沥青路面施工技术范文

导语：如何才能写好一篇沥青路面施工技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：沥青路面；施工技术；措施

中图分类号： U416 文献标识码： A

我国社会经济不断发展，道路交通运输需求不断增加，从而大大提高了我国道路交通运输量。在众多运输交通工具当中，大型运输车辆的应用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷载破坏，同时也使得公路的正常稳定运行性能相应下降。同时沥青路面的施工工艺、施工材料等方面也在不断发展。基于这样的背景下，只有进一步加强对沥青路面施工技术的研究，才能满足沥青路面施工逐渐提高的要求，才能符合当前社会经济对交通运输的需求。

1 沥青路面施工中常见的问题

1.1 沥青路面有泛油现象沥青泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料层上溢。泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。

1.2 路面出现车辙问题路面上行驶的车辆会给路面造成一定的负荷压力，长久反复的负荷压力，会使路面变形，形成一道道的车辙。路面出现较浅车辙会影响整个路面的平整度，当路面出现较深的车辙的时候，下雨的时候很容易形成大量的积水，从而容易引起交通安全事故。车辙是沥青路面中经常出现的病害，也是较为严重的病害之一。

1.3 路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。 在压实路基的时候， 如果压实度不够， 路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现纵裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就会产生温度应力， 随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。

2公路工程中沥青路面施工前的准备工作在沥青路面的施工展开之前，需要做好相应的准备工作，特别是施工材料和设备的准备。 沥青路面所需要的施工材料有沥青、石料、砂以及矿粉等，在施工之前一定要保证这些材料齐全， 不能有缺漏的现象， 还要进行检验不能出现质量问题，这样才能从根本上杜绝沥青路面施工的质量隐患。 而在机械设备方面，一般要在使用前进行彻底的质量检查，确保设备没有安全隐患， 避免在使用过程中出现设备运转不正常或者设备使用不安全等问题。 在沥青路面的施工过程中需要用到运输设备、搅拌设备、压路设备等，这些设备在施工过程中都扮演着不可或缺的角色。 因此要保证这类设备的状态良好、配件齐全， 并做好设备的保存和养护工作， 保证设备的即投即用，不耽误施工进度。

3 公路工程沥青路面的相关施工技术

3.1 混合料配比控制

沥青路面施工中使用的混合料配比是一项重要的工作。一般来讲，公路工程中沥青路面的施工在正式开展前，要进行试铺工作。 在试铺工作的拌料工作中，要确定试铺的拌料时间以及拌料温度，拌料工艺也要进行确定。 根据相关的技术标准规定，需要对冷料仓的转速做出符合当前情况的调整，确保冷料仓中的配料比达到相应的平衡状态。 在调整拌和机时，要严格按照相关的工艺标准， 当拌和机调整至稳定状态后就可以进行抽样检测。抽样检测的方法有两种： ① 马歇尔试验法； ② 抽屉测试法。 两种方法各有其特点和作用，将马歇尔试验的数据和抽屉测试的数据综合对比， 可以判断沥青混合料的配比情况是否符合标准，如果沥青混合料的配比与两种配比比例一致，那么就可以进行钻孔工作了。

3.2 沥青路面施工中的摊铺和辗压技术

路面的摊铺工作主要依靠摊铺机来进行。 摊铺机的运行速度和搅拌机产料速度、 摊铺路面的宽度和厚度以及摊铺机本身的运行情况有关。 在实际的摊铺工作中，摊铺机的运行速度一般被控制在 2～6m/min 的区间内。 在沥青路面的摊铺工作中，一定要保证摊铺的质量，确保摊铺均匀、一次完成，不能为了抢先提前施工进度而忽略摊铺的质量。 摊铺质量的不合格只会导致两种情况： ① 返工重新摊铺，耽误工期； ② 影响整个沥青路面的质量。 在摊铺过程中会遇到技术难度较大的施工点，比如十字口。 这些地点的摊铺工作要在专业人员的指挥下进行，这样可以尽量减轻路面接合的痕迹。沥青路面的辗压主要依靠压路机来进行。 辗压的主要目的是对于摊铺工作完成后留下的沥青路面结构内部的孔隙进行压实，孔隙过大会影响沥青路面的质量。 在辗压过程中有着速度和次数的标准，一般来讲，辗压的速度越快，需要辗压的次数就越多，那么合理地规划辗压的速度就十分重要。 实际施工中，辗压的速度在 2～4km/h 之间，具体的速度视施工现场的具体情况而定。 如果在施工中遇到变换辗压车道的情况，要结合实际，在技术人员的指导下缓慢进行变道。

3.3 接缝施工以及压实技术

沥青路面的施工中， 混合料配比和压实是息息相关的两道工序。 在沥青路面的摊铺和辗压工作完成后，会面临接缝的问题。 压实工作的目的是为了消除混合料铺设之后，路面上出现的缝隙。 如果路面上出现了较多的缝隙，会减低沥青路面的闭合性，影响沥青路面的使用。 施工缝的出现在混合料的摊铺工作中是无法避免的，但是可以尽量减少。 在实际施工中，可以采用两台摊铺机共同作业的方法，来减少施工缝的出现。 两台摊铺机采用梯队联合的方式进行摊铺， 在已经摊铺完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不对其进行压实施工。 这样做的结果就是会造成 5～10cm 的摊铺层发生重叠现象，这时对路面进行热接缝方法进行辗压，可以消除掉缝隙，这种方法适用于纵向的缝隙。 而对于横向的缝隙， 可以采用平接缝的方法，首先将缝隙处的路面进行切割铲除，然后清理干净接缝部位的粉尘和杂物，添加沥青粘接剂后进行摊铺，最后，用钢筒式的压路机进行横向的压实工序。

4公路沥青路面施工技术对公路沥青路面的施工首先要先了解路面的基本机构.

4.1公路沥青路面面层施工技术在公路沥青路面面层施工过程中主要包括施工放样、洒布透层沥青施工及黏层沥青施工等步骤。在施工放样过程中，先将施工具体范围划出，根据施工设计图将施工大样线标出，同时确定和标记处边坡点和调控点。另外，通过石灰将每台摊铺机的实际行车路线标出，而铺摊机在实际施工过程中应采取走双基准线方法放样，以加强对横纵方向上坡度的有效控制。严格按照相关施工要求将适合的测力装置安装到紧线器上，并且所使用的基准钢丝绳直径应按照工程实际施工情况确定，但准基钢丝绳的最大直径应不超过 3mm.在放样中，不仅要随时检测基准线的实际标高，还应做好复测工作。在洒布透层沥青和粘层沥青的施工过程中，通常采用洒布车进行施工，而在洒布中，应通过大托盘测试与计算每一平方米的实际洒布量，然后依据所得数据进行合理调整，以确保洒布速度、洒布均匀度及洒布量等方面均满足实际施工需求。而对于无法洒布到的便角落应予以人工喷补以确保施工的全面性。而在透层沥青洒布过程中，应事先进行全面的清扫工作，并随时保持路面的干湿度。为了确保透层沥青渗透充分及完全破乳，应于沥青碎石层施工前一天进行透层沥青的浇洒工作。

4.2公路沥青路面基层施工技术在公路沥青路面中的基层具有传递和消减载荷的作用，主要与面层共同消减路面的载荷应力并随之将其传递到面层与基础上，通过这样可以进一步缓解面层所承受的实际压力与破坏。由于面层的厚度较薄，故其相应的刚度也较小。当外界的载荷施加到沥青路面时，主要承载力变为基层。由此可见，应重视基层施工质量。在基层施工过程中，应基于原有施工材料标准，进一步合理提高其要求，确保基层拥有较好的强度、刚度及耐久力，从而保证基层具有实际应用性。对于基层的层数选择方面，应按照公路建设目的、实际车流量及实际用途等方面进行确定，一般情况只需选择一层，若为行车载荷较大或交通运输量过大时，则需要选择两层，应严格根据施工要求与实际施工需求进行设置，而设置的两层基层通常分为上基层和下基层。

4.3公路沥青路面垫层施工技术公路沥青路面中的垫层是作为土层与基层间的防护作用结构层。垫层施工过程中，应严格按照相关施工标准与规范和实际施工需求进行施工，以确保垫层施工质量。垫层在整个沥青路面中发挥着十分重要作用，首先是保证公路的稳定性，防止其不受一切不良外界环境因素影响； 其次是可以有效消耗与扩散源于基层的载荷应力，进而保护土基，有利于延长土基的使用寿命； 最后是调节土基的温度与湿度作用，通过垫层可以合理调节土基的温度与湿度，减少或避免外界温度环境或地下水等影响与破坏，从而确保面层与基层间每项性质的稳定性。

5造成沥青路面出现问题的主要原因

5.1 自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。

5.2 路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。

5.3 沥青路面施工“打铁还需自身硬”，沥青路面的质量，除结构设计、材料配比外，还取决于施工质量。沥青路面必须按照全面质量管理的要求，建立健全质量管理体系，严格按照规范进行施工，对沥青砼的拌合、运输、摊铺、碾压等各个阶段，及清扫、挂钢丝、撒粘层油、切缝等各道工序必须进行严格的质量检查、控制、评比，从而最终保证整体施工质量

5.4 路面基层“万丈高楼平地起”，作为承担路面大部分荷载的基层，其强度、刚度、稳定性对于沥青路面的整体强度具有及其重要的意义。为此，必须选用合理的基层及底基层结构，并保证施工质量。

结束语

综上所述，沥青混凝土路面的病害产生有多种因素，不论在设计、施工及养护上均存在一定的不足，为此在优化设计的同时，更为重要的是要加强施工现场的管理，提高施工质量，规范施工，尽量提高沥青路面的使用寿命，提高经济效益。

参考文献

[1]秦戈.谈高速公路沥青路面施工控制的关键技术[J].山西建筑，2014，（21）.

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关键词：沥青路面施工；问题；措施

引言

我国国土面积广大，作为重要的交通运输形式之一，公路建设水平直接影响到国民经济发展和人民生活保障情况。各地政府都把公路建设事业作为日常工作的重要任务来抓。路面是公路设施的重要组成部分，路面施工质量与公路设施整体运行情况密切相关。沥青路面是我国公路路面的重要类型，凭借着平整度高、通行体验好、车辆通行噪音小、施工、维修简单易行等特点，沥青路面在我国各类公路中占据着很高比例。加强对沥青路面施工和质量病害的研究，对于提高我国公路路面施工质量，改善公路设施运行和维护效果，保障交通安全顺畅等具有十分重要的意义。

1 当前我国公路工程建设发展现状

路面是公路设施最外层，与通行车辆直接相接触的结构，路面质量越好，公路通行能力相应越强，通行体验也越佳。反之，路面质量差，公路通行、承载能力就不能充分发挥出来，不但影响运输效率，甚至会造成交通事故，造成经济损失乃至人身安全伤害。随着我国公路交通事业的蓬勃发展，公路建设里程逐年增长。全国各地都在投入大量资源进行公路建设，在改善当地交通运输状况的同时，也暴露出一些负面问题。公路工程建设质量水平低下，造成投资浪费，给当地经济、社会发展带来巨大负面影响的问题时有发生，进而引起了社会各界的广泛关注。加强公路工程质量监管，已经成为全社会的共识。我国是陆地大国，陆地面积在国土总面积中占据着绝对多数。各级公路纵横交错，路网设施遍及祖国各地，承担着地区与地区之间物资运输、人员交流的重要职责。如果公路施工质量得不到有效控制，势必对国家经济、社会发展乃至文化、政治、军事各个领域造成不可弥补的重大损失。因此，必须下大力气提高公路工程施工质量和施工现场的管理水平。

近些年，我国公路交通建设事业已经取得了飞速发展，取得了相当瞩目的成效，但就实际情况而言，我国道路工程建设施工管理整体水平发展很不均衡。这种不均衡体现在很多方面，有施工人员方面的、施工技术方面的，也有施工项目现场管理方面的。特别是施工人员素质问题，成为阻碍公路工程建设水平提高的瓶颈问题。随着科学技术的发展，公路工程施工技术日益先进，而与之对应的是，施工人员的文化水平提升缓慢。我国公路建设工程施工人员队伍主要由农民工组成，这些人文化水平低，专业素养差，单纯依靠少数的技术人员难以实现对整个工程施工技术的有效控制。除此之外，公路工程施工企业普遍面临资金紧张的情况，如果企业迫于经济压力，或者为了追求更多的经济效益，通过降低建材质量标准或者施工要求的方式来压缩成本，更会进一步造成工程质量下降。在经济发展的促进下，我国公路建设事业发展迅猛，但和日益完善的硬件环境相比，人员素养、管理体制机制等方面的软件设施还有很大提升空间。这些问题都是我国公路建设事业发展过程中必须面对并加以克服、解决的。

2 沥青路面施工主要质量病害问题形成机理

2.1 路面裂缝

路面开裂是沥青路面发生频率最高的质量病害之一。根据路面裂缝形成的走向可以将其分为纵向裂缝和横向裂缝两种。根据裂缝产生的原因，横向裂缝还可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种。所谓非荷载型裂缝，其形成原因主要是路面受外界非载荷类因素影响，比如环境温度剧烈变化，导致路面急剧收缩，应力超过路面承受上限从而产生的裂缝。而荷载型裂缝，顾名思义，其形成原因主要是受到超过路面承受限度的载荷所致，当路面半刚性基层或者是沥青面层内部的拉应力超过沥青路面的疲劳强度，就会导致荷载型裂缝。一般而言，如果是因为路面设计不合理，施工质量不过关，或者是通行车辆载荷过大，超过路面承受极限，会导致路面纵向裂缝的产生，而横向裂缝的形成原因则主要是沥青路面的结构支承能力不够、路基发生沉降以及施工接缝质量不能满足施工要求等。

2.2 混合料离析

沥青混合料由沥青及多种辅料混合而成。各种组成必须混合均匀才能保证施工质量。而实际工作中，由于搅拌不利或者运输的影响，混合料经常发生组分离析的问题，从而影响沥青混合料摊铺质量，产生摊铺不均、局部位置孔隙过大的问题。路面不均，会导致排水不畅、热稳定性差、抗滑能力低等后果，对公路的的长期正常使用造成负面影响。

3 沥青路面施工技术要点

3.1 严格控制施工材料质量

施工材料是工程施工质量的重要影响因素。我国公路路面施工所使用的沥青混合料，通常由供应商集中搅拌生产。在使用前，施工单位要对沥青混合料的性能指标进行认证检测，确保其符合工程施工要求。沥青料温是沥青路面施工的一个重要工艺参数，施工时必须做好检测，务必保证沥青混合料状态适合摊铺。对于施工环境温度较高或较低的情况，更要严格控制料温。

3.2 确保施工设备状态正常

路面施工需要使用许多大型机械设备，常见的有沥青混合料运输车、摊铺设备、压实设备等，为了保证工程顺利进行，最大限度避免设备故障对工程造成的影响，要提前对施工涉及的各个设备进行全面检测、检查，确保设备状态稳定、使用正常。

3.3 做好沥青混合料运输

沥青混合料的品质对于路面施工至关重要，而沥青混合料又不稳定，随着运输时间的延长，沥青混合料的理化性质会逐渐发生变化，为保证沥青混合料在使用时处于较为理想的状态，必须严格控制各项运输条件，避免运输环节中沥青混合料质量发生大幅变化。首先，要对运输车辆的状况进行全面检查，保证车辆正常运行，其次，要清理干净车厢，并在车厢内壁涂上专业防粘薄膜剂，防止车厢内表面与沥青混合料粘连，最后，要做好运输过程中的沥青混合料保温措施，为防止雨雪淋湿物料，车厢上要装设防水篷布。

3.4 规范摊铺沥青路面沥青混合料

沥青路面采用摊铺机进行沥青混合料的摊铺施工。摊铺工序重要的一个指标就是沥青摊铺后的均匀性，为了确保摊铺质量，摊铺机必须严格控制摊铺速度，以低速匀速运行，保持摊铺作业连续进行。技术人员要密切注意摊铺质量，对于在摊铺过程中发现的问题，要及时处理。

4 结束语

公路沥青路面施工是公路工程中的重要组成，其本身也是一个影响因素众多的系统工程。在进行沥青路面施工时，要充分考虑到施工现场的具体环境和工程的具体要求，科学编制施工方案，严格遵循施工技术规范进行施工，做好各道工序质量检查，确保各项因素符合施工要求，力求施工过程始终处于技术标准范围之内。

参考文献

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关键词：沥青路面施工；摊铺技术；碾压技术

0引言

随着各地联系增强和经济社会发展，公路工程建设数量不断增多，对工程质量的要求也在进一步提高，在这样的背景下，不仅要注重完善沥青路面施工方案设计，把握施工技术要点。同时还要落实质量控制措施，实现对质量缺陷的预防和处理，有效保障沥青路面工程质量。但不能忽视的是，目前在施工中，一些施工人员责任心不强，没有严格落实质量控制措施，影响沥青路面质量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文结合公路施工建设需要，针对如何落实沥青路面施工技术提出相应策略，希望能为具体工作开展提供参考。

1公路施工中沥青路面施工技术的作用

为确保沥青路面工程质量，使其有效发挥作用，施工中应该落实技术措施，严格质量控制，为项目工程建设创造良好条件，其重要意义表现在以下几点。

1.1推动公路施工顺利进行

如果施工人员忽视落实沥青路面技术，不注重加强原材料质量控制，现场施工管理不到位，对存在的质量缺陷没有及时修复和处理，公路施工现场有可能出现质量问题，导致延误工期的情况发生。采取有效措施，严格遵循和落实施工技术，能预防质量和安全事故发生，为公路施工建设创造有利条件，推动项目施工顺利进行。

1.2提高公路工程质量与效益

沥青路面施工表明，如果忽视加强质量控制，没有严格落实施工技术措施，有可能导致质量事故发生，使得沥青路面出现裂缝、坑槽、沉陷等质量缺陷，不仅影响工程质量，还加大养护维修难度，导致不必要的资金支出，降低公路工程建设效益。而采取施工技术措施，不仅可以顺利完成沥青路面施工任务，还可以实现对质量问题的预防，避免出现不必要的损失[1]，为项目工程建设创造有利条件，进而提高沥青路面工程质量和效益。

1.3延长公路工程使用寿命

通过完善施工方案设计，把握沥青路面施工技术要点，重视沥青、粗细集料、外加剂等原材料质量控制，能有效预防存在的质量缺陷，让公路工程能够更好地运营发挥作用。同时还可以降低养护维修难度，避免质量事故发生，最终实现延长沥青路面使用寿命的目的，满足车辆安全顺利通行需要。

2公路施工中沥青路面施工技术的不足

尽管采取有效措施，落实沥青路面施工技术对公路工程建设具有重要作用，然而在项目施工中，一些施工人员没有严格执行技术措施，制约工程质量提升，存在的不足表现为以下几点。

2.1施工技术措施的不足

例如，沥青路面施工方案设计不到位，忽视原材料配合比设计，导致沥青、粗细集料、外加剂等原材料的添加量不准确；拌和不到位，忽视加强温度控制，降低沥青混合料的和易性与密实度。此外，沥青混合料摊铺、碾压和接缝处理技术没有严格执行和落实，不利于确保工程建设质量。

2.2质量控制技术的不足

整个公路工程施工中，没有结合项目工程具体情况制定完善的质量控制制度，难以有效约束和规范现场施工。在施工中没有严格加强原材料质量控制，机械设备管理和混合料质量控制被忽视，未能严格按要求进行项目工程建设与验收，对存在的质量缺陷没有及时修复。这些问题的存在，很容易导致质量问题的发生，降低沥青路面工程质量和效益。

3公路施工中沥青路面的施工技术

为弥补项目施工存在的不足，严格落实施工技术措施，加强质量管理和控制，结合公路施工需要，可以采取以下施工技术措施。

3.1施工技术措施

在沥青路面施工技术方面，为保证施工效果，应该把握以下技术要点。

（1）混合料配比技术。遵循沥青路面施工技术规范要求，做好混合料配合比设计工作，合理确定沥青、粗细集料、外加剂等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必须进行试拌，确定拌和时间、温度，原材料添加量等指标。重视拌和温度控制，及时观察并记录拌和基本情况，开展马歇尔试验，并进行钻芯取样，对存在的不足及时调整和优化，保证混合料拌和效果。

（2）路面摊铺技术。拌和完成后用15t自卸车将沥青混合料运往施工现场，合理控制运输距离和时间，避免混合料出现离析现象。当混合料运往施工现场后，应该安排专门工作人员指挥卸料，保证现场作业安全。卸料后进行初平，然后进行路面摊铺，速度控制在2～6m/min之间，整个摊铺施工应该连续、均匀、缓慢进行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾压技术。沥青混合料摊铺完成后立即进行碾压施工，碾压分为初压、复压和终压3个环节，速度控制在1.5～3.5km/h之间为宜，碾压应该缓慢、均匀、连续进行，保证沥青路面压实度，提高施工效果。首先进行边缘部位碾压，然后进行中间部位碾压，碾压施工中不得任意停顿或急刹车，避免影响沥青路面压实度。当轮迹完全消除，压实度合格后，碾压施工完成。

（4）接缝处理技术。结合公路工程建设基本情况，合理设置纵向与横向施工缝。纵向施工缝应用梯队联合摊铺方式设置，在摊铺好的混合料中预留10～20cm距离且不进行碾压，然后使用热接缝方法跨接碾压，消除缝隙，完成处理任务。横向施工缝采用平接缝，用3m直尺辅助设计，并铲除多余部分[3]。将接缝部位的灰尘和杂物及时清理干净，适当添加混合料，并用钢筒式压路机横向碾压，确保压实度合格，提高处理效果。

3.2质量控制技术

在采取上述施工技术的前提下，为保证沥青路面施工效果，确保公路工程质量，还有必要落实质量控制技术，主要包括以下几项。

（1）材料质量控制技术。严格控制沥青、机制砂、矿粉、石屑、集料等原材料质量，从质量可靠的厂家采购原材料，确保供货及时到位，满足施工需要。重视原材料质量检测与验收，做好试验分析工作，掌握原材料综合性能，为提高沥青路面工程质量奠定基础。不合格的原材料一律不得将其用于现场施工，对施工现场材料也要加强防潮和防水工作，保证材料综合性能，为提高沥青路面工程质量做好准备。

（2）机械设备质量控制技术。根据工程质量控制要求、施工现场基本情况和进度计划，合理采购或租赁机械设备，包括拌和、运输、摊铺和碾压设备等，按要求进行设备调试，保证施工机械设备综合性能良好。做到加强机械设备养护维修，使其处于最佳状态，提高工作效果，为保证沥青路面工程质量提供保障。

（3）混合料质量控制技术。严格沥青混合料配合比设计，确保沥青、粗细集料、外加剂、机制砂等质量合格，并用电子秤称重，保证原材料添加质量准确，为提高施工效果奠定基础。重视混合料拌和工作，严格温度控制，增强集料级配的稳定性[4]。整个拌和过程中要及时观察拌合楼的基本情况，对存在的异常情况及时处理，保证混合料拌和质量，为提高沥青路面施工效果奠定基础。

（4）工程质量检测技术。加强沥青路面质量检测，及时掌握施工现场基本情况，是工程施工中不可忽视的内容。注重混合料温度检测、原材料质量检测、沥青面层质量检测，保证混合料温度合理，原材料质量满足施工规范要求，沥青面层质量符合技术规范标准，发现存在不足时应该立即修复和处理。沥青混合料碾压施工时，需要落实质量控制措施，保证压实度合格，经检测压实度不合格的部位，需要及时返工，直至压实度合格为止。整个沥青路面工程施工任务完成后，要进行工程质量检测与评定，获取准确的数据资料，详细了解现场施工基本情况，对存在的不足立即修复和完善，推动沥青路面工程建设质量提升。

4结语

整个公路工程施工中，为促进沥青路面更好发挥作用，预防裂缝、坑槽、沉陷等质量问题发生，落实沥青路面施工技术是必要的。施工人员应该提高质量控制意识，增强责任感，严格遵循规范流程开展各项操作，并把握沥青路面摊铺和碾压施工要点，注重加强施工现场管理，重视工程质量检测与验收，对存在的质量问题及时修复，从而顺利完成公路沥青路面施工任务，有效保障工程建设质量和效益。

参考文献：

[1]潘喜林.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].现代商贸工业，2012（19）：177-178.

[2]赵瑞多.论公路工程施工质量管理与控制[J].交通标准化，2013（11）：136-138.

[3]乔蓬珍.沥青路面水损害防治的基层处治对策[J].交通世界，2016（10）：20-21.

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在问题采取有效解决措施，并根据实际情况选择合适的建筑材料，保证工程的质量。本文作

者结合多年来的工作经验，对公路施工中的沥青路面施工技术进行了研究，具有重要的参考

意义。

关键词：公路工程沥青路面施工技术质量控制

中图分类号：TU535文献标识码：A

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前言

随着车载与车流量不断增加、养护措施不合理、行车车速过快等现象的出现，致使沥青

路面出现了各式各样的破损，而路面破损的原因与公路工程沥青路面的施工技术与质量都有

非常直接的关系。为了保障公路沥青路面的良好质量，相关部门应采取相应措施，有效加强

沥青路面的施工技术与质量控制。

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公路工程沥青路面的施工技术

2.1公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际

情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下几各方面：（1）在选择沥青原材料的

标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地

的沥青原材料。（2）选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度、

表面纹理、磨耗性、以及粗集料与沥青的粘附性等。（3）选取沥青混合料中的细集料时，

可采用人工砂、石屑或天然砂。与粗集料的棱角相比，细集料的棱角更能有效提高沥青材料

的内摩擦角。因此，在选取细集料时，应该选择与沥青之间具有良好粘附性的细集料。（4）

由于太细的填料矿粉不仅会增大公路施工及水泥混凝土和易性的难度，还可能会降低水的稳

定性。因此，沥青路面的填料矿粉不能太细。此外，过粗的填料矿粉会降低沥青与矿料间的

作用，不利于改善性能。

2.2沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌

温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配

合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料

的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，

观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合

料的压实效果。

2.3沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一

般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，

摊铺的速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新

进行摊铺。而沥青路面摊铺的钢丝应选用扭绕式的，直径不能高于6mm，每两个钢丝支架

间的距离控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾压施工也是公路工程沥青路

面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的

压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质

量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数

会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到了保证，却降低了压实效率，因此碾压速

度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提

升速度，控制在每小时5公里以下即可。沥青路面的碾压过程中会出现漏压、重复碾压及

碾压不明的情况，为了解决这些问题，施工队应该合理改善碾压方式，采用排压的方式进行

沥青路面碾压作业，形成流水作业形式。除此之外，碾压车道的变换问题也必须受到高度重

视，变道应在碾压完成路段或压路机停止作业的路段进行，变道时的速度也应缓慢，以防破

坏已压实的沥青路面。

3333

公路工程沥青路面的质量控制措施

3.1控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含

量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓

蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，

可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机

中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的质量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的

施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程

沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温

度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度

起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出

场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立

即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

3.3控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产

生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明

混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥

青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨

的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低

时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头

放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

3.4控制摊铺的质量

沥青路面施工的摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都

会影响沥青路面施工的整体质量。（1）注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺

厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的

种类决定。（2）控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波

形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。（3）控制沥青混

合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊

铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。

（4）控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使

碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。（5）控制碾压温度。碾压温度对

混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温

度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

4444

结束语

沥青路面的施工技术与质量控制对公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的气候条件、施工方式及原材料都各不相同，因此沥青路面的施工质量存在着一定的差

异。而施工技术、施工条件与施工人员的素质都直接影响着公路工程沥青路面的施工质量。

因此，提高沥青路面的施工技术与质量控制，需要控制沥青的含量、沥青原材料的质量、混

合料的温度质量及摊铺的质量，通过采用科学的施工技术提高公路工程沥青路面的施工质

量，从而提高沥青路面的经济效益，实现利益最大化目标。

参考文献：

[1]潘喜林.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].现代商贸工业，2012，19（19）：

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[2]查正刚.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），

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[3]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011，11（11）：

61-62.

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【关键词】公路；沥青路面；透层施工技术

一、透层的定义与作用

透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。

1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。

二、透层施工工艺

1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。

3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。

4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

三、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

四、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

4、施工注意事项：（1）随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上；（2）防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压；（3）在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。

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关键词：沥青路面；施工技术；研究

1 沥青路面的施工技术

1.1 材料准备

对于沥青道路施工所用的材料，在采购前应进行调查试验，试验效果理想的才可以进行采购。材料进场后应当分类别堆放，所使用的矿粉应当是石灰岩经过细磨而成的，注意不能使矿粉受潮。若堆放材料的场地较软，可以对其进行硬化处理，堆放材料的场地应做好排水工作，必要时可以为存放矿粉而修建存储罐或专门的库房；施工技术人员在开工前应做好沥青混合料的配合比设计，并及时交与现场监理人员进行审批，由于道路施工的材料必须经过细致的检验后方可使用；当基层检验合格后，应及时恢复道路中线，每隔5～10m在道路边线外侧0.4m左右处钉边桩，然后进行路面的水平测量；清扫检验合格的下承层，在施工的前两天应对地面层喷洒透层油，在路面的地面层上，应当根据现场情况喷洒粘层油；沥青路面在正式施工前应进行试铺，对于试铺路段要安放好设备以及试验仪器，在试验人员就位以后，向现场的监理人员报请审核，对于试铺的路段，应当根据试铺效果而确定压实遍数、人员组织、机械设备、施工工艺以及松铺系数等，并且应当检查矿料级配、沥青含盐、压实度以及沥青混合料的各项技术指标情况等。

1.2 沥青混合料的拌合及运输

在进行沥青混合料的拌合过程中，所使用的材料应当分类别堆放，并对使用的集料进行必要的试验，严格按照沥青混合料的配合比进行配制；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测；加热沥青时，其温度应当控制在160°C左右，所用加热集料的温度应当尽量控制在170°C左右，拌合站出来的沥青混合料温度应控制在150°C左右，若温度超过标准温度过高时禁止使用；沥青混合料在运至路面施工现场时温度不应小于130°C。

在进行沥青混合料的运输时，应综合考虑需要运输的距离、拌合站的产量等因素来安排运送的车辆；运输混合料的车箱应涂上防粘薄膜剂，并且确保车箱内没有杂物；车辆应当按照要求配置篷布，以免运输过程中温度降低过快，应避免受到雨淋；对于在运输车内已经硬化、离析，以及被雨淋、铺筑温度过低的沥青混合料，不应用于沥青路面的铺筑。

1.3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理

在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，正常情况下不应小于135°C，最高温度不应大于160°C，开始摊铺做作业时，熨平板的温度应不低于60度；若使用三台或者两台摊铺机进行摊铺作业时，两台摊铺机之间的距离不应小于10m且不应大于20m；在进行沥青混合料摊铺时，应当随时检查摊铺的质量情况，若出现边角缺料或者离析问题时，应当及时进行补料或者换料；对于摊铺机不能进行施工作业的地方，应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺，得到允许后方可进行施工作业。

在进行沥青混合料的摊铺时，不可避免的要遇见接缝处理问题。对于纵向和横向两种接缝，应当使用垂直方式进行接缝；对于纵向接缝处的沥青混合料，应使用静力钢轮压路机紧跟在摊铺机的后方进行碾压，碾压的过程应当连续，当接缝处密实而平顺时即可停止碾压；纵向接缝的距离应当不小于15cm；若摊铺过程出现中断，而且所摊铺的路段末端混合料已经冷却，这时应当垂直摊铺方向设置一道横向接缝，接缝应当保证垂直，严禁使用斜向接缝；接缝在相邻的行程间和相邻的层次应当至少有1m的间隔。

1.4 压实

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

2 沥青路面施工中应注意的质量问题

2.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。

2.2 波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。

2.3 为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

2.4 严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

2.5 应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压，防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。

3 沥青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

3.2 施工接缝处理不当。沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

4 结束语

总之，沥青路面的施工过程比较的复杂，其中涉及的质量影响因素非常的多。因此，为了保证沥青路面的质量，应当重视施工前的准备工作、合理的进行混合料的拌合及运输，按照规范要求对接缝进行处理，严格控制沥青路面的施工操作，进而确保沥青路面的施工质量。

参考文献：

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[2]吴聚巧，赵汉.沥青路面面层施工质量控制措施[J].河北交通科技，2013，（07）.

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关键词：沥青路面 冷再生施工技术 质量控制

中图分类号：tf526文献标识码： A

适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。

前言

冷再生技术，就是在常温常压下采用冷再生专用设备，连续完成铣刨以及破碎等作业，这些作业内容涉及到面层和部分基层内旧路面结构层、添加再生材料、碾压、拌和、摊铺等。冷再生技术能够在很大程度上节省大量建筑工程所需的材料，还能够充分利用旧路，对旧路的性能进行修复并提升，不仅能够有效节约资源，还能够减少环境污染，提升路面的质量并延长道路的使用寿命，在很大程度上减少工程项目的造价。特别是进入21世纪，我国的公路养护问题面临的问题越来越多，沥青路面符合当前国家推行的可持续发展战略的主流方向，相信在不久的将来，沥青路面会得到更好地应用。

1、工程概况

省道314宁津段旧路面层为5.5公分厚沥青混凝土，基层为二灰碎石两层共30公分，经测算原路面上弯沉的平均值为L0为100.12（0.01mm），实测弯沉的标准差S为32.66（0.01mm），该路段的计算弯沉值为149.11（0.01mm），判定旧路基层强度、承载力较完好，可以进行沥青路面冷再生施工。

2、沥青路面冷再生施工技术施工要点

2.1测量放线工序

沥青路面冷再生施工技术一定要注重测量放线工序，要根据图纸的设计标准，对路线中心线以及边线进行准确的放线，确保在放线过程中，每隔一段距离就设置一个临时水准点。

2.2 清理现场工序

清理现场时，一定要对设计宽度内的硬杂物进行全面的清理，确保清理完后将原路面清理干净。

2.3旧路面混合料分析的注意事项

旧路面混合料的分析过程也是一个十分关键的工序，在进行小试分析，确保混合料的含水量、粒料等符合施工要求。

2.4施工试验段的注意事项

在进行正式的项目施工前，应该先进行预施工，以此来确定施工的整个工艺流程，同时确定人员以及机械设备的配置是否科学合理，预施工的长度一般为200米左右。这一段预施工段主要用来确定拌合宽度和深度，碾压顺序和遍数，以及能否实现整个道路施工项目的利益最大化。

2.5旧沥青路面铣刨

国外对沥青路面再生利用研究最早始于二十世纪初的美国，到二十世纪八十年代底，美国额再生沥青混合料冷再生施工技术得到了前所未有的发展。旧沥青路面铣刨也被看做是整个沥青道路冷再生施工的重要一环，施工前应该在起点处将各个工序所需要的施工机进行收尾连接起来，将供水管路连接好，确保供水罐车在最前面，冷再生设备在中间，小型链辊车在最后方。要根据施工前确定的最合适的含水量是否合适，按照设计的深度对路面进行仔细的铣刨，确保铣刨的深度符合要求。当铣刨到某一个节点的时候，应该讲冷再生设备移动至另一个施工的起点，进行第二轮的铣刨，直至整个铣刨工作的结束。

2.6整平工序的注意事项

对沥青路面进行冷再生施工整平的过程中，一定要注意当冷再生机主铣刨完某一块区域时，及时用链辊车进行适度的碾压，碾压的过程中，注意防止水分的过量流失当冷再生设备完成了铣刨工作和碾压工作后，应该按照设计的高程直线段，每隔一段距离，通常为10米，分成一个断面，曲线段每隔5米一个断面。施工过程中，用生石灰粉洒出高程线，随后用平地机进行路面平整。对于不平的地面进行平整时，应该尽量平整，尽量达到规定的坡度和路拱，确保表面没有出现明显的痕迹。

2.7平摊水泥工序注意事项

待平地机完成整平工序后，在根据小试实验确认好试验参数后，合理地对拌合厚度、最大干密度，计算得到每平方米所需的水泥消耗量。施工时，要保证纵向方向每隔10米一格，横向方向每隔2米一格，依次进行施工。

2.8冷再生机拌合工序注意事项

当水泥摊铺的长度达150至200米，并可以使用冷再生设备。冷再生设备推动洒水车前进，使用水管将冷再生设备和洒水车连接起来，通过冷再生的电脑控制水泥的含水量在50%左右。冷再生设备工作的过程中，要经常检查水泥的含水量，同时保证两辆洒水车提供水源。冷再生设备工作的过程中，不应该任意改变洒水速度或者洒水途中随意终止，拌合速度控制在2到10米/分钟。在拌合过程中，技术人员要经常根据冷再生设备进行含水量检测。

2.9整平、碾压工序注意事项

整平工序的施工顺序为如下：首先进行初压，然后进行整型，随后进行静压（振动静压），然后进行人工整平、振压、静压，最终成型。当冷再生机的第一幅拌合工序完成后，立刻用链辊车进行初步压实，再用100到150米的长度进行整形、压实段组织施工，完成一个作业段的初步压实，然后用平地机进行道路表明的整平。整平的过程中，对于不平的地面进行平整时，应该尽量保持平整，确保表面没有出现明显的痕迹。 整平工序进行的过程中应该注意的事项如下：第一、要合理根据再生层的厚度以及压实密度等，配备一定数量和吨位的钢轮压路机，并按照试验段所确定的压实工艺进行碾压作业，碾压后要保证再生层符合压实度和平整度的要求。第二、确保相邻碾压重叠30公分左右，使整个宽度范围能够均匀平整地压实到道路表明。第三、碾压工序进行时，还应该确保道路表面尽量湿润。第四、施工过程中，要确保采用流水作业的模式，将每一个环节的工序都有效的衔接起来。第五、初压混合料的含水量应该比最佳含水量大1%至2%。第六、如果在碾压过程中出现松散、起皮或者弹簧等现象的话，那么应该及时翻开并重新进行拌合，确保该工序的施工质量符合要求。

2.10养生与封闭交通工序注意事项

当碾压成型并通过验收合格后，应该在道路路面表面铺上一层再生棉并采取洒水养生，每次养生的时间不得少于一周，同时，要确保洒水的过程中匀速洒水，不得掉头或者急停，确保每个地方都被洒到水并且在道路养生期间做好道路的封闭。

3、沥青路面冷再生施工过程中的质量控制

沥青路面冷再生施工要合理的根据施工现场的工艺要求，结合水泥的稳定性以及底基层检测的规范要求，并且考虑到该方法的可行性。

3.1压实度

压实是为了确保路面结构层的强度及其稳定性的最为有效的方式，压实度是衡量路基路面施工中非常重要的指标之一。当使用冷再生技术对路面混合路面基层施工时，一定要注意在最佳含水量左右对路面进行充分的压实，以此来确保再生混合料的强度符合施工要求。值得注意的是，在进行最大干密度标准确定的过程中，应该考虑旧路面材料的离散性程度，应该增加试验样本的数量，也可以按照不同的粗集料含量，得出与之对应的最大干密度标准曲线。

3.2 一周无侧限抗压强度

因为使用水泥作为冷再生混合料的稳定性，可以赋予冷再生混合料一定的刚性，应该参考现行的基层施工技术规范的要求，进行一周无侧限抗压强度测试。当然，我们也要注意，因为冷再生混合料中常常含有一定量的旧沥青结合物，因而会影响石料和水泥之间的结合度。所以，对此类混合料的强度不应该要求过高。在采用普通的无机结合料作为稳定层的过程中，一定要注重基层的厚度对于整个路面结构的影响，对施工过程进行全方位的质量控制。

3.3原材料质量控制

要根据水泥稳定基层技术规范中的相关规定，对关键原材料进行进厂检验，对原材料进场要做好抽样控制，若不符合施工要求则不可进场使用。施工过程中所采用的水必须是无污染可以饮用的干净水。

小结

简而言之，在道路修复过程中采用沥青路面冷再生技术的话， 可以最大限度的利用旧材料，通过调节科学的新旧材料比例，在旧路面上生产新的基层，不仅能够增加路面的整体强度，还可以有效减少因为旧物处理过程中造成的材料浪费和环境污染，实现经济效益和社会效益的双赢。

参考文献

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篇8

关键词：再生沥青路面施工热拌

Abstract: This paper describes the recycling of waste asphalt mixture conducive to the Treatment of waste, energy conservation, environmental protection, reducing the exploitation of the new aggregate, have significant economic benefits and social and environmental benefits, known as "green"construction technology. With the people in recent years, environmental, and social concern, asphalt pavement recycling technology more and more attention, has become an important practical techniques of highway construction to be further developed.

Key words: construction of hot mix recycled asphalt pavement

中图分类号： U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、废旧沥青路面再生利用的意义

近几年我国公路的发展突飞猛进，据交通运输部制定的《国家高速公路网规划》，到2020年，我国高速公路要达到8.2万公里，基本能达到高速公路世界第一的美国8.8万公里的规模。然而随之而来的问题是，按照高等级沥青路面的设计年限15—20年，平均每年大概需要翻修路面10%，10年后共计翻修3.5万公里高等级公路沥青路面，这样洗刨的废旧沥青混合料将每年超过1000万吨，就目前的情况来看，大量翻挖、洗刨下来的废料都被废弃，严重造成环境污染，同时对我国优质沥青资源极为匮乏的情况下无疑是资源的及大量浪费。

沥青混合料再生利用技术是将需要翻修或者废弃的老油皮，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再和天然集料、新沥青材料适当配合，重新拌和，形成一种具有路用性能的再生沥青混合料，用于路面坑槽修补、铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。这样可以节约大量的沥青和砂石、集料，大大节约工程投资，，尤其在砂石材料缺乏的地区，采用这种技术所节省的投资是可观的，即使是在盛产砂石材料的地区据美国联邦公路管理局的资料统计可以节约材料费用53.4%，路面降低造价25%左右，沥青节约50%。1980年美国使用了约500万吨旧沥青混合料，节约投资达3.95亿美元。

沥青混合料的再生利用有利于处治废料，节约能源，保护环境，由于旧沥青混合料得以利用，减少了新材料的开采，具有显著的经济效益和社会、环境效益，被人们称之为“绿色”施工技术。随着人们近年来对环境、社会效益的关注，沥青路面再生利用技术越来越受到重视，已成为公路工程建设中有待进一步发展的重要实用技术。

二、对沥青老化的研究现状

沥青老化问题一直是国内外学术界研究的重点内容，在国外20世纪50年代后期就得到高度重视。例如美国、加拿大、日本、北欧等地区的学者对沥青老化问题进行研究，他们认为：沥青老化主要有四个方面，即氧化老化，挥发物的衰减、自然硬化和渗流硬化。当沥青与空气接触时会慢慢氧化，形成的极性含氧基团逐渐连接成高分子量的胶团，促使沥青的粘度提高。氧化主要取决于温度、时间和沥青膜的厚度，并与沥青的组成与结构有关。

沥青老化分短期老化和长期老化。短期老化是指沥青在拌和和铺筑过程中，空气中氧与沥青发生的氧化作用导致的材料性能的变化。沥青的长期老化是指沥青路面在使用过程中，由于长时间暴露在空气中，在光、氧、雨水等自然气候条件的作用下，沥青会发生一系列的物理及化学变化，使沥青性质发生变化，导致路用性能劣化的过程。

迄今为止，国内外的研究一般都是利用薄膜烘箱老化试验，模拟沥青在铺筑和拌和过程中热和空气的氧对沥青老化作用，研究了沥青在短期的热氧化过程中组分、性能等的变化。压力老化（PAV）主要考虑到了动态车载、氧、热对沥青性能的影响。对紫外光与氧的联合作用对沥青性能及组分的影响有何差异还无人涉足。而沥青路面在实际使用过程中，紫外线对沥青性能的影响是不可忽视的，尤其是在紫外光照强烈的地方。因此本文通过长期光氧老化试验、长期热氧老化试验和薄膜烘箱老化试验，研究了光氧老化和热氧老化的机理，并以此指导沥青再生剂的制备。

三、对再生沥青混合料的研究状况

废旧沥青路面材料再生利用的实验研究，最早是1915年在美国开始进行的，但由于以后大规模的公路建设，对这方面的研究投入较少。1973年石油危机爆发后，这项技术引起了美国足够的重视，并迅速在全国范围内进行了广泛的研究与推广应用。到20世纪80年代低底，美国再生利用沥青混合料取得了丰硕成果，先后出版了《沥青路面热拌再生技术手册》、《路面废料再生指南》、《沥青路面冷拌再生技术手册》。

从欧美等发达国家沥青路面再生利用技术研究发展状况来看，这些国家都特别重视再生实用性的研究，他们在再生剂开发以及实际工程应用中的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机械设备的研制方面都取得了很大的成果，国外对沥青再生机理的理论研究较少，但在再生剂的效果，再生沥青混合料的路用性能等方面积累了丰富的数据，进行了深入的研究。

早在20世纪70年代，我国的一些基层养护部门就已经自发开始进行废旧渣油路面材料热再生利用的尝试。在我国“七五”和“八五”科技攻关中，对沥青路面的再生机理、热再生设计方法和热再生施工工艺实用技术进行了比较系统的研究。由于近年来大规模的高速公路的建设，我国将很快进入一个高速公路大修期，对废旧沥青混合料再生的要求就更加迫切。目前我国公路工作者对各种再生方式都进行了探索和研究，同时铺筑了一些试验段，取得了一定的经验。

纵观费旧沥青混合料厂拌热再生利用现状，同国外发展较为成熟的再生技术相比，我国还处于落后状态，再生混合料一般用来铺筑一些低等级路段或修补坑槽，在高等级道路路面中，再生混合料一般用于基层或底基层，与国外的发展状况相比差距较大。另外，再生剂的选用一般是凭借经验，缺乏必要的理论指导，再生剂的性能指标和技术标准还没有形成相应的规范。

四、效益分析和应用实例

目前我国每年约有12%的沥青路面需要翻修，将来还可能会有每年15%的速度继续增长，预计10年后，我国大、中修产生的旧沥青混合料将达到8000多万吨，若全部沥青再生利用每年可节约直接材料费用130多亿元。将路面铣刨废料用于维修养护，直接降低了对新集料的需求，实现了对资源的循环利用，具有明显的经济效益。

举例：以一吨沥青混合料为计算单元，油石比4.5%，按全热再生方案考虑为例进行效益估算（新增沥青按原沥青的5%，沥青价格按5300元/T，矿料价格50元/T，再生剂按沥青总量的5%添加）。

1．使用再生沥青混合料降低的费用，小计286.25元/T。集料：0.955T*50元/T=47.74元；

沥青：1T*4.5%*5300元/T=238.5元。

2. 使用再生沥青混合料增加的费用，小计115.92元/T.

沥青：1T*4.5%*5%*5300元/T=11.92元

再生剂：1T*5%*5%*1600元/T=40元

改性剂：1T*0.4%*16000元/T=64元

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【摘要】在我国经济社会发展快速的时代背景下，我国公路工程建设也不断增多。沥青路面取材方便，工艺流程简单，路面开阔平整，能为驾驶员行车创造安全、舒适的环境，在公路工程建设中的运用越来越广泛。施工技术与质量控制措施在沥青路面施工中运用具有重要作用，不仅有利于施工任务顺利完成，还能提高工程质量与工程建设效益。因此，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量控制。本文对公路工程沥青路面施工技术与质量控制进行了有关分析。

【关键词】公路工程 沥青路面施工技术 质量控制

随着车载与车流量不断增加、养护措施不合理、行车车速过快等现象的出现，致使沥青路面出现了各式各样的破损，而路面破损的原因与公路工程沥青路面的施工技术与质量都有非常直接的关系。为了保障公路沥青路面的良好质量，相关部门应采取相应措施，有效加强沥青路面的施工技术与质量控制。

一、公路工程沥青路面的施工技术

（一）公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下方面：在选择沥青原材料的标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地的沥青原材料；选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度以及粗集料与沥青的粘附性等；选取沥青混、合料中的细集料时，可采用人工砂、石屑或天然砂。

（二）沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合料的压实效果。

（三）沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，摊铺速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新进行摊铺。此外，碾压施工也是公路工程沥青路面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到保证，却降低了压实效率，因此碾压速度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提升速度，控制在每小时5公里以下即可。

二、公路工程沥青路面的质量控制措施

（一）控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

（二）控制材料的|量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学控制混合材料的温度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出场材料、到场材料、碾压材料及摊铺材料[2]。若混合材料出场时的温度发生变化，应立即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

（三）控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

（四）控制摊铺的质量

沥青路面施工摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的种类决定；控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺层的厚度变薄；控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

三、结语

目前，我国公路工程建设数目不断增加，从路面建设使用材料上看，多数采用沥青，沥青路面表面平整、交通安全性高，因而得到广泛应用。但是，由于公路施工质量的好坏与人民的生命安全有着直接的关系，同时也关系着公路的使用寿命。为此，施工人员要提高公路工程沥青路面施工技术的水平，与此同时，还要对施工质量进行严格的监控，确保我国的公路具有高技术含量、高

质量的特性。

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【关键词】 路面 改性沥青 配合比 混合料

1.前言

SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：①造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；②改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；③改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，④只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；⑤改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文谈谈如何对改性沥青及SMA路面的进行控制。

2.改性沥青路面施工要求

2.1 对原材料质量的要求

一是设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，所有面层碎石集料采用石灰岩石料。二是改性沥青对基质沥青、石灰岩石料、碎石、砂、矿粉、改性剂、添加

剂等配比质量要求高，因此，选择优质的原材料供应

地点及改性沥青生产商是确保路面质量的前提。

2.2 对施工单位的要求

设计要求改性沥青混合料的生产、运输、摊铺和压实等施工作业必须采用机械化施工。因此，对施工单位的技术力量、机械设备、人员素质、组织管理能力等要求高，在招标时必须认真考察其资质条件和以往的路面施工情况。

2.3 对施工技术的要求

1）由于改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高。

2）要求所有物料的生产场地至施工现场的距离不能太远，一般应在10 km以内（本路段施工中设4个拌和站），贮存、运输期问的降温不应超过lO℃ ，注意保温。

3）必须选择适宜的天气摊铺施工，如气候变化大，混合料的贮藏温度就难以控制。

4）沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，如何选择性能良好的施工机械，是路面施工质量压实控制的重点。

5）沥青摊铺时必须均匀、连续，工人操作必须熟练，要能正确判断摊铺界面和厚度。

3.配合比的确定

沥青混凝土分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，改性沥青及碎石等材料在试验室检测合格后，首先开始进行室内目标配合比的确定，确定最佳级配曲线和最佳沥青用量，在进行目标配合比设计时，要注意粉胶比的关系，一般适宜的粉胶比为0.8～1.2之间，另外就是空隙率的确定，根据沥青混合料的类型和碾压设备的配备，现场压实后的空隙率一般在4～8之间，尽量控制在5―7之间，考虑级配曲线的选择。目标配合比确定后开始调试拌和站确定生产配合比。生产配合比的确定计量系统必须要准确，在调试拌和站时，首先调节冷料斗皮带的转速，以满足热料仓的储料比例，避免在大面积施工时，热料仓出现溢料或等料现象。在试拌时，一般先测定每个冷料仓每小时的进料量，根据目标配合比和进料量调节皮带转速。冷料比例确定后，将冷料烘干后送人热料仓，然后对每个热料仓的集料进行筛分，根据确定的筛分曲线，最后确定生产配合比，生产配合比在确定的过程中，要注意集料的变化，生产配合比应用拌和站进行沥青混凝土的试拌，进行室内抽提和成型，以检测沥青拌和站的系统误差，有根据性的对热料仓比例和沥青用量进行检测及调整。另外.在进行

生产配合比过程中要注意沥青用量和填料用量。填料在沥青混凝土中含量的多少至关重要，在沥青混凝土施工配比确定的情况下，如果填料用量过小，则混合料就容易出现泛油现象，如果混合料中的填料含量过多，则混合料就会出现结团、成块现象，且混合料容易呈现出松散状态。

4.施工质量控制

4.1 施工前的准备工作

SMA施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应注重检查以下几个方面：一是木质索纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；二是改性剂SBS存放时间不宜太长，以防老化；三是对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮；四是改性沥青运输温度不低于150℃ ，保温贮存温度不低于140℃ ，不得长时间存放；五是对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；六是制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求

4.2 SMA混合料沥青含量的控制

混合料沥青含量的控制主要在于保证其坚硬的矿物骨架和沥青在混合时充分相融。实际操作过程中应随时控制每天SMA 混合料的沥青用量，并及时了解各项技术指标，以求最佳。

4.3 SMA的拌制

改性沥青的粘度较大，混合料的出料温度高，一般取出料温度170-1800C，因此矿料的加热温度宜取180-190℃。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。一般拌和时间应大于45s，其中含3-5s的干拌，以确保矿粉吸油的均匀性。拌和时间是否足够，拌和方法是否正确，是生产优质沥青混合料的关键环节，质量均匀的混合料表现为所有的集料颗粒完全均匀地被沥青膜裹覆，沥青均匀分布于整个混合料只能感，以无花白石子、无沥青团块，乌黑发亮为宜。

混合料拌和的均匀性必须随时进行检查，如果出现花白石子或沥青分布不匀，应停机分析原因予以改进。其原因大致如下：搅拌时间不够；没有干拌；细颗粒矿料比例过大；特别是加人矿粉过多；沥青用量不够；矿料或沥青加热温度不够。可能是其中一项原因，也可能是多种原因。如果混合料颜色枯黄灰暗，可能的原因有：拌和温度过高、沥青用量不够、粉料过多、石料不干、菜油燃烧不透等。对于出现花白、枯黄灰暗的混合料必须废弃。

为保证连续摊铺，沥青混合料拌和机应有储料仓，可提前拌和混合料，将拌好的沥青混合料送入储料仓中暂放，待开始摊铺后在运至摊铺现场。

4.4 SMA的摊铺和碾压成型

SMA的摊铺与普通沥青砼相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定荆，混合料的摊铺温度宜为15O～160℃，温度低于140℃ 的混合料禁止使用，否则质量达不到要求。当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

5.控制重点与措施

5.1 事前控制

1）首先是组织好工程招投标，严格把好资格预审关，通过公开竞争择优选择综合实力强的施工企业，确保施工企业中标后能够胜任本路面工程的各项工作。

2）审核施工单位的专项施工技术方案、进场设备的性能和数量是否满足工程质量要求，并审核施工单位选择的沥青材料厂的生产资质、质量管理水平、生产能力和社会信誉等

3）监理工程师对改性沥青采用的原材料进行全面控制，所有原材料未经监理工程师批准不许进站（场）使用。

4）全面开铺前，按照设计配合比，在现场选择不少于150 m的路段进行试铺、试压，按照规范要求进行各项检验、检测，符合设计要求后方可全面开铺。

5）加强施工人员及机械操作手的质量意识培训，保证按设计、按施工规范施工。

5.2 事中控制

1）旁站监理的工作要延伸到沥青混合料的生产场地，控制好沥青砼原材料的贮存、运输等环节，重点是检查混合料到场的温度。

2）按照试验路段确认的操作技术方案、各项指标，全面监督施工过程。

3）按规定要求取样检验，并进行密实度、回弹弯沉值等检测，对每一面层进行隐蔽前验收，达不到要求不得进行下一面层施工。

5.3 事后控制

1）对沥青砼路面工程进行全面检查验收，并按设计要求距离进行抽芯检验。

2）有关技术文件整理归档、备案。