历史故事的成语范文
时间：2023-03-19 20:12:05
导语：如何才能写好一篇历史故事的成语，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1、战无不克：攻战没有不取胜的。形容强大无比，可以战胜一切。
2、血战到底：血战：非常激烈地拼死地战斗。指激烈战斗到最后时刻。
3、屡战屡败：屡：多次。多次打仗多次失败。
4、烽火连年：烽火：古时边防报警的烟火。比喻战火或战争。指战火连年不断。
5、百战不殆：经历许多次战役，都没有遭到危险。形容善于用兵。
6、枕戈寝甲：枕着戈、穿着铠甲睡。形容经常生活在战争之中。
7、出奇制胜：战国时期，齐国将领田单用火牛阵出击燕军，使燕军大败。这就是孙子兵法势篇中“凡战者，以奇胜。”
8、龙血玄黄：比喻战争激烈，血流成河。
9、决一死战：决：决定；死：拼死。对敌人拼死决战。
10、能征惯战：形容作战经验丰富，很能打仗。
11、速战速决：用快速的战术结束战局。也比喻用迅速的办法完成任务。
12、穷兵黩武：穷：竭尽；黩：随便，任意。随意使用武力，不断发动侵略战争。形容极其好战。
13、朝秦暮楚：战国时期，秦楚两个诸侯大国相互对立，经常作战。有的诸侯小国为了自身的利益与安全，时而倾向秦，时而倾向楚。比喻人反复无常。
14、连战皆捷：①打仗接连取得胜利。②今多指体育比赛或考试等接连取得好成绩。
15、孤军奋战：奋战：尽全力地战斗。孤立无助的军队单独对敌作战。()也比喻一个人或一个集体无人支援、帮助的情况下努力从事某项斗争。
16、兵戎相见：兵戎：武器。以武力相见。指用战争解决问题。
17、百战百胜：每战必胜。形容所向无敌。
18、背城一战：背：背向。在自己城下和敌人决一死战。多指决定存亡的最后一战。
19、南征北战：形容转战南北，经历了许多战斗。
20、以战去战：用战争消灭战争。
21、祸结兵连：结：相联；兵：战争；连：接连。战争接连不断，带来了无穷的灾祸。
22、兵荒马乱：荒、乱：指社会秩序不安定。形容战争期间社会混乱不安的景象。
23、浴血奋战：形容顽强地拼死战斗。
24、短兵接战：短兵：刀剑等短兵器；接：交战。指近距离搏斗。比喻面对面地进行激烈的斗争。
篇2
2、卧薪尝胆：越王勾践；
3、退避三舍：晋文公；
4、问鼎中原：楚庄王；
5、围魏救赵：孙膑；
6、纸上谈兵：赵括；
7、作法自毙：商鞅；
8、投笔从戎：班超；
9、背水一战：韩信；
10、完壁归赵：蔺相如；
11、负荆请罪：廉颇；
12、望梅止渴：曹操；
13、四面楚歌：项羽；
14、破釜沉舟：项羽；
15、纸上谈兵：赵括；
16、指鹿为马：赵高；
17、三顾茅庐：刘备；
18、东窗事发：秦桧；
19、如鱼得水：刘备；
20.初出茅庐：诸葛亮；
21、图穷匕见：荆柯；
22、草木皆兵：苻坚；
23、毛遂自荐：毛遂；
24、一鼓作气：曹刿；
25、千金买骨：郭隗；
26、讳疾忌医：蔡桓公；
篇3
关键词 地基；事故原因；处理措施
1.地基工程事故的原因
1.1 工程场地地质勘察的原因
许多地基工程事故源于对建筑场地工程地质情况缺乏全面、正确的了解，没有正确了解建筑场地土层分布、各土层物理力学性质，就错误估计地基承载力和地基变形特性，导致发生地基工程事故。故场地勘察资料是基础工程设计施工的重要依据，是正确、全面地评价基坑支护结构的依据。各类工程在设计施工之前都必须按要求进行工程勘察，如果工程桩所涉及范围的地层、勘察资料不详细、不准确，势必给深基坑支护工程带来事故隐患。另在勘查时应重视钻孔深度的选择。如果钻孔深度达不到桩所坐落的土层时，那就不可能正确计算出地基的沉降，或桩的正确承载力，也就达不到基础设计要求。因此必须按设计要求确定合适钻孔深度。或者勘查量不足，钻孔和探坑布点少，再加上钻孔深度不够，以致不能表达出土的不均匀性和层理的不一致性，就有可能引起建筑的翘曲和弯折而出现裂缝，严重造成房屋倒塌。
1.2 设计方案不合理或设计计算错误原因
1.2.1 设计方案不合理 设计方案不合理，主要是设计人员不能根据建筑物上部结构荷载、平面布置、高度、体型、场地工程地质条件，合理选用基础形式，造成地基不能满足建筑物对它的要求，导致工程事故。
1.2.2 设计计算错误、荷载不准确 地基承载力是建筑物地基基础设计中的一个关键指标。有的设计单位资质低，设计人员不具备相应的设计水平，也有的无证设计或根本不懂有关理论，仅凭经验设计，计算不准或数据统计不全面，使得建筑物基础底面土压力超过地基的承载力，导致建筑物有较大的不均匀沉降，引起房屋开裂。使得设计出错，造成事故。
1.3 施工质量造成地基与基础工程事故原因
地基、基础为隐蔽工程，要认真组织施工，保证施工质量，否则会留下隐患。施工方面引发的事故是不能忽视的，主要施工方面的原因有：1）不按图纸施工或不按技术操作规程施工；2）偷工减料，使得砌体、混凝土强度达不到要求；3）管理不善，不按建设要求和施工程序办事。如支护桩墙质量差而能引起桩的折断，墙体大面积漏水、流土等，特别是由于转手承包，一些施工队伍技术素质很差，甚至偷工减料，给基坑工程造成严重隐患。
1.4 环境条件改变造成地基与基础工程事故原因
1.4.1 基础施工的环境原因 地下工程或深基坑工程施工对邻近建筑物地基与基础的影响，如在桩基施工中，因振动影响，引起附近建筑物墙体、地面、楼梯等开裂；
1.4.2 现场大面积堆载原因 大面积堆载多发生在工业厂房或仓库内外，地面堆载量大且不匀，容易造成基础内外侧倾斜，对上部结构和生产使用带来不良后果。主要表现有墙、柱开裂，吊车卡轨、地下管道损坏等。
1.4.3 地下水位的变化原因 多种因素会引起地下水位的变化，特别是水位在基础底面以下变化时，将产生严重后果。水侵湿、软化岩土均可使地基的强度降低，引起建筑物过大的沉降或不均匀沉降，最终导致倾斜或开裂。
2.处理措施
地基基础处理的措施往往需要对上部结构和地基基础作全面的考虑，提出不同的方案，进行经济和技术上的比较，从而选择合理的方案。
2.1 提高地基承载力
1）换填法：就是将表层不良的地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力；2）降水法：就是降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力，使有效应力增加，从而使地基得到预压历。这实际上是通过降低地下水位，靠地基土自重来实现预压力目的；3）强夯法：就是将很重的锤从高处自由下落，对地基施加很高的冲击能，反复多次夯击地面，地基土中的颗粒结构发生调整，土体变为密实，从而能较大限度提高地基强度和降低压缩性；4）CFG桩复合地基：CFG桩复合地基能够改善土体的特性，改善地基的变形特性，减小在荷载作用下可能发生的沉降和不均匀沉降，并且CFG桩复合地基技术较充分地发挥了桩间土的承载能力，达到提高地基承载力的目的。
2.2 减少地基沉降量
1）基础措施：应从基础的刚度、强度与建筑物的刚度、强度相适应来选择基础方案；同一建筑物宜采用同一种基础形式，并取相同的埋深，持力层也相同；调整基底压力以调整地基沉降；根据计算有意识地通过调整基础面积大小以达到调整基底压力使地基沉降均匀。2）地基措施：在软土地区,充分利用硬壳层做浅基持力层，采用“宽基浅埋”方案,利用硬壳层的应力扩散作用达到减少附加应力,以达到减少沉降的目的；优先考虑浅层处理方案，然后再考虑深层处理或深基础方案。
2.3 提高土坡稳定性
1）施工措施：选择适当的边坡断面，采取合理的施工方法；2）支档措施：选用重力式抗滑挡土墙、阻滑桩及其它抗滑结构，以阻挡滑坡的产生；3）排水措施：应设置排水沟以防止地面水进人滑坡地段，必要时还应采取防渗措施。在地下水影响较大的情况下，应根据地质条件，做好地下排水工程；4）反压措施：在阻止滑体滑动的区域增加竖向荷载以增大滑体的下滑阻力。
3.结语
建筑工程中由于地基不良导致建筑物沉降甚至倒塌的事故很多。因此,在实际的工程中应重视和加强对不良地基的处理,要根据事故的特征，区分地基事故类型，查清事故原因，因地制宜地选择技术有效、经济合理、施工简便的处理措施，从而使地基承载效果达到最佳，为建筑物提供安全的保障。
参考文献：
[1] 莫海鸿. 基础工程[M]. 北京：中国建筑工业出版社.
[2] 崔千祥.《工程事故分析与处理》. 北京：科学出版社.
篇4
关键词：会安古城；历史沿革；保护开发
Abstract：Huian， one of the most famous historic cities and tourist sites in Vietnam， had accumulated diversified architectures and cultures influenced by ancient China， Japan， and France， in the long time history. This article briefly reviews the history of Huian， at same time， introduce its present conservation planning.
Key words： Huian ； history background ； conservation and development
中图分类号： TU98 文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2016）-04-78（6）
会安古城，地处越南中部的广南省，大致位于越南漫长的海岸线的中间点（图1）。在占婆王国时期，会安就已是一座重要的港口，名为“大海口”，古代占婆国使节前往中国进行朝拜就是从这里启航。发展到16世纪，会安演变成一个东南亚最重要的贸易交流中心。18世纪，由于越南国王们长期而激烈的权力之争，约束了发展，会安几乎废弃了，港口逐渐淤塞。
古代会安港的发展经历了形成-发展-全盛-衰落四个阶段。在长达一千多年的发展过程中，来自中国、日本、东南亚及欧洲的客商经常出入会安港，他们在这里设置商站、建设住房、开办会所、营建墓园等，从而形成并积累了丰富多彩的建筑与文化。
1999年联合国教科文组织将会安古城作为文化遗产，列入世界遗产名录。在其评价中写道：会安在漫长的历史发展中见证了众多文化的交流，来自中国、日本、葡萄牙、荷兰、法国等多国的商船曾在此港口停靠，来自世界各地的商人在此交易、生活，从而形成许多带有文化融合特色的历史建筑群，如中国南部建筑风格、欧式风格以及越南本土风格等等，代表着一种丰富性与多样性的文化特征（图2）。
1 会安古城的历史沿革
早在8-9世纪时，中国、东南亚与阿拉伯地区之间就有贸易活动往来，中国沿着著名的海上丝绸之路，往阿拉伯地区输出陶瓷与铁器；东南亚则向外输出香料与木材，进行频繁的商业贸易。9世纪阿拉伯地区的书籍中就有涉及从越南的中部地区进口沉香木的情形；而在越南会安古镇附近的占岛上，也有9世纪左右的伊斯兰陶器、琉璃片出土，这些均是当时海上贸易的证明。虽然当时会安仅是一个不知名的小渔村，然而这些古代的贸易均为其后来的繁荣作了铺垫。
1.1 朱印船贸易时期的“日本镇”
会安古镇的全盛时期始于16世纪。由于地处越南中部的占婆王国被北部的阮氏王朝所吞并，从16世纪开始，阮朝便开始以会安为据点，积极开展海上对外贸易。而大约在17世纪初，由于大量的日本朱印船在此停泊中转，会安逐渐形成为一处以日本商人临时居住为主的小镇（图3）。最早目击会安的这种景象的是三浦按针，他于1617年记录了当时的日本镇已经约有数百日本人在此处聚集。由于1635年日本德川幕府的锁国政策的颁布，会安的日本镇也开始徐徐衰退。根据已发掘的日本人记录中可以看到，在1695年前后，“仅剩4～5家日本人在此居住，而除此之外均为中国人”，可以了解到后来日本镇的萧条景象。
然而由于年代过于久远，日本人在会安古镇内没有留下太了么遗迹，除了会安周边的水稻田里留下的部分日本人墓地，以及北部五行山地区带有部分日本人姓名的碑文。另外，现存在镇里的桥庙最早是由日本人所建，桥庙为日本镇的入口，因此也被当地人叫作“日本桥”，如今的日本桥经重新翻建，已不再具有日本建筑的风格特点。
1.2 沿海上丝绸之路发展的“中国城”
18世纪后半叶，越南本地西山党发动了大规模的暴乱，会安古镇在战火中受到了严重的破坏，事后因为阮朝的复兴，会安得以重建，从而形成了现在的格局。而中国对外沿海上丝绸之路出口陶瓷、铁器等，从8～9世纪开始就几乎没有中断过。由于日本镇在会安地区的衰退，中国商人开始逐渐增多，于是会安古镇的重建主要得力于中国海外商人，因此形成了一处带有浓厚广东福建色彩的“中国城”（图3）。
相比日本镇，会安的中国城留下了大量的历史建筑，证明此处曾是一个中国人大量聚集的繁荣商埠。而根据当时的文献记载，在最繁荣的时候，约有6000名来自中国的商人在此居住生活。中国商船带来的商品有锦缎、纸张、毛笔、铜器、瓷器、陶器、银器、金币、银锭、铝、铅、硫磺，而从会安则购回胡椒、糖、木材、香料、鱼翅、燕窝、犀牛角、象牙、黄金、蚕丝等当地土特产。后来，随着商品贸易规模的不断扩大，许多中国商人就在会安购买地皮，建筑房屋，作为销售商品和收购货物的场所。会安成为越南最早出现大型华侨聚居点的城市。
如同许多中国本土的城市一样，在这里可以找到大量带有商会籍贯的会馆，现存有五处，即福建会馆、广肇会馆、琼府会馆、潮州会馆和中华会馆，其中福建会馆始建于17世纪后半叶，足见其历史之久远，而其他会馆则在其之后相继建成。由于居住在此处的市民大部分都是华裔，这些会馆往往成为节日庆典的重要场所，即便是到了如今也是如此。除此之外，大量带有中国风格的家族祠堂以及关帝庙仍然保存完好。这些建筑大多建得雄伟壮丽，金碧辉煌，终年香火缭绕（图4）。
1.3 大航海时代的国际港口
自1535年葡萄牙商船在越南中部的岘港登陆后的数百年里，从遥远的欧洲到达此处的商船也是络绎不绝，葡萄牙、荷兰以及后来的法国，都有许多商船曾在会安港口停靠。约20世纪前半叶，越南法属殖民时期，会安古镇在靠近现日本桥地区形成了一些带有浓烈法式殖民风格的建筑群，建筑上的装饰、雕刻等均与欧洲风格类似，此处被称为“法国街区”，是当时东西方文化交流的另一种象征。
而19世纪末开始，由于法国对越南的殖民统治，大型船只停靠的港口由会安向北部港湾条件更好的岘港市转移，作为河口港的会安逐渐走向没落。然而所幸的是，会安虽然经历过多次战乱，但如今仍能较为完整地得以保存，也是件十分难得的事情（图5）。
2 会安古城的保护与开发策略
2.1 保护范围的区域划分
由于会安古城于1999年列于联合国教科文组织世界文化遗产名录，会安的海内外知名度有了很大的提高，顿时成为了一个十分热门的旅游目的地。会安古城也面临着种种因旅游业产生的矛盾，如古城需要较完整的保护，但又亟需新的城区来满足各种旅游接待的需求。为了适应会安古城的历史保护与新建城区的扩展，会安市政府确定了独特的保护方案，将已确定的整个古街区保护范围划为两个子保护区（图6）。
2.1.1 Ⅰ区（红色）――完貌保护区
本区域位于整个古街的核心区域，包括保存完好的古街核心地区以及带有历史特征的建筑个体，所有此区域内的建筑必须要按原有风格保存，若需要修缮，必须要依据建筑物原有风貌进行风格复原。
2.1.2 Ⅱ区（黄色与蓝色）――生态环境及景观保护区
Ⅱ区是环绕在Ⅰ区周围的缓冲区，用于保护Ⅰ区现存的历史城镇景观不受到过于现代的城市风格所影响。Ⅱ区内，所有的建筑风格与体量应尽可能接近历史建筑，以便此区域内的建筑形象不会对历史街区产生破坏或影响。Ⅱ区下又划分为Ⅱ-A（黄色）与Ⅱ-B（蓝色）两个区域，各自制定了相应的建筑及环境控制细节，来规范现有城镇新的建设与发展。
游人在进入会安古城的过程中，实际上是一个建筑风格逐渐由现代向传统过渡的过程，不会产生从一个现代化城市直接进入到历史古镇的那种突兀感。而通过核心保护区与缓冲区两个不同层级的划分，也利于古镇环境与外界相协调，使得古镇不再孤立，新城也不显得过于风格迥异。
2.2 历史建筑的等级划分
整个会安古城的建筑众多，为了方便对各个建筑个体采取相应的保护措施，会安古城管理与保护中心（HACMMP，Hoi An Centre for Monuments Management and Preservation）对所有保护范围内的建筑进行等级评定，并依据现存历史特征元素的完整性分为五类，进行了相关的统计（表1）。
通过这样详细的等级评定划分后，一方面，上级政府用于遗产保护的资金能够分配至各个合适的保护点，利于遗迹保护；另一方面，也较好地区分了具有研究价值的建筑与一般的建筑，为游人提供了导向。
2.3 保护责任的共同承担
在会安古城1，254栋建筑之中，929栋为私人所有，由各户独立经营管理；其余的保护工作则由公共机构所承担，其中120栋是集体单位所承担，基本是各类民间组织（如中国福建驻会安公会等）独立负责，而另外的205栋则由国家各级文物保护单位直接承担。
将古城内部建筑采用多种不同的保护模式进行保护，有诸多优点：
2.3.1 减轻政府的财政负担
由于政府所承担的建筑保护部分仅为总体数量的约1/6，投入在整个区域保护的经费可以大大削减，也可适当调整，将更多的经费投入到重点保护的文物个体中去，有利于突出特色历史建筑，更好地保存文化特征。
同时，由于政府文保单位分配到的建筑个体多为特级、一级等风貌较好的建筑，对建筑保护的技术要求也较一般的民用建筑高出许多。政府可以能利用自身优势，吸引来自国际上的经费与技术援助，来协助保护这些重点的建筑单位。从1997至2004年，有多家国际性组织如日本国际合作协会、美国驻越南大使馆等向会安的部分文保项目注入资金，而技术上的支持则主要来自于联合国教科文组织以及日本的昭和女子大学等。
2.3.2 激发城镇的商业活力
与国内许多古镇的管理模式不同，会安的绝大多数民居仍然是私人所有。为了更好地融入旅游业所带来的商业潮流，大部分的民居都进行了适当的改建。临街的店铺将原来航海时代交易的货品换成了适宜旅游者购买的手工艺品，形成多条独具东南亚风格的旅游商业街；靠近日本桥地区临河的若干家民居，将整栋二层小楼改成了餐厅或咖啡吧，通过功能转变的方式将整栋民居较完好地保存。
从1997年至2006年，约有1，125栋私有建筑进行了重建及修缮，而修缮的标准，诸如立面的形式、建筑材料的使用、招牌的大小等等，都是由会安市人民委员会以及会安古城管理与保护中心（HACMMP）等组织联合制定的，所有改建项目必须按照这个标准严格持行。每个改建项目都必须要由房主出示详细的改建计划以及落实改建的预算资金，才能够通过文保部门的申核。同时，考虑到有部分经济困难的房主，政府部门也会为修缮房屋提供一部分的资金补助，但主要适用于表1中属于二级及以上标准的民居。
2.4 传统建筑的功能置换
传统的会安民居，一般底层沿着街面的部分是店铺，天井内部以及二层则是房主居住生活的空间。而为了适应会安古城旅游发展的需要，居住在这些房屋内的居民适当地对建筑使用功能进行了转变，部分居民楼则将整个民居完全改装成了对外营业的餐厅，打通各个房间的隔墙，形成通透的室内空间，以满足商业运作的需要。该部分民居的建筑质量大多属于二级、三级，仅外立面或者建筑装饰带有传统风貌特征，因此内部做出适当改建并不影响整个古镇风貌的保存。这样的改建对于建筑个体保存是有积极意义的，一方面通过建筑物的使用，可以及时地发现房屋破损等情况，以便尽快维修，而商店经营的商业收入又平衡了建筑维护费用的支出，达到一举多得的效果（图7）。
2.5 街区内部的交通管理
会安古城内部是严禁机动车通行的，仅允许步行和自行车通行。与国内大部分的古街管理方式都不同，它并没有围墙将核心的步行区域围起来，而是非常简易地在一些街巷口处设置一些可活动的路障，警示着车辆不得跨越这个界线。而这些路障是可以让自行车自由通行的，甚至古街里还有部分摩托车，但数量不多。因为古街的尺度较大，允许游人使用自行车代步是件很人性化的事情。
路障的可活动性充份考虑到了临时消防的需要，一旦古城内部出现火灾，消防车就可以迅速地从各个巷口直接进入古城核心区域，及时救援。
2.6 旅游景点的门票收取
会安古城的参观游览是没有设置门票的，游人可以直接从区域走到核心区参观，然而对部分优秀历史建筑，会安设置了一道通票，2008年时针对外国人每人收取75，000越南盾（约合5美元），对本国游客收取30，000越南盾（约合2美元）。通票的使用范围包括部分寺、庙、祠、会馆、博物馆、历史民居等，其中还包括来远桥景区。
会安古城这种门票管理模式有诸多优点。首先，整个古街不收取门票，而是直接开放给公众，充满着极好的公众参与性。本地居民可以照常在古街区活动，进行日常的商业交易，展示平时的生活，而外来的游人也能从日间到晚间，24小时地享受古城所带来的魅力，不用担心像夜间清场之类的门票限制。其次，局部景点收取门票的方式可以供游人选择性地参观，而管理上也更为方便，收费的费用可用于这些景点的日常维护及建筑维修，在一定情况下平衡财政的支出。
2.7 本地文化的传承延续
古城保护并不是仅仅保护物质上的文化遗产，而是要带着非物质的部分一并保存。会安古城的保护中最成功的一点，在于将当地传统的日常生活完整地保存了下来，而做到这点，则是因为在会安古城大部分的民居属于私人所有，以前居住在这里的居民仍然保留着原来的房屋，他们的日常生活及劳作，都原汁原味地呈现在过往的游人面前。
沿街布满着各种充满传统气息的小店，如食品店、水果摊、手工艺品店等等，虽然部分经营的商品已由日常用品转为旅游纪念品了，然而这种传统的、带有日常生活气息的商业街气氛却仍然不变地向游人所展示，这在许多古街区的保护案例中较为少见。会安古城不仅保存下来了过去的历史建筑，同时也保存下来了传统的居民生活样态，这也是它受到国内外游人的青睐，成为世界最热门旅游目的地之一的一大原因。
2.8 自然与文化的完美结合
会安号称越南的丽江，它之所以成为越南最著名的国际化的旅游地之一，除了保护完好的历史古街外，还有一个重要原因就是其紧邻海滩。自然的演变使会安丧失了货物港口的作用，但泥沙的淤积却为它创造了一条漫长的、碧波荡漾的海滩。每到晚间，海滩上繁星点点。各国游客围坐在一起，在一盏盏汽油灯下，谈笑风生，感受着南中国海吹来的阵阵凉风，那种惬意真是让人终生难忘。
参考文献：
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关键词：广东省 高考 英语口语测试
从二十世纪八十年代改革开放以来，高考英语考试作为中国高考的三大科目已有三十多年的历史。为了更好地把握好不断加深的经济贸易全球化给广东省带来的外贸机遇，提高国人与外商交际的语用能力，努力打造外向型经济强省，广东省多年以来投入大量的人力物力推行高考英语口语考试改革，早至2001年率先开始正式把口语考试纳入普通高考英语考试范围，尝试以考促学，通过一系列的口语考试改革促进英语教学从传统的知识传授型模式向语用能力教学模式的转变，加强听说能力的训练，把培养学生的英语运用和交际能力作为英语学习的重要目标。本文回顾广东省英语口语考试改革历程，对其利弊问题及其原因和对策等进行研究探讨，对大规模高风险英语口语考试的实施有着重要的借鉴意义。
一、广东省高考英语考试改革政策的历史回顾
二十世纪八十年代，国家教育部门为了顺应国际上英语测试的改革步伐，决定从1985年开始在广东省搞试点，试行高考英语标准化考试（Matriculation English Test）。4年试点工作之后，在1989年把高考英语标准化考试推广到全国各地。在总结多年试行经验的基础上，国家教育部门推出了NMET（National Matriculation English Test）这一更为成熟的高考英语模式。1997年，广东省率先于其他省市在高考英语中增加了听力测试部分，听力成绩不纳入总分。1999年起，广东省采用了全国卷高考英语试题（包括听力），听力成绩计入总分，共30分（2001年全国卷2听力部分的分数有小调整）。1999年2月，国家教育部颁发了《关于进一步深化普通高等学校招生考试制度改革的意见》，广东省也随即开启了以“3+X”高考科目设置改革为主的新一轮横刀阔斧的改革，之前在广东省试行多年的、包括口语考试的“英语复试”作为“X”科选考科目，报考外语类专业或者与外语相关专业的学生需要选考英语复试。自此，广东省英语高考设置了两个考试科目：NMET和英语复试。2002年，英语复试更名为“英语2”，在此考试中，考试时间由60分钟增加至90分钟，包括笔试、听力和口语。2004年起，广东省高考英语科目实行了分省独立命题，并推行普通高中范围内的新课程标准。2007年，广东省高考科目组方案改为“3+文科基础、理科基础+X科”，其中“X”科选考科目不再包括“英语2”，从此，同时设置两个高考英语考试科目成为了历史。
2012年， 广东省教育考试院颁发了《2012年广东省普通高考英语科听说考试部分考试大纲》，高考英语笔试与听力以及口语考试分开考，所有高考考生都需要参加高考英语科听说考试，卷面满分60分，考试分数折算25%后取整数计入总成绩。2014年，国家关于高考考试招生制度改革的实施意见于9月4日正式，语文数学英语三科仍为全国统一高考科目，其中英语科目提供两次考试机会，可选其一计入总分，广东省的高考改革方案目前还未公布，2015年广东省高考不改革，仍按现行的《广东省普通高校招生考试改革调整方案》实施。
二、广东省高考口语英语考试题型改革的历史回顾
广东省包括英语口语考试的英语复试早至二十世纪九十年代就已存在，作为四个教改实验区之一，广东省英语口语考试形式的改革以2004年为分水岭。2004年之前的口语考试采用“人人对话”的形式，即考生与英语口语考官之间面对面的交谈或角色扮演来进行口语考试，题型是角色扮演，分值为30分，考试时间为6分钟。在此模式中，导考员提前两分钟把口试试题交给即将进入试室的考生，考生有两分钟的准备时间。然后口试开始，考生首先来到甲主考官面前，和甲主考交谈两分钟，向甲主考问五个问题。接着，导考员把考生带到第二个试室，考生来到乙考官面前，乙主考问考生9个问题，其中的8个问题是考生与甲主考交谈时提到的内容，另一个问题的答案是没有提到的，考生英回答“不知道”，与乙主考交谈的时间也是两分钟。两位主考分别给同一个考生打分，两位主考的打分相加即是考生的口语成绩，考试用时由倒时器控制。
2004年之后，广东省在口语考试的形式、题型等考试模式上进行了大改革，开发并实行了“人机对话”的计算机辅助英语口语考试，即以计算机为中介进行考试，考生根据他们所听到的录音和所看到的文字画面做出反应。评卷员采用计算机远程网上评卷的方式进行匿名评卷，同一份口语录音有电脑随机派给至少两个评卷员评分，然后电脑自动取两个分数的平均值为该考生的得分，如果两位评卷员的打分相差超过一定比例，则该份口语录音实行三评。
2004年至2011年，广东省英语高考口语考试的时间由原来的6分钟延长至30分钟，考试形式改为计算机辅助口语考试，题型包括模仿朗读、角色扮演和口头作文/复述三部分，分值为30分，计入英语2总分。在A节模仿朗读部分，考生首先观看一段一分钟左右的视频片段，然后开始模仿训练：（1）阅读文字稿;（2）对照文字稿听录音。模仿训练完成后，考生开始对照视频片段的字幕进行朗读，要求语音、语调和语速尽量与视频片段播速保持一致。在B节角色扮演部分，考生先看一段两分钟左右的视频片段，了解自己将要扮演的角色和将要完成的交际任务。看完视频片段之后，考生进入问答环节：（1）考生根据中文提示，准备20秒钟以后用英语提三个问题，计算机回答考生的提问;（2）计算机根据视频内容向考生提出五个问题，考生需要根据自己刚才所听到的视频片段和计算机回答的内容来回答这五个问题，回答每个问题之前考生有10秒钟的准备时间。在C节口头作文部分，考生首先观看一段无声视频片段或者图片，然后根据提示进行一分钟左右的、诸如描述故事和表述个人看法之类的口头作文，在进行口头作文之前，考生有一分钟的准备时间。2012年起，C节题型改为故事复述，考生首先听一段两分钟左右的录音，录音播放两遍。然后，考生准备一分钟之后，需要复述自己刚才所听到的内容，要求尽可能多的涵盖原文信息点。
三、关于广东省高考口语考试改革的几点思考
回顾广东省高考英语口语考试改革历程，不难看出，随着改革的成熟和深入，高考口语考试这一考试模式也日益成熟完善，充分发挥以考促学的指导作用，现行的计算机辅助口语考试主要有以下几点优势：（1）采用计算机辅助方式，从考生报名、参考、评卷以及最后的成绩统计，整个考试过程中都极大节省了考务组织管理工作的人力物力和时间，提高了考务效率;（2）在考试过程及成绩的准确度、可信度和客观度指数方面，计算机辅助模式比之前的人人对话模式有着明显的优势，让考生不仅能听到声音，还能看到具体画面场景，提高了口语考试中交际情景的真实性，此外，还减少了人为出错或者考官主观原因导致的分数误差等的问题，极大减轻了考生面对考官时容易出现的怯场等人人对话口语考试的不良副作用， 使这一考试模式得到了广大教师考生的认可;（3）计算机辅助匿名评分系统比之前的两位主考现场打分也有着不可比拟的优势，极大提升了口试评卷的准确性、可信性和客观性，口试录音可以随时复听，在线即时控制打分的有效度，及时复评。其缺点主要在于：（1）虽然电脑能提供具体的交际场景和考生需要的信息，但和真实对话交际相比，还是缺乏人人对话交际的一些典型社会文化因素，反应更为机械化，因此也难以完全反映出考生百分百真实的语用交际能力;（2）由于目前电脑技术的限制，一旦电脑硬件或者考试软件系统出现故障或人为破坏等问题，有可能会导致录音资料丢失或者试题泄露;（3）计算机辅助口语考试对电脑硬件设备要求高，需要相关部门投入相当多的资金，因为对于经济落后的农村乡镇地区考生来说，如果由于电脑设备跟不上而影响了备考训练以及考试结果，则会影响了成绩的公平性。
参考文献：
[1]刘建达. 语用能力测试研究：现状、问题与启示[J]. 外语研究.2008（4）： 52-58.
[2]曾用强. 计算机化考试研究[M]. 外语教学与研究出版社.2012.
[3]李筱菊.语言测试科学与艺术[M].湖南教育出版社，1997.
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1. 爱心。爱是教师的一把金钥匙。真挚的爱可以填平师生之间的鸿沟，取得学生的信任。教师要真正了解学生，只有充分信任，以平等、愉快、友好和鼓励的方式对待，才能轻松与他们进行沟通和交流，使学生感受到爱的阳光，让他们心悦诚服地接受教育。
2. 信心。信心是学生成功的基础，在对待学生方面，一是教师自身要树立起信心，要相信每一个学生不仅有进步的心态，也有进步的渴望，老师只要循序渐进，一步一个脚印，全身心地投入，一定能取得好的效果。二是要树立起转化学生的信心，学生身上虽然存在着明显的差异，但也蕴藏着一些不引人注目的“闪光点”，老师应选择有利时机，适当加以表扬、鼓励，循循善诱，唤起其积极向上的心灵火花。
3. 细心。金无足赤，人无完人，每个学生都有有缺点和优点，作为教师绝不能紧盯着学生的缺点不放，以致于看不到他的优点。特别是对学生，他们很少受到人们的关注，更需要教师细致观察、全面了解，从而发现挖掘在他们身上的“闪光点”，让一个“闪光点”在爱的阳光沐浴下变成更多的“闪光点”。
4. 耐心。学生的个性特点、素质天赋以及其他形成原因的不同，导致了在转化他们的过程中的差异性和复杂性，往往花费了艰巨的劳动却收效甚微。
作为教师，要切忌烦躁和蜻蜓点水，应一个知识点、一道习题耐心地讲解，作个别辅导，指点学习方法，有针对性地采用不同的教学手段，不厌其烦地指导，直到让他们掌握为止。因此，教师需要有耐心，更要“导之以行，持之以恒”。
5. 宽容心。人非圣贤，孰能无过？宽容，会给学生撑起一片自尊的天空。老师对犯错的学生不要动不动就批评、斥责，这样会使学生变得消极自卑，尤其对个性倔强的学生，无休止的批评、斥责会使他们产生强烈的不满情绪，产生叛逆心理，使学生从感情上疏远教师，不愿意接受老师的教育。因此，教师要包容学生的所有缺点，感情上亲近他们，兴趣上引导他们，学习上启发他们，生活上关心他们，让学生体会到老师时时刻刻都在爱护、关心他们。
6. 童心。教师应从高高的讲台上走下来，深入学生中间，以饱满的热情、良好的情绪和真诚的微笑面对每一位学生，让他们感受到教师的平易近人，和蔼可亲。教师具有孩子般的童心，与他们谈心、做游戏，询问其学习、生活情况，拉近师生间的心理距离，这样才能与学生打成一片，让学生从心理上接受教育，愿意倾吐心声，做知心朋友。
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2、退避三舍：古时行军计程以三十里为一舍，主动退让九十里，比喻退让和回避，避免冲突；
3、唇亡齿寒：意思是唇没有了，牙齿就寒冷，比喻双方息息相关，荣辱与共；
4、三家分晋：三家分晋是指中国春秋末年，晋国被韩、赵、魏三家瓜分的事件；
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关键词：工程事故；问题；预防；处理
Abstract: with the deepening of China's reform and opening up policy, based on the economic development of the construction scale of gradually grow. And the safety of construction projects and the construction process of actual conflict, engineering accident of serious problems that hinder the process of the modernization of our country. This paper mainly discusses engineering accident reasons and then according to these factors to trigger, proposes the effective prevention and handling system.
Keywords: engineering accident; Problem; Prevent; processing
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
一、引言
在改革开放的大潮之下，建筑工程建设的步伐也逐渐加快，而建筑工程的安全性令人堪忧。在实际的工程建设中，建筑工程的安全事故、质量事故，严重的阻碍着经济建设的进程。因此，在实际的工程施工中，需要明确好可能引发事故的原因，进而针对这些原因，采取科学有效的预防措施。同时，对于已发生的工程事故问题，应该采取有效的处理机制，进而把工程的损失降低至最小。
二、引发建筑工程事故的几大原因
建筑工程的事故问题主要包括安全事故和质量事故两大类。而基于建筑工程项目的特殊，其在建筑事故的过程中，引发两种事故的因素比较的多，但主要源于如下的几大原因。
（一）对于建筑质量问题，其引发的因素主要集中于工程设计、工程计算、地质勘探等几个方面，尤其是工程设计与计算问题是造成质量事故的“罪魁祸首”。
1.工程结构的设计问题。工程结构的设计规划是后续工程建设的基础。当今的建筑工程在设计中过于的追求建筑结构的风格化，使得建筑的设计结构不合理，进而出现建筑工程结构变形的严重质量问题。
2.基于工程规模，对工程地质勘探的问题。在进行地质勘探的过程中，对于勘探点的设置不合理，进而使得勘探的结果与实际的地质存在较大的误差。同时，对于勘探的结果缺乏有效的评估与分析，尤其是对于地质结构的承受力缺乏分析。
3.基于设计规划，结构受力计算问题。随着城市建设的现代化，其大型性建筑占主流，因而其受力结构的计算是一项复杂的工程。在进行计算的过程中，对于结构的受力规划、结构设计图纸，以及合理的构造都缺乏明确计算。
4.建筑材料的质量问题。随着建筑市场的不断发展，建筑材料的质量问题也日益明显。尤其是对于钢筋、水泥等的关键性建筑材料的质量问题，将会造成严重的建筑工程质量事故。
（二）对于建筑安全事故问题，其引发的因素主要源于施工不当、施工监理不到位等几个方面，尤其是施工的不当造成的安全事故“不胜枚数”。
1.施工不当的问题。建筑工程项目，在一定程度上具有其特殊性，进而在对其进行施工建设的过程中，需要依托于多个工种同时施工。这就造成了施工管理上的问题，尤其是对多个工种的协调分配。因而，在施工建设的过程中，频发因施工不当而造成的各大安全事故。
2.施工队伍的专业素养问题。我国的工程建筑施工，仍以农民工为主。其在专业技能、文化知识等方面都比较的缺乏，进而使得其在事故的过程中，容易出现违规操作的事件发生。
3.工程的监理不到位。建筑工程具有极大地复杂性，而且施工建设的工期比较的长。在建设施工的过程中，缺乏有效的工程监理，对于一些潜在的安全隐患不能及时的发现，进而引发大规模的安全事故。
三、基于上述的事故因素，采取有效的预防措施
通过上述事故的分析，我们知道：在实际的建筑施工过程中，引发工程事故问题的因素源于多个方面。因而需要采取有效的预防措施，进而保障建筑工程的质量安全。
（一）加强建筑结构设计环节的控制。工建筑的结构设计是整个工程的命脉，因而在实际的工程建设中，需要严格的控制结构设计环节。尤其是对于受力结构的合理规划，需要有效的基于计算机平台，对结构图纸与设计方案进行优化处理。同时，在进行结构的设计中，建筑的地质结构也是其设计的一个制约因素，因而需要对地质结构以及结构受力进行有效的计算分析，基于两者的有效开展，才能从根本上预防建筑结构设计不合理，而造成的工程事故问题。
（二）规范我国的建筑市场，尤其是建筑材料市场。在我国逐渐壮大的建筑材料市场，其市场的有序性比较的欠缺，进而使得市场的供应环节，以及质量问题比较的突出。因此，相关执法管理部门，需要严格维持建材市场的有序性，同时严把建材的质量关。而且在管理的过程中，加大整治的力度，取缔或整改相关的建材企业，进而从源头上规范建材市场。
（三）完善工程的施工管理制度。基于建筑工程的特殊性，其在实际的建筑施工中，需要制定严格的管理制度。进而合理规范施工队伍的管理。尤其是对于施工操作制度的管理，是预防工人施工不当的重要举措。同时，基于施工管理制度，可以明确化管理的职能，也就是说，其有效地加强了施工管理的力度。
（四）加强施工队伍的专业素养培养。我国建筑施工队伍的结构比较薄落，尤其是基对于以农民工为主的建设结构，使得我国的建筑安全性能比较的低。因而，要预防安全事故的发生，加强施工队伍的专业素养的培养，不仅可以很好地减少操作不当而造成的人员伤亡，同时可以降低建筑的质量问题发生。当然，在施工队伍的专业素养的建设过程中，需要企业加大资金的投入，以及政府从政策和资金两个方面来对其的支持。
（五）加强施工建设中的监理。施工质量的关键，在于有效的施工监理。在监理的过程中，可以有效的规范施工的管理，同时可以有效的检测施工建设的质量问题，进而根据实际情况进行有效的整改。而最关键的一点，就是通过监理，可以针对建设施工的实际情况，及时的优化管理的制度，以及设计的方案和施工的计划。进而有效的规范施工建设的各个环节，避免了因施工混乱而造成的事故问题。
四、对于工程事故的有效处理机制
在工程建设的过程中，一旦发生工程事故，需要进行有效的事故处理。进而减少事故造成的人员或经济的损失。然而，建筑工程比较的复杂，其事故的突发点存在较大的差异，往下主要阐述常见事故的处理方法。
（一）对于建筑工程的地基而引发的事故处理方法。首先需要明确事故发生的原因，以及事故的发生点，进而这对不同特性的事故采取不同的处理方式。对于地基地基开裂的问题，需要采取换基的方式对地基的裂缝进行消除；对于地基的下沉不均的问题，需要加实夯筑地基，保证地基在受力的过程中均衡的下沉，进而维持了结构的受力均衡，避免预应力受损。
（二）对于建筑结构损坏的事故处理。建筑结构的结构受损，很大程度上都是源于建筑的梁柱的强度不足或墙体的垂直性缺乏。因而，在处理的过程中，需要采用延性较好的碳纤材质，作为建筑结构的粘性辅助。同时，对于对梁柱的设计，尽量以圆柱型的为主，并且在梁柱的适当的加入碳纤材质，进而有效地保障了梁柱结构的稳定性。
（三）对于施工不当而造成的施工事故处理方法。施工不当产生的事故，往往以个别的员工伤亡为主。因而，一旦发生施工安全事故，首先要采取有效的安全机制，最大限度的保障施工人员的生命安全，同时合理的组织员工之间的自救，进而为后期的营救争取时间。
（四）对于突发的自然灾害而造成的工程事故处理。基于自然灾害的不确定，因而在灾害发生中，工程管理者需要合理的疏散施工人员。而且在灾害过后，需要合理的评估建筑结构的损坏程度，进而进行合理的修补及加固处理，避免次生灾害的发生。
五、结语
工程建筑是一项复杂的工程，而且基于其建筑的复杂性，极易造成不同程度的工程事故问题。因而，在实际的施工建设中，需要采取有效的预防措施，避免事故的发生。同时，对于已发生的事故，需要采取有效的处理机制，进而最大限度的减少人员的伤亡和经济的损失。
参考文献：
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[2]王军；张晓亮.建筑工程安全事故原因分析及改进措施[J].管理创新；2010（05）
[3]杨云.建筑工程安全事故发生的原因分析与解决办法[J].山西建筑；2011（01）
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关键词:软土地基;管桩基础;锤击;静压检测;监测
Abstract: the pile foundation treatment is a very difficult problem, in this paper, through the process of a case of monitoring, this paper expounds the pile foundation processing steps, and hammer the PHC pipe pile vertical bearing capacity of the single pile construction parameters and values of the choice, and Ⅲ and Ⅳ kind of pile of processing method, put forward views and Suggestions.
Keywords: soft soil foundation; Pile foundation; Hammer blow; Static pressure detection; monitoring
中图分类号：TU4文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
某小区的小高层住宅楼工程位于江门市江海区，设计由1#、2#、3#和4#四座群楼组成，地下为整体 1 层，地上的四幢群楼为 6~9层，总建筑面积 26062m2, 地下室剪力墙结构，主体框架结构， 抗震设防烈度 7 度，基底面积 8000 m2。基础采用 D=400mm、壁厚 95mm 的 AB 型 PHC管桩（该工程采用静压法压桩） , 总桩数300根 , 设计单桩竖向承载力特征值 Ra=1200KN, 桩的人土深度 25~30m。
工程桩基础施工于2008年9月份，正是江门地区台风雨水的季节，由于工期比较紧，故地下室在后浇带位置分开，先对1#楼部份的基础管桩工程和上部结构工程进行施工。业主方把桩基础部分施工分包，桩基础分包单位对地质条件不太清楚，采用1台JP2-300T型全液压步履式反静力静压桩机施工，造成施工期间曾因为地面土质下陷造成压桩机的陷机情况，导致附近的基桩被推斜或推断。业主方没有及时对有关单位或专家反应情况，而是采用表层回填300~500mm的砖头和石渣来处理压桩机陷机问题。下述为1#楼所发生的桩基础事故处理过程的监测概述。
2 工程地质概况
本工程场地勘察深度范围内土层可细分为5个工程地质单元，依次为①素填土、②淤泥质土、③粉质粘土、④全风化片岩、⑤强风化片岩。该场地基岩埋藏较深，大部分在 20m 以下且强风化岩面上的覆盖层土质软弱 , 标贯击数较低 , 而强风化岩表层中有标贯击数很高的硬夹层 , 类似于 " 上软下硬 , 软硬突变 " 的场地 , 给管桩的施工带来一定的难度。土层分布见表l 。
表l场地内各土层分布表
注：表中数据均取自本工程岩土工程勘察报告。
3 基桩检测情况
打桩结束后，我们对本工程桩基分别进行了低应变 (PIT) 和静载荷试验检测。
（1）低应变 (PIT)动测。低应变检测数量为256 根，仅发现І类桩185根，占所测桩数的72.3% ；Ⅱ类桩0根，占所测桩数的0%；Ⅲ类桩36根，占所测桩数14%；Ⅳ类桩35根，占所测桩数13.7%。
（2）静载荷试验。本工程基桩在基础开挖前做了3根单桩静载荷试验。试验结果3根桩的竖向抗压极限承载力均大于2400kN，满足设计要求。
（3）抽取第249号Ⅳ类桩桩的低应变检测结果见图1。
图1事故桩低应变检测曲线图
4 事故原因分析
（1）断桩原因分析。首先排除设计原因。因为设计布桩已经考虑了打桩挤土效应，桩间距最小也达到3倍桩径，说明断桩不是压桩过程中桩间土挤压造成的。其次，排除机械挖土的原因。土建单位机械开挖前，经过现场勘测，肉眼已经发现部分露出地面的管桩发生倾斜现象。再次,排除PHC管桩在吊装、运输、堆放过程中折裂的可能。管桩进入工地时都经过了验收，有齐备的检验合格文件；现场面积宽广，堆放大都为单层平放；管桩施工过程中的吊立就位、垂直度校准均得到监控，并有详细记录。
根据地质报告显示，桩的上半部处在流塑~软塑状淤泥质土和粉质粘土中，土的抗侧压性能很差，对桩体的束缚力弱；下半部处在中密~密实的粉砂土中, 土的各项力学指标均较好，承载能力强，桩身在粉砂土中得到了很好的限制。桩身集中在软~硬土层 (即2层与3层土)交界面附近断裂，说明桩上部受到了很大的水平挤压力。这个水平力会在软~硬生层交界处产生很大弯矩。当弯距超过桩身预应力钢筋混凝土抗弯能力时，桩身就会开裂破坏。这个水平挤压力应该是由350T重的静压桩机在软土中行走时所产生的，是造成此次管桩大面积断裂的直接原因。
另外，在成排连续施工的桩中，断桩桩顶倾斜方向的一致性与桩机行走路线直接相关，也有力地佐证了上述论断。
（2）桩基开挖时没有严格按照土方开挖方案进行，使用PC220等的大型勾机进行表土开挖，土方开挖前做了低应变检测，Ⅲ～Ⅳ类桩合共只有60根，但开挖完成后的复查，却增加到了71根，由此可见挖机的碰损和挤压加重桩基的损坏和Ⅲ～Ⅳ类桩的增加。
5 桩基处理方案
根据基桩检测报告建设单位召集了有关各方共同研究处理方案，并聘请专家组出具了咨询报告，根据管桩损坏的不同程度和平面分布情况，设计部门采取了以下处理方案：
（1）有较浅轻微损伤的桩基（Ⅲ类桩）处理方法：对于微创伤的桩体（按低应变PIT检测结果），根据创损的深度位置，先把桩心里的杂物清理出来，孔内壁清洗干净,抽干孔内积水，安放钢筋笼，用高强度混凝土灌注至桩顶，且采用小型振动棒进行插入振捣。对分散的微创伤桩，适当增加承台截面尺寸，同时增设纵横地梁，与临近承台拉接起来，以提高承台的承载能力和稳定性。
（2）有损伤在较浅（-2.5~-5m）位置的Ⅳ类桩处理方法：制定专项土方开挖方案，对有损伤的桩进行独立开挖，开挖深度至损伤位置以下lm处，然后把损伤位置以上桩体吊走，把桩心里的杂物清理出来，孔内壁清洗干净,抽干孔内积水，安放钢筋笼，用ф600的水泥管做模，然后灌注高强度混凝土至设计桩顶标高。
（3）有损伤在较深（-6m以下）位置的Ⅳ类桩处理方法：A.弃用原来压桩的液压履带式反静力静压桩机施工，而是使用桩机重量较轻的柴油锤式击桩机，柴油锤式击桩机的重量在25~30T之间，因为柴油锤击桩机是滚筒行走，重量均布在较宽的枕木上，减小集中荷载，使在施工时产生对附近管桩的压力减至最小。B.合理安排打桩路线，避免打桩时产生的土压力对旧有存在较小损伤的桩体产生影响，若因桩距太短小于1.5m时，按设计要求必须进行跳打。C.在桩机行走路线的地方有不少已完成的管桩，为防止在桩机行走工程中对这些桩体造成破坏，所以要在补桩回填土方之前，先对这些管桩进行锯桩和捣桩芯砼的工作，再回填土方，把这些管桩埋在土方下，并且使桩顶面距离泥面不少于1.5m，使桩机能顺利进行打桩施工。
6 桩基础处理完成后的主体沉降监测情况
（1）在全部桩基础工程处理完成后，对原来的Ⅳ类桩抽取了2根进行静载荷试验，2根桩的竖向抗压极限承载力均满足设计要求。其试验结果见表2。
表2 处理后的桩静载荷检测结果
试验编号 工程桩号 桩长（m） 桩径（mm） 单桩承载力特征值（KN） 极限承载力（KN） 最大沉降量（mm） 残余沉降量（mm） 承载力特征值对应沉降量（mm）
1 249 25.0 400 1200 ≥2400 10.9 3.01 4.30
2 补272 23.7 400 1200 ≥2400 13.36 4.99 5.74
（2）由于工程地基出现了问题，施工方为了保证主体工程质量，严格按《JGJT8-97建筑变形测量规程》规范制定沉降观测监控措施：
A.完成地下室剪力墙柱混凝土后，立即采用了的DZS2型水准仪和精度铝合金水准尺对该幢号工程进行了沉降观测点的埋设和观测工作。根据工程的特点布局、现场的环境条件制订测量施测方案，由建设单位提供的水准控制点(或城市精密导线点)根据工程的测量施测方案和布网原则的要求建立水准控制网。依据沉降观测点的埋设要求或图纸设计的沉降观测点布点图，确定沉降观测点的位置。在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标记桩，保证各次观测均沿统一路线。
B. 根据编制的工程施测方案及确定的观测周期，首次观测应在观测点安稳固后及时进行。首次观测应按设计好的位置埋设沉降观测点，等临时观测点稳固好，进行首次观测。首次观测的沉降观测点高程值是以后各次观测用以比较的基础，并且要求每个观测点首次高程应在同期观测两次后决定。因为基础出现了问题，故按周一次的时间间隔严密观测工程的各部位沉降情况，直至竣工。
C. 根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。 绘制各观测点的下沉曲线图，做好观测记录存档和上报工作。
D.工程观测结果见下表3。
表3 工程沉降观测结果一览表
注：沉降按每周一次进行监测，直至七层面时各观测点均均匀沉降，符合设计和有关规范要求。
7 后续工程按处理方案施工的监测情况
（1）后续开工的2#楼工程上采用了柴油锤击桩机进行桩基础施工，严格按照编制的基础土方开挖方案执行，采用PC60小勾机进行土方开挖，严禁载重汽车进入桩基范围，且在管桩施打工程中进行严密监控，减少管桩倾斜现象。
（2）在2#楼的桩基开挖后，没有发现出现1#楼桩基的情况，从而说明采用上述措施是可行的。所以后续的3#和4#楼施工可以按照2#楼的桩基础施工方法进行推广施工。
8小结
本工程庆幸开始时因为资金原因分拆了1#楼先进行桩基础施工，避免了四幢群楼同时大面积的桩基事故现象，但值得反思得是：（1）本次监测详实地反映了1#楼桩基础的质量事故情况，1#楼处本来为一口鱼塘，由于业主方为了节省成本和时间，回填素土，堆填时间只有短短的一个月，且在雨水季节进行桩基础分部施工，没有听取有关专家和单位的建议盲目进行日夜抢工期施工，桩基础施工没有通知有关单位进行监测，桩基础施工单位发现问题没有及时停工上报，造成开挖时发现才处理，造成更大的损失，从上述数据结果可知，现场各分部分项工程的施工监测是多么重要。（2）基础质量监控时，必须考虑多种条件因素，尤其应考虑场地地质条件对施工的影响，勘察单位遇软土地基时,应提醒建设、设计、 施工各方，静压管桩方案应用时必须考虑地基土承载力低，可能影响基桩施工。可提出合适的地基预处理方案，如基土面进行一定深度的换土、软土中打砂桩、在条件允许下使用锤击桩等。（3）对已发生问题的桩基础，必须正视问题，严禁弄虚作假，对社会负责，对人民负责，及时反映，积极配合问题处理，一定不要使一般的桩基施工问题发展成严重事故，工程的各分部施工和监测工作都是密不可分的，往往一个细节的错漏，造成大的经济损失和不良的社会影响。（4）本工程对 IV 类桩进行了补桩处理 , 但对修补后满足竖向承载力要求的Ⅲ类桩则未作处理。从结构上考虑本工程桩基以承受竖向压力为主，低应变 (PIT)检测结果显示工程桩缺陷一般在2.5~6m 范围，在按设计及有关专家的措施进行修补后竖向承载力满足竖向承载力要求的，我们认为是可以接受的，但并非认为Ⅲ类桩就不需处理，只是目前尚未有可行的办法。对该类桩通常的做法是把基桩内腔中的泥水清洗抽干，放下钢筋笼和灌注桩芯混凝土，但工期长且费用高，尤其是桩心的堵塞清理，其实际处理效果会不理想，事实上在背水面 ( 桩内腔 ) 灌注混凝土是无法达到封堵桩身混凝土裂缝的效果的，希望有关部门及科研单位作进一步的研究并提出相关规定。
参考文献
[1]GB50009-2001 建筑抗震设计规范。
[2]DBJ15-31-2003 广东省建筑地基基础设计规范。
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[5]JGJ9444 建筑桩基技术规范。
[6]JGJT8-97建筑变形测量规程。
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关键词：交通安全；贝叶斯网；事故机理；Netica建模
引言
高度现代化的城市道路交通环境给人们出行带来方便的同时，也逐渐成为威胁国民生命财产安全的隐性杀手。近两年来城市道路交通事故次数达到总数的42.39%[1]，呈现上升趋势。因而深入开展对城市道路交通事故的机理研究是非常迫切的。现阶段开展的事故发生机理研究主要集中在两个方面：一是基于事故因果链锁论[2]，利用系统综合分析法剖析典型案例的成因，揭示事故本质；二是基于事故数据挖掘手段鉴别出道路黑点[3]，分析其空间分布特性和形成规律。总体而言，绝大多研究缺乏科学的定义和可量化判别标准，没有形成系统的分析治理方法。本文引入交通特性的微观分析，将单个事故成因的重要度计算与基于贝叶斯网的多个事故影响因素耦合作用分析相Y合，开展事故发生机理的量化分析。
1 贝叶斯网建模分析
1.1 贝叶斯学习算法
1.2 显性变量的确定
本文选择采用层次分析法[4]对道路交通事故的各成因进行相应的关联度分析，选取权重较大的关键因素作为贝叶斯模型的显节点。分析过程如下。
（1）模型构建。建立如图1所示的交通事故形成层次结构模型。
（2）构造判断矩阵。在层次模型构建完成的基础上，根据统一的Saaty1-9级判断矩阵标准度，比较下一层因素与上一层选定因素之间的相对重要程度，其量化值用W表示，即权重。
（3）层次总排序及一致性检验。层次总排序是指最底层以下的各因素对最高层总问题的重要度排序，具体结果见表1。为了保证排序评价的有效性，引入一致性指标[5]CI和随机一致性比率CR进行检验。
（4）确定模型显性变量。总权重排序在一定程度上反映了各成因对事故发生的贡献度大小。为适当简化机理模型，同时保证分析结果准确可靠，选取交通参与者的违规情况、车辆状况、天气情况和道路条件四个关联度最大因素作为模型的显性变量。
2 模型参数分析
首先引入显节点：交通参与者的违规情况X0、车辆状况X1、天气情况X2和道路条件X3。各变量节点值域取值如下所示。
（1）X0：{0，1，2，3}分别代表驾驶员无违规行为，判断失误，操纵失误，其他违规行为。
（2）X1：{0，1，2，3}分别代表车辆状况良好，信号装置失效，制动失常，其他机械故障。
（3）X2：{0，1}分别对应天气状况良好和天气恶劣两种情形。
（4）X3：{0，1，2，3}分别代表普通路段，丁字路口，十字路口，其他交叉路口。
（5）A：{1，0}分别表示表示发生交通事故和不发生交通事故两种状况。
在确定了显性变量的基础上，引入驾驶人员无规范感和紧张程度两个隐变量，记为Y0、Y1，并规定隐变量有3个不同的取值，记作d1、d2、d3，对应表示程度的“低”、“中”、“高”。
3 案例分析
采用本文构建的机理模型进行案例分析，以镇江市具有代表性的城市道路解放路为例，选取大西路与中山东路之间的解放路路段为研究对象，结合事故数据对事故发生机理进行建模推理分析。
依据该路段历史事故资料，通过数据学习不断修正事故发生的先验概率，利用贝叶斯软件分析包Netica建立事故分析的贝叶斯模型，并结合数据统计分析，得到显性变量与隐形变量之间的条件概率，见表2。
确定变量及其取值后，按照上述值域将数据抽象成布尔类型的值，利用贝叶斯软件分析包Netica建立事故分析的贝叶斯模型，见图2。利用该模型进行道路系统事故概率分析，将天气节点调整为天气恶劣且存在交通违规行为时，事故发生的概率由0.38上升到0.47，这是符合常识推理和历史经验的结果。此外，对结果进行敏感度分析，可以发现天气状况是敏感性最强的影响因素，其次是交通违规行为，而车辆状况的影响较小。这可以解释为该路段为市区道路，驾驶员通常对本地路况比较熟悉，且市内车流量较大，车速较低，即使车辆出现一些轻微的意外情况，一般驾驶员都可以平稳应对；当出现较为恶劣的天气状况时，对客观的外部环境和交通参与者的主观判断都会产较大的影响，因此敏感度表现最高。
4 结束语
本文通过对道路交通环境进行系统的分析，以贝叶斯网络模型为基础，针对目前事故发生机理研究中定性分析多，定量分析少、事故信息缺失等方面的不足，建立关键因素耦合作用对城市道路交通事故影响的定量化关系模型，实现定量分析与定性分析应有的互补与统一。结果显示，良好的天气状况、交通参与者的规范出行对城市道路交通安全至关重要。实例验证表明结果符合实际情况，证明了模型的准确度和可靠度。
参考文献
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