绿色发展战略范文
时间：2023-03-23 11:30:41
导语：如何才能写好一篇绿色发展战略，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
[关键词] 绿色物流 可持续发展 战略
随着全球经济一体化和信息技术的发展，国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强，大量的物资和信息通过各种运输与传播方式频繁的交换和转移，如原材料的供应、中间产品和最终产品的运输销售等，物流业被称为“第三利润源泉”。在未来的经济发展当中，流通时间和流通成本绝大部分被物流占用，物流对经济的发展起着非常大的促进和制约作用。现代经济发展水平，很大程度上取决于物流水平。自上世纪我国引进物流理论以来，在各级政府和企业的共同重视下，物流业已经有了较大的发展。然而，在我国，由于基础设施相对落后，物流作业设备专业化水平低，物流系统不合理，配送计划不完善等一系列原因所造成的污染、浪费给环境带来了更为严重的危害。社会经济的发展，使我们不能不重视物流所带来的环境问题。
众所周知，可持续发展战略是我国社会经济在21世纪里的大战略，物流作为我国社会经济的重要组成部分也应该在可持续发展的战略背景下寻找自己的发展方向，由此，我们提出“绿色发展战略”。
一、绿色物流的涵义
所谓绿色物流（Environmental Logistics）指的是物流系统中抑制物流对环境造成危害的同时实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
1.要在物流系统中抑制对环境所造成的危害。物流系统包括了运输、加工、装卸、储存、配送、包装等，每个环节中都隐藏了对环境造成污染和危害的因素，所以，绿色物流着眼于物流系统，通过针对每一环节的具体措施的实施来抑制物流对环境造成的危害。
2.要在物流系统中实现对环境的净化。随着物流系统的开发，物流合理化的广泛推行，在有效降低成本的同时，还能够在更合理、更节约使用物流设备的情况下完成资源配置任务；物流系统化后，物流设备可以得到全面系统的开发，装备的效率大大提高而同时装备的能耗大大降低，这些努力汇集起来以后，就能实现物流改善环境、降低污染的作用。
3.要充分利用物流等一系列社会资源。随着环境恶化程度的加深，不可再生资源的日益减少，人类生存和发展的威胁越来越大，人们对资源的利用和环境的保护愈加重视。这就要求现代物流业的发展必须优先考虑减少浪费，减少环境污染，提高各类资源尤其是不可再生资源的利用率。
二、实施绿色物流战略的意义
由上述绿色物流的涵义可知，实施绿色物流战略对于树立物流企业本身良好的社会形象，对于我国社会经济的可持续发展以及对于改善人类生存和发展环境都有重要意义。
1.绿色物流着眼于经济、社会、环境效益兼顾，从而形成一种综合性的发展战略。实施绿色物流的企业把环境问题纳入组织运行，企业不仅关注他们承担的环境义务，并对其环境行为负责，同时就环境问题与社会公众进行有效的沟通与交流，使其在公众心目中的绿色形象大大提升，从而为物流企业的发展带来契机。此外，资源的节约和回收再利用对物流企业也是有好处的，这有利于物流企业节约投资，使其把有限的资金用于发展物流企业的核心能力，进而增强物流企业的市场竞争力。
2.物流业是社会经济的重要组成部分，社会经济的可持续发展需要物流业的良性发展。我们应当明确，企业可持续成长是社会经济可持续发展的基础，社会经济可持续发展既包含“可持续”，也包含“发展”，两者是缺一不可的，没有企业的持续成长，社会经济的发展是不可能实现的，企业是节约资源、保护环境的主体，企业是现代经济的基础，是推进社会进步的主要力量，企业实现可持续成长，是对社会经济发展的最大贡献。
3.绿色物流的发展必将进一步促进物流系统合理化，物流作业合理化，从而有效减少对环境造成的污染和危害。实施绿色物流战略的企业由被动、消极的角色转变为主动、积极地通过改进管理方式，改变生产经营方式来最大限度的节约或寻找替代资源，降低直至消除废弃物排放，从末端治理转变为源头控制和全过程控制，从根本上改善人类生存和发展的环境，最终实现企业、自然和社会的和谐发展。
三、正确实施绿色物流战略
绿色物流战略的实施应该从宏观和微观两个方面来看，宏观的绿色物流政策是对微观的绿色物流措施的指导和促进；微观的绿色物流措施是对宏观的绿色物流政策的保证和执行，二者相辅相成，缺一不可。
1.从宏观方面来看，随着政府职能的转变，政府部门已不再直接面对经济活动的具体管理，而主要从宏观上来调控社会经济的运行。由于造成资源浪费和环境污染的厂家和个人并不承担或仅承担其成本的很小一部分，而这种消极行为的部分甚至是所有受害者并不是这些行为的履行者，市场对于解决此类外部问题的无效性决定了在资源使用和环境保护领域需要政府对整个社会进行干预。政府促进绿色物流战略的实施措施包括：
(1)立法和行政。政府部门要对生态环境保护实施全方位的立法（目前，我国对生态环境已有立法，但尚不够全面），从宏观上建立一套生态环境的法律体系，给物流企业创造一个有利于开展绿色物流的宏观环境。另外，要制定相应的行政规则，将节约资源、保护环境的要求制度化，如对交通工具尾气排放进行规制，对车辆噪音进行规制等。
(2)税收及收费手段。利用税收和收费手段对资源使用的浪费行为和污染环境的制造行为予以限制和惩罚，以基金或补贴的形式对节约资源、保护环境的行为予以鼓励和资助，从而引导和支持物流企业主动实施绿色物流，以促进我国经济的可持续发展。
(3)支持绿色物流的产业政策。对于积极实施绿色物流的企业来说，环保的投入必然带来服务成本的提高，这一成本如果得不到政府的补贴和支持，会造成企业积极性的挫伤，所以，政府制定相应的政策予以鼓励和补偿是必不可少的，同时，政府的这种补偿成本可以通过加大对消极实施绿色物流的企业造成的对生态环境破坏的惩罚来获取。
2.从微观方面来看，实施绿色物流战略主要是从物流的几个重要环节着手，并对每一重要环节分别采取措施，从而达到实施绿色物流战略的目的。
(1)绿色运输。物流企业要使用“绿色的运输工具”，即使用节约资源、减少污染和保护环境的原料作为运输工具的动力。物流企业也要使输配送计划化，通过车辆的有效利用降低车辆运行次数，提高配送效率和积载率。物流企业还要尽力使用标准化的物流装备。
(2)绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的实施途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装，实现流通部门的经营活动用包装的减量化;流通部门也要主动地协助生产部门进行包装材料的回收及再利用。
(3)绿色流通加工。流通加工指在流通过程中继续对流通中的商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品。流通加工具有较强的生产性，也是物流部门对环境保护大有可为的领域。绿色流通加工的途径主要分为两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染;另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。
此外，也要注意仓储、装卸等环节。
总之，实施绿色物流战略是一个系统工程，意义重大而深远，它的成功实施需要政府的正确引导，也需要物流企业以及其它各行业的积极配合。不可否认的是，我国物流业虽然有了一定的发展，但就总体而言仍处于起步阶段，物流业本身的发展壮大也需要好长一段时问，但对发展物流业和治理伴随物流业而来的污染浪费这两个问题应该采取什么样的态度，笔者认为，应该边发展边治理，只有邀样，才能使物流业从一开始就走上持续发展的道路。
参考文献:
[1]林瑛:理性发展绿色物流[J].价格月刊.2005.12
[2]兰丕武周松:对我国物流管理现代化模式选择的探讨[J].经营与管理.1999.06
[3]夏文汇:现代物流管理[M].重庆:重庆大学出版社，2002．09
篇2
带着这一问题，本刊记者采访了国家发展与改革委员会能源研究所可再生能源发展中心副主任任东明先生。
今日中国：可再生能源的发展现状与《可再生能源中长期发展规划》目标似乎有相矛盾的地方，我们应该怎样解读?
任东明：在可再生能源分类上，中国将水能、风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能等列为可再生能源。在现阶段中国电力结构中，火电与水电绝对是主力。
按照原来《可再生能源中长期发展规划》目标，2020年可再生能源要消费量达到能源消费总量的15％，风电由现在的1200万千瓦增加到3000万千瓦，生物质能源增加到3000万千瓦，太阳能光伏发电增加到180万千瓦。
中国的能源规划长期目标都相对要保守一些。以水电为例，水电是可再生能源技术中最为成熟、最具规模化开发条件的可再生能源。1914年，中国在云南修建了第一座水电站，水电在中国的发展历程已经接近100年，现在已经修建了230多座大中型水电站。与火电相比，水电的成本更低廉，也更具竞争力，水电平均上网价格比火电还要便宜1毛钱(以火电价格0.39元／度为标准)。在水力资源丰富的地方或是水电开发历史久的地方，甚至更便宜，每度电能达到几分钱。在目前中国电力结构中，大约有1／6来自水电。
就在加拿大全国已经以水电为主的时候，中国的大水电工程却越来越多地陷入环保争论。很多环保主义者认为，大坝建设破坏了河流的连续性，破坏了生物的多样性。虽然这样的争论没有一个最终结果，但是国家高层管理者对此持审慎的态度，国家环境保护总局对水电项目建设的评估也更为严格，包括截流、蓄水、运行等多个环节都要严格考察。近年来，水电建设项目核准已大幅减少。此外，水库的移民问题也是一个复杂的社会问题。所以对于水电的远景规划的保守，显示出中国政府对水电未来发展策略的不清晰。
今日中国：新能源在发电结构中所占比例偏低是否意味着新能源发电的难度大呢?
任东明：2008年，中国太阳能光伏电池产能占全球总产量的30％，首次超过德国，位居世界第一。不仅如此，太阳能光伏电池的全球市场占有率也在2007、2008两年连续占据世界第一位。但是这些产品98％都卖到了国外，国内很少使用，这就是我们常说的太阳能光伏发电的弊病“两头在外”之一的“市场在外”。在国内，就太阳能技术而言，目前唯一可以实现大规模商业应用的只有太阳能热水器，每年生产量在1500万平方米以上，安装量在2亿平方米左右。如果用太阳能光伏发电，现在的上网价高达每度电3-4元，是火电上网价的10倍，高额的电价是个人消费者和企业都无法承受的，这实际上说的是“两头在外”的另一头“技术在外”。别看中国企业产量大，但是日本、德国等国家的企业掌握着多晶硅生产核心技术，中国企业只是扮演着产业链条低端赚取“加工费”的角色，导致太阳能光伏发电成本高昂，电价高。
事实上中国光伏发电产业诞生于20世纪70年代，当时为卫星上使用，无论技术还是产量上都远不如国外。直到近五年，随着它作为新型能源的需要，以及国外的需求加大，产能扩大导致对技术的要求，中国光伏技术才有所提高，但相对于国外技术水平，仍然有显著的差距。所以从国内来看，太阳能发电还有很长的路要走。但是就全球而言，太阳能发电因技术原因存在普遍的电价偏高、使用效率低问题、供应不稳定等亟待解决的难题。
与太阳能相比，中国的风电已经开始了较大规模的商业应用。2006年以后，中国风力发电进入了一个快速商业化时期，连续3年增速翻番。随着风电的技术进步和应用规模的扩大，风电成本持续下降，目前风电上网价格平均为0.7元，比火电高1倍。从目前的发展态势上，到2020年，风电装机会远远超过3000万千瓦的目标。
但风电的最大问题在于利用效率远低于水电、火电和核电。主要原因是风电本身不稳定性较大，季节性、气候性影响显著，会对电网安全造成一定影响。中国有规定，可再生能源发电，电网必须全额接受，但实际操作时，由于技术原因，没有实现全额上网。
此外，风电场大多建在人烟稀少的草原、戈壁，处于电网的末端或空白处，接人电网困难。
日本：持久规划对太阳能的利用
长期以来，日本政府通过发放补助金来推广太阳能的利用，对普通家庭安装太阳能发电系统给予政策补贴，对技术开发进行财政支援。2008年日本政府投资约合7.56亿美元在北海道建设国内最大的太阳能发电设备，计划在2010年前建成，届时发电功率可达到5000KW，成为世界上第三大太阳能发电设备。日本政府称，日本将在2020年左右特太阳能发电规模在现有基础上扩大20倍，达到世界第一。
今日中国：在绿色能源领域里，核能是颇具争议性的能源。前几年，中国核电的发展也处于停滞状态，在2020年的远景规划中，为何会再次提到呢?
任东明：20世纪70年代，中国就开始了核电开发的前期选址工作，到现在形成了浙江秦山、广东大亚湾和江苏田湾三个核电基地。2008年是中国新核准核电项目、新开工核电机组、新获准开展前期工作核电项目最多的一年。这一年，国家新核准了福建宁德、广东阳江等4个新的核电项目，共14个百万千瓦级核电机组。截至目前，中国共核准核电项目8个。
在中国电力结构中，核电的比例还很低，目前发电量约占2％。核电的价格是最有竞争力的，目前运行的最低电价0.393元／度，最高也就0.46元／度，只略高于火电。而浙江和广东的核电电价还要更低一些。在所有电源中，核电设备的利用效率最高、最稳定。但是核电前期投资大，是常规火电厂的2-3倍。选址也更加严格，厂址资源非常宝贵，必须充分考虑人口分布、周围工农业状况、可能的外部人为事件、核燃料的处理与运输等。一个核电厂建设前期，从选厂到完成可行性报告一般要5年时间。不仅如此，中国核电发展还面临着一个最大的难题是核资源的匮乏。中国是贫铀国，主要依赖国外进口铀原料，铀资源对外依赖程度超过50％。
今日中国：针对绿色能源在发展中的制约因素，可以采取哪些可行措施加以解决?
任东明：目前政府对与新能源相关的生产企业实施补贴，这实际上是鼓励企业不断进行技术改造，这对于降低新能源发电成本有很大帮助，而且国家也鼓励消 费者自愿使用绿色能源。在荷兰有一个绿色能源市场，人们可以自愿出价购买绿色能源。实际上就是在每个月账单上，用户自愿同意支付一定数额的钱给绿色能源。上海也在做类似的实验。目前看，效果不好，因为只有极少的人愿意出高价购买绿色能源，人们使用绿色能源的意识还有待培养。
总理一再强调防止太阳能光伏产业的过剩。政府对产业的宏观调控是正确的，但是我个人认为，对于人们发展新能源的热情还是应该鼓励为主，任何一个新兴的产业在最初的发展阶段都有逐利行为，而且，竞争便会推动技术的进步和优胜劣汰。
政府的宏观调控应当体现在对能源布局的调控上，当前有一些专家认为应该确定一个区域电价。因为中国的能源分布不均，像风能分布于东北、华北、西北偏远地区以及东部沿海地区，如果有一个电价的划分，就会对各个区域的发展规模进行一个总量控制，不会出现产能过剩的问题。发展新能源需要大量的资金投入，产能过剩是对资金的浪费。
国外绿色能源发展情况
冰岛：利用地热创造第一个不使用化石燃料的国家
冰岛人已有70多年利用地热的历史，但目前的开发刹用总量仅为可利用地热总量的1％－2％。冰岛拥有世界最多的热田，热田提供的地热能可以转化为氢气加以储存。冰岛新能源协会提出“氢气时代”的发展规划，欲在2015年至2020年间生产使用氢气的汽车和船只，在2050年之前把整个交通系统改造成氢动力系统，努力成为世界上第一个不使用化石燃料的国家，摆脱对石油的依赖。
英国：大力开发利用海上风能
英国于2000年建设了第一个海上风力发电站，经过近10年的发展，英国已成为全球拥有海上风力发电站最多、总装机容量最大的国家。目前英国来自岸上及海上风力发电站的电量足够供应150万家庭使用。其中，海上风力发电量占总发电量的20％。据英国风能协会的相关报告称，未来10年英国计划再增加250亿瓦的海上风能发电设备，到2020年，英国风力发电总量预计将达330亿瓦。这意味着英国计划建成的海上风力发电能力几乎要占到全球市场的一半份额。
巴西：做“生物燃料”乙醇的最大生产国
巴西长期保持燃料乙醇生产和使用的世界领先地位，政府正在鼓励发展E85(掺和85％乙醇)汽车，有望使其乙醇市场得到进一步拓展。巴西现有320家乙醇生产厂，今后5年内还将增加50多家。为满足市场需求，巴西有关公司计划从2009年起，5年内投入约合60亿美元建设新甘蔗种植固和乙醇工厂，利用自身丰富的农作物和大量来被开发的土地，制作生产乙醇。此举不但不会威胁其粮食安全，反而还会创造更多的工作机会、保证农民收入的稳定。
美国：太阳、风、土壤“三驾马车”并驱
2007年美国第一座大型太阳能电厂――内华达太阳一号投产，自此，美国的太阳能电厂遍地开花。2009年8月，美国国防部启动国内最大的太阳能发电项目，目标建设装机容量超过500MW(IIV[W=1,000,000w)的太阳能发电厂，在美国欧文堡军事基地年产可再生电能1250千瓦时(即1250度)，利用可再生能源作为传统能源的替代品，以此改变基地的能源安全现状。
篇3
关键词：绿色营销；特征；战略；意义
0 引言
良好的生态环境是人类赖以生存、发展的基本条件，然而由于那种过度掠夺的消费方式和不可持续的生产方式却使人类正面临着生存的危机。其中最严峻的就是生态破坏严重，资源无情流失。欧洲经济共同体的一份报告中指出：用平均消耗量计算，现有资源还可用500年，若以平均2.5％的递增速度计算消耗量，现有资源只能维持90年，90年以后呢？[1]我们几乎不敢去谈这个话题，因为这个话题太过沉重。早就有这样一句警示语“地球上最后一滴水将是人类的眼泪”，然而我们却听而不见，依然是严重浪费、严重污染。就在2007年3月22日，第15个世界水日，中国国际广播电视台又报道：有权威人士预测，到2025年，全球将有60％的人口缺水。[2]一方面是环境资源的严重缺乏，另一方面却是人类的严重浪费与污染。人与环境唇齿相依、休戚与共，如何解决这个千百年来的怪圈？千疮百孔的地球正以各种触目惊心的数据告诉我们：绿色营销迫在眉睫。
1 绿色营销及其将征
1.1 企业市场观念的演变以及绿色营销的涵义 企业的市场观念经历了生产观念、产品观念和推销观念三次演变之后， 1957年，美国通用电器公司约翰﹒麦克基里特又提出了市场营销观念，即以消费者的各种需求和欲望作为市场经营的出发点和归宿点。尽管这是一次经营理念上的革命，指导着众多的企业走上了一条成功之路。但是，随着时间的推移，我们已经感受到了这种理念下的传统生产方式和企业行为给我们人类生存和发展带来的威胁和危机。例如，中国300多个城市中，188个城市缺水，所有主要江河都受到了不同程度的污染，其中长江更是由于遭受企业人为破坏、污染严重而在全球十大“最受伤大河”中排名第二。究其原因，市场营销观念只注重了单纯的经济效益而忽略了生态效益，如今严峻的现实要求我们必须由单一的“经济”目标向“经济一生态”双重目标转变，于是经营思想上的另一次新的革命——绿色营销”应运而生。
绿色营销，国外有的学者译做Environmental Marketing, 1993年Water Codington提出了绿色营销的内涵是“将环境管理认知并作为事业发展的义务和成长机会的营销活动”。这便是早期的绿色营销观念，它是环境问题强化的产物。随着绿色营销实践的深入，不仅强调了环境保护，还强调了可持续发展以及在此基础上的社会、经济、人口、资源、环境等的协调发展。因此，绿色营销是指以促进可持续发展为目标，为实现经济利益、消费者需求和环境利益的统一，市场主体根据科学性和规范性的原则，通过有目的、有计划地开发及同其他市场主体交换产品价值来满足市场需求的一种管理过程。这是一种既对消费者负责，又对企业和环境负责的营销行为，它具有独特、崭新的内涵和顽强的生命力，它定位于节能与环保，放眼于社会经济的长远利益和全球利益，人类只有依靠它，才能实现可持续发展。
1.2 绿色营销的特征
1.2.1 绿色标志的采用 绿色标志是绿色营销的重要特征。它是衡量企业环保生产的标准，是由权威性的认证机构根据环境标志产品技术要求，对产品的环境性能及生产过程进行确认，并以标志图形的形式告知消费者哪些产品符合环保的要求，对生态环境更有利，是对绿色产品颁发的一种确认性证明标志。世界上第一个绿色标志是本世纪70年代末，在当时的联邦德国诞生的。随着时间的推移，绿色标志已逐渐受到世界各国的重视，大部分国家都根据环境标志计划，参照国际标准化组织在全球范围内颁布的有关环境方面的术语、测试方法等，制定了本国的“绿色标志制度”。
1.2.2 绿色消费意识的建立 绿色营销的核心是提倡绿色消费意识，让绿色需求成为企业市场营销活动的出发点和归宿点。目前，绿色浪潮席卷全球，绿色消费意识得到了各国消费者的认同。2005年公布的一份市场调研报告显示：在超市购物时，60％的法国人、85％的德国人都愿意挑选环保商品；91％的美国人在购买商品时会考虑公司环保方面的信誉。[3]培育绿色文化，营造绿色消费的群体意识，就能创造出绿色消费的宏观环境。绿色消费意识适应了人们保护和改善生态环境、实现全球经济可持续发展的要求，因此得到了快速地发展。
1.2.3 绿色产品的发展 绿色产品突出的是人们对产品环保这一绿色属性的需要，是针对传统产品而言的。传统的产品是传统经济条件下的产物，在传统营销观念指导下，企业注重的仅是消费者眼前的利益，生产上也只重视劳动力和资本在经营活动中的作用。在这种只追求一己、一时、高效的传统方式下生产出的产品必然与绿色产品有着质的区别，尤其体现在产品的寿命周期上。传统产品呈现出单一、线型的寿命周期：生产－流通－消费－废弃；而绿色产品是现代循环经济生产方式下的产物，它的寿命周期具有复杂、循环的特征：生产－流通－消费－回收－再生产。绿色产品是绿色营销的基础，大力发展绿色产品，才能有效领导消费者的绿色消费，更大程度地满足消费者的绿色需求，不仅有助于绿色营销的发展而且有助于企业赢得大量的消费者，取得较好的效益。
篇4
【关键词】绿色公交 节能减排 电动公交车 市场化运作
“城市病”是一个非常流行的词汇，它是指随着经济的发展，城市的尾气污染变得越来越严重，城市的“血脉”变得越来越拥堵，城市的出行环境越来越恶化，随着城市发展不断向城镇发展，衍生出了越来越多的城乡结合部，城市中心地区仿佛成了一个“怪圈”，里面的人出不来，外面的人进不去，这其中首当其冲得就是城市出行环境的恶化，越来越多的私家车融入城市，优化城市公家变得越来越重要，推广绿色公交也迫在眉睫，势在必行。
一、城市现有交通模式转变势在必行
城市交通一种综合性的工程，私家车、公交车、自行车、步行等都属于城市交通的一部分，然而越来越多的城市道路被私家车挤占，原本属于自行车道、公交车道的道路也变得越来越少，现有的城市交通模式仍然是一家独大，为了扭转这种局面，建立综合性的交通模式是未来城市发展的必要手段。
（一）城市公共交通要优先发展
城市公共交通具有容量大、快速、集约、环保等优点，在城市环境日益恶化、城市出行环境恶化的今天，优先发展城市公共交通能够最大限度地缓解城市交通压力，从源头上解决上城市拥堵，最大程度地保护城市的环境。
城市交通是综合性地工程，转变传播的交通模式，优先发展城市公共交通，保障城市公交的容量及配置，保障市民的出行，也是我国十倡导建设生态城市的要求。城市公共交通发展目标要求提高公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，公共交通占机动化出行比例达60%，从2013年至2020年，预计公交客车市场采购量超70多万辆。
（二）优先保障公交车道的容量
在城市中推广城市公交的同时，也必须保障城市公交车道的容量，若单纯地对城市公交车辆进行扩容，而没有相应地提高城市公交车道的容量，只会给原本就“恶化”的城市交通平白“添堵”。
因此，在优先发展城市公共交通的同时，必须在城市的主要路段、城市的繁华路段，按照公交车辆具体的运营路线及运营次数，优先保障公交车道的容量。对在公交车道上违例行驶、违例停车的城市恶习，要予以坚决打击，保障城市公交的运营质量。
二、创新驱动绿色公交的推行
（一）建立可持续发展的交通系统
城市交通系统，作为城市发展的一种缩影，它同城市的经济发展、生态发展一样，都需要一套可持续发展的系统，从宏观上保障城市交通的可持续性。因为交通设施及交通工具都属于长久性工程，城市的一条主干道的使用年限基本都在10年到20年之间，除了保养外，若无重大的道路灾害，基本不会重建。
在城市可持续发展的交通体系中，应该把“绿色公交”摆在关键的核心地位，然后辅之以其他交通工具。多种交通工具相辅相成，提倡节能减排，号召绿色出行。
（二）公交智能化及节能化
“绿色公交”的载体是具备智能化及节能化的公交车。因此在推行“绿色公交”之前，首先要保障公交车的智能化，改进或改良普通的公交车，采用新技术对公交车进行更新换代。比如混合动力技术受到各国的普遍欢迎，一方面是因为它确实能解决公交绿色出行的技术问题，另一方面它也是实现城市公共交通可持续发展的关键核心技术。据相关媒体报道，经过多年的运营示范，它的规模已经相当庞大，运营技术也非常成熟，出行技术的可靠性和稳定性都比较强。最最关键得一点，是采用这种技术的公交车要比普通公交车，百公里省油20%，甚至更高。
这种既省油又能保证足够动力的新型技术下的公交车，才是真正意义上的“绿色公交”，当然它也越来越受到各大城市的欢迎。
（三）公交线路科学合理化
除了在技术层面上改良公共交通向绿色公交发展外，在绿色公交的线路问题上，也要规划清晰，科学合理。
公交路线是公交车的载体，城市道路建设在规划公交路线的时候，必须把商圈、交通、居民区、人流等综合考虑起来，避免公交车资源浪费。有些大城市盲目发展主干道路的公交路线，导致偏远地方的公交路线越来越少，给市民出行带来了不便，也难以实现绿色公交的科学环保理念。
三、绿色公交引入市场运作
推广绿色公交，进而实现全面启动绿色公交，单凭政府的力量是远远不够的，靠补贴只能获得生存的能力，难以获得发展的动力。所以推动绿色公交车的市场化运作，引入市场竞争机制，靠投标或者竞选来下放部门公交车的使用权和经营权，能够有限地保证推广绿色公交的资金来源和科技支撑。在社会主义市场经济的条件下，离开市场运作，任何企业都难以长足发展，因此有效地推行绿色公交商业模式，可以实现公交车与配套技术的完美结合，进而实现绿色公交的产业化、市场化，竞争化，最终实现全面启动绿色公交。
四、总结
在发展绿色公交的过程中，首先要转变现有的城市交通模式，然后建立一套可持续发展的交通系统，有效推广电动公交车、发展天然气公交车，科学合理地设置公交路线。最后有效地讲绿色公交引入市场运作，在政府补贴的基础上，通过市场竞争，最终实现绿色公交的全面可持续发展。
参考文献：
[1].冯其予，绿色交通破解城市病，优先发展城市公交，[J]经济日报，2013（05）；
[2].佚名，大力推进节能减排，实施绿色公交发展战略，[J]人民公交，2010（04）；
篇5
一、绿色会计产生的原因
从18世纪六十年代的英国工业革命开始，日益先进的现代工业在为人类社会提供丰富物质产品的同时，也造成了严重的环境污染。目前，许多发达国家和发展中国家把发展经济、发展生产力建立在大量消耗自然资源的基础上，自然资源长期处于被极度开采的状态，从而使能源紧张，自然灾害频繁发生，环境污染日趋严重。纵观全球，人类社会发展所依赖的物质资源基础和生态环境，已呈现出日渐衰竭的征兆，这不仅动摇了国家发展的自然物质基础，制约了经济发展，而且使人类和自然、生态和经济出现了紧张局面。为解决这一矛盾，部分西方经济学家、环境学家、社会学家和生态学家自20世纪七十年代开始，着手研究经济和环境的协调发展问题，于是绿色会计应运而生。
二、可持续发展战略下的绿色会计
人类社会的发展，归根到底是人类与其所处自然环境社会环境的对立统一、协调共进的动态过程。在近半个多世纪以来的工业化进程中，科学技术的迅猛发展以及人口的剧增造成了对自然资源的过度开采和滥用，不仅透支了子孙后代的生存资源，也已经影响了当代人的生存环境。为了能够实现人类持久地健康发展，包括我国在内的世界各国都选择了可持续发展的道路。可持续发展战略是对传统的经济增长和经济、社会发展进行修正所确立的一种发展模式。它不是主观臆断的产物，而是一种必然的历史选择，是基于对人类、环境、经济密切认识的基础上产生的。这一观点认为，要使经济、社会能顺利发展，就必须要求经济与环境协调发展，以保证经济、社会和环境能够真正实现长期的和谐统一。可以说，可持续发展的内涵是绿色会计得以建立的必要前提，没有可持续发展的要求，绿色会计也就失去了理论支撑。
绿色会计是可持续发展会计。它将自然资源和生态资源纳入了企业会计核算体系，从而使自然资本和社会效益在企业的活动中通过会计工作反映出来，便于评估企业的资源利用率和社会环境代价，使环境保护不是企业的一种被动压力，而是企业的主动内在行为，从而有效引导和管理企业走环保之路。
三、实施绿色会计的重要意义
（一）实施绿色会计是我国环境现状提出的要求，是加强环境保护的需要。现行的经济政策、会计法规未将环境资源列入核算范围，如果扣除自然资源损耗及环境污染代价，我国每年GDP的增长幅度很可能会大大降低，甚至出现负增长。特别是我国现行的会计准则体系缺少对环境、资源的核算内容，我国资源产品的价格未将资源、环境成本计入在内，这样在国际贸易中我国的资源成了可以廉价出口的商品，虽获得暂时利益，但无疑会损失我国长远发展的利益。生态资源的有限性决定了人类不能无限制地开采和破坏生态资源，需要通过一定的方法对生态资源的存量、流量进行测算、计量、评估和对比。随着人们环保意识的日益增强，绿色会计逐渐受到重视，它能够引导和监督企业通过一定的社会经济活动保护资源，维护生态平衡。
（二）绿色会计是国家实施宏观调控及可持续发展战略的需要。良好的生态环境会带来人类社会的可持续发展并能产生良好的效益，但生态效益与经济效益的联系在最初阶段却表现的与实际情况相反，似乎经济效益的取得是建立在生态环境被破坏的基础上的，然而随着时间的推移，二者之间相辅相成、互相促进的关系会逐渐显现出来。作为盈利性质的企业很难将眼光放的如此长远，即使有一部分企业认识到这一点，生态建设和绿色会计持续运作模式单一，靠一个或几个企业的努力也是难以实现的，因此，需要在国家宏观调控的基础上得以实现。
（三）绿色会计是提高企业竞争能力和增强企业社会责任感的要求。传统的企业发展模式是高投入低产出，这必然造成过度开发和消耗资源，而由此产生的高污染低效益也必然造成生态环境补偿能力的严重滞后，这些都阻碍了企业自身的发展。这就需要企业将过去单纯追求经济发展速度和效益，转变为追求经济、社会、自然环境协调发展。同时，对企业的废弃物与生态环境的关系等进行反映和控制，计算和记录企业的环境成本和环境效益，向外界提供企业社会责任履行情况的信息。从企业长远利益看，只有增大环保投入，重视绿色会计，才能始终保持竞争的优势。
四、我国实施绿色会计的具体措施
（一）以可持续发展观作为绿色会计的指导思想。我国对绿色会计的研究还仅限于在传统会计上的局部创新，尚未系统地从经济、生态与社会的协调发展中对绿色会计进行实证性、规范性的深入研究与可操作性实践。因此，应以可持续发展观为指导，将研究视角从单一的会计学领域转移到环境学、环境经济学、生态经济学与会计学有机结合的研究与应用上来。
（二）修改会计法，在会计法中增加相应内容。将绿色会计的核算和监督列入会计法，以法律形式确定它的地位和作用是将其付诸实践的强有力手段。自然环境是国民经济的重要资源，无论是自然人还是法人，都有使用环境的权利和保护环境的义务。如果企业的经济活动破坏了自然环境，就应按照相关法规的规定加以赔偿，从而使经济利益流出企业。企业的环境行为后果纳入会计核算系统后，环境事项就能通过财务报告得到真实的反映。为此，应该进一步完善会计法、环境法规，使绿色会计内容纳入会计法，这是实施绿色会计的根本法律保障。
篇6
关键词：绿色物流；SWOT分析法；战略
Abstract:
Green logistics is a new idea that arose in the end of the 20th century. It is useful to the sustainable development of social economy as a new trend of logistics management. But the present condition of green logistics is not optimistic as it is held in by many problems such like ill-informed conception， insufficient policy and technique support， personnel shortage， etc.With a SWOT analysis， the paper raises the strategies for Chinese green logistics development.
近几十年来，全球经济飞速发展，却付出了沉重的代价，那就是全球环境污染日益严重。因此，强调保护生态环境，进行可持续发展的绿色物流应运而生。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化。在我国，绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识非常有限，绿色物流的研究还处于起步阶段。笔者通过分析我国绿色物流的优势、劣势、机会与威胁来得出其发展战略。
一、我国发展绿色物流的SWOT分析
（一）优势（Strength）
1．我国政府对可持续发展的重视。在我国，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求对经济建设、资源及环境的利用造成了巨大的压力，因此我国的基本国策就是可持续发展。在国策的指导下，我国各级政府提出了不少绿色工程的方案，促进了企业对于绿色管理的实施。
2．我国企业和公众的环保意识已开始形成。在国家可持续发展的原则下，许多企业的社会责任意识已逐步形成。其中部分企业已具有环保意识，将生产绿色产品作为企业的竞争优势，他们已经按环境标准实行清洁生产，比如海尔集团就已经建立了环境管理系统，并获得ISO14001标准认证。可见绿色环保意识已经得到企业和公众的普遍认可。[1]
3．我国现代物流发展迅速。在近几十年里，我国现代物流发展迅速，引进了不少先进的物流技术和管理理念，为绿色物流的发展打下了一定的基础。
（二）劣势（Weakness）
1．绿色物流的观念还未普及。虽然环保意识日益深入人心，但绿色物流的概念在我国还未能得到普及。很多群众甚至不知道什么是绿色物流。即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本，也有些企业认为绿色物流是政府的事情，和企业无关。[2]
2．政府缺乏相关政策引导。一个国家的绿色物流发展还必须有政府相关政策的大力支持，比如说绿色物流法。如今，在很多发达国家，其政府就制定了相关绿色物流的政策和法规，而且在布局上为物流的绿色化铺平了道路。在我国，虽说自20世纪90 年代以来，制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的还不是很多，造成了物流法律中环保体系的缺失。很多运用到物流领域的环境法多是义务性规范，难以调动企业实施绿色物流的积极性且无法以法律来强制企业执行。另外，物流活动涉及到众多行业和部门，但我国各相关部门间缺乏协调和沟通，政府也未大力进行宏观调控，导致物流资源的浪费，加剧了物流活动对环境的影响。
3．物流复合型人才匮乏。由于我国提出绿色物流的概念没有几年， 对它的研究也是刚刚起步， 培养出具有绿色物流理念的毕业生几乎没有。同时，研究的内容对现实的指导意义不是很强，存在理论与应用实践的脱节的现象。另外，目前我国物流业拥有大量具有实际操作经验的物流从业人员，而毕业于高校、具有专业物流理论知识的人员从事物流业的时间还相当短，因此许多企业严重缺乏那些既具有理论知识又富有实际经验的复合型人才，更别提这些人才还必须有着绿色物流的先进意识。复合型人才的匮乏使得企业推行绿色物流举步维艰。
4．物流技术落后。我国物流技术和绿色要求有较大的差距。虽说部分企业已经引入了全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子数据交换（EDI）等先进的物流技术，但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后，缺乏必要的公共物流信息平台，货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高，这必然会对物流资源造成浪费。而且在机械化方面，物流机械化的程度和先进性，与绿色物流要求还有距离。在物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
5．物流基础设施薄弱。运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。运输系统缺乏周密科学的设计， 对环境的重要影响因子( 如引起地球变暖的二氧化碳， 严重污染环境和危害人体健康的含氮氧化物等) 没有引起足够的重视。仓储设施落后， 库容小而分散， 各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高， 存在着严重的资源和人力的浪费， 违背了绿色物流节约资源的原则。6．值得借鉴的国内经验少。因为绿色物流引入国内不久，因此我国成功的绿色物流发展范本还很少，而光靠借鉴国外成功的案例还是远远不够的，毕竟各国的国情有着很大的差异。
（三）机会(opportunity)
1．我国整体经济环境良好。改革开放以来，我国经济呈良好且持续的增长趋势，为国内绿色物流的发展提供了一个好的环境。
2．国际上的主流趋势是发展绿色物流。绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球一体化的需要。发展绿色物流成为我国企业迈向国际社会的一个契机。
3．加入世贸为我国绿色物流的发展带来巨大的推动力。加入WTO后，世界著名的大企业纷纷入驻中国，带来了国外先进的物流理念，这些客户对绿色物流的需求不断增长，他们强调绿色生产、绿色消费以及绿色流通，这就大大推动了我国绿色物流的发展。我国企业和公众也会更加迅速地接受并实行绿色物流。
（四）威胁（Threat）
1．国外物流企业的竞争威胁。我国加入WTO后，国外具有先进的经营管理水平、雄厚资金、先进技术设备的物流企业，如马士基、联邦快递、TNT等纷纷进入我国市场，给国内物流企业带来巨大的冲击甚至威胁着国内物流企业的生存。在这些国外物流企业能为客户提供高效安全的绿色物流服务时，必然使得国内物流企业的生存空间更加薄弱。
2．绿色物流市场的需求不足。虽然我国物流市场潜力巨大， 但由于绿色物流观念还未普及，企业和大众对于物流环保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行绿色物流企业的却步。毕竟，需求才是推动供给的关键因素。
3．对于物流人才的争夺激烈。面对现代物流的迅猛发展，物流专业人员的增长相对不足，绿色物流人才更加稀缺，而现代物流业的人才争夺现象十分突出。相比较而言，外企对人才更有吸引力，占有较强的优势，而对于起步较晚的国有物流企业或民营物流企业来说，在人力资源的争夺方面将受到严峻的挑战。[3]
二、我国发展绿色物流的战略选择
根据我国绿色物流的SWOT分析战略矩阵（见表1），可以得出4 种内外匹配的交叉组合战略：增长型战略（SO）是当内部因素和外部条件都非常好的时候采用，它是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略；多元经营战略（ST）是针对内部资源丰富、外部威胁严峻的形势提出的，它可以分散风险、开拓新的发展领域；扭转型战略（WO）是利用外部机会，克服内部弱点的策略；防御型战略（WT）是当内外条件均比较差时，既不能进攻也无力扭转的时候所采取的战略，它强调积蓄实力，寻求突破。[4]
就我国绿色物流发展现状来看，是处在初级阶段，自身存在很多缺点，绿色物流的劣势是我们应当关注的重点。另外，加入WTO为我国绿色物流的发展带来巨大的推动力，并且目前我国经济环境良好，因而绿色物流发展的外部条件较好。因此，扭转型战略（WO）是比较适合目前我国绿色物流发展的战略。只有把握外部机会、克服自身弱点来扭转不利因素，才能最终促进我国绿色物流的发展。具体有以下几点：
（一）大力推行绿色物流的理念
首先，企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神。将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。对企业的员工．要培育绿色生产、绿色消费、绿色产品和珍爱人类生存环境的意识。使 “环保、生态、绿色”的物流管理理念深入人心。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益，生态效益。其次，消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说，可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来，如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。
（二）政府制定相关绿色物流的政策和法规
一项物流活动要涉及到很多行业和部门，只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系，处理好社会各方面关系。因此，要制定好物流法律法规就必须明确部门责任分工，但同时还要做到各部门相互支持、协调行动。还有，政府可以对污染排放行为征税，起到限制造成负面环境效应的物流活动；对城市交通繁忙地带加收道路使用税，可以调节交通流、缓解交通拥挤，减少空气污染。
（三）加快培养复合型物流人才
绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广、要求层次也更高。因此 要实现绿色物流的目标 培养和造就一大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学 开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨，以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量、提高物流教育质量。
（四）企业要提高物流技术水平
首先，企业要加强物流的信息技术建设。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件。网络技术的发展， 通过电子商务， 使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为“扁平型”， 有效地缩短了采购周期， 节约了大量流通成本。因此， 发展绿色物流， 需要企业积极采用先进的信息技术， 加强EDI、GPS等先进技术的应用， 进一步推进公共物流信息平台的建设。
其次，企业要注重绿色生产、绿色运输、绿色包装技术的应用。提高全方位技术水平来发展绿色物流。
（五）加快绿色物流发展的基础设施规划与建设
绿色物流的发展离不开基础设施等的支撑作用。首先，这就要求政府要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模，布局功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要求政府加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，如对不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够做到有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。第三，要通过政府直接投资或市场化模式，继续扩大交通基础设施投资规模，如加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运，避免不必要的运输行为带来的外部负效应。
（六）学习国外优秀物流企业的先进经验。
因国内可借鉴的成功绿色物流经验还很缺乏，可以通过各种渠道来学习国外先进经验，再考虑我国国情来走出一条适合国内绿色物流发展的道路。
参考文献
[1] 王长琼. 绿色物流[M]. 北京：化学工业出版社，2004：11-12.
[2] 孙秀梅， 辛广茜. 绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J]. 中国流通经济， 2007(10)：22-25.
篇7
关键词：经济增长 农业绿色补贴 发展
一、农业绿色补贴的涵义及作用
绿色补贴是指各种类型的财政资助，其目的或是鼓励削减污染，或者是为削减污染所必须的措施提供资助，包括赠款、软贷款、税收补贴。绿色补贴激励经济主体采纳某种环境友好型措施的支付，如对安装污控设备的支付。补贴能够通过帮助公司应付税务执行费用而被用做一种鼓励污染控制或减轻监管的经济冲击的激励。这种绿色补贴通常所采用的形式为拨款、贷款和税收贴息，其资金来源通常是环境费。绿色补贴被视为一项机会成本，污染者选择排放一单位污染物，实际等于放弃了减少这一单位排污量所能得到的补贴量。绿色农业补贴一方面是对原有的不合理的农业补贴政策的改革，另一方面则是以市场机制为导向，尽量发挥市场的力量，使绿色补贴这一公共政策能起到治理农业污染的作用。
二、绿色补贴的国际经验
以发达国家常见的农业绿色补贴为例，美国实施农业补贴计划始于美国经济大萧条时期。经过几十年的发展，美国农业的工业化和集约化程度都很高，并建立了一套完整的农业保险制度，此时这项补贴已变成了农民每年的基本收入，而且美国农业补贴资金大部分流入了富裕农民的腰包。随着政府及公众对农业环境保护的呼声增高，美国农业政策逐步把原有的农业补贴转变成了农业绿色补贴政策，将保护农民收入与改善环境质量有机统一起来。美国颁布的新农业法案大幅度提高了“保护”方面的补贴。 美国“环境质量激励计划”规定，畜牧业生产者和农作物生产者均可以自愿参加、申请补贴。在农牧民采取环保措施后，政府通过事后的环境评估，提供两方面的补贴。一是农牧民分担环保工程措施实施成本的。二是激励补贴，主要是通过补贴，鼓励农牧民实施各种土地管理措施，如养分管理、粪肥管理、灌溉水管理、野生生物栖息地管理、害虫综合防治等，促使农牧民的生产生活达到政府的环境标准。另外，美国还有针对环境保护的限产损失补贴，比如佛罗里达州政府为了防治畜禽污染，出钱补贴鼓励奶牛主停止奶牛养殖。美国农业绿色补贴的特点是，设置了一些带强制性的条件，要求受补贴农民必须检查他们自己的环保行为，定期对自己的农场所属区域的野生资源、森林、植被进行情况调查，同时还要对土壤、水质、空气进行检验和测试，限期向有关部门提交报告。政府再根据农民的环境保护实际核查情况，来决定对其是否给予补贴以及补贴多少。此外，对表现出色的农户，除提供绿色补贴外，还可暂时减免农业所得税，以资鼓励。
三、我国绿色农业补贴的实施策略
（一）提高农业法中现有的环保条例的效率和执法力度
借鉴国际上成功的控制有机肥、化肥和农药面源污染的法规，由国务院制订法规。同时，建立国家清洁生产的技术规范，拟定新的化肥和农药管理法律法规，鼓励能够减少面源污染的化肥和有机肥的生产和使用，建立我国有机废弃物排放的法规，有效控制城镇的污水排放和规模化养殖场牲畜粪尿的排放。
（二）将对农业的支持与环境保护进行捆绑，逐步将农业补贴转化为农业污染补贴
在一些有条件的地区对一些农作物实行农药、化肥限额使用政策，政府在“绿箱政策”范围内给予生产者适当的经济补偿。对因限额使用农药、化肥造成的农业产出减少，将农业的支持与环境保护进行捆绑，逐步将农业补贴转化为农业污染补贴。首先，对实行绿色补贴进行评估。在实行绿色补贴政策之前，财政部联合农业部要对绿色补贴代替以前的农业补贴做有关方面的评估，如对补贴流向、补贴收入风险、财政补贴数量、对农民环保行动的影响、污染情况、纳税人负担情况进行系统地评估。其次，设置一些强制性条件，要求受补贴农民必需自觉地检查他们的环保行为，定期对自己的农场所属区域的野生资源、森林、植被进行情况调查。同时还要对土壤、水质、空气进行检验和测试，限期向有关部门提交报告。政府再根据农民的环境保护实际核查情况，以此来决定对农民是否给予补贴以及补贴多少。再次，对表现出色的农户，除提供“绿色补贴”外，还可暂时性减免农业的各项税费，以资鼓励。
（三）加强对农民的环境保护教育，逐步提高农民的环保意识，形成相应的行为规范
加强宣传，提高公众环境意识。通过科普和大众媒体，加强教育和培训，提高全民对农业立体污染的认识和自觉参与防治污染的意识，鼓励企业和农民采取环境友好技术，在适当的时候制定相应的法规，以实现减少立体污染和促进农业、农村可持续发展战略实施。
（四）重视“洁净型”高效农业技术与产品创新，鼓励发展精确农业
农业技术进步是改善农业环境质量的基本手段。在农业研发中，国家应加大资金投入，重视以水土资源为核心的“洁净型”高效农业技术与产品创新，鼓励发展精确农业，实现我国农业国际化与自由化进程中农业环境资源的可持续利用。同时，集中财政资金引进国外“洁净农业”技术，加速改造低效率、高污染的农业生产方式。
四、结语
对农业企业实行绿色补贴政策，能在一定程度上兼顾公平与效率，克服单纯以法律条例对企业进行环保管理的缺陷，使企业能自发地实行清洁生产，保护环境，提高企业环保的积极性；又能突破绿色壁垒，增强我国企业在对外贸易中的竞争力，促进我国对外贸易的发展，使我国企业在不对环境造成损害的前提下在国际竞争中立于不败之地。为此，我国应当进一步加强这种环境友好型补贴制度的建立和实施。
参考文献：
[1]王宝臻.我国农业环境补贴制度的立法研究，浙江农林大学[D].2010，6
[2]甘瑛.国际货物贸易中的补贴与反补贴法律问题研究[M].法律出版社，2005：54.
篇8
对绿色物流管理的理解为在物流过程中遏制物流过程中对环境的影响的同时，能够更好地对物流环境的净化，让物流资源更好地优化。这个定义是我国2001年出版的《物流术语》中对绿色物流进行的界定。下面从绿色物流的目标、活动范围及行为主体三个方面阐述绿色物流的内涵。
第一，绿色物流的最终目标是可持续性发展。绿色物流的最总目标就是能够实现社会利益、经济利益和环境利益这三者统一，只有这三者实现了统一，才能够定位绿色物流。
第二，从绿色物流的活动范围看。绿色物流的活动范围主要是分为管理环节和作业环节，这两者过程的绿色化能够更好地定位绿色物流。绿色物流作业环节主要包含绿色包装、绿色运输及绿色流通加工等。绿色管理过程中主要包含了环境保护和节约资源的目标出发，不断改进物流体系。
第三，绿色物流的行为主体。绿色物流的行为主体不仅仅有物流企业，还包含了相关产品供应链上的制造企业和销售企业。在这个过程中还包含了不同级别的政府相关部门及物流行政物流管理部门等。
二、绿色物流管理的理论基础
绿色物流有着自己的理论基础，这些理论主要包含了可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论。这些理论支持着绿色物流管理。
第一，可持续发展理论。随着人们认识的发展，可持续发展战略正在成为绿色物流的重要战略。可持续发展内容主要包括了以下几个方面：人们的自身需求与环境、资源发展相适应，促使人们放弃传统的生产方式及生活方式；树立全新的现代文化观念；发展经济与环保，让其能够构建一个统一的有机体；建立一个合理有效的经济和政治运行机制，让其能够让绿色物流更好地持续发展。
无论是生产过程中还是在运输过程中都会消耗能源和资源，并且会产生环境污染。企业绿色物流管理的相关理论主要是来源于可持续发展理论，有着物流与环境之间相辅相成和相互制约的关系，对现代绿色物流管理的发展，实现物流与环境的共生共荣。
第二，生态经济学理论。生态经济学理论主要是研究再生产过程中，生态系统与经济系统之间得能量转化、物质的转化、价值增值规律及应用的一门系统性科学。物流是经济与生态物两个大系统的链接桥梁。当前的利益和局部利益更多涉及经济效益，但是宏观与长远的利益更多的是环境效益。
第三，生态伦理学理论。随着生态环境的恶化，人类正在面临着生态危机，迫使人类不得不反思自己的行为。在面对人类危机的时候，需要生态伦理学来更好地解决。生态伦理学迫使需要物流企业反思环境问题，进而产生一种强烈的社会责任感和义务感。绿色物流管理是为了更好地保障现代与后代之间的利益关系，这是物流企业不可推卸的责任。现代绿色物流管理企业通过生态伦理学得到道义上的支持。
三、物流管理中影响环境的非绿色因素分析
企业绿色物流管理的构建需要掌握相应的现代物流管理知识，同时还需要对非绿色因素进行掌握。绿色物流活动它主要是由商品空间移动的输送、时间移动的保管、包装、流通和加工、装卸等几大元素构成。下面通过物流知识来分析绿色物流管理，提出影响环境的非绿色因素进行分析，为绿色物流管理提供相应的切入点。
第一，输送对环境的影响。输送是物流企业一个主要业务，它是厂家的商品发生了空间的转变，在输送过程中非绿色因素主要表现在以下几个方面：在运送的过程中需要大量的能源消耗，对空气产生了一定的污染，同时在输送过程中也会产生噪音污染，对人们的生活产生负面影响。这个过程中所产生的污染对人类的身体健康发展，降低了环境效益。同时物流的持续发展需要大量的道路来支持，但是过分修建道路对生态环境带了一定的破坏。无论是交通工具还是修建道路给环境带来的破坏，加剧了生态平衡。
第二，保管对环境的影响。商品储藏管理主要是仓库，在这个过程中非绿色因素主要有几个方面，在商品保管过程中为了对商品进行维护，需要对其进行定期的养护，在这个过程中就需要一些化学药品的应用，这对周边的环境带来了一定的负面影响。同时对于那些易燃易爆的商品，由于在保管过程难免会出现保管不当，在爆炸或者泄露都会对周边环境造成难以估计的污染。
第三，流通加工对环境的影响。在进行流通加工的过程中也会产生一些非绿色影响因素。这些因素主要表现在加工过程中会出现浪费或过度能源的消耗，同时还会产生废气、废水、废物等污染物。
第四，包装对环境的影响。包装是在商品输送或保管过程巾，为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。包装过程中的非绿色因素主要表现在两个方而。一方面是包装材料的环境污染；另一方面是过度的包装或重复的包装造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益。
第五，装卸对环境的影响。物流企业的装卸过程中是通过相应的设施来进行，它是发生在输送、保管和包装过程中的一个重要环节。在装卸过程中产生不当的操作，就会导致商品的损坏，造成资源的浪费和废弃。废弃物会对环境带来一些负面影响，不仅仅会对空气、水体，甚至土壤造成污染。
四、绿色物流管理的策略
通过绿色物流这个概念我们能够看出，它是对传统物流活动作为一个整体系统以绿色理念进行管理和运行。根据上述物流管理中出现的非绿色影响因素来看，结合系统的观点，提出了一系列绿色物流管理策略。
第一，现代绿色物流管理的企业自律策略。绿色物流管理的实施者企业应该积极运用绿色物流相关理念，发挥好在环保方面企的作用，形成子类型的物流管理体系，这种策略的实施可以通过以下几个方面来实现：
其一，输送过程中的绿色管理。对物流企业的供应环节和配送体系进行简化，通过优化运送体系来减少相应车辆的运行，积极提高车载货物的效率和机载率。
其二，提高保养技术，加强管理。在货物保管的过程中尽量减少货物的保管时间，让货物明天行驶在目的地的路上，这样既可以降低保管费用，还可以提高运送效率。同时提高保养技术，尽量应用环保型的材料，来降低污染。
其三，尽量减少或币使用对环境有害的包装材料。对运送物品的包装材料的使用要符合国家相关标准，减少有污染包装材料的使用。来实现绿色物流管理。
其四，装卸过程中加强管理，减少损坏和污染环境。规范相应的装卸流程，加强对装卸工人的培训，提高其基本技能，减少货物的损失。特别对那些有污染或者易损坏的物品，一定要由专业人员来进行装卸，防止出现泄露，污染环境。
第二，绿色物流管理的政府规制策略。绿色物流管理的实施不仅仅需要企业来完成，同时也需要政府部门给以大力支持，不仅仅在法律法规给予规范，还要构架起绿色物流的框架。需要政府在交通设施及对相应车辆给予相应的支持，加大对符合绿色物流的企业给予更大的保护与支持，让其能够健康发展。
第三，绿色物流管理的消费者督导策略。对于绿色物流企业来说实施绿色管理还需要消费者给予相应的监督，这样能够更好地保障企业坚持绿色物流管理。绿色管理是人类发展到一定阶段后必然出现的一种理念，在这种理念中它是对自然环境和生态环境认识的加深。
五、绿色物流管理的发展前景展望
篇9
关键词：绿色包装；定义材料；策略
一、绿色包装概述
绿色包装是指能够循环再生利用或降解，节约资源和能源，并且在包装产品的整个生命周期中（从材料、制品加工到废弃物处理全过程）能够对人体健康及环境不造成公害的适度包装。绿色包装又可以称为无公害包装，它是以天然植物为原料研制而成，对生态环境和人类健康无害，有利于回收利用，易于降解、可持续发展的一种环保型包装。
二、绿色包装材料分类
绿色包装材料就是对人体健康无害，对生态环境有良好保护作用和回收再用的包装物料。
(一)重复再用和再生的包装材料
重复再用包装，如啤酒、饮料、酱油、醋等包装采用玻璃瓶反复使用 。再生利用包装，例如聚酯瓶回收后，可用物理和化学两种方法再生。物理方法是指直接彻底净化粉碎，无任何污染物残留，经处理后的塑料再直接用于再生包装容器。 化学方法是指将回收的PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）洗涤粉碎之后，在碱性催化剂作用下，使PET全部解聚成单体或部分解聚成低聚物，纯化后再将单体或低聚物重新聚合成再生PET树脂包装材料。
包装材料的重复利用和再生，仅仅延长了塑料等高分子材料作为包装材料的使用寿命，当达到其使用寿命后，仍要面临对废弃物的处理和环境污染问题。
(二）可食性包装材料
20世纪70年代，普鲁兰树脂作为人工合成可食性包装膜，已工业化生产。它可作粘性、中性、非离性的不胶化水溶液，其水溶液经干燥或热压制后可做仪器包装，其光泽、强度、耐折性能都比高链淀粉制得的薄膜好。
几十年来,大家熟悉的糖果包装上使用的糯米纸及包装冰激淋的玉米烘烤包装杯都是典型的可食性包装。我国早在12～13世纪就已用蜡来涂桔子、柠檬来延缓它们的脱水失重，延长果蔬货架寿命。现在一般采用的可食性保鲜膜，已发展成具有多种功能性质的，具明显的防水性及一定的可选择透气性，因而在食品工业，尤其在果蔬保鲜方面，具有广阔的应用前景。
（三）可降解材料
可降解塑料包装材料具有传统塑料的功能和特性，又可以在完成使用寿命之后，通过阳光中紫外光的作用或土壤和水中的微生物作用，可以在自然环境中分裂降解和还原，最终以无毒形式重新进入生态环境中，回归大自然。包装材料的可降解形式有光降解、生物降解、化学降解（氧降解、光／氧降解、水降解）等。
1、光降解型
聚合物在光照下受到光氧作用吸收光能，主要是紫外光，发生断链反应而降解成为对环境安全的相对分子质量低的化合物。这类对光敏感的聚合物，称为光降解高分子材料，如乙烯基酮等。
2、生物降解型
生物降解高分子材料是指在自然环境中通过微生物的生命活动能很快降解的高分子材料，根据降解特性，它又可以分为部分降解型和完全降解型，如生物塑料和淀粉塑料等。
（四）纸材料
纸的原料主要是天然植物纤维，在自然界会很快腐烂，不会造成环境污染，也可回收重新造纸。纸材料还有纸浆注型制件、复合材料、建筑材料等多种用途。纸浆模塑制品具有质轻、价廉、防震等优点，还具有透气性好，有利于生鲜物品的保鲜，在国际商品流通上，被广泛用于蛋品、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕挤压物品的周转包装上。
随着科学技术的快速发展和人们对环境保护的日益关注，包装用纸正向功能性发展。
三、实施绿色包装的策略
绿色包装的概念深入人心，实施绿色包装还需要政府和企业的共同努力。
(一)政府方面
制定和完善绿色包装材料法律制度。可借鉴发达国家的经验，主要有以下几种:一是以立法形式规定禁止使用某些有毒有害包装材料，如立法禁止使用含有铅、汞和铜等成分的包装材料;二是建立存储返还制度，禁止使用不能再利用的器具和不能达到特定的再循环比例的包装材料。许多国家规定，含酒精饮料及软饮料一律应使用可循环使用的容器，若不能达到这一标准，则拒绝进口；三是实行税收优惠或罚金等“绿色税”制度:即对生产和使用包装材料的厂家，根据其生产包装的原材料或使用的包装中是否安全，或部分使用可再循环的包装材料，分别给于免税、低税优惠，以鼓励使用可再生的资源；四是倡导适度包装。如美国就以商品包装复杂豪华程度按照一定的比例作了规范限制，过度包装超出要求则重罚，以此迫使厂家简化包装，日本甚至提出零包装的想法。
（二）企业方面
1、强化绿色包装意识
目前不少企业绿色包装意识淡薄。在“绿色浪潮”的时代，作为企业应提高绿色包装意识，树立科学发展观念。企业应该理解，并非所有限制有害环境的商品进口都是贸易保护主义行为；企业应该知道，为了社会的持续发展，约束甚至惩罚污染和破坏环境的行为是必要的；企业更应该清醒地认识到，发展绿色包装既能降低能耗成本、减少污染，又能提高企业形象，还能增加消费者对企业的认同和信任，从而提高产品的市场竞争力。
2、包装标志实行绿色化
人们购买商品时由更多关注商品的质量、关注包装的精美，开始转向更多关注商品是否符合环保要求和包装是否具有绿色标志 。
3、包装材料使用绿色化
绿色包装材料强调的是不造成资源浪费并且对人体及环境不造成危害。绿色包装材料对发展绿色包装有非常重要的作用，开发使用绿色包装材料是当前各国关注的重点。企业包装材料使用绿色化要求做到：必须避免使用含有毒性的材料；尽量使用重复再用和再生材料；大力开发动植物包装材料；注意选用可降解的材料。
4、流通过程绿色化
倡导绿色包装不只是在包装材料上面的改进，还要注意生产流通过程中的环保。首先要保证产品原料不掺杂掺假，无污染，在生产过程中严格按照卫生管理条例，杜绝外部环境及工作人员对产品造成污染，供应商的原材材料，半成品的质量的好坏优劣直接决定着最终成品的性能，其次要保证产品在流通过程中不受环境的危害，因此构建企业绿色物流体系就显得至关重要。实现对物流环境的净化，从环境保护和节约资源的理念考虑，实现流通管理全过程的绿色化，坚持可持续发展，经济利益、社会利益和环境利益的统一。
随着世界经济的不断发展，人类的生存环境也在不断恶化，环保事业是关系到人类生存与发展的伟大事业。坚持绿色包装对人类健康和环境保护有着重要意义。
参考文献：
1、刘喜生主编，包装材料学，1997年11月/吉林大学出版社
2、骆光林主编，绿色包装材料，环保材料生产及应用丛书，2005年06月/化学工业出版社
3、武军，李和平，绿色包装，2007年03月/中国轻工业出版社
4、彭玉兰，绿色物流与环境保护，中国环保产业，2004
5、蒋小花，循环经济视角下绿色包装，法律研究，2007
6、黄有柱，对绿色包装设计策略的分析包装世界，2003年
7、盛忠宜，实现绿色包装，2004年
8、杨福馨，绿色包装体系的建立于思考，包装世界 1996
篇10
关键词：张家口；特色旅游；体验性
中图分类号：F590 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）31-0271-02
一、特色旅游概述
什么是特色旅游？国内外众多的学者都从各个角度来阐述特色旅游的内涵，但由于各位学者站的角度不同，从而出现了仁者见仁智者见智的现象，故现在对特色旅游的内涵以及定义没有一个明确的论证，这就形成了任何一个区域都认为自身可以发展特色旅游，结果出现了“特色不特”的现象，因此，首先明确特色旅游的内涵。
通过对中国知网以及万方数据的查询，发现众多文献虽然对特色旅游的定义不同，但是在众多的文献中可以发现对特色旅游的认识具有一定的共性，以此，可以推断出特色旅游至少包括如下内涵：第一，植根性或区域性。主要是立足地方历史文化以及自然资源基础之上，或依靠历史文脉挖掘出来的文化习俗或历史事件，或植根于地方历史遗迹，或利用地方独特的自然资源如气候、土壤植被等。第二，特定性。特色旅游资源只是针对一定的市场需求，满足部分游客的需要，针对特定的市场群体。第三，差异性。与游客的居住环境差异性越大的旅游资源越容易形成特色旅游，或与其他区域的旅游资源差异性越大越能成为特色旅游资源。第四，体验性。部分旅游活动为了吸引更多的游客，在旅游项目涉及上突出了与游客的互动，强调游客的参与性，提高游客的积极性，增强游客的旅游体验。第五，垄断性。有些特色旅游资源具有较大的垄断性，垄断性越强的区域越能发展特色旅游。
通过以上论述，本文认为特色旅游就是依据地方历史文脉以及自然环境等资源，挖掘或构造出的特定的旅游项目以及产品来针对特定的旅游市场发展起来的特色鲜明、独特性较强的旅游形式。特色旅游不论内容和形式如何，都具有区别其他区域旅游业的特殊性，带有自身独特之处，这是特色旅游的魅力所在。特色旅游是区域发展旅游业的核心竞争力，具有不易被他人模仿的优势，从而促使区域在其市场竞争中取得优势，为区域旅游业的发展提供保障。
二、发展特色旅游产业的重要性
1.区域旅游业发展的动力。特色旅游资源不仅具有普通旅游资源的共性，更为重要的是特色旅游资源具有独特性和差异性特点，如果一个区域的旅游资源没有特色，那么这个区域的旅游业的发展是缺乏后劲。
2.打造区域品牌。特色旅游资源是区域对外宣传吸引游客的一张名片，是区域建立旅游品牌的根基。因此，区域要依据地方历史文脉和自然资源以及特定市场游客的居住环境的差异性，找到独有的特色旅游资源，打造品牌促进区域经济发展。
3.解决旅游产业的季节性问题。相对传统的旅游产业的“旺季拥挤，淡季浪费”局面，特色旅游产业利用区域富有的特色能在一定程度上解决季节性问题。
4.保护区域传统文化。特色旅游产业的发展不像传统观光旅游必须依靠良好的自然环境和悠久的历史文化遗迹等资源，它可以挖掘本区域的独有的传统文化就可以发展，如蔚县的剪纸、张北草原等。它既可以发展壮大旅游产业带动区域经济的发展，又可以解决区域中许多传统文化被社区居民遗失的尴尬局面。
三、张家口特色旅游产业发展战略
要想发展特色旅游产业，首先对本地资源进行全方面的调研，植根于历史文脉之中，挖掘区域自然资源，利用比较优势法则找出真正地富有特色的旅游资源，并进行包装宣传，制定以“特”取胜的新战略。抓住游客们的心理需求，掌握游客对新奇、稀缺和特色明显的旅游资源的热衷。在旅游产品开发中要突出地方特色，挖掘历史特色，利用自然特色，要使特色成为新开发旅游产品的优势。因此，在制定特色旅游产业发展战略时要深刻理解“特色”两字，围绕“特色”下功夫，形成以“特色”取胜的新战略。通过对张家口走访调研发现，张家口发展特色旅游产业的制约因素主要有如下几点：制度环境约束明显；人才缺乏，观念落后；旅游景区效应；旅游市场竞争激烈化；利益者相关者机制没有形成。
针对张家口的特征，提出如下发展战略：
1.加强政府的宏观调控作用。政府在地方发展特色旅游产业中具有重要的宏观调控指导作用。首先，编制规划。编制规划是政府调控旅游业发展的重要职能。发展规划是特色旅游产业发展的龙头，指调控旅游资源的必要手段，是长远发展的宏观指导。张家口发展特色旅游产业，应以国际视野、国际标准为标杆，高标定位、高标规划，编制高水平的、有利于旅游业可持续发展的规划，指导张家口特色旅游产业的快速发展。编制规则首先要解决的是如何挖掘历史底蕴，寻找富有地方特色的旅游资源。第二，资金支持。通过对张北、涿鹿等县的实地调研，发现张家口在发展特色旅游产业中面临的一个核心问题就是资金缺少，地方政府应积极争取上级政府的财政支持，从生态环境治理、历史文化保护等方面争取最大限度的资金支持。第三，制定优惠政策。通过制定相关的优惠政策加大对外招商引资力度，吸引社会资本投入开发旅游资源，提升旅游资源的品位。实行边投资、边开发的投入产出模式，形成旅游养旅游良性循环的发展模式，同时也要积极为企业的发展提供良好的发展环境。第四，协调指导。旅游业是综合性产业，调整其产业结构涉及的相关部门很多，因此，政府必须担负起指导与协调的任务，促进旅游产业各部门的协调发展，更重要的是旅游主管部门要充分认识到旅游产业内部结构要素和旅游相关产业的关联现状，从宏观的角度制定解决方案，保证特色旅游产业的持续、稳定和健康的发展。第五，加强监管。通过建立旅游企业集团或行业协会来增强行业自律和服务水平的提升。第六，引进人才与培养本地人才相结合。在发展特色旅游产业的过程中需要大量的高、中端人才，需要政府部门通过相关政策积极引入，同时也要加大对本地人才的培养，使引进与培养相结合，构造完整的人才体系。
2.挖掘地方文脉，树立特色品牌。特色旅游的发展必须建立在地方文脉基础之上，应深挖光挖地方文脉的历史资源，使历史文化融为旅游产品之中，形成以文化为吸引中心旅游产品为利润中心的特色旅游产业。只有立足地方文脉才能挖掘出具有特色的旅游资源，才能使特色旅游资源成为区域新的经济增长点，才能在市场竞争中获得较大的份额。但在开发地方特色旅游资源的过程中应注意，不是所有的旅游资源都可以成为特色旅游资源，只有通过优势比较才能真正找到具有浓郁的地方特色的旅游资源，只有这样的特色资源才能获得市场的认可。在挖掘出特色的旅游资源之后，要注入文化、休闲、娱乐、养生、回归自然的内容，使得特色旅游资源能转变为特色旅游产品，形成特色旅游产业并向高品位、高层次、多功能方向发展，使其呈现多元复合型的发展态势，扩大影响力提高知名度，通过多层次多渠道的宣传，树立地方特色品牌，使其成为地方发展旅游业的一张响亮的知名品牌。立足地方文脉，找出区域差异，转变观念，将差异转变为地方特色，增加特色旅游产业的文化内涵，提高张家口市特色旅游产业的垄断性，延伸其旅游产业链条。
3.细分市场，找准特色，提高市场知名度。通过对张家口的实地调研发现来张家口旅游的游客98%的是北京和天津游客，因此，张家口在对外宣传时要重点针对京津游客的消费偏好提出相关的口号，同时在发展特色旅游产业时，寻找旅游资源的差异性主要和京津旅游资源进行优势比较，只要是与京津旅游资源具有较大的差异性，那么这个资源就可以转变富有特色的旅游产品，如张北草原和崇礼滑雪。只要抓住占市场份额98%的京津市场，张家口的旅游产业就能持续快速地发展。因此，在开发旅游资源时要调研京津游客的认可度和消费需求，以及京津游客的生存环境，寻找他们心中最大的差异性资源，形成“相对比较”的特色旅游产品，扩大京津的旅游市场，提高区域旅游产业的综合效益。
4.打造出富有特色的休闲行为旅游体验目的地。随着人们消费观念的改变和工作时间的缩短，人们的闲暇时会越来越多，人们对于日益增长的精神文化需求、精神文明建设提出了更高的要求。这些都为休闲旅游的发展提供了广阔的市场需求与发展基础。休闲旅游是作为一种提高、扩展、维系生活质量的方式，是作为一种强身健体、陶冶情操和改善彼此关系的方式。休闲旅游以其对旅游者旅游感受的关注备受人们青睐，成为当前旅游业的新热点。它一方面为人们提供放松身心、愉悦心灵的载体；另一方面可以促进旅游产业结构的调整，改善当地社区的生活环境，因此成为许多地区积极倡导的新兴旅游形式。在传统的观光旅游中，游客们普遍追求的是在一次旅游过程中能“游”更多的景区，其行为特征表现为上车睡觉、下车照相的低层次旅游方式。而随着社会经济的发展，当代游客现在追求的是在旅游的过程中能得到身心休息自由放松、充实精神享受生活、亲朋好友在一起的欢乐以及人与自然的融合所带来的安宁和幸福体验，其行为表现为放松自由的“慢”游方式。他们对旅游目的地与传统游客相比具有较大的区别，他们寻求的是休闲个性化、差异化和多样化的旅游产品以及人性化的服务。休闲旅游作为现代社会的产物，不仅对促进中国社会、经济、文化的发展有着重要作用，也体现了中国人民的生活已从满足现实的基本生活需要转向对精神生活的向往，休闲旅游产业已是一种蕴含着巨大市场潜力的朝阳产业。
张家口市具有独特的自然生态旅游资源，良好的空气质量，多样化的植被资源和历史悠久的古建筑，这些都为其发展休闲旅游提供了良好的条件。因此，在发展特色旅游产业的中应抓住旅游市场的发展趋势，利用自身优势打造出富有特色的休闲行为的旅游体验目的地，扩大张家口市的旅游市场，提高其品牌影响力，使其成为张家口经济腾飞的动力。
参考文献：
[1] 陈文君.广州城市旅游品牌特色发展探讨[J].黄山学院学报，2005，（10）.
[2] 孙向荣.突出地方特色，打造文化旅游品牌[J].区域经济，2010，（2）.
收稿日期：2013-09-02
