公路绿化养护管理范文
时间：2023-03-25 15:22:47
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篇1
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
篇2
【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
篇3
关键词：公路绿化土壤质量养护管理对策
1 引言
上海城市土壤一直存在pH高、质地粘重、有机质含量低、通气孔隙差等问题[1,2]，加上一些不适合种植的深层土、建筑垃圾土常常被用于种植绿化植物，土壤问题严重限制了上海公路绿地建设和养护质量的提高，也制约了公路绿地的生态、景观效益的发挥[3]。五洲大道绿化土壤主要以客土为主，现有绿化植物的生长和景观效果并未达到预期的效果。本文试图通过科学、合理地评价五洲大道的绿化土壤质量，客观了解不同土壤管理措施对土壤的影响和其优劣，并及时地调整养护管理方案,指导公路绿化养护管理，提高公路绿地植物的景观效果。
2 五洲大道的土壤质量分析和评价
2.1 五洲大道基本概况
五洲大道是2006年建成的一条快速干道，全长6公里，有6m宽的中央带和15m宽的绿化带，绿地面积有61.58hm2。供试土壤采集于五洲大道（翔殷路隧道～S20公路）的中央带和两侧绿化带。每个采样点用土钻分别采集0~30cm和30~60cm的样品，合计共62个土壤样品。
植物品种有152种，乔木有香樟、雪松等34种品种，灌木有木槿、红叶李等68种品种，地被有百慕大、吉祥草等50种品种。
2.2 五洲大道土壤化学性状的差异比较
土壤的pH 8.0~8.5的碱性土壤占56.5%、pH 8.5~9.0的强碱性土壤占12.9%、pH 7.5~8.0的弱碱性土壤占27.4％，而pH >9.0的土壤为3.2％。如图1。
图1 五洲大道土壤pH分布
土壤EC的平均值为0.195mS・cm-1，表明土壤没有明显的盐分积累，土壤全部符合上海市绿化建设绿地土壤检测项目指标（0.1~0.5 mS・cm-1）。
2.3 五洲大道土壤主要养分的差异比较
土壤的有机质含量在10 g・kg-1以下的有16.13％，这些土壤连上海市园林绿化工程的本底土的有机质含量要求（≥10 g・kg-1）都未达到。有机质含量>20 g・kg-1的土壤只占27.42％。所有62个样品中，表土层平均值为20.61 g・kg-1，心土层平均值为15.1g・kg-1，表土层的有机质高于心土层有机质，说明植物种植利用后，表层的有机质有了一定的积累，但是总体来说，土壤还是缺乏有机质的，对于深根性的植物生长不利，尤其是公路绿化中常用的乔木和花灌木。如图2。
图2 五洲大道土壤有机质差异分布
土壤有效磷含量有48.39％ 在10 mg・kg-1以下，>20 mg・kg-1的土壤占22.58％。可见五洲大道土壤缺磷较严重，尤其是对磷要求高的园林植物来说，要增施磷，可提高苗木的生长势。如图3。
图3 五洲大道土壤有效磷差异分布
土壤速效钾含量在100 mg・kg-1以上的占80.65％，其中≥150 mg・kg-1的土壤占41.93%，表土层的平均值为158.35mg・kg-1，心土层平均值为170.1 mg・kg-1。可见五洲大道土壤速效钾含量丰富，而且土体中的表土层、心土层含量较为均一。
土壤全氮含量在0.1~0.5g・kg-1之间的占20.97%，在0.5~1.0g・kg-1之间的占75.81%，大于1.0g・kg-1的占3.23%，可见土壤全氮比较缺乏。如图4。
图4 五洲大道土壤全氮差异分布
2.4土壤质量综合评价
对五洲大道的土壤采用了模糊综合评价的方法进行定量化处理，定出土壤的质量等级[4]。一类土壤占到总体土壤的6.45%；二类土壤占总体土壤的35.48%；三类土壤占32.26%；四、五类土壤分别占总体的9.68%和16.13%。从一类到五类土，有机质含量下降。一类土壤中，除了有效磷、有机质达不到合格要求外，其他因子均较适宜公路绿地的要求，在有针对性的提高有机肥料和磷肥的施用的基础上可以作为优质土壤使用；二类土壤是除速效钾丰富外，土壤的其他理化因素和养分状况接近于合格值，可基本满足园林植物的生长要求，是改良的基础土地类型；三、四、五类土壤因受pH、有机质等因素的不同程度的限制不适宜绝大多数植物的生长，在改良过程中应加以重视。
3 公路绿化土壤改良与养护管理对策
3.1 重视公路绿化土壤质量分析
在上海浦东公路绿地中，很多象五洲大道一样，都是新建绿地，土壤主要为客土，土壤质量总体水平不高，pH主要表现为碱性和强碱性，有机质、有效磷、全氮含量偏低，速效钾含量充足，绿地植物长势总体还可以，特别是一些经过土壤改良的重点景观地带，大量利用山泥改良土壤，使原先不常见的花境植物在上海成功种植，为城市增添了美景，满足城市园林绿化造景的需要。但如今土壤有碱化趋势，花境的长势大不如前，如果每年重新加山泥或加酸性物质来降pH，养护成本非常高。土壤质量仍是限制绿地进一步发挥生态景观效果的重要因素，所以非常有必要对这些土壤进行定期检测，掌握它们性质的变化规律，为每年的施肥工作提供技术依据。
3.2 遵循适地适树的原则
在公路绿地的养护管理中，一定要遵循适地适树的原则。
（1）各种植物都有其适宜的pH 范围，超出这个范围，植物的生长就会受阻。pH 高将直接影响植物对各类元素的吸收，从而影响植物的景观效应。应重视土壤pH的改良，降低pH值，保证香樟、桂花、广玉兰等喜酸性植物正常生长。
（2）在植物调整时应尽量调换生长不良的喜酸性植物和不耐碱性的植物，做到适地适树，减少养护成本。调查发现，在五洲大道上种植的香樟、栀子花黄化现象越来越明显。而绿化带中种植雪松、榉树、木槿、夹竹桃、海桐、黄馨、美人蕉等植物的，却长势良好，养护也较方便，主要是由于这些植物配置合理，且对土壤要求不高或耐碱性的缘故。所以，在养护工作中除加强改良土壤外，还要合理调整部分植物，尽量调换一些适合上海的乡土树种。
3.3 科学、合理施肥
五洲大道土壤的有机质含量普遍低，所以在养护工作中要充分做好施肥工作，重新更换种植土来改良土壤，显然成本太高，也意义不大。
（1）施肥重点是施酸性基质或者有机肥，建议利用绿化植物废弃物科学调配制成的堆肥作为基肥，通过测土配方的综合措施来改良土壤，既可增加土壤有机质，又可以变废为宝，枝条、落叶这些材料作为地表覆盖物也能改善土壤理化性质，而且防止扬尘。符合当前“节能减排“和”循环经济“的理念。每年公路绿地中修剪下来的枝条的量很大，养护作业单位处置这些废弃枝条也是难题，一是运输费用高，二是废弃物无处可去。如果能利用这些废弃枝条来改良公路绿地土壤肯定能取得令人满意的效果。
（2）针对五洲大道缺磷的现状，应重视磷肥的施用，但是应尽量避免习惯性地施用过量复合肥来增加磷素，而且在施肥过程中应充分考虑苗木的需要量，如果施磷肥过多，会造成进入土壤的磷素较少被吸收利用而被化学固定，虽然每年施用大量磷肥，一旦减少磷肥用量仍会严重影响作物的产量和景观植物的生长。
3.4其他养护管理措施
（1）在养护中应尽可能清除较多的石块和道渣等，从而保证土壤的保水保肥性，更加利于植物生长。
（2）在公路绿地各个交叉路口做好绿化带的围护措施，以免行人随意踩踏，造成土壤板结，并注意对土壤进行合理灌溉，从而逐渐增强土壤的透气能力。
（3）保护枯枝落叶，使其转化成土壤的有机物质。
（4）公路管理部门虽然已不从事绿地建设，但在公路绿地建设时要向建设单位提出要求，确保新建绿地内无建筑垃圾、施工废料、淤泥等，控制土壤质量。
（5）在公路绿地中掘路代办工程较多，许多重点工程会占用、借用一部分绿地，公路管理部门要严格要求施工单位在完工后恢复良好的种植土，外运施工废料，以确保园林植物的良好的生长环境。
参考文献
[1]尹伯仁，周丕生，方海兰，等. 上海大树移植本底土的质量调查与评价[J]. 上海交通大学学报（农业科学版），2004，22(4)：373-377．
[2]项建光，方海兰，杨意，等. 上海典型新建绿地的土壤质量评价[J]. 土壤，2004，36(4)：424-429.
[3]沈大为，周丕生. 沪芦高速中央隔离带土壤质量分析与评价[J]. 上海交通大学学报（农业科学版），2008，26(S0)：27-30．
篇4
关键词：市政道路；园林绿化；养护管理；施工
中图分类号：TU38
文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）13-0069-02
1 引言
现今城市各项的发展都是以维持生态平衡和保护环境为前提的，而市政道路园林绿化的设置不仅可以起到美化环境的作用，还可以起到隔音，吸附污染物，净化空气的作用。所以现在的道路建设中越来越重视园林绿化建设。但是在发展过程中其许多弊端开始显露出来，城市过分重视了绿化的建设却忽视了对其的管理，使得资源浪费严重。经调查我国很多城市相继开展了园林城市建设和绿化城市建设，但是其中半数的城市因疏于管理，绿化成果差强人意。市政道路园林绿化养护中最常见的问题有：缺乏足够的重视；机制不完善；经费不足；人员不专业等。这些问题的存在严重阻碍了城市道路园林绿化的发展，针对现在市政道路园林绿化养护中的问题进行详细分析，为道路园林绿化养护提供参考。
2 市政道路园林绿化养护管理的意义
城市道路园林绿化养护管理是园林绿化建设的后期维护，包括对植被的修剪、浇水、施肥、防治病虫害等，其是一个相当漫长的过程，需要有严格的管理机制和专业性的管理人员才能完成之一艰巨任务，达到理想的绿化水平。而市政道路园林绿化养护管理的意义主要包括以下几个方面：首先，养护管理工作的开展可以实现预期的规划目标。实际上整个绿化建设过程包括前期的施工和后期的管理，相比较而言后期的管理任务更加繁重，相关人员只有进行长期的管理和维护才能达到预期的结果。其次，养护管理工作的开展可以节省绿化成本。表面上看来进行绿化管理要花费一些资金，但其实是节省了开支。如果只进行绿化建设而不进行管理就会使得那些植被因为疏于管理而死去，施工人员只得重新种植，造成资源的浪费。但是如果对这些植被进行有效的管理，就可以延长其景观寿命，避免二次重植。可见，进行市政道路园林绿化养护管理充分体现了其生态、景观和人文价值。
3 市政道路园林绿化养护常见问题
3.1 缺乏足够重视
在市政道路园林绿化过程中人们过分关注了绿化的规划和施工，探究什么地方该种植什么植被，以及绿化的面积和形式，但是却忽视了对这些园林绿化养护管理的规划，在进行绿化规划时没有对其日后的管理制定详细的方案和具体的计划，没有形成一定的管理机制，而这都是由于施工人员没有对管理工作引起足够的重视。因为管理是一项需要长期坚持的工作，且其工作内容并不能直接创造出经济价值，所以相关人员对园林绿化管理缺乏足够的重视，要么是没有设置管理机制，要么就是管理人员工作松散，不负责任，工作效率极其低下，进而影响园林的绿化质量。
3.2 养护经费不足
由于相关部门没有对道路园林绿化养护的管理工作引起足够的重视，所以也没有专门针对管理工作进行针对性的拨款，造成养护经费不足。由于经费得不到保障使得起管理工作无法正常开展，缺少资金去雇用专业性的管理人员，也没有资金对绿化植被进行浇水、施肥、除害虫等等，大大降低了植被的存活率，严重影响绿化效果。
3.3 养护管理力量薄弱
由于经费不足，施工单位无法聘请专业化的人员进行绿化管理，只能请一些年长的清洁人员进行简单管理，这些人员缺乏专业性的管理知识，缺少修剪技术和创新意识，严重影响园林绿化的管理水平。
3.4 管理机制不完善
园林绿化养护管理水平不高最本质的原因就是没有形成完善的管理机制。大部分的道路园林绿化养护都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些绿化区域被居民破坏，种上了蔬菜、农作物等。由于缺乏完善的管理机制使得管理人员职责不明确，都出现管理问题时他们相互推诿，无法问责到个人，管理效率低。
4 提高市政道路园林绿化养护管理与施工的措施
4.1 科学规划，合理施工
在进行园林绿化养护管理之前要科学规划，合理施工。市政道路园林绿化的规划是根据其位置、作用的不同而有所区别的，而由于这些园林绿化的规划不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路环岛地带是为了给驾驶人员一定的导向性，所以植被的选择应该是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化带是为了避免驾驶人员晕眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么针对这些植被的选择和修剪都是有一定要求的。
4.2 根据植物生长习性，加强绿化管理力度
不同道路段所选择的植被不同，其对应的管理方式也有所区别。首先，针对数绿化植被的修剪。道路绿化带中种植树木的主要目的是依靠其绿叶吸附灰尘并发挥防风固沙的作用，所以在对数树木进行管理过程中应该尽量避免对其枝叶的过分修剪。如果大量减掉起枝叶的话不仅影响树木的光合作用而且会增加表皮与空气的接触面积，易受到细菌、真菌的感染。所以在对其进行修剪过程中要有选择的保留，即保持植被的观赏性又要提高其通风性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤环境，提高土壤肥力，促进植被的生长。但是不同的植被其所需要肥料的种类和分量有所区别。而且植被的不同生长时期对肥料的选择也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深层发展。当植物到抽枝发叶期就需要土壤能够提供大量的氮肥为细胞分裂和组织生长提供足够的营养。最后，病虫防治。病虫防治过程中要考虑安全、环境、以及成本问题。针对环境的不同选择合适的农药，减少对环境的污染。
4.3 完善植被监测工作
在日常管理过程中要注意对植被进行检测，及时发现存在的问题，并寻求有效的解决措施。为了更好地保障道路园林绿化成果，可以设置专门的植被监管部门，对城市道路绿化中的植被进行定期检测，及时发现问题植被。同时还可以加强监测部门与城管、交通警察的合作，各个部门团结协作，共同对绿化植物进行检测，降低问题的发生率。
4.4 持续供肥
根据城市绿化中种植植物特点进行针对性的施肥。例如，我国在城市道路绿化建设中普遍采用的是地被类的植物比较多。就要根据这类植物的特点以及道路环境和土壤质量进行针对性的施肥。
4.5 施行病虫害预防工作
城市道路绿化植物容易受到病虫害的威胁，所以针对植物的成长情况进行病虫害的防治是非常必要的，养护人员要加强对植被的检测，并在种植之初就做好防治措施，避免病虫害的威胁。
5 结语
市政道路园林绿化养护管理在道路绿化施工过程中起到非常重要的作用，严重影响了绿化结果，所以相关人员应该高度重视对绿化管理的投入。从分析中可以了解到绿化管理过程中存在较多问题，其主要是由于工作人员没有对其引起足够的重视。所以相关人员一定要改变自己的观念，加强管理的投入，确保管理工作的开展，从而提高市政道路园林绿化养护的管理水平。
参考文献：
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[3]陈 明.城市道路绿化养护管理的实践与探讨：以泰州为例[J].绿色科技，2015（11）：97～98.
篇5
【关键词】降低 公路 绿化 工程成本
近年来，我国加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化工作得到了进一步的发展。公路绿化不仅具有隔离、减噪的功能，更有美化环境、调节小气候的生态效益。从我国目前的工程实践来看，公路绿化工程成本的控制，与公路工程实体（如道路、桥梁、隧道）相比，明显滞后。
一 我国公路绿化工程成本控制现状
1.公路工程概预算手册对绿化造价的规定不能起到应有的指导作用
根据我国公路工程概预算手册，公路绿化工程属于建安费的工程项目。绿化工程费按照路线总里程，以下列绿化补助费指标计算：
第一，新建公路，按平原微丘区为5000元/千米；山岭重丘区为1000元/千米计。
第二，改建公路，按上列标准的80%计。
这种价格的确定方式过于粗放和笼统，没有考虑公路的等级和具体自然环境，也没有考虑不同地方，材料、人工、机械等费用的不同。导致在工程实践中，指导作用并不明显，实际造价突破上述规定目前已经成为惯例。
2.绿化工程的设计质量不高，设计费用的确定方法不合理
设计质量不高主要表现在绿化工程设计单位缺乏调研，往往简单地参照其他地区公路绿化的设计方案和设计理念，而不对该条公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生态习性进行详细的调查。一方面，过多采用名贵物种，忽略当地的一些乡土植物。过分强调美化，较多采用模纹图案等设计方案，特别在绿化苗木中使用大规格苗木，增加苗木种植密度，过多采用珍稀名贵植物，从而人为地提高了工程造价。另一方面，公路绿化工程在树种选择、栽植方式、幼苗胸径和栽植间距等都有明确规定；而施工方法又相对固定，目前多采用人工配合机械填土、人工栽植，对于绿化工程造价几乎没有影响，因此公路绿化工程造价几乎完全取决于设计阶段。而我国目前的设计费用是根据工程量的大小按一定百分比计取的。因此，设计单位不可能想方设法地降低公路绿化工程造价。有的设计单位甚至盲目追求高标准、种植名贵花木，从而在提高绿化工程造价的同时，获得高额设计费用。
3.公路绿化设计与施工分开
目前，在公路绿化领域，大多采用的是设计与施工分开招标的方式，分别确定设计和施工单位，这种管理方式存在如下缺陷：
第一，需要业主或业主委托的监理方周旋于设计和施工单位之间，协调设计和施工两方面的工作，解决出现的矛盾。首先，业主要对设计和施工分别组织招标，也就是两次招标，花钱耗时。其次，公路的绿化工程一般要与公路主体工程进行总体规划、同步设计和验收，方能保证整个工程的全面完成，一旦主体工程出现设计或施工变更，就要求绿化工程能采取相应的措施，迅速应变，以免影响工期。而业主又要在设计单位修改设计，拿出了相应的变更后，重新组织设计、施工，以及监理三方进行交底，如果频繁地出现修改、变更，将使业主和施工、监理三方都疲惫不堪。
第二，导致设计与施工有相当一部分脱节。设计单位在进行工程设计时，对现场的情况及施工企业的技术水平并不了解，因此在进行设计时只能根据过去的经验或通常状况进行。如果其业务范围仅限于当地，问题可能还不突出，但如果扩展到更大范围，一方面，设计师的经验及对通常状况的估计可能发生偏差，结果可能是设计人员经过详细考虑的施工图却不符合工程实际；另一方面，由于施工企业积累了多年丰富的施工经验，本可以提供某种更为经济合理的方法来解决具体工程问题或者能够降低成本，却因设计院的施工图中已经做了规定要改变很困难或根本不可能，这必然导致施工的工期延长与成本提高。
4.施工期和养护期的期限界定模糊，对于养护成本没有科学的确定办法
目前，对于公路绿化的施工期和养护期没有明确的界定，绿化植物的栽植完成后要进入成活期。只要施工和设计合理，成活率主要取决于养护水平，成活期的养护应该由施工单位负责，要确保成活后才能交给专门的养护单位，但在实践中，对于何时交给养护单位没有明确的规定，导致许多施工单位在施工过程中，作业不规范，甚至偷工减料，“管种不管活”，从而增加了后期的养护成本。另外，对于养护成本的确定，目前也很粗略，一般按照公路里程或绿化面积采用定额的方式确定，没有考虑工程的实际条件，导致在工程实践中不能够起到很好地控制绿化养护成本的作用。
二 降低公路绿化成本的对策
1.尽快制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法
经历了近二十年公路交通跨越式发展，我国制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法，已经是迫在眉睫。在编制过程中，要借鉴城市园林部门的定额和概预算编制办法，但不能照抄照搬，要突出公路绿化的特色。与园林绿化相比，公路绿化存在如下特点：一是绿化用地随公路走向呈带状，园林则相对集中；二是公路绿化服务于在公路上出行的人员，而园林绿化服务于所在区域休闲的人群；三是公路沿线绿化要考虑道路使用人在车辆行驶过程中的感受，是动态视觉，而园林则。是近距离欣赏，是静态视觉；生活区、服务区、收费区、收费亭等处的绿化要求与园林相类似；四是施工顺序也略有不同，公路是在主体工程进入尾声后实施，与主体同时竣工验收，而园林绿化一般与园区道路同时施工，在措施费方面会有所不同。
2.强化设计阶段工作
第一，要认真做好调研工作。公路绿化设计不仅要体现“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”等基本原则，还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研：一是绿化设计的现状调研，设计前应调查公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；二是调查公路所在地区的社会环境，调查公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因素；三是调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；四是调查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要时检测水质指标；五是调查公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生态习性和主要功能。
第二，精心设计。在设计中应优先选择乡土物种，因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成活，可较好体现地方特色。除中央分隔带为达到防眩效果可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的多样性，品种不宜单一，同时还应充分考虑经济效益。
沿线绿化设计以中央分隔带、边坡为重点，以绿色为主，达到诱导视线和稳定边坡的目的，同时可兼收美化路容、降噪、防尘、防眩、净化空气的功能。
生活区、服务区、收费区、收费亭是工作人员和司乘人员集中活动的地方，在保证使用性能的基础上，应对该部分做重点设计，利用雕塑、小品等标志性建筑构成该部分的特色，并利用这些部分充分体现企业文化，使其与地域景观保持协调。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，而在实施阶段选用最低规格种植，对成本控制不利。
第三，实行限额设计。所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。对于公路绿化，应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额，设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。
3.加强土壤管理
公路建设用地的表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，最适宜本土植物的生长。由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这样做既可以大大降低高速公路绿化工程的造价，对公路绿化植物的成活，生长、管护，以及景观的尽快形成都十分有利。
4.积极推进公路绿化工程招投标工作
第一，设计施工总承包招投标。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计及施工人员的风险意识、提高设计、施工水平和经济核算质量，促进总承包单位通过科技创新，降低投标价格，从而达到控制成本的目的。
在招标过程中，要根据公路绿化的规模、公路的技术等级、绿化设计施工的难易程度，确定投标单位资质要求，并要在招标文件中明确提出对绿化工程的具体要求，做到定性定量。在评标时，一方面，要考虑设计费用和施工成本，关注报价；另一方面，要科学确定评价指标，评价其设计质量。对于不同等级的公路以及对公路绿化的不同要求，可以有选择地采用下列评价指标：一是对于单株植物，可采用生态适应性、抗污染性、观赏性、生态效益、抗病虫害能力和经济效益等；二是对于中央分隔带，可采用防炫效果、景观效果；三是对于路侧带，可采用生态防护性、视线诱导性、景观效果；四是对于边坡，可采用防护能力和景观效果评价。
除设计施工外，绿化养护工程也应该推行招投标制度。
第二，苗木价格招投标。即使同一种苗木，规格完全一致，在不同地区不同的苗场，价格也可能差别较大。而苗木费在整个整个绿化工程造价中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木价格的确定对于整个公路绿化工程的造价至关重要。进行苗木价格招投标，可通过市场竞争，选择物优价廉的苗木，使所种植的苗木易于成活，降低后期保养费用，从而降低整个高速公路绿化工程的造价。
5.实行设计施工总承包
对于公路绿化而言，实行设计施工总承包有如下优点：
第一，有利于理清工程建设中业主与承包商、总包与分包与市场主体之间的各种复杂关系。在总承包项目中，业主仅提出业主对于公路绿化的要求，主要针对工程要达到的目标，如实现的功能、绿化指标、总工期等。对工程项目的实施过程，业主仅着眼总体的、宏观的、有限度的控制，给总承包商以充分的自由完成项目，最大限度地发挥其在设计、采购、施工、项目管理方面的创造性和创新精神，业主就可以在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承包条件下，业主选定总承包商后，设计以及采购、工程施工等环节直接由总承包确定，业主不必再实行平行发包，避免了发包主体主次不分的混乱状态，设计、施工、供应之间和各专业工程之间的责任盲区也不再存在。
第二，有利于提高全面履约能力并确保质量和工期。实践证明，设计施工总承包最便于充分发挥承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时，由于各建设环节均置于总承包商的指挥下，因此各环节的综合协调余地大大增强，这对于确保工程质量和进度是十分有利的。在设计施工总承包模式下，施工承包商可在设计早期阶段介入，能够把自身在施工方法、降低成本、缩短工期以及设计是否能在施工中实现等方面的知识、专业技能和经验体现在设计之中，使得许多施工阶段可能遇到的问题在开工之前就得到解决。设计和施工人员由于在设计阶段能够经常接触和交流，共同攻关，克服诸多施工技术难题，避免设计、施工脱节的现象。另外，由于设计和施工均由一个单位负责，故还可边设计边施工，随时从容应对公路绿化工程设计或施工的变更。
有条件的地方，可以在设计施工总承包的基础上尝试设计、施工和养护总承包的管理模式。
6.引入全寿命周期成本理念，科学确定施工期和养护期的费用
全寿命周期成本对于公路绿化来讲，就是其设计费用、施工费用和养护费用的总和。为了降低全寿命周期成本，在设计施工总承包的基础上，对于本地的施工单位可以尝试采用设计、施工、养护总承包，也就是一包到底，能够有效克服施工期和养护期界定模糊的问题；对于外地的施工单位，养护费用会比本地的养护单位要高，可以采取在当地建分支机构或委托当地养护部门进行养护。如果不能实现设计、施工、养护总承包，要合理界定施工期和养护期以及相应的费用的确定办法。
在施工期和养护期的界定方面，施工期应包括栽植期和成活期。工作内容是栽植、对刚栽植完成的公路用地范围内绿化植物的补植、苗圃建设及绿化管理（包括绿化缺损调查、浇水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病虫害防治），要根据各地的自然条件，合理确定期限，原则上是从栽植到确保成活。其费用的计算，根据苗木品种、数量，乘以相应等级的定额子目单价，累加后，再乘以定额规定的各种系数的方法进行计算。这个阶段的成本施工单位在投标时要考虑在内，是投标价的重要组成部分。养护期时间从施工期结束之日起计算，工作内容仅比施工阶段少栽植一项。实施的单位应该是具有相应资质的绿化养护单位。费用的确定办法，应根据养护定额规定计算养护费用，应按相应养护等级的定额子目基价计算，累加后，同样需要再乘以定额规定的各种系数。
三 结语
公路绿化工程的成本控制管理是一个系统工程，涉及面广、环节多，相应的外部环境还不成熟，要做好这项工作应从规范行业做起，需要相关职能部门、建设单位、设计单位和施工养护单位的共同努力。相关职能部门应尽快制定公路绿化的标准、规范、定额和概预算编制办法，推进其市场化进程。对于设计、施工和养护单位，要加大科技投入，通过科技创新，降低成本。只有这样，才能提高公路绿化工程质量，有效降低绿化工程的成本。
参考文献
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篇6
[关键词]公路绿化；养护管理；环境保护；养护管理；美化
[中图分类号]U41[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0130-02
公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪声、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
1公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主要目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪声，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
2公路绿化的设计原则
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
（1）符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
（2）对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
（3）因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
（4）绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
3公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外，一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全
性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
（1）视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
（2）防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成目眩，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
（3）缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。
（4）遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
4公路绿化的养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
（1）干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
（2）锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm，应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
（3）对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应予以施肥，促进其生长。
（4）各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
5结论
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜，因路制宜”的原则，坚持人工造景与自然景观相结合的方针，以展示其原野自然风光，达到绿化美化的目的。
参考文献：
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关键词： 高等级公路；绿化工程管理；重点区绿化
[Abstract] high-grade highways green compared with the general road greening, the number of species and requirements are quite different. This paper discusses the choice of the main plant of high-grade highways, green soil to ensure that road design and construction, as well as some technical problems in the green project, and put forward their views on the basis of theoretical analysis.Key words: highway; greening project management; key area green
中图分类号： 文献标识码：文章编号：
近年来，高等级公路在我国迅速发展，由于高等级公路的行车条件、各种附属设施、服务功能等均与一般公路不同，因此，其绿化内容、作用、考虑因素均较为复杂。下面就几个问题谈谈我的看法。
1高等级公路绿化主体植物的选择
在一般公路上，绿化以高大乔木为主，辅以自然生长的杂草。这样，高大浓密的乔木可以阻挡高温季节阳光的直射，减缓路面的老化，诱导交通；杂草可以稳固边坡、防止冲刷。而在高等级公路上其情况却发生了变化。由于高速行驶与舒适性的需要，应以常绿低矮植物为主，辅以适当数量的乔、灌、花、草点缀美化公路，原因如下：
1.1从交通工程角度看
根据有关研究表明，当汽车行驶速度为120km/h时，司乘人员视野要求为166m，此时司乘人员对周围景观的观赏只能具体到大的线和面，不能像在园林中那样可以具体到点，这就要求大视野尺寸来考虑绿化在空间上的布设和变化。绿化物种类变化不宜太多，绿化物观赏线、面应在一定距离上保持稳定、流畅。如果绿化物种类太多、太频繁会产生零乱感，所以绿化应以大面积、长距离的低矮植物为主。
由于在高等级公路上，载重车大部分时间只能以低于80km/h或70km/h的时速在车道行驶，其车灯高度决定了它射向对面行驶车辆的光线在穿过防撞护栏后为散射，对在超车道的车辆不会造成眩光效果。在部分特殊路段，如弯道和有坡度路段，辅以灌木防眩。所以采用低矮植物不会造成眩光。
1.2从园林美化角度看
高等级公路在我国兴建地区多为文化、经济发达的大城市附近。其所处地形条件比较好，或为平原，周围大部分为农田，视野开阔。而公路的绿化美化作用主要是指：①给司乘人员宁静、舒适的感觉，减轻行驶中的视觉、精神疲劳；②弥补由于公路修建对自然景观的破坏，使之与周围环境相协调或改善周围环境。植物的美首先决定于它的自然美，从微观上看，植物必须生长健壮、生气勃勃，没有病虫害；宏观上公路绿化的植物必须与周围环境相协调，给司乘人员一个清晰开阔的视野。过多的树木会限制视域空间，使人产生单调、压抑的感觉。所以，应以常绿低矮植物为主。
2高等级公路绿化的土壤问题
土壤是植物生长的基础，土壤的水分、肥力及温度、空气等因素影响着植物的生长和发育。而高等级公路路基、路面施工中采用了较多的路基加固和半刚性基层，使用了较多的石灰、粉煤灰、矿渣或砾石等材料，或在路基填充材料设计中没有顾及日后绿化工作，以致对中央分隔带、路基边坡、公路两侧土壤产生了较严重的污染，给绿化工作带来了困难。为了解决这一问题，我们可以在植物选种时尽量考虑选择那些耐瘠薄、深根性的植物，以缓解这一不足，但由于高等级公路绿化以低矮常绿植物为主，要求土厚度在40~100cm之间，单强调选种并不能很好解决这一问题。最根本的解决方法还是要在公路设计、施工中尽可能保证土壤不被污染。
首先，必须在公路设计时充分调查、考虑绿化当地条件和公路构造设计，做好绿化整体设计；同时还应根据绿化的具体要求设计公路结构和选用建筑材料。如中央分隔带所需土壤，路基土对绿化的影响等等。必要时可专门设计绿化土壤的填筑。
其次，在公路设计能保证绿化用土的前提下，在工程合同条款中明确保护绿化用土方面的条款，要求施工单位严格遵守，通过计量支付手段控制。至少保证路基边坡、中央分隔带表面有40~100cm的土壤不受过分污染。以确保在工程交付使用后管理部门不必再被此困扰及承担额外的损失（如植物死亡、绿化养护工作量增大、重新更换土壤等等）。
3绿化的养护管理
绿化整体设计意图在公路施工中得以全部实施，可以说绿化工作才刚刚开始。要想让绿化的效果能够保持，发挥其应有的作用，做好绿化的养护管理工作是关键。
3.1绿化养护分类
根据绿化所处位置和该位置对交通的影响，可以将绿化养护工作按重要性分为两类：
第一类，重点区，包括因交通安全必须保持低矮和需经常修剪的区域。如路肩、地表排水设施、中央分隔带、交叉路口视野范围和弯道内侧。这部分除每年要进行的生理修剪外，还要从交通安全角度出发增加1~2次整形修剪；中央分隔带由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水、肥的管理。
第二类，非重点区，如边坡和路堤坡脚以外，这些区域对交通安全影响不大，每年可在秋末冬初或初春进行一次整形及生理性修剪。
3.2病虫害防治
病虫害的防治在绿化养护管理工作中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病虫害发生，植物一旦染上病害或虫害，短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大。公路绿化采用的植物和一般园林绿化采用的植物相比较为单一，往往某一种植物就可延伸几公里或数十公里。植物一旦染病蔓延开来就会给我们的养护工作带来较大困难，造成人力、物力的巨大浪费。因此我们应该根据农业方面病虫害预报，并掌握不同植物常见病虫害的发生发展规律，做到综合防治，预防为主。此外，还应加强对绿化养护的日常巡查、全年检查等项工作。
篇8
关键词：高速公路；绿化植物；养护
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路绿化物种的选择依据
对于高速公路特殊环境，应以经济、实用、安全、美观为原则选择绿化植物品种，选择适合当地土壤、气候条件，耐瘠薄、抗旱性强，根系发达、分蘖力强的树种，所以应以乡土树种为主。其中，分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾(如碎石块、砼等)，这种环境不利于植物根系的生长，所以，在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽，以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高速公路绿化养护应注意以下问题：整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的；防治病虫害、防风、防寒；灌溉是必须的，但要适度。此外高速公路的绿化还应结合以下原则：遵循水热因素的地域分异规律；遵循以整体植被作为景观的原则；遵循以局部环境背景为基础的原则；遵循“适地适树”、“适地适草”的生态适宜性原则；遵循生态保育优先、与路域功能区相适应的设计观点。
二、高速公路绿化的原因及特点
修建高速公路会使得大地的绿色植被的覆盖面积减少，破坏当地原有的自然景观。此外，车辆的所产生的噪声、尾气以及震动等也会污染自然环境。这就要求在高速的建设同时，必须采取对环境的保护措施，做好对道路的绿化。绿化后的高速公路，可以更好地对自然环境进行保护，进而营造良好舒适的行车与生活环境。在进行高速的绿化建设的时候，要充分考虑路线的地质水文情况和交通特性：在兼顾了美学的条件下，做到防治尘土、防止污染、治理风沙与水土流失，这些都对公路有侵蚀的危害。绿化植物的栽种还要起到对路基边坡的稳定以及对路堤、路堑进行加固的作用。
三、高速公路绿化的作用
(一)可以对空气进行净化
高速公路绿化的植被可以吸空气中的二氧化碳气体进行光合作用，产生氧气，保持了空气的新鲜。此外，车辆在高速公路上行驶的时候，由于柴油以及汽油的燃烧，会产生污染气体，排放到大气里。其中包含：二氧化碳、氟化物和二氧化硫等污染环境，损害人体健康的废气。这时的绿色植被可以吸附大量的污染气体，就像绿色的空气过滤器，大大地净化了空气。高速上空和周围的空气中充斥着许多灰尘，其中会存在许多细菌及病毒，只有减少这些灰尘，才能降低空气中的细菌和病毒。科学研究表明，绿色植被可以很好地粘附空气之中的尘埃，这时因为植被的草皮、叶片以及根茎比较密集，且紧密地与地面结合，大大地把二次扬尘消除了。为了加强植物的杀菌能力，在进行绿化工程的建设的时候，经常会选用臭柏、侧柏和桧柏等树种。这些树种可以大量地吸收汽车尾气之中的有毒气体和空气之中的有害粉尘，净化高速公路周围的大气。
(二)减低噪音污染
高速公路上的噪声污染主要来自于车辆的噪音，绿化后的高速公路可以把汽车噪声大大地降低，减少其对于环境及人体的损害。绿化带之中的树木可以把声波污染进行散射，使得声波被分散到不同的方向去，消耗掉声波之中的能量，使其趋向减弱甚至消亡。其中植被的枝叶表层会存在许多的毛孔和绒毛，这些结构可以起到纤维吸声板类似的效果，吸收掉噪音。另外，植被茂密的叶片的表层具有松软而富有弹性的特性，就像海绵一样，把大部分的声能都可以吸收掉，使得噪声的危害大大地减低。
(三)对行车环境的美化作用
人类的生存、生产和生活依赖于绿色健康的环境提供的物质保障，好的环境可以振奋人的精神，活跃人的思维。当汽车行驶在高速路上的时候，司机主要靠视觉进行信息的收集，进行路况的判断和行车的操作，这就使得要改变司机单调的视野环境，以避免司机因单调乏味的行车环境而变得容易疲劳，而引发交通事故。这就需要在高速公路的路旁或者中央分隔带栽种多彩的植物或者是形态变化的乔木和灌木，以改变单调的行车路况，增加行车趣味，降低长途行车的危险系数。
(四)可以保持水土
高速公路的基本构成形式是土石方工程，因此筑路施工之中进行了相应的工程建设，以稳定路堑和路堤。工程措施的防护不能大面积地进行，其余的部分则是用植物材料来防护，因为植物的根系交错发达，对于路基的机械固着力可以显著地进行提高，对防蚀及抗冲能力也有增强的作用，最终可以稳固路基和保持水土。为了阻挡雨水对坡面进行冲击，可以对边坡和护坡进行植被的绿化，最终达到减弱地表的径流，加固路基和避免坡面的坍塌发生。
四、公路绿化的养护管理
目前，人们对公路绿化不同程度地存在着重建设轻养护和一劳永逸的思想，使花很大成本培育的草地退化、树木死亡，造成了许多浪费，并造成了一定的环境资源损失。因此，要坚持公路绿化养护工作的经常性、系统性、科学性，逐步实现专业化、规模化、机械化的养护。
(一)加强养护队伍的综合能力素养的提升
高速公路沿线绿化的养护，需要一支技术和能力素养过硬的队伍。针对当前高速公路沿线绿化的养护过程中养护队伍的素质不高的问题，为了实现对公路绿化的长效管理，需要不断充实壮大当前的高速公路养护队伍的规模，由于高速公路具有点多、面广、线长等特点，其沿线的绿化也具有相同的特点，因此养护队伍应该要保持强烈的事业心和责任心，这是养护队伍管理过程中的一个基本原则。除了招募更多能力水平以及职业道德素养较高的养护人员充实高速公路养护队伍，还应该在日常工作中对养护人员进行定期培训，不断提高其综合能力水平，培训应该从两个方面着手，第一是加强各种养护技术的培训，对植物养护过程中出现的一些问题进行分析，并且加强养护人员解决实际问题的能力。另一方面，还要对其职业道德素养进行培训，不断提高其责任意识、质量意识，促进公路绿化的养护工作不断推进。
(二)加强绿化养护技术的提升
(1)加强浇水、施肥管理，提高植物生命力，由于高速公路受到地理环境因素的影响，在修剪时由于需要在路基上填入大量的土，这些土都是在施工时产生的外借土，也就是人们常说的“生土”，这些土壤中含有的植物生长所需的营养物质较少，且土壤的透气性较差、土壤贫瘠，无法满足植被、树木正常生长。因此，在后期养护中一方面需要加强土壤的肥力培养与管理，定期给予施肥、浇水，其中主要以施大杂肥为主，并在树木生长期给予追加一定比例的化学肥料；另一方面是注意浇水，在养护中根据该区域植物生长属性、近期气候等因素制定合理的浇灌时间、次数。(2)定期除草。清除绿化苗木周围的杂草，能够保证其充足的水分供应，同时能有效地防止病虫害发生。(3)修剪整形。每年春秋两季要对枯枝、病枝、徒长枝以及树根部的新发枝条进行修剪。对修剪下的树枝和除掉的杂草要及时清除，保持绿地清洁。(4)病虫害防治。病虫害一直以来都是影响高速公路植物生长重要因素。对此，一方面需要采取“预防为主，综合防治”为主的基本原则，提出来指导合理的、科学的病虫害防止方案；另一方面则是定期进行一次预防性药物喷雾，其它时间则根据植物生长中遇到的病虫害灵活采取治疗措施进行处理。一般情况下采用的广谱性病虫害防治药物有以下几种：植物病害防治药物为三环唑、多菌灵、甲基苯环唑、百菌清、咪酰胺、代森锰锌等。而虫害防治药物可采用高效低毒药物，如：嘧啶磷、啶虫醚、杀扑磷、吡虫啉、哒螨酮、毒死蜱、灭幼脲等；最后，在喷雾农药时需注意以下几点：1)喷药时间尽量选择在天气晴朗的早晨或者下午；2)在农药选择方面需主要对症下药，不可长期使用一种农药；另外农药配制需要根据使用说明书进行，在喷雾时需注意叶子上部、背部等虫害重点部位。(5)秋冬养护。对公路绿化苗木要严加看护，进入秋季及时进行树木涂白，杀死越冬害虫。封冻前，对越冬能力、抗旱能力弱的苗木，灌好越冬水。(6)补植防盗。对死亡苗木进行补植，对损坏的绿化防护设施要及时维修，保持绿化环境的和谐。加强预防沿线绿化树木的盗伐和破坏。
结语
高速公路植被绿化和养护是高速公路维护工作的一项基础工作，植物绿化和养护能够促进道路系统的生态安全，防止道路安全隐患的发生，而且还能够美化道路景观。因此，植物选择时要严格按照相关选取原则，绿化过程中要按操作规程施工，对关键问题、关键环节要重点把关，在实践中不断优化高速公路绿化方案，不断提高公路沿线植物绿化水平。
参考文献
[1]郑成建.强化高速公路绿化养护技术的若干建议[J].科技风,2012,04:143.
篇9
关 键 词：公路绿化 环境保护 生态绿化
1概述
近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2001年底全国高速公路通车里程已达19000多公里，其中山东省有2077公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。为此，我们就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建全省绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
2高速公路绿化的重要意义和作用
2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。
2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。
2.3公路绿化的作用
①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。
②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。
③防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。
④稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。
⑤视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
⑥防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。
⑦协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。
⑧调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。
这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。
3山东省高速公路绿化模式
3.1山东省自然条件和气候特点概况
山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种，植物资源比较丰富。山东气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年平均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。水资源主要来源于大气降水，山东水资源比较贫乏，每人平均占有仅520立方米，为全国人均占有量18.8％。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地，近几年干旱缺水，对植树绿化带来较大难度。
3.2山东省高速公路绿化的现状
山东省高速公路在近几年得到了迅速发展，到目前为止，已建成通车13条高速公路，里程达2200多公里，到今年底可达通车里程2433公里，到2003年可达3000公里，到2007年实现4000公里，届时将形成全省县县通高速的高速公路网。
前几年由于我省高速公路建设任务繁重，把主要精力和资金投到了建设上，对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视，尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的不足：1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。3、高速公路隔离栅外的沿线绿化，由于缺乏与当地政府的紧密协调和投资渠道不畅等原因，影响了绿色通道的整体建设。4、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的经验，也使我们从中得到了启示。从今年起我们注重了建、管、养并重的原则，并将高速公路绿化美化工作提上重要议事日程，正在加大投入，加紧建设山东高速绿色通道。
3.3我省高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。
在确立我省高速公路绿化原则时，对如何结合山东的实际，体现山东高速的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，我省的高速公路绿化建设应充分考虑山东省自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘山东省常绿苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成山东省高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的山东高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：
（1）公路绿化应以满通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。
（2）在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂；
（3）中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量；
（4）路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法；
（5）在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。
3.4应处理好几个关系
（1）建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
（2）规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。
（3）重点和一般的关系：全省高速公路绿化应有所侧重。对于途经山东的全国交通主干道和山东省内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。
（4）绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。
（5）绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。
(6)路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。
3.5山东高速公路生态绿化形式的选择
（1）路侧绿化带
以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。
①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。
②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。
④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
（2）中央分隔带
中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；
⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。
近期，我们拟对京福高速（山东段）中隔带进行改造，采用蜀桧、龙柏等植物以"百叶窗"的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。
（3）互通立交区
对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处济南市郊的天桥立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。曲阜立交在突出大色块、大线条的同时，又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有"桃李满天下"之意。
②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。如峄山互通立交，我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。
③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。如华山立交原为拌和料厂，我们开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了适宜的绿化，节约了绿化资金，产生了较好的经济效益。
（4）服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如济南崮山服务区，我们考虑了周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
4高速公路绿化管护的保障措施
4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。
（1）专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。
（2）市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。
（3）群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。
4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。
抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。
4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。
提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。
4.4根据山东省干旱缺水的自然特点，推广节水型管护措施。
高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：
（1）覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。
（2）修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。
（3）药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。
（4）新产品应用：采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。
篇10
关键词：高速公路；绿化景观；改造设计；以人为本
1 高速公路绿化景观基本原则
1.1 行车安全原则
行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。
1.2 生态环保原则
高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用，但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解司乘人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调。
1.3 易养护原则
高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要易于养护、抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。
2 高速公路绿化景观改造设计具体策略
2.1 边坡绿化景观改造设计
高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，在充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能载种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群落的方法进行绿化处理。在具体应用中，要根据所处地区气候特点和环境特点，从植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。
2.2 中央分隔带绿化景观改造设计
中央分隔带的绿化景观，主要是为了给司乘人员形成良好的视觉引导，避免因为眩光或夜晚等情况对司乘人员视线造成影响，并丰富路域景观减少视觉疲劳，提高高速公路行车安全性和舒适性。由于高速公路汽车尾气排放量大，污染极为严重，且风速较大，土壤肥力极弱，并且没有灌溉系统，因此在进行中央分隔带绿化景观改造设计时，要充分考虑到绿化物种的特性。在选择物种时，应当选择防眩性能好的常绿植物，同时还应当考虑到其抗污染、抗风抗旱能力。不同于边坡绿化植物物种的选择，中央分隔带的物种选择，应当是生长缓慢且树形整齐的物种。在选择花灌木时，也应当选择花期长、花色不太艳丽的物种。目前较常用的有侧柏、黄金叶、珊瑚树等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期较长的红花继木、紫叶李、紫薇等。
2.3 互通立交绿化景观改造设计
互通立交绿化景观主要是起诱导视线、减少水土流失和美化环境的作用。互通立交区多选择农田附地，其土壤条件相对较好，有利于植物生长。但我国目前高速公路互通立交区都没有独立的灌溉系统，因此在进行改造设计时，要充分考虑到后期养护问题，在选择绿化植被时也应以适应性强、抗旱能力好的植物，通常以乔灌木和草皮为主进行绿化。
2.4 隧道洞门绿化景观改造设计
隧道洞门的绿地条件受山体原有条件所决定，相对于边坡绿化、中央隔离带绿化和互通立交绿化来说，隧道洞门绿化景观改造施工更为困难，且养护极不容易，因此在选择植被时，应当以小乔木和灌木为主，并注意与周边环境的协调，尽量减少人工痕迹，使绿化植被能在天然环境下自然生长并不影响交通运输。
2.5 收费站周边绿化景观改造设计
收费站是进出高速公路门面，也是为数不多可以停下来欣赏美景的地方，所以在进行收费站周边绿化景观改造设计时，应当注意美化效果，创造出舒适、娴静的绿化氛围。由于收费站周边绿化用地较为充足，养护管理也较为容易，因此可以考虑与周边地区风土人情相结合，增加环境亲切感，突出地域特色。绿地处理方式可以采用庭院式的园林绿化处理手法进行植物造景，并考虑在重要位置摆放山石、 时花等，产生出新奇、轻松、宜人之美。
3 结语
高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。
参考文献
1 岳建新.高速成公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）
