拆除工程范文
时间：2023-03-17 19:06:06
导语：如何才能写好一篇拆除工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、确保拆除爆破方案设计严谨有效
拆除爆破工程最核心的工作就是爆破设计方案，设计方案的是否恰当直接影响着工程是否顺利进行。一般来说，在每一个拆除爆破方案中，都包括以下要素：确定爆破参数和方案、选择爆破方法和器材、组织施工等。为确保项目安全顺利，杜绝事故发生，必须保持严谨缜密的思考态度。同时，相关拆除爆破人员还必须对周围的环境进行了解熟悉、斟察和评估，做好前期准备工作，在明确爆破目的的基础上，分析当前结构的主要特点，并且将安全评估机制引入到方案设计中。此外，为确保安全，有效采取相关防护措施和科学有序的组织工程施工方案也是非常重要的。
二、确保施工管理科学有序，严格监控施工过程
拆除爆破工程所牵扯的内部因素和环境因素较多，同时施工程序和参与人员较多，有时也会出现交叉作业的现象，所以，保障拆除爆破工程顺利进行的核心要素是确保施工管理科学有序、严格监控施工过程。
（一）严格管理爆破作业的相关人员和器材
保证爆破施工质量和确保安全的核心要素是提高相关作业人员的业务水平。对于爆破作业相关的工作人员和施工人员要进行必要的安全教育，组织学习相关法律文件。同时，相关工作人员还必须熟练掌握作业工程的相关特点，以此为基础对爆破对象进行一定的预处理。必须在施工过程中严格遵守安全技术规范，严格管理施工过程，并且做到有效监督。对预处理区域的相关安全问题进行明确和落实，责任到人。此外，还必须做到经常召开相关会议，针对项目进展遇到的实际问题，对爆破方案进行补充和完善。所有爆破作业技术人员必须掌握相关爆破作业技术，持证上岗，对爆破现场进行深入分析，科学指导爆破施工工作，并且根据项目进展，及时而合理的对设计方案进行调整。相关的辅助工程作业人员，必须接受过一定的规范技术培训，确保项目安全和自身安全。在整个作业管理中，必须明确分工，落实责任。
（二）严格管理施工过程并且进行有效检查
在整个爆破施工过程中，必须做到严格管理和有效检查。对于工程中的爆药包、爆破器材、装药程序都必须进行严格的检查，确保工程安全。同时，对于敷设爆破网络和警戒安全和两方面也要做到有效检查，安全管理，并且遵守以下程序：
1、钻孔。
必须保证项目中负责钻孔的工作人员掌握一定的技术要领。为避免作业人员摔伤跌倒，必须在开钻之时就稳住重心，踩稳站牢，同时，还要特别注意高空作业，防止断杆伤人，确保安全作业。
2、验收炮孔。
对炮孔在装爆破药物之前就要进行有效的检查验收，同时还必须根据相关设计要求，认真查看相关参数，如：孔距和孔深、孔钻直径和排距等。根据实际情况，对炮孔进行有效调整。
3、加工起爆药包和装药工序。
在加工起爆药包时，必须设置一定的警戒线，闲杂人员不得围观入内。在加工药包时，要确保科学精确。如果在加工过程中必须用到电雷管，则必须对电阻进行严格的测试和导通。如果有炮孔不符合装药技术要求的，则必须调整药量，确保合格，并且在装好药包之后，对装药量进行再次核对，确保符合设计要求。
4、炮孔质量和连接网络。
在项目施工中，产生飞石的主要原因是炮孔的堵塞质量不好。因此必须保证炮孔的质量。敷设起爆网络时，必须严格按照相关流程进行操作，确保安全：首先，由具备一定专业技术的高级施工技术人员在炮孔堵塞后，逐次从爆破地点往电源方向进行连接。其次，认真复检起爆网络，确保网络正常，向总指挥汇报，得到总指挥命令之后起爆药物。
5、安全警戒距离和爆破起爆信号。
为确保工程安全，必须制定一定的安全警戒距离，制定的过程中参考施工特点以及实际的工程情况来实地操作，并且设置岗哨防卫，严禁无关人员和车辆入内。必须时刻秉承着“安全第一”的施工思想，对于每一项工序做到提前预防，同时对于发现的安全隐患要及时处理，及时完善和修正爆破方案。
三、确保安全防护措施有效
在整个爆破工程中，安全防护工作非常关键，其中包括了爆破之前预处理的防护和施工过程中的防护。爆破飞石和震动是拆除爆破防护的主要对象。在起爆之后，爆炸能量除了将破碎介质炸开，还通过气体膨胀的方式推动着介质向前，由此产生了飞石。在爆破作业中，炮孔的长度和质量、单耗和抵抗线都是产生飞石的主要因素。
四、提前做好突发事件处理预案
拆除爆破作业的风险系数较大，所以要做到预防为主。在制定预案的过程中，应该按照不同的突然事件特点，制定出相对应的处理办法，以确保工程的安全。对于在爆破的过程中，高层建筑物倒塌，飞石乱溅造成人员伤亡，必须制定医疗救护预案；对于爆破对象的倒塌方向没有在设计范围内的突发事件，制定的预案必须准备好挖掘机，对道路进行及时清理。在爆破作业过程中，预案设计必须包括财产损失赔偿和医疗配备两大方面，因为任何一个突况，都可能对人身安全造成伤害，人民财产造成损失。
五、结语
篇2
【关键词】有限空间；拆除；分割
1. 概述
（1）淮河入江水道上起洪泽湖三河闸，下至江都三江营，全长157.2KM，设计泄洪能力12000m3/s。万福闸是该入江水道通江的主要控制建筑物之一，也是江苏省属大型水闸工程之一。万福闸位于入江水道的下段，是淮河入江水道归江控制工程中的最大口门，分担淮河中上游约70%的洪水入江的任务，素有“千里淮河，由此入江”之誉。
（2）万福闸于1959年经水电部（59）水电规水钱字第123号文和国家纪委农安字1113号文批准实施，1962年建成，至今经历多次加固处理，本次加固自2012年3月开工。万福闸加固工程位于扬州市东郊，比邻江都。该建筑物为闸、桥组合体，南侧为扬江公路，是扬州、江都交通要道。该建筑物具有交通、挡潮、防洪、引水、灌溉、排涝以及改善水环境的重大功能，同时，下游100米为扬州自来水取水口，故在工程实施中必须满足不断流、不断交通、不污染环境的情况下施工。本工程共需拆除东西2座桥头堡、排架66只、工作桥65孔。桥头堡按常规方法自上而下拆除。排架高度6.2m、宽度6.2m、厚度1.2～0.6m，重量约37t；单孔工作桥总重约50t。按照起重机械起吊力一般为被吊物重三倍，现场配备起重机械则为150t，但现场实际不具备采用大型起重机械一次性吊卸工作桥及排架的条件。同时，工作桥、排架拆除工序是本工程施工的关键工序，影响本工程进度目标的实现，因此高效、安全、经济、合理的拆除施工方法是本工程施工的关键。鉴于此，工程参建各方共同努力，最终确定采用分割方法实施拆除。
2. 拆除方法
2.1 拆除流程。
启闭机的拆除工作桥的纵分解、栏杆拆除闸门吊出分块吊出工作桥排架拆除操作脚手架搭设排架砼切割分块排架砼分块吊除操作脚手架拆除
2.2 拆除工艺。
2.2.1 钢丝绳、闸门、启闭机拆除。
（1）钢丝绳拆除前，先将启闭机接通临时电源，反转卷扬机使钢丝绳处于松驰状态后关闭开关，再用氧炔焰将钢丝绳与闸门吊点割断后，再开启卷扬机正转，将钢丝绳卷绕于启闭机绳鼓上，随启闭机拆除吊装运至堆放场地。
（2）启闭机先拆除传动轴，再用风炮拆卸地脚螺丝，利用25吨吊车吊出，30吨汽车运至指定地点堆放，办好交接手续。拆除工作桥后，用50T汽车吊将上、下扉门吊离门槽出闸孔，其中钢筋砼上扉门吊运至业主指定场地堆放，下钢扉门运至工厂内进行维护与防腐处理。
2.2.2 工作桥的拆除。
工作桥逐孔进行拆除，先风镐拆除两侧栏杆、启闭机机座砼，采用振动锤结合人工风镐沿桥面纵向切缝，将工作桥分为两块如图1所示。
2.2.2.2 振动锤结合人工风镐拆除工作桥。
（1）为了确保排架工作桥快速、环保、安全地拆除，施工时拟采用振动锤结合人工风镐破碎切割。
（2）施工工艺流程：破碎拆除启闭机基座钢筋砼振动锤破碎工作桥分块成上下游两块乙炔切割断面位置钢筋穿吊装绳设置防护栏吊装
（3）破碎锤由机头和60型挖掘机组成自重约6吨，闸门起吊时工作桥承受启闭机重量约6吨、闸门重量约16吨，计22吨。因此破碎锤施工荷载远小于工作桥承载力，机械开缝作业时处于安全状态。破碎锤分缝将由65#孔向61#孔进行。
（4）工作桥按上图所示分为两半幅，上游半幅最大重量约22t、下游半幅最重量约37t，拟采用80t吊车起吊拆除。
（5）分割后的板梁，采用用80t吊车吊出，平板车运至发包人指定的地点堆放，考虑到公路桥面交通的干扰，吊装工作尽可能避开交通高峰期。
图2 排架闸墩分块切割示意图
2.2.3 排架的拆除。
（1）排架的拆除拟采用水钻钻孔，再采用风镐横向剥离钢筋，切断，风镐凿分缝，千斤顶顶断纵向分成二块，然后在吊车的配合下再逐块从分缝处及闸墩顶部割断端部钢筋吊出。
（2）排架的拆除施工工艺流程：搭设操作脚手架水钻钻孔确定切割断面位置风镐横向剥离钢筋切断凿分缝采用千斤顶断裂纵向分割排架分缝端部排架钢筋切割吊装
排架及闸墩砼分块切割示意图如图2：
第一次切除排架14.2-11.2m，砼重约21t
第二次切除排架11.1-8.0m，砼重约18.1t
（3）排架砼第一、二次吊装时，吊装孔以下砼的重量约为12吨，排架砼强度等级为C10，抗拉强度至少约为0.13MPa，以吊装孔为横截面上下层砼之间的抗拉力不小于30吨，表明砼在吊装过程中，吊装孔以下的砼不会因自重而脱落。
闸墩8.0-4.8m砼拆除，考虑到闸墩中原有钢筋需保留，砼拆除拟采用人工风镐破碎拆除。
2.2.3.1 脚手架的搭设。
排架混凝土拆除操作脚手架拟在上游工作桥、下游人行道板、上扉门竖立杆，搭设操作脚手架，用竹笆并铺设三至四层作业平台，作业平台上铺设脚手板和铁皮，侧面用竹笆围护，防止拆除的砼碎碴掉落，也便于清理。
2.2.3.2 排架砼的分块拆除。
（1）排架砼的切割的分块如上述水平分缝，在分缝处将排架竖向钢筋剥露出来，沿分缝位置排架闸墩分块切割示意图如图2。
（2）将排架AC、BD、AB侧的竖筋割断，在AB端部将砼凿除成凹坑（图示圆圈）以便安放千斤顶，采用50吨千斤顶在置于AB侧分缝处凹坑内，并缓慢顶升，砼将在分缝处拉断。在千斤顶施顶前采用钢丝绳、钢管脚手架将拟拆除排架拉锚、对撑固定好（排架平面图见图3）。
（3）将千斤顶安放在凹坑内前，要保证凹坑上下面平整，便于千斤顶安放及排架受力，如不平整可用黄沙找平再铺钢板即可。千斤顶在顶升过程中排架将沿钢筋剥离时的水平槽断裂，待断裂后松开千斤顶使排架复位，待起吊。
（4）当排架拆除缝形成后，将采用50吨汽车吊在工作桥上起吊，并拆除钢管对撑，割除CD端竖向钢筋，将排架砼吊离原位。
（5）吊装安排在夜间行人、车辆较少时段进行，公路桥全幅封闭。吊装施工现场配备足够的照明，在桥两头设置警戒红灯、围挡路障，并安排专人值班，必要时将联系交警协助维持交通秩序（见表1）。
砼切割块将由50吨的平板车运输，夜间行驶安排专人导航指挥。
3. 吊装设备及钢钢丝绳的选择
（1）本工程中闸门、启闭机、工作桥、排架的拆除均涉及到起重吊装工作，吊车的选择将根据吊物重量、作业半径、起吊高度选择，各部位拟定的吊车起吊能力如表1：
（2）吊装钢丝绳的选择将根据吊车起吊高度、钢丝绳的型号、钢丝绳与吊物之间的夹角、钢丝绳的数量计算每根绳索的拉力再查表选择钢丝绳的最小直径，如表2所示（工作桥吊装最大块钢丝绳布置受力示意图见图4）。
4. 施工进度安排及资料配备
每孔拆除施工各主要工序安排：启闭机拆除2天；工作桥的切缝、吊除施工3天；闸门、活动门档拆除2天，排架操作脚架搭设2天，排架砼切缝分块3天，砼块吊装、运输堆放1天，排架操作脚架拆除1天。
4.1 施工机械、材料配备。
拆除施工配备的主要施工设备材料：3m3电动空压机4台、风镐20支、1t～10t手拉葫芦6只、QY80吨吊车1台、50吨千斤顶3台套、风钻6台套、 QY50吨吊车1台、QY25吨吊车1台、50t汽车2辆、钢管脚架式100t、高压气管、钢丝绳若干。
4.2 施工主要人员配备。
机工4名、电工2名、水石工20人、起重工3名、潜水工3名、木工架子工10名.。
5. 拆除质量控制措施
5.1 严格按照施工图放出凿、拆除控制线，并用红漆做出标志。
5.2 对于排架砼凿除至距设计凿除线20cm左右改用人工锤錾凿除到设计标准，以确保凿除位置准确；对于闸墩8.0-4.8m砼拆除时，先由人工用锤錾将预留钢筋从需拆除砼中剥离出来，机械凿除砼至距设计凿除线20cm左右改用人工锤錾凿除到设计位置。
6. 拆除安全控制措施
（1）拆除作业施工前对施工人员进行安全技术交底，各岗位制定安全操作规程。在作业过程中严格遵照执行。
（2）操作人员应佩带安全帽、防护眼镜、口罩，登高作业必须佩带安全带，水上作业人员配备紧急救生设施。严禁上、下交叉作业，防止落物伤人。
（3）工作桥、排架拆除前，征得交通管理部门同意后将占用公路桥北侧行车道约3.0m宽，搭设防护脚手架并与排架拆除的操作脚手架联成整体，防护脚手架高度超出工作桥栏杆，并采用密目网进行围封，将公路桥行车道与工作桥拆除作业面隔离开，以防拆除时废渣飞溅伤及行人车辆。排架拆除辅助脚手架按规定搭设脚手、铺设脚手板、悬挂安全网，布置防护网，作业平台栏杆搭设符合安全规范要求，临车道侧挂面密目网，并设警示标志、反光贴。
（4）对施工机具、施工用电进行安全生产检查，尤其是要检查、校验机械设备压力表、压力管道、阀门等险要部件，发现存在危及安全隐患及时更换。
（5）夜间施工有足够照明，照明高度2.5米以上，狭窄作业面采用36V的行灯。
（6）所有配电箱都设有可靠的接地，每个配电箱都配备独立的漏电保护器，在开仓前对所有漏电保护器进行试跳检查。所有用电布置均由执证上岗的电工完成。
（7）吊装作业需要短时间中断交通，需取得公安、交通管理部门的支持和帮助，设置明显的标识，并协助做好交通管制，确保交通安全；吊装设备、程序符合规范要求。
（8）场内交通控制车辆的速度，服从现场人员指挥，杜绝危险驾驶和野蛮作业行为。
7. 文明施工、水保、环保措施
（1）进入现场的材料、设备必须放置有序，防止任意堆放器材、杂物阻塞工作场地周围的通道或影响环境。
（2）工程拆除的弃料运至专门指定的弃料场堆放；及时清理垃圾，严格按批准的弃渣规划将弃渣运至指定的地点后进行掩埋或焚烧处理；防止任意堆放弃渣或垃圾影响河道过水标准。
（3）注意保护饮用水源免受施工活动所造成的污染；加强对噪声、粉尘、泥浆的挖掘和治理，控制粉尘以及做好泥浆的治理和排放。
（4）拆除砼选用粉尘漂尘产出生量少的施工工艺和施工机械，晴好天气，加强对产尘区域的洒水。
8. 结束语
篇3
*******************有限公司
烟囱拆除高空作业安全措施
一、工程概况：
本工程为烟囱拆除工程，该烟囱高33米，100m3。根据现场情况，塔身地面：北向外5米，公路及行人：东5米建筑物，西：车库南5米，厂内行车道。
二、施工主要内容：
1、施工工序：
工具准备搭脚手架防护烟囱拆除清场、运输
2、施工主要内容：
高33米、100m3烟囱拆除，不拆基础。在拆塔前，先将地面以塔身为中心向外8米，用钢管脚手架搭好，在钢管脚手架的外边从上到下围好安全网，在从上到下围上防护网使风镐打下的砼块不得飞出安全网外（围的密密实实，正如用罩子罩在烟囱上般），从而保护行人安全。
在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。
三、施工技术措施：
1、施工人员施工措施：
1、烟囱周边全部搭设安全网，拆下的小块不得超过25cm×25cm左右。
2、烟囱上部倒锥:用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。
3、烟囱筒壁:在筒身内部达设脚手架,施工人员在脚手架上作业,用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。
4、下料:在烟囱内壁下料。
5、作业人员全部系双保险扣，定向监验施工。
2、施工员职责：
1、在甲方项目经理指导下，对单位工程所划分的作业区段管理工作负责。
2、对单位工程的质量检查、安全、进度负责至各作业组。
3、参加施工阶段的安全、质量检查工作。
四、工期保证措施：
1、根据此工程的实际情况制定目标，分段分工进行实施，把握施工进度和施工程序，科学安排；合理组织，在保证工程安全的前提下，提高工程的作业力度。
2、按照工程具体章程规范循序进行施工,在制度施工计划的进度上要抓好主要关键工序,将进度和计划层层落实,并具体到每个施工人员,使之拆之不扣,确保工程进展顺利和确保整体工程计划的如期在45个晴天结束。
五、施工组织与设计：
现场管理组织机构和劳力计划:
姓名职务工地职务培训情况
王太平经理总负责
兼管理安全生产监督局
安全员1名安全员安全管理安全生产监督局
质量监督员1名质量监督质监员技校
施工队长2名施工队长施工队长劳动局
材料员1名材料员材料员
供应1名供应
施工人员10名
合计：15人
六、工程质量保证措施及文明施工：
1、施工前有甲方配合组织施工人员安全学习及方案讨论，详细了明施工程序。
2、做好技术交底，按规定要求施工
3、施工中采用自检;互检;交接检和专业检查相结合，确保工程安全。
4、甲方双方质量监督员应全过程按程序验收法跟踪监督质量，前道工序验收确认签字后方可进行下道工序的施工。
5、在施工中严格控制二次污染，保证施工设备的干净和整洁。
6、保持现场清洁卫生，及时处理施工垃圾做到工完场地清
7、严格执行其他文明规定。
七、施工安全措施：
1、安全施工措施：
1、施工人员必须持证上岗（高空悬挂作业证）。
2、施工人员全部参加保险公司保险。
3、施工人员进场施工要服从甲方各项目规章制度。
4、高空作业严格执行高空作业操作规程。
5、悬吊作业必须附加双保险。
6、作业前对棕绳、滑轮做荷载测试。
7、高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按规定固定，绝对保证不发生坠落;塔身周边搭设安全网以防高空坠落。
8、施工区域设有标志；禁止行人通过；禁止行留并派专人监护。
9、在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。
2、安全员职责：
1、遵照施工安全规范的规定，做好现场安全管理、安全教育工作。
2、做好施工现场“四口”、“五临边”的防护工作，参与施工方案中安全技术措施的审定及现场安全防护的验收工作。
3、对工程执行安全否决权，对声音指挥、作业的行为有权制止、处罚、停工整改或越级申诉。
4、对施工现场不符合安全标准的各种机具和防护设施，有权加以制止，并拒绝办理手续。
八、易燃易爆气瓶在存放中的安全措施：
1、严禁受热。不能把气瓶放在烈日下曝晒或者靠近其它热源，与明火更要保持定的安全距离，并采取有效的隔离措施。仓库储存要保持通风。露天放置要用不燃材料搭建临时遮阳施设，必要的时候可以用水喷湿房顶，降低环境温度。发生火灾的地方如果存有气瓶，应着重考虑先撤出气瓶，以防受热膨胀爆炸，扩大火势或伤人。
2、气瓶阀门应旋紧，不得泄漏。
3、不得将互相抵触的钢瓶混存放置。如氢气钢瓶与氯气钢瓶、氢气钢瓶与氧气钢瓶、液氯钢瓶与液氨钢瓶等，均不得混存在一处；否则会由于各自漏气时在光和其它条件下引起燃烧或爆炸。
4、戴上并旋紧瓶帽。瓶帽是保护瓶阀的装置。瓶间一旦断裂，气体会高速逸出。如果氧气瓶涂有油脂，氧气在高速逸出时就会发生强烈氧化而引起燃烧。其它易燃气体高速逸出时还会产生静电放电，引起火灾或爆炸事故。
5、气瓶应按规定涂色，标志一定要明显。国家规定的气瓶漆色标准是：氧气瓶为天蓝色，氢气瓶为深绿色，氮气瓶为黑色，石油气瓶为灰色，氯气瓶为草绿色，二氧化碳瓶为铝白色，乙炔气瓶为白色。
6、放置易燃易爆气瓶的场所应根据数量的多少设置足够数量小型灭火器材。
篇4
关键词：基础换砂;坝闸拆除;坝闸重建;应用
我国水利工程的施工过程会受到诸多因素的影响，使得水利工程的质量下降。其中最主要的影响因素就是砂垫。我国的垫砂层分布广泛，尤其是在沿海区域，软土层面积大，使得水利工程的施工受到严重影响。加之当地自然因素和技术水平的影响，使得水利水利工程的质量严重下降。而水利工程又与人们的生活息息相关，因此，加强水利工程的质量建设，采取有效的手段解决砂垫问题已成为现今水利工程施工中的重点研究课题。
1 工程概述
水利工程的主要功能就是防洪。在水利工程的设计过程中，要以50年为标准，进行防洪设计;排洪设计要以5年为标准。考虑到这两项标准，我国的坝体设计要具有足够的安全性。在闸室的设计上，要采用6*6的设计类型，在实际应用中距离的设计应为3米*14。之所以要设计成这样的规格，是为了适应现代工程水利的发展需求。
现在的工程水利在实际的使用中，要充分考虑到上下游连接的问题，要保证上下游能够产生良好的沟通和连接。因此，在主闸门的设计上，大多数水利工程都会选用平面和相配套的设施，这些设施被广泛的运用于闸门的设计上，以提高闸门的质量。在进行闸门高度设计时，要保证闸门的顶部高度有30米，而底部的高程也需要保持在28米。但是值得一提的是，闸室的应用需要进过严格的检验，对于底板的设计过程要进行严格的分析和监控，之所以要这样做是因为部分的水利工程会出现裂缝的问题，而这种问题的出现归根究底就在于地基的承重力不足。而地基之所以会出现承受力不足的现象是由于土质中软土层的影响。因此，在进行地基设计时，要注意对软土层进行合理的改造，对地基的设计要严格要求，确保地基的稳定。
2 基础换砂施工的优点
在水利工程的施工过程中，方案的选择尤为重要。因此，在进行方案的选择时，要根据闸门和坝体的整体情况进行严格的分析，选择适合的方案。在施工的过程中，要注意对桩基进行研究，以科学的规范为依据，来加强桩基的建设。有些工程在进行填充时，为保障工程的质量，会采用浆砌块石的方式，但是这种方式的造价相对较高，而且是施工技术难度比较大，会延长工期，可谓费时费力费料。因此，换砂技术的运用更加的符合当前水利工程建设的要求。其在技术上要求不高，而且利于资源的回收利用，这就减少了造价的成本，另外，其和传统的浆砌块石的技术相比，还具有很多明显的优势，主要体现在以下几方面：
2.1 施工工艺简单。其在施工方面不需要借助大型机器的辅助，施工的过程相对简单。而且简单化的施工工艺也是水利工程实施成功的重要原因。
2.2 施工材料应用较为单一。换砂的原材料来源渠道多，原材料资源丰富，并且在控制上和应用上都很便利，使得水利工程的质量得到了保障。
2.3 施工速度快，节约工期。如今，水利工程基层一般都采用换砂法进行施工，这种方法能够有效缩短施工的工期，减少资金的投入。一般换砂法的施工工期为半个月左右，而传统的浆砌块石法则要一个月以上，在相同的施工条件和管理方式下，换砂法能够大大的减少工期，从而缩减施工的投入成本。通过两者的比较可以看出，无论是在施工速度还是施工便利上，换砂法都具有极大的优势。但是值得一提的是，不可盲目的缩减工期，要保证工期的合理性，只有对工期进行科学的把控，才能使得水利工程的建设水平的以突显，才能保障水利工程的建设质量，这是水利工程建设项目中的重要注意事项，也是必不可少的方面。
2.4 材料价格低，设备台班费少，节省投资。在工程施工换砂法施工造价要比一般的浆砌石法和钻孔灌注桩法分别节约50%和60%的成本投入，经济效益相当明显。
3 施工方法的选定
在施工处理的过程中，对换砂层的施工方法主要是选用挤实加密法和水撼加密法两种。通过相关的实验总结得出，从物理学的指标上分析，压缩系数较差的水利工程在施工中，容易受到单位沉降量的影响出现浸水固结难度大的困惑，因此就需要采用挤实加密法进行处理。
4 基础换砂处理的设计分析
4.1 应用原理
4.1.1 地基稳定性。砂垫层在工作的过程中不但能够加深对建筑物基础的砌置设置深度较为合理，而且针对建筑物中的荷载量要求进行分析，避免在工程中出现砂垫层处理不均匀的缺陷，防止受到其他剪应力破坏而出现严重的影响。
4.1.2 减少基础沉降量。砂垫层振实后其沉降量较小，持力层承载力比原淤泥质地基提高，沉降量亦较小。
4.2 换砂范围
在施工中，根据结构的设计要求，对涵闸的各个主要部位进行基础换砂处理，并且为了能够提高涵闸闸室和上下游翼墙以及灌溉弧底板进行控制，避免出现垫砂层处理不足的缺陷。
4.3 质量标准及防渗处理
设计换砂基础相对密度不小于0.75。分别为砂料的实际孔隙比、最大孔隙比、最小孔隙比，换砂法的应用密度相对严谨，并且能够有效的增强基层透水性能。在施工的过程中必须采用合理的处理方法进行防渗处理。
5 基础换砂处理的施工
5.1 施工准备
5.1.1 材料：根据设计工程量，备足级配较好，含泥量小于5%，并且强度达到质量要求的中砂，备好水源（一般取自降水井）。
5.1.2 施工前将基坑内浮土、杂物等清理干净，每节洞身及翼墙等分别埋设内径为30cm的无砂混凝土管，管周用土工布包裹，管间开挖20cm×30cm沟槽，用黄砂填实，以利于与集水井相通。
5.2 施工过程
5.2.1 首先铺一层厚l0cm砂，用木夯人工夯实，再用平板振动器振动一遍，不得使用插入式振动器，以免扰动砂下地基原状土。
5.2.2 在底层振实后，在施工的过程中按照施工设计要求在防渗墙上设置一道明显的轴线，并且要控制轴线设置能够超过浸水设置的5cm，注水之后浸泡的时间不能够低于20分钟，以免出现浸泡试验不明显的缺陷和问题。使得砂石没能够达到需要设置和控制的要求。在浸泡的过程中需要采用插入式振捣器进行振捣，从而实现混凝土质量的良好，提高坝闸的抗渗要求。
结束语
总而言之，在我国的水利施工技术中，采用合适的方法进行换砂技术，对坝体和闸门进行适当的处理，对于整个工程的质量来说具有总要的意义，而在基础换砂施工过程中，水撼密实法也是一种有效的保证工程质量的方法，这种方法具有造价低，施工方便的优点，因此受到广泛的应用。
参考文献
[1]樊君.人工挖大孔桩基础在高层建筑的应用[J].辽宁建材，2006（2）.
篇5
关键词：大坝加高工程 升船机 拆除
1 概述
升船机工作原理，是通过垂直升船机移动式提升机的起吊，将位于大坝两侧（上下游）的船舶进行转移，以保证船舶畅通航行。大坝两侧布置有斜面轨道，坝顶布置有垂直升船机移动式提升机，在船舶通航时，先驶入承船厢，通过布置于机房内主卷扬系统的牵引，载有船舶的承船厢沿轨道滑移到垂直升船机移动式提升机起吊范围内，再通过垂直升船机移动式提升机将承船厢内的船舶转移到大坝另一侧的轨道后，在主卷扬系统的协助下，将载有船舶承船厢放滑到水中，船舶驶出承船厢，达到通航的目的。
2 主要的拆除工作
垂直升船机承船厢；垂直升船机移动式提升机；垂直升船机轨道梁；斜面升船机主卷扬系统；斜面升船机斜架车；斜面升船机轨道；斜面升船机托辊；斜面升船机机房检修桥机；埋件及其它附属设备（含上游浮堤金属结构）等
3 拆卸顺序
4 拆卸措施
4.1 上游浮堤金属结构 钢浮堤的拆除，应在拆除承船厢之前，先将其与承船厢用钢丝绳连接后，拆除钢浮堤两端的连接部分。此时钢浮堤处于漂浮状态，在起升的过程中，钢浮堤悬挂在承船厢的下方，移至大坝上方后与承船厢分离、装车运至指定位置。
4.2 垂直升船机承船厢 将承船厢移到坝顶位置后，先将卧倒门拆除，后拆卧倒门的启闭机、液压泵房。拆除供电设备。再按锁定装置、楼梯、带缆桩、栏杆、厢底护衬、厢体等顺序依次进行拆除。承船厢的承重结构由两根主横梁、两根主纵梁、多个次横梁、小横梁以及三根次纵梁、小纵梁、底板等焊接而成，拆除时切割分块，使单件重量不超过50T ，便于起吊运输。
4.3 垂直升船机移动式提升机 首先拆除卷扬机房。用螺栓连接的拆除螺栓，点焊的部分用磨光机打磨焊点后用吊车将起吊离。后分别拆除四套卷扬机设备，考虑重量太重，无法起吊，因此先将挂钩和钢丝绳拆除，再拆除起升卷扬机等。
4.4 垂直升船机轨道梁 共拆除10根，但由于考虑单件重量约100T，较重，用120T吊车在坝顶与施工用60T门机配合吊卸时，1#梁吊车无法吊卸。因此设想做三根支承轨道梁（见拆除图示），长度分别为37.5米、17.5米和33.5米。拆卸时先将坝顶正上方2#梁、3#梁在吊车和门机的配合下拆除，后将上游1#梁用4个32T千斤顶顶起，将制作的33.5米的支承梁置于升船机轨道的上游1#轨道梁下，松千斤顶使升船机轨道梁落在支承轨道梁上。将37.5米的支承梁放在坝顶2#、3#梁吊离后的位置上，进行加固，后布置卷扬设备将1#梁拖至2#梁位置上的支承梁上吊下。同样方法，将3#梁拆卸。再将33.5米的支承梁置于下游1#梁下，拖至坝顶上方吊车可吊范围内时拆除。
4.5 斜面升船机轨道和斜面升船机托辊拆除 先从最远离坝顶的部位开始拆除，用承船厢乘载施工人员进行施工。对于轨道和托辊在拆的过程中，是螺栓加固的，拆除螺栓。是焊接的，用氧乙炔割炬切割。轨道按照原来的分段位置进行分段。拆除后用吊车吊离装车，运至发包人指定的场所存放。同样的方式拆除分水岭上游轨道。
4.6 斜面升船机斜架车 斜架车自重有135T，因此必须先进行解体。可采用千斤顶进行支撑后，拆除行走机构，再以切割的方式进行分块，用吊车吊离装车，运至发包人指定的场所存放。
4.7 斜面升船机机房检修桥机 先拆掉机房，再拆检修桥机。对桥机的拆除，依照小车起升装置、运行装置、护栏等附件、大车机架、大车行走机构、轨道的顺序进行。对螺栓连接部分，用扳手拆除螺栓，焊接长度较长或位置不便用磨光机磨掉焊点的情况下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但应控制切割部件的变形。
4.8 斜面升船机主卷扬系统 主卷扬机系统按照钢丝绳、卷筒、卷扬机的机架，依次拆除、吊装运输到指定场所。螺栓连接部分，用扳手拆除螺栓，焊接长度较长或位置不便用磨光机磨掉焊点的情况下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但应控制切割部件的变形。
4.9 埋件及其它附属设备 主要包括托轮，导向及上游钢浮堤的拆除。对托轮及导向装置，多为焊接加固，采用切割的方式拆除。对7#坝段升船机中间渠道充水钢管和右4#坝段灌溉引水钢管，采用切割、分段，用施工门机吊离的拆除方式进行拆除。对长科院冲刷试验设备也可使用现场施工门机进行拆除后，运输到指定地点。
5 拆卸的技术要求
5.1 设备拆卸时，现场应具备可靠的安全设施及保证措施。
5.2 现场临时手动起吊设备装设应安全可靠。其设备支撑和加固构件的焊接应有可靠的安全焊缝连接长度。
6 拆除后的检测、验收、移交
6.1 外观检查 对所有拆除的部件，由质检人员进行检查。主要检查外观是否有腐蚀及缺陷，外形尺寸是否符合图纸设计尺寸，对锈蚀及涂装状况的检测，焊缝有无裂纹等。对高强度螺栓，清洗表面油污后，检查是否有裂纹、变形。填写检测记录后，移交。
6.2 验收 单位设备及附件的拆卸完工后，承包人必须按规定提交设备拆卸工程阶段验收申请报告，并提交①拆卸后的设备和附件清单；②设备拆卸后的锈蚀及涂装状况检测记录；③拆卸后设备的焊接质量检测报告；④拆卸后的设备锈蚀及缺陷检测报告；⑤拆卸后的设备存放位置布置图；⑥拆卸设备性能、状况说明；⑦监理人要求提供的其它验收资料。
资料提交齐全后，经监理人报送发包人批准后，进行设备拆卸的阶段验收。验收合格后由监理人签发验收证书。
篇6
关键词：微差爆破；隔离爆破；分段微差剥离爆破；地下室结构；安全性
中图分类号：TD35 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
1.1 支护概况
天津恒隆广场工程占地面积44277，建筑面积259600。基坑支护按照一个整体考虑，施工分为三个区域先后施工，其中第一个施工区域为1A期，其余2个区域（二期、1B期）的施工在1A期完成后开始。1A期为35KV变电站，地下三层，建筑面积仅3000。
1A期地下变电站工程的基坑支护临近原35KV变电站，1A期地下变电站完成后原有变电站才能拆除，并迁至1A期地下变电站。此时，其余2个区域的施工才能完全展开。此外西南侧还有1座未搬迁的邮局。因此，施工期间保护原35KV变电站及邮局的安全和正常运行是工程的重点和难点。
本支护工程采用地下连续墙与钢筋混凝土水平内支撑联合支挡体系。(详见图1)
1.1.1 基坑支护竖向结构（地连墙）：
1A区哈密路、兴安路一侧采用800厚地连墙共15片，地连墙深32.50m，墙顶标高-1.50m，墙底标高-34.00m。原则上每6m分为一槽段，由于邮局及现场管线的影响槽段进行调整。
1.1.2 基坑支护竖向结构（灌注桩）
1A区与二期分界处采用Ф1000灌注桩，桩长28.05m，桩顶标高-4.5m，桩底标高-32.25m。
1.1.3 基坑支护水平结构
基坑内共设3道钢筋混凝土结构水平支撑体系，第一道水平支撑下皮标高-4.50m，第二道水平支撑下皮标高-8.60m，第三道水平支撑下皮标高-13.60m。
1.1.4 止水帷幕（高压旋喷桩）
本工程高压旋喷桩用于地连墙槽段接缝外侧，采用Φ650高压旋喷桩咬合250。 设计桩长32.5M, 桩长顶标高-1.5米，桩底标高-34米。
1A与二期分界线处支护桩外、地连墙与水泥搅拌桩交接处采用Ф650高压旋喷桩止水，桩长顶标高-4.5米，桩底标高-34米，桩长29.5米。
1.2 爆破工程概况
1.2.1 爆破工程量
本次工程需爆破拆除地下三道钢筋混凝土支撑，总方量约为2000立方米。支撑截面尺寸见下表：
1.2.2 周围环境
基坑北侧临近路，南侧靠近和平路步行街，东侧靠近哈密道，西侧临近长春道。
1.2.3工程特点
⑴ 待地下结构全部完成以后，在地下室内部进行钢筋砼支撑的爆破拆除工作。
⑵ 针对这种方案，有利方面是可以大大减小因爆破产生的负效应对周边环境的影响。
⑶ 由于是在地下室结构全部完成以后爆破，因此在爆破技术上要考虑严格控制爆破震动，采取相应的技术措施，确保爆破不影响地下结构。
⑷ 本工程工期短，必须提前做好施工准备，加大施工力量。
2爆破方案设计
2.1 爆破拆除的控制目标
⑴ 采用预裂爆破、毫秒微差起爆系统等技术措施，通过严格控制一段起爆药量，来控制爆破震动，确保地下结构的安全。
⑵ 通过选择合理的爆破参数，以及复式非电传爆网络，确保爆破顺利进行。
⑶ 控制爆破破碎效果，即主筋与混凝土剥离，混凝土块径不超过30厘米。
2.2 爆破拆除顺序
支撑爆破与结构施工相配合，按照施工组织先破除第二道支撑，在主体施工完成后，支撑爆破由下往上，先爆破第三道支撑，再爆破第一道支撑。
2.3 爆破拆除设计
2.3.1 参数设计原则
⑴ 钢筋混凝土支撑采用完全粉碎性爆破，要求严格控制爆破震动、噪音及爆破飞石，效果要求混凝土与钢筋笼完全脱离。
⑵ 边梁因为钢筋多、密，因此药量集中，单耗取值偏大（1200-1500g/ m3）。也可采取爆破前剥出钢筋，并气割，减小单孔药量的做法。
⑶ 第二-三道支撑炸药单耗取值（800-900g/m3）。
⑷ 由于各种钢筋混凝土支撑的分布结构，支撑内钢筋数量、箍筋数量、箍筋分布、混凝土强度各有差异。为达到爆破参数最优化，可以利用第三道支撑第一块区域为试爆点，既要保证爆破后钢筋与混凝土的脱离，又要避免药量过大，震动过大。
⑸ 支撑与边梁节点处，布置密集预裂孔，阻断支撑爆破震动继续向边梁方向的传播。支撑爆破控制最大一段起爆药量在4公斤以内，边梁爆破控制最大一段起爆药量在2公斤以内。
2.3.2 火工品数量
火工品数量总量根据图纸，按爆破设计进行估算。实际使用量由爆前清点单次爆破的具体炮孔数量，按照单孔药量，计算出具体火工品数量。爆破参数取值见下表：
2.3.3 爆破设计原则
⑴ 由于整个钢筋混凝土支撑体系内钢筋的数量、分布和混凝土的强度各有差异。为使支撑的应力按要求逐步均衡释放，采用先爆破联系撑、角撑、对撑，再爆破边梁的爆破顺序。
⑵ 在支撑与边梁的节点处，应布置密集的预裂孔，阻止支撑爆破震动沿边梁方向传播。支撑爆破控制一段最大起爆量在4公斤以内 ，边梁爆破控制一段最大起爆量在2公斤以内。
支撑爆破采用由外向内、分层分段及孔内孔外联合延期的方法，控制炸药能量有序释放，爆破将支撑箍筋炸开，中部和下部的混凝土炸空，顶部和两侧的混凝土碎而不飞，以控制爆破飞石的主方向向下运动。
⑶ 起爆网设计：支撑爆破全部采用新式、安全的非电导爆管传爆毫秒微差起爆系统。起爆网络通过延期雷管能够使炮孔中的炸药按预定的顺序安全可靠地起爆。为了使每天数百公斤炸药的爆破达到每一段小于2公斤的目标，采用孔内孔外联合延期的方法降低一段起爆药量。
⑷ 严格控制飞石、响声、冲击波。采用多层麻袋直接覆盖及竹笆多层隔空遮护，达到减少声响及冲击波，确保飞石基本在基坑内。
3爆破施工
3.1 爆破施工工序
每道支撑爆破工序：预埋孔（或钻孔）火工品运输现场临时警戒装药、堵塞、连线（分区）爆破周边警戒爆破爆后检查解除警戒爆后清理。
支撑爆破由下往上，先爆破第三道支撑，再爆破第二道支撑，最后爆破第一道支撑。
3.2 预埋孔（或清孔）
为缩短爆前人工钻孔的时间，使钻孔工作不占建筑施工工期，并减小因钻孔带来的噪音、粉尘等影响，我们采用预埋孔方式：在支撑浇注混凝土的同时，按照爆破设计的参数要求，在流态混凝土中插入定制的纸管（直径40mm）。若由于其他原因不能未能预埋的，再采用凿岩机在爆前钻孔。
3.3 补孔、清孔
所有的炮孔，在爆前都由技术人员现场验证，对不合格的炮孔，进行补钻或是重新设计布置，并在爆前采用皮管对所有炮孔用压缩空气清理炮孔内的杂物。
3.4 爆破当天的工作
3.4.1拉药：爆破公司凭市局开出的爆炸物品运输证在凌晨5点左右分二辆车从公司出发到火工品仓库领取炸药、雷管等爆破所需物品，上午9点左右达到支撑爆破工地。
3.4.2装药：由爆破员按设计要求将药包做好后放入炮孔。从我公司人员将火工品搬上支撑作业面后，其他人员不得在爆破装药区域进行其他工作。
3.4.3堵塞：由爆破员按设计要求用黄沙等将放好药包的炮孔堵塞好。
3.4.4连线：支撑爆破全部采用新式、安全的非电导爆管传爆毫秒微差起爆系统。起爆网络能够使炮孔中的炸药按预定的顺序安全可靠地起爆。为了使每天数百公斤炸药的爆破达到每炮小于2公斤的目标，我们采用孔内孔外联合延期的方法降低一次起爆药量。例如：一天爆破1000立方米支撑，计算需要800公斤炸药，我们就在施工时在炮孔外平均分成400段，段于段之间间隔0.05秒，然后将这400段逐一串联，从一端起爆就获得400次间隔0.05秒，2公斤炸药为单元的爆破序列，避免了800公斤炸药一次起爆所形成的强大的危害效应。同时为保证一次起爆的可靠性，段于段的网络之间采用双雷管桥式连接延期传爆，单段内排排相连，首尾相接，排排之间相互桥接，形成最可靠的导爆管复式传爆网络。
3.4.5 覆盖：整个网络在支撑面上，局部采用一层麻袋覆盖，防止网络被飞石砸断而中止传爆。
3.4.6 起爆：上述工作完毕后，在爆前半小时进行爆破警戒，警戒完毕后爆破指挥员起爆命令，爆破持续时间由爆破量和分段情况而定，一般会持续数十秒钟。爆后检查没有问题即解除警戒，恢复交通。
3.4.7 哑炮检查：爆破后我公司立即进行哑炮检查工作，发现的哑炮现场处理销毁。
3.5 爆后清凿
目前支撑爆破技术比较成熟，爆破效果能够保证。局部炸不透主要是由于哑炮造成的，对于这些部位我们用风镐人工凿除，工作量一般较小，爆后1～2天即可完成。
3.6 渣土清理
爆后防护架拆除后，接下来就要进行钢筋气割、渣土清理集中、提升和外运工作。其中需要注意的安全问题，由于爆破后的支撑及渣土内很可能尚有未爆炸的炸药、雷管，处理不当会带来安全事故。这就要求一方面爆破公司派人严格监督检查，另一方面教育所有参与此项工作的人员按规定作业，注意安全，发现炸药、雷管及时上交爆破公司人员处理，严禁携出工地，造成社会安全隐患。气割工要切实做到市局规定的“爆破工程现场六不割”，即：未经爆炸物品知识安全教育的不上岗切割；未经爆破员查验过的区、段不割；没有清渣工配合或无爆破员监护的不割；切割点四周无临空面的不割；切割点四周50厘米范围内有爆炸残留物的不割；照明不好，情况不明的不割。
3.7 爆破范围
根据支撑体系的特点和现场的实际情况，单层支撑一次性爆破拆除。本工程分三次爆破完毕。
4对地下室整体结构的保护措施
4.1 针对性的保护原则
爆破施工中，在达到预期工程目的的同时，也会产生爆破震动、爆破噪音、爆破飞石等危害。
爆破负效应中的影响主要是爆破震动，我们在计算振动速度时都是把一次起爆药量看作一个集团药包，而实际的这些药包是分散在几十个药孔当中，是散形装药，不是集团型药包。所以对于目前方案中振动速度的理论计算值是偏于保守的，完全能够确保基坑周边建筑物的安全，这在以往类似地下室内支撑爆破中，得到验证。
对于爆破飞石，由于是在室内进行，爆破飞石是不会影响到周边环境的。为了保护地下室的楼板，我们采用的加强松动爆破，通过控制单个炮孔的起爆药量及一段起爆药量，控制总体药量分布。爆破瞬间在解除了箍筋的束缚力后，针对混凝土破碎的作用已经产生，混凝土的碎度很小。这些小的飞石，对楼板的损失基本上可以忽略不计。
4.2 合理安排拆除顺序
每道支撑爆破拆除时分块进行，合理安排爆破顺序，先拆除地墙变形较小的角部支撑及次要桁架，保留井子架支撑受力体系。且对支撑进行爆破时，必须按对称的原则进行，以避免结构受力不平衡产生影响。
4.3 减少爆破震动影响
爆破时产生的应力波通过砼边梁向地墙传播，造成振动。为了尽量减小爆破震动对结构的影响，在爆破方案设计中将采用下述控制爆破技术：
4.3.1 隔离爆破
在支撑与基坑边梁结合处采用小药量预裂爆破，分割支撑和边梁，对特殊区域还将采取人工风镐的方式予以分割支撑和边梁，以减小随后支撑爆破时对周围介质的震动影响。
4.3.2 分段微差剥离爆破
基坑边梁将采取间隔0.05秒的逐段纵向推进，由一端向另一端逐段（每段约2米）剥离的微差起爆技术。这种改进后的爆破技术与以前采用的逐排、逐段向基坑内侧推出的爆破方式，最大不同就是能使爆破方向与边梁中主筋布筋方向一致。这就达到两个目的：一是不需要消耗大量的爆破能量来克服钢筋的束缚力；二是使以前横向推出时对基坑围护桩收到的较大反向作用力改变成让后一段爆破的边梁来承受，从而大大减轻了围护系统的震动影响。在边梁爆破前，先将边梁箍筋剥出割断，可减少爆破用药量，随之进一步减小爆破震动。
篇7
关键词: 旧桥拆除；施工准备；施工方案；质量；安全
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
本工程为K108＋850锡澄运河大桥拆除工程。本桥上跨锡澄运河，河流与路线的法向交角为65°，桥跨布置为斜桥正做（正交），全桥长为416.44m，预应力混凝土梁式桥：6×20m（T梁）＋42.5＋65.0＋42.5(混凝土连续变截面箱梁) ＋25＋6×20m（T梁）。上部结构：引桥为预制安装的T梁，梁高1.30m；主桥为三跨变截面三向预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室大悬臂，箱宽6.5m，按悬臂浇筑法施工。中间支承处梁高为4.5m，跨中截面梁高为2m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，其间梁高按二次抛物线变化。下部结构：钻孔灌注桩基础，桩柱埋置式桥台，除主桥7#、8#墩身为空心薄壁墩外，其余全部墩身均为双柱式。锡澄运河大桥全宽（双幅）26m，中央分隔带全宽3.0m，行车道宽为2×10.75m。
2 施工准备
在旧桥拆除前先做好该路段的施工路段交通管制方案的申报及审批工作，得到许可后，进行车辆、行人安全隔离和分流工作，张贴告示，禁止一切行人、车辆、船只通行。旧桥拆除进行全封闭施工，在保证施工机械能在桥头安全运行的情况下，扩大桥头封闭范围，安排专职安全员及值勤人员，封闭施工现场，除拆除施工作业车辆及机械进出外，其它车辆、行人不准进入。
3 主要的施工方法及安全措施
3.1拆除施工中遵循的原则
（1)审查原则。须编制专项施工方案，对拆除方案进行必要的验算，如拆除构件的稳定性，起吊设备能力、稳定性，起吊钢丝绳的安全储备及起吊单元的吊点设置是否满足规范要求; 拆除体剩余结构或构件稳定性; 必要时进行专家论证，其方案须得到企业技术负责人审核，报经总监理工程师审查批准。
(2)倒序作业原则。拆除作业按照建桥施工工序进行 “倒序法”或 “逆向工序法”进行倒序作业;
3.2拆除护栏
3.2.1施工方法
采用金刚链式切割机将防撞护栏沿外缘线切除，先横向切割，再纵向切割，每3m长作为一个节段，南幅主桥共50段切块，每段重量6.8t（含护栏底部的翼缘板），用汽车运至指定地点，再次分解破碎。
在纵向切割前，在切割节段的两端各钻一个Φ100mm孔、翼缘板部分钻两个孔，作为防撞护栏的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），用25t汽车吊对切割段预吊，防止切断的护栏突然下坠。钢管护栏可直接用氧割切除。
3.2.2安全措施
（1）施工前，在防撞护栏外侧设置围拦、安全网等安全防护设施，人员、施工机具尽量远离护栏。
（2）提前与海事、航道部门办理好相关手续。在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除护栏施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.3翼缘板拆除
拆除时，先在切割节段的四个角附近各钻一个Φ100mm孔，作为翼缘板的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），将25t吊车停在桥面，把要拆除的翼缘板节段的起吊钢丝绳扣在吊车的吊钩上，并施加一定的张力，对切割段预吊，防止切断的翼缘板突然下坠。
3.3.6安全措施
（1）在桥面架设临时护栏，夜间开启桥面警示灯。严禁无关人员在桥面逗留；施工机具使用完后，及时撤离桥面。
（2）由于已经没有了防撞护栏和翼缘板，吊车、自卸汽车等车辆在桥面行驶时，要缓慢，注意行车安全。
（3）在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除翼缘板施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.4主桥拆除节段的划分
主跨箱梁拆除整体采用分段切割的方法，从合拢段向主墩方向进行。施工时沿着原主梁施工悬浇节段附近、避开原桥锚具位置(偏离50cm左右)将主梁沿顺桥向，按原主梁施工悬浇节段，分为19个节段，经过计算，节段重量不超过69t（含部分翼缘板）。按照与原挂篮悬浇施工相反的方向，从合拢段往主墩方向切割，每天只切割一个节段，主跨合拢段两侧切割交错进行，逐节段予以拆除。注意保持主墩两侧同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，使箱梁的重心偏向边跨满堂支架，确保箱梁梁体稳定，确保施工安全。
边跨箱体悬浇节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。
3.5箱梁节段的拆除
开始切割前，需做好充分的准备工作。在每个节段的的四个边角附近、腹板内、外侧的顶板用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔对应的底板处也开孔，此12孔作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。浮吊就位，用粗钢丝绳（Φ43）穿过吊点，并扣在浮吊的拔杆上。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段放置岸边分解破碎区，进行分解、破碎，并通知海事部门疏导船只、开放航道交通。每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时间。
3.6主桥连续箱梁拆除方法
3.6.1原桥加固的体外索解除
（1）施工方法
由于锡澄运河大桥主跨连续箱梁进行过体外预应力加固处理，在主跨合拢段拆除前必须先解除体外索。
箱梁内体外索属2001年该桥加固时增设。共设体外索4束，靠近腹板布置，每侧2束，对称于主桥纵轴线。在纵桥向，为整索贯穿主跨，与边跨索一端用连接器连接，边跨索另一端锚固于梁端齿板上，中间设转向板。
在桥面铺装、防撞护栏、翼缘板拆除完成后，主桥箱梁自重荷载大量减轻（约900t），此时对拆除箱梁内的体外预应力索有利。
体外索解除采取先边跨后主跨的顺序。两边跨索拆除，对称同步进行，首先拆除最靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后两对索。拆除采用氧割，在靠近索连接器处将索逐根一一割断。4个切割点均布置操作手，切割索时，操作手站在转向板侧面，在统一指挥下同时进行切割，确保同步。
主跨体外索解除，在索端采用氧割割除。先拆除最内侧靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后一对索，逐对进行。索切割点均在主跨靠近上海侧横隔板处，切割索时，在2个切割点同时进行，切割方法同边跨。
3.6.2切割
待完成防撞护栏及翼缘板拆除、支架搭设完成和0＃块与主墩固临时支撑及解除箱梁内体外预应力结后，即可开始主梁箱体的拆除。拆除时，从合拢段向0＃块进行，用金刚链式切割机逐节段拆除主墩两侧的悬浇段，注意保持同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，即边跨比主跨多一节段，使重心偏向边跨满堂支架。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段运置岸边指定地点，进行分解、破碎，及时清理混凝土垃圾，并配合海事部门搞好船只的疏导，恢复锡澄运河的水上交通。
每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时间。切割前，在桥面设置观测点。切割过程中，实时观测箱梁的标高变化，若出现异常情况，立即停止切割，直至查明原因，确认无任何问题后，方可继续进行。
3.6.3被拆除梁体的吊运
（1）主跨拆下的箱梁体节段，由50t自航式浮吊转运至岸上指定地点，进行二次分解、破碎，清理混凝土垃圾。
（2）边跨拆下的梁体，用50t汽车吊将切割段吊至地面指定地点，进行二次分解、破碎，然后拆除支架，清理现场。边跨箱体节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。切割时用50t汽车吊预吊、配合切割。
3.7 0＃块拆除
拆除0＃块时，50t自航式浮吊作为起吊设备，拆除采用金刚链式切割机。
3.7.1 施工准备，设置安全防护设施；
3.7.2 拆除顶板：采用金刚链式切割机分块切割，单块重量不大于10t。
3.7.30＃块顶板拆除完后，采用金刚链式切割机分进行腹板拆除；
3.7.4 拆除0＃块底板；
3.7.5 切割下的块体50t自行式浮吊，转运至岸边，分解小块后，用汽车运走。
3.8 主墩拆除
主墩采用金刚链式切割机切除。上海侧主墩的承台底面高程为-2.944m，上南京侧主墩的承台底面高程为-0.504m，按航道部门要求，老桥桩基、基础拆除后的顶标高为-2.0m（吴淞高程）。
要满足航道部门要求，上海侧的需切割承台，南京侧需切割承台下的桩基。由于主墩的承台较大（长11m、宽6.8m、高2.5m），需分部分块切割，单块重量在30t以下。且上海侧的7＃承台在水下，需进行水下切割，为此还需安装钢围堰。
3.9 下部结构拆除
拆除下部结构包括桥台、盖梁、墩柱。下部结构可直接用凿岩机凿除。
3.10 引桥T梁的拆除
根据竣工图纸，锡澄运河桥两侧桥型：6×20米T梁和25＋6×20米T梁。20米T梁按32吨，25米T梁按44.3吨计。
由于引桥在陆上，可以先把沥青混凝土铺装、桥面系和防撞墙拆除，再拆除T梁。用切割机切开T梁的横、纵向联系，相邻的T梁互不相联，使每片T梁独立。在梁板两端距梁端各2m处，用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔，作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。逐块分离T梁，用两台50t汽车吊将T梁吊至地面或运输车辆，进行二次分解、破碎，然后清理现场。
4 结语
从施工角度讲，桥梁拆除施工是一项非常复杂的工程，具有高风险，高技术，高难度的特征。因此在施工过程中，要加强对现场施工人员的安全教育，强化安全意识，建立完善的安全体系，确保安全工作不留死角，不留漏洞。本文结合实例分析了旧桥拆除作业实施的拆除施工技术，可供类似桥型旧桥拆除借鉴、参考。
篇8
【关键词】深基坑；混凝土；内支撑；静态膨胀；拆除施工
现代建筑工程的规模一般都很大，对基础强度和荷载能力的要求也相对较高。因此在施工中一般都会采用深基坑开挖支护的施工技术进行基础处理。由于深基坑开挖过程中影响施工质量和施工安全的因素较多，因此一般需要进行合理的支护作业。当基础施工完成后，深基坑支护体系就完成了使命，需要进行相应的拆除，以免影响地下工程的正常使用。而正是在深基坑支护体系的拆除过程中常常会出现一些问题，影响到地下工程的整体稳定性。为了解决这一问题，本文提出了一种拆除技术，即静态膨胀拆除技术。以下本文就通过工程实例来详细介绍这一拆除技术。
1、工程概况
某工程位于污水泵站与地铁隧道之间，该工程的总建筑面积为13万m2，地上共45层，地下3层，其总建筑高度为145m。本工程基坑总面积约11.1万m2，南北长约100m，东西长80～120m，开挖深度约14.7m。支护结构采用在基坑内设两道环形支撑。由冠梁、腰梁、支撑梁及环形梁组成。地下室底板面标高为-13.8m，第二道支撑梁位于-6.7m标高处，最大截面1.5m×1m；第一道位于-0.950m标高处，最大截面1m×0.8mm；支撑立柱为钢筋混凝土冲孔桩，共46根，环形梁下立柱直径1mm，支撑梁下立柱直径0.8m。
2、内支撑拆除工艺原理
为了确保深基坑工程的施工质量，施工人员首先需要在需要拆除的混凝土内支撑梁上钻设孔洞，并在其中关注膨胀剂与普通洁净水；此时膨胀剂产生的水化作用会提高孔壁的压力，等到其达到40～100MPa之后，施工人员便可采用人工风镐辅助拆除的方式将其混凝土内支撑拆除，并将拆除中产生的垃圾全部运往施工现场以外。
3、拆除作业的准备工作
在对内支撑进行拆除之前，首先要做好材料和设备的准备工作。其中材料准备中要重点把关无声膨胀剂的质量，其质量好坏直接影响着拆除效果。而在设备准备中则要确保所有施工设备都处于正常运行状态下，以免在施工中出现故障而影响拆除工作的顺利实施。
4、内支撑静态膨胀拆除施工技术方法
4.1在拆除深基坑的混凝土内支撑体系时，首先要用切割机把相关构件切断，如角撑等。使其与主体结构分离开来，为后期拆除工作打好基础。在切割时要注意保持构件本身的 平衡和相应的对称型，以免因构件失衡而引起结构变形。
4.2由于本工程深基坑的内支撑体系高度较大，因此需要搭设一定的脚手架来辅助拆除作业的实施，同时为了防止坠落物伤人，还要做好安全防护网的搭设与相关安全设施管理。
4.3利用风镐来凿除内支撑混凝土结构表层的混凝土，使其主筋暴露出来以免在后期钻孔时可以顺利避开钢筋。
4.4在钻孔的过程中，所依据的数据参数和具体的钻孔位置、钻孔方法都需要结合实际情况合理设计和选择，并且要在此过程中充分考虑到梁内配筋的分布。钻孔的深度、间距、直径都要合理确定，以免影响膨胀剂的膨胀拆除效果。需要注意的是，在支撑立柱的0.5m范围内不能进行钻孔，以免提前影响支撑体系的结构稳定性。另外，支撑梁上的孔钻好之后要做好防护措施，以免杂物进入孔内影响后期施工。并且在向支撑梁上灌注膨胀剂前也需要进行清理，以确保孔内没有杂物。
4.5在容器内注入膨胀剂，加入剂量20%～30%重量的水用机械搅拌均匀，搅拌后的浆体须在3～10min内倒入孔中，用量不小于1.3kg/m，应灌密实，不塞口。膨胀剂凝固8―12h后开始体积膨胀，高温季节膨胀剂凝固4～8hE积便能膨胀，使支撑梁混凝土变得松散达到破碎目的。
4.6当支撑梁混凝土破碎后，就可以进行人工拆除，为避免粉尘对施工人员身体噪声危害，在拆除前要先进行浇水湿润混凝土。
4.7当混凝土拆除完毕后，就剩下钢筋骨架，此时再依次对钢筋进行切割、拆除。
4.8拆除完毕后开始进行现场清理，并做好垃圾分类，尽量少实现材料的循环再利用。
5、拆除施工质量控制措施
5.1对于周边建筑物的垂直位移情况进行监测，要求施工人员严格按照国家规定的要求进行监测，将其控制在允许的范围之内。
5.2对于深基坑工程周边地表沉降情况进行分析，需要技术人员采用精密度较高的水准仪器对其监测。
5.3对于深基坑中的立柱垂直位移情况进行监测，采用的监测设备是自动安平精密水准仪。
5.4对深基坑维护装订部位移情况以及侧向土移情况进行监测，要求工作人员在实际工作中严格按照规定要求，采用相应的监测设备进行测量，将其位移控制在允许的范围之内，以便于内支撑的顺利拆除，提高其施工质量。
5.5对于深基坑维护桩身应力、立柱应力以及支撑应力进行监测，在监测过程中，技术人员采用的设备是频率读数仪。
6、施工安全控制
在深基坑混凝土内支撑的拆除作业中，除了要保证拆除质量以外，还要确保拆除过程中的人员安全。因为拆除作业本身是将整体结构分散开，若操作不当极易出现整体突然坍塌等事故，并且拆除期间也还存在一些其他的安全问题，为此必须要做好施工安全控制。例如要求施工人员在使用膨胀剂时须戴防护眼镜和塑胶手套，应少混勤混，迅速搅拌，立即灌入孔内，以免放置时间过长（超过10min）流动性及破碎效果下降；若药剂呈块状，严禁勉强灌入孔中或再次加水稀释后注入孔中，以免发生喷孔伤人或胀裂不开等事故。再例如，静态膨胀剂属强碱性产品，与水接触后的pH值达13，对人体黏膜组织易构成伤害。若皮肤或眼睛与浆体接触，应即用大量冷水冲洗（不要揉搓），并立即就医。灌浆后至少3～8h不要靠近孔洞，更不得近距离直视孔口。
篇9
关键词：刚架拱桥梁对称拆除施工工艺
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
大汶口桥位于国道104泰安段，始建于1987年，主桥为13×42.5米的钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为f/L=1/10，桥面总宽度为22+2×0.5=23米，桥跨结构单幅横向设4片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土面板桥连接。随着近年交通量的持续增多，该桥梁陆续出现各类病害，尤其是主要承重结构存在许多病害，考虑该桥结构受力形式不能满足日益增长的交通量需求，经过有关专家论证，采取拆除重建的施工方案。
二、施工工艺
（一）在施工前对刚架拱桥梁建立模型进行试验，
第1、3 联第Ⅲ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅲ单元桥面铺装时，此时剩余第2联第Ⅲ单元桥面铺装（宽度为5.4米），制动墩的不平衡推力较大。
(二)进行验算
1.计算模型
计算模型为：主桥上部结构为42.5米跨径的刚拱架拱桥，矢跨比为f/L=1/10,桥跨结构横向2片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土桥面板连接。
主桥运用桥梁结构通用计算程序《midas Civil 2012》按空间杆系理论进行结构分析，结构离散图见下图：
图1：结构模型三维展示
2.施工阶段模拟
主桥采用拆除过程中的的结构模型。
3.材料特性及计算参数
混凝土、钢筋等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度等基本参数均按规范取值。
3.1材料特性（略）
3.2计算荷载恒载：拱肋、横梁和桥面板的自重。4.作用组合
根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004规定对结构进行作用效应组合。
5.计算结果如下表：
表1拱脚反力合计
即：由于拆除施工以联为单元，故最大不平衡推力发生在制动墩上，此时制动墩的不平衡水平力为4670KN，竖向力为1911.6KN。
（三）制定科学的施工方案
根据桥梁拆除时的受力分析，确定按联分步逐级卸载桥梁上部结构并制定了具体施工方案：主桥由北向南一次编号为第1、2、3联。全桥共有制动墩4个，普通墩20个。拆除过程中应遵循先拆桥梁外侧后拆桥梁内侧，采用逐级卸载对称进行的原则，先拆桥面铺装后拆拱肋的施工顺序，始终最大限度保持桥梁各部件受力平衡，以保证桥梁及施工安全。全桥投入8台破碎锤，以联为单位进行拆除施工，并将桥梁沿纵向由外到内划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个单元，第Ⅰ、Ⅱ两个单元分别对应一个拱肋，第Ⅲ单元对应内侧两个拱肋，拆除时遵循由外到内的顺序施工（如图2所示）。
图2造出单元划分示意图
具体施工方法如下:
1、首先，根据原桥施工图纸，在桥面上准确放出拱肋的位置（图2中虚线表示），防止在破碎锤破碎的过程中过早损坏拱肋而破坏整孔桥梁的受力。
2、首先拆除外侧护栏，后拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装。每联布置四台破碎锤，以两孔为一作业单位由两端向中间对称凿除（图3中箭头所示），
图3桥梁平面图（第一联）
此方案可达到每联各普通墩受力平衡，从而有力确保拆除作业的安全。
3、第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅰ单元桥面铺装，第2联由五孔组成，为保证凿除过程中桥墩受力平衡需增加一台破碎锤，其他孔布置同第1、3联。如图4所示
图4桥梁平面图（第二联）
4、第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，将连接外侧两拱肋的横系梁断开，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。
5、最外侧拱肋拆除完成后，采取同样的施工顺序凿除第Ⅱ单元桥面铺装及拱肋，在凿除第Ⅱ单元桥面铺装时应注意保证剩余第Ⅲ单元桥面铺装横向对称，防止剩余第Ⅲ单元左右侧受力不均发生扭曲。
6、剩余第Ⅲ单元桥面铺装宽度为5.4米，而跨径为42.5米，破碎锤在破碎混凝土作业中会产生巨大的冲击力。为安全起见，在凿除第Ⅲ单元桥面铺装时破碎锤位于另一幅桥梁上作业，剩余第Ⅲ单元桥面铺装及拱肋拆除顺序相同。
第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。先拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面拱肋，后拆第2联第Ⅰ单元拱肋。将连接外侧两拱肋的Ⅰ、Ⅱ型横梁用油锤凿除，切断横梁与拱肋连接处钢筋，然后将拱肋由每孔中间位置凿断。在结构自重作用下，拱肋自行下落，端部连接钢筋由人工切断。拱肋下落后由地面破碎锤逐个破碎。
以上拆除过程中需配备切割机配合破碎锤施工作业，及时切断结构连接中的钢筋。（图5）
图5
三、注意事项及控制要点
加强施工中的人员、机械控制，确保卸载的同步性。
1、加强对机械操作手技术交底和技术培训工作，要求机械操作手熟悉现场的环境和桥面上预先划定的区域，施工时不得猛凿乱凿，防破坏桥体受力平衡。
2、对机械操作手的技术进行筛选，选定操作技术相近的操作手。
3、每台油锤配备一台对讲机，凿除时由专人用对讲机指挥，保证油锤工作的同步性。
四、效果检查
在施工过程中根据对不平衡推力造成的桥墩偏位进行跟踪观测，发现相关技术指标均在可控范围内，见下表：
表2
五、结束语
本文通过G104泰曲路大汶口桥改建工程实例对刚架拱桥拆除施工工艺进行了探讨，希望在今后的公路桥梁施工中，不断总结施工经验，提高桥梁施工技术水平。
参考文献
篇10
Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.
关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。
1 工程实例
1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。
1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：
①在结构物原址上进行交通导流；
②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。
而①可采取的方式又可细分为以下几种：
①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；
②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；
③原通道下方2车道变1车道限行施工法。
以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。
1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法
1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法
1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周边情况介绍
如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各种方法的优劣对比
将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。
1.4 总结
第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。
第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。
第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。
2 结束语
高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。
参考文献：
[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社，2009.
