爆破施工方案范文

导语：如何才能写好一篇爆破施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：控制爆破施工方案

中图分类号：TB41文献标识码： A 文章编号：

1、概述

本工程为南宁市郁江老口航运枢纽工程右岸主体工程，主要进行纵向围堰、闸坝、重力坝、电站厂房及安装间的爆破施工。工程爆破在破碎岩体的同时也将发生一些爆破的危害影响，包括空气冲击波、地震波、飞石与粉尘、有害气体、水中冲击波等。在本工程石方爆破开挖施工区域临近范围内有砼结构物及附近有村庄，爆破产生的空气冲击波、地震波将对新浇砼结构物、民房及其他设施造成一定的影响，故对此两项进行爆破控制设计，以制定施工方案，减少对临近新浇砼结构及附近居民的影响。

2、爆破设计

本工程为露天钻孔梯段爆破，采用液压钻钻孔，孔深主要为3～6m，其中3m孔深较多。火工材料采用乳化炸药，非电毫秒雷管分段联网起爆。现场地势较为平坦，根据地质资料及结合现场情况得知：岩石强度相对较低，主要为软—中硬岩，同时经测定临近范围内新浇砼结构物距爆破施工区域最近距离为10～200m，附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。

2.1空气冲击波

空气冲击波计算参数主要有：空气冲击波超压值P、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。本工程为露天钻孔爆破，根据《水利水电工程施工手册》，采用如下经验公式计算：

P=K（3√Q/R）α

式中 P——空气冲击波超压值，105Pa；

K、α——本工程钻爆采用梯段爆破，故取K=1.48，α=1.55；

Q——单响炸药量，kg；

R——药包至危害对象的距离，m；经测定附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。

按照经验公式可得出在不同距离、不同单响炸药量下的空气冲击波超压值，以此确定最大的安全单响药量。

根据现场勘查，保护对象为周围人员及民居，民房主要为砖混结构，部分为毛石房屋，参考《水利水电工程施工手册》建筑物的破坏程度与超压关系表2-12-1及超压与人员伤害等级对照表2-12-2。得出不同保护对象下的安全超压值P安见下表1。

2.2地震波

爆破地震波的强弱采用质点振动参数来表示。计算参数主要有：质点振动速度v、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及衰减指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。根据《水利水电工程施工手册》，采用如下经验公式计算：

v=K（3√Q/R）α

式中 v——质点振动速度，cm/s；

Q——单响炸药量，kg；

R——药包至危害对象的距离，m；经测定附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。

K——与爆破到计算保护对象间的地形、地质条件有关的参数，软岩：250～350，中硬岩150～250；

α——衰减指数，软岩：1.8～2.0，中硬岩1.5～1.8。

根据《水利水电工程施工手册》爆区不同岩性的K、α值对照表2-12-8，在计算时考虑最不利于安全的条件，系数K值取大值，α衰减指数取小值。按照经验公式可得出在不同单响炸药量、不同岩性下的爆破质点振动速度值，以此确定最大的安全单响药量。

根据现场情况，受保护的对象主要为砖混结构的民房、部分毛石房屋及新浇筑的砼结构物，参考《水利水电工程施工手册》爆破振动安全允许标准表2-12-9，结合不同爆破类型的质点振动频率，以确定安全的质点允许振速，见下表2。

表2不同爆破类型的安全允许振速表

3、结论

（1）通过分别对爆破空气冲击波及地震波的分析计算，可以看出：爆破产生的空气冲击波会对人员及建筑物造成损害，地震波主要损害建筑物。

（2）由上表1可以得出：当受保护对象距离爆破点350m，单响炸药量Q=10000kg时，产生的空气冲击波为0.0197×105Pa，小于安全超压值P安=0.02×105Pa，即当单响炸药量Q

（3）由上表3可以得出：同等的单响药量，产生的质点振速受距离的影响因素较大，距离爆破点越近，受保护对象受到的损害就越大。

4、爆破控制措施

通过对爆破参数设计及计算分析，为了减少对临近新浇砼结构及附近居民的影响采取如下措施：

（1）爆破施工前应先弄清爆破区附近受保护对象的类型及结构形式，确定距离爆破点的距离，熟悉地形、地质条件，以便于能够较为准备的计算出安全的单响炸药量；

（2）在钻爆施工时，应尽可能采用浅孔爆破，分散药量，分段起爆；

（3）准确钻爆，确保设计抵抗线，设计的爆破方向，避免形成波束；

（4）确保炮孔堵塞质量，必要时进行覆盖，降低爆破冲击波；

（5）选择爆破方向，避开抛掷爆破及梯段爆破中地震效应最大的后冲方向；

（6）实施隔震衰减：布置减震裂缝、采用光爆技术、炮孔底部采用岩屑设置缓冲垫层；

（7）尽量避免在新浇龄期小于7d砼的近距离范围内进行爆破施工，如需爆破作业，应采用浅孔、小面积、多分段等方法尽可能降低单响炸药量，使其控制在安全单响药量之内；

（8）结合表1、表2通过对照计算，可得出在不同距离、不同岩性、不同爆破类型下的安全单响药量，在现场爆破施工时严格按照计算的爆破参数控制实施。

参考文献：

1、《水利水电工程施工手册》 中国电力出版社2002-12

2、《水利水电工程施工组织设计手册》水利电力出版社1990-2

3、《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》 中国水利水电出版社 2007-11-26

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关键词：高速公路；施工；爆破；安全管理

Abstract: The highway is a product of economic development, an important symbol of a country's modernization level, known as the "accelerator" of modern economic and social development. This article objectively instance of a particular project, introduced the highway blasting construction safety issues, highway blasting, delved into the highway blasting safety measures

Key words: highway; construction; blasting; security management

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02

1序

高速公路的建成有利于缓解运力紧张，提高运输能力，助推经济的发展。我国人口众多、流动量大，具有客货运输需求量大、运输密度高等特点，运输能力不足会加剧旅客滞留、货物堵塞等供需矛盾问题。高速铁路线网的建设和完善，优化了路网布局、增加了运输能力，实现了客货分线运输，提高了客货资源的运送效率。但是高速公路的修建施工中一般都涉及到爆破环节，对于包含爆破分项工程的土建工程项目,一般根据土建工程项目类别进行招标资格预审,而在土建工程项目中爆破分项施工比例较大时,要求以土建投标单位为主、同时联合具有爆破施工资质的单位进行联合投标。将爆破的程序和标准进行细化，严格执行爆破标准进行爆破操作，对于保证施工质量和保护施工人员安全具有积极的意义。

2 公路石方爆破施工技术

公路石方爆破施工技术包括孔松动爆破、孔光面爆破等。

2.1浅孔松动爆破

2.1.1适用条件

对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3 m～10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。

2.1.2布眼方法

采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。

2.1.3装药结构

使用Φ32mm的乳胶炸药，采用连续装药或分层间隔装药。当采用分层装药时，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度为0．6 m～0．8 m，中间间隔为0．3 In～0．4 m。

2.1.4起爆网路及联结

孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网络采用1段～15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法(一把抓)串并联起爆网路。

2.2浅孔光面爆破

2.2.1 适用条件

当石方开挖接近边坡坡面3 m～4 m时，应采用浅孔光面爆破。

2.2.2起爆及联结

光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。联结方法也是采用簇联法(一把抓)。

2.2.3光爆层孔

光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔(也叫内圈炮孔)，也是l：1的斜眼，按光爆层的厚度形布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其他各种参数与一般爆破参数相同。

3公路石方爆破施工安全管理问题分析

爆破作业危险性大、潜在的不安全因素多、易产生事故和公害,且波及范围广,严重威胁着爆破人员的人身安全和正常生产,可能给企业带来严重的人员伤亡和经济损失。在爆破安全管理方面,大多企业存在安全管理问题。对爆破施工各阶段、各环节及各工序中的已存在和可能存在的安全问题认真分析、认清后,再针对这些问题提出相应的安全技术措施和预案。

3. 1企业安全意识淡薄,安全管理机构缺乏或不完善

有些企业为了提高工作效率,对机构进行精简改组,撤销或兼并了安全管理部门,使企业缺乏安全管理机构或者机构不完善,造成安全工作没人管或者有人兼管没人专管,安全管理出现无序、混乱现象。此外,少数企业领导对安全生产工作不够重视,没有充分认识到安全管理是企业管理的一项重要组成部分,没有真正把安全工作作为大事、常事来抓,主要把时间和精力放在抓施工进度和提高经济效益上,对安全生产工作考虑很少。由于领导对安全工作的重视不够,下面的员工相应的也会产生安全意识淡薄。

3. 2企业安全管理制度、措施和安全生产责任制没有真正得到落实

一般正规爆破公司都制定有很多安全管理制度和措施,但真正落实实施到位的却不多。由于管理制度和措施没有真正落实实施,造成很多企业有法不依、有章不循,安全生产管理秩序混乱的局面。责任制不落实,即使发生安全事故也不是个人的责任,对在施工中违章指挥、违章作业、违反劳动纪律也就无人过问,这就为安全事故的发生埋下了祸根。

3. 3安全管理人员和施工队伍脱节,施工现场管理混乱

管理和施工脱节在土石方爆破中尤为严重,中标单位不懂爆破而分包给专业爆破公司进行施工。在施工过程中,中标单位大都没有专业的爆破技术人员和管理人员,而分包单位往往只一味地追求速度和效率,造成施工现场失去控制,现场混乱,管理者不能管理现场,这样很容易发生安全事故。

3. 4企业安全生产资金投入不足,安全生产奖惩执行力度不够

许多爆破公司安全资金投入没有明确的硬性规定,在执行中随意性大,伸缩性大,可有可无,可多可少,这就难以强化安全管理。为了加强安全管理,还必须执行严格的奖惩制度。很多爆破公司在安全生产管理制度都制定有奖惩方面的具体内容,但奖惩的力度不够,没有得到真正贯彻。

4公路石方爆破施工安全管理措施

针对土石方爆破安全生产管理中存在的问题,必须建立相应的对策,只有建立有效的爆破施工安全管理措施才能确保各个环节的施工安全。根据广西某高速的实际情况,爆破施工安全管理措施包括以下具体几方面内容。

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关键词：硬泡聚氨酯、屋面防水保温、抗裂纤维水泥砂浆

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1．前言

随着建筑节能观念的深入人心，建筑节能技术发展迅速，建筑外保温节能体系不断涌现。目前，我国现行的防水材料与保温材料都存在着性能单一、施工程序复杂的现象，防水的不保温，保温的不防水；一旦防水层出现了渗漏，保温层即随之失去了保温性能，而且建筑防水工程与建筑节能工程是分别设计并分别施工的；现在大多建筑屋面在传统注重防水的基础上，采用了挤塑聚苯板、聚氨酯硬泡喷涂等保温措施，进一步满足现行的节能要求。本文通过一工程实例，介绍现喷硬泡聚氨酯坡屋面防水保温一体化施工技术。

2．工程概况

广泰小区是由15栋剪力墙结构组成的住宅群楼，总建筑面积21.7万㎡，屋顶结构设计为钢筋混凝土坡屋面，坡度在25°～ 30°之间；防水等级Ⅰ级；檐沟内有组织排水。

屋面防水保温一体化构造做法如下：基层屋面、JS水泥基防水涂料防水层（平屋面）、聚氨酯硬泡喷涂保温层、抗裂纤维水泥砂浆保护层、彩色水泥瓦组成。

3. 工艺特点

聚氨酯喷涂硬泡保温材料是以异氰酸酯（俗称黑料）和混合发泡剂、催化剂、改性剂、阻燃剂、抗老化剂等多种助剂的多元醇（俗称白料），通过专门设备按照特定比例充分混合、高压喷涂、现场发泡形成的高分子聚合物新型防水保温材料，具有良好的不透水性和高的水蒸气渗透阻，是防水、保温、隔热、隔气等多种功能于一体的新型节能材料。

该材料拉伸强度高，断裂伸长率大，能较好地承受温差变化所引起的基层伸缩、开裂所引起的变形等。喷涂施工后形成一层一定厚度无接缝的保温层，该保温层导热系数低，保温性能良好；直接喷涂在坡屋面上，与混凝土结构板具有非常强的粘结力，不仅避免了屋面水沿层间缝隙的渗透，也消除了屋面保温下滑脱落的隐患；不会发生空鼓，有良好的低吸湿性、气密性。

4. 操作要点

4.1 施工准备

4.1.1 气候条件：施工时现场的大气温度须不低于10℃，空气相对湿度小于90%，风力小于5级方能进行正常施工，特殊情况下须采取一定的措施。

4.1.2 基层条件：聚氨酯现场发泡体对基层最基本的要求是干燥和平整。基层含水率控制在8%的范围内。

4.1.3 聚氨酯硬泡体施工完毕后，不得进行其它对聚氨酯泡体有破坏性项目的施工或试验，在进行后序施工时，一定要采取有效的保护措施，必须确保泡沫的防水功能不被破坏。

4.2 工艺流程

四周围护 基层清理 按规范标准喷涂待检测样块喷涂施工 闭水试验 隐检报验验收成品交验 成品保护

4.2.1 四周围护：喷涂施工时为防止聚氨酯喷涂材料对其它成品部位造成污染，必须采用彩条布将其周围完全围护，搭接部位必须严密。每天喷涂前必须检查围护是否完整无损，无围护或围护不全不得施工，待围护整改完毕后方可施工。

4.2.2基层处理

平屋面

a.找坡层施工：除去基层油垢、浮灰、尘土； 最薄处40厚加气碎块混凝土找坡2%，厚度超过120时，先干铺加气碎块镇压拍实，再覆50厚加气碎块混凝土，进行找坡层施工。

b.找平层施工：厚度20mmDS干拌砂浆进行找平层施工。

c.基层的排水坡度要求：基层坡度不小于2％，天沟纵向找坡不小于1％，水落口周围500mm范围内坡度不小于5％。

坡屋面

除去基层油垢、浮灰、尘土及基层凸起物等杂物，出现高低茬，基层平整度达不到要求时采用DS干拌砂浆找平。检查基层坡度应符合设计要求，立管应固定坚实无晃动，檐沟收头等部位应符合设计要求。

4.2.3现场抽取试验样块

按照标准GB50404-2007《硬泡聚氨酯防水保温一体化工程技术规范》的规定要求，在进行现场喷涂时，准备一块1000×1000mm的竹胶板，严格按照施工工艺及材料标准进行喷涂并制作1000×1000×50mm的聚氨酯保温样板，且经现场监理见证抽样并封样后，送至具有相关资质质检中心检验，合格后方可进行大面积施工。

4.2.4屋面细部JS水泥基防水涂膜施工

对于屋面雨水口、屋面烟风道、太阳能预埋件等突出部位应采用JS防水涂料做防水处理，涂料施工前应搅拌均匀，厚度应均匀一致，涂刷应分三遍实施，第一遍涂刷量以0.8～1.0㎏/㎡为宜，在第一层涂膜固化后再涂刷第二层JS防水涂料，两次涂刷方向应互相垂直，第三层涂刷量以0.3～0.5㎏/㎡为宜，当涂膜完全固化后应进行隐蔽验收，并做不少于24h的闭水试验测试，隐蔽验收合格后方可进行硬泡聚氨酯防水保温一体化施工。

4.2.5喷涂硬泡聚氨酯保温材料施工

4.2.5.1正式喷涂作业前应先进行试喷，试喷时应先开启空压机，打开压缩空气开关，再启动聚氨酯硬泡喷涂机料泵。

4.2.5.2调节黑料及白料出料压力，输料管及加热系统温度设定应依据现场施工环境和基层温度进行设定，并根据试喷情况进行适当调整。

4.2.5.3将黑、白物料分别注入各自料桶内，进行物料循环，加料时应注意认真过滤。物料循环过程中要检查有无泄漏和堵塞情况。

4.2.5.4校准计量泵流量，按所需比例调试比例泵，比例误差不大于4%。

4.2.5.5物料循环进行过程中要仔细观察出料流量情况，当料液流速均匀连续且黑白料比例正常后可以开始试喷涂。

4.2.5.6施工时，喷枪与基层间的最小距离约500mm，移动速度要均匀。喷涂顺序由下风口逐渐移向上风口，施工人员面向下风口，倒退行进。

4.2.5.7喷涂施工时应分层多次完成，第一层为打底喷涂，厚度不宜过厚约5mm左右即可，然后进行后续分层喷涂，每层喷涂厚度不宜超过20mm，总厚度平均值应控制在设计规范所规定的范围。

4.2.5.8喷涂施工时应依据现场及基层的具体情况对喷涂方法进行控制和调整以保证每一层的厚度均匀性以及表面平整度。每一层喷涂施工的方向应与之前一层的喷涂施工方向相互垂直。

4.2.5.9大面积喷涂可分片进行施工，对于由于不能一次性施工完成而产生的施工接缝部位要在前后两次施工时进行分层错缝喷涂，即在前一次喷涂施工时接缝部位的至少保留三层台阶型的工作面，工作面相邻断面的横向间距宜大于300mm，后一次喷涂时也应逐层呈搭接状喷涂施工以保证层与层以及两次喷涂之间的良好结合。

4.2.5.10细部节点喷涂应依据细部构造进行喷涂并额外增加1至2遍喷涂以达到局部增强的效果。

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关键词：钻机钻孔；中深孔；爆破；施工

中图分类号：TD235 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）10-

1.基本情况

浙江省嵊州水库工程项目位于嵊州市甘霖镇博济水库的西北侧的老采石场内，现根据库区规划建设需要，需将原有的残留的山体坡脚进行爆理，整平后在此修建四座自来水净化池。预计爆破石方量约20000m?。

爆区山体呈L环形展布，山势较缓，自然地形坡度25～45°。本工程所在区域地质构造断裂不发育，但节理裂隙发育。工程地质条件属简单类型。开采区岩性为中等风化凝灰岩，灰色，海岸一带风化后表面呈肉红色。岩石普氏硬度系数f=8～12，可爆性较好。

2.施工方案

根据本工程现场实际情况，结合本公司以往类似工程的施工经验，对此工程选择采取的施工方案为开采采用钻机钻孔爆破，装运采用挖掘机装车、自卸轮式卡车运输。

其工艺流程为：

修筑施工平台钻孔装药堵塞连线覆盖警戒起爆爆后检查破碎锤解小爆破后清渣。

（1）根据施工现场具体情况选择决定爆破方式、爆破规模和爆破次数；

（2）用K90型凿岩机进行钻孔，爆破后的爆渣用挖掘机装车外运到业主指定的堆放点。

3.爆破方案

根据爆破区周边比较复杂的环境情况，该区域内爆破必须严格控制爆破振动、飞石和空气冲击波，结合现场的清表、剥离情况及岩性、岩石结构等，该处采用中深孔松动控制爆破施工方案：将现有的地形简整进行钻孔，多钻孔、少装药、控制和减小炸药单耗、增加堵塞长度和确保堵塞质量、必要时采取覆盖等防护措施、选择东面为自由面等，以此来实施此处的中深孔控制爆破。

4.钻爆工艺

为保证爆破作业的安全，尽量减少对邻近建构筑物的影响或破坏，本次爆破作业选定中深孔爆破炸药单耗q=0.3kg/m3。并以此基础确定钻爆参数如下：

4.1钻孔作业

根据实际开挖施工规模要求设计采用K90型凿岩机实施钻孔工作，炮孔孔径D=90mm。

4.2爆破作业

（1）爆破材料

炸药：采用70mm管状乳化或2#岩石炸药。

起爆材料：采用非电导爆管微差爆破系统，高能起爆器激发起爆。

（2）爆破方法

采用孔内、外延时控制爆破技术，方便操作、改善爆破效果，减少和控制爆破震动、飞石和冲击波，保证安全爆破作业。

（3）钻爆参数

钻爆参数的确定对爆破效果将产生直接的影响，它受钻孔设备能力、台阶参数、爆破块度和环境要求等因数的限定。

4.3二次破碎

爆破后的大块及台阶岩坎需要二次破碎，二次破碎要求在工作面进行，破碎方法：手锤或机械破碎。

4.4施工要求

（1）安全要求

施工区禁止闲人进入，凡进入工作面的施工人员，必须佩带安全帽。爆破作业时禁止无关人员滞留或抽烟、明火作业。

（2）布孔要求

孔位确定根据设计由技术人员现场进行，并由工地施工员交底安排钻孔，具体要求准、正、平、直、齐。

（3）钻孔检查与孔内排水

钻孔时由于意外原因较多，极易导致炮孔堵塞而报废，因此须检查和孔口保护工作，防渗水。孔内积水要在装药前排除。

（4）装药与堵塞

本工程采用人工装药，装药时先用炮棍插入检查炮孔深度及是否堵塞然后再进行装药，要防止炸药结快，堵塞炮孔或超装药量不能满足堵塞长度，起爆体按设计位置放于炮孔中，用可塑状介质将炮孔堵塞密实。

（5）覆盖与防护

将装满的泥沙袋压实在每个空口上方，控制和减少个别飞石的逸出。必要时，还需在爆区上铺设两层竹排。

本次爆破石量约20000m3，采用爆破方法和最大单响药量按《与保护物距离不同的最大单响药量计算表》进行选择和控制。计划需Φ70mm管状乳化炸药6000、非电毫秒差雷管900发、塑料导爆管500m。

5.安全距离校核

5.1空气冲击波

根据《爆破安全规程》6.3.3当n

5.2爆破振动和最大单响药量

爆破振动强度大小根据公式：R=（K/V）1/αQm

式中：R--爆破振动的安全距离 （m）

α―衰减指数，按地质条件，取1.65

K―与爆破现场有关的系数，取170

Q―微差爆破最大一段装药量 ，取Q =31.5kg

M--药量指数，取1/3

V--爆破安全振动速度，一般砖房取3cm/s，现取V=2.3 cm/s。

根据以上计算结果得知，在本爆破工程实施爆破时，应根据距离被保护物的远近，当距离较近时，采用单孔单响、当距离较远时，才能多孔齐响。

6.爆破作业顺序

（1）清除开挖区域地表浮渣（浮土）危石、松石，整理出工作面。

（2）按设计要求布孔、钻孔。

（3）制作药包、准备堵塞介质。

7.爆破安全措施

爆破前，派出人员勘测施爆影响范围的全部路口，确定爆破的具体警戒位置，起爆前15分钟分别向各警戒点派出2名警戒人员实施警戒，在道路两端设立醒目的爆破警戒信号及有关爆破安全警示牌，爆破危险区内设置避炮棚放置爆破警报器，向爆区附近居民告知爆破警戒信号标记及避炮安全常识。

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在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具置，确定出路基轮廓。

二、土石方开挖施工方法

1.路基场地清理

A）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

B）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051-93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

3. 路基石方开挖

A）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

B）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

C）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

D）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

E）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

F）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

G）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，非电毫秒****、导爆管起爆2#岩石硝胺****，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔****量，注意起爆****的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防****脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意****的方向，尤其是****与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

5.质量控制要点：

A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

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关键词：地铁风井；爆破开挖；控制技术

1地铁风井爆破开挖中震动控制

1.1具体原理

当前，国内外降低爆破震动、控制爆破震动影响范围的方法主要包括以下两种Ⅲ：

（1）控制单响药量。单响药量的大小直接决定了爆破震源的能量大小，通过对单响药量的控制，能够减弱爆破震源的爆炸能量，是降低爆破震动效应的最佳途径。

（2）阻断爆破震动波的传播，将爆破与被保护的建筑物形成隔离，通过天然原有的破碎层或者通过预裂爆破形成预裂缝，又或者通过挖减震沟槽的方式对爆破地震波形成阻隔，避免地震波向被保护的建筑物传播。

1.2地铁风井爆破开挖减震控制技术

下面以广州地铁某线为例进行研究，广州地铁某线中间风井位于楼群与学校等重要设施之间，风井开挖面积1630m？，开挖深度18m，距离地表24m，开挖区周围环境非常复杂，需要进行爆破开挖施工，不仅要求保证施工进度和爆破效果，同时还需要保证爆破安全，尤其是需要将爆破振速控制在2.5cm/s以内，施工难度长大。

（1）爆破质点震动速度控制

在爆破设计中，无论是施工方案的选择，还是爆破参数的设计，都采用了微震动方法目，采用质点震动速度标准为：

施工方案：首先通过手风钻钻孔，浅孔台阶爆破，小型挖掘机挖装，吊车垂直运输到井外。利用分层分布开挖的方法，首先在风井中选择距离火车东站站房c地铁一号线相对较远的地方进行掏槽爆破，然后沿掏槽四周进行浅孔台阶爆破，最后进行光面爆破。该施工方案实际上是通过对每次爆破的药量进行控制，从而实现降震的效果。

爆破参数设计：本工程的爆破参数设计均以前面确定的质点震动速度标准作为依据进行设计，具体如表1所示。

（2）爆破施工过程中的震动控制

首先，采用微差起爆网路对单响药量进行严格的控制，根据爆破点与建筑物之间的距离确定最大单响药量。在进行起爆网路设计时，通过微差网路，对爆破孔进行合理的组合，有目的的降低单响药量，从而使其控制在设计要求之内，实现减震的效果。

其次，在确保爆破效果的前提下，选择合理的微差间隔时间，将爆破分为若干段，确保周围建筑物的安全。微差间隔时间的选择需要考虑岩石性质、孔网参数、装药量、爆破目的以及爆破网路的安全性。在本工程中，爆破孔中装有13段雷管，微差间隔时间设置为50ms，最终取得了较好的减震效果。

另外，注意爆破的顺序和方式，避免形成闷炮，减少震动带来的影响，一般可以通过掏槽首先创造良好的自有空间，然后沿着自由面顺序起爆，能够减少对后排炮孔产生的阻挡。

2爆破安全与环境保护

2.1飞石防护

地铁中间风井爆破产生的飞石对外部环境产生的影响主要由爆破点在井内深度以及防护工作质量决定。为了保证爆破安全，应该采取严密的防护措施，常用的措施主要有以下几种：

（1）井边遮棚式防护。在井壁边缘，尤其是临建筑物一侧，搭设用脚手架作支架的防护棚架，片面利用建筑尼龙网以及双层竹芭进行搭接，不留空档。

（2）井口钢筋网盖板防护。通过钢筋网制作井口盖板，在爆破前将钢筋网吊放到井口上，然后在其上面铺设竹排。

（3）井内爆破防护。在风井内所有爆破孔装填完炸药之后，首先在爆破岩石面铺设一层砂包，然后再砂包顶面通过钢筋网交错密铺，最后再铺设一层砂包。

2.2爆破安全警戒距离

风井爆破经过防护之后，爆破飞石的警戒距离应该设置在50m以上，爆破过程中，应该暂时周边交通，并让行人退到安全警戒范围之外。

2.3爆破管理

首先，在进行强噪声作业时，应该对作业时间进行严格的控制，在每天22：00至第二天7：00之间应该停止强噪声作业。如果有特殊情况需要在夜间施工，应该尽量降低噪声，并与建设单位沟共同到建委审批，经批准之后才能进行施工，同时需要找到当地居民协调，求得群众谅解。

其次，在进行地铁风井爆破施工的过程中，如果发生安全事故，应该立即启动相应的应急处置方案。

第三，在进行爆破施工的过程中，如果炸药与雷管出现哑炮的情况，并且没有专业的爆破人员进行处理时，其它所有人绝对禁止进入到危险区内进行救援活动，避免发生二次爆炸伤害事故。在爆破施工现场，必须有爆破专家指挥，首先需要排除爆炸危险可能性，保证救援工作的安全性。

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关键词：铁路隧道；施工；方案比选

中图分类号：U45 文献标识码： A

引言

铁路在运输领域中有着不可替代的作用，其主要承担货运及客运的职能。其优点是运输成本低，安全，经济，高效；缺点是建设投资大，时间长。尤其是铁路工程中的隧道工程施工难度大，周期长。

近几年，国家加大对高铁、地铁及西部偏远地区的铁路的投资。隧道由原来短、中、长隧道扩大到特长隧道，由低海拔、埋深较浅的隧道扩大到高海波、埋深大的隧道，进而导致施工难度加大，施工工期变长。如何选择合理的施工方案，将决定着施工工期的长短。本文以岛宝沟隧道Ⅳ级围岩施工方案的选择为例，将全断面和台阶法经济指标进行对比，从而选出最优方案。

1工程概况

岛宝沟隧道地处鄂尔多斯市准格尔旗境内。该隧道东起准格尔旗勿图沟村曾家晋社，向西穿越低中山区，止于李家渠煤矿西侧山坡，隧道最大埋深约为127m。本隧道为单线隧道。隧道进口里程为DK207+075，出口里程为DK211+980，隧道全长4905m。本隧道DK209+506~DK209+900段为Ⅳ级围岩，共长394m。地质情况为 泥岩、砂岩，局部夹煤层：黑灰色、灰色，薄~中厚层状构造，弱风化，岩体呈碎石状镶嵌结构，顶板易脱落。砂岩、泥岩接触面易突水，存在有害气体！设计采用短台阶法施工，因甲方的要求，必须按规定的期限完成施工任务，当出口掘进到DK209+900段时，经工程部决定，采用全断面法施工，以提高施工进度，按时贯通。

2隧道洞身开挖方法选择

2.1台阶法

台阶法是指在断面积大，围岩较差的地段，采用三台阶法施工（图1），以此保证安全，拱顶塌陷的程度低。上导为弧形导坑，扒碴完后可以安装钢拱架，架设钢筋网片，安装超前小导管，砂浆锚杆，锁脚锚杆等，中导安装钢拱架，网片等。下导扒渣同时可以出渣。三台阶可以平行作业，所以三台阶法可以大大提高工作效率，缩短施工周期，增加安全性。单线隧道围岩较差的地段，施工队一般比较常用这种方法掘进。

图1三台阶开挖实物图

2.2全断面法

全断面法指按隧道设计开挖断面，一次开挖到位的施工方法（图2）。这种方法必须选择岩层较好的断面，如Ⅰ、Ⅱ级围岩和部分Ⅲ级围岩均可采用。其优点是断面一层成型，对围岩的扰动次数减少，对隧道的围岩稳定有利，大型机械可以进入，从而大大的提高了施工进度。但开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量大。

图2全断面开挖实物图

2.3台阶法改用全断面施工的具体措施

因围岩级别为Ⅳ级，且拱顶易脱落、塌方，炮眼的布置及起爆方式是施工的关键，以下就三台阶爆破和全断面爆破的相关数据做一些对比。

① 全断面爆破（图3）：a.周边眼间距E=45cm，抵抗线W=70cm，底板眼间距为50cm。b.掏槽眼采用二级复式楔形掏槽结构。c.图中所示数字为起爆顺序。d.孔内采用1~13段非电毫秒雷管。e.掏槽眼采用1~3段复式网络联接。f.周边眼采用导爆索爆破，每个周边眼装药量不准超过1.5卷，并采用导爆索将周边眼相连，g.以减小爆破对围岩的扰动，提高爆破效果，减少超挖。h.辅助眼个数及间距根据围岩完整情况布置。i.每循环周边眼钻孔深度控制在2.5m。

图3全段面爆破炮眼布置及起爆顺序图

② 三台阶爆破（图4）：a.周边眼间距E=45cm，抵抗线W=70cm，底板眼间距为50cm。b.掏槽眼采用矩形式掏槽结构。c.图中所示数字为起爆顺序。d.孔内采用1~11段非电毫秒雷管。e.掏槽眼采用1段联接。f.周边眼采用导爆索爆破，每个周边眼装药量不准超过1.5卷，并采用导爆索将周边眼相连。g.以减小爆破对围岩的扰动，提高爆破效果，减少超挖。h.辅助眼个数及间距根据围岩完整情况布置。i.每循环周边眼钻孔深度控制在1.0m。

图4三台阶爆破炮眼布置及起爆顺序图

2.4台阶法和全断面法爆破的主要经济技术指标

由表1~4可知，全断面在一个循环进尺上远远大于三台阶法施工，按照表中的数据及围岩米数得出：

① 全断面 ：t（循环）=394m/2.5m=157.6，T（总用工时）=t*12时55分/24时≈85天。

② 三台阶： t（循环）=394m/1m=394，T（总用工时）=t*11时55分/24时≈196天。时间差:196-85天=111天。

表1全断面爆破所需工程量及进尺

序号 项目 单位 数量

1 开挖断面积 m2 50.4

2 预计每循环进尺 m 2.5

3 每循环爆破石方 m3 126

4 炮眼总数 个 112

5 钻孔总长度 m 277.6

6 雷管用量 发 112

7 炸药用量 kg 133.2

8 比钻眼数 个/m2 2.22

9 比装药量 kg/m3 2.64

表2三台阶爆破所需工程量及进尺

序号 项目 单位 数量

1 开挖断面积 m2 50.4

2 预计每循环进尺 m 1.00

3 每循环爆破石方 m3 50.4

4 炮眼总数 个 152

5 钻孔总长度 m 222.13

6 雷管用量 发 152

7 炸药用量 kg 109.2

8 比钻眼数 个/m2 3.02

9 比装药量 kg/m3 2.17

表3全断面开挖作业循环时间表

序号 作业名称 作业时间

1 测量布眼及超前地质预报 1.0小时

2 钻眼 2小时30分

3 装药连线 50分

4 爆破撤离 20分

5 通风 35分

6 扒渣、出渣 2小时30分

7 立钢拱架 1小时30分

8 准备喷锚工具及材料 40分钟

9 喷射混凝土 3小时

合计 12小时55分

表4 三台阶开挖作业循环时间表

序号 作业名称 作业时间

1 测量布眼及超前地质预报 1.0小时

2 钻眼 3小时

3 装药连线 1小时20分

4 爆破撤离 20分

5 通风 35分

6 扒渣、出渣 1小时40分

7 立钢拱架 1小时10分

8 准备喷锚工具及材料 40分钟

9 喷射混凝土 2小时10

合计 11小时55分

结语

通过比较选择，该段Ⅳ级围岩台阶法施工改为全断面施工。从而在施工进度上提前了111天,这说明选择全断面施工合理有效，并且按照甲方的要求，在规定期限内完成了施工任务。

近年来，由于煤炭的开采，货运铁路一般沿丘陵地带或大山谷分布，施工难度相当大。当隧道较长时，有的施工队采用斜井的方式以提高施工进度。在隧道施工中，选择怎样的施工方案决定着一个项目的盈亏，若方法选择不当，会造成安全和经济上的损失。在遇到困难时，应沉着冷静的应对，以现场观察与设计图参考相结合的方式处理问题。在通过成本预算和方案的比选上，做出详细的预算过程，最终选择最适合方案，以达到最佳效果。

参考文献：

[1] 铁道部第二工程局.隧道：上册[M].北京：高等教育出版社，1957.

篇8

关键词：爆破；施工方案；安全

台山电厂循环水E标二期取水明渠总长约600米，其中近400米长的区域内有大量岩体，需要进行爆破作业以形成设计断面，爆破断面顶宽约40m，底宽8m，深度达10m。爆破工程量约10万方。

明渠施工平面图

爆破前后断面如下图所示：

图一：爆破前后断面

由于爆破施工位于电厂厂区内，原有一期建筑物距离爆破区较近，为避免爆破施工影响到电厂的正常生产运行并避免施工过程中产生安全事故，项目部成立专门小组对施工周边环境进行了详细的探查。小组成员包括安全、技术、测量等多个职能部门骨干，通过探查，我们发现施工区周边主要有沿明渠西侧的电缆桥架、二期明渠北侧一期泵房、二期明渠东侧材料库和二期明渠周边止水帷幕等四项建筑设施。

根据探查结果，项目部召开专题会，集思广益，共同商讨，并最终确定了如下防护措施：

一、电缆桥架的防护

平行于明渠西侧的电缆桥架，距离爆破点最近的距离26米，对电缆桥架的控制主要是防止飞石对电缆桥架的破坏。

对电缆桥架的防护主要采用三种方案：

A、控制药量，减少爆破能量。

B、起爆重点部位进行履盖，尽量减少飞石。

C、电缆桥架沿线搭设防护围栏，防止飞石飞到电缆桥架上。

二、一期泵房的防护

一期泵房距离爆破点的距离为180米左右，重点控制是飞石，通过减少爆破能量和加强覆盖来控制。

三、明渠东侧材料库的防护

主要控制要素是飞石，距离爆破点的距离为140米，通过减少爆破能量和加强覆盖来控制。

四、对防水帷幕的防护

主要控制要素是爆破振动对防水帷幕的破坏。主要采取的方法为减少一次起爆药量，正式爆破前沿开挖面两侧先进行预裂爆破，以减少振动对防水帷幕的影响。

（一）确定爆破方案

结合周边环境情况，爆破方案定为预裂爆破后再进行浅眼松动爆破。防护主要采用重点爆破部位进行履盖、控制一次起爆药量、重点防护部位搭设防护围网的方案。

1.爆破深度及爆破层数

根据图纸爆破面的底标高为-8.0m，爆破面顶标高由开挖出的实际高程为准，由现场开挖出的部份标高看出，爆破面的顶高程约在+2m～+3m，爆破深度约10米左右。

本工程工程量虽然较大，但是分析周围环境后发现周围的环境很差，不能进行大爆破和深孔爆破，只能在预裂爆破后再进行小台阶浅眼松动爆破，爆破方向沿着由南向北进行层层剥离。分3层爆破到底，每层浅眼的深度在3米左右。根据岩石面顶标高的不同，如果岩石面顶标高较高，需分4层爆破到渠底，也即设计底标高-8米。

2.预裂爆破

由于爆破后要形成比较规则的断面，同时减少作业对周边防水帷幕破坏，在正式爆破开挖之前，预先沿着设计的轮廓线爆破出一条一定宽度的裂缝，以保护保留区的岩体，并降低正式爆破产生的震动波。

3.爆破工艺流程

（二）确定爆破参数

1.预裂爆破

爆破后的边坡线是浆砌石的底线，另渠底爆破到-8.0m，爆破后形成的断面如下图所示，虚线为浆砌石线。

图四：预裂爆破装药结构图

1-堵塞段；2-正常装药段；3-底部增强装药段

堵塞长度一般取0.6m～2m。

炮孔直径d=110mm。

炮孔间距a=1000mm。

炮孔角度按1：1.5进行凿进。

药包直径取32乳化管装炸药。

2.小台阶浅孔爆破

预裂爆破结束后进行小台阶爆破，台阶的深度定在3m，不超过3m，如果超过3m，再加一个台阶。

现市场上广泛使用直径32mm的药卷直径，本工程炮眼直径为42mm。

（1）爆破的布孔

（2）爆破设计参数如下

①单孔耗药量中的标准单耗q（松动爆破）都是根据条件而定的，该参数是量计算的基本参数，本工程暂定0.4kg/m3。

②布孔方式：

采用梅花形布孔方式。

③炮眼直径d和炮眼深度L

炮孔直径为42mm，眼深为3m。

④底盘抵抗线W

台阶高度初步定在3m，则W确定为W=0.5*3=1.5米。

⑤炮眼间距a

本工程炮眼间距与底盘抵抗线的关系为a=1.5W=2.25米。在施工中根据情况可以进行调整。调整的原则是，在实际施工中，按要求采用小抵抗线大孔距方案。孔距基本在2～8位抵抗线之间选取。排距按等腰三角形进行摆放。

⑥二次破碎爆破

如果小台阶爆破后发现有大块石的需要重新进行二次解炮，二次解炮在大石块上凿孔，中间放一个或半个直径32的药卷进行解炮。

⑦单孔药量Q

由公式Q=qwaH=0.4*1.5*2.25*3=4kg

（3）爆破网络

根据现场情况爆破网络采用微差分段起爆。起爆的原则是一排一排的起爆。每排之间的微差时间由1、3、5、7、9或2、4、6、8、10段进行控制时间差，爆破网络如图十一所示。

这样每孔药量为：Q=qwaH=0.4*1.5*2.25*3=4kg

每一排共计孔数为48/2.25=22个。每排分成4个段别。

每次同时起爆的药量则为22/4*4=22kg。

每次起爆两排，每次领用的药量为88*2=176kg。

图六：台阶爆破网络图

图中为炮孔，■为段别雷管。

（三）爆破安全

根据以上拟定的施工方案，我们对爆破震动和飞石进行了核算，并对周边建筑物进行防护。

1.爆破振动

按照国家质量监督检验检疫总局2003年9月12日颁布的《爆破安全规程》（GB6722-2003）的规定，评价各种爆破对不同类型建（构）造物和其他保护对象的振动影响，应采用不同的安全判据和允许标准。

爆破安全振动允许标准

Q：一次同时起爆药量（kg），如分段起爆则为最大段的药量。

V：保护对象所在地振动安全允许速度（cm/s）

K、为与爆破地震安全距离有关的系数、指数，与爆区的地质、地形条件和爆破方式有关。根据《爆破安全规程》，按下表取用：

K=150

V=3（止水帷幕的抗振级别）cm/s

α=1.5

Q=22kg（最大一次起爆药量）

计算得出R=38米。

爆破点距帷幕约35米，小于震动允许安全距离38米，同时因在施工过程中在正式爆破之前采用了预裂爆破，对止水帷幕起到了一定的保护作用，故止水帷幕在施工中是安全的。

2.石头个别飞散物

正常台阶爆破飞石不会飞太远。根据《爆破安全规程》有如下公式计算：

R=15～16H

式中H代表孔深。本工程取H=3米。个别飞石的安全距离为48米。

3.被爆体履盖防护

在本工程爆破体岩面上进行履盖防护，主要履盖材料为铁丝网，履带皮（麻袋等）及砂袋防护方式如下图所示：

图七：爆破体履盖示意图

4.对电缆桥架的防护

对电缆桥架的防护主要采用封闭式防护。防护线长按200米，在电缆桥架上搭设脚手架管及钢模板，防止个别飞石。

对电缆桥架采用全封闭防护，确保电缆桥架万无一失。

5.对材料库和泵房的保护

由以上计算得出飞石及振动不会对一期明渠及泵房产生破坏，是安全的。

篇9

【关键词】掘进；速度；施工

前言

要满足日益攀升的资源需求，提高矿井的产量也已经成为我们面临的新问题，怎样有效地提高我国矿井施工中巷道掘进速度也成为煤矿管理人员以及煤矿施工技术探索研究的新课题。那么，目前制约我国想到掘进速度的因素有哪些？提高掘进速度的办法又有哪些呢？

1　影响巷道掘进速度的因素

影响巷道掘进速度的因素有很多，其中主要的包括以下几点。

1.1　施工方案

一般情况下，综合性的机械化掘进工作比较适合单一方位、较长距离的掘进，因为巷道方位的频繁转变，不但增加了运输的费用，同时大型掘进设备在巷道方位改变和设备效能的调试也较为困难。这就对掘进前的旋工方案设计提出了更为严谨的要求。但很多情况下，在眼前利益的驱使下，很多开采工程在巷道掘进方面缺乏科学合理的计划性：忽略了开采前的方案预设，无法将断层等各种地理因素的影响在掘进前制定设计方案：巷道参数的选择缺乏一定的合理性，不能因地制宜地对断面形状、巷道面积、支护参数等巷道掘进中的各种参数进行慎重的选择，影响了工作面的正常施工，增加了工作面在支护上所占时间。两方面因素的设计漏洞造成整个巷道掘进工程进度的急速下降，给整个工程的开展造成不可低估的影响。

1.2　施工工艺

对于巷道施工工艺的管理不仅仅能够影响整个工作面的工程质量及质量的标准化，同时也制约着掘进速度的全面提升。当前我国的巷道回采多数都是将锚杆支护作为主要的工艺，但在施工方面松散不到位的管理现状，使得文明施工、施工标准化水平以及施工的质量都无法达到预期的要求，这也就直接造成巷道的掘进工作出现严重的“前掘后修”的情况，使得掘进工作无法顺利进行甚至被迫中断，安全隐患严重。如此情况下对于工作面掘进速度的影响也是可想而知的。

1.3　施工方式

在当前的巷道掘进工程中，常常采用的方式主要有炮掘及综掘两种方式，而这两种方式中所采用的具体技术也存在一定差异。但不管是采用掏槽的方式还是采用光面爆破的方式。都应该因地制宣，根据所开采地区的地形及地层分布情况进行掘进技术的选择。但当前的掘进工作难免存在一定的固定化思维，同时施工队在设备及技术上的局限性也决定了部分工程不能够根据实际情况选择最佳的施工方式，从而使得整个巷道的掘进速度受到很大的制约。

当然，以上四点内容只是煤矿施工中制约巷道掘进的主要因素，除此之外，施工人员的素质及具体的分工、配合等因素也会对巷道的掘进速度有一定的影响，针对以上分析.我们应如何提高煤矿施工巷道的掘进速度呢？以下进行简要阐述。

2　提高煤矿施工巷道的掘进速度的方法

要实现巷道掘进速度的全面提高，综合性的机械化施工将会是必经之路。要沿着该方向发展巷道掘进技术，硬件设备的升级是必须的。但施工管理及人员配备也是不容忽视的问题。

2.1　硬件设备的改进与升级

机械化水平的不断提高决定了机械化作业在巷道掘进速度提高这一问题上的重要意义，因而加强对掘进设备的管理工作，对施工中必须的各种机械及机电设备进行定期的维护及升级就显得尤为必要。掘进设备的稳定性与安全性是巷道的掘进过程中不可忽视的问题，一旦设备出现问题，不单单会对整个工程的掘进速度产生影响，也很有可能对施工人员的人身安全构成威胁。所以在设备的使用阶段，设备管理人员必须定期对设备进及时全面的检修和维护，将各种隐患消灭在萌芽中，以保证整个掘进工作的安全性：其次，要提高掘进速度还必须全面提升机械设备的工作速度和工作精度，这就要求设备管理人员具有一定的创新能力，能够在现有设备的工作水平上不断探索，对设备的功能和操作方式进行升级，以求掘进速度的进一步提升；另外，设备管理人员还必须具备相应的设备维修技能。当设备出现故障时，能够及时的发现问题所在并解决问题，有效缩减设备维修所需的时间，保证巷道掘进工作尽快回到正常状态.在维持现有掘进速度的基础上实现掘进速度的提高。

2.2　施工方案的设计与实施

巷道掘进速度的有效提高，除了硬件设备的支持之外，还需要采用最佳的施工方案及最优的技术措施。因而施工前进行严格精细的施工方案设计，施工中选择科学合理的施工顺序以及适宜的施工技术也成为决定巷道掘进速度的重要因素。

第一，施工技术的标准化。一套完美的施工方案并不能保证整个掘进工程的顺利进行，不管方案有多完善，只要在旌工上出现问题，一切也都只不过是纸上谈兵，没有任何实际性的价值。这就要求对施工的各项技术进行标准化要求.提升现有的施工技术水平，达到方案所要求的专业化标准，保证具体施工与方案设计的统一性，从而有效保证巷道掘进的速度，在计划范围内高质量的完成掘进工程。

第二，选择最优的施工方案。一套完整科学的施工方案包含多方面的内容，当然，要制定出最佳的施工方案，必须先对施工环境进行全面的了解，充分分析施工地点的地质水平、岩石性质、地层类型及地下水位等备方面因素，据此来确定巷道的布置方式、掘进顺序与方向、支护方式、爆破方法以及作业的循环情况。将施工中所涉及的每一个环节都纳入施工方案中，以提商施工方案的科学价值与可行性。

2.3　施工人员素质要求与施工队伍配备

方案与技术的支持是整个掘进工程有序高效进行的基础保障，但要实现工程的最终实施与完成还要依赖于施工队伍的专业素质及执行力。所以，在进行巷道掘进工程的实施阶段，必须要落实工人的执行情况，提高其专业知识水平和实际造作能力，组织工人们认真执行工程作业的各项规程，严格依照工程作业的各项规定进行巷道掘进工作。定职、定岗，任务到组、责任到人，确保每一个工人都能在自己的岗位上高质量地完成其应该完成的任务。其次，对于施工队伍的配备，也必须充分考虑其科学性。每一个施工队伍中都应该包含掘进、机电设备、支护、运输等方面的人员，保证每一个小组都能够单独地完成巷道掘进中每一个环节的工作。如此一来就可以实现对于小组的统一调度，有效缩短人员组台及配合所需的时间，在较高的协调性及配合程度下，提高掘进工程的速度。

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关键词：浅埋偏压，洞身开挖，超前支护，初期支护，仰拱，二次衬砌，监控量测，施工工艺

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、工程概况

杭长铁路客运专线犬眠山1#隧道位于浙江省诸暨市店口镇侠父村，隧道全长662m，设计行车速度350km/h,线间距5m,内轨采用无砟轨道形式，进出口里程分别为DK49+075、DK49+737，中部明洞里程分别为DK49+261、DK49+291,隧道位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为7000m、6995m，隧道内左、右线曲线长度为662m。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7.7‰，坡长共2550m。

隧道中部明洞为超浅埋偏压段，覆盖层为残坡积的粉质粘土，黄褐色，岩性主要为黏性土夹碎石等，厚度为1.5～2.8m；下伏粉砂岩、砂岩为全风化层，厚度2.8～12.3m,其下为弱风化层，粉砂结构，块状构造，局部节理裂隙发育，岩性为软质岩。

隧道DK49+261～DK49+291超浅埋偏压段平面见图1，DK49+261超浅埋偏压段纵断面见图2，DK49+291超浅埋偏压段纵断面见图3，DK49+261～DK49+291超浅埋偏压段覆盖层横断面见图4。

图1 DK49+261～DK49+291超浅埋偏压段平面图

图2 DK49+261超浅埋偏压段纵断面图

图3 DK49+291超浅埋偏压段纵断面图

图4DK49+261～DK49+291超浅埋偏压段覆盖层横断面图

二、施工方案的选择

针对本隧道的中部明洞的特点，提出了两种方案供选择

1、施工方案

⑴ 施工方案一： DK49+291～DK49+261围岩级别为Ⅴ级，按偏压路堑式明洞（墙顶开挖），施工明洞两端暗洞施工前施作长管棚超前支护，管棚长度分别为32m、24m。开挖临时边、仰坡采用锚喷网加固，支护参数为：锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1.5×1.5m，梅花形布置，喷砼采用10cm厚C25网喷砼，钢筋网φ6，网格20×20cm。C35钢筋混凝土明洞衬砌厚80cm，中心填土高度2m，回填土坡度1：10，靠山侧回填土坡度1：1.5，粘土隔水层厚50cm，永久边、仰坡采用方格形骨架内植草皮防护。

⑵ 施工方案二：DK49+291～DK49+261段采用暗挖方案通过，该段地质超浅埋，地面平缓，岩层松散碎，上软下硬，为了安全的穿越此浅埋段，该段施工前在DK49+294～DK49+258段采用三级连续φ89长管棚进行超前支护，管棚布设在隧道拱顶140°范围内，环向间距0.4m，每环14m，下一环管棚与上一环管棚水平搭接3m。DK49+291～DK49+261采用三台阶临时仰拱法施工，初期支护采用钢拱架I22a，纵向间距0.6m，拱墙喷射28cm厚C30混凝土，仰拱喷射28cm厚C25混凝土，拱墙初期支护设置Φ6钢筋网片、网格20×20cm，二次衬砌为65cm厚C35钢筋混凝土。

2、施工方案的选择

施工方案一较为简单，但是由于明挖法需要修筑便道到明洞处才能施工，加上当地的征地拆迁难度较大，会造成施工进度滞后至少3个月、严重影响施工进度。

施工方案二较为复杂，由于中部明洞处于超浅埋偏压段，施工中必须严格按照施工方案执行，否则会存在较大的安全隐患，而且洞身开挖、超前支护、初期支护、仰拱、二次衬砌成本费用会相应增加，但施工工序可以衔接的上，不会造成施工进度滞后。

根据以上两种施工方案优点、缺点综合考虑，采用施工方案二进行隧道中部明洞段施工。

三、施工工艺及支护措施

超浅埋偏压段进洞施工主要包含洞身开挖、超前支护、初期支护、仰拱、二次衬砌，监控量测等几个主要的施工步骤，下面就几个具体施工步骤进行讨论：

1、洞身开挖

采用三台阶临时仰拱法开挖（横断面及纵断面见图5、图6），以DK49+291断面开挖为例，隧道净空高度为10.28m、拱顶设计标高为58.610m，上台阶开挖高度为4m(标高为54.610m)、阶开挖高度为4m(标高控制在50.610m)、下台阶开挖高度为2.28m(标高控制在48.330m)。

⑴ 上台阶开挖：开挖前采用洞身长管棚超前支护，开挖时以挖掘机为主、弱爆破为辅，洞身开挖每循环进尺0.6m,用挖掘机开挖至设计标高后，立即进行初期支护施工，需特别注意的是临时钢架必须与初期支护钢架连接封闭成环。

⑵ 阶、下台阶开挖：采用左右两边错开分别开挖。施工时采用挖掘机开挖为主弱爆破为辅，临时钢架与初期支护钢架左右要错开连接。

图5三台阶临时仰拱法横断面图图6三台阶临时仰拱法纵断面图

2、超前支护

拱部140°范围内采用φ89洞身长管棚注浆加固，管棚采用外径89mm、壁厚5mm热轧无缝钢管，管棚支护里程为DK49+294～DK49+258，采用三级连续支护，单根长度14m、搭接长度3m，施工中管棚外插角度为6°，环向间距40cm,每打完一级管棚且注浆完成后，及时开挖拱部架设钢架喷射混凝土，初期支护完成后，在打下一级管棚，管棚搭接长度为3m,注浆采用水泥浆液。水泥浆液水灰比1：1，注浆压力0.5～2.0Mpa。长管棚打设纵向布置见图7、长管棚平面布置见图8。

图7长管棚打设纵向布置图图8长管棚平面布置图

3、初期支护

每开挖循环进尺0.6m,初期支护要立即施工，初期支护采用每榀0.6m的I22a型钢钢架、临时支护采用I18型钢钢架，拱部布置4m长φ25中空锚杆、边墙布置4m长φ22砂浆锚杆，纵向连接φ6钢筋网片，喷射28cm厚C30混凝土。初期支护施工前，为防止钢架位移，于拱脚处增设锁脚钢管，锁脚钢管采用φ50钢管，长度5m,在型钢钢架两侧错开布置。

4、仰拱

为了防止围岩变形，必须及时施做仰拱，使仰拱与拱墙初封闭成环。仰拱开挖采用挖掘机左右错开开挖（必要时弱爆破为辅），开挖到位后先施做仰拱初期支护，仰拱初期支护采用每榀0.6m的I22a型钢钢架、纵向连接φ6钢筋网片，喷射28cm厚C25混凝。仰拱初期支护完成后，可立模浇筑仰拱混凝土。

5、二次衬砌

根据围岩测量资料，待初期支护收敛沉降处于稳定状态的情况下，进行二次衬砌施工。考虑到偏压的情况，二次衬砌厚度采用65cm厚C35钢筋混凝土。施工时采用全断面液压衬砌台车，混凝土罐车运输，输送泵泵送。

6、监控量测

隧道监控量测极为重要，洞身开挖后，会引起地表拱顶下沉和围岩变形收敛，由于隧道中部明洞处于浅埋偏压段，拱顶下沉、周边收敛位移值极为重要，测量出来的数据可以直观反映出初期支护的稳定性、安全性。

监控量测数据：拱顶累计下沉14mm、周边收敛位移累计11mm,从测量的数据来看初期支护已经处于稳定状态，而且在二次衬砌施工完之后，拱顶沉降及周边收敛位移已基本停止，可以看的出超浅埋偏压段隧道只有及时完成二次衬砌施工，才能有效控制拱顶下沉和周边收敛位移。

结语

隧道中部明洞浅埋偏压段施工中超前支护采用洞身长管棚、洞身开挖采用三台阶临时仰拱法，超前支护特点在于加强了围岩的稳定性，防止拱顶下沉。洞身开挖特点在于分成三个台阶施工，开挖一个台阶立即喷射混凝土，主要控制要点为使用机械开挖辅助弱爆破，不得直接使用爆破开挖，而且在开挖及支护过程当中，全过程进行监控量测。采用这种施工工艺相比明挖法施工进度明显更快，质量更能得到有效控制，为公司今后碰到类似隧道提供了施工经验。

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