停车管理员范文
时间：2023-04-10 04:12:01
导语：如何才能写好一篇停车管理员，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1.1校园停车场管理系统的研究背景
随着人们生活水平不断提高，拥有一辆私家车已不再是奢望。据不完全统计表明，目前在中国大约平均每120人就拥有一辆私家车。私家车的拥有量已经突破一千万辆，汽车制造业也跃升为成为中国工业五大支柱行业之一。预计未来几年中国汽车产量将超过法国，与德国、美国、日本成为世界四大主要汽车生产国。汽车拥有量的增加带来的不仅是城市道路的拥挤和环境污染，传统停车场管理模式也给人们的生活带来了极大的不便。如停车位严重短缺以及管理效率和安全性滞后等问题日益凸显出来。对于学校尤其是高等院校，如何改变传统的人工管理停车场导致的信息滞后，如何满足车主对停车信息需求并能快速、高效调节停车状况以及有效地限制进出校园的机动车出行量。主要措施包括（1）定额分配停车数量；（2）停车场停车位使用；（3）短缺停车库配给标准等三种比较常用的调节方法。以上措施的实现基于对校园停车场在管理上的智能化改造，作为整个智能交通系统信息管理中的一个重要组成部分停车场的智能化管理实时向管理中心提供停车场泊车状况信息，管理中心通过对整个校园的停车场实时状态信息进行统计分析后，对停车进行实时调节。
1.2停车场管理系统的研究意义
所谓智能化管理，就是利用网络、传感技术等现代高新科学技术进行自动化管理的方法，在减少劳动强度提高了管理自动化程度的同时增强了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停车场需要的相关技术运用于智能管理系统中还处于逐步成熟阶段，有些只是实现了局部的智能化，我国大部分的停车场管理系统综合自动化程度和智能化程度还很低。随着汽车拥有量的快速增长，停车场管理难度加大，如何提高停车场的利用效率，如何充分利用各种管理工具达到合理分配的目的等问题，尤其是如何保证进入停车场的每一辆车的安全是现代停车场在安全性方面所面临的一个重大考验。另外，随着规模的不断扩大，对停车用户在停车场泊车的引导更显重要，如果没有快捷方便的泊车引导信息，停车用户往往很难自主快速地在停车位很多的停车场中找到合适的停车位，可能会引起停车场内部的秩序混乱，影响到停车场的正常运行，不仅浪费用户的时间同时也降低了停车场的使用效率。所以，校园停车场管理系统的设计是现代停车场智能管理系统的重要组成部分。
2系统需求分析
本校园停车场管理系统主要完成用户信息管理、车辆信息管理、历史信息管理和系统信息管理等四大功能。其中用户信息管理包含权限管理和用户管理；车辆信息管理包含车辆入场、车辆出场和车辆查看；历史信息管理包含车辆进出信息的记录；系统信息管理包含停车费率的修改等可基本满足停车场的管理工作。本校园停车场管理系统流程是首先进行用户登录，检验成功后，就进入系统页面。用户选择不同的操作，有些操作需要判断用户使用权限，然后对数据库进行相应的操作。管理员和用户操作详细描述如下：(1)身份验证：用于证明管理员身份和用户身份，凭密码登录，登录后系统分配管理员相应的权限，普通用户无权限。(2)用户信息：只对管理员可见，可进行用户权限的变动，对用户的增加和删除。(3)查看车位：这里是管理员和用户都可访问查询的平台，管理员和用户可以通过查看车位来判断车场里哪里有车哪里有空位。(4)车辆登记：管理员对于刚进场的车辆进行相应的信息记录。(5)车辆查询：管理员通过进入相应的模块进行所需的车辆信息查询。
3系统设计
本校园停车场管理系统在进行系统设计时首先要进行需求分析，明确对停车场功能如何具体的实现。校园停车场具体需要哪些功能模块，以及是如何正确的关联各个功能模块之间的关系。将本校园停车场管理系统的逻辑设计转换成相应物理设计。
3.1系统设计思想
本校园停车场管理系统主要完成停车资料和车场使用情况的记录查询，因此该停车场管理系统必须能够维护一个能记录停车详细资料的数据表，对该数据表进行写入和读出数据的操作。与此同时，本系统还需要维护用户权限，这样该停车场系统必须维护用户资料数据表，管理用户ID、密码和用户权限等多个类型。系统还要能够记录和查询用户的每一次有效的操作，所以必须有一个记录用户操作的数据表，记录用户ID所进行的操作类型，以及该操作的具体时间等多项内容。同时还应设计一个车场停车情况的车位示图，使用户对停车场里哪里有车哪里没车哪里可以停车一目了然。首先用户登录系统时，程序要从已有的用户资料数据表中读出用户ID和用户密码，并检验该数据密码和用户输入的密码是否匹配，只有用户名在数据库中存在，而且输入的密码正确时，用户才能进入该停车场系统。当有外来车辆来访需要登记时，系统就将用户确认的停车收费资料写入数据表中，当管理员查询停车收费资料时，系统又从数据库中读出停车收费记录。管理员修改密码和添加新用户资料时，也能完成数据库的写入操作，另外，普通用户和管理员的每次正确的操作都会记录到用户操作记录数据表中，当管理员查询这些记录时，再从表中按照管理员的查询要求读出我们所需要的信息。
3.2系统功能模块划分
根据系统设计思想的分析，可以将校园停车场管理系统分为以下几个部分：用户管理模块，停车管理模块和系统管理模块三个部分。
4系统实现
程序设计（编码）是系统实现的途径，怎样才能保证程序编码工作正确、顺利和有效的进行？（1）通过仔细阅读系统设计的全部文档资料，充分理解系统中各模块的内部过程及各模块间外部接口，才能保证系统实施与系统设计的一致性和准确性。（2）深刻的理解，熟练的掌握和正确的运用程序设计语言以及软件开发环境和工具，是保证功能正确实现的条件。
4.1系统开发环境与技术
本校园停车场管理系统采用B/S结构，主要的开发工具有：MyEclipse；前台开发工具为JAVA；后台所用的数据库是MySQL。本校园停车场管理系统硬件需求：奔腾133MHz*、奔腾133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的软件有：windows操作系统（为Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。
4.2用户信息管理功能实现
用户信息管理可以在系统上方的用户信息（用户名，角色）右上方的“用户信息”点击可以查看所有用户。用户信息模块有信息修改和信息删除两个功能。点击删除即可删除一条信息，返回当前页面，也可点击上方的全选，进行全部删除，也可多选删除，点击修改进入。
4.3车辆信息管理功能实现
车辆信息管理页面中可进行车辆出场操作，左侧点击“车辆入场”进入车辆入场登记，点击查看位示图，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有车辆标志标识此车位则说明停车位置已经被占用。
5结论
篇2
【关键词】停车难;管理;资源
本课题研究的主要内容意在了解南昌市区停车泊位的现状和解决南昌市区“停车难”的问题，挖掘更多的停车资源，完善城市规划。以南昌为例，对于许多南昌机动车主来说，无处停车的问题已经越来越让人“抓狂”，这个问题在老城区尤为突出。据有关部门透露：截至2009年底，南昌市约有机动车53万辆，但停车泊位只有114759个，其中道路临时停车泊位11749个。城市停车泊位总量和机动车保有量的巨额“缺口”，给城市交通和发展带来巨大压力。解决南昌“停车难”问题迫在眉睫。
1．南昌市道路交通存在的问题与造成道路拥堵的原因
1.1交通存在的问题
目前，南昌城区拥有机动车30多万辆，并每年以17%的速度增长，而南昌市道路建设速度过缓，这一尖锐矛盾引发的交通问题，归纳有以下几点：第一、主要干道交通流集中，高峰时段交通量大，拥堵严重，如八一大道、南京路、北京路、孺子路等；第二、几个主要交叉通混杂，通行能力低，拥堵严重，如福州路与八一大道交汇口、孺子路与八一大道交汇口，顺化门立交桥、坛子口立交桥等。第三、旧城区大部分路段商业网点过于集中、人流、车流量大，车速低于20公里/小时，部分路段在15公里/小时以下；据7月份实地调查，数据统计，目前，南昌中心城区现有公共临时泊位数仅为3151个，车多、泊位少的矛盾非常突出。据了解，机动车数量与泊位数量的合理比例应为1：1.2～1.5。按最低1：1.2计算，目前南昌市中心城区泊位缺口数将近20万个；如以北京、上海等城市60%的标准计算，南昌市缺少泊位96400个以上，而公共临时泊位的缺口更大。另一方面，南昌中心城区的交通状况不容乐观，特别是在高峰期，上下班车辆以及临时占道停放车辆将原本就不是十分宽敞的通行道变的更为拥挤。从上述看来，现有的泊位容量已远跟不上机动车数量急剧增长的步伐，整个南昌的泊位容量严重不足，面临着严峻的考验。根据东湖区、西湖区及青云谱区（属城区范围）的统计资料得出，四个被调查地区共有汽车泊位3151个，汽车泊位中人行道泊位2109个。
1.2造成道路拥堵的原因
依据南昌市地形、地貌、老城区的道路结构和交通现状的调查，造成南昌市道路拥堵的原因从客观来看：第一、南昌市道路网络存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多，结点不畅；旧城区人口密度高达5万人/平方公里，人均道路面积约2.76平方米，与国标规定的6.0～13.5平方米/人相差甚远；南昌市旧城区没有快速路，主干道、次干道、支路比为3：2.9：2.8，道路等级比例严重失调，而国标快速路、主干道、次干道、支路比例为1：3：4：10；主干道建设，车道数40%不符合国标，道路宽度45%不符合国标；与国内其它大城市相比，南昌市万车拥有道路长度很低；路网密度远小于国标规定的6～7公里/平方公里，也远低于国内其他大城市；旧城区高峰小时交通路网供需饱和。第二、慢行交通设施缺乏或设施不合理,缺乏必要的公交优先措施与场站设施；第三、停车场供应不足，结构失调。从主观来看一是交通管理不到位，缺乏必要的交通分流，出租车违章现象严重；二是道路成了停车场，因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍，动静态交通相互争夺空间，致使行驶车辆受阻或减速，道路资源利用率低下；三是部分市民交通安全意识不强，法制观念淡薄，违章引发事故。
2.目前南昌市道路交通状况
根据市委常委召开的治理八一大道及周边地区交通拥堵问题的会议精神，按照市委 “居民优先，公交优先、机关优先、主干道优先，保证畅通优先及洪城路早晚高峰大货车禁行”的指示，交管局及时制定解决八一大道及周边地区交通拥堵问题的方案，各主管部门逐步抓有关方案的落实，第一、改造交通拥堵严重地段的道路；第二、优化公交线路和调整公交站台；第三、将八一广场作为环岛来组织，渠化交通、调整交通流向，协调信号；第四、对八一大道从民德路至永叔路口实行主干道线协调控制，采用最大绿波带控制方式；第五、适当削减交通流量，对部分车辆实施禁行、进入八一大道的支路设置100米人行隔离护栏和警告标志，防止行人在路口任意穿行和非机动车进入专用车道；第六、合理优化信号配时，更新改造信号机，在信号机时钟统一的基础上进行联动控制并设置相位差、第七、广场周边道路路面300米不设停车泊位，100米范围内不设公交站台，机动车一律停放在广场地下停车场及周边院内停车场。
通过一年来的具体实施，八一大道及周边地区的道路通行能力明显提升，比以前减少30%的交通延误和停车次数，通过八一大道的时间缩短20%，但可以说这只是暂时或部分缓解了交通拥堵。分析南昌市的交通现状及造成道路交通拥堵的原因, 解决道路交通拥堵问题， 认为应抓紧时间，统筹考虑，全方位的实施。
如今南昌正在进行大规模的旧城改造,老城区停车场太少，而以前规划新的大型停车场由于用地的关系又不大现实，这个老大难问题就随着南昌车辆保有量的增加而越来越严重。通过分析发现，南昌市区停车泊位主要了以下几方面的问题：
2.1停车泊车位的供求矛盾突出
近几年来，随着南昌市经济的不断发展，南昌市民的生活水平日益上升，加上燃油价格的下降，政府新出台的政策优惠，买车养车越来越容易，购买私家车已不像原来一样是少数富人才能够承担的代步工具了。有关数据显示，2009年，南昌市私家车数量已达到159506台，同比上年上涨了9个百分点。然而，与之形成鲜明对比的是,南昌市中心地段比较繁华的商业区，每片区可供市民停放车辆的停车位加起来不到3000个，加上停车场的大部分车辆不是临时停放，可供市民上街停车的泊车位更是减少许多。由于车位供需失衡，缺口较大，导致机动车违章占用非机动车道、人行道停车的现象非常普遍。同时，许多机动车为寻找停车泊位不得不在市区街道上反复徘徊，扰乱了交通秩序，加剧了道路拥挤。
2.2集散地点停车场缺乏
南昌市各个商业区购物商场、宾馆酒店、汽车销售点、学校、休闲场所等交通集散点，由于不能提供足够的停车泊位，导致道路上人、货、车混杂聚堵，严重破坏了周边正常的交通秩序，影响了市民的通行。据小组成员调查，在胜利路步行街，八一广场，以及中山路这样的大的商业休闲中心，每个片区可供市民停车的停车场不超过3个，加之胜利路地段路况狭窄，人流量车流量大，经常出现交通拥堵现象，给市民的出行造成了极大的不便。
2.3部分停车场出现被挪用的现象
在我们的调查中发现，以八一广场的万达广场的地下停车场为例，原本的地下停车场有一部分被某些商家挪用为店面，减少了大量可供市民停车的泊车位。
篇3
随着国内汽车保有量的不断增加，现代停车场正面临着向复杂化、大型化发展的挑战，停车难问题已经不再是大型城市的专利。有关调查显示，在北、上、广、深等大型城市，车主寻找车位过程中会增加30%的油耗，造成每月多支出336元，七成车主每天至少遇到一次停车难问题[1]。因此，为节约能源与保护环境，提高停车管理系统智能化[2]、高效利用有限的停车场资源[3]，是当前迫切需要解决的问题。目前，公共停车场普遍采用咪表、超声波车位检测器、地磁车位检测器进行车位智能管理，该管理方式可在一定程度上增加停车场管理的智能化，通过停车位信息采集与，提高了车位的使用率。但这种管理方式仍存在一些问题，如未实现单独车位精确管理，无法保证车位不被他人占用；未实现车位诱导，停车还是需要经历找车位的过程；仍采用人工收费方式，降低了停车效率。而私家停车位则采用车位锁进行管理，该方式可实现对单独车位的锁定与管理，保证车位的专有性。但是私家停车位车位锁形式包括手动型、无线电遥控型和网络遥控型，其中遥控型车位锁采用遥控器或智能终端进行“端对端”控制，不能实现多个停车场车位资源的统一管理。总之，现有停车管理系统的粗放式管理，以及精细化管理所需的车位锁智能化不足，都导致无法充分利用停车场闲置资源以及有效解决停车难问题。文章针对目前停车管理系统存在的问题，在原有停车场基础上引入一种新型的智能车位锁，设计了一种接入云平台的精细化停车管理系统。该停车管理系统通过ZigBee无线网络与停车管理服务器组网，支持车位状态检测、车位预定、车位出租、停车场卡口联动、网络支付的智能车位锁通信组网与联控系统。
2系统设计
2.1系统架构
本系统构成采用“云-网-端”三层架构，具体由车位锁与车牌识别栏杆机作为信息采集与命令执行单元，手持终端作为停车服务使用单元，各停车管理服务器为停车管理云平台提供服务支持，停车管理云平台对外提供停车管理服务。本系统架构图。
（1）系统各层定义。“端”即指智能车位锁、车牌识别栏杆机与手持移动终端。智能车位锁用于采集车位状态信息并控制车位使用权，与车牌识别栏杆机联动实现停车用户获取与释放车位使用权。手持移动终端通过安装本系统停车APP，实时获取系统内停车位资源以及其他停车服务。“网”包括停车场内局域网和停车场与云平台间的广域网，是连接本系统“端”与“云”的数据通道。本系统中，停车场内局域网采用自组织、低功耗的ZigBee网络，确保网络质量、降低部网成本；停车场与云平台间广域网采用有线网络、WIFI网络或移动网络，具体采用何种通信方式根据应用场景确定。“云”即指停车管理云平台，利用云计算技术存储并处理各停车场车位数据、处理预订请求和费用支付信息，为停车场和停车用户分别提供停车管理与停车服务。
（2）系统各层关系。智能车位锁、车牌识别栏杆机、局域网与停车管理服务器组成停车场管理系统，作为停车管理云平台的资源接入单元。每个停车场管理系统均可独立运行，停车场管理系统与停车管理云平台之间采用特定数据接互停车数据，包括车位状态反馈信息、车位预定信息、车位控制信息等。手持移动终端通过移动网络接入停车管理云平台，作为停车服务的用户接入单元，享受停车位信息查询、车位预定、车位出租以及在线支付停车费等平台服务。停车场与停车用户是完全孤立的，彼此之间通过共同的停车管理云平台建立联系，在此过程中停车场提供停车位，而用户为所获得的停车服务支付费用，二者之间是消费与被消费的关系。
2.2系统功能
本系统服务功能由云端服务器提供，云端服务器包括停车场和用户管理模块、信息交互管理模块、信息模块和费用支付处理模块。其中，停车场和用户管理模块用于管理停车场、车位和用户信息；信息交互管理模块用于处理用户请求、管理车位信息、处理车位预订信息和处理异常信息；信息模块用于当前时间空车位数量和停车诱导信息；费用支付处理模块用于处理费用支付信息。
（1）车位出租与共享。停车场管理员或私家车位所有者通过管理平台或手机APP对外车位出租或共享信息，包括停车场位置、车位编号、对外出租时间已经收费标准等。停车场管理员或私家车位所有者必须通过停车管理云平台运营商进行身份认证后，才可对外车位出租或共享信息。
（2）车位查询与预定。停车位使用者通过手机APP查询所需停车位信息，选定合适停车位后进行预订，停车管理云平台确定预订信息后向停车场服务器发送车位锁定信息，车位预订成功后向手机APP发送反馈信息。
（3）车位导航与反向找车。每个智能车位锁对应一个车位编号，结合停车场布局可绘制停车场车位位置地图。通过采集车主位置与查询停车车位记录，根据停车场车位位置地图规划找车路线，实现车位导航与反向找车。
（4）在线支付。停车管理云平台记录车位预定时间，智能车位锁记录车辆驶入与驶离停车位时间，根据收费标准自动计算停车费用，用户通过移动支付向停车场或车位所有者支付费用。
（5）停车场与用户管理。停车管理云平台支持各停车场注册、停车场地址、车位数量等资源管理，支持车位所有者与车位使用者进行用户注册、用户管理。
3车位锁硬件设计
智能车位锁是本停车管理系统中的关键构件，其主要承担车位状态信息采集、车位使用权限控制以及信息传输等功能。本系统设计的智能车位锁硬件构成。本智能车位锁硬件主要包括：MCU、ZigBee模块、地磁检测模块、电机、限位开关、LED指示灯与电源模块，各模块通过数据和电源接口与MCU连接。MCU主要用于采集数据处理与发送、控制指令接收与解析。ZigBee模块主要负责各车位锁网络连接，用于接收服务控制指令以及发送车位状态与指令执行结果。地磁检测模块主要用于检测车位空闲状态，用于侦测车辆驶入与驶离，从而计算车辆停车时间。电机模块主要用于控制车位锁机械臂正反转，从而实现对车位资源的锁定与释放。限位开关主要用于控制车位锁机械臂转动角度在0~90°之间，确保车位锁的开启与关闭两种状态。LED指示灯用于指示车位的空闲状态，车位空闲时显示绿色，车位被占时显示红色。
4系统实现
4.1系统组网布置
停车场主要分为地下停车场与路侧停车场两类，本系统内部局域网采用ZigBee组网，根据停车场物理布局特点并结合Zig－Bee网络覆盖范围与组网特点，分别针对两种停车场进行网络布置。地下停车场内停车位为多排并列布局，且各排车位间经常有支撑柱与墙壁遮挡。因此，地下停车场布置，在每排中间设置一处ZigBee路由器，有墙壁遮挡或某排车位长度超长时适当增加路由器提高网络信息。最终，各排车位的车位锁通过各排路由器接入停车管理服务器所连接ZigBee协调器，从而实现停车管理系统内部组网。路侧停车场停车位一般沿道路方向顺向或斜向划线，在一条道路上路侧停车场可根据距离划分为多个区域，每个区域设置一处ZigBee路由器。最终，各区域内车位锁通过ZigBee路由器与停车管理服务器所链接的ZigBee协调器连接，从而将所有车位信息汇总至停车管理服务器。路侧停车场布置。
4.2系统部署与工作流程
（1）系统部署。新建或在原有停车场管理系统基础上增加智能车位锁与ZigBee局域网，并将停车场管理服务器接入停车管理云平台；在公网部署停车管理云平台；用户安装停车管理系统手机APP。
（2）工作流程：智能车位锁将检测到车位的状态信息传到停车管理服务器，停车管理服务器将信息转发到云端服务器，最终云端服务器将所述信息对外；用户通过智能终端查询停车位，通过智能终端应用程序预存停车费用；用户通过在智能终端上安装的应用程序预订车位，通过网络将欲停的车位请求上传到云端服务器，云端服务器接收并处理用户请求，将锁定车位信息发送到停车管理服务器，停车管理服务器将信息转发到智能车位锁；智能车位锁接收并执行锁定车位信息，并将已执行命令反馈信息发送到停车管理服务器，由停车管理服务器将反馈信息转发到云端服务器；当智能车位锁检测到车辆停车入库完成，向停车管理服务器发送停车计时开始信号，停车管理服务器转发计时开始信号至云端服务器，当智能车位锁检测到车辆驶离车位，则向停车管理服务器发送计时结束信号，停车管理服务器转发计时结束信号至云端服务器，云端服务器计算出用户需支付的停车费并发送到用户账号，自动扣除停车费用。
5结束语
篇4
【关键词】智能停车场;车牌识别;车位查询;网页设计
1.引言
随着汽车大量的进入个人家庭，停车难、找车位难等问题成为困扰汽车用户的一大难题。如何更加便捷、更加安全的停车，是越来越多车主必须要面对的问题。本智能管理系统着重在车辆进出、自助查询、自助预定等方面做了很好的设计，致力于提供无需人为参与管理、提供各种自助服务、全自动化的停车管理系统。
系统以车牌识别为基础，以车牌号为中心，采用车牌自动识别技术、自动控制车辆进出、自动计费管理、自助查询与缴费、自助预定车位等相结合的方式，为用户提供一系列智能化服务，同时也提升管理员的工作效率，能有效加强停车场科学管理水平。
2.系统硬件设计
2.1 系统硬件结构
系统硬件结构框图如图1所示。由图1可知，系统主要由单片机最小系统、485接口模块、车牌识别模块、红外检测与闸门开关模块、点阵屏显示模块、车位led显示模块组成。
图1 系统硬件结构框图
2.2 系统硬件工作流程
单片机通过485接口同上位机pc客户端进行数据交换，红外检测是否有车辆进出，若有，则发送车牌识别指令到上位机，上位机通过摄像头图像识别出车牌号，将该车牌号及停车场名发送给服务器端进行校验，服务器端检测该车辆是否满足进出条件，若满足进入条件，则返回分配的车位号、控制闸门开关的起降、控制显示模块的显示。若不满足进入条件，则控制显示模块的显示，告知用户为何不满足进入条件，并引导用户离开。
（1）当有车辆到达工作区后，红外检测模块开始检测车辆，若检测到车辆，则将信号发送给上位机，控制摄像头识别出车牌号。随后将车牌号及停车场名提交到系统服务器进行处理，若返回”允许进入”，则打开闸门开关，提示用户所在停车位。否则提示用户出错信息。
（2）系统点阵显示屏采用64*16点阵屏，通过循环移位的方式显示提示信息。当车辆进入停车场时，若检测出车辆余额不足，则点阵屏用于提示用户前往相应网址进行充值。若系统返回允许进入指令，则点阵屏用于告知用户”允许进入”;当车辆离开停车场时，若检测出车辆余额不足，则提示用户充值。若系统返回允许离开时，则告知用户本次停车所用的费用。
（3）车位led显示，用于提示用户该车位是否可用。若车位led为红灯亮，表示该车位不可用或未分配给该用户。用户应该寻找绿灯车位，停放车辆。当车辆停在分配好的车位上时，绿灯变成红灯，表示此车位已有车辆停放，成为不可用车位。
3.系统软件设计
3.1 系统软件功能规划
按照智能停车场系统和用户的实际需求，规划好功能模块，以此设计和开发各个功能模块所对应的软件程序，该系统有以下主要功能模块：
单片机模块：主要用于控制红外检测与闸门开关、点阵屏显示、车位led显示，以及通过485模块和上位机进行数据交换。
上位机模块：在VC++6.0环境下编译，主要完成车牌识别、与单片机的数据交换、与服务器之间的数据交换。
服务器数据库模块：系统设计背景是多个停车场、多车位、实时查询与监控，需要满足这些要求，我们选择使用mysql作为我们的数据库。主要完成数据存储、数据查询、数据导入导出等功能。包含以下数据表，用户信息表、停车场信息表、车辆进出表、车位预约表等。
网页模块：提供停车场查询、停车位查询、用户充值、车位预约等功能。
3.2 软件开发技术核心
3.2.1 单片机模块设计
485通信接口实现上位机与多个单片机之间的数据通信。上位机作为主机，多个单片机作为从机，初始状态所有从机处于接收数据状态，等待主机发送匹配地址及数据。当红外检测到有车辆时，将该单片机的接收状态改为发送数据状态，将”已检测到车辆”发送给上位机，数据发送完后将单片机状态改为接收数据状态，等待上位机地址匹配。上位机要给单片机发送数据时，先发送地址数据，指明是给哪个单片机发送数据。得到匹配后再发送数据。
当红外检测到信号时，将单片机串口状态改为发送数据状态，发送完信号后，改为接收状态，以便接收上位机传来的数据。根据上位机传来的数据，控制电机闸门的开关。单片机还控制点阵显示屏，用来显示提示信息。
3.2.2 上位机模块
上位机软件界面如图2所示。
（1）车牌识别：车牌识别步骤包括图像采集、图像灰度化、图像滤波、图像二值化、车牌定位、字符分割、字符识别等。打开摄像头后，将采集到的图像显示在窗口控件中。当有车辆进入，系统发出截图指令时，将当时采集的一帧图像作为车牌识别的源图片。进而对该图片作灰度化处理、滤波处理，将图片变成0或255的二值化图像，定位到车牌区域获得图像感兴趣区域。最后利用垂直投影法分割字符，利用特征值法识别出字符，我们可得到每个字符的15个特征值，前8个特征的提取是将归一化的字符打成4行2列的网格，分别统计各网格内的灰度值，第9个特征值为前8个特征的和，第10-12个特征分别为第10行、20行、30行的灰度值的和，第13-15个特征分别为第7列，10列，13列的灰度值和。
图2 上位机软件界面
（2）与单片机、服务器通信：上位机利用VC++6.0提供的MSComm控件完成与单片机串口数据的通信。为了保证数据的安全性，上位机系统本身并不对数据进行运算和处理，而是通过访问服务器接口将数据上传至服务器，由服务器对数据进行处理，上位机系统将服务器返回的结果进行json解析后传给单片机。
3.2.3 服务器数据库模块
服务器提供3个主要接口，用户账号验证接口：主要响应上位机用户登录时提交的用户名、密码，验证该用户的合法性;车辆进入处理接口：先检测请求的停车场名和车牌号的合法性，检测余额信息，当检测均无误时，可分配车位给上位机;车辆离开处理接口，先检测请求的停车场名和车牌号的合法性，得到该车辆的停车费用，检测余额信息，当检测均无误时，可以释放车位，返回本次停车费用。
数据库用户信息表account用于用户登录验证及个人信息查询，user为用户名;passwd为密码，该密码经过md5加密后存储;carnum为车牌号，设置为unique唯一，不允许重复;money为用户余额。
后台管理员信息表adminuser，用于管理员登录验证，上位机pc登录验证就是用的adminuser表的信息。其中username是用户名;passwd是经过md5加密的密码;userrank是管理员等级，分为超级管理员和普通管理员，超级管理员有删除修改普通管理员的权限。
停车场信息表lotinfo，用于记录停车场的相关信息，id为停车场id，唯一属性;name为停车场名;maxspace为停车容量;cost为收费标准;jingdu/weidu为经纬度，用于地图显示具体停车场地址。
车位信息表parkingspace，用于记录停车位的状态。Spaceid为车位id;lotid为停车场id;carid为车辆id;locks用于记录车位状态，locks=0表示车位空闲，locks=1表示车位已有车辆停放。
车辆进出表carinout，记录所有车辆的进出，itime为进入时间;otime为离开时间;parkmoney为本次停车费用。
充值日志表log_chongzhi，记录用户的充值行为，可用于统计充值总额和充值历史记录。其中uid为用户id;money为充值金额;times为充值时间。
车位预约表log_yuding，记录用户预约车位的信息，其中times表示预约时间;locks表示预约状态，locks=0表示预约已失效，locks=1表示预约有效。
3.2.4 网页模块
提供停车场查询、停车位查询、用户充值、车位预约等功能。
用户可在首页查看停车场的相关信息，可查看到停车场已用车位、剩余车位、每小时停车费用，以及可通过地图显示出停车场的具置信息，便于用户寻找停车场停车，体现了智能停车场的人性化特征。首页面如图3所示。
系统提供预约服务，用户可选择某个停车场进行车位预约。该预约服务有效时间为24小时，超过24小时则预约失效。当用户车辆进入停车场时，系统会优先分配已预约的车位，车辆进入停车场后，预约失效。有两种预约选择方式，一是随机车位预约，用户可选择某个停车场进行随机车位预约，系统会随机产生一个有效的车位号;二是选择车位预约，用户可选择某个停车场内的有效车位进行车位预约。
图3 智能停车场系统首页
查询页面提供用户自助查询服务，主要包括：个人信息查询、停车记录查询、充值记录查询、预约记录查询等功能。个人信息查询：可查看用户名、真实姓名、车牌号、车型、余额等信息;停车记录查询：可查看车辆历史停车数据，包括进入时间、离开时间、停车时间、停车费用等信息;充值记录查询：可查看用户充值的历史记录。
4.结束语
本智能车库管理系统着重在车辆进出、自助查询、自助预定等方面做了很好的设计，致力于提供无需人为参与管理、提供各种自助服务、全自动化的停车管理系统。
系统主要创新点：车辆进出车库无需停车、自动缴费、自助查询、自助充值、车位预约。
本文从系统全局出发，进行了以下工作：
（1）详细分析了用户需求，指定总体设计方案与系统设计;
（2）利用单片机控制几大模块（485通信、红外检测、显示屏、电机闸门等）;
（3）上位机软件实现，利用VC++编写软件与单片机进行数据交换，与服务器进行数据通信;
（4）服务器端设计，设计良好的数据库以满足现有的客户需求，同时保证良好的可扩展性，于深层次的设计需求。
（5）编写网页代码，完成车位预定、车位查询、自助充值等功能。
在本课题的实现过程中，发现仍然有些方向值得继续深入研究：
（1）车牌识别的精准度。本系统具有车牌自动识别的功能，在外界光照条件良好，车牌基本完整的情况下，能够较为精确的识别出车牌号。但是，现实环境复杂，对于好的产品必须满足各方面的需求，在各种复杂的环境下都需要保证精确的识别率。所以，提高车牌识别的精准度仍是一个值得深入研究的方向;
（2）智能停车管理系统与物业安防系统的结合。我们对进入系统的车辆有进行拍照存档，可查看到一定时间内的车辆进入历史，这些数据都可以与物业安防数据结合在一起，在信息查询、安全管理方面都将会有很大的帮助。
参考文献
[1]孙仁云，郑军.汽车自动化停车场管理系统设计[J].四川工业学院学报，2003，22（4）：62-65.
[2]董加敏.停车场管理系统的设计与优化[J].河南师范大学学报（自然科学版），2007，1（35）：190-193.
[3]丁坚.智能停车场的车牌识别系统研究[D].南京：南京航空航天大学，2008.
[4]徐俊森.汽车牌照识别与停车场管理系统设计与实现，[D].大连：大连理工大学，2005.
作者简介：
张胜美（1992―），女，北京人，大学本科，现就读于北方工业大学信息工程学院电子信息系。
篇5
交通拥堵费尚未定名昨天下午，市交通委、市交管局、市重大办等单位相关负责人在市十四届人大四次会议会上分别就本市交通建设、交通治堵、停车管理等问题进行了介绍，并回应了供暖季单双号限行、拥堵费、有位购车、差别化停车收费等热点话题。目前，北京正在研究拥堵收费细则，但暂时没有具体的时间表。同时，出台有位购车政策尚不具备条件，会最大限度解决刚需停车。此外，会提高中心城区停车价格。
关键词：治理拥堵
尚不具备出台有位购车政策的条件
今年研究出台的《北京市机动车停车条例》中，明确提出了车位分类、停车入位、停车付费、违停受罚的机动车管理思路。
对此，市交通委委员、新闻发言人容军表示，有位购车是一个城市理想化的停车模式，但北京目前并不具备有位购车的条件。在车位方面，供给和需求的矛盾比较突出，需要在加强乱停治理的同时，增加对一些刚需的供给。
据了解，有位购车前些年曾在本市实施过，但后来因为各种问题又停止了。容军介绍说，考虑到机动车发展态势非常迅猛，所以，今年停车治理方面的思路中又提到了有位购车。不过，北京还不具备真正实现有位购车的条件。
交通拥堵费尚未定名
关于备受关注的交通拥堵费，容军介绍，这项费用的具体名称甚至还未确定下来，是叫交通拥堵收费，还是节能减排收费或者包含两方面含义的名称，目前还没有最终的定论，拥堵收费针对的不完全是道路拥堵的问题，同时也是作为治理大气污染提出来的治理措施之一。
这个政策出台必须是立法先行。容军介绍，在收费标准、收费区域、技术路径、后续的稽查工作等方面也在开展调研。
部分区域推行错峰上下班
中央商务区、金融街、中关村、上地等区域存在上班过于集中的问题，今年将在这些区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。现在网络这么发达，视频手段这么发达，能不能上班更弹性?周正宇说。
具体操作上，首先把区域划出来，然后再倡导该区域上班时间延后，至少调至9点至10点这个时间段。我们和CBD管委会正在研究，CBD辖区到底多少企业，上班的时间怎么样，能不能有一定的效果释放出来，而且可能有一定的年轻人，本来早上起得比较晚，也适合错峰上班。周正宇说。
关键词：限行措施
单双号限行可迅速降低污染排放
环保部门数据显示，正常情况下，对北京空气污染贡献最高的是机动车尾气排放，其次才是燃煤、工业等。但是在采暖季，燃煤从第二位上升到第一位。那为何在去年年底两次启动红色预警，并实施单双号限行措施?
容军表示，散煤大多分布在郊区，治理需要一个相对长的时间段，但是降低机动车的排放可以取得立竿见影的效果。
关键词：停车管理
中心城区实行差别化收费政策
容军表示，今年北京将大幅提高中心城路侧停车收费价格，落实停车价格市场调节机制。
目前，市交通委正在和发改委共同研究差别化停车收费政策，确保地下高于地上，路侧高于路外。最终实现基本供给区、限制供给区、适度供给区、宽松供给区的差别化收费政策。
容军强调，除了路侧停车和P+R换乘驻车停车场车位由市政府定价外，其他车位均由市场调节，重点加强居住区车位的建设。
居住区等刚需车位增加
容军介绍，目前北京机动车总量在650万，登记在册的车位为295万。但车位的缺口并不是想象中的缺少一半。
目前，北京正在开展车位普查，除了登记的车位，还要调查机关、部队、农村地区的停车位数量，力争上半年完成普查，形成数据库。利用互联网+的手段向社会公开车位资源，让市民可以从手机上查到哪里有空闲的车位。
容军介绍，北京将研究政策吸引社会资本参与城市公共停车设施建设，不断增加车位供给。尤其是居住区的刚需车位要加强供给，实现小区域平衡模式。
市交管局副局长、新闻发言人李少明表示，在居住区和医院周边刚性需求的地段，最大限度挖掘资源，争取单位内部的停车资源社会共享。餐饮等非刚性需求的路段，将减少路侧停车位，减少不必要的驾车出行。
路侧车位试点电子收费
容军介绍，北京将推动全市4万余个路侧停车位一位一编号工作，启动路侧停车电子收费试点。
目前，路侧停车方面存在私挂停车场和假冒管理员等问题，停车人和管理员议价的问题也十分严重。尽管北京已经采取包括收费员的认证、收费价格的公示等措施，但路侧停车仍有很多乱象。
市交通委正在和发改委研究差异化的停车价格调整，同步试点路侧停车收费。
关键词：交通建设
西北三环施划公交专用道
容军介绍，重大工程方面，继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路;加快推进苹果园、北苑北综合交通枢纽建设;完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划工作;加快推进地铁宣武门站、双井站换乘通道改造工程，优化调整40条地面公交线路。
此外，将施划西北三环公交专用道，力争和西南三环的公交专用道打通，做到联网成片。
CBD线力争今年开工
据市重大项目建设指挥部新闻发言人杨广武介绍，今年本实将确保16号线二期西苑至北安河段约19.6公里线路达到试运行条件;确保开工建设3号线一期、八通线南延两条线路;力争开工建设昌平线南延、CBD线、平谷线3条线路。
此外，CBD线也有了规划并力争今年开工，起点东大桥、终点九龙山。目前，九龙山站已经实现地铁7号线和14号线东段的换乘。建成后，CBD线呈南北走向，将和7号线、14号线实现对接。
城六区完成90条次支路建设
容军介绍，今年将重点加大核心区断头路建设，打通微循环，尤其是城六区次支路的建设。年内开工或完成90条次支路建设，其中东西城50条，朝海丰石各10条。
篇6
关键词：车位检测；物联网；停车；资源监管
中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2012）11-0029-03
0 引 言
车位检测系统是通过读取安装在车位地面下的车位探测器所采集的信号来判断停车位状态，并将各停车位的实时状态信息通过网络上传到数据中心，以实现物联管理对象（车位）、物联感知设备终端采集管理，提供车位状态信息的采集与传输功能，实现车位状态远程监控的一种系统。该系统能够大幅提高寻找车位的效率，减轻停车管理员的工作强度，有利于加强停车场的科学化管理。
车位检测系统依据车位探测器通信方式的不同，可分为有线车位检测系统和无线车位检测系统。
1 有线车位检测系统
有线地磁车位检测系统主要由有线车位探测器、网关和数据中心组成。
有线地磁车位检测系统可通过预埋在路侧停车位地面下的有线车位探测器来实时动态监测该停车位的状态，并通过CAN总线将信息传至网关，网关再采用无线方式（GPRS、3G、4G可选）将汇聚的信息发送到数据中心以供进一步统计分析[1]。授权用户可通过远程Web或手机访问后台，实时查看停车位的状态信息。
该系统中的有线车位探测器采取有线供电方式，在路面开槽铺设CAN总线时同槽铺设供电电缆。每个网关有2个CAN总线接口，在理论上，每条CAN总线上可接100个地磁车位探测器，而其实际连接数量则应依据现场情况而定。
图1所示是一个有线车位检测系统的设备组网示意图。有线车位探测器通过CAN总线将采集的车位状态信息传至网关，网关则采用无线方式（GPRS、3G、4G）将汇聚的信息发送到数据中心进行分析和处理。
1.1 有线车位探测器
篇7
为进一步规范物业管理企业服务行为，建立起住宅物业突发公共事件的应急处理机制和预案，为人民群众创造安全舒适、清洁优美的生活工作环境，根据国家和本市有关规定，结合今年住宅物业防治“非典”工作实际，将《北京市居住小区物业管理服务标准》（京国土房管物[2003]127号）作了修改，修订为《北京市住宅物业管理服务标准》，于2003年12月1日起施行，原《北京市居住小区物业管理服务标准》同时废止。
现将该标准印发给你们，请遵照执行。
二三年十一月四日
《北京市住宅物业管理服务标准》有关问题的说明
一、制定本标准的目的：促进物业管理企业服务行为的规范化、标准化，为业主和物业管理企业双方签订物业服务合同提供依据，为政府主管部门和业主委员会监督物业管理企业的服务质量提供依据。
二、本标准是物业管理企业提供物业管理服务的指导性标准，也是物业管理企业申请资质等级和资质年审的考核标准。
三、标准分为两类：一适用于普通商品住宅物业管理；二适用于经济适用房、直管和自管公房、危旧房改造回迁房的物业管理。
四、本标准服务项目分为综合管理、房屋及小区共用部位共用设施设备日常维护、绿化、保洁、公共秩序维护、停车管理、消防管理、高压供水、电梯、装修管理服务等十项，每项又分为服务范围、工作内容及要求两个方面。其中，房屋及小区共用部位共用设施设备由专业服务单位负责管理的除外。
本标准与原《北京市居住小区物业管理服务标准》相比，增加的主要内容是：要求物业管理企业建立起各种突发公共事件的处理机制、处理预案和具体处理措施，一旦发生公共突发事件，能够从容应对；在平时，要求物业管理企业做好各项预防工作，并加强对员工的培训和业主的宣传，防患于未然。
五、标准中未涉及的服务内容及标准，有法律法规及政策规定的，按相应法规及政策执行；没有规定的，由物业管理委托双方协商议定。
六、公寓、别墅等住宅及非住宅的物业管理服务超出本服务标准的，可以自行确定服务的深度和广度，由物业管理委托双方结合实际情况自行确定。
附件：北京市住宅物业管理服务范围
北京市住宅物业管理服务标准一、普通商品住宅物业管理服务标准项目范 围工 作 内 容 及 要 求
（一）综 合管 理
小区规划红线范围内，涉及共用财产和公共事务的管理
（1） 负责制定物业管理服务工作计划，并组织实施；
（2） 每年一次对房屋及设施设备进行安全普查，根据普查结果制定维修计划，组织实施；
（3） 白天有专职管理员接待住户，处理服务范围内的公共性事务，受理住户的咨询和投诉；夜间有人值班，处理急迫性报修，水、电等急迫性报修半小时内到现场；
（4） 协助召开业主大会并配合其运作；
（5） 管理规章制度健全，服务质量标准完善，物业管理档案资料齐全；
（6） 与业主签定物业服务合同等手续；公开服务标准、收费依据及标准；
（7） 应用计算机系统对业主及房产档案、物业管理服务及收费情况进行管理；
（8） 全体员工统一着装，佩带有相片胸卡，持证上岗；
（9） 每年进行一次物业管理服务满意率调查，促进管理服务工作的改进和提高，征求意见用户不低于总户数80％。
（10）建立起应对各种公共突发事件的处理机制和预案，包括组织机构、人员和具体措施等，一旦发生，能随时投入运行。
（二）房屋及小区共用部位共用设施设备日常维护按《北京市住宅公共维修基金使用管理办法》中附件－：共用部位共用设施设备一般应包括的范围的内容为准；不包括另行收费的设备设施，如电梯、水泵、暖气等设备确保居住小区内楼房共用部位共用设施设备、基本市政设施的正常使用运行和小修养护，包括：
（1）楼房及小区内共用部位共用设施设备的日常养护和小修，执行《房屋及其设备小修服务标准》；
（2）保证护栏、围墙、小品、桌、椅、楼道灯、绿化设施等公共设施、设备正常使用；
道路、甬路、步道、活动场地达到基本平整，边沟涵洞通畅；
（3）确保雨水、污水管道保持通畅，定期清淘化粪池、雨水井，相关设施无破损；
（4）负责小区智能化设施的日常运行维护；
（5）定期清洗外墙。
（三）绿化小区规划红线范围内的中心绿地和房前、屋后，道路两侧区间绿地按市园林局规定的《二级养护标准》养护。
（四）保洁小区规划红线以内，业主户门以外维护和保持服务范围内的清洁卫生，包括：
（1） 有健全的保洁制度，清洁卫生实行责任制，有明确的分工和责任范围；
（2） 设定垃圾集纳地点，并每日将服务范围内的垃圾归集到垃圾楼、站，对垃圾（专用）楼、站、箱、道、桶及垃圾进行管理；
（3） 每日对保洁服务范围内的区域进行一次清扫，做到服务范围内无废弃杂物；
（4） 对楼梯间、门厅、电梯间、走廊等的门、窗、楼梯扶手、栏杆、墙壁等，进行一周一次清扫；
（5） 按政府有关规定向服务范围内喷洒、投放灭鼠药、消毒剂、除虫剂；
（6） 在雨、雪天气应及时对区内主路、干路积水、积雪进行清扫。
（7） 发生突发公共卫生事件时，应迅速组织人员对物业的共用部位共用设施设备进行通风、清洗和消毒，加强对业主的宣传，维持正常的生活秩序。
（五）公共秩序维护小区规划红线以内，业主户门以外公共区域的秩序维护和公共财产的看管，包括：
（1）相对封闭：做到小区主要出入口昼夜有专人值守，危及人身安全处有明显标志和防范措施；
（2）维护交通秩序：包括对机动车辆和非机动车辆的行驶方向、速度、临时停放位置进行管理，保持车辆行驶通畅；
（3）看管公共财产：包括楼内的门、窗、消防器材及小区的表井盖、雨箅子、小品、花、草、树木、果实等；
（4）夜间对服务范围内重点部位、道路进行不少于一次的防范检查和巡逻，巡逻不少于2人，做到有计划、有记录；
（5）有发生治安案件、刑事案件、交通事故的处置预案；发生时，应立即采取措施，并及时报警和配合公安部门进行处理。
（六）
停车管理机动车辆、非机动车辆在停车场（存车处）、位的管理（1）有健全的机动车、非机动车存车管理制度和管理方案；
（2）对进入小区的机动车辆进行登记发放凭证，出门凭证放行；
（3）保证停车有序，24小时设专人看管；有发生紧急情况预案；
（4）长期存放的，应签订停车管理服务协议，明确双方的权利义务等。
（七）
消防管理公共区域消防设施的维护及消防管理（1）有健全的消防管理制度，建立消防责任制及火灾消防预案；
（2）消防设施有明显标志，定期对消防设施进行巡视、检查和维护；
（3）定期进行消防训练，保证有关人员掌握消防基本技能。
（4）发生火灾，及时报警，协助消防人员疏散、救助人员等。
（八）
高压供水养护、运行、维修（1）保证居民正常生活用水；有停水处置预案；
（2）水箱盖上锁并定期清洗消毒，确保水质合格；
（3）维修服务标准执行京房地修字[1998]第799号文件规定。
（4）发生突发公共卫生事件时，要加强对供水系统的消毒，禁止无关人员进入高压水泵机房，接近高位水箱。
（九）电梯养护、运行、维护（1） 主梯6：00－24：00不间断运行，0：00－6：00呼叫运行，电梯工夜间值班，并在候梯厅公布呼叫电话或房号。凡是楼层中设有电梯门的，均须开启载客；
（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6点－8点、17点－19点与主梯同时运行；
（3） 主梯维修时，有备用梯的，用备用梯运行，无备用梯的，属急迫性维修的，应在30分钟内抢修完工，其它维修应于23点至次日5点以内完工；有发生紧急情况时的处置预案；
维修服务标准执行京房地修字[1998]第799号文件规定。
（4）一旦发生电梯停电关人、夹人等危险情况时，应迅速组织救助。
（十）装修管理服务房屋装饰装修管理（1） 有健全的装修管理服务制度；
（2） 查验业主装修方案，与业主、施工单位签定装修管理协议，告知业主装修注意事项；
（3） 装修期间，对装修现场进行巡视与检查，严格治安、消防和房屋安全管理；对进出小区的装修车辆、装修人员实行出入证管理，调解因装修引发的邻里纠纷；
（4） 业主装修结束后，应进行检查。对违反装修协议的要进行处理，问题严重的报行政管理部门；
（5） 及时清运装修垃圾，集中堆放时间不得超过三天。
二、经济适用房、直管和自管公房、危旧房改造回迁房管理服务标准项 目范 围工 作 内 容 及 要 求（一）
综 合管 理
小区规划红线范围内，涉及共用财产和公共事务的管理（1） 负责制定物业管理服务工作计划，并组织实施；
（2） 每年一次对房屋及设施设备进行安全普查，根据普查结果制定维修计划，组织实施；
（3） 白天有专职管理员接待住户，处理服务范围内的公共性事务，受理住户的咨询和投诉；夜间有人值班，处理急迫性报修，水、电等急迫性报修半小时内到现场；
（4） 协助召开业主大会并配合其运作；
（5） 管理规章制度健全，服务质量标准完善，物业管理档案资料基本齐全；
（6） 与业主签定物业服务合同等手续；公开服务标准、收费依据及标准；
（7） 全体员工统一佩带有相片胸卡，持证上岗；
（8） 每年进行一次物业管理服务满意率调查，促进管理服务工作的改进和提高，征求意见户数不低于总户数60％。
（9） 建立起应对各种公共突发事件的处理机制和预案，包括组织机构、人员和具体措施等，一旦发生，能随时投入运行。
（二）
房屋及小区共用部位共用设施设备日常维护按《北京市住宅公共维修基金使用管理办法》中附件－：共用部位共用设施设备一般应包括的范围的内容为准；不包括另行收费的设备设施，如电梯、水泵、供暖等设备（1） 楼房及小区内共用部位共用设施设备的日常养护和小修，执行《房屋及其设备小修服务标准》；
（2） 保证护栏、围墙、楼道灯、绿化设施等公共设施、设备正常使用；
（3） 确保雨水、污水管道保持通畅，定期清淘化粪池、雨水井，相关设施无破损。
（三）
绿化小区规划红线范围内的中心绿地和房前、屋后，道路两侧区间绿地按市园林局规定的《三级养护标准》养护。
（四）
保洁小区规划红线以内，业主户门以外
（1） 设定垃圾集纳地点，并每日将服务范围内的垃圾归集到垃圾楼、站，对垃圾（专用）楼、站、箱、道、桶及垃圾进行管理；
（2） 每日对保洁服务范围内的区域进行一次清扫，做到服务范围内基本无废弃杂物；
（3） 按规定进行消毒、灭鼠等活动；
（4） 在雨、雪天气应及时对区内主路、干路积水、积雪进行清扫。
（5） 发生突发公共卫生事件时，应迅速组织人员对物业的共用部位共用设施设备进行通风、清洗和消毒，加强对业主的宣传，维持正常的生活秩序。
（五）
公共秩序维护小区规划红线以内，业主户门以外
（1） 相对封闭：做到小区主要出入口全天有专人值守，危及人身安全处有明显标志和防范措施；
（2） 维护交通秩序：包括对机动车辆和非机动车辆的行驶方向、速度进行管理，保持车辆行驶通畅；
（3） 发生治安案件、刑事案件、交通事故时，应及时报警，并配合公安部门进行处理。
（六）
存车管理机动车辆、非机动车辆在停车场（存车处）、位的看管（1） 有机动车、非机动车存车管理制度和管理方案；
（2） 对进入小区的机动车辆进行登记发放凭证，出门凭证放行；
（3） 保证停车有序，24小时设专人看管；
（4） 长期存放的，应签订存车协议，明确双方的权利义务等。
（七）
消防管理公共区域消防设施的维护及消防管理（1） 有消防管理制度，建立消防责任制；
（2） 消防设施有明显标志，定期对消防设施进行巡视、检查和维护；
（3） 定期进行消防训练，保证有关人员掌握消防基本技能。
（4） 发生火灾，及时报警，协助消防人员疏散、救助人员等。
（八）
高压供水养护、运行、维修（1） 保证居民正常生活用水；有停水处置预案；
（2） 水箱盖上锁并定期清洗消毒，确保水质合格；
（3） 维修服务执行京房地修字[1998]第799号文件规定。
（4）发生突发公共卫生事件时，要加强对供水系统的消毒，禁止无关人员进入高压水泵机房，接近高位水箱。
（九）
电梯养护、运行、维护（1） 主梯6：00－24：00不间断运行，0：00－6：00呼叫运行，电梯工夜间值班，候梯厅公布呼叫电话或房号，凡是楼层设有电梯门的，均须开启载客；
（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6点－8点、17点－19点与主梯同时运行；
（3） 主梯维修时，用备用梯运行；无备用梯的，属急迫性维修的，应在30分钟内抢修完工，其它维修应于23点至次日5点以内完工；有发生紧急情况时的处置预案；
（4） 维修服务标准执行京房地修字[1998]第799号文件规定。
（5） 一旦发生电梯停电关人、夹人等危险情况时，应迅速组织救助。
（十）
装修管理服务房屋装饰装修管理（1） 有健全的装修管理服务制度；
（2） 查验业主装修方案，与业主、施工单位签定装修管理协议，告知业主装修注意事项；
（3） 装修期间，对装修现场进行巡视与检查，严格治安、消防和房屋安全管理；对进出小区的装修车辆、装修人员实行出入证管理，调解因装修引发的邻里纠纷；
篇8
【关键词】 开展；游戏化安全教育；促进；幼儿；健康成长
教育部在《3～6岁儿童学习发展与指南》中明确指出“珍视游戏和生活的独特价值，创设丰富的教育环境”，向儿童传授基本的安全知识，提高儿童的自我保护能力。开展游戏化的幼儿安全教育活动有助于保护幼儿生命安全，促进幼儿健康、安全、快乐成长。幼儿园理应结合各种安全游戏引导幼儿提升安全意识，学习安全知识，增强自我保护能力。本文将从在游戏中渗透安全知识，提高幼儿的安全自救能力；培养幼儿的安全规则意识等三个方面来举例浅谈开展游戏化的安全教育，促进幼儿健康成长的措施。
一、在游戏中渗透幼儿的安全基础知识
开展游戏化的幼儿安全教育工作，教师首先要在游戏中渗透各种安全基础知识，指导幼儿注意交通安全、用电安全、消防安全、人身安全、地震安全和饮食卫生安全等。例如在进行交通安全教育时，教师可以为幼儿组织游戏“安全过马路”和“维护交通安全”，用粉笔在室外场地中划分十字路口、交警指挥岗、停车场、车道、人行道和加气站等区域，设计信号灯和车辆的模型，让幼儿扮演交警、司机、行人、停车场管理员、加气站工作人员等不同角色。然后，教师可以和幼儿一起设计游戏规则，并指导幼儿熟悉交通规则。接着，开始进行游戏，由交警维持交通规则，对违规的司机和行人进行相应的提示与处罚，警示他们不能乱闯红灯，认真检查司机的驾照，查看过往车辆是否存在脱审问题。停车管理员应及时提醒司机不能随意停车，加气站工作人员应提示司机和乘客在给车辆加气时理应下车，不能打电话，这样可以防止发生爆炸。
在解析用电安全教育时，教师可以组织幼儿绘制和张贴“高压危险”和“小心触电”的安全标语，为幼儿开展各种用电安全提醒活动，让一名幼儿扮演用电不当的小朋友，另一名幼儿做安全小卫士……枯燥的安全知识对于幼儿来说是难以理解的，但是通过各种游戏来解析安全基础知识，不仅有利于幼儿的理解，也有利于幼儿有效掌握安全基础知识。
二、在游戏中提高幼儿的安全自救能力
教师可以借助游戏教学法来教导幼儿进行自我救助，以此提升幼儿的自救能力，例如让幼儿模拟去野外郊游，手臂被毒蛇咬伤，然后，立刻用纱布扎紧伤口以防止蛇毒扩散，并拨打120急救电话。在进行地震演练游戏时，可以让幼儿练习被重物砸伤的自救活动，先用衣物和卫生纸包扎伤口以防止感染，然后，做好头部的保护工作，冷静、耐心地等待救援。而且，教师可以和幼儿共同制作安全逃离路线图，告知幼儿地震来临时理应迅速躲入床下或者桌子底下，用书包和被子掩护头部，当地震形势有所缓解时，理应快速离开房间来到相对空旷的地方，不能在地震时使用电梯和其他电器以防止发生火灾。另一方面，教师可以指导幼儿演练被陌生人纠缠的自救活动，告诉当遇到坏人时，应该想办法拨打110报警，不能过于惊恐，要放松他们的警惕，趁其不备大声呼救或者逃脱他们的监控。在讲解人身安全时，教师可以借助多媒体工具为幼儿播放情景模拟游戏，告诉幼儿不要吃陌生人送的食物，不能随意和陌生人出去，对于邻居和熟人也需要有一定的戒备之心。
三、在游戏中培养幼儿的安全规则意识
教师可以结合各种有趣的游戏来培养幼儿的安全规则意识，用多媒体工具向幼儿普及安全知识，以此全面增强幼儿的安全意识。首先，教师可以先教导幼儿下棋，将安全规则与下棋规则相结合，告知幼儿如果想获胜，就必须遵守下棋规则，维护生命安全，则必须尊重安全规则。在讲解饮食卫生安全时，教师应教导学生讲卫生、养成良好的饮食习惯，可以用视频游戏来指导幼儿逐步形成饮食卫生安全规则意识，先借助多媒体工具为幼儿播放一段视频，然后，让幼儿分别指出视频中的错误行为，例如刚摘下来的瓜果未经清洗就开始食用，喝生牛奶，玩过橡皮泥以后不洗手就吃东西，用脏手揉眼睛，把铅笔、橡皮和玩具放进嘴里等，这些行为均不符合饮食卫生安全标准，严重影响身体健康。另外，教师应告诉幼儿在流鼻血的时候，不能低头，应该用干净的卫生纸和药棉塞住鼻孔，用凉水轻敷头部，将头向上仰，不能乱动，这样才能避免失血过多。
此外，教师可以把安全规则融合到儿歌和绕口令中，然后让幼儿练习朗读儿歌，速读绕口令，如“马路口，谁站岗？红绿灯，闪闪亮。红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，“小朋友，不玩火，不让父母吃苦果。不乱动用火和电，自我保护是关键。火警电话119，发生火灾不乱走。心不慌、意不乱，按照秩序慢疏散。湿毛巾，捂口鼻，身体前屈头邻地。防火逃生要记清，老师家长都放心”，这样可以有效强化幼儿的安全规则意识。
综上所述，运用游戏教学法进行幼儿安全教育工作有助于保护幼儿生命安全，促进幼儿健康、安全、快乐成长。教师在进行游戏化安全教育工作时，理应将安全知识渗透于各种有趣的游戏中，运用游戏教学法提高幼儿的安全自救能力，培养幼儿的安全规则意识，从而全面做好幼儿安全教育工作。
篇9
景区信息知多少
假期不少人选择自驾出游。坐拥百里太湖风光，城湖一体、水绿相依的东太湖生态旅游度假区，成为江浙沪一带人们过年期间旅游度假的首选地点之一。当王女士一家驾车来到东太湖生态旅游度假区时，发现在景区的主要道路旁都竖立着正在滚动交通指示信息的大屏幕。王女士按照引导信息行驶，避开了拥堵路段，大大减少了消耗在路上的时间，顺利抵达景区。在找地方停车时，王女士发现在景区的重点位置，还有大屏幕显示各个停车场的方位和空闲情况。王女士驾车驶向了有空位的停车场停好车，一家人在东太湖边度过了一个悠闲的假期。
而这一切，都归功于江苏苏州移动为东太湖生态旅游度假区量身打造的智能交通引导系统。据悉，这套智能交通引导系统是苏州移动“智慧旅游平台”中十大智能化应用系统的一个子系统，除了智能交通引导系统外，还包括了智能安防系统、智能停车管理系统、智能车船调度系统、智能导览系统、智能景观灯系统、智能环境监测系统等九个智能化应用子系统，是苏州移动为吴江东太湖生态旅游度假区量身打造的一套智能化信息管理、引导、控制平台。
苏州移动还通过在门户网站、APP开发等项目的合作，协助景区生态旅游度假区进行智慧旅游整体部署，为游客提供高效旅游信息化服务。优化改造中的度假区门户网站新增了预订支付功能。同时，升级后度假区的商户还可在度假区官网商户窗口更方便地管理信息，协助商户进行宣传。手机APP作为门户网站的补充，可为游客提供多种旅游信息服务。
此外，“智慧旅游平台”还设置有反馈渠道和线上问卷调查等板块，游客可随时登录景区微网站或发消息给微信公众号反馈在旅游过程中遇到的各种问题，而度假区工作人员也可随时获悉游客意见，进一步优化景区服务。
电商平台上景区与游客互动
阳澄湖生态旅游度假区管委会副主任袁吉介绍，自从度假区管委会打造出“智慧旅游”电商平台后，该平台的问世标志阳澄湖旅游步入智慧旅游时代。
与提供景点介绍与咨询等常规服务的传统平台不同，“智慧旅游”电商平台实现了景区与游客的互动，提供景点票务在线购买支付、渔家乐预订支付，以及大闸蟹等土特产购买等服务，并拓宽了支付渠道，游客可通过支付宝、银联、微信三种方式进行在线支付。不仅如此，“智慧旅游”平台还设置了反馈渠道、线上问卷调查等内容，游客的需求或是对景区产品的意见，都可以通过平台在线反馈。袁吉表示，“智慧旅游”电商平台的功能今后还会逐步增加，旨在将它打造成阳澄湖旅游的“网上集散中心”。
巅峰美景总经理蒋骏认为，阳澄湖的“智慧旅游平台”为游客提供了景区全方位的信息与服务，进一步优化了阳澄湖的旅游体验，有利于提升阳澄湖在游客心中的整体认知度，可推动阳澄湖景区的旅游发展。
“智慧洞察”景区“好帮手”
据悉，苏州的阳澄湖、金鸡湖等景区正在使用的客源分析平台正是“智慧洞察”系统在苏州的成功应用，“智慧洞察”系统可以为景区管理者解答一系列复杂的问题，比如游客的需求是什么，游客在景区的何处停留时间最长，景区该如何缓解拥挤等；它也能为政府规划全市旅游资源、解决综合管理难题等提供数据支持。
“智慧洞察”大数据平台不仅可处理海量数据，还具备开放接口、提供差异化服务等特点，充分体现出江苏移动的大数据处理能力，让大数据成为景区管理的“好帮手”。
“‘智慧洞察’系统是将现有的资源与智能分析平台相结合，利用手中的资源可以实时采集景区在网人数、入园记录和行为轨迹等信息，再通过智能分析平台对其进行‘加工’，可以分析出游客来源构成、景点人员密度等。”苏州移动工作人员小郑说，“它还具备阈值监控、短信预警、精准营销、服务推送等功能，最大限度保证游客的游览质量，提高景区管理员的工作效率。”
要想提高景区管理效率，离不开“智慧洞察”系统的三类服务，即景区游客客源分析、景区游客流量分析和景区流量监控预警。以拙政园为例，以一刻钟为一个时段，景区游客客源分析可对园内进行实时数据采集分析，除了性别、归属地、年龄段等基本信息，还可让园林管理人员了解客源地域分布、省内客源排名、全国客源排名等；利用手机网络信令数据对游客、住户、路过人群进行区分；并进一步筛选出一日游、两日游等不同天数的游览类型。这些数据能让管理员更精确地掌握拙政园的游客特征和客流情况，使拙政园在日后的宣传推广能更有针对性。景区游客流量分析和景区流量监控预警则是为了让游客能在拙政园内获得愉快、安全的游览体验。“人员密度根据游客舒适度情况进行颜色标注，系统可实时播报景区内游客总量和拥挤、较拥挤区域的相关信息，这样景区管理人员可以进行及时疏导，部署安全保障工作。”苏州移动工作人员小郑说，“对游客来说，可以调整游览顺序，提高游览质量；对园林管理员来说，可以掌握园林中的热门区域和冷门区域、不同节假日的吸引力、景区流量趋势变化等，对日常管理工作和长远规划都很有意义。”
除了服务单个景区，“智慧洞察”系统还可为旅游局提供更高一级的服务，例如景区间客流分析、景区喜好分析、景区对比分析等，由此生成景区日报、周报和月报，帮助旅游局宏观掌握并规划全市旅游资源。
篇10
【关键词】武汉市 株洲市 公共自行车 租赁模式
一、两市公共自行车租赁现状及原因分析
（一）武汉市自行车租赁现状
武汉市于2009年4月启动，在武汉市区建立816个租赁点，投入21500辆自行车。至2012年，武汉市已有1218个站点，7万辆自行车，市民办卡量为40万张，和之前的高峰时期过百万的数量相比办卡量约下降了40%。现在每日的租车量为13万人次左右，此前高峰期为22万人次，办卡量下降了59%。
其下降的主要原因是2011年7月8日武汉市公共自行车全面改革。武汉市公共自行车启用了新系统，市民需缴纳300元的“诚信保证金”（非本地居民400元），才能换领升级后的新租车卡。由“全免费”模式向收费模式转变引起了广大市民的反感。
（二）株洲市自行车租赁现状
与武汉相比，株洲的公共自行车租赁系统起步较晚，在2011年5月启动，500个站点、10000辆自行车于2011年底全部安装到位，并全面投入使用。目前已在株洲市区建立了1058个站点，投放2万辆自行车，市民办卡量在15万张左右，自行车每天平均使用量高达15万人次。
株洲的自行车使用量不少于人口上千万的武汉市，其原因大致有以下几点：一是株洲公共自行车项目投入使用时，自行车专用道建设完毕，对于不具备划专用道的路段，则出台交通措施，如机动车限速15公里。而武汉市自行车专用道的建设则远远滞后于租赁点的建设。二是株洲启动时便实行办卡收费制度，相比武汉系统升级后开始收费，人们更容易接受。三自行车质量、舒适度也是人们选择租用的一个重要原因。株洲市公共自行车每辆造价在1500元左右，采用无链条传动轴技术，可三挡变速，并按20%的比例配备亲子座等。而武汉公共自行车的造价仅500元左右，采用传统的链条式技术，易掉链子，公共自行车的形式也比较单一。
二、两市运营模式比较
（一）武汉模式
武汉公共自行车采取“政府主导+企业投资运营+免费服务”模式，即政府出让户外广告位资源，企业市场化运作，武汉鑫飞达公司拥有自行车、自行车服务亭和车身广告投放权，另外还可设立商亭营业，这为自行车可持续运作提供了一笔资金保障，同时政府还提供如通电、站点选址等必要的支持，百姓免费享受公益服务。
“武汉模式”公共自行车的使用基本上属于“全免费”，在运营前期受到市民热烈追捧，办卡数量多达百万张，许多地方出现了“一车难求”的局面。不过“全免费”这也导致了盗车、霸车现象非常严重，使得自行车运营的成本大量增加。为了解决霸车问题，2011年7月武汉市公共自行车推行全面改革，升级后的站点配备了停车杆，每个停车杆上安装10个锁孔。新系统将对一次租车超出2小时不还者给予每小时1元的处罚；超过12小时系统锁卡；超过24小时一年内取消使用资格；超过72小时，视为侵占公共财物追究法律责任。这一措施有效地解决了霸车问题，不过却让武汉市公共自行车从“一车难求”拐向另一个极端——大量车辆资源被闲置。这也是公共自行车租赁系统后期经营所面临的最大难题。
（二）株洲模式
不同于“武汉模式”，株洲公共自行车借鉴了“杭州模式”实行“政府投资+市场运作+企业管理”模式，前期建设由政府全额投资、中标单位广东顺德天轴车料有限公司负责承建；后期的运营管理实行市场化，主要由株洲健宁公共自行车租赁发展有限公司负责。市民办卡时需缴纳200元押金，100元消费资费。实行分时段收费：前3小时免费，第4小时收费1元，第5小时收费2元，5小时后1小时收3元（不足1小时均按1小时计费），1天内30元封顶，这能有效避免市民霸车，提高自行车使用率。
武汉和株洲公共自行车在运营初始阶段都收到了令人满意的结果，但在运营一段时间后问题产生了，武汉因推行时间早，表现的更明显。目前株洲公共自行车还处于升温阶段。下面，我们将具体讨论两市公共自行车所存在的主要问题。
三、两种模式出现的问题及解决办法
（一）武汉模式现存问题及解决办法
武汉公共自行车系统升级后，办卡量和使用量大幅下降，这是目前武汉自行车面临的困境。加之自行车使用寿命约
3-5年，武汉自行车租赁项目现已实施4年有余，破旧的自行车要想吸引人们的兴趣，更是难上加难。
武汉租车者通过两种方式租还车，一是找站点管理员，二是通过电子自助系统。这两种租车方式均存在管理服务跟不上、租还车不方便的情况。虽然自行车管理员能帮助骑车人及时解决一部分问题，但管理员费用高，使公共自行车运营成本增加。不少管理员忙着做生意，对市民还车并不检查，导致不少坏车存于站点中，出现了“重买卖，轻服务”的现象。另外自行车道不足，自行车质量差，站点设置不合理也是一些重要因素。
为了提高自行车使用率，武汉推出了一款“低碳积分卡”鼓励市民骑车、放宽低保户办车门槛等措施。逐步实现智能化租还车以降低运营成本。合理规划自行车道，完善自行车站点设置，使之形成完整的自行车道交通网络。对出现质量问题的自行车及时检修、报废，以保证骑车人的安全。
（二）株洲模式现存问题及解决办法
株洲公共自行车采用智能化自助存取方式，与武汉前期所采用的人工租赁服务相比，极大的节省了人力和财力。但还存在系统故障，锁卡严重；车辆人为损坏严重，维护保养跟不上；上下班自行车使用高峰期，站点租车难、还车难、车辆调度跟不上等。
遇到系统故障时，及时拨打热线电话；按时检查租赁系统，并定期对租赁系统的硬件和软件进行升级；对于怎样有效制止人为破坏自行车则需要大众自觉、监督，发现有被损坏的自行车及时联系维修人员，并对损坏自行车的人给与相应惩罚，另外政府、企业还应加大爱护使用公共自行车的宣传力度；针对自行车使用高峰期租车难等问题，应增加相应路口租赁点的自行车数量，对人口流量大的站点实施远程监控方便及时调度车辆。
