车站装修设计范文

导语：如何才能写好一篇车站装修设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：轻轨；地铁车站；室内装修

中图分类号：U231+.4 文献标识码：A

前言：地铁车站的装修设计涉及的范围很广，一个优秀的地铁车站设计，能够反映出建筑艺术的新成就和对乘客的极大关怀。时至今日，人们越来越重视地铁车站的空间美感。轻轨及地铁车站作为一个有大量人流集散的公共交通建筑,它的室内装修设计除了具有一定建筑艺术效果的室内空间环境,还应满足乘客在精神方面的需要,体现建筑对人的关怀。

1.轻轨及地铁车站室内装修总述

1.1轻轨及地铁车站装修主题思想的体现

装修设计应不断创新,在新的地铁车站设计中,应力求把传统的建筑处理手法现代技术、结构、材料结合起来,反映出时代特点。因此，轻轨及地铁车站的装修风格应主要以人性化为主，总体特征是轻盈、华丽、精致、细腻。以简洁明快、安全耐用、朴实大方为装修风格特点，营造艺术美观的空间感受。装修风格简洁流畅，明快大方，体现其现代化与历史文化的融合。以乘客至上，安全健康，快乐出行为装修理念，强调“公众”服务意识。注重装修材料的安全性环保性，确保乘客的安全健康。且整体装修设计风格要统一，个性元素的组合变化要丰富，统一中求变化。突出站点间的识别性。以尊重自然、追求真实为主题基调，使人们在乘车的感到舒适、安逸。最后采用新型节能材料，采用成熟先进的技术及工艺，通过全国比较，选用经济实用的装修材料，即在做到经济性的同时，保证一定的耐用性。在造型、标志、色彩等方面形成独特的视觉效果，易于市民辨识和定位。与城市总体氛围、所在区域建筑风格相协调。地面附属设施设计为城市美化增光添彩。

1.2轻轨及地铁车站装修的设计原则

轻轨与地铁车站的装修应秉持着以人为本的原则,无论是装修材料的运用还是装修风格的选取及颜色的运用都应该以安全、适用、经济、美观，并能充分体现方便、舒适、快捷的交通建筑特点，然后根据不同的站区的特色、历史背景等，分别采用不同的艺术构思手法，结合不同的装饰材料、色彩、质感等，使轻轨及地铁的各车站具有各自的特色,整体又不失变化，庄重又不失活力。坚决恪守不搞多余的装修，更不搞豪华装修和选用高档装饰材料的原则。无论是轻轨还是地铁，都是以交通运输为主要目的，在保障人们安全出行的同时又给过往乘客以整洁、舒适的乘车环境。选用高档奢华的装修材料不仅经济花销大，且人口流动量大也会造成装修的磨损。但为了保证必要的运营功能和乘客的安全，将会对车站公共区和人行通道等与乘客直接接触的地面、墙面部分采用耐高温、耐磨、耐久、防滑、易清洁的装饰材料进行必要的装修，其它部位则视具体情况综合考虑装修处理的手法及选材。这样一来,不仅可以在经济花销上节约装修的开支,还能保证整个轻轨及地铁车站室内的装修质量,可谓省财省时又省心,乘客坐车舒心,社会经济发展也会得到有力的保障.

2.轻轨及地铁车站室内装修细节设计探讨

2.1轻轨及地铁车站装修材料的选择及运用

在地铁里最主要的是安全，因此防火是关键。采用搪瓷是金属和非金属无机材料组成，不会燃烧。其次搪瓷具有耐酸耐碱的作用不容易被大气腐蚀。第三，安装周期短。第四相对重量轻。比不锈钢便宜。且陶瓷重量轻比有机板安全比钢板刷油漆更防腐蚀。且随着当前社会对环保的要求，地铁及轻轨的室内更应该选择应用一些环保的装修材料。如：环保地材类的多用的是植草路面砖，这些环保地材是采用再生高密度聚乙烯制成。可以减少暴雨径流和地表水污染，还可以排走地面上的水；环保墙材类的：环保墙材类的是一种加气混凝土砌砖，具有阻热蓄能的作用；环保管材类的有塑料金属复合管，它是高密度聚乙烯材料，中间是铝材制作的，不容易生锈且少污染；环保漆料类的：环保漆料的就有生物乳胶漆，这些环保漆料有很多种色彩的还会散发一些清香，还可以抑制墙体内的霉菌。

2.2轻轨及地铁车站的室内艺术照明设计

不仅装修材料要选择环保性质的，轻轨及地铁车站的室内照明设计也应该实现“绿色照明”。 轻轨及地铁站房中光环境的设计首先要保证行人在空间中行为的安全，其次动力设备照明方式应以放射式为主，这样才能形成优美的光环境，创造环境气氛。艺术照明不可以使地铁室内的环境亮度过高，应该与整个地铁环境相协调，否则会让空间产生眩光现象，造成炫目，降低人眼观察空间事物的清晰度，影响人的乘车心理，变的不安分、焦灼躁动，严重的眩光甚至会伤害到人的视力。因此，轻轨及地铁车站的室内艺术照明设计在满足各种功能性要求的同时，各项标准还应符合国家、行业标准，因此相关人员还要将对照度、均匀度、显色性、等标准值重点加以控制和考核。使之效果舒适、美观，符合交通建筑特征，与车站环境、建筑风格、当地历史文化相适应。

2.3 轻轨及地铁车站的室内地面装修设计

随着我国城市建设的快速发展，轻轨及地铁车站在进行室内装修时还需要进行大量的地面铺设工程，以起到便利行人和美化、净化环境的作用。因此在装修设计时可以在材料上采用光滑的理石、瓷砖、金属材料铺设地面和阶梯，在地面安装嵌入地面式的投射灯等等，使得雨雪天十分容易发生行人滑跌情况，亟需采取措施加以改变。而对于地铁出入口的地面建筑设计则应该具有鲜明的个性和可识别性,在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组织人流，通过简洁、新颖,甚至是符号化的设计语言去表达景观主题,打造视觉焦点,展示城市文明,传播城市文化。

3.轻轨及地铁车站室内装修管理

轻轨及铁车站装修设计管理要解决两个问题：一是设计的专业化问题，二是处理好车站公共空间内各种接口关系。对于专业正规的地铁装修公司来说，在承包地铁及轻轨的装修业务时，一定要能事先做好对其装修平面图的合理布局与规划设计；考虑到轻轨及地铁车站在我们日常工作中的重要性，地铁车站的装修设计与布局对于消防都会有相关的要求与规定，倘若装修过程中需要吊顶，室内所有的喷淋口一定要露出吊顶一定尺寸，而且还要操持水平。由于轻轨及地铁车站是人流密集的所在之处，因此，在装修设计时一定要处理好空间内的各种接口关系。设立方便快捷的逃生通道，设置明显易见的警示标牌，不阻拦楼梯口，不堵塞逃生通道。这样就可以保证发生事故时，大众群众能够在最短时间内逃离现场，保障人身生命安全。

结语

综上所述，建筑是城市最直观的名片，交通建筑又是城市中与市民生活密切相关的场所，因此对于轻轨及地铁车站的室内装修设计极其重要。在装修时，要从乘客的角度出发,通过装修的手法将社会文化、地域特色、生态环保等因素糅合到地铁车站设计中，考虑到每一个细节，这样才能装修出一个舒适合格的轻轨及地铁车站。

参考文献：

[1] 张磊.“一线一景”的设计思考——北京地铁8号线车站室内设计[J].现代城市轨道交通.2011(S1)

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关键词：地铁交通；车站；装修设计

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

如何让地铁这种重要的交通方式为广大群众提供便利舒适的交通服务，如何在交通人流巨大的现状下通过装修设计改善地铁的空间来提高地铁的交通速率，是一个重要的问题。目前阶段，我国地铁车站空间设计中仍然存在不足，这为乘客出行乃至地铁运营带来了诸多不便，这就迫切的要求我们在今后的设计中完善及改正。

一、地铁车站空间设计现状

1、空间的设计有待改善

就目前而言，地铁车站的空间设计存在着一定程度上的不完善性，使乘客在乘坐地铁时会产生情绪焦虑烦躁感和恐惧感。这主要表现在客流高峰时段的地铁空间已经呈现超饱和状态，由于疏散空间不够不能及时疏散人流，导致站台拥挤、楼扶梯拥挤、换乘空间拥挤等；另外，在地铁车站的不同位置的人流也有所不同，在候车的站台以及楼、扶梯、电梯、售票亭、安检机及自动售票机器等处的人流往往过于密集，但是依然存在着很多没有被利用到的空间；不同出口的拥挤程度也不一样。由此可见，地铁站在空间设计上存在着一定程度上的不合理。如何通过装修设计来改善现有空间的不合理性，是我们研究的重点。

2、站内的各设备设置有待完善

现在开发的地铁线路各设备繁杂，在人流密集的车站，很多设备的摆放位置以及设备数量都存在一定的不合理性，进而导致车站空间环境凌乱甚至造成人流拥堵，这包含很多方面，一是各设备终端设置，二是各设备布局。地铁各设备的终端与装修界面的结合存在不合理性，如吊顶天花的各设备接口凌乱，各设备吊杆繁杂布置影响整个空间的效果；自助设备、票亭、安检机、闸机位置的设置也存在不合理性，上诉设备设置的位置是站厅层人流最为密集的地方，经常会出现人流交叉或排队的现象，不利于地铁快速通行的要求。

二、地铁车站装修设计改善措施

1、车站装修设计原则

（1）功能优先原则

轨道交通的首要目的是解决大都市圈高密度人口区域的集中通问题。因此安全与通畅是轨道交通车站首先要满足的基本功能。无论是人流组织、车站运营管理、还是空间的装修设计，都应以保障安全性和通畅性为核心。在设计中，要紧紧把握这一大方向，从目标出发，以改善地铁车站的交通状况，解决现存空间问题以方便乘客安全乘车为目标，不能单纯追求所谓的美感或者艺术价值。且要充分考虑无障碍、便民等设施的设置，为乘客提供便捷、舒适的乘车环境。

（2）共性与个性原则

在进行整体装修时，应从整个地铁建设网络出发，以“面”（全网）来统帅“线”(各线)和“点”（各站）；协调各线设计解决各线之间的矛盾。既要考虑每条线路的自身特点，也要考虑城市轨道线网整体的规划，做到个性与共性并存。如同一条线路要有鲜明特点以区别其他线路，即线路内车站应该具有共性的特点，使乘客清晰明确的辨认车站线路；另外，线内各车站在高度统一的前提下也要有各自的特色，增强车站与车站间的识别性。总之在实现空间完整性的同时，做到车站与车站之间、线路与线路之间的有机结合，但是在坚持这一原则的过程中，要注意把握共性和个性的尺度。

（3）建设主导原则

在进行装修设计时，应具有可持续的思想，对地铁车站进行装修的过程中要体现模数化、系统化和工业化等设计理念，以缩短施工周期进而确保建设进度。同时，也要充分考虑地铁运营安全、成本及维护等问题。装修材料的选择应满足不然、防潮、防腐、耐久易清洁的环保材料，且便于施工与维修。

（4）文化特色原则

在进行装修设计的过程中，线路和车站的装修设计都要考虑当地的文化风俗和内涵，将不同地域的不同文化融入到地铁车站的装修设计中，且在空间优越的位置设置主题性的艺术墙及艺术品，这样不仅能够很好地提升地铁车站的空间效果、诠释本区域文化，还能够增加民众对于地区文化的保护意识。

（5）科技创新原则

科技进步是人类发展的根本，这一时代在新技术、新材料、新软件方面的科

技进步，势必对地铁设计及配套设备乃至于整个地铁行业均带来重大影响。声控、光控、新媒体广告等技术已经在地铁设计中尝试并成功运用，绿色建筑及BIM建筑信息化设计的开展也必定为地铁设计解开新的篇章。

2、车站装修设计的具体要素

突出车站站体结构特点

地铁车站形式多样性，决定了我们在进行整体装修时，要充分考虑站体的自身结构特点，不同的结构形式给予不同的处理方式，同时城市轨道网络在逐渐形成，依托地域、结构、投资等要素对车站进行划分已经成为目前地铁装修前提，在重点区域内及结构条件优越的车站定义为重点站，区别于其他普通站来处理，使重点站成为全线甚至整个轨道网络的点睛之笔。对于站体结构特殊的暗挖站、大盾构车站也要区别于其他普通车站来处理，充分体现其结构弧线的特点。在换乘站的处理上首先从功能出发，引导人流快速换乘为装修的重中之重。

（2）车站界面设计

在进行车站天花设计时，不仅要实现站体空间的装修效果同时还要注意天花的标识特点和识别特点，造型多考虑设置在人流发生转折处以达到导引的作用及区分车站的作用。同时在天花的设计中，还要充分考虑便捷性实用性易维护等因素，要对灯具、风口、导向标识、监控等设备进行合理的布局调整，以达到完整的空间效果。材料的选择上要充分考虑采购成本及加工周期，一般来说地铁建设周期较短，一些标准化和模数化的材料由于在生产时可以做到大批量、高效率的生产，所以这些材料更适用于地铁装修设计。在进行车站地面设计时，地面材料要具有表面平整和坚硬耐磨的特点，此外特别要注意的是地面材料的防滑性。在特殊的位置例如安全门附近及楼扶梯附近，由于人流极大要设置更加严格的防滑设施。而在进行车站墙、柱面的装修时，要特别注意墙柱的反光性和清洁度，墙柱不能具有很强的反光效应，同时也不能过于阴暗。墙柱还要具有抗撞、防滑和不易变形等特点。

（3）系统整合设计

地铁空间设备繁多，如何将导向、PIS、通信、广告、自动售票机等设备很好的整合是目前地铁装修的重点任务。如在满足设备功能及检修的要求下对自动售票机、导向、广告、PIS进行嵌入式安装且规范各设备的间距来行成有序、完整的装修空间效果。

总之，在进行装修的过程中，要注意把握整体，将整体的共性和各自的个性表达出来，达到一个辨识度高、标记明显、方便人流流通的富有观赏性和文化性的设计效果。

参考文献：

[1] 赵. 浅析我国城市轨道交通现状及发展趋势[J]. 内江科技, 2011,(08) .

[2] 尚斌,张小宁. 中国城市轨道交通现状及思考[J]. 交通与运输(学术版), 2011,(02) .

[3] 顾岷. 我国城市轨道交通发展现状与展望[J]. 中国铁路, 2011,(10) .

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一、地铁项目设计标的标段类型

与一般建设项目不同，地铁项目投资规模大、建设时间长、涉及专业广，因此，此类项目设计招标的标段也有很多类型。根据以往上海、杭州、宁波等地的招标情况，大体可归纳为总体设计、工点设计、系统设计和装修设计共四类。

1.总体设计同一期地铁项目的总体设计一般只设一个标段，目的在于方便全线设计的统筹和协调，避免建筑风格不一、设备接口不一、型号不一、规格不一等技术问题。但无论是早期《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质〔2004〕16号），还是目前单独成册的《城市轨道交通工程设计文件编制深度》（建质〔2013〕160号）都没有“总体设计”这个阶段。因此，总体设计文件的深度以及中标人的职责均需通过招标文件加以约定。根据以往项目的情况，总体设计文件的编制深度介于工程可行性研究和初步设计之间，大体相当于建筑工程的方案设计。总体设计单位的职责包括：制定设计原则、技术标准、功能要求和接口；组织协调分项设计单位有序开展工作；落实组织限额设计；对设计成果的总体性、完整性、统一性、适时性、经济合理性和技术进步全面负责。

2.工点设计工点设计是指对包括车站和区间在内的某个点位的初步设计和（或）施工图设计。一般情况下按2站或3站以及相应的区间组合为一个工点，如2站2区间、3站2区间、3站3区间等。按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）第6章的规定，车站间距在城市中心区或居民稠密地区一般为1km，在城市区一般为2km。由此可以估算长度约35km的地铁大概有18～35座车站。如浙江省宁波市轨道交通2号线一期工程全长28.350km，共设22座车站；陕西省西安市地铁3号线鱼化寨至保税区段线路全长39.15km，设站26座；上海轨道交通12号线全长40.417km，设站31座。以30座车站的地铁项目为例，如统一按3站3区间为一个工点，则工点设计标段将会有10个。

3.系统设计地铁项目的系统设计是指根据社会化分工，以专业为基础的某单项设计（初步设计和（或）施工图设计），一般包括十大系统，即通风、空调与供暖系统；供电系统；通信系统；信号系统；安检与自动售检票系统；火灾自动报警系统；综合监控系统；环境与设备监控系统；乘客信息系统和门禁系统。此外，轨道工程、导向标识由于不属于工点设计的范畴，因此，一般也会归入系统设计。因为上述部分系统有时可合并为一个标段发包，如通信与信号系统一般都是合并招标的，故系统设计标段一般有4～10个。

4.装修设计装修设计只针对车站，区间一般不涉及此项招标。线路较长的地铁项目有时会招标产生一家负责装修总体设计的单位，然后再招若干家负责车站装修初步设计和（或）施工图设计的单位。一般项目则不再引入装修的总体设计单位，如上海轨道交通11号线南段共13座车站，装修设计分4个标段，每个标段包括3～4个车站，标的规模（按装修费中标价）分别为8253.6206万元、9109.6668万元、5879.7961万元、7476.0721万元。

二、地铁项目设计标的资质要求

1.资质类别设计资质的现行标准是原建设部于2007年的《工程设计资质标准》（建市〔2007〕86号），有4个序列共185种（综合资质1种；行业资质21种；专业资质155种；专项资质8种）。但一般与地铁项目设计招标相关的资质只有以下六种：（1）工程设计综合资质；（2）市政公用行业资质（；3）市政公用行业（轨道交通工程）专业资质；（4）建筑行业资质；（5）建筑行业（建筑工程）专业资质；（6）建筑装饰工程设计专项资质。

2.资质等级目前，地铁项目设计招标普遍存在资质要求“宁高勿低”的现象，这样既不利于充分竞争，也不符合法律所倡导的公平原则。需要什么样的资质等级应根据标段的发包内容、相关资质的业务承担范围，并结合市场形势综合确定。总体设计的投标人一般应具有“工程设计综合甲级”，或同时具有市政公用行业甲级和建筑行业甲级两种资质。最低可放宽至同时具有市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级和建筑行业（建筑工程）专业甲级两种资质。工点设计标视标段内容而定。地铁区间的资质应不低于“市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级”，因为根据《工程设计资质标准》（建市〔2007〕86号）的有关规定，“轨道交通工程”不论规模大小一律归类为“大型项目”，因此，乙级及以下资质的设计单位不能承担。地铁车站按专业归类属“建筑行业”这个系列，但资质等级要求则应根据车站形式确定。地上车站应按“一般公共建筑”基于“单体建筑面积”这一指标确定其属于哪种规模的项目，如“5000～20000㎡”这一档归类为“中型项目”，此种情况的最低资质要求可放宽至“建筑行业（建筑工程）专业乙级”。另根据表1关于国内10个地铁项目145座车站建筑面积的数据统计结果，车站单体建筑面积最小的也在5000㎡以上，即一般不考虑“小型项目”这一档的对应资质。如果是地下车站（目前国内通车或在建地铁项目的车站形式主要是地下车站。如表1的145个车站中有120个属于地下车站，约占样本总量的83%），则应按“地下工程”分类基于“总建筑面积”这一指标确定项目的规模类型。“大于10000㎡”时应按“大型项目”选择具有“建筑行业（建筑工程）专业甲级”及以上资质的单位承担。至于车站涉及的人防工程因属于附建性质，故涉及此项设计内容的标段除按以上原则确定资质要求外，无需要求投标人同时具有建筑行业（人防工程）设计资质。

系统设计标的资质要求应视标的类型和规模情况而定。一般情况下要求投标人具有工程设计综合甲级、市政公用行业甲级、市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级资质中的任何一项即可。但“供电”、“通信信号”、“轨道”这三类标，分别具有铁道行业（电气化）专业甲级、铁道行业（通信信号）专业甲级、铁道行业（轨道）专业甲级的单位也有能力承担，但是否将资质要求由市政行业拓宽至铁道行业则应根据招标阶段的市场情况综合考虑。需放宽至铁道行业资质时不应要求投标人同时具有市政行业的有关资质，因为此举有可能触及法律上的“以不合理的条件限制、排斥潜在投标人”。地铁项目的系统名称有些虽与其他类型建设项目无异，但其有自身的特点。以“供电”为例，地铁项目供电系统除满足照明及一般的动力供电外，最主要的功能是通过架空接触网或轨道供电方式为地铁车辆提供动力，因此一般不选用电力行业的有关资质，如电力行业资质、电力行业（送电工程）专业资质、电力行业（变电工程）专业资质。车站装修设计的资质要求一般定位在“建筑装饰工程设计专项”这个系列，资质等级根据单项合同额的规模而定。按照该系列各等级的业务承担范围，甲级“可承担建筑工程项目的装饰装修设计，其规模不受限制”；乙级“可以承担单项合同额1200万元以下的建筑工程项目的装饰装修设计”；丙级“可以承担单项合同额300万元以下的建筑工程项目的装饰装修设计”。

三、地铁项目设计标的技术要求

目前，地铁项目设计招标文件中“技术要求”一章的内容大多比较简单。除设计深度、出图进度等要求外，其余内容多是现行设计规范名称的罗列。即使有业主的一些个性化要求，也多采用过于原则的表达方式。总之，给人的整体感觉就是中标人只要遵守国家的现行规范、标准即可。实际上除一些强制性要求外，相关技术规范、技术标准中的一部分规定是有自由度的。以站台门为例，现行《地铁设计规范》第26章对此项的措辞风格是“允许稍有选择”，即：“新建线路的车站宜设站台门，并应具有安装站台门系统的接口条件”。也即《地铁设计规范》对站台门并没有强制设或不设，但鉴于近年来多次发生此类安全事故，故建议新建线路设计站台门，因为以后再加装不仅费时费事而且成本比较高，这也是国内以往地铁设计的一个教训。如上海地铁2号线开通后不得不又在各站台加装一道矮墙式的站台门。类似教训还有很多，本文将其归纳为以下三类。

1.功能缺失（1）防踏空设计：乘客匆匆忙忙赶乘地铁，跨进车厢时却一脚踩空致绊倒受伤，为什么呢？因为站台边缘与停靠车辆车体间的空隙太宽。这是上海地铁8号线通车后遇到的最突出的、也是备受社会指责的问题。故新建线路应注意防踏空的设计。现行《地铁设计规范》对站台边缘与静止车辆车门处的安全间隙的规定是“直线段宜为70mm（内藏门或外挂门）或100mm（塞拉门）”。（2）地铁车站的厕所：以往地铁车站大多没有公共厕所，这一点不违背当时的规范要求。但按照现行《地铁设计规范》第9.2.6款和第9.8.7款的规定，“车站应设置公共厕所”且“车站内应设置无障碍厕所”，这两处“应”字表示正常情况下必须这样做。《地铁设计规范》有要求也好，没要求也罢，面对巨大的客流量，车站没有厕所终归是明显的“不足”。于是一些线路在开通运营后不得不通过对车站的局部改造加装厕所，但如此加装的厕所往往不能完全正常工作，被乘客戏称为“上1天，休2天”。（3）出入口的雨棚：设与不设都不违反规范，但不设暴露的问题很多，如“导致电扶梯等设备设施暴露于外（特别是高架车站），受日晒雨淋的影响，电扶梯故障频率高，使用寿命相对缩短；此外，由于雨天湿滑，无雨棚遮挡的电扶梯成为客伤的高发地点，影响乘客出行安全。”[1]（4）无障碍通道：重庆地铁1号线开通后，有网友提问：请问设计方，乘坐轮椅的肢残朋友如何下到地铁通道去？街上路面、上下电梯扶梯均无无障碍通道，光在售票厅设置盲道有何用？尽管重庆轨道交通部门对此给出了“正在安装调试”的答复，但如果设计阶段考虑周全，理应同时投入使用。当然上述重庆项目是多年前设计的，那时的《地铁设计规范》还是2003版本，如果按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）的要求，“车站设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接”。

2.能力不足（1）站台长度不足：目前普遍存在的问题是对客流量的预计不够充分导致站台长度不足。如上海轨道交通6号线在客流量猛增的情况下试图通过加挂车厢增加运能的措施来解决，但这首先受到了站台长度的制约。（2）制动距离不足：2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶。事故调查组认定：“在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。”[2]（3）楼梯过窄：上海地铁2号线张江高科站的楼梯设计只有1.2m宽，去掉扶手后，实际站立面宽度不足1.1米，被乘客们讽刺为“一线天”。如果我们查阅一下现行《地铁设计规范》，其中的规定是：“楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数”，且“单向楼梯的最小宽度为1.8m，双向楼梯的最小宽度为2.4m”。即使限于某种条件或以往规范中没有这方面的规定，像“张江高科站”这样一个有大客流集散的节点车站，供旅客上下的楼梯宽度几乎与一般的居民楼相当不能说不是“缺陷”。（4）电梯缺陷：2011年北京地铁4号线动物园站上行扶梯突发故障造成1死30伤的事故。之后北京市质量技术监督局给出的事故原因是“电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位。”

3.其他缺陷2012年3月31日，从上午7点到11点，北京地铁国贸站十号线换乘一号线通道全面堵死，两三百米的路，乘客走了半个多小时。拥堵的原因除了因为国贸换乘站的滚梯临时故障之外，最主要的还是由于换乘线路设计缺陷。所以有乘客抱怨：“几乎每天都这么堵，就差安红绿灯了。”

四、结束语

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【关键词】管线布置；改移原则；问题处理

一、地铁综合管线改移的综合思路

地铁施工中，综合管线就是对各种不同管线进行合理的设计与布置，保证地铁工程中各种管线之间可以合理有效的利用空间，并且在安装与维护中方便施工操作。同时综合管线布置图是指导管线施工的重要依据，也是管线改移的基础。各个专业在施工中如果遇到与综合管线图不相符或者必须进行改移，也必须依照综合管线设计思路进行修改，其总体的思路就是对出现的问题进行改进，并不是对综合管线图进行大范围的修改。因此在管线改移时必须有综合性的思路，即在管线布置的总体要求下，对矛盾管线进行改移，但是其改移的方向和改移后的布置必须与综合管线图的总体要求是一致的，这样才能保证管线在改移后方便施工与维护。

二、管线改移的总体原则

1、满足空间需求

综合管线的改移必须保证安装高度的需求，无论是那种管线其包含的是支架、吊架高度，且必须在装修吊顶的标高以上，所有的管线改移高度也都必须综合考虑这个因素。在条件允许的情况下必须尽量的布置在装修吊顶以上并保持距离，且所有的管线改移必须避开吊装、预留的孔洞，以此满足运营的需求。

2、管线间的位置关系保持

不同专业的管线之间必须保持一定的距离，使其满足专业规范标准的要求，在管线改移遇到矛盾时，应按照有压力管让无压力管，小管线让大管线的基本要求进行改移。

3、管线与设备的协调

一些设备上方是不能设置管线的，如变电所、配电房等设备上方不能有风管、空调送风等设备出现，对大量发热的设备风管可以从下方通过，并避开检查巡视的区域。

4、管线穿过房间的布置

改移中也会遇到管线穿过某个房间的情况，应注意：水管不能穿过配电房；空调风机盘管必须在房间内，且风机盘管和截水管必须与设备保持距离；防烟楼梯间、封闭楼梯间等不能有任何管线经过，如果穿过必须做好密闭措施；供电系统管线不能穿过弱电系统的设备房等。

三、施工中综合管线布置的事例分析

1、装饰装修的影响

地铁施工中，施工图是第一阶段，综合管线设计为第二阶段，装修设计在最后。因此装饰装修设计前必须对管线进行综合性的检查，此时需要改移的部分必须进行处理，并为装修设计提供必要的图纸资料，主要是保证装修设计和施工中不会影响综合管线的正常使用。

2、横梁与风管之间的矛盾处理

在某工程中，地铁站的西侧集中了设备管理机房，同时走道的宽度为1.5m，此时风管和水管设置在该走道位置，并与横梁交叉，实际情况是板下净高为4.5m而横梁下为3.5m，多数布线可以与横梁平行，但风管必须在梁下穿过，改移中解决的方法是，改变大风管的底部标高，设定为2.8m，修改控制吊顶的高度，将横向平行的管线调整位置，提高到大风管和顶板的空间内，并控制缩减大风管底部标高，满足横梁与风管交叉的问题。

3、纵横梁下的风管改造

在某地铁站内，有一部分是换乘区域，该区域的人流较大，需要保持一定的通风量，但是该位置处在地下广场的横向梁和纵向梁交汇的位置，同时空调机房也布置在这个位置，导致该位置的风管较十分集中，并且纵横交错。此时综合管线布置就成了突出的施工问题，此时原有综合管线要求已经不能完全适应这个实际情况，所以考虑进行改移，方法是对所有的风管进行尺寸变更，对风管进行尺寸压缩，同时其他管线也进行调整，主要目的就是控制管线下方的净高度。同时对此处交叉的排烟和排风管线进行偏移，使之调整到纵梁的一侧，设置在新风管的上方，降低管线底部标高，最终将所有管线的最低标高控制在2.8m，满足了装修施工的需求。

4、防火卷帘位置的处理

防火卷帘是必要的硬件设备，因此在综合管线设计中应考虑将管线与卷帘之间进行位置调整，一般是控制卷帘上方的空间作为管线通过的空间，在改移中必须调高这个部位的管线，以此避免与卷帘安装发生冲突。

5、现场问题解决

净高不够：施工中常见的因为施工误差而导致的管线安装空间不够，如管道底部吊顶净高的情况，此时可以针对装饰施工进行调整，改变吊顶的净高度。同时也可在改移处理中对误差进行调整，提高管道的底部高度，满足后续施工的要求。

检修空间不足：在施工中因为管线的数量较多，则会引起检修高度不足的问题，要进行改移处理就应对大小管道进行调整，将与大管道并行的小管道进行迁移，使小管道迁移至在大管道的下方，方便预留检修空间。

支架尺寸差异：在安装中采用的管道支架或者吊架尺寸不足，导致支架上安装的管线过于密集，进而影响了整个管线布置的施工，同时也影响了后续施工的操作。此时在改移中应对管线的吊架进行调整，增加宽度或者改变尺寸，尽量增加支架宽度，保证预留空间。

最后，也会遇到装饰装修设计时忽视了管线施工图的标高，导致在施工时遇到吊顶标高不足，此时应组织进行管线和吊顶施工方进行协调，一方面对管线进行合理的改移，一方面则组织进行装饰的合理化改变，双方协调来保证管线和装饰施工的协调一致，并保证可靠美观。

结束语

在地铁施工中，综合管线是保证设备正常运行的重要施工内容，然而任何一项设计与施工都不是完美的，管线布置往往会遇到多种因素的干扰，并在施工中遇到与设计不符的问题，所以需要对管线进行现场重新设计和改移，此时对改移的位置应进行综合性分析，考虑后续施工的需求，采用合理的措施与方法进行改移，并最终达到合理布线的效果，这就是管线改移的最终目标。

参考文献

[1]卢晓岩，韩冰.建筑工程多专业管线三维综合排布施工新技术[J].建筑技术，2008（9）.

篇5

随着社会的发展,人类文明的进步,作为缓解城市交通的新型交通工具――地铁,正在日益走近人们并不断发展壮大。本人曾参与过北京地铁十号线一期工程的机电安装施工工作,对地铁机电安装过程有一定的了解。地铁机电专业安装设备管线众多,现试从机电设备及管线安装施工的角度,分析地铁机电设备管线安装中管线布置综合平衡技术及综合支吊架的合理设计与应用.

一、管线布置综合平衡及综合支吊架的合理利用,可以使有限的地下空间得到更加充分、合理、有效的使用。地铁属于地下结构,空间狭小是地铁车站最大的特点,但是麻雀虽小,五脏俱全,地铁车站内机电专业如通风空调、给水排水及消防给水、动力照明、FAS、BAS、通信、信号、导向等的设备管线众多且布局复杂。地铁车站中机电设备管线分布最多的区域当属设备机房(如空调机房、冷冻机房等)及设备区走廊。在有限的空间内,在保证地铁运行时机电设备的正常使用功能和需要维修及二次施工管线的前提下,如何最大程度的节省地铁有效空间就成为地铁机电管线综合设计及机电安装施工过程所要考虑和重点对待的问题,在北京地铁十号线一期工程机电专业安装的设计与施工中,就在车站各个区域内的管线安装中使用了管线布置综合平衡技术,并在管线最密集的设备区走廊的管线安装中合理的使用了综合支吊架,在综合支吊架上安装的各专业管线遵守“电上、风中、水下,小管让大管、有压让无压”的总原则,即平行布置管线时电气设备的管线位于最上方,通风空调的风管位于中间层,所有水管位于最下层。但当不同管线垂直交叉时可不遵守该原则。既满足了设计规范要求,又充分、合理、有效地使用了地铁站有限的空间。

二、管线布置综合平衡及综合支吊架的使用,能有效降低工程成本。地铁机电安装包括:通风空调、给水排水及消防给水、低压动照、FAS、BAS、通信、信号、导向等专业。通风空调专业的风管、冷冻水管的安装,给排水及消防专业的生活给水管、消防给水管、压力污水管、压力废水管、冷却水管的安装,低压动照、FAS、BAS、通信、信号、导向等专业电缆桥架的安装。在车站各区域如设备机房、设备区走廊吊顶内、风道、出入口等处都是各专业管线分布比较密集的地方,特别是管线最密集的设备区走廊中(空间宽度仅有1200×1300mm的空间)以上各专业管线的安装时,针对通风与空调专业的通风管道的宽边尺寸通常就达到1200mm×630mm或1000mm×630mm,冷冻循环水管道管径通常DN200mm,外加保温层厚度50mm及250mm高度的操作空间,动力照明桥架尺寸通常为800mm×200mm、FAS(BAS)桥架尺寸通常为400mm×200mm(200mm×200mm)这部分专业的管线的布局情况,如果均设置单独的支吊架一般将会出现由于支吊架的吊杆过多导致走廊吊顶上方支吊架无法生根或管线及支架间过分拥挤导致无法设置检修通道等现象,同时各专业管线安装使用单独支吊架时钢材用量大,这些都有背于地铁施工“节约空间、降低成本”的施工理念。而在安装中通风管道的宽度已经占据了走廊的宽度空间,其他管线的吊架根本无法生根安装,根据现场实际情况应用管线布置综合平衡技术并合理使用综合支吊架恰恰解决了此类问题,不但有效的节约了吊顶上方的有限空间,保证了检修通道,又大大减少了管道支吊架制作安装的钢材用量,同时,合理采用综合支吊架,可减少施工安装后的拆改工作量,从而最大限度的降低工程成本。

三、管线布置综合平衡及综合支吊架的使用,可以最大限度实现设计和施工之间的衔接,为有效协调各机电专业分包方的施工提供技术支持,为施工的顺利进行创造条件。机电管线布置综合平衡及综合支吊架的使用在保证功能的情况下解决了机电系统内部管线的标高和位置问题,避免交叉时产生冲突,同时配合并满足结构及装修的各个位置要求。各机电专业管线合理布置并使用综合支吊架后,可以缩短施工工期、避免各机电安装专业施工阶段管路(线)交叉打架、衔接不当而造成的返工,保证安装工程的顺利进行。

地铁工程中机电设备管道的综合排布与安装往往会影响到本身及相关专业的施工进度及观感,而管线综合合理布置及支吊架的选择与安装又是决定设备管道综合排布是否合理、美观的前提条件。通过对设备管道支吊架因地制宜的优化设计和安装可以使设备管道安装达到坚固美观、质量可靠的效果。地铁机电设备管线安装不仅仅只是简单的照图施工,因为在地铁机电设备管线安装中存在着太多不定的制约因素:机电设计和土建结构设计衔接不够完善、机电设计和精装修设计衔接不够完善、各机电专业管线施工先后顺序不当等等都会导致机电设备管线安装返工甚至无法顺利进行,因此,在今后的地铁机电设备管线安装的设计及施工中应更多的注重管线布置综合平衡技术并合理的使用管道综合支吊架。

篇6

关键词铁路；客运服务信息系统；专业接口

1铁路客运服务信息系统建设现状

经过30多年的发展，铁路旅客车站客运服务由最初的人工售票、人工检票、人工播报车次和列车停靠站台号等简单方式发展为由网络售票、自动售票机售票、自动检票机检票、综合显示、客运广播、视频监控、时钟、安检、入侵报警、信息查询等一系列客运服务信息系统完成的客运服务作业。特别是随着高速铁路的发展，铁路客运服务信息系统建设取得了较大成就，也给铁路客运服务信息系统建设提出了更高要求[1]。

2铁路客运服务信息系统构成

2.1系统构成概述

车站客运服务信息系统包括客票系统、旅客服务信息系统、行包信息系统、门禁系统、综合布线等系统，其中旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播系统、综合显示系统、视频监控系统、时钟系统、旅客携带物品安全检查设备、信息查询系统、入侵报警系统、求助系统及客运作业管理系统等。

2.2系统设置简况

（1）客票系统

客票系统主要采用中心、区域、车站三级架构。铁路总公司客票中心主要负责全路票务管理、售票交易、电子支付、列车服务及营销决策等服务，地区客票中心主要负责客票核心数据处理、交易、共享、管理、客运营销辅助决策、系统监控、自动售检票等服务，车站主要负责售票的实时交易服务。通过全国快速便捷的超大型售票网络，目前全国日均售票量达400余万，峰值售票量已达800万。下面主要介绍下车站客票系统。

车站客票系统主要包括应急服务器、管理终端、窗口售票设备、自动售票机、自动取票机、自动检票机、补票机、实名制验证/复位和客票安全等设备。通过这些设备可以为旅客提供从购票、取票、进站、检票到出站的全过程、多元化的出行服务，方便旅客的同时也提升了车站运营管理能力。如下图所示：

（2）旅客服务信息系统

旅客服务信息系统可采用中心、区域、车站三级架构，或采用中心、车站两级架构，也可采用车站单级架构。现代高速铁路多采用中心、区域、车站三级架构。车站旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播、综合显示、视频监控、时钟、旅客携带物品安全检查设备、信息查询、入侵报警、求助及客运作业管理等系统。各子系统覆盖了旅客购票、进站、候车、上车、下车、出站、接站等一系列服务。如下图所示：

旅客服务信息系统以信息的自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，通过对引导、揭示、广播、监控、查询、求助、应急、投诉、寄存、站台票发售、残障旅客服务和延伸服务等服务资源进行有机整合，形成统一的旅客服务平台，为车站客运服务人员提供列车到发、作业指示、安全监控等服务信息和作业手段[2]。

3铁路客运服务信息系统工程设计专业接口

随着近年高速铁路的快速发展，客运服务信息系统已成为铁路系统内不可或缺的子系统。同时，信息专业与建筑、结构、装修、电力、暖通、通信等专业有密不可分的联系，有各种专业之间的接口需要沟通协调。下面以成都至贵阳铁路犍为站客服信息系统作简要介绍。

3.1犍为站建筑概况

犍为站站房为线侧平式站，站房建筑面积7798平方米，建筑高度16.1m，高峰小时上下客1000人，建筑层数2层，车站设基本站台一座（450mx8mx1.25m），二站台一座（450mx8mx1.25m）。

3.2客服信息系统设置情况

根据规范犍为站按照中型站规模设置客服信息系统，包括客票系统、旅客服务信息系统以及其他信息系统。

3.3专业接口

（1）信息专业与建筑、结构、装修专业接口

①信息专业用房需求

信息专业向建筑、结构专业提出房屋面积、位置、建筑要求等需求。建筑、结构专业应在站房建筑设计时为信息专业提供满足要求的信息机房、信息设备及配线间和综合监控室。原则上应满足信息专业要求，当其他专业用房需求与信息专业需求冲突，导致不能满足信息专业要求时，应及时提出，协商解决。

犍为站信息专业对建筑、结构、装修专业的机房要求如下：

机房按照GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》、Q/CR9146-2017《铁路房屋建筑设计标准》及Q/CR571-2017《铁路信息机房通用技术规范》有关规定进行装修设计。

信息机房和综合监控室两个房间相邻，并尽可能靠近通信机械室。

②信息专业要求建筑、结构、装修专业提供资料及预留条件。

建筑、结构专业应向信息专业提供稳定的站房设计方案、平立剖面图、旅客流向等资料，以及售检票设备、安检设备、实名制验证设备安装位置。

信息专业向建筑、结构、装修专业提供售检票设备、安检设备、实名制验证设备数量、规格型号、荷载需求及安装方式，LED显示屏尺寸、安装位置、荷载需求及安装方式。结构专业检算荷载条件，并预留设备安装条件，装修专业应考虑站房内及站台上动静态显示屏的结合方式。

信息专业提供站房及站台区域沟槽管洞，吊顶上方桥架走向及尺寸等资料。建筑、结构专业协调完成相关设计，施工时各专业间应及时协调沟通，避免影响后期设备及缆线的布放。

犍为站信息专业对建筑、结构、装修专业的预留要求如下：

1）自动售票机采用内嵌式安装方式，设置于售票室内；全功能自动售票机暂按900mm（宽）×895mm（深）×1830mm（高）、非现金自动售票机暂按700mm（宽）×635mm（深）×1630mm（高），售票机间隔200mm，距离侧墙不小于425mm，距离后墙不小于1200mm考虑。

2）进站口设置實名制验证设备，进站口旁设置实名制验证复位口，具置由建筑专业确定，并设置相应的玻璃隔断。

3）进出站检票机每台200mm宽，宽体检票机之间空隙为900mm宽，标准检票机之间空隙为650mm宽，每处检票口设1台宽体检票机、1个人工检票通道。

4）显示屏尺寸及荷载要求如下表：

（2）信息专业与电力专业接口

信息专业向电力专业提出机房供电要求、动态显示屏、安检设备位置及耗电量，以及机房照明要求、机房电源防雷及工作保护地线排端子接地电阻值要求等。

电力专业向信息专业提供火灾报警系统（FAS）与客运广播系统、客票系统、门禁系统的接口及联动需求。

犍为站信息专业对电力专业的要求如下：

信息机房、信息配线及设备间按I级负荷供电（提供ATS自动切换后电源），设置带防雷单元专用配电箱，电压为三相五线电压380±5%。

①信息机房：2路380V交流电源，1路60kW、1路15kW；设置维修和测试电源插座各4个（1kW/个）。信息配线及设备间：2路380V交流电源，1路10kW、1路10kW；设置维修用电源插座2个（1kW/个）。

②进站广厅入口设2套安检设备。由电力专业单独提供单相三线制交流电源至现场，电压220V±5%，其配电箱设在信息机房或信息配线及设备间。安检设备每套设备电源按2路220V±5%交流电源，一路3kW和一路1kW考虑。

③各类大屏由电力专业单独提供电源至现场，采用I级负荷供电（提供自动切换后电源），其配电箱设在信息机房或信息配线及设备间。

（3）信息专业与暖通专业接口

暖通专业为信息专业各机房提供空调设施，保持机房温湿度。与信息专业协调完成出风口、回风设施的布置。

犍为站信息专业对暖通专业的要求如下：

①根据值守情况及相关规范，信息机房、信息配线及设备间、综合监控室设置全年运行、每天24小时连续工作空调。

②机房电源、设备功耗及散热量如下表：

（4）信息专业与通信专业接口

通信专业为信息专业各系统提供广域网通道。

旅客服务信息系统的视频监控子系统利用通信专业综合视频监控系统后台，控制前端摄像机的运行，完成视频监控信息的处理、存储及调用功能。

犍为站信息专业对通信专业的要求如下：

①客票系统通过通信传输系统提供的主备用各2×2Mb/s通道（E1接口）（路局端为CPOS口）接入成都铁路局地区客票中心。

②旅客服务信息系统通过铁路IP数据网（FE接口）提供的通道接入成都铁路局旅客服务信息系统区域中心[3]。

4结束语

通过本文研究发现，铁路客运服务信息系统不仅改善了铁路客运服务质量，而且通过与其他系统集成，提高了铁路运输的技术和管理水平，为运输调度部门提供宝贵的决策信息。同时，也了解到铁路客运服务信息系统工程建设涉及专业广，专业之间接口多，需要各专业相互协调配合才能完成。

作者：冯军

    　参考文献 

[1] TB10074-2016.铁路客运服务信息系统设计规范[S].北京：中国标准出版社，2016. 

篇7

怀旧好莱坞

踏入Hotel G酒店，上世纪60年代的好莱坞情怀扑面而来，这正是这间酒店的设计灵感来源。Hotel G寓意Glitzy、Graclous、Glamour，由著名英籍设计师Mark Lintott设计，他将先锋思想与酒店建筑结合，把好莱坞剧院风格移入细节之中，并巧妙融合了抽象化的传统东方处理手法于现代设计风尚之中，尽显神秘华丽的风韵。不锈钢雕塑、青灰色地面、AstonMartin内饰皮革缝制的中央圆柱、缠满光纤灯泡的电梯门玻璃墙，这些布景令人仿佛跨上华丽舞台。从Hotel G的大堂开始弥漫至客房，每一步景致都叫人心动，每一次入住都难以忘怀

地址：北京市朝阳区工体西路甲7号

电话：86-10-65523600

不可错过：与酒店大堂连成一气的ScarlettE酒吧及餐厅，收藏多种精选红白葡萄酒。在享誉国际的日本主厨Morio Sakayori先生所主理的日式餐厅Morio中享用新派创意美馔，更是令人难忘的经历。

海边图书馆

“如果你能在这里读完―本书，那对我们是最好的夸赞。”苏梅岛The Library酒店的设计团队这样说。为何要在海边修一座图书馆里的酒店，全因当地著名设计师Kasetharn Sornsong的个人爱好。此人喜欢阅读，又想找个能让游客深刻铭记的主题，于是就决定采用图书馆的概念。酒店的主体建筑是一栋白色小楼，巨大的落地窗，从外面即可看到内部顶天立地的书架。设计画册、小说、文学书籍、CD、电影DVD，想看什么这里都能找到，说不定还能发现同好聊上几句。酒店有13间套房和13个单间，都以“Page”来命名。房间设计相当简约，用色单纯。红色池底的游泳池相当让人惊艳，它在―片白色和绿色之中忽然跳出来，很是有个性。酒店区域内随处可见或趴或坐的读书者雕塑，时刻提醒你度假真是看书的好时机。

地址：14／1 Moo，2 Chaweng Beach，Bo Phut，Koh Samui，Suratthani

电话：＋66.77.422.767－8

网站：thelibrary.co.th

价格：房价15787泰铢起

不可错过：在酒店内所有你喜欢的地方看书。

一抹戏谑的浪漫

Moschino这个服装品牌一向以其天马行空的幽默念头和俏皮劲儿闻名，当然，少不了意大利式的优雅，只是一点也不古板，相当轻松活泼。而由品牌创意总监Rossella Jardini一手打造的Moschino酒店也很好地延续了这种风格。酒店所在建筑曾是米兰的老火车站，但如今走进这里，却像是到了童话世界，各种超现实主义的古怪好玩的东西随处可见。例如猫头鹰台灯、蛋糕抱枕、穿着衣服的靠背椅、晚礼服落地灯等等。酒店一共4层，每间客房都有着不同的主题，装修设计也各不相同。你可以选择柔软缥缈的棉花糖之屋、华丽甜美的红玫瑰之屋、小红帽之屋，或者头顶挂满“z”形装饰的Zzzzzzzzzzzzz之屋……住在这样的房间里，你也许会有点搞不清现实和梦境的区别，那就不要多想，把一切都当作一个好玩的梦吧。

地址：Viale Monte Grappa 12.20124.Milan

电话：+39 0229009858

篇8

关键词：地铁发展；地铁建筑；设计分析

1前言

城市化水平的提高，往往伴随着城镇居民人口的增加，城市面临着严峻的交通压力。很多城市都存在道路资源分配效率低、结构不合理等现象，这些因素综合作用的结果就是交通压力持续增加，拥堵日益严重。在土地资源有限的情况下，缓解交通压力不能过多依靠扩建道路，而是应加强轨道交通的建设，优化道路资源配置，提高道路利用效率，为居民出行提供方便。目前我国的地铁建设还处于不断发展阶段，通过加大地铁建设力度，可以促进交通网的形成，满足居民对于公共交通的需求。正因为地铁发挥着非常重要的作用，所以，地铁建筑的设计工作也就显得格外重要，但是由于其涉及的专业比较繁杂，设计时需注意的要点也比较多。

2城市地铁发展

2.1地铁发展历程

世界上第一条地铁线路出现在1863年的英国伦敦，开通目的是为了缓解交通拥堵严重的局面。据不完全统计，当前世界范围内约有四十多个国家、地区的将近一百三十多座城市均建有地铁，地铁为人们的出行提供了巨大方便，有效的缓解了交通压力，比如，日本东京的地铁年运客人数高达一百亿人次；莫斯科有一个著名的立体交叉地铁网，日运客人数可达八百万人次，排在世界前列。

我国的第一条地铁线路出现在北京，于1965年开始建设，1969年正式通车。当前，我国的很多省会级大城市都建有地铁，比如广州、武汉和南京等，随着经济的发展，越来越多的城市正在建设或准备建设地铁，比如乌鲁木齐、贵阳和昆明等城市。依据我国的地铁规划图来看，截止2016年，我国的地铁建设里程将达到2500公里，资金投入高达99373亿元人民币。

2.2地铁发展的趋势

我国的地铁发展趋势可以从两个角度分析：一、微观。地下街逐渐完善，已经从传统的纯商业性质变成了集多种功能于一体的综合体。在将来的发展过程中，市中心将会逐渐建立和完善地下系统，公共交通工具的换乘将会更加方便，同时它还能够将车站和活动中心联系起来，未来的地下空间资源将得到更高效、充分的利用，比如将物流运输和排污处理集中在地下空间进行，可以节省很多外部空间。

二、宏观。地铁建设得到国家的大力支持，由于地铁在现代社会中发挥着越来越大的作用，所以，很多城市都将地铁建设纳入重点建设范围，同时国家的政策也对地铁建设有着重要的导向作用，促进城市地铁建设的不断完善；技术不断革新，建设技术的不断改进可以有效改善地铁服务的质量，提高城市地铁的运行效率，同时地铁建设的成本也将逐渐下降；市场化经营，据目前的形式来看，地铁经营中引进市场机制是大势所趋；管理更加规范，目前的地铁管理中还存在不少的问题，但是随着管理水平的不断提高，法制化管理将逐步实现；安全性更高，由于地铁建设涉及的技术比较复杂，再加上地铁规模较大，安全性格外重要；设备将逐渐趋向标准化，国产设备将逐渐推广应用，由于地铁建设的安全和质量要求比较高，因此，使用的设备必须保证质量，再加上创新性建设的作用，国产设备的应用将成为我国地铁建设的新趋势。

3地铁建筑设计

3.1地铁建筑设计的原则

由于地铁建设的主要目的是为了缓解交通压力，方便居民出行，所以，地铁站的设计应遵循的首要原则就是方便乘客，因此，进行站位设计时，应以缩短乘客步行距离为参照，为乘客提供更大方便；其次，由于部分地点的客流量变化较大（例如体育场），具有明显的突发性特征，所以地铁站的位置应与其设置一定的间隔，避免突发冲击，并且在突发性较强的情况下，间隔应适当扩大；合理设置通道，实现地铁站和人流密集区域的连通，尽量降低降雨等恶劣天气对乘客乘车的限制，为乘客提供更加人性化的服务；地铁站的规模设计应结合客流量和行车管理等因素进行，车站规模和客流量、站台等部分的实际能力应尽量匹配。

3.2车站设计注意要点

地铁站的规模必须进行合理设计，设计时应依据车辆编组以及运营模式来确定，由于这两个因素是由客流量决定的，因此，地铁站的设计必须充分考虑乘车人数。地铁站的建筑一般有三种形式：地下站、地上站和高架站。地下站，顾名思义就是指整个车站都在地面之下，利用出入口和地面进行连接，这种地铁站的建设成本比较高，但是由于其在地面之下，对于周围不会产生过大影响，比较适合人口密集区或者建筑密度大的区域。地面站，通常指的是站台和站厅在地面上的地铁站，高架站指的是站厅层、公共交通层在地面一层，站台在二层、三层。地面站和高架站具有更好的功能，并且由于其在地面上，建设投入较小，不足之处在于车站将会对周围环境造成较大影响，一般只适合郊区等没有过多环境要求的区域。

地铁站内部设计要点：一、公共区。公共区有多种布置形式，但是都必须遵循出入便捷、疏散安全等原则。由于公共区是乘客活动的主要区域，所以公共区的设计是一个非常关键的环节。二、设备管理区。这个区域的设计要点在于根据地铁站的实际用地情况，充分整合、利用有限的空间。

车站装修要点：装修设计一般秉持安全、经济的原则，同时兼顾美观；进行室内装修时，地面最好使用防滑、耐磨的材料，墙面最好使用色彩明亮、便于清洁的材料，顶面宜采用浅色材料，柱面设计应尽量避免出现棱角；室外装修部分，应进行合理的出入口和站房等的规划，设计以简洁、大方为佳，整体造型应注重美观，尽量避免与周围的建筑风格发生冲突。

消防设计要点：地铁站设计必须划分出防火分区，依据建筑高度设计合理的防火分区面积，分区之间应用防火墙隔开，同时注重防火门和防火玻璃的规格选择；考虑到安全疏散的要求，地铁站在设计时首先必须保证设置的扶梯、楼梯数量能够满足客流紧急疏散的需求，其次，还必须进行疏散时间验算，原则上要保证在6分钟以内。

4结语

地铁与城市其他公共交通工具相比，具有较为明显的优势，不仅能够有效的节约土地资源，提高空间利用效率，并且由于铁路在地面之下，对于周围环境造成的影响更小，同时本身受到的外界干扰也比较少，可以为人们的出行节约不少时间，是现代化城市建设中的重要内容，对于缓解城市交通压力有着极为重要的意义。地铁的发展经历了一个漫长的过程，在城市建设中发挥的作用越来越大，因此，为了方便人们出行，促进城市建设水平的提高，必须做好地铁建筑的设计工作，优化资源配置，提高土地利用效率。

参考文献：

[1]张密.对地铁建筑设计中施工容易忽略问题探讨[J].城市建筑.2014（17）：110.

篇9

关键词：剧场；建筑设计；初探

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

当代的建筑师应该站在新的高度上，走出往日旧概念的阴影，追随科技的发展，进行理性的选择，也就是“功能决定一切”的现代主义建筑设计理念本质的体现。

1 我国现代剧场建筑设计出现的新特点

观众到剧场去的主要目的是为了观看和聆听演员们的演出。因而可以说,能够“演出”和“视听”,是剧场建筑的两大基本功能,其他所有的使用功能,都是这两大基本功能的延伸、深化、变化、附加。而且,为了实现所有这些使用功能,还要求具备一定的专业技术条件,以取得最佳的演出效果和更好地欣赏演出。现代剧场建筑,如今已经发展成为一种融合了建筑与艺术科学,一种具有声学设计、视线设计、舞台工艺、建筑装饰和机械设备、计算机控制等多项专业技术要求的综合性专业建筑。

1.1 多功能剧场

现代剧场主要用于歌剧、戏剧等演出，也可用于各种音乐演出，同时可兼顾大型会议、报告等其他用途。而声学技术顾问和舞台工艺技术顾问人员的参与，在当代剧场建筑中有着举足轻重的作用，好的工艺设计不但能满足基本的视听要求，还能使剧场的功能更多样化。

声学设计：为适应如上所述的多功能剧场的要求，设计时在保证观众厅内有一定的丰满度以满足演出需要的同时，还要考虑会议使用时对语言清晰度的要求。根据剧场规模及国内使用情况，现代剧场音质设计目标是：在使用舞台声反射罩时，完全采用自然声演出；歌剧演出时，对有实力的剧团，具备自然声演出条件；其它用途，如话剧、地方戏剧等，使用时采用扩声系统。追求丰满度与清晰度之间的平衡，在保证清晰度的前提下，有良好的丰满度。剧场的音质设计最终需要体现在建筑及室内装修设计的图纸中，才能保证音质设计的目标得以实现。建筑及装修体形、建筑结构、装修材料及构造做法直接影响音质效果。因此，建筑和装修必须严格按照声学的要求进行设计。另外剧场在声学方面，不仅要满足听众的要求，还需要满足演员的要求。因此，除观众厅外，舞台的声学效果也必须做好。在使用舞台声反射罩情况下，演员可以有很好的声学条件。在其它情况下，由于舞台空间巨大，演员难于获得声支持，大多数演员需要电声系统的帮助。

舞台工艺设计：舞台设计主要包括舞台机械和舞台灯光。这些剧场科技的发明和革新，为剧场提供了优越的条件，并满足多样化的使用功能。

1.2 科技和艺术的综合体

现代科学技术的重大突破和发展，为剧场打造出良好的视听环境并为适应多种演出条件提供了可能性。室内声学、舞台机械、舞台灯光等专业设计的介入已成为设计剧场的必需。

现代剧场在设计之初必须进行声学及舞台的初步设计，综合这些专业的研究和设计之后，才能进行建筑空间设计。例如声学设计跟观众厅的形状、体积、座椅布置密切相关；而舞台的台口宽度、高度和主台宽度、进深、净高应与舞台设备相适应。所以建筑师必须听从各种专业顾问的意见，协调各专业之间的配合，才能创造适宜的、艺术的剧场内外建筑环境。

2 剧场建筑设计需要重视的几个问题

2.1 剧场建筑的选址与总平面设计

剧场建筑选址与总平面设计需要综合考虑的问题较多,必须同时满足规划、使用和规范规定的条件要求。但就剧场本身的使用功能需要来讲,主要有以下三点:

2.1.1 适宜的环境条件

剧场建筑选址应远离车站、码头、机场、工厂及嘈杂的闹市等场所,以防止运输生产、商业交易活动与剧场的文化娱乐活动相混淆,特别是要防止高分贝噪声对剧场演出和观众视听的干扰。我国现行的相关规范中,对各类剧场的观众厅内噪声限制值为30～35dB。过高的环境噪声还会给以后剧场建筑的隔声处理带来困难和经济负担。

2.1.2 有足够的用地面积和合适的地形

剧场建筑的总用地面积与剧场的性质、类别、规模、等级标准和设计方案有关。为便于计算和控制,一般以平方米/座作为参考指标。在建筑密度为30%～40%的条件下,剧场建筑的总用地面积参考指标为甲等5～6平方米/座,乙等3～4平方米/座,丙等2～3平方米/座。剧场建筑用地的形状,由于受规划和条件限制,可能呈现规则或不规则的多种形状,给剧场总体布置和空间功能组合带来问题,在保证总用地面积指标的前提下,还有两个重要的基本条件:

a、纵向长度:须满足门厅、观众厅、舞台三段矩形空间直线排列的要求。且剧场建筑前面应当有不小于0.2㎡/座的集散广场。

b、横向宽度:须符合规范对剧场舞台宽度的要求及演出使用需要。

2.1.3 道路应避免交叉、有利于安全疏散

观众人流与演员、布景路线要分开，景物应能直接开到侧台；总平面内部道路设计要便于观众疏散，便于消防设备操作，并应设置照明。

2.2 剧场建筑的布局与功能组合

国内外大量的剧场建筑实例表明,门厅、观众厅、舞台三段矩形空间直线排列形式是剧场建筑布局和功能组合的基本形式。即使是现代化的综合性大型文化演出中心,也基本是按照这一形式展开变化的。如何围绕着这一主轴线,把相关观众用房和演出用房及辅助用房,通过台阶、楼梯、走道、门窗等建筑形式有机地串连起来,从而完成总平面布置和空间功能组合,每个设计人员都可以有不同的方案。但任何一个好的方案,都应该具备以下几个特点:

2.2.1 各功能分区布设完备,符合剧场建筑的使用要求和有关规范要求。

2.2.2 各功能分区布置排列合理,界线整齐,过渡自然,方便使用,互不干扰。

2.2.3 观众人流与演员、布景路线清晰顺畅,不产生交互干扰。

2.2.4 对台阶、楼梯以及休息厅、广场等各种建筑空间的变化进行深入、艺术化的设计，能够为在不同条件下调整使用提供最大限度的空间和变化选择。

2.3 关于观众厅视听功能的若干问题

观众厅是剧场最基本、最重要的组成部分。对于它的基本要求是要让观众看得清、听得好,为观众提供一个舒适、安全、卫生的剧场环境。因此,观众厅的设计与施工中的许多问题,都与视线和声学方面的专业技术有关。

2.3.1 体形体量。观众厅的体形体量对剧场的视听效果有着直接的重要作用。不恰当的体形体量,可能会产生声学音质缺陷和视线妨碍,影响剧场的使用功能。因此,在观众厅的设计、施工中,必须同时考虑满足视线设计和声学设计方面的专业要求,长度、宽度、容积、平面形式、剖面形式等符合相关技术规定。当平面形式有明显声学缺陷时，剖面设计应予以适当调整，平面与剖面设计应同时进行。

2.3.2 座椅布置。《剧场建筑设计规范》中,对观众厅座椅的排法、排距等事项以及横、纵走道有明确的具体规定,有的规定还属于强制性条文,必须严格遵守执行。观众厅的座椅布置,不单纯是简单的座椅排列问题,其中还与视线设计、声学设计、人流路线组织和安全疏散等方面有关,并且有着相关的专业技术要求。

2.3.3 装修装饰。观众厅的装修装饰,是剧场建筑各相关专业之间相互作用影响体现得最为集中的一项工作,观众厅的天棚、墙壁及看台的装饰均要根据声学及建筑艺术要求进行设计。由于专业性和技术性要求很高，需要建筑师、装修设计师、声学及舞台设计人员共同配合完成。

3 结束语

改革开放以来，我国社会经济发展取得了举世瞩目的成就，社会文化也日趋开放，呈现出多种多样、百家争鸣的新气象。为了适应群众精神文化的需求和社会发展的多样化，现代剧场建筑设计也呈现出多功能和风格迥异的多样化发展趋势。现代剧场建筑设计应该是科技和建筑艺术相结合的设计，不仅仅是艺术的设计，更不是各单科性专业设计的迭加。这就要求建筑师应综合各项工艺（建声设计、舞台设计、视线设计等）的研究和设计之后，再进行建筑空间设计。

参考文献：

篇10

说得好不如做得好，只有加盟商实实在在赚到了钱，那才算得上是真正的好项目，所以我们不妨走进香港鞋博士的南京加盟店，听听致富后的店主自述。

走进鞋博士加盟店

下岗工人倾吐创业真经

我叫张京国，南京高淳人，中专毕业后在一家国营企业上班。2001年，厂里效益不好，我和我老婆都下岗了。家里没有了经济来源，孩子要上学，家里要开销，生活一下子沉重起来。好在当时手里有万把块钱，就想做个小生意，我到处找项目。一开始做过所谓的高科技鹅养殖，结果是我买种之后公司就消失了；后来又做一个“废塑料生产汽油”的项目，结果连技术转让带设备，本钱亏得精光不说，还欠了一屁股债。我把自己关在房间里，抽闷烟，谁也不见，想到儿子听话懂事，成绩优异，我却不能给他宽裕幸福的生活；想到老婆日夜为我担心操劳，却跟我沦落到这个地步，我一遍一遍揪着自己的头发，在黑暗里闷声哭泣。谁知道一个男人的眼泪有多苦涩，有多沉重！但是老婆在门外苦苦劝慰：“你好歹出来吃点东西啊！你要是垮了，我们娘俩儿怎么过啊！”三天后，我开了门，为了这个家，现实再残酷，我也必须面对。

我又开始为了一家人的生计奔波，后来在一个亲戚那里了解到菜市行情，就又厚着脸皮借了几千块，在菜市场租了个摊位，每天我进货，老婆卖菜，生意还可以，一天能进几十块钱。一年下来还攒了点钱。可是这样太辛苦了，我每天只能睡4个多小时，不到一年身体就垮了，在家里休养了大半年，赚的一点钱又花的差不多了。闲得发慌的时候，我就上街溜达，看见街头巷尾那么多擦鞋的，而且生意居然都不错。一打听才知道擦一双鞋，成本1毛钱左右，收一块钱，每天擦三四十双鞋，一家人的生活也就有着落了。原来擦鞋里面有这么大的利润。

于是我也当起了街头擦鞋匠，一年下来，居然赚了1万多块钱，竟比卖菜还赚钱。但街头擦鞋一怕遇城管，二怕见熟人，风吹日晒的苦就更不用说了。那时候就看到有些小擦鞋店出现了，生意都还挺好，而且不担心阴雨天，就想着自己也开这么个小店多好。但是一方面，以前做生意栽怕了，没有开店的经验，不敢再冒失。另一方面，因为熟悉这个行业，知道里面利润空间大，心里又总惦记着开擦鞋店的事情，一直犹豫不决，拿不定主意。也是凑巧，有一天在央视七套，《致富经》栏目看到了“香港鞋博士擦鞋吧”的招商广告，觉得非常不错。就打了个电话过去，人家把方方面面的事情都想到了，包括市场、投资条件、赢利状况、店面选址……电话那边的商务小姐解说得非常详尽，周到又热情。第二天我就坐上了去香港鞋博士国际连锁（中国）总部考察的列车，到公司一看，非常正规。还参观了当地的加盟店，香港鞋博士擦鞋吧的装修设计大方高雅，比我们当地的小擦鞋店有格调多了，生意非常好，前来擦鞋、洗鞋、修鞋、美鞋、买特色鞋足用品、办贵宾会员卡的顾客络绎不绝。老板和店员都忙得团团转。总部的人又陪我去其他几个店看了看，生意居然都这么好。我兴奋了，要开就开这样的店！我回去把看到的情况跟家里人说了一下，老婆非常支持我，并把自己积攒下来准备还债的钱也拿了出来。由于总部免去了加盟费、权益金、管理费、培训费等一系列费用，我们的2万多元可以全部用于香港鞋博士擦鞋吧的店铺投资。

总部倾情支持

鞋博士顺利登陆南京

在总部的帮助下，很快选好门面地址，一个星期就做完了装修，设备也及时运到。说实话，刚开始我还是有点顾虑的，生怕哪个环节出差错，影响生意。可一开张，我的顾虑就全没了。在总部的指导下，经过培训的员工擦起鞋来专业到位、训练有素。我还专门请了乐队，开张就引起轰动，生意好的不得了。月底一盘账，居然赚了一万多块啊，这可是我以前上班和做生意从来不敢想的收入。不仅擦鞋，还有洗鞋、修鞋、美鞋、特色鞋足用品销售等一百多项服务，比如皮鞋整形除皱、修复伤痕、上光上色、改色补色等，特别是贵宾会员卡制度，很受消费者的欢迎，使我的客源稳定上升。店里的设备不仅用于皮鞋，还可用于所有皮革制品的翻新、美容、养护，如运动鞋、皮带、皮手套、皮包、皮衣、皮沙发、汽车真皮座椅等，所以我又联系了几家商场，给他们做售后服务，这又是一笔非常可观的收入。到今年4月份，我的“擦鞋吧”小店就一年了，除去员工工资，各种开支，算一算竟赚了近三十万，一个看起来如此不起眼的生意，背后居然隐藏着这么大的商机！如果不是自己亲身经历根本不敢相信！

通过开擦鞋吧我还清了以前的债务，扛起了家庭的重任。今年儿子大学毕业，想自己创业开公司，我想我可以做他坚强的后盾了。做父母的，赚钱还不是为了让自己的子女拥有一个更好的发展空间。所以，我们全家真的很感激“香港鞋博士”，感谢他给了我们全新的生活。

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