公路绿化范文
时间：2023-03-23 08:34:36
导语：如何才能写好一篇公路绿化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：公路绿化；范围；作用；设计；
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言：
公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基、保护路面、降低噪声、防治污染，延长公路寿命、维护公路的良好环境，是公路精神文明建设、物质文明建设的标志。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步分析。
一、公路绿化的范围公路绿化指的是可绿化里程和已绿化里程，包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中“点、线、面”的有机整体，绿化的“点”要优美；“线”要整齐；“面”要壮观，人工种植的绿色植物要强调透视性，保证行车安全。立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应该符合生态走廊的建设要求,采用恢复天然植被的方法进行绿化,才能充分发挥公路绿化的综合生态功能和效益。公路绿化应遵循以下原则：
1.贯彻实行“国家、集体、个人一起上”，“乔、灌、花、草一起上”，“栽植、播种一起上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的公路绿化政策。
2.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时验收投产使用。
3.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
5.因地制宜、因路致宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
6.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。公路绿化日常养护要做到“防重于治”。要定期给路树修枝整形，保持正常的冠幅，增进路容路貌的美观。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐更新公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。路树的采伐要严格执行审批手续。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
（三）建立公路绿化档案
篇2
关键词: 高速公路；绿化；植物选择
中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
1引言
20世纪30年代，西方发达国家出现了专门为汽车运输提供服务的基础设施―高速公路，它是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用[1]。经过八十几年的发展，到目前为止，全世界已有80多个国家和地区建有高速公路，通车总里程已经接近30万公里[2]。高速公路的发展不仅是交通现代化的标志，也是一个国家现代化的重要标志,在国民经济发展与社会进步中起着非常重要的作用。高速公路的快速发展在给人们带来便利的同时，也导致了原有地形的改变，造成地貌的。如何保护和恢复高速公路的自然生态环境，充分发挥其绿色植被的功能，是高速公路建设和管理者考虑的重要问题[3]。
2高速公路绿化的作用
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容[4,5]。高速公路绿化是高速公路建设的组成部分，不仅恢复了高速公路周围的草木植被，也对沿途的环境起到绿化、美化的功能，具体作用如下：
2.1改善视线的功能
高速公路设有专门的出入口，两侧还安装了护栏，交叉口全部立交，这种全封闭、全立交管理方式能稳定车流，但是同时也易产生眩光现象。可以在中央分隔带合理配置植物，树荫既可以起到遮挡阳光的作用，也能有效避免眩光的产生。同时在高速公路沿途要安排步移景异的植物，减少驾驶员的疲劳感，有利于行车的安全。
2.2协调自然环境
高速公路的建设在不同程度上会对周围的环境产生破坏作用，通过合理的植物配置，能解决高速公路与当地自然环境的不协调，使高速公路融于自然环境之中。
2.3净化空气功能
(1)植物有吸附粉尘、烟灰的功能，可以净化大气，增加太阳辅照度
大气中正常的O2含量为23%，CO2含量为0.03%，绿色植物能通过光合作用吸收CO2，释放O2，自行调节空气中氧气和二氧化碳平衡。树木浓荫的区域，1.5m高处的空气含尘量可比没有树木的地方低50%左右，通过植物可以使空气保持新鲜。
(2)可以有效地改善小气候，调节气温和湿度
盛夏的柏油路面达到30～40℃时，草地上的温度仅有22～24℃。林区湿度可比同样大气条件下的城市高36%，水分充裕的郁闭阔叶林在生长季节每天能从叶面蒸腾失水5～6.5mg/cm2(每公顷约50～65t)。
(3)可以吸附柴、汽油燃烧后排出大量废气
(4)具有明显的隔声、消声作用，降低噪声功能
植物的叶片可以把噪声向各个方向分散，也能把一部分噪声吸收掉。据研究显示，30m宽的林带可减噪声6～8db（分贝），40m宽的林带可减10～15db,如果配置叶面松软的花灌木，效果更好。
2.4稳固高速公路边坡
的地貌在自然条件下会发生滑坡、崩塌等现象，若在边坡上种植植物，植物的根系纵横交织，增加了土壤的固着力，可以达到水土保持、稳定边坡的作用。
3高速公路绿化原则
3.1协调性原则
高速公路是一个有机整体，在进行绿化时要注意内部各组成部分之间的协调性，让其有机地融合在一起，同时也要注意与地形、环境的外部协调性。高速公路沿途绿化既要有统一性，又要有连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。
3.2经济实用原则
高速公路绿化要遵从经济适用原则，所选用的植物要耐寒、耐旱，适应性强，栽植容易成活，耐粗放管理，病虫害要少，尽量选用乡土植物，降低绿化费用。
3.3舒适与安全原则
舒适是高速公路绿化的主要目的。经研究表明，驾驶员在行车过程中的感受与道路绿化之间存在着密切的关系。高速公路绿化时应该尽可能为司机提供既有趣又舒适的行车环境。而舒适的前提是要保证交通安全，如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的。
3.4因地制宜，适地适树原则
高速公路绿化时要注重因地制宜，适地适树，尽可能选择本地植物，适当引入外来植物。这样既可以减少后期养护管理的工作，也能达到美化的功能。
3.5长期稳定原则
高速公路的绿化必须考虑保持长期的自然经济效益，尽可能避免破坏自然环境和原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，进行绿化时要体现时代感、速度感，符合时展的需要。
4高速公路绿化的特点
4.1边坡绿化
高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，除了应该达到美化的作用外，还应该与工程防护结合起来。边坡绿化可以防止水土流失，降低噪音和粉尘污染, 是稳定边坡、保持水土、绿化美化边坡的最佳途径[6]。边坡绿化的形式主要路堑边坡和路堤边坡两种，路堑边坡主要是防止斜坡上的土壤剥落, 避免影响美观, 阻碍交通；路堤边坡绿化对稳定路基保障安全，保土保水，防止冲刷具有直接作用。
边坡绿化时应该尽可能不破坏自然地形地貌和植被，所用植物一般要选择耐旱、耐寒、耐高温、抗病虫害、根系发达、容易成活、覆盖度好、耐粗放管理的种类。植物尽量以乡土植物为主，适当引入外来植物，既保护了乡土植物资源，又丰富了植物的多样性。配置时应该以草本植物为主，灌木、藤本为辅，增加景观的多层次性。
4.2中央分隔带绿化
中央分隔带的宽度一般为2-4m，在车行过程中是视线触及最多的地方。绿化的目的主要是改善景观、诱导视线、遮光防眩，中央分隔带由于施工留下很多砼砂粒、风沙，土壤贫瘠，污染严重，是整个高速公路绿化中立地条件最差的一处。在选择植物时，要选择耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗逆性极强、易于成活、耐粗放管理的种类。配置时既要起到美化、防眩、诱导的作用，也要满足行车的安全要求。
4.3高速公路互通立交区绿化
高速公路出入口的互通式立交区，是高速公路主要的节点景观之一。绿化时应该与周围的环境相协调，尽量做到三季有花，四季有景。在不影响行车视线的前提下，采用粗线条、大色块、直观和抽象相结合的构图手法，集功能性与观赏性于一体[7]。互通立交区的环境较其他区域好些，在植物的选择上有所降低，选择经济性好、易于修剪的花灌木即可。
4.4公路两侧绿化
高速公路两侧绿化是指高速公路边沟以外的绿化区域，是高速公路绿化的主体，其主要目的在于恢复生态环境，保护路基边坡，减少水土流失，协调高速公路与周围环境的关系。在绿化时要考虑不同地段的情况来进行，在树木不影响行车安全的情况下，采用乔、灌、草相结合的形式进行配置，层次丰富，生态效果好，达到了引导视线、美化景观的功能。植物的选择以乡土植物为主，突出了地方文化特点。
4.5高速公路的服务区绿化
高速公路的服务区主要是为了满足驾乘人员的的休息、活动、维修、加油等，是体现高速公路绿化效果和服务质量的重要示范窗口，整个服务区的环境要优美，空气要新鲜。为了满足此功能，植物要选择观赏性强的、低矮的花灌木和草本花卉。根据面积的大小和地形的特点，相应采用规则式或自然式进行绿化。如果是加油区，要特别注意通透性，植物也要选择具有抗性、不易燃或防火的植物种类。
5结语
高速公路绿化在高速公路建设中具有非常重要的作用，根据各地的自然环境、风俗民情，因地制宜地选择适合的植物种类进行绿化，达到三季有花、四季有景的景观效果，既满足了防护的功能，也起到了恢复生态环境的作用。
参考文献
[l]贾元华,董平如.高速公路建设与管理[M].北京:北方交通大学出版社,2002.
[2]张东风,马广青,张东红.中国高速公路产业论[M].北京:中国社会科学出版社,2007.
[3]白史且,胥晓刚.高速公路绿化工程技术[M]．北京：中国农业出版社，2005.
[4]崔红梅.高速公路绿化[J].科技交流.2011(3):169-172.
[5]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设.2011.25(1):57-59.
篇3
【关键词】绿化；农村公路；养护；应用
公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的一个重要内容。公路绿化的主要范围是在公路路基边坡以及边沟以外公路用地内的绿化，公路绿化与公路路基、路面有着密切关系，起着非常重要的作用。研究和发挥公路绿化在公路养护中的作用，节约资金、减少公路的养护难度和重复作业，对提高公路的经济效益及促进公路绿化的发展有着十分重要的意义。
一、 公路绿化可以稳固路基，减少冲刷
影响路基稳定的主要因素是水。水的冲刷会严重损害缺乏防护的土质路肩及边坡。特别是雨季，每当暴雨过后，这些土质路肩及边坡就会被冲刷成许多纵横交错的沟壑和浪窝，甚至造成大面积坍塌，掏空路面，造成交通中断。而对这样的路基进行绿化，可以通过树木、草皮的树冠、根系覆盖雨水，吸收雨水，固着土壤，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基。例如济聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，边坡平均坡长在5 m左右。1997年冬季路基工程结束后，1998年春季四月中旬对整个边坡采用全铺式栽植当地生的结缕草，栽植形成5 cm×5 cm块状草皮，经过一个生长季节，当年就发挥稳固边坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段没有发生大面积边坡坍塌和超过0.4 m深的沟壑。而济聊高速公路其它没有栽植草皮的路段在当年雨季则发生多起边坡大面积坍塌现象，造成上百万元的损失。到第二个雨季，济聊高速路聊段的边坡全部长满了草皮，固土效果基本上达到石砌边坡的效果。而没栽植草皮的路段边坡坍塌现象仍十分严重。高速公路边坡上的的绿化如此重要，干线公路与农村公路在土路肩上栽植草皮，边坡栽植乔木和灌木，也都收到了很好的稳固路基的效果。因此说：“路基要稳固，必须多种草和栽树”。
二、公路绿化可以吸收水分，防止水浸泡而软化路基，导致路面翻浆
有些公路由于受地形限制，部分边沟往往由于排水不畅造成常年积水。这样一方面要采取措施进行排水，同时可在这些路段栽植吸收水分能力较强、耐水性的树种，北方如垂柳、南方如榕树等，可以及时吸收由于排水不彻底滞留在路基内的水分，防止路基内部滞留的水分长时间浸泡而造成路基软化，甚至引起路面翻浆。
三、 保护路面，延长其使用寿命
公路绿化后，可以调节路面温度防止路面老化。夏季，标准不高的沥青路面在强光直射下，容易软化，加之过往车辆的不均匀碾压，往往出现车辙、拥包或波浪，影响行车效果，缩短使用寿命。冬季由于干旱、低温、容易使路面干裂。而绿然植物能吸收日光辐射或减少地面辐射，树木高大的树冠、茂密的枝叶，夏季能遮光蔽荫，冬季能阻挡寒风的侵袭，形成林下气候。在高唐县，经测定，树荫下公路路面温度比路面温度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特别是栽植高大乔木的路段，当树林经过几年的生长树冠郁闭后，形成林下子气候，对路面保护作用非常明显。如国道105线高唐段七十年代修建的标准不高的沥青路面，路面宽度7～8 m，路面形成后，在两侧边坡上各栽一行高大乔木加杨、杂交杨，株距4 m。在1992年树木采伐时，树木平均高度在16 m左右，树木在八十年代初就形成郁闭，整个路面被树冠覆盖，在这个期间路面始终保持良好的路面质量，超期服役多年，没有出现大面积龟裂，经过雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率达到70%以上，不得不对路面进行大修。由此可见，公路绿化对路面的保护作用是不可以忽视的。
四、公路绿化可以减少路基养护难度和重复作业，节约养护资金
在公路养护中，路基养护占有举足轻重的位置，每年对没有全面绿化的路基边坡整修，对石砌边坡进行维修等方面都要投入大量的人力、物力和财力。而且整修完后，一场暴雨、雪或风、水都会使前功尽弃，造成多次重复作业。而对路基边坡进行全面绿化后，树林和草皮经过一、二个生长季节后，就会收到事半功倍的固土护坡效果，而且树木和草皮生长时间越长发挥的防护效果越大，还会起到美化作用。不会象其他砌体工程那样随着时间的流逝而渐减弱防护效果，并且需要按时进行维修和改建，浪费大量的人力、财力。据统计，聊城“七五”期间每年投入水毁工程费大约在60万元左右，而随着“七五”期末和“八五”期间大力发展公路绿化，公路绿化率逐年提高，随着树木生长，防护效果逐渐发挥作用，水毁费用也呈现逐年递减现象，大大节约了资金。
五、可以诱导视线，防止交通肇事，减少对公路路基及其附属设施的损坏
公路绿化，通过栽植成行、成片、成丛的树木花草，为汽车安全行驶提供安全保证，在栽植了行道树的公路上行驶的汽车比在没有栽植行道树的公路上行驶的汽车发生交通肇事车辆明显减少，特别是在夜间行驶，栽植的行道树起着安全示警的作用。这样就减少对公路路基及其附属设施的损坏，减少了公路养护工作量和难度。
篇4
关键词：公路绿化，路基工程，植物防护
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
公路绿化具有特别重要的效果和经济价值，在公路建设的过程当中，如何将植物防护和景观设计有机结合是一个值得讨论的课题。
二、高速公路绿化作用的分析
1、高速公路绿化与自然景观
高速公路绿化是依据现代恢复生态学原理，采用多种生物手段和生态工程技术，对高速公路建设过程中破坏的沿线植被进行修复和恢复，顺应自然规律，因形就势，引导和加速生物演替过程，试图再造原先生物的多样性和生态系统的平衡。但是与此同时，高速公路的建设将原有的自然景观切割成为斑块，即生态切割，由此产生的廊道效应，将原有景观破碎化、岛屿化，阻断了原有的动物通道，一定情况下阻碍了本地生境物质"能量"遗传信息的流通。
2、高速公路绿化与植物选择和配置
乡土植物的选用，维持了原有生境的有机结构，不会降低原有群落的生物多样性和稳定性，而且容易成活，养护费用低，便于管理。驯化植物或外来植物的选用，一定程度上改变了原有群落的演替方向，有生态入侵的可能。我国从北美作为花卉引进的加拿大一枝花，在生长过程中与其他物种竞争养分水分和空间，从而使绿化灌木成片死亡。但是驯化植物和外来植物有乡土植物不可比拟的优点，如植物抗盐碱抗旱耐贫瘠等，原产内蒙古锡林郭勒盟的蓝旗榆就有较强的抗盐碱，耐干旱，耐贫瘠的能力，广为被采用。
3、高速公路绿化与路基
公路绿化植物能够护边坡，固路基，但也有一定的负效应。公路绿化中的草坪和树木涵养了相当的水分，使路基土壤的含水量增加，达到一定程度，会使路基土壤酥松，影响路基稳固性。当土壤的含水量较低时，土壤的干密度随着含水量的增大而增大，击实效果提高，但是当含水量超过某一阈值时，土壤的干密度随着含水量的增大而减小，击实效果降低。
4、高速公路绿化与交通污染
高速公路绿化植物不仅能够减轻噪声和振动，吸滞烟尘和粉尘，而且能够吸收有害气体，杀死细菌，很大程度上保护了人们的健康。
5、高速公路绿化与工程防护
随着高速公路绿化新技术的普及和新材料的应用，绿化相对于单一的工程防护更切合实际，成本较低。植物绿化补充美化了原有的生态环境，使原有景观更富生机。随着时间的推移，工程防护逐渐老化，但是植物绿化却慢慢融入了沿线立地生境，发挥着越来越大的作用。但是从安全的角度考虑的话，工程防护相对优于植物防护，并且显得整洁，日常基本不用管护。我国现有的高速公路，多采用生态防护和工程防护结合的方式，这已成为现阶段高速公路绿化的趋势，二者优势互补，在改善公路景观和发挥生态效应的同时，兼顾行车的安全性。
三、绿化实施中存在的问题
1、公路绿化不是指公路占地范围内都要绿化
从美化路容、提高标准，减少水毁考虑，公路路肩上就不应植树种草。首先，路肩上植树，减小了公路使用净空，特别是阔叶乔木，枝繁叶茂，植在路肩上，临近行车道，公路净空相对狭小，遮掩公路标志；有些枝条粗大，可打碎汽车玻璃，甚至货车上的押货人员一不小心，就有被击伤或从飞驰的汽车上被挂下的危险。即使修剪这些枝条，也不能根本解决问题。再者，落叶乔木，每至秋季，落叶缤纷，路肩上很不整洁、道班工人下面扫着，上面落着，增加了养护劳动量。目前有些地区路肩上植树已是普遍现像，没有认识到这样栽植的危害性。
2、有些地区追求公路美化、认为“路肩地，设绿篱，既美观，又整齐”
在路面两侧路肩上种植冬青等常绿乔、灌木。不符合公路部颁标准在公路路肩上不得植树的规定。标准还规定，土路肩拱度一般应较路面横坡度大1%～2%，这样可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下渗、缩短路肩排水时间、并使水不汇集股流，以减少路面水毁。在路肩上种植常绿乔、灌木，密集粗状并隆起的根系，与路面水流冲来垃圾相互交织，像截水墙阻止了路面水的迅速排泄，使水流汇积，进而路面积水，导致水毁。路肩上种草或留存野草也有同样的弊病。路面排泄的雨水流经路肩，在草丛间迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面积水。路面结构如果是水泥混凝土路面，路面与路肩结合不太严密、路肩拱度稍有平缓，雨水将倒流至间隙缝，淘刷路面基层，使混凝土板块悬空，重载汽车经过时，板块将发生破碎。
四、公路绿化与路基工程的植物防护的措施
1、主线两侧
公路的两侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性，因此，在两侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观，同时起到防止水土流失的作用。
（一）、一般路堤地段的设计
通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m；同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系，也增加了公路抵御地面径流的侵蚀和冲刷，起到很好的防护作用。
（二）、挖方路堑路段的设计
一般情况下采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化，栽种株距:常绿灌木为15.0m，花灌木为5.0m，同时要保证行车视距的要求；当挖方深度大于6.0m时，根据路堑边坡设计，在6.0m处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距为10.0m。
（三）、填、挖结合段的设计
要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3.0m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
2、边坡坡面
边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。对于容易产生碎落和冲刷的边坡，可以通过撒草籽或者种草、铺草皮来达到防护和美化景观的作用。种草和铺草皮应注意成活期草根与边坡土壤的结合紧密，并定期洒水施肥，保证成活率。
3、桥梁周围
在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到降低水流流速，减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的降低，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿。除此之外，公路的防护和绿化也可以在中央分隔带、互通立交、服务区和收费站等地段实现有机的结合，起到保护公路设施和美化路容的双重目的。
五、结束语
公路绿化与路基工程，既要重视对公路的美化，也要和具体情况相对应，在坚持公路正常运转的前提下，要将公路绿化和植物防护有机地联系在一起。
参考文献
[1]范家骏.谈三条景观道路绿化设计方案[J].山西建筑，2005
[2]曾田，王莉.公路边坡综合防护技术[J].黑龙江：黑龙江交通科技，2006.
[3]许海雁.小议公路边坡防护技术[J].山西：山西建筑，2008.
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关键词：公路环境保护公路绿化
近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。
公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当， 会对其他几个方面造成严重的后果。
公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。
公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比 。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。
公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。
随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢 、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等有 害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：
1、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。
3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4、可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。
公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。
参考文献：
（1）公路环境保护设计规范. 人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]
（2）黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路
建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。
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省道的重要公路。
乡道,是指不属于县道以上的县级人民政府所在地通往所辖行政区域内乡(镇)的公路,乡(镇)际间、乡(镇)与外部连接的公路以及具有重要联网功能的乡(镇)通往行政村的公路。
村道,是指不属于乡道以上的乡(镇)通往行政村、行政村之间以及行政村与外部连接的公路。
二、义乌市农村公路现状
义乌市农村公路总里程1113.162公里,按行政级别分为:县道339.27公里,乡道404.687公里,村道362.194公里,专用公路7.011公里;按公路等级分为:一级公路59.432公里,二级公路38.052公里,三级公路25.836公里,四级公路945.82公里,四级公路44.022公里。
三、义乌市农村公路绿化现状、问题及对策
现状、问题
农村公路绿化率偏低。义乌市农村公路绿化总里程603.765公里,其中县道绿化里程为316.42公里,乡道238.313公里,村道49.032公里,农村公路绿化率仅为54.24%。义乌地处浙江中部,面积1105平方公里,2007年底总人口数71.63万人,境内丘陵起伏,土壤贫瘠,人均耕地面积0.03公顷,不到半亩,相对土地紧缺,征用土地工作难度超过计划生育排名第一。且在前几年的农村公路建设过程中注重主体工程,对配套工程认识不足,重视程度不够,加之建设资金短缺,土地资源相对匮乏,且农村公路多为山区道路,建设成本高,难度大,部分农村公路建设一开始就没有考虑公路绿化用地。
农村公路绿化结构相对单一。农村公路绿化相对简单,按结构类型可分为乔灌花草相结合、多层次立体的高等级绿化,如杭金衢高速后宅出口连接线中间绿化带;和仅有单一树种的行道树绿化,如枫赤线行道树绿化。其中义乌市农村公路高等级绿化95.273公里(约538768㎡),包含商城大道、杭金衢高速后宅连接线、苏八线、上佛路等16条县、乡道,为农村公路绿化总里程的15.78%。
农村公路绿化实施混乱,整体性差。在村村通公路之后,不少农村非常重视公路绿化,然而公路两旁该如何绿化,该栽什么树种,又该如何管理,基本上是各村各自为战,缺乏一个统一的,科学的规划。同一条线路,今年绿化水杉,明年种植意杨,后年补植杜英,大后年再补香樟,期间再根据个人喜好绿化桂花、白玉兰等;且随着树木的长大,不但树枝会像路面扩展,影响交通,夏天枝繁叶茂,影响视线,容易诱发交通事故。
对策
新建、改建的农村公路绿化工程应统一纳入工程建设,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收,所需资金纳入工程概算。
公路绿化设计应符合《公路养护技术规范》要求,根据“因地制宜,因路制宜,适地适树”的原则,采用“乔、灌、花、草”有机结合的方式进行,注重现状和自然情况的调查,进行路段绿化总体设计,使之具有目的性、整体性、稳定性和艺术性,充分满足公路绿化功能要求。
农村公路绿化设计应满通要求,保证视线畅通和行车安全:被人行道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置,在距相邻机动车道路路面高度0.9-3.0米的范围内,树冠不应遮挡行车视线;分车绿带应进行夜间防眩设计,距相邻道路路面高度0.6-1.5米范围内,种植枝繁叶茂、低矮缓生的常绿树。
农村公路绿化要以观赏价值高的乡土树种为主,同对要充分考虑乔、灌、花、草的结合和植物的合理配置,使农村公路绿化具有层次美、观赏美和生态美的效果,并使农村公路绿化沿途自然景观相结合,突出绿化的整体性和节奏感。
对一些特殊路段的绿化规划设计,要结合实际情况,采取针对性措施。
(一)、旅游路线、城乡结合部和绕城的农村公路绿化要以绿化、美化环境为主,适当增加观赏乔灌木的比例。
(二)、山区、丘陵区农村公路绿化,要有稳定边坡,巩固路基的作用,同时考虑环境保护,以深根系和攀缘植物为主。
(三)、难绿化地区农村公路绿化,要结合当地经济条件和环境要求,选择一些抗逆性强,且经济适用,易成活的植物。
绿化施工要严格按照绿化设计进行,遵循客观规律,适时栽植,尽量减少反季节施工。
要加强对绿化苗木的日常管护,及时进行浇水、整形修剪、防治病虫、清除杂草等抚育管理工作,要积极宣传农村公路绿化的有关政策、法规,防止人畜破坏,充分保持和发挥农村公路绿化的作用和效果。
对已达到衰老期,品种退化,病虫害严重,绿化效果差,影响路容路貌的路树要及时进行采伐、更新。因农村公路改建,需要进行移植的,除紧急工程外,可安排在树木移植季节进行移植。
近年来随着经济的发展、人民生活水平的提高,人们愈来愈关心空气质量、自身生活质量和生存环境等。农村公路是我国公路的主体,农村公路绿化是现阶段公路绿化的重要内容。农村公路绿化是农村公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。农村公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是农村公路建设中不可缺少的内容。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。。搞好农村公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。
参考文献:
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[2]《浙江省农村公路养护与管理办法》【浙江省人民政府令(第248号)】
[3]《浙江省农村公路养护技术规范》
[4]《浙江省园林绿化技术规程》
[5]《浙江省公路绿化管理办法(试行)》
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摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
中图分类号：S73 文献标识码：A
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的 内容 。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少 交通 事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。一、公路绿化的范围公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的 影响 。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。二、公路绿化的作用公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的 自然 及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。三、公路绿化的设计公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的 方法 解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路绿化的养护管理 （一）日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和 经济 苗，应与以施肥，促进其生长。4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不 影响 生长外，一般不可补植。 （二）公路绿化树木的采伐公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响 交通 ，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。五、结语公路绿化工作在公路 发展 过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与 自然 景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【 参考 文献 】赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路绿化的探讨[J]．北方交通，2008
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关键词：高速公路，绿化理念，变化
1.引言
1988年10月31日，上海沪嘉高速公路的建成通车，拉开了我国高速公路大建设的帷幕，经过20多年的发展，截止到2009年底，我国高速公路总里程达6.5万公里，居于世界第二位。根据“7918”国家高速公路网规划，到2020年，我国将基本建成国家高速公路网，届时，高速公路通车总里程将达到10万公里。但由于高速公路的修建改变了高速公路路线走向两旁的自然景观，改变了地表地下水环境，并打破了区域内的生态系统平衡，导致了大气和噪声污染，水土流失、生物多样性损失，水质和水环境恶化。同时土地的占用与分割，致使公路附近人们生产生活方式发生了改变[1]。因此，对于高速公路修建过程中，人工绿化就有着非常积极的意义了。
回顾我国高速公路绿化的发展历程可以发现，高速公路绿化并没有和高速公路的兴起同步进行，但随着人们认识观念的转变和提高，对于高速公路绿化的关注和研究呈逐渐火热的态势。在总结了前人研究的基础之上，本文对于我国高速公路的绿化研究划分了四个阶段，即绿化探讨起步阶段、道路功能化讨论阶段、道路绿化设计与道路美学阶段、生态绿化与区域性生态系统阶段，下面就各个阶段的特点作简要分析。
2．绿化探讨起步阶段
虽然我国首条高速公路在1988年就建成通车，但沿线的绿化并没有引起重视。1990年，
吉林省召开全省公路绿化现场会，省交通厅厅长杰讲话中把公路绿化作为国土绿化和公路工程系列的两个高度提出[2]。绿化工程开始引入高速公路的建设中，这一阶段的绿化有以下特点：
2.1 规范空白
由于此前的绿化工程是应用于国土绿化，将绿化引入高速公路工程中，只是将两者拼凑在一起，其绿化的意义也只停留在表面上，没有从高速公路的使用角度深入的研究。因此，还没有现成的设计、施工指导规范。
2.2 植物种类单一
这一阶段可谓是“单一草种阶段”，种植在高速公路两侧及中央分隔带的植物种类单一，植物的栽植只是沿袭以往道路两侧种植的经验，没有考虑道路等级、服务水平等发生改变后，其绿化做相应的改变。
2.3 施工技术
此阶段，绿化工程的施工基本属于人工种植，尚没有引入机械化，效率比较低下，标准化、美学水平不足。
但总体上，绿化工程的引入对于高速公路污染、沿线生态的恢复、路基稳定等起到了一定的作用，也为后来的绿化研究提供了条件和基础。
3. 道路功能化讨论阶段
随着绿化工程引入高速公路工程中，绿化工程逐渐脱离国土绿化指导体系，道路环境研究者开始了基于高速公路工程特点的绿化研究，形成了绿化服务于道路特定使用功能的特殊绿化，这一阶段对于高速公路绿化功能的讨论主要有：
3.1 安全功能
主要包括利用行道树和中央分隔带绿篱对行车的视线引导功能、夜间行车防眩的功能、防止人畜和野生动物进入道路而发生事故的功能、缓冲、预防风沙的功能以及明暗过渡调节的功能。
3.2 环境保护功能
主要包括保护路基、预防边坡水土流失，预防尘埃、降低噪音的功能以及保护和改善区域生态环境的功能。
3.3 美化功能
遮蔽、协调和和强调目标，保护和美化道路两侧视觉环境，使司机和旅客在旅行中心情愉悦，缓解视觉上的疲劳，从而减少事故的发生。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值．营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。
这一阶段注重道路绿化对道路使用功能的研究，道路绿化也逐渐成为高速公路设计中作为独立一章分离开来，注重植物间的搭配组合、优势互补。。在施工方面，机械化程度提高，并出现了绿化喷混技术、绿化草坪栽植技术。并根据地域性的特点，合理选择栽培树种及栽培技术。使得高速公路绿化行业逐渐成熟化、规范化。。
4.道路绿化设计与道路美学阶段
在从道路使用功能角度研究了道路绿化之后，逐渐积累了规范性的绿化经验，于是，在之后的高速公路建设中，从开始的道路主体设计一起，纳入了道路的绿化设计，使得高速公路的建造更具科学性，知识含量更高。此阶段，将美学引入到道路的绿化设计中，使得公路与其周围环境有机地连结在一起，并为公路带来一定的特征．在不同的季节，其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变[5]。
4.1 道路绿化设计主要从以下几个方面进行设计：
4.1.1 路旁的景观绿化设计
主要包括路肩、护坡、边沟内外侧、隔离栅等部位的景观绿化，整体设计视线诱导栽植、防眩栽植、栏式栽植、缓冲栽植、遮蔽栽植、景观协调栽植、强调目标栽植、观赏栽植、标志栽植(标界栽植)、护坡栽植、保护生活环境的栽植[3]。
4.1.2 中央分隔带的景观设计
通过在中央分隔带中栽植一定间距、一定高度的植物，起到防眩、诱导视线改善景观的作用。中央分隔带宜种植常绿树种，同时，从布局条件考虑，应选择对废气排放有抵抗能力、发芽强壮、耐干旱、耐高温、耐贫瘠、耐修剪、下枝生长慢的树种。
4.1.3 收费站及服务区的景观设计
利用园林景观设计，在收费站、服务区给驾乘人员提供一个良好的自然景观，呈现出具有春夏秋冬季节变化的优美环境。。
4.2 道路绿化美学的应用
随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对于道路线景观欣赏和审美的需求日益增加,在对于不同地区，不同的地理气候特征，从植物的色泽搭配、针阔结合、乔灌搭配、高低错落、疏密穿插、图案组合等方式增加绿化工程中的美学成分[7]，使得设计更具艺术性。
5. 生态绿化与区域性生态系统阶段
基于我国高速公路的特点，在修建时高填方、深挖方，绿化时引入外来物种，这样就会因高速公路的修建而造成区域生态系统的破坏，甚至崩溃。于是结合本地生态环境、水土条件通过依靠乡土植物进行高速公路绿化的生态绿化成为了发展的趋势。
所谓生态绿化是以实现生态功能为目标，通过人工绿化，重建高速公路路域生态环境，使路域生态系统的结构、功能、生物多样性和持续性恢复到一种平衡稳定的健康状态，以保证高速公路绿化其他基本功能的长期稳定地实现。
出于对环境的最大保护，尽量减少对高速公路过境地区环境的破坏，或降低破坏后生态恢复的时间，就要求要深入研究道路建筑、水文土质、环境与生态的内在联系，寻找出相互间协调可持续发展的最佳结合点，使得高速公路的建造更具科学性。
6. 结语
高速公路的绿化是高速公路这一新生事物与人类、环境相联系的必然产物，其产生和发展是三者之间内在矛盾驱使的必然，其设计理念的变化是三者之间相互磨合的结果，纵观全文，与生态系统相适应的生态绿化成为现在和未来高速公路绿化选择的必然，同时，也是人们与环境协调可持续发展的要求。
参考文献：
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关键词：高速公路；生态；绿化；景观；多样性；绿化养护
1 高速公路绿化生态设计现状
1.1 高速公路绿化生态设计内容
高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。
如在丘陵地区路段，采用生物技术恢复和营造“湿地“，为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状，并栽植不同的植被，同时将水源引进小岛，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。
1.2 高速公路绿化生态设计中的不足
1.2.1 绿化方式上的单一。整体的设计与普通的城市道路绿化差别甚小，无论是从树木种类、植被色彩上都鲜有亮点，并没有根据高速公路本身固有的特点而在绿化上尝试做出改变突破，整体感觉跟行驶在普通城市公路上区别不大，这样就完全没有体现出高速公路绿化设计的意义所在。
1.2.2 重视觉效果而忽略了其应该发挥的生态功能。比如有的区域的绿化设计中，唯一有的植被就是草坪，这样确实能营造很好的视觉效果，但其生态功能则严重欠缺。草坪的生态效应只能达到乔木的1/10，大面积的草坪铺设则造成总体生物量不低，空间并没有达到有效利用，植被的自然生长生产能力也受到制约。
1.2.3 植被的养护欠缺。现阶段很多高速公路上，绿地系统在后期的养护过程中，由于具有一定难度、资金投入大等各方面因素，使得植被的养护没有很好地被落实到位，这样植被不仅没有发挥出其生态效能，有的甚至产生倒退趋势。
1.3 国外高速公路绿化的一些先进理念
国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化通常会最大限度地保留当地原有的自然景观环境，同时会充分考虑当地生物的生存环境，尽量不对这些生物赖以生存的环境造成破坏，同时对于生活在附近的居民也会考虑在内，尽量降低公路给四周居民造成的视觉冲击，尽量控制不去破坏生态环境原貌。具体来说就是：对于环境，最大程度降低水土流失，通过原有植被及添加植被的种植及养护，尽量降低公路对于四周环境造成的污染；对于当地的生物，尽量不去破坏已有的乡土植物及其多样性，尽可能还原当地地形地貌，为野生动物提供仍然适宜它们生长的环境。
2 从生态学角度分析高速公路绿化
2.1 以生态原则为依据，合理配置植物
不同的植被有它特有的功效及价值，植物间的合理选配，不仅在植被功能上能相互促进，也能营造一个整体和谐的景致，增添了整个景致的美学价值。不同种类的植物，灌丛、草坪、灌地被植物，这些它们各自都具备相应的生态特征，针对这些不同特征，从空间、时间和营养生态位上进行合理配置，尽量避免它们相互间的直接竞争，搭建一个结构合理、功能健全、种群稳定的生态结构，既充分利用了各种植物的特点，又营造出了美好的环境景致。
2.2 保持“物种多样性”，再现自然群落结构
在绿化过程中应尽量保持植物的物种多样性，这对于后期的植物养护过程是非常有必要的。植物由于各自生态特征的差异，养护的难易程度也不一样。一般情况下，草坪的养护费用相对高昂，且存活寿命也不长，一般5～6年就要更新1次，护理好的寿命也难超过10年，相比之下乔木就容易养护得多，寿命也很长。保持物种的多样性，不仅丰富了沿路的景致，对于后期的养护也带来了便利。
3 “生态型”高速公路绿化措施的探讨
3.1 针对边坡防护的绿化设计
现代高速公路的设计中往往都会采用边坡防护，主要是出于安全角度考虑，边坡的设计中多采用僵硬、单调的设计，与周围环境造成明显突兀。防护设计在具备了基本的安全功能后，可以从生态角度将其进一步美化。边坡防护的植被配置仍应坚持植物的多样性原则，通过合理搭配，达到防止水土流失，改善边坡风景的作用，也便于安全行车。
3.2 互通区的绿化设计
互通区是高速公路的出入口，同时也是景观节点，是高速公路整个绿化设计中的重点也是难点部分。互通区的生态群落物种相对单一，这就造成整个生态系统容易受干扰，且受干扰后自我恢复能力差。针对这一特点，在互通区的景观设计中应尽量增加物种多样性，提高植物间的抗干扰能力，同时也提高它们的存活能力。
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［关键词］高速公路；绿化养护；养护管理
省道102线崞县窑至凉城段一级公路，自从建设完工之际养护单位反复进行苗木养护（补植与迁移），调整养护施工方式等尽力达到“车在路上走，人在景中游”的美丽公路绿化通行环境。而笔者认为，建设好的高速公路后期的绿化养护不是一个靠短期冲刺就可以完成的任务，需要在养护工作中不断总结和利用科学、经济的绿化养护管理措施，来提高高速公路绿化的整体品质，要对高级公路绿化养护管理措施及养护管理技术的最新发展进行研究。现将省道102线崞县窑至凉城段绿化养护管理经验提出问题探讨如下。
1高速公路绿化养护管理中遇到的问题
1.1高速公路养护作业范围大、养护难度大
省道102线崞县窑至凉城段一级公路为封闭路段，起点位于呼和浩特市与乌兰察布市交界处的崞县窑，终点止于凉城县红旗营，全线52km。全线分布七个绿化部分：中央隔离带、路两侧（含坡面）、岱海互通、瓦窑沟观景平台、脑包观景平台、二龙什台国家森林公园匝道、桃花沟收费所，总绿化面积107421m2。其中岱海互通绿化和桃花沟收费所绿化较为集中外，其他绿化部分全线不均匀分布，而且所处位置都比较特殊。路两侧绿化又分为石质边坡、土质边坡和混合边坡，不同的边坡种植方式也分为喷播和穴栽。这样绿化成品范围大、绿化内容复杂的情况给养护工作带来很大困难。
1.2植物养护工作遇到的问题
中央分隔带由于前期施工涉及挖方段，施工单位没有按照要求回填种植土，再加上后期道路养护的融雪剂等化学物质侵害，导致做完融雪工作的中央隔离带受到化学溶剂的严重污染，使受到侵蚀的土壤流失而贫瘠，并且保持水分的能力下降，还有中央隔离带的土壤温度、当地小气候变化大，严重影响植物的生长环境。由于每年肥料使用不到位，很多已经成活的云杉和桧柏也严重营养不良。中央分隔带虽然长期补植，但是只要土壤条件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解决。岱海互通区虽然绿化较为整顿，但是由于面积大、交通不便等原因，植物浇水存在困难。靠近互通桥下的地段存在野草、白榆长时间缺乏修剪，导致的入侵问题。周边的杂树生长快速，这样也影响互通区的景观美化效果，还有绞杀性杂草缠绕在健康的植物上，也影响健康的植物生长。一些养护人员敷衍了事，导致不方便进入的地方杂草生长旺盛，很难达到景观效果，而且入秋后树叶枯萎，堆积下来的枯枝烂叶容易引起火灾，造成不可想象的后果。护坡和路肩部分挖方段的坡度较大，不利于施工人员作业，导致实际养护工作的缺漏，不能够全面查漏补缺，导致杂树杂草生长，这样养护人员更难进入更加加大了养护难度，还加大了安全隐患。还有的路堤与坡面部分路护坡背阴处潮湿，自然生长的杂草和一些原生白榆生长旺盛，而每年修剪不到位已经产生堆积，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隐患。
1.3养护管理系统不完善
养护工作队伍关系混乱，重叠与交叉现象屡见不鲜，导致绿化养护工作效率长期低下。这样长期延续，使高速公路绿化养护的作业人员和技术人员积极性下降，很多时候懒散地应付工作任务。这样低下的工作效率无形中加大资金负担，还会增加不规范作业行为出现的几率，增加安全隐患，使绿化养护水平大打折扣。通过对养护队伍资金投入力度、科学技术方面上可以看到，存在“重视建设、轻视养护”的思想长期未能扭转，对于绿化养护工作，强制性色彩过于浓烈，对其重要性整体认识不到位。最终影响了高速公路养护运行的进度以及整体水平。
1.4养护作业安全施工存在隐患
高速公路养护施工时，作业区存在临时性、机动性。在以往的养护作业期间发现；作业人员要不断接受来往车辆的威胁还有产生的噪声干扰；养护作业人员走动和作业区的移动，都极易因车辆紧张操作和车辆故障导致交通事故；虽然现在我们国家已经对高速公路的施工养护制定了施工作业标准和规范，但是在现实养护作业当中，养护队伍的管理人员完全没有对安全养护施工提高到重视的程度，实际施工当中也没有按照国家高速公路施工养护的相关要求开展安全教育的宣传。养护队伍在开展安全工作上始终停留在“表面功夫”，没有把施工养护安全意识贯彻到每一位公司管理人员和现场养护施工人员。养护施工人员没有安全意识，由于不是长期雇佣关系，没有保险与其他责任，不管是公路人员还是施工人员都会有不负责任的想法，很容易有侥幸心理，不及时、认真的设置安全作业区和安全施工的问题也常显露出来。
2管理对策和建议
2.1完善养护体系、提高养护技术水平
怎么在实际工作进程中，不断总结经验，完善和建立基础养护体系，不断提高施工作业技术水平，要做好基础工作再谈发展。要完善绿化养护相关的资料，使之能够得到较系统的整理，为日后的养护工作提供完备的资料支撑，确保养护管理工作更加科学合理，同时让养护管理工作更为准确可靠。如：每年植物生长期的病害、虫害，入冬浇水时间、周边备用供水井等，都会给予养护管理提供资料支撑。由于施工作业范围大，在养护工作前要制定详尽的施工计划，尽量减少返工和低效率作业。还要经常组织养护技术骨干去参观学习其他有经验的公司项目。在各个施工队、部门间可以设立有效的激励机制，能够在绿化养护工作的目标和管理内容上都形成良性、高效的养护管理工作的效率。有专业的绿化养护作业指导，才能够从根本上提高工作水平，确保养护工作顺利进行。
2.2绿化养护按区域分级
以往的高速公路建设都只注重规划与施工，但是建设后期的维护和养护工作不但经济和管理程度上都有懈怠。可以考虑将绿化养护工作按照区域的工作繁杂程度进行有计划地分级管理。首先将桃花沟收费所、瓦窑沟观景平台和脑包观景平台作为核心景观区域按一级园林养护标准执行，有效的养护管理可以展现施工队伍的技术水平，能使景观时刻展现出有效的景观效果。这个管理区域要根据植物的习性，进行养护工作。乔木保持树形优美，各分级枝条健壮；灌木及绿篱保证植物旺盛、修剪整齐、美观；草坪和地被要保证整体繁茂、没有枯黄、没有杂草。而且这些区域的杂草要做到反复清除、露头即割，绝对不允许枯枝败叶影响植物群落保护和绿化景观效果。其次将中央分隔带、路两侧和岱海互通按二级园林养护标准执行，这些区域要满足高速公路景观基本要求。以中央分隔带为例，云杉、桧柏和丁香具有较好的景观效果还有一定的病害、虫害抗性，这样既能发挥植物的分隔作用，还可加强整体的景观效果。但是要保证树木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年补植前进行统计，然后种植。对土壤没有达到种植要求的路段进行计划重新回填种植土补植，还有以追加化肥的方式施用氮、磷、钾三元复合肥料，无需旺盛生长，只要保证正常生长即可。修剪时要将植物的枯枝、病死枝、遮挡太阳的密枝、畸形枝一次性清除干净，并且及时剪除探出限界的、遮挡交通标志、可以影响驾驶员视距的树木或枝条。最后将二龙什台国家森林公园匝道还有一些坡面较陡、面积较大的边坡和护肩按三级园林养护标准执行。在保证植物存活的基础上，做日常养护即可，不必投入太多。
2.3总结经验、结合实际完善养护策略
任何工作都不可能是一成不变的，高速公路养护工作要在施工过程中进行动态调整，不断地改进和完善养护工作策略，对实际工作中遇到的不可控情况进行分析和总结。避免单一死板地进行养护工作，要确保养护施工人员对于高速公路绿化中的各种养护需求特别熟悉，能够总结外界影响因素，制定科学合理的养护施工计划方案，确保优化完善后的养护方案具备更强的可操作性和指导性。
2.4完善安全生产责任制和安全措施
虽然绿化养护工作没有高速公路主体施工复杂，但是也要保证施工安全，不能掉以轻心。要建立完整的安全生产责任体制对于高速公路绿化养护来说是很有必要的，而且有一个完整的安全制度可以很大程度提升作业施工人员的安全生产意识，从根本上讲，也可以提高生产效率。在安全生产责任体制完整的同时，也要重视各级管理人员的考核工作，高层应当严格地管理和监督低级层、公司的所有人都应当认真贯彻和落实安全部门、领导高级层做出的指示，岗位职责制的推行与实施，保证了高速公路绿化养护工作每个环节的稳定性还有程序性。还有在高速公路绿化养护的作业全程，务必要贯彻落实《公路养护安全作业规程》，在养护作业范围内推行封闭式管理模式，一定要按照规范要求划定作业区，将警示标志标牌竖立在施工现场。高速公路绿化养护施工时要做好前工作；施工作业区实施的交通管制、养护作业施工人员的组织管理、绿化养护作业规范等各项工作。也要对施工作业的车辆、通行的车辆进行控制和管理。可以在高速入口、收费站等车辆减速通过的地方设置前方施工警示牌，提前警示司机，也可以利用广播媒体等方式提前通知。总之，要让施工作业的消息广而告之，让通过车辆司机提前有心理准备，并采取相应的措施，这样可以有效减少交通事故；还要对施工作业区开展控制与管理，提前限制驾驶员行车速度，进行分级减速，保证车辆通过作业区附近时车速在40km/h以下。要引导公司养护管理、施工人员的安全学习积极性，发挥养护施工人员的主观能动性，提高施工人员的安全防范意识，让养护施工人员自觉参加安全培训，能够深刻地认识自身安全的重要性。还要关心养护作业人员的实际情况，在公司内部能够形成良性的养护安全文化氛围。公司每季度要开展绿化养护安全文化学习周，比如全公司开展安全生产技能比武、安全知识问答、安全知识比赛、安全演习等活动，避免内容单一，避免停留在形式主义，让平时学习的安全养护知识可以运用在施工过程中，并且能够得到贯彻落实。让高速公路绿化养护施工安全思维在实际施工当中发挥充分的作用。安全员要深入作业区，有效进行监督和管理，有必要可以增加安全员疏导交通。对于养护作业管控区域，依照有关标准对其科学设置是极为必要的，警告区域的设置范围不应该小于1600m、上游过渡区域应该确保车辆运行的平缓性、缓冲区域最小长度为50m、施工作业区域的范围参照高速公路养护修整工作的实际情况才能下定论、终止区域最小长度最短，仅仅为30m。
3结语
高速公路作为国家重要交通布局，在完成建设任务的同时，做好高速公路的绿化养护管理工作能够更好地保护周边的生态环境，提高这项管理工作的效益。要利用科学、规范和科技的对策，提高高速公路绿化养护管理的可持续发展。还要在实际工作中不断地深化、提升现有的公路绿化养护体制，不断地进行剖析、探究和总结。保证司乘人员安全的驾驶环境，最大程度上缓解驾驶员的视觉疲劳，能够保证高速公路行驶安全才是重要研究问题，随着现代人对安全行驶思想意识的不断进步和重视，高速公路绿化养护管理理念和养护施工技术也在不断地完善，而如何达到经济、科学、高效的绿化养护机制，依然是所有绿化工作者要继续探讨的问题。
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