陆游诗集是范文
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篇1
关键词：陆游 诗论 评说 工夫在诗外
南宋著名爱国诗人陆游，不但是著名诗人，也是著名的诗论家，他对诗歌的论述颇多，把陆游的诗论加以整理评价，挖掘其现实意义，无疑是一件很重要的事情。
一、悲愤出诗人
陆游生当民族矛盾极端尖锐的时代，金人节节进逼，南宋政权掌握在主和派秦桧手中，打击主战派，屈辱投降。岳飞惨遭冤死，宗泽、韩世忠等名将忠臣得不到重用。陆游一生始终坚持抗金主张，在仕途上也不断受到当权的和议派排斥和打击，他非常悲愤，心底里痛苦的呐喊，于是发为慷慨激昂的诗歌，体现了强烈的爱国主义精神。
他在《澹斋居士诗序》中说：“盖人之情，悲愤积于中而无言，始发为诗，不然，无诗矣。苏武、李陵、陶潜、谢灵运、杜甫、李白，激于不能自己，故其诗为百代法。”陆游认为诗人伤时感事，悲愤难忍，“激于不能自己”，才借歌倾诉出来。他曾说：“逆胡未灭心未平，孤剑床头铿有声”，这些苍凉激越之音，具有强烈的感人力量。
司马迁在《报任安书》中说：“诗三百篇，大抵圣贤发愤之所为作也。”韩愈在《送孟东野序》中写道：“其歌也有思，其哭也有怀，凡出乎口而为言者，其皆有不得已有乎！”陆游的诗论自然和前人有师承的关系，然而更主要的是当时许多爱国志士惨遭杀戮或遭排挤，“公卿有党排宗泽，帷幄无人用岳飞。”他自己恢复中原的愿望不得实现，国势危殆，诗人悲愤异常，所以发为这种诗论。
主和派苟且偷生，不以恢复中原为念，而中国北部论陷区的遗民，则饱受金人的荼毒。“赵魏胡尘千丈黄，遗民膏血饱豺狼。”人民处在水深火热中，渴望南宋王朝收复失地，解除他们的痛苦。“遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。”这是他代表遗民的愿望写出来的。然而，结果是“关河自古无穷事，谁料而今袖手看？”陆游的悲愤既有爱国主义的激情，也有忠君的因素，但他反侵略和压迫的呼声，对人民的高度同情值得肯定。
二、善养气者出好诗
陆游一贯主张文以气为主，没有“气识卑陋，而文词超然”的。他在《方德亨诗集序》中写道：“诗岂易言哉？才得之天，而气者我之所自养。有才矣，气不足以御之，于富贵，移于贫贱，得不偿失，荣不盖愧，诗由此出，而欲追古人之逸驾、讵可得哉？”诗人认为那些患得患失，思想庸俗的人，没有高的思想境界，没有卓然独立的气概，就写不出好诗来。他十分赞美方德亨“晚愈不遭而气逾全，观其诗可知其所养也。”他在《次韵杨伯子主簿见赠》一诗中说：“谁能养气塞天地，吐出自足成虹霓。”《宴坐》一诗中，他说：“周流惟一气，天地与人同。”都说明正气的养成对诗歌有很大的影响。
他在《上辛给事书》中写道：“某束发好文，才短识近，不足以望作者之篱，然知文之不容伪也，故务重其身而养其气。”陆游主张培养不屈不挠之正气，敢于反抗庸俗，蔑视富贵功名，遭受逆境而不变节，具有独立高尚的人格，有此等胸襟的人才能写出好诗。
孔子说过“志气塞乎天地”的话。孟子说：“我善养吾浩然之气。以直养而无害，则塞于天地之间。”可见养气之说，始于孔孟。苏辙在《上枢密韩太尉书》中说：“文不可以学而能，气可以养而致。”苏辙的观点对陆游有很大影响。陆游看到南宋一些士大夫慑于权奸威势，对外苟且偷安，畏敌如虎。不振作其气，便不足以救亡图存，而死气沉沉，正气不足，也不能写出好诗。所以，他大声疾呼，并付诸实践，他的感情是壮怀激烈的。他在《放翁自赞》中咏道：“野鹤驾九天之风，涧松傲万木之春。”诗人以野鹤、涧松自比，自有一股傲气。骨气要从艰苦的生活中锻炼出来，他的《感兴》曰：“艰苦外奋尝，愤郁中不平……感慨发奇节，涵养出正声。”在《周益公文集序》中，陆游也认为要成就一个人才，必“使之磨砻龃龉，濒于寒饿，以发其藏。”在生活道路上，不经过许多曲折与磨难，便不能养成坚强的战斗意志。他要培养的人物，是敢于反抗权奸，富有爱国主义精神的正气人物。他自己就是这类人物的代表。
三、文变染世情
陆游说：“诗首国风，无非变者。虽周公之豳亦变也。”他认为不但声乐在变，器乐在变，内容在变，体裁、形式也在变。还指出：“风雅颂之后，为骚、为赋……千余年后，乃有倚声制辞。”作品是时代的产物，文学创作要密切结合时代。南齐刘勰说：“时运交移，质文代变，古今情理。”他列举历代文变之后说：“故知文变染乎世情，兴废系乎时序。”这是社会的物质生活与精神生活相互依存的客观法则。不懂这一法则的作家，其作品就会背离时代。
我国历史上屈原、司马迁、杜甫等人都是深谙“歌谣文理，与世推移，风动于上，而波震于下”的文变家。正直的作家，能根据时代的盛衰而上动下震，用实事求是的态度，站在世态的前面。好则歌颂之，如：文武之盛德；否则暴露之，如：对幽厉之昏愦、平王之微弱。作者的笔有匡扶神稷的责任。
陆游对文变的深刻认识，不但使他终生始终站在时代的前列，成为伟大的爱国诗人，而且对形成他明快、豪爽、雄健而自由的独特诗风，亦不无关系。陆游的时代，是金人南侵的时代，是一个民族压迫、奴役另一民族的时代。这时候被压迫的民族，理应紧急动员起来，上下一心，抵御外侮。陆游就是这一时代的旗帜，他中年入蜀，曾任四川宣抚使王炎的幕僚。他身着戎装，往来阵地，斗志昂扬；考察南郑地形，积极谋划出击敌人，有时亲自参加前线的战争，火热的战斗生活，激发了他的爱国热情。他坚持不渝地主张抗击入侵之敌，恢复中原。他关心祖国的统一，心系人民的安危。反映在他的作品里，多是“平生万里心，执戈王前驱”的豪言壮语。他在74岁高龄时作的题为《暮春》的诗中说：“自笑灭胡心尚在，凭高慷慨欲忘身。”他的“胡未灭，鬓先秋，泪空泪”的词句和岳飞的“空悲切”的愤激之辞，同样是高昂的时代音符。
四、文贵自得
陆游在《颐庵居士集序》中说：“文章之妙，在有自得处。而诗其尤者也。”所谓自得就是有独特感受且发自肺腑，抒写真情实感。当一个诗人，在喜怒忧悯、安顺颐乐的感召下，就有可能发生创作冲动，写出穷情详切，旨远言近、耐人品味，富于感染力的诗歌。钟嵘在《诗品》中说：“气之动物，物之感人，故摇荡性情，形诸舞咏。”一个诗人要写出读者太息流涕，感同身受的作品，除作家应具有的文字修养外，最主要的就是陆游说的“在有自得处”了。若没有真正的自得，只是为诗而诗，最多只能哗众取宠于一时，结果“初悦，可人意。熟味之，使人不满”了。
陆游所处的时代正当“国破家亡”之时，“遗民忍死望恢复，几处今宵垂泪痕！”这使忧国忧民的陆游寝食难安，以至于在临终之际，还发出“但悲不见九州同”的遗恨。陆游的有自得体现在诗歌中，就是把自己炽热的爱国情感，铸成长枪大戟刺向敌人。
陆游用什么方法达到“有自得”？他曾有诗曰：“古人学问无遗力，少壮工夫老始成。”他主张的“有自得”必须做到两点：一是认真读书不遗余力；二是实践，也就是深入生活，体验生活。“有自得”是创作的源头之一，也是灵感之源，否则就不可能“一语天然万古新，豪华落尽见真淳。”
陆游说：“君子之有文也，如日月之明……必有是实，才有是文……动天地，开金石，其胸中之妙，充实洋溢，而后发现于外，气全力馀，中正闲博，是岂可容一毫之伪于其间哉！”这里的“胸中之妙”，说穿了就是“自得处”。正因为发其自得，才能有金石之声。陆游的“文章本天成，妙手偶得之”，“天机云锦用在我，剪裁妙处非刀尺”等诗句，就是他“有自得”的表现，就是他广博知识和丰富实践经验的结果。
真正“有自得”，才能创新意立新说。陆游曾说：“我昔学诗未有得，残余未免从人乞”，因此他“力孱气馁心自知，妄取虚名有愧色”。自从“四十从戎住南郑”，经历了丰富多采的军旅生活以后，他才达到“诗家三昧忽在前，屈贾在眼元历历”的境界。大有“从心所欲不逾距”之势，可见“有自得”是多么的重要。
五、工夫在诗外
陆游在给儿子的诗中说：“汝果欲学诗，工夫在诗外。”“诗外”是什么？一是自己的生活实践，就是对自然和社会的实际感受。从这些触发得来的思想感情，才是真实的，写出来的诗，才是真诗。二是个人修养，即养气。也就是说要做好诗人，首先，必须做一个正真的人，做一个有正气的人，然后才能做好一首一首的诗。他十分重视生活实践对诗歌创作的感发作用：“文字尘埃我自知，向来诸老误相期。挥毫当得江山助，不到潇湘岂有诗。”陆游把创作的视野从书本引向广阔的生活实践，主张诗人直接感受生活，抒写生活，开拓题材，掌握真正的创作方法。他对学诗也很有心得：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”诗人告诉我们写诗一定要“躬行”，有了纸上所得，还须经过一番实践活动方能心领神会，功力俱全。他在《上辛给事书》中说：“天下岂有器识卑陋，而文词超然者哉？”明确告诉我们，宽宏的度量与精湛的才干，是靠生活与实践磨炼出来的。陆游把人生阅历、生活感受当作学诗的重要途径之一，把实践活动看作诗歌创作过程中的一个必要环节，归入“诗法”范畴，为现实主义诗歌创作找到了理论依据、创作源泉，这是陆游诗论最有价值的地方，也是他对现实主义诗论的重大贡献。
陆游“诗外工夫”之语有着坚实的生活基础和创作积累。他之所以强调诗人的实践活动，是为了杜绝诗坛上片面讲究形式技巧，专从故纸堆中寻章摘句，拾人牙慧的恶习，为人们指明了一条正确的创作道路。“不为千载离骚计，屈子何由泽畔来。”诗人告诉我们，只有独特的生活经历和生活感受，才能写出富有生活气息和艺术个性的诗篇。陆游一生奔波劳顿，常在山水间旅行，既增长见识，又陶冶情性。他在《题庐陵萧彦毓秀才诗卷后》感叹道：“法不孤生自古同，痴人乃欲镂虚空。君诗妙处吾能识，正在山程水驿中。”没有亲身的生命体验，诗人发不出这么深沉的感叹。
“工夫在诗外”的诗论主张，使诗歌创作从单纯的技法中解放出来，面向生活，直接从生活的土壤中获得创作素材，这显然比江西诗派以流为源的创作法则要高明得多。他的诗外工夫揭示了诗歌创作与社会生活之间的渊源关系，在诗论史上有着重要的地位和极强的现实意义。
陆游的诗论，可谓博大精深，发人深思，至今仍闪烁着真理的光芒，其价值之大和现实意义之深，可立千秋而永存，我们不能等闲视之。
参考文献：
[1].司马迁：《史记》，中华书局出版社，1982。
[2].陆游：《渭南文集》，中华书局出版社，1976。
[3].刘勰：《文心雕龙》，人民出版社，2002。
篇2
我们在长期工作中，总结了一套行之有效的“开式”补充统调油路系统方法。即在柴油机修竣并进行冷磨合和热磨合后，在气门间隙合适及各运转部位工作正常条件下暂不安装排气岐管，根据各缸排气口的排气温度、压力和烟色的差异，调整单缸供油量或供油时间，使各缸达到排气温度、压力一致和烟色正常。
修理后的柴油机运转时，经常出现以下3种现象：一是各缸温差较大，烟色不一，瞬间转速变化较大，调速器齿条产生摆动；二是各缸温差虽大，烟色不一，柴油机瞬时转速虽有变化，但调速器齿条未产生摆动；三是各缸温差很小，个别缸间歇冒白烟，柴油机瞬时转速变化不大，没有明显振动，但有“突、突”的排气声。
现以4缸柴油机(点火顺序Ⅰ－Ⅲ－Ⅳ－Ⅱ)为例，调整方法介绍如下：
针对某型柴油机出现的第一种现象，在排气口实测结果为：Ⅰ缸排气温度高、压力大且冒黑烟；Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟；Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力介于在二者之间，烟色不重。
从表面上看，Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟是因供油量不足，但实质上是由于Ⅰ缸工作太强促使柴油机瞬时转速升高，调速器拉动齿条，按工作顺序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不变。
将Ⅰ缸供油量减少后，工作压力随之降低，不仅会使其本身燃烧彻底，黑烟消除，同时柴油机瞬时转速变化很小，调速器不会拉动齿条，Ⅲ缸也就恢复了正常供油量，不再冒白烟，排气温度和压力也自然会升上去。
针对某型柴油机出现的第二种现象，在排气口实测结果为：Ⅰ缸排气温度和压力很高，但不冒黑烟；Ⅲ缸排气温度和压力较低，冒白烟；Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力正常。柴油机瞬时转速变化不大，调速器未拉动齿条。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排气温度和压力与Ⅰ缸达到相接近，工作正常为止。
针对某型柴油机出现的第三种现象，在排气口实测结果为：各缸排气温差、压力相差很小，对转速影响也不大。此种状态下的调整方法是将压力大、温度高缸的油量减少，将温度低、压力小的供油量增加，直至各缸排气温度、压力基本一致，柴油机无可见烟色，运转平稳。
调整时，除调整改变单缸供油量外，也可以调整改变单缸供油时间。调整供油量过程中，应注意柱塞顶与出油阀之间的间隙，以防损坏柱塞或出油阀。
篇3
【关键词】市政道路；路基；施工策略
随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。
1.市政道路路基施工要求
在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量大，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下几个方面：
1.1 结构稳定性
路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，要求路基整体结构具有较好的稳定性。
1.2 强度
为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。
1.3 水温稳定性
所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
2.市政道路路基优化施工策略
2.1 路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：
（1）路基填料
严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
（2）路基压实
先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/3～1/4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中
075mm、≥50%、V≤10%。
（3）施工策略
施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为15cm～20cm，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
2.2 路基路面的排水
市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：①如何减少地下水、地表汇水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，即路面排水施工。
（1）路基排水施工
边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过防、排、疏相结合的方式将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
（2）路面排水施工
路面排水施工可按两种方式进行，一是表明排水施工，一是内部排水施工。所谓表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后隔一定间距设置泄水口、急流槽或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。每隔20m-50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统组成。
2.3 路基防护工程施工工艺
路基的防护主要有冲刷防护和支挡防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。有效的路基防护是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
3、结语
市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按规范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。
参考文献：
[1]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材，2008，（03）.
篇4
【关键词】市政道路；路基；优化设计
引言：作为道路工程的主要构造物，路基是路面施工的前提条件，是影响道路质量、稳定性及安全性的主要因素。确保市政道路路基的稳定性及坚固性是市政道路施工的重要任务。在路基设计过程中，应对原有地面的自然平衡状态进行深入勘察，选用科学有效的方式进行路基设计。路基不仅要对路面的行车载重进行承担，还要对路面及路基自身的重量进行承担，这种情况下将增加路基的压力。只有确保路基设计的合理性，才能提高路基的承载能力，增强路基的稳定性及提高市政道路施工的整体质量。优化路基的施工策略将有利于城市形象的改善，增加城市可持续发展的能力。
一、什么是路基
路基是在地表按道路的线形（位置）、断面（几何）及一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物，它是路面的基础，承受由路面传来的车行荷载，对其的使用要求主要有两个方面：整体稳定和变形小。其中，整体稳定的要求主要针对高填、深挖、岩溶等由于修建道路致使原地层受力改变路段，其主要保障的是道路的畅通与行车安全；变形小主要指在自重及车辆荷载作用下，路基不能产生过大的变形，其主要保证的是路面的使用寿命及行驶的舒适性。在市政道路设计中，由于道路与两侧地块高差较小且一般同时进行填筑，道路路基的整体稳定性不是设计的重点，市政道路路基设计的重点主要集中于减少变形。
二、市政道路路基设计影响因素
1. 道路路基构成复杂
城市主要有原状土壤和杂填土构成。这类杂填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、粪土、植物根系及少量炉灰等构成，路基结构较为复杂。
2.易受到降雨影响
虽然市政道路有良好的排水设施，但由于市政道路经常受两侧建筑物制约，因此导致其所处地势低洼。每年冻融季节时期，地下毛细水的上升会影响到市政道路路基的强度和稳定性。
3.城市地下管道错综复杂
市政道路路基在施工碾压过程中经常遇到因地下管网敷设深度不足引起的施工障碍，使得市政道路路基的压实度难以得到保障；同时市政道路服务区域和特点直接决定了市政道路建设不仅作业面小，而且工期紧，这就使市政道路的路基没有足够的时间自行沉降。
三、市政道路路基设计主要原则
路基在道路建设中将直接影响路面承受外力面对道路的质量产生影响。因此其设计的科学合理性具有重要的意义。它主要依据的原则是：
1.保证路基的强度
路基承受着本身土石的自重、路面重力以及由路面传递而来的行车苟载，这就需要在设计时保证路基的强度。只有保证了路基的强度，才能避免路基在外力超过允许范围时产生变形，引起路面塌陷造成意外事故，影响道路使用。
2. 保证路基的整体稳定性
由于市政道路建设的环境比较复杂，不同地区的地质存在很大差别。在不同的地区进行道路路基设计时要具体问题具体分析，要根据场地的地形、地貌、气象、水文等自然条件和地质条件，选择适当的路基横断面和边坡坡度，必要时可以设置路基防护措施的设计措施来保证路基整体结构的稳定性。
3.保证经济适用
路基设计要经济耐用，同时也要注意环境保护，景观协调。
四、市政道路路基优化设计要点
（1）路基的形式。通常情况下，路基主要包括3种形式，路堤、路堑及半填半挖。一般路堤路拱横坡度为1.5%，土路肩坡度为3%。将路侧取图坑设置在填土路堤上时，当路基边缘和取土坑之间的高度相差在6米以上时，应进行宽度2米护坡道的设置。当地面自然横坡度比1：5陡时，必须在路堤基底进行台阶开挖作业，当台阶宽度在1米以下时，必须将2%向内倾斜的纵坡设置在台阶底部。在进行台阶开挖作业前必须将表面杂物清理干净。在进行路基设计时，应先了解其结构。
（2）路基边坡。在路基稳定性中路基边坡坡度是否合理对其具有较大的影响作用，在路基设计中路基边坡坡度的确定是其设计过程中的重要任务。边坡土质、岩石性质及水文地质等因素将直接影响到路基边坡坡度的大小。通常情况下，可以遵循积累的实践经验及设计规范中的数值进行路基边坡坡度的确定。
路堤边坡，遵循填料种类及边坡高度进行路堤边坡坡度大小的确定，单独进行高路堤边坡坡度的设计，并选用砌石进行陡坡路基填方。路堑边坡，遵循边坡高度、土的密度、地下水、地面水及土的成分确定土质路堑边坡。通常情况下按照地质结构及岩石特点，并按照有关经验进行岩石路堑边坡坡度的确定。
（3）路基宽度。行车道宽度加上其两侧路肩宽度就是路基宽度。遵循《市政道路工程技术标准》（JTG B010―2003）中各级市政道路路基宽度的规定进行设计。在设计路基宽度时，必须将道路中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带及错车道等算入到路基宽度中。遵循交通能力与交通量的多少进行路面宽度的设计，如一般市政道路其路肩通常设为1到3米，并进行硬质路肩的铺筑，尽可能降低对路面行车的影响。
（4）路基高度。按照路线纵坡的要求、路基的稳定性及工程经济状况等因素的实际状况，经过综合分析在路线纵断面设计中确定路基的填挖高度。只有确保路基上部土层处于干燥状态及中湿状态，才能确保路基的强度及稳定性。在路基最小填土高度确定时，必须严格按照临界高度的要求及市政道路沿线的具体情况和排水情况进行最终确定。
五、特殊路段路基处理
特殊路基处理是更具针对性的对工程沿线特殊地点进行路基处理，一般特殊路基处理主要包括两个方面：1.路基的工后沉降；2.路基与沿线主要构筑物的衔接。工后沉降主要针对软土区域（河浜、含淤泥土层）修建的路基，由于填土及车辆荷载等附加荷载造成土层受力发生改变，造成路基进一步发生挤密、下沉，总沉降量可通过分层总和法进行计算，然后根据计算结果确定路基处理方式及以及处理深度。
路基与沿线主要构筑物的衔接主要针对由于在道路路基中修建各种构筑物而造成的路基局部的不均匀沉降（如：桥头跳车、管线沟槽沉陷等）。不均匀沉降的产生的原因是由于路基密实度或受力形式不同，而造成的在相同应力水平下，路基的沉降不同，主要有两种解决方法：一是通过加大薄弱处路面结构厚度、换填厚度或加大路基处理力度以减小传递至土基顶面的竖向压应变，并最终减小沉降，该方法的计算可以仿照国外为减少柔性路面永久变形而广泛采用的路基顶面竖向压应变法来进行；二是通过设置搭板或土工合成材料以避免结构薄弱处过多参与受力，力主要由结构强度高的一侧分担，使不均匀沉降在一个相对较长的范围内发生，不产生明显的错台，但该种情况对搭板或土工合成材料有一定的抗拉要求，在薄弱处底部托空时能独立承担上部荷载。
六、结束语
作为一种线性构造物，市政道路必须对车辆行驶的重复荷载作用进行满足与承载，同时还要经受各种自然因素的长期影响。在地形、地质及经济条件的严重制约下，市政道路路基的质量也将受到不同程度的影响。作为市政道路建设的重要组成部分，路基设计必须严格遵循路线位置及相关技术规定进行施工，路基主要对路面传来的荷载进行最大限度地承受，因此，必须确保路基具有较高的强度和耐久性。在市政道路工程整体设计中路基设计占有重要位置。通常情况下，设计路基前期，必须进行全面调查研究，对施工现场沿线地质、水文等情况进行充分了解及分析。在进行路基设计时，必须对排水设施及防护设计的设计加以重视。
参考文献：
[1]覃宝哲.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].科技创新与应用，2013年16期
[2]马超.谈林牡市政道路施工中的路基设计分析[J].黑龙江交通科技，2011年08期
篇5
根据国家邮政局召开的“江苏如皋‘爱心邮路’表彰大会”精神，我局决定立即在全局开展向江苏省如皋市“爱心邮路”137名乡邮员学习的活动。现将有关事宜通知如下：
一、充分认识向“爱心邮路”137名乡邮员学习的重要意义
江苏省如皋市的137名乡邮员，牢记“全心全意为人民服务”的宗旨，在忠实履行普遍服务，完成繁重的本职工作的同时，坚持8年如一日，主动承担起帮扶216位孤寡老人和困难群众的社会责任。他们怀着对党的事业的无比忠诚和对困难群众的深厚感情，坚持为孤寡老人做实事、办好事、解难事。他们用自己默默无闻、持之以恒的行动，播撒了一颗颗爱心，谱写了新时代的和谐音符，奏响了建设社会主义新农村的协奏曲。“爱心邮路”像一条条温暖的纽带，密切了党和人民群众的血肉联系，编织着弘扬社会公德的“新风路”，服务社会主义新农村的“文明路”，构建和谐社会的“爱民路”，赢得了人民群众和社会各界的普遍赞誉。
“爱心邮路”先进事迹，是邮政部门广大干部职工树立社会主义荣辱观的集中体现；是弘扬职业道德、社会公德和中华民族传统美德的实践典型；是构建社会主义和谐社会、服务社会主义新农村建设的具体行动。对新时期加强**邮政精神文明建设和职业道德建设，深入扎实开展社会主义荣辱观教育，做好奥运培训工作，实现**邮政争创全国文明单位目标，促进企业健康发展具有十分重要的意义。
二、准确把握“爱心邮路”先进事迹的深刻内涵
（一）学习“爱心邮路”，就是要学习他们爱岗敬业、持之以恒的实干精神，脚踏实地，求真务实，兢兢业业地为邮政持续、协调、健康发展做出应有的贡献。
（二）学习“爱心邮路”，就是要学习他们诚实守信、无私奉献的优秀品质，牢记服务宗旨，恪守职业道德，忠实履行普遍服务义务，把人民邮政为人民的光荣传统发扬光大。
（三）学习“爱心邮路”，就是要学习他们胸怀全局、团结协作的大局意识，牢固树立全网观念，更加自觉地把邮政融入和谐社会建设和社会主义新农村建设的大潮中去。
（四）学习“爱心邮路”，就是要学习他们用爱心铸就邮政新品牌，使服务工作与业务发展、职业道德与社会公德、岗位责任与社会责任、经济效益和社会效益很好地结合起来，丰富新时期邮政服务工作的内涵，为邮政事业的健康发展建功立业。
三、要求
（一）高度重视，认真组织。全局干部职工要积极响应国家局党组的号召，把深入宣传学习“爱心邮路”先进事迹与“服务人民、造福职工”的企业宗旨相结合，因地制宜，开拓创新，改善服务，提高质量，推动邮政事业发展。各单位要及时组织收看《人民日报》、《中国邮政报》等媒体刊发的“爱心邮路”先进事迹。
《邮政周报》、《电视月刊》和《**邮政党建网》等局内宣传载体要大力宣传“爱心邮路”先进事迹，反映我局学习动态。
（二）掌握内涵，把握实质。要把学习“爱心邮路”先进集体作为促进邮政改革发展的动力，联系实际，突出实效，自觉践行“用户是亲人”的服务理念，推动各项工作全面开展，为开创**邮政的新局面而努力奋斗。
篇6
时间
2020.09
地点
中三班教室
撰写人
陈芳
标题
数筷子
注意：
孩子们升中班了，根据孩子们的年龄特点，我们让孩子们轮流做组长服务其他小朋友，也提升孩子的生活自理能力。今天是孩子们第一次当组长，每个小朋友都尽心的当好小组长，到了中午要进餐前数筷子的环节，小朋友们遇到困难了，该一杉数筷子了，他抓起一把筷子跑回桌子一个小朋友对应一支筷子从左手换到右手起来，
一杉：“李梦洁一支；任瀚霖一支；钟欣悦一支；罗浚阁一支；周新蕊一支，我一支，左手还剩2支，多了。
一杉咚咚咚的跑回去放筷子。
师：“一杉，你的筷子数好了吗？”
一杉：数好了，“李梦洁一支；任瀚霖一支；钟欣悦一支；罗浚阁一支；周新蕊一支，多了一只。”（正准备跑过去放，被同学们喊住，你自己还没数，笑成一片，）
师：“一个人应该是几只筷子”他并没有注意我的提醒，而是继续沉浸在筷子的快乐中，我准备让他们自己去发现。
吃饭了，孩子们大部分在老师、阿姨的提醒下用筷子吃上了饭，一杉他们一组的情况是：周新蕊端了饭拿了两支筷子，李梦洁拿了两支；罗浚阁拿了两支。
欣悦：“老师：我没有。”（我告诉她去找组长）
欣悦：“林一杉我没有筷子。”
一杉：“我也没有。
师：“怎么啦。”
一杉：“数少了。”
师：“为什么数少了。”
一杉：“因为他们拿了两支。”
师：“为什么他们要拿两支呢？”
一杉：“因为一支不好夹菜。”
一杉：“所以，一个人要数两支筷子。”
师：“对，两支两支的数，一组有多少个人就要数几次两支。”
一杉：“嗯，我再去数3个两支”
识别：
中班的小朋友其实在数筷子方面还没有经验，整个数筷子的过程中只有1个组的组长是完全正确的，经过观察我发现有的是缺乏生活经验，有的是缺乏对数数的一个量的积累。一杉在整个数筷子的过程思维比较清晰，语言表达能力比较强，服务意识也很好，也有当小组长的荣誉感和责任心，对数学里一一对应的关系和量的认知也达到了中班孩子的水平。缺少生活经验导致数筷子不是很顺利，但是，一杉并没有放弃，而是积极思考哪里出了问题，并及时的发现问题解决了问题。
回应:
1.引导孩子中家庭生活中去观察爸爸妈妈、爷爷奶奶他们是怎么使用筷子的，一个人是用几支筷子，先积累经验。
篇7
“大长沙”不仅带来经济的大发展，也给教育带来跨越发展的历史机遇。随着一所所现代化学校拔地而起，随着办学模式的多元化，教育格局也在发生巨大的变化。义务教育均衡发展的命题摆在了教育决策者的面前。
这是一阕宏伟的交响曲，是一个系统工程。教师队伍如何跟随大势顺应发展，如何聚集优势主动发展，从而真正实现师资均衡？长沙市雨花区以厚重的实践，给了我们一个精彩的回答。
让名校成为优秀师资的“孵化器”
在雨花区，有两所名校格外引人注目，这就是砂子塘小学与枫树山小学。它们以集团化的形式，近年来快速扩张，分别形成了一校四址和一校三址，不仅改变了雨花区教育的整体格局，在湖南基础教育界也异常耀眼。
名校集团的师资建设，成为了雨花区的一张闪亮名片。
对于名校集团，人们曾普遍有着一个“牛奶问题”：名校集团的大面积扩张，教师队伍能否切实地跟上学校拓展的步伐？“牛奶”会不会被稀释？
雨花区教育局局长喻小健的回答简短有力：“雨花区用10年实践所形成的经验和做法可以证明，‘牛奶’绝对没有被稀释。”
他们的经验和做法是什么呢？
简单来说，就是在队伍建设方面，既让名校成为管理人才的“孵化器”，也让名校成为名师“孵化器”。“孵化”成为了区域性教师队伍建设的一个关键词。
看看他们是如何“孵化”的吧。
砂子塘教育集团成立于2002年6月27日。目前，以本部砂子塘小学为“源头”的砂子塘教育集团已经“孵化”出砂子塘天华小学、砂子塘泰禹小学等4所分校，有9000多名学生，800多名教职员工，60多位管理者。2012年，砂子塘教育集团还将有两所学校开学。
这样大的教育集团，要保证各学校既继承砂子塘小学的办学理念与管理机制，又有自己所在学校的特色与创新，优秀的管理团队无疑处在最首要的位置。砂子塘教育集团之所以办得成功，一所所分校接连成立，首先得益于砂子塘小学“孵化”出了一支又一支的优秀管理团队。
“我们最担心的是我们的管理跟不上，但这方面我们又是做得最有滋有味的。”砂子塘教育集团董事长孟毅说。
拿其中一个措施来说。学校行政会每所学校都会开，但砂子塘小学却开得不一般。孟毅说，每一次行政会都有20多个人参加，这20多个人，除了学校行政班子外，其他都是来自一线的骨干教师，甚至包括食堂的主管、生活部的主管。
他们把这样的行政会叫做“阳光管理轮训制度”。
“这样做，一是起到民主监督的作用，二是让骨干教师熟悉和参与政策、制度、决定的制定过程，培养他们的行政意识。”孟毅说，砂子塘小学还在行政会的内容上进行了改革，学校要求行政会上，每个人必须讲5到10分钟，而不是光坐着听别人讲，这就要求参与行政会的老师要勤于学习，力求讲出新意和思想。
阳光管理轮训制度一周议事，一周务虚，既有教育理念的分享，又有教育教学管理的决策。轮训两年为一期，为学校的发展分批次储备力量，至今已有8期，100多位管理者和教师参与了学习与锻炼。
“思想上的领先才是真正的领先。”孟毅扳着指头对记者说，这么多年下来，想想我们能培养多少有管理思想、教育思想的教育工作者呢？这样一来，学校何愁没有优秀的管理团队呢？
有了好的管理团队，还得有优秀的师资团队。砂子塘小学在师资队伍建设上，可谓有独到之处。
我们先来说一个故事吧。
砂子塘小学1995年的时候也曾落入低谷，发展处于窘境。为了改变这个现状，学校引入了13位老师。校长把带好13位老师的任务交给了时任教研主任的孟毅。
这13位老师怎么带呢？孟毅颇费了一番思量。那时候，白天课程太紧，只有晚上有时间。孟毅便把大家召集在一起，一周利用两三个晚上进行培训，而培训的内容就是练“四项基本功”。经过一番刻苦努力，1997年，他们的“三字一话”在全省比赛中获得了第一名。2000年又夺得了雨花区教研竞赛所有奖项第一名。他们把这个培训叫做“青年夜校”。
青年夜校成为了砂子塘小学一个响当当的品牌，一代一代传下来。现在，进入砂子塘小学两年之内的教师，无论年纪大小，都必须参加青年夜校，修完了学分才能从青年夜校毕业。也因此，学校培养了许多优秀的教师。
青年夜校仅仅只是砂子塘小学培养教师的一个举措。这么多年来，无论怎么扩张，砂子塘小学始终把教研放在第一生产力的位置。近年来，他们更是深切地意识到，教研的最佳境界，一定要进入校园文化构建的层面，使之成为学校的一种共同的价值追求，一种精神氛围，一种工作的激情状态。教研团队优秀了，他们就会带着语文团队、数学团队、英语团队优秀下去。为此，他们确立了“文化立校”。在校园文化的引领下，2007年至2009年，学校借助现代教育技术，追求本真实效的课堂，拓展课堂视野与兴趣，在改革传统课堂教学模式方面对“三种课堂”做了有益的探索。
篇8
腾讯会议是会记录时长的(在线时间长度)，后台都是会有记录的。同样的中途切换设备，其会议时长看是重新计算的，也就是最后一个设备进入的时长。
腾讯会议是腾讯云旗下一款云会议产品，于2019年12月25日，具有灵活入会、高清会议、高效协作的特点，由腾讯云七大安全实验室保驾护航，保障用户的隐私安全。腾讯会议是腾讯云旗下一款云视频会议产品，于2019年12月25日。腾讯会议致力于提升跨企业、跨区域沟通和协作效率，帮助企业节省物力、人力、时间等成本。参会的人可以借助腾讯会议直接通过手机、电脑、小程序、企业微信等入口打开即用，一键入会。同时，多终端设备可同步议程记录，会议中可一键开启录制，视频自动加密储存到专用云空间，方便随时回顾会议记录。
（来源：文章屋网 ）
篇9
张骥副司长说，中国汽车工业已经由封闭、半封闭走向全面开放，为我国汽车工业参与全球化进程创造了良好的环境和制度保障，经济全球化实际上是实现生产要素和资源在全球的自由流动和优化配置，全球化的进程实质上是逐步消除壁垒，开放市场，实现贸易和投资自由化的过程，是降低成本提高竞争力的过程，是实现利益最大化的过程。国际化需要稳定的、透明的、规范的、可见的法律法规。特别是加入WTO后，中国认真履行各项承诺，不断开放市场，完善相关的法律法规体系，为人才、技术、货物、资本管理等生产要素的全球化配置创造了有利条件。中国汽车工业不仅自身从中获益，也对世界汽车业发展作出巨大贡献，
张骥认为，中国汽车业虽然获得长足的发展，但与发达国家相比还有很长的路要走，同时与发展中国家相比又具有明显的优势。中国汽车工业与欧美日等发达国家的互补性，同我们之间经济间的互补性一样，是稳定、长期的。在积极参与全球竞争逐步实现市场全球化的过程中，中国汽车工业显示出旺盛的活力和生命力。汽车产品贸易的全球化，是汽车产业全球化的重要内容。 汽车产品的出口虽然只是汽车产业全球化的初级阶段，是一种表现形式，但出口的能力和水平也确是实现汽车产业全球化的重要标准之一。从今后的一段时期看，中国汽车产业要想在国际分工体系中发挥更重要的作用，需要在不断地扩大出口的基础上，逐渐实现多种方式的国际化经营，才能在较高层次上融入经济全球化的浪潮。
我国已经成为世界汽车第三大生产国，第二大新车消费市场和第一大潜在市场。近年来，我国汽车及零部件出口继续保持良好势头。在直接出口产品的同时，我国汽车产业国际化经营方式也呈现出多元化的发展趋势，奇瑞、长城、江淮等一些企业在扩大出口的基础上加强与国外汽车企业的合资合作，在海外开始建立一批生产企业，还有一些企业在国家“走出去”的战略之下，开始对外实现投资。张骥认为，中国汽车产业国际化程度总体处于起步阶段，企业国际化经营方式日趋多元化，这些都将为国际化奠定宝贵的基础，积累宝贵的经验。
张骥表示，商务部将会同有关部门充分发挥双边合作机制和我国驻外机构的作用，推动我国汽车产品的认证合作与互认，积极应对出现的国际纠纷，努力改造汽车出口外部环境。商务部正继续抓紧协调有关方面，推动滚装船队建设，尽快缓解汽车整车出口当中的瓶颈问题。滚装船队将为整车出口起到保驾护航的作用，整车的出口必然带动产业的大幅度提升。他还表示，商务部将积极探索与有关部门共建的方式，支持建设科技研发、信息认证、人员培训等五大服务平台。
张骥最后强调，总之，我们认为中国汽车工业走国际化的道路，实际上是很艰难的，而且中间会出现很多曲折和困难，但是我们相信经过企业的艰苦努力，经过有关方面的支持，前景还是比较光明的。
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日资汽车零部件采购展览会在穗举行
11月14至16日，由广州市经济贸易委员会与日本贸易振兴机构（JETRO）联合支持和培育的“2007日资汽车相关零部件（广州）采购展览会”在广州锦汉展览中心举行。广州市副市长陈明德在开幕式上指出，日本是汽车产业发展水平领先全球的国家之一，以广州为龙头的华南地区汽车产业发展迅猛，展会将促进中日汽车产业合作交流，“汽车产业在广州的发展前景远大”。
本次展会总体规模大，参展企业和机构共有229家，设展位392个，展览面积8586平方米，分别比上一届增加1.63倍、2.02倍、1.83倍。参展企业全部是外资企业，有18家世界500强企业参展，其中87%是日资企业，并吸引了与三大日资整车企业合作配套的欧洲、新加坡、台湾、香港等国家和地区的专业零部件企业和机构参展，进一步提高了展会的国际性和专业性。同时，本次展会“逆向展贸”特色凸显。展览会由汽配产业链上游企业展出所要采购的汽车零部件样品，与参会的国内外特别是广州的汽车零部件和原材料制造企业现场洽谈合作，采购“生产能力”，为广州乃至国内汽车零部件企业提供丰富的采购商资源。据有关人士介绍，本届展会是目前国内规模最大、水平最高、专业性最强的日资汽车零部件展会，旨在支援日资汽车企业的零部件和原材料在华采购，并向中日汽车企业提供商贸对接平台。
随着日资三大汽车制造商本田、丰田、日产相继进驻广州，广州已成为中国最大的汽车制造基地之一。2006年广州汽车产量达到55.52万辆，其中轿车产量54.91万车辆，汽车制造产业产值1162.23亿元，汽车和轿车产量分别占全国产量约为7.6%、14.2%，在全国轿车产区中继续保持第二位。“广州的汽车零部件产业有极大的发展空间”。广州市经贸委副主任叶佑新介绍说，“2006年，广州汽车零部件产值为173.30亿元（不含发动机），已投产的汽车零部件及相关企业约350家。预计到2010年，广州市汽车年产量将达到130万辆，产值近2000亿元，零部件产值达1000亿元，广州正在向汽车及汽车零部件的设计研发中心、制造中心、销售流通中心迈进。”
日本贸易振兴机构广州代表处横田光弘所长介绍说，日本贸易振兴机构是日本经济产业省管辖的机构。为了支援日资企业的零部件和原材料的采购活动，向中国企业提供高效的商贸对接平台，相继于2005年3月、2006年5月在广州，2007年3月在上海举办了三届展会，广大参展商对展会的效果满意，此次由于展位有限，还有很多想要参展的企业未能如愿。
篇10
【关键词】公路路基；施工控制；技术；石方挖方
前言
众所周知，公路路基施工是公路施工过程中不可或缺的重要组成部分，虽然我国对施工控制技术已经有了一定的认识，并得到了尤为广泛的应用，但是在公路的施工过程仍然存在着一系列亟待解决的问题，路基施工质量在很大程度上会遭受到路基施工控制技术所带来的影响。由此可见，相关人员应当对公路路基施工控制技术在施工中的有效应用进行更为深入的研究，并且积极的采取有针对性的措施予以不断完善，以便于促进公路工程施工质量
及效率的进一步提升。
1 施工控制技术在路基施工过程中的应用
路基的施工建设是公路施工建设环节当中的一项较为基础的建设项目，公路的使用安全通常在一定程度上会受到路基施工建设质量好坏的影响，低质量的路基施工建设势必会使公路的使用出现诸多无法预料的安全隐患。施工设计的计算、设备和工艺、施工方法以及施工的控制技术等是路基的施工建设过程中的主要施工技术，在传统的路基施工建设过程中并没有对路基的施工控制技术提起足够的重视，在很多工建设项目中均并未切实涉及到施工控制技术。
施工控制技术在实际的施工建设过程当中是一个非常重要的组成部分，在整个的施工建设中，施工控制技术可以说存在于施工建设全过程当中，由于传统的施工方法尚且存在着很大的局限性，这些局限性在一定程度上导致很多施工单位没有充分的重视施工控制技术。如果在路基的施工建设中对施工控制技术缺乏应有的重视，极有可能会造成路基不稳定等一些不良现象的发生，因此，相关人员应当在路基施工建设中切实将路基的施工控制技术重视起来，并加以科学合理的应用，只有这样才能够真正达到路基建设稳定和安全的目标。
1.1 在路基的施工建设当中，施工控制技术的要求和目的
要想在路基的施工建设当中实现相应的设计目标，很多外界条件会影响整个施工建设过程，其中这些外界条件有一些因素是确定的，同时也有一些因素是不确定的，例如挖方边坡的地质状况以及高度、填方路堤的一些地质状况、填料的最佳含水量以及成分以及天气的影响等。路基的施工控制对于路基的设计和路基的施工过程都进行了严格的规定和要求，应当做到一些人为的因素并非会对实际的施工建设产生不稳定的影响，在路基施工控制技术的要求中明确的提出要对施工过程当中的每一个环节予以严格控制，以便于最大限度的满足路基的稳定性要求。施工控制是将路基施工建设的各个环节包含在内的，要想使预先设计的目标顺利的实现以及安全的完成就必须要进行施工控制，施工控制技术在路基的施工建设当中的重要作用已经引起了越来越多施工单位的重视，同时施工控制技术已经被逐渐的应用到了施工过程中的各个环节。作为一项系统性较强的人文工程，施工控制技术的主要目的就在于实现施工的经济、安全与稳定，施工控制在整个施工过程中起到了支配以及掌握的作用，此类作用能够促使施工建设在要求的范围和标准中有序进行。
1.2 资料的收集与要求
不管是施工过程中的填方还是挖方，均应当在开始施工之前进行资料收集工作，在对相关的资料进行收集的过程中应当和路基施工的当地实际情况紧密的联系起来，同时做到所收集资料的准确性，在这些收集的资料应当将地质情况、气候天气情况、地下水还有就是泉眼的一些分布情况等包括在内。
2 填方路基中施工控制技术的应用
要收集填方路基的相关资料，并对这些收集的资料进行汇总和整理，同时对收集到的资料进行相关的数据分析工作，这样在对相应的路基施工控制计划进行编制的过程中就能够以数据的分析结果为基础进行，在路基的施工过程当中的每一个环节都应该应用施工控制技术。路基中线的精度控制、路基填料的控制、分层压实厚度的控制、最佳含水量的控制、在进行路基的填筑之前对场地的清理控制、高填方路基的沉降控制、高填方路堤的边坡稳定控制、坑穴的控制、软土路基的沉降以及施工周期的控制等都是填方路基施工过程的主要施工控制技术内容，另外对于路基的填料强度也应该有相应的标准进行规范，对于施工过程中的填料强度也应当具有相应的标准，因此可以看出应当严格按照相应的标准进行施工。
应当在满足填料要求的前提下检验料的分层压实度，在路基的填方控制过程中除了要使前面所说的内容达到相关的标准，还应当重视路基的平整度，避免在路基的表面出现起皮、松散等现象，这都要通过施工控制来保证，这样就能避免出现路基的表面起皮、松散等现象，应当在填方路基的施工过程当中应用施工控制技术对施工的每一个环节进行控制，只有这样才能保证在相应的要求和标准下进行施工，进而达到保持施工稳定和安全的目的。
3 挖方路基中施工控制技术的应用
在进行路基挖方的时候主要包括两个方面，即路堑开挖以及半填半挖，另外根据土和石进行划分还可以把开挖分成两类。
3.1 土方挖方的施工控制技术。
在对路堑以及半填半挖的路基进行施工的过程中应当进行技术控制，主要内容包括：控制边坡的滑塌、制雨水以及地下水对于开挖边坡的渗透。对于填挖交界处路基的施工控制工作主要包括控制沉降异差、控制路基压实度等。地形的条件以及暴雨、地下水或者是泉水的涌出会造成路堑以及半填半挖的路基边坡出现滑塌的现象，另外在路基的开挖过程当中凸坡或者是陡坡也会导致路堑以及半填半挖的路基边坡出现滑塌的现象，路基会在雨水、地下水或者是泉水浸透边坡的过程中出现滑塌，因此在施工过程中应当控制边坡的滑塌范围，将其保持在相应的标准之内，如果需要将开挖出来的土方作为开挖的过程当中的填料，就要使这些填料的强度满足相应的要求，将不符合标准的一些填料土方用作工程的保护，这样就能满足保护环境的要求。
3.2 石方挖方的施工控制技术。
为了确定合理的开挖方式应该根据岩石的风化程度、类别、节理发育的程度以及高度来进行具体的确定。尽量采用机械的开挖方式对那些软石以及风化程度和严重的岩石进行开挖，尽量避免采用爆破开挖的方式进行开挖。在不得已的情况下采用爆破的方式对那些不能采用机械直接开挖的岩石进行开挖。必须要在充分的了解了地下管道以及空中电缆的分布情况以爆破周围的一些建筑物的分布情况和距离爆破点的距离以后才能对岩石进行爆破，在对以上情况进行充分了解的基础上确定合理的爆破方案。应当以地下管道、空中电缆以及周围建筑物的安全为基础进行爆破方案的制定工作，在制定好合理的爆破方案以后就需要根据制定好的爆破方案来制定出相应的施工控制目标，并根据施工控制目标对以后的施工过程中进行计划工作。