物流业发展趋势范文
时间：2023-03-14 20:59:05
导语：如何才能写好一篇物流业发展趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1 国际化趋势
1.1 绿色物流
如今，随着各国推动科学发展的不断深化，与传统物流相比，逆向物流越来越受到人们的关注，而逆向物流是环境污染的一个重要来源。由于人们对环境质量越来越高的要求，打造保护环境、节约资源、实现社会效益与经济效益“双赢”的绿色物流体系已成为现代物流建设的方向。
绿色物流是可持续发展理念的必然要求、是循环经济的大动脉、是现代物流业发展的最新趋势。
1.2 第四方物流
就传统意义而言，第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流是指生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运，属功能；第三方物流是指由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务，它承担了对物流规划决策内容以外的实际的物流操作业务。
在当今商品流通高频率、大范围，物流市场交易费用需要降低，供应链管理模式改变的形势下，第四方物流成为一个必然的趋势。
1.3 物流服务个性化
现代物流的个性化服务趋势，是现代物流营销观念逐步走向成熟的必然结果。在后工业化时代的过渡期，订单变得越来越小，客户要求越来越个性化，对服务的要求也越来越高，在这种情况下，作为“以客户为中心”理念产物的个性化服务，越来越成为现代物流企业竞争的优势所在。因此，现代物流企业应积极发展个性化服务，在发展过程中，要充分利用信息及其技术，善于创新，积极与客户沟通。
2 加快发展现代物流业的意义
2.1 有利于第三产业的迅速发展
现代物流业是专业化程度高度发展和现代经济分工细化的产物，它在本质上属于第三产业。发达国家的实践表明，现代物流业的发展对经济的发展起到了很好的推动作用，有助于解决当地就业问题，很好的促进了第三产业的发展，还在一定程度上促进了其他产业的发展以及增加了税收。
2.2 有利于推动产业结构优化升级
随着社会化大生产的不断发展和社会分工的不断细化，从事生产互动的企业与物流业日益融合、互相依赖、互动发展，物流连接着企业从采购到生产、储运及销售的各个环节。现代物流业的发展，有利于推动供应链一体化、合理配置生产要素，降低企业的采购成本，提高产品附加值。
2.3 有利于提升区域经济综合竞争力
作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业的发展水平已然成为衡量一个国家和地区综合国力的重要标志。通过加快现代物流业的发展，发达地区可以加强物流配套服务能力，有效降低物流成本，从而招商引资，优化第二产业结构，聚集高端产业，优化配置地区资料。
2.4 有利于培育新的经济增长点和调整经济结构
在带来物流业规模扩张的同时，发展现代物流业还将为餐饮、会展、信息服务、商贸流通、金融保险等相关服务业带来配套的服务，进而整体推动第三产业的发展，提高服务业在经济总量中的比重。
2.5 有利于提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展
现代物流将产品的生产与消费连接了起来，加强了各产业之间的关联度。有利于提高就业率，加强了消费的拉动作用；有利于合理配置资源，提高各种生产资料和产成品的利用率，降低能耗，促进资源节约型和环境友好型社会的建设；有利于提高商品流通率，满足人民群众日益增长的物质文化需要，提高人民生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展。
3 促进现代物流业的发展的对策、措施
3.1 政府层面的对策、措施
3.1.1 政府重视做好规划是促进物流业发展的前提和基础
现代物流业指的是运用现代通讯技术和管理方式，将物流过程中的包装、仓储、搬运装卸、物流信息、流通加工、区域分拨、运输和配送等环节有机结合起来，形成一个完整的系统的供应链的新的服务业体系。政府从事物流业发展的规划是指企业参与的纲领，是物流业发展的蓝本。由政府出面，委托有能力的机构编制科学可行的物流业发展规划是加快和促进现代物流业发展的基础和前提，编制的规划需具备可行性、针对性、科学性和前瞻性。
3.1.2 现代物流业发展需要政府与市场两手并举，合力推进
相较于传统社会分工，连接着生产和消费环节的现代物流业涉及仓储、商贸、运输、配送、保险、金融和海关等多个业务部门，只有通过各级政府多方位的协调才能使得各个部门共同努力推进现代物流业的快速发展。
3.1.3 加快大中城市物流园区和物流中心建设，形成网络支撑
发展现代物流业离不开先进的基础设施，而大中城市物流园区和物流中心的建设也自然成为物流基础设施建设的重点。物流园区和物流中心的建设应立足于客观实际，与当地发展情况相符，同时依托现代信息技术，与各种航线、路网和管网规划实现有效的衔接。政府要准确把握社会主义市场经济体制的要义，既不能放任其发展，也不能过多干预，从而鼓励企业积极参与，自主投资，促进大中城市物流园区和物流中心的建设，形成网络支撑。
3.1.4 加快推进物流信息化建设，促进信息技术的广泛应用
现代物流业的建设离不开现代信息技术的支持，因此要进行物流基础设施建设必须以物流信息平台的建设为前提和依托。物流信息平台应由物流信息公共服务平台、公共通讯基础设施和行业及企业物流信息处理系统三部分组成。
3.1.5 实行税收优惠
与其他行业的企业一样，物流企业在法律法规允许的范围内，选取对企业较为有利的纳税方案进行纳税申报是可行的。对于按规定缴纳房产税、土地使用税的物流企业，可按照税收管理权限报经批准后给予减免。
3.2 企业层面的对策、措施
3.2.1 加快物流人才培养，提高从业人员素质
目前，我国物流专业人才不足，并且从业人员的整体素质不高，这些现状对我国现代物流业的发展产生严重影响。现代物流业要求从业人员有过硬的专业知识，合格的实践能力，完整的知识结构以及较高的综合素质，因此，我们应支持和鼓励各级各类院校培养能适应其发展的专业人才。
3.2.2 改变企业规模，有效重组、规划
物流发展的最终体现是大量先进物流企业的成长壮大。因此，想要发展现代物流业，必须培育出大型物流龙头企业。为了实现这个目标，首先应加快对传统物流企业的改造，对其原有的物流设施和流程进行重组规划，从而扩大企业规模，提高企业竞争力。其次，要将物流业的发展进行外延，实现物流企业的跨地区经营，但是必须立足于本地物流业发展的实际。
篇2
[关键词] 欧洲 物流业 增值服务
进入21世纪，随着贸易壁垒的解除和互联网技术的飞速发展，让货物运送变得更为经济而且便捷。经济全球化使整个世界成为一个竞争的大市场，物流管理的新面貌也从传统工厂内部的仓储和运输，扩展到公司，整合与供应链有关的合作者，将产品研发、订单、采购、生产计划及控制、顾客服务连成一体。在全球经贸舞台上扮演重要角色的欧洲，其物流发展与进步影响世界物流走向。
一、影响欧洲物流业发展的因素
1.互联网技术和个性化需求。网络的发展大大提高了交易的透明度，这也正在改变欧洲市场的面貌。消费者能够轻而易举地找到想要的产品并且比较他们的价格，由此产生的结果是提供什么样的产品和服务开始取决于消费者而非生产商。而现代消费者的要求日益复杂，他们青睐多样化的产品和服务，因此制造商也就必须在其产品种类上不断推陈出新，以满足顾客的要求。在目前强调“个性化生产”的竞争态势下，要以传统营销学的方式将消费者划分成几类目标客户越来越困难。消费者的需求和需求方式因人而异并且不断变化，这种个性化的需求正在缩短产品的生命周期。
2.全球性采购及制造。制造商们通过重整其全球供应链来顺应全球化趋势，并将更多的精力集中在核心业务上。所谓重整全球供应链也就是整合生产和物流体系，以降低运营成本、加强灵活机动性、提高整体效率，从而提升客服水平。这种做法导致了工厂数量的减少，但却更趋于专业化、合理化和产销弹性。在经历了21世纪初期几年的全球生产高峰期以后，经济增长的速度逐步趋缓，厂商面临大幅削减成本、提升利润，对顾客忠诚度的竞争加剧和建立战略合作的紧迫性也日益增大。降低成本的方式之一是将生产基地转移到劳动力成本较低的国家，同时以全球布局的角度与供应商合作，以实现规模效应。这一举措显然对全球和欧洲的物流行业产生了较大的影响。欧洲物流业，由于欧盟内部的统一和管理而出现了一股强烈的整合风潮，货运、仓储、配送和整体物流等领域呈现出集中管理的趋势。
3.企业利用物流加强整体竞争力。物流直接影响公司企业成本，据调查显示，工业界的物流成本占公司总成本约11%；对贸易经销公司而言，其物流成本约占总成本的20%。在欧洲的物流成本占公司营业额的6%～8%，最高的物流成本是电子业方面，占8%；最低的6%是化工业。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顾客满意度，进而提高公司竞争力。
4.欧洲区域内物流需求多样性。2004年5月，中欧和东欧（Central and Eastern European, 简称CEE）地区有10个国家（塞浦路斯、捷克共和国、爱沙尼亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、马其他、波兰、斯洛伐克和斯洛文尼亚）加入了欧盟，自此，欧盟成员国总数已达25个国家。中欧和东欧十国的加入，扩大了欧盟网络范围，增加了潜在的消费者数量。虽然东欧市场开放，更加速欧洲整合，欧洲经由物流结构网络连结在一起，但是整个市场，仍无法达到预期的一致性，而必须根据不同国家的需要，配合其物流结构和个别服务的要求，以达到整体性的目的。
二、二十一世纪欧洲物流业的发展
1.欧洲物流业结构优化。各个行业在欧洲市场建立供应链各有不同标准。第一标准通常是交货时间，例如，电信运营商若遇故障暂停业务时，需要马上调用关键零部件进行修复，不能长时间等待关键零部件的到来，而消费电子产品零售商的补货时间通常都是在24小时到48小时，因此物流仓库最好是接近顾客所在地。第二标准需要考虑的标准是产品的价值，高价值的产品通常存储于中央控制中心，以便降低资金成本。现今在欧洲物流供应链主要有三种结构，第一种为由一处大型配送中心为分布在各地的卫星仓库补货；第二种为由中央仓库直接向整个市场供货；第三种为地区配送中心，由分布在不同地区的仓库直接从货物来源地取得产品。随着信息通信技术的创新和通信成本的不断降低，使得企业能够建立在对上述供应链进行集中管理。
2.欧洲物流业发展考虑客户个性化需求。由于互联网技术发展，带动物流业起飞，也提高顾客对物流服务要求。顾客已从过去只要求低价位，进步到如今要求高品质及个性化服务。在欧洲，尽管已成为一个大市场，但其地理空间还是相当的分散，各国不同的语言、文化、风俗习惯和法律法规对产品要求也各有不同。为了及时响应各地不同的客户对产品的要求，需要制造商尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段，在物流配送中心所储存的不再仅是最终产品，也存储大量的一般通用零部件，等待客户的确切订单后，才根据订单上的具体要求完成最后的组装，这种延迟制造的做法的是让企业能更加及时准确的响应市场的需求，较短的供货周期、紧急订单的灵活处理、库存的合理调配等满足客户个性化需求。
3.欧洲物流业提供不断完善的增值服务。集中式欧洲配送已被证明是非欧洲本土企业服务欧洲市场的有效方式。实际上，大多数的跨国企业正采用这一模式组织起欧洲物流。然而，欧洲的商业环境不断改变，新的市场需要和产品特点意味着集中式欧洲物流配送已不再是惟一有效的方法，区域性仓储、交叉配送、合并运送等其他方式也正被运用，以加强供应链的及时响应能力，满足大量产品定制的要求，传统供应链正向复杂、集中管理、需求驱动的结构演变。欧洲物流新发展过程中，存货地理位置并不是关键因素，传统的欧洲配送中心在供应链中开始发挥另一种作用。除了作为存货地点，还成为整个供应链的服务中心，创造着附加价值。欧洲物流业不仅能够提供仓储、订单出货、配送等基本物流服务，而且能够提供，如以抵押方式采购物料、库存拥有权、电话客服中心、金融管理服务、电子商务以及各种管理解决方案，为企业提供增值服务。其中比较成功的案例可以说明增值服务所带来的受益。SanDisk是一家美国的闪存产品生产商，这类产品广泛使用于各种高科技设备，如MP3播放器、照相机、录像机、音频设备、PDA等。SanDisk是这一行业的领头羊，SanDisk一直由其设在美国加州的Sunnyvale总公司来提供全球市场的产品和服务。在欧洲SanDisk采用了两种销售渠道：代工业务和通过经销商来销售自有品牌，但其从市场营销和成本节约两种方面考虑。SanDisk认为应在欧洲当地建立一个运营中心，以支持其零售渠道。于是，开始在欧洲寻找服务合作伙伴，后来SanDisk在荷兰阿培尔顿地区找到了理想合作伙伴ModusMedia公司。ModusMedia 公司不但能够提供仓储、订单出货、配送和点对点的运作透明度等物流基本服务，而且能够提供各种管理解决方案，如以抵押方式采购物料、库存拥有权、电话客服中心、报关和金融管理服务、电子商务。近三年中，SanDisk在欧洲的销量实现了从300万到3，000万美元的飞速增长。
4.欧洲物流的外包也是企业发展的趋势。在欧洲，越来越多的企业将物流外包，让企业公司专注在本身的核心能力部分，进而提高生产率，并改善对顾客的服务品质。据德国联邦物流协会(BVL)对世界各国的一项问卷显示，其中70%的受调查公司，把货物运送工作交给外包公司，有50%的公司和其他公司共用仓储，希望透过这样的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于传统功能，如产品控制、供应链和顾客服务，有10%～20%的受调研公司，引进更进步的物流功能技术，把公司内部运载、生产计划和订单完成等工作，交由服务业者去做，希望藉此带给公司竞争优势。
可以说，欧洲的物流业经历了重大的发展和变革，面对不断变化的客户要求、数字革命和新的全球化发展趋势，她正在做出积极的响应。
参考文献：
[1]彭展:三驾马车拉动欧洲物流业快跑.中国石化报，2008～1～23
篇3
关键词:物流信息技术供应链
我国物流信息化现状
大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
改善物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。
提高物流系统的反应能力
现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。
物流业信息化的发展趋势
企业物流信息化
普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。
广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。
通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
物流企业信息化
物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。
物流信息服务业
软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。
信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。
网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。
参考文献:
篇4
Abstract： At present， the logistics industry in China is in the stage of rapid development and fierce competition. The logistics enterprises in China exposed their shortcomings and problems in the process of operation. Beijing logistics enterprises also have many problems， such as the low operation efficiency， the absent logistics value-added services， irregularity information services， high operating costs， the gap among regional development and so on. The logistics enterprises in Beijing should actively face the current situation， strengthen the informatization construction of enterprises， accelerate the formulation of logistics standards， seize the good opportunity of Beijing-Tianjin-Hebei Integration Strategy， establish enterprise green logistics system， strengthened enterprise cooperative innovation to seek better development.
关键词：物流企业；现状；发展趋势；北京市
Key words： logistics enterprise；current situation；development tendency；Beijing
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）01-0236-02
0 引言
物流产业是促进现代经济发展的“第三利润源泉”，物流的发展程度是衡量一个国家现代化程度的重要参考，也是评价国际化程度的重要指标。
1 物流的概念
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出，物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。物流实现了将物品从生产者向消费者的流动，满足人们和社会的需求，是一种经济活动。一般包括运输、仓储、包装、流通加工、配送和信息处理等环节。
2 北京市物流企业发展过程中存在的问题
随着改革开放的不断深入，我国的物流产业快速发展，目前已具备一定的规模，但是与西方发达国家相比，在规模、技术、理念等方面还比较落后，在企业运行的过程中还存在一些问题，不适应当前形势发展的需要。
2.1 企业运行效率低下
经过调研，北京市的物流企业在运行过程中往往要协调多个部门，而且要经常面对跨行业和地区的情况，这就要求物流企业必须具有综合协调的能力，去协调不同部门、不同行业和不同地区的运行模式，各个机制，构建统一、高效的现代物流体系。但是在现实中，很多物流企业起步比较晚，建设和发展的速度比较慢，在企业内部还处于条状管理或者块状管理的模式，物流企业的运行和管理被限制在某些部门和某些地区，在各个部门和行业，以及各个地区之间形成小范围的自我管理，没有形成部门之间、行业之间和地区之间的联合与互动，没有形成高效率的合作，严重影响了北京市物流企业的发展。
2.2 物流成本居高不下
在西方发达国家，企业的物流成本可以降低到企业运营成本的10%左右，有些企业可以更低，但是在我国，这个指标是比较高的，几乎是发达国家的两倍，这就说明我国企业在物流成本这个方面已经比西方发达国家落后了，这从很大程度上削弱了我国企业在生产资料和人力资源方面的优势，物流企业必须与当前的经济形势紧密结合，努力提高运行效率，降低服务对象的成本。
2.3 缺少物流增值服务
北京市物流企业在开展业务的过程中，仅仅提供单一运送和仓库储存服务，这些传统业务附加值比较低，而并没有将流通加工、库存管理、信息咨询、成本计算与控制等增值服务融入企业的业务中，尤其是在西方发达国家物流企业开展的物流方案设计和全程物流服务等服务还没有全面开展，这两种服务的附加值比较高，导致北京市某些物流企业的经营活动仍然处于相对低水平的初级阶段。
2.4 物流地域发展失衡
北京市的物流企业比较重视市区范围的物流服务开展，而对农资物流和农村物流业务的开展并不重视，业务发展比较滞后，城乡物流差距比较明显，形成了城市物流与农村物流发展失衡的局面。一方面，北京市农村的交通运输网络还有待建设的完善，农村的物流设施和物流设备还比较落后，根据资料显示，北京市蔬菜和水果等农产品在储存和运输等物流环节过程中的损失率接近30%，这是一个相当高的比例，这也造成了我国农产品物流效率低下。另一方面，北京市针对农产品的专业物流企业几乎没有，这也为现有的物流企业提供了一个发展的思路，扩展经营范围，着力开展农资物流的市场。
3 北京市物流企业发展的趋势分析
物流在现代企业中的作用越来越重要，随着世界经济的快速发展，经济全球化趋势日益明显，物流企业也逐步与国际接轨，加速了物流全球化的进程，将物流服务延伸到全世界。
3.1 加强企业的信息化建设
物流信息化是现代物流发展的中心环节，要将信息技术应用在物流的全面业务中，并将信息化努力建设成为物流企业的核心竞争力。物流企业的发展与信息技术的应用紧密相关，北京市的物流企业要积极与政府部门合作，通过建立物流信息平台，借助政府的资源和能力，实现物流信息的整合，实现跨区域物流信息的共享，实现物流数字化通道的畅通。
以北京市区为中心，建立城区与村镇之间、物流企业与服务对象之间、物流企业与物流企业之间、物流企业与城市之间的信息联系渠道，使之成为一个覆盖广泛的的物流信息化网络。北京市的物流公司对企业内部的信息和资源进行整合，包括信息、资源、技术等各个方面，紧密联系服务对象，根据服务对象的不同要求完成其对物流需求的规划和设计，为服务对象提供附加值较高的整体物流解决方案，高效率地完成物流过程，依托网络技术、信息技术和计算机技术，打造物流企业核心竞争力。
3.2 抓住京津冀一体化战略的良好契机
京津冀一体化战略的实施，为北京市物流企业的发展提供的机遇和挑战，根据西方国家物流发展经验，区域经济一体化可以促进经济的发展，也能促进物流产业的发展，同时，实现区域物流一体化，也可以促进区域经济的发展。北京市的物流企业要积极实施现代物流理论中的整合战略，努力建设具体有区域竞争力的物流体系，推动自身的产业升级，营造适合现代物流企业发展的政策与环境，形成有效的协调机制，通过建立高效率的物流体系实现物流行业资源和信息的共享，以“立足京津冀、面向全国、放眼世界”的阳光和原则，加强物流产业一体化战略。
3.3 加速物流标准的制定
物流标准化，关键要建立物流行业的标准体系，这样不仅可以有效地控制物流行业的运营成本，也能够提升物流企业的国际竞争力。建立物流行业统一的标准体系是一个非常复杂的工作，这不是某个或者某几个企业可以单独进行的，需要有政府部门的参与，引导和协调各个物流企业和物流行业协会，有计划、有步骤的进行。
北京市物流企业要谋求更好、更快的发展，必须适应物流发展形式的需要，物流行业要积极制定物流标准。第一、构建包括物流设备、物流技术、服务标准、物流信息等在内的物流技术指标和服务标准。第二、构建包括物流术语、计量单位、计量方法、物流流程等标准的制定。第三、构建物流信息平台，规范物流产业的发展，积极与国际接轨。
3.4 建立企业绿色物流系统
进入21世纪，很多经济领域都在倡导节能、绿色、环保的理念，物流行业也必须顺应可持续发展的大环境，向绿色物流方向发展。近些年，国际上很多国家都积极关注和研究“绿色物流”，有很多专题的研讨会和论坛，绿色物流理论和相关的技术也在快速发展，绿色物流业逐渐成为物流企业发展的重点。传统物流行业在运营过程中不仅要保护环境，还要加大自身企业的净化，充分实现物流资源的循环利用。
北京市物流企业在发展过程中的重要任务就是充分利用自身的物流资源，努力做到与自然和环境的和谐发展，以可持续发展理论为指导，建立全新的绿色物流系统，在运输到仓储的经营过程中提高运行效率，在资源和信息的流动过程中提高循环效率。实现绿色物流就要在物流过程减少物流各个环节对周围环境的破坏，净化物流体系，更充分的利用物流资源。目前，北京市的物流企业正在不断提高绿色经营观念，服务对象也在不断提高绿色消费理念，绿色物流正在受到更广泛的重视。很多北京市的物流企业正在发生着改变，选择更加绿色的交通运输工具，使用低排放量的小型货车进行运输，降低了运输工具的尾气排放。选择更加绿色的包装材料，使用环保可降解的材料进行包装，提高包装材料的可降解效率，注意包装物的回收和再利用。选择更加绿色的加工模式，以标准化和规模化的作业方式进行绿色加工，减少对环境的污染，提高资源利用效率。
3.5 强化企业协同创新
有学者提出“物流全球化”的概念，当今的21世纪是一个崭新的时代，生产、制造和服务正在逐步实现一体化，大规模制造和标准化服务使传统和分散的物流活动不断拓展，物流的规模变得复杂和日趋庞大和复杂，物流企业的协同化的创新发展成为一种发展方向。
北京市物流企业要拓宽协同创新的视野和范围，不要仅仅局限在物流企业之间的重组和并购层面上，还要整合物流资源的角度考虑问题。在整个产业链进行服务、行业、资源和市场的协同整合；物流企业之间进行联合与并购，扩展物流市场，占有更大的市场比例；利用信息技术建立物流网络，依托供应链理论协调多个企业的协作经营；积极与国际物流企业进行合作，拓展国际市场。
参考文献：
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篇5
关键词：汽车物流业；发展现状；趋势分析
中图分类号：F127 文献标识码：A
汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。
1 吉林省汽车物流业的发展现状
汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：
1.1 汽车物流业的规模不断壮大。“十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。
1.2 对社会的贡献不断提高。根据《长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。
1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对独立的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。
1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。
2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析
2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。
2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。
2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。
3 吉林省汽车物流业的发展趋势
未来几年将是《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。
一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。
二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。
三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。
四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。
五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。
六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。
参考文献：
[1] 张立辉. 吉林省汽车物流发展存在的问题及对策[J]. 经济导刊，2009（7）：28-29.
[2] 长春市物流办. 长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划[Z]. 2010.
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Abstract： In the dynamic and complex market environment， innovation is the inevitable choice for survival. However， the development of discontinuous innovation has not been paid enough attention， only a small number of enterprises are concerned about the development of discontinuous innovation ability. There is no discontinuous innovation， the recession is inevitable， this study has carried on the review to the existing research of the discontinuous innovation， and has carried on the analysis to the discontinuous innovation to the logistics enterprise innovation development.
Key words： discontinuous innovation； logistics enterprise； development trend
0 引 言
自熊彼特首次将创新作为经济发展的核心，奠定了创新理论的研究框架。不断的创新能够打破市场的均衡，为企业提供获得超额利润的机会。然而一种现象的出现，使人们对创新有了新的发现和认识，即在一些创新出现以后，市场上企业的位置发生了变化，市场上的一些领先企业失去了其领先的地位，而原有的一些小企业却异军突起成为了行业的主力军，这样一种现象是Christensen所说的“创新者的窘境”。不是所有的创新都会导致这种窘境的发生，而可能导致这种窘境发生的创新，我们称之为不连续创新。由于不连续创新与传统创新相比存在其独特性，而10倍速时代给企业带来的新挑战更需要企业具备一种独特的创新能力，来实现企业的持续发展、维护企业的生存安全，所以，不连续创新引起了学界众多的关注。物流企业作为融运输业、仓储业、信息业等为一体的复合型产业，是国民经济的重要组成部分，其创新能力直接影响着其他产业以及国民经济的?l展。在创新已成为各行业持续发展追求目标的大背景下，物流企业的创新主要体现在技术创新、商业模式创新和管理创新等方面。而传统的在已有技术轨道上对物流企业进行的扩展、改进、改变等创新模式已不能够成为企业获取或维持领先地位和可持续发展的有效方式，需要探索新的创新来构建常青企业。在这样的背景下，不连续创新为物流企业提供了新的发展方向。
1 不连续创新的研究回顾
1.1 不连续创新的概念界定
近年来，学术界对不连续创新的关注程度大大增强，认为不连续创新是企业不断打破市场均衡获得垄断利润的有效方式。Anderson和Tushman在1986年和1990年完成的关于技术不连续性的研究堪称不连续创新研究的奠基之作。他们对水泥、飞机、微型计算机三个产业长达百余年的技术发展进行研究，发现产业的技术进步是一个不断被不连续创新打断的变革过程。纵观国内外的研究发现，目前学术界对于不连续创新还没有一个统一的概念，直接用不连续创新这个概念进行研究的还比较少，但与不连续性创新相类似的概念却不少，如破环性创新、突破性创新、根本性创新、激进式创新、架构创新等。本文认为不连续创新的说法能够较好地表达这些创新的本质，所以，为了避免概念不一致造成的混乱，本文统一使用不连续创新概念。技术创新可依据技术轨道是否改变的标准，分为连续创新和不连续创新，连续创新是指在已有技术轨道上进行的创新，通常表现为小步的、局部的和连续性的技术改进；不连续创新则是指开辟新技术轨道的创新，表现为行业主导技术的根本性改变，产生新的技术规范、技术轨道和主导产品，它能帮助企业构筑核心竞争力（肖海林，2011）。
对于不连续性创新最早可以追溯到熊彼特时期，但哈佛大学商学院教授Christensen， C. M.（1997）在《创新者的困境》一书中首次正式提出破坏性创新的概念，为不连续创新的深入研究奠定了基础。Christensen认为破坏性技术提供了不同的性能组合，为新兴市场中新用户的创造了新的价值，出现一种不同的技术―产品―市场范式。在继承Christensen的定义基础上，其他学者也对破坏性创新提出了各自的见解。不连续技术创新产生的技术对于现有的技术是一种颠覆，它改变了企业竞争的规则和现有市场的需求，形成了一种新的技术―产品―市场范式（Christensen，1997；Greg & James，2003；Thomond，2003；Danneels，2004；Song & Dienedetto，2008）。一些学者从技术和市场的视角分析了不连续创新，认为不连续创新产生了新的顾客与新的市场联结（Abernathy，1985；司春林，2005；Govindarajan，2011），主要改变了技术、市场和用户的关系，改变了人们的行为和生活方式，提高了现有及潜在消费者的效益（Moore，1991；Benner & Tushman，2003；徐河军、高建，2003）。现有对于不连续创新概念的研究基本上是从技术、市场、用户的角度界定的，不连续技术产生了跨越式的S型曲线（魏江，2010）。不连续技术创新另一个较为常见的分析视角――行业，可以说不连续技术创新起源于行业，分析了几百年的行业技术演进是一个不连续的过程，不连续技术创新改变了市场的竞争范式，导致了产业的重新洗牌，使企业的外部网络发生了重大的迁移，所以，要不断地积累不连续技术创新能力，制定合理的公司战略（Anderson & Tushman，1990；付玉秀、张洪石，2004；姜黎辉、张朋柱，2006；Sainio，2007；Paulo，2010）。学者们从不同的视角对不连续创新的概念进行了界定，对不连续创新的内涵进行了研究，为不连续创新的深入研究奠定了基础。
1.2 不连续创新的风险研究
经济全球化竞争的不断深入使得不连续创新越来越成为了企业获得市场竞争优势的重要手段之一，为企业未来的成长提供了保障。所以，许多企业正在致力于通过制定和实施不连续创新战略，来实现企业跨越式的发展。不连续创新不同于一般意义上的技术创新，它是一种非线性的技术跃迁行为，存在着巨大的风险。美国PRI管理学院成立的Rensselaer突破性创新项目组，通过对一些重大不连续性技术创新项目的研究，总结出突破性创新中所面临的巨大的不确定性：技术不确定性、市场不确定性、资源不确定性和组织不确定性。Rice（2002）认为突破性创新的风险可以分为技术风险、市场风险以及组织与资源风险。肖海林（2011）系统地阐述了不连续技术创新的5大风险，并提出了风险核对表。国内外学者从多个角度对不连续创新进行了研究，但对不连续创新风险进行系统分析的比较少。在知识经济时代，不连续创新对于企业、产业乃至国家的发展都起到了举足轻重的作用，由于其特性与传统上的渐进式的创新存在着显著的不同，导致了其风险也比较大，因此，了解不连续创新的主要风险对其成功具有重要的意义。
综上所述，目前对不连续创新的研究主要集中在对其概念和风险的研究，针对具体行业进行了研究较为鲜见。而不同行业具有不同的特性，因此结合具体的行业进行不连续创新研究具有一定的理论和实践意义。本文以物流企业为例，对其不连续创新的发展趋势进行了分析。
2 物流企业不连续创新的发展趋势
目前已有物流企业的创新研究大部分是基于连续性创新视角进行的，对物流企业的不连续创新的研究还较为鲜见。物流企业的不连续创新行为将提供更为方便快捷的物流服务，以新技术、新产品、新业务等方式实现物流企业的全新发展。主要的发展趋势如下：
（1）信息技术为物流企业带来新的发展方向。不连续创新是对技术、产品、过程和商业模式的创新，它使现有产品和服务获得重要改进，有利于赢得现有和潜在市场顾客。目前，物流行业的不连续创新主要体现在商业模式的创新。网络信息技术的发展，给物流行业带来的较大的发展，提高了交易效率并降低了交易成本，使商业模式从“线下”交易更多地实现了“线上”交易，为了满足这一交易方式的转变，物流行业也迅速发展。“云物流”借助“云计算”的强大功能为电商企业提供了更大的发展空间和创新空间。譬如，“云物流”不仅可以降低电商企业物流的成本，还可以通过对大数据的应用分析客户的需求、处理客户订单，对物流资源进行整合配置，满足消费者多元化和个性化的需求，提高企业的市场竞争力。电子商务的出现，信息技术给企业带来逆向物流的发展，能够更好地为消费者服务，与此同时也促进了电商企业的发展。
（2）以知识管理推动物流企业的不连续创新的发展，为物流企业获得新的利润增长点。随着电商企业的迅速发展，消费方式的转变，物流业已成为人们日常生活以及社会经济发展的必不可少的产业，而物流企业绩效不高，物流服务功能单一，缺乏创新和竞争力。如何提高物流企业的绩效是其迫切需要解决的问题。已有学者对知识管理能够促进企业绩效的提升?M行了大量的研究，研究结果表明，良好的知识管理能够促进企业绩效的提高。物流企业的不连续创新也离不开知识管理，从知识获取、知识吸收、知识整合到知识共享、知识创造等众多知识管理活动都会影响物流企业创新绩效。而目前，学界对知识管理对物流企业绩效的影响研究较少，需要运用知识管理来提升物流企业的创新能力，进而提升企业的创新绩效。
（3）创建“环境伦理”理念的绿色物流企业。低碳经济为物流企业的发展指出了新的发展方向，需要物流企业进行不连续创新实现绿色发展。人类的发展是以消费自然环境为代价的，人类活动消耗有限的自然资源给生态环境造成了较大的压力，由此引发了生存环境的恶化。物流企业应以环境伦理为指导理念，通过不连续创新行为构建绿色物流企业，合理处理物流活动与自然生态环境的关系，在追求企业可持续发展的同时促进自然生态环境的可持续发展。
（4）基于不连续创新制定合理的企业战略。就物流企业来讲，不连续创新无论是技术方面、商业模式方面还是管理创新方面，都是开创了不同的轨道，与企业原有的技术轨道、市场轨道、管理轨道不相同，因此，会对企业的发展产生根本性的影响，这就要求物流企业的战略制定要考虑不连续创新对其发展产生的影响，制定合理的企业战略，以获得或维持企业的核心竞争力。
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医药物流现状及特点
据相关部门统计，截止到2007年，国内医药生产企业有3000多家，分销企业达15000多家。药店约20万家。在改革开放的30年中，医药工业实现了快速增长，年均增长率达17.5％，远高于同期全球发展速度，也高于全国工业平均增长速度4.4％。多数行业专家预测，2010年中国的医药市场价值将达到600亿美元；2020年将达到1200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。国内医药行业快速发展的同时，医药物流也出现一些新的特点：
第一，大型医药批发企业在药品流通环节所发挥的渠道作用不断增强。近3年来。销售总额前10名的药品批发企业市场占有率达到30％～40％，较2005年之前有了明显提高。同时，国内医药商业企业逐渐演变成三大力量：第一，以北京医药、国药集团、上海医药等为代表的大型国有企业。通过不断建设现代化的物流中心和供应链管理系统，雄居医药物流市场领导地位。第二，民营医药流通企业崛起。在“国家队”雄起的同时，以九州通为代表的民营力量也在以其灵活的策略抢食医药物流蛋糕，据悉，2008年九州通的分销总额已经达到190亿元。第三，外资企业开始进入中国攻城略地。以永裕新兴医药公司为代表的合资企业、日美健为代表的独资企业崛起。他们主要通过分销外资品牌的药品来增强自己的竞争优势。
第二，医药商业企业的毛利率不断下降。现在国内医药批发行业费用率高达10％，而美国医药批发商的该项指标仅为2.6％；医药商业企业纯利润率仅有0.6％至0.7％。全美医药批发商利润率为1.5％。可见中国医药物流成本之高。
第三，2000年以来，我国医药商业企业对物流系统建设或升级的市场需求越来越大。大型医药企业的需求集中在医药配送中心的建设方面(参见表1)；中小型医药企业的需求体现在企业内部进、销、存业务的整合、流程优化和信息化管理方面。
第四，医药物流分销更加注重拓展终端市场。由于医药产品分销或配送环节越少，物流成本越低，为了增强企业竞争力，国内各类医药商业企业都在努力拓展两个终端市场：一是由医院、药店、便利店构成的城市终端市场；二是第三终端市场，即国务院提出的农村医疗市场。医药分销模式从传统的药厂、全国总经销、一级经销商、二级经销商、医院与药店的分销流程，转变为从药厂到医药经营企业到终端的两步到位模式。
第五，大型医药商业企业面临着传统分销、快批和终端三种业态带来的物流配送的挑战，多种业态在同一个物流中心运作。对于物流中心的硬件设施、信息系统、管理操作规范、人员等方面都提出了更高的要求。
医药物流系统的评价体系
投入动辄上千万元的现代医药配送中心是否给医药商业企业带来沉重的经济负担?应该从哪些方面对医药配送中心进行评价呢?如果要对一个医药物流系统进行科学量化的评价，目前还没有统一的行业标准。著名的物流系统建设专家尹军琪认为，可以在量化“适度性”的各项指标中寻找答案：
第一，设计是否合理?流程是否通畅?设备配置是否合理?建设成本是否符合预算?最后一个问题是可以量化的，前三个问题虽然不能量化，但可以在配送中心的实际运行中体现出来。
第二，配送能力是否达到设计能力，拣选效率是否达到设计能力，库存能力是否达到设计能力?这三个方面的问题均可以通过量化而得出答案。
第三，设备的利用率水平如何?客户的满意度如何?
通过对以上因素的考评，可以从很大程度上评价一个配送中心物流系统的优劣。对于医药物流系统来说，货物品种繁多，提高订单处理效率的主要途径在于对订单进行分类，优化拣选路线，缩短最长拣选路径，合理配置包装与复核资源等。此外。强化ABC分类，重点关注A类品种。也是取得投资与收益比最佳的途径之一。
现代医药物流中心规划设计分析
配送(物流)中心是医药商业企业最重要的组成部分。本文综合了专题中采访的部分专家的观点，对具有代表性的现代医药配送中心的规划建设进行概述。
现代医药配送中心系统规划的内容
现代医药配送中心是一个系统工程。其系统规划包括许多方面的内容，应从信息系统规划、运营系统规划等不同方面进行规划。信息系统规划是对物流中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。
现代医药配送中心规划设计要点
配送中心的系统规划可以分为五个主要阶段：筹划准备阶段、总体规划阶段、方案评估阶段、详细设计阶段以及系统实施阶段。
第一，在筹划准备阶段，要全面收集规划所需资料，包括企业现行作业环境资料和未来发展规划资料。这是配送中心规划成功的基础。
第二，在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的基础资料进行详细分析，确定配送中心的规划条件，在此基础上进行基本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定项目进度计划、投资预算和经济效益分析等。需要引起注意的方面是：
(1)基本运转能力规划。
包括进货区、仓储区、拣货区、出货区的基本运转能力的估计及规划。除需考虑基本作业需求量以外，亦须配合作业弹性及未来成长趋势。在此处所估计的运转能力为一个初估的参考值，当进入各区域的细部规划时，则将逐步修正至较实际的数值。
(2)自动化程度规划。
配合自动化程度的分析、作业时数的分析及基本运转能力的规划，在此应对各阶段设备自动化程度进行界定，以利后续物流系统设备的选用。
(3)医药配送中心的功能流程规划。
根据医药配送中心的规划条件和基础资料的分析结果，确定配送中心的功能和作业流程。包括以下区域的规划：一般性物流作业区域、退货物流作业区域、换货补货作业区域、流通加工作业区域、物流配合作业区域、仓储管理作业区域、厂房使用配合作业区域、办公事务区域、计算机作业区域、劳务性质活动区域以及厂区相关活动区域。
(4)配送中心的平面布置。
确定各业务要素所需的占地
面积及其相互关系，考虑到物流量、搬运手段、货物状态等因素，做成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化，要留有余地。
(5)信息系统规划。
信息系统规划的原则应兼顾可用性、精确性、及时性、处理异常情况的能动性和主动性、灵活性。同时，信息系统的规划还应考虑以下问题：是否有利于医药流通企业开展第三方物流服务，是否有利于企业的战略规划，是否有利于形成行业的系统标准，是否有利于GsP的规定和修订，是否有利于对外合作和信息对接。
(6)运营设计。
包括：作业程序与标准、管理方法和各项规章制度、各种票据处理及各种作业指示图、设备的维修制度与系统异常事故的对策设计，以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。
第三，在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应该根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行比较和评估，从中选择一个最优的方案进行详细设计。
主要评估方法有：优缺点列举法、优缺点列举法、点评估法、权值分析法、成本比较法以及以AHP为基础的方案评估法。
第四，在对总体方案进行完善设计的基础上，决定作业场所的详细配置，对配送中心使用的各种设备、能力等进行详细设计，并对办公及信息系统、运营系统进行详细设计。
第五，为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性，应对参与设计、施工各方所设计的内容从性能、便于操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查。在确定主要设备供应商与系统集成商之前应深入现场，对其生产环境、质量管理体制以及外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货期等进行检查。
医药物流行业成绩斐然
在最近10年中，国内医药物流领域发生了从量变到质变的飞跃，可以从目前已经实施和正在实施的物流项目中得到体现。国债贴息贷款支持的11个大型医药配送中心已基本完工，更多的中小型医药配送中心正在如火如荼地建设中。
第一，随着我国医药物流技术的发展，国内涌现出一批优秀的医药物流解决方案提供商、咨询服务商，如上海欧麟、北京昊鼎。他们通过多个项目的实施，在理念上逐渐加深了对医药物流的理解，并结合具体情况进行了大胆的创新。在设计能力方面，我国完全可以与国外的同行们站在同一竞技水平上。
这些年，国内对医药物流系统的集成能力也得到了长足发展，涌现出一批知名的物流系统集成商，如北京起重院、伍强科技等。已经建设成功的物流中心，如国药上海物流中心，其技术水平和集成能力完全可以与国外大型医药物流中心相比较。我国已完全具备建设大型医药物流中心的能力。
第二，我国的物流技术装备正向着成熟化和丰富化的方向迈进。核心技术得到了加强，虽然与国外相比还存在一定差距，但通过努力，已经大大缩短了距离。
第三，国内物流软件的发展相对于国外要落后一些，主要是商品化的软件少之又少。这与我国缺乏长期投入有很大关系。这也是我们与国外差距最大的地方。
第四，通过多个医药物流中心项目的建设，国内企业积累的医药行业经验越来越丰富，更好地促进了现代医药物流系统设计水平的提高。
现代物流与供应链优化成为发展趋势
医药物流系统建设的最大难点不在于上亿元的硬件，也不在于上千万元的软件，而在于物流系统是否适用，能否帮助企业获得更多的客户和抢占更大的市场。
过去，医药物流模式是药厂和药商的每个单位都要针对各个地区的医院、药店、诊所进行配送。业务关系交叉重复，非常复杂；而现代医药物流的模式是药厂药商的产品汇集到物流中心，再由物流中心对各地的下游客户进行配送。与传统的医药物流模式相比，现代医药物流模式能够降低大商业的管理成本，降低医药零售终端的进货成本、销售成本，促使企业提高市场份额，市场集中度进一步提高。
现代医药配送中心的功能不仅表现为能够满足客户的合理化物流需求，更重要的是可以为行业相关企业提供信息平台、交易中心、仓储设施与配送服务，以整合上下游资源和药品流通渠道，实现医药行业供应链的优化。
从国际上看，美国的三大医药批发企业Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占据了全国医药流通市场90％以上的份额；欧洲三大医药批发企业Celisio、Phoenix、Allance Unchem占据了该地区医药流通市场份额的65％。日本的医药市场集中程度也和欧美国家类似。由此看来，中国医药流通行业融合兼并的情况也将大量出现。况且在金融危机的影响下，我国国内的企业兼并潮已经显现。
基于这样的背景，我国现代医药物流配送中心的投资热正在持续进行中。虽然目前投入上亿元的大型医药配送中心项目不是很多，但投资规模在几千万元、几百万元的中小型项目却在大量增加，未来几年也会呈现这种趋势。
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关键词:电子银行;商业银行;业务;趋势
一、强力推进消费者日常交易活动向电子渠道转移
电子银行对商业银行降低经营成本,促进经营模式转型将起举足轻重的作用。电子渠道运营成本远低于网点。根据工行的有关统计数据,网点单笔业务的平均成本约为3.06元人民币,而网上银行的单笔业务成本仅为0.49元。另外,根据美国银行业对单笔交易成本的统计,网点为1.07美元,电话为0.55美元,ATM0.27美元,网上银行仅为0.1美元,网上银行的运营成本远远低于网点。
各商业银行主动引导消费者日常交易活动向电子银行渠道转移,由此引发的电子银行收费价格战愈演愈烈。各商业银行直接对消费者采取的相应措施,主要包括:网上银行安全工具“U盾”打折,甚至全免;电子渠道转账、汇款等业务打折,甚至全免;部分商业银行承诺客户使用个人网上银行和电话银行的安全保障。
二、抢推或优化升级手机银行
手机银行是电子银行未来发展的重要方向。手机银行有两个基本的发展趋势,一是替代银行卡。将手机的SIM卡与银行卡芯片集成,实现“刷手机”消费;二是替代网上银行。手机可以作为替代“台式机”和“笔记本”的终端,实现移动上网的功能。
(一)替代网上银行
3G商机日益凸显拓宽了手机银行的市场。2009年8月,建设银行、光大银行、工商银行、民生银行、兴业银行、招商银行、农业银行、交通银行、浦发银行等高调推出3G手机业务,如工行推出了手机银行WAP体验版,交行推出了新版“e动交行”等。手机银行几乎覆盖网上银行的常用功能,此外新功能服务也成为银行业的3G手机的亮点。过去金融业务尚无法实现无卡取钱,随着手机银行业务功能和服务的完善,这一愿望完全成真。
(二)替代银行卡
银联正在试点推出了新一代移动支付产品“手付通”。“手付通”通过POS及3G无线网络,用手机代替银行卡实现移动支付的功能。这意味着,在不久的将来,消费者到商家消费不用再刷信用卡,只要把手机在POS机上一照,就可完成支付过程。“手付通”能够实现银行卡余额查询、信用卡还款、跨行转账、公共事业费用支付、彩票购买、机票订购、点卡充值、在线购物等功能。中国银联已经在上海、济南、宁波等地开展试点应用工作,计划2010年在全国范围内进行推广应用。
三、银行与第三方支付的合作与竞争成为趋势
第三方支付的兴起,日益弱化银行作为“社会支付”平台的功基本功能,蚕食银行传统的支付领域垄断地位。银行有两个传统的基本功能:社会融资的中介;社会支付的平台。社会支付的平台过去是银行独家完成的,但随着支付宝、便民支付点以及中国移动的手机支付等新兴第三方支付手段的兴起,银行传统的支付领域垄断地位受到前所未有的挑战,银行只有加快转型,不断创新经营模式,才能获得新的生存发展空间。本文以第三方支付“支付宝”为例,介绍银行与第三方支付之间的合作与竞争。
“共赢”是银行与支付宝合作的主旋律。银行需要借助支付宝整合其无法覆盖的众多持卡人和小商户,而支付宝则必须借助银行增加活跃用户的数量和忠诚度。目前,有50多家银行和支付宝有合作,实现多领域付款。中国工商银行率先与支付宝在2005年签订了合作协议,使得支付宝获得在自己平台上使用工行借记卡和信用卡的权利,也就等于把工行网上银行的部分功能变相转移到支付宝平台。从2006年3月开始,农业银行、建设银行、浦发银行、民生银行等10多家银行相继携手支付宝,共同开拓中国电子商务市场。2009年4月,中国银行新版网上银行正式与阿里巴巴集团旗下的支付宝达成合作,客户开通中国银行的新版网上银行服务,可以通过支付宝完成网上购物、出游、网上交水电费等服务。此外,支付宝还和光大银行合作在上海、杭州、京津以及重庆、成都等地推出公共事业缴费平台,减少了银行的柜面成本,方便了银行用户。
合作之外各有新的拓展。支付宝方面,其与联想旗下控股公司拉卡拉宣布合作,大力拓展“线下收银台”业务,在十几个全国重点城市的便利店、超市、药店、银行营业厅等布设万余个便民支付点,推出刷卡或直接付现金为账户充值以及为淘宝交易付款等服务。目前,便民支付点在北京、上海非常火爆。中国银联联手第三方线下支付网络拉卡拉,计划在未来3年内计划铺设30万-40万个便民支付点,预计这些网点将全面覆盖中国主要城市与二级地市。银行方面,也有一些举措。主要表现为通过网上银行与商户直接支付以及在银行网站上兴办网上商城。如工行湖北省分行目前与湖北省30多家商家达成合作协议,客户可以直接通过工行网银购买商品。银行直接和商家洽谈,选择信誉好的企业和网站,客户无需交任何手续费,银行只向商家收取手续费。再如工商银行、招商银行、兴业银行、宁波银行等直接在网站上开办网上商城。
四、网上银行差异化品牌发展战略
目前国内网上银行(尤其是个人网银)的产品功能基本趋同。主要商业银行的个人网上银行的产品功能基本都能覆盖投资理财、转账汇款以及缴费支付等业务。这主要是因为:一是与互联网相关的产品具有很强的可复制性,随着网上银行业务的不断成熟,各银行网上银行业务的功能差距逐渐缩小。二是国内银行的传统柜台业务和金融产品同质化,导致电子银行作为银行柜台的延伸和产品的销售渠道在功能上大同小异。
我国网上银行正逐步从产品竞争、价格竞争转向品牌竞争。打造个性鲜明的品牌成为网上银行跳出产品同质化和价格战红海的新思路。各大商业银行不断强化电子银行的差异化品牌建设,其中以光大银行电子银行差异化品牌建设最具代表性。光大银行推出了电子银行业务品牌“E路阳光”。“E路阳光”强调对品牌之下的各个渠道(包括个人网上银行、企业网上银行、手机银行、电话银行、电子支付、自助银行和阳光信使等七大电子渠道)进行统一管理,促使其协调发展。在产品功能方面,光大银行电子银行立足于以满足人们的基本业务需求为主,功能相对简单,同时光大银行电子银行还将简单、易用理念贯穿于产品设计的各个层面。
五、对公业务成为网上银行新的争夺点
目前我国主要商业银行电子银行业务竞争的重心逐渐由对私业务向对公业务转移,对公业务是电子银行最大利润来源。但是,对电子银行来说,与个人客户相比,企业客户对个性化要求更高。我国电子银行业正致力于探索如何通过电子渠道满足对公客户的个性化需求,并系统分析企业网上银行的哪些功能和服务是绝大多数对公客户都需要的。工商银行、招商银行、中信银行等已推出一些有借鉴意义的做法。
工商银行于2009年6月正式推出了企业网上银行在线财务软件服务,成为国内第一家向市场推出在线财务软件服务的银行。该软件嵌套于工行企业网上银行内部,具有资金管理、会计处理、财务分析及进销存管理等功能,可随时随地为企业提供专业便捷、整合高效的金融及财务服务,帮助企业提高经营管理水平。
招商银行于2009年5月正式向市场推出企业网上银行门户――超级网上企业银行SUPER-BANK,并宣告其面向企业客户的网上金融服务从此步入全新整合发展阶段。此次推出的超级网上企业银行SUPER-BANK是通过银企直联系统搭建对接各商业银行网上银行服务的直联接入平台,共项标准化跨银行功能实现方案,更全面支持网上企业银行U-BANK六十余项产品功能的菜单定制服务和便利操作特性。
中信银行在2009年年初正式对外推出公司网银社区服务,通过网银社区,推出问问吧、在线客服、Webcall、论坛、朋友圈、积分兑换、银行产品介绍和分行空间等服务版块,把客户和银行客服人员以及银行内部专业人员紧密联系起来,将银行传统的通过客户经理或者电话银行一对一开展客户服务的方式逐步扩展为一对多的网络平台服务方式,也就是说任何客户通过社区平台得到解决的问题即刻被所有客户参考。
六、远程银行是银行服务模式的一次全新变革
远程银行是以全新的理念、全新的模式、全新的体验、全新的技术打造的新一代银行,其将远程渠道的方便快捷和柜台面对面亲切体贴的服务融为一体,以客户经营管理为核心,以客户价值实现为目标,由远程理财专家通过多媒体、全方位、立体化、零距离的服务方式,并利用高度集约化、流程化、智能化的银行交易系统和客户经营管理平台,为客户提供实时、全面、快速、专业的各类银行交易、顾问式投资理财、产品销售和增值服务。
2009年3月招商银行推出远程银行。对招商银行而言,远程银行的推出,一方面,开创行业之先河,全新的服务模式,再次提升了招商银行服务领先、技术领先的形象;另一方面,远程银行推出是招商银行推进“二次转型”,进行内涵集约化经营,降低运营成本,提高效率,提高投入产出比,扩大收入来源的重要举措之一。
参考文献:
1、马蔚华.互联网再造招行[N].互联网周刊,2009-04-05.
2、刘妤洵.渠道为王――电子银行对传统银行的挑战[EB/OL].省略.
篇9
mm区是hh市的中心城区，面积__x.x平方公里，总人口__万，辖__个街道办事处和园区、__x个社区居委会。近年来，我区深入实施“服务业强区”战略，按照“突破发展高端服务业、壮大发展现代服务业、改造提升传统服务业”的发展思路，以科学规划为龙头，以优化结构为主线，以项目建设为抓手，以优化环境为助推，有力地推动了全区服务业又好又快发展。____年全区服务业实现增加值__.__亿元，占gdp比重达到__.__%；服务业税收x.x亿元，占财政收入__.x%；社会消费品零售总额__亿元，增长__.x%。今年x-x月份，实现服务业增加值__亿元，增长__%，占gdp比重达到__%；服务业税收x.x亿元，增长__.x%，占财政收入__.x%；社会消费品零售总额__.x亿元，增长__.x%。我们的主要做法是：
一、高点定位科学规划，着力优化服务业行业空间布局
近年来，mm区紧紧围绕省委、省政府建设半岛先进制造业基地和“东部突破hh”的战略部署，始终把服务业作为全区经济社会发展的战略支撑，按照高点定位、科学规划、服务大局的要求，科学制定了服务业发展规划，积极调整优化服务业行业和空间布局，有力地推动了全区服务业实现又好又快发展。一方面，从空间规划入手，着力优化服务业发展布局。突出区域优势产业的聚集效应和辐射功能，规划了城市经济产业区片，即以青年路-青年南路、港城西大街为南北和东西轴线，打造软件开发、文化创意产业、服务业外包和it硬件销售为主的现代信息软件产业区；以世界广场为纽带连接三站市场、西大街、海港路三大商业板块的中央商贸区；以南部新城市场群为主的市场集群区；以南大街、解放路十字街区为中心的金融特色街区；以滨海景区、天鸿、世茂高档酒店写字楼为核心的中央商务区；以“一岸一轴一区两岛四园”为主的沿河沿海旅游休闲产业区，以六大文化设施为载体的文化产业区；以北部港口和三个物流配载中心为核心的现代物流产业区。另一方面，从行业规划入手，加快编制行业专项发展规划。把发展服务业放到服务半岛先进制造业基地建设的大局出发，瞄准为先进制造业提供配套服务的生产业，依托行政、交通、信息、资金、教育、科研和人才等资源优势，抓住市里制定五区功能定位和产业布局规划的有利时机，结合《hh市城市服务业发展规划》，加快编制了我区《服务业产业发展规划》、《物流业发展规划》、《现代信息服务业发展规划》以及《南部新城发展规划》等专项规划，以规划为龙头，引导优势行业加快发展，着力培育主体功能突出的区域服务中心和产业带。
二、突出重点突破高端，着力优化调整服务业结构
（一）突出发展高端服务业，在战略性突破上下功夫。加快高端服务业发展，是实现经济结构战略性调整、促进产业链和价值链向中高端攀升、增强产业可持续发展能力的必然选择。我区牢牢把握国际高端服务业加快转移的趋势，立足区情实际，把数字动漫、it软件、服务外包等高端服务业行业作为突破口，努力突破土地、资源、环境等瓶颈制约，加快转变发展模式，为实现高端服务业突破性发展奠定了坚实基础。狠抓了载体建设，投入____多万元建设了h基地，首期x.x万平方米已经投入使用，目前h基地已经被国家新闻出版总署批准为国家级动漫产业发展基地；签约了总投资x亿多美元的东和新城项目，集中建设全市最大的高端服务业产业聚集区和集约招商示范区；沿青年南路两侧创建青年科技创业大道，借助鲁东大学、东方电子和张裕集团雄厚的科研人才和设施优势，着力打造集科技成果研发、孵化、中试及生产为一体的高科技产业平台。强化高端服务业专门人才支撑，引进了全国首批、山东省首家清华美术学院cg学院动漫培训基地，启动了国家信息技术紧缺人才培养工程-hh游戏动漫人才培养项目。加快了国内外大型服务外包项目引进步伐，国内最早专业从事it外包业务的柯莱特信息系统公司已经入驻我区，成立了hh千百十一（qbe）服务外包有限公司，首批服务外包人才培训工作已于__月份开始。推动了hh大学、鲁东大学、hh职业学院等驻烟高校在h基地建立教育实训和培训机构。营造了浓厚的发展氛围，今年x月份成功举办了加快高端服务业发展新闻会；今年x月份承办了hh首届国际动漫艺术节暨山东网络动漫嘉年华等活动，为动漫基地引进了__户中外知名动漫 企业。
（二）突出发展现代服务业，在聚集化发展上下功夫。旅游、金融保险、现代物流是我区现代服务业发展的重点。突出发展旅游业，首开集团崆峒岛开发、mm岛旅游开发等项目进入实质阶段，总投资x亿美元的mm岛游艇码头项目注入首期资金，启动了夹河东岸、幸福北部沿海一带的旅游开发规划，初步形成了以“山、海、岛、城、河”为中心的聚集化发展新格局。今年x-x月份，全区接待国内外游客__x.x万人次，增长__%，实现旅游总收入x.__亿元，增长__%。突出发展金融保险业，论证规划了沿南大街、解放路十字延伸的金融特色街区，积极打造市级金融商务区，目前已有银行、保险、证券、财务等金融类企业__x家。借助金融业全面放开的机遇，加紧与新加坡和韩国的一批外资银行达成落户意向。目前已经初步形成以银行为龙头、以保险证券为补充，内外资金融机构竞相发展的新局面。突出发展现代物流业，借助出口加工区叠加保税物流功能的时机，进一步放大“区港联动”效应，大力发展以物流业为主的临港产业，积极打造黄务、珠玑、北部港口三个物流中心。
配合推进的总投资____万美元、年通过能力__万标准箱以上的东龙国际集装箱码头项目已正式运营，协调推进了总投资x.x亿元的hh汽车南站货运站项目建设，海尔物流、瑞康药业、朗越物流等一批物流企业加快发展。
（三）突出发展传统服务业，在特色化培育上下功夫。主要以特色商圈建设、特色街区培育和专业楼宇打造为抓手，努力推动传统服务业加快升级提档。一是积极把特色商圈做“大”。以海港路市级商贸中心和幸福商贸次中心为核心，不断整合周边商业资源，实现了聚集化、规模化和产业化发展。海港路中心商贸区占地面积____亩，现有商贸企业____多家，年营业收入__x亿元，逐步形成了以振华、沃尔玛、百盛、大润发等为代表的高档商品特色商圈；以国美电器、苏宁电器、五星电器、大商电器、三联电器等为代表的家用电器特色商圈；以三站电脑城、科技市场、青年路手机市场和赛格数码城为代表的电子信息特色商圈；以三站各种小商品经营等为代表的小商品特色商圈。同时，借助三站市场西扩的有利时机，进一步浓厚mm屯路的商业氛围，以西大街-mm屯路为纽带，连接起海港路市级商业中心和幸福区级商业次中心，逐步形成一条特色鲜明、人气旺盛的商业带。为加快推进市级商贸中心发展，我们已经申请把该区域列为全省服务业重点产业聚集区。二是努力把特色街区做“特”。今年来，我们在继续完善提升北大西精品服装街、东方巴黎步行街、上夼西路美食街等特色街区的基础上，重点借助市里鼓励发展特色街区的宝贵机遇，全力打造滨海广场国际商业步行街、朝阳街、辛庄古玩文化街等特色街区，营造新的经济景观带。目前，美国宾纳柯公司正在加快滨海广场国际商业步行街招商工作，首批业户将于年底前入驻开业；朝阳街“修旧如旧”工程基本完毕，正加快引进深圳大芬油画村；辛庄古玩文化街规模不断壮大。三是全力把专业楼宇做“专”。我区现有建筑面积____平方米以上的商务楼宇__幢，商务建筑面积__万平方米，针对楼宇资源丰富的特点，我们从培育一幢专业楼宇，形成一个增长点，带动一方发展的角度出发，走“打造专业楼宇平台、发展特色产业集群”之路，精心挑选培育了__幢专业楼宇，其中x幢专业楼宇年地方财政收入已经超过____万元，逐步形成了东部以金融和高级商务为主的中央商务楼宇集群，中部以高级商贸、电器电子销售和软件研发为主的专业楼宇集群，西部以国际贸易、客运货代为主的专业楼宇集群，特色产业集群初具规模。
三、狠抓项目培育载体，着力增强服务业发展后劲
（一）狠抓招商选资，提升服务业对外开放水平。随着入世过渡期的结束，对外开放进入了一个新的阶段，我区将对外开放的重点由传统的货物贸易积极向服务贸易广泛延伸。在招商引资过程中，我们高度重视扩大服务业对外开放领域，不断降低外资进入门槛，服务业对外开放工作取得明显成效。通过扩大对外开放，积极改造提升传统服务业，吸引了一批国外知名大型商贸巨头，先后引进了大润发、百盛、沃尔玛等一批世界知名企业入驻我区，有力地推动了传统商贸业的升级提档；加快推进现代服务业对外开放，重点扩大了旅游业和金融业的利用外资领域和范围，旅游业借助mm岛开发的有利时机，顺利引进了投资x亿美元的乐天游艇码头项目，目前该项目首批资金已经到位；储备了mm林场体育休闲公园等x个总投资x亿多美元的在谈旅游项目。借助国家全面放开金融业的机遇，积极开展外资银行招商工作，先后引进了韩国韩亚银行和韩国中小企业银行等两家外资银行，与新加坡大华银行、韩国国民银行等一批外资银行进行了密切接触。为了做好高端服务业招商工作，我们专门聘请了韩国籍动漫产业招商顾问，派专人与日本、印度两国动漫协会进行密切沟通，除已经引进的x家知名动漫企业外，目前还有印度、韩国、日本等__多家国内外企业正在洽谈中。聘请了曾担任ibm大中华区战略企划部总经理、有着__年it和服务外包从业经验的服务外包战略顾问，抽调x名精干人员成立了服务外包推进小组，先后与ibm（韩国）公司、ibm（中国）公司、nec公司等国内外大公司进行了接触，并取得了实质性进展。
（二）狠抓骨干培育，提升服务业支撑辐射作用。以现有大集团、大企业、专业市场为抓手，积极实施培强做大战略，不断壮大骨干企业规模。重点支持和培育万华、张裕、冰轮、港务集团等大集团不断做强做大，逐步将物流、销售等三产业务剥离出来，健全三产配套服务。积极帮助企业解决融资难等问题，通过帮助企业采取上市融资、增资扩股、收购重组等方式，突破企业发展资金瓶颈，近期园城集团成功收购澳大利亚上市企业-先进能源体系有限公司，此举开创了hh市企业收购境外上市公司的先例。着力壮大骨干商贸企业，振华集团、沃尔玛、百盛等__户重点调控的商贸企业快速发展，x-x月份实现销售收入__.x亿元，增长__%；上缴税金x.x亿元，增长__%。其中振华集团实现销售收入__.x亿元，增长__%；上缴税金x亿元，增长__%。狠抓了大流通、大市场建设，以世回尧汽车交易广场、三站批发市场、安德水产品市场、现代果蔬市场等为抓手，各类区域性批发市场建设初具规模。x-x月份，销售收入过亿元的专业市场达到x家，其中汽车交易广场销售汽车x.x万辆，增长__.x%；实现销售收入__亿元，增长__.x%。
（三）狠抓项目建设，提升服务业发展活力。今年以来，我区狠抓了服务业“____”工程，区级__个服务业重点项目开工__个，开工率达__%，完成投资__.x亿元；__个列入市级服务业重点的项目开工x个，开工率__%，完成投资__亿元；纳入市级调度的____万元以上的__个服务业项目，开工__个，开工率为__%，完成投资__.x亿元。其中，总投资__亿元的阳光__x城市广场项目已经封顶，总投资__亿元的世界广场整体推进顺利，世茂大厦项目已经奠基，天鸿五星级酒店加快建设，天鸿凯旋城即将投入使用。
四、强化领导完善政策，着力优化服务业发展环境
（一）强化组织领导，在精力上给予倾斜。成立了以区政府主要领导为 组长的区服务业发展领导小组，领导小组下设办公室，统筹服务业发展重大问题的研究、决策和协调，研究解决制约服务业发展的战略性、全局性和关键性问题。建立了区政府加快服务业发展联席会议制度，具体负责服务业发展的协调工作。为了加快推动高端服务业实现突破，我区分别成立了加快数字动漫、it软件、服务外包三个行业发展的领导小组，分别由区政府主要领导或分管领导任组长，相关职能部门为成员单位，进一步明确责任，全员发动，共同加快推进。
（二）强化政策扶持，在财力上给予倾斜。制定了《关于加快服务业发展的实施意见》，从税费优惠、财政和人才等多个方面，对加快发展服务业提供政策支持。建立了服务业发展引导资金，区政府每年安排专项资金作为加快发展服务业的引导资金，主要用于国家、省、市服务业发展引导资金配套、服务业骨干企业、重点项目及示范工程的奖励和补贴。在此基础上，今年又制定了《关于鼓励和扶持动漫产业发展的意见》、《关于加快服务外包发展的意见》、《关于加快软件产业发展的意见》等三个鼓励性文件，加大了对高端服务业的支持力度。对符合条件的高端服务业入驻企业、原创产品以及品牌，由区财政给予最高达__x万元的奖励。
（三）强化优质服务，在人力上给予倾斜。各职能部门和单位寓服务于管理之中，在认真做好责任范围内管理工作的基础上，采取灵活多样的服务形式和手段，帮助企业解决发展中存在的困难和问题。同时，为调动各职能部门工作积极性，我们还建立服务业考核激励机制，切实增强全区上下加快服务业发展的紧迫感和责任感。
篇10
[关键词]区域物流产业 发展模式 经济环境
1 引言
区域物流产业主要由物流主体、物流客体和物流载体三大基本要素构成,区域物流产业之所以呈现出产业的形态和特征,主要在于为众多的社会和物流市场提供物流服务的物流组织,即物流产业主体的存在。
区域经济的发展总离不开一定的战略导向,如以资源为导向、以区位为导向,或以市场为导向。但是不论哪种经济发展模式下,物流运作能力都成为区域发展战略的关键,都需要良好的交通条件和物流服务能力来加快物品流通,促进市场规模化、效率化。一些区域把区域物流产业作为主导产业来发展取得了良好的经济效果。然而对于不同的区域物流产业发展模式来说,其要求的经济环境是各不相同。所以,不同的区域在确立将物流产业作为本区域经济发展的重点时,必须对所在区域的经济环境进行认真地分析,以正确确立将要选择的区域物流产业发展模式。因此,准确地把握区域物流产业发展模式对经济环境的要求,将有利于因地制宜地选择物流产业发展模式,从而促进区域经济的良性发展。
2 基于产业聚集区的区域综合型物流模式
基于产业聚集区的区域综合型物流模式,是以区域内的产业聚集区各产业组织为主要服务对象,为各产业组织供应链物流活动提供终端物流配送服务和区域性物流服务。其主要特征综合起来为:覆盖整个区域的完善物流网络,以定制化、灵活性、柔性满足顾客个性物流服务。在产业组织关联度强的产业聚集区中,基本模式更多地表现为供应链一体化模式;而在产业组织产联度弱的产业聚集区中,对物流服务的综合能力要求更高,物流业的活动则表现为综合物流服务模式。在我国主要表现为高新技术开发区、经济技术开发区等一些特定区域。
3 基于产业链(集群)的区域供应链一体化型物流模式
产业链是在特定领域中,具有竞争与合作关系的地理上集中并存在相互关联性的企业、专业化的供应商、服务供应商、相关产业厂商以及相关机构等形成的集群。该种物流模式在区域内围绕主导产业形成的产业链,具有相对稳定的供应链物流关系。该物流模式对物流活动的准时化要求很高,物流信息质量是该模式运作的关键。
4 基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式
基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式,以区域特殊地理位置为基础,承担区域内外货物中转枢纽功能的物流活动聚集区,如港口、区域物流中转中心等。
该种物流模式的主要特征有,以完善的道路交通条件为前提,以转运工具为基础。大批量货物集散,存储设施的分类、专业化及空间的安排,有大规模、高效率的装卸、搬运设备,强调专业化与通用化的结合。如公、铁、港之间的道路衔接和转运工具衔接。
5 基于区域交易市场的商贸型物流模式
基于区域交易市场的商贸型物流模式是在已形成的区域商品交易市场背景中,将市场交易服务与仓储、物品配送等活动相结合。这里的区域交易市场主要指专业的、实物商品交易市场,具有较大规模。区域交易市场的交易量大、物流活动集中且频繁,对物流的需求较大。
在该模式下物流活动主要特征是:批量小,批次多,品种多样化,较大的需求不确定性,主要强调仓储和配送功能,建立虚拟的电子化交易平台,注重物流系统的柔性。
基于区域交易市场的商贸型区域物流模式经济环境通常有如下特点:
(1)商贸经济环境已形成一定的规模,对周边区域有较强的经济辐射能力,成为促进周边区域相关产业经济增长的增长极。一种物流模式的形成源自于对其需求的产生,在一定区域内,由于不同的区位、资源等的导向,使某一类商品经济的发展成效显著,形成较大规模。受此影响,在该区域范围内基于区域交易市场的商贸型物流模式也相应发展起来,逐渐形成能带动周边经济发展的环境。
(2)有与区域交易市场的商贸型物流模式相应的、较完善的要素市场支撑。从产业经济学角度来看,区域物流产业是促进区域经济发展的重要基础性产业,它会影响经济运动的各个环节,包括生产、分配、交换、消费。完善的区域物流发展体系可能成为实现区域经济发展的决定性因素。义务小商品市场有运输、产权、金融、技术、劳动力等要素市场支撑,国内外市场相呼应的较为完善的市场体系。义务小商品市场现在已不仅是贸易中心,出口中心,展示中心,也是全国重要的物流中心。同时也形成了有自身特色的块状经济,竞争力很强;
(3)当地政府积极维持良好的外部经济环境,提供各种有利于经济发展的政策支持。市场经营需要良好的经济秩序和持续稳定的政策,否则区域商品经济难以维持。义务当地政府按市场经济发展规律的要求,准确把握政府的职能定位,把政府直接从事经济活动的范围缩小到最必要、最合理的范围内,对市场进行合理的规划布局。在及时打假治劣、整顿治安、维护市场信誉,确保产品质量等方面下了很大功夫,在税费征收方面,出台了很多优惠政策,强化区域经营优势,吸引了许多有发展潜力的商家。
6 结论
(1)在我国经济发展不平衡的条件下,一些地区的区域物流取得了良好的发展,而这些地区的区域物流发展模式选择与其经济发展特征、发展环境也是密不可分的。如政府的宏观导向,政策支持,物流需求特点,产业特点等都是分析区域物流发展模式所需考虑的因素;(2)在发展区域物流过程中,通过先行分析该区域的区域经济特征,有利于选择适合该地区区域物流发展的模式。
参考文献:
[1]海峰.区域物流理论:理论、实证与案例[M].北京:经济管理出版社,2006.
