高速公路养护范文

导语：如何才能写好一篇高速公路养护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.1高速公路养护的基本要求

高速公路在建成投入使用后，因为车辆不断的进行碾压，且还有一些天气因素、人为因素等因素的影响，然后随着时间的推移，高速公路的性能会受到一定的损坏，并且会出现一些问题，这样就会减少高速公路的使用年限，影响高速公路的使用，甚至会对行驶车辆的安全产生威胁。为了保证高速公路的正常使用，保证通车的顺畅，保证车辆行驶的安全，就需要在日常的管理工作中做好高速公路的养护。高速公路养护是高速公路管理工作中十分重要的一个环节，但是做好高速公路的护理工作并非是这么容易，一定要根据高速公路的实际情况，制定合理的养护计划，并且一定要按照养护计划去对高速公路进行护理，且一定要遵循及时、经常、长期、预防、高质量这几个原则。

1.2高速公路养护的基本概念

所谓的高速公路养护就是对数据库进行管理，有效的道路、桥梁评价预测系统，来进行科学、合理的高速公路道路养护工作。在进行道路养护的时候要不断的对技术进行更新，以高效、快捷、经济的方式对道路进行养护，让道路可以更加的平整、畅通，保证路面上一切设施完好，延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的耐久力和抵抗灾害的能力，使高速公路的养护可以达到好的效果，更好的保证高速公路运行的畅通和车辆的运行安全。在进行高速公路养护的时候，一般都会遵循以预防为主要目的，防范与治理相结合的原则。

2进行高速公路养护工作的重要性与必要性

由于进些年来我国运输业发展比较快，车辆增加的也比较多，长时间以来对高速公路的损害比较大，而要保证车辆运行的畅通，保证高速公路正常使用，以及保证车辆的安全行驶就一定要做好高速公路的养护工作。养护工作是对高速公路进行管理的一个很重要的环节，是延长高速公路使用寿命，提高高速公路耐久力的一个重要手段之一。要经常对高速公路进行检查，及时的发现高速公路上被损坏的部分，并根据被损害部分的实际情况制定合理的修复方法来对高速公路进行修护，这样有利于保证车辆的正常行驶，让车辆可以拥有一个更加优美、便捷、安全的行驶环境，还有利于保证高速公路的经济效益以及社会效益，高速公路在进行建设到投入使用的过程中，会由于一些建设技术上的缺陷，以及在后续投入使用中车辆等对高速公路的损耗，都会对高速公路造成损害。要想很好的处理这些问题，只有靠后期的养护才能解决，所以一定要重视高速公路的后期养护工作，并对高速公路的其他功能进行不断的完善。

3高速公路养护的特点

3.1养护实施的强制性

高速公路是国家的基础设施，且我国的高速公路对过往的车辆都会收费，所以一定要保证司机可以畅通与安全的使用高速公路，而要想保证这一点就必须要做好养护工作[1]。如果不能严格、认真的做好高速公路的维护工作，不仅会对高速公路本身的使用造成影响，有的甚至会威胁到驾驶人员的生命安全。所以进行高速公路的养护工作，一定要建立在法律、法规之上，带有强制性，使相关人员可以真正的重视高速公路的养护。

3.2养护对象的全面性与广泛性

高速公路的养护对像不是单一的。除了道路、桥梁、隧道以及公路两旁的附属设施外，还应当包括监控、通信、道路上的花坛树木、棚亭建设设施等等，所以高速公路的养护是一个系统、复杂的过程。在进行高速公路维护的时候一定要注意它的广泛性与全面性，不可忽略任何一项的维护工作，要全面的进行高速公路的维护工作。

3.3高速公路的养护成本高，且需要较高素质的养护人员

高速公路养护不仅涵盖的面很广，它的养护成本也很高。首先是高速公路在建设的时候建设标准较高，在材料的选择上较为精细，施工的程序较为复杂，且保护设施比较全，现代化设施也较多，还有就是在维护的过程中所需要维护的范围较广，还有使用的技术和器材也是比较先进的，这些原因就造成了高速公路养护的成本的增加[2]。还有一点就是进行养护的人员一定要具有较高的专业素质，对高速公路的养护工作有一定的了解，这样才能更好地进行高速公路的养护，让高速公路可以更好地服务于人民。

3.4养护技术的专业性与复杂性

在进行高速公路养护的时候，除了要具有机械化、专业化的技术以外，还有就是要随着科学技术的不断发展坚持不懈的探索一些新技术、新工艺、新材料[3]。当然在高速公路进行检测的时候，也要配备现代化的设备，这样才能更好的适应高速公路距离较远、多点位的特点。虽然养护工作较为复杂，但是一定要重视养护工作，在日常的养护中一定不能懈怠，要多方位、全面、高效率、高质量的进行高速公路的养护工作。

3.5养护作业方式的机动性与时效性

因为高速公路与普通的公路不同，所以高速公路的养护工作更加具有快捷、高效、机动性的特点。且在进行养护的时候程序性也较强，高速公路在进行养护的时候还有一点需要注意的就是，一定要做好交通管制工作，这样避免一些不必要的麻烦发生。

4在对高速公路进行日常防护的时候需要遵循的原则

4.1坚持预防性的原则

在进行高速公路养护的时候一定要遵循预防性的原则。当高速公路处于病害高发期的时候，例如在春季融雪的时候，以及雨季的时候，如果不及时做好预防工作，等这一时期过去的时候就很难进行修复，所以一定要在灾害季节到来之前，投入大量的人力、物力做好预防工作[4]。还有就是日常要多对高速公路进行检查，及时发现问题并及时解决问题，这样才能更好地保持高速公路的使用性能。

4.2定期开展路面以及桥梁的检测工作

路面以及桥梁的检测工作大致可以分为两个部分，第一个部分就是系统收集路面以及桥梁的数据，并对收集来的数据进行比较，把这些数据上传，可以利用这些数据制定出较为合理的养护方案。第二就是了解高速公路路面的使用性能，对高速公路路面进行动态地管理，当发现使用性能出现问题以后要及时的采取对策[5]。总之，定期开展路面以及桥梁的检测工作是十分重要的。

4.3保证养护的及时性

对于一些突发事件，一定要建立一套全天候快速的反映机制，当出现意外情况的时候可以马上制定出解决方案[6]。还有在检测的过程中一旦发现高速公路有问题，就要及时采取措施去应对。

4.4进行养护的时候做好安全教育工作

在工人对高速公路进行养护之前以及养护过程中，一定要对他们做好安全教育工作，避免一些不必要的意外发生，更好的保护养护人员的生命安全，这样也可以更顺利地进行高速公路地养护工作

5结束语

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关键字：高速养护及时掌握 要点分析

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A

1、我国高速公路养护管理目前存在的主要问题

由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：

①重建设轻养护。

在工作中，由于建设周期短、见效快， 能在短时间内改变现有路况，同时产生经济效益。而养护管理是项需要长期坚持的工作，目的是最大限度地延长公路的使用寿命，不具备明显的生产效益，所以对于资金周转困难的单位来说，不愿意投入很大的财力、 物力对所管养道路进行有效的管理和养护。导致对公路的管理和养护工作缺乏足够的重视。

②重维护轻保养。

众所周知，公路维护侧重于对被破坏的部分进行修复，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护。目前公路管理站由于受传统养护思想影响加之技术力量落后，只注重了对破损路面的维护工作，而忽视了对公路的常规性保养，造成了对人力、物力和财力等资源投入的浪费，影响了公路的社会现象。

③站点布局不合理。

目前，一般公路局畅达公司下设公路站分布在各个乡镇。人员少，特别是有些偏远公路站仅有站长和炊事员两人。由于少数站管养里程长，养护人员少，公路养护工作基本是请社会力量完成，增加了养护成本。与此同时，随着机械化程度提高，原有站点数量过多，特别是一些支线公路站，扫帚、铁锹还是主要的养护工具，养护生产停留在原始手工作业状态。干支站点布局不合理导致养护生产工效不高、干支养护失衡的现象。

④激励机制不活。调动职工极性，物质激励是不可忽视的动力。然而目前在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性不高，责任心不强，生产效率低下等问题。

⑤人才结构不合理。

目前，公路人才的专业结构、知识结构、年龄结构和分布状况还不尽合理。一是专业技术人才缺乏，既懂管理又有技术的复合型人才严重不足。二是缺乏施工机械操作手、维修工等专业类人才。随着公路养护工程的要求，近年来增设了压路机、沥料拌合站等机械设备，机械操作手、维修人员没有受过系统的专业训练，对工程进度和质量带来一定的影响。

⑥经费投入不足。

目前各个县市大多数公路养护经费依然采用事业管理体制，依靠上级拨付，不管养护程序如何，质量好坏，钱都是那么多，调动不起职工积极性。加之于材料费上涨，职工工资及人员增加等，造成养护经费严重投入不足。养路和养人的矛盾较为突出。

2、养护管理工作的发展过程

发展过程中国自古就有养护道路的优良传统。西周时期就设“司空”,负责按季节整平道路,并规定“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”。此后,这些规定历代相传,逐渐在人民中树立起修桥补路是美德的传统观念。20世纪初，中国开始修建通行汽车的公路，那时多数省的公路部门只管修路不管养路，只有个别路线如湖南省长潭公路于1927年设立养路道班,进行经常性的养护。30年代,华东、华南各省陆续建立了养路组织，一些有关公路养护管理的规章制度陆续颁布。1939年公路管理部门开始征收公路养路费，作为公路养护的主要资金来源。40年代，西北、西南、中南等地区的主要公路统一建立了养护组织。但在华北平原地区和东北地区，仍采取农闲季节动用民工养路。50年代，各级人民政府交通部门普遍设立了公路养护管理机构，交通部公路总局制订了各项公路养护的规章制度和技术规范，改进了养路费征收办法。1955年国务院颁布了《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》。中国的公路养护不仅保证了公路的完好畅通，并将许多不合乎标准的公路和大车道逐步改建成符合一定技术等级的公路。

3、高速公路养护工作的特点

①养护实施的强制性

由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

②养护对象的广泛性、全面性

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

③综合养护成本高、人员素质要求高

由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。

从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

④养护技术的专业性和复杂性

高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后高速公路养护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

⑤养护作业方式的机动性与时效性

与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

4、高速公路工程日常养护分类

公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

日常养护对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。

定期养护在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。

特别养护把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

改善工程对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。

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关键词：高速公路 路基养护

中图分类号： U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1 路基养护的重要性

路基是保证路面稳定的先决条件。路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。路面的损坏，往往与路基的强度不足、变形过大、排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。所以在路基使用过程中，必须采取相应的养护或者改建措施，使路基的使用性能得到部分恢复，甚至提高。由于路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，其重要性毋庸置疑。2 路肩 作为路基路面有整体稳定性和排除路面水的重要结构的保障，路肩的养护情况直接关系到路基路面的强度、稳定性和行车的畅通。路肩养护的基本要求是：横坡平整顺适，比路面横坡大1%-2%；严禁堆放任何杂物，并经常保持平整坚实；如有坑槽、松动、缺口、排水不畅等现象应及时修补养护。 3 边坡 边坡养护需经常注意路堑边坡上的危岩、浮石、滑塌体等的变动；观察边坡坡率的变化；经常检查边坡上有无冲沟、杂物；检查边坡加固设施的技术状况；及时发现在边坡上及路堤坡脚、护坡道上挖土取料，种植农作物或修建其他建筑物的行为。因此边坡养护的基本任务是通过经常地养护、维修与加固，使边坡坡面保持稳定、平顺、坚实、无裂缝；防止滑坡或滚石堵塞路面、边沟或危及行车；保持边坡加固设施的完整；制止破坏路基边坡的行为。

3.1土质路堑边坡上高出的部分土体应予以铲平。当边坡出现冲沟时，可用粘性土填塞捣实，以防止表层水渗入路基体内。如出现潜流涌水，可采取开沟隔离水源，将潜水引向路基外排出。

3.2边坡、碎落石、护坡道等，如出现缺口、冲沟、沉陷、塌落、滑坡或受洪水、河流、边沟流水冲刷及浸淹时，应根据水流、土质、边坡坡度等情况，选用种草、铺草皮、栽灌木丛、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡措施，进行加固。

3.3填土路堤边坡修理时，应将原坡面挖成阶梯形，然后分层填筑夯实，并应与原坡面衔接平顺。 4 挡土墙 挡土墙是路基最重要的防护工程，定期检查与养护至关重要，每年应在春秋两季各进行一次定期检查，在反常气候、地震或重车通过等异常情况后，应及时进行特种检查，如发现病害应及时处理，检查和修理加固情况；裂缝处理圬工或挡土墙的裂缝、断缝，如已停止发展，应立即进行处理、加固，其方法是将裂缝缝隙凿毛，用水泥砂浆填塞，对混凝土挡土墙裂缝，可采用环氧树脂粘合；风化处理 砖、石、混凝土或钢筋混凝土挡土墙，表面如出现风化剥落，应将风化表层凿除，喷涂水泥砂浆保护层，防止剥落恶化； 挡土墙的泄水孔，应保持畅通，如有堵塞，务必及时疏通。若疏通有困难，应根据地下水情况，增设泄水孔，或加建墙后排水设施。墙后回填土必须分层夯实；挡土墙如出现倾斜、鼓肚、滑动或下沉等病害，其加固方法包括，钢筋混凝土墙加固、增建支撑墙加固、损坏部分拆除重砌、对滑动、下沉破坏的修复、增建或接长挡土墙等等。 5 排水设施 路基稳定性最大的天敌之一，水（包括雨水、雪水及大小河流溪水）。高速公路路基地面排水设施主要包括边沟、截水沟、排水沟、跌水及急流槽等，对各种排水设施，在春融前，特别是汛前，应进行全面检查疏浚。雨天必须上路巡查，及时排除堵塞，疏导水流，保持水流通畅，防止水流集中冲坏路基。暴雨后重点检查，如有冲刷、损坏、需及时修复加固，如有堵塞应及时清除。地下排水设施具有截断、降低、汇集或排除路基范围内的地下水功能的结构物称为地下排水结构物，如暗沟、渗沟、渗井等。下例： 5.1疏通修理排水沟

排水沟养护不当经常会引起沟内杂物淤堵，水沟积水，如不及时疏通，调整排水标高很容易影响路基的稳定性。

首要作业表面必须干燥，施工环境应通风良好，，先将倾倒的水沟侧壁后方的土挖除，将水沟侧壁恢复原位置，对其临采取时固定，然后在水沟内，每隔5m位置设置混凝土内撑，并在沟底两侧设置混凝土倒角。浇筑水沟底部倒角时，先在水沟底部每隔2m处植入一根长钢筋，再浇筑倒角混凝土，确保倒角与地板连接，防止倒角偏移。内撑安装完成后要确保内撑顶面与水沟侧壁顶面一平，内撑混凝土要密实，尺寸可根据现场水沟的实际尺寸来预制。

修复完成后，排水功能正常，无积水、漏水现象。注意施工时，随时作好防雨准备，防止地面在打磨抛光前后被雨水冲刷，随时作好成品保护，不得上人、堆物，做好保护措施。施工完24小时后或地面微微泛白，开始浇水养护。防止过早过晚浇水，过早浇水易引起起壳、水泡，过晚浇水会因养护水不足而干裂、起砂.

5.2急流槽的修理

一般性养护材料以沙子、7.5号浆砌片石、水泥混凝土等为主，在晴天进行施工，雨天不得施工。其养护工艺流程为：急流槽位置放样开挖原地表开挖防滑平台浆砌急流槽隔水墙及消力坎修砌浆砌片石养生。

急流槽开挖时注意与边沟或截水沟相配合使之顺接，线条顺直，应采用人工开挖，不得欠挖，超挖不得回填。急流槽转折处采用沥青麻筋填塞，急流槽底部每隔2米设防滑平台一处。施工时排水出口不得冲向路基坡脚，在接排水沟处设置隔水墙及消力坎。浆砌片石要求采用座浆法砌筑，片石分层砌筑，竖缝相互错开，不得贯通；外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接，砌缝应饱满，严禁出现空洞，砌缝宽度不大于4cm，三块片石不相交处其内切圆直径不得大于70cm；较大的砌块用于下层，安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆缝的小石片垫。施工采用7.5号砂浆，使用砂浆抹面时，砌体表面要冲洗干净，抹面宜分两次进行，底层抹全厚的2/3，面层厚1/3。勾缝时必须进行清缝，清缝清度不小于3cm，在清扫、冲洗后方可开始勾缝。勾缝采取平缝上用圆钢压凹槽的勾缝方法，所用砂子进行过筛，砂浆严格按设计标号和批准配比进行配制。

参考文献

[1]王景峰.路基路面施工与养护技术(公路施工与养护专业用) .人民交通出版社.2005-12

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关键词：高速公路； 路面养护； 措施

Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.

Keywords: highways;Pavement maintenance; measures

中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：

随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，我国高速公路近几年来也出现了飞速发展；而在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，所以，业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能够确保车辆在高速公路上的快速、安全、舒适和畅通的运行。

而高速公路的路面直接承受着大流量、大负荷的交通压力，在我国的高速公路路面还经常承受着超载甚至严重超载的压力，除此之外还要受到气候、水文等自然条件的影响，所以路面性能随着时间的推移而逐渐降低是必然的，因此，必须对高速公路路面采取有效的养护措施，以提高高速公路的使用寿命。否则，必将导致路面的破损进一步加快。

一、高速公路路面损坏的主要原因及形式

高速公路路面破坏形式主要有纵向和横向裂缝、坑槽、路面变形、水损坏等；我国高速公路路面损坏的主要原因有施工质量差、运行车辆的严重超载、恶劣的气侯条件、路面结构设计的不合理、严重的水破坏等；要最大限度的减少高速公路路面的破坏现象，必须在设计时重视路面结构设计；建设时重视基层材料的选用，并强化路面的防水处理，加大施工质量的监督力度；最后，在使用中加强路面的养护与维修力度。

二、高速公路路面养护和维修工作的特点：

1、养护和维修工作要及时，并能够长期化。高速公路在综合运输网络中具有举足轻重的地位，为我国经济建设起到了至关重要的作用，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，路面质量也必须进行经常性的检查。

2、养护和维修作业的技术专业性强、操作复杂。养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。

3、养护和维修作业的机动性和程序性很强，安全性要求较高。高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求；而且操作规程的程序性强，养护施工作业现场安全措施也必须到位。

“高效、优质、低耗、安全”是高速公路路面养护工作的总体工作原则；在实际实施过程中还要严格执行 “预防为主，防治结合”的方针；要做到养护工作计划合理、施工质量有保证、生产过程安全有序，养护质量的评定制度齐全，公路检测数据采集现代化的要求。

三、高速公路路面养护与维修工作的主要工作内容

1、日常养护：日常保养作业包括对路面杂物的清扫，路面积水、积雪和积砂的清除；路缘石的刷白与维护、边沟的清理、护坡道的维护；防滑料的铺设等日常的一些养护作业；

2、小修保养：小修主要是修补路面的横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、沉陷、车辙、泛油、等小范围损坏的养护与维修的作业内容；

3、 中修工程：中修维修属于中期的一些处理措施，如路面的整段重新铺装、罩面或封面处理、公路路面的局部严重损坏处理等。高速公路路面的使用年限已超过设计使用年限的一半时，方可安排罩面的维修处理；

4、大修工程：如果高速公路路面严重破损，采取罩面等常规的养护措施已不能使路面具备良好的工作性能时，需要实施大修工程，主要是对路面进行重新翻修和路面补强；

5、改建工程：因实际需要和发展规划需求而对高速公路路面等级的提高、加宽、局部改线、补强等维修项目都属于的改建工程；

6、专项养护工程：是针对高速公路路面因突然遭受自然灾害后严重损坏，如地震等强烈的自然灾害导致的告诉公路要重坍塌和扭曲等，需要申请专款修复受损害路段的工程项目。

四、高速公路路面主要养护与维修措施

1、裂缝修补措施

高速公路路面裂缝包括纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝经常出现在距路堤边缘3到5米的位置，路面的纵向裂缝对高速公路的危害性很大，严重时会引起路堤的滑动；导致裂缝的主要成因是施工质量差、路堤渗水、路基压实度不够等；而路面横向裂缝主要是由于基层反射、差异沉降和沥青混凝土的温缩等原因导致的，目前，因为半刚性基层沥青路面在我国的高速公路的建设中被广泛采用，而在这种路面的结构决定了其产生横向裂缝的不可避免性。

当半刚性基层沥青路面出现裂缝时，雨雪天气中公路表层的水会经过裂缝渗透到路基，导致路基的承载能力和稳定性降低，严重时会出现跨踏，所以必须及时的采取处理措施，目前采用的修补方法多是开槽压力灌缝法，这种修补方法由于能够使修补材料直接深入到裂缝的深层，所以效果较好，能较大限度的延长高速公路使用年限。

2、坑槽修补措施

当高速公路路面出现坑槽后，车辆在高速公路上行驶时，在坑槽附近会加大对路面的冲击力，路面的老化速度会进一步加快，高速公路的使用寿命直线下降。目前，我国高速公路针对路面坑槽的养护方法主要有两种，即冷补法和热补法。

（1）冷补法：冷补法虽然存在修补效果较差的缺陷，但成本比较低，所以运用较为广泛，才用冷补法修补路面坑槽时，应根据坑槽的大小及深度，按照“圆洞方补，斜洞正补”的一般原则先用风镐对坑槽进行修整，修整完后将坑槽清理干净，再用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，紧接着将粘结油均匀地涂洒在坑槽表面，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用压路机将填补部分均匀压实，按“先压四周，后压中间”的顺序进行碾压。

（2）热补法：热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热，使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一种新修补方法。这种修补方法效果较好，但因为要用到专用设备而存在养护成本较高的缺陷。

五、高速公路路面养护工作的整体工作思路

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（1）高速公路养护成本的组成及特点

高速公路养护是对公路及其附属设施进行预防保养和修补，使之经常保持完好状态，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、标志标线、绿化等方面的保养和维修。高速公路养护成本是养护施工过程中所耗费的活劳动和物化劳动的价值总和，由直接费和施工管理费两大类组成。直接费构成养护工程成本，包括人工费、材料费、机械使用费和其它直接费。施工管理费是为组织和管理建筑工程施工所发生的各项管理费用。由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用标准较高、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。养护成本作为反映公路养护单位经营管理工作的一个综合性指标，在社会主义市场经济体制下，必须要逐步加强公路养护成本管理，提高效益。高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。

（2）高速公路养护成本管理的意义

随着改革开放的不断深入，公路养护行业长期运行的封闭式行政计划型的管理体制已受到社会主义市场经济大潮的冲击。特别是涉及了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，内容广泛的高速公路养护体系。由于现存的养护模式缺乏科学性、预防性、经济性，无法及时做出正确的养护决策和养护规划，只能做一个主观性较强的简易养护计划作指导，针对性、预见性、效益性很难量化，使养护处于被动，通常是产生问题才予以解决，名不符实的事后养护模式，这导致了公路养护成本过高的现象，影响了高速公路养护事业的健康发展。因此，加强高速公路养护成本管理是社会化大生产的需要，市场竞争的需要，提高经济效益的需要。科学管理也是生产力，高速公路养护单位要不断地研究新问题，采取新方法，在市场经济竞争的大潮中，才能取得最佳效益，立于不败之地。

二、加强高速公路养护成本管理的途径及方法

（1）做好科学的预测分析，为成本管理提供依据

高速公路养护成本的合理预测是高速公路运营管理的一项重要内容，然而由于自然、技术、人力等多种可变因素不同程度的影响着高速公路的养护成本，预测难度较大。传统的成本预测方法可通过时间序列法或趋势图法进行预算，还可以采用回归分析的方法，将公路养护的工、料、机消耗或直接费消耗设为变量Y(因变量)，把降雨量、路面宽度、厚度、桥涵长度、通行量等影响因素设为变量x1，x2，…，xn，建立线性回归模型：Y=a1x1＋a2x2＋…＋anxn＋b＋ε来对公路养护成本作出预测。

上述传统的预测分析应用较为广泛，但也存在一系列的不足之处。主要在于其预测结果会受到各种复杂因素的影响，比如养护管理体制的改变、养护管理方案的不同、养护技术的进步等不确定因素。因此，根据传统方法得到的养护成本曲线和高速公路实际养护成本曲线相比发生偏移，使得预测的可信度和可操作度降低，需要对原有的高速公路养护成本预测方法进行改进。目前理论上还没有完善的改进方法，可以考虑将数理统计原理应用在成本预测中，统计各种状况发生的概率，计算出养护成本的期望和方差，以求更好的逼进实际情况。

对高速公路养护成本的科学预测，是进行成本管理的基础。只有在得到较为准确的养护成本预测数据以及概率之后，才可以根据实际情况选择最优的公路养护方案，从而达到从先于养护之前控制成本的效果，减轻后续成本管理的压力。

（2）成本管理的规范化、制度化

根据国外先进的高速公路养护成本管理经验来看，养护成本管理必须随同养护管理一同规范化、制度化。各级管理部门责任明确，立法确定养护管理体制和养护职责。成本管理采用先进的管理技术方法，管理职能突出，管理部门人员精简。成本管理贯穿整个养护管理的全过程，包括成本预测、选择养护方案、实时监督成本情况，提出对养护方案的改进建议，以及根据最终结果相应改善养护的具体环节，以求全面的降低养护成本。

三、我国高速公路养护成本管理存在的弊端

（1）未能落实养护成本的系统化管理

目前我国高速公路养护成本管理制度仍不完善，尚未形成系统化管理。各级管理部门职责划分不明确，监督约束制度也没有完全建立。养护站经费形式上是包干使用，但超支并无约束。有时为了完成上级下达的计划指标，对超支的养护站也得增大投入，因此，部分养护站管理消极，在使用经费时不精打细算，甚至存在着乱开材料费进行私分现象，虚增成本开支，使养路成本数据失真。

（2）养护科学化的欠缺

我国高速公路养护设备及手段总体来讲比较落后，人才配备和技术管理方面的不足严重制约着高速公路管理部门提高养护效率、降低养护成本。路面清扫应该以机械清扫为主，而目前一些地区由于无机械设备，当地养护公司只能雇佣廉价劳动力，采取人工清扫为主。这种落后的人工清扫方式同先进的高速公路本身很不协调，也很不安全。在路面病害的处理方面，高速公路路面病害随着交通量的增长是经常出现的，诸如：裂缝、坑槽、车辙、沉陷等等。常规做法应由多功能车来完成，而目前这种机械还无法在全国普及，所以路面的削面积修补非常困难，只好沿用最原始的人工刨槽，铁板炒料，夯砸的方法，根本无法保证修补质量，也加大了安全隐患。技术手段的不足，加上养护专业人员的缺乏，养护维修质量难以保证，无形中出现了养护重复成本，养护资金的浪费难以估量。

四、对于我国高速公路养护成本管理的几点建议

（1）合理确定养护成本，制定养护预见性决策

成本控制的第一步就是要进行成本的事先管理，即确定计划（目标）成本，企业可以依此进行控制。为了合理的确定目标成本控制数，应从批准预算中把独立提取的有关费用和目标利润先扣出来，然后计算施工成本控制数。由于高速公路施工的特殊性，中间成本很难计算准确，要有目标有计划的组织养护工作实施，就可以较好的克服工程中的成本失控问题。

确定合理的养护成本之后，就可以制定相应的预见性决策和养护定额，养护定额是计算养护费用，提高养护工效，降低养护成本的重要因素之一。另外，还需要确定相对准确的日常养护和小修工程的数量以及合理的养护周期。养护工程数量和养护定额构成了计算养护成本的根本依据，没有这两个因素中的任何一个，就没有办法准确地计算出养护成本，也就没有办法提高养护工效。

（2）加大养护技术的研究力度，重视人才培养

当前高速公路的路面建设技术和工艺，以及养护技术和材料的发展日新月异。先进的技术、工艺和材料替代原有的路用材料和施工工艺，可以改善和提高路面的使用性能，延长使用寿命，降低养护工作的压力。另外，一些新出现的材料和工艺可以加快养护速度、提高养护质量并降低养护成本，必须给予足够的重视。高速公路养护部门要加大对养护技术的研究力度，不断创新，提出科学的结构形式。具体途径可以通过给基层单位提供专用资金用于新技术的实验，并联合高校和研究所，加强自主创新能力，将新材料、新设备、新工艺运用到实际的养护工作中。

要改善目前养护技术落后的状况，除了大力采用新工艺之外，还需重视技术人才的培养。人是运用和改造技术的主体，先进的技术离不开专业的人才。高速公路管理部门必须把培养公路技术工人和提高养护工人职业素质的工作摆上重要议事日程。除了基层养护段开展力所能及的业务培训，技术比武等活动外，上级部门应当做的工作还有很多，如健全专业工程技术人才培养机制，理顺疏通专业人才分配渠道，设立专门机械设备工艺训练班等。

（3）建立预防性养护系统

高速公路建设投资额巨大，为保证其能充分发挥投资效益，必须长期保持良好的路面使用性能，这就需要养护维修系统的保障。从这一意义上来说，养护维修实际上是公路建设的一种继续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用效益比非常良好的养护。通过调查统计，每投入1元预防性养护资金可节约3～10元矫正性养护资金。可见，建立预防性养护系统对于降低高速公路养护成本具有重要意义。

（4）加快高速公路信息化建设

通过高速公路信息化建设，建立快捷的养护集成网络，能从根本上突破和改变传统的高速公路管理方式和手段，加速高速公路的现代化和公路管理的科学化。要充分利用现有的数据和资料，建立适合公路状况的公路养护集成系统，整个系统可以由公路路网地理信息管理、路况数据库管理、路面养护管理、桥梁养护管理、养护计划资金管理、养护工程管理、养护工程造价及养护设备管理、养护管理办法网等多个子系统组成，各子系统能相对独立，同时支持子系统之间充分的数据资源共享，有机地协调工作。

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关键词：高速公路；路面预防性养护；建议

中图分类号：X734文献标识码： A

“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。与此同时，我国早期建成的等级公路陆续进入维修和待修状态，未来我国公路行业将逐步由“以建为主”步入“建养并重”的发展时期。愈来愈多的高速公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护工作量日益增大，传统的“先损坏后维修，被动性养护”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求，必须扭转这种路面养护的被动局面，最有效的方法就是实施预防性养护，今后一段时期如何科学地开展预防性养护作业将成为高速公路路面养护工作的重点。

一、预防性养护的概念

预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念，AASHTO对预防性养护定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。

我国的路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。

二、我国预防性养护工作现状

近年来，我国开始对预防性养护的理念予以关注，开始研究预防性养护的施工技术，并在全国各地进行了不同程度的尝试，已取得了一定的实际效果，其中高速公路的路面预防性养护投资呈明显增长趋势，预防性养护观念和相关技术逐渐为公路工程技术人员所了解和接受，但对预防性养护的认识仍处于初级阶段。主要体现在以下几个方面：

一是，对预防性养护的基本理念理解尚不统一；二是，缺乏具体预防性养护评定标准和方法；三是，缺乏系统的预防性养护措施选择标准；四是，预防性养护最佳时机与对策多数是依靠经验执行。

总体来说，当前我们对预防性养护的概念、关键技术和相关政策还缺乏全面、系统的认识，还未形成系统的、科学的预防性养护决策体系；预防性养护技术措施的应用种类要少于国外，且各地区应用效果差异明显；预防性养护资金仍混于养护资金总额中，很少有专门的预防性养护资金计划，更缺少长期预防性养护投入的规划。、

三、高速公路路面预防性养护的主要措施

（一）微表处

微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，使用专用的摊铺设备，一次性在路面上完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通。微表处具有封水、抗滑、延缓沥青路面老化、改善路面外观、修复车辙、提高平整度的特点，使用寿命一般为4～6年。

微表处适用于：轻度纵、横向裂缝；疲劳裂缝轻微的路面；磨耗及松散的路面；轻度或中度泛油的路面；轻度不平整的路面；缺乏摩擦系数的路面；渗水的路面；车辙稳定的路面。

（二）超薄磨耗层

超薄沥青混凝土磨耗层是将15－25mm厚的（断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层改性乳化沥青粘结层上。使用专用摊铺机设备，进行特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性沥青混合料摊铺的同步施工，经8－12吨钢轮压路机静压后一次成型，压实厚度为15－20mm。超薄磨耗层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的特点，使用寿命一般为5～8年。

超薄磨耗层适用于：纵、横向裂缝和轻度块裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能严重不足的路面；轻度不平整的路面；轻度泛油的路面。

（三）雾封层

雾状封层是采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏，使用寿命一般为1～2年。雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时。

雾封层适用于：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。

（四）灌缝和封缝

灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在7℃～18℃）。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。

灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。

四、关于预防性养护实施的几点建议

1、建立预防性养护决策体系

目前，我国现行的路面使用性能评价主要是遵行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），该标准对公路技术状况的评定标准、技术方法、检测和评定要求等作出了明确规定，同时也强调了预防性养护的重要性，但是没有给出具体的预防性养护评定标准。大多数路段进行预防性养护仍就是通过经验判断的，并没有确切的预防性养护时机确定方案和措施选择方案比较，具有较大的随意性，不能很好的发挥预防性养护的作用。为此，预防性养护决策体系的建立是发展预防性养护的当务之急。

3、建立高速公路路况数据库

依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测，建立高速公路路况数据库。加强路况检测评定等基础性工作，定期开展高速公路技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握道路的使用状况。进一步加强动态管理和病害监测，科学分析公路技术状况的发展变化规律，为预防性养护措施和计划的科学制定提供数据支撑。

4、落实预防性养护资金

设立预防性养护专项资金，并建立长期预防性养护投入规划。在养护资金计划安排中，须按最佳预防性养护时间有计划地安排资金投入，路面的预防性养护必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保预防性养护计划的长期有效实施。

5、确保预防性养护机构和人员到位

在原有日常养护管理部门内设立专门的预防性养护管理岗位，明确专人负责预防性养护管理工作，并赋予其职责、权限，使之与日常养护区别开来。同时，加强养护人员培养，加大预防性养护新技术的应用研究，更多地依靠科技进步提高养护水平。

五、结语

预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行高速公路路面预防性养护，进一步提高养护管理水平，对全面提高高速公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高速公路的使用年限，有着重要的现实意义。

参考文献

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关键词:高速公路沥青养护

0引言：

改革开放以来的20多年, 是中国的公路发展速度最快，规模最大，最具活力的时期。自1998年以来，中国已经连续多年每年将超过2000亿元的投资用于公路建设，高速公路通车里程居世界第二。我们用短短的十多年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。目前高速公路已经成为支撑我国经济发展的重要交通设施。如何做好高速公路沥青路面养护工程检测与设计，不断提高路面的使用性能和耐久性一直是我们路面技术人员研究的主要课题

1、高速公路沥青路面早期损坏现象

高速公路建成通车后,随着行车荷载和环境因素的影响,沥青路面会逐渐出现一些损坏现象,这些损坏会随着时间和荷载的增长而有少到多、由轻到重地发展。如果不及时治理,将会极大的降低路面的使用性能,加速路面的破坏,造成巨大的经济损失。目前,我国沥青路面设计方法是建立在弹性层状体系理论基础上的耐久性设计方法,高速公路沥青路面的设计年限为15年。高速公路沥青路面存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏,且情况十分严重。沥青路面的早期损坏是指:沥青路面在设计寿命期的前1/4至1/3期间内,发生的过早的各种形式的路面损坏,如:沉陷、裂缝、车辙、拥抱、松散、泛油等病害。在我国高速公路在通车里程不断增加的同时,路面的早期损坏现象越来越突出。与国外的早期损坏相比,我国的损坏出现的时间更早,许多仅为1～3年。预防性养护就是在高速公路投入运营后,路面出现轻微损坏的情况下,为防止这些损坏进一步扩展、保持路面良好的服务水平而采取的措施。为了使预防性养护达到防微杜渐的目的,并具有针对性,有必要研究高速公路沥青路面的早期损坏形式。高速公路沥青路面的早期损坏可分为四大类:裂缝、变形、表面损坏和水损坏。

2、预防性养护措施

路面预防性养护具有如下特点:

(l)预防路面使用性能进一步衰减或过快地衰减,避免过早地出现大修、翻修等高投入措施,达到节省投资的目的;(2)预防性养护不以恢复路面结构功能为目的,但具有修复特定类型破损、恢复平整度和抗滑能力的作用。(3)实施策略(实施时间和措施的组合)与路面当前的使用性能和路面将来高速公路沥青路面早期损坏现象及预防性养护措施概述的使用性能变化有密切的关系。

2.1裂缝填封类

裂缝填封是常用的预防性养护措施,能有效实现裂缝填封,防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大,避免产生更严重的卿浆、坑槽等病害,从而延缓路面使用性能的退化,延长路面使用寿命。根据养护材料的不同,裂缝填封类主要有以下几种技术:

(l)普通热沥青或改性热沥青灌缝。灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青,有时为保证较好的封堵效果,也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青,如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150～160℃后直接灌入裂缝中,待沥青温度降至常温后即可开方交通。这种灌缝方法操作简单,投入的设备和人员少,修补费用低,速度较快。但同时存在以下缺点:裂缝未清扫,裂缝面两侧粘结不牢固;夏季高温时,沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走,造成灌缝材料损失又污染路面;冬季低温时,沥青易发生脆断而失去粘结作用;未开槽处理,不能保证沥青的灌入深度;施工作业面广,增加了作业的危险性。总体看来,这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质,养护效果不佳。

(2)溶剂型常温改性沥青材料灌缝溶剂型改性沥青,就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的,常温下具有流动性,施工时不需要加热,具有良好的低温稳定性和渗透性。具体操作是将溶剂型改性沥青盛入改装过的煤气罐中,气泵加压后向裂缝中灌入沥青,一般灌2～3遍,撒细砂抹平,即可开放交通。这种方法的优点是设备简单,灌缝速度较快,灌缝效果好;缺点是材料较贵。

(3)灌缝胶处理裂缝灌缝胶(又称密封胶)绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类:一类是沥青改性类,另一类是化工胶类。在选择材料时,应根据产品特点及所在地区的气候条件,道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时,需要开槽清槽,使得缝面更加规整,增加了与灌缝材料的粘结性能,裂缝处理效果好。

(4)压缝带处理裂缝压缝带是一种以沥青、改性剂为主要成分的宽度不等的带状产品,其上有一层塑料薄膜保护压缝带的上表面不受污染。压缝带可分为自粘性和热粘性两种。自粘性压缝带粘度大,粘结力强,在常温下就可以使用。热粘性压缝带使用前要用液化气喷枪烧烤裂缝面,并用余温烧烤压缝带使其软化后方可使用。压缝带处理裂缝耐久性好。

2.2封层类

(l)还原剂封层

还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经老化的沥青路面上,其目的是更新和还原已经发生老化的沥青,同时保护尚未被老化的那部分沥青,使其维持原有的性能,减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为:路面结构强度足够,路面稳定,可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化;路面渗水。

(2)微表处

微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的,它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗,提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1～2h内开放交通,最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为:路面结构强度足够,仅仅出现表面功能衰减,抗滑强度不足,轻微车辙和不平整。

2.3罩面类

(1)超薄磨耗层。超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青,然后再由摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层,磨耗层厚度为10～20rnm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外,还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面,超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝,磨耗及松散的路面,抗滑性能严重不足的路面,轻度不平整的路面,轻度泛油的路面。应避免在车辙较深的路面,有明显疲劳裂缝的路面和有大量温度裂缝的路面中的应用。

(2)热沥青混合料薄层。罩面热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命,改善行使质量,校正表面缺陷,提高安全性等优点。特别适合于重交通道路面层的养护,具有以下特点:①是明显的间断级配,胶砂含量较少,不需要沥青流出抑制剂,如纤维。结合料常用纯沥青或改性沥青;②空隙率约为6%～12%,在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层,粗糙的表面可保证高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝,磨耗及松散的路面,抗滑性能不好的路面,轻度不平整的路面,轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。

(3)温拌沥青混合料罩面温拌沥青混合料是一种拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料(常温)之间,性能达到或接近于热拌沥青混合料的新型混合料。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比,减少能源消耗、节约能源30%左右,减少沥青烟的排放,降低施工中的环境污染和对施工人员健康的损害,减轻热拌过程中的沥青老化,延长沥青路面的使用寿命。

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关键词 高速公路；沥青路面；养护技术

中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）101-0136-02

沥青路面由于具有无接缝、抗滑能力强、低噪声、易维修等的优点，因此在高等级公路建设中，有90%的路面使用的是沥青混凝土路面。近些年来，随着经济的快速发展，公路交通量显著增大，进而对于高速公路沥青路面的使用性能要求越来越高。另外，一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化，载重车辆增加以及施工质量等因素影响，路面使用性能逐步下降，在一定程度上增加了养护工作量和难度，也对高速公路沥青路面养护技术的要求也越来越高。本文通过大量工程经验，对沥青路面病害成因及特征进行分析，并提出一些养护技术对策，可以对沥青路面养护工作提供借鉴及参考。

1 沥青路面病害分析

高速公路沥青路面破损按其形状可分为裂缝类、松散类、变形类、其他损坏类四大类。

1.1 裂缝类病害

路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其原因主要是路面设计不合理、施工控制不严格、原材料检测不严格及自然条件等因素。

1.2 变形类病害

1）车辙，在变形类病害中尤为突出的是车辙问题。车辙问题除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。车辙的产生是受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。

2）路面的纵向变形，是由路基的纵向变形造成的，软土地基和非软土地基都可能产生纵向变形，纵向变形造成路面大波浪型的不平整。产生纵向变形的原因：①地基产生固结形变，地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的性质有关，即使是非软土地基，在土的压缩性大的情况下，在约10 m高的路堤作用下，产生的固结形变可能高达50 cm以上。②路堤产生固结形变，路堤产生形变的大小与填土高度、土的性质和压实密切相关。通常土的性质不好，路堤产生的固结形变可能大；土的压实度不好，路堤产生的固结形变就大；路堤越高，总的形变量就越大。桥头涵顶跳车是路面纵向变形的一种形式，也是纵向变形中的一种最严重的形式。沉陷是由于路基路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。

1.3 松散类病害

1）压实不足性坑槽，一种情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。

2）厚度不足性坑槽，路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。

3）水损害性坑槽，水损坏破坏往往是从沥青面层的下面层开始的，水分进入沥青路面，滞留在基层上面，沥青下面层又往往是空隙率大的混合料，空隙中充满水，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载作用下，对基层产生了力的作用，使基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆，如此循环不断，水损坏坑槽形成。其他类病害包括：泛油、磨光、老化、冻胀、翻浆、露骨、修补损坏，这些病害的出现意味着路面的表面功能衰减。

2 沥青路面养护技术应用

据数据显示，现阶段我国沥青路面的主要损坏形式有车辙、 水损坏和开裂，同时也是路面维修的主要工作内容。另外，借鉴些工程实例，了解到车辙、水损坏和开裂往往交织在一起，会使问题变得错综复杂。如果针对某一种病害进行维修，往往会导致“顾此失彼”或“此消彼长”。对路面病害的综合处理，是沥青路面维修养护技术的关键。现在常用的沥青路面维修养护技术有以下几种。

1）聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处），是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺装技术。该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。

2）沥青路面现场热再生修补技术，即在现场对沥青路面加热使之软化并耙松，利用添加再生剂、新沥青混合料，将原有路面现场再生达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实、完成沥青路面病害修补目的。该工艺符合清洁、环保的循环经济减量化和再利用原则。由于工序简单，避免了传统工艺铣刨、破碎等环节，效率更高。从施工质量上来说，该工艺实现了真正的层间热粘结，不会出现传统养护方式弱接缝和弱界面的问题，修复后道路抗剪强度符合使用要求，道路使用寿命大大提高。沥青路面现场热再生修补技术，由于其施工周期短、工艺简单、施工成本低，对环境产生的污染小等优点，目前是世界上沥青路面养护维修最先进、最佳的施工方法。

3）沥青路面裂缝的养护：主要是半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层办法处理。由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青混凝土路面铣刨处理基层后，再加铺筑沥青混凝土面层；其次在预防性养护中做好灌缝处理工作。

4）沥青路面松散的养护：松散是因面层的龟裂、块状裂缝等损坏未及时养护修复进一步发展的结果，坑槽又是松散进一步发展的结果。坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包等病害进行修补。沥青路面坑槽修复方法是按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线进行开槽，其范围应根据坑槽适当扩大处理。开槽应在稳定部分开凿，槽壁要垂直，并将槽壁、槽底清除干净。在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结乳化沥青，随即分层（路基部分至少要分两层）填铺准备好的沥青混合料，并逐层压实后保持与原路面相平。

5）沥青路面变形类的养护：沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，不处理病源体修补后路面病害还会继续发展。养护方法就是先处理沉降的路基，待沉降稳定后将沉陷的部位用铣刨机铣刨，采用分层铺筑的办法，将路面恢复平顺。车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是交通荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性能力差而产生横向剪切流动变形。拥包的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。养护方法就是用铣刨机清除病害路段的沥青砼，并把基层表面处理干净，再按沥青路面施工要求进行逐层铺筑压实。

6）其他修补损坏的养护：桥面、路基部分路面由于落石及油污而产生的损坏，应根据损坏情况制定修复方案，及时修复，恢复正常通行。在日常养护工作中加大对高边坡的检查力度，发现浮石及时组织清理，在易落石路段增设主、被动防落网，减少落石对公路的损坏。

具体问题具体分析，在工作当中，应该根据高速公路沥青路面出现的不同病害和同一种病害出现的不同损害程度，采取相应不同的养护方法，而直接罩面法、铣刨加铺新料法和挖补法，这三种方法均属于传统的修补方法。直接罩面法，对于大面积修补情况下，原路面不必处理，施工周期短，但缺点是投资大，且由于提高了路面标高，故对路面排水带来了问题。铣刨加铺新料法，这种方法可彻底处理大面积路面病害，但施工工序多，沥青废料对环境污染严重，且由于沥青废料未能再利用，所以投资大，浪费多，相对施工周期长。挖补法是修补局部路面病害冷补最常用、最传统的方法。随着冷补材料的不断推陈出新，该方法不失为一种经济的修补方法。另外，在实际工作当中，我们也可以借鉴些国外的先进经验，比如美国等西方国家将沥青路面的养护维修分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。预防性养护是那些带有保护路面防止病害进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业。通常用于没有发生损害、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，预防性养护可以减少路面寿命周期的成本，节约养护维修资金，是一种费用—效益良好的养护措施。

3 结束语

随着高速公路建设的飞快发展，高速公路的不断增多，给高速公路的养护带来了更多的挑战。针对对于沥青路面的一些病害，可以根据路面的使用情况和自然条件，预先选用一些合适的材料对路面进行防治，通过及早、有效地防治，能避免或者延缓发生路面的某些病害。在沥青路面养护工作中，科技含量、技术水平、养护经费都是沥青路面维修效果的制约因素。如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益仍需进行不断的探索。

参考文献

[1]高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例[M].人民交通出版社，2006.

篇9

关键词：路基；荷载；稳定性

Abstract: The scientific and reasonable highway subgrade, pavement maintenance evaluation index system is the premise to establish acquisition methods and evaluation model data, it not only embodies the emphasis of highway maintenance, can guide the maintenance workers more clear maintenance. The evaluation index system of highway maintenance quality is considered the main content of the highway maintenance, overall performance based on the comprehensive reflection of the highway, so to strengthen the construction of maintenance management system of highway subgrade is the priority among priorities subgrade maintenance. Below, will as the breakthrough point to maintenance of the roadbed, subgrade maintenance requirements and measures of the.

Key words: subgrade; load; stability

中图分类号：U418.5

1 路基养护的主要内容

路基作为公路的基础，必须保持稳定、稳固的状态才可确保公路通行情况顺畅，常见的路基养护工作包括对路基的变形情况进行定期的检查与观察，预防工作，以及对于路基中存在的病害做到及时的发现和采取相应措施。由于我国领土广阔，地形较为复杂，气候多变，土质结构多样化，因而存在着各种各样的路基病害，且大多与当地气候、土质结构以及地形有着密不可分的关系，比如处于山区的地基常发生落石、泥石流以及滑坡等病害；而处于潮湿、沉积地区的地基常发生深陷以及翻浆等问题；当处于高寒地区时，地基则往往因为气温过底而发生冻害。此外，路基的施工技术与设计要求和公路通行量不匹配也是造成路基产生病害的主要原因之一。由于路基的养护极为复杂，对于路基病害应尽可能的做到预防为主、兼顾维护。对于较大的路基病害需进行周密细致的勘探试验，并采取独立的工程措施以及特殊设计对病害进行维护工作。路基养护工作的主要内容有以下5点。

（1）避免路基因洪水或是暴雨等灾害发生松动和损毁现象，检查存在于路基中的险情，并对积雪、坍塌等问题进行及时的处理。

（2）基本的维修工作，加固路基两侧具有坡度的坡面，以及路基边缘至车行道外缘具有宽度的带状部分。

（3）通过严格的管理措施保护位于公路两侧的用地，并对透水路堤及各类防护式构造物进行维修与维护工作。

（4）确保所有排水设施，如暗沟、排水沟、对边沟等水流不受阻碍，流通顺畅，对于存在堵塞问题的排水设施应及时的实行疏通工作。此外，为提高排水设施的稳定性，可根据其实际的情况实行加固工作。

（5）对于其他路基病害应做好预防工作，尤其是增强路基对雨水的预防工作，同时，对于检查路基过程中发现的险情应及时报告上级。

2 路基养护的基本要求

我国制定的公路养护规范中对于公路养护质量有着明确的要求：首先，高速公路的排水设施没有堵塞现象，排水流畅不受阻，路基两侧坡面稳固可靠，路基边缘至车行道外缘的带状部分干净整洁；其次，做好公路绿化工作，构筑美观、绿色的高速公路环境；最后，保证路面整洁无杂物，且横坡坡度适中，行车顺畅无跳动感。公路的路基应具有较好的排水功能，且基土严实，其养护工作的基本要求如下。

（1）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。

（2）高速公路的截水沟、边沟等排水设施不可存在堵塞问题，纵向坡度达到标准要求，设施附近无高草，如发现应及时清除。做好排水设施的维护工作，确保路面、边沟及路基

等不存在积攒积水的现象。

（3）保证支承路基填土的构造物的完整性，对于损坏现象进行及时的修复工作，同时排水孔应通畅无堵塞。

（4）尽可能降低路基各个部分的损坏和变形机率，保证其完整性，确保路基各部分尺寸都符合标准要求。

（5）高速公路两侧坡面坡度应符合规定标准，且具有牢固性、稳定性，不存在沟槽，没有松动迹象。

（6）高速公路路侧带及路幅各个部分的横向坡度边缘应平顺，且表面干净、牢固，无凸起或凹陷，与路面衔接良好；路基边缘至车行道外缘的带状部分应完整，无变形、无车轮印。

3高速公路路基的日常养护与维修

3.1 路肩的养护

路肩分为硬路肩和土路肩两大类，路肩位于行车道外缘至路基边缘的地带。由外侧路缘带、便路肩和保护性土路肩组成。路肩的功能：

（1）是保护路面；

（2）是停置临时发生故障、事故的车辆；

（3）是提供侧向余宽、显示行车道外侧边缘、引导视线增加行车的安全舒适性；

（4）是增加挖方弯道地段的视距；

（5）是为设置路上设施（标志、防护栅等）或埋设地下管线及养护作业提供场地。

高速公路路肩应根据设计要求铺为沥青混凝土或水泥混凝土，并铺砌路肩边缘带，此时路肩的养护工作将转变成同类型路面的养护工作，路肩松软多是水的作用，所以路肩的养护维修工作的重点就是减少或消除水对路肩的危害，路面范围的地表水通过路肩排出，因此必须经常保持路肩的横坡平整顺适，在冬季，对于路用防滑料或共它养路材料，应根据路肩和地形条件，堆放在合适的地方，也可堆置在护坡边底下。对于路肩湿软而经常发生啃边病害的路段，可在路肩内缘铺设排水盲沟，以及时排除由路肩下渗水的积水。

3.2 边坡的养护

边坡包括路堑边坡和路堤边坡，边坡的主要作用是保证路基稳定、行车安全及景观的舒适。确保路基边坡坡度合理的角度是路基设计和养护的重要内容。边坡的养护和维修工作的重点是保持稳定性。即边坡应经常保持平顺、坚实、无裂缝。一般说来，影响边坡稳定的因素有工程地质水文地质、地面排水条件、地貌和气候邓因素，常见的山坡病害如崩塌、落石、滑坡、坡固冲刷、坍塌和利落。对于石质路堑边坡。应经常注意边坡坡面岩石风化发展情况，以及边坡上的危岩、浮石的发展情况，发现问题、及时采取适当的措施处理，如抹面、喷桨、勾缝、灌浆、嵌补，对于土质路堑边坡、碎落石、护坡道等，如经常出现缺口、冲沟、沉陷、塌落或受洪水、边沟流水冲刷及浸水时，应根据水流、土质等情况、选用种草、铺草皮、栽灌木丛、铺柴束、篱格填石、投放石片笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行防护和加固。

3.3 排水设施的养护

路基排水系统能否正常工作，直接影响到路基的稳定性。因此，加强对各排水设施的日常养护与维修，是确保路基稳定的关键环节。对边沟、截水沟、排水沟以及暗沟（管）等排水设施，在春融前，特别是汛前，应全面进行检查，雨中必须上路巡查，及时排除堵塞、疏导水流，保持水流通畅，并防止水流集中冲坏路基。暴雨后应进行重点检查，如有冲刷、损坏，须及时修理加固，如有堵塞应立即清除。对土质边沟应经常保持设计断面，满足排水要求：

（1） 边沟、排水沟和截水沟是排除城郊道路地表水的主要设施，必须满足使用要求，并经常保持完好。

（2） 沟底应保持不小于0.5％的纵坡，在平原地区排水有困难的路段，不宜小于0.3％。边沟内不能种庄稼，更不能利用边沟做排灌渠道。边沟外边坡也应保持一定的坡度，以防坍塌，阻塞边沟。在养管工作中，要针对现有排水系统不完善的部分逐步加以改进、完善，充分发挥各种排水设施的功能。例如，对有积水的边沟应将水引至附近低洼处：对疏松土质或粘士上的沟渠，需结合地形、地质、纵坡、流速等实际情况，综合考虑加固。

（3） 边沟、排水沟和截水沟的淤积物应随时清除疏通，保持沟内流水畅通，断面完好。对沟型断面破损应及时保养或整修恢复。为了便于经常养护维修，应每隔一定距离或在变坡点及出口处用浆砌块料做成标准沟型断面，以控制沟底高程和断面尺寸。

3.4 挡土墙、护坡的养护

挡土墙是用来支撑天然路堑边坡或填土路堤边坡以保持路基整体稳定的建筑物，城市道路的挡土墙及护坡应达到坚固、耐用、整齐和美观的要求。应定期检查，发现异常现象，应及时采取措施：

（1）及时清除挡土墙及护坡上滋生的杂草和树丛以防止损毁构筑物。

（2）墙体及坡面出现裂缝或断缝，应先做稳定处理，再进行补缝。

（3）圬工和混凝土类挡土墙，表层出现风化剥落时，应修复原有保护层。若表层剥落严重影响砌体安全，可用钢丝网混凝土补强。

（4）挡土墙出现严重渗水，应及时疏通堵塞的泄水孔，并可增设泄水孔或加做墙后排水设施。

（5）挡土墙出现倾斜、鼓肚、滑动及下沉，应先消除侧压因素，然后进行加固。

3.5 特殊地区的路基养护

特殊地区的路基养护方法与一般地区不同，应因地制宜，做好小修保养。

（1）盐渍土路基受到雨水或雪水浸湿后，会出现坍塌、溶陷、路基发软、强度降低等病害，因此必须使路基的排水系统经常保持良好状态。

（2）黄土地区的路基常出现裂缝、剥落、沟槽、坍方、陷穴等病害，应使用减缓坡面，种草（铺草皮），抹“草泥”，并每隔300～400mm打入木楔，用四合土（石灰、黄土、细砂、炉渣）或石料加固等方法进行治理。

（3）泥沼地带的路基常出现沉降、冻胀、弹软、沉陷、滑动等病害，应使用挑挖排水沟降低水位、提高路基、加固路基（如灌注生石灰桩）等方法进行治理。

参考文献：

［1］蔡庆捷．论公路养护体制的改革［J］．科技信息，2012，3（21）：75．

［2］张鹏．路基的日常养护与维修［J］．黑龙江交通科技，2009，1（3）：21－22．

篇10

【关键词】高速公路；沥青路面；早期损坏；养护措施

沥青路面早期损坏的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面损坏 早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。

1.高速公路沥青路面早期损坏现象

高速公路建成通车后，随着行车荷载和环境因素的影响，沥青路面会逐渐出现一些损坏现象，这些损坏会随着时间和荷载的增长而有少到多、由轻到重地发展。如果不及时治理，将会极大的降低路面的使用性能，加速路面的破坏，造成巨大的经济损失，为防止这些损坏进一步扩展、保持路面良好的服务水平。使预防性养护达到防微杜渐的目的，并具有针对性，有必要研究高速公路沥青路面的早期损坏形式。高速公路沥青路面的早期损坏可分为四大类：裂缝、变形、表面损坏和水损坏。

（1）在路面设计中， 没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。

（2）养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。由于在基础设施建设领域长期以来就存在着“重建设。轻养护”的不正常现象，相关部门关注于新建工程所带来得政绩和面子，而忽视了基础设施的日常养护维修工作。

2.预防性养护特点及措施

2.1养护的特点

（1）预防路面使用性能进一步衰减或过快地衰减，避免过早地出现大修、翻修等高投入措施，达到节省投资的目的。

（2）预防性养护不以恢复路面结构功能为目的，但具有修复特定类型破损、恢复平整度和抗滑能力的作用。

（3）实施策略（实施时间和措施的组合）与路面当前的使用性能和路面将来高速公路沥青路面早期损坏现象及预防性养护措施概述的使用性能变化有密切的关系。

合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因；道路路面厚度可酌情减薄，控制在6～9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。

2.2养护的措施

2.2.1裂缝填封类

裂缝填封是常用的预防性养护措施，能有效实现裂缝填封，防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大，避免产生更严重的唧浆、坑槽等病害，从而延缓路面使用性能的退化，延长路面使用寿命。根据养护材料的不同，裂缝填封类主要有以下几种技术：

（1）普通热沥青或改性热沥青灌缝。灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青，有时为保证较好的封堵效果，也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青，如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150～160℃后直接灌入裂缝中，待沥青温度降至常温后即可开方交通。这种灌缝方法操作简单，投入的设备和人员少，修补费用低，速度较快。但同时存在以下缺点：裂缝未清扫，裂缝面两侧粘结不牢固；夏季高温时，沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走，造成灌缝材料损失又污染路面；冬季低温时，沥青易发生脆断而失去粘结作用；未开槽处理，不能保证沥青的灌入深度；施工作业面广，增加了作业的危险性。总体看来，这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质，养护效果不佳。

（2）溶剂型常温改性沥青材料灌缝。溶剂型改性沥青就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的，常温下具有流动性，施工时不需要加热，具有良好的低温稳定性和渗透性。这种方法的优点是设备简单，灌缝速度较快，灌缝效果好；缺点是材料较贵。

（3）灌缝胶处理裂缝。灌缝胶（又称密封胶）绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类：一类是沥青改性类，另一类是化工胶类。在选择材料时，应根据产品特点及所在地区的气候条件，道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时，需要开槽清槽，使得缝面更加规整，增加了与灌缝材料的粘结性能，裂缝处理效果好。

（4）压缝带处理裂缝。压缝带是一种以沥青、改性剂为主要成分的宽度不等的带状产品，其上有一层塑料薄膜保护压缝带的上表面不受污染。压缝带可分为自粘性和热粘性两种。自粘性压缝带粘度大，粘结力强，在常温下就可以使用。热粘性压缝带使用前要用液化气喷枪烧烤裂缝面，并用余温烧烤压缝带使其软化后方可使用。压缝带处理裂缝耐久性好。

2.2.2封层类

（1）还原剂封层。

还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经老化的沥青路面上，其目的是更新和还原已经发生老化的沥青，同时保护尚未被老化的那部分沥青，使其维持原有的性能，减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为：路面结构强度足够，路面稳定，可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。

（2）微表处。

微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的，它是由慢裂快疑的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1～2h内开放交通，最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为：路面结构强度足够，仅仅出现表面功能衰减，抗滑强度不足，轻微车辙和不平整。

2.2.3罩面类

（1）超薄磨耗层。超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青，然后再摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层，磨耗层厚度为10～20mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外，还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面，超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能严重不足的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面。

（2）热沥青混合料薄层罩面。热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命，改善行驶质量，校正表面缺陷，提高安全性等优点。特别适合于重交通道路面层的养护，具有以下特点：①是明显的间断级配，胶砂含量较少，不需要沥青流出抑制剂，如纤维、结合料常用纯沥青或改性沥青。②空隙率约为6%-12%，在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层，粗糙的表面可保证高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。