城市道路驾驶技巧范文
时间：2023-03-26 19:22:41
导语：如何才能写好一篇城市道路驾驶技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】高架桥梁道路;技术控制;质量控制
一、施工设计标准
高架桥在城市建设中的应用，加快了城市的发展脚步，对城市的交通状况有着一定改善作用，在城市发展过程中的作用越来越大。一般来说，设计高架桥梁施工中，需要设计人员依据高架桥梁所在地的实际环节设计出符合当地地理环境的高架桥梁，同时要确保高架桥梁在日后使用中的安全性能够得到保证。我国早在二十世纪末就对高架桥梁进行了应用，延安高架桥梁施工结束，成功通车标志着我国城市建设又上了一个台阶[1]。
城市中高架桥梁道路建设对城市的整体环境有着重要影响，同时其建设也会对城市的交通运输效率产生一定影响。因此，在建设过程中要尽量降低对城市产生的不良影响。除此之外，施工还会受到建设资金、城市规划、工期、交通环境、施工现场等诸多因素的影响，在设计高架桥梁道路施工过程中，要对可能存在的影响因素进行全面考虑[2]。
二、施工进度管理
（一）跨线桥梁道路建设的施工组织
1、总体计划安排
总体进度安排上要满足以下三点：（1）桥面施工。（2）钻孔桩施工。（3）现烧箱梁施。在整个施工中，需要依据施工实际图、组织计划、招标文件作为整个施工的和心，对施工要进行精心组织，重点内容要突出。高架桥梁道路施工以桥梁工程为开始，接下来是排水工程，然后是道路工程，最后则是附属工程以及一些收尾工作，在整个施工过程中需要以高架桥施工作为整个工程的重点内容，但在施工中也要注重对地面桥梁、排水工程之间的交叉搭接等工序的处理[4]。
2、选择施工管理人员及施工队伍
施工项目中的管理人员不仅需要具有较高的专业素养，同时也要具有丰富的工程施工经验、经营能力以及组织能力。但一个项目能否取得成功并不是管理人员自己决定的，同时更加需要团队的智慧和团队之间的相互合作，因此一定要选取组织能力强的经营管理者，选择具有丰富施工经验、爱岗敬业、技术过硬的施工队伍，从而为提高高架桥梁带路质量提供保障。
3、施工材料的选择
一般来说，在高架桥梁道路施工中，施工材料占到了整个工程所有费用的60%以上，同时在施工中，材料的稳定供应和质量也是确保工程施工顺利的有效保障[5]。因此，在材料选购上，必须对材料供应商的进行全面考虑，确保能够稳定的供应材料，并且能够保证材料的质量不会存在问题。
（二）施工安排与控制
一些城市的跨线桥梁道路项目施工工期较紧，因此在施工中每一道工序的安排都十分重要。因此，在施工过程中应当将已开工序和未开工序进行合理连接，做出合理安排，如果在和施工过程中任意步骤出现问题，都会对整个工程产生影响。例如，施工中使用的材料和施工中使用的机械设备没有提前到位，在施工过程中会浪费大量的时间，从而导致工期紧迫，影响工程质量。因此，作为工程管理者必须要时刻保持头脑清醒，并且要具有超前思维，同时要兼顾工程的进度和质量。
三、控制施工质量
（一）控制施工材料
在质量控制上仅对材料的供应商进行控制是不够的，在材料选购上要严格的依照采购技术进行。通常情况，应当依据技术部门所提出的工程施工图纸，技术要求进行材料采购计划制定。在依照施工图纸进行材料采购时，首先，要注重以下内容：工程项目、材料应用的位置、材料数量、材料规格、材料价格以及材料使用时间;合同中要对材料的质量进行明确规定;其次，要对施工中使用的材料进行检验。
（二）施工过程中的质量控制
在隐蔽工程及质量检查结束后，施工单位应当依据施工图纸和技术交底对工程进行自我检查，如果在检查过程中发现工程存在问题，要对及时处理，直到处理结果的达到相关标准为止。施工现场技术人员需要根据图纸上的规定与技术规范，对工程的质量进行多次复检，并且要做好记录工作，质量工程师应当对工程的质量进行进一步的评定，完善试验记录。只有“三检”过关的工程才可以通知有关部门对工程质量进行验收。钻孔桩施工时，控制桩基的质量应当由专门的技术人员负责，要对孔位是否存在偏差、孔径、孔深进行精准测量，同时要对气孔处理后孔洞内泥浆的材料指标进行测量，确保其符合设计规范。如果在孔洞内泥浆问题的处理上出现差错，可能会产生严重的路面病害，在进行钻孔桩水下混凝土灌注工艺时，施工人员必须要依照相关的技术规范进行施工，依据质量要求进行施工;在设计和搭架高架桥前需要进行精准的计算和设计，在施工时需要对施工指导书进行提交[7]。
四、控制高架桥梁道路施工技术
（一）优化设计
在确保桥梁道路质量符合标准的基础上，一定要加强在操作工序、施工成本上的研究，对施工方案进行优化，依据工程的实际情况制定出合理的施工方案。制定合理的高架桥道路施工方案，不仅可以缩短工程工期，而且也可以降低工程的成本。合理的施工方案对紧迫工程和规模巨大的工程尤为更加重要。因此，在工程建设中，针对高架桥梁道路的实际特点优化施工方案，对技术控制提高工程质量也起到了一定的作用。
（二）技术服务
在高架桥梁道路工程施工过程中，施工人员必须要抛开传统思想对自身产生的束缚，要有预防意识，不能在工程中出现事故后在进行指导，要转被动为主动，主动到达施工现场，对施工现场进行质量管理和技术服务。技术人员要时刻的作为施工现场提供技术服务的准备，尽量做好预防工作，实现技术超前，在施工现场如果发现技术存在问题，需要第一时间对存在的问题加以解决，避免危害进一步扩大。
（三）技术人员管理
在高架桥梁道路施工过程中，技术人员对工程进度和工程质量会产生重大影响，技术人员需要负责施工现场的许多工作。技术人员不仅要做好质量、进度、技术管理，而且还要做好质量检查工作。技术人员必须要参与到施工现场的每一道技术管理以及验收工作中，因此对技术人员的管理要求较高，为了加强管理技术人员工作，施工过程中，应当定期开展大会对技术进行总结，要对施工中存在的问题进行详细总结，从而使工作人员能够通过技术总结对工程质量产生一个明确的认识，确保工程质量，从而为工程日后的安全使用打下良好的基础。
五、结束语
近年来，随着城市的快速发展，我国城市中的高架桥梁道路工程也在日益增多，施工技术也得到了相应的提高。因为施工技术需要贯穿工程施工，所以在施工过程中必须要加强对每一个环节的质量控制，确保工程的施工能够顺利进行，提高工程的质量，从而使高架桥梁道路在城市投入使用后性能能够得到应有的发挥，为加快城市建设和发展提供动力。
【参考文献】
[1]唐建智.城市高架桥混凝土箱梁预应力施工技术探讨[J].交通世界（建养・机械），2011（05）.
[2]朱建国.城市高架桥梁的施工技术[J].建筑施工，2012（03）.
篇2
关键词：分段分块临时支架的设计 交通疏导 吊装工艺
中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号：
一、总体概况
彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）西接二标段（隧道段），东起16m支路，西至涵虚路，桩号K4+120～K6+520，高架全长约2.4km，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处布置彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）布置一对平行匝道。沿线用地以居住用地和工业用地为主。主线为全高架桥，双向六车道，桥宽25m。匝道桥宽8.5m；地面桥梁与道路同宽。主线桥梁跨时代大道第14联（3x42m）为钢箱梁结构，标准断面宽25.0m；彩虹立交匝道在环形内连续设置钢箱梁（共计13联）。标准断面宽8.5m。整体示意图如下：
附图 1
1、主线钢箱梁概况
主线钢箱梁为全焊接结构，采用单箱五室结构，梁高2.0m，中心梁高2.14m，梁宽25.0，总重约1700吨。钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥面板标准段板厚16mm，中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。
主线桥钢箱梁标准段横截面如下：
附图2
附图3主线桥钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板单元件）
2、匝道桥钢箱梁概况
杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段立交匝道桥钢箱梁具体包括A匝道桥第四联、第五联，C匝道桥第一联、第二联，E匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联、第十联，
F匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联。总重量约为5300T。 各联平面布置图如下：
附图4 匝道桥各联平面布置图
钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分为2.2m和1.6m，其中A匝道第4联、C匝道第2联、E匝道第9联以及F匝道第7联钢箱梁梁高为2.2m，其余各联钢箱梁梁高为1.6m。
钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥梁全宽为8.5m，桥面板板厚为16mm，支座处加厚至24mm。
A匝道桥第4联、C匝道桥第2联、E匝道桥第9联、F匝道桥第7联标准横截面如下图所示：
附图5钢箱梁标准横断面示意图
附图6 钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板）
二、 关键技术及创新点
钢箱梁科学的分段分块，不仅有利于厂内制作、梁段运输、支架搭设、现场拼装、交通疏导及机械资源的配置，保证工期，且可有效的节约成本。城市市政工程跨线施工，现场条件复杂，受交通影响极大。支架搭设的位置、吊装工位、吊装机械的选用、交通疏导的协调是这个项目的关键要点，经多次开会协调，确定：（1）先确定吊装工艺，再确定制作工艺；
临时支架的搭设满足吊装、架设工艺；（3）受吊装时需交通封道要求，采用先吊装跨线部分，再分区域吊装其他部位的总体部署。
1、厂内制作部署
主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工。分段时遵循以下原则：
1、必须满足运输道路交通要求，匝道桥最长不超过30m，宽度不超过10m；
2、纵向分段线布置在弯矩剪力较小处；
3、尽可能避免出现十字焊缝、环缝；
4、纵向分段及横向分块均按照Z型布置，即顶、腹板（横隔板）底板呈阶梯状
5、纵向分段以底板为标准，便于临时支架安装定位。
按照以上分段原则，主线桥纵向分四段，横向分三块共计12个分段梁；匝道桥纵向合计分为55个分段梁，横向整体制作运输。
2、钢箱梁吊装部署
现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装；防撞栏杆在钢箱梁吊装完毕后进行吊装。
（1）、跨时代大道段共有7段，其中匝道桥4个节段，主线桥3分段。长度、重量如下：
（2）、其他段即单机吊装共55个分段，最长构件、最大起重量、最大起重高度吊装单元如下：
主线桥单机吊装最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
匝道桥最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
三、临时支墩搭设
钢箱梁安装临时支墩体系采用钢管格构柱，除跨时代大道分段外，其余纵向分段点均设置临时支墩。跨时代大道段在两端部设置临时支墩外，在时代大道中间设置临时搁置点，用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆。临时支墩平面布置图见附图3，临时支墩搭设时，存在以下几种形式：1、匝道桥临时支墩；2、主线桥临时支墩；3、时代大道中间部分临时支墩（用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆）；4、上下层匝道桥钢箱梁临时支墩。
1、 匝道桥临时支墩结构体系形式
根据各匝道桥钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩采用钢管格构柱。其形式如下图所示:
钢管格构柱结构示意图
匝道桥临时支墩横断面图
临时支墩主结构四肢均采用ø426x12的Q235钢管。其横断截面中心矩为2.5m×4m，顶部采用双排40a工字钢与钢管焊接，双排40a工字钢上铺设20mm厚钢板，宽度为250mm，长度为4300mm，在20mm厚钢板上部设置6个砂箱（行程为100mm），同时每套临时支墩上部设置4个50吨千斤顶，可对钢箱梁进行线性调整。各承力钢管横断面及侧面的连接均采用[16a连接，加强结构的整体稳定性。
2、匝道桥临时支墩体系的安装
（1）、临时支墩安装前，对实地进行考察和测量，首先对安装基础不符合要求的，事先进行平整、硬化或加铺钢板。然后根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分情况，用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高。
（2）、临时支墩安装时，采用地面整体拼装制作，整体吊装就位的方法进行安装，增强临时支墩的整体稳定性。
（3）、钢管的接长，采用法兰连接，钢管详图如下：
（4）、临时支墩底部采用预埋件将钢管支墩法兰盲板与混凝土基础固定。并将钢管支墩法兰盲板与预埋件焊接，增强柱脚的刚性稳定。示意图如下：
（5）、安装完成后在附近固定的混凝土支墩上设置沉降观测点，用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。用[16a槽钢@6000，将临时支墩钢管柱与混凝土支墩抱箍连接，增加临时支墩的侧向稳定性。
（6）、临时支撑调节
临时支撑调节采用调节段千斤顶及砂箱进行。主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。调节段高度为250mm左右。示意图如下：
（7）、支撑体系选用90t全液压汽车式起重机进行安装。
（8）、支撑体系在使用过程中要定期检查。检查横梁的绕度、钢柱的水平位移、焊缝的质量、千斤顶安全可靠性，支撑体系系统的整体稳定性，并做好沉降观测记录。
（9）、临时支撑焊接
临时支撑上部结构安装完后应对其焊接牢固，使其与钢管格构柱形成整体。
四、钢箱梁的吊装总体方案
主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工，现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装。总体施工方案如下：
1、匝道桥钢箱梁其他段吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，单节段采用一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装为主，采用一台300t汽车吊和一台400吨汽车吊抬吊为辅进行吊装作业；根据各联钢箱梁在加工方案中分段最大重量和拼装时最大起重高度，钢箱梁拼装临时支架采用自制支墩进行搭设，钢箱梁采用单机进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
2、匝道桥钢箱梁跨时代大道分段吊装，两节段钢箱梁分段运至施工现场后，进行现场拼装，除E匝道桥采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置与一台QUY450型，450t履带式起重机加超级提升装置进行抬吊、安装就位的方法外，其他跨时代大道段均采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置的方法进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
3、主线桥钢箱梁吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，直接进行吊装。均采用以一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装。主线桥跨时代大道时，由于需空中焊接，因此跨时代大道施工需在在其上方搭设防护棚。
4、防撞栏杆在钢箱梁整体吊装焊接完毕后，进行分段吊装。
四、总体吊装次序
1、吊装次序原则
吊装次序安排原则：先下层、后上层，先两侧、后中间，先双机抬吊跨时代大道上方、后单机安装两边。
2、吊装总体次序
⑴、首先吊装跨时代大道部分
E9-3、E9-4A4-4、A4-5F8-2、F8-3C2-3、C2-4、C2-5主线C段。
⑵、跨时代大道部分吊装完成后，分两个施工区域进行单机吊装。第一施工区域吊装次序如下：
C2-6C2-7F8-1E10-3E10-2E10-1F6-1F6-2E9-5E9-6F6-3A4-3主线B段A4-2主线A段F7-1F7-2F7-3A4-1F7-4F7-5
第二施工区域吊装次序如下：F8-4A5-3A5-2E9-2A5-1A4-6A4-7E9-1E8-3E8-2E8-1C2-2C2-1C1-4C1-3C1-2C1-1主线D段E7-4E7-3E7-2E7-1F9-3F9-2E6-1E6-2E6-3F9-1。
3、吊装总体次序示意图见附图4
篇3
关键词 行车；要领；城市道路
中图分类号 U49 文献标识码 C 文章编号 1005―9646(2009)01―0036―02
随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其在城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加，环境污染的加剧，是我国城市面临的极期严重的“城市病”之一，机动车驾驶员了解城市道路的交通特点，掌握城市道路的行车要领，对安全、环保、节能等方面都有重要的意义。
1 城市道路交通特点分析
由机动车、非机动车和行人所组成的混合交通是我国城市交通的一大特点。非职业驾驶员骤增，与职业驾驶员相比，在驾驶技巧和交通动态处理上还有一定差距。部分交通参与者安全意识、安全素质、法律观念的淡薄影响了正常的交通，是城市道路交通环境中最不安全的因素。城市主要市区道路和商业中心车辆停放难，加剧了城市交通拥挤、混乱和堵塞的局面，使道路交通系统的交通能力和运行效率明显降低。占路摆摊，违章建筑辱违法占用道路现象时有发生，部分主干道路和一般道路的交通能力和交通量不协调等影响了道路的交通能力和机动车的行驶速度。
2 城市道路行车要领
2.1熟知车道划分与行车规则。
车道划分与行车规则主要有四种情况：
(1)在没有划分车道的道路。一般有两种：一是无漆化标线的道路，机动车一般居中偏右行驶，非机动紧靠道路右侧行驶，行人靠路边行走；二是只划有中心线的道路，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。
(2)在划有机动车道和非机动车道的道路。机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，并按车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆超过中心线或压线行驶，因故借道行驶的，不得妨碍该车道正常行驶的车辆。
(3)在划有小型车道、大型载货车道和非机动车道的道路。各种车辆只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。
(4)在划有专用车道的道路。专用车道只准许规定的车辆通行，其它车辆不得进入专用车道内行驶。
2.2掌握摩托车、非机动车和行人的动态特点。
摩托车、非机动车具有质量轻、灵活方便的特点，但稳定性差、容易失去平衡而摔倒，经常出现突然猛拐、斜穿道路或掉头以及逆向行驶等，容易导致交通混乱和发生交通事故，增加驾驶员处理交通情况的难度。
行人是构成道路交通的重要要素之一，是城市道路的主要交通参与者。行人的流量与时间、地点关系密切，表现出很强的时间性和区域性，因年龄、性别的不同，反应速度、动作灵敏性等表现差异较大。如儿童活泼好动，不知道车辆的危险性，老年人行动缓慢、耳目不灵，遇到车辆时不知所措等。
2.3合理控制行车速度与行车间距。
目前交通法规规定的城市最高时速，指在一定的道路和交通条件下行驶的极限车速，也是为国内主要车型的经济速度而制定的。在城市道路行车，尽可能地保持车辆行驶流畅，顺应本车道交通流的速度，并注意后方车辆的情况，否则，容易引发后车冒险超车冲动或恶意超车，造成交通秩序混乱，应保持适一直交通流的速度行驶。通过繁华交叉路口、行人稠密地段、铁路和街道交叉地点、转弯、掉头、上下桥，遇风、雨、雪、雾、积水、结冰等气侯，发生刮水器损坏等情况时。车速不得超过15km／h。
行车间距分纵向行车间距和横向行车间距。在不同的交通情况下行车，不论是跟随前车行驶，还是超越前车以及会车、让车，必须控制好与他车的行车间距，才能避免追尾、刮碰等事故的发生。在于燥的路面上，一般规定：纵向行车间距大于车速表读数减15的差值，或采用“时间简易控制法”，即保持自己的车辆与前车有2―3s的行驶距离；横向行车间距要求车辆之间或车辆与非机动车、行人之间保持1m以上，随着车速的提高，横向行车间距也应适当增加。另外，还应根据道路情况和气候条件随时调整行车间距。
2.4通过交叉路口行车要点。
交叉路口的交通情况复杂、判断也比较难，是名类交通事故多发地点，驾驶员在遵守交通法规的同时，还应谨慎驾驶，掌握其行车要点。
(1)交叉路口直行。应注意：
①要以较慢速度行驶，不能随意变更车道和大幅度变速；
②要确认是否有正在横穿和想要横穿道路的行人；
③要观察对面是否有左转弯的车辆，特别要注意被大型汽车挡住的车辆和行人；
④当车辆直行时容易认为自己有优先通行权，而忽视对面来车可能抢先左转弯所带来的危险。在没有信号灯的交叉路口。还应该及早判断相交道路中哪条道路是优先道路、宽度大的道路等，即使自己的车辆有先行权，也应该适当降低速度，千万不能大意。
(2)交叉路口右转。应注意：
①将车辆靠向道路右侧行使；
②用后视镜和眼睛直接观察确认本车的右后方情况；
③确认右转方向行人的动态；四是观察对面是否有先行左转弯的车辆，然后沿右侧慢速转弯通过。
(3)交叉路口左转。应注意：
①将车辆靠向道路左侧行使等待；
②确认左转方向行人的动态；
③靠近交叉路口中心内侧慢速转弯通过。
(4)复杂交叉路口的通行。要充分认识到复杂交叉路口通行的危险性，以安全的速度和方法通过，在通过视线不好的交叉路口时，要尽量让对方看见自己的车辆，必须降低速度通行。
2.5通过环岛、立交桥行车要点。
环岛是交通事故的多发地点，通过时必须按照规定谨慎驾驶。在距环岛50―100m处减速慢行，根据环岛的交通情况适时控制速度；接近环岛时，观察左侧已在环岛内行驶车辆的动态，适时汇入车流，必要时减速或停车让行；驶离环岛前，打开右转向灯，注意观察右侧车辆、行人的动态，在有两条或两条以上车道的环岛中(内侧为快车道、外侧为慢车道)，由内侧驶离环岛前，必须提前打开右转向灯并变更到外侧车道，然后再驶出环岛，严禁直接从内侧车道驶出环岛；驶出环岛正常行驶后关闭转向灯。
立交桥形式多种多样，行驶时稍不注意或仅凭以往经验，常常会走错路。通过立交桥时，需要注意：
①接近立交桥时，应适当减速并注意观察交通标志，以便有充足的时间准确地确认出口的方向；
②车辆直行通过立交桥时，按原方向从桥上或桥下行驶，应注意给驶出或驶入的车辆让出右侧车道；
③车辆右转弯时。应按照交通标志、标线的指示减速行驶；
车辆左转时，必须驶过跨线桥才能转弯，打开右转向灯右转，两次右转或一次右转再一次左转后，便达到左转的目的；
⑤通过立交桥时，必须按照规定速度或限速标志的规定行驶。
2.6正确变更车道技法。
在城市道路行车，经常要变更车道行驶，如躲避障碍物、超车、让车、驶入导向车道、汇入车流量大的路段等。
(1)躲避障碍物。当前方有停止的汽车等障碍物时，务必看清对向来车的速度和距离，判断是先行还是等待(降低速度或停车)，如果对向来车接近时，应降低速度或停车，让对向来车优先通行。变更车道时往往伴随着危险，如果不能确认安全就不要强行通过。
(2)超车、让车、驶入导向车道。车辆向左变更车道时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变更车道还是减速变更车道；车辆向右变更车道时，要充分利用内、外后视镜或直接观察确认右后方安全后，再向右侧转向，并注意与右侧自行车等保持安全的间距，以免发生刮碰事故。
(3)汇入车流量大的路段。打开转向灯变更车道时，有时也需要用手示意，然后观察后续车辆的反应，若后车速度降低则应尽快提速并变更车道，若后车速度不降低则应减速让其先行；变更车道后，在不影响自己操作的前提下。应该举手表示感谢。
2.7车辆停放要点。
根据道路和交通情况，正确地停放车辆，是日常停车所必备的技能。车辆停放分临时停车和车辆停放。
(1)临时停车。首先确认没有禁止车辆停放的标志，在道路条件允许的前提下，选择平坦、坚实、不影响交通的安全地点，按顺行的方向靠路边停放，驾驶员不准离开车辆，妨碍交通时须迅速驶离。临时停车注意事项：停车后要保持车身和车轮正直，右侧车轮与路肩的距离不能超过30cm；顺序停车距离保持2m以上，不得逆向停车或并列停放；发生故障停车时，应及时移至安全地点，避免妨碍交通，若车辆无法移动，应在后方设置故障车警告标志，夜间及雨、雾、雪天，停车要打开示宽灯和尾灯；停车后，直接或利用后视镜观察周围情况，确认安全后再打开车门，以免影响其他车辆和行人的安全。
(2)车辆停放。应当关闭点火开关，拉紧驻车制动器，锁好车门。按停放位标线分为横向停车和纵向停车，无论哪种方式停放，都要以车辆进出安全、方便为原则。
篇4
2000年，作为最年轻的车手江腾一参加了他职业生涯的第一次系列锦标赛。他当年的最好成绩是取得了全国卡丁车锦标赛(国际A级)上海站的第三名，比赛对手都是具有多年赛车经验的选手，江腾一初生牛犊不怕虎的精神引起了赛车界的极大关注。2001年，江腾一夺得了澳门集美挑战赛(国际A级)的冠军及中国国际卡丁车锦标赛(国际A级)的亚军。在去德国参加2003年大众方程式之前，江腾一又在2002年夺得了上海TCL全国卡丁车挑战赛的冠军。2003年他和香港车手陈少权在德国大众方程式的比赛中，江腾一代表"HG Mueller Sports"车队参加了整个赛季的比赛，并且在纽堡克赛车学院接受系统的强化训练和培训。2003年初江腾一获得了在西班牙的Albacete参加BMW(宝马)亚洲方程式预选赛的机会，并且取得了第二名的好成绩。2005－2007赛季，代表中国A1车手参加A1大奖赛，最佳成绩分站第5。2007年参加美国Champcar赛事中的大西洋方程式系列赛事。自2009年加入长安福特车队，成为CCTC的实力悍将，屡获分站冠亚军，并与队友协力使车队实现六年四冠的辉煌。
车情Q&A
作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？
乐趣在于竞争。难点在于既要快，还需要适当的运气。
你认为做一名赛车手，需要具备什么样的特质？
勇敢、果断、有求胜霸道的张飞之心，也要有林黛玉的细腻与分寸。因为看似危险的赛车竞技，除了有勇往直前的精神，更需要娴熟的技巧与细致的观察力等。
已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？
13年，一直到跑不动为止。
还记得第一次穿上赛手服，正式参赛的感受么？是怎样的？
照镜子，恨不能照穿了镜子！第一件赛手服是父亲从香港带回来的，在我穿上的那一刻，才真正觉得赛车将会成为我的职业，同时那种微妙的感情又让我愿意让它成为我终身的职业。
在赛车经历中，有什么特别难忘或特别激动的故事呢？
曾经跑A1，在马来西亚参加比赛时出了事故，车在半空中翻了3圈儿，但人很安全。
进入福特车队以后最好的成绩是什么？未来有哪些目标？
年度第二和第三，目标肯定是希望拿到年度第一。
你认为，通常什么样的人比较适合做赛车手呢？怎样看待平常在城市道路也飙车的人？
性格坚毅，但能遵守游戏规则的人。因为无论是比赛还是日常行车，都需要遵循一定的规则，在保证个人安全的同时也必须对他人负责。对于城市道路还飙车的人，我只想说：别做交通危害分子，有本事，赛场上见！
离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？
我现在开的是捷豹XF，喜欢它强大的磁场和低调奢华的范儿。因为就同等价位来说，宝马、奔驰、奥迪等车太常见了，还是希望挑一款自己觉得既有品味又不媚俗的车。
在赛道驾驶与平时驾驶，最大的区别是什么？
虽然都是安全地从A点驾驶到B点，但最大的区别就是目的！比赛是随时让人全身紧张的，是争夺成绩，专为竞技而生；而平时驾驶可以是为出行、为乐趣，日常道路也不具备竞技的条件，所以一切以安全为主。
赛车车手和普通车主的身份，令你的驾驶技巧或风格有什么改变？
关于改变真是分了好几个阶段，刚开始习惯性越开越快，几乎不允许前面有车，要是有车比自己快，一定会超车、追赶。后来慢慢发现虽然这只是下意识的本能反应，但却是很没有意义的事，慢慢也适应了忘记赛场竞争的惯性，开得从容起来，更考虑为安全负责。
朋友们如何评价你平时驾车的表现？
稳中偏快，呵呵，惯性，但绝不违章，因为“规则”这个惯性之于我们赛车手而言会更强。
自己的车会有改装吗？都改了哪些地方？
不会改，保留原味儿。因为如果只是对车的舒适性、功能性有要求，可以直接换更适合的车型；若是只为追求运动特性，更没必要改了，因为对我们而言，开改装车上路的人怎么快，其实也快不过我们，我们更了解技术和专业性的重要性，一般人仅仅是靠改装车，怎么也弥补不了技术上的缺陷的。
如何形容自己与车的关系？
刚拿到车是玩具，过几年就是代步的工具，再往后就是想要换新的工具。
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[论文关键词]飙车；危险驾驶；责任
一、飙车行为的愈演愈烈之势
受国外和港台一些影视剧和赛车节目等比赛惊险场面以及一些汽车广告中诱惑影响，改装车、飙车在一些沿海经济发达地区的年轻人眼中成了潮流、时尚、刺激的代名词。近年来，“飙车”行为也开始在国内一些大城市出现，展现“汽车漂移一族”的电影《头文字D》的场景常常再现于现实生活。可在现实中我国却是汽车交通事故多发的国家，汽车交通死亡事故率占全球的15%。
2009年5月7日，浙江省杭州市文二西路发生一起改装三菱车因超速驾驶撞死人的事件，使得群众对飙车的愤怒提升到了顶点。谭某，湖南省长沙市宁乡县人，为家中的独子。2002年，谭某以优异成绩考取浙江大学通信工程专业。2006年，谭某毕业后就职于杭州依赛通信有限公司。肇事者胡斌，20岁，杭州师范大学体育系大二学生，并曾获得首届杭州卡丁车大赛冠军。2009年5月7日晚八时许，谭某在浙江省杭州市文二西路被胡某所驾驶的改装三菱跑车撞飞后不治身亡。法院认为，被告人胡某违反道路交通安全法规，驾驶机动车辆在城市道路上严重超速行驶（注：经鉴定，胡斌当时的行车速度在每小时84.1至101.2公里之间），造成一人死亡并负事故全部责任，其行为构成交通肇事罪，判处被告人胡某有期徒刑三年。“飚车”夺命行为之所以引起公愤，是有的肇事者把自己的一时快意凌驾于他人生命权之上，但为什么“飚车”现象在一些城市愈演愈烈？究其原因就是法律制度存在不足，制裁不力。
二、设立危险驾驶罪是打击飙车的有力支撑
由于法律上存在不足之处，飙车成为某些人的时尚。一些年轻人热衷于在一些车友论坛中讨论“飙车”的技巧，讨论改装车辆的心得体会，并通过手机、QQ群、微信等现代通讯工具非法召集聚会，在深夜中犹如疯狂老鼠一般横冲直撞。在横冲直撞的摩托飙车党中，一些“飙车族”甚至成为某些人心目中的英雄，完全把公众生命安全当儿戏，其中飙车党低龄化、女性化更加值得警惕。陕西电视台第一新闻节目就曾报道：2013年5月13日西安交警曲江大队民警在执勤中发现，三十多辆摩托车竟然在西安曲江东路上互相追逐，扰通秩序。民警赶紧进行制止。随后将两名“党首”带回调查，却发现竟然是刚满十八岁的少女，还是无照驾驶。
我国目前的道路交通法规规定：在城市道路超速20%的，罚款200元并处记3分处罚，超速50%的，罚款1000元并记6分，同时吊销驾照。但是现在看来飙车一族并不惧怕交警部门的罚款和扣分，心里抱有“只要不撞人罚钱无所谓”的心态，甚至还有“就算撞了人撞死了人无非花钱摆平”的极端想法。现实中，能开得起跑车或者高级改装车的人一般家境殷实，对信用污点并不在乎，也不顾忌行政处分的不良档案。
要想彻底治理都市飙车就必须将其上升到刑事制裁的高度。2011年5月1日起，我国《刑法》修正案新增的“危险驾驶罪”正式实施。“危险驾驶罪”设定了两种情形：一种是机动车驾驶人在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，俗称“飙车”；另一种是机动车驾驶人在道路上醉酒驾驶。这意味着飙车和醉酒驾驶不再是一般的交通违法行为，而是一种犯罪行为。
但是2011年5月1日《刑法》修正案新增的“危险驾驶罪”实施以来，鲜有飙车车手因为飙车行为入刑，恰恰相反的是该行为依然大量存在，而且更加隐蔽了。飙车族都很警惕，见到交警就跑，但按照有关规定，出于对驾驶人的人身安全考虑，执勤民警不能对加速通过检查点的车辆进行围追堵截，只能通过摄像设备记录违法行为并日后处理。往往是市民报警，警察前去驱散，驱散过后飙车族继续重新聚合。由于飙车族选择飙车地段多变，时间不稳定，加之其对雷达测速采取规避手段，因此抓获有一定的难度。另外由于测速设备有限，且测速的时间地点必须是全程摄像，很大程度上增加了查获飙车危险驾驶行为的现行取证难度。
《刑法修正案（八）》第二十二条第一款关于飙车行为的界定是“在道路上驾驶机动车追逐竞驶”。追逐竞驶行为发生的场所是“道路”，证明追逐竞驶行为不一定局限于通常的街道、公路、高速公路等，只要是供不特定人、车等使用的可通行路段均可纳入“道路”范畴。但追逐竞驶行为要想入罪还须“情节恶劣”，笔者认为，加上这“情节恶劣”的定罪前提不利于打击都市飙车行为，在情节考虑上，有关司法部分和审判部门应该有更加细致的规则出台。
三、飙车行为认定中的应当注意的情节
刑法设立“危险驾驶罪”是一次法治进步，对于社会、对于公民，都有着不言而喻的意义。“飙车”这类驾驶行为，只要一经实施、发生，本身便已构成“情节恶劣”：即将其他车辆和行人的公共安全置于现实和潜在的巨大威胁和恐惧之中，同时也将自身车辆和乘客的财产生命安全置于高危的险境之中。因此，如果无视这种行为本身天然具有的“情节恶劣”，非要给“飙车”再加上一个“情节恶劣”的前置条件，那么，不仅显得“画蛇添足”，而且无形中也将消减“危险驾驶罪”应有的积极司法价值和意义。
认定飙车行为难恐怕也是执法部门的一个顾虑。警方对于飙车族还存在取证、查处难。现在抓超速基本上还是靠非现场执法，即“电子警察”来拍摄，但对于飙车族却往往作用不明显。因为“飙车族”在“飙车”时基本上将号牌
蒙住或是直接取下号牌，特别是轻便摩托车，基本上是没有号牌，且速度普遍较快，即便被监控设备拍摄也无法证实，造成许多案件无法查处。飙车行为一旦在证据上固定不下来，将来执法部门在控辩阶段容易被动，抓获飙车人员远不及醉酒行为这么实在，恐怕也是查处飙车难的一个因素。
而对于在现有法律框架下如何认定飙车的情节恶劣，笔者认为可以从以下方面入手：
（一）追逐竞驶的地点
追逐竞驶在道路车流量和人流量大的地方危害性高于僻静之地。追逐的地方是否在学校、医院、交通枢纽、车站码头、住宅密集区域、大型购物场所附近，在以上地方飙车应认定为情节恶劣。
（二）追逐竞驶的时间
是否飙车发生在上下班高峰期、庆祝集会时期、深夜休息时期、交通管制时期，如果发生在此类时间应该认定恶劣。
（三）追逐竞驶的车辆
如果是专门驾驶经过改装的大功率车辆那么说明其驾驶人主观恶性大，对自己行为更加放任，追逐飙车的而刻意为之，应属恶劣，而且改装车辆与原型车辆差距越大说明恶性越强烈。是否故意遮挡车辆号牌逃避处罚，是否多辆汽车在一起追逐驾驶，驾驶车辆时是否开爆闪灯光和警笛都是考虑情节恶劣与否的标尺。
（四）飙车驾驶人员的个人情况和表现
篇6
【关键词】汽车；节油；使用技巧；油耗
随着人类生产活动越来越频繁，对能源的消耗也越来越大，地球上有限的资源越来越紧张，节约能源已经成为全人类的共识。目前，随着家用轿车的快速增加和石油价格的日益上涨，关于汽车节油的问题显得更为敏感。众所周知，影响汽车油耗的因素很多，例如机件完好情况、使用条件、道路、气候以及汽车使用技巧对油耗都有关系，同样的一辆汽车，由不同的人驾驶，由于技术水平和使用习惯的不同，耗油量最大相差可达25%。
1.影响汽车油耗高低有关因素分析
汽车在行驶完100公里的耗油量即为汽车油耗，油耗的高低是一个相对概念。不同路况、不同车况下汽车的油耗是不相同的，要正确认识和理解汽车油耗应从如下几个方面考虑。
1.1汽车新技术
对比现有和过去的汽车油耗，就能看出汽车新技术的运用对降低汽车油耗的作用有多大。那么与汽车油耗有密切关系的技术有哪些？（1）是车身设计技术；（2）是发动机技术；（3）是车身轻量化技术。
1.2汽车工况
汽车良好的保养能使汽车节油，如汽车的各轴承应及时上油，机油到达一定的里程需要更换，四轮定位要正，发动机点火正时要符合要求，不能出现爆震等不正常燃烧，要防止发动机积碳等。
1.3驾驶技术
（1）见空当就抢，等一出红绿灯信号，急加速、急停车多次。（2）驾驶时目光短浅、措施不当。前边车队减速仍在加速。（3）路况复杂，手忙脚乱，忘记加挡后低挡高速行驶。（4）不必要的高速行驶等驾驶习惯都将会增加汽车的油耗。
1.4道路状况
在红绿灯多、车辆集中出行的路段，汽车就会起步、停车频繁的路段。由于汽车的起步停车都是低速挡、大油门冲的时候较多。因此，汽车的油耗也就较大而且污染物排放也多。
2.汽车的经济车速
汽车由甲地行驶至乙地，如用不同的速度行驶，虽然载重、路面条件相同，但耗油量是不同的。最省油的车速称为经济车速。耗油量随车速而变化的关系称为汽车燃料经济特性，这种关系如果是等速行驶条件下试验测得的，则称等速燃料经济特性。为便于分析问题，常把这种关系绘成图，称为经济特性图。在特性图中，油耗线最低点对应的车速即经济车速。俗话说的“中速行驶”是指汽车以超速挡或直接挡行驶时，以略大于经济车速的速度行驶。汽车中速行驶有利于提高运输效率，与高速相比又有利于汽车的安全出行。另外，汽车以低速挡爬坡时，车速变动较小，车速可不必再区分中速与经济车速。下表是使用东风雪铁龙爱丽舍1.6手动挡轿车测试的转速、车速及百公里油耗的实验数据，通过对比可知，高挡低转速行驶确实有节油效果，但高挡低速也会带来汽车发动机过早积碳。但是对于此矛盾我们只要注意在高挡低速行驶一段里程后，恢复发动机高转速行驶即可消除由此带来的过早积碳的问题。
3.汽车使用技巧
汽车驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一，正确的操作驾驶可大大降低汽车的油耗。据统计，在其他条件相同时，仅做到合理的驾驶汽车，便可以减少油耗8%～14%，个别的在改进汽车使用技巧后，油耗率可降低20%～25%。因此，在汽车使用技巧中能否充分了解在“人―机―道路”这一系统中人的地位和作用以及如何发挥汽车的使用效能是汽车节油的关键。
3.1准备出行
（1）合理规划行程，避免绕路，如今城市道路交通堵塞严重，新建道路又多，在这种情况下，使用导航仪可以避免进入堵塞路段，这不仅可提高行车效率，也可降低油耗。
（2）减轻汽车重量，保持汽车整洁。要及时清除后备箱中不必要的物品，及时清除底盘上的泥土等杂质以减轻汽车的自重。中高速行驶时尽量少开车窗、不在车身外部粘贴摆放其他东西，以免增加汽车空气阻力而增加油耗。
3.2启动行车
（1）避免汽车预热时间过长。现代轿车通常不需要发动机预热，但汽车在冷车工况下行驶时，由于机油粘度较大，发动机的磨损和油耗都会有所增加，因此略微使发动机升温预热对发动机来说是有一定的好处。当然过长时间的发动机升温是没有必要的，这将造成一定无用功的油耗。
（2）避免不必要的怠速运转。发动机在怠速运转时，由于转速低而使废气残留严重，燃油混合条件变差，混合气燃烧困难，此时发动机需要较浓的混合气（空气过量系数大约为0.6），因此，相对正常行驶来说油耗其实是有所增加的。一般情况下，小型汽车1min怠速运转所耗燃油要比重新启动所耗的燃油要多。排量为1.6L的汽车在怠速运转1h的油耗大约为0.5～1L。因此，需要长时间停车时，应熄火。
（3）合适的路况下可选择高挡低速行驶。行驶中换挡要及时准确，过早或过迟换挡都会增加油耗。汽车起步应利用最低挡，当发动机能适应高一挡位时应及时升挡。使用自动变速器加速时，最好是缓慢加速，在换挡点附近稍松油门，这样能使变速器更加容易升挡，且节省燃油。
（4）尽量使用经济车速。每种汽车都有一个经济车速，普通轿车的经济车速一般在60～80km/h，在此车速下行驶耗油量最低。
（5）正确地运用油门。使用汽车油门时要做到轻踏缓抬。启动后开始行走时，应略在汽车处于半联动点之前加油，而且油门开度取中小程度为佳，此时放松离合器并协调踩油门；当汽车加速时，加空油、踩离合与踩油门踏板要关系协调；当汽车在运行途中，应根据道路情况和实际需求增大或减小油门，合理地选用汽车排挡，使大多时间运行在经济车速，发动机转速在1700～2200r/min；当汽车上坡时不能踏死油门踏板，用低速挡爬坡时，油门一般应踏下最多之3/4为宜。
（6）避免行驶途中突然加减速。突然加速要比稳加速多消耗1/3的燃油。所以，为节约燃油，在行驶途中应尽量减少突然猛加速的驾驶习惯，应尽量保持车速平稳。
（7）多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应集中精力应变路障，以滑带刹，这样可以减少油耗。一次紧急停车和起步可能要多耗去35ml以上的燃油。
（8）合理利用空调。空调系统是现代乘用车不可缺少的配置，但它却要消耗相当一部分发动机动力。有些人为了节约燃油，采取高速关闭空调，打开车窗通风的办法，实际上车速高于85km/h时，开窗后的风阻所消耗的燃油要比开空调消耗的燃油更多。
3.3行车与保养
留意汽车仪表，做好汽车保养，驾驶时要注意聆听发动机声音以及其他异响，使汽车始终处于正常工况下行驶。防止汽车在爆震、积碳等非正常工况下的行驶。
篇7
[关键词]客运行业；出租驾驶员；经济效益；服务质量；策略
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.152
城市客运出租汽车行业作为交通综合运输体系的重要组成部分，为社会公众提供了个性化的“门到门”服务，满足了社会各消费层次不同的特殊出行需求，成为了城市的流动名片，为方便人民生活、繁荣城市经济，创建和谐社会发挥了重要的作用。近年来，各个地区在既定的历史条件下，逐渐形成由诸多客运服务体系形成的交通运输模式，出租汽车行业作为其中之一，受到了多方面的冲击，经济效益的空间越来越小，经受的压力越来越大，有来自外部的竞争如公交的挤压、黑车的泛滥、摩的的钻营、代步车的掺和等，来自内部的因素有网络约车的兴起、经营者人数的激增等，造成客运出租行业的经营利润受到了很大的挤压，出租行业经营者由过去的高收入群体，逐步演变成了起早贪黑地经营，仅能勉强维持生计、养家糊口的低收入阶层。因此，如何采取有效措施提高运营效率，增加营运收入，实现最佳经济效益，成为摆在客运出租行业管理者及经营者面前的首要问题。
经济效益是衡量一切经济活动的综合指标，反映人们从事任何社会实践活动所取得的效果同所消耗劳动的比较。出租汽车行业是城市公共交通的组成部分，其产品是完成人的点到点之间的空间位移，其产品质量的要素是安全、舒适、快捷、便利，经济效益主要表现在服务质量上。好的服务质量能满足社会需求，是社会效益的反映，同时也促进了经济效益的提高。
1 构建经济基础，规范服务内容
1.1 客运服务质量的内涵
①设计服务质量：既要重视提高驾驶员的工作效率，又要兼顾乘客感知的舒适程度。②技术服务质量：包括运营中的客运实体和管理操作技术，具体项目有：运营环境、设备状况、管理能力、技术知识、驾驶技能、服务标准。③行为服务质量：也称操作质量，包括驾驶员的态度、仪表、衣着、语言、行为、诚信、热情等，驾驶员的优良行为质量却可以弥补技术质量的不足，直接影响乘客对客运服务的评价。④感知服务质量：是由乘客对出租汽车客运所期望的服务水平和实际享受到的服务决定的，使乘客接受的服务与期望的服务相匹配，会推动整个客运出租汽车行业形成风清气正的环境氛围。
1.2 客运服务质量的外沿
①仪容仪表。良好的仪容仪表是出租车驾驶员基本素质的外在反映，是自尊自重的体现，也是对乘客的尊重。②言谈话语。在运营过程中使用敬语、尊称、谦辞，讲好规范服务用语、普通话，掌握一些简单的英语会话。③热情周到。有高度的服务自觉性，主动、热情、周到地为乘客提供一流的服务。④价格合理。自觉地遵守国家的物价政策，做到明码标价，按章收费，杜绝巧立名目、漫天要价等各种“欺客”和“宰客”行为。⑤安全行驶。要掌握安全驾驶技术，精力集中，谨慎驾驶，安全运行，确保乘客的生命财产安全。⑥车容车貌。做到车体外观整洁，玻璃、车牌光洁明亮，座套、椅垫等要经常换洗，仪表盘、后备箱等部位要随时保持清洁，为乘客提供温馨、舒适的乘车环境。⑦设施完好。常用的服务设施要确保功能完好，根据乘客的需求提供满意的服务。⑧延伸服务。满足不同乘客偶然、个别、特殊的服务。
如有的驾驶员带外地的乘客去购买当地土特产品或办理一些比较简单的事情等，还有的出租车驾驶员受乘客的托付，协助解决诸如接人、购物、就医等事宜。
2 打通效益途径，熟悉服务方法
2.1 加强思想教育
人的行动是由思想支配的，提高服务质量必须从端正出租车驾驶员的服务思想入手，有针对性地开展思想教育工作，扫清不利于提高服务质量的各种思想障碍，为实现优质服务奠定良好的基础。
2.2 提高业务素质
应当精通和熟悉的业务范围是非常宽泛的，例如：驾驶技术、城市道路状况、标志性单位的所在位置、风土人情等，这些对于出租车驾驶员来说都是应当掌握的。实践证明，培训教育是强化出租车驾驶员业务素质的有效办法，也是提高出租车服务质量的根本途径。通过系统的、规范的、深入的培训教育，使出租车驾驶员的业务素质不断提升，为提高出租车的服务质量创造必要的条件。将影响提高服务质量的难点当作培训教育的重点，既注重职业道德方面的教育，更注重业务技能方面的培训。
2.3 搞好服务监督
出租车驾驶员在营运活动中必须要严格遵守出租车行业的服务规范，因为服务规范是保持和提高服务质量的基础，也是评价、衡量出租车服务质量的重要尺度，是有关部门对出租车服务质量监督检查的依据。
3 保障经济效益，完善服务系统
（1）政府及管理部门作为城市出租汽车行业的规划者和管理者，要在车站、码头、机场、大型商场、会议中心等客流集散地划出专用的出租车候车场地，在闹市区的适当地段划出出租车泊车位或即停即走形式的乘降点，以利于出租车为乘客提供高质量的服务。遵循“坚持市场调节，加强宏观调控”的原则，保持合理的出租车规模，保持客运市场的供需平衡，为不断提高出租车的服务质量奠定基础。
（2）出租车公司重点应解决收费与管理、费用与服务等方面存在的问题，解决重经济效益、轻社会效益的问题。
（3）出租车行业协会等有关组织做好维护出租车驾驶员的合法权益的协调工作，通过规范服务行为、加强行业自律、开展丰富多彩的宣教活动等措施，进一步提升出租车的服务质量和服务水平。
4 拓宽创优思路，促进高效运营
（1）抓好客运出租行业形象建设，为提高服务质量打基础。出租汽车行业的形象要打造成城市的文明品牌，必须打造出两个部分的文明效应：一是出租驾驶员有规范的仪容、文明的言行、热情的态度；二是营运车辆有规范的标识、整洁的环境、舒适的设施；两者相辅相成。
（2）注重强化素质，提高营运技巧。客运司机应自觉遵守各类交通法律法规，安全行驶、文明运营；在日常经营中，提高驾驶技巧，减少油耗，控制成本；掌握与乘客的相处技巧，了解乘客的心理需求，与乘客建立良好的关系；正确处理各种矛盾冲突：提前预见、以客为主、谦恭忍让、耐心解释；在搭载乘客时注意选择好的路段，揽客时采取在人流量大的地方选择巡游，在人流量小的地方选择蹲点等灵活的运营技巧，这样既可节油又减少车耗，从而最大地降低损耗，提高效益，增加收入。
（3）客运行业相关部门适时调整租价，让利于民，制定科学合理的出租价格，对不同的时段、车型、区域、服务方式，实行差别化的运价，实施精细化管理，充分发挥价格的市场化杠杆作用。既考虑出租经营者收入的提高，又兼顾乘客的承受能力，达到互利双赢。
5 结 论
影响客运出租汽车行业经济效益的因素有很多，如经营模式、运力规模、服务质量、智能调度、运营技巧等，这些因素从多方面制约着行业经济效益的高低，但其中起决定性的因素是客运出租汽车服务质量的优劣。客运出租汽车经营者只有立足于市场需求，强化自身综合素质，提高服务品位，提供优质服务，才能使自己在竞争中立于不败之地，获得最佳经济效益。
参考文献：
[1]宋援朝.城市出租汽车客运管理与方法[M].北京：人民交通出版社，2000.
[2]李安然.出租汽车行业人员素质培训与规范化管理实务全书[M].北京：中国科技文化出版社，2008.
篇8
散发着迷人的魅力。在这样一个风景秀致的地方，试驾斯巴鲁新森林
人无疑是一种惬意而独特的体验。
新年伊始，乘坐国航飞机逃
离雾霾掩盖的京城。一下
飞机，一股沁人心脾的和
煦暖风袭来，似将心头的阴霾也一并
吹散了，冬日里体验春意盎然，一种幸
福的感受。心情不再因为天气而沉重，
对于斯巴鲁新森林人的期待也越发急
迫起来。
先声夺人
试驾准备会如期召开，主办方
提供了包括新一代Forester森林人
2.0XT、2.5i、2.0i等多辆车型用于试
驾。而在总长80余公里的试驾行程
中不仅设置了城市道路、高速公路
等铺装道路试驾，还设置了山路、砂
石路面等非铺装路面的越野体验。
丰富的设置让人感到兴奋，但这还
不是最震撼心绪的事情，准备会上
精彩的对比车型表演，通过对角滚
轴驼峰等测试科目，还展示了配备
X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE
（斯巴鲁智能驾驶提升系统）后的新
一代Forester森林人在操控性能方
面所实现的突破和提升。在整个表
演过程中，新一代Forester森林人所
表现的出色的征服能力赢得了同行
们的称赞。这也让记者“零距离”体验
斯巴鲁新森林人的心情更急切了。
老友再会
见到斯巴鲁新森林人时有种老友
见面的亲切感，就像多年不见的朋友，
熟悉中去体会对方的变化。
新一代Forester森林人的车长、
宽、高分别达到了4595mm、1810mm
和1735mm，轴距为2640mm，从参数
上看比老款要大了整一圈，整体尺寸
加大的车身使车内空间更为宽敞，增
加了乘座舒适性。其外观设计个性突
出、风格强硬同时兼顾空气动力学特
性和功能性，无论是全新设计的“六
角型”前格栅、车顶鲨鱼鳍天线还是
新型的铝合金轮辋，种种外观细节无
不体现出力量感和全时四驱车型的
独特风格。还是“森林人”，但老朋友让
人有了新感觉。
亲密接触
终于可以与斯巴鲁新森林人亲密
接触了，打开车门，车门显得有些厚重，
这种感觉是以往日系车上难以得到的
手感。而随之映入眼帘的内饰方面，新
森林人的提升也是显而易见的。做工
更加细腻时尚，档次感也有了不小提
升。方向盘除了手感更加出色外，各项
功能也更加齐全，按钮的布局和样式
都大改以往的特点，变得更加细腻精
致，呈现出一种浓郁的日系车内饰特
点。新一代Forester森林人实用便利性
的提升不仅体现在宽大且能灵活分配
的车内空间上，更体现在新增加的便
利性配置上。这一车系的部分车型配
备了智能电动后车门，只要按下车钥
匙、中控台或后车门上的控制按键，后
车门便可以自动开关，为装卸行李带
来更大方便。而在行李箱盖提升高度
上，新森林人配备了高度记忆功能，可
以记忆行李箱盖常用的升起高度，这
对于长期泊车在地库的消费者来说是
一个很贴心的设置，可以说绝对是个
亮点。
按图索骥
对于这款新车，记者饶有兴趣地
拿起了图册一点一点的来研究其内在
的配置，在动力方面，新一代Forester
森林人车系不同车型分别搭载三种发
动机：2.0升缸内直喷涡轮增压（DIT）
发动机、2.5升自然吸气发动机、2.0
升自然吸气发动机。这三种发动机与
无级变速器Llneartronlc或6挡手动变
速器构成组合。全新驾驶辅助系统
（X-Mode和首次配备的SI-DRIV日斯
巴鲁智能驾驶提升系统）。X-Mode是
新一代Forester森林人新增加的全新
辅助驾驶系统，只要按下“X-Mode”
开关，这一系统就会对发动机、变速
器、制动器以及其它关键系统综合
控制，使左右对称全时四轮驱动系统
（Symmetrlcal AWD）能够发挥出在
更高驾驶技巧下才能实现的出色性
能。X-Mode还具有陡坡缓降控制功
能，可使车辆在下陡坡时自动保持匀
速。这一驾驶辅助系统提升了车辆在
坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低
了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧
的要求，可以让驾驶过程更为自如，
也更为享受。此外，SI-DRIVE（斯巴鲁
智能驾驶提升系统）也首次配备于新
一代Forester森林人上，这一驾驶辅助
系统能使发动机具有“智能模式”、“运
动模式”以及“超级运动模式（2.0XT车
型专有）”三种截然不同的动力输出
模式，驾驶者可根据路况轻轻拨动方
向盘上的控制按键来选用适合的模
式，既能促进操控乐趣，又能保证驾
驶燃油经济性。
结伴而行
充分了解了新森林人的特点之
后，队伍集结出发，80公里的多样征
程就此开始，此次试驾记者选择了
斯巴鲁新森林人2.0XT车型，这款车
也是新森林人最具特点的一款。在
涡轮增压装置的帮助下，最大功率在
5600rpm时达到了惊人的177kW，而
最大扭矩在2400rpm-3600rpm之间
可达峰值350Nm，配上轻量化车身
动力输出比较出色。水平对置发动机
让新森林人从启动到行驶都超乎寻
常的稳健，驾驶舱内几乎感觉不到来
自发动机的震动。静谧的空间让人愈
发觉得昆明的安静与美丽，由于空间
的变化，坐在驾驶位的记者感到很空
旷不得不把座位尽可能的向前调整，
好在座位的包裹性很好，让记者不但
没有因为空旷而感到没有操控感，反
而觉得双手更加自由。平稳的高速公
路让试驾的开始很轻松，就如同方
向盘一样很轻盈。2.0T的发动机辅
以Llneartronic变速器，让动力输出
平顺而有力，新增加的三角窗加大了
视野，油门在不觉中被踩得很深，周
围的美景呼啸而过，舒适而和谐。厂
家特意安排我们到森林公园试驾，
新森林人在通过非铺装路面时，越
野性能开始逐步显现，新森林人的
底盘调教相对偏硬，路面的情况能
够清晰的反映到方向盘上，而越沟
过坎也干净利落，尤其是上坡路段，
绝没有一丝的拖泥带水。在很长的
一段山道下坡路上，记者终于得到了
亲身体验×-MODE的机会，毫不迟
疑地按下X-MODE功能键，随之而
来的并不是“变形金刚”一样的变化，
更不是“007”里的火箭助推，这是种
润物无声的改变，记者在一段极速
下坡路段，壮着胆子松开刹车，车身
并没有像往常一样开始俯冲，就像
有一个无形的拉力控制着车辆的运
行状态，平稳匀速，让这段下坡路变
得很优雅，很从容。整段坡路记者没
有不断用刹车调整速度，而是闲暇
的欣赏着脚下的风景。X-MODE的
感受应该是见仁见智的，短暂的试
驾绝不可能把它的好处全部挖掘出
来，记者的思绪开始飘向了遥远的
北方，在那冰天雪地的冰滑路面上
X-MODE应该会更有用武之地。
TIPS
第一代森林人基于Impreza的底盘为基
础，通过升高底盘的离地间距并
稍作优化，使得森林人不仅拥有优于其他SUV的
操控性同时，不失恶劣路况下的优秀运动性能以
及宽大储物空间的优点。
秉承斯巴鲁的优良技术，森林人采用斯巴
鲁引以为傲的四缸水平对置发发动机。在1996年
秋，斯巴鲁决定在日本国内市场发售森林人前夕，
Forester森林人在美国的INDY24小时耐力世界
速度记录比赛中打破了世界记录，创下了辉煌的
历史，这成为森林人具有卓越性能的最好证明。
第二代森林人
于2002
年，基于GDA底盘发售
了，车型代号为SG。第
二代森林人发动机仍然
维持相同的型号和设
定，2003年森林人进行
了轻量化的小改进。不
过相对于之前的第一代，
外形被略为放大，而且
柔和了许多。
2006年，森林人进
行了小改款，
底盘延用美版代号GDG的
wRx，而动力系统则一并
换成了与其相同的EJ255。
2006年此款2.5升涡轮增压
水平对置发动机（EJ255）
更被评为年度最佳发动机。
同年年初森林人还获评美国
《Car And Drive》最佳
小型SUV称号。
第三代森林人（SH5）
选择2008年在
底特律车展中首次亮相，推出美
版车型。到这一代森林人，市场
上已经有许多大大小小各式各
样的跨界车型，所以森林人做出
了革新。除了改动底盘之外，与
老款森林人相比，新款森林人抛
弃了以往wagon式的车厢设计，
更向城市SUV靠拢，意欲进一
步讨好消费者的喜好。
立足中国市场 迎合用户需求
冬日的昆明和风日暖，斯巴鲁的日方领导也因为“全能
宣言”活动而显得心情不错，在记者们的追问之下，他
们打开了自己的话匣，对于大家关于斯巴鲁新森林人的
问题一一答复。
新森林人针对中国市场做了
一些的改动，这些车是不是在
日本原厂生产在销往中国？是根据
订单的量来生产还是其他的理由？
我们斯巴鲁的产品都是日本一
家公司生产的。销量上如果销
量10台，美国加拿大占到5，中国占到
3，其他国家占到2。中国的消费量已经
占到30%，而斯巴鲁是完全按照中国
的实际需求来进行生产的。
此次换代的新森林人推出
两个排量，三组动力，十一款
车型，而带涡轮增压的车型只有一
个。这种车型搭配主要出于哪些考
虑呢？
首先我们设立了三种发动机，
另外再根据我们客户的需求，
或者是市场的需求，从而进行一些车
型的设计，从而产生现在成型的十一
种车型。在销量比较好的一些车型上
面，当然客户有各种各样不同的需求，
因此我们分为三种主要的车型配置。
另外在相同排量的车型上面，一个是
有导航，一个是不带导航的，这样总共
加起来就是十一种的车型。
Q：我们知道斯巴鲁新森林人
配备了全新驾驶辅助系统
X-MODE，配备X-MODE的森林人
对于家庭消费者来说驾驶感受会有
怎样的改变？
A：新森林人配备了X-MODE行驶
辅助功能，在没有铺装的道路和
很滑路段起到很好的效果，对于家用
消费者来说如去到环境恶劣的地方，
外出旅行、山路旅游或者在冬天滑雪
山路上，会有很大的辅助作用，这也是
消费者的根本需求。
Q：X-MODE除了通过电子
技术方面的增强森林人的
通过性之外，机械方面有没有相应
的改动？
A：首先在机械上面，我们
X-MODE是没有涉足的，我们
是通过发动机、变速器，BOXER，还
有AWD，这四个方面的组合增强森
林人的通过性。我们将发动机、变速
器，这四个统一控制之后，统一实现
X-MODE的性能。
Q：2013年斯巴鲁对于新森林
人销量预期是多少？
A：2013年新款森林人销售预期我
们暂时还在探讨当中，大家也
知道去年9月、10月份，中国日本两国
政府都有很多不稳定的因素存在。
因此我们斯巴鲁的销售也受到很
大的影响，因此今后新森林人的销
售预测的话，我们暂时没有办法做
到很精确的预测。因此，这次先不做
非常精确的预测，但是我们非常希
望这款新森林人在中国市场取得成
功。现在会给大家这么一个数字，但
不是官方的数字，作为个人这样一个
期望值，我非常希望2013年可以销售
到三万台到四万台，这是一个非正式
篇9
【关键词】智能交通;计算机网络专业;课程体系改革;融合
0.前言
智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。智能交通系统(IntelligentTransp
ortationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。
如何利用智能交通系统减缓交通的拥堵，这是新时期交通的重要课题，也是新交通发展的必然趋势。研究面向智能交通的网络专业课程体系，具有教育服从社会需要的现实背景。南京交通职业技术学院坚持“紧贴交通产业链发展，打造专业建设平台”，努力构建富有交通特色和适应区域经济社会发展的专业群体系；计算机网络专业作为学院的特色专业之一，研究面向智能交通的网络专业课程体系，是适应社会大环镜的发展及学院建设交通特色院校的主旋律的必然之路；计算机网络专业迫切需要找到与交通行业信息化融合的方向，从而在与省内其他高职院校计算机网络专业招生竟争中建立专业优势，锲入智能交通领域是最佳选择；计算机网络专业的网络基础知识和应用软件编程是建设智能交通系统最基础也是最核心的技术，但如何使三者更紧密的融合并且在新的计算机网络专业课程体系建设中体现出来是本文研究的方向。
1.目前计算机网络专业课程体系的不足之处
交通行业急需的是智能交通系统方面研究、开发、生产、维护、管理、服务的工程技术人才，这些人应具有宽厚的交通行业专业知识及较强的动手能力，具有较扎实的专业技能等；面对大中型企业的技术升级和技术改造，以及在更新工艺和更新产品，增强市场竞争能力的过程中，发挥其专业知识特长，正确处理和解决工程实际问题，直接面向和服务于生产第一线。但是目前计算机网络专业的人才培养与交通行业用人单位的实际需要存在差距，在课程体系表现出与企业社会要求不相适应，课程设置单一、知识面和专业面窄、课程难以形成完整的体系、教学内容陈旧、教学方法和教学手段落后等不足之处，具体表现为毕业生技能与智能交通职业工作过程的工作任务吻合度低的问题，尤其以职业为导向的实践教学课程体系差距较大。从中华人才网的“ChinaH R职场人气排行榜”来看，智能交通类职位需求持续旺盛。而目前的现实就业状况是许多计算机网络专业的学生毕业后从事的并不是计算机网络类岗位，智能交通系统企业实际岗位中的大部分从业人员又不是具备智能交通基础专业知识的计算机网络专业毕业的，需要到企业以后花相当长时间从零开始培训，专业与职业不能衔接。调整教学内容，改革课程体系势在必行。
2.在原有计算机网络专业课程体系中融入智能交通相关内容
我校计算机专业课程结构设置上主要分为:公共基础课、专业基础课与专业课三大类，课程体系的优化需要从课程结构、.课程设置等宏观方面，以及公共基础课、专业基础课与专业课的具体课程融入智能交通相关知识等微观方面综合考虑，才能由点到面，有计划、有步骤的推动课程体系的改革。
2.1课程结构的改革
课程结构是指课程体系中不同课程要素及其相互形成的比重关系。“以面向交通行业就业导向”的课程结构要以模块组合为基础。其基本思想是该专业学生都必须掌握本专业基础课程模块，学习对应岗位所属方向的专业课程模块。根据岗位性质分为四个专业方向：计算机信息管理、软件技术、计算机应用技术和计算机网络方向。高职院校的目标是培养学生适合企业生产过程的各种能力包括操作、服务、管理能力等，通过教与学的过程，通过能力分析确定教学模块，使学生适合岗位要求。融入智能交通的计算机专业的课程设置应该是在分析职业能力需求的基础上确定培养模块的，同时通过对学生能力的分析，安排学生学什么、怎么学，具有很强的针对性。通过能力分析将职业中的岗位能力细化，也就是根据学生的必备能力分析来设置课程单元，将处于不同能力层次的学生安排在不同的教学模块中学习，增强针对性。保证学生毕业后能够适应不断更新的交通行业计算机应用技术中的软件技术和计算机信息管理的发展，跟上时代的步伐。
2.2构建基于工作过程导向的课程设置的改革
课程设置是专业建设的核心要素之一，是全面实现人才培养目标，落实人才业务规格的着眼点。高等职业计算机应用技术专业课程体系的设置是一项系统工程，要建立一个科学的、适应社会发展需求、体现高职特色的课程，就必须树立全新的职业教育观念和教学模式，从学科知识体系为基础向岗位能力为基础转变，从学科型教育向技术应用型教育转变。智能交通的基础知识：智能交通系统的体系结构、出行者信息系统、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系统、车载系统与导航、智能交通系统的技术经济评价、智能交通系统的标准化、智能交通系统的相关技术。其中智能交通系统的技术经济评价、智能交通系统的标准化车载系统与导航可以作为计算机网络专业的选修课，增加学生对智能交通系统的感性认识；智能交通系统的相关技术，如通信技术、计算机网络、传感器技术、车辆自动驾驶技术的相关知识可以跟计算机专业现有课程相融合，如果现有教材不能满足融合智能交通知识的要求，鼓励任课教师根据自己的理解去编制校本教材。出行者信息系统、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系统等信息系统的专业知识可以融入到现有的C#，SQLSEVER 课程的课后作业以及实训周项目中去，使学生学会软件编程技巧的同时熟悉智能交通系统的各个应用系统的功能和架构。
2.3 公共基础课与智能交通系统的融合
智能交通系统的知识也可以融合到公共基础课的基本教学中，比如说大学英语，可以在教学的每一个环节引用智能交通系统的英文素材；高等数学和概率论则可以把一些智能交通工程中的案例引入到教学例题中去。
3.基于校企合作的实践教学体系构建
智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。（2）技术领域复杂特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。因此，要想对智能交通系统有深刻的了解，使毕业生到智能交通企事业单位实习阶段就能顶岗作业，必须构建基于校企合作的实践教学体系。
实践教学体系是实现人才培养目标的最终保证，计算机网络专业应根据自身特点制订了一整套完善的实践课程教学计划，采用定向选拔、集中办班、定向培养、定点实训、顶岗实习的培养模式，重点为智能交通企事业单位定制一线技术工人和管理人才。工作任务分析是高职院校课程体系研究设计的重点和难点，由智能交通企业岗位工作任务为研究对象，对需要完成的任务进行分解、研究、提炼，并明确生产实践中典型工作任务及内容，以及完成该任务需要的职业能力、知识和素质，并贯穿于学习领域和学习情景之中，这样的课程才具有针对性。有了合作企业，学生能将实践与工程实习和就业联系起来，真正培养工程应用型人才。
篇10
居高不下的案件，一方面严重的影响了公安交通管理机关的正常运作，影响了正常的办公秩序，占用了本来就紧张有限的警力资源；另一方面也给公安机关的形象带了负面的影响。
20__年的某月，武汉市交警支队某个大队，民警在执勤中查处了一名湖南籍的男子外地摩托车冲禁的违法行为，当时武汉各个区镇也像现在这样普遍禁止外地牌照的摩托车进入武汉除省道、国道以外的道路行驶，这是一宗非常普通的交通违章，就是罚款200元而已，但是该男子却三番几次带着妻子来到该大队大吵大闹，后来还发展到以跳楼自杀相威胁，夫妻俩还大演双簧戏，妻子扬言，如果交警要罚款就与丈夫离婚。何以这么小的一件普通交通违章会演变成这种闹剧？原来是该男子一直以驾驶摩托车载客谋生，当时巡警也有权查处外地摩托车冲禁，据说巡警在短短的半年时间已经对该男子进行了20多次的罚款，前前后后交了几千元的罚款，该男子就认为警察是在对他赶尽杀绝，不给他生路，所以才会表现出如此过激的行为。
一、当前交通执法投诉居高不下的原因剖析。
（一）民警执勤执法不规范、没有按程序操作。在受理投诉中，笔者发现有相当一部分的投诉是因为民警执勤执法行为不规范、违反操作程序造成的。如有的民警在执勤中没有不戴警帽（驾驶警用汽车巡逻执勤发现违法行为，没有戴帽子就下来执法），有的民警在查处交通违法时没有严格执行给当事人敬礼的规定。这些看似小事、小节问题，其实并不然，当民警没有查出当事人有违法行为或者对当事人的交通为行为采取警告、教育措施不予以罚款处罚时，当事人就不会跟民警计较这些小节问题；但是一旦民警遇上了爱较真的交通违法人，民警又对当事人作出了数额较大的罚款处罚时，当事人就会拿民警没有戴警帽执勤、没有敬礼这些小节说事，甚至大作文章进行投诉。又如，还有的民警在查处到没有驾驶证的交通违法行为时，因为当事人没有证件在身，又因为语言、听力等问题听不清交通违法人说得姓名时，因为性急，也因为对程序的重要性认识不够，又低估了群众的法律维权意识，就叫交通违法人直接在《公安交通行政强制措施凭证》上“当事人”签名栏上签名，然后才填写违法事实。这是严重违反程序的错误行为，稍微有法律知识的群众都会拿起法律武器来维权，投诉、行政复议乃至行政诉讼就在所难免。
（二）对同一种交通违法行为的处罚标准不一样。比如说，中山某区有一条东西走向的道路，中间有一条河涌将道路分成南北两部分，为便于交通疏导，管理者依据河涌将南北两部分道路设为单行线，并在路的两端设置了禁止机动车辆进入的禁行标志，有的机动车驾驶员就因为贪图方便没有按此规定行车，于是就出现了民警在执勤执法是对同一种交通违法行为用不同依据进行处罚的情况。有的民警根据《道路交通安全法》第38条、第90条“关于机动车违反禁令标志指示”的规定进行处罚，而有的民警根据《道路交通安全法》第35条、第90条关于“机动车逆向行驶”的规定进行处罚。因为经常有机动车驾驶员受到处罚，被处罚的机动车驾驶员之间有时会相互交流，有时候同一个驾驶员也被多次处罚，后来时间长了就发现了同一种违法行为在同一个大队被处以不同标准的处罚的怪事，这个时候群众当然有话要说而愤起投诉。
（三）执法不够公平、公正。中国是个讲人情的社会，有句话叫做“人情大过天”。民警在执法时，难免会遇到熟人，或接到求情电话，民警在面对熟人或求情电话时，稍微处理不慎就陷入了执法不公的难堪境地。民警执法不公，群众肯定要跟你急。
（四）执法过于死板，不体谅群众的难处。居住在农村，交通不便，家人生病，第一时间叫救护车是不现实的，往往都是自己用摩托车送病人去 医院，走得急的时候，可能会忘记戴头盔、忘记带证件，或者病人坐不了车，就会载多一个人在后面扶住病人，这个时候，如果民警为执法而执法的话，从职责上来看，民警没有过错，但群众肯定骂爹又骂娘，操祖宗十八代。
（五）随意将群众的正常解释、正常反应视为拒检、妨碍民警执行公务，开高额罚单、大罚单。在路面上，经常可以看到有交通违法行为人看到前方有交警执勤，所做出的反应就是怎样逃避处罚，或掉头或装作看不见交警的手势、听不见交警的指令，不好彩被交警逮个正着，违法人作正常的解释，这些都是很正常的事。但是有的民警心里就是放不下，认为自己的执法权威受到了挑战，自己的尊严受到了践踏，大笔一挥，“拒检”，能罚多种就罚多重，开高额罚款单，一次罚个一千块、两千块。又是罚款，又是拘留，群众心里还会服你吗？都恨不得把你民警搞得丢了饭碗才心安。
（六）交通标志、交通设施不全或缺失。交通标志、交通设施不全或缺失是非常普遍的现象。如限速标志，限速开始的路段有限速标志牌，但之后没有解除限速的标志牌，或者是限速路段的中间的十字路口、丁字路口没有限速标志牌，如新修建的博爱路，普通群众根本分不清什么是城市道路，什么快速道路，看见路面这么平整，道路这么宽畅，又有隔离设施，还划分了汽车道和摩托车道，从半路中间的支路路口驶入，看不见限速标志，不一脚将油门踩到尽头，开个八十公里、一百公里的时速那才怪呢。又如禁停、禁行标志牌。在禁停、禁行道路的两端都有标志牌，但在处于中间的路口又是没有禁停、禁行标志牌，这种情况在每个城区、镇区的禁停、禁行道路基本上都存在这种情况。还有的则是标志损坏以后没有及时更新，或者是新开的路口没有及时加设相关的交通标志、交通设施。这种情况下，民警进行执法的话，当事人就可以说，我是第一次来这里，我对这条路不熟，我从某个路口进入的，那个路口没有任何标志，我也根本看不到有限速（禁停、禁行）的标志牌，这个时候，交警就难逃设“陷阱”的嫌疑。目前某个大队就有一宗这种类型的官司在打。
二、有效减少交通执法投诉的对策。
（一）文明执法，保持冷静。俗话说，苍蝇不叮无缝的蛋。作为一名现代警察，文明执法是最基本的要求，不能跟群众一般见识，当敬礼的，不管他是什么人，都得敬礼，态度要好，要友善，说话的语气要和蔼，请字在先，群众急，你不能跟着急，要小心，说不定那是在拉你下水，要保持冷静，要容得下群众说话，要听得进去逆语、骂语。这样的话，群众就拿你没办法，自知理亏，乖乖的接受处罚。相反，群众急你也跟着急，群众骂娘你也骂娘，不能平心静气、冷静处理问题，不但降低了警察的身份，影响了警察的形象，而且还可能因此招致投诉，有理变成无理。
（二）严格依照程序执法。交通执法不但要准确运用法律法规，而且还要严格依照程序执法，两者缺一不可。在准确运用法律法规方面，基本上没有问题，但在严格依照执法程序方面却仍然存在不少问题，不少民警在思想认识上存在误区，认为只要适用法律法规正确，就没有了问题，告我也告不倒，其实这是非常无知的，程序出错，执法就错，没有辩解的余地。
（三）规范执法。对当事人该告知的要告知；驾驶警车执勤的，不要找借口不系安全带，下警车纠正违章要戴上警帽；填写的违法时间和地点要具体准确，要用24小时制表示时间，准确到某时某分，要写出具体的道路路段名称，越具体越好；填写法律文书的时候不要留空白，能写的都写上，没有的内容要划去。笔者在受理中就发现有的民警填写的违法时间很不准确，相差太远；在填写违法地点时也是这样，就写个“XX镇”或“XX路”，一个镇那么大，一条路那么长，如果真要打官司，谁输谁赢，一目了然。还有一点就是要统一处罚标准和处罚尺度，同一种违法行为要用同一条法律条文和同一种处罚尺度进行处罚，不能出现同一种违法行为适用不同法律条文、不同处罚尺度的情况。在交通设施、交通标志不规范、不完善的道路不要轻易执法，以免引起投诉。
（四）要有一颗爱民之心，要体谅群众的难处。虽说中山的经济已经发展到一个相当高的阶段，已经步入了相对宽裕的时代，但是我们必须看到，还有相当一部分群众的生活还很艰难，工资还很低，有的只有千把来块钱，所以当群众面对几百块甚至是一两千块的罚单时，就难免会想办法去逃避，难免会作出过激的行为。所以明智的做法就是，不得已不要开高额罚单，不要轻易开大罚单，当然，这并不是主张不要处罚，只是希望能站在群众的角度来思考问题，想一想群众的接受能力能去到什么地步，是不是到了非处罚就不足以教育违法人的地步。比如民警在执勤中查处到当事人有无证驾车、乘坐人员没有戴头盔、孖客、外地摩托车冲禁、没携带行使证、没携带保险卡、逆向行驶等违法行为时，如果全部照章处罚，光罚款就要20__元，还要拘留、扣车15天、交拖车费保管费，这样高额的处罚，对于月工资只有千把来块钱的普通群众来说，20__多元的罚款和费用相当于两个月的工资，相当于一台摩托车的价钱，他能服吗？肯定不服；他愿意心甘情愿接受处理吗？肯定不愿。他就要想办法逃避，见到交警就逃跑，无路可逃被逮个正着时，大不了不要才一两千、两三千块钱就可以买来的摩托车，拿了罚单不来处理。好了，违法者逃了，违法者拿了单不来交罚款，财政没有收入不说，逃跑成功的人会在下次如法炮制，周围的亲人不但会鼓励这种行为而且还会效仿，所以交警抄了牌也对违法人没有任何的教育作用。而拿了罚单不来交罚款、不来接受拘留的人，高额罚单同样失去了教育意义，民警执法只是白忙活，工作就失去了意义，还加剧了警民对立，民警冒烈日、顶风雨、挨饿受冻去执勤没人会同情，还要骂活该；交通依然没有改善，群众会骂交警白吃饭。因此笔者认为，民警在执法中不要开高额大罚单，可以处罚挑选其中主要的一两项或者两三项进行处罚，其他的违法可以在现场采取口头教育的方式进行。违法受罚的成本不是特别高的话，群众说不定会谢谢你，警民关系也拉近了，不再会冒险为逃避罚款去逃跑、拒检，也少了拿了罚单不来处理情况，群众来接受处理了，交通处罚的教育功能就实现了。
对交通违法人有些不得已的违法行为或群众因处以紧急、危急情况下的交通违法行为，不要随便开出罚单，可以采取教育的方代替罚款处罚。如家长用摩托车接送不满12岁的小孩上放学，说老实话，在没有校车接送的情况下，让小孩自己坐车上下学，没有多少个家长能放心；让家长生乘坐公交车接送孩子上放学也不现实，根本就没有哪个时间。所以在没有完全禁止摩托车行驶的区域，没有购买私家车的家长，只能选择用摩托车接送孩子，因此民警在面对不满12岁的小孩不能乘坐摩托车的交通违法行为时，笔者认为就不应该进行处罚，可以教育提醒家长，事实上，我们本身就有很多没有私家车的民警就是用摩托车接送孩子上放学，我们也没有更好的解决办法，今天抄了牌，明天还是要用摩托车接送孩子，天天被交警抄牌，谁会逆来顺受？毕竟用摩托车接送孩子的家长占了绝大多数，这是我们不得不要考虑和面对的现实。
又如群众因病、受伤要立即到医院救治，或者赶着参加高考，或者有其他非常紧急、危急的情况，有轻微交通违法行的，可以采取教育的方式，指出当事人的违法行为，能当场消除违法行为的当场消除，不能当场消除违法行为的，提醒当事人注意交通安全后放行，当事人的交通违法行为比较严重有可能引发交通事故的，民警可以采取用警车护送的方法送当事人到目的地，还可以为当事人拦截车辆换乘。
（五）不要将交通违法等同于一般的违法犯罪。交通违法行为是常见的违法行为，在大多数的时候，并不对他人造成伤害。比如说，没有戴头盔、摩托车冲禁、没带证件等等，对 他人基本上没有伤害，有伤害的话也是对违法者本人可能有伤害，违法者本人也会想办法去避免伤害的发生。而一般的违法行为就不同，它是一种恶意的行为，是专门针对他人实施伤害的违法行为，是以达到对他人的伤害为目的。这就是两者之间的不同之处，所以对交通违法者，不能穷追猛打，不宜用痛打落水狗的方法来对待，要与一般的违法行为区别对待。曾经有个民警在某条国道上执勤时，看见有一名男青年驾驶摩托车没戴头盔逆向行驶过来，该男青年因为没有考取驾驶证，害怕受到处罚，见到前方有交警执勤，马上掉头朝附近的山路逃去，民警见该青年逃跑，马上驾驶警车追上去，结果在警察赶来时，男青年因为走的是一条死路，没路可走，只好下车，不料被山下村子里的狗咬伤了脚，流了一些血。民警当初追赶的原因就是怀疑该青年有偷盗嫌疑，后来搞清楚该青年逃跑的原因后，民警依法开具了法律文书。这时候，该青年用小灵通打电话给朋友求助，小灵通没有信号，就向民警借电话打，民警以自己的电话也是小灵通拒绝了该青年的要求，于是该青年又请求民警用警车载他到国道路边坐路过的车去医院，民警再次以警车不能载人为由拒绝了该青年的要求。按道理，误会解除了，嫌疑解除了，民警就不应该再用这样的态度对待该青年，但民警还是像对犯人一样对待该青年（退一步来说，即使真的是犯人，警察也要施以援手才对）就不对了。对这样的民警，该青年最后选择了投诉。
（六）公平公正执法，灵活技巧处理求情。执法不公是民警执勤执法的大忌，很容易因此招致投诉，所以在执勤执法中一定要坚持公平公正的原则，要准确使用好手中的自由裁量权，面对多个违法行为人，要用同一种语气，用同一种态度，用同一种言语，表达，用同一种法律条文，用同一种处罚标准；不能不同的人用不同的标准来对待，对甲进行了罚款处罚，而对乙则采用警告或口头教育的方法进行处罚。特别是面对熟人，面对亲戚、朋友、领导的求情电话时，要求民警铁面无私做黑脸包公在中国这样的人情社会是不现实的，关键是民警要灵活技巧的处理，要不露痕迹，有时候就是做戏也要做全套，不能让在现场的群众抓住了把柄。事实上，当前交警在群众中的民意低微，在历年的行风评议中处于靠后位置，很大程度上就是因为民警在执法中没有公平公正执法，在处理求情中作出了不当行为，令群众产生了不平衡心理，对交警产生了不信任感所造成。
（七）切实做好维权工作，配备取证设备。当前，交通违法人之所以敢任意在民警执勤执法中肆意辱骂、侮辱民警，甚至采用暴力抗法，既有其社会层面的原因，也有其深层次的原因，那就是我们的公安交通管理机关还没有成立相应的警察维权机构，我们的执勤民警还没有配备取证设备，公安交通管理机关和民警在面对辱骂、侮辱民警甚至是暴力抗法时，显得无能为力、无可奈何，所以群众才会认为骂了也是白骂，白骂为什么不骂，先图口中再说，其他的人见别人骂了没事，于是就跟着效仿，这就是当前暴力抗法事件愈演愈烈的真正原因。还有些别有用心的群众则是利用辱骂民警来激怒民警与他一起对骂，引起不知情群众的附和，引起民愤，将事件搞大，将民警搞臭，让民警下不了台。作为民警他也有自己的想法，觉得委屈呀，凭什么你可以骂我，你骂我可以忍，但骂我老妈就不行了，而且被人无缘无故骂了之后组织上不给予保护、维权，就咽不下这口气，就开始加入了对骂。
曾经有个大队的民警扣了一台持残疾证人（其实并非真正的残疾）无驾驶证驾驶无牌无证的三轮摩托车，这个人在一年前也曾经因此行为被扣过车，当时民警因为看见他有残疾证就对他进行了教育，只是对他进行了罚款，没有予以行政拘留，警告他下一次再有违反就要予以拘留，并责令他写下了今后不再无证驾驶无牌无证机动车的《保证书》，这一次被抓后，民警找出他写的保证书，明确肯定地告诉他这一次要按规定予以拘留，他本来是想过来交罚款的，听说要拘留，马上就走了，然后叫了一个真正残疾的人过来，捏造了一张所谓的卖车《协议书》来到办证窗口办理取车手续，先是拿出残疾证、卖车协议书，拿出民政部门、公安派出所、残疾人联合会以往开给他的各种证明文件的复印件要求民警为他放车，办证民警非常耐心的对他进行了解释，详细说明了必须由当事人本人过来办理的道理，在遭到拒绝后该残疾人就开始撒赖，大闹办证厅，骂交警没有良心，骂民警祖宗十八代。第二次来了之后又如法炮制，不过这一次民警有了准备，见他开骂，马上就去拿来摄像机对准残疾人，让他尽情说尽情骂，残疾人刚开骂了几句，一见有摄像机对准他，马上就收了声，无趣地走了。
因此，如果公安交通管机关成立了相应的维权机构，每个民警都配备了录音笔、照相机、摄像机等取证设备，那么，交通违法人就不敢再这样肆无忌惮的辱骂、侮辱民警，不敢再暴力抗法，民警也不会再愚蠢到与群众对骂。
