香港游记范文

导语：如何才能写好一篇香港游记，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

今天是到香港的第一天,好兴奋啊!从郊区的机场到大华酒店,我看到了很多小高层。可是我怎么看就怎么觉得奇怪：这个小高层好象特高，而且窗户密密麻麻的，可能都不止100户了。我问司机大爷：“这个小高层跟我们那边的比不太一样，好象高了很多。”“可能吧，这个都要六、七十层的。”哇！苏州最高也只有四十几层而已吧，我还以为够高了，到这里真是小巫见大巫了！我又问：“那这个房子多少钱啊？”“三十多万港币一平方，这是最好的。一般的十几万，最差的三万多吧！这是九龙的价格，浅水湾那种地方还要贵！”虽然司机大爷的普通话发音不标准也不流利，而且语气平静，似乎是很平常的事情，可是我们大家都呆了。大家想想，港币比人民币值钱而且是三十万！才一平方米！啧啧！抢劫的啊！这点价格对于香港的普通居民来说很便宜吗？好象这边每一家人只住几十平方的房子，挤不挤啊？算一下，在这里买几十平方米的“鸟笼”，可以在苏州买一栋超级豪华大别墅！怪不得人人都在外面赚钱到内地来花。

一会儿时间，到了大华酒店，好象是四星级的。半完手续上楼，我冷汗直冒。这里的房间很小！看来这边的四星级宾馆等于苏州的二星级！看来香港住的地方是“鸟笼”，希望商场不要再让我汗颜。

高英姐姐是这次旅游的小导游。听说这儿的鱼蛋（鱼丸）、海鲜、咖喱之类的东西很正宗，于是妈妈买了一些鱼丸和章鱼丸，啧啧！鲜美又有弹性！就想是要快失去的东西似的，大家都争先恐后地用竹签穿了几个狼吞虎咽。高英姐姐在一旁笑着看我们的样子，说：“吃这种东西呢，就要吃路边摊！饭店里的反而不好吃。”哎，这个东西真是百吃不厌啊！！

Second day

你们知道今天我去哪吗？我去Hongkong Disney！首先，专门去迪士尼的地铁专线就与众不同：窗的形状就是MIckey，吊环也是MIckey头像的，地板、天花板上都是星星，我还看见那些小朋友都开心地乱跳呢！还有一些具有迪士尼风格的装饰，高英姐姐告诉我，这部地铁是专门订做的，专门从欣澳站到迪士尼的专车，要上亿呢！

好兴奋啊，到了大门，赫然映入眼帘的是MIckey喷泉。花式喷泉把MIckey高高的捧起，米奇则向我们招手，欢迎着我们。

嘿嘿，你们知道什么是UFO吗？相信它的存在吗？老实告诉你们吧，我看到UFO了！它们在喷水，我正跑着呢，冷不丁地被一个UFO喷水喷了一身！My god！我的眼镜又被那个UFO喷得模模糊糊，咳咳，还是快溜吧，我嘴巴喝到水了。

高英姐姐要去坐“太空飞行”，“这不会是过山车的室内版本吧？”我怕怕地问。因为有一次在大公园玩了一个上下荡来荡去的东西，结果下来之后感觉喉咙里面有血的味道，于是我就不敢坐这种游戏了。高英姐姐微笑着回答我：“放心好了，这里的迪士尼不会有那种恐怖的东西，你看，3、4岁的小孩都敢来，没事的。在室内是因为要有一些音响效果啦。”……终于轮到我们了，我既兴奋又紧张地坐上了飞船，手心直冒汗。“呜——”飞船动了，带我们离开了等候区。它很慢很慢地上坡，惨了，不会像东京的迪士尼游戏一样突然飞速下降吧？我咽了一口口水，闭上眼，作好了心理准备。But！让我大吃一惊的是，它由很慢很慢地上坡，再下坡……我们进入了一个伸手不见无指的地方，又到了一个很奇怪的地方：四周都是圈圈，看不见其他东西，也不知道飞船行驶的轨道在哪，只感觉我坐着在一个星球上旅行。其实在刚刚进去这个“星球”的时候，飞船突然地急速上升，再以同样的速度下降，下降到一定地方的时候，来个很险的右转弯……如此反复，每一次都很突然，我的心脏你可要坚持住啊！

结束了……我顶着晕乎乎的头脑，拖着左摇右晃的身体继续往前走。嗯？前面围了好多人，难道是电视里的迪士尼大游行吗？我立刻来了精神，跑到前面去看。果然，我看见了Mickey和他身旁的Minne，他们两个一起向我们打招呼，当然也少不了惹事的唐老鸭以及Daisy、高飞狗狗。下一辆卡通车就是维尼他们了。维尼、小猪、跳跳虎，哎，那些人大热天穿这种衣服非热死不可，不过好好玩呀！后面……那是七个小矮人！真的好矮！他们蹦蹦跳跳地和游客们打招呼，后面跟着白雪公主、小美人鱼、睡美人……好好看啊！哇！好赞！衣服都和动画片里一样耶！我使劲拿着照相机拍啊拍，真爽啊！

大游行结束了，我擦着满头的汗，要是我也装和维尼进教室那同学是什么反应啊？嗯？前面是高飞，“来来来，我们握个手吧！”我高兴地跑上去说。他点了点头，和我握了握手，哈哈！我和高飞握过手了！（得意中）

走着走着，我们走到了“小熊维尼百亩林之旅”，我立刻跑进去排队。我看到了一个个大蜂蜜罐，轮到我们的时候我们坐进去，蜂蜜罐头带我进去了百亩林。我看到了维尼在秋千上晃，有时还“踢”到我们。就在它身后，小猪正偷吃蜂蜜……Oh，It’s interesting very much！

……

哎，好累啊，玩了很多很多东西了，现在我们正准备玩最后一个游戏：森林河流之旅！我们坐上了木船，河水碧绿碧绿的。不知不觉，我看到前方有两头大象，一大一小，讲解员说是一对父子，哈哈，小象在喷水！我往前看，嗬！船正要经过一头大象身边了，它在喝水耶！哇！妈妈呀！它刚刚喝的水全都往我这边喷过来！顿时，我和高英姐姐像被淋了一场雨一样，头上在滴水，衣服和包湿了，倒霉！幸好我的衣服只湿了左半部分，高英姐姐更惨，全身都湿了，好难受呀！高死的大象，没事朝我们喷水作什么？更离谱的是，船到前面，竟然有长颈鹿弯下长脖子要来舔我们，船长立刻把船开走，还看到了巨型大象，估计都有一艘轮船那么大了！汗，前面的鱼怎么这么奇怪？好象在吃……昆虫？鱼吃昆虫？妈妈呀，食人鱼！前面还有水上着火的，这什么火啊，这么厉害，在水上烧？

啊，我的脚好痛！直到四点多，我和高英姐姐玩完驰车（就是开车跑来跑去，有一定的轨道，方向盘还会自己打转）就去买了些蛋糕吃。我来考考你们，知道什么是士多啤梨吗？不是一种梨，是草莓喔！而且不管是蛋糕、面包还是甜品，都做得非常精致，不是迪士尼人物头像形状，就是那个装饰。而且精致地让肚子已经“咕咕”叫的我（现在PM6：00）都舍不得吃。我还买了很多糖果和饼干，至于是什么样子什么味道么……嘿嘿，保密！

走过检票处，我看到白天的Mickey喷泉这时变得五光十色，我就拎着大包小包的战利品拍了张照片。

Bye-bye，Disney我还会来的！

Third day

今天和妈妈她们一起去Sogo崇光百货，那里正换季打折，香港的衣服好象都很低胸，妈妈她们只好想办法在里面配件衣服，不然到苏州来肯定会被别人指指点点了。大购一番之后又去金店买珠宝手表，因为这里手表最便宜，然后就是珠宝了。真的没什么好说的，我不喜欢逛街。只是晚上的海港城，大得另人无法相信。就说玩具店好了，估计比一个百润发还要大！还有，妈妈她们买了一些衣服第二天就穿了（包括我）。

Fourth day

今天就要离开香港了。早上去了浅水湾，那里的沙不细，但是水却很清很清、而且波光粼粼。赶时间，没玩多久。

然后我们去了海洋公园。海洋公园的缆车有2.5公里！我都开始抱怨了，不过这种缆车坐起来才爽！我们到了水母馆。里面的水母有大有小，加上灯光的设置，变成五彩的了。我往前正走了，忽然撞上了一个硬硬的东西，咦？这里不是还可以去看水母了吗？在仔细一看，原来是面镜子！这个水母馆不大，很暗，所以大家看不到镜子，但是镜子却起到了很好的效果。哈！看前面那水母，须好长噢！虽然只有两个水母，但是他们的须却占满了水母池。不一会，就要到出口了。出口处更有趣：有两面墙，上面有水母在游动，你拍一下它的“蘑菇头”，它就像真得被拍到一样逃开了。还有一面墙，上面明明有水母在游动，可是却快被一大块黑色不名物体覆盖，还写“请清除灰尘”，我看到别的小朋友都用伞之类的东西在墙上一挥（不碰到墙），那黑色的东西都像感应到似的，自动消失了。我迟迟不肯离开，玩了很久才撤。

篇2

我正在睡觉，忽然叮铃铃的闹钟响了。我被爸爸从床上拉了起来，我睁开双眼一看时钟：才七时三十分。

“哎呀，才七时三十分而已。让我再睡一会，八时再叫我吧。”我说着，便闭上了眼睛。

“你给我起来，车要开了！”妈妈大声喊。

没办法，只能起床了。我以迅雷不及掩耳之势洗了脸，吃了早饭。

到车站后，我们上了车，一次快乐的旅程就要开始了。

到了香港后，我们一起去坐地铁。到了我们住的旅馆，放下行李后准备去大街上走一走。

香港的马路很干净，没有一点儿垃圾。马路上都是些保时捷、奥迪、法拉利等名车，香港人可真有钱呀！

仔细一看，怎么回事呀？怎么马路上有那么多黑人呀！原来，他们都是来这里赚钱的。

晚上我们回到宾馆，脚都麻了。洗澡后，舅舅就跑来和我们喝茶，我就去睡觉了．

第二天海洋公园

“今天要去海洋公园！”我听到妈妈的叫声，便从床上爬起来．

“海洋公园是个海洋馆吗？”我问．

妈妈说，“去了你就知道．”

我们乘坐专线来到海洋公园，呀！大大地出乎了我的意料！原来，这是个以海洋和环保为主题的大游乐场！

进门后，我们奔向了海洋列车，来到了动感天地．我们只玩了“横冲直撞”碰碰车，因为其他我们都不敢玩．

接下来又到了雨林天地．我们玩了“热带激流”，出来时四个人都成了“落汤鸡”．

到了摩天塔，上了塔之后，整个海洋公园尽收眼底：天上的云白白的，几只鸟在天空中飞翔；山上一排一排的缆车像爬山似的，慢慢地翻过一座座高山；远处的港口停放着一艘艘白色的游艇……

不知不觉，要回旅馆了，我们依依不舍地告别了海洋公园．

第三天迪士尼

今天要去迪士尼，我很兴奋，这个迪士尼乐园可是香港的“招牌菜”！

进门后，我们坐上小火车经过了探险世界，来到了梦一样的幻想世界．下车后，我们首先玩了“小熊维尼历险之旅”－－坐在一辆小车里，穿越森林，洞穴，房屋……体验了一次梦幻的童话之旅。

之后，我们还游玩了探险世界：搭乘木筏来到“泰山树屋”，了解小泰山的真实身份……还有明日世界：一个未来的地带。其中，我最喜欢巴斯光年历险了--乘坐一辆小车，拿着一把枪，打败索克天王！

晚上的烟火晚会很美丽，看着那五彩的烟火，我很感动，却不知为什么。

时间到了，我们回旅馆了。

第四天坐缆车

今天，我们要去一些小景区，所以，我们等到了10点才起床出发。

先要去太平山。我们来到缆车站一看：哇！人山人海！肯定又要排长龙了。就这样，我们排了30分钟才上了缆车。

一上缆车，一阵木头的味道扑鼻而来。原来，这些座椅，扶手都是用木头做的。

缆车一路慢慢开了上去。起初我还不怕，可是过一会儿，我看向了窗外，“呀！这么高！”我说。我开始怕了，爸爸和妈妈，舅舅看了我的表情，哭笑不得：我死死地盯着地板，脸上冒着冷汗，生怕缆车会掉下去。

到了山顶后，我舒了一口气：“吓死人了。”

第五天购物

今天要去购物。我们去了海港城，那里的商品应有尽有，多不胜数。我们先上了二楼，看见了G2000的专卖店，马上就进去了。

爸爸买了一条皮带，妈妈给爷爷买了一套衣服。而我和舅舅什么也没买。

买完后我们继续走着。突然，我看见了一辆模型车，就说：“妈妈，我想要一辆模……”，我话还没说完，妈妈就说“不行！”

这时爸爸也说：“不行，你都有了，不准再买了。”

我只好忍气吞声。

不知不觉，要回汕头了。我很是舍不得离开，但是也没办法，只好回家了。

篇3

想不到的是，我已退下来多年，却有幸随旅行团自费参加了一次香港与新马泰游，这不仅弥补了我人生阅历的一个缺憾，也增添了许多新的感受。或许是自己所处的人生时代不同，境外游的感受也会有所不同。回来后，当有人问起我的感觉如何，我想说的还是我们自己的国家好，江西好，南昌好！

其一，导游――导购，让你“口袋光光”。导游都是能说会道的，一开始真能给你一种宾至如归的亲切感。我们第一站到香港，导游小姐姓王，她让大家称呼她“小王八蛋”，内地讲这句话是骂人的，可她说港人讲这句话是求财的，因此她很乐意这样的称呼。“小王八蛋”煽情地说：“我在这里等你们这个团，等了几十年了，今天好不容易才等到你们来了！”这话让人听得很有“回归味”。头天下午观光游览，次日上午就是在各个购物点转悠，导游角色转换成了导购，你购物越多，她就越高兴，她公开承认她有钱赚，但她赚钱跟你没关系，是她自己该赚的。你若不购物，她脸色马上就沉下来，说你不给她“面子”。那脸变得是那么的快，叫你不得不适当的采购一些自己认为还需要的东西，总不能不给人家一点“面子”呀！新加坡的导游自称是“老顽童”，他说的一句话倒是蛮有趣味，他导购时说：“来！为国争光，把裤子（意即把钱花光）！”泰国的导游说：“出来就是花钱，不然的话，哪天人在天堂里，钱存在银行里，自己就划不来！”加之，那些物品又都声称是原产地、免税品。看见别人购买，自己的购物欲也起来了，唯恐过了这一村，没有这一店，错失良机。再说，好不容易出来一趟，总不能什么都不买吧？出门时老婆的交代全忘了。人人都奋勇“为国争光”，待到回家时，口袋的钱真的“光光”了。

其二，景点――看点，还是国内的好。有比较才有鉴别，不比不知道，一比才明了。泰国大皇宫，虽说也是金碧辉煌，璀璨夺目，但如果与我国北京故宫比起来，那相差就太远了，我国故宫那样的博大精深，那才叫人留恋忘返呢。或许是对自己国家的历史，情有独钟，北京的故宫我看过七、八次，它象一本厚重的历史书，总也看不完，看不太懂，越看越有味，越看越想看。我们所到之处，也很少看到什么自然景观，他们哪有象我们江西这么多自然景观，庐山、井冈山、三清山、龙虎山，那有我们这么多的厚重的历史、人文故事。倒是新加坡的导游“老顽童”说的话实在，他说：“你们在新加坡的行程安排一天，新加坡是个小岛，两个小时的车程就转完了，要再长点时间，我都不知道带你们去看什么地方？新加坡不象中国，我们带旅游团去中国，一年也看不完！”这话让我们听得真舒服，作为一个中国游客，我们真是感到骄傲！

其三，繁华之中见瘕疵。人们都说香港、新加坡是繁华大都市，确也不假。特别是新加坡的城市建设，绿化有其得天独厚的海洋性气候自然条件，绿树成荫，象是自然生成的。那不知道是什么树，树枝铺开得象一把大伞，简直很难看到有一片黄了的树叶。这也使我联想到难怪南昌的城市规划发展，要向长坡、湾里一带伸展的道理，那边的绿化条件自然天成是好多了。新加坡导游说那里的人们收入很高，年人均4.7万美元，道路上全是新车，5年以上的小车都要强制淘汰。据说那里没有小偷，人们不必担心会被抢包，可见发达的经济基础，富裕的生活对社会秩序的良好促进作用。繁华归繁华，但其后也有瘕疵。在新加坡，我们看见当年受金融风暴影响，至今还瘫痪在那里的大片外资开发工业园区；在世界著名的马六甲海峡，因海盗活动猖獗，马六甲古城的码头上却冷冷清清；香港的握手楼比比皆是，向人们诉说着这个城市的拥挤；号称世界上少有的新加坡卫生城，那天晚上我们几个上街转转，也有那么一段遍地垃圾纸屑无人管的情况；马来西亚民居屋顶上密密麻麻的渔骨天线，象是我国80年代初那样老百姓收看电视的水平。导游说：“那有你们中国那么好，有线电视一年交一百多块钱就可以看40～50个台，在马来西亚有线电视收视费很贵，一般的家庭是看不起的！”难怪一路上，我们住的酒店，电视机一般只能收4～5个台，而且语言不通，看不起劲。这就又想，还是我们自己的国家好，自己的家乡好！

（作者单位：南昌县审计局）

篇4

“能够成为这个计划的第一人我很荣幸。今后我会把更多的时间留给香港。”

2006年11月27日，郎朗向香港入境事务处递交了相关申请证明，这个浑身充满表演气质的钢琴演奏家从此成为香港居民。

郎朗在香港入境处的那张招牌式的笑脸，第二天便出现在内地各大报纸上。很多人通过这条新闻才知道香港政府的“优秀人才入境计划”(简称优才计划)。

让特区政府感到尴尬的是，拥有梦幻般开局的优才计划并没有如他们设想中那般顺利。从2006年6月推出到今年10月底，入境事务处只收到1071份申请，最终通过申请的，只有238名。这与特区政府当初“利用该计划每年引进1000人”的设想相差甚远。

郎朗效应是一大败笔

“这个优才计划批准的第一个申请是郎朗。绝对是失败的一笔。”在香港传媒人吕丘露薇看来，这样的安排会让很多人觉得优才计划的门槛太高。“其实如果是一个没有名气的人成为第一个，媒体同样会有兴趣的。”

优才计划有两种计分方式。一种是成就计分，为“具备超凡才能或技术并拥有杰出成就的个别人士”准备，申请人曾获得杰出成就奖(例如奥运奖牌、诺贝尔奖、国家/国际奖项)：或申请人可以证明其工作得到同业肯定。或对其界别的发展有重大贡献(例如获业内颁发终生成就奖)。

郎朗的申请即属于成就计分获得批准，李云迪和章子恰不久亦步其后尘成功入港。

成就计分之外，优才计划还有适合普通人的综合计分方式。通过对申请者年龄、学历、工作经验等五方面条件的考核，申请的人士。在预估其个人资历已达到最低及格分数条件下，可提交申请。最新适用的最低及格分数为80分。

吕丘露薇认为，媒体对适用成就计分的明星申请者的追逐，给公众塑造出一种印象，“当你考虑这个计划的时候，你需要问问自己，是不是有足够的名气。”而很多普通人可能会符合综合计分的资格。也会因此望而却步。

优才计划的前世今生

香港历来是个移民流入地。来自世界各地，主要是中国大陆移民构成了香港人口的主体。但80年代中期，从中英谈判定下香港要回归中国开始近10年的时间里，香港达到了向外移民的历史最高峰，数以10万计的香港居民移居海外。

1997年后，曾出现小规模的人才回流。“但回来的那些，基本是在海外境遇不是很好的人。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心陈丽君教授告诉《新世纪周刊》，在回归后的很长时间里，香港一直面临人才荒的问题。“一方面有人找不到工作，又有很多高职位找不到人。”

特区政府引进人才的计划始于1999年。这年12月，面向全球的“输入优秀人才计划”出台，但执行情况并不乐观，2003年该计划取消。

两年后，特区政府又推出“输入内地专才计划”。该计划针对资讯科技和金融服务业所设，申请人必须具备这两个行业的专业技能，并且获得本地公司聘用与其学历或工作经验有关的职位，且申请成功者只能单身来港。

“在当时，大陆这样的人才非常吃香，就业非常好。工资也很高，为什么一定要一个人去香港呢？”陈丽君说。

在经历前两次不太成功的计划后，香港政府在2003年推出了“输入内地人才计划”。对于专业和名额，计划未作限制。但该计划严格按工作岗位引进人才，只要香港雇主在本地找不到能为其提供专业知识和技能的员工，即可由雇主向入境处提出申请从内地引进人才。被香港老板招过去的内地人才，还可以将配偶和未成年子女带到香港定居。

这一次，灵活而人性化的计划终于取得成效。到今年8月底，顺利通过该计划申请的共有17856人。引进的人才，则主要集中在学术研究和教育行业，占了56％：商贸和金融服务人才各占10％和7％。

“计划每年获批准人数都在递增，基本上只要提交申请大都可以过。每引入这样一个人才，就可以给香港社会创造2.9个就业机会。因为会带动相关产业的发展。”陈丽君说，这是个很成功的人才引进计划。

“严格按照工作岗位引进人才计划有局限性，那就是缺乏灵活性。”香港入境事务处助理处长陈咏梅这样解释出台“优才计划”的原因：“有些内地优异人才未必希望在香港找一个固定的工作，很多还可能开公司创业，为此去年我们推出了全新的‘优才计划’，让内地人才先来港熟悉情况，再决定找什么工作或者创业，缓冲期可以有一年之久。”

香港特区驻京办事处主任曹万泰也向《新世纪周刊》表示，优才计划是一个吸引高层次人才的长期性计划，实施之初必然有一定的探索阶段。“另外，别忘了。输入优秀人才计划只针对内地，而优才计划是适用于全世界的。”

香港给人才的馅饼不够大

“在内地移民市场上，把香港作为首选目的地的人并不太多。”凯胜移民留学集团移民顾问庄凯芳认为，由于地寡人众和低税收造成的相对低福利，香港的移民政策在国际市场上显得“不太有吸引力”。

庄凯芳将优才计划的目标人群定义为：高学历、工作经验丰富的青壮年(25～35岁)。“显然这些人在哪里都会活得很好。”

曾有不少客户向庄凯芳咨询移民香港及优才计划的情况。在了解到该计划的细则后，绝大多数人选择了放弃。

“能达到80分及格线的人有不少，但关于一年内必须要找到与其专业相关工作的规定，还是让他们感到有点没底，后顾之忧太多。”庄凯芳说，相比之下，加拿大等国的技术移民政策，并无如此“苛刻”的规定条款。“你一个博士生去了那儿给人刷碗，也没问题，只要你能活得下来。

庄凯芳说，在公司的移民业务中，美国加拿大的移民覆盖面很广，“随便一撒网，一百个人申请，可能有二三十个合格。香港这个我跟你说清楚之后，你还会想要去吗？”

庄凯芳认为，优才计划对申请者比较大的吸引，应该是享有100多个国家免签证的香港绿卡。但获得绿卡的前提是：必须在香港连续居住7年，方可提出永久居住权的申请。

篇5

1 上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题

船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头（见图1），作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。

上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。

2 上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施

2.1 建立统一的船舶计划信息录入平台

现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表（各船公司的表式各异）后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统（见图2）。这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台（集装箱码头信息服务平台），船公司或其人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台（如亿通电子数据交换中心）将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接（见图3）。

建立船舶计划信息录入平台不仅能统一各船公司的信息录入格式，降低人力成本，提高效率，而且能统一船公司和码头衡量船舶准班率的标准。目前，各集装箱码头都将准班率作为重要考核指标；然而，在实际操作中，只要船舶计划员在其输入的船舶抵港时间上稍作调整就可以“达到”较理想的准班率指标。在泊位紧张时期，船公司为抢占泊位计划常常虚报船舶抵港时间，若其船舶被列入码头昼夜生产作业计划，船公司便通知船舶加速到港，否则便通知船舶采用经济航速。船公司虚报船舶抵港时间等信息往往导致码头船舶计划落空，造成码头资源浪费。船舶计划信息录入平台可以很好地规避人为因素干扰，所有信息均以系统数据为准，从而使船舶信息有据可查。

2.2 建立船舶计划安排优先级标准

目前，上海港集装箱码头已具备实现船舶计划自动化安排的软硬件条件，在建立统一的船舶计划信息录入平台，保证码头及时、准确地获得船舶信息的基础上，根据船舶信息建立由各项关键指标构成的船舶计划安排优先级标准显得尤为重要。这些关键指标包括：

（1）根据船公司的远洋、近洋、沿海、内贸班轮航线进行等级分类，并依据其重要程度赋值。例如，根据船公司的发展战略，确定核心班轮航线的值为2，远洋航线的值为1，近洋航线的值为0，沿海航线的值为Ha1，内贸航线的值为Ha2。

（2）船公司集装箱班轮的班期状况。例如：某船于2012年10月30日12：00抵达长江口锚地，其月度申请班期为10月30日第二潮水，在安排船舶计划时，由于船舶准班，赋值2；若该船晚于申请班期时间抵达长江口锚地（如10月31日抵达），因船舶晚班而赋值Ha1；若该船为加班船，未申请班期，则赋值Ha2。

（3）其他考量因素。可以根据船公司集装箱运量占码头集装箱吞吐总量的比重进行分类和赋值，例如：中海的集装箱运量占振东集装箱码头集装箱吞吐量的比重为18%，赋值2；韩进、美国总统轮船、现代商船、海华等占比5%～8%，赋值1。另外，还可依据船公司账款缴纳情况为其赋值，例如：为内付款的船公司赋值2，为超过小于付款的船公司赋值1。总之，为船公司赋值所参照的标准可以根据实际需要确定。

通过对船公司及其船舶的赋值，系统在规定的时间内接收到船舶信息后即可自动生成船舶计划安排的排序，从而增加码头船舶计划的透明度。船舶优先级别确定后，码头应结合自身情况进行模拟仿真，确保船舶计划达到最优效果。

2.3 基于优先级标准的船舶计划自动预编系统

集装箱码头的船舶计划不能简单地通过赋值的方式来确定，需要从空间、时间等多维度来衡量，这也是目前国内外集装箱码头各类操作系统无法实现船舶计划自动化的原因之一。影响集装箱码头船舶计划编制的主要因素有：

（1）泊位资源 码头通常将所接收船舶信息中的船舶长度加上靠泊安全长度作为安排船舶计划的依据。

（2）时间维度 时间维度是船舶计划不可或缺的关键因素，只有动态而非静态地安排船舶计划，才能使其更加科学合理。例如，上海港外高桥港区是潮汐港，船舶作业完毕后必须等待潮水开航；因此，潮汐港船舶计划安排的动态性显得十分重要。

篇6

国内银行海外机构普遍规模较小，国际化程度较低。随着中国经济全球化和国有商业银行改革取得实质性进展，资本充足率提高，国内银行以香港为基地的对外扩张活动趋于活跃。2006年初，香港亚洲商业银行对外出售，国内许多银行跃跃欲试，最后被马来西亚大众银行以45亿港元的高价竞得。近来有传言称，建设银行积极与美国银行（亚洲）以及永隆银行洽谈收购事宜，再次成为市场关注的焦点。

国内银行在港现状

自20世纪90年代初，内地银行纷纷在香港设立分行和其他经营性机构，作为进入国际市场、实现国际化经营的重要基地。到2004年末，四大国有商业银行和交通银行、招商银行都在港设立了具有有限牌照的分行。中国银行、工商银行、建设银行和中信集团拥有全面牌照和独立法人资格的子银行,即中银香港有限公司、工银亚洲有限公司、建新银行有限公司和中信嘉华银行有限公司。多数银行还设立了开展证券、保险等非银行业务的子公司，如中国银行有中银国际控股、中银集团保险，工商银行有工商东亚（控股75%），建设银行有建新国际以及中金公司的在港子公司，交通银行有交通保险、交通证券，招商银行有国通证券，中信集团有中信资本控股等（见下表），形成在港机构综合化经营格局，随后返乡经营，业务规模、盈利水平和市场竞争力大大提高。

比较分析，由于历史传统、发展战略等方面的差异，各家银行在扩张速度、规模和综合化经营程度等方面各不相同。中国银行由于进入香港市场较早，规模最大，实力最强。中银香港有在港分行370家，内地分行14家，是香港三家发钞银行之一；中银国际是内地在海外最大最强的投资银行，也是香港处理客户交易最多的券商，进入内地后在内地市场也处于领先地位；中银集团保险在香港有6家分公司、一家全资附属公司，目前也已进入内地市场。其他银行包括工商银行、建设银行在港机构起步较晚，业务规模不大，许多银行一直有意通过并购手段做大做强在港机构。工商银行自90年代末期开始战略规划和布局调整，通过一系列收购重组，拥有了在港银行旗舰――工银亚洲有限公司。目前工银亚洲旗下有6家全资附属公司、42家分行和5家中小企业商务中心，在香港上市银行中排名第6位。建设银行通过收购香港工商银行，成立建新银行有限公司，规模也有所扩大。但是，与当地银行相较，内地银行的在港机构除了中银香港、中银国际，还有工银亚洲排名靠前之外，其他机构规模普遍偏小，市场影响力较低。香港现有银行210多家，其中全面牌照银行133家，限制牌照银行41家，存款公司36家。各类银行中，本地银行85家，外资银行125家。大部分市场份额被几家巨头如汇丰、渣打、中银香港等瓜分，中小银行市场份额小，不能赚取合理的利润，在条件许可的情况下，通过并购做大做强是必然的选择。

国内银行在港并购扩张的有利条件

银行国际化并购扩张，除了准入政策障碍，整合收购对象，在一个陌生的环境开展经营活动，与当地银行竞争，面临较高的成本和失败风险，成功与否面临较大的不确定性。香港地区市场环境优越为国内银行通过并购扩张，做大做强提供了有利条件。具体包括以下几个方面：

（一）香港银行准入政策较为宽松。准入政策限制一直是国内银行进入发达国家市场的主要障碍之一。其中最典型的例子就是美国，除了中国银行之外，其他国内银行自1990年代设立代表处，一直未能升格为分行，更不要说收购在美国的银行了。工商银行曾有意通过收购香港浙一银行（其在美国有一家分行），进军美国市场，后来由于美国政府的杯葛等因素而失败。在英国，国内银行准入面临同样大的阻力，除了中国银行，只有工商银行以子银行方式高成本进入，业务规模受限。在德国，准入政策相对宽松，国内多家银行在那里设立了分行，但是由于业务经营限制严格，加上市场竞争激烈，国内银行竞争力不足，做大困难。香港是全球最自由开放的市场经济体，不仅有良好的硬件设施、完备的法律体制、完整的金融体系和成熟的资本市场，而且在外资银行准入和监管方面较为宽松。2001年7月取消银行业利率管制，2002年后放宽银行准入规则，全部取消境外银行开设营业场所的数量限制，规定持有本地有限制牌照的外资银行，申请持牌银行执照的标准是最短持续期3年，资产总额40亿港元、客户存款30亿港元。香港成为国内银行国际化扩张的首选基地。

（二）银行客户及业务资源丰富。经济决定金融，经济全球化是银行全球化的基础。银行国际化的历史经验表明，银行对外扩张往往是追随客户战略的产物，客户基础薄弱，境外机构只能是外资银行的配角，发展缓慢，勉强维持。香港与内地经济关系密切，1997年回归以后，基于基本法保障和中央政府的大力支持，香港政治经济基本稳定，受金融危机的影响相对较小，同时两地经济一体化的程度大大提高，国内银行在港客户及业务资源丰富。据统计，香港所有大企业已进入内地，内地企业在香港设立机构众多。到今年7月底，在香港上市的内地企业达351家，市值约4.4亿港元，占港股总市值的44％，预计到年底将突破50%，提出银行国际化、综合化服务的强烈要求。

（三）香港金融业发达，是著名的国际金融中心。香港银行机构众多，以对外业务为主，国际化程度很高，外汇业务发展成熟，是全球第7大外汇交易中心，亚洲第三大资本市场和全球第六大银行中心、第4大黄金交易市场。许多外资金融机构把香港作为进军内地市场的重要基地，国际市场上不断涌现的各类新业务、新产品在香港市场同样存在。香港联交所已成为国内企业上市的主要市场。国内银行以此为基地，向外资同业学习，与外资同业竞争，提高市场竞争力，可以奠定进军国际市场的基础。

（四）香港地缘优势突出，与内地有着共同的语言文化传统。银行并购成败与收购成本（包括直接的并购支出、各种市场中介费用）有一定的关系，但不是关键，关键是收购者对收购目标的整合管理情况（包括企业文化和计算机系统的整合），能否实现一体化经营，优势互补，获取协同收益。与外资银行的对外并购相比，国内银行的并购需要付出更高的成本，其因除了收购者和被收购者在文化理念、组织管理架构方面不同外，还有两国语言不同，中西方文化差异巨大，整合困难。目前许多海外机构统一使用汉语，沿用国内的管理方式，与国际化经营目标相距甚远。就香港而言，尽管它曾经是英国的殖民地，英语是当地的主要语言之一。但是，汉语应用普遍，香港与内地有着相同的历史和文化传统，使得内地银行收购在港机构，较之收购他国外资机构，需要付出的整合成本为低。

国内银行在港并购扩张的前景

外资银行进行海外收购成功的经验表明：收购目标合适，所在国具有区位优势，收购条件较为有利是基础；银行本身在国内有较强的市场竞争力，在国际市场有一定的经验，对跨国机构有较强的整合管理能力，从而能够将收购目标整合到位，境内外一体化经营，实现协同效应是关键。汇丰集团在过去十年间由一家区域性银行迅速发展成为一家全球性大银行，关键是它有较强的整合管理跨国机构的能力，有一批业务能力强、善于跨文化管理的国际营运人才，并实行全球上市的本土化战略。每当有收购行动时，集团立即选派这些人才空降并购对象，从企业文化、经营战略到运作规程进行彻底改革，使之总是能够在最短的时间内扭亏为盈，提高收益。

与外资银行相比，国内银行以香港为基地进行并购扩张，具有上述优越的市场条件，问题是国内银行商业化程度低，经营管理水平低，国际化经验不足，人才缺乏；对海外机构的管理粗放，境内外机构没有实现一体化经营，协同效应差。1990年代前后，国内银行在港盲目扩张，乱设机构，管理无序，付出了惨重的代价。近年来，国内银行改革逐渐取得实质性进展，建设银行、交通银行、中国银行股份制改革完成，并在香港或内地上市，工商银行也将于年内在香港和内地上市，资本实力增强，市场竞争力提升。以建设银行为例，截至2005年年底，一级资本2876.77亿元人民币，比2004年增长47.1%；资本充足率达到13.57%，提高2.28个百分点，在全球新兴市场中处于较高水平。不良贷款比率为3.84%，比2004年底下降了0.08个百分点，在四大行中最低。资产净回报率和股本净回报率分别为1.11%和21.59%，接近欧美银行平均水平，在四大银行中优势明显。面对经济全球化趋势和国内市场投资渠道有限的现状，通过并购香港机构，加快国际化扩张成为理性的选择。并不否认，银行经营管理水平的提高需要一个过程，对海外银行的管理模式需要改进和探索，银行国际化经验和人才不足以及粗放管理模式对银行收购香港机构，发挥协同效应有较大的制约和影响，从而导致国内银行可能会继续付出较高的国际化成本。但是，这并不意味着国内银行的国际化要停滞不前，国内银行资本实力增强、香港市场业务资源丰富、市场环境较为有利在一定程度上降低了银行并购扩张的成本。收购完成后，实行市场化运营管理，加上母行的支持，境内外机构联动，提高了成功的概率，也为国内银行学习国际市场经验，提高管理水平和市场竞争力创造了条件。

篇7

第一次亲历港大自由欢快的氛围是在2010年8月27日，港大2010级非当地(non-local)新生的入学欢迎会。活动在陆佑堂举行，大厅两边的高墙上悬挂着各个院系颜色不同的旗帜，具有浓厚的“霍格沃茨”气氛。我一边听着学生发展与资源中心（CEDAS）主管教授轻松风趣的演讲，一边幻想礼堂里飘着各种蜡烛、盘子、书本和帽子。教授一直笑眯眯地讲述他当年去美国读书的经历。他说，大学不是死读书和读死书，也不是做能帮你找工作的事，而是努力做感兴趣的事；工作有接下来的四五十年时间去做，而全心全意做感兴趣的事，自由地发展心性，这可能是最后一年了。听到这些话，我有些激动。关注学生作为一个完整个体的健康发展，关注学生社会价值的最大化实现，这难道不是一所大学应该有的精神核心吗？这难道不比报补习班、考资格证更能为走完漫漫人生路提供持久的供给与动力吗？

港大对学生自由选择、自主成长的支持不仅停留在嘴上，而且提供了全面的文理选修课程、丰富的通识教育资源和接触了解各个行业的机会。每周，港大都会邀请政治、经济、文化等领域的杰出人物走进校园，和同学们做开放式交流。同样基于自由选择、自主负责的理念，教授们约定俗成地对一定程度内的缺课表示默许，即在清楚后果的情况下学生有权根据自己的需求选择参加或者不参加某些课程、活动，将精力投入到自己认为最有价值的地方。这就形成了同一门课程，有时可能教室里人满为患，有时却寥寥无几――可能这班同学此时正在街头做义工宣传防艾，或在学生会竞选发表演讲，抑或只是单坐在图书馆品读自己喜欢的诗歌，但你基本不会看到有人宅在宿舍打dota或者看美剧。

港大区别于其他港校的另一个显著特点就是国际化。这里的国际学生（5%）和国际教职工（5%）的比例相对其他学校而言是非常高的，通用语言也是英语，而非粤语。我就读的研究生院的课程全部都是由那些国际教授所讲，同学更是来自五湖四海。国际学生多元的文化背景和风俗习惯在这里很好地融合，而一些特定节日聚会或者文化节也为校园生活带来更多新鲜乐趣。位于主校区太古楼内的GlobalLounge就是国际学生聚会休息的必去之地，比形态齐全的各国国旗更抢眼的就是充满异域风情的帅哥美女了。点杯香浓的咖啡，吃块浓郁的芝士蛋糕，然后热情主动地抓一个外国友人聊聊天，你会感到别样的轻松开放。

细节港大

引以为傲的地标

港大学生引以为傲的地标，当属1912年落成的元老级建筑――陆佑堂。它曾是学生宿舍、临时医院，现在则成为举行重要活动的地点。此外，电影《色•戒》中学生谋划暗杀行动的场景也是在这里拍摄。

新闻与传播学院所在的仪礼堂正是当年张爱玲求学港大时的居所。不远处的中山阶、荷花池、中山先生像等一系列历史遗迹更是让人在欣赏典雅的风景之余更能触碰到历史的沧桑。

篇8

二零零八年七月十七日那天天气晴朗，我们青岛小凤凰民乐团从香港的五星级大酒店坐大巴出发了。我们经过将近一个多小时的时间到达了香港迪士尼乐园。

我们团刚进到里面就看到了乐园里的迪士尼火车。那火车特别像上世纪年代的蒸汽火车。往里走是美国小镇大街。我们先是到了明日世界的驰车天地。我开始以为车速很慢，没想到一加油门儿马力就达到了140门车风驰电掣。吓得我心惊胆战。

我们又来到了水上乐园，我们互相之间打水仗真好玩。那个巨大的水桶积满了谁就“哄”的一声把水撒我们一身。

到了飞越太空山的时候，我还以为也就像过山车似的。没那么害怕。一开始还好点，后来火箭车不断的加快速度。加上宇宙大爆炸的情景，在加上速度惊人的火箭车不断扭动、转弯和急坠，在音乐和声效的衬托下，经历火速往来无涯宇宙和恒星之间的刺激兴奋。我吓得嘴唇都紫了，牙齿在不停的打架等等。

我们步行到了到了幻想世界的小小世界。那是一个满载欢乐的水上之旅，沿途听着不同种族的小朋友似不同语言演绎熟悉悦耳的小小世界。我的那一颗童心会永远留在那向往着世界和平的小小世界。在那里使我感受到了全世界每一个角落的温暖和亲情。

最令人期待的就是迪士尼的烟火。迪士尼城堡灯火辉煌，闪耀着不同的色彩。突然璀璨的礼花升天。在夜空中上演全世界和平的历史。

篇9

关键词：港口集装箱；装卸工艺；优化；分析

在我国的港口装卸工作中，集装箱的装卸工艺一直是一个非常重要的环节，在港口总体设计过程中占据着非常重要的位置，因此我们在港口装卸过程中，一定要对港口集装箱的装卸工艺设计给予足够的重视，要不断的对装卸工艺进行优化以及升级，这样才能有效的提升港口装卸过程中的人力以及机械的使用效率，同时对于港口装卸的配套设施也是一种效率提升，进而实现港口装卸工作的经济效益提升。

我国两年前的港口集装箱吞吐量就已经达到了两亿TEU，相较于以前的增长幅度有了跨越式的提升。虽然我国港口集装箱吞吐量发展迅速，为我国的港口运输行业带来了益处，但是在港口集装箱迅速发展的过程中我国港口集装箱装卸工作暴露出了越来越多的问题，集装箱的装卸能力远远没有满足我国港口集装箱的吞吐量发展，在这样的环境下，我国的集装箱装卸工艺应该不断的创新，这样才能有效的适应我国港口集装箱的发展需求。

1 简要叙述港口集装箱装卸工艺的主要内容

港口集装箱的装卸工艺主要有三个重要环节。第一个环节是集装箱船舶港口装卸工艺；第二个环节是集装箱堆场港口装卸工艺；第三个是集装箱水平港口运输工艺。针对上述三种装卸工艺环节，我们要根据现场的实际情况以及现有的装卸设备以及装卸人力来进行工艺形式的选择和判断。

2 简要叙述我国港口集装箱在装卸过程中出现的主要问题

2.1 我国的港口集装箱在港口中存在非常严重的拖车空驶问题

在众多的港口作业过程当中，集装箱的拖车作业往往存在一种线路单一的现象，即往往局限于一条作业线，这样在大多时间段里，拖车作业的状态基本上处在一种状态，这样当拖车完成了该项作业以后均需空驶回场才可以继续进行第二次作业，所以最终导致了拖车大部分时间都在空驶，利用率不高，大大增加作业的成本。

2.2 我国的港口集装箱在装卸的过程中存在拖车等设备组织杂乱的问题

一般在港口，港外的拖车均是根据吨位来拉运货物，司机比较注重的是货物的重量和出车的次数，往往不愿意拉轻小的货物，再加上一些拖车存在严重的组织混乱现象，导致较多的调度不能够得到落实。

2.3 我国的港口集装箱在装卸过程中使用的机械配置存在不合理问题

堆场作业机械的出勤数量应该由当天需要作业船舶的数量决定，并不是由当天需要进行堆场装卸作业的集装箱的数量决定，所以根据这一要求配置，必然导致堆场作业机械作业量不平衡，进而造成机械设备利用率不高，也导致资源出现浪费。

3 我国港口集装箱装卸工艺的优化主要方式

3.1 在集装箱装卸工艺中需要对机械自动化设备的生产比重进行提升

在集装箱装卸工艺升级过程中要对于自动化机械设备的参与比例大幅度提升，自动化程度较高的机械设备参与装卸工作主要有两个优点。第一个优点是能够有效的解放人力搬运装卸，让装卸工作的劳动强度降低；第二个优点是能够有效的提升装卸工作的工作效率。上述的两个优点能够大幅度的提升装卸过程中的生产成本。想要在港口集装箱装卸过程中最大限度的发挥自动化机械的优点就要在整个装卸工艺优化过程中大幅度的提升机械装卸的比重，例如运用叉车装卸，拖车装卸，龙门吊装卸等。在装卸过程中运用适当的自动化机械设备能够有效的提升装卸效率，让每一个环节的装卸过程都协调合作，这样能够有效的减少装卸的时间，提升装卸效率。

3.2 在集装箱装卸工艺中要对装卸过程中的每一个环节有一个科学合理的安排

在港口集装箱装卸的过程中，如果装卸工艺安排的装卸环节越少，就能够对装卸过程中的人力使用、器具使用以及时间使用上越降低。因此在装卸工艺优化的过程中，我们要求尽量的将每一个装卸环节同环节之间紧凑安排，这样能够有效的提升各个环节之间的合理性以及协作性，从装卸环节中提升装卸的工作效率。因此在优化工艺的过程中要对每一个装卸环节认真合理的进行分析，找出最好的装卸工艺环节，对于没有必要的装卸环节要坚决取消，减少装卸过程中的工艺环节也能够有效的提升装卸过程中的工作效率。

3.3 在集装箱装卸工艺中需要对工艺中断时间给予合理的压缩

在港口集装箱装卸的过程中，如果装卸工艺没有合理的安排各个环节的衔接，就会出现环节之间的不协调，导致装卸工作暂停。经过我国港口集装箱装卸的实际经验，装卸过程的中断主要是由于采用了新的装卸工艺。这是由于新的装卸工艺并没有充分的经过实践的考验，因而会存在一定的工艺问题。例如装卸过程中的机械设备使用不协调，人工安排不协调等问题时常发生。我们在进行集装箱装卸优化的过程中要充分的考虑上述问题，对于涉及到人力安排，机械安排以及配套设施安排的问题要全面系统的进行分析和处理，对于装卸过程中容易出现中断的问题要及时的发现并且给出处理办法，这样能够有效的减少装卸过程中的环节中断，减少中断时间，为装卸工作节省时间，提升工作效率。

3.4 在集装箱装卸工艺中要对装卸的搬运距离给予科学的缩短

根据装卸工作的实际经验可以得出，在集装箱装卸的过程中，货物的有效搬运距离越远就需要更多的搬运成本；货物的有效搬运距离越近就需要更少的搬运成本。因此我们在集装箱装卸的过程中要对搬运距离明确的计算和统筹，优化搬运过程中的各个流程来减少搬运距离。在集装箱即将达到港口的时候，我们的工作人员应该对于集装箱的装卸要求进行仔细的了解，将集装箱的装卸要求汇总后，做统筹的装卸安排，这样的工艺优化主要有两个优点。第一个是能够便于集装箱中的货物存放；第二个是能够了解搬运的最优化距离，缩短集装箱的搬运距离。

3.5 在集装箱装卸工艺中要对装卸过程中的安全给予足够的保障

在集装箱装卸过程中我们应该对于安全问题给予足够的重视。因此在工艺优化的过程中要对安全问题给予明确的要求，最大程度的保障集装箱搬运过程中的工伤事故。在装卸工作优化过程中，我们要对每一个装卸环节进行作业环境的优化和监控，所有参与装卸工作的人员以及机械器具都应该充分的保障达到相关的安全作业要求。同时还要有专门的人员对于工作过程中的人员安全以及物品安全给予监督管理，参照相应的安全生产规章制度来进行安全装卸工作的优化。

参考文献

[1]吴光宇.港口装卸工艺合理化探析[J].黑龙江科技信息，2013（36）.

[2]严云福.能提高装卸效率的集装箱港口装卸工艺[J].起重运输机械，2001（6）.

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关键词：有底钢套箱；设计；施工

1 工程概况

吉莲高速敖城禾水河大桥位于江西省吉安市吉安县敖城镇，主桥为（57+100+57）m三跨连续刚构箱梁，为双幅分离式设计，桥墩基础采用高桩承台结构，承台底距河床最大距离为11m左右，承台结构尺寸为10.8m×10.8m×4.2m，常水位时承台全部埋于水下。

桥位所在禾水河属于库区河流，一般情况禾水流动缓慢，禾水流速及水位易受降雨影响，施工时河水水位为85m。

经过对钢板桩围堰、有底混凝土套箱、有底钢套箱和无底钢套箱四个方案进行技术及经济方面综合比选后，最终选择采用有底钢套箱进行承台施工。

2 钢套箱设计

钢套箱采用双壁结构，钢箱长10.8m，钢套箱长10.8m，宽10.8m，高7.5m。混凝土浇筑前钢套箱自重通过精轧螺纹钢筋悬挂在桩基钢护筒上。承台混凝土分两次浇筑，第一次混凝土浇筑钢套箱自重及承台结构主要通过封底混凝土与桩基钢护筒的握裹力来承受，承台第二次混凝土浇筑荷载通过承台第一次混凝土承受，钢套箱总体布置如图1～2所示：

钢套箱底板总厚32.6cm，面板厚6mm，主梁采用2[32a型钢，次梁采用12.6工钢，间距50cm，钢套箱底板为全焊接结构，如图3所示。

仓壁采用双壁结构形式，壁厚1m，高度7.5m。壁板采用6mm钢板，竖向加劲肋采用∠80×8角钢，布置间距40cm，节段连接处采用∠80×10角钢；竖向隔板为10mm钢板，布置间距为2m；水平环板采用10mm钢板，沿高度方向布置间距为1m、1.5m、1.5m、1.5m和2m；水平撑为[10槽钢。

仓壁高度方向分两块加工，每块高度3.75m。水平方向将四个角点分及四个边分别分块，共分为8块。各节段在现场拼装为整体，采用Φ18普通螺栓连接。为防止渗水，接缝处加垫5m泡沫橡胶止水。

3 钢套箱施工水中承台主要施工工艺及控制要点

钢套箱施工水中承台总体施工工艺如图5流程图所示，其中主要的施工工艺为钢套箱下放、底板封堵、封底混凝土浇筑，这里仅针对主要施工工艺进行简单介绍。

3.1 钢套箱下放

钢套箱支撑系统为贝雷梁、yc-60千斤顶和精轧螺纹钢筋，钢套箱在底板上拼装结束后，安装吊杆及千斤顶。技术人员检查吊杆连接、承重梁安装位置、平整度，千斤顶及撑脚稳定性等，并做好检查记录，发现问题及时处理，将安全隐患消除后方可进行下步操作。

安排施工人员就位，首先将套箱整体同步提升10cm，静止10min无异常后，施工人员到套箱底部将拼装平台（平联）割除后，通过千斤顶不断反复变换行程缓慢使钢套箱下放就位。注意下放过程中必须由专人统一指挥。确保各千斤顶操作人员施工协调， 钢套箱四角均匀下放， 从而确保各千斤顶和吊杆受力均匀。

下放设备为YC60型千斤顶及配套油泵。套箱下放过程中严密监控垂直度，可以利用4台千斤顶微调垂直度。下放就位后复核钢套箱的平面位置、高程以及垂直度，使其满足设计和规范要求。

3.2 底板封堵

因钢套箱的下放需要，在钢套箱底板护筒处均需开孔，开孔半径比护筒半径大15cm。当钢套箱下放到位后，需采取措施将该部分空隙封堵，防止在浇筑封底混凝土的过程中混凝土遗漏并保证封底混凝土与钢护筒之间的有效粘结，以保证承台浇筑时有足够的握裹力承担混凝土重量。

采用10mm的圆环形封堵板；封堵板分六块进行拼装成一个整体，互相栓接。封堵钢板在套箱下放之前临时安放在护筒周围底板上，待吊杆安装完毕后，由潜水员水下安装封堵钢板。

3.3 封底混凝土浇筑

封底混凝土施工采用导管法浇筑水下混凝土，且宜在4h内浇筑完成。

浇筑平台利用护筒搭设，在护筒顶面铺设型钢主梁；在主梁上垂直主梁方向设置夹具梁，导管及小料斗。浇筑封底混凝土时采取由边角到中心的原则，布料时优先保证边角混凝土填充满。

封底混凝土施工注意事项：

（1）封底时，混凝土浇注工艺按浇筑水下混凝土工艺进行，充分利用水下混凝土的扩散性，配合比采用桩基混凝土配合比，可掺加适量早强剂，以减少等强时间，节约工期。

（2）在套箱侧板上设置连通孔以保持套箱内外水头高度一致，以防套箱内外水压差对封底混凝土造成破坏。注意抽水前将连通孔封堵。

（3）导管底距离底板距离控制在20cm左右，混凝土坍落度控制在18～20cm左右，首批时坍落度控制在16cm左右，以有利于埋管。

（4）在封底混凝土浇筑的过程中，派专人对混凝土的流动范围及浇筑高度进行检测，以为封底混凝土的灌注提供有力的数据。当某些封底区域（如护筒外侧四个角点）因混凝土的流动无法达到浇筑高度时，在该区域内设置导管，将导管插入到已浇筑的混凝土内，然后利用潜水泵将导管内的水抽出，然后再往该导管内布料。

封底混凝土浇筑达设计强度90%后，将套箱内水排掉后即可进行干作业。