国际物流公司范文

导语：如何才能写好一篇国际物流公司，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、国际物流公司开展物流金融的必要性

（一）优化商业模式，提升经济运行质量的需要

从2010年下半年开始，我国经济下行压力增大。GDP增速已由2011年一季度的9.8%下降为2016年二季度的6.7%。作为以大宗商品为主的贸易型企业，国际物流公司必然也受此影响。尽管近两年国际物流公司不断创新商业模式，扩大实体贸易规模，开辟国际市场，但传统物流、仓储运输、港口服务等业务仍占主导地位。在外部宏观市场形势不利的背景下，原材料、燃料、动力价格及贷款利率成本等不断上升，物流采购成本越来越高，但与此同时，市场销售价格却不断下滑，中间流通环节的增值创效空间相对较小甚至倒挂。从长远看，单靠传统的物流贸易业务已不能满足提升企业竞争力的目标，因此，开展物流金融业务，优化商业模式，是公司当前经济工作的重要着力点。

（二）拓宽融资渠道，实现金融创新的需要

受国家“去产能”等政策影响，金融机构对煤炭企业信心严重不足。各大金融机构普遍收紧了对煤炭相关企业的融资额度，严格控制新增规模并压缩现有贷款规模，超短期融资券、公司债等债券发行成本高且市场购买力不足，企业融资困难重重。国际物流公司发展最大的支撑和依赖就是资金，若资金不足将威胁企业生存。而物流金融业务的提出，即通过存货、固定资产、应收账款等业务实现融资，可以解决企业资金窘境。因此，开展物流金融业务，是拓宽融资渠道，实现企业金融创新的需要。

（三）充分利用资源，提升综合竞争能力的需要

当前，物流金融业务的形式、规模及深度都在发生巨大变化，物流金融业务对企业经济的支撑作用也越来越明显。许多企业集团都在借助物流业务实现融资及创效，并取得了显著的成效。如河北钢铁集团、冀中能源公司等，均在开展物流金融业务，从境外引入大批量低成本资金，同时赚取利差与汇差收益。可见，物流金融业务的开展不仅可以提升企业附加值收益，还可提升同业竞争力。与同行业相比，国际物流公司物流业务融资与创效作用发挥的还远远不够，但这并不意味着我们没有足够的竞争优势。因为，近几年国际物流公司在业务开展中积累了大量的煤炭、钢材、焦炭、铁矿石等市场和客户资源，而开展物流金融的前提必须有足够的实体业务支撑。因此，开展物流金融业务，充分利用资源，是提升企业综合竞争能力的需要。

（四）互利互惠，实现银企共赢的需要

近年来，金融机构的创新意识逐步增强，物流金融业务的经营模式与过去相比，也发生了明显的变化，传统意义上国际结算三大工具（电汇、托收、信用证）和贸易融资类产品被人为地紧密地联系在了一起，从而形成了种类繁多的国际业务组合产品。这些产品灵活运用了金融技术，结合境内外汇率差、利率差等机会，以国际结算和贸易融资业务为载体，一方面可以为企业提供无风险的物流金融收益，成为企业新的利润来源和新的竞争手段；另一方面也为商业银行带来国际业务收付汇量、人民币外汇交易量等收益。因此，开展物流金融业务，是银企互利互惠、实现共赢的需要。

二、国际物流公司运用物流金融融资的渠道与模式

（一）进出口业务引入境外低成本资金

借助于境内外公司平台，以国际贸易业务为依托，把国际贸易作为资金进出境的载体，当境外贸易融资成本低的时候，由境外公司融资完成对境内公司支付。如：通过进口业务，境内公司向境外公司开立3个月或6个月远期信用证，企业通过远期信用证延期付款实现间接融资；或通过出口业务，境内公司先预收境外公司现汇实现提前融资。

上述业务模式，在存在利差与汇差的背景下，企业除了借助于进出口贸易业务实现融资功能外，还可借助于贸易融资实现跨境资金调度，进而达到节约财务费用的目的。

（二）保理业务融资

将国际物流公司以放账期条件销售货物或提供服务给买方形成的应收账款，转让给银行，获得银行流动资金支持，加快资金周转。

保理业务融资操作流程一般为国际物流公司与银行签订保理协议，向银行提供买卖合同、发票复印件及债务方债务转让确认函等，银行放款实现融资。

（三）订单业务融资

国际物流公司凭信用良好的买方订单，在提供有效担保的条件下，由银行提供专项贷款，供国际物流公司采购商品，国际物流公司在收到货款后立即偿还贷款的业务。

订单融资操作流程一般为国际物流公司与购货方签订购销合同，并取得购货订单；国际物流公司持购销合同和购货订单向银行提出融资申请；银行确认合同、订单的真实有效性，与国际物流公司签订订单融资合同及相关担保合同；银行向国际物流公司发放贷款；国际物流公司按合同规定用途支用贷款、完成订单项下交货义务；购货方支付货款，银行在专用账户扣还贷款。

（四）动产质押融资

国际物流公司将动产（库存商品等）交付银行认定的仓储监管公司监管，银行据此给予一定比例的融资，包括贷款、开立银行承兑汇票、信用证、保函、保证、贴现商业承兑汇票等。

国际物流公司在质押期内可根据业务实际更换质押物，即用银行认可的新质押物置换原质押物。这样，既可以拓宽国际物流公司融资渠道，又可以有效盘活库存。

三、国际物流公司物流金融业务的增效盈利模式

物流金融业务的增效盈利主要来源于利差与汇差收益，由于在岸与离岸市场相对分离，存在利率与汇率差异，在开展业务结算过程中，在两个不同市场上，如同时以较高价格卖出人民币（外币）并以较低价格买入人民币（外币），或者以较高利率存放人民币资产并以较低价格融入人民币负债，或者将以上模式组合，均可在办理结算的同时实现盈利收益。

（一）理财质押开证盈利模式

在跨境贸易结算时，可通过人民币全额保证金开证形式实现盈利。如国际物流公司开展进口业务，以人民币全额保证金购买低风险金融理财产品为质押，银行为国际物流公司开具人民币远期信用证。远期信用证到期后，释放人民币保证金用于支付境外货款。企业在没有支付困难，不占用授信额度的同时，通过远期信用证延迟支付，不但可获得定期存款收益，还可享受人民币汇率升值收益。

（二）汇率利率组合盈利模式

通过货币掉期业务，即售远结方式实现盈利。如境外公司收到境内公司人民币资金后，可在境外银行办理货币掉期，以掉期后所得外币资金存单作为质押，通过贸易业务再向境内公司办理人民币远期信用证结算。远期信用证到期后，用外币存单到期的掉期人民币资金作为还信用证的资金来源。该业务的主要盈利点为外币存单的利息收益与人民币掉期收益之和。

（三）存人民币贷外币盈利模式

将人民币资金存在银行，获得高收益利息，以人民币存单作为质押贷美元或其他外币，存款期可与贷款期相同，利用人民币存款利息高于外币贷款利息（存款利息-贷款成本）赚取盈利收益。但此种模式，关键风险点是人民币存单到期后，需要购汇偿还外币贷款，汇差也会影响企业损益。

（四）人民币外债盈利模式

今年以来，国家不断出台政策，鼓励金融机构与企业在不实行外债事前审批的情况下自主开展本外币跨境融资。这给境内企业带来了机遇。一是拓宽融资渠道，降低融资成本。企业无需提前申请外债额度，根据自身资本实力，在规定额度上限内，自主决定境外融资的融资方式、币种和期限。这将改善企业融资难、融资贵的状况，特别是境内企业借用外债准入门槛高、审批严格、流程复杂、规模制约等问题将得到缓解，进一步降低企业融资成本。二是境内企业也可利用境内外利差单边套利，赚取额外收益。

四、国际物流公司开展物流金融业务的制约因素

从目前实践情况看，国际物流公司推进物流金融业务存在的制约因素，除业务知识不足、基于风险谨慎性原则尝试不够外，还存在以下四个方面：

（一）外部宏观环境不利

当前，金融机构对煤炭企业信心严重不足，导致物流金融业务开展受阻。主要表现在：一是银行融资困难。银行融资方面可以用八个字来形容“增量无望，存量压紧”。二是授信额度跑办困难。当前，各个银行对集团公司授信额度已大幅压缩，“大河没水小河干”，导致国际物流公司授信也趋紧。而很多物流金融业务需要借助授信支撑。三是资金总量受限。“巧妇难为无米之炊”，国际物流公司各单位资金总量都不大，尤其是境内公司，要想在短期内形成物流金融总体规模效益，也要解决好资金总量不足与物流金融快速发展需要庞大资金支撑之间的双重矛盾。

（二）国际业务规模较小

物流金融的主要收益之一来自于外汇汇率差异，而形成外汇汇率差收益的前提是进出口实体业务的对接，即金融收益与国际业务紧密相联。近两年，尽管国际物流公司在逐步发展进出口贸易，走向国际化，但业务的总量相对较小。2015年，进出口业务规模23.95亿元，占实体贸易规模总量的28.06%；2016年1～7月，进出口业务规模9.45亿元，占实体贸易规模总量的24.22%。

（三）统筹谋划、协调联动的组织体系尚未形成

开展物流金融，必须以实体业务为支撑，涉及业务、财务、风控、审计等多个部门的协调联动，更涉及境内公司、境外公司等多个主体共同参与谋划。只有业务与财务无缝对接，风控和审计全程监控，才能在有效控制风险的基础上，实现金融收益最大化。而目前这种统筹谋划、协调联动的组织体系尚未建立，对于如何充分利用业务资源、抢抓市场机遇缺乏系统研究和超前谋划，物流金融业务的推进受阻。

（四）缺乏专业人才

物流金融业务作为一个新兴的模式，需要多元化的人才和团队，他们既要掌握国内、国际业务知识，又要了解财务常识，还需要熟悉相关的金融知识。虽然国际物流公司多次举办物流金融知识讲座，邀请银行、期货等专业机构进行授课，但既掌握物流金融理论又熟悉公司业务运作特点的专业人才还是较少。人才的短板，是业务开展缓慢的重要因素之一。

五、对国际物流公司发展壮大物流金融业务的建议

综合分析国际物流公司的业务特点、资源资本状况等情况，下一步发展壮大物流金融业务，需要从以下四个方面入手。

（一）加强银企合作，随时把握商机

一是扩大银行合作范围。眼光不能局限于“五大银行”，还要拓展延伸到股份制银行、小型金融机构等，地域上也要广开渠道，开发省内、乃至全国。二是争取授信额度。授信额度是推进物流金融前行的加速器，如人民币外债、内保外贷、贷款融资等业务，均需要有授信额度。三是随时关注银行金融产品。积极与银行人员沟通，通过电话咨询、现场跑柜台、与客户经理等管理团队紧密接触，寻求最佳切入点。

（二）构建物流与金融高度契合的业务模式

本着业务与金融齐头并进的策略，提前优化设计业务流程。在开展实体业务购销前，探讨该笔业务配套物流金融业务的可行性，改变固有观念，树立物流金融业务与实体购销业务齐头并进的思维，将物流金融业务由事后开展，推向事前谋划。本着做每一笔业务，都要想着物流金融；有窗口期时，也要根据金融情况优化设计业务。同时拓展国际业务，利用境内外联动，通过境内外汇率差异，利用掉期等金融工具，获取额外物流金融收益。

（三）夯实基础，做好全过程监控，防控经营风险

发展物流金融业务，确保依法合规运作、有效防范风险是基本前提，为此，要建立全过程监控的风险防范机制，包括；健全制度，明确操作规程和审批流程，确定内控流程和节点，从制度上堵塞风险漏洞，为物流金融业务的顺利实施创造良好的内控环境；加强风险点的前瞻性研究，盯住重要流程和关键业务环节，规避法律风险、税务风险、审计风险等；加强风控，做好全过程把控，为物流金融业务的顺利实施保驾护航。相关职能部门要严格做好监督管理，积极配合业务优化审批流程，并对客户准入、框架协议及合同签订的重要约定、业务流程等做好事前、事中、事后的全过程监控，防控资金风险。

篇2

“物流”（logistics）又称为“物流管理”或“供应链管理”，20世纪50年代在美国形成。到底什么是“物流”，国内外的不同企业和机构对此有不同的定义。1986年美国物流管理协会的定义是：“把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。英国物流运输研究院的定义是：物流是为了满足用户需要而对资源进行的定位，该定位与时间紧密相关。丹麦有利集运公司总裁蓝恒力称物流是动态及静态之库存管理：动态即运输，静态即仓储。其所包含内容可以用“5准确”来概括，即准确的产品、准确的场所、准确的数量、在准确的时间、用准确的价格。对工商企业而言，就是要不断对自己公司的物流进行整合，以图利用最佳的运送时间、最佳的运送货量，在最恰当的地点进行加工整合，然后送到消费者手中。

物流业是指所有与物流有关或为物流提供支持的业务。广义的物流业可分为：信息主导型，以提供畅通的物流信息为主；仓储型，主要以各种公用和专用仓库为基础，为客户提供商品储存、仓库内的搬卸和装运、打包和理货等业务；.运输型，为货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等；服务主导型即第三方物流业务，其核心能力是提供最佳物流解决方案的能力，而不是所谓的仓储、运输能力。

在我国，以1991年1月14日深圳市蛇口安达实业股份有限公司上市为标志，拉开了我国公路、水运、空运、港口等物流企业进入资本市场的序幕。到目前为止，在我国a股证券市场中上市的物流业或与物流相关的企业至少有63家（具体公司见文章后半部分），这63家上市公司被分为主营物流业上市公司和与物流业务相关的上市公司。主营物流业上市公司有8家，它们是渤海物流、*st炎黄、外高桥、外运发展、g捷利、g招商局、g物华、g中储；其余为与物流业相关的上市公司。物流业上市公司从事物流活动的内容涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、、信息服务等物流全过程。

上市公司效绩分析指标的选取

企业效绩是指一定经营期间的企业经营效益和经营者业绩。企业经营效益水平主要表现在盈利能力、资产运营水平、偿债能力和后续发展能力等方面。经营者业绩主要通过经营者在经营管理企业的过程中，企业经营、成长、发展所取得的成果和所做出的贡献来体现。

为适应市场经济体制下政府职能转变和强化企业监管的需要，1999年6月，财政部、人事部、和当时的国家经济贸易委员会和国家发展计划委员会联合颁布了《国有资本金效绩评价规则》和《国有资本金效绩评价操作细则》，2002年3月做了进一步修订，颁布了《企业效绩评价操作细则（修订）》。企业效绩评价指标由反映企业财务效益状况、资产营运状况、偿债能力状况和发展能力状况四方面内容的基本指标、修正指标和评议指标三个层次组成。基本指标是评价企业效绩的核心指标，用以形成企业效绩评价的初步结论；修正指标用以对基本指标形成的初步评价结果进行修正，以产生较为全面、准确的企业效绩评价结果；而评议指标是用于对基本指标和修正指标评价形成的评价结果进行定性分析验证，以进一步修正定量评价结果，使企业效绩评价结论更加全面、准确。由于资料搜集及文章篇幅所限，笔者仅选用基本指标对物流类上市公司效绩进行初步评价。基本指标由反映四部分评价内容的8项计量指标构成，这8项指标为净资产收益率、总资产报酬率、总资产周转率、流动资产周转率、资产负债率、已获利息倍数、销售（营业）增长率、资本积累率。在这8项指标中，除资产负债率外，其他指标均为正指标，指标数值越大，企业效绩越好；对于资产负债率，很难简单用其指标的高或低来判断负债状况的优劣，因为过高的负债率表明企业财务风险太大，过低的负债率则表明企业对财务杠杆利用不够。所以，在企业效绩分析中，笔者剔除了该指标。

物流业上市公司效绩分析

纵向比较

根据物流业上市公司2002、2003、2004、2005年年报资料计算出反映其效绩的指标（见表1），从7项指标的变化看，资本积累率、销售增长率存在较大的起伏波动，说明物流业上市公司的后续发展能力不稳定，2004年较2003年大幅度提高，2005较2004年大幅度下降；净资产收益率和已获利息倍数有相当程度的提高，说明其盈利能力较好；总资产周转率和流动资产周转率2004年较2003年有一定程度的下降，2005年较2004年有一定程度的提高，说明2005年物流业上市公司资产运营状况有所好转。总体上看，物流业上市公司的效绩变化趋势是好的。

横向比较

从沪深两市全部上市公司（a股）中按简单随机抽样方法抽取5％的单位（70家），根据2005年年报资料计算出反映其效绩的7项指标（见表2），其中反映盈利能力的净资产收益率、已获利息倍数、总资产报酬率指标值物流业上市公司高于样本上市公司，说明物流业上市公司的盈利能力较好；而反映资产运营状况的总资产周转率、流动资产周转率指标值物流业上市公司低于样本上市公司，说明物流业上市公司的资产运营状况稍差；物流业上市公司的销售增长率高于样本数据，反映出物流业上市公司的发展能力比较好，但资本积累率略低。用样本推断总体，可以得出物流业上市公司的效绩较全部上市公司的要好。

内部比较

在对物流业上市公司内部效绩比较中，需要对反映效绩的各个指标进行综合，但由于指标的计量单位或计算基数不同，导致这些指标值不能简单相加，《版权所有企业效绩评价操作细则（修订）》中的功效系数法解决了指标值不能加总的问题。功效系数法是利用特定的方法将每个指标的原始数据转化为用百分制表示的数值。采用功效系数法对客观现象进行综合评价，方法简单，便于理解，是综合评价的常用方法之一。但这种方法存在不足：无法克服指标之间相关性带来的重叠信息。一般说来，一个理论上完美的评价指标体系，要求各指标之间是独立的，即各个指标之间没有相关性，这和现实统计指标体系中许多指标之间信息重叠相矛盾，而功效系数法无法克服这一矛盾；在计算综合分值时各指标的权重与专家的主观意愿有较大关系。主成分分析法却可以克服功效系数法的不足。所以，笔者使用主成分分析法对物流业上市公司内部效绩进行比较。

主成分分析就是设法将具有一定相关性的多个指标经过线性组合变换成几个相互无关的综合指标（称为主成分），同时根据实际需要从中选取较少的综合指标以尽可能多地反映原有指标的信息，在综合各主成分时，其权重是主成分的方差贡献率，权重大小与人的主观意愿无关。根据物流业上市公司2005年反映其绩效的7个指标，经过分析选取4个主成分（4个主成分的累计方差贡献率为82％，也就是说选取4个主成分就可以反映原有指标82％的信息），对4个主成分进行综合，按效绩从好到差排序依次为：g中远、中集集团、g中储、g中海、g振华、*st天海、外运发展、深赤湾、g沪巴士、海南航空、g天津港、g上航、现资、g长运、南方航空、福建高速、大众交通、g沪机场、锦州港、东方航空、赣粤高速、g营口港、中原高速、g路桥、g海运、g物华、g铁龙、g上港、厦门港务、g基建、强生控股、龙建股份、g交运、g深机场、g穗机场、四川路桥、g粤高速、g新梅、g捷利、g盐田港、g北巴、芜湖港、g重庆港、g深高速、g华路、厦门空港、g海直、延边公路、东北高速、g招商局、宁沪高速、北海港、漳州发展、渤海物流、g渝路桥、海南高速、g海盛、g外高桥、*st北亚、g皖通、*st炎黄、*st长运、湖南投资。

篇3

[关键词] 4PL3PL趋势模式

一、4PL的产生背景和特征

当今无论在中国或在其他的主要经济体，用第三方物流提供商（3PL）管理一家公司部分或全部物流职能的做法已被逐渐接受，并越来越普及。直到今天，3PL市场还相对比较年轻，但在外包趋势的推动下正不断演进并日益变得成熟。与最初的小型3PL相比，现代的第三方物流专业化趋势日益明显，并具体锁定某一行业。与此同时，现代第三方物流协定也包含了长期合作承诺，以多功能或过程管理的形式出现。不过不可否认的是，尽管3PL提供商的出现和成熟对物流服务市场专业化和精细化发展起了巨大的推动作用，但对供应链系统而言，仍存在难以克服的弱点。

显而易见的是，对于大多数3PL提供商来说，将行业关系扩展到外部和降低资金需求是其两大价值卖点，但传统的外包服务的低增值性使得3PL提供商陷入了不断降低成本的压力循环之中。虽然一些新的3PL提供商已经明智地认识到，大量投资信息技术、研发和高质量管理的重要性，但它们没有足够的利润来积极开发使顾客物流网络增值的新服务。因此，3PL提供商陷入了薄利和顾客对新的创新方案的需求的困境。与此相对的是，从战略层面来说，许多公司的高层管理者仍必须投入大量时间和精力来管理3PL提供商，因为通常没有一家3PL能满足全面的供应链作业需求，包括诸如物流信息技术开发与管理，提供个性化顾客服务等。这种服务能力的不足要求客户公司的高层管理人员必须结合公司内部和外部服务，才能有效的管理供应链需求，尽管他们已经将物流作业外包出去。事实上，因为传统的3PL提供商不能充分释放通过流程再造确定和消除客户供应链所有方面无效率的能力，尽管它们通过外包职能获得了最初的生产率提高和成本的节约，供应链的绩效无可避免的无法和最佳实践水平并驾齐驱。

考虑到传统的3PL与生俱来的问题，一种可以克服这些问题的新的组织形式发展起来，在很大程度上让客户在供应链中获得重大的和持续的改进，这就是现在非常热门的第四方物流（4PL）提供商了。4PL的定义由埃森哲公司（Accenture）于1996年最早提出，并经实践不断改进，最终确定为4PL是“集中本组织和其他组织的资源、功能和技术，设计、构建和运作综合供应链方案，并且具备文化敏感性、政治及交流技能和商业敏感性，不仅能发现价值，而且能创造激发参与各方和对参与各方具有激励作用的可接受的协议的集成商。”这是一个至今为止对4PL特征概括最全面的定义，根据这样一个定义，除了现在所孰知的4PL能提供一整套完整的供应链解决方案和通过影响整个供应链来获得价值两个基本特点外（见下图），4PL提供商至少还有如下的特征和组合：

1.可以直接使用3PL的资源和功能，并充当了客户公司和多个物流服务提供商之间的惟一接口。

2.具备极其强大的信息技术功能，能全面设计、构建和执行以及管理信息流，是具备所需的整个系列功能的组织聚集体。

3.具备在客户公司内部和跨公司制订价值分配协议的特殊功能，能通过世界级项目管理来发现和提取价值，客户供应链的所有方面（理想上）由4PL组织管理。

4.仅雇佣几个管理人员和白领工人，具备创新文化的特征，是供应链的领导者。

二、 中国4PL发展阶段和特点

非常明显，如果4PL能够成功运行，将对整个供应链体系带来革命性的影响和巨大的价值。考虑到这一点，目前的4PL提供商，无论在中国或其他主要经济体，其运行和数量都是令人失望的。从西方主要经济体来看，4PL提供商目前只对美国制造业部分行业大多数企业的供应链进行了“接近于成功”的整合，如下游石化加工，汽车制造业等。同时由于几家国际级的大型流通－销售企业的存在，在运输业及其下游行业中供应链系统也较好的实现了一体化。

与西方发达经济体相比，我国的4PL市场就更稚嫩了。虽然现在不少大型企业的管理者、物流企业的经营者和相关的学者言必称“第四方物流的跨越式大发展”，但若仔细考察我国的物流环境及其发展状况，就容易得出“这种急于求成的发展模式不切实际”的结论，拔苗助长式的发展只能适得其反，因为许多限制4PL发展的制约因素没有得到很好的解决。

1.作为4PL健康发展基石的3PL在我国的发展就不尽如人意，很多大型制造业企业还存在着“大而全，小而全”的计划经济思路，采用最传统的自营方式的第一方物流来经营，一些潜在的客户企业甚至没有认识到改进物流管理对降低物流成本、提高企业竞争力的重大作用，他们惧怕利润的丧失而不愿推动外包服务，也就根本谈不上3PL和4PL服务。到目前为止，大约只有20％的物流服务是由独立的3PL实现的。这种落伍的做法也限制了我国3PL和4PL的发展。现阶段我国大多数的3PL提供商设施简单、功能单一、效率低下，还处于非常原始的简单仓库保管和货品运输阶段，许多企业即使有心寻找高质量的3PL提供商也会失望而归。低水平的3PL提供商等于剥夺了刚刚出现的4PL发展壮大的机会。

信息化基础设施的落后限制了4PL的发展。4PL提供商的特征中很重要的一条就是拥有强大的信息技术功能，能全面设计、构建、执行以及管理信息流。换言之，有力的信息基础设施和供应链中各成员信息的完全共享是4PL发展的信息化保证。4PL的从业者几乎处于物流金字塔的顶峰（见上图），肩负着对供应链整体进行系统优化乃至于重新设计的任务，这必须依赖于完善的公共物流信息平台和辅信息基础设施的配合才能展开。虽然我国的信息化建设近些年来取得了突飞猛进的进步，但距离4PL要求的供应链成员信息平台无缝衔接还有相当的距离，使得4PL难于提出准确高效的供应链整体解决方案。

国内制造业企业本身缺乏快速、灵活的市场应变能力延缓了4PL的进步和成熟。4PL提供商追求的不仅仅是供应链单个部分的优化和效率提高，而是供应链整体的优化和物流总成本的降低，这对供应链中每个成员特别是居于核心地位的大型制造业企业本身的运行能力提出了更高的要求。JIT、MRP等体现了供应链成员卓越运作和供应链合作的企业运行模式是供应链更高层次整合和一体化的有效保证。令人遗憾的是，在我国，绝大多数企业缺乏快速灵活的反应机制，无论是在生产运营还是在对市场的反应能力上。

信用制度的缺失使得供应链中其他成员对4PL犹豫不决。如果要求4PL充分的发挥其作用，正如前文所讲，必须具备在客户公司内部和跨公司制订价值分配协议的特殊功能。这要求客户企业和4PL提供商之间必须具备完全的、充分的信息共享和高度的相互信任关系，这在西方发达经济体尚且困难，在我国企业信用意识薄弱、信用风险巨大的环境下，实现的难度更大。一方面，很多企业对3PL比较陌生，对4PL更是一无所知，无所谓信任；另一方面，即使部分企业有心参与，面对不确定的信用风险，也会思虑再三，斟酌而行的。

2.熟知物流系统运作和供应链优化设计的高中级人才奇缺也是4PL无法真正发展的重要原因。4PL在中国不仅要努力争取客户的信任，还要面对3PL的竞争，举步维艰也不足为奇了。回顾前些年的网络--电子商务泡沫破灭所带给人们的教训就是，仅靠新概念不能解决物流的瓶颈，只有实实在在的运作和对行业的扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。4PL无疑是供应链发展的未来方向，但也是供应链发展到更高阶段（虚拟供应链）的产物。从理论上来说，只有供应链能力的广度和深度发展到同步阶段，处于供应链中心地位的核心企业的着眼点不仅仅是卓越运作和供应链的集成与合作，而是随着电子商务时代的到来，放在了全新的供应链运作模式（虚拟供应链）上，4PL才能充分发挥其潜力，据测算，那时供应链绩效提高的比率甚至将达到25％～40％。（见下图）在我国目前的状况下，在3PL尚未发育成熟时，认为会出现4PL跨越式普遍发展的想法是不切实际的，“骐骥一跃，不能十步”，4PL在中国的迅速发展还任重而道远。同时，我们必须明白，4PL的概念也不是什么万灵丹，只有进行有效的风险管理（Risk Management），它才有可能成功，而且只是在某些特定特征的行业里，这些特征包括低行业集中度，低利润，视物流为非核心竞争力的公司和有多个业务单位的企业。

三、 国内4PL可能的模式

尽管4PL在中国的发展面临着许多困难和阻力，但国内的企业和政府在过去的几年里并不是毫无作为，而在努力进步。积极的现象显示出，我国政府不仅通过投资倾斜大力上马物流和运输基本设施建设，引导国有企业调整计划经济下“重生产轻流通”的传统观念，而且政府自身不断推进效率和透明度的提高。同时已有不少企业正在突破原有的经营模式，大胆的采取物流外包的策略，积极改变“大而全、小而全”的低效运作模式，重视成本控制，已经迈出了可喜的步伐。所有这些都表明，供应链管理在中国不是静止在“水平低”、“不成熟”的层面上，而是呈现出朝向“水平高”、“更成熟”的阶段过渡的特征，但这更多的只是表明我国物流市场和体系正走向成熟的分包和3PL市场。相对于4PL的高门槛，如前文所述，真正的4PL必须具备的4大特征，不得不说我国的物流市场上还未出现真正意义上的4PL提供商。

但物流市场走向成熟、供应链运作向更高层次转化的总趋势并没有改变，随着4PL定义的广为人知，各种客观条件的改善，同时由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国在未来并不是没有可能出现一些大型的独立的第四方物流公司或其他可能的模式。这主要指尽管在全国范围内平均来看，4PL大规模发展的条件还不具备，但考虑到中国经济发展的不平衡性和区域性特点，某些地区有4PL的萌芽出现也是正常的。

一般来说，4PL提供商最经常出现的形式是一个独立的的管理公司，其作用是从最初的为一些客户提供服务到后来的为同一或相关行业的一些其他客户提供物流服务。它的组织包括主要的客户和至少一个其他的成员。它们本身并不具备3PL所拥有的诸如仓库，运输车队，蓝领工人等设施，而是3PL通过4PL的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。在我国某些经济发达的经济区中，似乎出现了这种4PL模式的雏形，一些专业化的物流咨询公司为需要专业化物流服务的企业量身订做符合行业实际的物流解决方案，并结合本身的核心优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套物流咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。我国部分制药企业配送系统的优化，如广药物流配送中心改造就是典型的例子。我国的制药工业原先是由很多小规模的制造商组成，每一家都有其独立的配送网络，这是严重的重复建设和浪费。从节约成本的角度看，一些制造商的配送作业完全可以被合并的。事实上，已有在京沪港等地的著名物流咨询公司，以几家大型的制药企业为主要客户，形成合营形式，提供专业化的物流咨询服务，用以改进它们的配送系统，希望最终能形成一家大型的3PL提供商实施配送、仓储等一系列物流服务，一家物流（供应链）咨询公司复杂管理的物流作业。据预测，这种4PL安排可以每年至少节约28％的成本，这种节约来自于两个方面的因素，合并了主要客户的货运作业；从作业增长的规模和最佳实践的流程实施中取得了更高的效率。这些物流咨询公司虽然还不能被称为真正意义上的完全4PL，但已经具备了成熟4PL的某些重要特征。

目前，在我国的物流市场上，也出现了大型独立的3PL提供商倾向于提供某些属于4PL服务范畴服务的趋势。传统的3PL提供商无法从总体供应链的角度优化整体运行，只能是从局部出发，提供促使物流系统某个方面的效率提高的服务，因此是低增值的服务。要追求高增值、高利润的服务，具备某些4PL的功能是必须的，某些先进的3PL借助于内部的积累和外部的投资或贷款正在努力做到这一点。现在的趋势是从大型3PL提供商内部蕴育出更高级的4PL提供商，由4PL和3PL共同开发市场，4PL向3PL提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的专业能力。4PL在3PL提供商内部工作，其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。在经济发达的南方地区，也出现了这样新型的带有4PL特征的3PL提供商。例如，广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司是目前我国现代物流功能比较齐全，且能提供4PL服务的现代物流企业之一，深圳市的新产业综合物流股份有限公司也朝4PL方向发展，并提供4PL的服务等。

作为4PL存在的另一种模式――行业创新者模型在我国也有其产生和成长的土壤。在这种模式中，4PL为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，4PL将3PL加以集成，向上下游的客户提供解决方案。结合国情来说，外来的独立的4PL提供商能做到这一点是非常困难的，但如果作为整条供应链的核心企业，由于其在供应链系统中的中心地位，由它组建的4PL提供商对上游供应商集群和下游客户集群进行整合和再设计，从而优化整条供应链系统，并由3PL（很大程度也为核心企业所拥有）负责实现是完全可能的，也是合理的。这实际是一种物流内包倾向，也是有优势的。如果该企业全部内部化地执行物流作业，就能够在组织内部保持和开发它的物流技能，保持对客户服务水平和物流成本的控制能力，以及保持它与客户之间的重要的接口。它类似于大型独立的3PL组织中蕴育4PL，并共同合作的方式，区别在于3PL组织并非独立，而是依附于核心企业。我国的某些特大型企业就有这样本企业组建的4PL和3PL，它们认识到物流也是企业在竞争中立于不败之地的核心竞争力，能创造出巨大的价值，不应随便放弃。海尔物流就是一个典型的例子，海尔人清楚地认识到，21世纪的竞争将不是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低、对市场响应速度快，谁就能赢得市场。一只手抓住用户的需求，另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，这就是海尔物流创造的核心竞争力。不可否认的是，也有些特殊原因造成我国的特大型企业如海尔自己组织物流运行，如不利方面是因为我国的第三方物流尚未成熟，海尔对物流服务的要求没有公司能完成等；有利方面是海尔的品牌效应使其对供应链上下游企业的组织难度较低等。但无论如何，海尔物流至今为止做的相当不错，其对整体供应链优化设计的能力也令人称道。

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[关键词] 快递 标准化管理 现状及策略

物流快递业在运输业中不可低估的地位，早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，经过近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，不仅如此，发达国家为了提速快递运作效率，都积极致力于建立现代物流标准化管理系统。

我国快递业发展尚属起步阶段，快递业物流标准化管理工作更是相对落后于快递业，影响了我国快递一体化和电子商务的发展，不利于我国快递系统之间以及与国际快递系统之间的兼容。

一、我国快递企业的标准化管理现状

1.什么是物流标准化

物流标准化是流通业现代化的基础。物流标准化是以物流系统为对象，围绕运输、储存、装卸、包装、以及物流信息处理等物流活动制定、、实施有关技术和工作方面的标准，并按照技术标准和工作标准的配合性要求，统一整个物流系统的标准的过程。标准化可以加速流通速度，保证物流质量、减少物流环节，降低物流成本，极大提高物流作业效率和管理效率及经济效益。标准化不仅是工业生产的基础，也是物流发展的基础，我国物流企业大多处于起步阶段，更要注重物流标准化的问题。物流标准化包括物流软件、硬件的标准化。硬件标准主要是指物流运作过程中相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业流程到另一个作业流程衔接的标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程等。

2.我国快递企业的物流标准化管理现状分析

根据物流标准化总体规范和快递业务的需要，快递的标准化主要表现在以下几个方面:①物流管理的标准化：在统一的品牌下设置组织机构，包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业的标识、着装的统一等，还有规范的目标管理、成本管理、质量管理、人事管理、财务管理等企业制度。②物流业务的标准化：包括有关快递专业物流术语、业务种类、服务内容、计量单位、客户服务合同、物流单据、标签、业务流程、行为规范等方面的标准化。③物流网络的标准化:包括物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化，车辆尺寸、载重量、车厢标识、包装、运载容器、装卸搬运工具等的标准化。④物流信息的标准化：客户编码、货品编码、容器编码、储位编码、订单编码的标准化，物流信息系统文件格式、数据接口标准化等。

目前，我国快递企业的标准化管理工作主要围绕和体现在在快递操作流程相关的方方面面。一般来说，快递各个站点及集散中心的流程操作按统一标准来进行，即SOP(标准化作业流程)。SOP，英文意思是“STANDARD ORPERRATIONPROCESS”，可以理解为标准操作程序，也可以称为标准化作业流程。我查了很多资料，只查到了中国标准化协会对“工作程序标准”下的定义。中国标准化协会对“工作程序标准”下的定义是“对生产和业务工作的先后顺序、内容和要达到的要求所作的规定称为工作程序标准。工作程序标准是工作标准的一种，其目的是使各项工作条理化、标准化和规范化，以求得最佳工作秩序、工作质量和工作效率。”“标准操作程序”这个概念强调的是标准的程序，而中国标准化协会对“工作程序标准”的定义更强调的是标准和规定。因此，我们可以把SOP定义为“达到了工作程序标准要求的程序或流程。”

我国一些快递企业通过了SOP，它的整个操作流程如调度、取件、站操作、集散操作、派送等各个环节的生产作业制定了标准规程，快递操作的工作人员如客服人员、调度、递送员等也都规定了统一的操作规范和作业要求，不仅如此，许多快递企业在邮政编码的正确书写、快递服务人员的着装、操作区域的安置、安全监视系统、派送车辆的标志、检修维护、取件派送的管理要求、递送员出车、取件、理货、交接、信息的发送及接收、分拣、装袋等涉及到快件流转的方方面面都制定了一系列的标准。标准的制定，为企业进行有效地管理奠定了良好的基础。

操作标准的制定，微观上使公司运作更加规范，提高了工作效率，保障了货物、人员及车辆的安全性，使公司以统一形象、标识和服务规范面对客户，提高了企业在客户心目中的地位。宏观上起到了提高了技术创新能力、开拓了市场、提高企业的管理水平，有利于企业的规模效益等作用。

标准的制定不一定代表标准执行的到位。在标准执行过程中，企业中存在草草行事，走形式，不照章办事的现象，没有起到实质作用，经常发生不按标准操作的现象，致使快件丢失、延误经常发生，为公司造成了极大的损失，影响了企业的形象。究其原因，主要表现在以下几个方面：

(1)企业管理者和员工存在物流标准化意识、质量意识淡薄现象，有了标准也不认真执行，对企业标准的实施不能进行有效地监督，有“人治”而非“法治”现象。实际上，标准的知识应该当成企业领导和员工的必修课，在思想上树立企业标准就是企业的法规，必须严格自觉遵守。企业管理者更应该是物流标准化管理的内行和支持者，只有增强全员物流标准化意识，才能确保企业的正常运转秩序，才能使企业在市场竞争中立于不败之地。

(2)物流标准化管理思想和制度宣传贯彻不够，致使部分管理人员和职工对标准化建设作用认识不够。管理人员对物流标准化作用和相关知识了解不够，甚至不知道物流标准化到底是干什么的，对物流标准化的认识上不去，甚至错误地认为物流标准化会约束企业的发展，直接导致企业管理水平、人员素质难以得到提高。相对来说，快递企业一线从业人员素质较低，而他们直接面对的就是顾客和操作的货物，如果他们对物流标准化作用缺乏认识和相关知识的系统学习，直接影响的就是顾客满意水平和货物操作质量的降低。

(3)标准实施组织执行不力，过程中监督管理不够。标准化的建设并不是把相关的标准化制定好了就完事大吉了，标准化的组织执行和监督反馈更是一个重要的过程，否则一系列的条文和标准也只能是一纸空文，丝毫起不到它应该有的作用。

二、我国快递企业标准化管理优化策略

1.转变观念，找准定位

所谓改变观念，就是提高大家对物流标准化管理的认识，不要以为标准化管理就是标准化管理部门的事，事实上就是一项全员参与的工作，标准的制订、修订要靠标准化专职人员和各专业部门共同完成，靠广大职工共同遵守。同时，强化企业领导和员工的法制观念，把企业的标准化工作当成法律的要求，把企业标准化工作当做企业完成发展战略目标和提高企业核心竞争力的重要保证，从而使企业领导从支持转变为积极推动；同时，引导员工理解，学习和执行标准的目的，是为了提高个人的知识和技能，提高员工工作效率和工作质量，从而使员工由被动执行转变为主动参与。

所谓找准定位，是指企业标准化管理部门明确自己的职责就是建立、健全企业标准体系。企业标准体系不仅包括一定时期内标准体系应有的标准，还包括待定、修订的超前性发展的标准，是企业的法律、法规，规范企业生产经营的各项话动。它不仅为开展标准化工作指明了方向，也为各级人员使用标准化提供了方便。可以说，一个不断完善的标准体系是一个企业管理水平不断提高的佐证。

2.建立健全物流标准化管理制度，加强管理制度的贯彻实施

加大物流标准化法律法规宣传和培训，根据企业需求，建立结构合理、层次分明、重点突出的企业物流标准化体系：建立企业合理的标准化组织结构，根据管理要求，制定适度的管理制度和标准；系统全面审核标准的全局性和协调性，克服就事论事的现象；采取合适的策略保证标准的有效实施，突出标准实施的监督管理。任何管理制度不管优劣，只有全面实施才能发挥其应有的作用和功能，才能实现管理制度的持续改进和创新。一个标准制定出来，如果仅仅写在纸上、挂在墙上、喊在嘴上，而落实不到行动上，都只能是一纸空文，是不会发生任何作用的。因此，只有通过贯彻实施，在实践中加以运用，它的作用和效果才能显现出来。

3.加强物流标准化监督工作

物流标准化监督工作执行好坏，直接影响到操作质量监督工作的开展。企业在整个工作流程中，只有及时配备了标准并严格执行标准，对标准的实施进行全过程的监督，才能确保操作货物的流转质量。通过监督，一方面可以及时处罚违反标准的行为，另一方面可迅速反馈标准本身的缺陷和不足之处，从而采取有效措施。如果在标准实施过程中，放任自流，不去监督检查，标准的贯彻就可能走样和流于形式，即使有较高的质量和较高水平的标准，也不会完全产生理想的效果。因此，只有对标准实施严格的监督，才能保证标准化工作的顺利实施。

所以，企业必须转变观念，以一系列制度加强物流标准化管理工作的贯彻实施，并对标准实施进行严格的全过程的监督，才能保证企业物流标准化管理工作进一步提升。

总之，我国的快递企业必须加大标准化工作的宣传力度，增强快递从业务人员物流标准化意识，以有力措施保证标准化组织执行和过程监督，只有这样，我国快递企业物流标准化建设才能真正发挥其规范企业流程、降低企业运行成本，实现规模效益的作用。

参考文献：

[1]茹宜红:《物流学》铁道出版社2003．4

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【关键词】 河南 物流金融 制约因素 策略

在中部崛起的背景下，河南是目标省份之一。河南是著名的粮食大省，凭借其优越的地理环境，也成为著名的物流中心。河南的物流业发展迅猛，是国际物流产业运行的要塞，主导着我国物流业的发展。发展物流金融是当今物流产业发展的重要趋势。物流的发展，带动了经济、交通和信息化的全面发展。我们对河南发展物流经济的优势进行了进一步的归纳总结。

一、河南发展物流产业的优势

1、优越的交通条件

在我国，河南省地处优越的交通要道，交通便利，四通八达，有利于发展物流经济。河南郑州是多条铁路线的交叉口，拥有得天独厚的交通运输条件，有利于国内物流产业的发展进步。河南省可通过铁路运输、公路运输、航空运输和水路运输来发展其物流金融，多种运输方式齐头并进，充分利用好地理优势和优厚的交通条件，是发展物流经济的重要基础。

2、经济发展优势

在中部崛起的大背景下，河南作为目标省份经济带到了快速的发展，资料显示，2010年国民生产总值（GDP）的增长幅度中，和中部崛起的其他五个省份相比，河南的国民生产总值同比上年增长了16.8%，在六个省份的国民生产总值增长幅度最为明显（如表1所示）。经济得到了明显的增长，为物流经济的发展奠定了一定的基础，为物流业的进一步的发展创造了先决条件。河南省可以利用经济发展的优势来辅助物流行业，物流行业又可带动经济和信息化的发展，二者相辅相成。

3、文化产业发展的优势

河南作为中华文明的发源地，文化与历史也得到了迅速的传承与发扬。由于河南的悠久历史，来自世界各地的又可纷纷来河南参观游览，欣赏中国的传统文化，了解中国历史的发展进程，尤其是像洛阳、开封等具有历史意义的古典名城。促进了河南文化旅游与历史文明的发展。既传播了中国文化，也带动了旅游业的蓬勃发展，为发展物流产业积累了宝贵财富。

二、河南国际物流中心发展物流金融存在问题

自2004年总理提出了“中部崛起计划”之后，河南的经济得到了明显的发展，为发展物流经济奠定了经济基础。河南凭借着自身的优良条件发展物流金融，交通便利，经济发展迅猛，文化产业结构丰富等都是发展物流经济的前提条件。但是，现在河南国际物流中心要发展物流金融还存在着其它的问题。

1、物流企业业务过于单一

2010年河南国际物流中心对中部地区进行了调查，在中部地区从事物流运输、仓储、库存管理企业的比重分别占全国的83.7%、68.2%和55.3%；从事国际物流、物流金融和物流地产的企业占全国的13.1%、5.3%和4.1%（如表2所示）。从调查的数据进行分析，可以得知，中部地区在物流产业发展方面，注重中途运输和仓库储备方面的发展，占据了我国物流业相当大的比重。而在物流金融方面的比重过低，在国际物流方面发展的不是很好，由此可看出，中部物流企业从事的物流业务存在一定的单一性，内容单一，不能将业务进行融合，制约了物流经济的发展。从表2中可以得出，在中部崛起的大背景下，河南等中部地区存在着运输业务的严重分布不均，旨在发展物流运输业，而忽略了国际物流金融方面的发展，二者存在巨大差异。国际物流、物流金融和物流地产总体只占据了全国比重的22.5%，而物流运输这一项就占据了全国的83.7%。数字上的巨大差距体现了中部地区发展国际物流金融存在一定的障碍。

2、地理位置制约国际物流金融的发展

对于我国来说，河南地处交通要道，交通便利，适合物流产业的发展。河南地区的地理位置也是具有双面性的。但是就国际而言，从表2中不难得出，地理位置对于发展国际业务存在一定的制约性。河南地区属于中部地区，地理位置处于中国的中心地段，不利于与外国进行贸易往来，受海陆运输的共同影响。沿海城市是发展国际业务最好的选择，有利于国际运输业的发展，而且国外发展贸易一般会选择靠近海洋的城市和地区，凭借优越的地理位置，有利于贸易的进行，加快经济的发展。例如，澳大利亚要从中国进口货物，首先考虑的就是中国的各个沿海城市进行物流派送，而不是中部城市，既能够减少运费，又能够节约时间，一举两得。沿海地区的国际贸易量远远超过内陆地区，尤其是中部地区，因此，地理位置的制约就成了发展国际金融的障碍。

3、物流产业基础设施建设不够完善

目前，物流产业发展迅猛，已经成为河南省经济发展的支柱产业。但是，物流产业的基础设施建设还不够完善，存在着诸多问题。现如今的物流产业中大型的物流运输产业占少数，大多都是零散的小型的物流公司，存在着物流基础设施建设问题，使得物流的发展没有一定的竞争力，物流产业停滞不前。现在常见的小型物流公司，例如在淘宝网上购物，物流的运输时间有的可以达到7-8天，可见物流公司的效率较低，更不要说进行国际物流运输，其中不乏是由于交通工具、物流设施等的不健全，严重制约了物流金融的发展。

4、缺乏专业的物流人才

在物流产业运行的过程中，专业的物流人才也是发展物流金融的关键。现在我国的物流产业始终采取传统的物流运输方法，在物流产业的发展方面没有进行技术革新和发展，缺乏专业的物流人才推动物流产业的快速发展。

三、促进国际物流中心发展物流金融的有效策略

1、加强物流基础设施建设

在中部崛起的大背景下，发展物流金融，加强物流基础设施建设是基础条件。河南的政府机构和企业要加大对物流基础设施的建设，对零散的小型物流公司进行改善和提升，加强物流公司的交通设备的安全性和耐用性，扩大物流公司的土地面积来进行公司扩建和发展，提高物流土地的使用率，对闲置的土地进行合理的分配，充实物流公司各项基础设施的建设工作。

2、雇用专业的物流人才

雇佣专业的物流人才，推动物流产业的革新。招贤纳士，通过专业的物流人才运用专业的物流技能对物流产业起到推波助澜的作用，提出具有创新性和建设性的意见和想法。随着社会的进步和发展，一代比一代的思维更多样、更活跃，有着独一无二的思维方式和方法，人才辈出，使得社会在不断的革新。物流产业也是一样的，招纳专业的物流人才，能将最新的流行趋势与物流产业相结合，促进物流发展的现代化。近几年来，国际贸易发展的越来越迅速，将国内物流产业与国际物流产业进行接轨，达到发展国际之间物流金融的目标。专业的物流人才可将国内与国际物流的状况向结合，提出发展国际物流金融的创新性观点。

3、实现企业物流产业多样化

当前，企业物流产业的单一性制约着河南物流金融产业发展。实现企业物流产业的多样化，有利于物流产业的融合和发展，将具有联系性的业务进行捆绑式的连接，有利于各个产业的共同发展。例如当前的外贸公司众多，可以寻找进行国际贸易类公司进行合作，包括运输、装卸、库管、国际物流和物流金融等一系列的业务。企业物流产业多样化，加强了业务的推广和传播，有利于物流经济产业结构的优化和物流金融的蓬勃发展，实现物流经济的全面发展。

4、实现物流产业信息化

在当前中部大崛起的前提下，河南的经济已经得到了迅速的发展，随着全面信息化时代的来临，可将物流、经济与信息化进行强强联合，实现物流信息化，有利于刺激国家物流金融的全面发展。物流信息化摆脱了传统的速度和效率问题，可通过物流信息网站或者手机搜索附近的物流公司，一个电话，物流公司会以最快的速度上门为您服务，您的快件被取走后，自己可以进行网上物流信息反馈，了解自己的快件所到达的位置，以保快件的安全性。具备信息化的物流产业，既缩短了时间，又提高了效率，有利于物流信息化的推广与发展。

四、结语

在中部崛起的大背景下，河南省的物流产业发展的有声有色，在发展物流经济方面拥有者独特的条件和优势，虽然在发展国际物流金融方面还存在一定的制约性，随着物流产业的不断完善，相信在不久的将来物流金融的发展会取得优异的成绩。加快物理发展的步伐，带动经济和信息化的发展与进步，提高我国在国际中的影响力，实现我国的全面发展。

【参考文献】

[1] 张席凌：关于我国发展绿色物流的探讨[A].中部崛起与现代服务业――第二届中部商业经济论坛论文集[C].2012（14）.

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有人说这只是一场环保战，像一阵风总会过去，赢了这场战争的将分享卖方市场的战果，而输了的将会被置于死地。然而事实却是，如果非要说这是一场战役的话，这场战争将没有终结之日，它看起来有些残酷，却被迫让农药生产企业主动承担起环境保护意识和责任。

尽管问题多多，环保政策却是越来越严，国务院于2016年11月24日印发“十三五”生态环境保护规划，对农药行业做了明确规划，一是强化环境硬约束推动淘汰落后和过剩产能，依据区域资源环境承载能力，确定各地区农药行业规模限值；二是推动循环发展，在2020年现农药零增长；三是实施重点行业企业达标排放限期改造，农药被列为需要推进达标排放改造的重点行业之一。四是打好农业面源污染治理攻坚战，研究建立农药使用环境影响后评价制度，制定农药包装废弃物回收处理办法。

正值年末，企业如何做明年的计划？抑或未来三年、五年或十年的规划？为此，中国农药工业协会（以下简称协会）与20余家领先企业进行了详细沟通和交流，深入了解了企业在环保方面的问题、困难和急需解决的问题，我们收集到的题目大部分都是农药企业的共性问题，比如说，成分复杂的废气如何安全、达标处理？高盐废水如何实现真正的零排放？ 生化污泥的处理等等。对这类问题，协会将邀请国内资深专家来一一解析。同时，协会也请教和邀请了环保部的领导专家，希望能够具体指导企业怎么做的的问题。比如我国土壤地下水立法现状及对农药企业的影响？排污许可管理暂行条例具体实施要求？环境保护税法对排污企业的影响等。除此，会期还统一组织参观三废处理较好的农药生产企业。

解决迷茫的最好办法就是沟通、交流和学习，或许我们不能解决您所有的问题，但至少，我们树立了信心，提供了解决办法。请相信，我们对此付出了十分的真诚和责任，第五届全国农药行业环保技术交流会，2017年4月12至13日在江苏扬州召开，欢迎您的到来！

会议概况：

规模：300人（预估数）

参会对象：农药生产企业高管、环保负责人及相关人士；环保技术以及设备公司；环保委托服务提供商等

时间：2017.4.12-13日（11日为报到日）

地点：江苏长青国际大酒店

主办单位：中国农药工业协会

会务和广告咨询：

电话： 汪苏美 010-84885106 13811997338

范东升 010-84885920 13683183823

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[关键词] 物流成本； 出口商品； 竞争力

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 058

[中图分类号] F752 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）05- 0103- 01

中国在保持经济高速增长的同时，出口贸易获得了前所未有的发展。最近几年，中国出口年均增长29.6%，进口年均增长24%。然而 ，受到多种因素变化所带来的冲击，如人民币不断升值、“用工荒”造成的劳动力价格上涨、国际原材料价格攀升及国家政策调控等， 我国出口产品成本逐步提高，竞争优势减弱，出口企业面临极大的挑战，如何保持和提高出口产品竞争力已成为迫在眉睫的问题。

1 物流成本对出口商品竞争力的影响

在对我国出口产品竞争力的分析中，物流成本的影响与作用是一个常被忽略的问题。物流成本是产品总成本的重要构成部分，与企业、行业及整个宏观经济运行效率密切相关。与发达国家相比，我国物流成本一直偏高。降低物流成本对出口商品竞争力的影响如下：

（1） 降低物流成本可以降低出口商品价格。物流成本一般是指在货物自生产到销售的整个过程中所需耗费的物流成本的总和。由于对外贸易的物流时间、距离都较长，所以物流成本成为对外贸易的重要成本之一。目前靠降低原材料消耗、劳动力成本或大力提高制造环节的劳动生产率来获取更大的利润已较为困难。物流成本下降空间较大，降低产品的物流成本是降低产品价格的一个有效且重要的途径。

（2） 降低物流成本可以促进国家对外贸易。国际物流和国际贸易几乎可视为同时产生的，国际物流从诞生开始到今天的完善和成熟，离不开国际贸易的作用，但是国际物流的不断完善也从一个侧面促进国际贸易。当更加高效的全球物流网络建立起来后，跨国公司的全球性贸易也达到了极致。

（3） 降低物流成本可以提高出口商品竞争力。对外贸易的竞争形势日趋严峻，这时产品竞争已经转化成为成本的竞争。国际贸易中物流成本是所有跨国企业不可忽视的重要环节，因为他们降低成本的手段之一就是实现全球采购，将原材料、加工、运输成本统一核算。这将成为国际贸易的发展方向，这种寻求高效率的物流途径是对外贸易发展、盈利必须采取的手段。所以高效的国际物流网络是保证对外贸易发展的一个重要支点。

2 降低国际物流成本的主要途径

对国际贸易企业来说，由于实际物流情况的复杂性和多变性，降低国际物流成本的方法也是多种多样、变化不定的，常用的降低国际物流成本的主要途径有以下几种：

（1） 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低成本。合理选择和布局国内外的物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，改进运输路线，减少相向、迂回运输。综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

（2） 采用先进、合理的物流技术是减少物流成本的根本措施。它不仅可以不断提高物流速度，增加物流量，而且可以大大减少物流损失。采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易额。

（3） 改善物流管理，加强经济核算，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用物流信息系统不仅可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速进行，还可以通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

（4） 利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

我国物流业还处于刚刚起步阶段，水平较低，现已成为制约我国经济快速发展的一个重要因素。在物流逐渐被重视的今天，改进物流管理方法，降低物流成本在产品价格中的比重对出口企业来说显得尤为重要。重视物流成本对出口商品竞争力的影响，采取有效措施降低物流成本，不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平，还将使我国出口商品在国际竞争中提升一个层次。

注：本文为莱芜职业技术学院与莱芜轻纺进出口有限公司合作的横向课题《莱芜轻纺产品进出口物流成本分析与控制》的结题成果。

主要参考文献

[1] 邓敏. 国际贸易实务与融资[M]. 成都：西南财经大学出版社，2005.

[2] 林青. 国际物流对国际贸易的促进机制研究——基于贸易成本的视角[J]. 现代商贸工业，2009（9）.

[3] 杨长春. 论国际贸易与国际物流的关系[J]. 国际贸易，2007（10）.

[4] 杨长春. 我国对外贸易与国际物流关系的实证研究[J]. 国际商务：对外经济贸易大学学报，2008（1）.

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关键词：国际贸易物流；发展现状；对策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-000-01

一、我国国际贸易物流的发展现状

随着经济全球化的不断加深，我国国际贸易发展飞速，在2013年国际贸易总额就已经超过美国位居世界第一，奠定了我国贸易大国的地位，但是我国的国际物流业却处于相对较低的水平，不能与国际贸易的飞速发展相配合，许多企业在进行国际贸易货物运输时，选用的都是大型的物流跨国公司，例如Mearsk，MSC，这样不仅会有一部分利润被国外公司赚取，而且会提高我国的经营成本。

发达国家都非常重视现代物流的发展，把现代物流称为第三利润源，而且国外大型物流跨国公司有着先进的管理理念和技术，让他们在国际货物运输行业中处于领先地位。下图是我国十年以来的货物周转量和远洋货物周转量，可以很清楚的反映出我国的现代物流业在飞速发展，但是远洋运输却没有发展起来。因此促进我国国际物流的发展，提高国际物流竞争力，让国际物流成为国际贸易的助推器是非常有必要的。

二、我国国际贸易物流存在的问题

我国国际贸易物流的起步晚，和世界发达国家相比管理经验不足，规模上也有着很大的差距，这样不利于和国外大公司竞争，无法更好的促进国际贸易的发展。因此找出我国国际贸易物流存在的问题是很有必要的。其问题主要表现为以下几点：

（一）企业的规模较小

我国国际贸易物流公司近几年的发展非常迅速，但由于我国物流行业和国外相比发展起点低，发展时间短，这就造成我国物流行业基础差，功能不齐全的现状。另外我国仅有中国远洋、中国海洋等几家企业规模较大而其他的大多数企业规模小，功能比较单一，竞争力差无法满足出口商的要求，因此许多中国出口商宁愿加大成本选择大型跨国物流公司也不选择我国小型物流企业。这样就造成恶性循环，更好的促进了国外企业的发展，加大国内企业的竞争压力，让我国国际贸易物流的发展非常困难。

（二）国际贸易物流企业缺乏管理经验和管理人才

我国的国际贸易物流企业发展时间短，缺乏这方面的管理经验，而专业性的人才也相对匮乏，尤其是技术人员以及高级管理人才的缺口无法弥补。这样就导致我国物流企业的服务水平较低，不能满足我国现代物流业的发展。策划人员的缺乏让我国的物流网覆盖面不全，这就使我国国际贸易物流企业存在运力不足的问题，无法满足客户的要求。

（三）国家政策的缺乏和法律的不完善

首先我国在国际物流方面的政策支持比较缺乏，许多发达国家的政府如美国、日本等都对国际物流行业的发展修建基础设施颁布法律。而我国的一些港口车站的基础设施薄弱，这就为我国物流业的发展带来了一定的困难。其次，我国有关法律不够健全，出现纷争时只能依靠一些不具备法律效力的《法规》，无法有效管理我国物流企业，也无法为我国国际贸易物流企业提供有效的法律帮助和依靠，这就严重阻碍了我国中小型物流企业的扩大化。

（四）缺乏与国际大型企业的合作

国际贸易物流主要是进行跨国运输，这就要求我国国际物流企业有着较高的国际合作能力。虽然我国成功加入WTO在一定程度上提高了我国的国际影响力，但是相较于发达国家来说，我国还是没有足够的话语权，这就为与国际大型企业合作中造成了一定的困难。

三、促进我国国际贸易物流发展的对策

（一）扩大企业的规模

我国的国际贸易物流企业都比较小，运营能力比较弱，这就要求我国扩大企业规模，提高自身能力，重点建设跨国企业，完善企业物流运营网络，只有这样才能够在国际竞争中凸显出来，在国际物流行业中占有重要地位。

（二）健全完善的法律体系

我国物流行业的发展起步晚，因此法律体系不完善，这就要求我国政府出台相关的法律条文，能够维护我国国际物流企业的合法权益，减少企业之间的纷争，让企业在解决问题时能够有法可依。另外国家还可以出台政策鼓励国际贸易物流业的发展，加大基础设施的建设，提高国内物流行业的竞争力，最终促进国际贸易物流业的发展。

（三）培养优秀的企业人才

一个行业要想得到稳定的发展，人才是不可或缺的重要因素。而我国国际贸易物流行业是新兴行业，这方面的人才还很欠缺，因此企业应当和高校进行联合，积极培养这方面的人才弥补人才缺口，为企业创造新的活力。

（四）加大国际合作力度

在经济全球化的今天，国际企业之间进行合作是必不可少的，我国物流行业要想得到进一步发展就要加大国际合作力度，利用我国贸易大国的身份进行国际合作，增强与其他国家国际贸易物流行业的交流，学习他们的管理经验和先进技术，这样才能更好的促进我国国际贸易物流业的发展。

四、总结

国际贸易物流行业在国际贸易中有着很大的影响，而我国的国际贸易物流行业相对较弱，这就要求我国快速发展物流业，协调好国际贸易与物流之间的关系，最终让国际物流成为我国国际贸易的助推器，实现我国从贸易大国向贸易强国的迈进。

参考文献：

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关键词：国际物流成本；国际贸易；影响探究

在经济全球一体化背景下，国际贸易发展对社会经济产生的影响也越来越大，为了全面适应国际发展潮流，我国也越来越注重国家化发展，且在不断加大国际贸易发展力度。因此，为了进一步提升我国社会经济发展水平，应不断增强我国在国际市场上的影响力。国际贸易的高速发展，不仅带动了社会经济发展，也推动着国际物流业的创新发展，其作为对外贸易支出的关键组成部分，给企业必须要给予充分重视。

一、国际物流成本内容分析

对国际贸易来讲，国际物流成本主要涉及到运输、管理成本，以及库存产品生产过程中投入的成本，各企业在国际贸易过程中需要注重的物流成本内容主要就是上述这三个方面。

首先，是运输过程中需要投入的成本。这一方面主要涉及到运输成投入，以及货主费用两部分。前者主要指的是在运输相关产品货物过程中，产生的汽车、航空，以及海运等一系列运输渠道需要投入的成本费用；后者则主要指的主要是物流运输过程中需要投入的装卸、协调处理等一系列成本费用，这些都属于运输成本；其次，是生产库存产品过程中产生的一系列费用。货物库存、管理，以及汇相关产品占用的资金成本等方面都属于生产库存产品过程中产生的费用。而库存量堆积的越多，实际流通速度越慢，其产品的生产成本投入也就越高；再者，是开展各项管理工作过程中需要投入的成本费用。对于国际物流成本来讲，管理成本涉及到诸多方面，不论是企业物流管过程中投入的各类成本，还是产品流通过程中在物流公司方面投入的成本费用等，都与企业管理有着紧密联系，也是企业开展国际贸易物流成本控制的关键内容，必须要给予充分重视。

二、国际物流成本对国际贸易的影响及控制对策

1.影响探究

国际物流成本不仅会对各企业的经济利益，以及对外贸易程度产生直接影响，也会对企业经济发展水平的提升产生不同程度的制约，其影响主要体现在以下几个方面：

首先，影响企业贸易量。在国际物流总成本中，库存成本占据着相对较大的一个成本支出，所以。在贸易实践过程中，必须要在全面考虑企业实际情况基础上，对商品数量做出科学合理的选择。通常情况下，企业都要结合国际贸易方面的实际需求，或自身的库存量来开展库存成本控制，也可以通过适当增加订货批次来落实各项管理工作。

其次，影响贸易国的选择。在贸易物流成本影响下，各企业在进行对外贸易过程中，必须要对价格，以及库存、运输成本等诸多方面做出综合考虑，且要根据企业的具体发展情况，以及具体发展优势，选择更适合自身的贸易方式，以及相对比较理想的贸易国。再加上在企业发展过程中，物流成本是其必须要给予重点考虑的一部分，对此，在选择贸易国过程中，不仅要选择具有较高价格竞争优势的产品，对于贸易国的地理位置方面也要做出重点考虑。例如，若在质量品质上相同，企业应结合自身实际情况，选择其中价格较低的产品，以此来对企业支出成本做出科学控制，也只有这样才能够为企业赢得更高的经济效益。

另外，在计算商品运输、存储方面的费用时，也应对贸易国的地理位置做出着重考虑，以及综合、科学的选择。也只有这样，企业才能够对物流成本做出更科学有效的控制，同时，企业还应不断优化自身的物流管理体系，以此来为企业赢得更高的经济效益。

再者，影响贸易术语的选择。物流成本会在某些层面对商品交易价格产生一定影响，且商品价格还会随着物流成本的不断提升而逐步增加，否则便会对企业经济利益产生不利影响。贸易术语是国际贸易过程中对商品价格、过程一系列重要信息的表述。通常情况下，贸易术语是对整个贸易过程的准确、全面表述，而国际物流成本的高低，也会给贸易术语的选择带来不同程度的影响。在贸易术语中，在承担运输费、存储费用等一系列国际物流上做出了严格规定，对国际贸易双方的经济利润也有着直接影响，所以，相关贸易术语也得到了各企业的充分重视，由此也可以看出，对于国际贸易可行性方面，国际物流成本是其重要的衡量标准，企业要想在贸易中获得理想的利润空间，就必须要科学缩减国际物流成本种的运输、存储成本，也以此来促进、优化各项产业技术，在降低产业成本的前提下，科学控制物流成本。

2.对策探究

国际物流成本控制不仅对国内企业在国际贸易中的位置、竞争优势有着直接影响，也关系着各企业未来是否能够真正实现持续、稳定发展。针对国际物流成本支出的各个方面，实施具有针对性的应对措施，主要可以从以下几点入手：

首先，注重运输成本控制。运输成本科学控制的实现往往都需要相应的条件。一方面，在国际贸易过程中，若双方运输距离都处于相对比较稳定的情况，可以通过尽可能的缩小运输距离，来为企业对外贸易过程中的成本节约提供有力保障。也只有这样，才能够真正做到成本支出的控制，赢得最大化的经济效益，进而促进企业对外贸易竞争实力的逐步增强。

其次，加强库存成本控制。库存成本、商品数量一直都是呈正比的，企业在控制库存成本过程中，还应对企业实际情况、企业实际需求量做出综合考虑，从而选择更合理的存储数量，以此来确保库存量能够全面适应市场需求，同时，还要确保将库存量科学控制在一定范围之内，也以此来有效避免过多库存成本的产生。另外，在国际贸易过程中，要想真正实现企业的更快、更好发展，就必须要确保库存成本、商品数量始终保持在一个相对比较平稳的状态。

再者，树立良好的物流外包理念。近几年，很多企业为了能够节省更多物流成本，通常都会选择物流业务自营的模式，以此来有效降低物流业务成本支出。但是这种模式的实施，不仅未实现物流成本降低的根本目标，也会导致物流服务效率、质量的不断降低。这就要求各企业在开展度外贸易过程中，应对自身的优势与重心有正确认识，从而形成先进的物流外包理念，由专业的物流公司来负责各项物流业务，与此同时，还要将工作重心逐步向核心业务上转变。

三、结语

综上所述，在经济时展背景下，各企业应正确认识到国外贸易已经逐渐成为了促进社会经济快速发展的重要支柱之一，所以，在日益激烈的市场竞争中，要想获得更长远、快速的发展，就必须要注重自身经济效益的提升，特别是对外贸易中国际物流成本的控制，应采取科学科学的措施，尽可能的减少企业成本支出，争取赢得最大化的经济效益，促进企业的创新发展，进一步提升我国经济水平。

参考文献：

[1]李永生，张丽芳.国际物流成本对国际贸易的影响[J].特区经济，2006，（5）：141-142.

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关键词：开滦铁路货运 现代物流 拓展

前言

随着开滦国际物流公司逐步向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展，开滦铁路运输分公司作为开滦国际物流分公司全资子公司以及物流产业链的重要组成部分，面临着新的机遇和挑战，开滦传统的铁路货运将不能紧跟现代物流发展的需要。

1. 开滦铁路货运向现代物流业拓展的必要性

1.1 满足市场需求的需要 从现在的形势来看，铁路运输业的需求越来越大。为适应顾客需求的变化，物流业也相应的进行重组。并相继出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心等等，并逐步占领市场。目前，开滦铁路货运服务的对象90%以上为集团公司内部公司，如要向物流公司业务拓展，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整，进一步扩展市场。

1.2 铁路自身发展的需要 首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移；其次，运输效能发挥不充分，开滦铁运公司面临着运能充足，运量不足的问题。因此，向现代物流业拓展是开滦铁路货运自身发展的需要。

1.3 提高铁路货运竞争力的需要 铁路运输必须以最安全、经济、快捷、准确的方式提供装车、运输等一系列物流服务，这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

2. 开滦铁路货运开展物流的优势及劣势分析

2.1 优势分析

2.1.1 外部优势 (1)政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础。另外，根据开滦集团公司调整发展战略规划纲要，确定了 “一个中心、两大体系、三大园区、四大板块，五大区域、六大基地、多种服务”的发展规划，确立了全力打造国际化物流领军企业的战略目标。(2)门槛较低。目前我国现代物流发展正处于起步阶段，加上物流业的大门还未完全对外开放，使开滦铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。(3)需求稳定。目前，开滦铁路货运有滦聚商贸有限公司、国义钢铁公司、汇丰焦化、宏文煤场、滦通商贸公司、东方热电厂等十几家合作伙伴，占全年运输份额约30%。

2.1.2 内部优势 (1)具有组织物流系统运行的基础物质条件。开滦铁路拥有近244km营业线路，连接古冶铁路交接场、唐山铁路南站，并通过众多专用线深入电企、钢厂、煤场，现有唐山、荆各庄、赵各庄、林西、钱家营、林南仓六个装卸车站点，形成了点多、线长、面广、基本覆盖古冶区的铁路运输网络。(2)具有管理资源优势和品牌信誉优势。开滦铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。2009年9月，开滦国际物流公司被评选为“中国物流领军企业”，并入选“中国绿色物流发展促进联盟成员单位”，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。(3)地理位置优势，唐山地处渤海经济圈，是沟通华北、东北的交通走廊，区位优势显着。在公路方面，102、205、112等国道，京沈、唐津、唐港、西外环等高速公路已经建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建设，也即将通车，都为物流产业发展提供了广阔的发展空间。(4)竞争优势明显。开滦物流的典型特征就是立足于供应链管理，依托煤路港航一体化设施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服务于煤钢、煤焦、煤电产业链，具有鲜明竞争优势。(5)物流项目建设实现了新突破。在前期调研、论证、规划的基础上，一批重点建设项目进入了实施阶段。古冶物流中心改造工程已开工；京唐港开发区煤化工产业物流配送中心、曹妃甸国家级煤炭储备与配煤基地可研已完成，进入立项审批和下半年开工阶段。海运、区域铁路运输、西部配送中心、参股建设唐山港码头、建设蔚州、内蒙矿区配煤基地和集运站以及跨行业链等一批后续储备项目进一步明晰，进入研究论证阶段。

2.2 劣势分析

2.2.1传统的管理体制制约开滦铁路货运的发展作为国有大型企业，开滦铁路运输的传统的运输部方式，使铁路上下形成了自己运自己的，不能积极主动的抢占市场、搞合作运输，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

2.2.2 开滦铁路运输基础相对脆弱运输网规模总量不足，区域发展不平衡；运输设备总的技术水平有待于提高；技术装备水平与运输质量不高。

3. 开滦铁路货运向物流业拓展的思路及对策

3.1 立足现有资源，拓展综合服务业务 目前，开滦铁路与客户签订的货运合同比较单一，合同内容比较简单。铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展综合服务业务。不能形式单一，只在家里等业务上门，要积极的、以各种形式进行全方位服务，包括上门接货、代办托运手续、计算费用等等。

3.2 整合现有资源，开展综合。 (1) 发挥运输部作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点改革传统的单一的装车、卸车管理，将铁路货运中途运输作业、装卸、保管、仓储、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货位、运输部的物流服务特性，以实现更大范围的物流合理化。 (2)重视人才的引进和培养。近些年来，开滦铁路越来越重视人才的引进和培养，并营造了一些吸引物流人才的氛围和机制，建立了自己的物流专业队伍，使开滦的铁路运输业越来越完善。

结 论

总之，我们一定要密切关注市场经济的发展，抓住现代物流发展的有利机遇，使开滦铁路货运向现代物流业扩展，并融入国际物流公司，努力推动开滦物流事业蓬勃发展。

参考文献：

[1] 苏建民 李旭东： 发展现代化物流配送的思考 《改革先声》2001年第6期

[2]刘北辰 袁明霞 推动现代物流技术《湖南包装》2010年第3期

[3]林琳 现代化物流配送体系建设《商场现代化》2010年第29期

[4]张志刚 李丽 如何加快推进我国物流业的现代化《上海商业》2010年第7期

[5]商一言 文睿 北京流通理论的创新与实践研究 《北京财贸学院学报》2009年第4期

[6]张自然 河北调整振兴物流业 《投资北京》2010年第5期

[7]王鹏 谢伟光等现代物流与铁路运输的关系《铁道运输与经济》2007年10月