节能减排低碳范文
时间：2023-03-26 13:08:37
导语：如何才能写好一篇节能减排低碳，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
Abstract: with China's rapid economic growth, improve people's living standard. However, in the construction has made great achievements, but also paid a resource and the cost of environmental destruction, serious waste of natural resources, promote energy-saving emission reduction, is imminent. This paper introduces the concept, the energy-saving emission reduction low-carbon economy model, the concept of low-carbon life, to take energy-saving emission reduction, the development of low carbon economy the necessity, content, analysis of the implementation of energy-saving measures to reduce emissions, low carbon life, called for the public to begin from me, to strengthen overall consciousness, the sense of crisis and sense of responsibility, advocate low carbon life, made its own contribution to the task of energy saving and emission reduction in china.
Keywords: energy-saving emission reduction; low carbon economy; low carbon life
中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1 节能减排的概念
节能减排（energy-saving and environmental protection），有广义和狭义之分，广义而言，节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放；狭义而言，节能减排是指节约能源和减少环境有害物排放。
《中华人民共和国节约能源法》所称节约能源，是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。
节约资源是我国的基本国策。国家实施节约与开发并举、把节约放在首位的能源发展战略。
2 低碳经济与低碳生活
低碳经济最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》，之后逐步得到国际社会的认可，成为当前国际交往与合作的热点。
低碳经济，顾名思义是减少温室气体排放的一种经济模式，是在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。而其中的温室气体主要指的是大气中吸收地面反射的太阳光、热辐射后，再重新反射回地球，使地球变暖，产生“温室效应”的气体。
低碳经济是以低消耗、低排放为基础的经济发展模式。其实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题。核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存和发展观念的根本性转变。低碳经济已成为由工业文明向生态文明过渡的主要特征，成为未来社会经济发展和人民生活质量改善的主流模式。低碳化具有两个方面的含义：一是能源消费与碳排放的比重不断下降，即能源结构清洁化；二是单位产出需要的能源消耗不断下降，即能源利用效率不断提高。低碳化进程也是碳生产力不断提高的过程。
低碳生活（low carbon living），就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。
低碳生活可以理解为：减少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低开支的生活方式。这股风潮逐渐在我国一些大城市兴起，潜移默化地改变着人们的生活。低碳生活代表着更健康、更自然、更安全，返璞归真地去进行人与自然的活动。
3 节能减排、发展低碳经济的必要性
强台风、沙尘暴、高温干旱、极端降水……近年来，全球极端天气频频发作，危害越发严重。究其原因，其中最重要且人类负有不可推卸责任的是，碳基燃料消耗过大而造成的全球气候变暖。极端天气只是能源消耗问题的一个折射而已。中科院一项调查显示，我国是全世界自然资源浪费最严重的国家之一，在59个接受调查的国家中排名第56位。另据统计，中国的能源使用效率仅为美国的26.9%，日本的11.5%。因此，推进节能减排，可谓迫在眉睫。
篇2
朋友，当你看见一堆堆垃圾高如小山，一条条小溪恶臭难闻，一股股有害气毒害人体时，你的感想如何？我那时是气愤的想大声呼叫：“请关注人类的生存环境！”我们倡导：节能减排，低碳环保生活。在21世纪的今天，我们更应该注重节能，注意保护我们的环境，让我们生活在一个环保、低碳的环境中，让健康长寿伴随着我们！
谁都知道，地球是我们赖以生存的家园，如果地球被毁灭，人类将栖身何处？那是就真正世界末日的到来！而造成世界末日的是谁？正是妄以“地球主人”自居的人类！谁都知道，五六十年代时，天空碧蓝如洗，山岭青葱翠绿，河水清澈见底。尔后溪中鱼虾绝迹，河水黑臭难闻，而造成这一恶劣状况的是谁？是那些掠夺资源的目光短浅的利己主义者，例如：现在的人们为了炫耀自己，都买了小车，开在路上特别威风，造成汽车的废气弥漫在空中，给我们的身体造成伤害，也污染了环境，因此，我们应该多走路、骑自行车，这样既保护环境，又锻炼身体，让健康伴随着我们。还有的人喜欢用一次性塑料袋，造成白色垃圾到处都是，我们应该多用环保购物袋。正是这些人们使环境日益恶劣。朋友们，你们知道吗？塑料袋构成的重要成分聚氯乙单体，被吸收后会损伤人体健康，在燃烧时释放的烟雾含有大量的致癌化含物。塑料袋不易被天然微生物菌降解。不可降解的塑料袋自然腐烂需要200年以上废塑料袋如不回收，混在土地中，而造成土壤板结，影响农作物吸收着水分，导致农作物减产。我们应该都用可降解的塑料袋，不能再让“白色垃圾”在道路上危害我们的健康。我想把这些。我想把这些材料打印成字，贴在我们小区的广告牌上，让居民们都了解一下塑料袋给我们带来的危害。让大家共同维护我们的生存环境，真正过上低碳生活。
在我的家乡有一条小河，它曾经清澈见底，可如今它却被染黑了。几年前，人们在小河旁嬉戏、逗乐、抓小鱼、小虾，现在，旁边变成了市场，人们把垃圾、菜叶、塑料袋都扔到小河中，是小河边的乌黑、腐臭，这儿成了“垃圾场”。我呼吁环保部门要制止着种行为，加大管理制度，还我们一个清洁的环境，我也呼吁了村民们提高素质，保护环境人人有责啊！
朋友们，请关注我们的生存环境，从小事做起，从身边做起，让低碳、环保的生活永远相随我们！
福建福州马尾区福建师范大学第二附属小学五年级:刘思颖
篇3
关键词：低碳经济；油田企业；节能减排
1油田行业实施节能减排的背景
1.1实现油田行业可持续发展的要求
延长油田自1905年开发建设以来，已近100多年，随着油田开发周期的不断延长、油田开发难度的不断增加，使得油田开发与生产过程中的节能减排工作面临极其严峻形势：油田生产规模逐年扩大的挑战。延长油田目前拥有4个百万吨级油田、5个50万t级油田、2个40万t级油田，原油生产总量达到了1200万t/年。随着油田数量的不断增多和规模不断扩大，油田开发与生产过程中所消耗的资源和所产生的污染资源消耗和生产也随之增多，节能减排的压力十分巨大。油田勘探与开发配套设施不断老化、运行效率低。延长油田自1905年开发建设以来，已有100多年的勘探历程，随着生产设施投产运行时间的延长，各项勘探、开采、储运设备腐蚀、老化等问题也来越凸显，这将给延长油田的“节能减排”工作带来严峻形势。
1.2贯彻落实科学发展观，建设经济、社会与资源协调发展的必然要求
2017年，国务院颁布的“十三五”节能减排综合工作方案中明确指出：“要落实解决资源和保护环境基本国策，以提高资源利用效率和改善生态环境质量为目标，加快建设资源节约型、环境友好型社会”。延长油田作为我国大型能源化工企业，在为国家生产大量煤气油资源的同时，也消耗了大量的资源与能源，同时产生了大量的污染物，因此，在低碳经济和“十三五”背景下，延长油田积极探索适合油田行业特点的节能减排新路径，才能实现可持续发展战略目标。
2低碳经济背景下油田企业节能减排途径
在低碳经济和“十三五”节能减排综合工作方案深入开展背景下，延长油田在认真贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念下，以可持续发展战略为统领，以优化油田开发和节能减排布局和效率为重点，以科学技术创新发展为指导，以实现产量、效益、能量与排放综合效益最大化为目标，以培育特色文化为载体，构建油藏工程系统、采油工程系统和地面工程系统“三维一体”的节能减排体系，从而为实现油田行业的可持续发展战略奠定基础。
2.1以可持续发展为引领，科学制定节能减排计划
延长油田作为我国能源生产的重要基地，曾以“高产、稳产”为中心，在低碳经济和国家“十一五”“十二五”“十三五”节能减排规划指引下，延长油田站在可持续发展的战略高度，重新审视油田发展面临的产能、耗能和节能之间的关系，逐步树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，研究制定《陕西延长石油（集团）有限公司节能减排战略计划》，以优化与调整节能减排系统为目标，以高效率、低排放、低污染、低消耗的清洁节约型发展为增长方式，以“三个结合”为途径，重点解决基础设施老化、系统负荷运行效率低、地上地下不匹配等问题，促使企业战略思想从传统“高产、高稳”逐渐地向“产量与节能、效益与减排相结合的可持续发展”转变。注重当前效益与长远发展相结合。围绕控制投资、控制能耗、控制含水上升率、控制环境污染，制定五年中长期计划，实现节能系统的梯次调整优化与逐步升级改造。结合能耗点和污染点，制定年度滚动计划，充分利用已建能力，实现新老设施配套和技术集成。注重技术创新与管理潜力相结合。研究制定《陕西延长石油（集团）有限公司管理潜能表》，分析油田管理潜力，对生产运行、计量监测、减少天然气放空、打击偷盗破坏等方面管理潜力进行科学评价与分析。利用《油田单向技能技术评价指标体系》对油田各项技术的性能、质量、经济、效果及服务等进行全方位评价，逐项落实注采能耗降低、油田生产排放减少的技术潜能。注重地上系统与地下系统相结合。以地下油藏工程为源头，研究采油工程工艺配套经济性，合理确定油藏开发方案、各项开发及机采管理指标，降低油藏开发能耗；研究地面工程系统经济性，确定集输系统处理方式、利用率、负载率等指标，提高地面工程运行效率和合理性。
2.2以系统优化为重点，全面挖掘节能减排潜能
油田生产过程主要包括：注水、采油、处理、集输、污水处理等过程。电与天然气的消耗占油田生产过程中总生产能耗的90%以上，其中，采油与注水环节耗电量占总耗电量的71.3%。转油站和联合站的生产耗气最高，占总耗气量的98%。每年消耗的水资源约为2亿m3。因此，节约的主要能耗是电与天然气。地下采出的含油污水及加热系统时所排放的废气是对环境造成污染的重要源头。针对上述问题，延长油田通过构建“三维一体”的节能减排体系，针对老油田地面配套生产设备老化、种类多、含水高、能耗高、运行效率低、技术陈旧等特点，对高含水井实施关停和封堵措施；负荷率较低设备实施以大换小、及时更换高耗能设备；积极推广节能减排新技术、新工艺；在保持高产稳产同时，缩减站间规模，同时兼顾油藏工程无效低效注采循环、采油工程机采效率、地面工程承受能力，实现三大工程系统的同步规划、同步管理和同步实施，并逐步形成适用于不同油田的配套节能减排措施。
2.3以技术创新为指导，突破节能减排技术瓶颈
延长油田始终坚持“技术创新”的指导思想，由技术发展部门为引领，组织相关专家、单位和部门，根据企业自身节能减排需求，采取“课题研究”的形式，利用“研发层、中试层、转化层”的科研体系，对节能减排的一些关键技术存在问题进行改进与创新，重点突破节能减排技术的瓶颈。延长油田积极践行“减量化、再利用、可循环”的指导思想，组织企业核心技术力量对油田勘探、开发及生产过程中所产生的各种排放物的处理及循环利用，进行深入研究与探索，使得传统的“资源—生产—污染”的生产模式，逐渐地向“资源—生产—再生资源”模式积极转变，同时达到节能和减排的双重效益。
2.4以打造特色文化为依托，营造节能减排氛围
一是宣传责任，启迪员工文化意识。延长油田先后开展“一个人就是一个节能减排增长点”“油田生态经济发展”“全球气候变化对人类带来的影响”等专题讲座，大力宣传资源和环境保护的重要职责；利用先进典型经验和事迹，组织员工纵横向分析和相互借鉴学习，促使员工对节能减排有更具体、深入的感知；利用电视、网络、报纸、党建平台等途径广泛宣传，做到根植于每一个员工内心，并逐渐形成“关爱生命、关注环境、产能更要节能、节能就是增效”的理念，并争做“节约人、减排人”，为绿色油田、生态油田建设做贡献。二是细算潜力，增强员工践行使命感。延长油田组织员工细算“1”的潜力账：综合含水少上升1个百分点、每天每口井少注入1吨无效水、每天每口开采井少用1度电等潜能，再由小及大，逐渐的扩展到油田企业的各个岗位工作中、每个工作日中，让员工能够清楚地认识岗位工作中所蕴含的节能减排潜能，促使人人制定目标和措施，从点滴小事做起，创造性的做好本岗位的节能减排工作。
篇4
关键词：建筑业；低碳经济；节能减排；绿色环保
现阶段，我国基础设施建设规模迅速扩大，资源和能源消耗量不断增加，带来了巨大的生态环境压力。基于此，建筑业发展低碳经济，利用节能环保技术、材料等，来支撑低碳建筑和绿色建筑的实现，进而促进建筑业可持续化发展。
一、建筑业低碳经济的发展
（一）建筑业发展低碳经济的必要性
从必要性角度分析，建筑业发展低碳经济，有着以下几点原因：1）基础建设规模扩大。随着城市化进程加速，使得基础设施建设规模达到空前状态。在《核电中长期发展规划（2005-2020年）》中提出，截止到2020年，我国核电装机容量要达到4000万kW，水电装机规模要达到3亿kW以上。除此之外，高速铁路、桥梁工程等的建设已经达到空前状态。2）建筑材料需求不足。基础设施建设，需要大量的建筑材料。据相关数据显示，每生产1t水泥，则需要使用0.8t的石灰石，从我国矿采储量来说，可用于水泥生产石灰石矿约为250亿t，按照现在的消耗速度，还能维持不到40年。3）环境压力增加。建筑行业发展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生产配置时，会释放大量的污染物质，影响生态环境。据相关数据显示，在2016年我国CO2累计排放量已经超过美国，达到1464亿t。综上所述，建筑业发展低碳经济是社会可持续发展的必然选择，也是建筑业发展的主要方向。
（二）建筑业低碳经济发展现状
以湖南为例，对建筑业低碳经济发展现状，进行如下分析：为推动建筑业低碳经济发展，湖南省积极推广绿色建筑以及低碳建筑。发挥政策支持作用，推动住宅产业化和装配式建筑发展，使得装配式建筑进入快速发展时期。据相关数据显示，2014年-2016年底，湖南省全省的装配式建筑生产基地与项目建设总产值已经达到400亿元，已经建成20个生产基地，年产能可以达到2600万平方米，装配式建筑项目总计突破2000万平方米。装配式建筑产业已经成为湖南省新型产业和优势产业链之一。
二、节能减排新要求
（一）国家节能减排新要求
由国务院引发的《“十三五”节能减排综合工作方案》，明确了在十三五期间节能减排工作要求，全面部署节能减排工作。按照《方案》要求，截止到2020年，全国国内生产总值能耗要比2015年下降15%，能源消费总量要控制在50亿吨标准煤以内。全国化学需氧量排放总量控制在2001万吨以内、氨氮控制在207万吨以内、二氧化硫控制在1580万吨以内、氮氧化物排放总量1574万吨以内，照比2015年分别要下降10%、10%、15%和15%。全国挥发性有机物排放总量比2015年下降10%以上。在具体推进方面，涉及到建筑行业的工作措施，主要包括以下内容：1）优化产业与能源结构，促进传统产业转型升级；2）加强重点领域节能，全面提升建筑和工业等的能效水平。3）其它措施。
（二）湖南省节能减排新要求
按照《湖南“十三五”节能规划》要求，在此发展时期内，全省新建建筑要执行新设计标准，即65%以上节能率。截止到2020年，全省范围内城镇新建民用建筑节能强制性标准设计阶段的执行率要达到100%、市区城市施工阶段标准执行率要达到100%。全省城镇新建建筑能效水平要达到一定高度，即照比2015年提升20%。截止到2020年，要实现建筑改造任务，即改造现有居住建筑，任务量为1000万平方米；改造现有公共建筑，任务量为1000万平方米。
三、建筑业践行低碳经济的技术途径
（一）加强BIM+VR技术的研究
从建筑业发展低碳经济角度来说，BIM技术和VR技术是建筑业践行低碳经济的重要动力。因为建筑行业发展的主要方向是产业化，推行设计+工厂制造+现场装配模式，BIM技术的应用，能够为建筑产业化项目全生命周期运营，包括设计与施工等，提供技术平台[1]。基于BIM技术，构建产业化建筑的户型库以及装配式构件产品库，能够使得建筑户型更加的标准，构件更加规格化，减少设计错误，提高图纸输出效率，极大程度上能够提高生产效率，实现节能减排目标，实现建筑建造全生命周期可视化管理。BIM技术引发了行业格局变化，是建筑业转型发展的技术支持，带动着相关产业的发展。从行业技术前沿角度来说，BIM技术+VR技术的应用，将会给建筑业进步与转型发展，带来重大的影响。部分国家已经开始大力研究建筑行业VR/AR技术的研究，获得了不错的成绩。我国若想在国际建筑领域获得更多的话语权，加大VR和BIM技术的研究，有着必要性。
（二）加强建筑垃圾资源化利用技术的研究
从建筑发展角度来说，建筑物不断交替，新的建筑物替代旧的建筑物，拆除大量的建筑，产生建筑垃圾，成为阻碍建筑行业发展的重要因素，是践行低碳经济技术研究的重点方向。目前，我国建筑垃圾回收再利用产业发展，还面临着诸多技术难题，包括生产设备、处理工艺等，因此需要加强技术研究[2]。2017年，工业和信息化部、住房城乡建设部公布《建筑垃圾资源化利用行业规范条件》(暂行)、《建筑垃圾资源化利用行业规范条件公告管理暂行办法》，有了政策的推动，加之核心破碎技术与建筑垃圾破碎机研究已经获得成效，发挥社会力量，提高垃圾建筑资源化利用效率，逐渐破解环境、资源难题。
四、结束语
综上所述，建筑业发展低碳经济已经是必然趋势，而且各地区已经全面发展，获得了不错的成效。按照节能减排新要求，为促进建筑低碳经济的发展，还需要加强技术研究，积极探索低碳节能技术，攻克技术难题。
参考文献：
[1]朱剑南.浅析建筑业践行低碳经济的技术途径[J].江苏建筑,2015（S1）:112-114.
篇5
关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”
中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：
1 前言
在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。
2公路隧道运营照明存在问题
近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。
2．1 照明设计参数有待完善
《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。
2．2 照明控制方式较为落后
部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。
2．3 照明节能理念存在误区
公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。
2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾
隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。
3 公路隧道照明节能技术应用
针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。
(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。
(2)采用隧道照明分区控制方法
在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。
(3)增大光反射比
选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。
(4)制定有效的管理维护操作规程
管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。
篇6
工作目标：2014-2015年，单位GDP能耗、化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分别逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，单位GDP二氧化碳排放量两年分别下降4%、3.5%以上。
一、大力推进产业结构调整
（一）积极化解产能严重过剩矛盾。认真贯彻落实《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（国发〔2013〕41号），严格项目管理，各地区、各有关部门不得以任何名义、任何方式核准或备案产能严重过剩行业新增产能项目，依法依规全面清理违规在建和建成项目。加大淘汰落后产能力度，在提前一年完成钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃等重点行业“十二五”淘汰落后产能任务的基础上，2015年底前再淘汰落后炼铁产能1500万吨、炼钢1500万吨、水泥（熟料及粉磨能力）1亿吨、平板玻璃2000万重量箱。
（二）加快发展低能耗低排放产业。加强对服务业和战略性新兴产业相关政策措施落实情况的督促检查，力争到2015年服务业和战略性新兴产业增加值占GDP的比重分别达到47%和8%左右。加快落实《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》（国发〔2013〕30号），组织实施一批节能环保和资源循环利用重大技术装备产业化工程，完善节能服务公司扶持政策准入条件，实行节能服务产业负面清单管理，积极培育“节能医生”、节能量审核、节能低碳认证、碳排放核查等第三方机构，在污染减排重点领域加快推行环境污染第三方治理。到2015年，节能环保产业总产值达到4.5万亿元。
（三）调整优化能源消费结构。实行煤炭消费目标责任管理，严控煤炭消费总量，降低煤炭消费比重。京津冀及周边、长三角、珠三角等区域及产能严重过剩行业新上耗煤项目，要严格实行煤炭消耗等量或减量替代政策，京津冀地区2015年煤炭消费总量力争实现比2012年负增长。加快推进煤炭清洁高效利用，在大气污染防治重点区域地级以上城市大力推广使用型煤、清洁优质煤及清洁能源，限制销售灰分高于16%、硫分高于1%的散煤。增加天然气供应，优化天然气使用方式，新增天然气优先用于居民生活或替代燃煤。大力发展非化石能源，到2015年非化石能源占一次能源消费量的比重提高到11.4%。
（四）强化能评环评约束作用。严格实施项目能评和环评制度，新建高耗能、高排放项目能效水平和排污强度必须达到国内先进水平，把主要污染物排放总量指标作为环评审批的前置条件，对钢铁、有色、建材、石油石化、化工等高耗能行业新增产能实行能耗等量或减量置换。对未完成节能减排目标的地区，暂停该地区新建高耗能项目的能评审查和新增主要污染物排放项目的环评审批。完善能评管理制度，规范评估机构，优化审查流程。
二、加快建设节能减排降碳工程
（五）推进实施重点工程。大力实施节能技术改造工程，运用余热余压利用、能量系统优化、电机系统节能等成熟技术改造工程设备，形成节能能力3200万吨标准煤。加快实施节能技术装备产业化示范工程，推广应用低品位余热利用、半导体照明、稀土永磁电机等先进技术装备，形成节能能力1100万吨标准煤。实施能效领跑者计划和合同能源管理工程，形成节能能力2200万吨标准煤。推进脱硫脱硝工程建设，完成3亿千瓦燃煤机组脱硝改造，2.5亿千瓦燃煤机组拆除烟气旁路，4万平方米钢铁烧结机安装脱硫设施，6亿吨熟料产能的新型干法水泥生产线安装脱硝设施，到2015年底分别新增二氧化硫、氮氧化物减排能力230万吨、260万吨以上。新建日处理能力1600万吨的城镇污水处理设施，规模化畜禽养殖场和养殖小区配套建设废弃物处理设施，到2015年底分别新增化学需氧量、氨氮减排能力200万吨、30万吨。加强对氢氟碳化物（HFCs）排放的管理，加快氢氟碳化物销毁和替代，“十二五”期间累计减排2.8亿吨二氧化碳当量。
（六）加快更新改造燃煤锅炉。开展锅炉能源消耗和污染排放调查。实施燃煤锅炉节能环保综合提升工程，2014年淘汰5万台小锅炉，到2015年底淘汰落后锅炉20万蒸吨，推广高效节能环保锅炉25万蒸吨，全面推进燃煤锅炉除尘升级改造，对容量20蒸吨/小时及以上燃煤锅炉全面实施脱硫改造，形成2300万吨标准煤节能能力、40万吨二氧化硫减排能力和10万吨氮氧化物减排能力。
（七）加大机动车减排力度。2014年底前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国五标准车用汽油和柴油；全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。加强机动车环保管理，强化新生产车辆环保监管。加快柴油车车用尿素供应体系建设。
（八）强化水污染防治。落实最严格水资源管理制度。编制实施水污染防治行动计划，重点保护饮用水水源地、水质较好湖泊，重点治理劣五类等污染严重水体。继续推进重点流域水污染防治，严格水功能区管理。加强地下水污染防治，加大农村、农业面源污染防治力度，严格控制污水灌溉。强化造纸、印染等重点行业污染物排放控制。到2015年，重点行业单位工业增加值主要水污染物排放量下降30%以上。
三、狠抓重点领域节能降碳
（九）加强工业节能降碳。实施工业能效提升计划，在重点耗能行业全面推行能效对标，推动工业企业能源管控中心建设；开展工业绿色发展专项行动，实施低碳工业园区试点，到2015年，规模以上工业企业单位增加值能耗比2010年降低21%以上。持续开展万家企业节能低碳行动，推动建立能源管理体系；制定重点行业企业温室气体排放核算与报告指南，推动建立企事业单位碳排放报告制度；强化节能降碳目标责任评价考核，落实奖惩制度。到2015年底，万家企业实现节能量2.5亿吨标准煤以上。 （十）推进建筑节能降碳。深入开展绿色建筑行动，政府投资的公益性建筑、大型公共建筑以及各直辖市、计划单列市及省会城市的保障性住房全面执行绿色建筑标准。到2015年，城镇新建建筑绿色建筑标准执行率达到20%，新增绿色建筑3亿平方米，完成北方采暖地区既有居住建筑供热计量及节能改造3亿平方米。以住宅为重点，以建筑工业化为核心，加大对建筑部品生产的扶持力度，推进建筑产业现代化。
（十一）强化交通运输节能降碳。加快推进综合交通运输体系建设，开展绿色循环低碳交通运输体系建设试点，深化“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动。实施高速公路不停车自动交费系统全国联网工程。加大新能源汽车推广应用力度。继续推行甩挂运输，开展城市绿色货运配送示范行动。积极发展现代物流业，加快物流公共信息平台建设。大力发展公共交通，推进“公交都市”创建活动。公路、水路运输和港口形成节能能力1400万吨标准煤以上，到2015年，营运货车单位运输周转量能耗比2013年降低4%以上。
（十二）抓好公共机构节能降碳。完善公共机构能源审计及考核办法。推进公共机构实施合同能源管理项目，将公共机构合同能源管理服务纳入政府采购范围。开展节约型公共机构示范单位建设，将40%以上的中央国家机关本级办公区建成节约型办公区。2014-2015年，全国公共机构单位建筑面积能耗年均降低2.2%，力争超额完成“十二五”时期降低12%的目标。
四、强化技术支撑
（十三）加强技术创新。实施节能减排科技专项行动和重点行业低碳技术创新示范工程，以电力、钢铁、石油石化、化工、建材等行业和交通运输等领域为重点，加快节能减排共性关键技术及成套装备研发生产。在能耗高、节能减排潜力大的地区，实施一批能源分质梯级利用、污染物防治和安全处置等综合示范科技研发项目。实施水体污染治理与控制重大科技专项，突破化工、印染、医药等行业源头控制及清洁生产关键技术瓶颈。鼓励建立以企业为主体、市场为导向、多种形式的产学研战略联盟，引导企业加大节能减排技术研发投入。
（十四）加快先进技术推广应用。完善节能低碳技术遴选、评定及推广机制，以目录、召开推广会等方式向社会推广一批重大节能低碳技术及装备，鼓励企业积极采用先进适用技术进行节能改造，实现新增节能能力1350万吨标准煤。在钢铁烧结机脱硫、水泥脱硝和畜禽规模养殖等领域，加快推广应用成熟的污染治理技术。实施碳捕集、利用和封存示范工程。
五、进一步加强政策扶持
（十五）完善价格政策。严格清理地方违规出台的高耗能企业优惠电价政策。落实差别电价和惩罚性电价政策，节能目标完成进度滞后地区要进一步加大差别电价和惩罚性电价执行力度。对电解铝企业实行阶梯电价政策，并逐步扩大到其他高耗能行业和产能过剩行业。落实燃煤机组环保电价政策。完善污水处理费政策，研究将污泥处理费用纳入污水处理成本。完善垃圾处理收费方式，提高收缴率。
（十六）强化财税支持。各级人民政府要加大对节能减排的资金支持力度，整合各领域节能减排资金，加强统筹安排，提高使用效率，努力促进资金投入与节能减排工作成效相匹配。严格落实合同能源管理项目所得税减免政策。实施煤炭等资源税从价计征改革，清理取消有关收费基金。开展环境保护税立法工作，加快推进环境保护费改税。
（十七）推进绿色融资。银行业金融机构要加快金融产品和业务创新，加大对节能减排降碳项目的支持力度。支持符合条件的企业上市、发行非金融企业债务融资工具、企业债券等，拓宽融资渠道。建立节能减排与金融监管部门及金融机构信息共享联动机制，促进节能减排信息在金融机构中实现共享，作为综合授信和融资支持的重要依据。积极引导多元投资主体和各类社会资金进入节能减排降碳领域。
六、积极推行市场化节能减排机制
（十八）实施能效领跑者制度。定期公布能源利用效率最高的空调、冰箱等量大面广终端用能产品目录，单位产品能耗最低的乙烯、粗钢、电解铝、平板玻璃等高耗能产品生产企业名单，以及能源利用效率最高的机关、学校、医院等公共机构名单，对能效领跑者给予政策扶持，引导生产、购买、使用高效节能产品。适时将能效领跑者指标纳入强制性国家标准。
（十九）建立碳排放权、节能量和排污权交易制度。推进碳排放权交易试点，研究建立全国碳排放权交易市场。加快制定节能量交易工作实施方案，依托现有交易平台启动项目节能量交易。继续推进排污权有偿使用和交易试点。
（二十）推行能效标识和节能低碳产品认证。修订能效标识管理办法，将实施能效标识的产品由28类扩大到35类。整合节能和低碳产品认证制度，制定节能低碳产品认证管理办法，将实施节能认证的产品由117类扩大到139类，强化对认证结果的采信。将产品能效作为质量监管的重点，严厉打击能效虚标行为。
（二十一）强化电力需求侧管理。落实电力需求侧管理办法，完善配套政策，严格目标责任考核。建设国家电力需求侧管理平台，推广电能服务，继续实施电力需求侧管理城市综合试点。电网企业要确保完成年度电力电量节约指标，并对平台建设及试点工作给予支持和配合。电力用户要积极采用节电技术产品，优化用电方式，提高电能利用效率。通过推行电力需求侧管理机制，2014-2015年节约电量400亿千瓦时，节约电力900万千瓦。
七、加强监测预警和监督检查
（二十二）强化统计预警。加强能源消耗、温室气体排放和污染物排放计量与统计能力建设，进一步完善节能减排降碳的计量、统计、监测、核查体系，确保相关指标数据准确一致。加强分析预警，定期节能目标完成情况晴雨表和主要污染物排放数据公告。各地区要研究制定确保完成节能减排降碳目标的预警调控方案，根据形势适时启动。
（二十三）加强运行监测。加快推进重点用能单位能耗在线监测系统建设，2014年完成试点，2015年基本建成。进一步完善主要污染物排放在线监测系统，确保监测系统连续稳定运行，到2015年底，污染源自动监控数据有效传输率达到75%，企业自行监测结果公布率达到80%，污染源监督性监测结果公布率达到95%。
（二十四）完善法规标准。推进节约能源法、大气污染防治法、建设项目环境保护管理条例的修订工作，推动开展节能评估审查、应对气候变化立法等工作，加快制定排污许可证管理条例、机动车污染防治条例等法规，研究制定节能监察办法。实施百项能效标准推进工程，制（修）订一批重要节能标准、重点行业污染物排放标准，落实重点区域大气污染物排放特别限值要求。
（二十五）强化执法监察。加强节能监察能力建设，到2015年基本建成省、市、县三级节能监察体系。发挥能源监管派出机构的作用，加强能源消费监管。2014年下半年，各地区节能主管部门要针对万家重点用能企业开展专项监察。环保部门要持续开展专项执法，公布违法排污企业名单，重点企业污染物排放信息，对违法违规行为进行公开通报或挂牌督办。依法查处违法用能排污单位和相关责任人。实行节能减排执法责任制，对行政不作为、执法不严等行为，严肃追究有关主管部门和执法机构负责人的责任。
八、落实目标责任
（二十六）强化地方政府责任。各省（区、市）要严格控制本地区能源消费增长。严格实施单位GDP能耗和二氧化碳排放强度降低目标责任考核，减排重点考核污染物控制目标、责任书项目落实、监测监控体系建设运行等情况。地方各级人民政府对本行政区域内节能减排降碳工作负总责，主要领导是第一责任人。对未完成年度目标任务的地区，必要时请国务院领导同志约谈省级政府主要负责人，有关部门按规定进行问责，相关负责人在考核结果公布后的一年内不得评选优秀和提拔重用，考核结果向社会公布。对超额完成“十二五”目标任务的地区，按照国家有关规定，根据贡献大小给予适当奖励。 （二十七）落实重点地区责任。海南、甘肃、青海、宁夏、新疆等节能降碳目标完成进度滞后的地区，要抓紧制定具体方案，采取综合性措施，确保完成节能降碳目标任务。云南、贵州、广西、新疆等减排工作进展缓慢地区，要进一步挖掘潜力，确保完成减排目标。强化京津冀及周边、长三角、珠三角等重点区域污染减排，尽可能多削减氮氧化物，力争2014-2015年实现氮氧化物减排12%，高出全国平均水平2个百分点。年能源消费量2亿吨标准煤以上的重点用能地区和东中部排放量较大地区，在确保完成目标任务前提下要多作贡献。各省级人民政府要对年能源消费量300万吨标准煤以上的市县实行重点管理，出台措施推动多完成节能任务。18个节能减排财政政策综合示范城市要争取提前一年完成“十二五”节能目标，或到2015年超额完成目标的20%以上。低碳试点省（区）和城市要提前完成“十二五”降碳目标。
篇7
【关键词】低碳经济；石油企业；节能减排
引 言
在可预见的未来，全球经济发展都将面临气候变化、节能减排的约束，整个全球经济由高能耗、高污染、高排放和低附加值的高碳发展模式向低能耗、低污染、低排放和高附加值的低碳发展模式转换。发展低碳就是要构建一个低碳经济发展体系，低碳产业体系，低碳能源体系，低碳技术创新体系以及低碳消费体系。低碳经济将是一场融合生产方式、生活方法以及价值观转变的全球性革命。环境、社会和企业并非彼此对立、而是相互交融的。企业的行为对气候变化起着重大的影响，石化行业是最主要的资源依赖型、高碳排放型行业，也是低碳发展过程中的主力军。它既能够采取节能减排措施，也能够创造更好的技术和服务，帮助自己和消费者、以及社会上的其他部门开展节能减排的活动。
一、我国的石油企业实施节能减排的动因分析
1、政府硬约束带来的政策压力
自2006年以来，我国相继颁布了《煤炭法》、《节约能源法》、《可再生能源法》、《电力法》、《清洁生产促进法》、《循环经济促进法》等，为整个产业链的低碳发展奠定了立法基础。工信部在2011年3月公布了“十二五”期间我国工业节能减排四大约束性指标，包括2015年我国单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分别要比“十一五”末降低18%、18%以上和30%，工业固体废物综合利用率要提高到72%左右。这对我国的石油企业来说是一个严峻的挑战。
对于石油企业自身利益来说，造成环境污染任意排放属于违背政府意愿逃避社会责任的行为。另外政府通过颁布以上的法律法规对企业的经济行为进行规范。
企业将出于不同的动机实施节能减排：
1）出于满足环境管制达到减排指标的基本要求；
2）防止由于环境污染而引发的事故给企业经营带来风险，或者是保证对竞争企业的环境管理行为做出及时的反应, 以防止其市场地位受到竞争对手企业积极的环境管理行为的负面影响。从而预防由于环境污染而引发的非经营性风险与支出；
3）将节能减排作为可能引发创新的机会主动实施技能减排行为
希望我国的石油企业能在政府的指标“硬约束”下主动自愿地实施节能减排，这已经不仅仅是为了达到国家制定指标那么简单的事，这也是为自己将来的发展谋出路。
2、碳税造成石油企业成本增加
碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品，按其碳含量的比例来征税。碳税被众多国际经济学家认为能实现双重红利――提高环境质量的绿色红利与改善经济效益的蓝色红利。
发达国家有可能会不断要求我国承担气候变化责任；要求我国的海外企业遵守所在国的碳排放要求；要求对我国的出口商品进行碳披露等等。很显然碳税对我国的石油企业来说不是好消息。
财政部日前的《中国开征碳税问题研究》报告中提到，可以考虑在未来5年内开征碳税，并具体提出我国碳税制度的实施框架。若开始征收碳税，（以某石油企业为例）以碳税额15元/吨，2012年以排放2.5亿吨计算，碳税50亿元，到2020年以4亿吨计算，碳税将达到200亿元，一定会造成企业生产成本的增加，并严重影响该公司的可持续发展。
3、企业自身赢得竞争力的需要
在目前中国的能源结构中，煤炭和石油占90%左右，虽然在未来的中国石油的消费会随着经济的增长进一步增加，但非化石能源（包括可再生能源和核能）的增长速度会远远高于化石能源。中科院2009年6月10日的《创新2050：科学技术与中国的未来》报告称，到2050年，我国使用新能源与可再生能源的比重有望占能源消费总量的45％。由此可见，新能源和可再生能源在未来的发展过程中将不断挤占传统化石能源市场，石油企业的发展空间将受到压缩。
原有的能源应用体制、机制模式都必须改变，然而我国发展低碳最大的障碍是技术水平相对落后，很多关键低碳技术自己研发难度较大，从国外引进的技术也只是中等层次水平。相比西方发达国家，我国的石油企业在能耗和能源利用效率与国外先进水平存在差距达15％左右。所以，如果不加强技术攻关，很可能在未来的低碳市场遭受冲击。
二、从企业的个体特征分析石油企业节能减排行为
1、理性经济人特征
企业在经济活动中将受到利己主义的动机驱使，任何决策行为都是根据趋利避害的原则，通过成本收益分析而作出的，企业的任何生产经营活动都是建立在盈利的基础上。
节能减排可以降低能耗，节约生产成本。低碳经济也是一种收益型经济，很有可能在低碳化的过程中引领需求，并创造利润。所以，作为理性经纪人的角色出发，当有助于实现利润最大化时，我国石油企业实施节能减排发展低碳将是自觉的行为。
2、有限理性特征
阿罗提出的有限理性的概念，他认为人的行为即是有意识的理性的，但这种理性又是有限的。在现在的社会中，企业都会受到一定的环境约束，追求企业利润最大化会受到一定限制。就企业实施节能减排来说,西蒙提出以有限理性的管理人代替完全理性的经济人。两者的重要差别在于“最优”和“满意”。经济人企求找到最有效的节能减排方案,既能够节约成本又能够实现利润最大化。即从可为他所用的一切备选方案当中,择其最优者。而管理人找到足可以实施节能减排行为的方案就满足了,即寻求满意。在这个过程中，也许并不能达到利润最大化，但是令人满意或者足够好的。
3、机会主义特征
机会主义者又称为投机主义者，为了达到自己的目标可以不择手段，突出的表现是不按规则办事，其最高追求是实现自己的目标，以结果来衡量一切，而不重视过程。在现今社会中，有的企业就是机会主义者，它们利用信息的不完全性和不对称性，换句话说就是政府掌握的信息和企业的信息是不一样的，企业在追求自身利益的时候，采用非常微妙隐秘的手段，通过投机的方式，有时候会牺牲公众利益来实现自己的利益最大化。
环境污染属于公共物品，对企业来说具有外部性，给企业个体实施机会主义行为提供了空间。希望我国的企业（包括石油企业）都具有强烈的企业责任感，不要有规避责任、逆向选择等投机行为发生。
三、实施节能减排行为的效益分析
在市场经济中，用最低的成本生产出最好的产品在市场中就能掌握主动权，给企业带来最大的效益。
我国的石油企业要发展低碳、实施节能减排，要通过技术创新、制度创新、产业转型等多种手段。其中技术又是最关键的一环，低碳技术的开发需要大量的资金投入，并且还需要比较长的时间周期。例如与先进发电技术( 如IGCC、多联产) 相结合的CO2捕获和埋存技术(CCS)
某企业在“十一五”期间投资了150亿元实施了400多项节能减排项目，取得了很大收益。在企业不断发展扩大生产的同时，累计实现节能量937万吨标煤，节水量3.02亿立方米，二氧化硫和COD排放量较2005年分别下降18%和36%，降低了8.1%的二氧化碳排放量。937万吨煤相当于21亿元，3.02亿立方米水相当于9亿元左右，一年节省30亿左右，5年就收回成本。这部分只是节能方面的收益，用表1来描述节能减排带来的其他方面的收益（适用于大部分企业）：
表1 企业实施节能减排前后的收益比较
战略收益 市场收益 运营收益
更高的客户保留率 更低的价格 更低的直接成本
更大的市场份额 更高的客户满意度（忠诚度） 更高的资产利用率
更强的战略执行力 差异化的产品 更高的产品质量
进入新市场能力提高 更高的敏捷性 更简化的流程
结 语
据悉，“十二五”期间，我国的环保投资将超过30000亿元。相比其他企业，我国的石油企业具有强大的经济实力和庞大的产业链，并且拥有系统的研发能力，有助于推动节能减排和应对气候变化。我国当前发展低碳最迫在眉睫的问题就是能源利用效率较低，要解决能源利用效率的问题必须依靠我国的石油企业加快攻克一系列低碳技术，淘汰落后产能。这不但关系着企业的命运，也关系着我国未来的发展是否会受到全球低碳风暴的影响。因此，我国的石油企业应该把握好机遇，带动其他行业一起迎接挑战，实现节能减排，为气候变化作出最大努力。
参考文献
[1]张圆，周滨，赵杰，闫俪.发展我国低碳经济的挑战与探索.科技资讯，2010,（25）.
[2]郑言.国外节能减排、发展低碳经济高招频出[J].石油和化工节能,2010,(1).
[3]汪忠德.低碳时代的石化企业发展路径.中国石化，2010,（9）.
[4]庄贵阳.节能减排与中国经济的低碳发展.气候变化研究进展，2008,（9）.
[5]陈迎.温室气体减排的主要途径与中国的低碳经济转型.科学对社会的影响,2010,(1).
篇8
由于近年来经济高速发展，对拉动相关产业、助推GDP及税收增长、解决人口就业等贡献巨大，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。但同时，不断增长的汽车保有量使国家能源安全面临前所未有的挑战。2013年，国内石油消耗需求量对外依存度达到58.1%，临近国际公认的60%红色警戒线，由于国际政治经济、军事外交等因素错综复杂，节约能源消耗量，保障国家能源安全迫在眉睫。
此外，汽车保有量的突飞猛进，给大型城市的环境造成严峻考验。2013年中国空气质量最差十大城市其中包含河北省境内七个城市和天津、郑州、济南。从全国的情况来看，京津冀、珠三角、长三角三个区域污染最严重。据不完全统计，2013年京津冀地区空气质量平均超标天数比例为62.5%，其中重度污染天数比例为5.9%，严重污染天数比例为0.4%。超标天数中以PM2.5和臭氧为首要污染物的天数最多。其中，机动车尾气排放对重要污染物PM2.5的贡献率超过25%。
为了有效控制环境恶化和汽车尾气排放污染，国家及各级地方政府加大力度推进相关政策法规。2012年2月，环境保护部《关于实施<环境空气质量标准> (GB 3095-2012) 的通知》;国务院在2012年8月《节能减排“十二五”规划》;2013年9月，国务院《大气污染防治计划》;环保部、发改委等多部门联合《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》等一系列文件。京津冀三地经济协同发展已上升到国家战略;另一方面，京津冀三地因生态环境唇齿相依，“抗霾一体化”形势逼人，环保领域的三地协同跨地区合作成为解决问题的有效选择。
绿色轮胎是在保证轮胎基本安全性能(如抓地力) 不损失的情况下，通过采用新型原料、轮胎结构的优化设计以及生产技术的升级，降低轮胎滚动阻力，达到节能减排的效果，一方面将对环境的不利影响最小化，另一方面为消费者节省燃料费用。与传统轮胎相比，绿色轮胎突显环保、节能、安全、新工艺、新材料等多方面的优势。
国际上，自2012年6月1日起，根据“欧盟轮胎标签法”规定，所有欧盟区域自产和销售到欧盟地区的轮胎产品，须强制加贴轮胎标签，标签包含以下三方面测试数据：噪音数值、湿地附着力等级和滚动阻力等级。不同于以往的性能认证，欧洲将着重考察在售轮胎的环保要求、湿滑路面安全性以及燃油经济性，法规适用范围包括轿车轮胎、轻卡轮胎和卡车轮胎。此外，日本引入综合性的轮胎标签标准(由日本汽车轮胎生产商会起草);韩国也引入轮胎标签机制，并且其每一等级限制也同日本和欧盟发达国家标准保持一致。
国内，由中国橡胶协会牵头，正在主导制定中国轮胎节能标签相关法规，2014年3月颁布试行《绿色轮胎技术规范》，以促进轮胎企业提升相关产业技术水平，并逐步与国际接轨。目前，世界主流轮胎制造商、关键原材料供应商在研发和生产绿色轮胎方面积极投入，国际巨头也越来越多地将其绿色环保轮胎引入中国销售。
为探讨绿色轮胎的配套使用对于节能减排的贡献度，以及为京津冀地区环境污染问题提供可行解决方案，鉴于普通子午线轮胎和绿色轮胎在生产、运输阶段能量消耗方面差异较小，因此，本文主要对轮胎使用阶段能耗差异进行分析，推算绿色轮胎节能减排效果。
轮胎的滚动阻力是绿色轮胎最重要的技术指标之一，它直接影响到绿色轮胎的节能减排效果。一般情况下，车辆在行驶过程中，克服轮胎滚动阻力的耗油量约占整车燃油消耗量的20%，也就是有将近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻力。分析结果表明，轮胎滚动阻力降低20%，每公里行驶里程的CO2排放量减小4g;滚动阻力降低率与燃料消耗节约率约为5:1，即滚动阻力减小20%，则燃料节约率约4%。
在进行区域性汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析时，主要有两方面分析模型需要建立。一是通过采用绿色轮胎替代普通轮胎，建立单车节能减排效果模型;二是结合京津冀地区汽车保有量和单车节能减排效果模型，建立地区内汽车配套使用绿色轮胎的总体节能减排效果模型。
(1)根据上文所述，现有绿色轮胎可降低滚动阻力20%～30%，降低油耗4%～6%，本文选用下限数值4%，每百公里行驶里程的CO2排放量减少0.4kg。单辆汽车燃油节约量和CO2排放减少量的计算模型如下：′ (i) =ei*Li*4%′CO2 (i) =0.4*Li/1000其中：ei代表某类单辆汽车的百公里燃油消耗量，单位L;Li代表某类单辆汽车的年均行驶里程，单位百公里;′ (i) 代表某类单辆汽车的燃油节约量，单位L;′CO2 (i) 代表某类单辆汽车的CO2排放减少量，单位吨;(2)地区内所有汽车燃油消耗量与排放量，以及燃油节约量与CO2排放减少量的计算模型如下：E=ΣE (i) =ΣNi*ei*LiV=ΣV (i) =ΣNi*ε*ei*Li=Σ (i) =ΣNi*ei*Li*4%CO2 =ΣCO2 (i) =ΣNi*0.4*Li/1000其中：E 代表地区内所有汽车的总燃油消耗量; V 代表地区内所有汽车的总排放量; 代表地区内所有汽车使用绿色轮胎的总节油量;CO2代表地区内所有汽车使用绿色轮胎的CO2总排放减少量;Σ代表燃油消耗量与排放量转换系数(汽油和柴油的Σ 值分别为2.350kg/L 和2.615kg/L)。
(1)京津冀地区汽车保有量信息按照用途性质分为私家车、公共用途车、出租车、公交车和其它特殊用途车辆五类。
根据中国汽车技术研究中心统计数据、公开文献数据以及预测模型的整理分析，京津冀地区的各类汽车保有量及相关信息。
(2)京津冀地区节能减排效果
由于各地区城市路况、汽车保有量、车辆类型构成比例等关键因素具有一定差异，造成北京市、天津市、河北省三地汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果各有不同。针对上述考虑，以绿色轮胎节能减排模型(上文所述)为计算基础，结合京津冀三地汽车保有量数据，假定前提包括以下两点：①各地区所有研究范围内汽车均使用绿色轮胎;②由于资料缺乏及避免统计口径不统一造成误差，不包含“其它特殊用途车辆”。型汽车占比。
(3)京津冀地区总体节能减排效果
由于京津两市采用“双限”制度控制汽车保有量增加，但实际上并未禁止外地牌照进入，因此计算实际在京津两市运行的汽车保有量时，需要将外地牌照车辆因素考虑在内。从实际情况出发，京津冀三地城区内汽车互为外地牌照车辆占比较高，也充分突出了本文对于京津冀地区统一测算的必要性和对真实情况反映程度。
参照上述模型和测算结果，进行十年时间跨度的京津冀地区汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析。针对不同用途车辆，考虑到相关政府部门推广使用绿色轮胎的难易程度不同，结合不同用途车辆所占比重，进行有针对性的政策法规引导，为政府在节能减排和消费者接受间找到利益平衡点，更有利于推广使用绿色轮胎。针对2013年、2015年和2020年三个时间节点进行配套使用绿色轮胎后，节能减排效果分析。
篇9
组织人员精心制定并出台了《2014年自治县节能宣传周和低碳日活动方案》，总体规划好我县节能宣传周活动各项工作。6月9日，县节能减排领导小组召开联席会议，周密部署了节能宣传周活动各项工作，明确责任单位职责，形成部门各司其责，密切合作，统筹推进的工作格局，有效地推进了节能宣传周活动工作扎实开展。
二、组织好宣传周启动仪式及相关活动
6月10日上午8:30，在县城繁华地段的建行前面举行了以“携手节能低碳，共建碧水蓝天”为主题的2014年县节能宣传周启动仪式。县政府办、县科学技术和工业信息化局、县发改委、县农业局、县教育局、县国土环境资源局、县住房和城乡建设局、县交通运输局、县商务局、县农业技术推广服务中心、县国资委、县总工会、共青团县委、质量技术监督局、供电局等主办单位和县节能减排领导小组成员单位的1名领导和2名业务人员共120多人参加了启动仪式。县政府吴冬副县长在启动仪式上做重要的讲话。仪式启动后，各主办单位以宣传画板、摊位展示、现场演示、互动体验等方式,宣传我省和我县节能减排降碳成就和典型案例、我省和我县电力供应紧张形势及限塑规定等，开展节能减碳咨询活动，解答群众咨询4500多人次，发放《节能减排低碳宣传手册》、《节约用电小窍门》等宣传材料3800多本（张），悬挂宣传横幅10条。
三、多方位开展宣传活动
（一）开展“节能低碳进机关”活动。6月10日“全国低碳日”当天，各公共机构同时举办能源紧缺体验和绿色低碳出行活动，以停开四层以下办公楼电梯、关停办公区空调和关闭公共区域照明等方式开展电力紧缺体验，倡导乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班等绿色出行方式节能减碳。通过悬挂横幅、张贴宣传海报和宣传标语、举办知识讲座、参观展览等方式，广泛宣传节能工作，营造节能氛围，通过制作宣传栏、利用电子显示屏、政务网普及节能和低碳常识，倡导全县师生和医务工作者广泛参与节能节水实践，建设节约型校园和节约型医院。6月11日，各公共机构组织学习《中华人民共和国节约能源法》、《公共机构节能条例》、《省公共机构节能管理办法》和《“十二五”节能减排全民行动实施方案》等节能政策法规。
（二）开展“节能低碳进校园”活动。县教育局在全县中小学校开展“校园节能低碳行动”，利用学校校报、校刊、广播、网络、黑板报等载体，大力宣传节能低碳知识，努力营造浓厚的节能低碳氛围。组织“三个一”活动，在中小学校举办一次能源资源国情报告会或气候变化、节能低碳、生态文明讲座，组织一次节电体验活动，开展一次有关节能低碳的团队活动或班会，引导广大青少年积极参与节能减排低碳创意思考和创作，树立勤俭节约、反对浪费的节能减排降碳理念和行为习惯，营造节约型绿色校园的良好氛围。共青团县委倡议全县幼儿园学童在父母的陪同下，步行或乘公交车上下学，体验能源紧缺和绿色低碳出行方式。
（三）开展“节能低碳进企业”活动。县国资委动员国有企业深入开展以节电为重点的节能和资源节约宣传活动，加快实现能源结构清洁化、低碳化。县总工会在职工中普及大气污染防治知识，倡导文明、节约、绿色、低碳的消费方式和生活习惯。围绕节约电力资源和保护环境，开展小革新、小发明、小改造、小设计、小建议等“五小”活动。县科工信局印发《省节能技术产品推广目录》（第二批），为相关部门、行业管理机构、企事业单位等节能管理工作提供信息支持，加快推动节能减排降碳适用技术产品在我省各领域的推广应用。
（四）开展“节能低碳进社区”活动。县科工信局利用社区宣传栏或设立展板宣传居民阶梯电价、水价政策，推动居民合理用水用电、节约用水用电。开展家庭节能行动和建设美丽家园行动。开办居民家庭节电课堂，培育良好的用能习惯，引导居民节约用能用电。到社区派发节能宣传手册、传单，现场咨询家庭节能节电及低碳有关知识。
（五）开展“节能低碳进农村”活动。县农技中心组织县级农业专家深入田间地头，开展农村沼气综合利用、测土配方施肥、绿色植保、节水灌溉等节能减排的农业低碳新技术的培训和推广。推介节约型农业相关新技术、新成果、新措施，大力宣传适合农村的节能减排技术和农业低碳发展技术，引导农民选择绿色低碳生活方式。
（六）开展交通节能低碳宣传活动。县交通运输局在客运站点等公共场所及车辆等交通运输工具上利用视频、海报等形式宣传低碳交通运输体系建设成效以及低碳交通运输发展理念。印发绿色出行宣传手册，引导广大车友多乘坐公共汽车等公共交通工具，提倡合作乘车，环保驾车和使用低排放、低能耗汽车等出行方式，倡导公众绿色出行。
（七）开展建筑节能低碳宣传活动。县住房和城乡建设局积极宣传绿色建筑、建筑节能改造、太阳能建筑一体化等方面的成效，提高公众建筑节能和绿色建筑的认识。组织专业技术人员学习建筑节能相关知识，发放宣传手册，宣传建筑节能和绿色建筑等知识、宣传绿色建筑、太阳能建筑应用示范工程等。
（八）开展绿色饭店、绿色消费活动。县商务局组织编印《绿色饭店节能降碳案例》，推广一批适合酒店餐饮企业进行节能减排改造的节能技术产品，推进宾馆酒店绿色运营。在全县各大型商场和超市开辟绿色消费专柜，向消费者和顾客宣传节能知识，推介高效家用电器产品，促进节能低碳新技术、新产品的销售和使用。
（九）低碳专题活动。县发改委倡议“建设低碳，争当绿色公民”，激发公众保护环境、建设低碳的信心。以宣传展板、节能低碳产品展示等方式，宣传低碳知识及我省、我县推进低碳发展工作进展情况。开展低碳培训和讲座,聆听企业代表、普通公众对我省及我县低碳发展的诉求。
（十）资源节约宣传活动。县商务局在加油站户外媒体开展节能宣传，派发宣传单、使用节能环保油品等活动。宣传国家及我省散装水泥政策法规。县科工信局、县商务局、质量技术监督局组织监督检查公共场所、商场空调温度设置情况、商品能效标识、用能用水行为。对大中型购物商场、超市、集贸市场、零售摊贩、个体工商户等薄弱环节塑料袋有偿使用和超薄塑料袋使用情况进行检查。
篇10
关键词：低碳；船舶；节能；减排
中图分类号：U699 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0174-01
当今低碳经济的发展已经成为今后全球经济发展的主流方向，据统计，在全球，海上船舶所排放的氮氧化气体占据达到30%。全球船舶所排放的二氧化碳总量已经超过11.2 亿 t，大约占据全球温室气体的4.5%。据专家预测，到2025年，全球船舶运输业消耗燃油将达到4亿 t，温室气体的排放量与当前相比将增加70%，因此呼吁船舶低碳节能减排是船舶运输业的一项重要的举措。
1 船舶低碳节能减排现状
随着国民经济的不断发展，我国已成为当今世界中非常重要的能源消耗国家，低碳节能减排的工作任务引起了我国政府的高度重视。深入开展船舶低碳节能减排工作，已经被列入我国的一项基本国策。随着船舶运输经济的突飞猛进的发展，海上运输业的“管理信息化、反应快速化、监督现代化”的建设得到了快速发展，这使得海上船舶的数量逐年递增，航运范围业逐年在扩大，因此，随之而来的是能源消耗以及碳氧化合物气体排放的急剧增加，这便带来了对低碳节能减排新课题的研究探讨。
2 从技术角度进行低碳节能减排的措施
海上船舶所排放的有害排气体中包含碳化物、氮化物以及硫化物，同时伴有污水、垃圾、废水、污染材料等有害物质，为了降低这些有害物质对环境的污染，必须高度重视这一工作的重要性，从船舶的制造以及使用角度来考虑，采取有效的技术措施，来降低能源消耗，减少二氧化碳和氮氧化合物、微尘颗粒以及压载水的排放。
①降低船舶阻力：通过研发设计，将阻力线型设计的较低，降低风浪冲击阻力；减少船舶上层建筑，降低阻力； 降低船体表面粗糙度，从而降低船舶运行所受阻力。
②提高船舶动力系统推进效率：对船舶动力系统主机进行优化配置；对船舶尾部线型进行优化设计，并加装尾部整流装置；对船桨进行高效桨，并引进新技术开发新型桨。
③加强对船舶系统配置优化：船、机、桨实现最佳匹配；进行机电配置优化并实现智能管理；对船舶动力性能进行优化管理并降低传输能量损耗，同时开发余能应用技术。
④加强船舶节能设备的研究：对船舶进行高效的主机、辅机研究，提高动能； 主辅动能利用率，实现机智能化；开发油电混合动力以及变频技术在船舶上的应用。
⑤新型能源的开发利用：将风能、核能、太阳能应用、燃料电池等新能源应用于船舶动力能源。
⑥从船舶总体设计角度出发：采取最低压载水总体设计，并研发新型环保材料应用于造船业。
⑦从设备配置角度进行提升：运用新型发动机，对废气进行处理。
3 从管理角度进行低碳节能减排的措施
3.1 加强船舶的日常管理以及维修保养
通过技术研究以及实践检验，通过技术方式来进行低碳节能可以有效的降低船舶燃油消耗，这已经广泛应用在海运船舶低碳节能的工作之中。然而船舶低碳节能减排是一项比较复杂的系统工程，在注重技术节能的同时还必须加强船舶管理，来实现节能减排，从而做好船舶节能减排工作。
在日常工作管理方面，船舶运行所产生的污油、固体垃圾以及污水需要按照相关规定统一存放，等船舶靠岸后交有关部门进行妥善处理，禁止排弃到大海中。
在强化船舶维护保养方面，船舶设备和检修设施严禁出现跑、冒、滴、漏等现象；需要定期对船体、螺旋桨以及舵机等重要设备进行检查保养，及时清除附着在这些部件上的海生物，保持船舶在水下部分的清洁，同时也可以起到减小船舶航行阻力的作用；冬季行船在启动主机的时候，需要对主机的冷却液进行预热，然后再进行主机启动，这样可以防止爆燃，能够提高燃油的燃烧率；需要定期检查各个轴系以及尾轴承运行状态，从而避免因为轴系偏转量或者摩擦力过大，导致主机有效功率降低；在主机启动或者停机的时候，需要采用循序渐进的方式，不能猛启和猛停。所以，使得船舶处于良好的使用状态，才能使其在运行过程中能降低燃料消耗，而船舶的维修保养是保持船舶良好使用状况的有效手段。
3.2 使用经济航速
船舶航行速度的大小直接影响到燃油消耗情况，这是船舶运输的经济以及技术的综合反映。若果航行任务不是很紧急，船舶尽可能采用经济的航速，同时要考虑风压、水压等这些因素来选择经济的航海航线。目前，海事部门现有的船舶基本都提高了航行的静水航速，全速基本是在12节到22节之间，但是船舶行驶时候普遍尾浪较大，因此完全没有必要全速行驶。但如果长时间怠速行驶，也会导致燃料燃烧不充分，会导致机械磨损的加剧，容易造成损坏设备使用工况，同时也不利于低碳节能减排。
为此，根据船舶设计的说明要求，并结合实际船舶行驶经验，如果没有必要进行全速行驶的情况，就完全可以适当降低航速，从而降低功率，起到节省燃油消耗的作用，所以采用经济的航速能够能达到低碳节能减排的效果。
3.3 强化管理，使船舶的推进装置处于最佳工作状态
船舶柴油机的工作状态情况主要取决于它的燃料燃烧情况，而燃料的燃烧情况又主要取决于气缸内摄入的空气量以及气缸内的压缩压力和喷油的定时及雾化效果。为此，轮机管理人员需要加强管理，使船舶的柴油机随时处于最理想的工作状态，用这种方式使得碳的排放量大大减少。比如：在日常使用过程中，定期清洁进排气系统，使进排气系统通畅，从而提高换气效果。
3.4 合理调配船舶
随着海事系统的船舶装备逐步完善，合理的、科学地调配船舶出海使用情况，也是低碳节能减排的一项重要方式。例如：玻璃钢船舶的高航速可以达到22节，但是额定功率却只有400 kW，因此它具有速度快、功率小的优点，所以除了起、抛以及复位浮标、船舶救助或者溢油等应急情况时候需要大型船舶外，日常巡航及运输应尽可能使用与工作量相对应的船舶，这样来达到低碳节能减排的效果。
4 结 语
综上所述，随着我国经济的迅速发展，对低碳节能的环境保护要求越来越高，国际经济贸易的发展也带动了我国水路运输业的发展， 船舶运输业所排放的碳氧化合物气体以及船舶消耗的能源随之不断增加，船舶低碳节能逐渐成为当今低碳视角下亟待解决的问题。在低碳节能经济迅速发展的大背景下，既能够通过加大资金投入来研发新技术、新设备来，利用这种方式来降低船舶的碳排放量，也可以通过加强海洋运输管理的措施来合理使用船舶，降低其能源消耗，从而达到低碳节能的效果。因此，想要推动船舶的低碳节能减排这一项重大工作，一方面需要加大资金投入，加速度新技术的开发设计，另一方面是加强船舶运输的管理，并积极引导和鼓励船舶使用低碳节能技术和措施，只有这样才可以从整体上真正的实现低碳节能的船舶航运，最终提高我国水路运输的竞争力。
参考文献：
[1] 叶高文.船舶节能新技术开发与应用研究[J].机电产品开发与创新，2007，（6）：106.
