桥梁质量控制范文

导语：如何才能写好一篇桥梁质量控制，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 桥梁；质量；控制

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0041-02

0 引言

近年来桥梁坍塌方面的事故越来越多――湖南凤凰县沱江大桥突然坍塌，当事现场大概有125人在施工现场；美国密西西比河大桥以同样壮观的方式毫无预兆的解体了，造成100多人的伤亡。后来的调查结果显示，这座桥梁是结构性垮塌，美联邦政府运输部2005年曾审查明尼苏达州提供的该桥安全检验报告数据，评估后发现这座桥梁存在某些“结构性缺陷”。种种原因造成的桥梁事故数不胜数，为此，笔者多年在施工第一现场总结了一些桥梁施工中发生质量隐患的原因，就这些原因简单的谈谈我对桥梁质量控制的看法。

1 质量原因探究

随着水泥混凝土技术日趋成熟，同时标准化施工方法的不断普及，桥梁施工中水泥混凝土工程是整个工程的核心，抓好混凝土质量就相当于抓住了桥梁工程质量问题的核心，所以查找桥梁质量的原因就要从混凝土质量入手。

1）水泥质量是整个混凝土质量的关键。随着西部大开发的进一步深入，我省的基础建设力度不断加大，原有的水泥生产企业不能满足市场的需求，因此新的企业不断上马，这其中不乏有一些水泥生产企业为了追求最大经济效益来牺牲产品质量，抓住水泥供应紧缺的时机，盲目扩大产量，忽视质量，生产出来的水泥标号达不到技术标准，用货单位又在对外购材料的检验中迷信厂家的检验报告，自检跟不上致使劣质水泥应用与桥梁建设中，最后导致桥梁出现质量隐患；

2）粗细集料是影响混凝土质量的主要因素之一。粗集料质地好，杂志含量少是保证混凝土工程质量的因素之一，细集料级配良好，含泥量少是保证质量的重要因素。有些单位为省工赶进度追求效益偷工减料，对细集料不进行过筛处理，直接从料场拉到工地进行混凝土浇筑施工，使用的细集料杂质多，泥块含量超标等等情况下直接用于混凝土工程。上述施工法带来的最大问题是混凝土成品没有足够的强度，桥梁的梁板在自重和外在荷载的作用下发生事故；

3）现在造假现象特别突出，特别是有些不法商贩出售假钢材或者达不到要求的钢材。有些施工方为了达到最大的效益低价购买这些假钢材或不合格的钢材以次充好或者是从废品回收站买来生锈钢材，致使钢结构强度和韧度达不到要求。如果用于桥梁的建设中，由于现在重载交通量大，出现工程质量事故就是迟早的时期了。

2 施工质量控制不严的表现

管理不善，管理不到位，水泥受潮或存放时间过长或钢筋淋雨生锈，为了实现效益最大话，再管理过程中采用牺牲质量换效益的方法，人为的缩短施工工序工期，造成质量隐患。配合比的控制不严格。这些都是在施工工程中对质量控制不严的表现。很多施工人员都没有正规培训，特别是有些施工单位都是有一些包工头靠不同的关系挂靠一些正规企业的资质，真正施工的对公路桥梁施工技术一知半解甚至一窍不通，在施工过程中为了节省开支，偷工减料，在施工中，盲目修改设计文件，减少钢筋数量，致使配筋间距大，配筋率小，容易造成混凝土梁（板）体开裂，出现许多质量问题。施工中由于致使，导致水泥强度降低，性能改变，，影响与水泥砂浆的结合牢固度。在商品混凝土原材料一定的情况下，配合比对混凝土质量有重要影响，主要是单位水泥用量，水灰比，砂率等。

3 保证桥梁质量的措施

3.1 原料控制

1）水泥。水泥是原材料中最重要的控制指标，应根据设计图纸的要求和实际使用部位，使用地的环境条件来恰当的选择合适的水泥品种和标号。再施工前一定要做好试验检测工作，不能盲目的相信生产厂家提供的合格证书；2）细集料砂是要重点检查其砂当量指标、粒径级配、细度模数、含泥量和有害物质含量。含泥量和有害物质含量是其重点。这两项对于构件的强度的影响是非常大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7~1.6之间。结构用砂含泥量一般不应超过3%，有害物用质(云母、有机物、硫酸盐等)含量不应超过2%；3）粗集料石子相当于人的身体的骨架，它的质地、颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量及最大粒径都是很重要的，我们在施工时一般采用1cm~3cm的碎石或卵石；4）水。人只要能饮用的水，都是可以拌制混凝土的，但是当不了解水质的情况下应在水质化验和抗腐蚀试验合格后，方可用于拌制混凝土。工业废水、污水、pH值小于4的酸性水和硫酸盐含量超过水重1%的水，不能用于拌制混凝土。特别是预应力混凝土的施工用水，更应着重控制；5）外加剂。 检查外加剂生产厂家的生产许可证，质量保证资料和有相应资质的检测单位出具的性能试验报告。其次，在混凝土外加剂使用前，应进行试配并进行试验检验，以复验混凝土外加剂与工程所有水泥是否相适应，以及是否满足施工要求的混凝土性能和有关设计要求指示(如坑渗标号等)。另外，应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期、防止过期失效的外加剂用于工程。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。应大力推广使用新型的复合型混凝土外加剂，以适应先进的施工工艺的多种要求。

3.2 试验过程质量控制

混凝土配制在确定了原材料之后，需要取样交有相应资质等级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。同时在工地现场也要做相应的试验工作，在审查试验室出具的配合比单及相应的有关混凝土性能，能够满足工程的各项要求后，方可允许进行混凝土的搅拌和浇筑工作。

3.3 生产过程的质量控制

准确的进行计量控制。用水量要严格按照配合比要求添加，不能靠经验靠感觉调整用水量；对外加剂，禁止拿铁锹随意填加，一定要有准确的计量器具；粗细集料要坚持每次过磅称量，我们施工中小车划线做记号的体积法有很大的出入，需要改正这种不科学的做法，当然如果有条件集中搅拌是比较好的。搅拌时间控制、加料顺序的合理与否、坍落度的控制、是否离析的抽查。在大型工程中，许多施工单位采用电脑计量的搅拌站，这样可以有效的减少人为因素，使质量得到可靠的保证。

参考文献

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近年来，我国经济发展迅速，国家对铁路建设的支持力度越来越大，铁路桥梁建设事业也取得了令人瞩目的成就。本文从铁路桥梁施工的质量要求出发，简要点明了我国铁路桥梁建设现状以及铁路桥梁施工质量影响因素，并探讨了铁路桥梁施工质量控制要点。

关键词:

铁路桥梁；施工质量；控制要点

铁路桥梁建设质量直接影响人们运输安全，越来越多的学者致力于铁路桥梁建设质量的研究。保证铁路桥梁的施工质量对确保铁路建设质量意义重大，本文将探讨铁路桥梁施工质量控制要点，希望能帮助延长高速铁路应用寿命，促使我国铁路建设行业实现健康、可持续发展。

1铁路桥梁施工的质量要求

铁路桥梁建设工程具有施工难度大、资金投入高的特点，铁路桥梁施工质量有诸多要求。首先，铁路运输对桥梁结构动力性能的要求比较高，高速铁路列车的运行速度十分快，会对铁路产生强烈的冲击和振动，荷载大、动力剧烈等因素容易引发车桥共振，若想规避车桥共振问题，桥梁施工设计时应具备足够的结构动力性能。其次，高速铁路建设要求桥梁轨道有充足的平顺性，只有保证桥梁轨道平顺、良好，才能让列车安全、平稳的在铁路轨道上运行，才能从根本上保证乘客的生命安全和旅途舒适性。再次，铁路客运专线桥梁的标准比较高，铁路桥梁结构型式也不同于其他交通路段的建设，若是桥梁路段出现质量故障，极容易坍塌，引发不可估量的经济损失，因此，与其他路段的施工作业相比，铁路桥梁的建设需要更高水平的施工工艺。

2我国铁路桥梁建设现状分析

铁路桥梁的结构形式存在自身特点，比较常见的是小跨度简支桥梁，下面简要介绍一下铁路桥梁的4种常见型式。(1)钢筋混凝土简支梁。此种建设型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特点，早在上世纪70年代，国家铁道部就以简支梁为依据设计了8种桥梁建设型式，因为它是简支梁，因此，它的应用存在地域局限性。(2)钢板梁。钢板梁有上承式钢板梁和下承式钢板梁之分，以钢板梁为建设型式的铁路桥梁跨度一般为32米或40米。与上承式钢板梁相比，下承式钢板梁的主梁间距相对较大，因此，下承式钢板梁无论是在横向刚度看，还是在稳定性上看，都优于上承式钢板梁。(3)预应力混凝土简支梁。近年来，预应力混凝土简支梁得到了迅速发展，并在铁路建设工程中广泛应用。目前，社会上可以看到跨度为64米的预应力混凝土简支梁。(4)简支钢桁梁。简支钢桁梁具有多种多样的建筑形式，其中最为常见的3种为穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度桥梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的横截面呈半开口状，他的横向刚度和抗扭刚度相对较小，不利于车辆快速行驶，一般情况下，半穿式桁梁的定型设计跨度在40～48米之间。我国诸多设计师在铁路桥梁简支梁的定型方面做了大量工作，致使我国桥梁结构得到不断改善。在铁路桥梁施工技术提高、施工速度加快的同时，铁路桥梁建设的质量成了人们质疑的对象，铁路桥梁建设质量不佳，可直接导致交通事故，因此，有必要对铁路桥梁施工的质量控制关键点进行探讨。

3铁路桥梁施工质量影响因素探讨

3．1人员因素

人员在任何工程项目中都是主动性要素，铁路桥梁施工的成员既是工程建设的执行者，又是工程建设的受益者。铁路桥梁的施工工种比较多，用到的员工也比较多(包括装吊工、电焊工、起重工等等)，多数施工单位的员工素质水平参差不齐，此外，施工人员质量控制意识淡薄、技术水平低下、施工作业时态度不严谨等等容易造成人员操作误差，最终影响整个桥梁项目的建设质量。

3．2材料设备因素

铁路桥梁的建设需要运用到多种材料，施工材料质量不过关会直接降低整个工程项目的质量。除生产材料外，铁路桥梁的成功建设也离不开良好设备的应用。在实际施工作业中，作业者需运用到各种各样的施工设备、施工工具，若施工设备的型号不能满足施工要求或施工设备出现故障则会延缓施工进度。

3．3施工工艺因素

在铁路桥梁建设中，涉及到衔接、装置配置、加工等施工工艺。施工方案的设计是否规范、施工工艺流程是否正确直接关系到铁路桥梁的质量控制成效。设计师应结合工程实际设计施工方案，尽量保证施工方案操作简便、技术可行、工艺规范。

4铁路桥梁施工质量控制的要点

4．1提高施工人员专业技能

铁路桥梁的建设质量直接受施工作业者的专业技能水平影响，施工单位应充分重视并做好施工团队的专业技能培训工作。首先，施工单位应组织施工作业者学习新知识、新技能，并列举实例让他们认识到安全施工的重要性，提高他们的质量意识。无论是项目部、安检部还是工艺安装部的施工人员，都要求持证上岗。其次，施工单位可重用那些经验丰富、技术水平高且责任心强烈的专业人员，让他们担任技术指导，发挥他们在铁路桥梁建设施工中的带头作用。再次，施工单位可适当增加工程质量检验次数，以此来规避施工人员疏忽大意、不按规范操作问题。

4．2做好材料设备的质量控制工作

首先，应贯彻落实进厂检验制度，无论是原材料、半成品、成品，还是机械设备，进厂前都要对其外观形态、尺寸、数量进行检查，验收合格后方能投入使用，其次，应注意查看材料设备是否具备质量合格文件，检查材料设备的性能是否能达到施工规范要求。日常工作中应注意做好机械设备的养护工作，并定时对设备性能进行检测。再次，当施工设备出现质量问题或老旧时，应停止应用。

4．3做好施工工艺质量控制工作

从施工工艺角度看，首先应做好样板的质量控制和验收工作，对控制图进行规划、管理。总工程师还应携施工作业者、施工技术工作者妥善进行技术交底工作，并对施工现场的工艺操作方法进行现身指导。除此之外，还应不断对工程建设过程中运用的施工技术和施工工艺进行优化，促使整个施工流程更加规范。

4．4完善管理机构，提高桥梁施工质量控制效能

企业若想保证桥梁建设施工质量，就必须以完善的质量管理组织机构做保障。施工单位应完善质量管理组织机构体系，对各个项目设置专门机构，并设置独立的测量机构、质检机构以及专职技术机构。与此同时，施工单位还应合理配备设计人员、监管人员以及技术人员，并落实奖惩机制，让施工质量直接与施工作业者和项目负责人的个人利益挂钩。

4．5做好桥梁施工建设的质量监督工作

铁路桥梁质量控制工作不但影响桥梁建设质量，还影响桥梁建设进度。在铁路桥梁的建设工程中，质量监督发挥着十分重要的作用。作为铁路桥梁的质量监管者，应严把各个施工程序的质量关，若想做好铁路桥梁的施工质量控制工作，就得实施监督、检查、管理各工序的建设情况，并按照国际质量标准对工程进行验收，以给施工质量提供有力保障。

5结语

铁路工程投资高，一旦出现施工质量问题可造成重大损失。桥梁施工在整个铁路施工中占有十分重要的地位，桥梁设计和建设是高速铁路施工建设中的关键技术，做好铁路桥梁的施工质量控制工作，能从整体上保障铁路运输安全。

作者：李政发 单位：中铁十二局集团四公司

参考文献

［1］牛犇．铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制研究［J］．科技与企业，2014(02):192－192．

［2］韩春军．关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析［J］．科技传播，2014(04):55－57．

［3］张洋．铁路桥梁连续梁施工中挂篮控制要点分析［J］．江西建材，2016(02):194－197．

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【关键词】预制箱梁；模板；质量控制

1、原材料

（1)各种原材料保证具有供方提供的产品合格证书或出厂检验报告单,并严格按材料品种、等级进行编号,依据各技术文件要求进行检查验收,未经检查验收或验收不合格的原材料严禁使用。（2)各种原材料合理妥善存放,做到了品种齐全、类别分明、标识清楚。（3)材料部门负责提交材料送检报告单,及各种原材料的标识;试验室负责检验、试验并将报告及时传递至质检部和施工现场;质检部负责监督检查,施工取料时必须进行核对,做到层层把关,杜绝不合格材料流入生产工序。（4)根据合同文件要求,本项目对于预应力混凝土工程所用集料,全部水洗后使用。所用水洗设备、方法得到监理工程师认可即可,确保工程质量。

2、底模

（1)由于箱梁厂建在潴龙河河堤西侧的沙地上,根据地质情况底模地基处理时在地面以下60cm内换填三七灰土夯实,以防止出现地基沉降造成的底模变形。（2)底模采用C20混凝土及砖石结构现场制作,两端基础为钢筋混凝土结构,防止底模产生不均匀沉降。（3)支座板牢固而准确地固定在底模两端,端模保证准确的位置以确保梁长。（4)每次起梁作业完毕后,用水平仪对底模各处的标高及平整度进行检查、调整,保证底模预留反拱的准确性,并且对支座板安放处重点进行检查,保证支座板处的平整度符合要求。

3、模板

3.1安装 （1)安装前打磨模板,使表面平整、光洁、无残灰,并及时均匀涂刷隔离剂。（2)桁车吊稳模板按顺序对称安装,缓慢平移就位。安装每段模板时要保证有关钢筋、波纹管的准确牢固。（3)模板全部安装就位后,进一步紧固与调整有关的紧固件,使模板的各部尺寸达到规定的要求,并及时全面地对其检查。（4)模板各接缝采用黑色海绵条止浆,海绵条粘贴牢固,并使其不会进入混凝土范围内。（5)模板各接缝确保平整、紧密,保证梁体美观。

3.2拆卸 （1)拆模前卸下模板各处的紧固螺栓,卸下(并检查) 所有预埋件的固定螺栓。(2)拆模时,以“上顶下拉、同步平移”的原则使模板平稳脱离梁体。(3)整修、保养、清理模板以备下次循环使用。

4、钢筋骨架的加工、安装

（1)主要钢筋在钢筋弯曲机上弯制,其中弯制与波纹管定位相关箍筋的弯曲机必须设置定位、回位装置。（2)定位网用电焊机焊制,在专用的加工模具上进行,焊接完毕检验合格的定位网在车间内分类存放。（3)为保证梁体钢筋保护层厚度和梁体外观,钢筋保护层垫块采用三角形砂浆垫块。（4)钢筋对焊由操作人员在性能良好的对焊机上进行,首次对焊经检验合格后方可成批生产。对焊后的钢筋,按有关要求检验合格后下料绑扎。（5)钢筋绑扎(吊装) 完毕后,由质检人员进行检查,并填写检查记录。

5、孔道的形成

（1)定位网片在固定的模具上加工成型。（2)预应力筋为直线段时,定位网片每1m布置一个,预应力筋为曲线段时定位网片每0.5m布置一个。（3)定位网片采用Φ8的圆钢加工而成,焊接牢固。（4)在梁体混凝土中预埋符合设计要求尺寸的波纹管。（5)定位网分类存放、编号,钢筋绑扎时放入正确位置并绑扎牢固。（6)波纹管正确地穿入定位网的孔眼中,充分保证波纹管的位置准确。（7)进行其他工序施工时,不得影响或移动波纹管的准确位置。

6、混凝土工程

6.1混凝土的拌制 （1)混凝土配合比由试验确定,经监理工程师认可后,方可进行使用。（2)混凝土在750L的拌合机中拌和,混凝土拌制时有试验人员值班,保证充足的拌合时间,使混凝土拌和均匀。（3)混凝土采用专用运输斗车进行运输。

6.2混凝土浇筑 （1)混凝土必须在钢筋、模板自检合格,并请监理工程师检验认可后进行施工。（2)梁体混凝土采用水平分层、斜向分段、连续一次性浇筑成型的施工工艺,不留施工缝。

6.3混凝土振捣 （1)混凝土振捣采用高频振动器配以插入式振动棒进行捣固,保证混凝土质量达到内实外光。（2)振动时间以混凝土不再下沉、不出气泡、表面开始泛浆为度。(3)灌注和振捣混凝土严禁碰撞波纹管,尽量避免碰撞预埋钢筋,并全过程对模板连接部位进行监控,如有松动部位及时进行加固。

6.4混凝土养护 梁体养护时采用自动喷淋养生设备进行洒水养护,保证梁体处于全天候、全方位、全湿润状态。

7、张拉工艺

7.1张拉要求 （1)张拉设备使用前进行校验,合格后并在规定的使用有效期内使用。（2)对进场的锚具锚固性能试验,确认合格后方可使用。（3)当梁体混凝土强度达到设计的100%时方可进行张拉工作。（4)钢绞线安装就位,并领取经检验合格的锚具。（5)预应力计算的有关数据必须保证准确、无误。

7.2张拉控制 （1)张拉顺序为预制箱梁钢束两端张拉,且应在横桥向对称均匀张拉。（2)应力控制以油表读数为准,伸长值做校核。（3)张拉即将开始前,所有预应力钢绞线在张拉力之间应能自由滑动,同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。（4)张拉流程:00.1(量测初始伸长值)(锚外控制应力)持荷2min,量测伸长值回油锚固检查锚固情况。

7.3张拉、锚固后的检查 （1)检查钢绞线的滑断丝情况,不得超过规范规定。（2)检查锚垫板有无裂纹,其开裂程度不得超过规范规定。

7.4钢绞线的切割 经检查合格,即可切割钢绞线,钢绞线切割采用无齿锯切割的方法,钢绞线的切割头应距锚夹片3cm以上。

8、孔道压浆

8.1准备工作 （1)钢绞线切割完毕后,尽快进行压浆工作,炎热干燥天气施工时,选择在早间、晚间进行。（2)各连接处密封性能良好,保证在持压时不会漏浆。

8.2水泥浆拌制 （1)水泥浆水灰比不大于0.40且各项性能检验合格,在灰浆拌合机中拌制。稠度测试时间控制在14s～18s之间。（2)精确计量水泥、水的质量,充分拌和,自拌和到压入孔道的间隔时间控制在40min之内。

8.3 孔道压注水泥浆 （1)同一孔道的压浆工作应一次完成,不得中断。（2)由一端压入水泥浆,当另一端喷出浓浆时,关闭出浆口阀门,压浆泵升压到0.5MPa～0.7MPa,并保压2min,关闭进浆口阀门,直到可拆卸阀门时。（3)进、出浆口阀门均应待水泥初凝后方可开启和拆卸,此时不应有水泥浆外溢现象。（4)阀门拆卸后,出浆口端的孔道出口保证有饱满的水泥浆,如不饱满时,应从这一端按如上要求进行再一次压浆,并按上述要求拆卸阀门,且分析原因采取措施予以避免。

9、封锚工艺

对于埋置在构件内的锚具,压浆后先将其周围冲洗干净、凿毛,然后设置钢筋网和浇筑混凝土。封锚混凝土的标号符合设计要求,长期外露的锚具采取防锈措施。

总之,在箱梁预制施工过程中,要控制好施工中的关键、难点环节,保证在强有力的措施下,精心组织、规范施工,确保预制箱梁施工质量和桥梁工程总体质量。

参考文献

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关键词： 桥梁橡胶支座质量控制

Abstract: the article discusses the highway bridge slab rubber bearings in the event that quality problem is installed, through the analysis of the structure, function and installation method produce quality problem causes and treatment measures taken, in order to improve the bridge bearings installation quality consciousness, strengthen bridge bearings quality control.

Keywords: rubber bearings quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

引言：在公路桥梁结构中，桥梁支座作为桥梁上部结构和下部结构的连接点，它的作用是将上部结构传递的荷载合理安全的传递到下部结构，同时也承担上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下一定范围内的自由变形，以使整个桥梁结构的实际受力情况尽可能的符合设计计算模式，并保护梁端、墩台帽等相关结构不受损伤。为此要求它必须具有足够的竖向刚度和弹性，以此来实现其合理安全的传递荷载和一定范围的自由变形，达到桥梁在荷载作用、自然条件变化（温度、湿度、地震等）等情况下的使用安全，故成为桥梁安全使用的关键点之一。但其由于在桥梁的成本造价中占有很小的比例，在施工安装过程中往往不引起高度质量重视，造成上部结构施工完成后，在交竣工验收或运营期间桥梁定检等质量检查过程中发现支座出现脱空、偏压、开裂等质量问题需更换，其带来的施工损失或养护成本数十倍的增加，为此加强施工过程中支座安装质量控制成为桥梁质量控制关键点之一。

桥梁支座安装位置示意图

一般桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。目前公路桥梁设计中其支座使用多为板式橡胶支座，为做好施工过程期间的橡胶支座安装质量控制，尽可能的减小由此带来的质量隐患和经济损失，结合综上所述情况现就板式橡胶支座施工质量控制措施浅谈如下：

一、 公路板式橡胶支座类型及性能特点。

1、支座类型。

通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化，这类支座目前在公路桥梁上基本不用。以下介绍支座为目前普遍使用的加劲橡胶板式支座。

按照公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下： （1）普通橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。（2）四氟滑板式支座是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性压缩变形及能承受垂直荷载和适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢滑板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。具体结构形式为：a矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) )，适用于小跨度或多跨、大跨度墩顶连续处（固定支座）；b圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列)、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠圆板四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)，适用于桥台和墩顶伸缩缝位置，也可用于连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用（活动支座）。

按照支座材料和适用温度分为：a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。

其一般代号表示方法：示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为GJZ300×400×47(CR)。示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300mm，厚度为54mm，表示为：GYZF4 300×54(NR)。

2、性能特点。

板式支座本身具有足够的竖向刚度来满足较大垂直荷载作用，具有良好的弹性以适应梁端的转动，较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，产生较好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。同时特殊的球冠圆板式橡胶支座还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。

它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限；能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。

二、板式橡胶支座的施工安装技术要求及质量控制措施

1、施工安装的技术要求。

（1）施工准备。

在进行桥梁橡胶支座施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，在墩柱盖梁、桥台台座上，用墨线标明支座位置与梁安装位置；施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求，确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物，垫石高程要符合设计要求，采用水平尺量测，需要找平时，一般应用环氧砂浆找平；同时严格控制预制梁底部端头支座位置预埋连接件规范施作；施工前必须确认到场后的橡胶支座产品的合格证与有关技术指标，严格现场抽样送外第三方检验验证，外观质量采用目测方法或用量具宜逐块检测，。确认橡胶支座类型、几何尺寸等。现场必须有专业工程师负责复核。

（2）施工安装。多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,采用先简支后连续形成连续梁，一般先将简支梁放在临时支座上（临时支座一般采用钢砂筒、砼块、硬木块、硫磺砂浆等，普遍方便、安全多用钢砂筒。），再将正式支座安放在正确位置．之后浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时支座完成体系转换。少跨且小低跨度（1-2跨）公路桥梁板式橡胶支座安装时，严格梁体准确定位后，也可直接将正式支座安放在正确位置。

2、质量控制措施。

（1）橡胶支座进场时应检查产品的合格证与有关技术指标。外观质量：用目测方法或用量具宜逐块检测。同时进行现场随机抽样送至有相关检验资质的权威单位进行对比检验。

（2）支座安装是重要环节，支座水平面（垫石顶面）应仔细校核，即支座平面位置要正确，高程要准确，平面应水平（平整）。（2）支座不得发生歪斜，不得脱空。（3）滑动支座的滑动方向应符合设计要求。（4）安装温度为5~25度。（5）锚栓位置应准确，并做防腐处理。

（3）支座与梁、板不密贴或不准时，顶起梁、板（不得用撬棍移动梁、板），可用不同厚度的钢板（0.5、1.0、1.5毫米厚钢板）及上、下周围用环氧砂浆粘结并找平，使之达到标准。

（4）聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（储油槽应涂满硅脂）安装就位后及时安装防尘罩。

三、板式橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施。

1、出现的质量问题。由于设计、施工及生产单位（供货商）的诸多原因，造成支座安装后发生脱空、偏压变形严重、移位、砼（砂浆）污染、开裂等多种质量问题。

2、产生原因。

（1）设计原因。由于设计考虑不足或不恰当，支座与桥梁结构不匹配（承受荷载偏小的情况下），在产品质量合格和施工质量保证的情况下，长期动荷载的作用下，造成支座开裂，多为橡胶层与内置钢板间产生的水平开裂。

（2）生产厂家（供货商）原因。桥梁支座出现的好多问题前些年有关调查发现，由于需求量突然增大，采取从就近小厂购买贴牌使用，而这些小厂家不了解橡胶支座的技术标准、技术性能及其在桥梁结构中承担的作用的重要性，造成产品质量不稳定，不合格。主要表现在橡胶材料和钢板不规范（采用再生胶），不按产品标准生产，解剖后橡胶层厚度不均匀，钢板厚度层数不规范，制造工艺差，橡胶层与钢板粘结力差。造成刚刚安装完毕一小段时间仅是施工车辆小量通行产生开裂，其裂缝形式水平和竖向都有。

3、施工单位质量控制不力原因。施工单位在安装过程中没有引起高度重视，只是认为安装位置大差不差就完了，在垫石平整度、支座安装位置的精准度、安装方向、安装期间的温度控制、锚固处理的到位、硅脂油的规范涂刷、与梁的密贴度、砼（砂浆）污染清理防尘等方面没有认真仔细控制。形成支座偏压、底部与垫石局部脱空、上下面或纵横向位置不符、偏移、顶面局部脱空、支座被砼（砂浆）包裹污染严重等，最终造成在一定时间内支座开裂不能正常寿命周期使用，其裂缝形式水平和竖向都有。

由于上述原因最终导致支座开裂破坏不能正常使用，严重开裂破坏的情况甚至造成桥梁其它结构损伤，因此发现偏压、偏移、局部脱空、位置不符、污染等上述情况，但支座没有开裂或大的变形需及时认真修整复位处理，一旦出现大的变形或开裂情况无条件必须进行更换。其更换采取液压千斤顶一端整跨同时起顶，否则将引起梁、桥面系等多处结构产生质量安全问题，一般交由专业施工队伍进行。

四、结 语

综上所述，近年来在桥梁橡胶支座的使用过程中，出现了各种质量问题和隐患，归根结底为设计选配、产品品质、施工过程质量控制三方面。任何一方面出现问题都将严重影响支座的设定使用年限，即安全性和耐久性。如何避免支座质量问题的多发、频发现象，我认为从出现质量问题的源头抓起，即通过设计单位谨慎的匹配设计，通过供应商提供与设计质量匹配的合格产品，通过施工单位严格规范的质量过程控制施工，最终的结果必将是大家皆大欢喜。

参考文献：

[1] 《 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》,人民出版社；

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关键词：桥梁施工 质量控制

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：

Bridge construction quality control study

Gong Yizhu peng xiang

（changsha in hunan changsha university of technology Hunan province highway administration410076 P.R.China;）

Abstract：The author for bridge construction quality control made some theory and practice, this paper mainly including bridge construction quality management and influence factors on the quality of the bridge construction, and the bridge construction quality control measures are introduced in this paper.

Keywords：Bridge constructionquality control

工程质量是关系到国家建设、社会进步和国民经济持续发展的大事。桥梁工程质量关系到交通运输的顺利进行,关系到国民经济的正常运行。严抓桥梁工程质量管理,有利于国家经济建设的发展、人民生命财产的安全[1]。

1桥梁工程施工质量管理问题

1.1桥梁工程预应力施工质量管理问题

在桥梁工程施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。第一，在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理；第二，在钢筋安装阶段，普通钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎 [2]。

1.2桥梁工程体外加固施工质量管理问题

体外加固法也越来越被广泛应用于桥梁工程的加固施工当中，在桥梁工程体外加固法施工的质量管理过程中，应着重注意以下事项：第一，在锚固支座及滑块垫板位置的定位放样过程中，沿着桥梁工程主梁底部从其锚固的实际中心点向着跨中的方向来量取其滑块垫板的跨中位置及中心位置，并分别标记在桥梁工程主梁底部的两侧，然后再将其垫板平面的尺寸标记在主梁底面上，并标出相关的螺栓孔位；值得注意的是在垫板的放样过程中可以不考虑主梁挠度所造成的影响；第二，在预应力筋的制作及施工准备中，应采用机械切割工艺，而严禁电弧切割；下料长度为：张拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤顶的长度+结构竖肋的厚度+钢绞线的设计长度，并一般应留有150mm的张拉操作的余量；按照下好料的钢绞线，在下端头分别按照设计锚固段的中心每隔3m处进行承载体的安装，其安装尺寸必须要准确，且钢绞线应通过特别制作的挤压套和挤压簧对称地锚固在钢质的承载体上面，其连接强度也应符合设计张拉的需要，即要超过200kN；注浆管的安装应满足设计的要求，不仅要具有足够的强度，还要保证在注浆施工中的顺利注浆，不破损拉断、爆管或堵塞，注浆管应捆扎在锚筋体的中轴部位，而管的端部应距锚筋体末端80mm左右，捆扎时不应采用镀锌的材料[3]。

1.3桥梁工程防水层施工质量管理问题

在桥梁工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响桥梁工程使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中，首先其铺设方向通常为平行桥梁工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工；再次，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，平行于桥梁工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接长度为100 mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严[4]。

2影响桥梁施工质量的因素

2.1地质勘测

由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。

2.2设计质量

许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。

2.3隐蔽工程

桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。

2.4人为因素

由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。

3桥梁施工质量控制对策

3.1加强地质勘探工作

由于地质构造的复杂多变，气候环境的恶劣影响，导致桥梁设计所遇到的河段大多较为复杂，为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段，在桥梁勘察设计时，如遇不适宜的地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。在施工过程中，若发现地质情况与勘测设计报告有出入时，应根据具体情况进行补充钻探。

3.2工程质量责任制

我们要严格落实工程质量责任制，明确工程各参建单位责任和相应责任人。实行工序责任人制度，明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人，并认真做好工序交接和记录签名工作，切实做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯。明确质量目标，建立健全相应的管理制度，规范质量管理程序，使日常的质量管理工作做到有章可循。

3.3抓好设计环节

加强对施工图设计审查力度，科学地对设计方案进行比选和优化。不需考虑景观设计的桥梁应尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。保证必须的审查周期，避免流于形式。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。

3.4施工过程规范化

加强对混凝土生产、运输、浇筑、养护等环节的施工质量控制，严格按照规范要求进行施工。重点加强冬季、高温、雨期混凝土现场施工质量管理。认真制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护，检查试件强度以指导施工。雨天施工应增加对骨料含水率的测定次数并据以调整骨料和水的用量。科学使用外加剂和混合材料，应按规定在使用前复验并应通过试验确定其掺量。进行混凝土配合比设计过程中，应加强对砂石材料的质量检验，注重其坚固性。混凝土配合比在使用过程中，应进行动态质量控制，根据动态信息，及时调整、报批。对于支架上浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板有无变形和位移，并认真填写检查记录。分段浇筑时应预先作出设计，消除支架沉降不均匀的影响。

3.5加强试验检测工作

预应力筋锚具、夹具和连接器在产品进场验收方面，除外观检查和硬度检验外，建设单位应组织施工、监理单位对同一生产厂家的产品原则上按进场批次各进行一次静载锚固性能试验，以保证材料质量。加强对混凝土外加剂材料质量的进场检验工作，现场监理单位应组织对每批产品进行抽检，所用外加剂必须是附有检验合格证明的产品。同时，要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效产品坚决不准使用。加强混凝土强度指标的无损检测，施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测，每一构件检测不少于两个测区，并做好相应检测记录备查。尤其要注重加强对现浇结构混凝土构件的强度检测。加强对外购成品梁板的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。实践证明，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和高强混凝土的制备质量的可靠保证，且必须掌握较复杂的施工工艺。而试验检测则是对工程质量进行科学实施方案的鉴定，对提高工艺技能的监护，为确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的证明书。所以，试验检测应切实保证公正地、科学地、正确地按有关规范、规程、标准、试验细则和有关程序进行严格的操作，使试验结果具有准确性、科学性、可靠性、真实性，所提供的测试数据力求科学、经济、合理、以便于对整个工程质量进行监督和管理。

3.6强化桥梁质量通病防治

重点针对连续箱梁裂缝、钢筋保护层厚度不足、预应力孔道压浆不实、伸缩缝与桥面高差指标合格率不高等问题进行预防和治理，建设单位应在各分项工程开工前组织设计、施工、监理单位编制相应质量控制要点，并贯彻到施工现场技术人员，保证工程质量。桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理。不合格工程要坚决返工。对于涉及结构安全的问题，必须科学论证，处理措施实施完成后应进行桥梁荷载试验验证，确保桥梁工程质量。

3.7注重桥梁美学

由于我国经济的高速发展，全社会对桥梁美观提出了更高要求，必须注重桥梁、河道与环境的关系。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调，因为优雅的桥梁位置，会使人感到视野开阔，心情舒畅，减轻司乘人员和旅客的疲劳感，对减少事故和提高运输效率，将发挥更加重要的作用。

4结论

总之，在桥梁工程中，只有加强施工管理中的质量控制，才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求，也才能使施工管理工作更易于进行。

参考文献

[1]杨志惠.浅谈创精品工程施工质量控制措施[J].福建建设科技,2007(3).

[2]邬伟彬.浅谈建设工程施工质量管理[J].建材与装饰,2007(8).

篇6

关键词：桥梁墩身 混凝土外观 质量控制

中图分类号：K928文献标识码： A

前言

近年来, 对于混凝土工程的内在质量, 人们一直都很重视, 且有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量, 人们很少重视, 没有相关的质量控制理论, 实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展, 观念的更新, 人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程, 已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。

一、 施工准备阶段。 墩身施工前, 对承台顶面墩身范围进行凿毛处理, 并以高压水枪冲洗干净。模板底部整平处理。测出立模周边线的高程, 以高标号砂浆进行找平。 施工前, 应做原材料的送检和混凝土的试配工作。

二、混凝土质量控制

1.混凝土质量控制

（1）原材料质量控制原材料是保证混凝土质量的关键。首先应选择同一产地、同一品质、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂, 并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质, 这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。随时检查水泥的储存条件, 确保干燥、通风、防风雨、防潮湿。禁止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥, 因为它不仅会影响混凝土强度, 而且会使浇筑的混凝土有深色斑点, 影响混凝土外观质量。细集料宜选用中砂且大致均匀, 这样有利于混凝土密实光洁, 严禁使用山砂或深颜色的河砂, 同时应严格控制砂的含泥量, 随时对进场砂进行筛分, 检测杂质含量不能超规范要求。粗骨料应具有良好级配, 且压实度、含泥量等应符合规范要求。

（2） 合理的配合比设计混凝土配合比设计的好坏对混凝土结构物的观感效果影响极大, 必须精心设计。合理选用水泥标号, 使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在13～20 之间。混凝土配合比设计要按有关技术规范进行计算和试验, 并在施工过程中经常检查。必要时可掺外加剂等改善混凝土拌合物的和易性, 增加混凝土密实度和光洁度, 在保证混凝土和易性的前提下尽量降低坍落度, 以免脱模后气泡较多。

（3） 混凝土拌和混凝土拌和时应严格控制水灰比和坍落度。须根据砂、碎石的含水率随时调整施工水灰比, 以保持砂的良好和易性,减少水泡气孔的形成。搅拌时间严格按规范要求控制在1.5 分钟左右, 并且搅拌均匀, 在本工程实践中发现, 将坍落度始终控制在5cm～8cm, 混凝土成型脱模后气泡少且光泽度高。

二、模板质量控制

为保证墩身混凝土表面的平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板和合理的施工工艺是关键。

1 模板的选用墩身施工宜采用正规厂家生产的定型钢模板,要求具有结构设计合理、可靠、拼装方便等技术要求, 同时模板拼装必须保证足够的强度和刚度, 模板拼缝、预埋件和预留孔位置应符合钢筋混凝土施工验收规范的要求。

2 模板的处理每次装模前应对模板进行拼装, 仔细检查其接缝是否严密、表面是否平整以及有无缺陷, 尽量将接缝拼装严密, 在接缝位置用两层双面胶加以填充, 以防漏浆、翻砂等现象出现, 对于接缝高差过大及表面不平的位置用角磨机磨平。模板拼装后就是除锈, 模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色, 如果处理不当则会在混凝土表面出现不均匀铁锈, 严重影响外观质量。可以采用小砂轮进行除锈, 除锈完毕用湿毛巾和洗衣粉水将表面的油污清洗干净。然后将脱模剂均匀的涂刷在模板表面, 不得漏刷, 脱模剂注意要分两次涂刷, 待第一次涂刷的脱模剂晾干后再进行第二次涂刷, 同时施工过程中需注意保护好模板表面避免锐器划伤脱模剂。但也必须要注意脱模剂的用量, 当脱模剂用量过大时, 既浪费又会引起砼表面缓凝, 还会污染已经浇筑好的砼表面。

3 立模墩柱模板由于采用定型钢模板, 用吊机吊装后, 要检查其定位垂直度, 为控制其中心位置, 可在立柱钢筋底部先对模板定位, 垂直度用吊锤检查, 充分保证模板的垂直度。同时必须保证模板的接缝严实, 模板拼缝不严也有可能导致砼表面产生麻面现象。可以采用双面胶将两块模板夹缝处粘贴牢固, 能够有效的保证模板接缝严实, 防止漏浆。

三、混凝土浇筑过程控制

1 混凝土浇筑在混凝土浇筑前要充分湿润桩头凿毛处, 同时应检查混凝土的和易性和坍落度, 和易性差或坍落度不在设计范围内严禁浇筑。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土, 分层应水平, 分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时, 砼自由下落高度一般不宜超过2m, 以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土。

2 混凝土的振捣在每层混凝土浇筑过程中, 随混凝土的灌入及时插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5 倍。振捣过程中, 要控制好振捣间距和浇筑层厚高, 振捣新的一层, 均应先浇筑混凝土层5～10cm, 力求上下层紧密结合。注意振捣方法, 控制振捣程序, 先周围后中间, 并注意混凝土摊铺四周高中间低, 以便把气泡尽往中间赶出, 避免聚集在模板处。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。掌握好振捣时间, 做到不要欠振, 不要过振, 对每一振动部位, 振动到该部位混凝土密实为止( 密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆) 。同时振动棒与模板间距保持5- 10cm, 并避免碰撞钢筋、模板及预埋件。特别注意在模板接缝位置不要过振, 以免在接缝位置产生砂线。

四、混凝土的养护与拆模

混凝土的养护要注意季节和天气的变化，注意周围环境温度、湿度的变化，提供养护期间充足的水分。夏天对混凝土做好保湿工作，及时补充水分，保持混凝土表面湿润；冬天做好保温工作，在模板外加盖保温被，延长拆模时间，或采用搭建养护棚，在棚内生火炉煮沸水增温、保湿，并在养护棚内安装温度计。要监测养护温度。混凝土浇注成型，待表面收浆后即对混凝土进行养护，用定做的塑料套从上到下严密包裹，对其进行洒水。用水条件与拌和用水一致，且连续保持14 d 以上。当混凝土达到一定强度(其强度为2.5 MPa)、拆模不会损坏其表面时，开始拆除模板。

五、施工注意事项

为保证墩身混凝土质量, 施工时要坚持做到:模板制作安装(含脱模剂)的严控标准不变; 混凝土原材料规格品种质地不变; 混凝土成份比例稳定不变; 混凝土搅拌时间限制不变; 混凝土坍落度指标维持不变; 混凝土拌和物运送方法不变; 混凝土分层的虚铺厚度不变; 混凝土浇铺不到位不早振捣的法则不变;振捣顺序、次数和快插慢拔的振捣方法不变; 混凝土分层、分段接茬的间歇时间不变; 混凝土养护时间、方法不变; 混凝土拆模时间基本不变。

结束语

在实践工作当中, 通过上述控制措施, 可以提高墩身混凝土外观质量, 在墩身混凝土外观质量控制方面有较好的效果, 证明了混凝土质量控制、模板质量控制及混凝土浇筑过程控制是保证墩身外观质量的关键。其实, 只要控制好原材料, 精心设计与施工, 加强养护与管理, 实践证明, 混凝土外露面的良好的观感效果是不难产生的。

参考文献

[1] 隋晓瑜.影响桥梁混凝土外观质量的因素分析[J]. 黑龙江科技信息. 2009(26)

[2] 金毓红.桥梁墩柱混凝土外观质量问题分析及对策[J]. 山西建筑. 2007(13)

篇7

关键词: 桥梁施工；质量控制；问题；措施

一、引言

随着我国经济的快速发展，城市化建设的不断进步，促使我国桥梁建设事业也快速发展起来了，而预应力技术的应用在设计、计算理论和施工工艺方面也在不断完善，走向成熟，当前，预应力技术已广泛应用于桥梁的各种结构中。在桥梁工程上部结构施工时，预应力是充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径、刚度。在桥梁施工中引入预应力技术，不仅使结构更加轻便美观，还能延长桥梁使用寿命。

二、预应力桥梁施工中常见的质量问题

预应力技术主要分先张法、后张法。而机械锚固和摩阻锚固是后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工，使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作预应力梁板的腹板一般比较薄，而锚固区的钢筋又比较密，如果混凝土中碎石振捣不好或者直径偏大，容易出现不密实情况。另外，由于预应力强度指标等不符合要求；施工时实际张拉力超出设计张拉力；或是管道渗入了水泥浆导致了预应力筋出现断。

1.预应力材料的质量控制

目前，很多建设单位对于材料的质量把关不严格，采购材料对厂家的信息不了解，有些材料的强度、刚度、严密性等各项指标均不达质量标准就进场使用；对某些需要特殊保护的材料随意堆放。

2.预应力施工质量控制

施工质量控制的主要目的是使施工实际状态最大限度的与设计状态相符，因此要注意施工过程中一些重要的质量控制要点。比如，焊接时，容易因为高温灼烧预应力钢绞线，发生预应力钢绞线回火，在张拉时发生断裂。钢绞线定位一定要准确，并符合设计要求，如果与设计有出入，张拉力很难满足要求，一旦坐标发生变化张拉力的合成也容易发生变化；同时，还需要注意在浇筑混凝土时，由于振捣、挤压等原因很可能造成预应力管道移位变形，甚至破裂，造成漏浆，影响张拉力工作。

（1）施工工艺。施工控制是为施工服务，因此施工质量的好坏直接影响控制目标的实现，除要求施工工艺符合控制要求外，而必须了解因为施工过程中带来的结构制作、安装等方面的误差，或者因为安装工序的缘故导致各种质量事故的发生，使施工状态在控制之中。

（2）施工监测。检测是桥梁施工监控的重要手段，它包括变形监测、应力检测。由于各种仪器及环境情况存在各种误差，因此结构监测也存在一定误差。

三、如何有效的防治预应力桥梁施工质量问题

1.加强预应力施工原材料质量管理

预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。

预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。

2.加强预应力施工质量管理

预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。

预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足：平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。

3.加强张拉作用的质量控制

在预应力混凝土施工过程中，按照要求和规范，钢绞线应采用伸长量和张拉力双控张拉措施进行，因此除了千斤顶的压力表读数控制，还要让实测的伸长量不能超过理论设计值的百分之六。因此，在对锚具和钢绞线进行数据测定时，必须对施工计算程序也进行计算、审核，杜绝出现计算失误等重要数据的错误。

篇8

关键词:桥梁施工质量控制管理研究控制措施

Abstract: the bridge engineering quality control key lies in the construction phase of the bridge pile foundation, pile caps is pier, cover, beam, T beam, bridge deck pavement and corrosion of reinforcement and the quality problem of the whole bridge engineering the influence on the quality of, analyze and solve the problems of the bridge construction quality control is the main task.

Keywords: bridge construction quality control management control measures

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

1、桩基施工质量控制

1・1人工挖孔桩

人工挖孔桩的常见质量问题表现在:孔径、垂直度、中心位置很难准确的确定,经常出现偏差,导致工程质量问题;其次,桩基施工为隐蔽工程,混凝土质量很难保证,导致混凝土强度不足及出现蜂窝等质量问题。解决的措施包括:

(1)桩基的孔径、垂直度、中心位置必须及时检查复核,成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。另外,应认真复核桩位原地面标高,发现与设计有变化时,必须报监理、设计单位核实,确保摩擦桩有效设计长度。

(2)对于孔内地下水丰富的孔桩,尽可能抽干孔内积水,确保混凝土施工质量。若泉源封堵困难时,必须进行水下混凝土施工,应计算出浇灌时首批混凝土量。使其有足够的数量包裹导管下口,并连续徐徐浇灌,每次提升导管均要注意其埋置深度保持2―4m之间,同时导管要连接牢固,密封性能良好。桩基础完工后,一定要按规范要求频率钻取芯样,检查其强度及完整性。

1・2钻孔灌注桩

钻孔灌注桩的常见质量问题有:泥浆比重控制不严,造成塌孔,沉淀超标;灌注过程中由于塌落度过小致使导管堵塞,导致断桩现象;导管埋置过深无法拔出造成断桩或导管埋置深度过小造成与混凝土面脱节而导致断桩。解决的措施包括:

(1)根据地质资料严格控制泥浆比重、砂率,有效避免塌孔,沉淀超标现象。

(2)混凝土拌和物运至灌注地点时,应检查其均匀性和坍落度,如不符合要求,应进行第二次拌和,二次拌和后仍不符合要求时,不得使用;

(3)灌注水下混凝土应连续进行,严禁中途停顿,导管埋入混凝土内的深度符合施工规范要求。

2、承台、墩柱施工质量控制

常见施工质量问题有:由于基底清理不彻底,致使承台钢筋骨架与基底之间保护层无法达到设计要求,影响承台结构受力;桩基顶面清理不干净,使承台混凝土与桩基混凝土脱节,导致桩基与承台之间抗拉效果降低;整体预埋立柱钢筋骨架时固定不及时或固定效果差,致使立柱钢筋保护层难以保证;高处浇筑立柱混凝土不采用缓冲设施使混凝土离析造成立柱外观较差。解决措施有:

(1)桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层,对灌注桩质量进行无破损检测,强度符合设计要求,无断层或夹层。

(2)桩头砼要凿出密实的层面,大面平整干净无残留砼及杂物,标高符合设计要求;

(3)需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求;验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量,要求桩顶锚固筋与设计角度相一致,并用螺旋筋缠绕固定。

(4)砂浆垫层要求平整,标高符合设计要求,尺寸满足支立承台、系梁模板要求。

(5)采用软连接的串斗,串斗底口与混凝土之间的高度始终保持30Cm的距离,有力避免了混凝土的离析,保证了混凝土的外观质量。

3、盖梁施工质量控制

盖梁质量常见问题有:由于支架刚度不够或支架沉降过大造成盖梁跨中下沉量超标;盖梁模板倾斜度超标造成前后跨径偏位超标;盖梁支模时盖梁横轴与桥梁纵轴不垂直造成上下游跨径过大过小,不一致,致使T梁支撑线与设计支撑线不符使盖梁偏心受压。

控制措施包括:

(1)盖梁底模支架采用刚度足够的I字钢,并用立木支撑于承台顶面,将底模预留高度,在浇筑第一片盖梁时严密观测下沉量,提取经验数据,使盖梁底面标高控制在允许范围内;

(2)严格检查盖梁侧模的垂直度,保证前后跨的跨径在允许范围内;

(3)严格放样精度,控制侧模与桥梁轴线的垂直度以保证上下游跨径的一致性。

4、T梁施工质量控制

T梁在预制过程中易出现的问题有:不严格遵守低松驰预应力筋的张拉程序,不施加初应力直接达到100%;持荷时间过短;预应力管道左右偏差过大,张拉完毕后出现梁身弯曲现象;压浆时稳压期过短,压力过小,出现二次补浆; T梁预制时,横隔板部分的模板间距控制不严,架设完毕后,全桥横隔板不顺直。

控制措施: (1)严格按照“0一初应力一l00%应力一持荷2min一锚固”的张拉程序进行操作,以保证测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性; (2)用两边垂线的方法严格控制预应力管道的左右偏差; (3)保证足够稳压时间,使孔道内的水泥浆达到足够的密实度,以杜绝二次补浆现象; (4)严格控制梁端与第一块横隔板的尺寸,并以第一块横隔板为基准控制其余横隔板间距,使全桥T梁横隔板形成统一偏差的间距。

此外, T梁预应力的张拉施工中要注意下面事项:①后张法张拉之前,必须提供砼的强度报告,其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求,以确保预拱度适宜,桥面铺装厚度才有保证一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天,强度达到100%。②张拉工序是非常重要的工作,监理人员必须全过程旁站,认真复查,做好各项数据记录。③T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好,禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管,影响钢绞线穿插及孔道的压浆。④注浆施工中应采取的措施:灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;灰浆的配合比,必须结合施工季节,使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定;灌注前应检查灌注通道是否畅通,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。

5、桥面铺装施工质量控制

桥梁桥面铺装层的早期破坏直接影响着桥梁的使用寿命。具体的施工质量控制措施包括(1)控制好桥面清理、精确放样与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工。(2)沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查,桥面应平整、整洁。桥面横坡应符合要求,不符合时应予处理。铺筑前应洒布粘层沥青。(3)水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定,其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求;必须在横向联结钢板焊接工作完成后,才可以进行桥面铺装工作,以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹;浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙,清洁干净,按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网,然后浇筑;水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土,施工时应按照有关规定办理。此外,水泥混凝土桥面铺装,其表面应采取防滑措施,做面宜分两次进行,第二次抹平后,沿横坡方向拉毛或采用机具压槽,拉毛和压槽深度应为1―2mm。

6、钢筋锈蚀的控制措施

在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的,钢筋的使用命直接影响着桥梁的使用。影响钢筋锈蚀的因素众多:原材料(水、钢筋、外加剂、拌和用水等),环境(海水、除冰剂、酸雨、尾气等)、水灰比、水泥用量、外加剂、混凝土质量等等。混凝土钢筋锈蚀机理复杂,因此混凝土桥梁钢筋腐是一项系统工程,需要多管齐下,综合冶理。

钢筋防锈,目前较为经济被广泛采用的是使用涂层钢筋,即在普通低碳钢表面加上防腐涂层,把钢筋与腐蚀性环境隔离开,而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏,在恶劣条件下具有一定的耐久性,在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能,并且具有经济性。对于既有钢筋混凝士桥梁的钢筋锈蚀防治主要集中在恢复性防治措施上。但更多的是或者更大程度上是防止桥梁在以后的运营中继续发生钢筋锈蚀。可以采用的方法主要有两大类型:无破损防护和破损防护。无破损防护主要是电化学防护法;破损性防护主要是将原桥面铺装铲除后,再在上面敷设刚性防水剂或者柔性防水层。

参考文献

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【关键词】支座垫石施工控制

【 abstract 】 slab rubber bearings in highway and municipal bridge more important components, this article from the original material control, construction process, the daily maintenance etc, for the quality control of slab rubber bearings are discussed in this paper.

【 key words 】 bearing pad stone construction control

中图分类号：U443.36文献标识码： A 文章编号：

一、桥梁板式支座的分类及应用

板式支橡胶支座在在公路及市政桥梁施工中应用最为广泛。板式橡胶支座有普通板式支座和四氟滑板式两大类。按外型可分为矩形和圆形两种，按耐温情况可分为常温型和耐寒型两类。普通型板式橡胶支座由橡胶弹性材料与内加劲钢板经镶嵌、粘合、硫化压制而成，而四氟滑板式橡胶支座是在普通支座的橡胶表面粘结一定厚度的聚四氟乙烯材料压制而成。普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30m、位移量较小的桥梁。正交桥梁常用矩形支座；曲线桥、斜交桥梁用圆形支座。四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、大位移量的桥梁，也可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块。

橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。与较早以前的钢支座相比，具有构造简单，安装方便，易于更换，节约钢材等优点，且板式橡胶支座能降低建筑高度，对桥梁设计与降低造价有益；橡胶支座具有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

二、板式支座安装时易发生的质量问题及成因分析

1、支座受压不均匀，局部有脱空现象。

笔者通过现场观查，检验，发现造成上述的原因，主要有以下几个方面：

1）、支座本身的平整度过差，翘曲现象相当严重，造成安装后有局部脱空现象。

2）、板式支座的上钢板或梁底预埋钢板翘曲变形严重，安装后无法保证与梁板底密贴，导致支座不均匀受力而出现变形甚至损坏。

3）支座垫石的平整度差，造成支座的上下钢板不平，近而造成钢板与支座间不密贴，造成局部脱空现象。

2、橡胶支座开裂。支座侧面鼓出，隆起，有的出现钢板现象。

造成上述问题的主要原因有两个，一是有橡胶支座本身的质量问题。二是施工安装的方法不正确。现在生产支座的厂家不少，但厂家的实力却是参差不齐，有很多存在贴牌的现象。质量上也就差异明显。如支座内钢板间距很不均匀、钢板的平面尺寸大小不一；个别支座上、下保护橡胶层厚度不符合规定；个别支座的橡胶层与钢板之间有剥离现象；四氟滑板支座的储油槽深、浅不一；等等。 这是造成支座剪切变形和侧面鼓出的主要原因之一。

3、支座在梁体受力体体系转换后，既梁体落梁或拆除模板后，剪切变形过大。

4、在梁体落梁或拆除模板后，支座垫石的混凝土开裂，破碎。

三、支座质量的控制措施

1、熟悉橡胶支座的设计、规范及有关的标准规定，把好原材料关。

一般来讲，选用什么样的支座，主要是设计单位的事，但熟悉这方面的要求及相关规定，无疑对于支座的安装极为有益，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座。

支座在运输及存放中必须保持清洁，严禁与酸、碱、油、有机溶剂等相接触，要远离热源，避免阳光直接曝晒、雨淋。

2、加强预制梁板的质量控制，确保梁底支承面质量

预制梁的施工质量对于支座性能影响很大。尤其是梁底支承面的位置、尺寸、标高的质量一定要符合设计要求。无论梁底是采用预埋钢板、或是混凝土垫块等措施，都要保证梁底水平。

为保证支承面密实平整，应对混凝土的性能进行控制，减少泌水率和收缩；加强支承面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平和随时检验其平整度。对于预埋件，应改进施工工艺，对锚筋以螺栓为宜；预埋钢板要认真矫正，或通过表面铣刨，提高制作的精度。在较大面积铁件上，适当设置溢出孔，浇筑时通过溢出孔进行插入振捣，并待从溢出孔溢出混凝土后才停止浇筑。若发现较大面积铁板下有空鼓时，可对铁板钻孔，注入环氧树脂材料填实。

3、支座垫石的顶面高程力求准确、水平。确保每一墩台上，支座上下面与梁底支承面及垫石顶面均能完全密贴，橡胶支座受力均匀。

墩台垫石施工时，要控制好顶面高程，垫石高程应根据每一孔各片梁的施工误差及其反拱情况进行调整，力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。

严格控制混凝土的浇筑质量，因垫石内钢筋网片的钢筋间距很密，应对混凝土的性能进行控制，减少泌水率和收缩；加强垫石顶面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平和随时检验其平整度。

4、支座安装时的质量控制

橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行最佳。安装支座前应先将垫石顶面浮沙清除，确保表面应清洁、平整无油污。对于标高与设计差距过大的垫石，可用高标号的水泥砂浆、钢板进行调整。在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。这样在支座安放时，可使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座位置就比较准确。

支座安装时，要重新对支座的外观、尺寸、平整度等指标进行检查，检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。不合格的支座现场要进行更换，安装时必须保持清洁，严禁与酸、碱、油、有机溶剂等相接触。

支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座中心线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。

橡胶支座安装后，若发现个别支座脱空、出现不均匀受力、支座发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重，侧面鼓出异常等现象，应及时加以调整。一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使一片梁两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。

5、梁体架设时的质量控制

梁落梁时应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线；落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。

在安放T梁支座时，若支座比梁肋宽，则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。橡胶支座安装落梁后，一般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5度。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。

6、加强支座后期的养护

橡胶支座在使用过程中病害会逐渐地增长，逐渐超过规范要求，因此板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题应及时进行修补或更换。日常检查的内容有：支座是否有滑移及脱空现象；支座的剪切位移是否过大；支座是否产生过大的压缩变形；支座的橡胶保护层是否有开裂、变硬等老化现象；支座外鼓是否均匀、正常；四氟滑板橡胶支座是否完好、是否滑出了支座顶面的不锈钢板；支座各部是否保持完整、清洁，支座周围有无杂物。

支座更换处理时，不仅要对病害支座进行处理，还需对整个墩台的全部支座进行检查。检查支座的受力情况有无变化、支座是否移动。如发现个别支座脱空，应对其进行垫实处理；如有多个支座脱空，则说明新更换支座的垫石过高，应对其垫石进行打磨处理，使其高程符合要求。处理结束后应确保整个墩台的所有支座，位置正确，上、下接触面完全密贴，支座受力均匀、变形正常。

四、结束语

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【关键词】施工准备；施工方法；质量控制

0引言

这些年，随着高速公路的快速发展，国道省道，甚至县乡公路，也都在如火如荼的建设中。而面对如此大规模的基础设施建设，公路工程质量则显得特别重要。桥梁工程是公路工程中重要的工程项目，桥梁工程不仅投资高、施工难度大，而且一旦出现事故就是重大责任事故。桩基又是桥梁的主要部分，它承受由桥跨结构传给墩台的巨大荷载，其质量的好坏，直接影响桥梁使用的长久性和安全性。要想控制其质量，不仅在设计施工中控制，还要有先进的检测方法。本文就是探讨桩基的施工方法和一些常用检测方法。

1 施工前的准备

1.1 施工前必备详实的相关工程资料

①地质资料――桥梁所在区域的地质报告，桥梁周边的水位情况等等；

②桩基施工图和图纸会审纪要；

③桥梁建设影响区域的地下设施资料，包括光钎、电缆、管道、军用设施、文物建筑等等；

④施工机械设备、配套设备、基本建筑材料的质检报告、性能评估等证明资料；

⑤桩基施工流程和施工详实方案，以及各种应对方案；

1.2 工程实施前的质量管理方法

①在作业平面图上必须将桩位、水电线路、施工顺序、编号以及临时设备的位置做详实的标记；

②依据已有作业平面图制订施工以及与作业计划相对应的劳动力组织方案；

③制订供应计划，包括工程机械、建筑材料、人员配备等等。

④制定季节性特定施工的技术方案，如暴雨、高温、冻雨等恶劣天气下的施工方案。

1.3 安全保障措施

人工挖孔灌注桩应采取的基本安全举措：

①孔口周围一米范围内挖掘而出的土石要搬运处理，严禁乱堆乱放，工程车辆的通行不能造成对井壁的影响。

②施工场地内所有的电源线路由持证电工规范操作，有专业人员监管；施工电器要做好防雷、防水、防漏电措施，按要求接地、接零，杜绝一闸多用等违规操作，照明设备要以安全为准则，不得使用不合格产品，要采用标准安全矿灯或12V以下的安全灯。

2 公路桥梁桩基的施工

2.1钻进参数选择与孔径控制

开孔时采用主动钻杆自由对中转盘中心的办法，来调平钻机底座。开钻时应轻压慢转，及时加入重块降低钻具重心，防止倾斜。正常钻进时，还应根据孔径、土层变化、孔深等因素，合理地选择钻进的参数。

孔径的大小与钻头的直径有着直接的关系，选用钻头的直径最好比设计桩径小20mm，为减少因钻头晃动而产生超径，应使用同心度好的钻头。

（1）在钻进时，应保持孔内有足够的合理的泥浆技术指标和水头高度，以平衡土层压力，防止缩孔及塌孔。

（2）在施工时，应经常测定泥浆比重，定期测定粘度、含砂量和胶体率，及时调整泥浆的技术指标，必要时还要使用泥浆添加剂。

（3）在终孔时，应测量孔径，采用探笼器检测孔径，利用钻孔的钢丝绳把探笼器放入孔内。如果上下顺畅即符合技术要求，否则要进行扫孔。

2.2孔底沉渣控制及终孔鉴定

孔底沉渣会直接影响着嵌岩桩端承作用的发挥，必须进行严格控制。

（1）下钢筋笼、导管后，在灌注混凝土之前，要进行二次清孔，同时还应调制优质泥浆，使其能降低颗粒下沉的速度。

（2）根据钻机类型采用适宜的清孔工艺，沉渣测定符合要求后，立即灌注混凝土，保证二次清孔后至第一盘混凝土剪球时间不超过30 min，防止土渣回落。

（3）尽量加大混凝土初灌量，利用初灌量的冲力，冲开残余孔底的少量沉渣。

2.3水下混凝土灌注控制

水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序，也是保证桩身质量最关键的工序。本文以导管法灌注水下混凝土技术进行灌注为例进行说明。

（1）第一盘混凝土的灌注采用剪球工艺，根据不同桩径计算混凝土的初灌量，保证第一盘混凝土灌入时能将导管埋入1 m以上的深度。

（2）在灌注混凝土时，随着灌注高度的不断上升，要及时提升导管，提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求导管埋置深度为2-6m，严禁将导管底端提出混凝土面，避免造成断桩或者局部离析。

（3）在混凝土灌注时，应随时上下抽动导管，以确保混凝土的密实性。还

应经常测量导管内外混凝土面高度，以控制导管在混凝土中的埋深，从而避免出现质量事故。

3混凝土灌注桩质量控制方法探讨

3.1 人工挖孔桩强风化岩承载力的控制方法

如果端承桩荷载要求较小（小于1000kPa）， 而且地层是由强风化逐渐变到中、微风化，这时在桩底就可能遇到残积强风化物夹硬碎石层，这种情况桩底的承载力就视风化物的结构紧密、软硬情况、硬碎块的大小及含量而来判断地基承载力，由于工程勘察的局限性，这一层的承载力在报告中往往误差很大，而且该类岩层标准取值的误差太大，再加上缺乏必要的荷载试验作对比，作为质监部门，有条件的话要尽量做荷载试验作对比。对于人工挖孔桩，要下孔全面了解桩底岩石情况，参照有关经验知识来鉴定。

3.2 桩身混凝土质量控制方法

比较准确判断桩身混凝土质量的是静载与抽芯，但是由于静载、抽芯为损伤性检验，且费用高、时间长，所以常常采用超声波法和低应变法判定桩身混凝土的质量。

判断混凝土质量，主要依据：掌握施工过程情况与施工记录。

（1）判断施工工艺是否适合于施工的实际情况，如：挖孔桩水位高、水量大、有没有采用水下混凝土配合比与水下导管法灌注；检查一下灌注完桩钢筋笼的位置情况，可推定保护层厚度。

（2）要认真做好成孔记录与灌注记录，记录灌注过程中出现的机械故障及孔内异常情况、事故等，并进行推断。比如：在施工过程中曾发生过堵管事故，拨管后进行二次灌注，就会存在断桩或夹泥层。但缺陷的严重程度还要分析其事故具体处理措施而得知。