关于路的诗文范文

导语：如何才能写好一篇关于路的诗文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：市政道路；路面施工；施工质量

abstract: the article mainly for urban road construction of related problems are analyzed, the degree of compaction and the residual pore ratio dual control, can improve the quality of the construction of the asphalt concrete, to slow pavement the phenomenon of the early water damage and prolong the service life of the road, so as to ensure the quality of construction projects.

keywords: municipal road; pavement construction; construction quality

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

随着城市化进程的加快，市政道路正朝着高等级、高标准的方向发展。高等级沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音小、便于维修等特点越来越多地被运用。但是由于诸如资金、设计以及施工等原因，也出现一些问题，影响了城市道路建设水平的发展和提高。广东地区气候多为高温、多雨以及降水集中，下面就针对市政道路施工有关环节进行简要的分析。

一、压实层厚度与集料最大公称粒径的几何关系

现在市政道路沥青面层普遍存在集料粒径偏粗，与其相匹配的压实层厚度稍偏薄的问题。这不利于沥青混合料的压实。沥青面层压实度不足，空隙率大，容易产生早期损坏现象。借鉴美国superpave 的成功经验，可采用层厚要大于最大公称粒径3倍的原则。市政道路沥青面层采用压实层厚度大于集料最大公称粒径3 倍的几何关系，可以有效地减轻沥青混凝土的施工离析以及由此引起的水损害。

离析也是普遍存在的问题，这主要是沥青混合料的粒径偏大造成的。由原材料的变异所引起的级配变化也是造成离析的重要原因。

二、表面层矿料级配

城市主干道，交通任务繁重，要求新铺筑的沥青路面具备：①较强的水密性，即沥青路面具有一定的阻止水分进入结构层的能力，以减少路面出现松散、坑槽和唧浆等早期水损害；②足够的高温稳定性，能够抵抗高温使用环境下的车辙变形；③良好的抗滑能力以及表面服务功能，保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶：在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同时具有行车舒适、低噪声等功效。

沥青混合料的结构组成对其水密性、高温稳定性以及抗滑性能有着重要的影响。室内试验结果和实践经验都表明，在夏季高温季节沥青混合料的抗车辙能力70%以上来自于集料的骨架结构。因此，选择一个良好的级配结构对于整个路面性能起着关键的作用。

三、最大理论密度

在沥青混合料配合比设计时，空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度是评价混合料沥青用量以及矿料级配的关键参数。而最大理论密度的准确与否直接影响着这三个参数的计算结果测试最大理论密度有三种方法：①据不同粒级矿料的密度以及它们在混合料中所占的质量比例计算；②真空法；③溶剂法。

在沥青混合料拌和过程中，如果集料的开口空隙全部为沥青所填充，或者集料表面没有任何空隙，这时计算混合料的最大理论密度就采用集料的表观密度；如果三料的开口空隙没有吸收沥青，此时就采用集料的毛体积密度计算混合料的最大理论密度。事实上，矿料表面三在的开口孔隙，在加热拌和时部分孔隙会有选择地吸；沥青。在沥青混合料中，集料的有效体积应是集料的三体积减去吸收沥青的体积，根据有效体积计算的密度厂是集料的真正密度。而现行规范并没有规定测试集料有效密度的试验方法，致使许多人采用表观密度、毛体密度或两者的平均值作为集料的有效密度，来计算最大理论密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的差异等因素，以上几种计算方法均未能真实反映沥青混合料最大理论密度，这就会导致沥青混合料的许多参数失去准确性，并对道路的设计、施工以及监理等各环产生不良的影响。如果采用真空法就可以比较准确地测试沥青混合料的最大理论密度。不管是实验室拌和还是现场取样的混合料，均可以对其直接进行测试，从而保证了试验数据的真实性，为现场施工提供正确的指导。

采用真空法测定最大理论密度，能为沥青混合料各项参数的准确性提供保证以及现场施工提供正确的理论指导。

四、压实度和残留空隙率控制指标

在市政道路施工过程中，沥青混凝土的压实度是一项非常重要的技术指标，我国现行规范要求沥青混凝土压实度必须达到96%。广东地区年降雨量1340~23l0mm，集中在4~9 月份，形成洪涝期，如果沥青面层的压实度不足，空隙率过大，加上地下雨水管渠泄水不畅，降雨径流对路面的冲刷或浸泡，就会产生松散、剥落、坑槽等早期水损害现象，降低市政道路的使用效率。而且在行车过程中压实度偏小的沥青混凝土容易形成二次追密，发生车辙变形。

沥青混凝土的残留空隙率也是非常重要的指标。研究表明，沥青路面的空隙率在8%以下(设计空隙率4%，压实度96%)时，沥青层中的水以薄膜水的状态存在，荷载作用下不会产生动水压力，不容易造成水损害。而空隙率大于15%的大孔隙混合料，水能够在混合料内部空隙中自由流动，混合料很难留住水，再加上这种混合料一般都采用改性沥青，也不容易造成水损害。当空隙率介于两者之间，即路面实际空隙率为8%- 5%的范围内时，水容易进入混合料内部，又不会自由流动，以毛细水的状态存在，在载荷作用下，产生较大的毛细管压力，成为动力水，最容易造成沥青混合料的水损害破坏。所以沥青混凝土的残留空隙率宜控制在7%以下，以免路面过早地出现损坏，影响其使用质量。

采用压实度和残留空隙率双重控制沥青混凝土的施工质量，可以减缓路面早期水损害现象的出现，延长道路的使用寿命。

五、结束语

我国市政道路建设得到了迅速发展。公路作为交通运输事业的一个重要环节，对国民经济的发展起到了越来越大的作用。综上所述，本文主要针对市政道路建设的相关问题进行了分析，采用压实度和残留空隙率双重控制，可以提高沥青混凝土的施工质量，可以减缓路面早期水损害现象的出现，延长了道路的使用寿命，从而保证了工程的施工质量。

参考文献：

篇2

【关键字】公路；路基路面；施工问题；对策

伴随着我国公路工程规模的日益扩大，工程项目的不断增多，难免会出现各类路基路面的施工问题，若不采取有针对性的技术处理措施，将会对成为影响道路工程质量和工程造价的重要因素。

一、公路软基问题施工处理

我国公路行业对软土路基的定义是压缩量较高、强度低的软弱土层。如果在软土地基路段进行公路建设，容易出现较大的路基沉降和坍塌问题，并严重影响到公路的正常使用性能和安全性能。

由于各类软土地基因周边环境和地质条件因素的差异，不可预计性较大，而且在施工和设计环节稍有疏忽都容易导致工程质量事故的发生，因此在公路软基问题的施工处理中，应着重做好以下几点工作：熟悉和掌握相关土体原位测试报告、工程地质报告、施工设计图纸以及公路附近构造物和地下管线的资料；做好施工机械与设备的调试工作，以及对施工中的成品、半成品和原材料的检验工作；做好对软土地基处治材料的选用工作；在公路软土地基施工之前，还应应做好相应的排水措施，并严格按照规范要求进行抽水、回填以及清淤工作等等。

当前我国公路软土地基问题的施工处理技术，常见的有灰土挤密桩法、换填法、深层搅拌法、强夯法、固化剂法等等，本文主要分析探讨了灰土挤密桩法和换填法这两种施工处理技术。

1、灰土挤密桩法

灰土挤密桩法是通过打入刚套管在公路地基中成孔，再利用挤压的作用使地基得到充分密实，然后分层次填入灰土后进行夯实而成的灰土桩，属于柔性桩复合地基。其施工原理是在当套管打入地基时，套管周围的地基土受到较大的水平挤压作用，使得附近一定范围内的地基土的的密度增加、压缩性降低、湿陷性也得到了一定程度的的消除。灰土挤密桩法主要适用于地下水位以上的杂填土、素填土以及湿陷性黄土等公路地基，处理深度一般在5m到15m之间。灰土挤密桩的在施工中应着重注意以下几点：

（1）在施工前，应首先进行工艺试验性施工，并做好施工中夯击能、夯击次数、夯击遍数、夯点的布置等的控制参数的确定，同时严格操作工艺，确保灰土在初凝时间内能够完成拌合及回填操作。严禁使用超过规范使用时间的灰土材料，对已成孔的灰土桩应做好及时回填夯实工作，不得使其长时间空置。

（2）在施工过程中，应派设专人进行成孔以及回填夯实的质量监理工作。若发现地基土质和勘察的资料不相符，应立即停止施工，并查明情况，等相关设计人员确认并采取有效措施后，才可继续施工。同时应详细记录施工中可能出现问题的处理方法。

2、换填法

换填法也被称为垫层法，是将公路地基下一定深度范围内的软弱土层进行部分或全部的挖除，然后分层回填无侵蚀性、强度较大以及性能稳定的材料，并进行分层振实至设计规范要求的密实度。换填法主要适用于湿陷性黄土、杂填土、素填土以及淤泥等软土地基路段的浅层处理。该方法的特点是经济实用，尤其是在路基土层的厚度不高时。换填法在施工中应着重注意以下几点：

（1）若施工中地下水位高于基坑底面时，需采取有效的排水或降低地下水位的技术措施，使基坑能保持无积水状态。基坑开挖施工的过程中及施工结束后都应严禁扰动路基的下卧层，避免出现践踏、浸泡等问题。

（2）对垫层实施铺筑的过程中，应保持垫层的稳定，严禁塌土混入垫层之中。垫层的底面应设置在同一标高上，若深度不同，基坑底面还应挖成阶梯形或斜坡塔形。

二、公路路面常见病害的施工处理

在施工和使用过程中，公路路面往往由于结构设计不合理、施工不当、车辆超载碾压以及水损坏等因素，容易出现裂缝、拥包、泛油、龟裂、翻浆等病害，不仅影响到行车速度和行车安全，而且降低了沥青路面的正常使用寿命。工程实践表明，公路路面病害发生多集中在春秋多雨季节，并主要产生在路基面排水不畅或路面透水严重的一些路面。

1、拥包产生原因及施工处理技术

产生原因主要有：沥青混合料的油石比油量偏高或者细料偏多，导致热稳性不佳，当夏季气温较高时，路面不能够抵抗形成产生的水平力，产生拥包；公路基层没有充分压实而导致强度不够，产生了变形位移。

对于沥青路面出现的轻微且稳定的拥包，在气温较低时使用铣刨机对其削平即可。

2、裂缝产生的原因及施工处理技术

公路路面裂缝的形式主要包括横向裂缝和纵向裂缝。横向裂缝产生的原因主要有：施工缝处理不当导致接缝不紧密或结合不良；沥青标号没有达到相应使用要求的质量标准或者不适合该地区的气候条件；路面基层产生的收缩裂缝。纵向裂缝产生的原因主要有：纵向沟槽在回填土施工时压实度不够出现沉陷；冷接缝处理不当，导致的结合不紧密；路段新老路面交界处出现不同沉降度。

裂缝宽度过小时可以不用处理，如果宽度在3mm以上时，可先将缝隙清扫干净并吹净尘土后，然后采用乳化沥青或热沥青利用灌缝撒料法进行封堵。

三、路桥过渡段问题的施工处理

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路基的结合部位，在结构上是塑形变形和刚度的突变体，正是因为在路基沉降、刚度差异等方面因素的存在，极易出现沉降差，并导致路面不平顺，出现“桥头跳车”现象，对车辆行驶安全性与舒适性造成影响。路桥过渡段的常用施工处理技术见下表1。

1、台背填筑

台背填筑施工时，应根据刚柔过渡的原理进行回填工作，选用水泥改良土与灰土等半刚性材料。因台背位置较为特殊，在碾压中属于较为薄弱的部位，压路机难以碾压，应选用小型压实机具对回填处进行压实，保证压实质量。同时为了保证压实作用能尽量靠近构造物，需将路基的纵向填筑成具有一定角度的斜坡，以便于压路机的碾轮能尽量靠近。

2、加筋土工网

加筋土工网具有高强度、高弹模以及大变形的特点，通过加筋土工网配合台背填筑时，土工网能和土体作为一个整体承受内外部的载荷作用。在施工中，土工网的铺设长度通常按照从下到上1：1的坡率进行增加，最上层的土工网不宜小于9m，铺面层的间距控制在50cm为宜

总结：

在公路工程项目的施工建设中，经常会遇到各类路基路面的施工问题，若不采用合理、科学的施工技术进行有针对性的处理，将有可能对公路的正常使用功能和交通安全造成严重影响。为此，应加强对常见公路路基路面施工问题的研究与探讨，并因地制宜，采用适宜的技术处理措施进行有效治理，以确保公路工程的施工质量与施工进度的良好实现。

篇3

关键词：公路施工；保养；思考

公路是目前主要的交通工具的设施，是人们比较依赖的公共的基础设施，对国民经济的提高有非常大的促进作用。作者结合自己的工作经验，说说对于公路施工的过程和公路修成后进入运行后的保养问题的一些意见，希望能为这个行业提供一些有用的看法和意见。

1 普通碎石沥青路面的施工设计

1.1 道路施工的前期准备

如果要做到让公路施工能够自始至终给顺利的进行，严格按照规定的工期完成、材料的合理使用。施工的准备工作我们必须重视，通常能够分为三个部分。

（1）准备前期做应该做好成本、安排好基础耗材、安排合理的人员和工程机械同时做好施工工程的路面勘察工作。

（2）施工的过程中的工作首先是处理好一些现场施工问题、质量产看以及超出预算的问题。

（3）收尾验收工作同时需要引起大家的重视。了解同时做好每个阶段的准备工作是确保施工进行的必要条件。

1.2 施工过程中的放样

就恢复定线来说，其主要任务是对道路高点多次测量与增加水平点、对中心线控制复测，截面检验复测，同时对设计问题提出整改方案，其工作顺序为：检查原有控制桩有无与具置，现场确定其位置是否正确，修正其误差，加密水中心线控制桩，固定正确的中心线控制桩等。在恢复定线之前，一定要仔细审核设计图纸，并将图纸中存有的问题及未知问题作好记录，以便在实地查验或会审时所述问题具有真实性。

1.3 路面施工

1.3.1 路面的清理及铺平

①沥青面层摊铺前应对路基表面进行清扫，将表面杂物洗刷干净，路基上的浮灰扫掉。②应采用较先进的摊铺机具，以防摊铺产生离析，对路面质量有影响。③协调搅拌站与运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致地进行摊铺，尽可能减少摊铺过程中的横向接缝。在摊铺机的摊平过程中，严禁非机人员随意走动。④摊铺全过程应设专业人员对沥青温度、厚度及时检测，做好记录。

1.3.2 碎石沥青混合料的压实

初次碾实，选用DD-120双轮双振动压路机静压过去，返回振动温度应控制在140℃之间；复压一般选用30t轮胎压路机压两遍，后面要接着DD-120压路机碾压两遍，复碾压4～6遍，在复压过程中应及时用长直尺检测平整度，发现有拱起的部位用8t钢轮压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位。终压用8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。

2 公路养护

公路的养护工作是为了确保公路长期处于正常使用的状态，避免它的使用质量降低，进一步向公路的使用者提供良好的服务需要采取的作业。公路的养护工作的目标是尽可能实现公路的使用作用，同时不断提高服务的水平。养护公路的路面工作是每个养路工做人员的责任，如何才能做好关于路面的养护呢？

2.1 撞我公路路面危害的因素和它产生的原因

公路路面在车辆行驶下和自然因素的共同作用下，会出现非常多的公路病害。

（1）路面车辙和坑槽是路面中频繁出现的问题，原因是平时的养护工作做得比较少，路面铺筑的时候由于操作的质量原因，受到行驶的车辆的碾压从而造成形变。对于这样的状况出现时，需要立即进行处理。

（2）路面的波浪是因为路基比较松，路面铺筑时的工作没做好，养护工作也没做好，如果机动车车载较大时，出现比较规则的起伏。结构厚度比较浅，路面粘结料不够，材料颗粒又比较细，施工拌和的不充分，碾压不密实等状况也有可能会发生。

（3）沉陷是一因为路基本身的强度不厚，如果大型车辆行驶到路面上，就会有坑槽的现象，或者破坏面积很大并达到基层；或者路面沉陷的比较厉害，必须进行局部或者大面积修理。

（4）路面的啃边是因为养护工作不到位，路肩缺土或者被水冲刷，车辆碾压沉陷，没有做好及时的填土工作，如果车辆靠边行驶造成的。

（5）公路路基翻浆的发生原因是由于公路大都建在农村农田地带的附近，农田灌溉会深入路基的底部，由于毛细水的上升，路基土层受到水干扰，冬季被冻结。等春天的时后，水化开会向下渗透，路基土层不是透水性良好的材料，对路面会产生在很大的影响，在一些地带的路基，假设材料的透水性比较差，在机动车长期多次压实下，路面出现类似弹簧的状况，这种现象很多出现在2～3月，影响交通给公路运输导致的危害非常大。

2.2 彻底改变病害的措施

（1）首先应该做到保持路面的整洁，对变形的路面，在之前做预防、以及修补。通常涉及以下方面：

①确保路面的干净，及时处理是路面上的杂物；

②路面发生变形需要立即实施养护、修补，大面积路面出现破坏时需要进行翻修；

③由于雨水冲洗坍塌路面需要立即维修；

④路肩由于车辆的碾压发生下沉的时候需要立即进行培土，维修；

（2）如果路面发生翻浆的时候，通常有两种方法：一是填土，一是浇筑砂桩法。

①填土法：公路的路基由于受到耕地用水的影响，春季会发生路基坍塌翻浆现象，导致路面发生问题，长久以来，破损就会比较厉害，造成、滞影响留车辆，为了处理好这种状况，及时恢复交通，可选择填土的方法来处理该路段破坏的路基，相关的施工是：不影响通车的条件下，进行开挖半边路基，需要挖到路基土底层较硬的新土，通常1.5m就符合要求了，将翻浆土全部去掉，然后压实，用砂子或者粘土混合将其与路基摞平，在它的上面可做沥青路面。

②烧筑砂桩：它的施工方法是：在路面两边每平方米挖一个直径是50cm、深1m左右的坑，为了不妨碍行车，选择半边施工，在坑内使用大粒的石头子以及水泥进行填筑夯实，在它的上面可以直接做沥青路面。

③对路面破裂、松散等问题的解决办法。可采用挖去路的破坏部分，把路基下部填土夯实以后，撒下沥青、碾压成形就能够通车。

④对公路要实施及时的养护，从而避免问题的积累，破坏路面。

（3）养护机械化是进行公路现代化公路的先决条件，养护机械化是提高公路使用质量以及服务水平的关键步骤。实现养护机械国产化，不断提高公路养护机械配备。

①学习、引进国外的先进的相关技术以及设备。

②养护机械需要进行多方面的方向来发展，提高机械的使用效率，快速的作业规范。

③引进国外先进的工艺技术以及施工设备，提高养护机械的工艺水平以及制造技术，提升公路的质量以及它的使用寿命

④重视养护机械的合理化管理，组织建设新型的养护机械租赁公司。确保公路畅通，出现公路损坏时要立即上报以及维修，切开通车时应设置安全标记，避免交通事故的发生，定时对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。

3 结 语

在结束了对公路施工设计与公路维护养护的探讨，就需要进一步认识和理解公路施工和公路维护保养的重要性以及特殊性。因为这对我国社会主义现代化经济进程有非常重大的促进作用。因此，研究现代机械化道路施工和养护技术为深化改革深现行公路养护与运行机制走出一条非常明确的道路。

参考文献

[1]黄仰贤.余定选译.路面分析与设计[M].北京：人民交通出版社2007.

[2]公路养护技术[M].人民交通出版社.2008.7.

篇4

引言

当前，我国城市化建设正在逐步推进，随着城市发展水平的不断提高，人们对于城市交通的需求也越来越高。市政道路作为城市交通的主要基础设施，承担着市区范围内交通运输的重要职责。市政道路工程施工质量对于城市交通运输情况影响巨大，进而影响到城市的经济发展和人们生活质量。加强市政道路工程施工质量管理，提高市政道路工程性能水平，确保城市道路交通通畅稳定，是市政道路管理部门的重要任务。

1 市政道路施工质量影响因素分析

城市环境复杂，市政道路工程在施工过程中往往会遇到许多问题，对工程施工质量造成影响。通过多年工作实践总结，市政道路工程施工质量影响因素主要有以下六个方面：一是设计方面的影响。设计是工程施工的基础。在设计阶段，如果没有充分考虑到市政工程施工位置周边自然环境、人工建筑情况、地质、水文条件及其他因素的客观影响，就设计出来的方案和实际情况之间难免会存在较大差距，从而对施工质量造成一定程度的负面影响。二是施工机械和施工材料方面的影响。市政道路工程作为基础设施建设工程，所运用的施工材料和机械设备，不论种类、规格还是数量都是非常巨大的。这些设备、材料的状况、质量最终都会反映到工程质量上。如果它们出现问题，比如材料不符合国家标准或设计规范，施工机械维护保养欠缺，工作状况不稳定等，工程质量也会受到影响。三是施工技术方面的影响。不同的工艺路线，不同水平的作业措施，都会给工程质量带来影响，如果施工技术过于陈旧、落后，市政道路工程所应该具有的各种现代化功能就难以实现，更加无法满足现代社会市政道路交通运输需要。四是施工人员的影响。施工人员是工程施工建设过程中的关键要素。施工人员的专业业务水平、经验丰富程度、责任心等都会影响到施工质量。许多工程事故事后调查表明，由于施工人员的原因导致的工程质量缺陷是引发建筑工程事故的主要因素。五是监管方面的因素。由于市政工程中存在的不确定因素，要保障工程施工质量，就必须对工程施工全过程予以监管，监管及时、全面、有效，那么工程施工就越规范，越符合标准，工程质量也有更加有保障。六是工程后期养护方面因素。当前市政道路普遍采用混凝土形式。后期养护质量对混凝土路面最终质量影响深远。养护工作没做到位，极有可能导致市政道路工程病害多发，降低道路运行水平，缩短道路使用期限。从上面可以看到，影响市政道路工程施工质量的因素多种多样，既有主观原因，也有客观原因，涵盖了人员、物资、技术、管理等多个方面。下面就对各种因素对市政道路工程施工质量的影响逐一进行分析。

1.1 施工人员和施工设备给市政道路工程施工质量带来的影响

人员作为社会生产活动中的关键因素，对于活动的进程和结果都有着直接且重要的影响。就市政道路施工来说，施工人员和管理人员的业务水平直接影响着工程的质量控制。因此，必要下大力气做好市政道路工程施工队伍建筑与管理。想法设法提高施工人员、管理人员的业务技能和管理水平，让他们紧跟时展步伐，熟悉先进施工技术和管理方法，根据工程实际情况，制定切实可行的管理体制和运行机制，保证施工队伍的高效运作。要做好施工人员和技术人员的日常培训工作，定期或不定期开展业务及恩呢该培训，同时结合工作实际，开展科学的绩效考评工作，将施工人员和管理人员个人切身利益和工程质量紧密相连，增强施工人员和管理人员的紧迫感，提高他们工作的主动性和积极性。在施工机械设备方面，要严格规范机械的使用和管理，抓好日常维护保养，使设备处于正常状态，避免因为设备状况不佳影响施工。

1.2 施工材料给市政道路施工质量带来的影响

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、沥青等为施工材料。在施工过程中，要委派专人负责施工材料管理。从原料的采购、运输、到保管、使用各个环节都要严格遵循相关技术标准和管理制度，切实把好材料质量关。既要保证材料进入施工现场时质量达标，也要保证材料投入使用时性能水平符合技术要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必须采取相应的保管措施，以免对周边环境造成污染。比如石灰、水泥等粉尘状原料，必须做好遮盖处理，避免飘散影响周边环境空气质量。

1.3 施工技术给市政道路施工质量带来的影响

现代社会，沉重的交通运输压力给市政道路的性能指标和使用功能提出了很高的要求，这就更加凸显了市政道路的施工技术的重要性。首先在过程设计阶段，设计人员要对施工地点附近的自然条件乃至社会状况进行全面深入的细致勘测，以此作为施工设计的基础依据，保证设计方案和实际情况相符，使得施工得以顺利实施。要科学组织施工方案，合理安排各道工序、作业，确保工程高效推进。同时，要加强施工质量监管，及时排除施工过程中存在的质量、安全隐患。对于工程施工中可能遇到的不确定因素，要预先制定针对性防范措施，确保异常状况发生时可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工质量管理的建议和对策

2.1 认真做好道路工程设计方案的编制和审核工作

道路工程施工设计方案的确定，包括设计和审核两个部分。在设计阶段，主要是注重设计的科学性和合理性，使用正确的数据，采用科学的方法，保证设计方案的有效和合理。同时，要对工程施工涉及到各个环节进行充分的预估和计划，确保工程按施工设计推进时，各项指标都能够达到预设指标，并实现工程质量、经济效益乃至社会效益的最优化。在设计方案出来后，要组织专家对施工方案进行审核，审核结果要签字确认，以最大限度保证设计质量。

2.2 切实做好道路施工监管工作

除了要落实各项技术措施，还要从管理方面加强力度，特别是要加强施工队伍管理，结合单位业务实际需要，定期或不定期开展业务培训活动，使从业人员和时展保持紧密联系。要建立健全科学高效的激励机制和绩效考评机制，合理调动工作人员积极性。做好施工现场管理，科学规划现场布局，做好防火、防盗工作，避免设备、材料发生不正常损耗。

3 结束语

作为市政工程的重要组成部分，市政道路工程质量和人民群众的生活以及城市经济发展建设密切相关。提高市政道路工程施工质量，有利于改善交通条件，对于促进当地经济发展，推动各类社会活动有效开展，提高人们生活质量有着十分重要的影响。项目建设单位要秉持认真负责的态度，严格施工质量管理，不断提高施工技术水平，为城市建设添砖加瓦，为人民生活提供助力。

篇5

关键词：水泥稳定碎石；设计

引 言

水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患造成严重的后果。

1 水泥稳定碎石

公路等级是根据公路的使用任务、功能、和流量来进行划分的，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。在中国境内，二级以上的公路就被称为高等级公路，也就是说，高等级公路不光光是我们平时所说的高速公路。它们的使用年限也是有讲究的，高速公路和一级公路为20年，二级公路为15年，三级公路为10年，四级公路一般为10年，这些都和路基质量有着密切的联系。所谓的路基就是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着自身的岩土自重和路面重力，以及同路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。因此在高等级公路工程施工过程中，要对路基设计进行详细的分析。

1.1 水泥稳定碎石

水泥稳定碎石土（Cement Stabilized Rock Soil缩写为CSRS）就是在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺加一定量的碎石（一级不大于50%），掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，形成符合规定抗压强度的板体结构，可作为高速公路和一级公路的底基层及低等级公路的基层。

1.2 作用原理

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料的3～7%，7d的无侧限抗压强度可达50%MPa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

1.3 水泥稳定碎石的缺点

（1）强度形成以后易产生干缩裂缝，裂缝是水泥稳定碎石主要病害之一，能够引起上面层的开裂，而导致雨季时路基浸水，引起路堤早期破坏，缩短路的使用寿命。

（2）施工时易离析。

（3）强度形成后在车轮等外力作用下，表面易被剥落、磨耗。

（4）延迟时间短，即从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成，要求施工节奏紧凑，对设备临时入库要有预防措施，以免造成材料浪费。

1.4 水泥稳定碎石的优点

作为高速公路底基层的水泥稳定碎石土是介于水泥稳定碎石和水泥稳定土之间的一种新型结构，兼其二者的优点，是一种理想的平原区高速公路的路面底基层结构。水泥稳定碎石底基层具有强度高、板体性好、承载力大、耐冲刷等优点，与水泥稳定碎石相比，水泥稳定碎石土除具有水泥稳定碎石的优点外，还有节约造价、施工易控制等优点。与水泥稳定土相比，水泥稳定碎石土克服了其不耐冲刷、抗裂能力差的缺点，又具有与基层强匹配好的优点。由于平原区大多石料匮乏，价格昂贵，水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势，具有一定的推广价值。

2 混和料的配合比设计

通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度，根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响，随集料平均粒径的增大而减少，集料平均粒径越大，水泥剂量对干缩性的影响越小；在相同条件下，水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多；对大多数混合料而言，随水泥剂量的增加，收缩性逐渐减少，并达到最小值，然随水泥剂量的增加，收缩性逐渐增大，水泥剂量过大，同样会产生收缩裂缝；混合料中若塑性细土的含量过大，采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝，并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力，级配曲线可成平顺圆滑的S曲线型，通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35～39%；通过0.075mm筛孔的含量宜控制在2%左右，且应上粗下细，通过试验掺加减水剂或粉煤灰，在满足设计要求的情况下，用最少的水泥剂量，不宜超过6%。根据不同结构层及设计强度的要求，确定水泥用量，确定各种混和料的最佳含水量、最大干密度，以此矿料级配初步确定拌和机各料仓的供料比例。通过二次筛分，确定各料仓的比例，作为拌和机控制参数使用。应考虑各地材料性能不同而引起的差异，注意混和料的强度应能满足7～10d钻芯取样检测完整的要求。

（1）在工程开工前，提出几种混合料配合比设计方案交监理工程师批准。每种混合料设计均应说明水泥、粒料和水的正确百分比，同时附上试验室对混合料的原材料的符合性试验数据。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验。并取得监理工程师的批准。取工地实际使用的集料，按颗粒组成进行计算，组成混合集料的级配应符合上表的规定。

（2）根据水泥稳定碎石的设计强度，确定最佳水泥含量。取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。水泥剂量按3.5%，4.0%，5.4%，三种比例进行试验（水泥：集料=3.5：100，4.0：100，5.4：100，）。对不同的水泥剂量，按不同的加水量（3～7%）做混合料的击实试验，绘制标准击实曲线，确定三种水泥剂量混合料对应的最佳含水量和最大干密度。

（3）按规定压实度（98%）分别计算三种水泥计量的试件应有的干密度，每组剂量按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。

（4）水稳碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养生期的最后一天（第七天），将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。在浸泡水之前，应再次称试件的质量，在养生期间试件质量损失（指含水量的减少）应不超过10g，质量损失超过此规定的试件，应该作废。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。

（5）设计要求水稳碎石混合料基层用塑料薄膜包复，在25℃±20C℃温度下保湿养生6d，浸水24h，然后进行无侧限抗压强度试验。

3 总 结

水泥稳定碎石的承受层，其质量的好坏直接影响到公路的使用寿命。压实度作为检测质量的一个重要技术指标，在施工中一定要严格控制。按照本文控制标准系列和范围掌握水泥稳定碎石混合料的压实度，是比较合理、可行的，既能较好地保证和提高压实质量，又可以减少“标准高低”等不必要的争议。控制好水泥稳定混合碎石基层的压实度精度。保证好其施工质量，而且在施工中，不要只要求进度而不顾施工质量，造成不应该的事故。

参考文献

[1]孙兆辉.水泥稳定碎石基层材料的集料级配优化[J].建筑材料学报，2006.

篇6

【关键词】公路路面施工；问题策略

1.公路路面施工中面临的问题

据有关调查显示，我国公路工程由于质量不过关等问题已经引起了一桩又一桩危害人民群众生命安全的事故。针对我国公路路面质量施工问题，下面将分别从施工前、施工时和施工后三个阶段来进行分析。

1.1 工程前期面临的问题

首先在立项方面，公路路面建设工程在立项上如果不妥，可行性研究和项目评估如果不符合实际该地区的发展情况和道路使用需求，那么就会对后面道路施工的前期准备工作造成巨大影响，甚至导致工程无法顺利完成交付。其次在竞标方面，更是极易滋生腐败贿赂等不良行为的高发生区，在这一阶段很容易因为没有选对符合项目实际的投标者而造成许多工程质量问题，因为公路路面建设工程对投标者公路建设规划能力和管理经验有着极高的要求，如果投标者能力不足，导致应该投入到工程建设中的原材料及各种机械设备完全不达标，就会引起上文所述的"豆腐渣"工程问题，导致后期将会花更多的资金以及劳力来对工程进行大范围修补，严重影响资金的合理分配和浪费了大量的劳力财力，得不偿失。

1.2 工程进行时所面临的问题

第一个是材料和器械方面，原料的混合度和器械使用方法的不合理会造成后期路面的横向裂缝以及纵向裂缝的出现，影响公路路面的平整度，为以后事故的发展留下了隐患。第二个就是公路建设工程的工作人员方面，首先人数较多并且劳动强度大，施工环境的艰苦和气候的不稳定性更影响了工作人员的施工能力，较长的施工周期和较为封闭的工作环境也加大了工作人员心理上的负担，导致整体上工作人员积极性不高，工作完成质量不理想。第三个是工程管理者方面，在现在许多的公路路面建设工程中，工程管理者对工程合同态度不明确，达不到合同所要求的质量标准要求，对设备的正常维护工作没有很好进行，施工技术标准和水平较低。同时，对工程的管理水平不高，导致施工现场秩序不佳，施工工作效率较低，工序管理不到位，细节处尽是问题。

1.3 工程完成后所面临的问题

其实完成了公路路面建设项目的交付并不代表就是完成了项目，如果缺乏了后期公路路面的养护工作，那公路的使用期限必然明显缩短，因为建设时涌现了许多的问题由于各种原因未能妥善解决，会在公路投入使用后渐渐显露出来，影响公路的正常使用，引起许多未可知的后果。

2.公路路面建设的对应解决策略

2.1 前期准备工作要结合实际，进行科学规划

公路路面建设工程一般具有投入资金巨大、硬性技术要求高、所需工作人员多、规模较大和施工周期较长的特点，因此在每项公路路面建设工程开始之前的前期准备工作就显得十分重要，前期准备工作必须要从实际出发，对所要进行的公路路面建设工作进行合理的评估以及科学规划。这就要求立项和竞标方面的问题必须引起上级足够重视，在立项方面要做好充分的实地考察工作和完成对工程合理评估的可行性报告，从科学角度进行工程目标的预期结果分析和设计文件的完成；在竞标方面加大透明度，从实际出发选择符合工程要求的投标者，并加强对工程的检测和科学规划。意即在工程的前期准备方面要健全完善质量保证体系，明确各施工方面的细则要求，并强化提高工程质量检测方法，提高工程原材料质量以及施工机械设备的技术水准。

2.2 中期施工工作要重视方法，进行科学管理

首先，针对原材料混合比例问题，必须要注重材料的控制和检测，严格按照要求进行集料级配合理，用科学的方法进行路面的摊铺和加密处理工作。为避免出现常见的材料间的离析问题，一定要在施工过程中做好搅拌机的定期监测和维护工作，加强运输通道的平整度来保持运料机的平稳工作，采取保温措施来保证料堆的良好使用； 摊铺机和熨平板的装配要合理保证接缝处平整平放，和及时更换变形磨损的叶片，以更有效地做好表面离析处理工作。再者对于机器设备方面，鼓励和支持引进先进的施工设备，定期对仪器设备进行修护，严格按照要求进行机器设备的合理使用，明确各项技术指标的误差和检测方法，以提高施工效率，避免后期裂缝和平整度问题的出现。然后，关于员工方面，工程管理方不能将员工物化，要以人为本，采用灵活的方法，以最大程度地发挥人的主观能动性。比如说，可以改善员工的工作环境，加强员工的思想教育与交流，丰富员工的闲暇时光，适时让员工进行合理休息，以缓解员工的焦急情绪和心理负担，增强集体凝聚力以便路面建设工作的更好进行。最后，对工程管理者方面的要求是必须重视公路路面建设工程的合同要求，严格按照标准来进行施工工作，避免违规操作的出现。同时管理者要重视方法对施工现场进行科学管理，必须要安排各级技术人员在施工现场进行管理监督工作，抓好各种工序管理技术工作，加强技术层与普工的交流合作，团结一致，各自分工明确，工序完成后要做好清理工作，使施工现场保持一定的整洁，以便更快地发现问题并进行解决。此外，每次开工前都要强调施工过程中的安全问题，在重要位置必须放置好标语，各级工队必须配备消防设备，还要出动安全检查小组来定期检查和普及安全知识。

2.3 后期公路养护要注重细节，进行科学发展

其实对于公路路面建设这样使用年限较久的项目，完工后的定期养护修补工作更是不可忽视。对公路的养护工作不仅需要专门的团队负责，定时定段地进行细节排查，更要以科学发展观的眼光来看待公路，及时完善公路路标、警示以及限速要求的布置，以谋求公路的长期发展。此外，也要推广和增强群众的公路养护观念，驾驶者要遵守法律法规，维持公路的正常通行，群众要加强自律，不要在公路上晒谷晒麦，影响公路的使用，导致意外发生。

3.总结

综上可见，虽然我国目前公路网日臻完善，但对未来公路的建设也要避免以上问题，以新眼光结合新方法，做到脚踏实地和共同建设。因此足见对公路路面施工工程来说，结合实际、以人为本、以科学发展观的眼光对思考公路的长期发展起着格外重要的作用，同时，对公路路面建设既注重公路建设的施工过程，也要强调施工后公路的定期养护修补，以上各方面的有机结合才能促进公路建设的稳定发展，加快和谐社会的早日建成。

参考文献

[1]宋万宇. 公路工程施工质量通病及策略[J]. 科技研究，2014 （ 7） ：141 - 141.

篇7

关键词：路桥施工管理；工程质量；对策；5S

中图分类号：U445.1

0前 言

近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故时有发生。不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。原因是项目管理不善，管理不规范所造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。

1路桥施工项目的管理特点

1.1复杂性

首先是因使用功能的多样性造成工程产品的类型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。因此，路桥施工项目在管理上存在较大的复杂性。

1.2难度大

路桥施工项目不像一般企业那样，项目流动性大，项目人员在经常要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时路桥项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。

1.3变化多

路桥工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。

1.4周期长

路桥工程项目管理具有较好的连续性。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。这样，项目结构和人员比较稳定，能够在较长时间保持某种管理风格，工作也容易实现持续改进。

2我国路桥施工项目管理存在的问题

2.1问题之一:施工现场管理混乱

路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。施工现场管理的“脏、乱、差”现象是个普遍的共性问题。工程施工进度的快慢，质量的优劣，成本的高低，效益的好坏都与施工现场管理水平息息相关。项目的现场管理混乱，施工无计划，操作无标准，规章制度不健全，岗位责任不落实；有人不干活、有活无人干；设备管理落后，“跑、漏、滴、冒”的现象比较常见，机械发生故障较多，严重影响施工正常进行；所以，加强施工现场文明施工管理力度，在施工现场改善施工作业人员条件，防止事故伤害的发生。因此，这是首要迫切需要解决的问题。

2.2问题之二:施工流程存在较多的浪费

施工流程是指施工的各个过程，即多组连续活动。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值，则被视为浪费。在目前的路桥施工中，施工流程存在着较多的这种浪费。

①由于流程设计不合理，造成物质材料浪费比较严重。流程设计不合理，工程进度很难保证，进度滞后的现象时常发生。为了赶上进度，就需要加大物质投入，造成成本超支。比如，为了加快混凝土达到规定的强度，往往增加水泥用量和减水剂用量，虽然达到了预期的目标，但增加了材料用量，这其实就是一种浪费。

②由于流程设计不合理，使得存在较多的交叉工作，使得一些前后工作相互独立，由不同的班组完成，各自为政。各班组为了使自己的工作不延误下一工序，不受到其他人的抱怨，就必须按时甚至提前完成本组工作，各工序的工作弹性较低，这样就会出现追求速度而忽略成本的现象，有时通过改变工作方法来实现速度，也造成材料浪费。

③由于流程设计不合理，也造成设备使用效率不高。在桩基础施工中，当吊车配合钢筋工放置好钢筋笼后，应该马上安装水下导管。但是，由于安装水下导管的工作是由另外一个班组即水泥工来完成，这时流程就会出现中断，通常出现等待水泥工班组到达现场的情况，吊车也只好在原地等待了，这样机械使用效率就不高。

2.3问题之三:项目采购管理落后

项目采购管理是路桥项目管理的重要组成部分，与项目建设全过程有着密切的联系，是保证项目顺利进行的物质基础。主要表现为以下三点:

2.4.1采购批量较少，没有形成规模效益、采购成本较大。虽然施工项目不是一个独立的经济实体，它还是从属于施工企业。内部的各个项目基本上是自己采购材料，彼此互不形成同盟，采购材料的批量较少，总的采购批次较多，没有形成谈判优势，买方的讨价还价能力较低，采购成本较大。

2.4.2施工项目没有与供应商形成战略联盟，短期行为较多，不利于持续降低商品成本。路桥施工项目与供应商达成短期合作关系，项目结束，则合作关系就有可能结束。这种关系由于不具有长期性，选择供应商的成本加大，采购成本相应变大，也不利于改善工程成本。

2.4.3与供应商在合作中，主要以价格为中心，容易导致供应商的恶性竞争，给工程产品遗留隐患。在路桥施工行业里，在大宗材料采购中，项目通常与多家供应商接洽，然后让供应商竟标，最低价者中标。为了争取中标，供应商则想方设法降低投标价，有的投标价甚至是零利润。这样，给工程的质量、成本和进度管理留下隐患，有可能得不偿失，项目与供应商没有形成互惠互利的关系。

3路桥施工项目管理的对策

3.1推行，“5S”现场管理

5S是一种现场管理方法。5S包括五个项目即整理(SEIRI)、整顿(SEITION)、清扫(SEESO)、清洁(SEIKETSU)和素养(SHITSUKE) “整顿”是指合理安排物品放置的位置和方法，并进行必要的标示。“清扫”是指彻底清除工作场所的垃圾、灰尘和污迹。“清洁”是指持续推行整理、整顿、清扫工作，并使之规范化、制度化，保持工作场所的干净整洁、舒适合理。“素养”是指要求工作人员建立自律和养成从事5S工作的习惯，使5S的要求成为日常工作中的自觉行为。

3.2“一个流”，实行及时生产制

真正的成功是找出浪费并改进流程，了解问题的根本原因，找出解决此根本问题的对策。为了实现“一个流”，需要培养多能工，提高员工的操作能力，还要改变原来的施工组织方式，减少工序交接，保证流程顺畅。施工流程是以标准化为基础，通过员工参与，采取不断改进的方法，提高施工质量，缩短施工周期，最终获得优异成果。它对每个不同的工作方法加以研究后，将其中最好的方法设定为标准，这样技能、管理、技术等方面的目标水平将更加明确，以达到有组织地改善标准化的目的。在路桥项目的实际生产中，需要给每个工序制定标准化作业单和岗位指导书，把它们作为员工工作的基本文件。

3.3实行最优采购管理

采购管理作为企业生产经营管理过程的一个重要环节，而且，在路桥施工项目中，材料成本比较大，大约占到合同总价的60%，所以已经越来越受到施工企业地广泛重视。只有保证采购环节中的每一项工作以最优的方式联接起来，形成无中断、无绕道、无等待、无回流的连续流动，让价值流顺畅流动起来，从而降低采购成本。具体实施时：

先要明确流动过程的目标，即持续提高产品质量和降低成本，使价值流动朝向明确。其次，把沿着价值流的所有参与企业集成起来，求为共同目标，以长期合作为基础，共同探讨最优物流路径，消除一切不产生价值的行为。

4结束语

项目管理是施工企业的工作重点，它在很大程度上决定着企业的盈利能力，所以大多数施工企业都非常重视项目管理。只有通过把施工现场变得整洁明朗，剔除施工过程的各种浪费，加快建造速度，提高工程质量，降低工程成本，创造效益，实现精益建造，从而增强企业的竞争能力。

参考文献：

篇8

市政公共建设项目建设水平在一定程度上反映了一个城市的区域发展水平和城市品位，也与市民的日常工作、学习、生活、大众安全息息相关，也因此备受政府和市民的关注。

1 目前市政建设项目存在的问题

1.1 市场规范化管理方面的缺陷

市政建设的业主多为政府或工程建设主管部门，鉴于这些单位自身的行政职能，在执行基本建设程序，履行项目法人制，实施工程招投标制，执行工程监理制、合同管理制方面尚显不足，甚至存在建设项目不通过招投标就上马，实行“定向招标”，打着招标的幌子，实际由己方确定施工队伍建设；迫于种种原因，多数监理单位只好陪太子读书，虽然明则进行了合理的招投标制，结果开始就注定；有的工程先斩后奏，开工多时，甚至直至竣工还没有签定正式施工与监理合同，有的干脆竣工后才来补办规划许可、工程质量管理手续和施工许可证等相关手续。

1.2 参建各方的质量行为不规范

建设单位派驻的甲方代表非专业人士，对工程建设管理、技术业务不熟悉，直接影响工程建设过程的质量管理；有的设计单位不具备相应的资质，通过挂靠或者联合接任务，有的越级承接设计任务，缺乏设计经验，在市政建设中甚至出“大手笔”，因此设计的工程项目，既不能保证设计质量，又不能解决施工中出现的问题，甚至边设计边变更；施工单位不具备相应资质或根本没有资质，挂靠施工，执业人员素质低下，质保体系有名无实；有的施工单位以包代管，或分而不管，不承担总包应承担的责任；监理单位监管不到位，或能力不足或滥竽充数，在监管过程中发现不了问题；更有甚者，与施工单位串通一气，蒙骗建设单位，缺乏公正性。

1.3 建设资金不能及时到位

市政建设资金主要来源于当地财政，有的鉴于上述1.1.1原因，资金不落实就仓促上马，工程进度款得不到保证，严重影响工程质量与工期；政府拖欠市政施工企业工程款的现象比较普遍，直接影响园区招商引资和后续开发。

1.4 市政建设本身的特殊性

市政建设主要服务于城市区域，政府的目标、交通的限制、便利市民的要求，市政建设的工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。市政建设经常要承受献礼工程、形象工程的考验，故往往忽视质量重视工期，甚至搞粗放型施工，人海战术，不重巧干兴蛮干；有的甚至认为道排工程不会出人命，认为其与结构安全没有很大的关系，存有侥幸心里，人为降低了工程质量。

1.5 行业的恶性竞争与狭隘的地方保护

虽然市政建设建设方兴未艾，但是相比起施工单位的数量来说，仍旧是僧多粥少。有些施工单位为了能够揽到活，低价投标，甚至低于工程成本价投标，这些在世行贷款的项目中尤为突出；有的工程不能按照国家的费用标准确定工程造价，工程的执行价格背离实际价格，有的市政基础设施行业实行行业垄断，漫天要价、恶意刁难、想方设法设卡子，这些不正常的现象严重影响了市政建设的有序发展。

1.6 落后的质量管理模式

施工单位在无序的市场环境下，往往存在不重视质量只顾眼前既得利益，企业内部质量保证体系不健全，无相应配套的检验试验设备和人员；建设、施工单位认为工程完工就完事，不重视信誉建设，认为建设工程的优劣与业主、施工单位无关，缺乏相应的奖惩激励机制，或者奖励激励机制存在缺陷，起不到应有的作用。

1.7 履行违规处罚阻力重重

市政建设的业主多为建设行政管理部门，市政建设质量受政府行政主管部门的委托履行其职能，在对违反《建设工程质量管理条例》及工程建设强制性标准的行为的处罚中，和执法人员往往遇到很大阻力：一是来自上级主管部门的“酌情考虑”；二是来自其它建设行政管理部门的“下不为例”；三是来自施工企业的“大事化小、小事化了”；四是来自自身的考虑，力度大会给轻工特色产业园区增加压力，力度小会助长有关责任主体的违规行为。因此，对违规行为的处罚阻力重重。

2 管理对策及工作思路

2.1 理清工作思路

提高市政建设质量，必须理顺、整顿和规范建设市场。加大执法力度，加强对各责任主体执行法律、法规及规范性文件情况的管理，从源头上堵住不符合条件的质量责任主体单位进入市政建设建设市场。树立紧抓市场、培养市场的观点，净化市政建设市场，培养一批骨干管理，提升园区市政施工管理水平。

只有理清了工作思路，才能把有形规范化，关系理顺了，责任主体的责任感加强了，工程质量就会有本质上的提升。

2.2 端正工作态度

这里说的端正工作态度是指对既有存在的1.1中所述的没有办理报监手续的工程，我们不能听之任之，结合工程实际情况进行区别对待，否则会使我们的工作更加被动。

具体做法是尽快办理报监手续的同时，我们在拟派质量管理者、制定工程质量管理计划书的同时，先期进入前期准备相关工作的管理。

近年来轻工特色产业园区建设项目不少。我们要摆正自己的位置，即我们是工程建设中的裁判员，我们要依法维护建设过程中的秩序，我们可以指出和纠正各质量责任主体的行为不当。

2.3 着重过程控制

工程开工前，工程质量管理者及时召集本工程参建单位参加质量管理工作交底会，做好审查和交底工作；建设过程中，管理人员要做好关键部位、重要工序的质量监控工作和主要原材料、构配件材料的检测、核验工作，让建设工程始终处于受控状态。

2.3.1 从制度方面着手

首先是资格审查。主要审查施工、监理单位管理人员和质保人员是否与投标书中一致；审查工程建设单位管理人员资格是否符合相关规定和要求；质量管理人员严格审查施工单位从业人员资格审查表，以备存档。

其次是质保体系审查。主要审查工程参建各方质保体系、组织机构、人员配备是否完善，岗位责任制、工程质量控制程序和质量责任制是否落实到位。

第三是施工组织设计审查。主要审查施工组织设计和监理规划是否符合相关程序和规定；是否符合实际情况；是否具有针对性和指导意义；能否确保工程质量始终处于受控状态。

2.3.2 实施管理交底

由质量管理员根据工程的具体情况，制定具体的工程质量管理计划书，在管理交底会上宣布管理工作方案和要求，向与会人员明确管理程序和制定本管理工作方案的相关标准，明确哪些工序应由管理员抽查，哪些内容是必须执行强制性标准的。

2.3.3 日常质量管理工作

实行竣工备案制以后，管理工作模式由过去的全过程管理转变为重点部位管理与抽检抽查相结合。

关键工序，确保质量。管理员要加强对关键部位、关键工序的质量管理，加强对地基基础、主体结构和设计结构安全的重要部位的质量管理，加强对隐蔽工程的管理与验收。

材料抽检，严格品质。督促监理单位对施工方采购材料进场前的质量复检和施工过程中的抽样检查的行为规范；严格见证取样制度；检查受委托的检测机构的资质和计量认证的合法性。

2.4 严于律己、练好内功

市政建设涉及的范围广，施工干扰大，影响因素多，专业技术性强，技术要求高而市政管理人员大多是某一专业的技术人员，时间一长，难免有凭经验办事的现象，甚至因为“熟人熟事”忽视了对质量问题的置疑。而管理工作本身就要求我们有发现质量问题的能力，这种能力是建立在自身专业知识的基础上的，更建立在管理人员的自身素质的不断提高，以适应市政建设建设的发展的基础之上。所以，要求管理人员加强对不断发展的市政建设的相关专业知识的学习，加强对法律、法规、强制性标准的学习，这是我们适应市政建设建设发展，不断提高管理管理水平最基本的要求。

篇9

关键词：公路工程；施工；现场管理

随着我国经济的发展，市场体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正发挥着极其重要的作用。如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。

施工现场管理贯穿于工程施工的整个过程，施工前充分的施工准备是施工单位必备的。单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。

试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，所以施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

1.彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

2.认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。

3.确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

2.根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

3.分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

4.单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

5.工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题，为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。

1.全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

2.清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

篇10

关键词：路桥工程；施工管理；问题；对策建议

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

引言

一、路桥施工管理重要性分析

路桥工程施工管理是一项综合性的复杂工程,在施工过程中必须针对工程开展的具体情况,进行及时的调整。路桥施工管理主要包含施工组织、成本控制、安全管理、技术交底工作、测量放样和进度控制等多个环节,如果上述任何一个环节出现问题都可能会影响到工程项目的施工质量,进而给国家和人民带来生命财产威胁。因此在路桥工程项目中加强施工管理是非常有必要的,对于工程质量具有十分重要的作用和意义。

二、路桥施工管理存在的问题

1、施工管理混乱

目前施工管理的目标是细化管理,对施工过程做到全程控制。但是实际施工管理中,施工管理者素质高低不均,并不能完全按理论设计进行管理,导致管理上容易出现纸漏。此外,机制不完善,还不能做到工业式流水线标准化管理。

2、安全管理的不到位

在施工现场,施工人员是复杂、多专业工种作业,并时常伴有交叉作业。而且原材料、机械设备、人员存在时间上、空间上的重叠,有很大的危险性。就许多施工现场而言,违规的堆置材料,设备的随意停放,以及现场的脏乱差还明显存在。施工人员一些习惯性违规行为依旧存在。

3、施工管理落实不到位

中国特有的人际关系使施工单位在施工过程有人情关系在内。管理措施实行后,不能及时产生效果,经过人的环节容易产生变动。最终是要投人更多的人力、物力、财力,施工效率,额外投人增大。

4、施工建设管理合作问题

路桥施工是一次性的弹性建设施工工程。一次建设项目根据具体的施工技术要求,工程量,工程周期形成专项的施工组织机构。这个机构要能很好的与工程项目的规模、复杂程度,专业工种要求配合,有临时架构的部分。在项目之初,往往存在管理团队,施工单位,工种作业之间的磨合。管理组织关系、人际关系、管理内部的不协调是需要面对的问题。必须沟通好管理部门和施工人员的关系,团结好各方面力量,只有这样才能形成整体力量,提高工程质量和工程效率。否则,容易造成内部相互掣肘。冲突和矛盾的处理也是要面对的问题,需要将整个组织机构统一起来,实现力量最优的配合。

5、施工单位组织和技术储备不足

有些路桥建设工程组织是临时抽调形成,组织架构不合理,容易导致质量和管理环节薄弱。此外,建设施工单位的人才、技术能力不足,管理不到位,导致本身对工程施工的情况不能掌控,严重地影响路桥工程质量,容易造成了损失和事故。

三、路桥施工管理问题的解决对策与建议

1、项目采购管理作为路桥项目管理的一个重要组成部分，提供了基本的物质保障，使得工程建设能够顺利的进行

项目采购工作涉及的商品品种的采购，需要更多的技术，商业资本的质量和价格都要严格的按照标准执行。采购工作具有一定的风险，采购工作发生故障，可能会影响工程进度和质量，甚至导致承包商超出预期的损失。项目采购管理机制建滞后于现实需要，采购材料和实际施工有很大的偏差，从而影响工程的进度、质量，给施工方带来重大的经济损失。不断加强施工单位、施工单位路桥团队管理意识和团队文化建设，加强施工队伍的建设和管理，加强团队精神培养，创造和谐的工作氛围，荣辱与共，让员工感觉到项目团队的重要。

2、完善路桥市建设工程施工的现场管理

多样化、严格化是施工所需的各种材料的最大特点，施工中水泥需求量比较大，以及预制施工中常见的材料会使用更多的新材料，新的生产工艺。在路桥的建筑工地，也是材料要使用的一个主要问题，建设单位应不断完善施工现场，必须通过有效的途径来解决材料问题。为了确定使用的材料，规格和型号根据设计师提供的设计图纸信息，得到所需数量的科学分析后，所需材料的精确计算，最后确定购买的时间安排，保证施工现场有充足的原材料供应；找出施工进度和施工现场的实际情况，合理安排所需的材料的使用，原材料进入施工现场检查过程中，检查，及时向业主和监理单位，安排抽样检查工作，对不合格的材料，必须及时清理出施工现场，禁止使用。各种材料分类放置，并做一些醒目的标识，确保施工材料放置在秩序，避免混在一起。

3、提高项目采购管理

施工单位应继续完善项目采购管理，设计方案确定后，要仔细计算所需数量的材料和用品，保证足够的物资支持，以确保工程的顺利进展。其次，深入进行材料的市场调查，根据材料规格购买材料，在这个过程中，严格避免不规范的操作行为，再次，严格按照施工材料的设计施工平面布置图堆放在现场，登记材料储存情况，避免泄漏。确保物料供应，仓储透明，为后面的项目进度提供有力的支持，还应加强对采购人员的素质教育。在整个项目的采购与管理中，采购管理是一个关键环节，对材料成本控制起重要作用。材料管理人员参加考试和材料采购计划的审批，验收材料采购，库存统计工作，采购工作紧密联系，稍有疏忽可能影响项目的进度。在实际工作中，经常会出现暗箱操作，要求打折，以次充好等购买现象，因此，材料采购人员不仅需要掌握施工材料，施工技术和市场技能和信息，而且要具有良好的思想政治素质和职业道德，培养综合采购人员，以形成良性发展的采购管理环节。

4、建立一套完善的施工质量保证体系，制定严格的有序的工程质量内部监理监督系统

内部质量监督遇到下列情况可行使质量否决权：不按图纸施工，大小不与图纸相符，不符合建设项目设计要求；使用的原材料，外购部件不符合要求，不符合监督程序；前工序交接检查工程无驻地工程师签证隐蔽工程。合同的规格一般符合原材料的技术要求，半成品和成品的工程质量标准，有时还提供施工方法，建立涵盖整个项目进度的控制网络系统。从领导到生产队必须建立一个强大的时间感。项目已进入项目经理部的准备阶段，将网络控制系统控制到项目，控制到最后一个完成时间，控制到生产计划，确保项目准时完成。按项目的整体网络图的时间，通过网络分析，针对关键的项目施工阶段，是编制项目网络图的关键。通过科学计算和谨慎的预测，发现关键工程的重点问题，所以按阶段抓住关键，关键过程和项目，能够确保总工期按计划前进。

5、建立科学的建设项目运行机制

加强项目团队的管理以及对承包工作团队的管理，科学的对项目进行分包实施，加强项目的会计信息管理。通过对项目的成本控制的项目经理部，宏观经济管理和有效的服务，监督执行会计项目的投入产出。在这种方式下对项目的状况进行实时的了解，不断的挖掘项目的潜力，降低产品的消耗，加快施工的速度，以提高项目的经济效益。

6、重视工程安全管理

路桥施工现场具有施工线路比较长和交叉作业面多的特点,并且参与人员比较多,工程施工现场的安全管理工作是确保工程顺利开展的重要前提。首先应该在施工现场建立完全管理机构和安全管理制度,明确各个施工岗位的职责,通过安全奖惩制度来规范工程施工。其次加强施工现场的安全监督和检查工作,对施工现场进行定期不定期的安全检查,排除安全隐患。最后是重视施工现场的安全教育,要求所有施工人员将安全工作作为首要工作来抓。

7、提升工程参与人员的综合素质

分析我国工程质量事故发现,很多工程事故基本上都是由于施工质量引起的,而施工质量不仅与工程设计、施工技术和施工方案有关,还与工程施工人员的综合素质有关,在施工现场中重视施工人员技术、能力和态度等综合素质的培养,这也是提升我国路桥施工质量最有效地措施之一。

结束语

工程项目管理使用对于路桥施工管理提出了更高要求,细化管理也在不断深化。我国路桥工程项目的施工管理还存在许多各种形式的问题，我们必须要重视施工期间的管理,在实践中不断提升施工管理水平，只有这样,才能有效的保证路桥工程的质量。

参考文献

[1]于明.道路桥梁工程质量问题及施工管理控制[J].商品与质量学,2013(1).