城市路桥建设范文

导语：如何才能写好一篇城市路桥建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。

（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。

（二）城市设施建设

1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。

2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。

3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。

（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。

（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。

二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。

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关键词：路桥工程；概预算；施工设计

中图分类号：TU721 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0014-02

近年来，我国城市交通事业快速发展，路桥工程项目中投入的资金愈加庞大。在此情况下，唯有严控路桥工程施工项目质量，提升施工效益，才能促进我国城市交通建设以及城市经济发展。工程项目施工组织设计与概预算是工程项目施工管理中的重要内容，对于路桥工程总体施工建设质量与效益具有决定性影响。

1 施工组织设计与工程概预算概述

1.1 构成要素

1.1.1 路桥工程施工组织设计的构成

对于路桥工程施工建设而言，工程项目的施工组织能设计对于施工作业过程中的施工条件、方案以及管理等各环节都具有重要的指导作用。同时，在工程的造价管理中，工程项目概预算的编制也需要以工程项目的施工组织设计方案为重要依据进行编制，力求工程项目能够在投入最少的成本的情况下，使工程经济效益最大化。因此，了解路桥工程施工组织设计的构成，对于优化施工设计至关重要。

路桥工程施工组织设计是对工程项目施工中施工条件、环境、施工工艺以及材料设备等各方面因素综合考虑分析与设计的结果，具体体现在如下方面：

①工程条件与施工安排。路桥工程施工建设中，受工程自然环境条件（如气象条件、地质条件等）以及工程物质资源条件（如技术人员与设备投入等）等因素影响较大，在施工组织设计中，首先要结合工程实际，对施工条件进行综合分析，才能使施工组织设计满足工程施工实际的要求。而施工安排主要针对工程项目实际特点（如路桥工程结构特点、施工质量标准等），在施工之前制定适合工程施工的方案，对施工方法选用、施工现场中的人员数量与合理调度、施工程序确定等进行合理安排，以保障路桥工程施工建设顺利、有序开展。

②施工材料与设备。路桥工程施工材料的选用与运输是施工组织设计中的重要内容。在施工组织设计实践中，应以路桥工程施工项目的实际情况出发，制定可行的材料购置方案（如材料数量确定、规格与产地要求等）与运输方案，以确保施工用材料的质量，保证施工材料能够及时达到施工现象，避免影响施工进度。另外，机械设备的使用与管理方案也是路桥工程施工组织设计中不可或缺的环节。工程单位应以工程实际情况为重要依据，对施工中土石料加工系统、混凝土骨料开采系统等机械设备进行合理布置，制定有效的使用与管理方案，以提高施工中机械设备机械设备的利用效率。

③施工技术指导。路桥工程施工组织设计中，技术指导主要是以工程定额分析以及总体的进度安排为依据，调整施工作业各个环节，以确保各环节的有序进行。

④施工进度管理。合理的施工进度可确保工程项目能够以最短的实践完成施工建设，这就要求在施工组织设计中，以保障工程施工质量为最低要求，综合考虑施工中的各种因素，确定最为合理的施工进度，更好地促进工程施工建设。

1.1.2 路桥工程施工项目概预算的构成

项目施工初步设计概算以及项目施工图预算是路桥工程施工建设项目概预算主体部分。路桥工程施工项目概预算需要落实到工程的每一细节与环节之中，结合工程实际需要，以便为工程项目节省与筹集资金。另外，安装费、设备费以及综合费用等是工程概预算主要的构成部分。其中，安装费用主要包括路桥工程金属结构安装以及起闭设备等的购置等费用；设备费用主要涉及路桥工程施工中电气设备以及机械设备等购置安装费；综合费用则主要暴扣路桥工程施工建设中的管理费、勘测设计费等。除此之外，随着工程施工施工方案的调整，还会产生部分临时费用。因此，在路桥工程概预算过程中，应对各类费用进行综合考虑，优化工程项目的成本控制，提升投资效益。

1.2 关系探讨

就工程成本控制的角度而言，在路桥工程建设项目的施工中，施工概预算是一种有效的限额施工策略，对于施工中资金消耗的降低具有重要作用。在施工建设实践中，在其造价管理中，须结合概预算编制的相应规定以及定额、价格等计价依据进行严格的计算，以保障工程的经济效益。这就要求施工企业在了解施工实际的基础上，对施工中的各项工作进行合理安排，提供适合的施工方案，掌握先进的施工工艺，才能在保障及提升质量的基础上，实现经济效益的增长。由此可见，路桥工程施工组织设计与工程概预算两者是相互关联、密切联系的：

①工程概预算以施工组织设计为重要基础。对于路桥工程而言，唯有制定科学合理的组织设计方案，才能确保施工过程中人员的合理调度，确保施工有序开展。而且施工用材料的购置环节中材料规格以及产地等的选定不仅是工程组织设计中的重要内容，同时也是概预算中确定基础单价的重要依据。另外，在施工组织设计过程中确定的施工方法与工艺、临时设施等也是工程概预算中重要的信息来源。由此可见，路桥工程概预算的科学合理性是以施工组织设计为重要基础的。

②工程概预算对施工组织设计的指导作用。从工程造价控制的视角而言，强化工程概预算的终极目标在于合理控制工程的成本，提升工程经济效益。在路桥工程施工建设过程中，无论实施何种施工方案，均需以工程预算金额为依据进行。因此，工程概预算中所计算出的造价数据是工程施工方案经济性与合理性评判的重要指标。例如，以概预算文件为依据分析计算出的路桥工程造价指标对于施工作业、工程材料购置、工程资金的收支等各方面进行合理规划，对于施工组织设计具有重要的指导意义。

2 优化施工组织设计与工程概预算

2.1 优化施工组织设计，保障施工顺利开展

在路桥工程施工建设过程中，应针对施工工期、施工技术、施工质量、施工安全等进行有效的组织与设计，以保障工程建设顺利开展。

①结合工程实际与各各合同段的施工任务合理确定工期目标。在制定过程中，还应预测施工中的各类意外情况，制定具有可操作性的工期保障措施。

②对于路桥工程施工中的关键工程，如现浇梁、预制小箱梁等，还应制定出可行的工程技术方案，并建立完善的工程质量保障体系，对原材料以及关键工程施工质量进行严格把关，实施分级测量复核等制度对工程质量进行层层把关，保障工程质量。

③在施工组织设计中，还应积极建立完善施工安全保障体系，可运用“事故树”法对进行事故预测与分析，严格实施“三件制度”，强化安全教育，保障施工中的安全性。同时，实施施工现场标准化管理，实施文明施工

④积极加强工程计量，确保路桥工程施工各环节中做到专款专用，确保“按期支付”保障制度的可行性，全面优化工程组织设计，确保工程施工建设顺利进行。

2.2 把握工程概预算要点，提升工程经济效益

在路桥工程概预算过程中，首先应明确工程概预算要点，在此基础上确保工程概预算编制的合理性，以实现工程效益目标。在工程概预算实践中，主要围绕路基工程、路面工程以及桥梁工程等方面，实施合理的工程量计算，以确保工程概预算的有效性。首先，路基工程的工程量计算的概预算中，应从开挖路基土石方、路基排水与防护、软土地基处理、洒水数量等进行合理地工程量计算，以避免重复计价问题出现。其次，对于路面工程而言，则需对开挖路槽废土土石方数量调配、桥梁隧道定价等进行合理确定，根据工程实际，合理确定工程量，为路面工程概预算提供有效依据。此外，在桥梁工程概预算过程中，则须从基坑开挖、桥梁上下部工程以及钢筋工程等方面合理确定工程量的基础上，进行合理地概预算编制。

3 结 语

总之，施工组织设计与工程概预算对桥梁工程的施工质量以及工程施工效益具有重要影响，在施工实际中，应在充分了解其构成要素与关系的基础上，结合施工实际，制定适合的施工方案，强化概预算编制，提升施工组织设计的有效性，以施工路桥工程经济效益最大化。

参考文献：

[1] 王燕，李顺.路桥建设中概预算及施工设计关系浅议[J].大观周刊，2011，（30）.

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【关键词】路桥工程；路基；路面；施工技术

路桥工程的蓬勃发展，带来了各种交通便利，同时也带来了道路交通量的不断增大，加上车辆超载现象严重，进而导致道路严重受损，公路通而不畅，严重阻碍经济建设的发展步伐。要想确保路桥工程的质量，首先必须要提高其路基路面的施工技术，使其符合现代化的经济建设需求，同时在实际路桥工程建设过程中，还应该加大对其施工技术的创新，根据不同的路基路面项目采取相应的施工技术，控制好各施工环节，在最大程度上确保工程建设质量，延长路桥工程的使用寿命。

1.路桥工程路基路面施工存在的主要问题

1.1桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接效果比较差

由于路桥桥台的沉降与桥头的填土之间存在着一定的差异，因此导致桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接效果比较差，连接力度不够。在这一接口处，形成了一种阶梯状的缝隙，从而降低了来往车辆的舒适度和行驶速度。这一问题，不但使通行车辆根本不可能实现全速行驶，而且也影响了来往行驶车辆的舒适度与安全性，并对道路桥梁产生了巨大的冲击。造成这一危害的根本原因是：在桥台后背的回填材料选择过程中，由于使用了一些具有压实性与排水性较差的填充材料，因此，无法实现良好的压实效果，从而导致路基路面的不均匀沉降，最终影响到桥头搭板与梁伸缩缝之间的有效连接。

1.2路桥路面不平整

路桥路面平整度是路桥工程项目的主要检测内容，在实际施工作业时，如果没有控制好某些操作工序，就会加快路面平整度的衰减，导致通过车辆的颠簸感、行驶速度加剧，车辆磨损度加快，车辆的不安全性随之产生。路桥路面平整度不达标的原因有基层平整度方面的控制不严，路基路面呈现出起伏波浪状；路面施工方面的控制不力，铺摊机、压路机等操作人员技术水平不高，操作方法失当；滑靴或基准线失控等。这些都直接影响了公路桥梁路面平整度的达标情况，要控制好路面的平整度，就要从路基路面开始抓起，对技术人员的施工质量进行严格把关，确保公路桥梁路面平整度达标。

1.3路基路面破损与地基塌陷

路桥路面在工程完工后不久就出现大面积、多处不同程度的断裂破损，其原因有在施工作业中片面追求路基路面的平整度，而忽略对路基的夯实，材料配比不适当，基质沥青质量不达标，再加上高低温引起的膨胀收缩，使得路基路面的基底承载力分布不均匀，导致弯沉值过大，路基路面发生断裂；路基路面材料的收缩引发路基表层沥青出现反射裂缝，导致路面路基发生破损；路面积水沿公路裂缝渗入路基土层，对路基造成腐蚀损害，降低了路基路面的强度和稳定性；碾压过程出现裂缝和细纹，再加上阳光照射和水分侵蚀的催化作用，使得路基路面的表层混凝土和沥青发生开裂出现破损，大大缩短了公路的使用寿命。软土具有抗剪度低、承载力差以及含水量大等特点，在软土上进行路桥路基路面施工作业，若不对软土地基采取一些必要的处理措施，就容易发生路基路面塌陷、下沉现象，软土地基的结构特点为公路桥梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻烦，一旦处理措施不到位或操作不当，就会引发公路桥梁工程地基坍塌、沉陷等问题。

2.路桥工程建设中路基路面的施工技术

2.1路桥路基路面的开挖、填筑和压实

路桥路基路面的开挖方式可以采取横向通道的掘进与纵向全宽的掘进方式，同时也可以采用纵横掘进与单双层相结合的开挖方式。在路基填筑之前，要先做好路桥路床的清理工作，待清理完毕后，再结合路桥路基土层的土质特点，进行分层检测和分层填筑。要做到分层平铺混合填筑，控制好路路桥路基土层的厚度。路桥路基压实可采取分层压实方式进行，即填筑一层就压实一层，并对压实区域进行均匀的压实，但要重点考虑含水量多的区域，可以适当增大压实力度，从而达到路基土层的最大密实度，确保路桥路基路面的稳定性与强度符合工程的质量要求。

2.2路基的防护

地层平衡状态被修筑的路基打破，路基由此需要承受地层改变后的应力，再加上各种自然因素对路基侵蚀损坏，因此需要对路基采取对应的防护措施。对坡面采取防护措施，是为防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调，目前普遍使用石砌圬工防护，针对不同的路基坡面实行不同的护坡，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡，在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡采取喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网的保护措施，能起到很好的防护作用，但由于混凝土与石砌圬工防护坡造价高、耐久性不够且对周边环境有不同程度的影响，因此既能起到保护效果且持续时间久又能美化景观改善生态环境的草型护坡逐渐开始兴起。

2.3对路桥路基路面的软土地基进行处理

对路基路面的软土地基进行处理，主要是为了实现解决桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接差以及避免桥端跳车之目的。目前国内的软土地基处理技术比较成熟，有超载预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等方法。在路桥路基路面施工过程中，可以结合当地软土特点选用适当的处理技术，对厚度小于3厘米的浅层软土地基，先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料，土工布能够起到过滤、分隔、加速固结、排水等作用，从而取代常规置换方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格栅和网箱席垫技术来处理公路桥梁的软土地基，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善路桥地基土层的性能，可以有效地提高地基的承载能力，降低路桥的沉降幅度和速度，从而避免因路堤和桥台之间存在的沉降差而发生的错台问题。

3.路基路面的排水技术

3.1地下排水技术

路基的地下排水方法主要是渗透，还有渗井、渗沟和盲沟等，在水势比较迅猛的过程中，可采取渗水管的渗沟进行排水的方法。路面排水技术：路面排水的主要事项是把路面区域上的降水快速地排出，防止水从路面渗进去，进而使得路基的边坡免受冲刷。

路面排水有两种途径：一是分散性的排水，非常适合地势较平的区域，以及路线纵坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基边坡与硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或者是雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。

3.2地面排水技术

通常使用的地面排水设备主要有排水管、急流槽、跌水和边沟。针对一级公路与高速公路上的排水系统，常常会使用铺砌的方法进行防护。一级公路与高速公路经过水网路段的路基面，跟过去比较有所改良，路面两边的灌溉沟渠被重新建造，不再从排灌涵洞排水，从而提高了路基的施工质量。

4.结束语

路基路面的施工质量是路桥建设的关键，决定了路桥工程的稳定性、安全性以及耐久性，对路桥工程以后的运行产生深远的影响。路基路面施工质量很大一部分取决于路基填筑材料和路面压实条件，因此，施工中改进填筑方式和压实条件是进行科学施工、保证路基建设质量、获取较大经济效益的有效途径。

【参考文献】

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关键字：城市道路；桥梁；建设；管理

中图分类号：TU984 文献标识码： A

随着我国城市化进程的加快，城市道路桥梁建设作为城市生活质量的标示，已然是我国社会主义现代化建设的重要组成部分。近年来，我国的经济社会得到了迅猛发展，人们生活质量水平得到了大幅度的提高，城市道路桥梁建设的需求量也在不断的增加，城市道路桥梁施工质量的控制与管理问题也逐渐显现，此外，桥梁的养护管理不到位也会严重影响城市道路桥梁建设项目的顺利完成。

一、城市道路桥梁现状

现代化城市建设离不开道路桥梁建设，而该工程是一项十分复杂、耗资巨大、周期长的工程，必须加强管理才能保证整个政府性规划建设能够按期保质保量的完成。但是目前我国的道路桥梁建设质量参差不齐，各地的制定标准也不相同，这就很大程度上会降低道路桥梁的使用寿命，影响城市建设，在建设管理的过程中也经常出现很多问题：

1.合格率低

相关调查研究数据显示，国内约有30%的桥梁施工不合乎标准，对道路建设的调查数据更高，这就造成了很大的质量安全隐患，具体包括桥梁的根基不稳、出现较大裂缝、使用寿命短等很多问题。

2.管理人员缺乏责任心

城市道路桥梁工程建设是一项耗资巨大、周期长的综合性建设，对管理人员有较高的要求，但就我国目前道路桥梁建设管理的从业人员来看，素质并不高，很多管理人员缺少最基本的事业心和责任感。在利益的驱使下，他们选择价格低廉的施工材料，使用非专业的施工队伍，这在很大程度上造成了“豆腐渣”工程频频出现。

二、城市道路桥梁建设管理中存在的问题

1.施工现场缺乏合理性

每个道路桥梁施工的现场都应当配备一名负责人对现场进行施工管理，但是很多施工单位没有进行规范化管理，造成了施工的无序化，即便是施工现场出现了问题也没有进行及时反馈，一旦发现工期滞后就仓促赶工。甚至有的施工单位，在投标之前没有进行实地勘察，在施工的过程中乱了手脚，出现了技术问题，造成施工中止。

2.采购进度与施工进度缺乏协调性

施工材料是施工进度的基础，在对道路进行施工时首先必须保证的就是施工现场有足够的水泥，因此，作为工程项目单位的采购部必须与施工部门协调好，但是当前很多单位部门之间缺乏协调性，施工进度和采购进度不协调，严重影响了施工计划，造成工期不完整等。

3.工程建设管理缺乏全面性

道路桥梁工程是一个综合性的工程，在对它进行管理时需要多个部门的合作，因此公司高层必须能够对工程建设有整体的把握，但是当前很多单位在进行工程建设管理时缺乏整体性和全面性，在一定程度上影响了施工质量和工程效益。

三、城市道路桥梁建设管理的应用

1.成本管理

建设单位在对一项工程进行施工时，除了必须保证工程质量外，还要考虑公司利润，因此必须做好施工成本管理，同时成本预算也是施工单位技术差距的一个重要影响因素。作为市政管理方面，应当在做好本职工作的基础上，引导施工单位投标，为完成好道路桥梁工程施工打下坚实的基础，但与此同时，也不能为了节约成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.质量管理

道路桥梁工程质量问题一直是政府和相关建筑单位密切关注的重要问题，近年来，不断发生因为工程质量不合格导致的伤亡事故，这些惨痛的教训，值得我们引起足够的重视。

（1）人员方面

要想提高工程的质量，就必须要提高相关人员的素质，在整个建设过程中形成一种人人重视质量的氛围，将质量精神落实到每一个人，建市民满意的工程，为民造福。此外，还应当按照工期定时在工程项目的施工现场对施工人员进行现场培训，加强员工的安全意识。

（2）技术方面

确保施工人员能够严格按照施工结构图纸的要求进行施工，做好技术工作，在道路施工过程中，首先要保证的是施工现场有足够的水泥存储量；其次要控制水泥的使用量，严格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，严禁在混凝土表面洒水。对于井盖的垫层和基层都要进行严格的检查，防止出现井体下沉的现象。除此之外，还要检查井盖和座是否配套好，特别注意面底所使用的轻重型号不是使用错，并且平面位置必须准确。

（3）管理部门

道路桥梁建设单位的检验部门，应当配备具有专业技能的检验人员，定期使用质量检测设备对施工质量进行检测，确保工程质量合格。作为监督管理部门，要对施工现场的各项工作进行严格的审查，确保施工人员严格地按照施工图纸进行施工。

3.工期管理

要想保证一项工程能够按期完成必须制定严格的进度安排，并全面协调工程项目进度管理工作。在工程项目开始后，项目的管理人员和相关负责人要经常的进入现场检查工程完成的实际情况，并查看是否与计划实施的过程相一致，一旦发现问题，一定要调查其中的原因，并尽快解决，以免影响了工程进展的速度。在建设的过程中，每一个员工的都应当认真的对待，管理人员也应当同施工人员加强联系，紧密配合，一起将工程保质保量的按期完成。

4.安全管理

近年来，在道路桥梁建设过程中出现的安全问题很多，加强施工人员安全管理和道路桥梁质量安全管理刻不容缓，具体应当从以下几个方面开展：

（1）加强人员的人身安全

道路桥梁人员的工作状态很重要，作为管理人员必须对施工人员的工作时间进行合理的安排，保证他们有足够的休息时间，避免由于疲劳作业造成安全事故，给安全施工带来隐患，从而确保施工人员能够以最佳的工作状态投入到工程建设中去。

（2）加强员工安全意识培训

加强员工安全意识培训，可以采取较为灵活的、员工愿意接受的方式，例如通过游戏问答形式帮助施工人员改变传统施工观念，提高施工效率，减少安全隐患。

5.工程管理队伍建设

工程管理队伍的整体水平如何将会直接影响工程的进展和工程的质量，我们可以通过全面培养专业化管理队伍来解决这一问题。

（1）培养施工人员的责任心

建立健全奖罚制度，对于做出贡献的员工实施相应的奖励，对于影响工程进度和工程质量的员工，要给予相应的惩罚，以此提高员工的积极性。对于施工过程中所使用的专业化器械要进行规范化管理，做到签到责任制，确保施工器械的安全。

（2）提高员工的综合素质

对施工员工要实施多学科交流，从而实现优化施工意识，降低施工隐患，除此之外，可以通过开展文娱活动的方式，丰富员工生活的同时，达到提高施工质量的目的。

6.建设并落实监督管理机制

道路桥梁是一项综合而浩大的工程，管理层应当做好监督机制，加强与施工单位之间的交流，健全完善监督管理机制。道路桥梁施工现场应当有多名项目负责人对项目进行监督管理，认真填写施工日志，定期分析和审核，同时做好现场勘查工作，发现隐患及时报告，并建立完善网络实时监督体系，从而使工程结束时能够验收达标。

结语

道路桥梁工程管理是一项复杂而繁琐的工作。要想提高工程质量必须加强工程建设管理，它不仅能够提高了施工效益，而且也能够在某种程度上促进城市建设的不断完善。本文分析了当前我国城市道路桥梁建设管理过程中存在的主要问题，有针对性地提出了改进的有效措施，为保证施工安全，打造良好的城市建设氛围提供了有力保障。

参考文献

[1]姚元军.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品，2010（02）

[2]张伟.我国道路桥梁建设的施工管理[J].理论研究，2013（01）

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关键词：城市道路桥梁；桥梁设计；常见问题

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中图分类号： U448.14 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的快速发展，城市道路交通问题日益严峻。为缓解交通压力，建设城市道路桥梁已经成为首选。城市道路桥梁兼具功能性作用和良好的感观效果，不仅有效缓解了交通拥堵，还为城市增添了一道风景。但是，随着科学技术的进步，对于城市道路桥梁设计的要求也越来越高，桥梁设计中存在的问题慢慢彰显。

一、城市道路桥梁设计的特点

近年来，为了解决城市道路交通问题，桥梁建设开始逐渐增多。若想充分缓解城市道路交通压力，高质量的桥梁设计是关键。综观当前的城市道路桥梁设计，主要有两大特点：第一，外观优美；第二，桥梁设计师具有较高的素质。具体分析如下：

（一）外观优美

城市道路桥梁要有优美的外观，这是桥梁设计师们进行设计时的首选因素。随着桥梁伸缩缝以及桥梁支座等建设产品种类的不断丰富和性能的提高，我国城市道路桥梁的外观早已摆脱过去“肥梁胖柱”的外形，逐渐向轻巧、美观方向发展。另外，建筑材料和施工工艺的不断进步，也为桥梁的优美外观提供了可能，城市道路桥梁逐渐向大跨经、低梁高、长悬臂趋势迈进。

（二）桥梁设计师具有较高的素质

城市道路桥梁受到城市规划等各种因素的制约，导致对桥梁设计的要求越来越高，这就要求桥梁设计师具有较高的专业素质，能够灵活地运用理论知识，结合实践经验，解决设计过程中遇到的种种困难，完成高质量的桥梁设计。

二、城市道路桥梁设计中存在的问题分析

城市的规划与发展是永不止步的，而桥梁设计往往只是适应当前一段时间的需要，只能解决一时的交通问题。这种设计理念造成了桥梁设计的滞后性，经常出现如下几个问题：

（一）通航高度不能满足实际需要

从目前的城市发展来看，城市水系通常都建设成为旅游观光景点，城市的道路桥梁也随之演变成旅游的亮点。为了加大旅游业的发展，游船的档次逐渐提升，这就要求桥梁的通航高度也要相应地提高。但是，根据实际观察发现，很多桥梁的通航高度不足，无法满足实际通航需要。另外，桥下通道也有类似现象出现，作为疏导分流交通的要道，桥下通道的使用功能因高度的限制已经逐渐退化了。

（二）管道预留空间不足

每个桥梁都会设置专用管道，但是经常出现管道预留空间不足的现象。由于城市人口不断增长，城市进行不定期改造，这些都会导致管道预留空间不足。如果原来的管道不能满足要求，则只能进行扩容，扩容后的管道通常会在桥体之外，给交通安全埋下隐患，同时也影响了桥梁的美观。有的桥梁因管道预留空间不足，还会进行再次开挖。这种重复性投资建设严重浪费了国家财政，也给交通带来影响。

（三）桥梁设计标准不高

目前，很多桥梁设计标准不高，一旦城市交通改造，桥梁就成为阻碍交通发展的障碍。桥梁设计时，要综合考虑各种因素，其中包括所经道路的宽度。我们可以借鉴国外的经验，在主梁或梁侧预留空间，或者增加墩台数量，为以后扩建创造条件。

（四）忽略绿化带的专项防水设计

桥梁设计不仅要注重使用功能，还要兼顾美观。因此，桥面上的绿化隔离带就成为一种必不可少的装饰工程。造成这一现象的原因是桥梁设计忽略了绿化带的防水设计，所以设计师在进行桥梁设计时，要想收到美观的效果，就必须综合考虑各种因素，既满足桥梁的使用功能，又达到外形的美观。

（五）桥梁位置的确定不合理

桥梁位置的确定关系着整个工程的质量，很多桥梁因为位置确定不合理，使桥梁的使用功能大打折扣。桥梁的位置要在立交设计之前进行确定，每种桥梁都有各自的确定原则。总之，在确定桥梁位置时，一定要考虑地理环境和路网布局等因素，科学合理地确定桥梁位置，实现城市道路桥梁的使用功能。

（六）桥梁结构选型不合理

桥梁结构选型不仅要满足视距、净空的要求，还要达到外形美观、结构轻盈的标准，让城市道路桥梁实现功能与美观兼具的亮丽风景。但是，在实际操作中，设计师们往往注重形式的美观，而忽略了功能要求，造成选型不合理的问题。对于不同的桥梁要选用的不同的结构形式，例如：立交桥梁要选用跨线结构，其桥墩的位置和形状要具有透空性，满足视距要求；现浇曲线梁要选用暗盖梁的结构形式，其桥墩则选用带悬挑的独柱墩或矩形墩。

（七）桥梁设计装饰缺乏安全性

根据实际调查发现，目前很多桥梁使用的安全材料存在安全隐患。保证桥梁自身的安全性才能保证道路交通的安全性，因此在选择装饰材料时，一定要注重材料的安全性和破损率。实践证明，使用钢筋混凝土装饰再涂刷仿木漆，同样能收到美观的效果，而且不会产生安全隐患，能够延长桥梁的使用寿命。

另外，桥梁底部的装饰壁画也存在着安置不当的问题。很多桥梁底部的壁画因桥体渗水而出现变色、变形等现象，受损严重。如果灯饰遭到破坏，的电线就会威胁行人的安全。所以，在桥梁设计时，可以多采用地灯，既节省了空间又能防止被盗。

总结：

城市道路桥梁是解决城市交通压力的重要基础设施建设，也是城市中一道亮丽的风景线。因此，城市道路桥梁设计既要充分实现其使用功能，又要达到外形美观的效果，但在实际设计过程中还存在一些问题。为了解决城市道路桥梁设计中存在的问题，进行桥梁设计时，设计师们必须综合考虑各种因素，对城市的规划与发展要有预见性，要用发展的眼光设计桥梁。在追求桥梁外形新颖的同时，更要注重桥梁的使用功能，为城市道路交通的发展提供有力保障。

参考文献：

[1] 贾俊妮，叶少有.城市桥梁设计方案的模糊综合评判[J].合肥工业大学学报：自然科学版，2008（02）.

[2] 李雷生，陈绪明.改进灰色关联度定权在城市桥梁设计方案中的应用[J].城市道桥与防洪，2011（05）.

[3] 秦小莉.对城市桥梁设计细节的几点建议[J].市政设施管理，2009（01）.

[4] 施颖，姚君.关于现行公路桥规中城市桥梁设计的几点探讨[J].桥梁建设，2008（04）.

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关键词：路桥工程安全生产监理

纵观近年来发生的路桥工程安全事故，除了一些表层的致因外，其深层次的原因还与我国现行路桥工程安全生产管理体制有关。解决建设安全生产存在的问题，不能完全用计划经济体制下形成的思路和办法，要探究适应市场经济体制的思路和办法。

一、安全监理工作与质量、进度、投资控制的关系

安全监理工作并不是一项孤立的工作，它与质量、进度、投资控制各个环节相辅相成的。安全监理是质量控制的基础。一项工程的施工质量越好，其产生的安全效应就越高；同样只有在良好的安全措施保证之下，施工人员才能较好地发挥技术水平。

安全监理是进度控制的前提。工期过紧是埋下安全隐患的原因之一。由于建设项目的最大特点是工期较长，业主总是希望其投入资金能尽快产生效益，对工期提出不合理的要求。由于目前建筑市场为买方市场，承包方为承揽到工程，只能答应其不合理要求。长时间的加班加点，造成的结果往往是人员和设备的疲劳及施工安全条件无法保证，安全事故也多发生在工作日的上、下班及加班时间内。国家规范标准中的工期是可以进行适当的压缩的，但对工期提出一个有利于安全的建议工期应当是监理工程师的一项重要工作。

安全监理是投资控制的保证。承包方是安全管理工作的主体，安全生产的落实是要有资金作保障的。但由于个别业主的资金不到位或随意压价等，承包商不可能将过多资金投入安全设施中，加上部分分包队伍缺乏岗位培训，人员素质较低，安全意识较差，一旦出现因安全问题产生的工伤事故，不但会给承包方带来巨大的经济损失，而且会给监理单位造成不良的社会信誉和其他的潜在损失。因此，监督承包商在安全方面进行必要的投入，真正做到“安全第一，预防为主”，自然成为监理工程师的一项重要的日常管理工作。

二、安全生产监理工作中的一些难点

工程建设监理组织机构在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用，但在实施安全监理一段时间后，发现安全监理存在着一定的难度。

从概念上讲，工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。监督管理者与生产组织者是不一样的，按谁组织生产，谁承担安全责任的基本原则，现有条件下，监理单位承担施工安全责任的权力不足。

从性质上讲，监理人员利用自己的工程建设知识技能和经验为业主提供的监督管理服务，它既不同于承建商的直接生产活动，也不同于业主的直接投资活动，它不向业主承包工程报价，不参与承包单位的利益分成，因此，监理单位承担施工安全责任的理由不足。

从目的来讲，工程建设监理的目的是力求使工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成动用，监理工程师不直接进行生产活动，监理单位不是承包商承包的工程承包人或保证人，监理工程师只能力求项目目标的实现，而不能保证，在监理过程中，监理工程师只能承担服务责任，因此监理单位承担施工安全责任的能力不足。

三、如何做好安全生产监理工作

目前，工程建设监理组织机构要承担起安全监理的责任，必须解决如下问题：

l、机械设备、防火防灾、脚手架搭设等专业技术人才短缺，监理企业原有的质量监督人才难以胜任这些工作，急需培养和引进专业技术人才；

2、安全监理收费问题。许多工程收不到安全监理的费用，无法保障安全监理工作的开展。另外，目前不少监理企业“揽活”抢客源，纷纷采取竟相压价的手段，恶性竞争，取费过低，降低了安全监理的质量；

3、安全监理制度尚不够健全，责任不够明确，如何科学地理解安全监理工作，统一执法，也是行业内目前需考虑的问题；

4、部分施工单位不配合，如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等未按要求送检等。

四、完善和改进建议

1、重新界定建设活动中，路桥工程的各主体方在安全生产和管理上的责任。确立建设方是安全生产者管理的第一责任人，或建设方与施工方共同对安全生产负主要责任的机制。设计、监理、安全生产所需设施、材料的生产厂家和供应商，视不同情况承担次要和连带责任。

2、政府要出台使施工单位通过抓安全生产获得利益，获得更大的市场份额的政策、措施。建议设立政府安全生产奖励基金，奖励安全生产的建设、设计、施工、监理等各方，尤其是奖励直接面临安全风险的施工方。建立建设工程安全生产专项补偿金制度，对建设各主体方，尤其是对施工方作适当的、政府能承受的补偿，在政府和行业管理层面形成尊重和保障企业的权益氛围。

3、实行建设工程安全生产押金或安全生产风险保证金制度。建设、设计、施工、监理等各方，视其在建设活动中的地位和角色，向建设行政主管部门缴纳安全生产押金或安全生产风险保证金，待工程安全竣工后返还。对施工中发生安全事故的，视情况不予返还或部分返还。

4、工程总造价中，施工方获取的利润水平应与所承担的安全风险大致相协调，行业主管部门应提高安全生产费用定额。应组织专家、技术人员，根据国家、行业安全技术规范、规程，通过对各地、各类有代表性的工程，进行安全生产费用的核算，确定安全生产费用在建设工程总造价中的合理比例。

5、成立在建设行政主管部门指导下的、社会化、专业化、具有监管和服务性质的建设工程安全生产监督机构。该机构接受主管部门的委托和指派，对建设工程安全生产实施强制性的监控。或强化工程监理公司对建设工程安全生产的监控、监督职能。

参考文献：

[1]朱海林.道桥市政监理方法和思路[J].测量员，2010，（4）.

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关键词：公路桥梁；建设工程；施工控制；管理

近年来，我国经济快速发展，各个地区的交通运输量大幅上涨，这对于公路桥梁建设工程施工提出了更高的要求。然而，当前很多公路桥梁建设工程的施工控制和管理都存在一些问题，为了保障公路桥梁建设工程的安全性和稳定性，加强竣工评价、施工建设和项目设计等各个阶段的施工控制和管理，科学规划整个公路桥梁工程，做好施工控制和协调组织。

一、当前公路桥梁建设工程施工控制和管理存在的问题

1、施工现场管理水平低

公路桥梁建设工程施工现场是信息流、物流和人流的主要汇集地，施工现场管理对于保障公路桥梁建设工程的顺利进行有着直接影响。当前，很多施工单位忽视公路桥梁施工现场的控制管理，相关管理措施落实不到位，施工现场管理水平低，建筑材料胡乱堆放，施工机械设备没有按照规定停放，施工效率较低，整个施工现场脏乱差，在很大程度上影响了公路桥梁建设工程的施工质量。

2、项目采购管理不合理

项目采购管理与公路桥梁建设工程施工有着密切关系，施工单位采购工作量大、技术性强，包含多种物资，对于公路桥梁建设工程的施工进度、成本和质量有着重要影响，存在很多风险。当前，很多施工单位没有严格按照公路桥梁建设工程施工要求进行采购，材料质量不合格，甚至以次充好[1]，严重影响了公路桥梁建设工程施工质量。

3、施工质量较差

施工质量是公路桥梁建设工程施工控制和管理的核心内容，但是在实际施工过程中，由于施工材料质量不达标、地形地貌和天气条件的影响，使得公路桥梁建设工程出现一些质量问题，例如，公路桥梁建设工程施工过程中，混凝土材料的强度和粘结度不足，混凝土浇筑施工时，振捣不足或者力度过大，导致公路桥梁路面出现裂缝、蜂窝等问题，留下很多安全隐患。

二、公路桥梁建设工程的施工控制和管理策略

公路桥梁建设工程施工控制和管理是一项复杂的系统工程，应按照相关组织要求和技术目标，密切跟踪施工进度、施工成本和施工质量控制等各个环节，结合公路桥梁实际施工情况和预定的计划目标作比较，分析其中的差别，研究差异原因，实现公路桥梁建设目标。

1、施工质量控制

首先，在公路桥梁建设工程施工之前，应做好施工技术交底工作，向施工人员、技术人员和管理人员明确公路桥梁工程的建设目标，制定科学合理的施工控制和管理计划，强化工作人员的责任意识，分析公路桥梁建设工程施工设计的切实可行性和合理性，确保符合施工现场的实际情况。其次，在公路桥梁施工建设过程中，相关管理人员应全面考虑影响施工质量的各种因素，做好有效的防范管理和综合控制，加强施工现场的日常巡检，要求施工单位必须严格公路桥梁施工设计要求进行操作，仔细检查施工机械设备的运行状态，避免长时间带伤运行影响施工质量和施工效率。最后，严格把关公路桥梁工程的各个施工环节，在项目监理工程师的监督管理下，每道施工工序都要进行质量验收，做好自检和互检[2]，并且监理工程师应结合当地的天气变化，合理安排施工工序，避免在大风或者雨雪天气环境中进行混凝土浇筑施工，保障公路桥梁的施工质量。相关质量管理人员应做好施工记录，仔细填写检查表，收集和整理各道施工工序的相关文件资料，为公路桥梁建设工程的竣工验收做好准备。

2、施工成本控制

公路桥梁建设工程施工成本控制直接关系着施工单位的经济效益，工程项目施工控制和管理的目标是质量好、安全高、工期短、消耗低[3]，施工成本是公路桥梁建设工程经济效益最直接的反映，因此必须高度重视公路桥梁工程施工成本控制。首先，在工程项目招标阶段，结合公路桥梁工程的招标文件和项目实际概况，做好施工成本预测和风险评估，对公路桥梁工程项目的投标提出科学合理的决策意见。其次，加强公路桥梁施工设计段的施工成本控制，结合施工现场的实际情况，优化和改进施工设计，考虑到经济方面的因素，防止在后期施工建设中反复修改施工设计造成资金浪费。再次，在施工建设阶段，结合公路桥梁建设工程的施工要求，严格审查施工设计图纸，对多种施工方案进行经济性和技术性的比较，选择最佳的施工组织方案，编制具体、合理的成本控制计划，做好公路桥梁工程的成本预定控制。最后，在竣工交付阶段，严格控制公路桥梁工程的保修费用，做好工程项目验收，减少施工单位的经济风险。

3、施工进度控制

公路桥梁工程施工进度控制应结合工程项目的实际情况，制定科学合理的周计划、月计划、季计划和年计划，在各个阶段严格按照进度计划进行落实，并且使公路桥梁各个工程项目的承包单位全面了解施工进度要求，做好相互之前的协调配合，合理安排不同施工工序的进场时间。同时，加强施工进度的落实情况，定期开展公路桥梁施工进度研讨会，分析实际施工建设情况和施工进度计划之间的差距，及时做好调整，使施工进度控制目标更加精细化[4]，缩短计划控制周期，及时进行跟踪，采取有效措施，逐渐缩小施工进度偏差。

4、加强混凝土裂缝、蜂窝等质量问题控制

为了有效控制混凝土质量问题，一方面，应严格把关施工材料质量，采购人员在购买施工材料时，应严格按照公路桥梁工程施工设计要求，仔细检查施工材料的出厂证明、质量合格证明，在原材料达到施工现场，质检人员应对不同厂家、不同批次的施工材料进行抽检，及时将质量不达标的施工材料清理出施工现场。另一方面，严格把关公路桥梁混凝土工程施工的各个环节，选择优质的水泥，在混凝土搅拌过程中适当添加一些减水剂，减少水泥水化热，合理控制混凝土振捣和浇筑施工，避免混凝土发生离析现象，并且做好混凝土养护管理，及时覆盖湿润的布袋或者草皮，保障公路桥梁工程质量。

结束语：

近年来，我国公路桥梁工程快速发展，在推动社会进步、经济发展等方面发挥了重要作用，然而公路桥梁建设工程施工控制和管理也暴露出很多问题，为了保障公路桥梁工程的施工质量和经济效益，必须高度重视各个阶段、各个环节和各道工序的施工控制和管理，积极采用先进的施工工艺和施工技术，严格把关施工成本、施工进度和施工质量控制，不断提高施工控制和管理水平，推动我国公路桥梁工程的可持续发展。

参考文献：

[1]常彦海. 公路桥梁建设工程施工管理分析[J]. 科技创新导报，2012，24：81.

[2]刘超. 公路桥梁建设工程施工管理[J]. 科技传播，2013，04：50+49.

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1　公路桥梁工程施工管理软件中新技术的应用

公路桥梁工程施工的管理，特别是特大规模桥梁的施工管理，是一项技术要求高、结构复杂的系统工程，需要涉及多方面的工程技术、经济学、管理科学等问题。GIS技术、Web技术和COM技术在公路桥梁工程施工管理软件中，占据着相当重要的地位，是提高桥梁工程施工管理水平的关键因素。

1.1GIS技术的应用GIS是将空间位置信息与属性数据结合在一起的新技术，通过独有的空间分析功能和可视化表现手段，能对桥梁施工过程进行动态检测和管理，集现代计算机科学、地理学、信息科学、管理科学、测绘科学于一体，并对其发展变化作出及时的反应，为工程技术人员提供决策支持。

1.2Web技术的应用

在桥梁施工管理中，结构关系明确，主要涉及业主、监理单位和承包商。通过web技术，业主、监理与承包商之间能实现情启、共享，加快数据的传输进程。面向GIs技术的桥梁施工管理系统，为业主、总监理提供了可视化的现场图形，能实时了解工程现场情况，提供各个对象的信息数据，便于管理人员根据可靠的数据做出正确的决策。随着WEB技术的不断完善和提高，系统将朝着集成化、网络化、三维动态可视化方向发展。

1.3COM技术的应用

应用COM技术进行软件开发就是将一个复杂的系统分解成若干个功能部件，这些功能部件可来自不同的厂家和不同时期的产品，可用任何语言开发，对开发环境也无特别限制。若干部件可根据实际需要，通过COM接口可靠而有效地组织在一起完成整个系统的开发任务。COM技术应用于桥梁施工管理系统，大大降低了系统开发和维护的难度，有效解决了联合开发的问题，真正实现了桥梁管理系统之间的数据共享，极大地提高了桥梁管理软件的商品化程度。

2　公路桥梁检测新技术的应用

近年来，随着公路桥梁工程的飞速发展，公路桥梁检测新技术不断涌现。光纤传感技术是20世纪70年代中期发展起来的一门新技术，经过短短的20多年时间的快速发展已取得了长足的进步，测量各种参数的光纤传感器也应运而生。随着更多稳定性好、可靠、耐久、经济、更适合桥梁结构特点的光纤传感器的研制成功，光纤传感器在桥梁工程领域中将会得到更加广泛的应用。光纤传感器主要用于：桥梁结构的施工监测、既有桥梁结构的工作性状监测、服役时间较长的桥梁结构的损伤监测。把光纤传感技术应用到桥梁监测中给桥梁健康监测和安全评价注入了新的活力，国外经过了几十年的研究，已形成了比较成熟的技术，但其昂贵的价格阻碍了它在中国的应用和发展。因此，在今后的研究中，需要从原理、制作工艺等方面着手研制高性能、低价格的传感器以满足国内市场的需求。

3　桥梁结构加固新技术的应用

3.1喷射混凝土加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已经锚固好的钢筋网受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，将增强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

3.2改变结构体系加固法是通过改变桥梁的结构体系，达到提高桥梁承载能力的目的。这种加固方法可以显著改变结构的受力特征，且桥梁结构受力比较明确，收效明显。

3.3粘钢板加固法施工工艺较简单，可提高对梁体内钢筋的保护、控制裂缝与挠度。但是对梁体混凝土强度、表面平整度、清洁度要求较高。加固的有效性主要取决于粘结材料的强度及耐久性、钢板本身须涂装，增加了日后的维护负担；总体费用较高。

3.4碳纤维布(FRP)加固法抗拉强度高，抗腐蚀性好、重量轻、抗疲劳性好、热膨胀系数低、对结构外形适应性好，施工方便，在桥梁加固工程中也得到了广泛的应用。由于碳纤维具有轻质、高强、耐腐蚀的特点，它可以做成预应力筋，用于体外预应力加固，免去普通的钢预应力筋易腐蚀和须定期更换的麻烦，应用前景十分广阔。

4　桥梁设计施工新技术的应用

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以期对以后的高速公路改扩建工程能起到一定的参考作用。

关键词：桥梁拼接；测量控制；设计流程

Abstract: Nanjing city highway expansion project involves bridge widening project, this paper takes Nanjing city highway expansion project as the basis, from the preparation, bridge widening investigation and surveying, design three aspects, summarizes the experience and lessons in the work, in order to future high speed highway expansion project can play a reference certain effect.

Key words: bridge splicing; measurement and control; design flow

中图分类号：U455.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

南京绕城公路扩建工程路线全长32km。沿线原有桥涵结构物多，结构形式复杂。全线桥梁30多座，桥梁上构涉及钢筋砼连续箱梁，跨径20、25、30m的后张法预应力混凝土组合T梁（简支、桥面连续结构），10、13、16、20m跨径先张法预应力混凝土空心板（简支、桥面连续结构）；下构涉及承台分离式台、薄壁台、柱式台、U台、柱式墩、桩基础和扩大基础。

1.桥梁加宽前期调查准备

桥梁加宽设计首先必须了解沿线原有桥梁现状，了解桥梁可利用情况，这其中两种工作要做，一是原有桥梁的使用情况、承载能力的检测；二是与相关规划部门协调，明确路线上的路线交叉分布，重新核定路线上的桥梁部署。只有做好以上两项工作，才能更好的知道桥梁是新建、加宽、还是拆除。

1.1.原有桥梁的使用情况、承载能力的检测

原有桥梁的使用情况、承载能力的检测又主要分为两方面，分别为桥梁结构承载能力验算和桥梁构造物使用状况调查。

1.1.1.桥梁结构承载能力验算

桥梁结构承载能力验算主要验算以下内容:

1、10m、13m、16m、20m先张法预应力混凝土空心板梁的跨中截面极限状态承载能力验算，跨中截面使用阶段应力验算，跨中截面净活载引起的扰度验算。

2、20m、25m、30m后张法预应力混凝土组合T梁的极限状态承载能力验算，跨中截面使用阶段应力验算，跨中截面净活载引起的扰度验算。

3、桥面改变铺装厚度后主梁的内力计算与验算。

4、根据扩建设计方案，加宽新桥与原有各T梁桥采用分离形式，对原桥梁结构的内力计算与验算。

5、空心板梁采用桥面叠合梁形式的理论内力计算分析和厚度确定。

1.1.2.桥梁构造物使用状况调查

桥梁构造物使用状况调查分为外观质量使用情况和混凝土强度检测两方面，具体内容为：

1、现有桥梁主梁外观质量检查，查看混凝土梁体是否存在结构性裂缝、混凝土剥落、露筋及钢筋锈蚀现象，还有铰缝构造是否完整，T梁隔板接头质量，主梁裂缝宽度分布情况。

2、检查支座是否变形过大、存在老化、龟裂等病害现象。

3、墩台帽、墩台身外观质量检查，是否存在裂缝、混凝土剥落、破损等病害。

4、桥梁基础及附属构造物检查，基础是否存在冲刷现象，锥坡、挡墙是否完整。

5、桥面系质量检查，伸缩缝是否完整，桥面排水系统是否畅通等。

6、采用回弹法对现有桥梁上、下部结构混凝土强度进行现场无损检测。

1.2路线交叉调查

路线交叉调查，尤其规划调查在桥梁加宽前期调查准备中至关重要，不可或缺，是桥梁新建、加宽或拆除的关键因素，少了该项调查，路线上的桥梁加宽就属空谈。规划调查中测重点有以下几点：

1、理顺路线上已有和规划中的交叉道路分布，理顺其中的关系，明确其桩号和夹角。

2、了解规划道路的断面型式及及其纵面，弄清规划道路与扩建道路的交叉型式，上跨还是下穿。如下穿，还需了解规划道路的净空要求。

3、已有交叉道路是否存在改线、拓宽。

做好以上桥梁加宽前期调查准备工作，明确桥表，清楚哪些桥梁需加宽后，开展外业测量工作。

2.外业测量

常规桥梁测量工作不做详述，主要是桥下地形纵断面及桥台处横断面测量。这里主要介绍加宽桥梁的测量要点。桥梁加宽对原有桥梁测量点多且要求严，主要测量以下内容：

1、测量原有桥梁伸缩缝护栏（护墙）内侧处点的坐标和高程，同时沿护栏（护墙）内侧每隔5m（大桥桥长可每隔10m）一点，测其坐标和高程，同时测点处护栏（护墙）宽度也需量出，有了以上点的坐标和高程，就可在路线平面图上点出原有桥梁平面分布，得到原有桥梁的新桩号和交角，同时大致了解原有桥梁桥面高程，这样对原有桥梁需加宽的宽度、位置及原有桥梁桥面加铺厚度多少有了较为明确的认识。

2、墩台帽加宽处点位坐标和高程的测量，这样是为了桥梁墩台拼接的准确性。

3、有条件的话对桥下涉及到的管线也应测量，避免加宽桩位与管线相冲突。

另外有一点需注意，不能对原有桥梁设计图纸有依赖心理，所有数据应以实测为准，原有桥梁设计图纸上数据为辅，两组数据相差不大，施工时进行核查，如相差较大，则应重新现场核对，找出数据不符原因，避免设计时少走弯路。

3.设计

有了以上精确的测量，加宽桥梁的布设基本上不成问题，只要施工时注意双控就行了，设计中主要面对的还有两方面的问题，一是桥梁的拼接方式，二是因主线路面加铺补强需要，路线纵面普遍抬高，原有老桥桥面加铺问题。

3.1.桥梁拼接

桥梁的拼接方法主要侧向于以下两种方式，即上、下部构造全连接、上部构造连接、下部构造不连接。两种各有自己的实践和理论，目前还不能分清谁优谁劣，此次绕城公路扩建桥梁加宽采用采取上部构造连接、下部构造不连接的方式进行拼接。一般情况下应采用相同结构、相同跨径进行拼接。

绕城公路改扩建涉及的上部结构有：先张法空心板、后张法组合T梁、钢筋混凝土箱梁等，拼接方式如下：

1、组合T梁的拼接

加宽部分采用拆除原桥边梁部分翼缘板，缩小拼接梁距，新老桥面板现浇联为整体，横隔板不连接的方式拼接。

图1组合T梁的拼接示意图

2、空心板的拼接

老桥部分采用钢筋混凝土叠合板改造，加宽部分采用同跨径空心板，桥面板连为一体。为提高拼接处构造的可靠性，设计在接缝处加强配筋。

3、钢筋混凝土箱梁的拼接

采用同跨径钢筋砼连续箱梁或刚构拼接，设计将老桥箱梁外侧翼缘板切除1.35m宽，然后通过植筋补充部分翼缘板下缘钢筋。

下部构造整体来说采用了不连接方式，仅在重力式台，薄壁台采用植筋的方式进行部分连接。

3.2.叠合梁设计

原有老桥桥面加铺问题，设计时全线纵面设计服从利用桥梁（跨河及跨路的主线特大桥、大桥）的纵面线形，以现有桥面标高拟合纵面，并控制桥面最大加高不得超高2cm，按叠合梁设计的桥梁，纵面设计以满足结构设计需要为控制条件。这样全线原有老桥桥面加铺问题就集中到空心板中小桥的叠合梁设计中。

全线中小桥基本服从路线纵面设计，即受路面补强加铺厚度控制，以保证路线纵面的顺适、流畅；水泥砼路面最小加铺厚度为18cm、沥青砼路面最小补强厚度为20cm，但实际纵面设计受软基路段不均匀沉降、老路施工误差、交叉规划道路的标准等因素的控制，需设置调平层，实际加铺厚度普遍超过最小控制值，大多在30~40cm之间，对原有先张法预应力砼空心板桥采用叠合板改造方案可行，采用叠合板改造中小桥的最大优势在于，不需拆除原桥，施工周期较短、方便，对施工期间全线交通组织是有利的。叠合板改造有两种形式，见图

图2叠合板示意图

4.结束语

随着经济高速的发展及交通基础设施建设的日益完善，旧桥改造利用的问题将日益突出，其中桥梁加宽是个难点，愿此文能给桥梁加宽这一新课题添些绿叶。

参考文献

JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

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关键字：施工；吊装；主塔

中图分类号：TU71文献标识码： A

一、工程概况

惠平路蕴藻浜主桥新建工程位于云翔大型居住社区西部，为规划南北向城市次干路Ι级，蕴藻浜规划为三级航道，现状河道宽约62m，线路与河道交角23.66°，蕴藻浜主桥采用跨径为（35m+35m）+158m+40m的独塔针形斜拉桥一跨过河，斜桥正做，桥塔布置在3.5m宽的中分带内，桥面总宽35.5m,引桥边跨主梁搁置在主桥主梁牛腿上。桥桩基采用Φ1000和Φ1500钻孔灌注桩，主墩采用钢筋混凝土墙式墩，边墩、辅助墩采用柱式墩。主塔总高111米，塔墩铰结。其桥型布置见1.1“桥型布置图”。

主塔布置于中分带内，向主跨倾斜180，主塔总高111米，分为三段：

下塔柱为钢铸构件+厚钢板焊接件，高17.875米。约重241t，上部为厚钢板焊接件，截面为等边三角形，截面尺寸自上而下递减。为满足造型要求，外包装饰板。底部为实心铸钢件，与竖转承压块整体浇筑。底部开槽口，与铰支座顶部共同形成铰接构造。

中塔柱为格构柱，高76mm，约重750t，断面呈等边三角形，由三根外径为1300mm、壁厚50mm的钢管组成，钢管内设置竖向加劲肋和环向加劲肋，竖向加劲肋高200mm、厚50mm，按圆周均匀布置8道，环向加劲肋厚50mm，竖向间距2m。钢管弯曲呈圆弧线，钢管间设置横平联，竖向间距6m。为造型美观及检修方便，设置装饰钢管及爬梯。

上塔柱为装饰结构，采用无缝钢管拼接而成，外包装饰皮，高度为18m，重13t。

图1.1 桥型布置图

图1.2 桥梁效果图

本桥主塔在工厂分段加工制作，现场组拼，拼装初始状态的水平夹角为10°，主塔分七次吊装：下塔柱(含2m中塔柱)――中塔柱第一节段――中塔柱第二节段――中塔柱第三节段――中塔柱第四节段――中塔柱第五节段――中塔柱第六节段（含上塔柱）。

各节段详细参数详见下表：

表1.1 塔柱节段参数表

注：1、各节段宽度、高度均按最大尺寸考虑。

2、各节段重量按设计图纸统计，实际重量（净重）小于表格中统计重量。

二、方案编制依据

1．云翔大型居住社区市政配套惠平路蕴藻浜主桥新建工程施工设计图；

2．云翔大型居住社区市政配套惠平路蕴藻浜主桥新建工程施工组织设计；

3．中石化《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003；

4．中石化《石油化工工程起重施工规范》SH/T3536-2002；

5．《化工工程起重施工及验收规范》HGJ211-83；

6．QUY350 型350t履带式起重机性能表；

7. 简明施工计算手册（第三版） 中国建筑工业出版社；

三、施工准备

1.塔柱安装前应对垫座的坐标、尺寸、方位、标高及外观进行校核、复查，并办理好中间交接。

2.塔柱支架及垫座符合设计要求，垫座表面不允许有油污或疏松层。应按要求测定安装基准线，并作出基础标记。

3.塔柱、节段吊装前应对架空的线路、以及有碍吊装作业的障碍物事先要进行清理干净。

4.履带吊通道及站位处地基挖深1000mm，夯实素土层后，铺设500mm厚片石层，并用碎石塞缝，最上面铺设一层100mm碎石，夯实、碾压、找平后做地基承载力试验，地基承载力大于140KPa。并在履带吊走行及站位处铺设6m×2m×0.25m路基箱。

5.吊装施工方案已按有关规定的程序审批完毕。

6.参加吊装施工的有关人员经过专业培训合格，吊装责任工程师已向全体人员进行了吊装技术交底，安全责任人员负责向所有参加吊装施工的人员进行安全教育。

7.吊装前塔柱各节段须验收合格。

8.各项检测仪器、工具按规定位置架设妥当，吊装的安全质量保证体系人员各就各位。

9.现场平面布置

（1）所有吊装节段已按吊装平面布置图所规定的位置摆放到位。

（2）履带吊已按吊装平面布置图的位置布置完毕。

10.机具准备

（1）钢丝绳、绳扣、卸扣已按规定检查合格。

（2）吊车的桅杆已组对安装完，配重已安装完。

（3）主辅吊车均经过检查，确认性能状况良好。

（4）设备吊耳焊接及捆绑形式已按设计文件或吊装方案规定核算并经检验合格。

11.吊装时的天气预报信息已掌握，确认已无问题的情况下，方可下达吊装命令。

12．吊装施工现场应急措施及物资准备到位。

13. 各项安全措施得到落实，符合有关安全文件的规定。

四、塔柱吊装工艺

1.下塔柱吊装

（1）履带吊工况

下塔柱为主塔最重节段，重约240t。卸船及吊装就位均采用两台350t履带吊配合。

350履带吊在主臂长60m、超起桅杆长27m、超起配重200t、作业半径24m时工况如下：

表4.1 履带吊起重性能表

图4.1 起重特性图

由上图表可知在作业半径24m时两台履带吊起重能力为：

165.6×2×0.8=264.9t241t 安全。

（2）下塔柱卸船上岸

采用两台350t履带式起重机吊装上岸，要求履带吊距离防汛墙位置不小于5m。采用四点起吊。

专职指挥人员指挥两台QUY350型履带式起重机，在临时处理好的地基上站好位，履带下方垫设好路基厢，将主吊臂接至60m，挂设好200t配重和30t车身压重，并且挂设好超级提升装置。选用（4根）φ90mm钢丝绳吊索（受力计算详见计算书附件），每根配置承载力85t级的卡环，及85t级的吊耳，卡环卡锁在塔柱节段板式吊耳上。

指挥两台350t起重机同时缓慢起吊，当下塔柱设吊离船舱基础约100mm 时，停止，检查：350t起重机的受力是否良好；履带是否下沉；钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好，正常。如正常，则试吊完成。指挥350t起重机继续缓慢起吊，直至将下塔柱吊离船舱。两台履带吊配合缓慢后退将下塔柱吊装至安装位置,稳住塔柱，对准方位，安装就位。下塔柱吊装详见： 附图二“下塔柱吊装平面图”，附图三“下塔柱吊装立面图”。

图4.2下塔柱吊装就位图

2.中塔柱吊装

（1）履带吊工况

中塔柱共六节段，最不利吊装工况为ZT6（含上塔柱）节段，节段重136t，吊装半径为30m。以ZT6节段进行工况分析，其他节段不单独列出。详见：附图四“ZT6节段吊装平面图”，附图五“ZT6节段吊装立面图”。

350履带吊在主臂长60m、超起桅杆长27m、超起配重200t时、作业半径30m工况如下：

表4.2 起重性能表

由上表可知在作业半径30m时两台履带吊起重能力为：

128.3×2×0.8=205.8t136t 安全。

2.吊装流程

中塔柱节段吊装上岸后，吊装至翻身平台，采用两台履带吊配合翻身。翻身及吊装就位流程见下表：

表4.3 中塔柱节段翻身及吊装流程表

五、吊装机具、劳动力安排

1.吊装主要机具设备

2.吊装主要劳动力安排

六、安全技术措施

1.加强施工现场管理，吊装现场设置警戒区，派专职安全人员监督、警戒，非作业人员严禁入内；

2.吊装前检查

（1）施工准备工作完成后，应进行一次全面检查，首先要确认各机具的规格、型号及布置与工艺要求是否一致。

（2）设备吊装前的安装、检查、试验等工作是否全部完成，吊装条件是否具备。

（3）节段设计位置处支架、垫座位置是否符合要求。

（4）吊装指挥及参加吊装的施工人员是否已熟悉本岗位的工作内容和方案要求；

（5）吊车的性能必须与方案中的性能表参数相符。

3. 起重机进场后，向起重机司机详细介绍吊装方案，明确统一指挥信号；吊装前向所有参加施工作业人员进行详细技术交底，务必使作业人员明白作业要领、程序和要求；

4.起重机站位作业和行走路线，应按方案的要求进行，起重机履带要垫设路基厢板，吊装作业过程中要密切关注起重机履带沉降情况；

5. 吊装指挥人员应把信号向全体吊装人员交待清楚，尤其是吊车司机，应进行予演。哨声必须准确、响亮，旗语应清楚。操作人员如对信号不明确时应立即询问，严禁凭估计猜测进行操作；

6.正式吊装前应进行试吊，试吊中检查全部机索具受力情况。发现问题应先将设备放回地面，故障排除后重新试吊，确认一切正常方可正式吊装。

7.吊装时，吊车的起钩、回钩必须缓慢。转杆时，严禁所吊设备与其它物件相触。吊装过程中，吊车司机应随时向吊装指挥报告吊车的承载变化。尤其是承载变化较大时，应立即向指挥报告。

8.吊装作业时，任何人员不得在工件下面，受力索具附近及其它危险地带停留。

9.设备就位后，不得使吊索松得太多，以不脱离吊耳为限，配合对设备找正。

9.吊装过程中，如发生突然情况或因故停电，施工人员不得慌乱，应听从指挥，及时采取安全措施并加强现场警戒，迅速排除故障，不得使吊件长期处于悬吊装态。

10.风力在5级及以上时，雷、雨、雾天严禁吊装作业；

11.进入吊装作业现场的施工 人员必须严格执行现场安全规章制度，按规定穿戴好劳保服装，戴系好安全帽；

七、吊装应急措施

1.预案适用于本工程施工现场范围内人员落水、吊装时人员遭受高空坠落物体打击、机械伤害、交通等意外伤害事故后的报告和紧急处理。

吊装应急领导小组及联系电话

组长：李文广（项目经理）

副组长：宋佳杰（项目副经理）

组员：刘建华（技术负责人）

杨鹏程（安全员）

马应崎（质检员）

项目经理部配备10-15人的常备应急救援抢险队伍，救援队伍包括救援所需的所有工种，包括：一般救援人员、电气焊工、吊机操作工、电工、汽车驾驶员、医护人员等，对救援人员组织学习、演练各种应急处置预案，如遇紧急状况能随时上岗待命，按安全预定方案进行救援处置。

八、塔柱吊装计算书

1.中塔柱吊耳受力计算：

注：吊耳材质为Q345B，板厚t为三块板厚度

2.下塔柱吊耳受力计算：

注：①板采用Q345B Z-15材质，其余采用Q345B材质。板厚t为三块板厚度

2.钢丝绳计算

下塔柱为最重节段，按下塔柱重量241t进行计算，采用φ90mm，8×61+FC，抗拉强度1670Mpa钢丝绳。计算如下：

查表φ90mm，8×61+FC，抗拉强度1670Mpa，钢丝绳破断拉力为：4600KN。

钢丝绳破断力：Sb=4600×0.80（折减系数）=3680KN

安全系数： K=6

钢丝绳容许拉力：S=3680÷6=613KN

四根钢丝绳受力：613KN×4=2452KN≈245t＞241t(下塔柱重量)

钢丝绳安全

3.350t履带吊通道地基计算

履带吊通道及站位处地基挖深1000mm，夯实素土层后，铺设500mm厚片石层，并用碎石塞缝，最上面铺设一层100mm碎石，夯实、碾压、找平后铺设路基箱。履带吊通道断面见下图：

图8.1履带吊通道断面图

350t 履带式起重机在主吊臂长：60m 时，主吊臂自重为：41.8t；

超级提升装置动臂自重为：23.2t；

履带走道板自重为：34t×2（条）=68t；

主机自重为：63.5t；

车身压重为：30t；

车身配重为：85t；

使用300t吊钩自重为：7.2t；

φ90mm 吊索、卸扣自重为：1.6t；

超级提升配重为：200t；

一台履带吊起吊最大设备重为：136t

上述合计为：

41.8t+23.2t+68t+63.5t+30t+85t+7.2t+1.6t+200t+136t=629.3t

350t 履带式起重机的履带下使用四块(每条履带下使用二块)路基厢板：

6000mm×2000mm×4（块）=48000000mm2=48m2

815.5t÷48m2=13.11t/m2=131.1KPa

要求通道处理后做地基承载力试验，承载力大于140KPa即可。

九、附图

附图一主塔节段存放场地平面布置图

附图二下塔柱吊装平面图

附图三下塔柱吊装立面图

附图四ZT6节段吊装平面图