公路施工技术范文

导语：如何才能写好一篇公路施工技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路施工；技术管理；问题；处理措施

中图分类号：X734 文献标识码： A

前 言：在我国实施新一轮改革的形势下，公路施工企业必须将技术纳入到企业管理的重要内容，特别是从当前技术存在的突出问题入手，以改革创新精力推动技术管理不断上新台阶，确保公路施工质量。

1公路施工技术的主要内容

1.1施工前的准备工作。施工前的准备工作包括：首先，分析公路施工过程中的重点和难点项目；其次，制定公路施工的具体方案；最后，贯彻并执行公路施工的具体方案。具体来说，分析公路施工过程中的重点和难点项目是制定公路施工具体方案的前提。公路施工过程中的重点问题主要为工程原材料的购买和使用配比、工程施工人员的组织与管理、工程质量和工程进度的把握等等，公路施工过程中的难点问题主要为保障沿线居民的日常生产与生活不受影响和保障工程所在地的生态环境的安全等。分析公路施工过程中的重点和难点问题有利于制定符合实际情况的工程施工方案。制定并贯彻实施公路施工的具体方案是控制工程施工进度和工程施工质量的根本途径。

1.2公路施工过程中的技术管理工作

工程施工过程中的技术管理工作主要包括以下几个方面的具体内容：首先，进行公路施工过程的现场监理，贯彻并落实公路施工技术管理的相关技术标准；其次，实施严格的技术控制措施与管理措施，根据测量的数据进行准确无误的施工；最后，建立紧急的工程预案措施，严防工程施工过程中的意外情况的发生。公路施工技术管理应做好工程的对外交流工作，避免将注意力集中于工程本身的施工而忽视了工程在施工的过程中对外界造成的影响，也避免由于工程施工考虑不周造成的外界对工程施工进度和施工质量的影响。负责公路施工的企业应借鉴和吸收其他企业的先进技术经验，引进其他企业的先进施工经验和管理理念，逐步提高自身的施工技术管理水平。

2公路施工技术要点分析

2.1路基填土与压实技术

（1）路基填料，路基填料的质量的填料工艺对公路的稳定性和强度有直接影响，因此，路基施工前必须选择优质的填料。我国明文规定：高速公路和一级以上公路路床填料的CBR值不能小于8，路床填料应该在公路路面以下20 cm左右的位置。如果路基调料的强度达不到规范要求，施工人员可以在填料内添加粗粒料、石灰等增强填料的稳定性。

（2）路基压实，路基压实技术是保障公路路基强度的关键。目前，我国公路施工均采用大吨位的压路机进行碾压施工，与传统的碾压形式相比，大吨位碾压机明显提高了路基的强度。高度公路和国家一级公路的压实密度不能低于95%，对一般公路进行碾压施工时也可以采用一级公路标准。

2.2 路基路面排水技术

（1）地面排水，我国建筑施工过程中地面排水设施种类非常多，常用的有边沟、截水沟、跌水以及急流槽等，这些排水设施在地基施工中发挥着至关重要的作用。就一级以上的高度公路排水施工而言，排水沟周围还需要相关辅助设施协调工作，通常情况下，加固材料以浆砌片石为主，近几年，水泥混凝土预制板也得到了较多应用。高速公路和一级公路在进行水网地段的路基施工时，传统逢沟设涵的做法已经很难满足现代社会的建设需求，因此，必须采取措施改进该设施，重新布置灌溉沟渠，为路基直建设提供技术保障。

（2）路面排水，路面排水的主要目的是排除路面积水，减少因积水渗入导致路基边坡被冲刷的问题。路面排水施工时，路拱横坡的角度应该大于或等于2%；雨水排出路面的方式有两种，一种是集中排水，另一种是分散排水。集中排水工艺要求比较高，通常在硬路肩外侧设置预制块，预制块材料以混凝土为主，也可以设备沥青混凝土拦水带，将路基两侧的雨水集中在一起后统一排出。分散排水受地势影响，通常用于西北地区，路线纵坡不超过0.3%的长路段。

（3）地下排水，路基地下排水的形式非常多，主要采用暗沟、盲沟以及渗沟的形式，传统地下排水施工中运用的砂砾料反滤层被土工织物取代，在实际应用中取得了良好的效益。随着科技的进步，现代地下排水通常采用直径在20 cm左右的软式透水管。

2.3 路基防护技术

（1）坡面防护，为了防止地表水的冲刷，路基施工过程中必须对坡面进行防护。伴随着经济的发展，人们逐渐认识到环境保护的作用，公路边坡防护措施受到了施工企业的广泛重视，目前，我国绝大多数公路两侧以种植草木的形式对公路边坡进行防护。如果公路边坡较高，可以采用砌石框格的方式种植草木；对于西部雨水匮乏等地区，通常采用草坪植生带的形式增强边坡的强度。如果公路边坡上的岩石已经风化，可以采用锚杆挂铁丝网或者喷射混凝土等形式对边坡进行防护。

（2）冲刷防护，为了防止公路边坡受河流雨水的冲刷，施工人员必须采取有效措施对公路边坡进行冲刷防护。传统砌石、抛石以及铁丝石笼等工艺已经很难满足现代社会对公路质量的要求，施工人员必须结合公路路基施工的实际状况，改进以上工艺，使用高强土工格栅对公路路基进行冲刷保护，可以有效提高公路路基质量。

（3）支挡防护，目前，我国公路施工单位仍采用拦土墙的方式进行支挡防护。石料比较丰富、墙高角度的路基通常采用石砌的重力式拦土墙；如需调整墙的高度，通常采用垛式拦土墙。

2.4 软土处理技术

（1）换填，换填在软土处理中应用频率最高，通常运用与3 m左右的处理深度，利用人工或者机械的方法挖出路基地层软土，利用强度较高的粘性土或砂砾、卵石等代替软土，换填的深度必须结合路基地层软土的实际状况而定。

（2）抛石填筑，抛石填土主要用于软土和弹簧土以及积水的路段，填石的高度必须结合实际路基状况进行严格控制，通常与处理路段原有的土层高度保持一致。填土施工时，必须采用堆土机将石块压实，保障石块层密实性，在进行填筑土方施工。

3加强公路施工技术管理的措施

（1）施工准备阶段。公路施工准备阶段是做好公路施工前各项技术管理工作的重要阶段，这对于公路施工后期的技术管理和施工管理具有极为重要的意义。所以在施工准备阶段，需要根据工程的实际情况来对施工工艺及技术进行选择，做好地质勘探及对气候特点进行掌握，在施工准备阶段即为施工做好各项准备条件，确保施工任务能够顺利进行。所以在施工准备阶段需要对工程特点、进度、要求及施工的客观条件进行详细的掌握，并依此来进行施工组织设计的编制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技术、物资、人力等，确保做好施工的各项质量措施，努力提高劳动生产率，确保以最小的工程成本实现最大化的效益。

（2）施工过程。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查进度和执行情况；做好记录和隐蔽工程的检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。

（3）竣工后的管理。工程竣工后，施工单位要组织技术、试验及相关人员进行预验收，并填写交工报告和技术总结。必须符合质量竣工验收的标准，必须达到使用条件或满足生产要求，竣工技术管理总结与文件编制须与记录为基础，对施工过程进行总结，避免扩大成本。同时还要核对工程量，为竣工结算打下基础。

结束语

综上所述，质量是公路施工的“生命线”，而技术则是质量的“保障线”。尽管我国公路施工企业都比较重视技术管理工作，但仍然有很多公路施工企业特别是中小型施工企业对公路施工技术管理缺乏足够的重视，无论理管理理念还是管理体系等等都存在一些问题。这就需要公路施工企业将技术作为施工管理的重中之重，使我国公路施工技术更加科学化、规范化、制度化、效能化轨道。

参考文献：

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关键词：公路工程；施工企业；施工技术；方法

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着改革开放，我国的经济迅速的增长，科技也得到较快的发展。公路施工企业的存在，不仅能够促进我国公路建设事业的发展，作为公路建设事业发展的桥梁，还能够促进经济的增长，是市场经济更加的活跃，带动地方的消费，进一步刺激经济的增长。而公路施工技术有是整个公路工程的核心部分，所以必须得到重视。

一、公路施工的特点

1、工作量大

公路施工的工作量相对较大，并且在施工中的施工投入资金也相对较大。需要注意的是，公路施工的工期也相对较长并且在各施工时间段的施工要求也是非常严格的。

2、具有复杂性

目前，我国大多数公路工程都具有多样性，在一定程度上也决定了公路工程项目管理的复杂性。一方面使用功能的多样性决定了公路工程产品的多样性，导致公路工程施工项目管理的复杂性；另一方面不同的公路工程建造区域有着独特的地理条件，使得公路工程施工项目管理的复杂性。

3、施工难度大

在公路建设施工的过程中，除了受外界因素影响以外，公路的施工条件相对复杂，并且在施工的过程中施工难度相对较大。因为在施工的过程中会遇到各种类型的路段，并且施工环境的复杂性有些也是不可预见的，在复杂的施工条件下进行公路施工是具有一定施工难度的。

4、流动性大

公路建设施工不是工厂化的施工形式，在企业中标后，一般使用划段分包的方式进行施工，对于分包的单价，要进行严格的校核，一般项目常用的方法是进行公开的招标，一方面加强竞争，另一方面增加透明度，由评委综合评定后最后确定分包单位，然后签订施工合同。在工程结算时要由责任人进行签字，首先确定工程是否达到合同质量要求，其次验收工程数量，将合同及设计图纸进行比较，有关负责人按合同进行签字结算。

二、公路施工技术及质量控制的重要性

公路工程是与人们生产生活息息相关的工程，加强对公路施工技术及质量控制可以逐渐增强施工企业的竞争力，实现公路施工技术和质量的有效控制。有利于保证公路施工的质量，公路的质量是施工建设成功与否最重要的衡量指标。同时也是确保行车安全的关键因素；有利于工程企业增加经济效益；有利于实现安全效益以及社会效益的共赢；还能促进公路工程的不断发展和进步。

在整个工程施工过程中，公路施工的技术处于核心地位。施工单位以及施工的相关人员必须认识到工程技术的重要性，认识到它对整个施工的质量和工程的经济效益的重大影响。

1、有利于提高工程企业的经济效益

工程施工单位在竞标中，很多企业在竞标中压低自己的利润来获得成功，这样一来，企业的利润在工程开始前就降低了，这就对企业的发展和壮大产生影响。因此在这样的情况下，一定要强化施工企业对公路的施工技术，从而使得企业的经济效益得到提高。同时，要注意的就是，对施工设计的技术性文件的还要进行管理，如果核定后的技术有效文件得以管理好，则有利于企业回笼资金、降低银行的贷款利率，从而使得成本有效地得到节约，而且还能够将企业的经济效益提高。

2、有利于施工企业综合水平的提高

施工技术是整个公路工程中重要的组成部分，在施工过程中起到了非常重要的作用。从某种意义上来说，施工技术的水平高低直接决定了施工企业的综合水平的高低。施工过程中工程的整体质量会受它影响。施工过程中，做好公路施工技术工作就能够预防工程出现质量问题，从而可以将施工成本降低。科学的公路施工技术会促进企业综合管理水平的提高，由此企业在这样的状态下才能够健康发展。以施工技术作为公路工程的的核心再加上有效的质量控制，不但可以有效的整合和优化公路工程的施工流程，还能够是施工成本得到有效的控制， 有利于工程顺利有效的开展。

3、有利于提高企业的施工质量

公路实施的技术在施工过程中有决定性作用。在对公路施工技术的过程中首先要做好施工前对技术方案的审核，对整个工程各方面工作的技术设计都要进行控制，这样才能保证公路工程的施工质量。

三、施工企业如何重视公路施工技术

1、加强施工过程中的成本管理

企业创造效益的关键对工程成本实行全过程的管理，把企业工程项目施工全过程的各个环节，都纳入到工程成本管理范围之内，对工程成本做到事前控制，事中严格执行，事后严格审计，防止造成工程费用超支，避免造成浪费和损失。

2、重视安全以促进生产

（1）项目部要成立安全生产领导组和各施工队的人员签订安全合同，同时对各级人员进行安全生产的教育，要定期召开安全生产的工作例会。定期进行安全检查，要有专职的安全人员，对安全进行检查，树立良好的安全意识。

（2）在经济上要对安全进行投入，安全帽、安全带、安全网、安全设施的投入不能节省，一旦发生事故，造成的经济损失是投入的上万倍，而且对社会恶劣影响具大。

3、对工程进行有效的成本控制

（1）建立成本管理控制体系

首先要建立成本管理控制体系，成立由工程技术、合同计量、财务、材料供应、检验试验、质量管理等部门参加的成本控制小组，定期进行项目成本分析活动；同时制订具体成本控制管理办法及奖罚办法，充分调动项目部所有人员成本意识及降低成本的积极性。其次对工程成本结构、数量进行分析，成本分析得出的各项量的指标。在这基础上，结合企业的实际情况和发展要求，制订工程项目的成本目标，这些就是项目目标成本管理的经济指标。成本分析工作是整个项目成本管理的关键，决定了工程项目成本控制原则和收益目标。

（2）明确质量保障体系的工作重点

由于资源的有限性和公路工程施工的复杂性特点，公路工程质量保障体系应该有所侧重，抓住主要矛盾。以工程中的重点工程为主线，带动全线工程。抓关键部位，抓薄弱环节，根治质量通病，收到较好的效果。目前公路工程的质量通病有：防护工程和结构物表面粗糙；高填土下沉；沥青路面早期破损；桥梁伸缩缝和桥头跳车；预应力结构孔道压浆不实；路面不平；水泥路面断板、开裂等。对于这些问题，我们应该在工作实践中注意研究其施工方法、施工工艺和原材料多方面因素以及地方性特点，明确对策；同时，建设方、施工方、设计、监理，各方面要明确责任，多个途径减少质量通病的发生。

（3）强化建设、设计、施工、监理单位的管理

加强设计质量管理，提高设计服务水平。优化工程设计质量，使工程建设得以正确、合理地实施，节约投资，提高质量；规范施工管理，加强廉政建设，实行文明施工。制定相关规定并及时下发给各级管理队伍，对监理人员和管理人员进行定期考核，使其树立廉政意识，进而提高工程质量；强化业主管理职能，完善管理机构，提高办事效率，加强对施工单位及监理单位的监督检查，提高质量意识，保障工程的顺利进行；加快公路建设，确保工程质量，抓好工程建设的关键环节。严把原材料使用关、施工工艺工序关、试验验收关；加强自检人员素质建设，配置满足自检工作所需的检测设备，规范自检工作，使得企业自我检查的能力得以全面提高。

结束语

综上所述，公路施工企业在我国的公路建设事业发展的过程中起到了桥梁的作用，只有不断的发展公路施工技术，科学合理地进行技术创新，才能更好的保障我国公路建设事业的发展。

参考文献

[1]王玉芳.对我国公路施工技术控制的探讨[J].轻工设计，2011，2（4）：87―89.

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【关键词】省级公路；路基；施工技术

路基作为公路建设的基础，其承载着来自路面的压力以及自身的中立，经过长年的使用路面的质量会受到一定的影响，因此就要加强对施工技术的研究以确保施工质量，提高公路的安全性。

1公路路基的质量要求

（1）保持水温的稳定性在路基施工过程，为了避免路基强度过大从而受到地面水或是地下水的影响，我们要确保水温的稳定性。

（2）保持足够的强度保持足够的强度是保障路基的基本要求，只有这样才能有效避免路基因外力的挤压而发生变形。

（3）保持路基稳定性保持路基的稳定性是路基质量的根本要求，如果路基本身的整体结构稳定性较差，则很容易在车辆等因素的作用下使得路基整体结构发生失衡，从而导致路面变形。

2公路路基施工的重要性

为了与现代化的需求相适应，并实现交通高效率的最终目的，我省公路建设的发展越来越迅猛。随着我省公路建设的逐日加快，省级公路以其特有的优势吸引了越来越多社会公众的注意。路基工程施工是一项综合性与复杂性较强的任务，其工序比较繁杂，并且工序与环节之间相互关联，其中一个工序发生问题，势必会对后续施工造成不良影响。同时，省级公路路基工程土方量较大，并且附属设施较多，同时技术含量要求较高，其施工环境一般在野外，条件比较简陋。总而言之，省级公路路基施工过程中需要面临诸多难题，所以，路基施工有着非常重要的意义。

3省级公路路基施工技术要点

3.1施工前准备工作

在开工之前首先要做好施工放样，并复测好导线、中线以及水准点，要事先依据施工地的实际情况先设立一部分导线点和水准点。将测量后的结果交由施工技术人员进行审查，审查通过后再依据工程设计放样路基中线，并确定坡脚、水沟以及弃土场的位置。接着要设置好排水沟，可以结合一个永久的排水设施来建立一个临时的排水沟，如我们可以在填方的表面做一个高约25cm的矮土埂来拦水，并沿路线在矮土埂上每隔50cm设置一道泄水槽，然后在泄水槽的底部铺上隔水布，这样可以使路基施工的场地拥有良好的排水状态。最后要选择地质条件合适且满足施工要求的地段进行试验段施工，试验段施工能够有效帮助我们确定填料的松铺厚度、路基碾压的遍数以及施工组织等重要的施工参数，是施工前准备工作的重点。

3.2路基挖方

在路基挖方开工前，要做好施工准备，认真勘察施工现场。要详细了解现场的地质条件以及土石方调配等，对于比较平缓的路段上短而浅土石路堑可直接进行施工，但对比较平缓横坡上的土石路堑就要利用横向台阶开挖的方法开挖，使其稳定性增强。

3.3路基填方

填方施工是一项比较复杂的工程，其要经过多道工序。一般情况下，在进行填方施工前要选取一段路段进行实验，对其进行机械设备组合测试、土壤的松铺系数测试等，结合测试结果对施工方案进行确定，以达到施工的要求。对于材料的选择有十分严格的标准，对于上路床使用的材料，从公路最下层到30cm之间填料时，CBR值不得超过8，30cm以上的路床，CBR值的范围是8～12；下路床的填料则要结合具置选取强度不一样的料进行填方，如果路基填料不能满足规定的最小强度，要对其采取一定的措施进行处理，例如可以添加粗颗粒或者石灰等。

3.4路基压实施工技术

路基压实技术对于路基的稳定性与质量极为重要。要想使路基的含水量达到最佳状态，采用重型压实的施工方法可以达到较好的效果，必然需要采用重型压实的方式，并将每层压实的厚度控制在0～0.3m的范围之内。除此之外，路基的压实尽可能在含水量处于最佳状态时进行，如此施工可以提高压实土层的密度，如此一来就需要严格控制路基压实过程中土层的含水量。

3.5路基防护技术要点

3.5.1坡面防护由于地表水流的冲刷或是风化作用会对坡面造成一定的破坏，因此在施工时要做好此方面的防护。对进行边坡防护时利用种植植被的方法，并且取得了良好的效果。职务方式有很多种方法，最常用的是沟播、穴薄、在石骨架内铺草皮等方法，对于坡度较大的路段，要采用砌石框格种草的方法。运用植被对边坡进行防护加固，不但能够取得良好的效果没还能够美化边坡。

3.5.2支挡防护在支挡防护中一般采用挡土墙，如钢筋混凝土结构的挡土墙或是板柱挡土墙由于其受力较为合理被广泛运用于省级公路路基防护工作当中。

3.5.3及时解决路基局部沉陷、失稳以及滑坡等问题首先要做好预防工作，对于在施工过程中出现的坑、洞等位置要及时用砂性土回填，并对所处位置进行压实。要是遇到人工洞坑要先查明该人工洞坑是否有用，要是有用则用构筑物跨越，如果没用则按照岩溶处置的方法来处理。若遇到黄土陷穴则应先查明陷穴水的供给来源，以及水量等相关情况，接着针对这些情况分析其危害，并采取相应的解决措施。

4软土地基处理技术

4.1土工合成材料的加固技术

网箱席垫可减少总沉降量达40%左右，可以有效减小局部荷载的作用，在处理软土地基时，要保证填料和地基只能向下移动，以防位置偏移。在施工前，工布的铺筑非常重要，之后在进行路堤的填料和浇筑施工作业，这样不仅可以对地表和填料起到分隔的作用，同时还可以加快加固填料的凝结。

4.2轻质路堤的施工根据

对于路面路基的承载程度的提高可以利用轻质材料。我国使用粉煤灰应用到填筑路当中是比较成熟的一种技术，对整个道路的路堤的本身的重量降低到76%左右。利用粉煤灰来打造的边坡表面是1～2m，对边坡的定格有帮助，同时有利于草的生长，同时利用粗粒来将路床顶面进行密封，这种材料的厚度主要在0.3～0.5m，拥有非常优秀的压实的功能。

5结语

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关键词：公路；填石路基；施工技术

伴随着国民经济的快速发展，人们对物质生活及精神生活的水平都在逐渐的提高，人们不再满足于“家门口”的生活，偏爱更加新鲜的、更加有趣的事物，如食物存在南北差导，使得人们想品尝更多的口味，各个地区地域特色的不同，促使人们想到非家乡的地方去欣赏那里的美景，等等这一切都要依靠我国的交通行业，也正是这些需求促使我国的交通行业迅猛的发展，其中公路以它的便利性、经济性起着主要的贡献作用，这也就对我国的公路建设水平提出了考验。

1 公路填石路基施工技术的一般规定

在公路建设中，使用填石路基技术要遵循一定的原则：首先要对所选填石料进行把关，要选择质量较高的，不具有膨胀等不良物理特性的岩石，其次，要做好前期的道路设计工作，对所建道路的路线、排水、以及宽度等有一个完备的方案，确保后续工作能够按时的、高质量的完成，此外，在做好以上准备后要进行铺筑试验，要对所用填石料进行实验，对岩厂的硬度、强度等要有基本的情况，根据试验数据结果确保使用施工工艺合理，保证施工路段质量，最后要选用好质量、高效率的铺路压路设备，并对所铺路段进行检测中，确保所铺的每一米路都质量上呈，不掺虚做假，只有这样才能保证道路施工工作的顺利进行。

2 公路施工中填石路基施工所需填石料的选择要求

公路填石路基施工中最基础，且最重要的部队之一，便是所用施工材料的选择。所选择的填充石料要满足公路所建位置的地理条件、气候条件，并能够根据施工的路线较易获取，通常情况下要考虑所填石料的颗粒大小、承载等等。石料的强度关系着路基施工后变形的程度，一般来说，在相同的压力下，强度较大的石料铺设的路基更不容易变形，这就说明了公路施工的质量与石料的级配有关。另外，对于石料颗粒的直径也需要进行严格的控制， 这是由于石料颗粒的直径对路基压实情况有很大的影响。在填石路基施工中，常常一同石灰石做填石路基的材料，这时必须保证石料粒径不大于29 厘米，并控制其不均匀系数在10～20； 对于石料中粒径大于20厘米的需要控制其含量在30% ～40%，对于粒径在2厘米以下的石料含量， 需要控制在10% ～15%。

3 填石路基施工技术的具体特征

填石路基施工技术具有如下几个方面的特征：（1）填石料的密度在填石路基工程中起着很大的作用，通常情况下，虽然在实验室中对石料已经做过实验，但这与实际的施工情况相差甚远，一般要根据施工现场的实际情况进行合适的变更；（2）一般情况下，在我们的道路建成后由于各种条件的影响，所修道路会有一定的变形情况存在，但在填石路基施工技术中，由于工程量很大，在建设的过程中已经变形完成，建成后不会再显现太大的变形现象；（3）除以上所说，在填石路基施工过程中，由于石料大小不均，填充密度不匀，填充后再经过压路设备的挤压，往往会将颗粒大的、硬度不够的石料压碎，从而导致所修实际路况与理论存大较大差异，此外，由于日晒、雨水等自然条件的影响，导致填石的风化变质等，都会影响到所修公路的质量及稳定性。

4 公路施工中填石路基施工技术的应用

4.1 公路施工中应用填石路基施工技术的主要流程

在确定原材料质量、设计标准以及一切施工准备就绪之后，方能进行这一施工技术的应用。虽然这一技术的应用具有较强的复杂性，但其主要流程为：石填料的采掘装运填料分层填筑边坡码砌摊铺振压密实。

4.2 各主要施工流程的施工工艺要点

（1）石填料的采掘：在石料的开采过程中，现成的可用岩石是非常少的，通常要用炸药进行爆破，这就要求我们施工方要严格根据设计方案进行爆破，避免危险的发生以及不必要的经济损失，此外，爆破所得的岩石要尽量接近于我们施工所用岩石的大小，如差距较大可采用人为二次砸碎或二次爆破来达到目标。

（2）装运填料：爆破得到施工所需的石料后，便要进行装运工作，此时要尽量避免体型过大的石料同车装运，要尽量将石料混合均匀，将填石料运到施工现厂后即可进行下道工艺。

（3）分层填筑：在石料填充时，一般采用分层填筑的方式进行，这样能够使石料填充的更为均匀，使大、小颗粒的石料不集中，提高填筑质量，此外，每一填筑层的厚度都要严格按照相关设计标准来执行，确保填筑质量较高，为后续工作打好基础。

（4）边坡码砌：在边坡码砌过程中，应采取台阶式的码砌工作，但必须在确保基底层压实的前提下进行，且码砌石块的粒径不得小于30厘米，并尽量选取规则的石块，但一般只要不出现松动的现象和没有明显的孔洞，且砌块之间的接触面应向内微微倾斜。

（5）摊铺：在对初平填石料表面进行摊铺时，应将碎石和石屑料铺撒一层，且其用量在大粒径石料的 15% ～20% 之间，并确保大粒径料间的缝隙被碎石和石屑料填满。在对摊铺层表面进行洒水时，应严格控制洒水量，一般最少不得低于填石体积 15%，最大不得高于于填石体积 30%。

（6）振压密实：当顺利且保证质量的完成以上步骤后，就要进行公路修建的最后了相步骤，即碾压阶段，在进行这一步骤时，对碾压的力度、频率、次数以及振压方式都有着详细的要求，以确保公路建设顺利完工。在整个的施工程中，都必须选派专人对施工过程进行跟踪，仔细查看碾压的沉积速度，下沉距离等，如出现较大位移情况就及时停止进行调整，根据设计方案进行适当的变更，使得施工工作保持保量完成。

5 结语

公路建设中，要想很好的利用填石路基这项施工技术，首先就要把好石料的质量关，还要确保管理技术及施工工艺技术的准确性，更要做好质量检测和维护。道路建设无小事，公路的施工质量是最重要的，它即要安全稳定，又经济可靠，这就要求我们的施工人员在做好上述准备的同时，用心工作，将公路建设看作是自己的一份事业，这样才能够技术过关，质量过关，才能使这样利国利民的事业有更为长远的发展。

参考文献：

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【关键词】公路建设；路面；施工技术；

前言

随着社会经济的发展和科学技术的日新月异，我国公路工程项目取得了前所未有的发展，公路建设项目涉及的范围越来越广，路面工程建设涉及的内容较多，施工比较复杂，在施工过程中会存在不可预测的问题，给公路施工企业造成不可估量的损失，因此，对公路路面施工技术进行分析与研究可以有效避免这些问题的出现，具有较强的现实意义。

一、公路路面施工现状分析

公路加深了城市与城市之间的沟通与交流，为人们的生产生活提供了便利条件，其路面的质量关乎着整个工程的稳定性及行车性能，因此路面施工成为公路施工中的关键部分，然而因路面工程的施工具备一定的难度，这就对路面施工技术提出了更高的要求。为了满足日益增长的车载量，并满足人们日益提高的交通需求，我国公路施工相关部门对公路路面的施工技术做了深入的研究与探讨，并积极采取了一系列有效措施对其进行优化，然而其中依然存在诸多问题，解决这些问题成为我国公路建设项目的紧迫任务。现阶段我国公路施工过程中普遍存在的问题就是路面的行车性能及平整度，而且随着车流量的不断增大，路面的稳定性及使用寿命成了公路施工中面临的紧要问题，基于此，提高公路路面施工技术的水平，才能将公路路面的整体水平进行改善，从而满足人们对公路日益提高的新要求。

二、公路路面施工技术

公路路面的施工技术主要包括施工准备工作、混合料的拌合与检验、混合料的运输、摊铺施工技术、碾压施工技术等，这些技术运用的好坏直接影响着公路路面的施工质量。

2.1施工准备工作

公路路面施工的准备工作主要包括以下几点：（1）清理施工现场。在施工之前需要对施工现场进行清理，对施工现场的各种垃圾及障碍物进行清理，保证现场的清洁卫生，并将闲杂人等进行驱离，避免由于施工现场的杂乱影响公路路面的施工质量。（2）技术准备工作。在公路路面施工开展之前要对施工地段土质的干密度及含水量进行确定，确定方法主要包括路面击实实验和土液塑限实验，实验的结果可以直接为路面的压实提供参考数据。（3）选择机械设备。公路路面的施工过程中需要用到的机械设备有推土机、压路机、运输车等，对这些机械设备的选择需要根据具体的工程要求来定，机械设备的各种性能参数要符合本工程的路面施工标准，从而可以间接提高路面的施工质量。（4）施工测量工作。数据测量和放线工作是公路路面施工准备工作中的重点，除此之外，还需要固定主要控制桩，并结合中线桩位把路基边缘具体的桩位设定好，位置的确定需要保证不对路面施工造成任何影响。

2.2混合料的拌合与检验

在混合料的拌合过程中，对温度的控制是最关键的，如果温度达不到混合料拌合的要求，会导致混合料的使用性能不能充分发挥出来，从而影响公路路面的行车性能与稳定性，如果温度过高，会使得混合料老化甚至变质，不能达到公路路面施工的而要求；其次，在混合料拌合过程中加热要一步到位，避免反复加热，并对高温段的时间进行严格控制。

拌合结束后需要对混合料进行检测，检测的步骤是先观察后试验，通过观察查看混合料中是否出现离析、花白、结团等现象，如果程度较轻，可以将这些杂质进行清除，如果程度比较严重，就需要重新进行混合料的拌合。观察没问题后需要对混合料的样本进行试验，并对试验结果进行分析，以检测混合料的各种性能指标，必要时可以建立函数关系，以确定最准确的配合比。

2.3混合料的运输

对混合料进行运输之前需要对施工单位的生产能力及摊铺能力进行分析，从而准确确定混合料的运输量，在摊铺机前需要留出空位，最少要满足5～6辆运输车停靠，以为混合料的接卸工作做准备。混合料运输车的车厢要保持清洁，并在底部设置金属底板，保证金属底板的光洁，避免底板出现缝隙，同时要在底板上涂抹一层柴油混合物，减小混合料与金属底板的黏粘力。在混合料的运输过程中，需要在运输车上面覆盖一层防雨布，以避免混合料遭受雨水的冲洗，从而保证混合料的性能不受破坏。除此之外，在混合料的装车与卸车的过程中，可以通过运输车的前后重复移动将混合料离析现象进行消除。

2.4摊铺施工技术

在混合料摊铺之前需要对摊铺机的各种性能指标进行确定，并根据公路的具体条件及施工要求进行摊铺机的选择，随后通过试拌确定摊铺机的拱度、摊铺厚度和熨平板的宽度，对其中存在不合理的地方进行调整，主要针对分料螺旋与熨平板的距离、振捣器行程、分料螺旋的离地高度等，从而尽可能地使摊铺机符合具体的路面施工要求，之后要对摊铺的速度进行计算，计算公式如下：

确定好摊铺速度后就需要对摊铺机进行设置，因公路路面的摊铺要求一次性完成，因此在整个摊铺过程中摊铺速度要始终保持不变，并在摊铺时根据松铺系数对摊铺机刮板的高度进行调整，使摊铺机达到最好的摊铺效果。

2.5碾压施工技术

混合料摊铺完成之后，就需要进行碾压工序。公路工程的施工对路面的平整度要求较高，因此，在路面碾压过程中需要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，按照以上原则进行混合料的碾压，可以增强公路路面的压实度与不可侵入性，从而从整体上提高公路路面的平整度。在碾压过程中势必会造成车辙，因此在压路机改变行车道时需要先将机械停止运转，然后使其缓慢移动，如果需要变换车道，必须要在已经碾压过的路段进行，从而减少碾压工序造成的车辙。在路面压实的过程中，压路机的温度要控制在110℃以上，压路机前进时选择静压的方式，后退时必须要沿着以往的车辙进行。碾压过程尽可能的一次性完成，避免重复碾压，同时需要对初压、复压和终压的区域用不同颜色进行标注，以容易区分。

结论：公路路面的使用寿命、行车性能和运行质量是衡量公路的主要标准，同时公路路面施工也具有一定的难度，因此对其施工技术的研究具有较强的现实意义。通过加强施工前的准备工作，对混合料进行严格的拌合与检验，并对混合料的运输、摊铺、碾压等工序进行严格的控制，才能提高公路路面的施工质量，从而促进我国公路的发展，推进我国公路交通事业的繁荣。

参考文献：

[1]黄树民. 探究沥青再生技术在公路养护治理中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，04：40+42.

篇6

关键词：填石路基施工技术；公路施工；技术标准

中图分类号：U41 文献标识码：B

0引言

公路在我国的经济发展中发挥着重要的作用，随着经济的发展，公路修建的规模和速度日益增长，在公路的修建中，尤其是山区公路的修建中，经常会出现一些施工难题。填石路基施工技术以其良好的强度、透水性、整体性和碾压的密实性等诸多优点解决了在山区公路修建中的路基承载力不强的问题，提高了山区公路的修建质量，促进了我国公路事业的发展。

1填石路基施工技术中的问题

填石路基施工技术在施工中需要注意的问题主要有以下四个方面：第一，填石料的密度决定着路基的施工质量。在填石路基施工技术的应用过程中，同一个类型的石料因为级配的差异使最后的密度也会有所差异，最后形成的路基质量也会有所不同。第二，使用填石路基施工技术所用的填石料的模量很大，所以，在施工的过程中填石路的变化就比较小，变形的速度就比较快，变形的时间也会相应的比较短。第三，在使用填石路基施工技术时，路基在压实的过程中经常发生变化。因为填石料过大而且不均匀，在施工的过程中容易出现离析的状况，使得路基在不同的位置所具有的密度也不同。导致在路基的压实过程中，石料容易被压碎，从而使得路基的稳定性会随之发生改变。第四，在使用填石路基施工技术的过程中填石料的稳定性会发生变化。在施工过程中使用的填石料的岩性和吸水性等性能不同、填石料的直径也不相同，稳定性也比较差，随着时间的推移，在风化作用下，石料发生破碎，大大降低了路基的稳定性[1]。

2填石路基施工的质量标准

公路质量的好坏在很大程度上取决于材料的好坏，所以衡量填石路基施工质量的标准最主要的就是材料的质量，测定材料质量主要从以下几个方面来进行：第一，测量填石料的强度。在使用填石路基施工技术进行施工的过程中，所用的填石料的强度至少为15MPa。在一般的情况下，如果路基所承受的压力相同，那么强度大的填石料的稳定性要比强度小的填石料的稳定性要好。第二，测量填石料的粒径。一般来说，在应用填石路基施工技术的过程中，填石料的粒径越大，公路的压实功能就越好，但是在选定填石料的过程中，填石料的粒径要在29cm以内，填石料的不均匀系数要在10～20cm。如果粒径超过了20cm，那么颗粒的含量要控制在30%～40%之间；如果填石料的粒径在20cm以下，那么颗粒的含量要控制在10%～15%之间[2]。第三，在施工的过程中要控制摊铺的均匀性。填石路基施工的质量标准除了从材料方面进行控制之外，还要从摊铺的工艺上进行控制，要保证摊铺过程的均匀性，防止公路路基因为密度不均匀而在稳定性方面出现问题。

3填石路基施工技术的具体应用

3.1对原料的控制

在使用填石路基施工技术修筑公路的过程中使用的材料主要是碎石，而那些膨胀性、易融性、崩解性岩石和严重风化的石料都不适合在修筑路基的过程中使用。在选择材料的过程中，选取的路基碎石的颗粒粒径不能超过30cm，不能超过层面厚度的三分之二，并且在配料的过程中不能掺杂泥土。在完成填石路基的最后一层填石的时候，填料的粒径要小于15cm[3]。

3.2对地基的处理

填石路基修筑的质量在很大程度上决定于地基的承载力，所以在进行填石路基的施工之前要严格测试地基的承载力，确保地基的质量。在进行填石路基的施工之前，首先要清除地基基面上的淤泥和石块等物体，然后填补基面上的坑洞或者铲平基面上的凸起，对基面进行压实，确保基面的平整性。同时还可以采用复合地基等技术对基面进行加固，对于土质比较差的地基还可以铺设一层过滤层，提高地基的强度与匀称性。最后，做好路基周围的排水工作。因为使用填石路基施工技术进行施工的时候使用的材料都是废渣石等形状比较大，并且形状不均匀的一些颗粒，所以石粒和石粒之间的缝隙比较大，吸水性相对的就比较差，不能有效的防止流水对路基的侵蚀，从而影响整个路基的稳定性，出现沉降现象。所以在进行施工之前要在填石路基的周围采取一些措施对流水进行拦截或引导，还可以在路基的底部修筑一层透水层，这个透水层的厚度要超过30cm，避免流水对路基造成侵蚀。

3.3地基周围垃圾的清理

在进行路基地基的施工之前，除了清理地基基面之外还要清理地基周围的垃圾和坡脚四周的土层。在清理的过程中，清理深度最少为30cm，清理结束之后要对路基的底面进行压实，保证路基底面的平整度在90%以上，确保清理之后的路基的质量。对于清理出来的垃圾要妥善处理，要安置在指定的地点，避免对周围的环境产生污染。

3.4边坡的处理

为了增强填石路基的稳定性，提高边坡修筑的质量很有必要。填石路基边坡修筑的方法有两种，一种是先填方后码砌，另一种是先码砌后填方；修筑边坡的工程形式也有两种，一种是单坡码砌，另一种是台阶码砌。如果使用台阶码砌的形式来码砌边坡，地基的高度就会和台阶码砌的厚度密切相关，所以按照规定，如果填方的高度不超过5cm，那么边坡码砌的厚度就要在1cm以上；如果填方的高度在5cm～12cm之间，那么边坡码砌的厚度就要大于1.5cm[5]。为了控制边坡码砌的质量，就要控制好边坡码砌的材料的质量。边坡码砌的材料要选择强度比较高、质量比较好的石料，而且材料的尺寸尽量规则，保证边坡码砌的紧密性，防止空洞或者松动现象的出现。

3.5填石路基的摊铺

在使用填石路基施工技术修筑公路时，不同类型的公路有不同的摊铺规则。对于高速公路、一级公路等需要铺设高级路面的公路，在填石路基的施工过程中应该采用分层填筑和压实的方式。对于二级或者二级以下不需要铺设高级路面的公路及修筑难度比较大的公路或者需要大量爆破的公路，在施工的时候可以使用倾填的方式在地基的底部填筑石料，但是在倾填的过程中，在路床底下大于1m的范围内仍然要使用分层填筑的方式进行压实。

3.6填石路基的压实

在对填石路基进行碾压的时候要使用压路机，要选择重型振动压路机来进行碾压。碾压之前，要在实验室进行碾压实验，而碾压的次数则要根据碾压实验的结果来确定。在碾压过程中，压路机要尽量保持匀速前进，不能随意停止或者改变方向。在碾压的过程中遇到比较软的路基时，要安排专门的人员在碾压的过程中观察沉降板、沉降量和桩的位移情况[6]。

4结语

填石路基施工技术是目前在公路施工中应用最为广泛的一种技术，具有独特的结构和特殊的施工工艺，但目前还缺乏统一的标准，所以使用者在施工的过程中要对其进行合理的设计，保证施工方案的合理性、科学性和实用性。在施工的时候，要根据实际情况对施工方案作出相应的调整。为了保证工程的质量，施工人员在施工之前要对原料的质量进行严格的把控，在施工的过程中要控制摊铺和压实的质量。经过实践证明，填石路基施工技术在公路的修建中有很大的优越性，但还需对其进行进一步探索和研究。

参考文献：

[1]文莉娟.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].江西建材，2014（23）：169-169.

[2]安海明.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].城市建设理论研究，2014（10）.

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关键词：公路施工；填石路基；路基施工；施工技术

当前我国的山区公路建设的过程中，填石路基基础施工是非常普遍也非常常用的一种施工方法，填石路基的工程质量会受到填石路基的影响，这样一来也使得施工的过程中可能会出现很多影响公路整体质量的因素，所以在施工的过程中必须要注意施工的规范性和可靠性，只有这样，才能更好的保证施工的质量和水平。填石路基是当前非常常用的一种施工方式，所以在没有一个合理的施工标准时，我们需要首先设定一个更加完善的施工方案，这对工程的质量有着非常大的积极作用。

1 公路填石路基施工技术的一般规定

填石路基施工技术一般情况下包括以下几个方面的内容：首先是不能在公路路基填筑施工的过程中使用那些稳定性比较弱的易溶性和膨胀性都比较强的岩石。其次是为了更好的保证填石路基自身的稳定性和可靠性，在施工的过程中应该采取有效的措施做好一定的处理工作，同时还要在断面和排水方面保证施工设计的质量，这样一来也为之后的施工环节奠定坚实的基础。其次是为了更好的确保填石路基施工的稳定性和强度，我们应该采取一些施工措施，保证公路天水路基的质量和强度，这样也可以更好的保证其质量和水平。再次是填石路基施工之前，必须要对施工路段的厚度予以检验，同时在施工的过程中也应该选择相对较为恰当的压实技术，这样一来也就可以更好的保证施工的质量和水平。最后一点是应该在填石路基施工的时候使用重型的压实机或者是大功率的推土机，这样才能更好的保证施工的质量和效率。最后一点就是要使用冲击强夯压路机在填石路基当中进行施工，这样才能更好的为施工提供良好的技术参数，同时还要在这一过程中进行现场试验，这样才能确立一个相对比较合理的压实厚度。

2 填料质量要求

岩石是路基施工中十分重要的一个原材料，按照其抗压强度的标准可以将其划分为软质岩和硬质岩两大类，在选定等级的时候抗压的强度可以在岩石完全处于饱水状态的时候予以确认。

在施工过程中，所选择的路基填料饱水抗压强度一定不能比15MPa低，如果其强度达不到规定的标准和要求，岩石的强度就一定要按照相关规定中制定的标准去执行，如果在15%以上，但是却不能符合其规定，就一定要按照施工的要求对其进行控制，填料中的石料含量也存在着非常明显的差异，所以我们需要根据工程的实际情况去选择合适的施工工艺。

3 填石路基施工综合方案

3.1 基底的均匀性和强度

不同类型的路基高度其路基的承载能力也是不同的，以下笔者简要的介绍标准的要求。如果是路基的高度是6到10米的时候，路基底部的承重能力在40到180MPa之间。如果路基的填筑高度在10到15米之间，其承重的能力通常是在180到270MPa之间。如果路基的高度在15到20米之间的时候，承重能力应该在270到320MPa之间。如果路基的高度已经超过了20米的时候，承重的能力必须要比320MPa大，也可以在施工的过程中填筑在石料基底上，这样就可以很好的保证基底的均匀受力，同时还要对结构上半部分的强度予以加强，所以我们也应该对颗粒土位置的厚度予以适当的控制和调整，这样才能防止其承重能力差异不会有非常严重的差别。

3.2 以细颗粒土为基底

在填石路堤设计中，以细颗粒土为基底需设过渡层，而且该过渡层使用的材料必须符合相关标准，即粗粒料超过5时，需设置M15/F15大于5且M15/F85小于5的过渡层，该过渡层厚度为30～50cm之间最佳。

3.3 细粒料和岩石混合基底

以细粒土与岩石混合作为基底，应在施工前将岩石炸平，并且在细粒土部位进行过渡层设置。当路底成石牙状时，需要把石牙炸平至凹凸面不超过80cm，而且将细粒土换为岩石填料，进而形成夹带、平面均匀的岩石混合基底。

3.4 路基主要填充路段

进行填筑时，所以的填料必须符合标准，严禁采用细粒土、填石混杂或夹层填筑。采用细粒土填石路基顶部时，将过渡层设置于这两层不稳的中间，并将层厚控制在30～50mm范围内，应避免在填石路基下层填筑细粒土。

4 填石路基施工工艺

4.1 路基承载力处理

为确保路基具有足够的承载能力，常应用K30检测法对路基地基承载力进行检测。检测时若地基承载力未达设计要求时，为确保路基不被地表水冲刷，应及时清除地基基底淤泥和软质土层，并于原地面挖排水沟结合排水设计。处于低洼处的路基段应将排水沟修建在路基双侧，在开挖段用土方填筑，并以0.3m一层在回填时碾压，使其压实度契合路基承载力标准。若石质路段出现在填筑路基时，通过爆破方式可将其炸平，但必须严格控制用于爆破的炸药用量。

4.2 边坡码砌

先填后码与先码后填是边坡码砌常用的施工方式，边坡码砌的施工质量严重影响路基的稳定性和强度。根据填石路基施工的具体情况可以进行台阶码砌和边坡码砌，其中边坡码砌的厚度根据填方厚度的不同优点、所改变，即填方厚度小于5m时，边坡码砌厚度1m以上；填方厚度5～12m时，边坡码砌厚度1.5m以上；填方厚度12m以上时，边坡码砌厚度为2m。

4.3 填石路基摊铺

进行填石路基摊铺时，应采用大功率机对沿路线40m左右的摊铺面进行初次压平，逐渐将填料向前推移超过3m的距离，将运输至施工场地的石料放至初次碾压的工作面，之后再用大功率机逐渐摊铺。在进行人工局部找平与补料时，应将大颗粒的石料朝下摆放，并将小颗粒的放置其上，最后可用石屑填补缝隙。

4.4 填石路基压实

在摊铺好的路基上使用重型压路机压实，其碾压力必须根据实验参数和碾压次数确定。在碾压过程中，碾压机的错轮应超过其轮宽的1/4，一般情况下，碾压到距离路基边缘0.5m时即可停止碾压。但是当路堤高度大于4m时，碾压机应碾压至距离路基边缘1m左右的地方。当碾压到距离路基边缘2m的地方时，碾压压力振幅或档应适当降低。

结束语

在公路施工的过程中，填石路基施工技术是非常常用的一种施工技术，在这样的情况下，我们一定要采取有效的措施对其予以充分的控制和调整，因为填石路基的施工质量对整个公路工程的施工质量来说都有着非常重要的影响，所以在这样的情况下，我们一定要对其予以充分的重视，做好质量控制工作。

参考文献

[1]路立龙.关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨[J].公路，2013（4）.

篇8

关键词：公路施工；沥青路面；施工技术

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

1前言

随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。

2.加强公路沥青路面施工技术的必要性

2.1提高公路质量的关键

随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。

2.2人们生命安全的有效保障

交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。

3沥青路面施工技术

3.1沥青配比设计的控制

沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。

3.2规范沥青混合料的运输与拌合

沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。

3.4沥青路面的碾压

碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。

4结语

现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]张冰颖・高速公路沥青路面施工技术[J]・黑龙江科学, 2014(01).

篇9

在问题采取有效解决措施，并根据实际情况选择合适的建筑材料，保证工程的质量。本文作

者结合多年来的工作经验，对公路施工中的沥青路面施工技术进行了研究，具有重要的参考

意义。

关键词：公路工程沥青路面施工技术质量控制

中图分类号：TU535文献标识码：A

1111

前言

随着车载与车流量不断增加、养护措施不合理、行车车速过快等现象的出现，致使沥青

路面出现了各式各样的破损，而路面破损的原因与公路工程沥青路面的施工技术与质量都有

非常直接的关系。为了保障公路沥青路面的良好质量，相关部门应采取相应措施，有效加强

沥青路面的施工技术与质量控制。

2222

公路工程沥青路面的施工技术

2.1公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际

情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下几各方面：（1）在选择沥青原材料的

标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地

的沥青原材料。（2）选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度、

表面纹理、磨耗性、以及粗集料与沥青的粘附性等。（3）选取沥青混合料中的细集料时，

可采用人工砂、石屑或天然砂。与粗集料的棱角相比，细集料的棱角更能有效提高沥青材料

的内摩擦角。因此，在选取细集料时，应该选择与沥青之间具有良好粘附性的细集料。（4）

由于太细的填料矿粉不仅会增大公路施工及水泥混凝土和易性的难度，还可能会降低水的稳

定性。因此，沥青路面的填料矿粉不能太细。此外，过粗的填料矿粉会降低沥青与矿料间的

作用，不利于改善性能。

2.2沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌

温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配

合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料

的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，

观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合

料的压实效果。

2.3沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一

般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，

摊铺的速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新

进行摊铺。而沥青路面摊铺的钢丝应选用扭绕式的，直径不能高于6mm，每两个钢丝支架

间的距离控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾压施工也是公路工程沥青路

面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的

压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质

量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数

会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到了保证，却降低了压实效率，因此碾压速

度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提

升速度，控制在每小时5公里以下即可。沥青路面的碾压过程中会出现漏压、重复碾压及

碾压不明的情况，为了解决这些问题，施工队应该合理改善碾压方式，采用排压的方式进行

沥青路面碾压作业，形成流水作业形式。除此之外，碾压车道的变换问题也必须受到高度重

视，变道应在碾压完成路段或压路机停止作业的路段进行，变道时的速度也应缓慢，以防破

坏已压实的沥青路面。

3333

公路工程沥青路面的质量控制措施

3.1控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含

量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓

蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，

可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机

中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的质量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的

施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程

沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温

度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度

起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出

场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立

即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

3.3控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产

生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明

混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥

青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨

的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低

时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头

放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

3.4控制摊铺的质量

沥青路面施工的摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都

会影响沥青路面施工的整体质量。（1）注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺

厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的

种类决定。（2）控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波

形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。（3）控制沥青混

合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊

铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。

（4）控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使

碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。（5）控制碾压温度。碾压温度对

混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温

度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

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结束语

沥青路面的施工技术与质量控制对公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的气候条件、施工方式及原材料都各不相同，因此沥青路面的施工质量存在着一定的差

异。而施工技术、施工条件与施工人员的素质都直接影响着公路工程沥青路面的施工质量。

因此，提高沥青路面的施工技术与质量控制，需要控制沥青的含量、沥青原材料的质量、混

合料的温度质量及摊铺的质量，通过采用科学的施工技术提高公路工程沥青路面的施工质

量，从而提高沥青路面的经济效益，实现利益最大化目标。

参考文献：

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篇10

本文我们以某市市政路段为例，对沥青路面施工技术进行分析。案例情况如下：标段为某市一市政路段，此市政路段的施工周期为半年，正式投入使用时间为2014年5月，在经过2个月的投入使用后，于7月出现了路面裂缝的情况。在此情况发生后，施工方迟迟没有找到发生事故的原因，使得在一段时间类车辆通行受阻，存积了大量雨水，为人民生活带来了严重的困扰。最后施工方不得不将沥青路面铲后重新铺设，造成了严重的人力和物力的浪费。根据上述沥青另一面出现的不同类型的裂缝情况可知，负荷、反射、温度等因素都有可能造成沥青路面出现裂缝。而沥青路面出现裂缝是施工质量不合格的最明显且最重要的表现。因此，公路施工过程中的沥青路面的施工技术是影响公路质量，延长公路使用年限和避免裂缝的重要环节。

二、沥青路面的施工技术

1.施工前准备

施工前，应该做好原材料和施工机械的检查工作。沥青路面的施工原材料主要含沙石，沥青，矿粉等，以上原材料从采购、验收、进场都应该有专业人员监督，且所有原材料应该有相应的质检报告和审核报告。严厉杜绝施工过程中出现不合格材料，所有材料必须经过检测合格才能投入使用。施工前还应对施工过程中所用到的搅拌机，运输机，摊铺机和压路等机械进行全方面的检查，做好作业机械的定期检查和养护是避免施工过程中出现故障的有效手段，而是减少工期和提高工程质量的有效方法。

2.沥青混合技术要求

通过专业的设备在专业人员的调试下将一定比例的沙石，矿粉，沥青等原材料进行混合加工而成的就是沥青混合材料，是用于沥青路面施工的主要材料。通过配比出来的沥青混合料需要具有抗剪强度，抗剪强度不够会影响沥青路面的施工和后期使用。

3.施工技术

3.1混合沥青原料的摊铺

施工过程中，施工人员需要根据施工的设计集合沥青路面的摊铺厚度及宽度，对搅拌机的速度进行掌握。沥青路面的摊铺过程中要保证沥青混合料均匀，缓慢且一次性的摊铺，不得随意更改摊铺速度和摊铺量。一旦设定相应的速度，不得随意改变，如有特殊情况可在专人的指导下操作。

3.2路面碾压

沥青路面的施工工艺中最重要的一步就是路面碾压，路面碾压的程度对公路的施工质量具有重大的影响，增强压路机的性能，提高碾压工人的技术水平，严格把控压路机在作业过程中的速度是保证路面碾压质量的重要环节。压路机的碾压速度的控制是提高碾压效果的重要手段，碾压速度过快或者过慢都会影响碾压质量，过慢会导致空隙的出现，严重影响施工质量。因此在保证碾压质量的情况下，可以提高碾压速度，减少反复碾压，提高碾压质量。

3.3沥青路面接缝与压实技术

沥青混合料的配比和压实技术是影响沥青路面使用寿命和路面耐久性的两个重要因素。在具有良好的原料配比情况下却没有进行充分的压实施工，会倒是沥青路面的使用功能差。通过路面压实可以提高路面的紧密度，减小缝隙，提高路面耐久性。纵向接缝是在两台铺路机的作业进行阶梯式摊铺，从而达到纵向接缝的目的，在预留的10cm-20cm的位置不做碾压，最后以热接缝的形式碾压接缝，消除缝隙。横向接缝的方式是平接缝，将直尺放置于纵向延伸的3m位置处观察平整度。如不平整，可利用机器进行铲除，清理，再重新摊铺。摊铺时需要清理粉尘，接缝后实施摊铺机熨平板的起步。利用压路机进行横向碾压，实现横向接缝。

4.沥青路面使用前质量检测与评定

在一段沥青路面施工完成后应当进行相应的技术检测和评定。检测主要是针对沥青路面摊铺混合料的温度，沥青路面面层，原材料，沥青路面的压实度，接缝情况以及整个施工的完整情况进行得检测。按照相关的质量标准对完工路面进行相应的质量评定，只有在科学的评定标准下才能提高沥青路面的质量。每个沥青路面完工后都应该利用多媒体建立永久性的数据库对施工过程中的技术档案，数据要求，检测结果，评定结果等情况进行晚上的备案，以便出现问题后随时查找原因及时解决问题。

三、案例分析结论

通过对公路施工中沥青路面的施工技术的分析，我们发现上述案例中的施工单位在整个施工过程中犯了以下错误，导致路面裂缝重修的后果。1.施工前期未对原材料进行严格监控。由于施工周期短，施工方在原材料进场环节疏忽大意，导致不合格的原材料进入施工过程中。2.沥青路面的施工技术不达标，路面的碾压和接缝环节都出现了相应的问题，5月投入使用的路面在7月份出现了裂缝的问题，说明施工过程中的接缝和压实环节没有考虑到路面由于天气原因出现的热涨冷缩而引起路面出现裂缝的问题。3.由于工期较短，在路面施工完成后，没有对路面实施质量评定，且施工过程中的档案保存不完善，导致不合格的路面投入使用，在出现问题后不能第一时间发现问题解决问题，对人力物力都是一种浪费。