开车起步技巧范文

导语：如何才能写好一篇开车起步技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1、一档起步。记住：不论何时，都应当用一档起步。先将钥匙插入点火锁内，打开点火开关，然后观察各仪表工作是否正常，起动发动机;踏下离合器踏板，将变速杆挂入1档位置；开左(右)转向灯，鸣喇叭，同时观察车辆前方、左右、上方及后视镜，看有无妨碍起步的情况，特别要注意安全;放松驻车制动杆，握稳方向盘，抬起离合器踏板。

2、熟练踩离合。先练习抬离合，感觉到结合点，即汽车将要动的时候，也称半离合状态时，停止上抬稳住。然后慢慢松离合，这时汽车就能平稳起步了。接着练习离合和油门的配合。既抬离合到半离合状态时稳住，慢慢松离合的同时，稍加油门，汽车平稳起步。

3、掌握油离配合的技巧。离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。

（来源：文章屋网 ）

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科目二目前考五项：倒库、侧方停车、坡起、直角弯、S路，关于科目二直线行驶技巧：

上车准备工作：调好座位、后视镜，系好安全带。没有问题后车子起步、方向盘扶正、目视前方，当车向前发动后，用余光观察车子后视镜注意车子是否跑偏。手握好方向盘左右微微调整，很容易让车子直线走。但在科二中除了除了五项中有直线外，其他各项之间要自己开车走直线，相对来说开车时走直线是基础要求。按照对照后视镜的方法，调整路线防止偏离直线行驶。手上方向盘打正做轻微调整，要勤于练习。注意事项：注意安全，慢慢来别开太快。训练场地要求平整笔直。

（来源：文章屋网 ）

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行车安全的基础是技术和经验，下面就与大家分享最安全的驾驶系列之开车技巧：

1.上车先看车 上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。

2.点火步骤 拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3.开车先热车 电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4.一档起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。

5.平稳换档 换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。

6.踩准脚刹 为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！

7.带档刹车 加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。

8.刹车先看后视镜 刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。

9.时刻掌握脚刹状况 上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。

10.公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。

11.前车突然让路有危险 正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。

12.不要靠近路边停着的汽车 停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。

13.向路的中间靠 在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！

14.超车减档提速 行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。

15.不能超车的5个地方 在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。

16.不要跟车的4个地方 ①不要跟在外地车后面，突然停车问路；②不要跟在长客车后面，突然停车捡人；③不要跟在出租车后面，突然招手急停；④不要跟在大货车后面，突然pol.ice叫停。

17.过路口一定要减速观察 过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！

18.路口左转绕大弯 汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！

19.过弯道规则 进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。

20.谨慎鸣笛 突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。

21.看不见就鸣笛 行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！

22.高速紧急，只踩刹车 高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。

23.高速公路的积水 大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！

24.下坡带档 下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。

25.延时熄火 汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。

26.方向盘锁死 “方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。

27.拉高转速 发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。

总而言之，开车要开一辈子，时间该是多长！为了安全，花上一些时间自我训练，试一试这27条开车技巧，改变一下原来的开车思路，看看怎么样？

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2、关于转速：相信现在很多朋友都是在市区开车，那么我们正常情况下，发动机的转速要在2千转每分钟，为什么呢？第一是保持有足够的动力，第二是这种转速相对来说省油，一旦出现紧急情况也好应变。

3、关于高档位：其实开手动挡车，并不是档位越高越好的，因为每个档位有自己所对应的功能，记住教学师傅当时教我们的哪句话：“一档起步，二档调头，三档过弯”。

4、带刹起步方法：我们可以使用手刹或者脚刹的时候，同时启动发动机，当发现车开始往前走的时候，就可以完全松开刹车，那么就可以正常上路形式了。

5、加档与减档

这点是关于手动挡换挡技巧的，记住一句话：“加档是提速、降档是减速”，还有就是你越往上面加档，那么耗油量越大，但并不是速度越快，速度是根据路况来决定的，有的时候，路面好，低档也可以提起高速的。

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关键词：冰雪路面；驾驶；技巧

引言

冬季天气寒冷，笔者在此提醒广大驾驶员朋友们，在雨雪天气和路面结冰的条件下行车，冰雪路面附着系数小，容易打滑，给驾驶员驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶，正确掌握冰雪路面驾驶技巧，方能确保行车安全。

一、保持良好视线，缓慢起步

雪天行车之前，除清扫前风挡玻璃的积雪外，还需要重点清理左右侧窗、后视镜以及后风挡玻璃的积雪，检查雨刷器和玻璃水是否正常，检查加热装置、前后风挡玻璃、侧窗出风口，而且要把后风挡玻璃的电热器打开，使其处于良好的工作状态，才能保持良好的行车视线。如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，驾驶员不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可拿棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则可能因为一个轻易的小动作，造成一定的安全隐患，酿成交通事故。

二、起步缓加油门，慢抬离合器踏板

起动汽车，适当预热发动机，温度表达到40～5O℃ 即可。缓缓踏下油门，尝试左右转动方向盘，以增加轮胎的附着力。起步时，慢抬离合器，轻给油，保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力。如果是手动变速箱，可以使用二挡起步，以减少扭矩输出，减少轮胎滑行趋势。如果起步出现打滑现象，立即全收油门，轻轻调正方向盘，保证车辆驶人正确的行驶方向。开自动挡的朋友，要把挡位锁定低速档；如果带有雪地模式功能，要及时开启。起步时，还要注意来往车辆和行人，避免发生车辆和行人的碰撞。车速过快容易伤及车前行人，使左侧车辆来不及躲避，起步拨打转向过急，使左侧超车和前方来车，来不及躲闪撞在一起，易造成交通事故。

三、精确使用油门和制动

油门控速是驾驶技术中一项关键性技术。运用油门控速的基本方法：在行驶中，驾驶员一旦发现有碍通行的道路情况，或者预知可能情况出现时，就要根据情况的轻重缓急来控制油门的抬起高度，然后密切关注情况的发展。如果发展趋势对行驶影响不大，便可继续加速前进。如果发展趋势严峻，就要继续调整车速直至将油门全部抬起。在冰雪路面行驶，最重要的是制动问题。按照国家规定，正常标准四个车轮制动力要相等。如果制动力不等，车辆很容易侧滑跑偏。具体说，如果后轮制动力大于前轮动力，车辆就要“掉屁股”。如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。在冰雪路面行车“猛加油、急制动、突然转向”，是冰雪路面行车的大忌。精确使用油门和制动，这对冰雪路面行车是至关重要的。无论前方发生什么危险情况，都不要猛踏制动。应以点刹方式，即轻踏轻抬，不要一脚踏死，没有ABS的车，尤其要防止侧滑。在冰雪路面，通过发动机来维持车轮与路面之间的附着力要比使用脚制动好的多。如果要低速行驶，那么就要考虑用较低挡行驶，并使发动机保持稍大的转速，一旦抬起油门，立即能获得发动机制动。

四、控制速度和方向，会车和超车注意安全

在冰雪路面会车时，要提前减速，选择宽敞、平坦路面会车。雪天会车，特别是夜间会车，应减速让道，应有意增大两车间隙，并保持适当距离，会车注意右侧非机动车，控制车速，保持匀速行驶，增加跟车距离，尽量避免超车，克服疲劳驾驶，准确判断路况，安全驾车，不争不抢，做到礼让三先。转弯行车，要提前减速，缓抬加速踏板，平稳降低车速，避免猛打方向盘，以防车轮侧滑，弯道上避免频繁换挡，保持车辆的稳定性。

超车是驾驶当中的一项关系性机能，驾驶员在极短的时间内，完成观察，判断做出反应，而且要求迅速准确，不能有误，也反映一个驾驶员的综合技术能力。行驶中尽量不要超车，冰雪路面行车尽量避免车与车之问的冲突和交织，会车交织难以避免，超车交织全由驾驶员来掌握。冰雪路面超车比较危险，稍有不慎，极易发生交通事故。在冰雪路面，尽量直线匀速行驶，轻柔操作，不要随意变线，跟着前车后面谨慎行驶，最好不要超车。如果要超车时，要观察欲变更车道前后车辆的距离，看清路线和路况后变更车道，留有空间，回到原车道，千万不要急打方向盘，这样就可以尽可能避免事故发生。超车时要先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时，再变更车道。

五、保持车距，切勿跟车过近

冰雪路面阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4，因而制动安全区大大增加。拉大跟行车距，在同样的车速下，应比平时拉大两倍以上的距离。如遇冰雪路段，加大4～5倍距离，跟行时密切注意前车行驶状态，保持安全距离，前车制动灯闪亮，就应立即做出减速反应，谨防追尾。

六、掌握要领，轻松上下坡

在冰雪路面上下坡，y度很大，具有很高的危险性，应注意安全。必须与前车保持加倍的距离，上下坡保持平稳，低挡行驶，尽量不换挡。上坡时，争取“一气呵成”，完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时，

车轮因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶，防止熄火，绝对禁止空挡滑行。

七、冰雪路面行车，要充分顾及他人

冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，注意行人动向，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特别是一些新驾驶员或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，耐心避让，不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，确保行车安全。

结语

以上所述就是一些在冰雪路面驾驶的技巧，掌握了这些技巧就可以避免一些事故的发生。我们必须高度关注冰雪路面安全驾驶操作规范的每一个环节，根据天气特点和道路状况，找规律，定措施，守规范，不抱侥幸心理，不急不燥，集中精神，谨慎驾驶，保证冰雪路面上的行车安全。

参考文献

[1]梁维先.在泥泞或冰雪路面上怎样驾驶汽车[J].汽车技术，2011年09期.

[2]安心.牛国平.体验冰雪路面安全行车[J].道路交通管理，2010年12期.

[3]杨玉栋.徐浩.冰雪路面安全行驶十“忌”[J].湖南农机，2012年12期.

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关键词：汽车驾驶；驾驶技术；行车安全

前言

汽车的出现给人们的生活带来了极大的便利，但是也是一柄双刃剑，交通事故的频频发生使得人们谈车色变，对汽车也存在一定的心理畏惧感。因此，提高驾驶员的驾驶技术水平，对于降低交通事故的发生有着十分重要的意义。下面笔者将针对相关问题展开论述：

1 影响汽车安全驾驶的因素分析

1.1 客观因素

客观因素主要包括车况和路况两个方面：车况良好是实现安全驾驶的基本保障，如果车况很差，即使驾驶员有高超的驾驶技术，也很难避免事故的发生，因此，在驾驶之前一定要检查车况，包括灯光、零部件、轮胎气压、制动器是否有效等方面。路况条件也是实现安全驾驶的基本保障之一，道路设计的合理性、道路路面的平整与否、视线是否良好、天气状况等都会直接影响到驾驶的安全性。

1.2 主观因素

主观因素主要以驾驶员的自身条件状况为主，包括驾驶姿势、驾驶操作顺序、自身应急反应能力、是否存在酒驾、是否存在疲劳驾驶、驾车情绪是否平稳等等。主观因素都是可以通过驾驶员自身进行调节的，因此要树立起驾驶员安全驾驶的主观意识，使驾驶员能够充分对自己和乘客的生命安全负责，尽可能避免交通事故的发生。[1]

2 提高汽车驾驶技术的有效措施建议

2.1 对汽车的整体情况有比较详细的了解，熟悉整个操作系统

驾驶员在开车之前要检查汽车的各个部分是否存在故障，包括仪表盘是否正常显示、指示灯是否正常、轮胎气压是否正常、制动器是否存在故障等等，对于各个系统要有比较充分的认识和了解，并且保证能够在任何情况下都能进行准确熟练的操作。开车之前要对驾驶座座椅进行必要的调整，使之能够适应驾驶员的自身条件，以保证具有良好的驾驶视野并且最大可能地保证驾驶员的舒适度为宜，既能够保证看清汽车的仪表盘和交通标志，又能够保证视野不被方向盘遮住，调整好驾驶座椅后还需要系好安全带。

2.2 汽车起步要稳定，起步之前要了解车身周边情况

汽车起步之前要查看汽车四周，是否存在影响汽车行驶的障碍，要做到汽车起步的稳定，检查汽车的档杆是不是处于空档位置，驻车制动是否已经拉起。汽车起步要做到稳定而快速，防止汽车出现突然前进或者倒退而引起危险，车辆启动要严格按照正确的顺序进行操作，通常在驾驶培训学校都会学习，在实际驾驶过程中也应该严格按照此顺序来进行，每个环节都必不可少，不能因为其繁琐而故意省略其中的某个或某几个步骤。[2]

2.3 适当控制车速，熟练掌握汽车制动技巧

驾驶技术需要慢慢地进行锻炼和积累，需要在实践中才能够有所进步和成长，只有实践才能够提高自己应对紧急情况的能力。在驾驶过程中，车速控制是十分重要的，许多交通事故都是因为车速过快失控而造成的。因此要学会掌握车速，在不同的路段、不同的交通情况要以适当的车速来行驶，一旦出现紧急情况能够及时地进行制动，避免出现事故。汽车制动采用的是ABS防抱死系统，遇到紧急情况需要急踩踏板，直到车辆达到安全停车的要求以后才能够松开，ABS会对紧急制动进行一定的缓冲，能够有效减少汽车因紧急制动所产生的惯性，避免出现失控的现象。

2.4 针对不同的恶劣复杂的天气状况，驾驶员应采取相应措施保证安全{驶

在驾驶过程中难免会遇到恶劣的天气状况，这对于一个驾驶员来讲是巨大的考验和挑战，针对不同的天气状况，需要采取相应的措施来保证安全驾驶，这是一个合格驾驶员必备的技能。在雾天行车，要正确使用灯光，打开前后雾灯、示廓灯、尾灯和近光灯来慢速行驶，禁止使用远光灯，通过提高喇叭的利用频率来增加与对向车辆的交流，及时提示自身的位置。夜间行车要注意在会车时需要将远光灯变为近光灯，注意右侧是否有行人并要严格控制车速，在路口人行道通过时也需要开启近光灯，并适当地降低车速。在雨雪天气行驶，要特别注意控制车速，路面的湿滑很容易引起汽车的打滑失控，可操控性进一步被削弱。

2.5 调节自己的身体状态，在驾驶时能够保证清醒的意识和灵敏的反应

驾驶员在驾驶之前要调节自身的身体状态，需要在驾驶过程中保证清醒的头脑、冷静的意识、灵敏的反应能力。一方面，禁止酒后驾车，酒精会麻痹人的中枢神经系统，降低大脑神经的活性，对外界的感知能力会大幅度降低，反应也比平时要慢许多，紧急情况得不到及时有效的处理；另一方面，禁止疲劳驾驶，驾驶员在疲劳状态下，会出现头晕眼花、注意力不集中、判断力下降等情况，对突发事件的反应速度大幅度降低，从而引发交通事故；此外，禁止带病驾车，驾车对于驾驶员的体力和脑力都有着很高的要求，如果带病开车，驾驶员精力不足，反应迟钝，也会为交通事故埋下隐患，而且抗组织胺类药物还会分散驾驶员精力，造成视力模糊、嗜睡等；同时，禁止驾车情绪化，要保证积极乐观的驾驶心态，养成沉着冷静的驾驶情绪，不开斗气车、冒险车，提高自身修养，懂得宽容谦让。[3]

3 结束语

汽车越来越成为人们生活中不可或缺的一部分，只有努力提高驾驶技术，降低交通事故的发生，才能充分保证社会稳定，促进社会发展。

参考文献

[1]贾东辉，邹笃金，刘加文，等.由“最美司机”想到的――关于开展汽车驾驶员紧急避险能力训练的思考[J].汽车运用，2012（10）：19-20.

[2]李云.浅析汽车驾驶安全操作技术现状及解决对策[J]科技创新与应用，2014（5）：296.

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今天看了一个高中同学发表的日志“车祸”，有些感慨，车报废了，还好人一切都好。汽车的广泛使用，极大的方便了我们的生活，但触目惊心的车祸也酿成了无数的惨剧。作为一个已经有13年驾龄的“老驾驶”，同学的车祸促使我想在这谈谈一些驾驶经验、技巧，希望能对朋友们有所帮助，特别是刚学会驾驶的朋友。

首先，我认为，作为一个驾驶员，特别是新驾驶员，要始终记住一点，驾驶最重要的是安全意识和在安全意识的指导下的安全操作、习惯以及技巧。驾驶并不难，驾驶的基本操作装置5个（自动档的车辆为4个）——刹车、方向盘、油门、（离合器）、变速杆。熟练驾驶并不难，难的是安全驾驶，一个新驾驶员在半个月内足够将车开得很流畅，但却存在着许多潜在的危险，因此要从学驾驶时开始，就要培养良好、安全的驾驶习惯。现在大多驾校的目的是为了让学员通过考试，因而在其交授的内容中有关于良好、安全驾驶的技巧几乎没有涉及。

1.关于变线

车辆在行驶过程中的变线是不可回避的操作，但变线操作不当引发的车祸也屡见不鲜，这主要是驾驶习惯不好而造成的。记得高考后那个暑假，我一同学刚进行完驾照科目三场地考的考试，驾驶教练车从考场回驾校的路上就差点因为变线时没养成良好的习惯而发生车祸：当时我经过教练的允许坐在驾驶室的第二排的座位上，当车行驶至距一个路口约150米左右的距离时，由于我们要在前面路口左转而车正行驶在处于中间的行车道上，所以我同学开始了变线操作，首先拨动左转向灯开关，转向灯亮起，接着开始向左打方向盘，而此时教练并没有对其操作表示任何异议，但此时我喊了一声“看后视镜”，接着我同学看了一眼后视镜后立马将已经左打的方向盘急速往右打，此时一辆车从左后方呼啸而过，差点与我们的教练车擦到，接着是教练不觉于耳的谩骂。以上险情源于没有养成良好的变线习惯，对于大多数新手而言，他们只记住了变线、转向要打转向灯，而忽略了转向灯的真正作用。一个安全的变线过程操作应该是：在做变线前要预留有足够的完成变线过程的距离，首先通过后视镜（包括左、中、右三后视镜，向左变线重大为左后、向右变线重点为右后）观察后方车辆的情况，在确定满足变线条件的情况下开启相应的转向灯，此时一定不能立即拨动方向盘，正确的操作是在转向灯亮起后通过后视镜观察后方车辆的行驶情况，确认后方车辆已经明白了你的变线意图，与你保持有一定的安全距离（如果在你开启转向灯后，后车闪灯示意或鸣笛，此时后车是在向你传达请勿变线的信息，你注意领会后车意图，在确认清楚后车意图前不可拨动方向盘变线），此时拨动方向盘开始变线，变线过程应平稳而迅速，在变入新的行驶线路后应通过左中右三后视镜观察你现所处的行车道后方车辆的情况，做到心中有数，若在变线结束时转向灯未自动弹回，应手动将转向灯操纵杆拨回关闭位置，以免干扰其他车辆通行。这样整个安全的变线过程完成，要养成这个习惯要记住一点，转向灯的作用是向其他车辆及行人传达你的转向意图，让其他车辆及行人为你的转向提供方便，所以在转向灯亮起后你应该通过观察确认其他车辆和行人是否已领会到你的转向意图，在确认其他车辆行人以对你的转向做好准备后才可以开始转向。通俗而简单的说就是，“灯是打给别人看的，你是需要看别人的”。

与此相关联的一个良好的驾驶习惯应该是：在车辆行驶过程中勤于观察后视镜，掌握车辆后方的情况。无论在什么道路上行驶，在我们拨动方向盘前我们必须养成先观察后视镜掌握车辆后方的情况的习惯。对于许多驾驶员特别是新手而言，在车辆行驶过程中其只关注车辆前方的情况，而忽略了后方的情况，这样往往会盲目转向，酿成车祸。如果你在每次驾驶前，一上车没有观察后视镜并调整其对于你来说适宜角度的习惯，这就为你行驶中的忽略车辆后方情况而酿成车祸埋下了伏笔。如果你在驾驶后视镜损坏或角度未调好的车辆时没有感到不舒服，说明你没有养成勤看后视镜的习惯，应该警惕。

3.关于转向时转向侧的后轮位置。

在开车时必须要注意在人行横道或较窄的路上转向（特别是较大角度的转向）转向内侧后轮的行驶位置，因为车辆在前行转向时，同侧前轮与后轮的行驶轨迹是近似的同心圆，并且后轮的轨迹在前轮的内侧（更靠近与转向侧），如若不注意观察，容易在人行横道或人群密集条件下转向时碾压或碰撞到行人，在窄道时蹭边或后轮落坑。

4.关于驾驶时座椅的位置。

在开车时，座椅离方向盘的位置不宜过近也不宜过远，过远过近都不利于在紧急情况时的迅速转向，并且驾驶时容易疲劳。适宜的座椅距离应调节在使自己在手握方向盘背靠座椅的情况下手臂微曲。

5.关于拨动方向盘转向时手在方向盘上的位置。

车辆在转向时不同的人拨动方向盘的手势、手型及在方向盘上的位置不尽相同，但应该掌握一个原则，（特别是在转急弯时），手放在方向盘上的位置应对于左右两个方向上都留有转向的余量，以应对在转向时突然避让等紧急情况继续迅速往某一方向拨动方向盘的需要。据我观察，有许多老驾驶员在转急弯（特别是回头弯时）有在转到需要角度后，手一直以极限位置（如右弯时，手放在方向盘上的位置是左手在右手之上交叉并接触），这样会造成如前方突然出现紧急情况需要又继续快速右转（以右弯为例）时两手相互阻碍而不能迅速转向，酿成事故。另外，就是一般情况下最后两手都放在方向盘上，不要没事就单手握盘装酷，特别是在路况不好使，要做好随时紧急转向的准备。

6.关于在驾驶时做与驾驶无关的事。

我们在驾驶时无可避免的要做一些与驾驶无关的事，比如说开音乐播放器，调节播放器音量，调换CD机里德碟片，点烟，，找东西，接电话，甚至发短信。为安全起见，不提倡开车时做与驾驶无关的事，但是实际情况往往是我们一般不愿停下车来再做这些事情，而是边开车边做，这样如果要领没有掌握容易酿成大祸。我初二时差点就因为在开车时换CD机里的CD，眼睛没有注意看路况，在找新的CD碟是身体倾斜下意识带动手向右打方向而将车开下山崖，还好我叔叔在旁边大喝一声，我及时发现险情且处理得当。既然我们无可避免在驾驶时做其他的事，那么我们就应该谨记在做其他事时我们应该把握什么：首先是意识上要清楚自己还在驾驶；第二要适当降低车速；第三要至少有一只手放在方向盘上，并且位置应该在方向盘顶部附近，保持有一定的拿握力度，便于单手左右转向；第四，左右脚的位置要保持与正常一心一意驾驶时的位置一样，不能因为做其他事而改变习惯性的脚的摆放位置；第五，在做其他事情是，最好是不要用眼睛去看便能把其他事情完成，视线一直放在路上，如果必须要用眼睛去看才能完成的事（如发短信），视线的特点是大部分时间看道路，在确认前方路况良好情况下快速看一眼做其他事情需要看的地方，无论是否达到目的，都要立即将视线移回道路上，没达到目的也要在再次观察好路况确认安全的情况下再迅速的以同样的方式再去看。总之，就是眼睛要看清楚路况、无论身体怎么动，握方向盘的手不能乱动，脚下的位置不要乱移动。

2.关于倒车。

倒车时我们最容易忽视的是前方的情况。由于倒车时车辆行车路线是，往左后到，车头往右摆；往右后到，车头往左摆。所以我们在倒车时除了要注意、明确车尾（包括车尾中间部分后方是否有障碍物，和车尾部的左右两个角的位置后的情况）情况外还有注意车前方的情况（往左后倒时注意右前车头最外部、往右后倒时注意左前车头最外部是否会刮蹭到其他车辆或障碍物）。在倒车时，在确认车辆正后方部分无障碍物的情况下，关注重点应该是车辆的3个角，往左后倒车时是右前角、左后角、右后角（由于左前角的轨迹在原来车覆盖的区域内，所以安全），往右后倒时是左前角、左后角、右后角（由于右前角的移动轨迹在原来车体覆盖的区域内，所以一般安全）。

7.关于驾驶时脚的摆放位置。

驾驶时，我们的左脚负责操纵离合器（自动挡无），右脚负责操纵刹车和油门。所有车辆都是油门在最右边、刹车在中间、离合器（自动挡无）在最左边。但是如果你经常开不同的车你会发现，虽然所有的车都按上述右、中、左---油门、刹车、离合器排列，但其间的距离和相对于驾驶座正中央位置线的垂直距离，不同的车是不同的，也就是说有可能你开A车时油门的位置对于你的坐姿来说是相当于在你开B车时刹车的位置，这样如果你经常开B车，突然去开A车，就有可能在应该踩刹车时而踩上油门而酿成惨剧。为了防止以上现象的发生，在驾驶时，每上一辆车的驾驶座后应在未启动的情况下，模拟踩刹车和油门，熟悉刹车和油门的位置，在车辆行驶后，右脚要始终处于油门或刹车上（即当不需踩油门也不需踩刹车时脚应放在刹车踏板上（未踩下），右脚不能整个放在地板上。）。另外，从保养车的角度出发，左脚不宜长时间放在离合器踏板上，在不需要踩离合器是左脚应放在离合器左侧（一般车辆离合器左侧都有一个突起的平面供脚摆放，并可视左脚在右转时给身体一个支撑的力）。

8.关于速度的控制。

开车时当驾驶员的视线末端落在车头前方比较远的地方时，一般会习惯性地下意识地开得较快，当视线末端落在离车头较近的地方时，车速会习惯性地下意识地开得慢一些。所以在开车时可以根据自己的状态和路况选择一个合适的视线末端位置来控制车速。酒后驾车不提倡，但万一以后迫不得已酒驾时记得把视角拉近些，另外就是酒后不要用感觉来判断车速，要记得经常看速度表，在心里给自己设定一个极限速度，无论路况多好，都不要让速度表指针超越这个速度。在高速公路上开车时，也不能只靠感觉来判断速度，要养成看速度表，注意控制车速的好习惯，不要看路况好就一味加速，等到车发飘时才知道控制就也点危险了。

9.危险的左转弯。

在山路上行驶时，最危险的弯道是视线不清的左弯，因为左弯如果速度稍快容易占到对面的车道，由于山坳突起部位的阻挡，驾驶员并不能在进弯前就观察清楚弯那头是否有来车，这样一来如果速度稍快，在进弯时发现对面突然有车辆出现，我们势必会下意识地向右回方向，而弯道是一个向左的弧形，弯道的正前方和右方一般都是山崖，如果车速稍快，在还没有来得及踩刹车的情况下，车已经冲出路面。在左弯处发生的车祸在贵州这样多山的省份时有发生，必须引起重视。而右弯就不存在这样的问题，虽然在山路上右弯也会被山坳阻挡视线，但如果以稍快速度进右弯稍占对方线时发现对方来车，往右打方向由于弯道的弧形本来就是向右，而且内侧靠山，所以一般不会发生危险。所以，总的来说，在多山地区的山路上开车，要特别警惕左弯，在有急事开快车时右弯的速度可稍快，但进左弯速度一定要慢。

10.警惕小弯。

在多山地区的山路上，有一类急弯很具隐蔽性，其在你进弯前的视线范围内的转弯幅度极小，一般会让我们误判为无需或稍微减速便可平稳通过的弯道，但在你进入弯道后，随着视线的推移，你会发现在接近弯道中部会有一个很大的转弯角度，此时再减速已经来不及，这种弯道对于不熟悉该路线的驾驶员来说发生冲出路面的事故的概率极高。因此，建议在自己不熟悉的路线上开车时，无论如何在遇到弯道时一定要充分减速，做好隐蔽弯的转弯准备。一般来讲，不提倡开快车，特别在多弯的山路上，但如果有急事确需开快车的话，应尽量在直到上快开，在进弯前充分减速，当车进入整个弯道约1/3到1/2位置将整个弯道对面情况看清后便可开始提速，左弯进弯速度一定要慢。

11.下长坡时要注意。

从安全角度出发，车辆在下长坡或大坡时，在刚入坡的位置，我们应该养成试踩一脚刹车（轻点一下刹车，感觉到有刹车感即可）的习惯，这是在测试刹车是否有效，汽车作为一种机器，难免各部件会发生机械故障，如果在入坡前刹车已失灵，但由于之前一直未使用到刹车，我们并不知道，而刚入坡时一般车速较慢，也不需踩刹车，我们也就还不知道刹车已经失灵，但如果等到需要踩刹车时我们才发现刹车失灵那么此时的车速已经很快，我们就处在了比较危险的境地。所以有时候这种不起眼的习惯就能救我们。另外，汽车在下坡时不要养成空档溜坡或踩着离合器溜坡的习惯。空档溜坡容易加速变速同步器的磨损，而踩离合器溜坡也不利于离合器的保养。同时空挡溜坡容易导致险情，比如说发动机突然熄火后导致刹车泵失去动力而进步一导致刹车踏板踏下后变硬，最终刹车失灵，而对于液压助力转向的车在发动机熄火后也于助力系统失去动力，方向盘转向也会变硬，容易发生危险，另外如果是坡比较长，如果一直空挡溜坡会增大刹车的使用时间，而长时间连续使用刹车，会使刹车片温度升高，渐渐地刹车性能下降，甚至有可能导致刹车失效。而如果在下坡时我们是挂在一个合适的档位上的话，不仅可以通过发动机保持一个较平稳的车速，减少刹车的使用和磨损，而且对于使用电喷系统的发动机，此时，发动机会进行强制怠速，切断供油，这样还可以省油，安全又节能。

12.刹车失灵时的处置。

我在多年的驾驶中曾经两次在下坡时遇到过刹车失灵的情况，由于我有入坡点刹的习惯，在车速不是很快的情况下就发现了刹车的问题，一次是通过多次反复踩刹车踏板，最终恢复刹车，另一次是通过发动机制动成功处置。当我们遇到刹车失灵的情况时，首先要镇定，快速的反复踩刹车踏板，快速踩放、踩放反复最多5次，如果仍无效，此时放弃使用刹车制动，迅速用发动机制动，使用发动机制动的操作为（对手动档车辆适用）：迅速踩下离合器，将变速杆拨到空挡位置，迅速抬起离合器踏板（但脚仍放在踏板上为下一步操作做准备），在空档（未踩离合器）况下猛踩油门，将发动机转速起到极高位置后，迅速松开油门踏板同时左脚踏下离合器踏板，迅速将变速杆用力推入一档（最低速档）位置，并将右手始终压在变速杆上防止其脱档，迅速抬起离合器踏板，此时发动机声音会因为车速的带动而变大，进入发动机制动状态，这样，随着发动机的阻碍作用，车速开始降低，并最终恢复到一档的正常怠速速度左右，这样的速度可以保证足够的安全，在此过程中可以不断地踩刹车，试探刹车性能是否已恢复，在速度较慢或者通过坡道后视情况可踏下离合器，拉上手刹，停车检查。发动机制动的操作要点有两点：第一，在空档猛加油时一定不能踏下离合器踏板，否则将很难将变速杆拨入一档（低速档）位置。第二如果在猛加油后感觉将变速杆推入一档的阻力仍较大（一般车速较快时会发生这种情况），此时应加大空档时猛加油的程度，进一步提供发动机转速后再推变速杆，或者改用逐级降低，即先用速度稍高的二档来制动，待速度稍降后在同样的操作将变速杆换到一档位置继续制动。另外，刹车失灵但车速不是很快的情况下，还可充分利用地形，通过车身与道路旁的侧壁摩擦来制动。在脚上的刹车踏板失灵后切不可盲目拉手刹，因为手刹装置的强度一般难以抵挡车辆正常行驶时停车所需的力，在车速较快时拉手刹会导致手刹也失灵，最终导致停车困难（当然，一般大型车辆上使用的气手刹可以在紧急时使用，其会使所有车轮迅速抱死）。

除了上面提到的这些方面外，在安全驾驶方面还有许许多多注意事项和安全驾驶技巧我还没有谈到，比如说雨天驾驶注意事项及打滑的处置、夜间驾驶注意事项及技巧、泥泞道路驾驶技巧、紧急避让注意事项、砂石路陡坡坡防打滑技巧、"n"字型急弯安全过弯注意事项、普通公路行车线路的选择、不可预见障碍物致使车辆飞起离地后的处置、常见的驾驶坏习惯等，感觉安全驾驶涵盖的东西太多，明天还要上班，写到这里，我实在是没有耐心再写下去，将其一一展开写出，有需要了解交流的，我们以后慢慢聊。还记得小时候刚学车时，我叔叔就跟我说过这么一句话“起步三点头，下坡猛加油，转弯不刹车，翻死算个球”，切记，安全第一，平安是福！

希望我谈到的这些经验、技巧能对刚学会驾驶的你们有所帮助，愿朋友们平平安安！

篇8

关键词：油耗；汽车驾驶；节油

【分类号】：TG333.2

随着国家经济的快速发展，汽车的使用量也开始呈现快速增长，汽车节油问题也越来越受到人们关注。汽车驾驶员的技术水平和驾驶经验与节油的关系很大。正确的驾驶操作可以明显的降低油耗，根据数字统计，驾驶员技术水平所引起的油耗可相差7%～15%，甚至对刚学会开车的驾驶员相差可达20%～40%。也就是说，同一个驾驶员驾驶同一辆汽车，只要在原来驾驶技术的基础上稍加改进自己操作不合理的部分，就能立见10%的节油效果。可见，提高驾驶技术，改进操作方法，是最基本、切实可行的节油途径。驾驶节油，很大一部分，是通过驾驶员采用正确的操作方法、先进的节油技巧和合理的节油措施来实现的。相反，不正确的驾驶操作不仅节不了油，而且会影响汽车的使用寿命。

1.影响汽车油耗的主要因素

1.1驾驶习惯

①升挡时机过晚。按照发动机工作特点来说，节气门（油门）开度越大，转速越高，输出的功率就越大，那么油耗就越高。如果转速足够高了，而不升挡，那么油耗自然就上去了。正确的做法就是找好负荷所需的最佳转速，适时进行升挡。

②加速时踩油门过重。重踩油门，发动机的节气门（油门）开度过大，造成油量浪费。平时开车，并不是赛跑和赛车，没必要大脚油门提速，应当适时而可，加速平稳，让车速稳步上升，一方面可以省油，另一方面保持驾驶的舒适性，更重要的是路况复杂情况下比较安全。

③频繁加速和刹车。加速耗油，刹车又浪费能量。实际上对电喷车来说，在保持安全行驶的前提下，尽量少刹车，用档位滑行，让车辆自然减速，既可以起到辅助刹车的作用，又可以降低油耗，何乐而不为呢？

④速度不稳定。在较好的平直或爬坡路面上行驶，应该尽量保持车辆速度稳定，维持速度行驶的油耗要比速度降下来后再加速行驶的油耗要低很多。

⑤频繁变换车道。变换车道本身基本体现不出油耗消耗的变化，但是频繁变换车道引起的加速和刹车却是油耗升高的重要因素。因此在通常情况若非必要下尽量不要频繁变换车道。

1，.2车辆自身因素

①风阻系数。风阻系数越高，车辆行驶时受到的阻力越大，油耗就越高。开启车门或天窗后将会增加车辆的风阻系数，网上统计的资料，时速大于80公里的时候开窗不如开启空调省油。

②升功率、升扭矩。相同排量的汽车，升功率和升扭矩越高，那么其越省油。

③车重、载重。同一辆车，满载情况下受到的阻力要比空载情况下高很多，行驶起来要付出额外的油耗来进行驱动，因此油耗越高。关于此方面的省油方案也很多，如加油加半箱，少坐人少拉货物等。

④车载电器。汽车电器也是耗油大户，如标配的制冷空调、大灯、音响等等。能不开就不开。大灯可以更换升级为更省电的氙气大灯（如卤素灯50W，氙气灯35W，一对大灯功率就省30W），车内的灯光可以改造为高亮度的LED灯，省电且安全。车里尽量少配备如车载冰箱等高耗电设备。

⑤重要的轮胎气压。轮胎气压越低，轮胎与路面的接触面积越大，行驶阻力越高，油耗就越高；轮胎气压越高，油耗越低，但是操控稳定性变差，爆胎的危险将加大。过高或过低的胎压都会导致容易爆胎，因此车辆要保持说明书上指定的胎压行驶，又安全又省油。

1.3路况

①城市路况。城市路况复杂，各种信息繁多，起步、加减速、停车频繁。市区路况是油耗消耗和油耗变化最大的状况。油耗的高低在市区路况下差别最大，同一辆车，有的人能开出7升的油耗，而有人能开出13升的油耗，从某种角度来说市区油耗是驾驶水平的一个体现。市区行驶，要眼观六路耳听八方，随时注意路况信息，要做到缓加速，多滑行，多根据路况和速度切换档位，油耗自然而然会降下来。这里特别要说一点就是空挡滑行。在市区路况，很多时候速度不超过30公里，在距离足够远切路况安全的情况下空挡滑行非常实用，可以方便的进行速度的控制，而紧急情况下对刹车的影响不会很大。

②临时停车。在等有计数的红绿灯或临时性停车时，超过2分钟最好熄火。有些车友在停车等人的时候，特别是夏天，开着空调，听着音乐，晚上的话甚至还开着大灯。这是很不好的习惯，能熄火就熄火最省油。

③高速路况。同一路面情况下，速度越快，所受风阻越高，据测试80公里时速的情况下车辆克服空气阻力消耗的功率占发动机输出功率的60%，170时速下将达到85%。因此车速越高，耗油量越高，以安全时速驾驶不但省油，而且安全性比较高。

2.汽车驾驶节油的措施

2.1保持车况良好并减轻包袱

汽车的任何不正常状况都会导致油耗升高，降低车辆的行进阻力，保证发动机运行良好是节油的基本方法。因此，要做到定期保养车辆，按时更好机油，保持良好的状态，定期清洗油路，保持油路畅通，特别要注意邮箱的清洁，2-3年要转么清洗一次，否则会影响油路的清洁。定期更换火花塞，3-5万公里更换一次，确保点火效果。定期清洗空气滤清器，是发动机进气更通畅，有利于保证合适的空燃比，充分发挥燃烧效能。定期做好四轮定位和保证正常合理的轮胎气压，轮胎气压一般要求保持在厂商要求的上限。据测试，轮胎气压低于正常要求的范围，油耗会增加5%，因此轮胎气压保持合适的水平，既安全有节油。经常洗车和打蜡，保持外观的清洁，可以减少空气阻力，有效提高燃油经济性，也保持车辆美观。

2.2脚轻手快与合理用档

汽车由低档起步，须缓慢加速，避免大油门，急加速，特别是对在城市中行车，节油效果更明显。行车中，踩、放油门要轻而缓，换挡要应快而及时。行驶中猛踩油门会导致“额外”供油，使油耗量增加。如果突然抬起油门，会因发动机转速突然降低而起到牵引作用，抵消一部分前进的惯性，使油耗量增加。那么，驾驶中的猛刹车、猛起步都是节油的大忌。合理使用档位和换档快慢会直接影响燃油的消耗，应该根据道理情况和行驶速度选用合适的档位，同样的行驶条件下，高档位比低档位省油。所以，在一般道路上行驶时应尽量用合适的高速档行驶，避免低速档位而高速行驶。

2.3稳速行驶与安全滑行

实验和实践证明，稳速行驶最省油，行驶中尽量避免猛加油和猛刹车，节油的效果极为显著。驾驶中应尽量保持对油门的均衡用力，保持稳定的供油状态，稳速行驶减少油耗。研究数据表明，在中速行驶中，滑行与不滑行的油耗最高可达30%左右。利用车辆行驶的惯性进行脱档安全滑行，发动机处于怠速运行，油耗自然节约。

2.4正确使用制动

在确保安全的情况下，进行少使用刹车，也是节油的有效措施。在行驶跟车中，根据情况，采取提前抬起油门，“以滑代刹”是汽车自燃减速，既减少油耗也减少部件磨损。同时，保持足够的跟车距离，减少使用制动，也是安全又节油的好方法。

2.5合理使用空调

行驶中，应把握在堵车或者停车时少开空调，而气温适宜时尽量利用通风系统和风扇，或者多开窗不开空调，同时，当车温度足够时暂时关闭空调，减少油耗。

篇9

关键词：拖拉机；冬季；安全驾驶；注意事项

中图分类号：S219

文献标识码：A

文章编号：1003-6997（2012）12-0061-02

在城乡经济日益发展的今天，车与人之间的关系相当之紧密，发生在我们身边的交通事故也相对频繁，拖拉机重特大事故屡见不鲜。由于季节气候的变化，冬季的事故率较高，应当引起广大拖拉机驾驶员的高度重视。及时按季节的需要对拖拉机进行保养是每位机手的职责，面对冬季中出现冰雪、大雾和大风天气，拖拉机驾驶员要沉着、冷静，针对不同的天气运用不同的驾驶技巧，确保安全驾驶，平安度过冬季。

1　牢记作业安全常识

拖拉机的防震装置、制动装置、行驶速度等都不能与汽车相比，拖拉机绝对不能与汽车抢行，要做到礼让三先—先让、先慢、先停，不开英雄车；严格遵守交通规则，自觉服从农机监理人员的检查和指挥；通过桥梁、渠道、堤坝和渡口时首先要减速，做到一看、二慢、三通过，通过村庄时要减速，以防有人横穿马路；下陡坡时，要用低档小油门，不允许空档滑行和踏下离合器滑行，装有气刹车的拖车也不允许熄火滑行，不到十分必要时不允许紧急制动，不允许换档；转急弯或在冰雪道路上行驶时，要慢行，不到十分必要时不允许紧急制动，以防侧滑翻车；严禁超载或客、货混装，除必要的装卸工人外，拖拉机不允许载人。

2　冬季使用拖拉机十注意

冬季北方气温低，多雨雪，路滑，给拖拉机使用带来不便，容易发生意外事故。因此农机手在冬季使用拖拉机时要特别注意几点。

2.1　保持蓄电池电能充足

天气寒冷，拖拉机不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30 s左右再次发动，切忌心烦气躁，连续点火，以防耗尽电能。停车时则要先关各种电器，后关发动机。尽量少用电，特别少用喇叭等耗电量大的设备，保证蓄电池经常储存有足够的电源。

2.2　平稳驾驶

冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。发动时要缓抬离合轻加油，均匀起步，行进中平稳加速，中低速行驶。减速以发动机阻滞为主，脚制动应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死，以防拖拉机侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂档，必要时可垫住车轮。

2.3　巧妙上下坡

雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低档位平稳通过，中途不宜换档。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。

2.4　谦让行车

驾驶员雪天除自己开车外，要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯或按喇叭催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在村庄、庭院和混合路段上要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则不幸事故可能随时发生。

2.5　注意防冻

每天作业结束后，让发动机在小油门怠速运转10 min左右，等机温降至50 ℃左右再放掉冷却水。冷却水留在水箱和机体内过夜，会冻坏水箱和拖拉机的发动机。

2.6　注意防火

冬季气候干燥、易着火。因此保养拖拉机时应防火，拖拉机停放时应远离火源、高压线等，天黑加油时宜用手电筒照明。

2.7　起动后不要猛轰油门

起动后猛轰油门，使发动机转速急剧加快，这样会因不良加剧机件磨损，同时增加燃油消耗。

2.8　严禁溜坡和拖拉起动

溜坡起动即拖拉机停在陡坡上，起动时踩下离合器，挂上高速档，等拖拉机随坡度越溜越快时，加大油门，猛松离合器，强制发动机起动；拖拉起动即前面的车辆挂上绳索，拖带后面的拖拉机强行起动。溜坡和拖拉起动方法不可取。一是不安全、容易造成事故；二是容易造成机件损坏。

2.9　冬季最忌疲劳驾驶

俗话说“春困、秋乏、夏打盹，睡不醒的冬三月”，冬季因为日短夜长，驾驶员很容易感到疲劳，如果不能够适当进行自我调整，极易酿成事故。科学研究证明，驾驶员全天驾驶时间不得超过12 h，每周驾驶时间应在44 h以内，否则就容易发生危险。一天驾驶超过10 h以上，睡眠不足4.5 h，事故发生率最高。但拖拉机驾驶员往往会忽视这一点，为了多拉快跑多赚钱，没日没夜地跑运输，从而造成极度疲劳，危及安全。所以拖拉机驾驶员一定要保证充足睡眠，在出远门前，应该事先计划整个行程：哪里可以停车，哪里是出口，哪里是山路、哪里是村庄等等，以防发生疲劳驾驶。

2.10　超速行驶也是冬季安全行车的大敌

超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响：一是产生视觉影响，驾驶员在行车中总是习惯于把注意力集中在路面，即使路旁有突况也很难转移驾驶员的注意力，行驶速度越高，其注视点越前移，也就有集中于一点的趋势，视线因而变得越狭窄，驾驶员的视野变成“隧洞视”，较长时间高速行驶会导致驾驶员被“道路催眠”；二是超速行驶导致驾驶员对车速及前后车距产生错误判断，车速越快，驾驶员的判断误差越大，这在冰雪天气危害极大；三是超速行驶使驾驶员精神高度紧张，出现操作动作的意外错乱，手脚配合不当，操作失误增加；四是超速使得超车机会多，风险增加，驾驶员精神高度集中，生理和心理能量消耗大，容易因疲劳而反应迟钝。据统计分析表明，绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。

3　冬季驾驶拖拉机“三严防”

冬季驾驶农机最怕碰到雨雪雾气象，为确保安全，拖拉机驾驶员要留心以下几点。

3.1　严防机车打滑和侧滑

拖拉机在积雪和薄冰的路面行驶，由于轮胎与路面的摩擦力很小，行走转向机构极易打滑而产生事故。此时，驾驶拖拉机必须慢行，不能急打方向盘，还要避免变换档位，否则极易失控。假如行走在斜坡上，行进速度更要缓慢，要用二档小油门，以避免产生打滑现象。当拖拉机必须超出雪堆时，则应垂直正对雪堆通过，而不应在偏向雪堆两侧通过，防止产生侧滑而导致事故产生。假如车轮陷进雪中且凹坑过深，不可强行通过，以免越陷越深，此时应先将四周积雪清除后再通过，从而避免陷车。

3.2　严防坡路事故的产生

在坡路上行驶，极易呈现侧滑而造成撞车事故。所以，下坡严禁用空档溜坡滑行。此时必须用发动机转速和适当的档位把持车速，不能用急刹车来限制拖拉机的行驶速度。要提前选择适当的档位，中途不要换档；上坡时也不要用冲坡法上坡，防止滑坡肇事；当拖拉机呈现侧滑时，应当立即向侧滑一侧转向，而不是向相反的方向转向，否则侧滑会更加严重，这时还不能中断供油或分离离合器；若由制动引发侧滑，要立即终止制动而打消侧滑；若履带式拖拉机侧滑，可用另一侧的动力来把持侧滑，但不得用制动的方法打消，否则会产生更为严重的侧滑或肇事。

篇10

赛前培训 推广安节工作法

比赛前夜，宇通对驾驶员们进行了培训，主要内容是推广宇通的安节工作法。安节工作法是宇通经过多年对人、车、路的全面研究，综合了各种试验和数据后对安全、节油驾驶方法的总结和提炼。在“人”的因素上，宇通认为疲劳驾驶、带情绪开车、不良的驾驶习惯、超速超载等都是造成事故的主要诱因。拿不良的驾驶习惯来说，正常行驶时急刹车或者变线不打灯、在路上逆向倒车、占着左侧超车道低速行驶等行为都严重影响着自身和他人的安全，应坚决避免。参加培训的赛手宋伟对此表示认同，他说：“对于驾驶员来说，什么事情都是建立在安全的基础上，很多的事故都是源自于一些不好的驾驶习惯。我们在路上开车，经常看到有人从车窗往外扔东西，看似没什么，其实也很危险――前面的车扔出东西来，后面的车会被吓一跳，一旦来个急刹车就会引起一串的连锁反应，事故往往就是由好多的这种不经心引发的。”

安节工作法认为，“车”对于安全和节油也有着直接的影响，选择一辆好车并保持良好状态，是安全驾驶的必要保证。选择了优秀品牌，就意味着选择了可靠的产品和有保障的服务，再加上平时对车辆的维护保养，保证出勤率及确保车况良好是获得收益、保证安全和节油的基础。湖北宜昌客运集团有限公司机务处处长胡智华对此深有体会，他告诉《驾驶园》记者：“我们选车都是选大品牌，大品牌的车操控性好、安全性高，售后服务也到位。以宇通为例，他们每年都会到我们这里做节油、安全驾驶的培训，这对我们来说是非常需要的。另外，大品牌的技术往往也是领先的，宇通的“安节通”就是代表，它在安全、油耗、保养以及远程故障诊断管理等方面的功能非常实用，目前已成为我们购车的标配产品。从使用情况来看，宇通的车故障率低、节油性好，为我们创造了最大收益，我们公司一千多台车，60%以上都是宇通车。”

再来看一下“路”的要素。驾驶员的安全行车、能否节油与路况有着很大的关系。一方面，不同的路况有不同的驾驶方法，另一方面，提前掌握路线情况、尽量做到车线匹配是实现安全和节油的保证。安节工作法主要从山路、土路、高速路、国道、夜路、坡道等路况环境阐述了熟悉“路”这一要素对于安全行车的重要性。咸宁市道路运输管理处驾驶培训科科长李再甫说：“从组委会做的工作来看确实是充分考虑了人、车、路这三方面的综合因素，‘人’都是各单位精心筛选出的驾驶精英，‘车’是性能可靠、节油效果好的宇通ZK6122H9，‘路’则是选择了刚开通不久、车流量不大的杭瑞高速，尽可能地保证驾驶员少受外界干扰，各方面有了保障，比赛也就更加公平了。”

在培训现场，记者看到各参赛选手纷纷在本子上记录着要点，赛前的培训让他们更加自信、心里也更加有底了。虽然从理论到实践还需要一定时间的消化和吸收，但至少从此刻起，他们的驾驶有了依据和规范，安全、节油的驾驶理念正式形成。

改正和完善驾驶方法的实践之路

比赛当天，这个日车流量不过百的杭瑞高速隐水洞收费站热闹异常。一早，28名选手在带队领导的陪同和新闻媒体的关注下开始了竞技。在浓浓的竞赛氛围笼罩下，记者感受最多的是赛手们的“淡定”。参赛选手或是三五成群地在一起聊天放松，或是静静地观摩着其他选手的比赛，不少选手在接受记者采访时表示：“比赛对我们来说最大的意义就是交流和学习，能在比赛中学到新知识、进一步提高节油驾驶的技巧，没必要紧张，只要能发挥出自己的水平就好。”

赛手徐晨一直站在赛场边看着其他队员比赛，看上去若有所思。当记者问他在想什么的时候，他腼腆地笑了笑说：“我是在琢磨一会该怎么开，通过赛前的培训，我发现自己平时有些驾驶方法和习惯是不对的。安节工作法总结出的13条节油秘笈太宝贵了，与此对照，也找出了自身的不足，我要改正和完善驾驶方法就得从现在做起。成绩不是最重要的，重要的是通过这次实践能找出规范驾驶和不规范驾驶之间的差距。从长远来说，这次比赛就是我驾驶水平实现跳跃的起点。”

徐师傅说的13条节油秘笈是宇通安节工作法的精髓：

秘笈一：选择节油车辆是前提。鉴于设计和配置等不同，车与车之间的节油性是有区别的，以比赛用车为例，该车采用了轻量化设计、应用了发动机热管理系统，能够降低油耗5%-10%；

秘笈二：起步操作要合理。要用一挡起步，起步时客车需克服很大的行驶阻力，一挡的驱动力最大，所以应用一挡起步；

秘笈三：控制转速巧操作。据研究，大型车当发动机转速在1300-1400rpm附近时，单位时间内燃油消耗量最小，所以每挡增速的目标应该在发动机转速为1200rpm-1500rpm的范围内，这是实现合理油耗的诀窍；

秘笈四：匀速行驶最节油。变速行驶时因为重复加速和减速的操作，燃油消耗量将明显地提高。因此，在驾驶条件允许的情况下应尽量保持客车匀速行驶，加速踏板尽量保持不动；

秘笈五：根据路况选挡位。如果路况较好，换挡应力求迅速、准确，不应使发动机有较大的波动。如果在坡道行驶，应及时减挡，使发动机保持在燃油消耗较低、动力较高的经济转速内行驶；

秘笈六：最高车速需控制。客车超过经济时速后，速度越快燃油消耗越多。因此，驾驶员即使在天气、路况都十分理想的情况下，也应特别注意控制车速，避免为一时开车痛快而不必要地浪费燃油；

秘笈七：避免长时间怠速。发动机空转时车辆也是要消耗燃油的，如果能控制怠速运转到最小限度，就能达到节油目的；

秘笈八：增强预判减少制动。驾驶员应提高对外界情况的预见性，尽量减少停车次数和制动次数，避免因此造成的不必要燃油消耗；

秘笈九：带挡滑行很重要。驾驶装有电控发动机的车辆，带挡滑行是省油的；

秘笈十：空调使用有讲究。空调制冷后一般在10分钟左右就能有效降低温度，气温不是很高时应多用换气功能，同样可起到节油效果；

秘笈十一：控制胎压记心上。客车胎压降低20%，就会增加燃油消耗约8%，当胎压提高时油耗虽降低了，但轮胎寿命也相应变短。因此，保持合理胎压，是降低客车油耗的重要手段；

秘笈十二：监控冷却液温度。确保客车上的节温器工作正常，随时监控冷却液温度，对实现节油行驶至关重要；

秘笈十三：勤学勤练效果好。再好的驾驶方法单单知道是不够的，还需要多多练习，当节油驾驶成为一种习惯，节油就水到渠成了。

徐师傅的心思没有白费，比赛结束后他对记者说：“我把一些方法用在了比赛中，效果确实不错，此次参赛，受益匪浅。”徐师傅最终取得了第二名的好成绩，这是对他用心思考最好的奖励，也是对安节工作法最大的肯定。

勤奋耕耘出佳绩

经过两天的比赛，各位选手的成绩依次排定。来自于荆州先行运输集团的柳少华夺得头名，宜昌交运集团旅游客运分公司的徐晨第二，潜江江汉石油运输管理局客运处的陶庆获第三名。正所谓一分耕耘一分收获，柳少华在别人休闲的时候自己加班加点练车；徐晨曾经专门到参加了第一届“宇通杯”的老师傅家拜访，求取节油秘诀；陶庆善于摸索，练就了一身行驶时保持最佳经济时速的本领，他的经济时速是82公里，比赛时间正好用了规定的37分钟，一分不多一分不少地把比赛时间运用到了极致……