公路施工质量控制范文

导语：如何才能写好一篇公路施工质量控制，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路施工；质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

质量是工程的核心，工程质量的优劣关系着一个施工企业的信誉好坏及企业的前途和命运，关系着人民生命财产的安全和社会安定。近几年，城市公路建设的快速发展以及公路施工工艺和技术的进步，大大提高了公路施工质量。但由于公路施工涉及施工人员责任心、技术素质，以及操作机械，施工工艺等多方面因素，如果其中一个环节在施工上不按照施工规范进行，则就会对公路的成品质量造成影响[1]。

1.公路施工的质量特点

1.1场地流动性大给工程质量造成隐患

随着施工工程进度的变化，公路工程的作业点和作业面也在不断变化。人员和施工机械必须紧紧的随着工序的移动而移动。公路工程的进展包括路槽、垫层、基层、面层、防护几个部分，随着这几个部分的不断进行，作业点和施工机械就会不断的移动。就算是同一道工序，施工现场情况也会随着进度的施工的推进而不同。由此可见，公路施工工程具有流动性大的特点，这种复杂多变的情况极有可能给公路工程质量带来一些不安全因素和事故隐患，同时也给是公共单位管理者及现场施工人员的工作带来了的困难。

1.2协作是公路施工质量的基础

公路工程往往具有复杂的的施工技术，多样的工程形式、不同的地理位置、不同的建设用途。公路工程结构的变化，造型的变化导致其在各个地理位置所使用的材料也一样；公路、桥梁、隧道的构造不同导致公路施工施工的施工方法也存在明显的差异。所以公路工程往往是一项很大的施工工程，这种大工程中一般都包涵很多个小的分项工程。一项大的公路工程多往往现场往往有技术人员、机械、材料、施工方式和进度等多个元素。并且在施工的时候还会有社会上其他的部门和行业影响公路工程的质量和进展，这些部门有电力部门、交管部门、水利部门等。这就决定了公路施工多工种、多单位交叉作业的特点，因此其施工技术管理就变得十分复杂，工程质量控制也因此就更加的困难[2]。

2.道路建设中常见质量问题

由于道路建设涉及多方面的技术及工序，每一道工序及施工环节都有其自身的特点，所以出现的质量问题也不尽相同。通常情况下，在道路建设中，常见的质量问题都出现在管理的疏忽上，所以提高施工管理水平，是保证道路建设质量的关键。常见管理方面的问题有先开工后立项；先检验后有检验报告；施工人员自身素质低；盲目追求进度忽略材料；施工前的技术交底工作不明晰；关键工序缺乏监控；不按规范施工等情况，都会导致建设项目的质量出问题。

另外，由于施工中，个别部位出现沟槽回填不实，路面出现下陷的情况，导致行车的舒适度下降；路基处理不好，填筑、碾压、摊铺等环节不按规范办，路基的压实度不够，盲沟等排水设施不完善，或者一边挖基础一边摊铺砂砾，回填的厚度不均匀，没有很好地控制标高和平整度，路面就会出现龟裂和坑洼现象，致使行车安全及舒适度下降。沥青路面施工中，底层处理不好，上面的浮料清理不彻底，混合料的温度控制不好，压实度不好，路面的平整度和横坡处理没按规范进行，都是施工质量问题产生的隐患。

3.公路施工质量控制措施

3.1路基

路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的整体稳定性和耐久性，保持足够的水温；要满足设计强度；应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响；应推行机械化施工；路基每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层；路基压实后，应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验，对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯

沉值检验等。

3.2路面

在做好试验段后，严格按照试验段成果进行程序化施工，严格控制集料级配，合理增加粗集料含量，减小粉尘含量，提高抗开裂性和抗冲刷性，尽可能采用骨架密实结构，提高路面基层的稳定性和耐久性；严格控制基层压实度，尽可能提高摊铺后的初始密度，基层摊铺后有一定的初密度(85%以上)对碾压成型和提高平整度有较好的效果；强度应均匀，尽可能减小离散，防止基层过度开裂；应尽可能避免在高温和低温的时间进行施工，施工期间温差越小越好。

另外，路面的平整度，对公路使用寿命和使用质量影响最大，因此一定要确保路面平整度的质量控制。

首先，要严格控制路面的压实度，从路基，基层做起，逐层提高平整度；绝对不能为追求平整度而牺牲压实度。

其次，要保证充分供料，摊铺机均匀，连续地摊铺，避免间歇和停顿，严格控制摊铺速度，一般不宜超过3m/min，等待料车以3到5辆为好；采用比较长的平衡梁自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式平衡梁；控制摊铺宽度，避免单机全幅摊铺，减少粒料离析，做好摊铺机接缝工作；除了特殊原因应尽量避免人工摊铺。

3.3结构物施工

公路施工每一项工程开始大批施工前，应严格按照图纸和规范进行首件工程实验，树立起样板工程。首件试验工程完成后，则应掌握工程施工时所采用主要材料试验和检测报告；采用的机械设备；过程质量控制和检测方；质量评价指标和标准；优化后的施工组织方案及工艺；原始记录和过程记录；对施工设计图的修改建议等。只有首件实验工程的成果经确定和审批，施工单位方可按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。

4.结论

总之，公路工程中出现质量问题在所难免，但一定要从各个环节着手，认真进行施工，最大程度的减少施工质量问题的出现，从而保证整个工程的施工质量。

参考文献

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关键词:道路施工；质量控制

        前言

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。

        1 公路工程的特点

        1.1协作的要求

        公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

2 公路施工中的质量问题

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

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关键词：石灰土质量 控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等特点，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求并产生病害。现结合临海高等级公路如东段工程工作实践，谈谈如何做好石灰土施工的质量控制。

1、工程介绍

临海高等级公路如东段工程全线长度74.08km，采用一级公路标准建设，其中桥梁总长度3.71km，路基施工总长度70.37km，全线路基石灰土填方量为690.3万立方。如东地区北邻黄海，地下水位较高，区域内沟塘交错，水系众多，线路设计范围内需要进行大量的沟塘回填、河流改道清淤等工作。加上工程施工位置多为围海后的滩涂地，土体为砂性土或粉质土，部分区段盐渍含量较高。整个施工项目的路基工程存在着土源供应紧张，土体供应质量不高等多种不利因素，对路基工程施工质量产生了较大影响。为控制好石灰土施工质量，及时了解不同地段、不同阶段、不同土质状态下的石灰土施工效果。该项目成立了项目部实验室、监理中心实验室、总包部中心实验室、委外检测中心四级检测机构，对石灰土施工全过程进行监控，以确保该地区复杂环境下的石灰土施工质量。

2、石灰原材料进场控制

同样剂量的石灰，在同一土质条件下，用有效钙镁含量高的石灰拌合灰土比有效钙镁含量低的强度要高。所以，在石灰进场环节中，我们明确要求我们的石灰供应商，进场石灰要全部达到II级灰标准，比设计和规范要求的等级还要高一个档次，并逐批通过我们的项目部实验室检测合格，才能卸货到工地存放。石灰进场通过各标调度根据施工进度提报，物资采购部们分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放。对存放时间稍长的，采取覆土防护等措施，减少石灰有效钙镁含量的损失。

3、石灰土施工过程质量控制

石灰土质量控制的最重要技术指标是压实度控制。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。

3.1确定准确的标准密度

标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。

此外，因临海公路如东段的土源就近由所在乡镇供土，地方供土单位采取不同的取土点同时供土，在施工过程中，我们的施工人员还要时刻注意填筑土的土质有无变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到客观、公正，又能保证工程质量。

3.2重视石灰土试验段施工

在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。临海公路如东段项目因分为5个项目部独立施工，因此，对每个项目部、每个作业班组均要求进行试验段施工，以保证每个作业区人员对管段范围的特殊土质有直观的认识，并熟悉不同土质环境下对应的施工组织变化。

3.3碾前含水量的控制

含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。在这方面，我们在施工前期有过深刻的教训。因如东地处黄海之滨，受海洋性气候的影响，降水量丰富，加上地下水位较高，上到路基上的土一般都是含水量很大的。为赶在下雨之前，将好不容易翻晒了几天的土层碾压成型，往往在含水量偏大的情况下，就进行路基碾压。结果往往造成路基面层斑驳，起皮，开裂等病害，导致路基质量不合格而返工重做。

3.4布灰要均匀

不管是路拌还是翻拌施工，石灰布灰的均匀性对压实度及灰剂量合格率均是有很大影响的。一旦工人工人布灰时随意性大，或者没有采取打格定量布灰，直接机械撒灰的方式。往往造成灰剂量检测结果的跳跃性，同一施工区段，一部分灰剂量超标，而又有一部分灰剂量含量不合格。同时，灰剂量对压实度的影响也比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”。这个问题很容易被忽视，要引起足够重视。所以，我们在后期管理中，加强了路基布灰打格，人工辅助布灰，实验室加大翻拌后检测频次的做法，尽量保证灰剂量的均匀性和合理性。

3.5对于“二次布灰”，根据需要重新进行标准击实

出现“二次布灰”情况主要是已经布好灰或者灰土拌好后还没有来得及整平、碾压就突然降雨，连续好多天都无法组织施工，造成石灰有效钙流失较多，石灰质量等级下降，技术标准降低。为了保证石灰土的强度能够满足要求，不得不再次加灰，但随着灰剂量的增加，施工层实际干密度相对变小，这时候如果再用原来的标准密度，就可能造成压实度不够的“假象”。我们试验人员通过查阅资料，证实含灰量每增加1个百分点，则压实度相应降低0.5~0.8个百分点，这一点是我们在施工时值得注意的一个问题。有个标段在96区第一层施工时检测到压实度不够要求，即使经过反复碾压，压实度始终不能达标。后来我们会同监理中心实验室对出现的问题进行了“诊断”，找出了这个“病因”，最后问题得到了解决。

4、对石灰土病害的防治

石灰土的病害表现主要有石灰土开裂、龟裂、起皮、弹簧等现象。石灰土开裂、龟裂主要有几个原因造成：一是土的塑性指数大于20以上容易干裂；二是拌合碾压时含水量偏大；三是石灰土上面覆盖层较薄，形成温缩裂缝；四是灰土中夹杂有大块重粘土未破碎，碾压后出现泥饼，形成龟裂。石灰土的开裂或龟裂如果没有得到有效控制，容易产生反射性裂纹，尤其是用于路基面层的灰土，若沥青面层较薄，容易使沥青面层开裂。为控制上述病害，我们采取的方法是一是尽量选用塑性指标较低的土源，二是采用分级掺灰闷会拌合的方法，减少重粘土的数量及含水量。

对石灰土起皮、弹簧的控制。我们采取的措施一是严格控制标高，杜绝精平后薄层贴补；二是将土体中的石块、石灰未烧透的石灰石、植物根茎等杂物等清理干净，避免压不实；三是在灰土最后一次拌合前，安排试验人员检测含水量，确保碾压前的最佳含水率；四是碾压过程要一气呵成，在最短时间内达到规范要求的压实度。

5、小结

石灰土的施工工艺及施工质量控制是一个比较复杂的课题，与土质条件、外界气候影响、石灰原材质量及机械设备配置、人员施工经验等因素都有密切联系。需要通过不断的实验和组合才能达到比较适合的质量目标。本文描述的石灰土施工质量控制过程在临海公路如东段实验后推广应用，已施工的路基作业面已全部通过了各级检测机构的质量评定，总体实施效果良好。

参考文献：

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【关键词】三四级公路；施工技术；质量控制

1、前言

三四级公路在基层地区发展中占据重要地位[1]，公路修建是满足人们出行要求与沟通需求的重要手段。对于此类工程施工来讲，要求相对较低，但是，其中还是有一些细节问题需要引起注意。公路质量高低对于群众出行的安全性有着一定的影响[2]，所以，在施工过程中，必须要重视加强对质量的有效控制。

2、目前三四级公路施工中常见的问题

2.1思想上不够重视

三四级公路修建过程中，要求实际上并不算非常高[3]，但是，也正是因为这个原因，很多技术人员和管理人员思想上比较松懈，没有充分重视质量控制。由此导致的后果是，质量差成为我国不少地区三四级公路的通病。部分工程人员在施工前期，没有从心理上重视工程施工，在选料上不够用心，工程使用劣质材料，质量必然会受到一定的影响。另外，重建设、轻验收的观念和做法，也使得公路质量问题长期得不到改善 。

2.2行为上把关不严

原材料对公路质量的影响力与人对工程质量的影响力不相上下，因此，选料是关系到公路修建质量的最关键环节之一[4]。然而，思想总是会影响行为，在现实中，由于工程人员没有对此给予足够的重视，导致实际操作中，对材料质量的检验只是走个过场。把关不严很可能会导致劣质材料“滥竽充数”，对公路质量危害很大。选料把关不严的情况在很多工程项目中都比较常见，所以，此种情况是一个比较普遍的问题，值得引起相关部门和人员的重视。

2.3施工中协调性与配合度较低

部分工程人员本身技术能力和专业素质不达标，在施工过程中，很容易出现失误或故意违规操作，导致施工质量与工程的要求不相符，达不到规定标准。出现这种问题，不仅会影响公路的使用安全，还会造成严重浪费，与节约型社会的建设要求相悖。作为项目实施的监督者，部分监管人员对待工作态度不端正，在其位却不思“谋其政”，工作中不思进取，存在监管不作为的现象。缺乏有力的监督，使得施工中的问题长期存在，施工效率会受到一定的影响。

3三四级公路施工质量控制策略分析

3.1前期控制

三四级公路开工前与其他公路工程一样，也要为施工作业的开展进行一定的准备[5]。前期准备是确保后期施工有序开展的基础。因此，为了避免施工出现中断，前期准备必须得到重视。具体实行中，应严格按照施工单位的相关要求，结合工程建设实际，做好全面的准备，为开工打好基础。准备工作多而杂，因此，要注意不可遗漏。对于施工沿线的情况必须进行相应的考虑，还必须重视有效进行位置图分析、科学编制预算。前期控制的任务包括对公路修建进行科学规划、确保各项计划的可行性、预算编制的合理性、技术交底、明确施工技术要求与质量标准、确定操作流程、优化施工方案等。

3.2过程控制

在三四级公路建设实践中，应注意对使用的材料和设备进行细致的检验。材料要保证质量达标、供应充足；设备要保证性能优良、安全、高效。过程控制就是要加强施工配合，实现施工协调，以此带动施工效率的提升，确保公路能够在规定工期内顺利竣工，且质量达标。材料应确保有序进场，为保证合理使用，应将其定额分解，并通过定量分析，为材料的持续供应奠定基础。同时，还要重视加强对施工设备的管控，需由技术人员对设备进行维护和检修，避免设备在故障状态下被用于施工，防止安全事故的出现。施工人员必须持有相应的证件，能够胜任施工工作。过程控制还需要强化进度管理，确保施工能够在适宜的条件下进行，实现各项施工要素的协调。

3.3试验段施工质量控制

试验段对正常施工具有指导和参照作用，因此，在这个过程中也要加强质量控制。具体实行中，应注意对实际采用的技术和施工方法进行全面考虑；施工计划应保证合理、可行；对施工技术与实际操作、质量要求等，都要进行严格的监测和记录；在进行细致计划的基础上，还要对施工情况进行总结和分析，为数据调整提供参照。试验段施工的质量控制，有助于改进施工技术和工艺，对于工程整体质量的影响意义是无法准确计算的。

3.4进度控制

对于三四级公路工程来讲，进度控制也是非常重要的，其是保障工程效益的基本手段。进度控制过程中，应确保实际施工按照事先制定的计划实行、工序和流程规范。衔接管理与组织管理是进度控制中非常重要的方面，必须强化管理。在实际的管理工作中，如果发现施工偏离正常的计划，应进行适当的调整，避免延误工期、增加成本。在进行施工调整的时候，必须重视对偏离计划的原因进行分析，以避免这个问题重复出现。另外，施工方案也必须据此进行调整，以适应当前的施工现状。

4、案例分析

4.1公路项目概况

某工程项目属于四级公路，线路长度为6公里，规划时速20km/h。

4.2质量控制措施

在开工之前，施工单位依据工程实况，成立了项目部，主抓管理工作。项目部成员包括经理、副经理、技术科科长、测量员、计划科长等19人。成员来自五个部门、四个办公室，为管理工作的有效进行奠定了基础。

该工程在正式施工之前设置的管理总目标是：建优质工程。详细目标包括：一次验收通过率100%；优良率≥98%；工程质量达到优质标准；在90天内保质保量的完成公路建设任务；死亡事故率=0；重大事故发生率=0。

在建设过程中，为保障质量和进度，采取了如下措施：确定合理的施工队伍结构，选拔的技术人员不仅经验丰富，且专业素质高；在施工现场进行统一指挥，实现了施工要素的高效协调；制定了严格的施工纪律和明确的责任制，坚持定岗定责，要求技术人员严格按照规定流程施工；结合项目区域的气候情况，对施工进行了合理安排；对设备实行专人定期检查的管理办法；制定了工程应急方案等。这些措施的实行，为项目施工的标准化提供了有力保障。

另外，为了避免施工破坏生态环境，在环保方面，该工程项目部也制定了一些专门措施：要求弃方统一运至指定地点，合理堆放，避免坍塌；边坡开挖尽可能的避开降雨天气；施工产生的废水依照相关要求进行处理之后再排放；施工布置尽量避免占用耕地和破坏植物；施工完毕后进行还田复耕，避免出现水土流失问题。

结语

三四级公路对县乡地区的人们的生活有着巨大影响，因此，公路修建不仅关系到交通运输与地域发展，更是与基层群众的生活密切相关。在公路建设的过程中，施工单位作为项目建设的实施者，对于工程质量有着不可推卸的责任，必须本着对工程、对群众、对企业信誉负责的态度，切实保障施工质量，打造优质公路工程。

参考文献：

[1]李明军.三四级公路养护中常见问题及处理措施[J].江西建材.2015，（18）：174.

[2]姚忠.三四级公路改造注意事项[J].黑龙江交通科技.2014，37（02）：59.

[3]刘云进.三四级公路养护中常见问题及处理方法[J].黑龙江交通科技.2013，（04）：139-140.

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【关键词】：公路；路基；路面；质量控制；分析

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

引言

改革开放至今，我国交通现代化建设取得了为世人瞩目的成就，公路建设作为其重要内容也得到了稳步的发展。但近年来，随着一些公路工程的负面报道，使得公路质量问题成为社会关注的热点问题。在公路工程施工当中，路基、路面质量的控制对于其整体质量至关重要。因此，探讨公路路基、路面的质量控制，明确其具体的质量控制措施，对于我国公路现代化建设的发展具有积极的现实意义。

一、严把原材料质量关

严把原材料质量关是实施公路路基路面质量控制的重要前提。原材料是工程建设的基础，其质量合格与否，对于整体的工程质量有着直接的影响。因存在原料采购人员同销售商暗箱操作的现象，故需在材料进场之后，对其进行严格的抽样检验，确保达标后才可应用到工程当中。因此，对于公路建设工程来讲，做好钢筋、水泥的进场质量检验十分必要，当应用商品混凝土时需保证其耐久性和强度等。

二、公路路基施工质量控制

1.实施路基施工质量控制的必要性

路基是公路结构的重要组成，是负责行车荷载承担的带状构造物。路基的强度设计应当满足要求，具备良好的整体耐久性和稳定性，能够抵御各种自然影响和承受行车荷载的作用。可以说，路基施工质量对于公立的行车质量和使用寿命有着直接的影响，路基的坚固性难以保障，稳固的路面就难以形成。

2.路基施工质量的具体控制措施

(1)路堤基地质量控制

依据路基基地的植被、土质、水文状况及填土高度，来选择合理的处理措施。当发现存在渗水、湿陷等问题时，应当以实际情况为依据，实施严格的处理。对于土石方强风化区域，应当采取超挖、回填压实的依次进行。对于深耕区域，应当采取翻松原状土、打散、整平、压实的依次进行。当公路修筑经过洼地、池塘、水田区域时，应当依据具体施工情况，采取疏干、排水、加桩、换土等工艺，来保障路堤基地具备足够的强度和稳定性。

(2)路基土、石方填筑质量控制

填筑施工应当严格参照规范要求进行，选择具有较好渗水性的填筑材料，将工业废料作为优选对象，来保护耕地的同时，进一步降低成本。在实施路基填筑时还应当对路基排水构造物和整体压实的施工质量进行考虑。实施分层填筑时，每进行一层填筑都应当确保压实至规定标准。当填料存在较大性质差异时，避免混填，而采取分别填筑的方式，且单层厚度应大于30厘米，单类填料的总计厚度应大于半米，顶层压实厚度应大于100毫米。值得注意的是，填料的每层铺设厚度，应当比设计的路堤宽度略大，从而保障路堤边缘较强的压实度。

(3)路基填筑质量控制

压实度检测是路基填制质量控制的主要形式。公路路基压实度的影响因素主要包括路基土水含量、下承层强度、碾压工具与方法、压实功能的。在实施路基填筑过程中，当完成一层的碾压时，都应当对其路基宽度、中线高程、平整度及压实度等参数指标进行及时的检验。当确定各项指标同施工要求相符时，方可推至下一环节的施工。实际压实度检测的普遍方法，包括环刀法、灌砂法、水袋法、核子法，其中，又以灌砂法的检测应用最为常见。

(4)路基不均匀沉降的防治

路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，要确保路基的质量，必须做到控制路基的不均匀沉降，路基发生不均匀沉降的主要原因在于，填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的。我们应该从以下方面进行防治。①对应施工段内，容易产生不均匀沉降的地段，应该提前做好处理方案，按照设计和实际情况，提出切实可行的施工方法和措施，报监理审查批准后，认真实施。②重视路基填料的选择。对应路基填料的选择，应该根据具体的地质情况，选择符合要求的调料，粒径的大小应该满足要求，对于过湿的土应该晾干处理后方可使用。③施工过程中，对于特殊路基填筑更应该引起重视，有规则的处理好半填半挖的交界面，确保良好连接。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内；由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实。

三、公路路面施工质量控制

1.实施路面施工质量控制的必要性

结合我国已建成工程的保养和管理发现，公路路面主要存在沉陷、裂缝、车辙、拥包、泛油、波浪、脱皮、松散、啃边等病害，影响着公路的正常使用功能。实施具体的路面施工质量控制，来降低维护费用，避免上述病害的出现十分必要。

2.路面施工质量的具体控制措施

(1)混合料摊铺质量控制

在实施摊铺前，应加热烫平板，来使其温度升至70度以上，随之清洗中面层，保证其干净清洁，从而保障两层间的高粘度连接。在实施喷洒粘层油的过程当中，因油层过厚，会使面层油石比发生改变，故应对喷油量进行合理的控制，确保适量、均匀的喷洒。确保施工现场等候的熟料车在5辆以上，从而保障混合料摊铺的及时性。

(2)混合料碾压质量控制

公路使用质量和使用寿命的主要影响因素是路面的压实度和平整度，因此，在混合料的碾压过程中，对路面的压实度和平整度进行合理的控制十分必要。轮胎式压路机是常用的碾压工具，其能够对路面的密水性和压实度进行较好的控制，避免路表面开裂、松散现象的发生。此外，还应对碾压温度进行有效的控制，且压路机应保持直向行驶，严禁随意停车、掉头和转向。对于未冷却的路面应禁止行走和任意车辆的停放。

(3)路面裂缝的出现与防治

公路路面出现裂缝的种类大致可以分成两类，一种是非荷载裂缝，一种是荷载反复作用产生的裂缝，在施工的过程中，主要是控制第一种裂缝，因为这个阶段，还很少有车辆的反复作用，这个阶段的裂缝主要有沉降裂缝，温度裂缝，干缩裂缝。沉降裂缝产生的原因主要是混凝土在浇筑的过程中，骨料和水泥沉降的过程中，产生泌水，从而发生裂缝。在混凝土浇筑后，骨料和水泥下沉的阶段，受到了外界的作用，如模板的移动等，使混凝土产生拉应力和剪应力，从而产生沉降裂缝。温度裂缝主要是由于施工完后，没有及时的进行养护，导致混凝土内外产生较大的温差，而引起混凝土的开裂。干缩裂缝，在温度较高的时候，混凝土表面水分散失快，体积变化而引起表面开裂。

对于沉降裂缝，应该在沉降终止前迅速进行处理，重新加压进行抹平，使裂缝进行闭合。为了控制温度裂缝和干缩裂缝，应该选择合理级配的材料，采用水化热低的水泥，及时的进行养护，重视人工降温措施，切缝要及时。对于沥青路面，非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度的影响，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素。

结束语

公路路基、路面质量的影响因素是多方面的，借鉴上述内容，实施有效的公路路基、路面质量控制，来为其在建成通车后的交通安全提供保障，从而促进地区经济的进一步发展。

参考文献：

[1]谢远虎.浅谈公路路基路面施工质量控制[J].中国科技博览.2011（7）.

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关键词：公路路面；沥青施工；质量控制

现阶段在公路路面施工中，沥青是最为主要的施工材料，但是随着车辆的逐年增多，公路路面需要承受的压力越来越大，再加上外部环境等其他因素的影响，公路路面出现的龟裂、剥落等质量问题越来越严重。所以，必须进一步加强对公路路面施工的质量控制，掌握施工技术要点，发现施工过程中存在的问题，及时找到解决办法，提高施工的技术水平。

一、沥青路面施工出现的问题

在公路工程项目施工中，路面施工是在完成公路路基之后进行的，而且整个工程项目的质量和路面的施工质量有很大的关系，所以，必须及时发现路面施工存在的问题，才能有针对性的进行解决，为控制施工质量提供有效保证。

（一）沥青路面硬化问题

在沥青路面的施工现场，路面硬化问题是出现频率较高的施工质量问题，这是因为在现场施工过程中没有科学的调配混凝土与沥青的比例造成的。一般施工中如果混沥配合比过高，即混凝土的含量远远高于沥青含量，就会产生纵向路面位移的问题，造成路面陷落。而在路面表层，也经常会发生诸如坑洞、露骨、起皮等各种不同程度的损坏。所以，为了更好的控制路面施工质量，避免出现上述所说的路面病害问题，必须做好相关的施工准备工作，这对于保证路面施工质量发挥着积极的作用。

（二）沥青混合料离析问题

不同集料粗细的沥青混合料是存在着动力特性差异的， 在运动过程中，这种差异会导致沥青混合料出现分离， 由此就产生了沥青混合料离析问题。在设计及配比上，离析混合料与目标配合比是大有不同的，一般情况下，由于粗细集料分布不均会造成多种路面病害，比如说车辙、泛油等路面病害问题都会出现在细集料多的部分。而且，在粗集料较为集中的部分，车辆行驶中，较高的透水系数会使得混合料很容易渗入雨水，由此就会造成动水压力，沥青混合料在雨水不断的冲刷作用下就会松散，沥青膜也会剥离，最终就发生了离析问题，这是在路面施工中十分常见的问题。而且，粗细集料的两极化区域分布还会引起路面结构和纹理的损害，导致路面车辙的形成，但是这种问题是施工中经常比较容易忽略的。

（三）沥青路面侵蚀问题

在公路路面的施工现场，环境也是影响施工质量的重要因素。例如在阴雨天气，在雨水的冲刷作用下，就会对路面造成一定程度的侵蚀，由此出现路面施工质量问题。而在现实的施工过程中，这个问题是常常被忽视的。所以，为了确保雨水对路面侵蚀的最低损害度，有必要进行大量的沥青混凝土调配实验，从中找到最合适的调配比，有效降低雨水对路面的破坏作用。

二、提高沥青路面施工质量的措施

（一）掌握施工质量控制关键

施工质量的控制关键主要包括两个方面：

一方面是质量控制技术手段的掌握。现阶段，在沥青路面的施工过程中，质量控制手段主要包括三部分：一是对于原材料配比，要提供专业化的指导；二是对于路面的压实，为了保证其均匀度，采用了无破损检测方法；对于抽芯，为了保证其具有代表性，采用了现场钻孔抽样办法。而在实际的现场施工过程中，要注意的是施工人员必须做好对沥青混合料的质量控制，定期进行集料筛分试验保证混合料的级配，通过沥青抽提有效保证混合料中沥青含量的合理性，而且还要将检测报告交给业主，第一时间汇报施工中出现的问题，以便能够让业主及时了解施工。另一方面对于工程质量管理，一定要全面掌握检测技术。现阶段，在路面施工中，对于离析程度的判断主要是运用无核密度仪等设备进行的，其工作原理是通过判断压实度等变异情况作为依据，经过与施工质量的关系分析，最终确定离析程度。而且，在对公路路面施工质量控制进行判断时，主要采用的指标体系是压实度、构造深度等。

（二）沥青混合料拌合控制

在拌合沥青混合料拌的施工阶段，需要特别关注的是温度和配比的控制，尤其是在配比过程中一定要严格遵守相关技术规定，合理控制矿料、矿粉和沥青调配比例。在拌合沥青混合料的温度控制上，一般常规温度是150℃～165℃，一旦温度高于 200℃，就必须舍弃该材料。而在混合料的运输过程中，对于温度的要求是保持在 140℃和 150℃的范围内。除了从技术方面保证沥青混合料的质量外，拌合设备的质量控制也是关键。随着科学技术的发展，现在的沥青混合料拌合设备都具有较强的自动化水平，一般在输入数据后就能完成全部的操作，但是，这并不代表就能忽视拌合设备的选择。实际上，在公路建设中，拌合能力直接影响着生产能力，并且和生产规模也有一定的关系，所以在拌合设备选择时一定要加以重视。而且，为了保证拌合质量合理化，必须有专业的技术施工人员指导拌合工作，并进行拌合质量的检测。在确保拌合设备的选择没有差错后，接下来就是对装载机等设备的选择，在这些设备的选择过程中，需要注意的是以供需功能和生产能力作为标准的，这样能够最大程度满足生产需求 。

（三）沥青路面摊铺控制

在铺筑沥青路面的现场施工中，做好准备工作是十分必要的，主要包括两个方面：一方面是基层的检查和处理，而且一定要做好基层的全面质量检查工作，不能放过任何一个区域，特别是对于那些粗骨料密集的区域更要提高检查力度，增加检查频率。如果在检查的过程中发现问题，必须在确保问题得到科学处理后才能铺筑沥青。另一方面是摊铺机的检查，而且要在路面摊铺的一个小时之前完成。主要做法是：首先预热熨平板，至少要保证超过 30 分钟的加热时间和高于 100℃的实际加热温度；其次是振捣装置的检查，要确保其没有损坏，如此才能有效保证路面平实度。

结语：

随着科学技术的不断创新和人们生活水平的大幅度提升，社会对于公路建设也提出了新的标准。 虽然现阶段我国的公路建设取得了较大的进步，但是在路面施工过程中还是会出现这些问题。对此，为了保证对沥青路面施工质量的有效控制，必须进一步加强施工工艺和施工技术的优化，以推动公路工程项目建设的更大进步。

参考文献：

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关键词：农村公路施工施工工程质量控制

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

自2007年，昆明五区八县的农村公路路面硬化建设以来，路面发现许多不同形式和病害，今分析其原因及特点。

一、概述公路施工的特点

农村路面硬化工程质量的好坏在于路基沉降，路基投资少，施工监管不到位，局部地方没有处理到位，路基修筑软土基上时，由于处理不彻底或处理后没有沉降稳定就进行修筑混凝土路面，会发生路基失稳或过量沉陷；另一方面农村公路排水不畅，路基强度降低，导致路面破坏，在行车作用下面就出现不均匀沉降，从而导致混凝土路面破坏或不能正常使用，路基压实不足，路基压实不足是路基施工过程的重要工序。农村公路无补偿，资金不足，具有协调难度大，影响因素多，以及场地流动性大，施工造价低，线路要求低，质量要求高的特点,其具体内容如下：

（一）农村公路施工协调难度大

一条农村公路要经过许多村寨、田地，修路原路基宽度不足，局部线形不能满足设计及行车要求，需拆房、占地，但无补偿，就要进行协调，技术方案调整，在施工组织和技术管理上就要有较高要求，工程质量的控制也更加难控制。在施工中，由于公路施工路线长，路面较窄，不同地段的地质条件不同，以及地理位置不同而引起的差别等，使公路整体工程中包含若干分项工程；而工程结构和造型的差异性，使建设施工工艺和方法也不尽相同，形成了农村公路整体工程包含多个项目的情况，无疑加大了施工质量控制的难度系数。

（二）农村公路施工工程影响因素多

农村公路工程具有施工强度大、项目线路长、工序复杂以及施工周期长等基本特点，要保证公路工程施工质量不仅要考虑到水文、地质、气候等不可违自然条件因素，但在公路工程实际施工中，因管理不到位、施工人员工作疏忽以及技术水平低下都会为工程质量埋下事故隐患，导致路坏人亡的重大质量事故，造成不可挽回的重大损失。

（三）农村公路施工的场地流动性大

农村公路施工的场地流动性大也是公路施工工程的重要特征。线形工程是农村公路工程的主要特点，场地流动性大。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着，给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

二、加强农村公路施工工程质量控制的策略

（一）选择有资质的施工单位

选择有资质的施工单位，是加强公路施工工程质量控制的重要环节。建设单位应根据招标文件要求，严格选择具备资质的施工单位作为中标方，找到一个好的施工单位很重要，也是成功完成一个项目的基础。在必要的情况下，建设单位和监理单位需要审查分包队伍的资质，严禁不具备资质的分包队伍承包工程，严把工程质量第一次。

（二）完善工程质量管理制度

完善工程质量管理制度，是加强农村公路施工工程控制质量的关键。为确保工程建设质量，一是增强工程质量意识，实行“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。二是建立工程质量巡回检查制度，积极开展监理、设计、施工大检查，对产生的问题当场指出，该返工的返工，该拆除的拆除，对重大问题，责令停工整顿，达到设计及规范要求后，再申请复工。三是抓监理、施工单位的质量控制与保证体系，全面提高质量意识。四是建立中心实验室制度，强化质量控制，随时抽检，对于隐蔽工程，监理人员必须旁站监督。采用新技术、新材料、新工艺的专项工程，需委托专业质量检测机构做好相关检测。

（三）严格施工组织设计审批

严格施工组织设计审批，在公路施工工程质量控制中也不容忽视。施工组织设计是对施工活动科学管理的重要手段，它具有战略部署和技术安排的双重作用，它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协同施工过程中各施工单位，各施工工种，各项资源之间的相互关系。施工组织设计是实现工程质量指导工程施工的纲领性文件，有利于提高工程施工项目的质量管理水平。因此，应严格施工组织设计审批。

（四）抓好工程各项工序管理

把施工管理重点放在第一线，特别是抓好各项工序的管理。抓好工程各项工序管理，可以从两个方面采取措施，一是要求技术人员现场盯岗。在施工中，要求技术负责人和技术人员强化现场管理。关键工序开工前，技术负责人必须到达现场开展指导工作，及时解决施工中出现的各种问题。二是要开工前进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及规范要求，使所有参加施工人员熟悉施工工艺流程和注意事项。明确分工，做到责任到人，增强每位施工人员的责任心，在施工过程中，应文明施工，听从技术负责人的指导，确保工程质量得以实现。

（五）强化工程质量过程控制

强化工程质量过程控制，也是加强农村公路施工工程质量控制的有效途径。拌和站所有的材料的堆放应分区有序管理，并备有雨布覆盖。施工过程中，施工技术人员现场指导管理，完工后负责工序自检，然后报监理抽检，这样可以更好落实工程质量建设情况，以及采用先进的技术设备，安排专人负责管理，可以提高施工质量的水平，确保施工现场有序进行作业，建立完善的交接班制度和奖惩措施，这样可以提高各级人员的积极性，对施工的工程质量的实现起到很好的控制。

（六）优化农村公路工程实验检测

加强农村公路施工工程的质量控制，还应优化公路工程实验检测。优化公路工程实验检测，要建立完善的实验检测制度，建立工地实验室，并配备相关的实验检测人员，专人负责，按照检测频率和检测规程进行实验，对于监理，应做到“事前、事中、事后”三层监理；特别是事前监理，要防范于未然，遇到问题，及时解决。开工前对原材料，构配件等的检测，就要看材料的各项实验数据是否能达到设计和规范的要求，如水泥，一般要进行标准稠度，凝结时间，抗压和抗折强度实验；砂石材料的级配，水泥混凝土配合比是否满足施工要求。

结语

总之，农村公路施工工程的质量控制是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行农村公路施工工程的质量控制中，应选择有资质的施工单位、完善工程质量管理制度、严格施工组织设计审批、抓好工程各项工序管理、强化工程质量过程控制、优化农村公路工程实验检测，不断控制加强农村公路施工工程的质量控制，只有这样，才能提高农村公路施工工程的管理水平，确保公路施工工程的质量。

参考文献：

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关键词：沥青路面；施工；质量控制

1公路沥青路面施工准备阶段的质量控制

施工准备阶段的主要工作内容是了解熟悉沥青路面施工招投标文件以及相关合同规定，并以此为依据配备人员及机械设备，制定施工组织计划以，采购贮存原材料计划以及沥青混合料的配合比设计等工作，在施工作业前，为了保证沥青路面的施工质量，必须对路面材料，配比设计以及路面下承层进行质量控制。

（1）路面原材料的质量控制。由于原材料的质量直接影响到沥青路面的施工质量，对于路面的使用性能有较大的影响，因此公路沥青路面施工作业前，必须对沥青以及石料等工程材料进行质量检查， 避免公路施工作业过程中使用不合格的原材料。

沥青作为沥青混合料的关键组成部分，沥青的性能对于沥青混合料的性能影响是非常大的，直接关系到沥青混合料的路用性能是否符合要求。因此，在沥青路面施工准备阶段，必须对进场沥青的质量按相关规范进行抽样检测，对于产地不同，规格不同的沥青不得混装。

石料作为沥青混合料的骨架，对于沥青路面的强度以及稳定性能具有重要的影响，是荷载的主要支撑材料。石料的规格性能根据设计资料及施工现场确定，石料的各项性能指标例如冲击值，磨耗值，压碎值磨光值等必须符合相关规范标准。对于混合料生产过程所需的矿粉必须干燥洁净，符合标准要求。

（2）沥青混合料的级配设计验证。根据现管设计单位的目标配比以及生产配比设计资料进行配比验证。首先根据目标配比调整拌合楼的冷料仓，之后对拌合楼的热料仓集料取样进行生产配比设计，确定生产配合比以及生产最佳沥青用量。生产配比确定后，通过拌和机进行生产并铺筑试验段，根据试验段取芯的空隙率以及压实度等直白哦确定松浦系数等质量控制标准。

（3）基层质量检查。公路沥青路面施工前必须沥青层下的基层质量进行检查，确定基层的标高是否满足设计要求，基层表面有无松散现象发生，基层的表面是否平整干净，如果存在松散石料以及其他杂物必须清除，确保公路沥青路面施工前基层处于干燥洁净的状态。

2公路沥青路面施工阶段的质量控制措施

公路沥青路面的施工工序主要包括沥青混合料的生产与运输，运至现场后的摊铺与碾压以及施工接缝处理。

（1）沥青混合料的生产。沥青混合料在拌合生产时，必须严格控制混合料的配比，沥青用量以及温度三方面。集料以及沥青的加热温度必须按照配比设计资料，避免由于温度过低导致混合料工作性能差，造成碾压困难。在生产阶段，按照标准及规范的频次取样，进行抽提试验与马歇尔试验，以确定混合料的沥青用量及强度指标符合设计要求。拌合好的沥青混合料应均匀，没有结团以及花白料的现象，出现不合格的混合料严禁使用，必须废弃。

（2）沥青混合料的运输。为了尽可能地减少混合料运输过程中热量的散失，沥青混合料的运输尽量采用吨位较大的载重汽车，根据施工现场的摊铺能力以及运距等综合确定运输车的数量。运输车在车厢的地板与内壁上需要涂刷隔离剂，避免造成粘料，装满料后需要覆盖棉被篷布保温，运输时间尽量控制在半小时以内。

（3）沥青混合料摊铺施工质量控制。沥青混合料运抵施工现场后，检查混合料温度是否满足施工要求，若温度过低，不得用于施工，一般情况下，沥青混合料的摊铺作业温度控制在110-130℃之间，根据设计资料确定，温度过低容易导致碾压困难，压实度难以满足要求。调整好摊铺机熨平板的仰角以及宽度，并在施工作业前提前进行预热。摊铺机的行走速度必须稳定，当气温低于10℃或者出现降雨时，停止施工作业。

（4）公路沥青路面碾压质量控制。沥青混合料摊铺刮平后对路面摊铺进行检查，对摊铺边缘不规则或者出现混合料离析的地方人工修补，完成之后开始进行沥青路面的碾压施工。公路沥青路面的碾压一般分为初压,复压以及终压三个阶段。初压阶段，一般采用钢轮压路机紧跟摊铺机作业，为了使沥青路面尽可能的表面压实以避免温度降低过快，初压阶段压路机的行走速度一般在2-3/h左右，振动碾压时，控制行走速度，以免造成路面产生推移或者开裂。控制压路机撒水量，避免过多造成路面粘结问题或者过低造成粘轮的现象。复压一般采用胶轮压路机进行揉搓碾压，已达到路面设计要求的压实度，负压一般4-6遍，结合施工现场的实际情况掌握。终压即收光碾压，为了保证路标的平整光滑，终压一般采用钢轮压路机碾压至路面没有明显轮迹。对于压路机压实不到的边角部位，应采用人工或者机械夯实。

（5）沥青路面施工接缝的处理。沥青路面的施工接缝直接影响到路面的平整度，因此，处理好施工接缝对于保证路面平整度具有重要的意义。施工接缝处理的关键在于接头的处理，首先利用直尺确定端部的平整度，并以摊铺层出现高差位置为界限，进行切缝挖除施工，进而新浦混合料，新铺料采用斜向碾压结合热工找平，保证接缝处的平整平顺。

3公路沥青路面铺筑质量检测

现阶段，随着公路技术的不断发展，沥青路面的各项检测技术也不断完善，检测速度与检测精度都得到了较大程度的提高。因此，在实际工程中，根据自身及施工条件，综合选择检测设备，做到快速准确，可以促进施工质量控制管理的完善，有效加快施工质量，避免路面质量问题的发生。表征路面使用性能的指标主要由压实度平整度，弯沉值以及路面抗滑性能。

（1）路面铺筑压实度的检测。压实度是保证路面施工质量的关键因素，因此，铺筑结束后对压实度进行检测对保证路面施工质量具有重要的意义。现阶段常用的路面压实度的检测方法为钻芯取样法，通过试验检测芯样的密度，芯样的毛体积密度与拌合站取料进行马歇尔试验得到的毛体积密度之比即为路面的压实度，压实度必须满足施工规范的要求。

（2）路面铺筑平整度的检测。路面平整度是表征路面使用性能的重要指标，也是路面行车安全的重要保证。现阶段常用的路面平整度检测方法主要有3m直尺，连续式平整度仪，激光路面平整度仪与车载式颠簸累积仪等几种方式。方式选择上结合施工单位及现场实际情况确定。

（3）路面弯沉的检测。路面弯沉是表征沥青等柔性路面强度的一项重要的指标，路面弯沉值是指在标准交通轴载作用下，路面表面轮隙处所产生的变形或者回弹变形。现阶段常用的弯沉检测方式主要由贝克曼梁，自动弯沉仪以及落锤式弯沉仪几种形式。

（4）路面抗滑性能检测。路面抗滑性能直接关系到路面行车安全，是路用性能的重要指标之一。路面抗滑性能的表征方式主要由摩擦系数以及路面构造深度两种。路面横向力摩擦系数指路面在潮湿状态下，其横向附着能力的大小，主要评估雨天行车安全性，通过横向力系数测试仪或者摆式仪确定。构造深度则表征路面的粗糙程度，主要通过铺砂法测定。

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路基工程是公路施工中最为重要的单项工程，其工作量大、持续时间长、环境影响大，因此路基工程必须引起充分重视，同时也会出现很多常见病害，比如公路路基沉降。为此如何公路地基的不均匀沉降成为公路建设的最为关键的技术问题之一。本文为此具体探讨了公路路基沉降特性与施工质量控制。

近年来随着公路运输的发展，许多公路有待提高公路等级。利用现有公路，对其进行加宽加铺改造，可提高其公路等级或改善公路服务功能，从而改善现有公路路网结构，使其具有更高的技术经济价值。不过在老路基自重荷载作用下，老路基下的地基经过多年的固结变形，在目前路基高度下沉降已基本结束，而新加宽侧地基则不然公路路基沉降施工质量控制措施，强夯加固。这样，不同高度旧路基上填筑不同高度的土层时，将出现新老路基下地基的不均匀沉降。老路基的压实度受当时施工条件和压实标准的控制，低于现行公路路基压实标准，若老路基不经压实处理就利用，老路基与新填筑的路基会存在差异沉降变形。新老路基接茬部位既是压实不足的薄弱区，又是新老路基变形不均引起拉裂的沉降带。

我们要找出沉降的原因。一是地基对路基横向不均匀沉降的影响路堤地基处理不当:伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。二是路基本身引起的路基横向不均匀沉降路堤填料不均匀：在路基施工过程中，我们若想有效地控制填料和级配是相当困难的。路基填土压实不足：由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。三是水文气候引起的路基横向不均匀沉降气候对路基横向不均匀沉降的影响，气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。地下水对路基横向不均匀沉降的影响:在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。四是施工方面的原因填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。施工过程中，未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。

我们首先采用了强夯法对路基压实。一是压实机具的选择，压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。不同的填料和场地要选择不同的压实机具。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 二是利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

在山岭重丘区修建公路时，路基形式主要为高填方路基和深挖路堑，且桥涵构造物较多，因此，路基差异沉降处治和高填方路堤施工质量控制是山区公路路基施工过程中的重要环节。对于高填方路基沉降处治措施的选取，以往基本以经验法为主，缺乏理论依据。目前用于高填石路基压实质量的控制方法较多，各种控制方法均有其局限性，控制标准不统一，施工质量控制过程中无章可循。 针对上述问题， 对山区公路差异沉降分级处治措施和施工质量控制技术进行研究。通过对国内公路差异沉降控制措施的调查与分析，得出了各种路基沉降处治方法的适用范围及其使用效果，高路堤处、构造物处、填挖结合处。采用有限元计算与生长曲线模型相结合的方法建立路基沉降量预估模型，以施工期路基沉降计算值为依据，对试验段典型断面路基工后沉降进行预估。根据不同的地基土性质、地基压缩层厚度、路基高度、路基填料对路基差异沉降进行分级，对于不同级别的差异沉降采取相应的处治措施，将最终的差异沉降控制在预定目标范围内。

1、强夯加固措施。我们对新地基首先采用300KN-M的单击夯击能进行铺底夯，夯击时锤径互切。满夯时采用300KN-M的单击夯击能，夯击时锤径互压1/4。为了确定铺底夯的最佳夯击数，本次试验分四个区域进行试夯，每个试夯区长度为50m。同时为了避免各试夯区之间的影响，每试夯区间隔20m。夯前对老路边坡进行清表，将新地基整平。在四个试夯区分别进行了1.2.3.4击铺底夯。为保证新老地基的衔接，用挖掘机向老路边坡内开挖1m宽×1.5m高的台阶，另外在新老路基结合部多夯一击。强夯后测不同夯区的压实度。为提高地基压实度，须对地基进行补夯。但由于地基土质以粘性土为主，含水量高，且刚刚经过暴雨，强夯后孔隙水压力消散速度较慢，马上补夯会出现过夯现象。同时新路基上从西往东划分三个试夯区，击数分别为12.1 0.8，夯击能为1000KN-M，在每个试夯区内设6排夯点。三区试夯全部结束后用推土机整平，最后满夯一遍，夯击能为600KNM。满夯结束后再用推土机整平。

2、强夯加固结果。从夯沉量来看，随着击数的增加，夯沉量增大，贯入度减小，但由于含水量高，过度击时反而出现过夯现象，压实度降低。同时随点夯击数的增加，新路基的压实度增加。比如新路基强夯8击，新路基下部达不到相应压实度的要求；点夯10击、12击均满足路基压实标准要求。总体而言，由于边缘部位的侧限较小，路基边缘部位的压实度较路基中部的压实度略低。同时路基夯沉量随强夯击数的增加而增加。8击时，夯沉量在85cm左右，与路基分层碾压的压缩量相当。

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关键词:农村公路;砼路面;施工;质量控制

0 引言

农村公路是公路网的基础,是城乡统筹协调发展的重要纽带,是关系到农民群众的生产、生活,农村经济社会的发展,全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。从建设社会主义新农村的角度看,农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。因此,农村公路的建设在建设新农村中具有基础性、先导性和带动性的作用。百年大计,质量第一。加强质量管理,确保工程质量是农村公路工程建设永恒的主题。下面结合“村村通”工程实践,谈谈对砼路面小型机具施工质量管理的一些体会。

1事前质量控制

俗话说:“好的开始是成功的一半”。在工程管理中,事前质量控制越来越体现出对最终质量目标实现的重要作用,下面着重就施工组织、质量保证体系、原材料、混凝土配合比等方面的工作进行论述。

1.1施工组织

“凡事预则立,不预则废”,对于工程项目而言,施工单位应根据设计图纸、合同文件、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案,进行详细的施工组织设计。从笔者所在的广西宁明县的实践看,由于“村村通”工程长度多为1~3公里,宽度为3.5米,施工工艺多采用小型机具施工,所以在施工方案上,基本上采取全幅浇筑砼路面。在施工组织设计中着重需要考虑:

1.1.1拌合场位置和内部布置

拌和场内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求。水泥仓库应覆盖或设置顶蓬防雨,并应设置在地势较高处,严禁水泥受潮或浸水。施工前,宜储备正常施工10~15d的砂石料。砂石料场应建在排水通畅的位置,其底部应作硬化处理。不同规格的砂石料之间应有隔离设施,并设标志牌,严禁混杂。

1.1.2机械设备的匹配

每车道应配备2根插入式振捣棒,1块振动板,1根振动梁,1根滚杠。模板数量应满足3-5天摊铺的需要。

1.2质保体系

工程建设项目必须建立起“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系。尤其重要的是建立起严密、高效的自检、抽检、报检程序。没有有效的自检体系,承包人的检验数据就不可信,依靠监理工程师30%的抽检频率,不足以反映工程质量的实际情况。同时要督促施工单位按投标承诺,组织机械、人员进场。没有良好的人员素质,就不会有较高的管理水平;没有符合要求的机械设备,就不可能做出优质、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求强度高、干缩性小、抗磨性与耐久性好。进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。水泥抗折强度、抗压强度、安定性、凝结时间等各项指标要符合规范要求。笔者所在的广西宁明县主要采用道路硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥,在中、轻交通水泥混凝土路面使用的水泥要求铝酸三钙含量不得超过9%,铁铝酸四钙含量不得低于12%,氧化钙含量不得超过1.5%,初凝时间不得早于1.5h,终凝时间不得迟于10h。

1.3.2粗、细集料

粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净。碎石最大粒径不大于31.5mm,级配须符合规范要求;细集料可采用天然砂,也可采用机轧的人工砂,级配及细度模数须满足规范要求,且有害杂质含量少,砂的细度模数控制在2.0-3.5之间。

1.3.3水

混凝土所用的水,应不含有影响混凝土质量的油污、泥和其他有害杂质。水中硫酸盐含量不超过0.0027mg/mm3 ,含盐量不超过0.005 mg/mm3 ,PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比设计分为计算初步配合比、试配调整提出实验室基准配合比、实地检验确定施工配合比三个阶段。要求农村公路水泥混凝土路面抗折强度最低不低于4.0Mpa,出机坍落度为10-40mm,水灰比为0.44-0.48,水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5进场设备检查

施工前必须对机械设备、测量仪器、模板、拌和和振捣机具、工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养。

1.3.6摊铺前基层检测和修整

所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除,并使用相同的基层料重铺。

2事中质量控制

事中质量控制即过程控制,直接关系到最终质量目标的实现。小型机具施工包括集中拌合和现场铺筑。现场铺筑施工工艺工艺为:

关键工序控制要点

2.1拌和

混凝土拌和过程中,不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部暴晒过热的砂石料。拌和物应均匀一致,有生料、干料、离析现象的非均匀拌和物严禁用于路面摊铺。

2.2运输

运送混凝土的车辆装料前,应清净厢罐,洒水润壁,排干积水。装料时,自卸车应挪动车位,防止离析。运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面,应减少颠簸,防止拌和物离析。

2.3摊铺

专人指挥自卸车,尽量准确卸料。人工布料应用铁锹反扣,严禁抛掷和耧耙。

2.4振捣

2.4.1插入式振捣棒振实

振捣棒在每一处的持续时间,应以拌和物全面振动液化,表面不再冒气泡和泛水泥浆为限,不宜过振,也不宜少于30S。移动振捣棒应避免碰撞模板,并应注意路面板底、内部和边角处不得久振或漏振。

2.4.2振动板振实

振动板移位时,应重叠100-200mm,振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15S。缺料的部位,应辅以人工补料找平。

2.4.3振动梁振实

振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行,往返2-3遍,使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中,缺料处应使用混凝土拌合物填补,不得用纯砂浆填补;料多的部位应铲除。

2.5整平

1、振动梁振实后,应拖动滚杆往返2-3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚,以后应较长距离匀速拖滚,并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。

2、拖滚后的表面宜采用3m刮尺,纵横各一遍整平饰面,或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。

3、在抹面机完成作业后,应进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边,掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕,致密均匀,无露骨,平整度应达到规定要求。

2.6养生

混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后应立即开始养生。养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定,不宜小于设计弯拉强度得80%,应特别注重前7d得保湿(温)养生。一般养生天数宜为14-21d。混凝土板养生初期,严禁人、畜、车辆通行。在达到设计强度40%后,行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后,方可开放交通。

2.7特殊气候条件

雨天施工时,在新铺路面上,应备足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。摊铺中遭遇阵雨时,应立即停止铺筑混凝土路面,并紧急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面。被阵雨轻微冲刷过的路面,视平整度和抗滑构造破损情况,采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理。对被暴雨冲刷后路面平整度严重劣化或损坏的部位,应尽早铲除重铺。

3事后质量控制

事后质量控制是应尽量少用的质量控制手段,事后质量控制手段运用的多寡,体现出质量控制水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量控制的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。

3.1质量缺陷的处理

1、加强质量预控措施,尽可能的把质量缺陷控制在萌芽状态,减少损失。灵活运用巡视、旁站、抽检等手段及时纠偏。

2、加强质量检测工作,当因施工而引起的质量缺陷已发生,质量监理工程师应及时下发指令要求承包人立即停工,并责令承包人进行修补、加固或返工。

3.2质量事故的处理

当工程在施工期间出现了技术规范不允许的断层、裂缝、倾斜、倒塌、沉降、强度不足等情况时,应视为质量事故。质量监理工程师在发现质量事故后,应要求承包人采取有效的安全措施,上报业主,并做好质量事故报告。

不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。

4结语

农村公路是民心工程、德政工程。农村公路的建设不但体现在通了路,而且还体现在通了民心,顺了民意,密切了党群、干群关系,强化了基层班子建设,促进了村容村貌的改变,为解决“三农”问题奠定了坚实的物质基础,成为社会主义新农村建设的助推器。农村公路质量的好坏关系到党的惠民政策是否能落到实处,本文从事前、事中、事后三个层面对农村公路砼路面施工质量控制进行了初步的探讨,希望能够为广大农村公路建设者提供有益的借鉴,同时希望我们共同严把质量,切实建设好农村公路,为落实科学发展、构建和谐社会贡献我们公路人的一份力量。

参考文献: