物流发展战略范文

导语：如何才能写好一篇物流发展战略，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词] 绿色物流 可持续发展 战略

随着全球经济一体化和信息技术的发展，国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强，大量的物资和信息通过各种运输与传播方式频繁的交换和转移，如原材料的供应、中间产品和最终产品的运输销售等，物流业被称为“第三利润源泉”。在未来的经济发展当中，流通时间和流通成本绝大部分被物流占用，物流对经济的发展起着非常大的促进和制约作用。现代经济发展水平，很大程度上取决于物流水平。自上世纪我国引进物流理论以来，在各级政府和企业的共同重视下，物流业已经有了较大的发展。然而，在我国，由于基础设施相对落后，物流作业设备专业化水平低，物流系统不合理，配送计划不完善等一系列原因所造成的污染、浪费给环境带来了更为严重的危害。社会经济的发展，使我们不能不重视物流所带来的环境问题。

众所周知，可持续发展战略是我国社会经济在21世纪里的大战略，物流作为我国社会经济的重要组成部分也应该在可持续发展的战略背景下寻找自己的发展方向，由此，我们提出“绿色发展战略”。

一、绿色物流的涵义

所谓绿色物流（Environmental Logistics）指的是物流系统中抑制物流对环境造成危害的同时实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

1.要在物流系统中抑制对环境所造成的危害。物流系统包括了运输、加工、装卸、储存、配送、包装等，每个环节中都隐藏了对环境造成污染和危害的因素，所以，绿色物流着眼于物流系统，通过针对每一环节的具体措施的实施来抑制物流对环境造成的危害。

2.要在物流系统中实现对环境的净化。随着物流系统的开发，物流合理化的广泛推行，在有效降低成本的同时，还能够在更合理、更节约使用物流设备的情况下完成资源配置任务；物流系统化后，物流设备可以得到全面系统的开发，装备的效率大大提高而同时装备的能耗大大降低，这些努力汇集起来以后，就能实现物流改善环境、降低污染的作用。

3.要充分利用物流等一系列社会资源。随着环境恶化程度的加深，不可再生资源的日益减少，人类生存和发展的威胁越来越大，人们对资源的利用和环境的保护愈加重视。这就要求现代物流业的发展必须优先考虑减少浪费，减少环境污染，提高各类资源尤其是不可再生资源的利用率。

二、实施绿色物流战略的意义

由上述绿色物流的涵义可知，实施绿色物流战略对于树立物流企业本身良好的社会形象，对于我国社会经济的可持续发展以及对于改善人类生存和发展环境都有重要意义。

1.绿色物流着眼于经济、社会、环境效益兼顾，从而形成一种综合性的发展战略。实施绿色物流的企业把环境问题纳入组织运行，企业不仅关注他们承担的环境义务，并对其环境行为负责，同时就环境问题与社会公众进行有效的沟通与交流，使其在公众心目中的绿色形象大大提升，从而为物流企业的发展带来契机。此外，资源的节约和回收再利用对物流企业也是有好处的，这有利于物流企业节约投资，使其把有限的资金用于发展物流企业的核心能力，进而增强物流企业的市场竞争力。

2.物流业是社会经济的重要组成部分，社会经济的可持续发展需要物流业的良性发展。我们应当明确，企业可持续成长是社会经济可持续发展的基础，社会经济可持续发展既包含“可持续”，也包含“发展”，两者是缺一不可的，没有企业的持续成长，社会经济的发展是不可能实现的，企业是节约资源、保护环境的主体，企业是现代经济的基础，是推进社会进步的主要力量，企业实现可持续成长，是对社会经济发展的最大贡献。

3.绿色物流的发展必将进一步促进物流系统合理化，物流作业合理化，从而有效减少对环境造成的污染和危害。实施绿色物流战略的企业由被动、消极的角色转变为主动、积极地通过改进管理方式，改变生产经营方式来最大限度的节约或寻找替代资源，降低直至消除废弃物排放，从末端治理转变为源头控制和全过程控制，从根本上改善人类生存和发展的环境，最终实现企业、自然和社会的和谐发展。

三、正确实施绿色物流战略

绿色物流战略的实施应该从宏观和微观两个方面来看，宏观的绿色物流政策是对微观的绿色物流措施的指导和促进；微观的绿色物流措施是对宏观的绿色物流政策的保证和执行，二者相辅相成，缺一不可。

1.从宏观方面来看，随着政府职能的转变，政府部门已不再直接面对经济活动的具体管理，而主要从宏观上来调控社会经济的运行。由于造成资源浪费和环境污染的厂家和个人并不承担或仅承担其成本的很小一部分，而这种消极行为的部分甚至是所有受害者并不是这些行为的履行者，市场对于解决此类外部问题的无效性决定了在资源使用和环境保护领域需要政府对整个社会进行干预。政府促进绿色物流战略的实施措施包括：

(1)立法和行政。政府部门要对生态环境保护实施全方位的立法（目前，我国对生态环境已有立法，但尚不够全面），从宏观上建立一套生态环境的法律体系，给物流企业创造一个有利于开展绿色物流的宏观环境。另外，要制定相应的行政规则，将节约资源、保护环境的要求制度化，如对交通工具尾气排放进行规制，对车辆噪音进行规制等。

(2)税收及收费手段。利用税收和收费手段对资源使用的浪费行为和污染环境的制造行为予以限制和惩罚，以基金或补贴的形式对节约资源、保护环境的行为予以鼓励和资助，从而引导和支持物流企业主动实施绿色物流，以促进我国经济的可持续发展。

(3)支持绿色物流的产业政策。对于积极实施绿色物流的企业来说，环保的投入必然带来服务成本的提高，这一成本如果得不到政府的补贴和支持，会造成企业积极性的挫伤，所以，政府制定相应的政策予以鼓励和补偿是必不可少的，同时，政府的这种补偿成本可以通过加大对消极实施绿色物流的企业造成的对生态环境破坏的惩罚来获取。

2.从微观方面来看，实施绿色物流战略主要是从物流的几个重要环节着手，并对每一重要环节分别采取措施，从而达到实施绿色物流战略的目的。

(1)绿色运输。物流企业要使用“绿色的运输工具”，即使用节约资源、减少污染和保护环境的原料作为运输工具的动力。物流企业也要使输配送计划化，通过车辆的有效利用降低车辆运行次数，提高配送效率和积载率。物流企业还要尽力使用标准化的物流装备。

(2)绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的实施途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装，实现流通部门的经营活动用包装的减量化;流通部门也要主动地协助生产部门进行包装材料的回收及再利用。

(3)绿色流通加工。流通加工指在流通过程中继续对流通中的商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品。流通加工具有较强的生产性，也是物流部门对环境保护大有可为的领域。绿色流通加工的途径主要分为两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染;另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。

此外，也要注意仓储、装卸等环节。

总之，实施绿色物流战略是一个系统工程，意义重大而深远，它的成功实施需要政府的正确引导，也需要物流企业以及其它各行业的积极配合。不可否认的是，我国物流业虽然有了一定的发展，但就总体而言仍处于起步阶段，物流业本身的发展壮大也需要好长一段时问，但对发展物流业和治理伴随物流业而来的污染浪费这两个问题应该采取什么样的态度，笔者认为，应该边发展边治理，只有邀样，才能使物流业从一开始就走上持续发展的道路。

参考文献:

[1]林瑛:理性发展绿色物流[J].价格月刊.2005.12

[2]兰丕武周松:对我国物流管理现代化模式选择的探讨[J].经营与管理.1999.06

[3]夏文汇:现代物流管理[M].重庆:重庆大学出版社，2002．09

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论文摘要：2010年6月11日淘宝对外宣布，酝酿已久的淘宝大物流计划正式推出，其核心包含了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。本文指出了淘宝推出大物流计划的必要性，着重分析了其三大块核心内容思想和举措，并提出了自己的看法和建议，最后总结了淘宝大物流计划对我国电子商务及相关行业带来的重要影响。

一、淘宝推出大物流计划的必要性

1、传统的物流运营方式已跟不上我国网络零售业迅猛发展的步伐

根据正望咨询的调查报告显示2009年度我国网上购物继续高速发展，2009年全国网购规模达到2670亿元，比2008年增长90.7%，其中仅淘宝平台的交易额就超过2000亿元。 淘宝网的日交易规模达到600万笔，其中75％的交易商品要通过实物递送。

互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势，使得电子商务成为快递发展新的增长点，快递服务与电子商务合作日趋密切。但一直以业淘宝对各快递公司投递质量差、影响交易不满。2010年春节前夕，由于快递公司休假、配送速度慢等原因，引起货物发送延迟，造成数万名淘宝卖家“即使每天两班倒，还有上千个单子不能出货”的窘状。马云就说过，3-5年内淘宝交易额可能会达到一万亿人民币的水平，但是看不到交易额能达到4万亿—5万亿的水平，原因就是“物流”，过年过节所有的物流公司都停下来了，物流行业整体还处在传统的运营方式层面。

2、滞后的物流服务会成为羁绊淘宝B2C发展的一个瓶颈

当各种旗舰店、直营店纷纷落户淘宝网以后，由于淘宝网巨大的点击量，对于直营店和集成销售商而言，迅速增长的订单量和相对滞后的配送能力之间的矛盾显得越来越突出。

2010年3月，入驻淘宝商城的荷兰乳牛公司获得了传统销售渠道中无法想象的单日高订单—2.6万个订单。不过，麻烦也随即而来。4月初，由于无法适应在线订单的激增，补货不及时而导致发货延迟，最长达到32天，恶评如潮使荷兰乳牛公司不得不在店铺内全网致歉公告。

遭遇到麻烦的荷兰乳牛公司，后来使用了淘宝以及物流合作伙伴百世物流提供的淘宝分仓服务，将原有的单一的一地始发到全国模式，变更为多地分仓就近配送。在4月20日再次进行的大规模促销活动，当日形成3.7万个订单。次日，所有订购商品完成出库，北京、上海、广州、深圳24小时投递率达到50%，48小时完成派送，买家好评如潮，整体好评率上升20%，荷兰乳牛的案例充分说明了物流对于商家的重要性以及淘宝大物流计划实施的必要性和良好的效果。

3、大物流计划是淘宝实施“大淘宝”战略的必要环节

2008年9月，马云宣布将投入启动“大淘宝”战略，他指出“大淘宝”就是要做电子商务的服务提供商，为所有的电子商务参与者提供“水、电、气”等基础服务，让所有的用户在“大淘宝”平台上的支付、营销、物流以及其他技术问题都能够做到顺畅无阻。而这次推出的淘宝大物流计划有助于淘宝完善其服务体系，促使其更近距离的接触大淘宝的远景规划。正如淘宝网商户平台事业部总经理喻策强调的，我们是基于“大淘宝战略”所秉持的开放心态来看待电子商务物流，并且一直坚持淘宝网作为一个平台的角色来涉足物流，只专心做好平台应该做的事情，以创新的模式来推出大物流计划。

二、淘宝大物流计划三大核心内容分析

此次推出的淘宝大物流计划，共包括了三大块内容，分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流宝平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。

1、淘宝物流宝平台

该平台是指由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。该平台将通过API接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。由淘宝自行提供的物流宝服务，目前主要涉及到的是物流前端环节，为商家解决的是仓储和发货的问题。

卖家的货物存放到淘宝全国各个仓库，如果客人下单的时候，将货物由离商家最近的地方发出，这样可以为卖家节约成本，也省去了卖家自行租用仓库和发货的成本。卖家就近入库，买家就近发货的物流配送方式，将帮助网店商家极大程度的降低物流投入及运营成本，提升业务效率，为消费者创造更便宜、更快捷、更安全的物流服务体验。

现在入驻淘宝合作配送中心的卖家条件是信誉是三钻及以上或是淘宝商城成员，这说明该计划的对象主要是成规模的大卖家。但从长远来看，“2/8”原理中的八成小卖家能否享受到大物流计划带来的效率，如果不能享受那那服务质量是否能得到保障，这些问题都需要淘宝逐步来解决。

加入淘宝配送中心的费用分为两部分：一是发货费，二是配送费。从收费的单价来看，当日发送的包裹的数量在1001个以上要比100个以下的每个包

裹少收0.5元，显然对于出货大的卖家而言优惠幅度更大。另外单个包裹（不含多个商家合并订单的包裹）单品数量超过5件（不含5件），每件加收0.5元的发货费。这对于经营小商品的如小饰品、袜子、手套类的卖家不太公平，一般买家在买这类小商品时一次会买不少，如按上述标准来算发货费就会增加不少。相信随着物流宝的日益成熟，相关的规则和条款会不断修订和完善。

从与淘宝合作的申通快递提供的快递报价单来看，江浙沪皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （续重）；全国其他区域：6元/kg （首重）＋6元/kg （续重）。这个价格一般小卖家拿不到，而淘宝就能凭借其巨大的发货量和快递公司拿下较低的价格，这对于广大淘宝卖家来说是个喜讯。我认为作为商家除了关注价格外，更在意的是货物的安全和配送的及时可靠，淘宝应该采取更可靠的保障措施给商家充足的信心。

2、淘宝物流合作伙伴体系

为了满足商家和消费者的多样化需求，淘宝大物流计划中还包括了对多种社会物流服务资源的整合。该体系目前包括了七类合作伙伴，分别是提供物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的ISV管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。

现在，与淘宝合作的配送中心共有十三家，分布在华东、华南、华西、华北四个区域，年内还会有所增加。与淘宝合作的还有三家软件公司和申通快递公司。目前，淘宝通过对社会物流资源的全面整合，已经能够达到干线运输、仓储服务、包装材料、发货管理和终端配送等各个物流配送环节的服务。这些服务将带给商家极强的伸缩性，满足不同商家多样化的需求。

3、物流服务标准体系

为了匹配电子商务物流的需要和打造新的物流服务标准，淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系，其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。目的就是通过标准体系的制定，提高物流服务商的服务质量与能力，给商家和消费者提供更好的服务和消费体验。

日前，淘宝的仓储物流投诉系统已上线，商家投诉后配送中心客服处理在3-7天内处理完结，如商家对配送中心人员处理的结果不满意可进行二次投诉。投诉的内容包括错发货，少发货、延迟发货、破损，损毁、包裹丢失、丢件、快递服务差及其它。这就意味着淘宝肩负着对仓储配送服务进行监督和管理的职能，今后投拆者就能直接找淘宝客服来解决问题。不过具体的处罚细则还未看到，淘宝能做好“裁判员”吗？这需要我们试目以待。另外，淘宝还颁布了《淘宝合作配送中心客户服务标准》，对配送中心的服务时间、服务反馈、发货时限、退换货进行了详细的规定和说明，希望这个标准的颁布能有助于提高物流行业的服务质量，也希望在具体的操作细节上更加完善。

三、淘宝大物流计划的推行将对我国电子商务相关行业带来深远的影响

1、能提升淘宝网整个平台的吸引力

对于淘宝平台的商家而言，大物流计划的推出，将使得商家全面降低进入电子商务的成本。通过淘宝物流，企业可以不需要前期的大量固定资产投资，不需要，快速形成服务能力。同时，淘宝大物流计划的推出还将全面降低商家日常运营的管理成本。商家无需因维护物流体系而支付成本，只需要根据业务使用量支付实际使用成本，同时拥有专业物流能力。对于消费者而言，大物流计划的推出也将给其带来实实在在的好处，这将大大降低消费者的购买成本，同时提升购买体验。享受到更加稳定的物流服务，享受到更加个性化的物流服务，减少物流导致的纠纷处理成本。

2、将增强我国B2C企业提升后端物流管理能力的紧迫感

淘宝占据了中国C2C市场83%以上的份额，而淘宝在2008年开始设定大淘宝战略后，着重进入B2C领域，打造了“淘宝商城”和“淘宝电器城”。现在推出的大物流计划正迎合了众多淘宝商场、大卖家的需求，有助于淘宝完善其服务体系。而淘宝服务水平的提升将帮助企业降低运营成本，为网购用户提供更加有保障的服务的同时，也将提供更加有竞争力的价格。一但淘宝控制了物流生命命脉，就相当于控制了线上线下的一体化生产流程，淘宝在中国网购市场的地位无人可比。对于京东、当当、卓越亚马逊等这些国内最大的B2C企业来说无疑是个很大的威胁，将会促使这些企业进一步加强对自建物流系统或第三方物流平台的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、将拉动物流、软件等电子商务相关行业的整合发展，为中国电子商务市场的发展创造良好的产业环境

淘宝物流合作伙伴体系将带动运输、配送服务商、ISV管理软件服务商、包装材料供应商等数众多的电子商务外包供应链一起共同成长发展。有业内人士指出按照淘宝大物流计划的状况看，其节省的整体物流成本大约能达到20%-30%，同时这种以管理信息化为基础，货品集中化为表现的模式也非常值得物流渠道的其他企业借鉴，虽然在货品集中化方面存在一些差异和执行难度，但是信息化的管理却是现在这些物流渠道所欠缺的，如果能在全行业推广信息化管理，将可能是物流行业实现转折的一个契机。

参考文献

[1]张海霞，李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[J].中国商贸.2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘宝物流C2C物流配送模式的几点思考[J].中国商贸.2010年16期135-136

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关键词：零售企业 物流绩效 评价 改进策略

随着现代科学技术和全球经济一体化的发展，零售企业发展的市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。零售企业强化竞争发展优势就需要运用供应链管理思想，依靠物流过程的控制、物流技术设施设备的发展、物流信息的合理应用并通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理，才能提高运行效率，获取更大的竞争优势，创造更好的企业价值。

零售企业改进物流绩效，就是在满足顾客服务要求条件下，在零售企业经营运作全过程中对物流绩效的产生、形成进行有效的计划、组织、指挥、监督和协调。主要有四个基本策略：

建立零售企业物流绩效发展战略

零售企业物流绩效发展战略要素分析

运用美国学者迈克尔波特提出的竞争优势要素划分方法，影响零售企业物流绩效的战略要素主要就是物流资源、物流产业竞争、物流市场需求、政府政策四个方面，并由此构建了基本的共同影响框架。物流市场需求包含需求量、需求结构与需求变化趋势所产生的导向信息，物流资源包含物流设施设备、物流人才、物流服务管理所决定的运作能力，物流产业竞争包括了竞争程度、发展能力以及相关产业支持的基础条件，政府政策包括了相关法规、宏观管理体制与调控能力的制导作用，四者相互影响与相互作用，共同构成了影响零售企业物流绩效发展的战略要素。

对零售企业物流绩效战略要素进行的价值分析，就是价值分类、竞争权衡、确定优势资源、共享优势资源、创造更大的物流绩效。可以通过价值、吸引力、持久力的分析来完成物流绩效发展战略要素的系统分析。价值分析就是分析企业物流资源与物流需求匹配的程度和形成的竞争优势；吸引力分析就是分析促进企业物流发展的企业资源力量，包括资源的独特性、传递方式和转移效用；持久力分析就是分析政府的政策环境与企业优势资源积蓄和提高的速度、等级，以及资源可持续发展的能力。

发展战略模式及其实现途径

零售企业物流绩效发展战略模式主要表现为合理化战略模式与创新战略模式。物流绩效合理化战略就是将合理化思想与操作方式贯穿在改进物流绩效的全部过程。零售企业物流运作系统是由多个环节组成的，需要对物流系统进行设计、调整、改进与优化，通过提升物流服务能力，科学地解析物流成本构成情况，有针对性地采取管理手段，有效地降低物流成本，实现企业物流绩效的合理化。零售企业物流绩效管理的创新战略就是通过创新物流管理的制度、方式和方法，改变企业原有物流服务构成，不断提升物流服务能力，以更优质的服务创造更多的物流价值。

为此，零售企业必须紧紧围绕发展战略需要，通过战略、任务和决策转化为具体的、系统的、可操作的战略目标，从而形成集评价和激励，传播和沟通、团结和学习的多功能的战略管理系统；必须进一步分析和评估企业资源素质与能力，科学确定企业物流战略，实施战略管理，确保物流绩效管理产生战略价值。

强化零售企业物流绩效评价管理

零售企业物流绩效评价就是以有效满足竞争与发展的物流需求为目的，通过客观定量标准与主观效用行为测定物流绩效的活动过程。具体地说，零售企业物流绩效评价是对物流价值的事前计划与控制以及事后的分析与评估，以衡量企业物流运作系统和活动过程的投入与产出状况的分析技术和方法。依托现代信息技术和分析工具，零售企业物流绩效评价成为一个不断分析、控制和修正的动态过程。

零售企业物流绩效评价是对整个供应链体系中多个群体利益的协调、平衡和兼顾。为了建立起零售企业内部物流运作体系和各环节各部门和各个员工的激励机制，并建立起供应链体系中企业与供应商顾客等外部利益群体的利益分享机制，需要对物流绩效进行多角度评价的平衡和有机协调。主要包括：外部评价指标（品牌形象、顾客态度、股东收益等）和内部评价指标（内部组织效率、物流运营、技术、创新与成长等）之间的平衡；成果评价指标（市场占有率、利润、物统费用、物流设备利用率等）与行为评价指标（物流功能组合、物流控制、物流设备状况、员工、物流流程、物流服务等）之间的平衡；客观评价指标（响应速度、准时率、准确率、配送频率、差错率等）与主观评价指标（顾客满意度、员工忠诚度等）之间的平衡；直接评价指标（直接衡量物流活动成本与收益的指标）与间接评价指标（物流活动提升竞争力和品牌影响力的指标）之间的平衡；长期评价指标与短期评价指标的平衡；有形资产评价指标与无形资产评价指标的平衡。

面向未来的竞争，零售企业的绩效更多地在于所选择的供应商绩效、所选择的目标市场顾客绩效等构成供应链系统的共同绩效。零售企业必须从着重内部控制转为内外协调并重，就需要沿着供应链系统对物流绩效进行延伸的协调和控制。零售企业经营品种日益丰富，博弈下的供应链系统日益复杂，对物流绩效实现全面评价涉及更多的因素和数据处理，需要更大的成本投入、更长的分析时间和增加了出错的可能，很难满足零售企业适应瞬息万变的市场需求、持续提升竞争优势的要求。零售企业对供应链系统的物流绩效实施动态测评，可以充分运用现代信息技术将优选的动态测评的关键性指标（KPI指标）编制成系统软件，在零售企业现有的信息系统上根据需要采集数据并分析和提供测评结果，为供应链博弈决策提供辅助支持并保证时效性与准确性。　构建零售企业物流绩效管理体系

要建立零售企业物流绩效管理体系，除了要有管理职责、人员与物质资源、绩效体系结构等要素之外，还必须要有符合零售企业经营特点的物流运作要素。包括：物流需要的调研与评定，物流服务设计，物流服务提供过程和物流绩效管理的分析与改进。

物流需要的调研与评定是企业物流活动过程的首要内容，要运用各种有效方式了解物流需要，依据调研结果和企业实际物流服务条件，确定新的物流服务项目，编制物流服务大纲，以作为物流服务设计的基础。　物流服务设计是把物流服务大纲中的内容与要求策划设计为物流服务规范、物流服务提供规范和物流绩效控制规范，确定开展预定物流服务项目的时间计划表，确保一切必要的资源、设施和技术支持，并对物流服务项目进行适当的、切合实际的宣传。

物流服务规范规定了物流服务的特性、内容、要求及验收的标准；物流服务提供规范规定了提供物流服务的方法和手段；绩效控制规范应有效地控制每一物流服务过程绩效，以确保物流服务始终满足有关规范要求和顾客需要，既可以此制定物流绩效管理控制规范，也可纳入企业整体服务规范和管理规范之中。

物流服务组织应采取行政、经济、教育等各种手段确保物流服务规范的实施，不断地对物流服务过程绩效进行评定和记录，识别和纠正不规范物流服务，把影响物流服务过程绩效的各方面因素，如人的技能、设施的完好与安全等置于受控状态。还应十分重视顾客对物流绩效的投诉和评价，力争实现无缺陷物流服务。

零售企业应定期或不定期地对物流绩效管理进行分析，为此要建立一个物流绩效管理信息反馈管理系统，既要进行定性分析，更要进行定量数据收集和统计分析，以寻求绩效改进机会，进行绩效改进，提高物流绩效管理水平。

有效运用物流绩效改进方法

零售企业物流绩效改进就是指为向零售企业物流及其顾客提供增值效益，在整个零售企业范围内所采取的提高物流绩效活动过程的效果与效率的所有措施。绩效改进是一种以追求更高的过程效果和效率为目标的持续活动。既为零售企业物流创造绩效改进的环境，持续地改进企业物流运作过程；又为零售企业物流绩效改进创造必需的价值观和文化基础，重视满足企业内部和外部顾客的需要，使绩效改进贯穿于从供方到顾客的整个供应链。

树立企业物流整体绩效管理思想

一般来说，零售企业物流活动就是为生产经营服务的服务性活动，不同的企业物流服务功能的构成和重要性不同，其绩效都会影响顾客感觉中的整体物流绩效和顾客的满意程度。零售企业强化物流绩效管理，就必须树立整体绩效管理思想，必须深入了解物流服务全过程，并根据顾客需求，认真做好物流服务网络体系设计工作和物流绩效管理工作，不断创造物流价值，提高顾客的满意程度。企业在物流服务过程的各个环节、各个阶段，都必须以优质服务组成的整体，为顾客创造更大的物流价值，增强顾客的信任感和忠诚感。

物流绩效是服务客观现实和顾客主观感觉融为一体的产物。零售企业要在激烈的市场竞争中取得长期优势，应积极采用高新技术加强绩效管理，做好每一个关键环节的绩效管理工作，提升零售企业物流服务的整体绩效水平，促使服务实绩符合或超过顾客的期望。

顾客感觉中的物流绩效是由零售企业物流员工和顾客之间相互交往的结果决定的。员工的服务知识、服务技能、服务意识、服务行为对顾客感觉中的物流绩效有极大的影响。因此，提高内部物流绩效，才能为零售企业外部顾客提供优质服务。企业必须高度重视员工的物流服务管理，必须高度重视顾客的物流需求管理。

建立有效的物流绩效管理信息系统

零售企业建立有效的物流绩效管理信息系统能为企业提供物流绩效改进决策必需的各种信息，能激励企业内部员工改进物流服务工作。建立有效的物流绩效管理信息系统应遵循以下原则：

计量顾客对物流绩效的期望。零售企业既应计量顾客对物流绩效的评估，也应计量顾客对物流服务的期望。顾客对物流绩效的期望是顾客评估物流绩效的依据。不计量顾客的期望，零售企业就很难正确理解顾客对物流绩效的评价。

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[关键词] 医药企业 物流 发展战略

一、引言

医药物流投资热风的兴起是企业提高竞争力、降费增效，扩大物流配送功能，推动医药流通配送制、零售连锁制，争取更多的上下游客户，实现整个供应链协调管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投资，正确定位企业的发展战略，那么将很可能造就一种虚火上升的现象，而虚火上升将给中国的医药物流带来极大的负面影响。要在面临外资带来的挑战时加强自我核心竞争力，真正走出目前医药物流的“黑洞”,在激烈的市场竞争中取得生存和发展的权利,就必须加强企业战略问题的研究。

二、医药物流企业面临的困难与问题

1.配送中心扎堆,大型医药物流企业竞争加剧

目前企业投资医药物流中心的热情很高，申报的项目少则数千万元，多则高达十几亿元，将医药物流的盘子越做越大，尤其在北京、成都、上海、广州等地更是“虚火过望，高烧不退”，都在建设国际水准的医药物流配送中心。但是一个区域范围内药品销售总量有限，而扎堆建立医药物流中心，有可能浪费社会资源，并引起恶性竞争。由于历史的原因和政策的影响，许多物流中心是由厂商、批发商或零售商管理，其物流组织形式分散、低效、高耗，势必对医药零售连锁企业实行跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的大型医药企业集团产生不利影响。造成物流资源不能充分利用，物流各环节割裂，不能形成核心竞争力，很难与国外企业抗衡。

2.物流管理不科学，综合性物流服务较少

目前国内医药物流的发展最缺的不是硬件，而是软件。虽然医药物流的基础设施与装备已初具规模，但大多为粗放经营，服务同质化、运作效率低。医药企业希望得到药品去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息，但往往无法实现。医药物流业所能提供的服务相当有限，多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，不能很好发挥物流的服务功能，尚不能满足医药企业更丰富、细致、专业的物流服务需求。虽然企业有强烈的服务意识，但是市场营销能力很差，因而缺少有效的供给引导作用。

3.物流成本过高

企业对物流成本的总构成缺乏足够认识，往往只看到直接的运输和仓储成本，而把管理和库存成本排除在物流成本之外。实际上，在整个物流综合成本中，显性成本（如运输、储存）约占50％～60％，隐性成本（如库存控制、信息处理等）约占40％～50％。库存量过大与流动资金周转慢不仅成了加大物流成本的主要因素，而且成为影响医药企业竞争力的重要因素。另外，过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明，流动无序，必然导致在流通过程中效率和效益的损失。据统计，我国医药物流的平均成本占销售额的比重达10%以上，远远超过美国等发达国家的物流费用率（美国该项指标仅为2.6%）。

4.信息技术应用水平不高

医药物流企业的信息技术利用不充分主要表现两个方面：一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术在我国企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。已建信息系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。虽然一些物流企业提供了货物跟踪系统，但功能仍很不完善，例如信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、信息系统缺乏统一的接口，很难实现无缝的信息共享。在现阶段，信息显得非常重要。各种物资到达的时间和数量、离开每个地点的时间和数量、在途时间和数量、生产量和需求量等各种信息都影响着物流作业的效率或功能的发挥。

三、医药物流企业的发展战略

1.高端物流与工业战略联盟

医药物流绝不仅仅是药品配送、药品分销的流转。医药物流的核心应是依托一定的物流设备、信息技术和进销存管理系统有效整合营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，提高订单处理能力，降低货物分拣差错，缩短库存及配送时间，减少流通成本，提高服务水平和资金使用效益，实现自动化、信息化和效益化。面对外资药品流通企业进入中国，国内药品流通企业却存在着物流成本高、药品零售价格走势越来越低的不利局面，靠单个企业的力量是无法与其抗衡的，组建联盟可以联合各企业的力量，同时也可降低企业的成本，提高竞争力。只有在仓储和运输的基础上，提供增值服务，开展多种经营(如仓单质押、物流托管等），通过联盟企业间的物流配送合作，才可降低单个企业的物流成本，减少流通环节的利润损失，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广的范围内对物流资源进行合理利用和配置。而分销区域的共享，可使单个企业扩大分销的药品的数量，分销量越大，分销商能从药品生产商手中拿到更低价格的药品，减少企业的进货成本。同时，争取到更多的品种权，减少分销商之间的竞争。而这些都将促进国内医药物流行业的平稳向前。高端物流具备了产品整合、渠道整合、终端整合三方面的优势。

2.明确定位，制定差异化战略

企业发展应以增强核心业务的内涵式发展为重点，明确企业的核心业务定位和市场定位。医药物流业的发展是多层面、多环节的，并且具有个性化的多样性，从表象的组织结构到深度的企业运作，从整体经营的固定模式到细微管理的差异策略，根据企业的规模大小和服务方向都有不同的侧重。每一个物流企业都会有其独到的竞争优势与竞争资源，比如有的物流企业有硬件上的优势，有的物流企业有成熟完善的网络，有的有软件上的优势，还有的公司有大量的客户资源。要想充分发挥自身的优势就必须综合考虑企业的优势、核心竞争力、所处产业的生命周期、竞争对手的状况、技术实力、财务能力、管理能力和外部环境等因素，自我发展，才更能形成自身独特的竞争能力。差异化顾客的客观存在成为企业差异化战略选择依据，它决定了企业差异化的方向、范围与程度。例如，有的企业是以提供快速运输服务（如飞机）为专长，以小批量多频次快速运输，满足对药品时效具有特殊关注的客户；有的企业以专门提供低成本运输服务为专长，以大批量少频次的低成本运送，来满足某些对运输成本比较关注的客户；同样，有些企业可专业提供冷藏运输服务或类似的特殊要求运输服务；还有的以专门地区的物流网络为专长提供服务。

3.提供综合性的物流服务

企业物流强调物流服务功能的恰当定位、完善化、网络化，除了自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等一般的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在功能上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、物流管理咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。企业为了保证向生产经营活动提供快速、全方位的物流支持，必须强化、完善和健全的物流服务网络体系，实现物流服务网络的系统性和一致性，以保证整个物流网络优化，企业只有形成物流服务网络才能满足现代物流的需要。

4.充分发挥信息技术的作用

现代信息技术的加强将成为影响物流发展的关键因素。通过有效的信息渠道，将物流过程中实物库存暂时用信息代替，形成信息虚拟库存，建立需求端数据自动收集系统，在供应链不同的环节采用EDI交换数据，建立基于INTERNET的数据实时更新和浏览查询、共用数据库、共享库存信息的物流管理信息系统。不断提高物流信息处理功能，将企业各个物流环节、各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并为管理提供各种作业明细信息及决策信息。利用低成本物流信息交换平台，大幅度降低企业生产经营成本，进行全球低成本营销，拓展业务和市场，借助网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销的一体化。

参考文献:

[1]张凌辉:信息技术与物流管理在现代医药企业中的应用.北京:网易商业报道,2007

篇5

一、发展现状及存在的问题

肇庆市长时间以来一直以发展旅游业和房地产为重，严格上可以说是一个除旅游业和房地产是在发展而其他行业正处于滞停状态的城市，所以能跟肇庆市端州区物流扯上一些关系的也就是一些简单小型公路运输业和快递行业。可是物流业是流通性非常灵活的行业，没有便利快捷的运输工具相辅是不可能快速发展起来的，肇庆市端州区物流业发展缓慢且发展状况不容乐观。以下从三个方面说明肇庆现代物流业发展中存在的问题。

（一）物流人才缺乏

广东物流人才培养机构分为三类：一是专门为了获取物流师资格证的培训机构。二是高职高专院校开设的“物流管理”本科、专科层次的学历教育。三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的“物流管理”专业和“物流工程”专业。肇庆物流人才培养的层次不高，多由高职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出，且管理类的物流人才偏多，实践类的人才偏少。缺乏高级专业人才对物流人员进行专业的教育与培训。而肇庆高校针对物流开设的专业、课程都很少，物流人才确实缺乏，使得企业员工的素质偏低。而物流业的发展又离不开专业人才的支持，这在一定程度上影响了肇庆市现代物流业地进一步发展。

根据肇庆年鉴网上统计数据，2013年肇庆市全市从业人口为388346人，运输仓储业从业人员为12224人，仅占全市各行业从业人员总数的3.15%。

（二）物流业信息化程度比较低

一个企业的信息化程度取决于该企业所运用的技术设备的先进程度。肇庆市在运用物流技术的进程相对缓慢，EOS系统（电子自动订货系统）条形码技术、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别）、ERP技术是近年来较为先进的物流技术，但肇庆的物流企业大多只运用了前三项技术，大多还处于需要人工的半自动运行状态。不难看出，肇庆的大部分企业在运营过程中存在着资金周转不顺、信息技术观念落后等问题亟待解决。

肇庆很多物流企业的信息化建设还处于初级阶段。肇庆物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，投资方面重硬件、轻软件，多数企业的物流信息化和物流新技术应用水平较低，信息化的相对滞后已经成为制约物流行业发展的障碍。

（三）物流成本偏高

近几年，肇庆仓储运输业投资额基本上逐年增加，肇庆的物流成本与其他城市相比偏高。2010年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30%～40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。

2005年～2013年以来，肇庆物流运输业生产总值占第三产业比重图基本上呈现下降趋势，虽然产值基本上每年增加，但是对整个产业的贡献率却下降，说明在各种限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流业的发展。

二、对肇庆市端州区现代物流业提出的战略建议

肇庆作为珠三角边缘城市中最具发展潜质的城市，近年来，对交通业的不断完善有助于肇庆发展现代物流业。而发展现代物流业有助于肇庆市经济总值的上升，提高肇庆市的经济地位。为此，本文提出为发展肇庆市端州区现代物流业的战略建议。

（一）加快物流人才的开发与培养

现代物流产业的发展重要因素取决于是否具有物流人才，尤其是需要对国际经贸流程、对流通体系、市场分布、企业管理及网络信息技术等方面具有综合能力的高层人才。当前，高校物流教育是现代物流企业最主要的人才“供应商”。因此，物流企业应大力发展职业培训教育。无论是新进员工还是在职员工，都需要了解现代物流业的发展状况。例如，当前物流企业的市场分布以及标准化信息化的物流技术。而且高校还可以对就业员工的培训和再教育提供专业的教学平台，通过理论知识与实践工作地相结合，进一步提高企业物流人员的专业水平，有利于企业整体运营水平的提升和企业核心竞争力的培养。

（二）推进物流系统标准化与信息化

针对当前物流系统标准化与信息化的问题，和国际物流与之相关的方向，肇庆市现代物流业应该加快现代物流标准化信息化建设的速度。主要是在于跟踪有关的国际标准，同时要贯彻国家已有标准，建设物流信息技术标准化系统，以确保物流信息平台在高效有序的环境下正常运行。对于落后物流发展需要的标准应该淘汰，对于部分不符合实际需要的标准，应修订完善；对于尚未制定的标准，要赶快制订，从而使各种相关的技术标准协调一致。

（三）降低物流企业运营成本

降低运营成本是现代物流的本质特征和最终目标。政府要加强对本地物流企业的管理，监督以及规范物流市场，加大基础设施的建设从而降低本地区的物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。创建以中心城市为核心的现代物流网络道路，以各个市乡镇为物流结点，依其经济基础、地理位置、交通条件、遵循优化区域原则、地域分工和专业分工相结合等原则，将结点城市进行科学的规划。

（四）提高物流企业的综合竞争力

现代物流产业政策的目标是建立统一、开放的市场，防止垄断和过度竞争，但又同时确保市场的竞争活力，在尊重市场运行机制和规律的前提下，制定企业准入及过度竞争的管制政策。因此，现代物流企业要准确定位，立足于本市，打造企业特色文化。根据各市区的区位优势和经济发展水平，引导物流企业实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流业。同时大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络，有利于将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

三、结论

近几年，随着肇庆东站和黄金水道的开通而声名远扬。在肇庆市政府政策的支撑下，肇庆市端州区的现代物流业逐渐起步。然而，在对肇庆市现代物流业的发展研究过程中发现，一些企业之间发展很不平衡，企业间的自律性不强，整个物流环境发展一般，企业间存在恶性竞争等不良现象，导致部分企业营业额出现只减不增甚至负增长的现象。此外，快递行业作为现代物流业发展的标志之一，其发展前景同样不容乐观。不难看出，肇庆市在发展现代物流业的道路上将在曲折中上升。因此，发展肇庆市的现代物流业仍是一个需要不断探索和解决的一个难题。

（作者单位为肇庆学院）

[课题项目：本文系《肇庆市现代物流业发展战略研究――以肇庆市端州区为例》课题的阶段性研究成果，项目编号：DC201401。]

参考文献

[1] 肇庆市人民政府网数据[DB/OL].

[2] 肇庆市商务局数据[Z].

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对我国物流发展状况的正确评价，是我们制定目标的基础。下面我们来看一下具体情况。

首先近年来我国物流有了快速发展：经济各界开始重视物流发展：1999年11月国家经贸委和世界银行联合召开了"现代物流发展国际研讨会"，会上吴邦国同志指出："物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用"。"中国物流要实现跨越式发展"。以后中央六个部委先后了一些文件，各省也都有相应的文件出台。

2001年3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了"关于加快我国现代物流的若干意见"。2001年6月中央六部委在上海召开了全国物流工作座谈会。很多省市把发展物流提到了政府议事日程，成立机构，制定规划，加快发展。

再有物流政策法规环境有了初步改善：国务院有关部门开始修订、制定有关政策、法规，为物流发展创造条件。如物流企业准入、外资进入、融资贴息等。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。这一政策将很快颁布。地方政府也在制定政策、法规，促进本地区物流发展；如用地政策、投资政策等。

第三是物流基础设施有了较快发展：物流运输基础设施：如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展；物流运作基础设施：如物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等各地都有了一定发展；物流信息基础设施：如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。

第四是生产和流通企业开始重视物流管理：开始把物流从主业中拨离出来，交给专业的公司去做。如：海尔集团；青啤；小天鹅和中远国际货运在广州合租安泰达物流公司；上海联华。

第五物流企业有了较快发展：由运输、仓储和货代企业转型的物流企业：中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等；新兴的专业物流企业，如宝供物流、大田物流、大连锦程物流；国外物流企业，如马士基、ups、dhl等；it企业开始介入物流，如ibm、快步易杰、杰合伟业等。

第六物流信息化开始起步：不论是物流企业还是企业物流，信息化在行业发展中都扮演了重要的角色。

第七物流技术开发研究取得了很大成绩：如真空搬运机、数码化拣货系统、自动识别技术、gps自动定位系统等。

第八物流人力资源培训体系正在形成：除了学历教育和短期培训外，注册物流职业经理人认证体系在中国出现。由国家计委批准，2002年中国交通运输协会和英国皇家物流与运输学会（ilt）签署协议，成功引进了世界上权威的注册物流与运输职业经理人认证体系，一年来，已培训认证近千人。2003年又再次引进了美国运输与物流学会（ast&l）的注册物流与运输职业经理人认证体系。

虽然这些年我们的物流发展取得了一定的成绩，但是不能不看到，和发达国家物流相比，我们的物流还存在许多问题。主要表现在：对物流的认识有待进一步提高；物流基础设施还不能满足物流发展的要求；缺少一个宏观的管理协调机构；还没有形成有利于物流发展和运作的政策法规环境；缺少与国际接轨的物流标准化体系；物流需求市场亟待开发；物流企业服务供应能力还不能满足需求；物流专业人才匮乏。所以相对于国外物流水平而言，对目前我国物流行业的总体评价是处于发展的初步阶段。

1、中国物流发展面临的国外环境。

经济全球化进程加快不仅各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时企业间面临更加激烈的竞争，为中国物流发展提出了新的要求，以适应这一趋势，提高企业的竞争力；科技进步迅猛发展，新技术、新材料、新工艺带来新的产品、新的产业的不断涌现，不仅引起了世界范围内产业结构的调整，由于产品生命周期缩短，要求加快生产与供应，以及对订单处理的市场快速反应，要求我国物流系统与之适应；随着后工业化时期的到来，工业化、后工业化地区范围扩大，人们的富裕程度提高，人口结构变化，带来个性化需求加强，大规模"量体裁衣"式生产方式涌现，要求高质量的物流系统为之服务；可持续发展已成为全球共识，不仅要求节约能源、土地等自然资源，要求更好的物流系统实现上述要求和降低物流费用；信息化进程的加快为物流管理实现高效全球范围的运作提供了可能性。

2、中国物流发展面临的国内环境。

国民经济持续快速健康增长对我国物流发展提出了新的要求；经济结构的战略性调整要求物流发展与之适应；完善市场经济体制的进一步完善和中国加入wto，需要物流提供强有力的支持以提高我国企业的竞争力；人民生活水平和质量的提高，要求物流与之同步发展，提供高质量的物流服务；推进农村小康社会的建设，大量的生产资料和消费资料进入农村，大量的农产品进入消费市场，要求物流系统作为支撑；继续扩大对外开放，加快实施"走出去"战略，要求相应的物流系统为之服务。

物流需求分析与预测

1、物流需求预测的目的：为确定物流服务供应系统所需能力以及建设规模提供依据，包括：物流基础设施（运输基础设施、运作基础设施、信息基础设施）、物流企业及相应物流作业环节服务企业、物流人才等。

2、物流需求的内容：物流的需求包括物流的数量需求和质量需求两个部分。

物流的数量需求：即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的数量需求，可以以重量指标如吨、teu等表示，也可以以"物"的流动的价值量表示。对于物流运输基础设施（港站、运输线路等）来说，由于满足按物流的管理技术管理的物的流动量，必须满足全社会总的物的流动量的需求，因此，要预测全社会运输需求：如货运量、港口吞吐量等等，以吨和teu表示；对于物流运作基础设施（物流园区、物流中心、配送中心等），要预测用物流管理技术管理的物资量，以吨和teu表示。对于仓储设施来说，要预测全社会仓储量；对于物流信息基础设施来说，要预测全社会信息量；对于物流企业供应能力，预测用物流技术管理的物流量，而对物流各作业环节的供应能力，如运输、仓储等企业，应满足全社会物资流动存储的需求，如各种运输方式货运量、换装量、仓储量等等。

物流的质量需求。即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的质量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指标表示。如供应链管理的状况等。

物流发展战略目标的选择

运输的战略发展目标以前就有过，但是物流的战略目标以前没有做过。而对物流的概念的不同理解就会对物流的战略目标有所不同。

1、战略目标的内涵--对物流的三种提法和三种不同的战略目标：

（1）物流是一个产业，它的目标是如何把产业做大，对社会产生更多的增

加值。

（2）物流是一个服务供应系统，它的目标是提供的物流服务能力和服务质量满足全社会物流需求的程度。

（3）物流是一种管理技术和组织方式，它的目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

从中得出的结论是物流发展的战略目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

2、制定物流发展战略目标的指导思想：要服务于国民经济发展的总体战略目标，并与总体战略目标相适应；要与我国经济布局与区域发展战略相适应；要与产业结构调整的布署相适应；既要考虑跨越式发展，又要循序渐进；要符合可持续发展战略。

3、战略目标的设计：战略目标选择的思路框架，包含三方面状况的影响；物流服务供应系统的状况；物流基础设施、物流服务企业及物流作业环节供应商的状况。

物流需求状况、政策法规环境及政府的作用，在三者的相互影响下，形成的全社会"物"的流动的管理状况，最后选择战略目标。

关于战略目标的设计共设计了三个方案：基准目标、高目标（即提前实现）、低目标（即推迟实现）。其中基准目标是：到2010年，在目前的基础上，经过努力，全社会将有较多?quot;物"的流动，按物流的理念和物流管理技术进行管理，物流服务供应能力和服务质量有较大提高，物流的运作初步和国际接轨，我国的物流费用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已实现的战略目标的基础上，再经过十年的努力，基本上与发达国家的物流管理水平相衔接，即大部份"物"的流动由较高服务质量的、能力基本满足要求的物流服务供应系统提供服务。在这种状况下，我国的物流占gdp的比重降为10%-12%左右，有可能接近国际上发达国家物流费用占gdp比重的平均水平。

4、战略目标的选择：选择的方法--主要因素分析法；决定发展战略目标因素的分析；物流技术装备因素等。

中国物流发展战略建设的重点

物流发展战略建设的主要内容：未来20年，实现物流发展的战略目标，实现物流的跨越式发展，主要是抓好以下三个方面的工作，也可以说是取决于以下三个方面的发展情况：物流服务供应系统的发展情况；物流需求的发展情况；政策法规环境及政府作用--引导、扶持、协调、监督的实施情况。

首先要加强物流运输基础设施建设：指导思想为继续加快运输基础设施建设，要和经济布局相适应、要满足物流需求的通达性、通畅性、快捷性、方便性、经济性、安全性、可持续发展。主要建设内容：运输通道的建设（包括铁路、公路、内河航道、港口、机场等）；物流节点内运输基础设施建设；各种运输方式的联结设备、换装设备；各种运输方式和各物流运作地点的联结设施；城市内配送道路体系。

要加快物流运作基础设施建设，必须要有正确的指导思想；要加快物流运作基础设施建设；要与经济、运输布局相适应；要充分利用现有资源；要满足物流运作需求。建设的主要内容：物流园区、企业物流中心、配送中心和仓库等物流作业场所的建设。

其次要推进物流信息化建设：加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快与物流相关的行业管理部门的信息化进程

还需要建设好物流节点：物流节点是指物流的汇集地和物流作业的集中地。它布局的是否正确对保证物流高效、低费用的通畅运作有重要作用。

对于物流节点的分类可按在全国的作用分：全国性的、区域性的、地区性的；按物资流动境内外的特征分：国际性的、国内性的。

对我国各类物流节点的布局建议方案如下：全国性的国际物流节点，包括：上海、北京、广州、深圳、天津、青岛、大连：地区性的国际物流节点包括：营口、烟台、连云港、宁波、温州、厦门、福州、汕头、珠海、湛江、防城。

对于国际性物流汇集不多的以国内物流为主的节点，布局方案为：全国性的国内物流节点包括：沈阳、郑州、武汉、西安、兰州、成都、重庆。

区域性的国内物流节点包括：哈尔滨、长春、太原、石家庄、济南、南京、徐州、杭州、南昌、长沙、南宁、柳州、贵阳、昆明、乌鲁木齐、包头。

还要不断提高认识，扩大物流需求：加快扩大生产和流通企业的物流需求、加快开发潜力巨大的农村物流需求、进一步提升城镇居民的物流需求、继续研究跨国企业物流需求的变化。提高中国的物流建设，不但要加快物流基础的设建设，还要提高认识，扩大物流的需求。这一点也很重要。

当然也要实现物流企业跨越式发展：物流企业群体建设的目标及内容--根据物流需求的预测和我国物流发展的进程，在5-10年的时间内，力争使我国物流企业有一个较快的发展，即努力建成一个由各种所有制企业组成的、承担国际或国内物流服务的、大中小结构比较合理的、专业配套的、技术装备和管理手段比较先进的、服务能力和服务水平能基本满足我国物流需求的物流企业群体。

加强物流企业群体战略性建设这一占也很重要：加快国有大型物流企业的建设、加快中小型物流企业的建设、鼓励扶持民营物流企业的成长、采取有力措施，加快中外物流企业的合资合作、加强对物流各作业环节（包装、运输、仓储、配送、流通加工等）服务企业的战略性结构调整。包括结构、服务质量、技术装备等。

关于加快物流企业发展的问题，国家很重视这个问题，政府也正在加快物流行业的法规法律体系的建设。

实现战略目标的政策措施建议

1、全社会要继续提高对发展物流重要性的认识：提高国家、地区以及企业的经济竞争力的重要内容；改善投资环境的重大举措；促进经济结构调整的重要内容；扩大就业的重要渠道。

2、明确政府在发展物流中的作用：充分发挥市场机制的作用、政府要努力为物流企业的发展提供完善的公共服务 ，消除物流发展过程中的各种障碍，为发展物流创造宽松的运行环境和良好的体制环境。

3、建设有利于物流发展与运作的政策法规环境：市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批、税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心、物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费、车辆通行管理方面：增加城市货车通行数量，加强车辆的管理，提供运输方便、海关、检验方面：加快通关速度、制定有利于对外合资合作的政策。

4、在投融资上给予扶持：财政贴息、减少建设中的配套费用等。

5、加快物流标准化体系的建设：物流技术标准：各种机械装备、专用工具、设施、托盘、货架、条形码等；物流工作标准：包装、装卸、运输等各类工作标准；物流专业单位标准：核算和统计标准等。

6、加快物流人才的培育：学历教育、职业资质认证培训、在职人员的培训、跟班培训等。

7、加快物流技术装备工业的发展：加大投资力度、提高技

术装备工业的水平。

8、加强物流研发的建设：增加研发费用、组织研发队伍、选好研发重点。

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关键词：旅游饭店 物流 对策

目前，旅游饭店行业已进入剧烈竞争的状态。单价格竞争已没有太大的利润空间了，竞争的焦点逐渐转向流通环节。更多的旅游饭店产品是靠服务、保证、运输、承诺等来创造溢价效果。旅游饭店物流不仅延伸了旅游饭店产品，而且增强了旅游饭店产品的市场竞争力。高效的旅游饭店物流系统可以协调旅游企业和旅游运输企业与不同地理位置的区域销售量之间的配合，以实现最低与最合理的物流价格。

一、旅游饭店物流的定义及作用

旅游饭店物流是使旅游饭店产品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，亦即旅游饭店产品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，旅游饭店物流将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工 、配送、信息处理等实施有机结合。旅游饭店物流表面上是旅游饭店产品的流动，背后是有关客户的需求、服务、库存的信息流动，而实际上是旅游饭店利润的流动。

物流成本是以相反方向互相影响的。一个部门或环节的速度的加快或成本的降低会导致另外一个部门或环节速度的下降或成本的增加。为了克服流通过程中的种种障碍，加快旅游产品的流通速度和降低流通成本，旅游企业上下的每位员工都要意识到自己行为对企业总体的影响。必须注重相关性，将计划、采购、零售点统统捆绑在一起，从整个物流链的角度出发作为一个整体去评估绩效。

应优化物流全过程。旅游饭店应将从供应商到库存到零售店的配送中心，以尽量减少发生在中间环节的处理费用。如热销的饭店产品应该在配送中心保持足量的库存，并根据销售情况整箱补货；对一些价格昂贵、销售较慢的旅游饭店产品则应该拆箱后分件补货；对一些占地较多或搬运费力的货品应尽量减少中间的处理环节，或直接由供应商供货。做到整个物流环节的成本最优化。

有效利用物流信息进行预测。电子商务的发展使旅游饭店产品的采购、下单、确认、信息的传递全部实现电子化，旅游饭店产品生产企业与销售渠道的沟通将更加通畅，使得物流更加高效、准确、节约。若将物流链作为一个整体来考虑，则旅游饭店产品的销量将很容易预测到。销售较慢的必须在过时前及时清仓处理，而销路看好的则必须及时发现和及时补货。

二、中国旅游饭店物流市场发展的战略

发展现代旅游饭店物流业，提高流通效率，实现零库存，可以减少旅游饭店企业的沉淀资金，促进旅游经济实现良性循环，提高旅游饭店企业的整体素质和竞争力。

加强政府的宏观管理力度。国家或地区的产业结构、经济布局、宏观政策等都直接影响旅游饭店物流的运作效果。为了使我国旅游饭店物流市场健康地发展，迫切需要各级政府加强宏观管理，借鉴国际先进的经验，打破区域限制，建立统一、开放、竞争有序的大市场。

发展第三方物流企业。第三方物流是由旅游饭店产品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式，是在供应链中，物流企业以合同的形式在一定期限内提供客户所需全部或部分的物流服务。目前我国旅游饭店物流业尚处于起步阶段，大多数国内的第三方物流企业目前在市场上缺乏主攻方向。随着我国市场经济和旅游业的发展，旅游供应链的社会分工将日趋专业化，迫切需要加快旅游第三方物流企业的发展。

建设旅游饭店物流的全国信息平台。建设旅游饭店物流信息平台，可有效地提高整体购买力，降低运输成本。目前我国旅游饭店企业的规模普遍较小，只能单枪匹马地采购、运输饭店产品，那么采购的饭店用品与原料等自然价格会很高，产品质量也不能保证。全国旅游饭店物流信息平台的建设和维护可通过中国旅游饭店协会来负责，运作模式可采取会员制的形式。吸收各旅游饭店供应商、旅游饭店、物流企业等为会员。各会员单位可以把有关旅游饭店需求、供应及相关服务信息在网上，寻找合作伙伴。全国性的旅游饭店物流信息平台的建立必将促进我国旅游饭店物流企业良性发展，获得应有的经济规模和预期的投资回报。

作者单位：潍坊学院

参考文献：

[1]毕玉平.我国汽车生产企业物流发展对策J.铁道运输与经济,2005,8:23-25.

[2]张燕明.第三物流-流通业中的新兴业态J.重庆邮电学院学报,2006,1:32-34.

Strategic Research on the Logistics Development of Chinese Traveling Hotel

QinRuihong

(WeifangCollege)

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Abstract: As the leader of the coal industry, how to seize a good opportunity for the development of logistics industry for Shanxi Coking Coal Group has far-reaching significance. In this paper, based on the full study of status quo and development trends of logistics of Shanxi Coking Coal Group, supply chain management and coal logistics, the strategic objectives of development of the logistics supply chain are posited from the height and breadth of Shanxi Coking Coal Group, and development ideas of modern logistics industry based on its existing industrial status, business and strength are planned.

关键词： 煤炭物流；现代物流；物流供应链

Key words: coal logistics；modern logistics；logistics supply chain

中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0010-02

0引言

煤炭物流供应链就是由组织有效地将煤炭实物流、服务流、信息流、资金流输送到用户的渠道或是联结卖方和最终用户的物流网络系统。根据国家统计局数据显示，2006年国内煤炭煤炭物流及供应链价值达1万亿，而到2010年煤炭物流和供应链价值将超过1.8 万亿元。煤炭作为最大宗基本生产物资之一，其供应链市场产生的价值空间是巨大的。

1国内煤炭物流供应链现状

1.1 煤炭资源和消费需求的逆向分布我国既是煤炭资源生产大国，也是煤炭消费大国，但煤炭资源分布与消费需求成逆向分布。即煤炭资源主要分布在晋、陕、蒙、宁、新、甘、青、云、贵、川、渝等北部和西部区域，尤其集中于“三西”区域（陕西、山西及内蒙西部）。而我国煤炭消费区域主要集中于经济发达的东部沿海地区，如渤海湾、长江三角洲到珠江三角洲等地。

1.2 煤炭运输多主体多方式并行煤炭资源供给与需求在区域上的逆向分布，决定了我国煤炭运输以大吨位、长距离、多方式为特点。

①煤炭开采地，以公路或铁路专用线方式将煤炭从矿口运输到国铁场站；②国铁以煤炭专列等模式运输到我国北方沿海港口；③北方沿海港口进行煤炭集货后，利用散货船舶沿近海运输到长三角、珠三角等东部沿海煤炭接卸港口；④接卸港将煤炭以铁路、公路、内河运输方式分拨、转运到区域内的煤炭需求企业，如电厂、冶炼厂、化工厂及建材企业等。

1.3 国有煤炭企业物流公司以贸易为主、低水平服务为辅的主导运营模式目前，我国国有煤炭企业所属物流公司的运营模式大致可分为3类：一是仍然从事单纯的煤炭贸易，买人卖出赚取贸易差价；二是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易，且运输仅是简单的从A地运到B地，配煤也只是简单的堆煤混配，服务水平较低；三是极个别的煤炭物流公司，由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商，在从事商流贸易的同时提供专业化的煤炭加工和煤炭物流、资金流、信息流等服务，并以服务作为企业创价的主要基点。在我国煤炭运距长、需要多种运输工具联运而铁路运力又紧缺的情况下，煤炭贸易往往需要与运输服务相捆绑，因此，第二类运营模式是目前我国煤炭流通业的主导模式，可概括为以煤炭贸易为主、低水平的服务集成为辅。而第三类模式尚在探索和实践之中。

2山西煤炭物流供应链存在问题及不足

目前，山西省物流企业整体上与我国东部发达地区及周边省份相比存在较大差距，煤炭物流业的发展仍处于起步阶段。整体发展上以“小、少、散、弱”为特征，“小”、经营规模小，“少”、市场份额少、服务功能少、高素质人才少，“散”、货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范，“弱”、竞争能力弱、融资能力弱。在2009年中国物流与采购联合会权威的273户A级物流企业名单和评出的物流企业50强中，山西只有太原钢运物流有限公司和盛唐物流两家物流企业入围。

其次，山西省煤炭物流业正处于传统运输向现代物流的转型期，一些传统的煤炭运输企业逐步向现代物流业过渡，但行业社会化、专业化、信息化、标准化程度不高，一般是系统内封闭运行；企业管理观念落后、物流运行效率偏低、物流专业人才短缺等问题相对集中，真正能够提供一体化服务的物流企业不多，太原钢运物流有限公司、山煤运输集团及五大煤企物流正酝酿变革。

第三，物流资源分散、物流成本较高。全国物流总费用占GDP18.3%，据统汁，山西省工业企业物流成本占GDP的比例高达40%，国际上发达国家的水平一般在10%-12%，美国在10%左右。

第四，随着国际物流企业及外省强势物流企业的进入，如中外敦豪、联邦快运、顺风快递、深通快递等，山西物流业面临重新洗牌。

3山西焦煤集团发展物流供应链的意义

发展物流产业是山西焦煤集团“做大做强”之后，进一步做精做深煤炭主业，充分挖掘煤炭价值链附加值的主要手段。通过这个手段，将会使山西焦煤集团物流产业的经营方式从资源掌控型向渠道掌控型转变，将为山西焦煤集团物流产业进行新业务的推广，扩大新市场提供有力的支持。同时，发展现代物流作为国家新制定的十大振兴产业之一，山西焦煤集团借此机会扩展其物流产业，完全是顺应国家产业发展导向，符合山西省国家资源型经济转型综合配套改革试验区发展要求，抓住了时代契机，为企业进一步转型跨越，开创多元化的利润增长空间提供了有效途径。因此，山西焦煤集团可借助煤炭资源整合之际，对焦煤集团物流产业资源进行内外部梳理，借助焦煤的品牌，提升自身综合能力和运作平台，使其内外力共同发展，提升企业形象，使山西焦煤集团永立行业之巅。

山西焦煤集团发展物流供应链有利于提升煤炭主业的核心竞争力。煤炭物流业的产业化发展，对提高煤炭主业的核心竞争力有着巨大的推动力，也为煤炭主业创造了无限的市场竞争能力。全新的现代物流理念、物流资源的有效整合，使企业生产的全过程实现精确化、信息化、数字化、高效化，提升了产业水平。把构筑企业核心竞争力的着眼点，由企业物流转向物流企业。

山西焦煤集团发展物流供应链有利于提高集团整体经济效益。供应链管理模式在企业间的日益推广，为物流业的运作与成长创造了广阔的市场空间，也带来了丰厚的综合经济效益。增强综合创效能力关键在于现代物流体系的构建。它有利于降低流通资金的占用，加快资金周转，赢得煤炭企业这个大市场中物流运营的利润份额。

山西焦煤集团发展物流供应链有利于拓展市场，扩大生存空间。物流产业化有效地确立专业化的运行模式，立足于做强煤炭主业，也为产业的拓展延伸与再发展提供了物流运作的保证。

山西焦煤集团发展物流供应链有利于实现可持续发展。煤炭产业的规模化是物流产业化的前提和基础。煤炭企业集团化的建设、煤炭资源深加工及能源转化产业链的形成，使得资源整合与配置更加合理。蕴藏于其中的巨大物流需求，为物流业拓展了较为明确的有序运行的载体。

4山西焦煤集团发展物流产业SWOT分析

4.1 优势（Strengths）分析①山西焦煤集团强大品牌、资金和业务优势。山西焦煤集团亚洲第一，世界第二的品牌在全国乃至世界拥有很强的知名度和客户吸引力，同时在资产、资金方面都有良好优势。山西焦煤集团现有六大主力生产和建设矿区，下辖煤矿101座、洗煤厂28座、焦化厂5座、坑口综合利用电厂7座及煤层气及余热余气电厂8座。2010年实现销售收入过千亿元，原煤产量跨亿吨的历史性跨越。山西焦煤成为国内第二家“双亿”级煤炭企业、山西第一家产量过亿吨煤炭企业。②山西焦煤集团决策层立足长远发展的战略眼光是物流业发展的动力。③煤炭行业经验丰富。山西焦煤集团产业链涵盖煤炭开采、洗选、焦化、发电、液化、建材等多方面，从业经验丰富，能准确洞悉客户的供应链需求，有利于业务开拓。④物流资源和从业经验丰富。山西焦煤集团庞大的铁路专用线场站，丰富的公路运输资源，强大的国铁联盟，为物流业发展提供良好基础条件。

产地公路运输资源：

目前公路运输业务主要是以省内为主，偶然涉及周边省份，主要城市在汾西、霍州、西山、孝义等地，每年的公路运输需求成逐年递增的态势。

铁运资源：

在太原铁路局范围内，山西焦煤集团共有26个起票发运车站（其中西山6个、汾西13个、霍州7个），铁路总长度为258公里，总装车能力为7000万吨。

港口物流资源：

北方下水港建有办事处，如连云港，日照，秦皇岛、营口，天津 港、青岛港、唐山港等。

⑤良好的市场化物流运营基础。山西焦煤集团公路运输积极探索第三方物流运营模式，国贸公司先后租赁开通了三给、五寨、榆次三个站台，重点联合锁定了介休、南关、朱家店三座站台，形成省内北中南六座站台对地方资源400万吨的集聚能力和200万吨公路集港能力，为发展现代物流积累宝贵经验。

⑥良好政府关系，强大的沟通能力。作为焦煤产业龙头集团，不管在当地政府还是在消费地都具有强大沟通能力，利于为发展物流产业创造良好环境。

⑦山西焦煤集团公司干部员工队伍具有开拓市场、提升发展的激情和勇气。在集团领导正确决策和指引下，公司不断开拓市场，激励各级员工积极性和主动性。

4.2 劣势（Weaknesses）分析

①企业体制与市场化机制不够匹配。山西焦煤集团在组织设置、职能分工、资金管控、风险意识都与现在物流行业发展的要求存在差距。②企业执行力有待加强，决策意图贯彻不到位。服务理念落后，服务功能单一，员工在工作中缺乏主动服务意识、竞争意识、创新意识。③企业客户集中在集团内部，社会市场基础薄弱。公司客户主要集中在控股集团内部或与集团紧密关联者，而社会市场业务承接能力不强。公司资产规模、运营实力在本地都较大，但还缺乏社会市场整合能力。④缺乏物流运输网络点，业务覆盖区域有限。集团产品运输的流向主要是长三角、珠三角、环渤海湾等区域。但公司在太原市以外没有物流网络节点布局，难以进行业务延伸。⑤内部业务分散经营，公司层面的资源整合性不强。集团物流资源和业务由各下属企业自行组织和运营，不利于公司资源的整合利用，缺乏专业管理，限制产业效益。⑥缺乏现代物流必须的信息管理系统。集团在物流产业的信息化、自动化方面进程比较慢，经营技术上与国内先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。⑦电煤资源的缺乏。山西焦煤集团主要以焦煤的生产加工为主，掌握的电煤资源不足，这在开拓市场，提供煤炭整体供应链服务受限，需要进一步扩大电煤资源的采购渠道和整合能力。⑧大型国企的安稳保障机制优越性。集团体制改革尚待深入，小集体利益为重，难以应付激烈的市场竞争。

4.3 机遇（Opportunities）分析①国家振兴计划对物流业高度重视，给物流企业发展提供机遇。物流业作为国家十大振兴产业之一，目前面临着最好的发展环境。各级政府从政策导向等方面都给予物流企业巨大支持，对物流市场进行规范化管理，为物流业发展提供了一个良好的宏观环境。②山西焦煤集团公司产业链形成千亿规模的大型企业。“十二五”期间，山西焦煤打造山西省品牌支柱企业、中国一流能源企业、全球五百强企业的价值追求，建设亿吨级现代型国际化能源化工大集团的战略目标，狠抓“五建设”、实现 “五转型”、确保“五翻番”的发展目标，将带动物流需求，也给物流产业的发展提供很好的空间。③煤矿产业重新整合和布局，为物流产业发展提供契机。近年来，煤炭行业的整合改变原有物流格局，为物流产业发展提供新的机会。④煤炭物流产业的不成熟。长期以来，煤炭物流处于分散经营、国铁为核心的局面。随着运煤“瓶颈”疏通，煤炭物流产业必然迎来新的竞争格局。⑤国家对储煤基地的支持。历经雪灾、地震等极端自然气候，逐渐意识到流通环节煤炭储备基地重要性，并鼓励发展动态储煤、市场储煤机制。⑥宏观经济形势提供了巨大的发展空间。近几年来，我国国民生产总值和人均国民生产总值年增长率均有大幅提高。作为基础能源的煤炭，其供应链服务能力越来越受重视。⑦区域物流市场的不成熟。山西物流市场还刚处于起步阶段，缺乏规范化、标准化的第三方物流企业，尤其是公路运输方面。⑧山西焦煤集团长期处于产业链链主地位。链主地位掌握整个产业链的话语权，具备了产业优势，具备为整个产业提供供应链服务的基础能力。

4.4 威胁（Threats）分析①同类煤炭企业物流正在快速从内部剥离，走入社会市场。现代物流业趋势之一就是大型工业企业物流正在快速从内部剥离，走入社会市场。加之，大量跨国物流企业的进入加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌局面。山西焦煤集团发展物流产业必然要面对来自四方八面的挑战和物流市场格局的转变。②客户需求和服务要求越来越高。客户单位对小批量、个性化产品需求增多，对物流服务的期望值增加，给物流企业带来前所未有的难题。③市场竞争加剧，要求物流向专业化、规模化、增值服务转化。物流市场由于其进入门槛低、市场不规范等特点，低端市场价格竞争非常激烈。但高端物流市场尚处于开发阶段、获利空间比较大，所以要求物流向专业化、规模化、增值服务转化。④来自社会物流企业的市场竞争。当地的物流企业和新兴的物流企业以及大型生产企业自营物流体系社会化所造成一定的冲击是不可避免的。⑤来自个体经营户的低价竞争。个体经营户作为运输操作的主要承担者，在物流市场上以低价格、高风险参与竞争，有些甚至以不正当关系、手段进行竞争，打乱现有物流市场。⑥内部职工队伍操作及修理技能，管理水平，协调能力，服务意识及危机感有待进一步提高。

5山西焦煤集团物流供应链发展战略定位

根据上述分析，建立山西焦煤集团物流业SWOT分析模型，对于山西焦煤集团来说，退出煤炭物流业的防御型战略显然不可取，单纯依靠提高管理，增强服务意识的扭转战略也不可取。依据先进地区物流业发展的经验及山西煤炭物流业的现状和山西焦煤集团的具体实际，可以采取S+O战略和S+T战略。依靠内部优势去抓住外部机会的战略，即发展战略。山西焦煤资产规模大，销售网络成型，机构健全，全球经济正处于复苏期，煤炭需求日趋强劲，就应该采用S+O战略来占领市场。利用S+T战略来发挥企业优势，去避免或减轻外部威胁的打击，提高集团执行力，将集团的物流业做大做强，以谋求集团的长远发展。

综上所述，对于山西焦煤集团发展物流产业，一方面机会巨大，具有较强吸引力；另一方面山西焦煤集团自身在拥有优势的同时还存在竞争激烈、节点匮乏、信息落后等不足。焦煤集团发展物流产业必须扬长避短，在现有业务的基础上转变经营模式，延伸供应链，寻求新的增长点，壮大企业规模和网点，提高自己的市场竞争能力，发展成为国内领先的煤炭供应链服务商。

参考文献：

[1]蓝庆新，高佳.供应链管理全球化与我国企业国际经营能力的提升[J]. 现代管理科学，2008（04）.

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【关键词】中小企业；物流；管理

对于许多企业、经销商来说，物流的概念十分宽泛而简单，尤其是对于中小企业经营者来说，很容易把物流管理理解成传统意义上的货物运输。其实物流的概念从经济学和管理学的角度来分析，都具有相对严谨的定义和研究系统，需要企业经营者和各界学者不断提出新的理论和实施方法。面对众多中小企业在扩大交易范围时出现的种种物流问题，经营者也开始注重对自身企业物流方面的统筹管理，但就目前来看还存在着理念偏差、管理不系统、信息化水平低下等问题。

一、中小企业经营中的物流概念分析

物流这一概念从经济学领域来分析可以简单的概括为，提供解决产品时间和空间流通差异问题的方式，通过消除经济活动中时间和空间的屏障来促使经济活动的顺利进行。但是从管理角度来说，物流则是对企业产品供应链条所进行的规划与控制，所以，物流活动不仅仅是产品的运输，而是通过控制产品供应链条实现对企业经济活动的管理。通过以上叙述我们就可以清楚的认识到，相对于传统意义上的物流而言，物流管理是在运输的基础上对企业产品生产、供应、销售等所进行有效规划的方式。尤其是针对众多缺乏管理意识的中小企业而言，良好的物流管理更是为其解决货物流通速度、提高产品投放精准率、减少货物存量、降低成本、延伸销售范围的重要手段，在企业的发展壮大中有不容忽视的作用。随着国外物流管理方式的涌入以及国内大中型企业对物流管理的重视，我国的物流管理从最初的企业之间的货物运输发展为企业中专门的管理部门甚至第三方物流公司。在先进科技的推动下，物流行业的管理理念、系统协作程度、信息化水平都沿着国际化路线发展。但是国内中小企业虽愈加重视物流管理却没能跟上行业的发展步伐。

二、我国中小企业物流管理的现存问题

（1）企业管理理念难以应付激烈的市场竞争。许多中小企业对于物流管理的重视来源于强烈的市场竞争，当其遇到竞争困境时，才意识到物流管理的重要性。这种在竞争中的被动体现了企业管理理念的落后，在没有思想准备下的匆忙应战只能是勉强保全自身，难以在竞争中占据优势，获得利润。尤其是对于零售企业来说，订单数量多、次数频繁、时间要求紧、货物拆装繁琐等物流要求使其难以应付激烈的市场竞争。在零售企业便利店模式经营中，更是需要有合理的物流配送作为支撑，有长效的管理理念来确保运营。所以说，在市场竞争中，企业的采购、运营、销售等都是相互孤立的“点型”经营理念是不能够取胜的。在愈加激烈的市场争夺战中，需要有一个长效、综合的管理理念来应对市场竞争。（2）系统协作程度在实际应用中力度不够。对于许多中小企业而言，建立或者选择一个拥有物流管理经验的部门是十分必要的。但是目前，中小企业存在的普遍问题是自身企业生产系统与物流部门或第三方物流公司协作程度较小，导致企业出现在物流管理投资较多但收益甚少的现象。这就是企业与物流管理系统协作程度不够的表现。企业在建设之初，拥有当时相对完善的管理机制和协调性能，但是随着市场环境的变化、物流管理的更新，其原本的管理理念远远不能与其他企业先进的物流管理相抗衡，致使其经营活动进入低潮期。所以，对于中小企业而言，并不是建立一个最新的物流管理部门、选择一个最先进的第三方物流管理公司就万事大吉了，而是应该注重企业自身系统与物流管理系统的协调程度，才能使得企业管理横向发展，从而保证企业经营活动的顺利进行。（3）企业的信息化水平难以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技术和市场环境的催生下提高的，面对高效的经济活动要求，物流管理必须从行业全局出发，提升自身对企业库存、运营、销售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同时也出现了与企业信息化水平不匹配的现象。从促进经济发展的角度来讲，这种现象并非因为物流管理水平发展不合理，而是由于企业自身信息化水平低下造成。

三、我国中小企业物流管理的发展战略探索

（1）企业需引进先进的管理理念。根据以往中小企业在物流管理上的失败案例，其他企业应该吸取教训，在发展物流管理的过程中注重长效、系统的发展战略制定。这是企业物流管理的灵魂，是实现企业产品供应链管理“横向一体化”的关键。通过合理的物流管理降低企业在运营中各个环节的成本消耗，从而得以实现企业利润的最大化。具体对某个企业来说，引进先进的物流管理理念必须理解物流管理综合运作的方式方法，只有这样才能在每个环节中，相应的提高企业运作效率，缩短产品与消费者之间的时间差距与空间距离。所以说，引进先进的管理理念对于企业实现与物流管理的合理对接有至关重要的作用，能够保证企业在这一理念的指导下，在实际运用中实现库存合理、成本降低、利润提升的最佳效果。这也是企业成功完成市场运作的关键所在。（2）企业需配合物流管理系统化。所谓物流管理系统化，简单来讲就是企业管理系统与物流管理系统达到一定的协调程度。达到这一协调程度需要企业和物流管理方面都做出相应的调整。首先是对企业物流部门或者第三方物流公司进行系统调整，在确定企业规模大小、管理模式、产品产量、存货费用等基本信息的基础上对物流管理系统做出相应配合调整，通过对企业周遭环境、产品流向、流量等进行详细调查的基础上使物流管理与之相配合。其次是物流管理系统要注重产品运送与货物存量之间的关系，要做到既能够保证货物不积压又有一定的供货基础。这就需要物流管理系统抓住产品的运送时机并做好相应安排，这样才能抓住市场调节的时机，尽可能的实现企业利润最大化。最后也是最关键的是要注重物流管理费用额合理化，并不是物流系统与企业系统相协调就能够保证企业的经济活动长期顺利，还要注重物流管理系统的技术提升，实现资金节约与技术升级的双赢。（3）企业加快开展信息化战略。我国的中小企业自身对信息化建设就没有足够的重视，所以当面对先进的信息化物流管理时难免会“不知所措”。其实促进企业的信息化管理不仅仅是完善物流管理的需要，也是提升企业自身素质的重要手段之一，是企业综合分析发展信息，制定发展计划重要参考工具。实现企业信息化与物流管理信息化的成功对接能够实现更多信息的共享、准确物流信息的查询，从而达到促进企业的管理和交易的顺畅。在高效、精准的信息化管理下才能够不断扩充企业产品的覆盖面，完善企业产品供应及相关管理，随着企业物流网络扩大，企业才能够得以规模化发展，真正实现物流成本的降低。同时，企业的物流管理系统还可以作为第三方公司来承包外来业务，这也是企业实力扩充的方向之一。在许多中小企业寻找合适的第三方物流委托公司时，拥有自身物流管理部门的企业可以为相同或相似行业的经营者提供物流管理服务，只承包其非中心环节的物流运作。物流管理外包其实一个相对复杂的过程，然而寻找同行业来进行物流管理是降低成本、优化运营的明智之选。所以对于有实力进行物流管理的企业来说，充当企业物流管理的第三方是为自身发展寻求支撑的表现，也是获得长期竞争优势的关键步骤。

面对激烈的竞争环境以及技术的高速发展，中小企业通过规范物流管理来发掘第三利润增长，是促进企业管理完善的重要途径。从目前来看，我国中小企业的虽实力薄弱但是都意识到了物流管理的重要作用并且有了相应提升，这是企业经营者整体经营素质提高的表现。但是值得提醒的是，中小企业自身资金技术薄弱，在发展企业物流管理时要根据企业自身特点出发，不能一味跟风，扩充物流管理系统而迷失了企业原本的方向，这样的企业才能够在竞争中发挥自己的优势与特色，得以掌控企业发展命脉。

参 考 文 献

[1]贺勇.浅析企业与第三方物流[J].铁道物资科学管理.2005（5）

篇10

关键词：农产品物流体系建设可持续发展战略

中图分类号：F326.6文献标识码：A文章编号：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我国的农产品行业发展迅速，尤其是在农产品物流方面，由于近几年我国对农产品物流体系建设方面的重视，在农产品物流体系建设方面更要进行完善。为了促进我国农产品物流体系的可持续发展，本文针对农产品物流体系的建设，对其可持续发展战略进行了研究和分析。

1农产品物流体系建设

我国在农产品物流体系方面尽管存在诸多问题，然而由于对经济利益的考虑，对于农产品物流效率的要求是必然的。提高农产品物流效率的基本策略，是要在农产品物流的现存问题基础上，建立相关的农产品物流体系。

1.1农产品物流的主要对象

现阶段我国农产品物流的主要对象涵盖了农产品主要种植农户、农产品贩卖人员、农产品加工相关企业以及进行农产品销售的人员等[1]。在农产品物流体系建立的过程中，农产品主要种植农户在物流体系中存在的主要原因有以下几方面。其一是因为20世纪70、80年代时我国由于农产品紧缺，为满足人们对农产品的需要以及市场中农产品的发展需要，农产品种植农户采用了直接参与的方式，并且此种方式需要的交易成本较小，更适合农产品种植农户。其二主要是因为农产品种植中存在的家庭生产制度，由此导致农产品主要种植农户在物流体系中的存在。

随着近几年市场对农产品需求的逐渐加大，市场中农产品在滞销的情况下，扩展农产品销售渠道已经成为销售农产品的必然选择。由于需求的逐渐加大，农产品种植农户的种植规模已不能满足市场对农产品的需求，并且农产品种植农户在经营农产品方面的基本成本也进行了一定提高，因此，一些农产品贩卖人员逐渐从农产品种植农户中脱离，开始单独进行农产品销售，对传统的农产品物流体系进行改变。

与此同时，农产品种植农户在农产品物流体系中的作用，对农产品在市场中的地位进行改变，同时也促进了农产品行业的发展，在一定期间内成为农产品物流体系的基础。

1.2农产品物流的主要渠道

我国在进行农产品体系建立时其相关的物流渠道主要包含农产品种植农户直销市场；农产品种植农户—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—地农产品批发商—农产品销售点等多种形式的物流渠道[2]。

在以上几种形式的物流渠道中，存在直接的市场物流，其中也包括多个渠道的合作物流，但其中并未存在比较直接的利益关系。除此之外，一些几个不同合作组织的合作不仅促进农产品物流体系的建立，还在一定程度上对交易双方的利益进行了保证。通过对以上农产品物流渠道的了解，可以得知在农产品物流渠道交易中，直接的市场交易比较适合现阶段农产品物流体系。

1.3农产品物流的基础功能性业务

在农产品物流的基础功能性业务中，与基本的物流体系相同，主要包括农产品运输、农产品存储、农产品包装、农产品装卸运输、农产品加工、农产品货物配送等基本流程。然而由于农产品自身物流的特性，对物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以农产品装卸运输为例，由于农产品包括一些新鲜的物品，那么在运输途中就需要将农产品进行保鲜，或者在进行农产品存储时对农产品自身的保质期进行了解，以免存放时间过长，导致产品过期。

以此在农产品物流体系的建立过程中，其主要是对农产品物流主要对象、农产品物流主要物流渠道、农产品物流基础功能性业务等基本环节的建立，通过建立完善的农产品物流体系，可以有效促进我国农产品行业的可持续发展。

2农产品物流体系可持续发展的战略

2.1大力开发政府对于农产品物流的支持

进行农产品物流体系的建立是比较繁琐的过程，由于物流体系的建立与政府的支持存在一定的关系，考虑到农产品物流的相关利益，在建立农产品物流体系过程中依然需要相关政府部门对其不断支持，才能不断促进我国农产品物流的可持续发展[3]。首先，加强改革农产品的物流体系，将现阶段存在的相关物流基本标准各异现象进行统一，将我国现在空运、陆运等相关的运输标准全部进行统一。其次，相关部门要建立一定的农产品物流协调体系，将部门之间与农产品销售之间的利益进行全面协调，保障农产品物流的相关标准在执行时的合理性。

2.2提高农产品经营人员的参与度

在农产品物流体系的建立中，农产品经营人员是主要的实行人员，在建立农产品物流体系时经营者占据了主要作用，在一定程度上推动了农产品物流的推广。就农产品物流的长远发展来看，將农产品物流进行标准化统一，是发展农产品物流可持续发展的有效策略，不仅能够有利于提高农产品物流参与者的经济利益，同时还可最大限度的推动农产品物流的发展，从而实现农产品经营人员利益的最大化。另外相关部门在拟定农产品物流标准时，要以农产品未来发展为基础，同时结合现阶段农产品经营人员的经济利益，对农产品物流标准进行制定。如果出现利益冲突，相关部门要以一定的优惠措施对农产品经营人员进行鼓励，鼓励其使用农产品物流的统一标准。

2.3大力推进农产品物流信息化

由于现阶段信息技术的发展，信息技术在各行各业都进行了融合，尤其是在农产品物流中的应用，对其发展占据了十分重要的意义[4]。农产品物流中相关信息的漏洞对农产品物流服务水平造成了很大影响，从而对农产品经营人员的利益造成影响。因此加强推进农产品物流的信息化是推动农产品可持续发展的必然趋势，只有在农产品物流体系中运用标准的信息化技术，将农产品信息进行信息化整理，才能将农产品物流的高效率进行发挥，从而实现农产品物流的可持续发展。将农产品物流中的相关数据进行信息化调整，将更加科学的数据进行输入，可以进一步实现农产品高科技信息物流平台，使农产品物流发展更加信息化，提高物流效率，减少物流过程中的失误，从而进一步提高农产品物流在市场中的服务水平。

3农产品物流体系可持续发展的意义

3.1有利于提升效益

农产品物流本身体现了一定的综合性，其中涉及了生产、消费等一些和农产品有关的诸多领域，这些领域共同连接可以构成农产品的生产—收购—加工—批发—销售—产销供应链，将农产品生产商与购买者进行连接，突破了以往交易空间与时间的限制，增加农产品效益。在农产品的物流体系中，涵盖了所需要的内部设备、生产工具等诸多方面的技术标准，其中支撑农产品物流发展的核心内容是其标准化，主要目的在于提升生产效率，降低生产成本。相较于发达国家，我国在农产品物流效率这一方面呈现了相对效率低、成本高的趋势，对农产品的销售与供应造成了极大影响，很难体现产品的自身价值。面对这一问题，只有实现物流体系可持续发展，才能真正提升生产效率，降低成本，将农产品物流和人口、资源等实现相应协调发展。

3.2有利于规范农产品物流行为

近年来，我国农产品物流行业实现了飞速发展，这也吸引了更多经营者的目光，在这一类人群中，一些市场的新成员因为不了解物流标准，导致发展队伍专业化水平与素质参差不齐，经常出现一些服务水平与经营不规范的现象，对农产品物流的可持续发展造成了极大影响。所以，面对这一现状，注重可持续化发展、制定发展战略已经成为当前农产品物流改革的必然之势，同时也是指引我国农产品物流迈向国际物流市场的有效渠道。在可持续发展战略的引导下，能够实现农产品物流资源的整合，进一步规范农产品物流经营人员的行为，从而逐渐提升物流效率及服务质量，以全面推动农产品物流行业的可持续发展。

3.3有利于加快农产品出口

基于经济全球化的大环境，我国农产品行业在国际市场中的竞争趋势愈发激烈，一些发达国家开始逐渐形成较为完善的物流体系，例如美国、欧洲、日本等。以日本为例，在农产品物流这一方面，生成了由集装箱、托盘再到运输设施、搬运设备等一系列连贯的物流体系。而美国方面则是利用条形码进行农产品物流跟踪，通过信息技术掌握农产品供应情况，追踪农产品运输过程中的质量。由此可见，农产品物流体系建设已经成为当前提升核心竞争力、实现可持续发展的一个重要因素。农产品物流体系是否标准，是决定农产品国际市场竞争地位的关键点，然而现下全球经济一体化趋势逐渐加快，我国农产品物流要想迈向国际市场，并不缺乏机遇。所以，保证我国农产品物流和国际标准的承接、提高农产品质量、生产效率、保证农产品的食用安全，是提升农产品出口核心竞争优势、加快产品出口、实现农产品物流可持续发展的重要前提。

4结语

综上所述，我国现阶段对于农产品物流体系的建立还存在一定的不足，要想实现农产品物流今后的可持续发展，必然要将农产品物流体系进行建立并完善。因此本文针对农产品物流体系的建立，对实现其可持续发展的措施进行了研究，笔者主要从大力开发政府对于农产品物流的支持、提高农产品经营人员的参与、大力推進农产品物流信息化三方面进行分析，从而为实现我国农产品物流的可持续发展提供了一定策略，进一步促进我国农产品物流体系建设，实现农产品物流的可持续发展。

参考文献 

[1] 钱廷仙.标准化建设推动农产品物流可持续发展[J].中国商贸，2011（08）. 

[2] 杨军，葛孚桥.现代农产品物流体系建设与运行的财政支持政策探讨[J].生态经济，2011（03）. 

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