公路工程施工工艺范文

导语：如何才能写好一篇公路工程施工工艺，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：公路；膨胀土路基

交通事业的发展是体现一个国家发展程度的一个衡量标准，随着车辆的不断的增加，交通拥堵等问题满满的呈现在我们的眼前，这些方面的问题对于交通行业造成了极大的影响。经济的发展对于交通来讲，两者有着非常紧密的联系，彼此之间相互相成，针对于各项技术的开展有着很好的推动性作用。路基是公路建设非常重要的部分，很多的问题都是在这方面出现问题，只有不断地解决问题才能够更好地保证公路运输行业的正常的运转，这篇文章在土基方面的技术展开了韩浩的讨论，希望能够带给大家更多地启示。

一、膨胀土的判别和分类

在膨胀土区域进行工程建造，首要必须准确辨认膨胀土与非膨胀土，并准确区分膨胀土胀大势的强弱和工程性质的特色，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的办法进行处理。以往的工程建造经历现已证实：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土区分失误，没有进行准确的处理而致使工程病害的发作。关于膨胀土的区分与分类，近些年来国内外做了很多的研讨工作，依据不一样意图选用不一样的区分和分类办法。

依据工程地质特征及土的自在胀大率目标归纳断定：

第一，裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在天然条件下呈硬塑状况。第二，多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地势陡峭，无显着天然陡坎。第三，常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发作崩塌等。第四，建筑物裂隙随气候变化而打开或闭合。第五，自在胀大率大于或等于40%。具备这些条件的土可断定为膨胀土，然后再对其进行粘土矿藏、根本目标、力学强度等全部研讨。

二、膨胀土路基处理中的几种常用方法

1、换填法

换填法比较可靠，但是对于膨胀土分布面积较大的地区，把膨胀土全部开挖并换掉会占用很多土地，并且各种运输和借土费用会很高，该方法非常不经济，有时还会破坏生态环境。

2、掺加无机结合料

无机结合料的掺加可以改变膨胀土路基的性质，常用的掺加料为石灰，这也是最成熟、最普遍的方法，粉煤灰和水作为掺加剂来改良膨胀土性质的方法也较为常见。

3、封闭包盖法

干湿交替的气候是导致膨胀土路基浅层破坏的主要外部原因，封闭包该法可以解决气候对路基造成的损害。通过石灰土、土木织物等来包边封闭路堤，可以阻隔气候的干湿作用影响，从而加固膨胀土路基，目前该法在国内外已经取得很大的成功。该法最大的优点就是造价低、施工方便、环境效益好，由于包盖的厚度和封闭的有效性缺乏统一的标准，该方法在推广使用方面有一点的限制。

4、通过土工织物来加固

大量工程实例和试验表明，在边坡路基中铺设一定的加筋材料，能够吸收部分土体产生的收缩应力，防止坡面的开裂为外界水分的渗入提供通道，还可以提高路基的整体性和抗剪强度。

三、膨胀土路基施工技术要点

1路基填筑方法

依据路拌法、集中场地路拌法、厂拌法等三个方面的施工特性，来对其中所呈现出的含灰率、含水量、石灰粒径、改良土粒径、碾压方式、松铺数值等几个方面所必须的施工数据进行深入的研究，充分的掌握这类工艺系数施工过程中所呈现出的关系。

集中场地路拌法施工工艺如果是采取厂拌法来继续拧施工，那么和集中场地路拌法以及路拌法之间所呈现出的差异，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾压处理。并且集中场地路拌法仅仅只需要是在土场表面平整之后，进行布灰拌和处理即可。如果说将取土运送到了固定的场所之后，再进行相应的布灰拌和处理，直接路拌法工艺流程之间完全相同，但是会导致倒运操作被增加一次。

厂拌法施工工艺。厂拌法在进行膨胀土填料填筑的过程中，实际上主要是利用三阶段、五区段、九流程的方式来对于施工工艺进行施工组织。而和路拌法路基填筑工艺进行比较来看，实际上，在九流程之中，有8个流程是和路拌法完全相同的，相互之间所存在的不同点实际上仅仅只是粉碎拌和环节。

2路基断面的施工

在市政公路路基工程施工过程中，施工人员不仅严格掌握路基的尺寸，还需要采取措施对公路工程的坡度加以保证，要是工程需要进行防渗处理的话，必须对其进行一定的防渗处理措施。在市政公路施工过程中，设计路肩时，为了使道路下的水分得到一定的稳定的话，必须将其路肩设置的宽些。一般情况下路肩的宽度应该在2.0～2.5之间，如果过窄的话，会使水分的稳定性有所下降。考虑问题不能够单一，为了考虑雨水天气，路肩方面对施工过程中坡度要大些。路基水分下渗问题也是我们必须要考虑的方面，这样主要要求的材料以及施工过程的材料配等方面的要求。路基施工的过程中针对于配水系统的考虑，我们一定要修建边沟，边沟也不是一味地加宽加厚就是好的，很多的方面都是需要我们进行工程的考察，然后根据实际的情形进行确定。

四、人才匮乏

公路施工技术在不断的深化，当前阶段取得了很多的成绩，但是也有很多的问题摆在我们的面前，最为关键的就是专业性人才不足，对于未来的发展而讲，产生了极大的影响。很多的企业开展了高新纳贤，但是取得效果并不是很好，有很多的问题存在，很难留住人才，对于企业的稳步发展而言非常的不利，大大的影响到了企业的发展，影响了公路建设的质量。

一些企业已经注意到了这一方面的问题，通过聘请专业的施工人员进行培训，培训的过程更多地进行理论与实践相结合，这样能够很大的程度上提升员工的专业能力。对于员工进行培训考核，对于多次成绩优秀的进一步培养，作为公司的人才储备。为了更好地促进大家的学习热情，可以更多地开展比武大赛，这样能够使员工得到更多的乐趣。与其他企业经常进行交流活动，这样能够更好地促进大家的学习热情。通过培训得到了人才，如何留住人才也是我们必须要考虑的问题，对于员工进行薪资增长，提升企业文化底蕴，形成以企业为荣，爱企业的模式。人才是未来发展的决定性因素，今天的人才培养，就是为了在未来的发展中更好地占领市场。

结束语

膨胀土路基的施工处理在我国建设工程中非常普遍，处理的好坏直接影响到工程的质量和安全，必须要引起施工部门的足够重视。公路建设在我们的实际的生活中充当着非常要的角色，我们的生活、工作都是以这个为基础的。现阶段我们面临着很多的挑战，这些挑战对于公路建设来讲是这个时代堆积出现的产物，怎样更好地解决这方面的问题非常的关键，以当前的发展模式一步一个脚印的走下去，那么在不久的将来一定会去的更大的进步，时代在前行，面对与发展，把握好发展的脉搏，只有这样才能够更好地符合时代的要求。

篇2

关键词：高速公路；膨胀土路基；处理措施；施工工艺

Abstract: This paper write based on the analysis of expansive soil identification and hazards, with emphasis on discussing highway engineering expansive soil subgrade construction process.Key words: highway; expansive soil subgrade; treatment measures; construction process

中图分类号：U213.1+4 文献标识码：A文章编号：

前言

长期以来，膨胀土都影响着建筑工程的施工质量和正常开展，由于膨胀土具有边坡浸水后强度下降、见水膨胀、失水收缩等特性，因此会对膨胀土地区的工业建筑和民用建筑施工造成不利影响，高速公路工程也不例外。从整体上看，我国存在很多的膨胀土区域，当涉及到高速公路工程的建设时，由于填筑土方的工程量会比较大，完全采用膨胀土地基显然很难满足公路工程建设指标的各种要求。但在保证高速公路工程施工质量的前途下，公路工程相关部门可以通过先进科学技术和现代化施工工艺的指导，对膨胀土地基进行科学处理，并做好高速公路工程完工后的保护工作，确保公路路基的建设质量和公路工程预期建设目标的实现。尤其是近年来在膨胀土微观结构特征及其工程性质研究方面取得的成就，已经找到了科学有效的膨胀土路基处理方式。

一、膨胀土的识别

在进行高速公路工程路基施工时，首先要确定膨润土的性质和类型，以便根据其特性和工程路基的实际需要采取有针对性的施工工艺或处理方法，进行有针对性的施工。通过对过去膨润土地区工程施工的调查和总结后不难发现：导致建筑工程质量问题的根本问题并不是膨润土本身，而是对膨胀土特性的误判，未能采取有针对性的施工技术和建筑工艺。虽然目前还未形成统一的膨润土识别标准，但是基本都涵盖了抗污含量、自由膨胀率、膨胀土的液限、塑性指数等，在识别过程中可以采用室内简易定量和现场定性指标相结合的判定方法，具体说来，主要涉及到以下几点：（1）自由膨胀率在40%及以上；（2）多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；（3）常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；（4）建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合；（5）裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。凡具备以上这些条件的土均可判定为膨胀土，对土质进行判定后，另外还要再对其进行粘土矿物、基本指标、力学强度等全面研究。

二、膨胀土的危害

在高速公路的建设中如果不解决好膨胀土问题，就会使公路工程在竣工通车后出现一系列问题，影响交通运行，甚至威胁到人们的生命财产安全。膨胀土引起的危害主要有以下几点：

（1）引起高速公路路堤与构造物衔接处不同程度的沉陷，进而造成高速公路路面破坏或者桥头跳车等现象；

（2）路基边坡受浸水等多种因素的影响，可能出现结构失稳引起的滑坡等灾害，阻碍道路的正常交通；

（3）受膨润土膨胀或收缩的影响，可能引起路堤的整体移动或者桥台的损害；

（4）路面横坡变缓，造成路面的积水；

（5）通道、涵身出现凹陷，或者沉降缝拉宽导致漏水等。

三、膨胀土路基的基本处理方法

目前，针对高速公路膨胀土路基的处理方法，主要有湿度控制、换土和对膨润土的改性处理三种方法。

（一）湿度控制法

湿度控制法根据对膨润土处理的形式，可以分为保湿法和预湿法包括预湿，工作原理就是通过控制膨润土含水量的变化，保证其水分的稳定性，进而达到预防膨润土膨胀或收缩变形的目的。预湿法指的是通过对地基土的浸泡或加盖非膨润土，实现膨润土的湿度平衡，保湿法主要是隔断外界大气对膨润土的影响，例如可以使用粘土或者土工布对膨润土路基进行封盖，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。水利工程建避免膨润土内部水分的流失，维持膨润土水分及结果的稳定性。

（二）换土法

顾名思义，换土法就是把高速公路路基下的膨润土挖除掉，换上能够满足施工要求的其他土质，如砂砾土等非膨胀土，这是一种非常简单有效的方法，但是由于高速公路的施工量比较大，对于需要大规模换土的区域该方法并不适合。在 进行换土时，换土的深度要最低要达到基本的临界深度。临界深度是指膨润土基本不受外界环境影响的深度，具体要根据路基所承受的负荷、膨润土的特性、气候条件等多种因素进行确定。通常情况下，中、弱膨胀土的换土深度为100cm-150cm，强膨胀土在200cm上下，对于具体的换土深度要进行充分的调研。

（三）膨润土的改性处理

对膨润土的改性处理主要是指在膨润土中通过与石灰、水泥等材料的物理化学反应，对膨润土的特性进行改进，从而达到提高膨润土强度、降低其膨胀的潜势或保持水的稳定性等目标。具体说来，主要有水泥固化、石灰固化、NCS固化等方式，在具体选择过程中要根据高速公路路基施工的实际和具体的施工工艺进行综合性的考虑，确保膨润性的技术性和经济性。

四、高速公路的膨胀土路基的施工工艺

（一）路基高度施工控制

由于膨胀土路基会由于风化作用、浸水等因素的影响，出现失水干缩、遇水膨胀的特点，如果高速公路的路基高度设计过高，则在后期可能会出现不同程度的沉降。因此，高速公路的膨胀土路基设计不易过高，如果施工高度超过3米，则必须考虑到路基的稳定与沉降等问题；当施工高度大于6米时，则必须预留出相应的沉降量，采取路基加宽等有针对性的加强措施，确保路基高度的合理性和稳定性。

（二）路基断面施工

路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于2.0～2.5m；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水；路肩与路面结构层用相同的材料铺砌，以利于保持路幅内土基水分的均匀性，并铺较薄的不透水面层或做防渗处理，以防水分下渗；路侧不应种树，尤其是生长速度快、吸水量或者和蒸发量比较大的树种。

（三）路基排水施工工艺

由于高速公路的膨润土路基在遭受雨水侵袭时，会严重影响到路基的稳定性，因此膨润土路基排水设施的施工是至关重要的，在施工前要根据路基施工的实际，进行科学、合理、精心的设计。

首先，要做好路基路面的工程施工，保证地表水的排水顺畅，避免地表水下渗对路基造成的不利影响，对于地面的排水沟渠尤其是近路沟渠，必须进行加固和铺设，避免冲刷过度导致的渗漏；其次，边沟的施工要与普通路基有所区别，可以适当加宽加深，在路堑边沟的外侧应当设置平台，这样可以对路基的坡脚进行有效保护；再次，在路基的堑顶还应当设置截水沟，截水沟纵坡应利于排水，避免流水对坡面和坡体的不利影响，保证坡脚的稳定性；最后，还要防止地基基底的过分干燥，如果大量失水会引起地基的干裂收缩，不利于地基的稳定性。

（四）路堑施工工艺

路堑施工前，应先进行截、排水设施的施工，将水引至路幅以外；边坡施工中，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量；挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理；宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施防止暴晒或浸水。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

此外，在膨润土路基的施工过程中，还要确保路基的压实度和强度等施工指标符合国家的相关建设标准和规范，要有效控制膨润土的含水量，确保各项施工措施和施工技术的贯彻与执行。

五、膨胀土路基的施工技术要点

（一）膨润土土层的粒径控制

高速公路路基的相关施工规范，对膨润土路基施工时的最大粒径做出了规定，一般要求在5cm以下，但是当土层的含水量偏高时，石灰石不能有效发挥应有的作用，不能完全消除膨润土的膨胀特性，这时膨润土的土块很难与石灰料进行充分的拌合，尤其是在施工环境温度较低时，水分的蒸发量不大，膨润土的土层容易结块，势必会影响到路基的施工质量。在这种情况下，通常需要通过摊平机械和拌合机械的反复交叉作业，尽量将膨润土的颗粒控制在3cm以下，进而有利于膨润土中水分的蒸发，便于路基施工质量的提高。

（二）路堤填筑的连续性与路堤养生

在进行路堤施工时，要保证施工质量，需要做好以下几点：①在路堤进行摊铺与推平施工后，要对路堤进行碾压，这时必须把握好碾压的时机，要最膨润土含水量最佳时进行，在含水量较小是，要洒水拌合均匀并达到最佳含水量后再进行；②要保证各道工序在施工上的连续性，做到紧密衔接，要经过检验合格后方可进行下一道施工；③当土层压实后，如果不能进行及时施工，则需要对路堤采取养护措施，如对路堤进行覆盖等。同时，要做好高速公路膨润土路基的防风、保湿和防水等方面的养护工作；④在进行膨胀土路堤施工时，要尽量避免在雨天施工，并在施工现场做好排水设施。

（三）加强压实

膨润土路基的压实与普通路基相比，应当有所区别，在选择压路机时，应当选择35 t~50 t的轮胎压路机或与重型振动式压路机，压路机的形式速度通常要维持在4 km/h以下，碾压时直线段要采取由两边向中央的碾压方式，小半径曲线要采取由内侧向外侧纵向进退的碾压方式，在横向接头位置，三轮压路机一般需要重叠后轮的一般距离，振动压路机要重叠0.4 m~0.5 m，对于前后相邻的位置则需要纵向重叠1 m~2 m，最终完整碾压，避免漏压或死角，对于桥台结合处、路堤与路堑分界处等关键部位一定要确保碾压质量，做到无漏压，无死角。考虑到膨胀土路堤的沉降，路堤边缘则应各加宽50 cm，路基成型后刷坡整平。

六、膨胀土路基施工的质量控制措施

（一）加强对路基施工的质量检验

要想保证膨胀土路基的设计与施工质量都能够满足高速公路工程施工中各项规定，达到相应的规范与标准要求，就必须对膨润土路基的施工进行质量检验，其中检验的主要内容有路堤的水平位移、沉降量、含水量、压实度等，对于监测出的数据要进行科学的分析，确保路基各项指标的正常与稳定，对于达不到相关要求的，要及时找出原因所在，并采取相应的整改方案，为高速公路的膨胀土路基的高质量施工提供理论上的支持和帮助。

（二）做好膨胀土路基的设与养护

在开展高速公路工程施工前，设计部门必须做好充分的实地调研，结合膨胀土路基的特性，详细了解路基工程施工建设中涉及的各个环节，确保工程图纸的设计质量。同时，相关人员要做好图纸会审工作，及时发现在工程设计中存在的缺陷和问题，并采取有针对性的解决措施，尽量避免设计缺陷和设计质量不高带来的设计变更等问题，否则不但不利于工程整体方案的经济性和施工的便利性，也不利于膨胀土路基施工质量的提高。此外，在施工结束后，对膨胀土路基的的养护工作也是至关重要的，科学的养护有助于膨胀土路基的稳定性，延长高速公路工程的使用寿命和综合效益的实现。

（三）加强岗位培训，落实路基施工岗位责任制

膨胀土路基施工技术和施工工艺，需要具备专业技术性的人才进行指导与实施，这时加强对相关人员的岗位培训就显得尤为重要。除了使相关人员具备基本的膨胀土路基处理的专业知识与技术外，还需要通过培训活动，增强施工人员和技术人员的质量意识和责任意识，认真落实膨胀土路基施工中涉及到的相关任务和职责，实行岗位责任制，确保各项质量控制措施的贯彻与落实。

（四）对路基施工全过程实行有效监控

膨胀土路基的高速公路工程的施工，是一项系统、复杂、而又艰巨的任务，在施工过程中会涉及到很多的部门、人员和施工环节，任何一个方面出现失误，都将会对高速公路路基的施工质量造成不利影响。因此，相关部门和人员要加强对膨胀土路基施工的质量监控，通过构建健全完善的工程质量保证体系，对高速公路路基施工的全过程实行有效的动态监控。对于在监控过程中发现的问题和失误，要及时采取应对措施，并最终进行质量检验，确保膨胀土路基施工在各个施工环节的质量和水平；对于严重的质量问题，要依据相关规定追究责任人的相关责任。此外，要注重对膨胀土路基施工质量问题的经验积累，避免类似质量问题的再次出现，持续提高膨胀土路基的施工质量和水平。

结束语

综上所述，膨胀土是影响高速公路路基施工质量的重要因素，具有一定的危害性，施工技术人员只有在具体施工过程中，采取积极有效的应对措施，严格遵守相关施工标准和施工技术规范，优化膨胀土路基及边坡的设计与治理方案，才能确保高速公路工程的安全性和经济性，确保高速公路工程路基施工预期目标的顺利实现，提高高速公路工程的综合效益。

参考文献

[1] 吴军浩. 探讨在膨胀土地区公路的路基处理[J]. 中外建筑， 2009，(04) .

[2] 李林革，齐清华. 高速公路膨胀土路基施工中常见几种处理措施[J]. 今日科苑， 2009，(08) .

[3] 肖宏彬，范志强，张春顺，滕珂，许豪. 非饱和膨胀土非线性流变特性试验研究[J]. 公路工程， 2009，(02) .

篇3

（新疆昊业工程监理有限责任公司新疆乌鲁木齐830000）

摘要在我国的公路建设中，存在着一定的问题，其中监理工作的不足是一个重要影响环节，因此需要加强公路工程监理力度。如何对工程施工实施有效的施工监理是一个值得认真探讨的课题，本文探讨了公路工程的施工监理。

关键词 公路工程 工程施工 施工监理 监理原则 有效措施

在我国的公路建设中，如何对工程施工实施有效的施工监理是一个值得认真探讨的课题。监理企业建立健全现代企业管理制度，是将公路工程施工监理纳入规范化、科学化和法制化的重要途径，也是强化监理的有效措施，有利于公路工程施工监理企业不断提高从业人员的综合素质，优化公路工程施工监理企业结构，合理配置监理资源，实现监理企业经济效益最大化、社会效益良好化。

一、公路工程施工监理的原则

1.公正性和独立性。公正性和独立性是监理单位顺利实施监理职能的重要条件。监理单位在工程监理中具有组织各方协作配合以及调解各方利益的职能，因此必须要求监理单位坚持公正；而公正性又必须以独守性为前提。监理单位在人际关系、业务关系和经济关系上必须独立，不得同参与工程建设的各方发生利益关系。监理单位与建设单位是平等的合同约定关系，建设单位不得干涉监理工程师的正常工作。监理单位依法行使签订的监理委托合同所确认的职权，承担相应的职业道德责任和法律责任。

2.服务性和科学性。服务性是指监理单位是智力密集型组织，监理工程师通过对工程施工进行组织、协调、监督和控制，保证工程施工合同的顺利实施，达到建设单位的建设意图。监理单位的劳动与相应的报酬是技术服务性，它不参与工程承包的盈利分配，而是根据付出的技术服务劳动的大小而取得相应的监理报酬。监理单位必须具有能发现与解决工程建设中所存在的技术和管理方面的问题的能力，能够提供高水平的专业服务，这是监理单位区别于其他一般服务性组织的重要特征，也是赖以生存的重要条件。

二、加强公路工程施工监理的有效措施

1.工程质量监理。在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

（1）要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

（2）质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度地节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

（3）现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

2.工程进度监理。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期，有些施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度与效益并不发生矛盾，它们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体，看问题要全面，不能片面，工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲节省了时间，加快了进度，也就节省人力、物力的消耗，提高了经济效益。另外，监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划，工程进度控制的工作重点如下：

(1)工程监理应要求施工单位编制工程进度计划，内容包括：合同工期、开工日期、竣工日期；工程进度计划、施工方案；材料采购计划、供应计划等。

(2)工程监理应对进度计划进行审查。

(3)工程监理应编制进度控制图及进度统计表，做到：每日检查当日完成的工程数量；每月向业主提交一份工程进度报告(月报)。

3.工程费用监理。工程费用的监理是与工程质量和进度监控相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而在进行质量和进度控制的同时也要对工程费用进行有效的控制。费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理地计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包人的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包人的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。同时，监理工程师还注意尽可能减少工程量清单中所列费用以外的附加支出，达到控制费用的最佳效果。此外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理地变更设计，可以使业主的有限资金得到更好地利用。总之，实施工程质量、进度、费用的有效施工监理是工程监理工作的重中之重。而且要充分认识到，没有质量的进度是“豆腐渣”工程，没有进度的质量是“亏本”工程，没有合理费用的支持是不可想象的。其三者之间质量是核心，进度要在质量的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。监理人员切记要围绕合同管理、信息管理去开展工作，而且要注意不断提高自身的技术业务和职业道德素质，务必全身心地投入到工作中去，确保三大目标得以卓有成效地实现。

三、结束语

综上所述，在进行工程施工的时候，应该重视工程监理，与时俱进，认真分析公路工程施工监理的发展趋势，制订切实可行的措施并积极予以落实，同国际接轨，促进监理企业的健康发展。

参考文献

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关键词：公路建设；路基；填筑；施工工艺

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

近年来，随着我国公路桥梁建设的迅猛发展，路基的建设是整个工程的重要部分，在路基建设施工的过程中，容易受到多方面因素的限制和影响，如天气或者是施工的周期等，更为关键的是经常会遇到需要采用过湿土进行路基填筑的状况，在这样一种情况下，就需要采取适当的措施来保证整体建设的施工质量。

1 工程概况

在我国工程建设过程中，公路工程是非常重要的基础建设项目之一，而在公路工程建设的过程当中，路基又是一个非常重要和关键的部位。因此在建设的过程当中应当尽可能地保证其具有足够的稳定性、耐久性和承载强度。随着我国公路进程的不断推进和高速化，路基的施工技术也在这一过程中有了长足的发展和进步，这为公路路基工程的施工奠定了坚实的基础。正是因为这样，人们才需要在结合公路路基施工实例，以及施工经验的基础上，对公路路基的相关施工技术展开分析与探讨。在本文中笔者结合实际，所讨论的是高等级公路网中较重要的一级公路，为4车道、整体式路基，在合同段内路基的挖方约在40万m3，而路基的填方约在10万m3。在施工的过程当中，根据实际的需要配备了挖掘机、装载机、推土机、平土机，以及自卸车等机械设备，还在此基础之上辅以足够的人工。

2路基填筑的施工准备

2.1 导线复测

在路基填筑的施工过程当中，导线测量在精度上是有着相当高的技术标准要求的，具体来说，就是在其原有导线点不能够满足实际的施工需求时，就需要增设一些满足相应精度要求的附合导线点来。除此之外，就是在同一建设项目下，相邻两个施工段的导线要实现闭合，这样才能够在公路工程整体的施工环境下保证其满足同等级精度的要求。再者就是在控制桩点的时候要做好栓桩或者是引桩，并在此过程中尽可能准确地做好记录和标记，以此来保证桩点在受到损坏以后能够尽快地恢复到准确的数据。最后一点就是考虑到在施工的过程中某些导线点可能会受到外界的影响，对于这样一些导线点在进行施工之前就应该对其加以固定或者是改移。总之就是要在开工到最后的竣工验收的整个时间段内都要良好地保证其精度。

2.2 水准点的复测和加密

在进行公路路基的建设与施工过程中，同样要保证水准点的较高精度，使其在建设的过程当中能够较好的符合和满足技术标准规定，一般来说，沿线每隔500m就需要设置一个水准点。在一些结构物附近、高填深挖路段或者是一些工程量相对集中的地形复杂阶段，都要根据实际的需要增设一定量的水准点。一些临时的水准点在进行设置时同样要保证其符合相应等级的精度要求，并在施工的过程当中实现与相邻水准点的绝对闭合。在施工的过程当中，如果水准点有可能会受到施工的不良影响的话，就需要采取必要的措施进行处理。

2.3 中线放样

在公路路基施工开工之前，首先需要做的就是进行全段的中线放样，并在这一环节进行的过程当中固定好路线主要的控制桩，对于一些高速公路或者是一级公路等高等级的公路来说，最好是采用坐标法来进行测量放样工作，这样做的好处就是能够较大程度地提高整个测量放样的准确性。在进行中线放样的过程当中，很重要的一点就是要切实地注意到路线中线与结构物的中心，以及相邻路线上中线的闭合，一旦在这一过程中出现问题的话就要及时地发现问题并处理问题。在设计图纸与实际的放样结果不一致的时候，同样需要在查明原因以后进行相应的处理。

2.4 路基放样

在路基施工之前，需要对其原路面进行必要的复测，以此来核对或者是补充横断面，一旦发现问题同样是需要予以及时的处理和解决。在进行路基的施工之前，应当设置必要的标识桩，并对路基用地界、路堤坡脚、护坡道、弃土堆、取土坑，以及路堑坡顶等具置都予以清楚明晰的标识。在上述工作完成以后，就还需要对所有的控制桩予以良好的保护，在一些桩点发生不良的损坏以后就要及时地对其进行良好的恢复，并在这样一个环节进行的过程当中做好相应的记录。任何一项测量结果都需要进行必要的复核，并对原始的数据进行记录、整理和归档，以便于在后续的施工过程中或者是今后的同类工程中作为良好的参考依据来予以使用。

3路基填筑施工

路基填筑施工将按照施工的具体步骤逐一完成，以下就是对路基填筑工程施工工艺技术展开阐述和分析，以便于对路基的填筑施工过程有更加准确和深刻的认识和理解。

3.1 地基的处理

在进行地基的处理时，首先需要做的就是要结合施工的现场来对土质状况予以调查和了解，并在此基础之上按照规定的方法来对地基进行必要的处理，对于一些松、散、软、浮的地面都应当予以良好的夯实和压密，并相应的将地表水引排干净。在实际的工程环境下，只有采取这样一种彻底而良好的方法才能够真正保证基地具有要求的强度和稳定性，也只有这样才能够保证其真正的满足填筑的要求和需要。

3.2 分层水平填筑

在进行分层水平填筑的过程当中，需要采用标高点来对整个控制路基的分层厚度予以控制。在每一层进行填筑施工之前，都需要设置一组间距一致的标高点来。每一层松铺的厚度大约控制在25cm左右，且每一层填土沿着路基横向每侧的超填宽度都不能够超过50cm。除此之外，在进行施工的过程当中为了方便于机械的压实作业，就还需要在完工之后保证其路堤的边缘同样符合设计的要求。

3.3 摊铺整平

在进行摊铺整平的过程当中，首先就要在施工之前就采用推土机进行一个初平的过程，然后再使用平地机进行一个精平的过程，在这样一项工作进行的过程当中要切实的保证整个控制面层的平整和均匀。具体来说，就是在摊铺整平的过程当中首先利用推土机进行粗平填土，然后利用压路机进行快速的静压，这样就能够有效避免潜在凹凸面的存在，在此基础上采用平地机进行精平操作，基本上就能够保证其整体厚度上的均匀性。在这样一些工作完成之后就还需要采用水准仪来对每一层的虚铺厚度进行测量。

3.4 洒水和晾晒

在实际的工程环境下，如果路基中的含水量超出最佳含水量的标准的话，就需要采取一系列的措施来尽可能地降低其实际的含水量。具体来说，就可以采取摊铺和松土晾晒等方法，基本上就能够保证其含水量在经过这样一种处理以后有效地降低到允许的范围之内。同样的，当路基中的含水量低于一个特定值以后，就需要采取洒水的措施来保证其润湿度。

3.5 路基的整修

在经过上述的一系列建设和处理以后，一般是能够有效控制和保证路基质量符合相关要求的，但是在这样一种基础之上，还有一些需要做的工作。主要就是对照图纸来对路基中的各项指标和参数进行核查，主要包括其中线位置、宽度、纵坡、横坡，以及其边坡的位置和标高等，并按照这样一种结果来进行其整修计划的编制。各种整修都需要采用专业的仪器来控制和进行，一旦发现不合规定之处就必须采取良好的措施进行处理。

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关键词：高速公路；工程项目；施工质量管理

中图分类号：F27　文献标识码：A

收录日期：2012年5月22日

一、引言

随着高等级公路建设的不断发展，对高速公路质量的要求也越来越高，工程项目质量管理的好坏是工程质量和工程效益的必要条件。在工程建设实施过程中，只有加强施工质量的管理，做到科学管理，有效控制成本，节约资金，不断创新管理理念，开拓思路，全面强化对项目的前瞻性管理，才能更好地为公路工程建设服务，取得质量管理的最佳经济效益。

质量，通常指产品的质量，广义的还包括工作的质量。产品质量是指产品的使用价值及其属性；工作质量则是产品质量的保证，它反映了与产品质量直接有关的工作对产品质量的保证程度。而施工是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，要提高高速公路工程项目的质量，就必须狠抓施工阶段的质量控制。

二、高速公路工程项目施工质量管理的特点

1、高速公路工程项目施工质量管理的对象是大规模、大投资、一次性、团队和整体的活动，需要按科学方法进行组织管理。

2、高速公路工程项目施工质量管理，目标是相对短期的、临时的，管理者是以实现效益为基础的目标体系。

3、高速公路工程项目施工质量管理运行规律是一次性多变的活动，以内在规律为基础。

4、高速公路工程项目施工质量管理内容是计划管理、工程质量管理、技术管理、财务管理、物质管理、劳动力管理、机械管理、信息管理、安全管理、环境保护管理等的有机融合。

很多项目经理，只从利润角度出发，忽略它多变的内在规律；只注重计划和技术管理，而忽略它的其他管理内容，造成延误工期，浪费成本，质量达不到要求等。

三、高速公路工程项目施工质量管理全过程控制

1、事前主动控制。根据施工图、设计、数量、所需劳动力、机械、资金投入、材料和当地地域情况，事先分析预测编制详细的进度计划，进行全方位的有效控制。

2、事中偏差信息控制。在施工过程中，根据实际工作情况以及各种干扰因素，如人为因素、材料、机具、地域环境因素等影响，与进度计划产生偏差情况的统计，真实反馈信息，立即采取相应的控制。

3、矫正措施的控制。根据产生偏差反馈的信息、偏差中各种原因而采取的一系列活动加以控制，目的是消除偏差，保证计划的顺利进行。

在实际高速公路工程项目施工质量管理中，采取三种科学的控制手段，但必须注意计划控制标准这一循环活动过程，否则，会产生很多重复劳动。

四、高速公路工程项目施工质量控制的主要因素

高速公路工程项目施工面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，下面就对影响项目施工过程中工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和管理环境五大因素进行控制。

1、人员奠定质量控制基础。工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此，要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高素质。提高他们的质量意识、质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念。按照全面质量管理的观点，施工人员应当树立质量第一，为用户服务的观念。

2、严格控制材料和设备质量，打好工程建设物质基础。优选采保人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平。挑选有一定专业知识，忠于事业、守信于项目经理的人任采保人员。掌握信息，掌握质量、价格、供货能力的信息，选择国家认证许可、有一定技术和资金保证的供货厂家，选购有产品合格证，有社会信誉的产品，这样既可以控制材料质量，又可以降低材料成本。并严格执行建材检测的见证取样送检制度，以确保检测报告的真实性。

3、推行科技进步，提高质量控制水平。施工质量控制，与技术因素息息相关。科技是第一生产力，体现了施工生产活动的全过程。技术进步的作用，最终体现在产品质量上。为了工程质量，应重视新技术、新工艺的先进性、适用性。在施工的全过程，要建立符合技术要求的工艺流程、质量标准、操作规程，建立严格的考核制度，不断地改进和提高施工技术和工艺水平，确保工程质量。

4、加强管理，提高生产力。管理因素在质量控制中举足轻重。施工过程的各个环节要严格控制，各分部、分项工程均要全面实施到位管理。在管理中首先要根据施工队伍自身情况和工程特点及质量通病，确定质量目标编写施工组织设计，制定具体的质量保证计划和攻关措施，明确实施内容、方法和效果。

在实施质量计划和攻关措施中要加强质量检查，其结果要定量分析，得出结论。“经验”则加以总结，各专业、各工序都应以质量控制为中心进行全方位管理，从各个侧面发挥对工程质量的保证作用，从而使工程质量控制目标得以实现。

五、高速公路项目施工质量管理整体优化

高速公路项目施工现场质量管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合点，整体优化施工工艺。

1、均衡地组织施工生产，实现规范化、制度化。项目管理要有超前性和预见性，深入施工现场，全面了解影响施工进度的制约因素，在不影响工程进度和质量的前提下，优化施工组织，确保安全生产和文明作业。

2、科学合理的组织施工，实现效益最大化。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。合理地最低限度地配置施工现场各类人员的数量，既保证施工生产需要，又避免频繁调动，使施工用的机械设备、工具、周转件消耗材料等减少到最低限度，并能尽量重复使用，节约费用，降低成本。

3、施工团队人才要实现优化。进入20世纪以来，经济全球化趋势越来越明显。时代对人才的素养提出新的要求：除了要有丰富的工作经验，还要及时掌握国内外先进的施工工艺，与时俱进，不断创新，只有这样，才能适应时展的需求。

4、施工技术保持先进性。采用先进技术，有效地使用各种资源。降低建筑运行费用，使建筑造价得到节约。也就是说，要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料，尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况，力求回收利用，变废为宝，产生循环经济效益。

六、结语

通过多年高速公路工程项目施工管理工作，发现部分项目质量管理较为混乱，在合同工期上控制不好，在质量上，不尽如人意的地方较多，在成本效益控制上浪费较大，不知从何下手去控制成本和效益。特别是高速公路工程项目，施工管理好坏，其质量等级、成本与效益等，非常明显体地现出来。

管理作为一种力量，一种财富，它在提升项目管理整体质量水平的过程中，正在发挥着极大的作用。实现高速公路新的跨越式发展，不仅仅局限在数量的简单增加，作为项目直接管理者，要思考的是在内涵上、质量上实现新的突破。目前，高速公路事业正处在科学跨越大发展的关键期，只要我们“把路放在心上，把心放在路上”，树立打造精品工程的理念，就一定能建设出国内一流、国际一流的高速公路。

主要参考文献：

[1]张海贵主编.现代建筑施工项目管理.北京：金盾出版社，2001.9.

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关键词：高速公路工程；施工现场管理；防治措施

随着我国国民经济的快速发展，交通公路建设也得到了快速发展，公路的质量问题也日益突出，这就使我们不能不把高速公路工程施工管理作为头等大事来抓，而要抓好整个高速公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点，这就决定了高速公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此，加强现场施工管理，必须将施工各要素进行科学、合理的安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

1.施工开始前准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制，用规章制度管人、管工程。（2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。（3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。（4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。（5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。（6）检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。（7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。（8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

2.合理配置施工资源，调整机械组合

在公路施工过程中，人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中，因此，在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：①根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；③组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

3.加强质量控制

影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，并且要在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。当然，其它因素也是不可忽视的。

（1）设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：1）重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。（2）材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。（3）施工质量的控制。1）抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。2）对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。（4）对检验判断准确性的控制。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往会因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高而做出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用高素质的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。（5）其它因素的控制。民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高、劳保条件差、干部作风不深人、施工人员情绪不佳等问题，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深人施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深人施工现场抓好质监工作。

4.对一般质量通病的防治

桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是高速公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作：（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。（2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。（3）严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益。因此，要从路基开始就开始检查验收，达不到要求必须返工。（4）确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制，提高施工工艺，使线路既满足行车要求，又与周围景观相协调，达到内在质量与外观质量相统一。

5.做好防洪排水工作

施工受自然因素影响，特别是水害影响最为严重。因此，防洪排水措施落实不到位，工程进度、质量、效益就无法得到保证。（1）制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计，制订切实可行的排水防洪方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。（2）把握气象条件，合理安排施工。对排水困难或地质不良地段，要避开雨季施工，路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。（3）科学安排工序。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，汛期施工时，机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。（4）对雨季的应对措施。采取应对措施，下雨期间要坚持上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水，减小雨水对施工的不利影响。

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【关键词】公路工程施工；现场施工管理；应注意问题；探究

一、前言

当前，我国国民经济实力不断增强，各个行业也得到快速发展，作为我国国民经济发展重要基础的公路工程建设发挥了不可或缺的作用。随着市场经济的不断完善与发展，人们的生活水平与质量也在不断提高，交通工具的进步与普及等都需求进一步提高公路工程建设质量与水平，故公路工程施工的技术含量更大、更复杂，此外，由于公路工程建设周期较长，又加上客观环境的因素影响，又给公路工程施工添加一定的难度，因而做好统筹安排公路工程施工管理是关键。

二、公路工程施工现场管理应注意的问题

（一）施工准备

做好公路工程施工准备是做好施工现场管理的首要条件。施工准备是否充分将对施工过程的协调性、均衡性、连续性有着直接影响，因此要做好施工准备，在进行施工准备时，应注意以下内容：（1）建立工地实验室和相关技术参数的数据库，将施工过程中拟使用的原材料进行取样试验，绘制好试验操作规程管理框图。同时还应将施工工艺流程图、设计变更框图、事故处理框图等绘制好后挂在能一目了然的墙上。进行综合分析，分析要素包括机械设备能力、技术标准、材料供应及工期要求等，选择恰当的施工方案；（2）严格做好工程沿线影响施工因素的调查分析工作，写好调查报告（作为编制施工控制预算和修订施工方案的根据）；（3）做好相关施工技术人员对相关施工规程、技术标准掌握的管理，提高施工技术人员对施工过程的熟悉程度。同时，应根据施工合同协议与现场调研结果编制施工控制预算（作为公路工程施工进行成本预测与分析、控制支出、统计工程进度和经济核算的参考依据）[1]；（4）约束好公路工程施工内部的建设，提高管理者的素质与管理水平；（5）看熟、看透施工图纸，掌握施工图纸的规划思路，做好各个控制点记录、保护与加密工作。

（二）进行施工资源合理配置

公路工程施工现场管理中应进行施工资源合理配置，提高施工现场动态投入生产的优化配置，提高完成施工任务的效率，对提高经济效益具有十分重要意义。在实际施工过程中，应坚持“统筹兼顾，合理分配“原则，以最小的施工成本获取最大的经济效益。合理配置与调整人力、材料与机械三者之间的关系，使其达到最佳组合状态。在进行配置施工资源时既要结合施工进度计划进行配置，如进行材料储备量配置时应根据实际施工过程中使用材料情况与材料供应量进行考虑，又要根据实际进度与气候变化情况进行调整，如当施工主导机械不能独立完成一道工序时，应配置适合的辅助机械配合主导机械作业。根据全套式机械中其生产能力由最小生产能力的机械决定的原理，提高机械的统筹配置，贯彻“最佳组合”配合思想，努力提高机械的利用率。除此之外，还用做好机械日常的清理与维护工作，建立维护与抢修小组，以备应急之需，提高实际施工过程的连续性。

（三）做好试验段

试验段施工时施工现场管理的重要环节，由于施工开始之际，施工人员需要一定的适应过渡期，让其掌握与熟悉施工工艺、施工自然条件及对施工质量的控制过程。在试验段施工前期，应根据施工进度计划编制相适应的施工方案，明确相关施工内容（包括施工技术要求、施工方法、施工质量标准要求及试验检测内容），针对试验段施工过程中出现的问题做好相应的记录与分析，总结解决问题的方法，为今后实施全面施工提供一定的施工实践经验。

（四）确保防洪排水正常

由于在实际公路工程施工过程中容易受自然环境的影响，一旦发生自然灾害，如洪涝、干旱、地震等，公路工程施工进度将受到阻碍，这样将无法保证施工进度与施工质量，因此要做好防洪排水措施。在施工前，应根据施工方案与施工图纸中的排水方面设计，结合实际施工遇到的排水问题，制定切合实际的防洪排水方案，提高永久性排水设施与临时性排水设施的协调性；及时掌握天气的变化情况，做好应急措施，降低自然环境对公路工程施工的影响，同时还应加强在雨季的巡查工作，确保水沟的畅通性，若发现排水沟堵塞应及时疏通，避免路基积水。在进行公路路基路面施工时应确保碾压与纵横坡度的平衡性，提高排水性。

（五）控制施工进度

公路工程施工进度的控制离不开施工进度计划的制定，施工进度计划包括整个工程从准备施工到竣工后期的施工内容，包括施工所需的材料与使用的机械安排，体现施工过程中各个工序、分项工程之间的协调关系与衔接情况，因此，公路工程施工现场管理者应根据进度计划做好全局布置工作，按照进度计划进行施工安全生产活动，同时也要时刻监督实际施工有无根据进度计划进行有序开展。由于施工过程中会受人为因素与自然因素的影响而导致其与进度计划有所偏差，因此施工现场管理者应根据施工情况进行适当调整施工进度计划，为确保总工期能顺利实现，合理减少关键线路作业时间。同时，若有需要可以倒排工期。为了提高施工进度，应将滞后项目的施工方案进行合理调整，适当编排施工顺序，必要时加大施工资源的投入，可以选用立体交叉平等流水作业、平行流水作业等多作业面的方式作业[2]。

（六）治理质量通病是关键

目前，在公路工程中仍然存在一定的质量问题，包括路面平整度低、路基呈现不均匀沉降、桥头涵顶跳车等质量通病，确保公路工程质量是保证我国国民经济发展持续发展的重要条件之一，因此，治疗质量通病是关键。为了提高治理施工质量通病的有效性，应做好以下内容：（1）由于公路属于暴露型线形结构物，因此，要同时满足两个条件，一个为公路要与周围环境、景观协调及视觉舒适，另一个为满足行车需求。故在公路工程施工过程中，应以外观质量与内在质量相统一的思想进行作业，做到施工工艺精致、结构层次分明，确保公路外观质量，同时控制关键工艺、工序及材料，保证公路的内在质量；（2）为了预防发生桥头跳车，应合理设置桥涵构造物[3]。进行设置桥涵构造物时应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程。同时，根据实际施工情况，改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降、缩小桥台与路堤的沉降差，以避免错台。

三、小结

总而言之，公路工程施工现场管理工作应根据实际施工项目采用管理对策，根据施工现场管理中应要注意的问题加强管理力度，确保公路工程施工的整体质量，提高管理水平，进而提高经济效益，促进公路工程建设又好又快发展，同时还可以提高施工单位的良好形象。

参考文献

[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技.2014，（02）：200-201.

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【关键词】：公路工程；施工；机械；选择

【 abstract 】 : combined with road project construction requirements and specific construction environment, reasonable selection and application of various mechanical equipment, and can play better economic effect. This paper introduces the highway engineering construction machinery choice, the basis of the analysis of a single machine model selection and configuration, puts forward the work of the mechanical equipment selection and application method.

【 key words 】 : the highway engineering; The construction; Machinery; choose

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

引言

公路施工中机械设备选择方法是一门以设备及其群体为对象，建立在机械、计算机、数据库、概率统计、专家系统、公路施工等技术基础上的综合叉技术，是直接为生产服务的工程实用技术。

公路施工建设是由多品种、多数量施工机械组成机群协同作业的生产过程。施工企业在保证质量和均衡生产的前提下，无不追求施工效率，降低施工成本。工程开始阶段，编制施工计划，合理配置人力（人力资源配置）、物力（机械资源配置和材料资源配置）是首当其冲的任务。

1公路工程施工机械选择依据

多年的工程实践表明，工程量的多少及工期的长短是选择施工机械的重要依据。通常在工期短、任务重、工程量大时，选用先进设备和大型设备，以期及时完成工程项目。当工期比较长且工程量不大时，可选用中小型设备，可以保证按时完成工程项目即可。这些仅是相对而言，具体到某一工程，还应充分考虑影响设备施工的诸多因素，如进度计划、质量要求、地理位置、地质条件、海拔高度、气候因素及周边情况等。

2.单机机型选择与配置

2.1单机机型选择与配置的一般原则。

根据施工现场调研并参阅有关标准，可得出如下一些单机选择和配置的一般原则：

（1）按台班施工生产率选择单机，施工量大时采用大型机械，施工量小时采用小机械。

（2）按均衡生产、工序连续性编制工程进度计划，机械的生产率与工程进度和工程量相符。

（3）优先采用先进设备，减少故障维修费用。

（4）对技术要求高的项目采用高性能机械或专用机械。

（5）配套摊铺机生产率容量略大于主导机械，按K=1.2×拌和机能力，自卸车能力≥1.2×摊铺机能力。

（6）配合作业机械组合数尽量少，否则组合数越多总效率越低。

（7）尽量标准化、系列化，同一机种的型号尽量单一，便于配件和维修管理。

2.2拌和机选择方法

（1）根据现行国家标准，一般选择间歇式沥青混凝土拌和机。

（2）沥青储罐容量：2～3个台班的沥青用量。

（3）矿粉罐容量：大于一个台班的矿粉消耗量。

（4）成品料仓储量：只要超过拌和机0.5h的产量即可。

（5）需配置计算机控制、计量、动态监测系统。

（6）沥青混凝土施工温度：依据国家行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。

（7）运距：按经验资料，在5～10℃的气温中，运距应在10Km左右，气温再低时应有保温措施。

2.3自卸车选择方法。

自卸车选型范围较宽，但一般需满足下列条件。

（1）为保证施工温度，沥青运输时间≤60～75min。

（2）气温在10℃以下时，自卸车车速为30～40Km／h。

2.4摊铺机选择方法

（1）摊铺带宽度=公路宽度。在面层摊铺中，现在几乎都是一次摊铺完成。

（2）摊铺速度V，V=100P×C／（60×B×H×R）

式中：V——摊铺速度，m／min；

P——混合料供给能力，即拌和机平均小时生产率，t／h；

H——压实后的摊铺厚度，cm；

B——摊铺宽度，m；

3公路工程施工机械的合理组合

施工机械合理组合也是公路建设中选择施工机械时应遵循的原则之一。施工机械的合理组合分为技术性能组合和类型、数量组合。

3.1施工机械技术性能的合理组合

施工机械技术性能组合包括以下三个方面:

3.1.1主要机械与配套机械的组合。配套机械的工作容量、生产率和数量应稍大一点，以便充分发挥主要机械的作业效率。

3.1.2主要机械与辅助机械的组合。辅助机械的生产率应略大一些，以便充分发挥主要机械的生产率。

3.1.3牵引车与其他机具的组合。两者要互相适应，以便获得最佳的“联合作业”效益。

3.2施工机械类型与其数量的合理组合

3.2.1施工机械类型及数量宜少不宜多。根据公路建设项目的作业内容，尽可能地选用大工作容量、高作业效率的相同类型的施工机械。一般来说，组合的施工机械台数适当减少，有利于提高协同作业的效率。施工机械品种、规格单一时，便于施工过程中的调度、管理和维护。

3.2.2并列组合。只依靠一套施工机械组合作业，当主要施工机械发生故障时，就会造成公路建设项目全线停工。若选用两套或多套施工机械并列作业，则可避免或减少全线停工现象的发生，沥青路面施工中人们多采用两套沥青摊铺机、压路机并列作业即为典型实例。

4工路机械设备的选择应用方法

4.1根据工程量选择

在承揽一项工程时，拿到施工图纸后的紧要工作即是复核图纸、核定工程量，然后按照工程量选定施工机械。当然，还需考虑机械维修、油料供应、设备调配等，综合分析以上各项因素，选择适合的经济实用的机械设备。具体的施工机械数量可以根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率等因素来确定的，用公式表示为：N=P／WQK。式中，N为需要的机械台数；P为计划时段内应完成的工程量(m3)；W为计划时段内的制度台班数；Q为机械的台班生产率(m3／台班)；K为机械的利用率。

如在修筑混凝土路面时，若工程量大，则选用水泥混凝土拌合楼，若工程量小，则选用水泥混凝土拌和机。

4.2根据施工技术方法的不同选择机械设备

①在沥青混凝土路面的压实过程中，按照合理的组合方式来选择相应数量、性能完好的压路机，并使碾压速度符合规范要求。

初压宜选用钢轮压路机紧跟摊铺机后进行。复压紧跟在初压后开始，密级配沥青混合料复压宜优先选用重型轮胎压路机。以粗骨料为主的混合料，宜优先选用振动压路机。终压应紧跟在复压后进行，应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。

②在水泥混凝土面层施工中，技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法旧。小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。一般用于三、四级公路及村镇道路。

轨道摊铺机铺筑施工中除水泥混凝土生产和运输设备外，还要配备卸料机、摊铺机、振捣机、整平机、拉毛养生机等。滑模摊铺技术已成为工程质量最高、施工速度最快、装备最先进的高新成熟技术。在应用此技术

施工中，水泥混凝土搅拌楼容量应满足滑模摊铺机施工速度1m／min的要求；高等级公路宜选择宽度为7．5~12．5的大型滑模摊铺机；远距离运输宜选用混凝土罐送车；另可配一台轮式挖掘机辅助布料。

4.3根据气象条件选择

通常在编制施工方案时都要考虑冬雨季措施，项目部也会参考当地以往的气象资料，并认真记录施工期间的天气情况。可见气象条件也是我们选择机械设备的一个重要因素。仅是雨水就会迅速改变土壤状态，特别是粘土。因此，选择施工机械时要充分考虑施工期间的气象情况。如遭遇大旱致使土质干燥时可选择轮式施工机械进行作业，反之持续下雨，导致土壤过分潮湿和作业场地及道路泥泞时，则选用履带式施工机械进行作业为宜。

结束语

由于影响公路工程机械化施工的因素多且复杂，除了上述因素外，还要考虑燃料供应、机械维修与管理、机械的调迁与转场等，因此要针对公路建设项目的实际情况，结合施工单位的具体条件，综合分析各种因素，着重解决重点、难点问题，选择高效、经济、实用的施工机械，做到施工机械达到最佳配合，加快工程进度，降低施工成本，提高工程质量，增加投资收益，使公路工程施工处于一个良性循环状态。

参考文献：

[1]孙祖望．筑路机械与施工机械化[J]．长安大学学报，2007，(7)：24．

[2]缪长江．公路工程管理与实务[M]．北京：中国建筑工业出版社，2007，301—303．

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【关键词】道路；石灰土基层；施工；工艺

【中图分类号】TU148【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0265-01

公路路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的主要承重层。修筑合格的路面基层是道路工程主要的施工内容路面基层施工质量好坏是影响公路路面工程使用年限的决定因素。基层的整体强度和水稳性是路面的基础。基层质量高，则面层铺得牢。在同等条件下，面层质量差，坏一层，基层质量差，则面层、基层都将损坏。然而人们并不都能认识这一点，由于路基、基层下沉值大，单纯考虑一时投资困难，在“要想富，修公路”、“公路通，百业兴”的修路中，除高速公路外，大部分二级及二级以下公路路基，路面基层都是靠“民工建勤”、“民办公助”修筑的，不少路段因忽视施工技术管理，路面基层施工质量差而导致公路前修后坏现象时有发生，造成人力、物力、资金的巨大浪费。因此，修筑好公路路面基层是修好公路的关键环节之一。

石灰稳定土层有较好的整体强度。在公路的路面结构中有相当一部分采用石灰土作为路面基层。石灰土取材简便，多年来，已在我国大部分地区得到广泛应用。造成前修后坏，路面大面积破损，原因比较复杂，其中与石灰土基层有关的原因有三:一是强度不均匀;二是基层强度不够;三是干缩、冷缩产生裂缝。同时，在施工中因操作不当还可以产生翻浆、松散、起皮等施工病害如不及时处治和预防.必会给公路留下质量隐患。为此.必须认真做好白灰土基层。提高施工质量。

一、工程准备

1、材料选用，符合技术标准

土质：采用塑性指数10-20的粘性土，不得使用有机土，土中15mm以上土块不得大于混合料用土体积的5%。石灰：采用三级以上生石灰或消石灰。石灰中有效钙镁含量生石灰不小于70%、消石灰不小于55%。土、石灰经检验合格过筛后方可使用。

2、机械准备 ：（1）石灰土主要选用机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。（2）小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。

3、施工条件 ：（1）下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。（2）施工前对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。（3）恢复施工段的中线，直线每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩。（4）相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。

二、施工工艺流程

石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法，两种施工方法的施工工艺有所不同，各有特点。

1、厂拌法

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、平整型、碾压成活、养生。（1）石灰土拌和：原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。（2）石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。（3）石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机。（4）粗平整型：用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。（5）稳压：先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。（6）平整型：人工标出高程点，平地机平1~2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。（7）碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。（8）茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。（9）养生：压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。

2、路拌法

路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。（1）备料：将土料、石灰粉料运到作业面，按比例采用方格法进行布料。（2）拌和：将过筛的土和石灰料先翻拌1～2遍，检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌，一般为2～3遍。（3）摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。

三、建立严格的监理监督约束机制

不论工程大小.为确保工程质量.实行施工技术人员与质量监理人员工作分开，也可聘用外面监理工程师，或易地监理。健全质量监理制度，坚决克服施工图表，质量制度“写在纸上，贴在墙上，落实在嘴上”的不负责行为，把业务素质低，工作责任心不强，管理能力差的人调离监理岗位。强化质量监理权威和手段。对监理人员实行风险抵押承包，建立质量监理责任制，根据所担负的责任交纳不同数量的风险金。在施工中，工序质量严格把关，履行施工监理签字手续，那道工序那个部位出了质量问题，将视工程损失情况扣除全部或部分风险金。监理人员既要严格管理，又要主动指导帮助施工单位，尽量避免或减少人为因素给工程造成的损失和问题。

四、按规定要求进行质量检查

施工开始，做到对土质、石灰的检查化验，杜绝用不合格材料施工。施工中.对堆方中的石灰、粘土进行数量检测，做到材料配比不合理、石灰剂量不够不施工，材料拌和不匀不摊铺，摊铺厚度不准.未在最佳含水量控制下不碾压。碾压后，含灰量不足，密实度不够不验收。对质量不合格，面积大的，犁起换土重铺。面积较小的，采取挖补法处治。使全部达到技术标准。

五、强化质量意识避免施工病害

施工单位的质量保证体系是搞好公路及石灰土基层质量的重要一环。施工人员必须掌握石灰土施工技术。细致解决施工中出现的影响质量的每一个问题，各要素的质量都要按标准要求展开，指明质量标准各个环节相互作用和影响，对各质量要素及操作步骤，环环紧扣，全面控制。施工单位质量自检是控制整个工程质量的基础，施工队应有质量检查组、检查员，按施工规范规定要求开展检查化验，只有自检合格，才能提请驻地监理抽检，抽检合格，才能进行下道工序的依据。

参考文献：

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关键词：深基坑； 施工工艺； 市政道路； 工程

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.132

在进行深基坑工艺体系的施工中，其经常会面临诸多的问题。为了能够使得整体的工艺体系得到相应的完善。其需要结合市政道路的工程特点让深基坑的施工效率得到全面性的提高。并使得深基坑的施工质量得到良好的改善。

1 市政道路深基坑工程施工工艺

1.1 开挖土方

第一，在对土方进行开挖前，要作好充分的施工准备，仔细勘查作业现场，把握作业地点的实际地形地质特点，充分了解各类管道和地理线等外部环境。在熟悉好地形地貌等真实特点之后，首先，需要将地表面的障碍物清除掉，针对熟悉的地下管道和地埋线采取有针对性的措施，并做好电力和排水设施的工作[1]。

第二，对前一阶段的施工情况进行严格审查，确保进行正确施工，在真正动手开挖前需要严格按照施工图纸进行作业。对于不同阶段的施工体系工艺，其需要采用多种不同的形式对其进行相应的优化。最终使得市政道路的施工效率得到显著性的提高。

第三，在开挖的过程中，协调好人工与机械之间的各项关系，充分合理利用处理好的土方，对于不能利用的土方，需要安排专车拖走到指定地点进行存放[2]。在进行正式开挖时，需要对作业流程进行合理的规划，确保作业流程能够具有条理、逻辑的符合相关开挖规定。

第四，在开挖管道基坑时，要按照1：1的比例放坡，确保在正常情况下，能够保证后退和开挖的协调一致，在基地两侧需要预留人约40cm-50cm的工作面，对坑底的宽度和表高需要进行实时监测，一旦发现宽度不够那就需要马上修正，修正时要在间隔两米的位置进行修坡，在修正到宽度合适后就可以开始进行修坡清底的工作了。

1.2 处理特殊地基

在进行开挖深基坑的过程中，通常会碰到某些特殊的地基，例如：废旧的墙体、较大的石块、岩石等，这就要对其采取特殊的清除工作了。在处理特殊地理时，先将特殊障碍物挖出4cm-l0cm，再用以土砂为主的混合物进行充实填埋。

1.3 深基坑支护工程

深基坑支护工程的建设，就是采取深基坑施工过程中的基坑和基壁的防护工作，加强对于周围建筑物与地下管道的检查和维护工作。深基坑支护工程具有很强的临时性，在与周围地下管道和建筑密切相关的同时，还直接关系着整个工程的工期和质量。

2 深基坑施工工艺在市政道路工程中的策略

在市政府道路深基坑工程实际实施的建设过程中，因为外部环境因素的复杂性和施工工作人员操作时的不规范性等情况经常发生，因此施工的质量和施工时工作人员的安全存在很大的隐患，所以务必要加强控制施工质量，具体控制方面可以下面几个方面。

2.1 要严格的选择施工的材料

建筑材料和原材料在市政府道路建设的施工过程中一定是会大量需要的，所以对施工材料的严格选择是施工建筑的基本条件，因此，对施工材料的原产地，供应的商家和是否具有正规的出厂合格证必须进行层层审核，同时施工材料是谁去购买的，经过了哪些人的手，是谁通过什么方式将材料运输出去的也要进行严格有效的控制，最后要注意的是材料在进出厂时也要合格的进行验收把关的工作。

2.2 在施工的工艺上要规范

规范的施工工艺是在市政府道路建设工程深基坑施工的实施过程中的一个最根本的环节。对施工工艺的规范一定要做到完完全全的加强控制，同时还要拟定相关对应的工作过程的计划，并且要求工作人员在操作的过程中要严格的根据相关规定的方法和工艺去进行操作，施工的过程做到符合规定的验收标准，以便于最后保证工作后期能合格的验收。

2.3 对深基坑施工过程的安全控制要加强

安全的进行施工是市政府道路的深基坑工作过程中的核心内容，在开始挖掘工作之前，一定要对市政府道路施工的地点全面的去调查和研究，要做到对施工现场的每个信息具体切实的掌握，然后再结合掌握的情况和施工现场的实际情况，整个工程的特点和需求作为根据去制定如何安全施工的方案，对组织人员的管理进行加强，在施工的过程中根据实际情况去指导操作。同时定期的对现场实际操作的工作人员进行培训和交底安全技术，把工作量细分，让人员明确各自的工作责任，建立全面的应急预设方案制度去应对在施工的过程中可能发生的安全事故隐患。还要不定时去检查和监督管理平常的施工工作过程，以促使有序的开展安全的工程施工。

2.4 对施工的机械设备进行相关的管理工作

因为机械设备是在市政府的道路建设深基坑工作过程中主要运用的作业工具，所以工程施工的物质基础就是机械设备能够正常的运行，在施工场地进工作时，要保证操作人员能够规范的使用机械，在完成施工作业之后，还要注意安排专业的人员去定期的维修和保养机械设备，去保证设备的使用寿命[3]。

2.5 要建立健全监督监察的制度

为了杜绝安全隐患事故的发生，在市政府的道路深基坑工作施工过程时，一定要建立全面的监督检查制度，根据制度去有效的合理的监督监察，并且根据实际发生的情况去不断完善健全制度。这样不仅能有效的降低安全隐患事故发生的几率，还能更好的调动工作人员的工作积极性，节约工程的使用费用。

2.6 对工技术人员进行有效的培训的和传授安全意识

因为市政府道路建设的工作有一定的特殊性，因此对施工人员和工程的本身要求比较严格，所以务必要对上岗的工作人员进行专业技能的培训，培训要以专业技能和安全的进行生产为主内容，同时还要培训一些相关的法律法规知识和基本的医疗护理知识，从而去加强和工作人员的安全意识和专业技能知识。

3 结语

深基坑施工工艺在市政道路工程中的分析十分重要。其能够使得工程质量得到显著的提高。在进行施工时，其需要采用多种不同的形式对其工艺体系进行优化。然后制定相应的施工流程让道路施工得到规范。最终使得深基坑施工工艺体系在市政道路工程中得到全方位的应用。

参考文献：

[1]张希来.公路工程深基坑施工及其质量安全管理研究[J].交通世界，2016（33）.