路桥建设工程造价范文

导语：如何才能写好一篇路桥建设工程造价，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：工程造价；控制途径；管理；施工技术

中图分类号：U448.14 文献标识码：A

一、工程造价的内涵

工程造价主要指的是在完成一个工程项目建设的时侯，在初期的项目规划、工程施工以及最终的工程验收等阶段所需投入资金的总和。通俗来讲，就是从物力、财力、人力这三个方面资金的投入，这三者的总和构成了工程造价。具体来说，工程造价由设备费用、建筑安装费以及其他费用等组成的，其中其他的费用包括：勘察设计费、管理费、生产准备费、土地转费等。工程造中资金的总和大体上能够反映出一个建筑建设项目成本的总投人。工程造价指的是对在建设过程中所需要的资金总和进行合理地预算，其中建筑建设项目的决策、筹集资金、投资计划等都要以工程造价为基本依据。

事实上，在道路桥梁工程中工程造价是否能精确地预算出来是获得理想的经济利益的关键因素。项目施工的阶段是在项目运行过程中投入资金量最大的阶段，同样也是能否取得经济效益的最为重要的因素。

众所周知，道路桥梁建设工程的特点有资金投入大、施工时间长、资源消耗多、未知因素多等，这些特点就会导致造价管理存在比较大的难度，影响项目的盈利情况得因素主要是造价控制的好坏。因此，一定要把握好在建筑施工阶段的造价控制，才会实现对整体桥梁工程的造价控制。

二、路桥工程各个阶段的造价控制

有效控制造价、合理确定造价是建筑工程造价管理的中心思想，而有效控制则是造价的灵魂，它作为建筑工程中的重中之重贯穿于建筑工程建设的整个过程，是以经济效益和社会效益为导向趋势的建筑工程建设中的重要环节。从公路桥梁工程造价的方面来说，如果要实现有效的造价控制，就需要从下面几方面来开展工作：

1、在工程项目的决策阶段做好建筑工程的造价管理

建筑工程项目的确定至少需要三个阶段：调研阶段、筹备阶段以及立项决策阶段。工程项目的调研阶段指的是建设单位应该要先对该项目所涉及到的相关的技术、工程有可能对社会、环境、经济等产生的影响而所进行调查研究，对建筑项目拟建的方案仔细地进行经济、技术分析的论证，包括该项目在技术上的先进性、适用性以及科学性，其中在经济上的高效性、合理性以及建设的可行性，进行科学地预测和评价该建筑项目建设投产后的经济效益、环境效益、社会效益等。由此确定该建设项目选定最佳的投资方案以及能否投资建设等，为项目的投资决策部门提供更加全面、正确的依据。

建筑工程项目的立项决策阶段包括项目建议书的制定、可行性研究报的出具告以及项目评估报告这三项内容。当今在我国经济市场的体制之下，虽然建设项目决策阶段的工程造价的管理关系到有关社会的职能部门，也受到其监督，但是建筑建设单位作为建设工程的投资方以及管理方才是控制基本建设工程造价的主体，我们必须积极的参与到工程造价的管理。我们必须要做好建筑工程的可行性分析，这是建筑工程立项、标准选用当中非常重要的环节：第一一定要确定好建筑工程规模的大小，这会直接的影响到项目的投资；第二一定要确定好单位的资质，因为如果交通量的预测值的产生偏离将会影响到造成工程项目的规模，所以要提供准确的交通量的预测值；第三是配备优秀的技术人员，大量收集好现场的资料，基础资料是否准确直接影响到了工程项目的规模以及费用量。

2、工程项目设计阶段的工程造价管理的落实

造价控制的两大手段在投资成确定的情况下是限额设计和价值工程。在作出建筑项目投资决策之后，设计是工程造价控制当中的关键因素。设计是在技术和经济上对所拟建的建筑工程实施的过程进行的全面的安排，同时也是建筑工程建设进行的规划的过程。在设计上的合理经济和先进技术能够缩短项目建设的工期，大大的提高工作效率、节省投资。根据分析，一般情况下设计费只占建设工程中全部费用比较小的比重，但是这比较小的比重费用却对工程造价的影响很大。是因为对于一般的建筑建设工程而言，多一半的工程成本是材料与设备的选用，而结构的设备、类别和材料以及建筑形式的选用在初期的设计阶段己经确定。但是在建设的后期实施阶段的影响很小。所以说设计质量在全部的工程建设项目中起着非常重要的作用。在建筑工程设计当中的每一个环节，各项的评测都应该将限额设计与价值工程当中的功能分析相互结合，不但要确保以最少的投资赢得最大的社会效益和经济效益，而且又要搞好各个环节的限额设计。

建筑工程的建设质量和投资的效益直接受到建筑工程设计质量的影响。建筑工程项目的设计需要从项目功能、经济以及安全等这三个方面全面的权衡来找出一个合理的设计方案。

设计方案优化的过程是指在满足各项功能要求的前提之下，通过技术比较、经济评价以及效益分析，从各个方案中，采用经济最合理、技术最先进的设计方案。在建筑工程初级的设计阶段能够正确的处理好技术和经济相互对立统一的关系，设计阶段是控制好项目投资的至关重要的环节。要做好各个方案之间技术经济的比较，工程造价管理人员与设计人员之间密切配合。其中造价管理人员在设计的时侯，及时的分析、对比各个项目的投资，并且要反馈造价的信息，以确保有效控制工程造价的投资。

3、建筑施工的组织阶段是桥梁工程造价控制的关键时期

建筑工程造价的变化和工期的变化一般是由在施工的过程中工程的变更而引起的。经常会有业主要求修改项目的现象，而设计方因为业主的要求发生变化等情况进而产生的设计变更等。在建筑施工的过程当中，很多的因素也严重的干扰工程的成本控制，因此，在施工的初级阶段，有效、合理的控制管理建筑工程的变更情况是十分重要的。预算在很大的程度上取决于施工的组织，所产生的直接费用所受的影响特别大，其主要因素的分析如下：

（1）对建筑施工现场的布局控制

建筑施工组织的设计是把施工的现场布局控制在空间的范围上并且进行整体规划里面应该有的对材料的补给和输送电力、流程、水供给、服务处、预置场地、油料补给站需求装置工作面等的安置。平面布置的确定直接影响了预算的费用，例如搭建费、场地运输费、修缮场地费、土地承包费、资源管理费用等等。

（2）建筑工程施工的期限

建筑施工筹措中应该将材料的供应、劳动力安排以及机械设备的配备逐个的进行。施工效果、工期、消耗这三者是彼此相互牵制的。一定要在确保施工效果的条件之下，从优选取建筑施工的期限和规划施工工程的步骤，掌控好工程费。

（3）工程方案的选取

路桥的规划，一般多数是采用标准型号计算所进行的，这样不单单是对建筑施工有所帮助，还可以弱化配套工程消耗。桥体顶部的设计工程的消耗存在预置构建、手头工、旋转作业、举顶作业、平向作业、抬高与漂浮作业等。在作业混合的规划中，一定要有品质上乘、可靠和技术层面节约到位的原则取材。

三、总结

综上所述，在道路桥梁工程的施工当中，工程造价是降低建筑施工成本的重要保证，因此，对工程造价进行有效的控制有着十分重要的意义。在降低工程造价的过程当中，不仅要依靠经济的管理策略，还要用科学的施工技术来确保施工的质量，保证我国的经济建设与交通事业顺利发展。

参考文献:

[1]龚维丽.工程造价的确定与控制[M].中国计划出版社，2001.

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关键词：路桥工程；造价成本；影响因素

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

随着当前经济的不断发展，我国的工程建设行业不断发展，路桥工程建设也获得不断发展。早在计划经济时期，我国的路桥工程建设就开始发展，但在多年的市场经济环境下，依然没有获得长远的发展，路桥工程体系中仍需不断完善发展，而在整个工程体系中，工程造价成本管理体系，对路桥工程的建设起着制约作用，对工程建设实施有较大的影响。如何在保证工程质量的前提下，对工程造价成本进行有效合理的控制，充分运用物力、财力、人力，实现工程最大效益的获得，是本文研究分析的重点。

1路桥建设工程造价

路桥建设工程造价管理，是运用经济法规手段以及科学原理，解决当前工程建设中存在的经营与管理、经济与技术、造价控制与确定等实际问题，它主要体现在工程造价的决策、施工、结算的各个阶段，是对经济管理以及路桥工程技术的综合反映，在整个路桥建设工程中，是一项相当关键且重要的工作。工程造价从广义上讲，是工程实施中各项费用的总额和，从项目评估到项目结束竣工，均计入工程造价中；从狭义上讲，一个单项工程中建设工程总价和建筑安装总价，也就是一个工程承包价格。

2路桥工程造价控制内容

在整个路桥工程建设中，应该对成本进行控制。在整个工程中，将成本控制的观念渗透到施工管理、施工方法、施工技术的措施中，通过科学技术的方法、经济效果较多进行分析评价，严格控制监督工程施工中所耗费的费用开支和资源，对工程中可能会出现的误差或已经出现的误差，进行有效控制，并将工程投资费用控制在一定范围之内。

运用目标法对工程成本进行有效控制

成本是施工单位在进行施工建设前，预期工程中开支，根据预期目标确定，工程利润公式：利润=工程造价-目标成本-税金。确定最终利润后，进行公开招标。

在纵向上四级承包，项目经理与施工部门根据成本、安全、质量、工期指标对工程进行分项承包，并签订合同；而后将工期落实到施工队组；施工队组将工程下分到施工任务。

在横向上，项目经理以公司法人身份，与公司的外包工程、材料、配件等施工一套设施设备签订相关合同，采用法律以及经济手段规定相关单位责任与经理部责任。在加强管理的基础之上，对成本进行控制管理，应从合同、经济、技术等方面采取相应措施。

明确各组织之间的职责。明确职工职责，在实施共对施工方案进行选择，对成本实施动态控制管理，控制各项费用支出使用，对成本进行节约控制奖励。

3路桥工程造价成本影响因素

3.1项目的勘察阶段的影响因素

项目实施的首要前提条件是，对市场进行考察，根据所考察结果对项目可行性进行分析研究，而后确定投资。路桥建设是国家当前一项重要建设投入，必须谨慎对待。在工程建设实施前期，应该对其进行考察，考察沿线居民的拆迁事项，对工程建成后的效果进行分析研究。

3.2项目设计阶段的影响因素

在确定进行项目投入后，设计是相当重要的一部分。只有好的建筑设计，才能建筑一个成功的工程项目，设计是项目实施的基础。在设计师进行设计时，应该注重建筑设计的实用性以及美观性，同时长远考虑路桥工程的可行性。当前，我国经济的不断发展，一些高速公路设计的立交桥建设并未对经济长远发展进行有效预见，导致日后出现的严重交通拥堵。路桥工程建设是一项基础性长期性工程，在进行设计时，眼光应该长远，不能仅仅局限于当前。只有长远的考虑，工程建设才能获得更高的经济效益。而且，工程资金投入，是为了获得更大的经济效益，所以，在进行项目建设时，也应将成本因素考虑在内。

3.3项目实施阶段的影响因素

工程的施行阶段，就是工程项目将设计理论进行落实。在工程的施行阶段，管理多而复杂，资金最多投入，不可预知事件发生。设计毕竟只是一种理论，将其付诸于实践，会出现很多问题，这些需要根据施工中所遇到的具体情况灵活变动。在项目实施阶段，影响造价成本的因素主要可以分为以下几类：

3.3.1招投标

在项目招标过程中，应对其严格把关，保证招标过程公平合理。招标目的是为了选择一个最优最有实力单位进行合作建设。在整个招标过程中，对投标单位的资质进行多方面衡量选择，综合投标单位各方面因素进行分析，不能仅从招标价格决定项目投标。在这个招投标过程中，应该对单位的综合实力进行衡量，衡量单位的施工质量以及其能力，最后考虑单位的项目预算以及项目标价，从中选择最合适的单位与其建立合作关系。

3.3.2现场管理

所谓的现场管理，也就是项目工程中材料进行管理。在路桥工程造价中，机械以及材料在其中占有相当大的比重，应该重视对材料的管理。在设计初期，应将所需使用的材料确定下来，在选材中，综合考虑材料的价格、规格、材质，从这几个方面中选择最为合适的材料，在招标过程中，与厂商签订相关供货合同；在实际施工过程中，严格规定施工材料的使用，不能随意发生更改，而且所领取的材料记录应该被记录在案，管理人员定时对材料使用情况进行盘点。其次，在施工质量的控制管理中，应该对建设单位的施工进程进行监督管理。施工单位要严格按照相关设计实施操作，不能随意更改方案，如需变更，应与项目设计方进行协调沟通，双方达到统一一致，才可进行更改。同时，在整个施工过程中，严格施工质量关，避免出现返工情况，力求保证工期按期完成。最后，工程付款是根据工程的进度进行付款安排。只有严格按照相关规定，才能高效完成工程建设。通过检测验收后，开始付款，可有效控制工程成本和工程质量。

3.4项目竣工后养护管理阶段

公路桥梁建设完成投入使用后，应该对工程进行养护管理，公路绿化、公路整修进行后期护理管理，在这个过程中所产生的费用，计入造价成本。路桥工程是一个长期过程，在路桥工程的建设中存在无法控制的造价成本，这一定程度上影响了工程造价管理，给建设方、施工方以及投资方造成了相当严重的损失，一定程度上影响了我国路桥工程建设健康稳健发展。所以，在工程建设中，应该对其进行有效控制管理，同时控制造价成本保证工程质量。

4总结

在当前的经济建设中，路桥建设是一项重大工程。在工程造价中，不断寻找一种新的方法，弥补当前造价工程中所存在的问题以及缺陷，并对其进行完善修改，推进我国路桥工程造价向一个更高水平进行发展，适合我国当前的国情，并与国际发展接轨，力求以最低投入获得最大的效益，造出优质价廉的路桥工程，促进我国路桥工程建筑发展。

参考文献

[1]杨大伟.路桥工程施工项目造价管理及措施[J].企业研究，2010,24（24）：45-46.

[2]朱文刚.试述路桥工程造价控制[J].城市建设理论研究，2012,15（18）：412-413.

篇3

关键词：桥头过渡段；施工；处理方案；技术；措施；

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

近几年来，随着我国高等级公路的迅速发展，我国的高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。因此，如何解决高等级公路高填方桥头过渡段施工容易出现病害的问题，作者从理论与实践上进行了摸索和探讨，并提出具体的解决处理方案。

一、工程概况

西柏坡高速公路三期工程的霍寨互通式立交,位于西柏坡高速公路三期工程终点(与一期工程衔接),高速公路主线上跨京昆高速,属于枢纽立交；其位于石家庄市鹿泉市境内，工程范围为：东起西柏坡高速公路K8+000，西至西柏坡高速公路一期工程起点处，桩号K9+056.337；主线及C、D、E、F、G、H、ZE、ZW线均设置桥梁。

主线桥28#台里程为K8+856.930，桥头填土高度达到11.7米。为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，需对桥头路基进行深层处理，以减少地基工后沉降。

综合考虑本次工程工期要求及工程投资，本段桥头地基采用强夯进行处理，路基填料采用轻质填料液态粉煤灰进行填筑，并对填筑路基进行沉降观测，待路基沉降稳定后，方可施做路面结构层。

二、路桥过渡段施工技术及其防范措施

2.1 设置桥头搭板

采用桥头搭板是消除沉降差、避免防止桥头跳车产生行车不适现象的较为常见的处治方法。这对于大部分高速公路的中小桥来说是不经济的。另外，已建成的高速公路资料显示，对于过渡较小的沉降差，采用桥头搭板的方法，有明显的效果，但随之又会增加了一些新的病害和问题：

虽然在路堤与桥台的衔接处没有明显的跳车现象，但不均匀沉降差已从桥台处转移到了路基与搭板之间，在枕梁处易发生局部下沉，从而引起“二次跳车”现象；

搭板在重交通荷载下，由于脱空而发生折断，不仅跳车现象未得到消除，反而导致路面开裂，土基由于雨水下渗使而遭到破坏；

搭板与桥台的衔接处的拱起也会使路面遭受破坏；

搭板一旦被破坏，不仅会严重影响公路桥梁的正常通行，而且施工难度大、维修费用高、时间长。

2.2 土工格网加筋

利用土工加筋的方法治理桥头跳车，始于国外上个世纪80年代的研究和试验，并取得了良好的效果。研究结果表明，土工网铺网长度由下而上增加，增加坡率为1∶1，最上一层以小于9m为宜；铺面的层间距应以50cm为宜，土工网格还应张拉锚固于桥台背；填土的压实度应在85%～90%范围内；填料以砾石土、碎石土等为宜；同时要求，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度等物理指标。

近年来，利用合成材料加筋来有效处理桥头跳车，其方法正越来越多地受到路桥设计人员的重视，并不乏成功的经验，但土工格网仅仅是一种平面结构，它对路基刚度的提高是有限的，而对填料的要求却相对比较高，更为重要的是因土工网的锚固作用仅限于阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对于其它区域，只能起到减小部分路基压缩变形的作用，不能消除在大多数桥头跳车中起着主要作用的地基沉降所产生的变形量。因此，土工网对于减小因桥头压实度偏低而造成的附加变形较为有效，适用于地基条件相对较好的路桥桥头跳车处理。目前，将搭板与土工格网加筋相结合，是设计部门较多采用的处理桥头跳车的方式。

2.3 软弱地基处理

桥头软弱地基在荷载作用下所产生的工后沉降，是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路软基处理常用排水固结法和复合地基法。两种方法各有其特点和适应性，排水固结法虽有较低的工程造价，但预压工期相对较长，工后沉降也较大；而搅拌桩复合地基不仅可使地基总沉降量大大减小，而且能够使之在较短的时间内趋于稳定，但缺点是工程造价较高，且施工质量不能完全得到保证。

实践证明，国内高速公路上并没有很好地解决软土地基沉降所引起的桥头跳车，分析其原因，一是由于工程造价和施工工艺等多种因素，对桥头地基处理时，软土层没有被打穿，导致软弱下卧层较大的工后沉降的产生；二是对软土地基的路基，没有给予充分的堆载时间，软土地基中的孔隙水压力，没有充分的时间进行消散，即固结过程没有完成，工后固结变形和次固结变形现象时有发生。因此，对于桥头软弱地基的处理，保证合理的工期、让软土地基在加载或超载预压情况下，拥有充分的固结时间进行沉降至关重要。

2.4 台背回填

根据“刚柔过渡”的原理，选用灰土和水泥改良土等半刚性材料进行台背回填。回填时注意回填尺寸、台背填土与路基原状土坡度等，并从设计、施工、监理等方面给予经验参考。

台背应采用模量较大、容易压实且排水性能良好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等，从作用机理分析，它属于刚柔过渡的、目前应用较为广泛的台背填筑材料，经压路机压实后，这些填料的压缩模量大，水稳定好，使路基的压缩变形大大减少。但国内很多地区尤其是西部地区，由于回填材料比较缺乏、造价偏高，所以不便应用。

路堤的沉降是由路基沉降和地基沉降构成的，通过台背回填可以有效地减小路基自身的变形，但却不能减少或消除地基所产生的沉降。因此台背回填方法与其它治理方法相结合，才能更好地过渡桥台与路堤的沉降差。

2.5 采用轻质填料

将泡沫聚苯乙烯EPS材料用于填筑路堤，不仅可显著减小地基的附加应力和沉降量，而且该材料所具备的足够的承载力，既可满足路面结构层对行车荷载作用的强度要求，又能符合刚度要求；

同一般细粒土相比，粉煤灰具有自重轻、强度高、透水性能良好等特点，通过一定的工艺，可形成强度较高的整体性材料，用其填筑路堤，可有效减小路桥过渡段桥头路堤的总沉降。

此外，挤密桩复合地基、设置柔性桥台等都是治理公路桥梁过渡段桥头路堤沉降的有效的施工技术和防范措施。

三、结束语

总而言之，路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面，路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。因此，提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平是推动路桥建设工程行业可持续发展重要手段之一。

参考文献

[1]杨文渊、徐年编、桥梁工程师手册北京：人民交通出版社

[2]王吉利，刘怡林.强夯法处理黄土路基检测方法试验研究[J].岩石力学与工程学报，2004,23(suppl)：4 562-4 567.

[3]石刚，支喜兰，谢永利，等.冲击压实和强夯加固地基效果分析[J].交通运输工程学报，2006,6(4)：52-56.

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关键词：工程造价、设计阶段、经济意识、自身素质

中图分类号： TU723 文献标识码： A

一、前言

造价是建筑工程消耗的货币反映形式，不同的设计方案其造价是不相同的，有时相差很大，从而工程造价管理的重点在设计阶段，做好设计阶段的工程造价管理首先要认识到位，其次要方法可行，要深入实际、早介入、全面介入，真正作好了设计阶段的造价管理，也就达到了事前控制、事先干预，真正做到：花一分钱办一份事，防止社会财富的浪费。项目前期的工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计中，仍然按照国家和省定额编制相应的估算、概算和预算来确定工程造价。在工程实施过程中，采用工程量清单计价招标和严格控制工程变更费用等方式进行控制工程造价。

二、我国造价管理目前存在的问题

1、工程造价体制不完善

当前，我国的工程造价体制和机制尚不完善，使路桥工程建设项目在前期工作阶段的造价管理缺乏必要的制约手段和措施，而将工程造价控制的主要精力放在了施工阶段，包括施工招投标、审核施工图预算以及竣工结算等。但是，要想有效的控制建设工程造价，就要把控制工程造价的重点转移到建设前期工作阶段上来，特别是抓住设计这个关键的阶段，以取得良好的投资效果。

2、工程造价缺乏真实性

目前，我国的工程计价模式对定额的依赖相对较大，然而在建筑工程定额始终处于一种相对滞后的状态，由于建筑原材料和劳动力供应的市场化，使得工程计价价格不停的上下波动，虽然在工程计价过程中不断进行着调差处理，但还是不能及时反映市场当前的价格消息，使其计价结果与实际情况的差别比较大，使工程造价缺少其真实性。

3、工程造价在设计过程与施工过程脱节

目前，我国的设计人员很多缺少施工现场经验以及经济观念，施工的过程中根据情况的变化频繁修改设计，变更设计。这使得工程完工决算超出了预期投资。

三、造价管理存在问题的解决方案

1、完善工程造价信息化系统建设

随着信息技术的发展，工程造价管理的信息化系统建设已成必然趋势。结合项目建设的不同阶段建立相关造价信息体系，如项目前期“投资估算指标”和“概算指标”等综合造价指数体系，以及贯穿项目建设全过程的“价格信息”体系等等。围绕着工程造价信息化系统的建设，应改变观念，彻底打破政府确定的思路，将信息化系统建设的职能赋予专业造价咨询机构，政府可对其进行行政监督。专业造价咨询机构应跳出只会套定额的“套”，发挥其庞大的信息资源对相关工程数据资料进行积累、分析、研究并建立相关数据库，价格信息的收集、加工、处理以及后续的定期公布，公布造价信息真正做到及时、准确、公正和规范。由此达到工程造价信息化建设的目的，以造价信息为基础进行项目全过程的工程造价控制。

2、改革现行定额计价的管理模式

目前，国家所规定的造价方法有直接费用的定额、间接费用的定额以及规定的取费程序，这些规定，在企业只被允许在利润和投标上有自己的自，而在企业之间竞相压价，施工过程中所受损失的通过一些不合法的手段来设法弥补，以至于不利于施工企业的良性发展，企业要做到自主报价，一个有效、实际的途径就是采用工程量的清单报价法。这一种报价法，是将政府对工程建设的直接的管理方式转变为间接的调控方式，在计价方法上对其进行指导性的计价，而不是指令性的计价，从而改变当前我国路桥工程建设中工程量计算规则和方法与国际不相适应的现象，以达到在费用概算和预算上按国际通行的做法。工程量清单报价法体现了企业真正的实力，有利于企业之间的公平竞争，有利于促进和发展企业的经济和技术，大力推进建筑企业适应市场经济的发展，并对工程的实际成本作出了真实地反映，从而充分体现了国际化市场经济条件下公平的竞争机制。

3、逐步完善我国工程造价信息管理

加入WTO以后，我国逐渐步入了国际市场，在世界一些发达的国家和地区，市场经济体制实行的较早，已经相对比较的健全和完善，然而我国的路桥工程造价信息系统正在国际大环境下逐步建立和不断完善。路桥建设工程主管部门应根据市场的变化，及时而有效地制定出新的政策法规，最新的价格指数。由于中国幅员辽阔，各地区的经济发展状况不一样，各地区路桥工程建设造价管理部门应该根据各个地区的实际情况，对其地区及时的本地区的价格信息，为本地区造价部门制定价格信息提供数据和依据，更具有市场性、指导性的最新价格信息。

4.重视项目前期的造价控制

公路工程决策阶段的造价管理是实施全过程造价管理的基础，在客观上影响到了整体工程造价全过程控制是否科学、合理等，也关系到参与各方经济利益的实现。要作到科学、合理的决策必须做好以几个关键环节：

委托专业咨询单位对其进行决策咨询以保证决策的科学化。

决策咨询单位必须有足够的时间、足够的人员，以确保相关资料的收集及调查分析的全面性，比如工程沿线自然条件、征地、拆迁补偿、地方规划的衔接等等，改变目前项目决策阶段的研究时间短、审批时间长的状况。

避免为了通过决策批复而过多干预决策咨询单位，但须加强工程可行性研究的过程监督与结果进行论证，使工程项目决策做到深入、科学、合理。

5、造价管理人员要不断加强理论学习，提高自身综合素质

我国路桥工程造价管理模式要同国际相接轨并参与国际市场的竞争，对管理人才的培训和培养势在必行，他们只有大量的拥有国际工程造价的操作理论与实践，技术能力强，能适应国际市场竞争，富于开拓创新的精神。这样的专业人才，才能有效地控制工程造价，从而降低路桥工程建设成本，做到经济效益最大化，开拓我国路桥工程建设造价管理的崭新局面。我国造价管理人才的专业注册制度正在不断的发展和完善，不仅要求有扎实的理论基础，还需要有非常丰富的工作经验和实践能力。在设计阶段做出造价时，要尽最大努力发挥其造价的准确度，从而提供出准确和合理的投资目标。

结语

综上所述，路桥工程建设项目设计阶段造价的管理具有非常重要的的意义，它是通过对人力、物力和财力的合理利用，使企业取得最大的投资效益。只要不断获取最新的造价信息，遵循市场经济原理，并对管理人员在理论和实践上进行必要的培训，做出科学的决策，并采取行之有效的造价管理措施，就能将路桥工程建设项目造价控制在最合理的目标之内，从而取得最大的投资效益。

参考文献

［1］王深建，黎萍.安全生产重如山：有关路桥施工企业安全生产管理的思考和实践[J].施工企业管理，2009(2).

[2] 顾新辉. 浅议公路工程施工管理中的成本控制[J]. 科技创新导报， 2010，（35）：53-54.

[3] 周卫忠. 论工程施工管理的内容与质量控制思路[J]. 广东建材，2005，（11）：43-44.

[4] 楼涛． 关于市政路桥工程施工的综合管理措施分析[J]. 商品与质量・科学理论，2009， （16）：38-39.

[5] 郑映明． 在不同施工阶段对路桥工程的管理途径[J]. 建筑工程与质量，2012，（16）：85-86.

[6] 唐秀雅. 关于路桥工程施工质量管理的问题及其措施分析[J]. 城市建设理论研究，2012，（19）：72-73.

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关键词：工程量清单计价；造价管理；路桥工程

中图分类号：TU712

文献标泌码：B

文章编号：1008-0422(2011)07-0129-03

1　前言

近年来，在国家宏观政策支持下，我国的交通建设事业取得了巨大的进步，公路总里程已跃居世界第二，与此同时，中国公路建设投资额也持续增长。路桥工程大多具有建设周期长、投资巨大、技术复杂、涉及因素多等特点，这使得如何对工程造价进行科学的管理和有效的控制，成为路桥建设行业一个普遍关注的问题。

以往我国的公路工程采用以定额为计价基础的全过程工程造价管理模式来进行公路工程的造价管理，随着市场经济的发展，这种模式已不适应日趋激烈的市场竞争。工程量清单计价模式作为一种国际通用的计价管理模式，它真实反映工程实际，从大的方面着手，落实于细微的质量要求，将定价自交给市场，最终通过市场来配置资源，使工程造价得到有效地控制。因此这种计价模式应当大力推广。

2　工程量清单计价概述

工程量清单是表现拟建工程的分部分项工程项目、措施项目、其他项目工作内容和相应数量的明细清单，主要内容有分部分项工程量清单和措施项目清单。工程量清单计价是指在公路工程的招投标活动中，招标人按规定格式提供拟建招标工程分部分项工程项目、措施项目等内容及数量，并列成明细清单，作为招标文件的一部分提供给投标人，由投标人自主报价的一种计价行为。

随着我国市场经济的进一步发展，传统的工程计价模式已不能适应市场需要，因而必须对传统的定额计价模式进行改革，工程量清单计价就是适应这种改革需要的一种计价模式，它是一种更为合理的确定工程造价的计价模式。在工程建设领域推行工程量清单计价方式，是建设工程承发包市场行为规范化、法制化的一项改革性措施，也是我国工程计价模式与国际接轨的一项具体举措，我国建设项目全面推行工程量清单招标报价也是大势所趋，如果我们不学习和研究工程量清单计价，总包单位无法参与投标，业主无法招标，咨询单位无法编标计价，也就无法介入项目和市场，将会被市场所淘汰。

工程量清单计价同传统的计价模式相比，有如下的优点：促使施工企业在竞争中转变机制，强化自身管理；增加透明度，更能体现公平、公正和公开性；有利于业主以最合理的造价发包工程，从而最大限度地使工程造价降低；有利于中标企业合理组织施工，控制成本；有利于工程索赔，搞好合同管理；减少招标工作的耗用时间和工作量；有利于工程造价政府管理职能的转变。

3　工程量清单计价的方法和程序

工程量清单的基本程序为：根据统一的工程量计算规则来制定工程量清单项目设置规则，并由施工图纸统计出各清单项目的工程量，再结合工程造价信息计算得到工程造价，如图1所示。

从图1可看出，工程量清单计价的编制过程主要包括编制工程量清单格式和利用工程量清单编制投标报价这两个阶段。

4　工程量清单计价的特点及具体表现

4.1工程量清单计价特点

4.1.1强制性。制定统一的建设工程工程量清单计价方法，有利于规范计价行为。工程量清单计价方法是强制性的，规定所有使用国有资金的大中型建设工程应按相关规定执行，规定了工程量清单作为招标文件的组成部分，并统一了项目编码、项目名称、标准格式、计量单位和工程量计算规则，工程建设各方面都应该遵守。

4.1.2实用性。计价规范附录中明确了项目名称，工程量计算规则简洁明了，对于编制工程量清单时确定项目名称和投标报价较为实用。

4.1.3通用性。采用工程量清单计价更符合工程量计算方法标准化、计算规则统一化的要求，很好地与国际惯例实行了接轨。

4.1.4竞争性。在工程量清单中“措施项目”一栏，可由投标人根据企业的施工组织设计来确定具体不同的措施，这些项目在各个企业之间各有不同，导致他们的报价情况也不同，因而留给了各企业之间的竞争的空间。此外，工程量清单计价中的工、料、机价格和利润、管理费等由市场的供求关系自行确定价格，企业具有一定的定价权，这也使得企业之间存在价格的竞争。

4.2工程量清单计价特点的具体体现

4.2.1统一计价规范。通过制定统一的工程量清单计价方法、计量规则及项目设置规则，达到规范计价行为的目的。

4.2.2有效控制消耗量。通过由政府统一的消耗量参考标准，避免企业随意大幅度减少或扩大消耗量，为企业提供一个社会平均尺度，有利于确保工程质量及成本。

4.2.3彻底放开价格。全面放开工程消耗量定额中的工、料、机价格、利润和管理费，由市场自行确定价格。

4.2.4企业自主报价。投标企业根据自身的管理水平、材料采购渠道和施工技术专长等确定各自的报价定额，自主报价。

4.2.5市场有序竞争形成价格。工程量清单计价模式与国际惯例接轨，制定衡量投标报价合理性的基础标准，充分引入竞争形成价格的机制，淡化标底的作用，使得最终以不低于成本的合理低价者中标。

5　工程量清单计价的工程实例

5.1工程概况

芙蓉大道(长沙段)三标包括桩号KO+420-KO+700和K2+290一K3+460两段，共计1.45km。本标段主要为桥梁标段，包括KO+600处南横线预留高架桥，K2+340处分离式立交小箱梁桥和K2+916处尹家大桥。道路路幅为40.5m，其布置型式为每侧3m人行道+15.75m车行道，中间3m宽中央分隔带。

本预算包括桥梁、路基路面、排水、涵洞、绿化、电力埋管和交通标志等工程内容。

5.2编制依据

5.2.1由湖南省交通规划勘察设计院设计的芙蓉大道长沙暮云至湘潭板塘铺道路工程(长沙段)一阶段施工图设计及县建管中心补充说明，招标文件、地勘资料；

5.2.2《湖南省建设工程计价办法》(湘建价[2006]330号文件)；

5.2.3 2006年《湖南省市政工程消耗量标准》、《湖南省仿古建筑及园林景观工程消耗量标准》、《湖南省建筑装饰装修工程消耗量标准》以及相应基价和取费文件；

5.2.4《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTG B06-2007)和《公路工程预算定额》(JTG／T B06-02-2007)；

5.2.5《长沙县建设造价~2008年第五期(参

暮云镇10月份)、《长沙建设造价》2008年第五期和市场调查价格；

5.2.6长县政发[2007]107号文，[2006]68号文，[2005]79号文；

5.2.7县建管中心提供的施工组织设计。

5.3工程量清单编制说明

5.3.1编制范围：本工程量清单工程量包括图纸所示内容。

5.3.2除非合同另有规定，工程量清单中有标价的单价和总额价均已包括了为实施和完成合同工程所需的劳务、材料、机械、质检(自检)、安装、缺陷修复等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。

5.3.3符合合同条款规定的全部费用应认为已被计入有标价的工程量清单所列各项目之中，未列项目不予计量的工作，其费用应视为已分摊在本合同段的有关细目的单价或总额价之中。

5.3.4承包人对用于本合同工程的各类装备的提供、运输、维护、拆卸等支付的费用，已包括在工程量清单的单价与总价之中(除注明外)。

5.3.5工程主材单价确定：《长沙县建设造价》2008年第五期(参暮云镇10月份)、《长沙建设造价》2008年第五期和市场调查价格。

5.3.6本工程为招标工程，采用合理低价评标办法进行招标，执行长县政发[2007]107号文和长县政发[2008]22号文规定。本预算清单内所涉及的工程安全防护、文明施工措施费以项包干报价，结算不予调整。套用2006年湖南省新消耗量定额的定额人工工资按48元／工日。套用《公路工程预算定额》(JTG／T B06-02-2007)的定额人TT资按45.45元／工日，税金按3.348％计取。

5.3.7沥青砼搅拌站、稳定砂搅拌站、临时驻地等的建设费(含进出场、安装、维护、拆除)用包含在工程单价中；

5.3，8三座桥工程所用预制场门架和轨道、砼搅拌站.、架桥机等设备的进出场、安装、拆除费采用投标价包干，投标时施工单位根据实际情况进行合理报价，结算时不与调整。

5.4重要事项说明

5.4.1本预算中路面改性沥青砼所用碎石暂按普通碎石，单价为81.24元／m3，如实际施工中需使用玄武岩，则另行调整；

5.4.2桥面标线并入交通标志工程预算中，桥头搭板面层按中粒式厚5cm改性沥青+细粒式厚4cm改性沥青考虑并进入预算；

5.4.3桥上管线预埋暂按φ80镀锌钢管(8-61 kg／m)4049.28m预算，结算按实；

5.4.4本预算内弃土外运(包括清淤、清表土方和废土等)运距均按3km考虑，外借路基土方按2km考虑，结算时按实际运距调整；

5.4.5软基处理碎石为砂砾石土，砂砾石与土的比例为8：2；

5.4.6弱电通信未列入本次预算。

5.5工程量清单

5.5.1分部分项工程费=∑分部分项工程量×分部分项工程单价

其中分部分项工程单价由人工费、材料费、机械费、管理费、利润等组成，并考虑风险费用。如表1示。

5.5.2措施项目费=∑措施项目工程量×措施项目综合单价

措施项目有建筑工程措施项目、安装工程措施项目、通用项目及市政工程措施项目，其单价有人工费、材料费、机械费、管理费、利润等，如表2所示。

5.5.3单位工程报价=分部分项工程费+措施项目费+其他项目费+规费+税金

5.5.4单项工程报价=∑单位工程报价

5.5.5建设项目总报价=∑单项工程报价，如表3。

本工程项目通过对工程量清单计价模式地合理运用，有效地缩短招标周期、避免重复劳动，使得工程量计算准确度得到较大地提高，增强了企业竞争意识和管理水平，最终有效地将工程造价控制在了预期成本目标之内，受到了各方地好评，获得了较好的经济效益和社会综合效益。

参考文献：

[1]李丽芳，运用工程量清单计价，提高工程造价管理水平[J]，四川建材，2010(01)

[2]张坤，基于工程量清单计价下工程项目造价管理策略[J]，山西建筑，2010(10)

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关键词：公路桥梁；工程造价；管理

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

工程造价管理是整个项目管理的重要阶段，而对造价管理自身而言，有事相当复杂的，因为其要求精确度要高，且离不开与各相关人员的密切配合与共同把关。实现总体造价与管理的共同发展，只有不断的提高管理效率与管理水平，使建设项目的工程造价、建设工期及施工质量变得相辅相成，对于项目成本的控制也就是对于造价的过程的管理与控制，所以对造价实施有效的调控与管理也就实现对建设项目的利润的更大获取。

1 公路桥梁工程造价管理的常见问题

我国的路桥工程建设是从计划经济时代走过来的，虽然已经过了二十多年的改革开放，但路桥工程的造价管理体系还不够完善，远远没有跟上路桥建设事业发展的步伐，有些工程因造价管理不利而给投资方、建设单位、施工企业造成损失，甚至对工程质量造成了很大的影响，同时又制约了路桥工程的健康有序发展。在保证工程质量前提下要合理确定和有效地控制工程造价，充分发挥投入的人力、物力和财力作用，以取得最大的投资效益，就必须建立健全各有关单位的造价控制体系，对工程实行全过程的造价控制和管理。

1.1 造价控制失衡，“重施轻设”的现象较严重。在大多数人的思想中，常认为建设施工阶段的费用应该占用较大的比例，而对于经济管理所需费用则是比较少的费用支出，更有甚至是不进行前期的设计概预算，直接进行施工操作，等到工程施工结束后再进行施工图纸及设计概预算等的补齐，从而造成投入资金大幅度超出估投资算的金额，是工程尚未运行就已经进入亏损，这是高效的造价管理所能够适时制止的。

1.2 对于造价人员自身素质的要求过低，高素质人才缺失。对与整体社会而言，就每年取得工程造价师资质的人数可以看出，真正拥有资质的人还是很少的，所以整个社会对这样的高端人才可以说是相当匮乏的，由于资质的获取需要书本上理论知识的熟练掌握与记忆，所以大多数的在校学生考取资质证件的则较为多一点，但真正的实践经验却并不好，在一线施工的技术人员，只懂得施工技术，却并不清楚其中的原理，以至于出现了两级分化，理论与实践不能结合与贯通。所以对于造价管理过程中，对与高端的造价人员是十分缺失的。

2 加强公路桥梁工程造价的有效管理措施

公路桥梁工程造价的相关管理可以说是公路桥梁工程施工建设得以良好运行的重中之必备前提，高效健康的管理模式有助于实现更大效益的不断获取，建设工程中对于造价管理的控制主要是在对于高新科技的运用及相关经济法律等的运用方面进行较为全面的调控与管理。合理的计价依据及深入的设计概预算都有助于提高相应的造价管理水平，做到进一步的资源优化配置，以及更大潜力的发挥人力及资源的利用效率，实现对工程建设的全过程全方位的管理，以达到获取超额利润的目的。

2.1 前期设计的造价管理。工程要从项目建设的初期即设计阶段做到有效的控制管理，从根本上实现对项目总体造价的合理管控。设计阶段对造价能有较大影响的情况主要在公开的招投标过程、方案的优化与比选，为真正落实和确保设计对工程的全面及过程的均衡发展，在此过程中一般请一些专家进行综合性的评审，以实现最终对工程造价的合理、有效控制。

2.2 工程招投标中的造价管理。招投标阶段的造价管理控制主要遵循“公平、公正、公开、诚实信用”四项基本原则。如果招标要求是资格预审的话，则要在开标前进行严格的资格审查，对资质不达标的投标单位要进行严格筛除，且工程业主方要根据施工现场的情况，适当选择是否进行实地踏勘，彻底避免，大型企业以其资质进行相关的项目投标，以低于成本的投标价获取工程的建设权利，在转包其他没有资质的施工队伍进行施工建设，可以说这是对整个社会不符责任的行为做法。

合理低价者中标。目前推行的工程量清单计价报价与合理低价中标，作为业主方应杜绝一味寻求绝对低价中标，以避免投标单位以低于成本价恶意竞争。所谓合理低价，是在保证质量、工期前提下的合理低价。

2.3 工程实施过程中的造价控制是十分重要的。造价工程师应该全面地掌握和运用招投标文件、合同协议书及有关设计、施工文件。以合理的工程量清单为依据，抓住计量支付这个关键环节，认真审核支付申请，使每笔资金都能得到合理控制和支付。造价工程师在项目实施过程中除了对所发生的各种费用进行控制外，还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规，收集各种价格信息，了解价格动态，整理分析各种造价资料等。

2.3.1 抓好合同管理，减少工程索赔。在施工阶段成本控制的关键是对工程变更实行有效控制。针对目前工程量清单报价，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的方式承揽工程。作为业主方造价管理人员要做到事前把关，主动监控、严格审核工程变更、计算各项变更对总投资的影响，从使用功能、经济美观等角度确定是否需要进行工程变更，减少不必要的工程费用支出，避免投资失控；另外，对施工单位及材料供应商不履行约定义务及时提出反索赔，使成本得到有效控制。

2.3.2 从管理模式上着手，建立建设监理制。追求项目投资的有效控制按照监理规定和实施细则，完善职责分工及有关制度，落实责任，从工程管理机制上建立健全的投资控制系统。同时做好月度工程进度款审核，避免投资失控。工程进度款的审核，对经监理方确定的工程量，按合同约定的计价依据，套用材料单价及费用定额进行核价后支付相应的工程进度款。

2.3.3 从技术措施上展开项目投资的有效控制。对主要施工技术方案做好论证的基础上，广泛应用新材料、新工艺、新办法等等，想方设法在技术上实施项目投资的有效控制。技术措施是实施项目投资的必要保证。据统计，材料费一般占直接工程费的70%左右。同时，直接费的高低影响到间接费的高低，因此，选用新工艺、新材料，是提高劳动生产率和缩短工期的有力保证。

2.4 竣工结算阶段对造价的管理与控制。工程结算工程中，一般指施工单位将合同内涵盖的全部工程保质保量完成后，最终想发包单位所要工程款的全过程。但实际各方之间却并不能及时准确的对各项事宜做出严格的处理，常出现的执行力度不强、管理体制不健全等弊端，给后期的竣工结算带来了相当大的难度。许多不良现象的产生使承发包时所签订的合同、各项现场签证及相关的设计变更等都出现了一些难以解决的问题，而究其问题的主要原因则是由于施工单位长期拖欠施工人员工资，或相关的审计机构审计过于严格造成效益的大幅缩水等。

3 结束语

建筑工程管理中对项目的造价管理是十分重要的，对于每一项工程建设项目，其建设目标一般是在降低其建设造价费用的同时，有效提升建设质量。造价在建设施工过程中通常是指完成一个建设项目的所需的全部费用金额的总和，工程造价的总预算总体包括建筑安装工程费、设备及工具、器具购置费与其他基本建设工作等几项。社会主义市场经济的条件下，不断加强工程造价相关的管理，可以实现对实际施工造价的有效调控及对造价文件的完善编制。

参考文献：

[1] 徐伟,徐蓉,吴芸.工程造价管理(第2版)[M].同济大学出版社,2010，（02）.

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关键词:建设工程工程造价造价管理

建设工程造价，是建设工程项目投资中的固定资产投资部分。即从工程项目建设意向确定直至建成、竣工验收为止的整个建设中所支出的固定资产投资总额。工程造价管理为两部分：一是建设工程投资费用管理，工程造价的本质是工程的建设成本，它是各项费用的总和；二是工程造价管理，它是工程的建设成本管理，是一项技术性、经济性、政策性很强的工作，贯穿于工程项目的投资决策、项目设计、招标投标、建设施工和竣工验收各阶段。

统计资料显示，在项目的投资决策和设计阶段，影响建设项目造价的可能性为25~70％，而在建设施工阶段影响项目造价的可能性仅为4～20％。由此可见，工程造价管理的关键就在于项目实施前的项目决策和设计阶段。工程造价管理不仅仅是防止投资突破限额，更重要的是促进建设、设计、施工单位加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。这几年，很多地方政府采取扩张性的财政政策，加大投资力度，尤其是城市基础设施建设的投资力度，固定资产投资规模大幅度增加，由此产生的工程造价管理的问题也越来越引起人们的关注。笔者就当前工程造价管理问题谈几点自己的看法。

一、当前工程造价存在的主要问题是建设工程的周期性和规模性决定了工程造价的形成具有多次性，因此对工程造价问题的分析应该分层次、分阶段的展开。

建设工程前期主要包括投资决策、项目设计、招标投标阶段

（一）建设工程前期

1、工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程，但在决策阶段各项技术经济决策，对该项目的工程造价影响很大，特别是建设标准水平的确定、建设地点选择、工艺的评选、设备选用等，直接关系到工程造价的高低。有的项目对可行性研究缺乏科学的论证，有的把可行性研究变为可批性研究：还有的通过走上层路线虚报工程投资，编造工程功能。而可行性研究是建设项目立项的基础：所以人为的扩大投资概算还是压低概算都会给项目以后的顺利运作埋下很大隐患。

2、工程设计的质量不仅决定着项目的先进水平，还对工程造价有着决定性的影响。据统计分析，工程设计阶段控制工程造价的潜力在60~80%左右，抓好这个环节尤为重要：但我地目前存在的主要问题：一是设计市场缺乏竞争，部分设计人员只对技术负责而缺乏经济观念，一味地使用高、新建筑产品，过高地追求安全系数，不能优选经济技术方案，大梁、大柱、大基础比比皆是；二是有的项目过高地追求高标准，在设计阶段违背批准的立项文件及扩大设计方案满足自身的利益；三是现行设计收费标准是按造价的比例计取，使得设计单位对任意提高设计标准的现象屡屡发生，最终导致设计概算超标；四是勘察设计深度不够，特别是一些管网和大型设备安装工程，存在缺项、漏项以及前后设计不衔接等问题大量存在，使得工程造价难以控制。

3、建筑市场招投标及承发包不规范。首先是少数业主利用手中权力泄露标底、意向招标。或者将自己的意志强加给承包单位；不按《招投标法》操作，评标打印象分，暗箱操作，这些都会影响中标价的真实性；其次是高资质施工企业中标，低资质队伍承建，这种挂靠随处可见，无形中增大了建设成本：再就是有些业主为达到各方利益平衡，将工程分包或只对工程部分内容招标，水、电、气、电信、消防、有线电视等特权垄断单位也参与肢解，使得总承包合同的签订很难周密严整，给承包商留下讨价的活口，不仅影响工程造价，还经常引起业主与承包商的纠纷。

（二）建设工程中期

建设工程在施工阶段，虽然主要设备、材料、机械、人工都在施工阶段投入，但通过施工措施节约投资的可能性仅5％-15%左右，这一阶段控制的重点是避免增加工程预算外的开支。主要的问题：

一是监理机构不完善，人员素质不高，不按监理制度执行，同时存在只有技术监理而无造价监理；

二是有些承包商通过各种手段获得大量的变更、签证资料，任意扩大工程量，一些隐蔽工程、临建项目更是无据可查，加大了控制造价的难度：

三是少数承包商利用设计和施工合同的漏洞，在材料、设备的选择上做文章，偷工减料、以次充好，使得工程在施工阶段成为暴露问题最多的阶段；

四是一些重点路桥建设工程，常常是业主、设计施工、建设管理、质量监理为一家，这种权力过于集中的体制。无法有效监督，就必然使得工程造价增大。

（三）建设工程后期

建设工程后期，主要是指工程竣工验收、结（决）算审查阶段，它是控制工程造价的最后一道关卡。结算书上的每一个数字都是甲乙双方经济利益的现实体现。结（决）算审查人员以施工合同、招投标文件或标底为依据，综合考虑设计变更和现场签证的情况，是在前面工作的基础上进行的。由于全过程投资控制及造价监埋制度的不健全，结算审查人员对一些隐蔽和已经无法取证的工程发生情况根本不清楚，加上少数审查人员技术水平和职业道德素质不高，相应的约束、监管制度不到位等因素导致了工程造价的不合理。

以上是对目前建设工程造价管理中存在问题的现象的分析。

二、做好工程造价问题标本兼治的对策

一个正常的投资主体不能虚位，必须是资金产权的所有人，具有独立投资决策权，必须承担投资风险、享受收益，它应该既是产权主体又是市场主体，这样才有可能有投资的内在冲动力，并能够根据市场中各种信息反映做出投资选择。在我国目前建设项目过程中的决策、设计、发包、施工阶段，主管部门分别有计委、规划、财政、建设，他们都各自为政，管理体制不配套、不顺畅，更有行业垄断单位参与肢解分包随意提高造价，整个投资过程中难以协调。投资主体无法独立行事，无法进行正常的管理，自然就少了自我约束力，不仅缺少产权的约束，也缺少效益与风险的约束，更缺乏法律的约束。投资主体的虚位无法产生有效的激励机制，在这样的条件下工程造价难以控制也就不足为奇。要切实从本质上改变这种家长制的模式，还投资主体的本来面目乃是改革的重中之重。就目前工程造价全过程管理虽然有一定难度，但也能从以下几个方面做好工程造价全过程管理工作。

（一） 高度重视对建设工程项目经挤性、科学性、合理性的研究论证，合理选择建设标准，合理选择经济适用的工艺设备，尤其重视对项目的经济评价，投资业主要依据自身能力在充分调查研究的基础上编制好项目的计划书。

（二）在设计阶段，加强对初步设计的审查，准确编制概算，引入竞争机制，实行设计招标，推行限额设计，实行设计监理，将变更发生在开工前。

（三）在工程招投标阶段，严格按《招投标法》操作，规范招投标行为，遵循公开、公平、公正原则，合理确定标底，做好工程承发包合同的签署工作，尽量少指定分包项目，尽可能堵住一切漏洞，减少费用变更。

四）施工过程中严格按概算及投资计划进行。工程监理人员及造价执业人员严格把好签证变更和工程进度关，尤其要针对隐蔽及前期临建工程，变事后被动控制为事前主动控制，加强建筑材料及设备的价格管理以适应市场形势的变化。

（五）结算审查人员不仅要提高业务素质还要遵守职业道德，认真审核结算资料，审查工程量的计算、费用的计取是否科学合理。

（六））按照市场形成工程造价的目标，认真贯彻执行《建设工程工程量清单计价规范》。上级造价管理部门相应做好有关参数、信息、指标的收集整理和工作，实行动态更新控制，提高工程造价管理水平。

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【关键词】路桥工程；技术方案；重要性

施工方案在路桥施工过程中有着十分重要的作用，其是对工程实施过程中所消耗的人力资源、机械设备、材料、费用以及施工的工期等进行合理的规划与设计，对整个工程项目进行分消息，选择复合预算标准的材料、人力资源和机械设备，并能够将新技术和新设备运用到施工过程中。合理有效的施工方案能够使整个施工成本最低、效益最高、质量最佳。对于现代社会的路桥工程来说，应当对工程项目中的一些施工难点和关键部分、分项工程编制专门的施工方案。

1.路桥施工方案对于施工的影响

1.1路桥工程施工项目的特征

路桥工程施工项目，往往点多，线长，具有施工工序繁多、复杂的特点，施工现场场面宏大，需要投人大量的人员和机械设备，由于各类施工工种班组多，而且存在工作面交叉作业的情况，造成管理难度大。路桥工程的质量是整个工程项目的核心，决定着整个路桥工程项目的成功与否。路桥项目的施工一般比较复杂，规模变动比较大。由于路桥工程项目的建设量，一般是以合同量的大小为基础依据，但是普通路桥工程项目的大小具体不一，有的工程量大，有的工程量小，因此，具体的合同量也是有大有小。路桥工程的施工单位完成的项目合同量的规模大小，与施工企业的效益好坏密切相关。对于规模大的路桥工程项目，整个项目建设过程中遇到的问题就会比较多，比较复杂，需要考虑周围环境、生态、社会等多种因素，对整个工程的整体要求就会比较高；对于规模小的路桥工程项目，施工单位需要的建设时间缩短，需将工程量集中在一段时间内完成，其对周围环境、生态、社会等因素的考虑较小。

1.2路桥施工技术方案在施工中的作用

施工技术方案的确定，其主要目的在与提高路桥工程的质量，加速施工的进度，降低路桥工程的成本，并且提高路桥工程的经济效益和社会效益。要使施工能够顺利的进行，就需要保证施工现场的合理布置，制定科学的施工流程与技术工艺流程，选择保证质量的原材料和施工机械设备以及适合施工的先进技术，同时兼顾经济合理的原则，使方案既能满足路桥工程施工的需要，也能完全发挥技术和设备的作用和效率，并且通过对路桥工程技术、管理、经济、组织等各方面进行统筹分析之后选择适合施工的施工技术方案。

2. 施工技术方案的在路桥施工过程中的重要性

2.1施工技术方案是保证工程施工质量的关键

路桥工程项目，在其施工过程中，施工技术方案具有很大的作用，它直接影响着施工质量的好坏，是保证工程施工质量的关键所在。在路桥工程项目的施工过程

中，施工技术方案作为建设工程项目施工质量管理的指南，指导着整个施工的各项人力与物资等方面的安排，进行科学合理的部署方案，包括人力与物力，供应与消耗，主体与辅助，生产与储存，使用与维修，专业与协作，空间布置与时间安排等各个方面。要突出重点，详细地组织切实可行的方法，实行质量控制管理。施工技术方案的确定，不但关系整个路桥施工过程的工程质量，而且关系到整个工程的全面管理，更关系到路桥工程项目的经济效益、生态效益、社会效益。

2.2施工技术方案能有效地控制工程造价

施工技术方案与路桥工程的造价大小有着密切的关系。不同的施工技术方案，需要不同的施工人力、物力和财力，也会造成不同的工期，而工期的长短与造价有着直接的关系，工期越长，工程造价就越高。因此，对不同的施工技术方案，进行优化选择，择优采用，是施工企业降低工程成本的一个主要途径。路桥施工企业，在制定施工技术方案时，要考虑到合同上约定的工期长短，并按照上级的要求，考虑路桥工程项目的规模大小、周围环境、现场复杂程度、建设性质等多种因素，进行综合统筹策划，制定施工技术方案。路桥施工企业可安排多人同时制定多个施工方案，比较各个方案的优缺点，从中优选取最为经济合理的方案。

2.3施工技术方案是施工质量的保证

项目施工的质量控制，应遵循五个原则，第一，坚持质量第一，用户至上；第二，以人为本，以人为核心来控制工程质量。调动人的积极性、主动性和创造性；第三，从对产品质量的检查，转变为对工作质量的检查，对工序质量的检查，对中间产品质量的检查，以预防为主，来确保施工项目的质量；第四，坚持质量标准，严格检验，一切用检验的数据说话；第五，执行科学、公正、守法的职业道德观念。

3. 加强建筑工程机电设备安装技术的管理

在施工过程中，设计图对整个工程施工起到参考和指导的作用，对安装工程的施工来说，保证施工设计图内容数据的准确性和完整性，要具体说明各个设备和系统的平面位置，对设备的工作原理、材料特性等进行重点阐释，保证各图纸之间的一致性、系统性和协调性。施工单位要认真做好机电设备安装技术交底工作，不得心存侥幸，蒙混过关，严格落实规章制度和合同规定，保证安装施工顺利进行。在要选用低耗、能高科技的机械设备，定期对机械设备进行维护，对维修维护过程中，产生的有害物质要进行清理；在切割过程中，要注意控制好噪音，同时消除因施而产生的粉尘；管道和风管在搬运、安装、保温以及油漆过程中，要符合安全环保规定；严格施工现场用电管理，要建立健全安全技术施工档案，保证施工安全运行；电焊操作人员要有先进的技能和相关经验，在施工作业时，要符合安全规定，保持良好的施工环境。

结语：随着社会和科学技术的不断发展，我国在城建方面的投入不断增加，特别是在整个施工过程的技术管理，在整个施工过程中发挥着重要的作用。未施工的顺利进行提供有力的技术支持，是指导整个路桥施工项目的重要依据。路桥建设企业要想在这个竞争激烈的建筑市场中占有一席之地，就必须要提升建筑工程的施工技术，为中国的社会建设建设让国家和人民放心的精品工程。

参考文献

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【关键词】路桥；过渡段；施工技术

引 言：路桥过渡段是道桥工程病害的多发段，如果处理不当，将会导致路面和桥面的不均匀沉降，从而引发车辆行驶过程中的跳车现象，严重危害公路运行的安全性和稳定性。因此，我们不仅要分析路桥过渡段常见病害，更要提出多种方法加强施工质量控制措施，有效地降低其危害。

1 路桥过渡段的含义

路桥过渡段是柔性路堤与刚性桥台的结合部，而在结构上面，则是塑性变形和刚度的突变体。横向结构和桥台物基坑的回填工作，务必要在隐蔽工程进行验收合格之后才能进行。过渡段区域范围的原地面处理要做到符合地基处理的相关规定。过渡段的A、B 组填料及其其他填料层应该做到与相邻的路堤和锥体进行同时施工，并将过渡段及连接路堤的碾压面，按照其大致的相同水平的分层高度进行同步填筑同时做到均匀压实。当然，在填筑压实过程中，需确保横向结构物、桥台的稳定、无损伤。

2 路桥过渡段常见问题

2.1 桥头路堤边坡防护措施不妥。台背路堤在道路桥头路堤的施工中常采用渗水性土、砂类作为填料，一般不考虑排防水。网格草防护的功效缺失、雨水对路堤的冲刷加之排防水的相关配套设施不当，这些都让台背填土流失，路基强度也随之降低。在高速行车长期作用下，过渡段就会发生塑性变形、路堤不均匀沉降，导致桥头跳车的发生。

2.2路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。

2.3 路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端路堤联接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的影响。尤其是在高速公路中，桥头引道路堤和线形标准都较高，极易出现沉陷、路面裂缝、桥台路基下沉甚至积水，而这些无疑都让高速行驶的车辆产生振动、颠簸、跳车的现象。

2.4 在工程施工过程中，压路机在路桥过渡段碾压难以到位，这让桥台后面的填料就不易压实，填土就会部分下沉。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路桥间出现差异性沉降，这些都影响了路面的平顺度。

2.5 在施工图的设计上，对物理力学性质和地基的探测研究不全面，这就造成了桥头路基处治方法的不当甚至遗漏。理论计算的软土地基处治方法和实际情况有所差异，这些都让软土的处治无法达到预期理想。

3 路桥过渡段施工技术及改进措施

3.1 彻底的地基处理

由于施工工艺难度较大、工程造价高、软土地基堆载时间短等多方面的因素；我们在进行高速公路建设过程，软土地基沉降引起的桥头跳车现象一直未能得到有效的解决，而其沉降的主要原因便是软地基受到了路堤填充物的负荷压力。因此，软地基便成为了桥头跳车现象的一种方法。

根据现场的具体状况，择机选用超载预压法、深层搅拌法、振动碎石桩法、适当的换土法、让附加应力法得到减少等处理方法。

而在厚度比较大的软土层上面对路堤进行修筑，若单单只是在软土层上回填材料；由于向侧方向的挤动会对基桩有很大的力，容易使桥台产生水平位移或转动现象；使伸缩缝、支座甚至桥面和桥台均会产生损坏。为了减少这些不正常的位移现象，我们可以通过使用基桩或增强地基土以达到抵抗侧向流动、减轻材料等目的，进而将地基承载力得到有效提高，缩小沉降差，改善性能。

3.2 台背排水

若排水问题处理不当，便容易使积水沿着桥台路基连接处进行下渗，让路面结构及地基、路基的稳定性大大降低，从而加剧了跳车和错台现象。我们要根据台背填料类型、渗水量及地区的降水等实际的情况，选择相对应的排水方式。

3.3 加强路桥过渡段的设计

没有高质量的组织设计和施工方案，原有的预算方案便难以保证工程质量和完成预定工期。因而，良好的过渡段的施工组织设计，能够大大减少路桥的沉降；做到尽快安排与普通填土路堤的正常施工，让过渡段路堤和一般路堤的碾压面能够在大致一样的高度上进行填筑碾压。

3.4 掌握台后填筑工艺

由于路面及地基等的压缩变形，容易引发桥梁两端的路堤出现沉降。

从地基出发，对台背填筑做到相对应的加固，使用砂性土、碎石土、砂砾进行填筑或者是一些半刚性材料进行填筑，便能有效将压实度提高，有效减少路基施工后沉降。运用土工合成材料，一方面还可以做到有效控制因为填土荷载原因，所产生的不均匀沉降；另一方面，既可以做到增强土体颗粒与土工合成材料之间的磨擦咬合，同时让土体应力得到扩散和转移，以有效降低土体的垂直应力和水平拉应力，将土体承载、抗裂、抗变形能力做到有效提高

一般情况下，使用排水好、易压实、模量大的材料进行换填；而台背回填技术之所以成为碾压中的最薄弱部位，主要其位置的特殊性，难以碾压同时机械振动力大均对台墙有较大的影响。所以，台背回填压实技术，我们更应该使用一些小型压实机，厚度薄分层压实；同时选用一些易压实的材料。

3.5 正确桥头搭板

对于桥头跳车问题，最普遍使用的方法便是桥头搭板法。以消除沉降差，将行车中产生不舒适进行有效避免。但时，若按照其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六进行计算，这项技术对于大部分的中小型桥是便显得经济支出十分大，便会出现在实际施工中，真正的搭板长度会比理论值短。因而，普通的桥头搭板对于过渡比较小的沉降，效果十分显著，然而对于较大的沉降，则是成效有限。

预留反向的坡度，使桥台跟搭板两者在连接处的标高保持一致，其与路面的连接便会高于标高；我们对纵断面平顺度进行考虑的情况下，需做到预留反向坡度和沉降差确定好，同时根据路桥之间的沉降差来将坡度大小进行有效确定。

4 路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，必须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。 因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

5 结束语

总之，路桥过渡段是连接公路与桥梁的衔接部位，路桥过渡段的施工一直以来就是建筑工程的难点，由于其容易产生跳车病害，所以有关工程管理单位和施工方应该在现场施工的过程中对其施工技术给予更多的关注，根据工程实际，对路桥施工的全过程的进行系统、科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，确保公路桥梁的质量安全。

参考文献：

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关键词：钢筋纤维；施工技术；混凝土

Abstract: in modern road &bridge construction engineering, building construction engineering, the steel fiber concrete application is very extensive, its advantages is cheap, simple operation, and excellent performance. In this paper, the steel fiber concrete road &bridge construction in the application of simple introduction, steel fiber concrete construction technology in order to get the promotion.

Keywords: reinforced fiber; Construction technology; concrete

中图分类号：TU528.571 文献标识码：A 文章编号：

近年来，钢筋纤维混凝土在各个工程领域中都得到了广泛的应用。作为一种新型的材料，它的良好的冻融性、耐磨性等优点，可以有效的增强路桥设施的性能，所以在路桥工程中得到了大力推广。

一、 钢筋纤维混凝土所用的原材料和施工配比

1. 钢筋纤维的主要原材料

根据相关文件规定，在施工时控制标准为：要求28d抗磨度≥300h/cm，抗剪强度≥11.0MPa，抗折强度≥7.5MPa。所使用的主要原材料有：

1）水泥：水泥统一使用525# 中热水泥，水泥使用时特别注意进行安定性检验

2）外加剂：混凝土中掺入减水率在25%以上，其他品质达到GB8076《混凝土外加剂》技术要求的高效减水剂。

3）骨料：骨料最大粒径20mm，砂细度模数2.4～2.8。

4）钢筋纤维：品质应同时符合CFCS38:92中附录之规定。

2. 钢筋纤维砼施工配比

钢筋纤维的增强效果随体积掺量的增大而提高，但掺量太大，增强效果并非按正比增大，且不易满足施工要求。在铺装层实际应用中，钢筋纤维的体积掺量在1%～1.5%之间选择。作为为铺装层材料应按抗折强度为依据配合比设计。掺量确定后，由钢筋纤维混凝土抗折强度和主要因素的关系即可求出水灰比：

ffim=Rtm(0.12c/w+0.31+βtmρfLf/df)式中：

ffim-钢筋纤维混凝土配制抗折强度，MPa；

Rtm-水泥实测的28d 的抗折强度，MPa；

c/w-钢筋纤维混凝土的水灰比；

βtm-钢筋纤维对抗折强度的影响系数，依试验确定；

ρf、Lf/df-钢筋纤维的体积掺量和长细比。根据抗折强度设计值，按强度保证率为85%考虑，进行配合比和实验。达到上述指标的钢筋纤维混凝土配合比为：水灰比为0.4～0.43，钢筋纤维体积掺量为1.0%。

二、钢筋纤维混凝土施工技术

钢筋纤维混凝土的施工，按其施工方法来分有浇注钢筋纤维混凝土、喷射钢筋纤维混凝土和灌浆钢筋纤维混凝土。钢筋纤维混凝土道桥工程质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。因此，在钢筋纤维混凝土施工时，除了满足普通混凝土的施工要求外，还应特别重视钢筋纤维给施工带来的技术问题，确保钢筋纤维均匀分布在基体中。

1. 设置钢筋纤维分散装置

由于钢筋纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象，为使钢筋纤维充分分散，宜将钢筋纤维通过分散机再进入搅拌机。分散机功率宜为0.75kW～1.0 kW，分散力宜为20kg/min～60kg/min。钢筋纤维应事先与细骨料定量拌合均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维，并在料斗入口处设置振动筛。

2. 搅拌投料顺序和搅拌时间

为了使钢筋纤维在混凝土中分布均匀，施工中不结团，必须严格控制投料顺序、搅拌方法和时间，这是有别于普通混凝土的关键工艺，也是保证施工质量的重要环节。本项目搅拌时先将粗细骨料、钢筋纤维、水泥干拌1.5min，再加水和加剂湿拌2min，确保混凝土拌制质量。

3. 采用强制式搅拌机

钢筋纤维混凝土搅拌机，一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作，搅拌机的利用率相应有所降低。

4. 浇注和振捣

钢筋纤维混凝土在浇注时，不得有明显的浇注接头。每次倒料必须相压15cm～20cm，使钢筋纤维混凝土保持整体连续性。同时，钢筋纤维混凝土的浇注必须连续进行。因使用插入式振动棒插入钢筋纤维混凝土进行振捣，会使钢筋纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应，为确保钢筋纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型。当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢筋纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢筋纤维压入混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人。

5. 成型

钢筋纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢筋纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢筋纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。

6. 接缝施工

钢筋纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不设纵缝。钢筋纤维浇筑养生达设计强度50%后切锯缩缝。

7. 运输

钢筋纤维混凝土在运输过程中，坍落度和含气量都会有损失，拌和物稠度下降。由于在运输时受到振动使钢筋纤维下沉，影响了钢筋纤维混凝土的均匀性。因此钢筋纤维混凝土的运输距离应尽量缩短，料斗出口尺寸要大一些。有条件时也可以采用泵送。4.8 养护钢筋纤维混凝土浇筑完毕，及时封闭交通，安排专人养护，避免产生干缩裂纹，养护时间不少于七天。必要时可采用塑料薄膜覆盖湿养。

三、技术经济性分析

钢筋纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的钢筋纤维所形成的一种新型的多相复合材料。它不仅具有普通混凝土的优良特性，同时显著地改善了混凝土的抗拉性能、抗弯性能、抗冲击性能、抗疲劳性能，具有较好的延性、耐磨性及抵抗裂缝的能力。其各向同性的特点和良好的抗裂性，是解决桥面铺装层早期龟裂、边角损坏问题的有效可行的技术措施；用于桥面铺装时具有缩缝少，行车舒适平稳，延长桥面的使用寿命等优点。

降低桥面铺装的自重荷载和材料用量。与普通混凝土桥面相比，在相同荷载条件下铺装厚度可减少30%～50%，既减少了工程量又降低了桥梁恒载。

加强桥面铺装与伸缩缝的连接强度。钢筋纤维混凝土路面因其优良的韧性、较强的耐冲击性保证其与伸缩缝连接钢筋牢固粘接，使伸缩缝发生的变形、位移或翘曲都较小，提高了伸缩缝的使用寿命。

在桥梁工程中，桥面铺装层应具有足够的延伸度、疲劳强度、耐久性等功能要求。因目前交通量、车辆荷重及车速的日趋增大，普通桥面铺装已难以适应这种趋势和要求，而钢筋纤维混凝土优良的抗裂、抗冲击、耐磨性能，保证了其功能性要求，加强了桥梁整体结构的安全性、可靠性和经济性。

钢筋纤维混凝土桥面铺装层铺装施工工艺简便易行，省去了原铺装层的钢筋网片及加工安装等施工环节，既节约施工成本又可以克服由于钢筋网片施工质量差而引起的桥梁早期破坏。

钢筋纤维混凝土桥面铺装层的工程造价较钢筋混凝土稍高，在厚度减薄的情况下与钢筋混凝土基本相当。但在设计年限相同的情况下，钢筋纤维混凝土铺装层提高桥面使用性能和延长使用寿命，提高公路运营效益，降低维修费用，从长期来看，降低了公路工程造价。

四、 结语

随着我国交通事业的发展，车流量的增加，桥面铺装病害日益严重，维修周期也越来越短；针对目前现状，从改善桥面铺装材料方面加强研究应用，是解决桥面病害的有效途径。重视钢筋纤维混凝土的施工,是保证其质量的重要环节。开发砂浆渗浇高含量钢筋纤维和采用聚合物浸渍钢筋纤维混凝土进一步提高钢筋纤维混凝土的物理力学性能。钢筋纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料,具有优良的力学性能，特别是抗裂、抗冲击、耐磨性能，可以实现按照使用要求设计材料的目的。对提高桥面使用性能和延长使用寿命，提高公路运营效益等，具有相当的推广应用价值。采用复合路面结构是充分发挥钢筋纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。随着钢筋纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善, 钢筋纤维混凝土在路桥工程的应用将进一步拓宽。

参考文献

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报,2006,(03).

[3]卢良浩.钢纤维混凝土力学特性的实验研究及其开发应用[J].浙江水利科技.2003(2)。