桥梁风险评估范文

导语：如何才能写好一篇桥梁风险评估，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁工程；安全；风险评估；

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

评估内容

灵璧县2013年危桥改造工程共15座小桥和1座中桥，主要内容包括钻孔灌注桩施工、承台施工、墩台施工、盖梁施工、支座垫石、梁板预制及安装、桥面系及附属工程施工。现以陈埝桥（中桥）为评估对象，其他小桥参照

1、自然条件：地形及气候特征：灵璧县位于安徽省东北部，地处东经117゜17′-117゜44′，北纬33゜18′-34゜02′之间境内地势低平地形纬北高南低呈西北东南倾斜，气候特征具有明显的季风性质，

2、地质条件：详见各桥地质勘探报告。

二、总体风险评估

1、评估内容：桥梁工程施工安全综合体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标。

2、评估方法—指标体系法。各指标风险赋值;建设规模=A1，地质条件=A2，气候环境条件=A3，地形地貌=A4，桥位特征=A5，施工工艺成熟度=A6，总体风险大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

总体风险分级标准

3、具体评估

（1）建设规模A1：陈埝桥单跨LK=20米，桥长L=80米，对照评估指标属L< 100米或LK

（2）地质条件A2：根据图纸地勘报告分析地质条件较好，基本不影响施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）气候环境条件A3，气候条件一般，可能影响施工安全，但不显著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：灵璧县属于平原区，地形宽缓较为平坦，分值0-1，取A4=1

（5）桥位特征A5：灵璧县2013年危桥改造工程均为小桥和中桥，通航等级7级及等外，分值0-1，考虑工程施工和交通相互影响，特别是人员操作不慎，取A5=1

（6）施工工艺成熟度A6，目前桥梁施工工艺已经成熟，分值0-1，但考虑施工企业工程经验取A6=1

灵璧县2013 年危桥改造工程（陈埝桥）总体风险评估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，风险等级属于Ⅱ级，为中度风险桥梁工程。

三、 评估程序

1、风险源辨识：风险源辨识是风险评估的基础，包括质量收集、施工作业程序分解、安全事故辨识三个步骤。

（1）资料收集应先进行现场踏勘，收集风险评估相关的基本资料，主要包括：类似工程事故资料，本工程相关设计及施工文件，工程区域内水文、地质、气候等资料，施工图设计文件、施工组织设计、安全专项施工方案等，工程区域内建筑物资料，上阶段风险评估资料，其他相关资料。

（2）施工作业程序分解：

（3）安全事故辨识—建立风险源普查清单

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，风险评估单元中可能发生的事故，并形成风险源普查清单。

安全事故辨识——建立风险普查清单

2，风险估测

（1）风险估测方法

1）、风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。

2）、一般风险源的风险估测，采用 LEC法，以相对风险等级来确定。

3）、LEC法：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

风险分值D=LEC。

(2)风险分析

根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。

四、风险控制

风险控制总体措施

根据风险评估结果以下风险接受准则

一般风险源控制措施

一般风险源控制措施可根据有关技术标准、安全管理规程来控制

一般风险源对应的触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、火灾等事故风险控制措施可简明扼要明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容即可

2） 本工程一般风险源主要包括承台施工、盖梁施工、支座垫石施工、梁板预制和桥面系施工，具体防控措施：

① 严格按高处作业有关规定施工，做好临边防护设施的安装，并张贴警示标牌，高处悬空或临边作业人员必须按要求佩戴和正确使用安全带方可进行作业，高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体，禁止抛掷，禁止在未固定的物体上行走或作业，严禁酒后高空作业，严禁工作期间相互打闹，施工人员应从规定的通道上下，不得攀爬脚手架或直接从高处下跳，恶劣天气必须停止施工。

② 设备传动部位必须安装防护装置，定期对设备进行维修保养，严禁违章操作，无证人员不得上岗。

③按要求配备漏电保护装置和接地或接零保护装置，配备灭火器，电工作业时必须一人操作一人监护，作业人员必须穿绝缘鞋，停电验电后挂停电检修标识牌再作业。每天对现场用电设备、设施、线路进行巡视检查，发现问题及时停电检修并维护，

3 重大风险源控制措施

本工程重大风险源包括钻孔灌注桩、墩柱施工，架桥机施工等，其风险防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技术措施，

2）向全体作业人员进行安全技术交底并形成文件，

3）施工现场必须设防护和安全标志，必要时设专人值守，严禁非施工人员入内

4) 下雨、大雾、大雪、大风等恶劣天气必须停止施工。

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1.1风险识别依据，桥梁风险识别依据主要包括：桥梁主体结构形式、施工现场的水文地质情况、施工工艺和组织方案、施工过程中所选用的机械设备、施工队伍的技术水平、投资企业的服务质量（工程款支付情况、征地拆迁情况、水电供应等）。

1.2风险识别方法，随着风险管理理论的不断完善和发展，逐渐出现多种风险识别方法，如故障树、专家调查法、财务报表法、流程图法等。尽管风险识别的方法多种多样，但根据我国桥梁工程实际施工情况，我国没有建立桥梁施工事故的数据库。为能对工程建设实际情况做出风险评估，故障树结合专家调查法成为非常适合我国桥梁施工风险识别的方法。故障树结合专家调查法，是先通过故障树进行识别，然后进行专家评审，舍弃较离散的数据，直至专家的观点趋于一致。

2桥梁风险评价准则

2.1风险回避准则，风险回避准则是最基本的风险评价准则，也是最保守的。根据这一准则，对风险活动采取完全回避的方式，即在企业的经营过程中，宁愿放弃风险收益也不从事风险活动，或者付出较高的代价，以完全规避风险。

2.2风险权衡准则，风险权衡的适用条件是对于一些能够接受或者完全无法回避的风险。风险权衡是通过确定企业可以接受的风险程度，而进行的分析权衡。

2.3风险处理成本最小准则，风险权衡的前提是假设存在风险。这里的风险包括两层意思：一是不经过任何风险处理，就可以接受的风险；二是付出较小代价可以避免的风险。第二类就是风险处理最小成本准则。

3桥梁施工风险评价法

目前国内现行的桥梁工程风险评价法主要包括德菲尔法、模糊综合法、层次分析法等。针对桥梁来说，本文认为层次分析法比较适合国内工程。采用层次分析法时需要按照以下四个步骤进行桥梁工程风险评价。

3.1项目概念阶梯层次风险辨析，桥梁施工阶段的风险看似没有结构体存在，但通过归纳，可初步建立桥梁施工阶段风险的相关概念，这些概念就是施工阶段风险的重要组成因素。在分析中必须对这些施工阶段的风险因素进行管理和分解，才能够进行下一阶段分析。

3.2构造风险判断矩阵，将第一阶段各个风险因素进行一一对比，从而发现其中的逻辑关系，判定上下层之间的联系，根据判定结果列出判断矩阵。

3.3构造风险严重程度判断矩阵，利用高、中、低等三个风险指标来表示各个因子对桥梁施工过程的危害程度，通过AHP计算软件和专家评定进行工程风险的评审，直至不需要再进行重新判定时，进行矩阵检验，然后通过。

3.4层次总排序，层次总排序是将各个风险因素进行统一排序，然后求出风险可能发生的概率，由此判断该风险对桥梁工程的影响程度。然后按照AHP合成权重计算法进行总排序，从而为决策风险提供合理的判定依据。

4结语

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[关键词]桥梁工程;风险评估;关键问题

中图分类号：TU973.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0222-01

随着我国桥梁工程技术的不断发展进步，逐渐朝着大跨径桥梁工程施工建设的方向发展，施工难度极大的上升，其中存在的风险也相应的有所增加。同时为顺应我国城市建设，桥梁工程施工建设的数量也得到极大的提升，桥梁工程风险产生的概率进一步加大。在此情况下，如何有效的做好桥梁工程风险评估变得极为的重要。

一、桥梁工程风险与桥梁工程风险评估

所谓桥梁工程风险指的是桥梁工程前期的设计施工，一直到后期的使用、维护和拆除等过程中出现问题，对某组织团体既定目标造成的不确定事态。这样的桥梁工程风险事态是必然的存在的，但是其通过有效的桥梁工程风险评估，能够将影响降到最低。如在桥梁工程的设计到后期的使用过程，加强桥梁工程的测量分析，当发现存在问题之后，及时的制定相应的处理措施，将有可能造成的严重影响消除。这个早发现、早治理的过程即是所谓的俏脸工程风险评估。

二、桥梁风险评估体系

桥梁工程风险评估最为主要的作用在于及时的发现桥梁工程中的风险，将因为风险造成的损失和危害降到最低，其实质上是将桥梁风险理论和方法应用到桥梁工程领域之中，对当前的工程理论和实践进行有效的补充和完善。将风险管理的方法和桥梁工程的相关理论知识统一结合起来，能够更加高效的找出其中存在的问题，降低桥梁工程风险。桥梁风险评估的研究主要可以分为理论研究和方法研究，将二者有效的进行结合，按照相应的评估基本流程来执行，从而构建起桥梁风险评估体系，桥梁风险评估体系的建立能够让桥梁工程风险评估变得更加具有效率，让其体现出更大的价值。

三、桥梁工程风险研究的现状

现阶段虽然我国在桥梁工程的施工建设和后期维护工作上都取得了巨大的发展，但是关于桥梁工程的风险研究仍处于初级阶段，没能够形成有效的系统性成果。在研究体系框架上面，目前已经建立起大致的轮廓，其内部仍旧存在着较多的缺陷，需要进一步的去完善。从整体上看，当前我国桥梁工程风险研究还有着相当长的一段路程需要走，需要在实际过程中去逐渐的完善，构建出完善的桥梁工程风险评估体系。

四、桥梁风险评估中的关键问题研究

从当前我国风险评估的整体运用来看，表现出缺乏体系、方法和深度等问题，在当前的桥梁工程风险评估中也同样面临着这些问题，需要在这些方面做出适当的调整，让研究更加的系统、科学和深入。

（一）缺乏指导性研究框架体系

在针对桥梁工程的风险研究中，并没有明确的研究思路、研究方向和研究内容，对于研究思路、研究方向和研究内容较为模糊，再加上对于风险研究的基本流程不是十分的清楚，使得整个桥梁工程风险研究变得非常的混乱。对于桥梁工程中存在的一些风险不能够有效的找出，使得该风险后期造成重大的损失和事故，桥梁工程风险研究没能够发挥出其真正的效用。因此，在桥梁工程风险评估研究过程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的内容，按照风险研究的基本流程去逐步的实行，构建起完整的指导性研究框架体系，才能够让桥梁风险评估发挥出真正的作用。

（二）基础理论研究匮乏

在我国现阶段的桥梁风险评估中存在着基础理论研究匮乏的问题。对于目前国内外桥梁工程风险评估研究进行调查分析发现，大部分都是从出现的具体事例来展开分析研究，找出有效解决的措施，并没有对桥梁工程的风险评估方法进行基础理论的研究。再加上我国的桥梁工程风险评估研究在最近几年以来才逐渐的出现，得到个施工企业和单位的运用，其本身仍旧处于发展的初级阶段，其中与之相关的研究相对较少，没能形成完善的基础理论研究体系，使得桥梁工程的风险评估存在较大的问题。因此，应当加大在桥梁工程风险评估方法基础理论研究上的重视程度，收集和整理现阶段已有的基础理论，使之形成一套完善的基础理论研究体系，弥补当前桥梁工程风险评估中存在的巨大缺陷。

（三）实用方法研究较为缺乏

当前的桥梁工程风险评估研究几乎都是针对具体的实例展开的研究，没能够形成一整套系统的、实用的方法。所谓的实用方法研究主要指的是研究出一套能够适用于大部分桥梁工程风险分析评价的实用方法，对桥梁工程风险评估体系做出进一步的完善。当前，已经有着许多的研究者提出了多种风险评估方法，但是这些方法并不具有普遍性，其中存在着较多的问题。因此，在当前的桥梁风险评估体系中，应当加强桥梁工程风险评估理论基础理论研究，并在此基础上进行总结和归纳，形成适用于大部分桥梁工程风险评估方法体系，在遇到个别特殊的问题时，只需要根据问题的特性做出具体的调整和添加，从而让俏脸工程风险评估方法更加具有实用性。

四、结束语

我国桥梁工程风险评估起步较晚，至今发展时间仍旧比较短暂，其中存在着较多的问题，在未来的时间里，需要不断的去完善桥梁工程风险评估体系，相信在不久的将来，一定能够取得十分显著的成效。

参考文献：

[1] 赵秋莲. 桥梁工程风险评估体系及关键问题的研究[J]. 中华民居（下旬刊），2014，04：202.

[2] 《中国公路学报》编辑部. 中国桥梁工程学术研究综述・2014[J]. 中国公路学报，2014，05：1-96.

[3] 徐超. 桥梁风险评估体系及钢筋混凝土拱蚰途眯云拦姥芯[D].长安大学，2014.

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关键词：风险识别 事故总结 专家调查 分级评判 风险评估

一、桥梁工程施工阶段的风险特点

桥梁工程一般具有投资大、结构设计复杂多变、工期长、规模大、施工环境复杂、建设工序多、影响因素众多、营运期承重大且期限长等特点。因此，桥梁工程除了具有风险的客观性、多样性、影响全局性和规律性的普遍特点外，还有其自身的特点：

1.桥梁工程作为土木工程中的大型工程，其建设风险更大。由于所处地理环境的复杂和不完全明了性，自然灾害不确定性大，工期较长，造成桥梁基础施工风险的难预测性。桥梁建设中所涉及的风险因素多，包括政治、社会、经济、自然、技术等因素，这些因素都会不同程度地作用于桥梁工程建设中，产生错综复杂的影响。

2.桥梁工程建设参与的人员较多，而且各参与方均有风险，各自风险不尽相同。比如，同样通货膨胀事件，在可调价格合同下，对业主来说是相当大的风险，而对承包商来说则风险很小；但对于固定总价合同条件下，对业主来说就不是风险，而对承包商来说就是相当大的风险。

3.上部结构的施工的风险有明显的规律性。尽管上部结构施工程序复杂，施工难度大，但是由于施工方法和程序的相对固定性，使得上部结构施工风险有很强的可预见性和可防范性。

4.施工阶段的各个风险因素的相关性较强。由于桥梁的施工期安排紧凑，工序的衔接非常紧密，一个风险发生会导致相关的很多风险指标发生变化，有时因为一个风险因素的出现就会导致整个项目停工。

5.桥梁工程风险管理需要专业知识。只有具备扎实的专业知识和丰富的专业经验才能尽早识别、衡量风险，解决施工技术问题，降低风险，减少损失。

6.桥梁工程风险发生频率高。由于桥梁建设工程周期长，不确定因素多，认为和自然原因造成的工程风险交集，从而导致工程风险损失频发。

二、桥梁工程施工阶段风险识别法

风险识别方法多种多样，如专家调查法、德尔菲法、事故树分析法、故障树分析法等，但都存在各自的优缺点。根据桥梁工程施工特点，本文综合运用多种方法，提出事故总结、结构分析、现场调研和专家调查四种方法相结合的桥梁施工风险综合识别方法，可以比较系统全面地识别桥梁工程施工风险。

1.事故总结

类似桥梁工程发生的事故是风险识别过程中重要的参考资料，也是进行风险分析和评估的基础。风险评估应用比较深入的领域往往有比较完善的数据库支持，而桥梁工程方面的基础数据尚未建立起来，可用的事故资料不多。因此，在风险评估时，尽可能多收集桥梁相关风险事故资料，并进行分析研究，是一项十分重要的工作。

2.结构分析

桥梁结构形式不同，施工方法不同，其在施工过程中的结构状态大不相同。对桥梁结构进行分析计算，可以发现结构施工过程中的薄弱环节，可全面识别施工风险并针对性的提出风险控制措施。

3.现场调研

对桥梁工程施工现场周边环境#施工区域气候条件以及施工单位现场施工情况等进行现场实地勘察，总结风险事件。并随时了解施工现场工程进度等情况变化，同时，通过对施工现场进行跟踪调查，随时发现新的风险事件。

4.专家调查

专家调查法是风险识别的主要方法，各领域的专家在专业方面具有丰富的理论知识和实践经验，是获取相关信息的重要对象，可较全面地识别出各类潜在的风险。

三、桥梁工程施工阶段风险评估法

桥梁工程包含多种桥型的多种施工方法，是个非常复杂的系统工程，采用单一的评估方法对桥梁工程施工过程进行评估往往不够精确。为此本文提出了基于分级评判的桥梁施工风险综合评估方法，流程见图1

一级评判

采用简便的评判方法（ 如专家调查法、专家评议法等） 对风险源进行评估，将风险明显较低的风险源定义为低度风险，其余风险源进入二级评判。

二级评判

采用较高精度的评判方法（ 如LEC等） 对风险源进行评估，将风险较低的风险源定义为中度风险其余风险源进入三级评判。

三级评判

采用高精度的评判方法（ 如风险矩阵法等） 对风险源进行评估，将风险较低的风险源定义为高度风险，风险较高的风险源定义为极度风险。

这种分级综合评估方法能够充分发挥各种评估方法的优势，在简化评估繁琐度的同时又能保证较高风险源的评价精确度。这种方法的适用范围包括各种桥型的各种施工方法，是一种实用性较强的风险评估方法。

四、桥梁工程施工阶段的风险应对

桥梁工程风险分析评估

风险辨识是风险评估与控制的基础，风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响整个风险评估和控制过程。风险评估的主要内容有：考虑在桥梁工程施工中各个阶段存在的风险因素；寻找出形成这些风险因素的原因所在。我们根据一个具体的现场勘查资料和一些给定的设计图纸，对我国的几座大桥进行风险分析。1、五岔河大桥以为所在位置地势陡峭，基桩和承台施工过程中需要挖开原山体，形成三面高坡边，存在高坡边失稳的滑坡的安全隐患，在雨季危险更大。2、马家湾大桥，在建设的时候需要跨县道，一旦桥上施工发生危险，就亏造成县道交通堵塞，严重时会发生生命危险。3、桥梁的上部比较高，在高空危险位置，存在人员或者高空坠物等危险因素。4、起重机具等特种设备存在使用过程中的故障风险，严重就会导致遭到人员。5、下雨天比较滑，存在人员跌落等危险因素。最后将我们这些风险分析建立一个桥梁施工风险因素识别核对表，参照桥梁工程风险分级和接受准则来对桥梁工程施工阶段进行风险评估，得出具体的风险评估报告。

成立工程风险评估与管理小组

对小组里面的人员进行具体的分工，明确到个人，最后开始完成自己的工作，对工程施工风险随时监督检查，出现状况及时上报管理人员，并采取一定措施。只有每个人做好自己分内的事情，不忽略细节，才能保证桥梁施工的质量，让桥梁使用者能够很舒坦的使用。风险评估与管理小组的成立是势在必行的，若只是有想法，却还是无动于衷，我国桥梁发展的事业岌岌可危。

五、结束语

根据动态工程风险管理的思路和要求对桥梁工程风险评估进行不断的调整和完善，使风险评估更加的准确可靠。通过综合运用多种施工风险评估方法，提出了事故总结、结构分析、现场调研和专家调查四种方法相结合的桥梁施工风险综合识别方法，提出了基于分级评判的桥梁施工风险分级综合评估方法。我们应该将风险管理的计划和实际相结合，两者相协调发展，创建一个合理、科学的风险评估策略。同时，我国风险管理应该借助于西方国家的一些管理经验、教学经验，将其与我国的风险管理相结合，促进我国风险管理的发展。

参考文献：

[1].任旭. 工程风险管理[M].背景清华大学出版社.2010.

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某桥梁工程位于国家风景区范围内部，桥梁在设计过程中，综合了国家风景景观的要求，桥梁在设计的过程中，坚持了因地制宜、追求自然的原则，桥梁的设计与建设都符合实际的要求。在本桥梁工程中，主桥主要采用的形式是上承式钢管混凝土拱桥，这座拱桥的跨径为360m，其拱轴线设置为悬链线。主桥的高度为66.11m，跨度比为1/5.5，拱轴系数为1.8。本桥梁工程在坚持节省原材料的基础上，最大限度发挥混凝土本身具有的强大抗压特性，使得主拱圈的断面高度由拱顶的6m转变为拱脚的13m。拱肋的宽度为6m，为保障拱肋的未定，在每两个拱肋之间会设置横联和斜撑。而桥梁中的拱上排架式立柱所采用的材料为矩形钢排架，横桥分别立在钢管拱肋两边，在美两根柱之间会设置一个横撑，从而对柱形成联接。柱肢的截面尺寸为1200×1600mm，而立柱壁的厚度则为16mm。立柱上的盖梁所采用的材料为矩形变截面钢盖梁，这种盖梁的截面积达到了1200×1465.5mm，盖梁壁的厚度则为15mm。

2桥梁设计阶段的安全风险识别分析

2.1桥梁设计阶段安全风险识别的特点

首先系统性，在任何事物的发展阶段，都存在一定的风险，可以说，风险贯穿于事物发展的全过程。在桥梁设计阶段也存在一定的风险，由于风险存在方式的特殊性，决定了风险识别要具有系统性[2]。其次是动态性。风险具有多种类型，利用风险识别系统对风险类型进行判断，不能够要求其一次性就对风险做出有效的判断。在桥梁设计阶段、工程规划阶段以及工程建设收尾阶段，都存在一定的风险，都需要进行风险识别。而在进行风险识别时，需要依据工程建设所需要的条件、工程外部环境条件以及工程建设过程中的变化情况，来对风险识别进行定期的安排，这对于工程风险检测来说具有重要的意义[3]。就风险识别本身的性质来说，其贯穿于桥梁建设的全过程。再次是信息性。在进行风险识别之前，需要先进行基础工作的准备。而在基础工作中，主要包括收集桥梁工程建设的基本信息。而对于所收集的信息也具有一定的要求，所收集的信息必须具有全面性以及准确性，同时也要具有一定的动态性和及时性，所收集的这些信息可以为桥梁设计阶段的风险识别打下坚实的基础，从而使得风险识别更加具有可靠性和依赖性。最后是综合性。就桥梁设计阶段开展的风险识别工作来说，其工作的内容具有一定的复杂性和综合性，在大员的参与、信息的收集等方面其都具有一定的综合性特点，同时在对桥梁设计阶段进行风险识别时，需要借助一定的风险识别技术以及工具，以此来保障风险识别工作可以有效的开展。

2.2桥梁设计阶段风险识别的方法研究

所谓的风险评估，也就是对潜在的风险进行有效的定性评估，从而分析出风险所能够造成的后果。在风险分析中，风险识别是其一个重要的环节，开展风险识别工作是工程进行建设的前提条件，只有通过风险评估后，才能够对工程进行放心建设。就桥梁设计阶段来说，其中所能够采用的风险识别方法有很多，而最常见的风险识别方法主要包括以下几种类型[4]：首先是专家调查法。专家调查法主要是针对技术进行预测。这种风险识别方法具有很强的主主观预测性，由于其所具有的这些特点，使得其在客观资料以及数据缺失情况下的长期预测中具有广泛的应用价值。专家调查法的信息主要来源于专家，其信息收集的对象就是相关的专家学者，这种方法主要是依据专家的经验和常识，在调查研究中对问题作出有效判断的一种方法。其次是故障树分析法。故障树分析法就是利用图解的形式将大的故障分解成为各种小的故障，或将各种引起故障的原因进行分解。

3桥梁设计阶段安全风险评价分析

3.1上承式钢管混凝土拱桥结构方案风险评估

就本文所研究的桥梁工程而言，其主要的风险主要来源于钢管拱肋等桥型结构的特征体系方面。就桥梁工程所面临的风险等级来看，在桥梁设计阶段，风险等级为三级的，相对来说，其风险造成的后果也相对较低。根据相关的研究以及对上表的分析中可以了解到，各桥型结构体系在建立的过程中，要想长期的保持其安全与质量，就需要对其受力构件体系进行精确的构建和分析，同时要对其中存在的风险进行系统的评估，对于各个构件的受力状态进行有效的分析，保障构件可长期的进行使用，只有这样才能够保障桥梁可以正常的运营。如果没有采取有效的风险评估或者是对构件没有进行长期的维护，就会使得桥梁工程在设计的过程中，无论是计算方法还是设计讨论中，都会存在安全风险，这样就无法保障后期桥梁工程建设的质量，也就无法实现桥梁工程建设的价值。

3.2桥梁施工安全与技术风险评估

风险损失等级按照大员伤亡等级、环境影响等级和工期影响等级确定，具体项风险的发士概率和损失等级照最大频率法获得。上承式钢管混凝土拱桥桥型方案在现有的规范体系下结构施工方案基本合理，施工技术基本可行。桥梁施工风险处于可接受水平，总体风险评估等级为三级偏低。其中钢管拱助缆索吊装的风险最大。

3.3桥梁运营风险评估

桥梁在使用过程中，由于交通荷载、外部环境等作用，尤其是桥型结构主要风险控制对策、车辆超载、结构耐久性能及其控制对策等风险事态作用效应，桥梁及其构件会随时间退化和结构耐久性降低，从而导致桥梁性能随时间下降。

4结语

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关键词：铁路桥梁 转体结构 风险因素 防控策略

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0055-02

近年来，我国铁路建筑建设呈现快速发展趋势，且经常存在桥梁结构上或结构下有铁路路线情况，桥梁转体结构在铁路桥梁建设中的逐渐应用，在实际应用过程中，铁路桥梁的转体结构以对桥墩以及梁体为施工对象时，在设计勘测、施工以及运营阶段中，桥梁转体结构均存在多种多样的风险因素，如果预想评估不到位，对施工人员、铁路运输以及我国铁路的发展会造成极坏的影响。因此，加强对铁路桥梁转体结构的风险因素分析，并提出有效地防控策略，成为当前铁路转体结构应用的重中之重。

1 铁路桥梁的转体结构概况简述

在桥梁转体结构施工对象中，主要包括桥墩和梁体两大类。在铁路桥梁的建设上，通常以桥梁转体结构作为既可避免铁路运输中断，又可完成铁路两端的浇筑施工作业的有效桥梁设计所选结构。通常情况下，铁路桥梁的转体结构主要有转体斜拉桥、转体钢构以及转体连续梁等，通过转体及合拢来完成铁路上跨桥梁建设。由于铁路运输对其自身运营安全要求性极高，使得铁路桥梁在建设方式以转体结构式为主。同时，铁路部门在铁路桥梁建设时则会将转体结构的设计、施工以及运营阶段予以全面详细风险评估，并据此拟定相应的防控措施，作为铁路桥梁建筑应用转体结构的重要理论依据。

2 铁路桥梁的转体结构风险评估标准及程序

2.1 铁路桥梁的转体结构风险评估步骤

在铁路桥梁的转体结构风险评估标准及程序中，铁路桥梁的转体结构风险评估流程的具体评估步骤如下：（1）对铁路桥梁转体结构的初始风险予以识别，并形成全面清晰的风险源表格；（2）在进行初始风险评价的基础上，对铁路桥梁转体结构的各样风险因素的发生概率及后果等级予以评价，并最终得出桥梁转体结构初始风险的等级；（3）以风险评价的结果及接受准则作为制定相应防控策略依据，并按实施步骤贯彻；（4）最后，对桥梁转体结构风险予以再评估，并提出可靠性残留风险的等级。

2.2 铁路桥梁的转体结构事故发生的后果分级

在《铁路桥梁风险评估与管理暂行规定》中，事故发生的后果严重程度分级主要为五级：（1）轻微型；（2）较大型；（3）严重型；（4）很严重型；（5）灾难型，同时，其归属类型分别有①经济的损失；②人员的伤亡；③工期延误；④环境影响四大类[1]。另外，在铁路桥梁转体结构风险因素的接受准则中，主要分为低度的可忽略、中度的可接受、高度的不期望以及极高的不可接受四项风险接受准则。因此，不同程度类型的风险因素，应从实际情况予以具体措施处理。

3 铁路桥梁的转体结构风险因素

3.1 设计勘测阶段转体结构风险因素

在对铁路桥梁的转体结构的方案中的施工方法以及结构特点等多种因素，予以综合分析的基础上，从设计勘测的阶段的铁路桥梁转体结构风险因素来看。该阶段的风险因素主要事件表现为以下三点：第一，铁路实施工地地质差，且勘测结果不存在准确性；第二，铁路桥梁转体结构的设计理论和方法有所欠缺，同时计算参数在选取上也有不合理之处。第三，在进行钻孔作业及基坑开挖过程中，引起铁路路基塌陷和沉降。在上述三点风险事件中，分别属于设计及地质因素、设计因素、施工及地质因素以及施工因素风险因素。同时，以上四项风险事件主要造成了铁路桥梁的建设的工期耽误、投资增加、中断行车以及人员伤亡等后果。

3.2 施工阶段中转体结构的风险因素

施工阶段作为铁路桥梁转体结构实施的主体部分，其风险因素通常表现为以下四点：第一，转体施工阶段发生故障；第二，施工时梁部以及桥上的高空落物；第三，施工设备或人员触及了已有的铁路触网；第四，施工人员和设备存在铁路限界。以上所述的四点转体结构风险事件，均属于施工因素以及环境因素两大风险因素，且均在不同程度上，造成了施工人员的伤亡、运输行车的中断以及原有铁路的设施设备的损害。需要注意的是，在第二点风险事件的后果影响中，施工阶段的后果极易对铁路桥梁转体结构在运营阶段带来不良影响。从而，进一步的加大了转体结构的风险因素的危害力度。

3.3 运营阶段中转体结构的风险因素

运营阶段下的铁路桥梁转体结构风险因素主要是自然环境因素，其自然环境风险因素则包括雷击导致的桥梁损害以及排水措施危及到下方的铁路安全。另外，电缆的掉落或无意弄断以及铁路桥面的排水落入到下方铁路的范围，此两大运营阶段中的风险事件，也构成了一定的风险后果。通常情况，运营阶段中铁路桥梁转体结构的风险因素所形成的风险后果，主要分为中断运输行车以及人员伤亡两大后果。另外，高空落物的危险因素，属于高度的风险等级，极易危及到下方铁路的行车，在对桥梁转体结构风险予以控制时应予以重视和关注。

4 铁路桥梁的转体结构风险防范策略

4.1 严格复核铁路桥梁的勘察结果

针对3.1提出的有关铁路桥梁转体结构风险因素的几大问题，在铁路桥梁转体结构的设计和勘测阶段，应从铁路桥梁地质的实际情况出发，并拟定出相应的桥梁转体结构实施计划，其应对的防控策略主要表现为以下几点：第一，在桩基础的施工以及开挖前，必须对铁路桥梁所选地址的地质予以长期的实地勘测，同时，加强所勘测的地质资料的验证工作。从而，进一步核实地质资料。若有发现所选铁路桥梁建设地质存在问题或不符，则应与设计单位沟通。并在经现场确认，且做出适宜处理后，再按照相关意见进行操作。第二，选择合理科学方法进行桥梁转体结构仿真计算分析，并采用多样计算工具对相关数据予以精密计算。第三，在针对钻孔作业以及坑基开挖过程中，所引起的塌陷及沉降，则可采取必要基坑防护举措，例如钻孔桩的防护或钢板桩的防护。在这些防护举措实施之前，应将铁路情况、桥梁情况以及基坑防护的方案有效结合后，予以详细计算，以此保障防护举措得当。同时，基坑的开挖，则须从非铁路的侧面向铁路侧面予以逐步的推进，在开挖基坑前，必须确保灌注砼、钻孔、护壁孔桩等基础措施施工完毕，并在基坑开挖达到设计标高后予以C20混凝土封底。

4.2 加强桥梁转体结构施工的监管

一般情况下，在铁路桥梁转体结构施工阶段，极易造成人员伤亡、行车中断以及经济损失等多种风险因素。因此在施工期间，应加强铁路桥梁转体结构施工的监管，其具体措施如下：第一，可对铁路或两侧的施工场地予以刚性隔离，设置专人进行看守，则可有效的避免机具设备与施工人员的侵入，使得施工期间的铁路安全具有一定的保障。第二，在桥梁转体施工时应检查各项施工器具和设备，可进行试转来保证转特设备整体的可靠性；在转体前搜集工期前后的天气情况。同时，为了防止转体结构施工中出现线路故障或是突然停电，在施工时应布置足够功率发电机，为桥梁转体结构的施工提供电力的保障。

另外，在铁路桥梁转体结构的施工期间，应从实际情况或对可发生事件评估的基础上，制定多项紧急预案，交予相关部门进行审查，并使铁路运输部门与其成立为突发事件指挥小组。最后，由于基坑的开挖同样也属于桥梁转体结构的施工项目之一，在对基坑进行施工时，应加强对基础施工的观测。如，在铁路的两侧2 m及10 m外的坡脚以及路肩设置多个观测桩，并进行水平式移位与沉降观测，以此确保铁路路基的安全[2]。在施工期间，若发现观测桩变形超出警戒值，则应即刻停止施工，并及时回填基坑。

4.3 科学完善桥梁转体结构运营维护

桥梁转体结构在运营过程中，其多数风险因素主要由自然环境因素、高空落物以及铁路桥面的排水造成。对此，可采取以下四点措施：其一，可有效地将铁路运营期间的天窗时间予以利用，即在天窗时间内完成转体结构的施工，以此最大限度减少行车中高空落物对人员以及途径行车的经济及人员损害。又可将铁路两侧的防抛网及桥面的附属设施予以完整安装，避免后续的桥面中高空落物对下方既有的铁路运营造成危害。其中，对于防护网的设计则应以《铁路工程设计防火规范》为依据[3]。从铁路桥面整体以及桥梁两侧等多方面对高空落物进行防控，以此，有效的使高架桥上的各种抛物落入到既定的防护网范围内。其二，不在桥梁的桥面上设置排水管道，而是采取集中排水的方法，顺着桥墩将水排放到地面的排水系统，使铁路桥梁上雨水落入电气化的铁路范围内，以达到电气化的铁路防电要求。其三，在铁路运营阶段，桥梁应设置具有综合性能的接地系统装置，避免雷击给桥梁转体结构带来的破坏。其四，在桥梁两侧多个位置设置检测设备和监控单元，并将其接入铁路防灾监控的数据处理中心[4]。从而，有效的确保铁路桥梁转体结构的稳定和安全，并进一步的为桥梁上或者桥梁下的铁路运营提供有效的安全性保障。

5 结语

在本文对铁路桥梁转体结构风险因素及防空措施的探讨下发现，桥梁转体结构在勘测设计、施工以及运营三个阶段均有不同的风险因素，加强对风险因素的防控，可有效的减少铁路桥梁转体结构的风险概率，提高铁路运营效率以及减少铁路桥梁建设成本。且很大程度上，为我国铁路桥梁建设提供了科学的防控依据。

参考文献

[1] 高策，薛吉岗.铁路桥梁结构设计规范由容许应力法转换为极限状态法的思考[J].铁道标准设计，2012，2（11）：41-42.

[2] 余常俊，刘建明，张翔.客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术[J].铁道标准设计，2009，12（15）：50-51.

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【关键词】 桥梁施工；风险管理；

由于桥梁建设是一项庞大而复杂的工程，项目的可行性研究、融资、招投标、施工、营运、养护维修等各个阶段都存在很多不确定因素，所以风险也始终存在于桥梁建设和营运的各个阶段中。因此，要加强桥梁工程风险管理，从而提高桥梁工程施工的综合效益。

一、桥梁施工风险的特点

1、风险管理意识不强，没有建立健全的风险管理机制。我国桥梁施工企业管理者的风险意识还比较淡薄，对于桥梁施工风险管理的重要性认识不足，没有把其作为桥梁施工管理的重要内容。尽管有一些桥梁施工风险管理的措施，但仅局限于在桥梁施工组织设计和施工技术方案中编制的一些在工程质量安全等方面的措施，缺乏系统性的桥梁施工风险管理目标，没有正式的桥梁施工风险管理方案。而且在很多企业组织结构设置上未考虑桥梁施工风险管理职能，缺乏专职人员来进行风险管理。桥梁施工企业内部风险机制不健全，增加了组织结构的运行风险。

2、施工本身的不确定性，也决定了桥梁施工过程风险不可预测和避免。由于施工过程是个长期的任务，也是野外作业，这样产品的质量存在一定的偏差和不确定性，常见的如混凝土强度不够、裂缝，钢筋本身质量问题和保护层厚度问题，预应力管道的安装位置、张拉伸长、管道压浆的饱满等问题。

3、桥梁结构的复杂性。近几年，我国桥梁施工技术水平得到了快速提高，不仅耗费材料越来越少，而且具有较强的跨越能力，出现了很多比较复杂的结构。同时桥梁复杂的结构又增加了施工的难度。桥梁结构复杂，内力分析就越复杂，出错的几率较大，简化计算过程又很难将桥梁的实际受力情况反映出来，进而导致理论分析和实际受力存在很大的差距，增加了桥梁施工风险评估的难度系数。

4、桥梁施工的条件。一般情况下，桥梁建设是在比较恶劣的环境中进行的，这样一来，对实际操作带来了很大困难，由于大多数桥梁建设是按照施工的设计要求进行施工的，但是，施工单位无法选择施工环境，例如：桥梁建设的地理条件、气候条件、河流分布等，都是施工单位无法改变的。然而，无论多么恶劣的条件，施工方都必须确保工程的质量与进度不会受到影响。特别是在通航的河流上建设公路桥梁，如果桥墩受到较大的冲击，那么可能会出现人员伤亡，存在的施工风险将会更大。

5、桥梁施工组织中各工序交叉的复杂性，决定了临时工程风险的多样性和难确定性。桥梁施工垂直交叉作业繁多，很难通过定量评估的方法来确定风险概率，而只能利用定性评估法对桥梁施工的风险进行预测。临时工程的主要风险包括高空坠落事故、起重吊装事故、电击事故、预应力施工事故、大型临时设施的事故、支架工程塌落等。

二、加强桥梁施工风险管理的几点建议

1、桥梁施工过程中对风险的识别

桥梁施工的风险识别，是指对风险的来源进行分类，并对风险的因素进行解析；之后分析风险存在的层次，进而更好地发现不利的因素；最后，经过对项目的评估，不断地积累经验，提高风险识别的准确度。具体而言，桥梁施工风险源大致可分为两大类：自然风险和人为风险。自然风险有地震及地暴风雪、严寒、酷热等气象灾害，人为原因有设计的错误、施工管理的错误和问题、施工操作的错误等。从风险事故表现来看大致可以分为三类：一是桥梁主体本身的质量事故和质量缺陷；二是完成主体工程采取必要的临时工程的事故而造成的人员伤亡和财产损失；三是桥梁施工过程中出现的其它相关的事故，比如环境污染事故，此类风险事态虽然不直接影响桥梁工程构损伤、人员伤亡、工期延误等，难以用量化指标表达，但是会破坏周边环境、影响施工企业形象，必须加以注意。

2、桥梁施工过程中的风险评估

对风险进行估计，指的是对风险影响施工的可能性的大小与后果、风险出现的时间以及影响的范围等所进行的估计。估计的对象通常为施工环节的单个风险，将风险估计程序分为几个阶段：对数据进行收集、建立风险的模型、估计风险出现的概率与后果。在实际施工过程中，我们要注重对风险进行动态评估。风险评估针对单个风险事态，应采用定量与定性相结合的评估方法，同时考虑风险事态发生的概率和相应的后果，确定各个风险事态的风险等级。随着施工过程的进展和结构状态的变化，风险事态的概率水平和损失水平也在不断变化。因此，评估时应根据施工阶段的划分，对每个施工阶段的各个风险事态逐一进行评估。

3、桥梁施工过程中的风险预防

为方便风险管理在现场得到落实，应根据以上风险管理成果制订风险管理手册。风险管理手册主要包括施工阶段的划分、各施工阶段重点风险事态评估表、各风险事态的风险管理对策及预案、各施工阶段建议风险管理和检查点等内容。施工过程中，由施工管理人员根据手册逐一检查落实，并在现场设置醒目的风险管理看板，展示当前施工阶段中“不可接受”和“严格控制”的风险事态，提醒作业人员注意。

4、桥梁施工中的风险应对

（1）施工风险规避。风险规避就是通过变更桥梁施工计划，从而消除风险或消除风险产生的条件，或是保护桥梁施工的目标不受风险的影响。（2）风险转移。采用担保或履约保函的方式转移风险。桥梁施工招标或履行合同过程中，业主为避免出现承包人在中标后不签承包合同，或签合同后不履约，或在预付款支付后不实施合同义务和责任等风险，业主一般在投标过程中和签合同以前以及支付预付款前，要求承包人提交由担保公司出具的履约担保或银行出具的履约保函，将承包人可能出现的违约风险转移给出具担保的担保公司或银行。（3）风险缓解。桥梁施工风险缓解又称减轻风险，此措施的目标是降低风险发生的可能性或减少后果的不利影响。对于己知风险，项目管理者可以在很大程度上加以控制，可以动用项目现有资源减少之。对于难预测风险或不可预测风险是项目管理者很少或根本不能够控制的风险，为了减轻这类风险，直接动用项目资源一般无济于事，必须进行深入细致的调查研究，减少其不确定性。项目风险缓解的途径一般有：降低风险发生的可能性、减少风险损失、分散风险以及必要的后备措施等。

总之，目前，我国正处于工程建设高峰期，建设规模大，工程质量问题时有发生，工程风险大大增加，尤其桥梁施工风险管理的问题比较突出。由于桥梁施工风险管理自身的复杂特点，缺乏施工风险管理已带来一系列问题。因此，本文立足于桥梁施工风险管理这一问题，提出了适合桥梁施工风险管理的应对措施，以达到减少桥梁施工风险的发生和损失，提高桥梁施工管理水平，希望为今后进行类似工作提供一定的借鉴意义。

参考文献

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【关键词】 大型桥梁；工程施工；风险管理

1 引言

改革开放以来，我国各地都在大力地进行大型桥梁建设工程，桥梁工程的安全建设已经关系着社会稳定以及城市快速发展。因此，如何把握好大型桥梁工程施工风险管理，准确地估计出桥梁工程建设过程中的风险损失，已经成为许多路桥建设单位亟待解决的问题。

2 大型桥梁施工风险管理基本理论框架

2.1 桥梁施工风险的定义

大型桥梁施工风险在国内外还没有一个统一的定义，不同的专家对大型桥梁施工风险定义有不同的见解，但是基本都可以表现出桥梁施工过程中可能发生风险的不同情况以及发生时会造成后果的严重程度。在进行大型桥梁施工风险定义时，一般都会考虑到以下问题：

（1）风险产生的根源

项目风险产生的根源一般被认为有两个，一是项目在建设过程中出现实际施工与决策的不一致，二是项目开工后，周围的环境和与条件与设计时的预测不一致。所以项目风险产生的根源可以认为是施工的相关技术人员对桥梁施工过程中出现的意外情况估计不足或者得到的项目信息准确性较差。桥梁工程项目往往具有一次性，施工周期较长等特性，这样就造成桥梁施工过程中可能会出现较多的意外情况，使项目建设存在多种风险。

（2）对目标造成不利影响

桥梁工程在进行建设之前甲方和施工方都会对项目建设进度进行制定。若在进行风险评估时，评估后的工程变动可能会使甲方以及施工方都蒙受到巨大的损失，从而对其制定的既定目标造成巨大的影响。

2.2 施工风险的分类

大型桥梁施工过程可能出现的风险有很多种，经过多年的实践探索，人们已经对项目风险进行了总结与分类。根据风险来源进行分类，可以分为自然风险以及人为风险。其中人为风险是人们的不正常操作带来风险，自然风险是自然力的作用而造成工程施工出现问题；根据风险对象进行分类，可以分为责任风险、人身风险以及财产风险。其中责任风险是单位法人的行为给其它单位或者个人带来损失，人身风险是指工程在施工过程中可能对施工人员或者其它人员造成损害，财产风险是指单位及个人出现财产损失或者货币贬值等等。除了这些风险外，还存在着技术风险、投机风险等等，这些风险都有可能出现在桥梁建设的过程中。

3 大型桥梁施工风险识别WBS-RBS方法

3.1 风险识别的WBS-RBS方法

WBS指的是项目工作分解结构，它可以对每项工作以及下属工作都有详细的安排。在定义工程项目WBS时，需要将各项工作分解到便于风险识别的单位。RBS指的是风险分解结构，它可以将项目工作分配时每下降一级，都可以表示出更加详细的风险来源分组。美国专家DavidHillson将WBS与RBS联合起来，组成风险分解矩阵。WBS-RBS在进行风险识别时主要是根据RBS中的具体风险因素对WBS中的单项工作单位进行风险识别。

3.2 WBS-RBS在大型桥梁施工风险识别中的应用

目前，WBS-RBS风险识别方法在许多工程中都已经得到应用，但是在进行桥梁工程风险识别的领域中还很少出现。WBS的建立基础就是将项目逐级划分进行操作，但是桥梁工程项目建设过程中参与者较多，对各项工作的分解还没有形成统一的WBS框架，这样一方面会影响到项目各单位信息传递的及时性，还会造成各个分项项目的信息体系出现界面障碍的情况。因此，在进行桥梁工程建设过程中，必须要保证WBS采用统一的项目分类体系，尽量保证每个项目之间信息传递的及时性。同时，施工单位还要在建立统一WBS框架的基础上，来将RBS融合进来，考察清楚项目在建设过程中所面临的风险来源以及分布，这些都可以帮助风险分析人员进行准确地识别与评估，尽量减少桥梁建设过程中的风险问题。

4 大型桥梁施工风险估计与评价

4.1 桥梁施工风险损失估计

桥梁施工风险损失估计是桥梁工程施工过程中进行风险评估的一个重要组成部分，它主要是根据风险识别情况，对桥梁工程在建设过程中可能出现各种风险造成的损失进行估计。通过采用合理的模型，将损失的严重程度进行分析，从而为相关技术人员为桥梁施工进行综合评价时提供合理的依据。在进行桥梁施工分析损失估计时，往往采用定量估计或者定性估计的方法，定性损失估计是采用指标法来估计风险发生后工程的损失程度，一般采用若干个等级进行分类。定量估计方法是对一些已经量化的指标进行分析计算，来对风险损失的严重程度进行描述，例如货币损失，人员伤亡损失等等。现在我国在进行桥梁工程建设时往往缺少相应的数据，技术人员可以利用的准确数据较少，再加上桥梁工程建设的特殊性，许多风险损失量化非常困难，技术人员想要对风险损失进行准确测量还是有很大难度的。因此，采用定性损失估计方法可以对各项损失进行分级，通过采用风险损失估计模型，来对整个桥梁工程的风险损失进行整体的描述。

4.2 桥梁施工风险概率估计

桥梁施工风险概率估计是在风险识别的基础上，根据经验或者其它方法来对桥梁工程建设过程中的风险因素进行分析，预测出风险事件的发生概率，从而保证相关技术人员对桥梁建设过程中的施工风险进行准确评价，从而为桥梁工程的建设提供合理的依据。目前国内在进行桥梁施工风险概率估计时往往采用贝叶斯网络模型，该模型具有准确性好，计算简单等特点，可以有效地估计出桥梁施工过程中的风险概率。

5 结论

由以上内容可得，WBS-RBS方法在大型桥梁工程施工风险管理中能够起到非常重要的作用。路桥工程集团在进行大型桥梁施工风险管理时，可以采用WBS—RBS方法，在结合贝叶斯网络模型，对桥梁施工概率进行准确估计，为大型桥梁施工提供合理科学地科学依据，尽量减少不同风险带来的损失，保证大型桥梁工程施工的安全顺利进行，为社会稳定以及城市的快速发展打下坚实的基础。

参考文献

[1] 付金强，付长峰WBS和RBS的水电工程投资风险闪素分析[J]，水科学与工程技术，2008，（5）：66-68.

[2] 周沾静，宋永发，基于WBS-RBS结构的地铁施工风险研究[J]，价值工程，2009， （11）：76-80.

[3] 贾俊峰，梁青槐，WBS-RBS与AHP方法在土建工程施工安全风险评估中的应用[J]，中国安全科学学报，2005，15 （7）：101-103.

[4] 苏伟峰.桥梁施工管理中存在的问题及解决对策[J].中国科技博览，2011， （12）：107-108.

[5] 徐志胜，宋平，贺志军等. PERT法评估特大桥梁工程施工进度风险防灾减灾工程学报，2009，29 （01）：83-87.

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关键词：大跨度斜拉桥; 风险; 对策

中图分类号：U445文献标识码：A

斜拉桥是一种组合结构的桥梁建筑，它有梁、塔、索三个基本构建组成，现代设计的斜拉桥不仅可以跨越很大的跨度、拥有良好的结构性能而且以其优美的造型广受人们喜爱。斜拉桥是一种结构体系比较复杂的建筑，跨度越大的斜拉桥，其结构刚度就越低，而结构柔度则更高，在影响斜拉桥结构的要素中，材料非线性和几何非线性就更为重要。现代的大跨度斜拉桥多为混凝土斜拉桥，大多数采用悬臂浇筑的方法进行施工，工艺较为复杂，工序也相对较多，而很多时候必须在短时间内完工，就给斜拉桥施工造成了很多不利的因素，也埋下了许多安全隐患，导致大跨度斜拉桥的施工风险成倍提高，事故多有发生。上世纪五六十年代，欧美在核电站安全评估中开始启用了风险分析策略，随后，风险分析研究被广泛地应用在其他各个领域。当前国内很多领域都开始应用风险分析策略，主要包括化工、核电、航空航天、环境保护、海洋勘探以及经济等领域。本文将针对大跨度斜拉桥进行施工风险分析以及对策研究。

大跨度斜拉桥施工中存在的风险

（一）斜拉桥施工中的不确定性使施工存在很大风险

随着桥梁建造技术的发展和社会经济发展的需要，当代斜拉桥的跨度越来越大，结构刚度也不断降低，几何非线性结构的影响也越来越突出，这就给斜拉桥施工造成了更多不确定因素，风险不断增高。对于斜拉桥结构中的确定性因素，国内外很多学者都进行了研。例如大跨度斜拉桥设计中的稳定性问题、承载性问题以及非线性问题，美国、德国以及丹麦等过都进行大量深入研究；而国内的学者则在斜拉桥成桥状态的合理性、施工控制、施工状态确定以及几何非线性等方面研究相对较多。但是这些研究大都处于对斜拉桥施工中的确定性问题的研究，而对于施工中和结构安全中的不确定因素，研究还处于较浅的层面。但是，所有的结构物都存在很多不确定因素，大跨度斜拉桥尤其如此，再加上大跨度斜拉桥的建筑结构更为复杂，施工难度也更大，其中的不确定因素也更多。例如混凝土大跨度斜拉桥的施工方法多为悬臂浇筑式施工，工艺复杂，工序繁多，工期又短，因而施工中的不确定性因素就更多。这就为大跨度斜拉桥施工造成了很多风险。

（二）结构施工中的高风险

大跨度斜拉桥在施工过程中存在很多不确定因素，因而对整个斜拉桥的施工过程都会造成影响。传统的风险分析以及定性设计只考虑了确定性因素，众多不确定性未能被充分考虑在内，因而也不能真正评估施工中的风险。而大跨度斜拉桥因其复杂的结构体系，繁琐的施工工序以及复杂的施工工艺使斜拉桥工程建设的风险进一步增加，我国现有的斜拉桥建造技术水平和经验只能建造中小型斜拉桥，无法满足大跨度斜拉桥的设计和施工需求，也让大跨度斜拉桥的施工风险性更高。我们必须严肃重视大跨度斜拉桥在施工中存在的风险，否则就容易出现事故，造成不必要的人员伤亡和经济损失。

大跨度斜拉桥施工的防风险策略

（一）建设和完善风险决策原则

在大跨度斜拉桥施工前，施工主体必须对施工过程的风险进行识别，对可能存在的风险进行评价和预估，全面深入地了解斜拉桥的建设方案以及施工过程中的整体风险水平，结合自己的风险可接受程度进行分析，最后做出风险决策，按照风险决策原则进行建设方案的修改和选定。

充分评估风险水平

大跨度斜拉桥的风险评估是风险决策的基础，施工主体必须深入分析项目施工中存在的各种风险以及风险的大小，对建设方案进行修改和选定，对于一个项目多种方案的情况，如果只考虑施工风险，那一定会选择风险等级最低的方案进行施工，对于只有一种方案的项目，则要结合风险接受能力以及风险等级对方案进行修改。

2、充分考虑风险承受能力

大跨度斜拉桥的施工建设，施工主体不仅要全面分析评估工程风险，而且还要充分考虑自己的风险接受能力。第一，依据斜拉桥项目施工的风险可接受标准进行判断，这是一个社会公众对风险承受能力的硬指标，是一个绝对值；第二，还要充分考虑施工主体本身的风险承受能力，如、人力、财力、物力等等，还要考虑企业自身的发展规划及发展目标，对项目施工的投入产出进行分析对比，以及风险对企业的预计影响等因素，从而确定企业自身的综合抗风险能力，用以进行风险决策。

分析企业综合抗风险能力

在大跨度斜拉桥施工风险决策时，要对施工方在施工过程中的风险抗力进行全面分析，这其中包括很多因素，如施工经验、技术水平、风险应对经验、风险管理和应对体系是否完善，风险应对策略的科学性和合理性，在人力、物力、财力等方面的抗风险能力，企业内部环境以及外部环境对风险抗力的制约，能否按要求，按质按量完成工程建设，企业是否愿意承担风险，是否能为抗风险进行预期投入。施工主体应根据自身的条件，在全面分析自身抗风险能力的基础上，对施工方案以及风险作出决策。

（二）风险应对决策原则

桥梁施工风险分析和管理工作的主要目的是预测和控制桥梁施工期间的结构风险,保障施工安全。而保障结构施工安全和项目顺利实施的关键,在于根据建设项目的施工风险水平,选择合理有效的风险应对策略控制和应对风险,而这正是施工风险应对决策需要研究的问题。

1、适用、有效的原则

在进行桥梁施工风险应对决策时,首先必须根据施工风险的性质和大小,有针对性地制定和选取适用的风险应对策略,必须对症下药。同时,选取风险应对策略必须科学合理、有效实用,能够有效地控制和应对施工风险,切实保障结构安全。

2、成本合理、量力而行的原则

每一种风险应对策略的应用都要付出一定的代价和成本,因此,在进行风险应对决策时,必须综合对比不同应对策略的使用成本,在获取同样安全保障的前提下尽量选择成本最小的策略。同时,要综合衡量所选策略的使用成本和风险主体的投入与收益的关系,要考虑主体的承受能力,量力而行,以免得不偿失。

3、综合全面的原则

桥梁结构施工可能面临多种风险,因此,在进行风险应对决策时,要考虑全面周到,要对各种风险有所准备,避免顾此失彼。同时,由于每一种风险应对策略都有各自的适用范围和局限性,因此,针对不同的风险以及要实现的不同目标,要综合采用多种应对策略,并在全面周到的基础上寻找对策的最佳组合。

结语：

大量的不确定性因素给大跨度斜拉桥施工造成很多风险，我们应对这些施工中的不确定因素以及风险深入分析，进行风险识别、风险评估，然后结合施工主体的综合抗风险能力做出相应的风险应对决策，不仅完善大跨度斜拉桥的施工风险评估理论，而且结合实际，切实降低施工风险，减少工程事故。

参考文献：

[1] 牛宏. 大跨度连续刚构桥建设期风险分析研究[D]. 长安大学 2009

[2] 陈洁金. 下穿既有设施城市隧道施工风险管理与系统开发[D]. 中南大学 2009

[3] 曾锋. 桥梁施工风险管理的理论与实践探讨[J]. 企业技术开发. 2009(03)

[4] 粟洪,程进. 神经网络技术在预应力混凝土桥梁可靠度分析中的应用[J]. 结构工程师. 2009(02)

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关键词：路桥隧道；安全施工；风险评估；风险控制

Pick to:

With the rapid development of traffic infrastructure construction in our country, road and bridge tunnel has become an important part of highway construction projects, road and bridge tunnel safety risk management is particularly important. Because the tunnel project has the construction is difficult and long construction period, large investment, many characteristics such as complexity of geological factors, making the entire bridge tunnel project construction process is full of a lot of uncertain risk factors, so in highway tunnel construction process may occur at any time the security risk of accident, necessary safety risk assessment and control measures can help to improve and to improve the quality of the construction technology and safety management, reduce the construction safety risk to the degree of control.

Key words: road and bridge tunnel; Safe construction; Risk assessment; Risk control

中图分类号：TU99 文献标识码：A

根据《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，笔者结合目前路桥隧道工程安全风险评估的现状,分析了针对隧道工程安全风险评估所颁布的指南、管理办法等相关制度文件，并总结了保证评估结果客观性的过程控制方法以及践行安全风险评估技术宗旨的方式，通过对目前风险评估过程中存在问题的剖析，本文提出了解决问题的思路，以促使评估成果满足安全风险评估技术针对性、客观性的要求。

隧道工程风险分级和接受准则。

（1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表

注：a.当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

b.中心值代表所给区间的对数平均值。

（2）、然后对事故发生后果进行人员伤亡和经济损失的等级分析（表格这里就不一一画出了）：一是人员伤亡等级标准,二是直接经济损失等级标准（其中不含恢复重建的费用）。

（3）、环境影响等级标准

注：“临时的”意思是在隧道工程施工工期内可以改变好环境；“长期的”意思是在施工工期以内不能改变好环境，但不是永久的，在以后的时间里可以改变的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

（4）、专项风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。

风险接受准则与采取的风险处理措施

我们可以将风险分为四个等级：低、中、高、极高。并且根据等级设计相应的接受准则：可忽略、可接受、不期望、不可接受。然后我们再根据接受准则设计出相应处理措施和监测措施等。做好相应的技术准备，在后面的施工中根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取相应的技术对策。并且随着施工的进行，我们要不断的测定安全风险等级，随时改变风险处理措施，做到紧张有序地施工，确保万无一失。

在进行路桥隧道工程中，我们必须成立工程风险评估与管理小组组长、副组长及小组成员必须分好工（组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。），并且设立安全评估与管理小组办公室（日常工作由项目部安全部负责），设立值班电话等。

4、总结

由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，隧道施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对隧道残留风险进行评估。根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈，发现问题及时与相关单位进行沟通，不断完善处理措施。项目部领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施，有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成路桥隧道工程的施工任务。

这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。

参考资料

［1］钱七虎，戎晓力．中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议［J］． 岩石力学与工程学报，2008，27( 4) : 649-655

［2］吴波．隧道施工安全风险管理研究与务实［M］．北京:中国铁道出版，2010