桥的俗语范文

导语：如何才能写好一篇桥的俗语，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、 短木搭桥 难到岸

2、 扶着桥栏杆过河 生怕掉进水里(比喻胆小怕事。)

3、 扶着醉汉过破桥 上晃下摇

4、 刚下桥的新媳妇 不好看也爱看

5、 过河拆桥 忘恩负义

6、 过了银桥过金桥 越走越亮堂;越走越明

7、 近视眼过独木桥 小心在意;只顾眼前;迈不开步子

8、 九曲桥上扛竹竿 难转弯;转不过弯来

9、 九曲桥上散步 走弯路;拐弯抹角

10、 九曲桥上拖毛竹 拐弯抹角;难过

11、 枯木搭桥 存心害人

12、 筷子搭桥 难过;路子窄

13、 烂板子搭桥 难过;不顶事

14、 烂汽车过朽桥 乘人之危

15、 烂板桥上的龙王 不是好东西

16、 老太太走独木桥 难过

17、 卢沟桥的石狮子 数不清

18、 麻秆搭桥 难过;担当不起

19、 芦沟桥上石狮子 数不清

20、 骆驼过独木桥 步步有险;一步三分险

21、 没桥顺河走 绕来绕去

22、 木炭搭桥 难过

23、 你走你的阳关道，我走我的独木桥 互不相干;各不相干

24、 骑马过独木桥 难回头;回头难

25、 骑自行车过独木桥 小心翼翼

26、 桥孔里伸扁担 担当不起(比喻负不起责任或不敢当。)

27、 桥上搭碉楼 底子空

28、 桥是桥，路是路 清清楚楚;一清二楚

29、 桥头上跑马 走投无路

30、 牵牛过独木桥 难过

31、 桥顶上盖搂 上下空

32、 牵牛上纸桥 难上加难;难上难

33、 牵瘸驴上窟窿桥 左右为难

34、 桥孔里插扁担 担不起(比喻负不起责任或不敢当。)

35、 三人过独木桥 有先有后

36、 石板桥上跑马 不留痕迹

37、 天桥的把势 光说不练

38、 天上架桥 想到办不到

39、 铁拐李走独木桥 够戗(够受的);走险

40、 瞎子过独木桥 盲目冒险;死路一条

41、 瞎子过桥 提心吊胆

42、 香签棍搭桥 难过

43、 小脚婆娘过独木桥 摇摇摆摆

44、 朽木搭桥 难过

45、 牙签子搭桥 难过

46、 烟袋杆搭桥 难过

47、 孕妇过独木桥 铤(挺)而走险

48、 张飞撤退长坂坡 过河拆桥

49、 竹竿子搭桥 难过。

50、 车到山前必有路，船到桥头自然直。

51、 你走你的阳关道，我过我的独木桥。

52、 过河拆桥

53、 船到桥头自然直

54、 双桥好过，独木难行

55、 你走你的阳关道，我走我的独木桥

56、 桥归桥，路归路

57、 我走过的桥比你走过的路还多

58、 奈何桥上等三年

59、 庐山戴帽,平地安灶;庐山系腰,平地安桥。

60、 纸包不住火,水漫不过桥。

61、 白娘子突断桥 想起旧情来

62、 半夜过独木桥 步步小心

63、 扁担桥眼里 担不起

64、 踩着高跷过独木桥 艺高胆大

65、 踩着银桥上金桥 越走越亮堂

66、 船到桥头 不顺也得顺

67、 刺木架桥 没人敢过

68、 灯草搓绳，烂板搭桥 枉费心机

69、 灯草搭浮桥 走不得

70、 掂着猪下水(可食的猪内脏)过独木桥提心吊胆

71、 顶大风过独木桥 担风险

72、 独木桥上踩车 别拐弯

73、 独木桥上钉木板 故意让人过不去

74、 独木桥上扛木头 难回头

75、 独木桥上跑马 冒险;危险

76、 独木桥上散步 走险

77、 独木桥上睡觉 翻不了身

78、 独木桥上遇仇人 冤家路窄;分外眼红

篇2

摘要：随着当前阶段高中物理课程知识的不断加深，在进行物理课程学习的过程中，很多学生对于匀速直线运动运动以及匀变速直线运动的相关问题学习存在诸多的局限性。有的学生对于匀速运动的相关条件判断不够清楚，而有的同学则对于变速运动的有关公式了解程度不深，有的时候用错公式的现象是非常多见得。因此笔者决定来探究当前匀速运动以及变速运动的相关解题技巧，提升我们在做题过程中的做题速度以及做题准确性。

关键词：高中物理；匀速运动；变速运动

首先，我们在了解匀速运动以及变速运动的相关公式之前，需要了解匀速直线运动以及变速直线运动之间的区别。匀速直线运动主要是指物体在相同的时间内通过的路程是一样的，并且物体的速度始终保持不变。而变速直线运动则主要是指物体在运动过程中速度是随着路程的变化而发生变化的。换句话说匀速直线运动中速度每时每刻都是变化，直接通过公式V=S/T就能够计算得到，其中S是物体运动的总路程，T是物体运动的总时间，V就是物体匀速运动的速度。但是物体在变速运动的过程中，无法直接采用V=S/T得到，因为物体在不同的时间条件下往往速度是不同的，因此上述公式所求解出来的数值称之为变速直线运动的平均速度，即整个时间段下，物体的平均运动速度。

很多时候如果简单的观察速度上的变化往往是比较容易解决的，但是很多变速运动以及匀速运动的题目需要涉及到有关加速度的问题，而这就引起了很多学生的误解。

一、匀变速直线运动加速度的变化问题

匀速运动在实际的运动过程中物体的加速度大小以及方向是不变的，在这里需要注意的是加速度不变指方向、大小两个方面。而变速直线运动加速度是变化的，可能加速度的大小、加速度的方向一个发生变化或者二者均发生变化等。

因此对匀变速直线运动的公式往往就有多种。首先在不知道时间的条件下，可以利用Vt2-Vo2=2as来求解，其中VT是物体在最终运动状态下的运动速度，V0是物体在初始运动状态下的运动速度。a为物体的加速度，s为物体的运动路程。

第二，在不清楚路程的条件下，采用Vt=V0+at的公式求解。第三，在不清楚加速度的状态下，可以利用（V0+VT）/2×t的方式求解物体运动的路程。在没有最终速度的情况下，可以利用V0×t+1/2at2公式求解得到物体的运动路程。

在实际的应用过程中，涉及到的物理量有s、t、a、v，这几个物理量除了时间以外都是矢量，因此在实际的计算过程中一定要注意方向的问题，合理的设定好初始方向，将其他方向设置为负数，这样才能够保证在变速直线运动做题解题的过程中保证正确率。[1]

二、当前阶段匀速运动以及变速运动的主要解题技巧分析

前述主要分析了当前匀速运动以及变速运动在实际的解题过程中所存在的主要困惑，下面笔者来分析目前阶段匀速运动、变速运动的解题技巧。[2]

1 逆向思维的方式

很多学生在匀变速直线运动的解题过程中，往往喜欢利用匀加速直线运动的公式来求解，同时当题目当中出现匀减速的时候往往会存在一些问题。因此在这一基础背景之下，我们可以采用逆向思维的方式，将匀减速直线运动看作是方向相反的匀加速直线运动。

例如，汽车刹车后以3m/s2的加速度做匀减速直线运动，若其刹车前的速度为30m/s，它在刹车后，还能滑行多远？

这道题目换句说话可以看成是初速度为0，末速度为30m/s，加速度为a=3m/s2，的匀加速直线运动，可以直接采用公式2aS=vt2-v02求解得到最终的滑行距离。

2 平均速度法

在变速运动的过程中，前述笔者分析了其平均速度为S/t，因此在匀变速直线运动过程中，速度变化是均匀的，物体在t内的平均速度就等于在这段时间里的初速度与末速度的平均值。将这一思想应用到实际的题目当中，便能够有效的提升解题速度。

例如，在车辆行驶过程中，规定车辆行驶速度不能超过60Km/h，有一车辆遇到情况紧急刹车之后，经过了1.5s停止，量的路面刹车痕迹为9米，询问这辆车是否违章？

在解答的过程中可以将车辆看作匀减速直线运动，刹车前速度为60km/h，刹车后速度为0，利用S=（V0+VT）/2×t公式求解得到最终车辆的末速度。

3 逐差法

利用匀速直线运动以及变速运动的相关规律能够得出匀变速直线运动物体在连续时间相等的时间间隔T内的位移之差为S=aT2。利用这一个公式，能够解决大量的求解初速度以及加速度的有关题目。

例如，一个匀加速直线运动的质点，在连续相等的两个时间间隔内，通过的位移分别为24m和64米，每一个时间间隔为4S，求解质点的初速度以及加速度。

题目当中给出了所有的公式所需数据，直接套用公式便能够求解得到物体的加速度为2.5m/s2，在利用匀变速运动的基本公式，便能够求解得到质点的初始速度。

总结：

综合上文所述，在当前高中物理匀速运动以及变速运动的学习过程中，技巧往往是多元化的，一道题目的求解方式也是多种多样的，如何能够在最短的时间内利用最有效的解题方式是我们需要训练的。[3]

参考文献：

[1]袁令民，廖伯琴，李富强. 高中物理教师使用新课程教科书情况调查及影响因素探析[J]. 教育学报，2013，02：76-81+95.

篇3

摘要：作者结合工作实际，阐述了高速公路桥梁预防性养护的重要性，对高速公路桥梁的预防性养护技术进行了研究，并针对目前存在的问题进行了探讨。

关键词：高速公路；桥梁；预防性养护

引言

连霍高速公路昌吉段（原国道045线高速公路，2010年调整更名为连霍高速公路，即G30）全长71公里，全线有大桥3座，中桥21座，小桥59座，连霍高速公路昌吉段建成通车后，随着营运时间的推移、交通量的增长，开始进入全面养护期。如何采取有效措施，切实加强对高速公路桥梁的预防性养护，确保高速公路在设计年限内正常使用或延长使用寿命，是摆在养护管理部门面前的一项重要任务。

一、高速公路桥梁预防性养护的重要意义

（一）桥梁的预防性养护

随着近几年全国危旧桥梁事故频率的上升，桥梁预防性养护工的作用日益凸显。从历年来已发生的桥梁安全事故来看，大多是由于没有能够提前发现桥梁病害或没有进行及时有效的养护工作造成的。桥梁预防性养护是一种定期的强制保养、维修措施，是为了防止桥梁病害的发生和延迟桥梁轻微病害的进一步扩展，以减缓桥梁病害发展速度、延长桥梁使用寿命为目的的养护作业。预防性养护的实质是在适当的时间，将适用的技术措施应用在适宜的桥梁上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施。与“人不病不治，路不坏不修。”的传统粗放式养护相比，预防性养护更具有前瞻性和经济性。

（二）桥梁预防性养护的要求

1.要完善桥梁技术档案，加强桥梁检测评定等基础性工作，定期开展桥梁技术状况调查，不断完善、更新数据库，及时掌握桥梁的使用状况。

2.进一步加强桥梁检测和监管力度。加大检查频率，安排专人定期观察桥梁病害发展情况，做好检查记录。把大、中桥、四五类桥以及荷载标准低的桥梁作为养护、监管的重点对象，加大对桥面铺装、伸缩缝、锥护坡等易损部件的经常性、预防性养护资金的投入，延长桥梁使用寿命。

3.管理单位要加大预防性养护的投入，保证预防性养护的时效性。积极推广应用预防性养护的新设备、新技术和新工艺，逐步实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化。

二、高速公路桥梁预防性养护技术研究

要做好桥梁的预防性养护工作，在技术层面，一般可从以下几个方面着手：

（一）全面、持续的掌握桥梁结构状态

预防性养护需要完善的检查机制和先进的检测手段做基础，才能够全面、持续的掌握桥梁结构状态，为判断养护时机和选择养护方法提供依据。完善的检查机制能够提供桥梁状况的完整记录，能够完整的反映出桥梁在使用过初中结构状况的变化和病害的发展程度，为分析判断桥梁病害原因和研究有针对性的养护对策提供了有力的依据。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视高速公路桥梁的检测效率和质量。

（二）建立健全桥梁养护管理系统

建立和完善桥梁技术档案和桥梁健康档案，建立健全桥梁养护管理系统。通过统一、规范的桥梁养护管理系统，也能够规范桥梁检查、检测内容和方法。按照规范要求，做好桥梁的技术状况分析，完善桥梁技术档案，并根据技术状况，针对不同技术状况的桥梁，全面系统地掌握其使用情况，合理安排养护计划，发现问题及时采取可行、有效的防范措施，保证养护的科学性、针对性。

（三）加强日常小修保养工作，及时恢复结构承载能力与耐久性

实施桥梁预防性养护的同时也应高度重视日常小修保养工作，当桥梁出现各类病害时，及时判断病害成因和发展趋势，尽快采取经济有效的小修保养措施，控制病害发展，恢复结构的承载能力和耐久性。

三、高速公路常见的桥梁预防性养护方法

结合昌吉公路管理局高速公路桥梁的常见病害，在桥涵构造物养护维修中，常见的预防性养护方法有以下几种：

对于混凝土结构表面裂缝和缺陷，及时采取裂缝封闭，裂缝在0．2mm以下通常直接封闭处理，而对于宽度更大的则灌胶处理。混凝土缺陷表面修补等处理措施，防止裂缝和缺陷扩展引起钢筋锈蚀等病害；对于伸缩缝与泄水孔的堵塞，及时进行清理，以防连锁性破坏；在原有伸缩缝失效时，安排合理时机更换伸缩缝，避免气温变化引起桥梁其他病害；对于实心板桥存在铰缝裂缝、渗水可能失效的，采用安装横桥向钢肋板，加强板梁间横向联系，以防止出现单板受力等病害；对于部分空心板底部裂缝较多的情况，采用粘贴碳纤维布的方式，恢复结构耐久性，延长桥梁使用寿命。对于砼剥落部位的钢筋外露、锈蚀的首先将锈迹及砼松动部分彻底清洗干净，除锈后在钢筋表面涂刷防锈剂。对于桥梁板缝渗水严重，引起板底渗水周边盐蚀；板缝渗水本身是由于上部渗水引起，为了防止含盐水侵蚀板缝两侧及其他砼构件表面，针对有渗水痕迹的部位，如果有砼松动、破落的现象则按上述方法进行处理，对于无松动砼表面完好的或经过修复基面完好的部位则在其表面涂刷与砼结合良好的水泥基防水防盐保护剂。

桥梁预防性养护，一方面能够减缓桥梁病害发展速度、延长桥梁使用寿命，利于保持公路桥梁完好率、提高通行能力；另一方面延长桥梁大中修周期和频率，有效降低养护成本，为养护单位进一步实行“降本增效、勤俭行政”提供有力的支撑。

篇4

关键词：桥梁加宽；方法；

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

1桥梁加宽方式研究

对于桥梁加宽工程，首先需选择合理的加宽方案和新旧桥连接的接缝构造，然后需进行仔细的计算分析并采用相应的工程措施来保障新旧桥加宽拼接成功，且保证其长期正常使用。桥梁拼接受路线布置的控制，其加宽模式一般采用单侧或双侧加宽。桥梁上部结构尽量采用同结构、同类型、同跨径的结构，且将新、旧上部结构进行刚性连接。桥梁下部结构相对独立，但要注意刚度的匹配。

2桥梁加宽原则

旧桥加宽要遵循以下4条原则。1)合理组织交通，尽量降低加宽施工对既有高速公路的影响。2)勘察桥梁周围地质条件，地形、地物关键坐标，结合既有桥梁的结构型式，确定合理的加宽方案。3)加宽部分上部结构形式应与原结构尽量一致。下部结构及基础形式的选择，除考虑刚度匹配外，还应考虑施工过程对旧桥的影响，避免对旧桥造成不良影响。4)严格按规定施工，需特别注意连接部位的牢固度，以及加宽后的日常养护等。

3高速公路的桥梁加宽方法

高等级公路的桥梁加宽方法主要有: 第一，增设桥梁边部的加宽构件，其中应对桥梁的桥墩进行加宽。其次，利用搭接板进行加宽，至于桥梁的桥墩可不用加宽。第三，通过增设桥梁边部的加宽构件以及采用搭接板的加宽方法相结合，共同对桥梁进行加宽。

3.1增设边部加宽构件的方法

增设桥梁边部的加宽构件，其有效的结构方案为: 利用加宽构件对装配式上的上部结构进行加宽，并对旧桥进行加以巩固。通过这种加宽途径，要求在施工期间应对便道进行修建并组织车辆通行。若旧桥的顶面铺装层未出现严重的损坏，可利用现浇混凝土的方式对旧桥的铺装层进行铺装，从而实现新、旧构件的连接吻合，以及达到加固旧桥的目的。另外，对于小跨度的整体式板梁结构亦可采用这种加宽途径，至于整体式的简支肋梁结构则适合采用搭接板加宽的途径。

3.2利用搭接板进行加宽

通过采用搭接板的加宽方法对桥梁进行加宽，在加宽桥梁的上部结构时，可采用装配式肋梁或者装配式板梁从桥梁的横向部分进行加宽。但应注意的是悬臂梁伸出的长度不应该过大，避免旧桥的边部纵向承重构件在与搭接板块件一同工作时，出现超载的现象。此外，应采用一种特别的空间计算手段，充分考虑新、旧桥的结构横纵梁连接方式、旧桥的时间变化、仁部结构静力图式的变化及现有的结构状态等。根据相关经验表明，在利用装配式的搭接板对桥梁的上部结构进行加宽时，其消耗的材料较多，用量过大。其原因在于所用的钢筋混凝土中，有 60%的混凝土是用于加宽桥跨上，然而桥梁的承载力却增加到 40% ～ 50%，这些问题使这种结构在进行加宽后，其承载力仍未有所提高。

3.3增设边部的加宽构件与搭接板相结合

增设边部的加宽构件与搭接板相结合就是在增设桥梁的边部加宽构件的基础上结合搭接板，两者共同对高等级公路的桥梁进行加宽。采用现浇板的方法进行连接新桥的加宽构件以及旧桥结构，并对其的上部增加铺装搭接板块件，此加宽途径不仅避免了材料消耗过大的问题，又能使桥梁经改造后的牢固性增强。此外，对整体式及装配式的上部结构进行加宽，也应采用这种现浇搭接板的加宽方法，以保证桥梁改造后的工作耐久性与可靠性。因此，利用增设边部的加宽构件与搭接板相结合是桥梁加宽的最佳手段。

4桥梁加宽连接方式

加宽桥梁结构连接方式的选择直接关系到桥梁结构的安全性、可靠性、变形协调性，并影响到加宽施工的难度和后期的维护费用。目前的工程实践中，主要有如下3种连接方式。

4.1上、下部结构均进行连接

上部结构先凿除部分现浇桥面，在新旧桥接缝处设置加强钢筋，甚至在旧桥上进行植筋，以保证上部结构的有效连接，然后再与新桥的桥面现浇层一起浇筑。同样，在旧桥下部结构的桥墩、桥台盖梁及系梁处，通过植筋与新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土连成整体。这种连接方式的优点是:加宽桥与旧桥形成整体，减少各自荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是:新旧结构基础沉降变形差异大，旧桥基本完成了基础沉降，而新桥需有一个完成沉降的过程，这就造成变形不一致，在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处容易产生裂缝，且下部结构的植筋技术成本高，施工繁琐。

4.2上、下部结构均不连接

加宽部分桥梁与旧桥上、下部结构均不连接，新旧结构之间留工作缝，如图2所示。其优点是加宽的新桥与旧桥互不影响，相对独立受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度;施工期间基本不影响原高速公路的正常使用，而且保证了新桥在混凝土养护期间不受通行车辆的影响。其缺点是运营后，在汽车荷载作用下，新旧桥将产生不均匀沉降，会造成连接部位铺装层破坏，容易形成纵向裂缝和横向错台。这种连接方式在早期加宽工程中有少量应用，但通车不久桥面就出现了大量纵向裂缝。

4.3上部结构连接，下部结构不连接

将旧桥待连接部位的护栏、铺装等凿除，尽量多地露出待连接的部位。对于翼缘板、端横梁及中横梁，部分或全部凿除桥面铺装。在新旧桥接缝处设置加强钢筋，并与新桥的桥面现浇层一起浇筑，桥梁下部结构不连接。其优点是:新旧桥上部结构整体受力，下部各自受力，内力互不影响;便于施工，降低了造价。缺点是:新旧桥的基础沉降可能不均匀，会反映到上部结构中;连接处既有交通对新桥连接处混凝土施工的影响，也有对混凝土养护质量的影响。

5针对实际连接方式的选择

综上所述，第3种连接方式在加宽工程中的应用较为广泛。其下部结构相对独立，而上部结构的主梁可通过各种方式进行较强的连接，故既能适应一定的不均匀沉降，又具有较好的耐久性能。这种连接方式的关键是上部结构连接的牢固和下部结构刚度的匹配。因此，设计、施工中应尽量采用较长的桩基础，并适当加大桩基直径，以尽快完成新桥大部分沉降。目前，高速公路桥梁的上部结构多为空心板、小箱梁及T梁。对于空心板梁加宽，需将旧桥外侧防撞护栏和墩台挡块拆除并凿除部分混凝土，并在新空心板内预埋好连接钢筋;在旧桥空心板的边缘植入钢筋或凿露出原结构钢筋，植筋过程需满足锚固安装要求;将钢筋牢固连接，浇筑接缝。对于T梁桥加宽，多采用刚性连接。在新旧桥T梁间设置隔板的方式通常有2种:一是凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土，将出露的钢筋与加宽T梁悬臂部分的钢筋焊接在一起，同时通过植筋甚至加预应力筋的方式在新旧桥梁之间设置横隔板与旧桥进行连接;二是采用角钢及高强螺栓将新桥预留横隔板与旧桥进行连接，但翼缘板未作连接，仅重新进行桥面铺装。对于小箱梁加宽，相对来说连接部位较多，方式也更灵活，主要有以下几种方式:不凿除旧桥，仅翼缘连接的“铰接”拼宽方式;凿除旧桥部分翼缘，新旧桥翼缘钢筋牢固连接，浇筑新、旧桥间桥面湿接缝，但在其底缘需人工锯缝的“半刚性连接”方式;不锯缝的“刚性连接”方式。

6结语

对于高速公路桥梁的加宽，首选应将上部结构进行刚性连接，下部结构保持分离。其设计、施工要点包括:对既有结构所处区域地质、水位的调查，对既有结构自身安全、健康状态的评估;选择与既有结构相同的上部结构形式与跨径，尽量增加新旧结构的连接部位，将新旧上部结构牢固连接。对于下部结构，首先应选择桩基础，适当加大桩基直径与埋深，并详细计算新结构的沉降量。一方面适当预留供沉降的位移量，使新结构相对于旧结构的位移得到控制;另一方面在进行上部结构连接前，可采用压重等工程措施，尽快、尽量完成新结构的早期沉降。

参考文献：

［1］李洪业．公路桥梁加宽加固设计及施工工艺［J］． 铁路工程造价管理，2010，(1) ．

篇5

关键字：公路；高速公路；常见病害；检查；养护方法

Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.

Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method

中图分类号：U455.1

公路桥梁的基础设施在经济发展和先进技术的促进作用下，取得了长足的发展，其发展进入了一个新的高度，然而交通运输的发展，使得车辆重力加强，对公路桥梁的承载力造成了严重的威胁。在交通运输发展的带动下，公路桥梁的发展中出现了一些常见的病害，严重的阻碍了公路桥梁的健康发展，这就需要采取相应的检测方法对出现的问题进行维修和检测，进而保证公路桥梁的正常运行和使用寿命。

一、公路桥梁的常见病害

在公路桥梁的运行中，存在着诸多的问题，对公路桥梁的质量存在着严重的威胁，影响了使用寿命，一般而言，公路桥梁的常见病害主要有五大部件和五小部件的病害：

（一）五大部件常见病害

1.桥面的病害

在公路桥梁中桥跨结构是主要的承重结构，但是梁和板在长期承受荷载的作用下，导致了各个病害的发生，如钢筋的外漏以及锈蚀、混凝土开裂和剥落、混凝土出现裂缝以及断面破损等。在我国的公路桥梁的发展中，应用最为广泛的是梁式桥，并且具备较大的跨度能力，这种方式经常出现裂缝问题，如拉区的竖向裂缝、在主拉应力和横截面抗弯能力较弱的情况下，会出现斜裂缝以及由于钢筋锈蚀而引起的顺筋裂缝。主要表现为这几个方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窝、麻面、剥落、破损情况较多；保护层过薄，导致粗骨料及箍筋有外露现象；剥落、钢筋外露锈蚀且有水渍出现。

此类病害一般是由混凝土施工质量差引起的，这类病害虽然短期内不会导致桥梁承载能力的降低，但对桥梁结构的耐久性影响较大。表层混凝土剥落会导致内部钢筋锈蚀，继而引起钢筋混凝土更大面积的锈蚀开裂，长期作用会导致截面刚度降低、钢筋有效直径减小。对于预应力混凝土桥梁，预应力筋锈蚀后果将更严重。

2.裂缝严重

路桥裂缝是钢筋混凝土路桥普遍存在的一种病害。一般裂缝有两种类型：一种是由于桥梁结构的强度或刚度不足，在外荷载作用下产生的裂缝，有纵向裂缝和横向裂缝之分；另一种是由于施工质量不好而出现的裂缝。根据调查结果显示，随着使用年限的增长，绝大多数构件均会出现不同程度开裂，裂缝分布范围较广，其宽度远远超过规范所规定的容许范围。

3.支座病害

在梁式桥的公路桥梁中，支座发挥了重要的作用，不仅能够承载上面的重量，还可以将交通的负荷传递给下面的部位，从而实现了梁体所必须的变形，但是在支座中经常出现一些病害，如构件裂痕、锚栓切断、底板混凝土碎裂，这些问题都会导致上下结构的失衡，加重了较弱部位受到的危害。

4.桥梁墩台的病害

在桥梁墩台的病害中，混凝土的变化会引起相应的病害，这是因为混凝土在天气以及外界因素的影响下，会产生风化和调角，进而引起了公路桥梁表面的混凝土的局部破坏。桥梁墩台由于长期受到车辆等多种负荷影响下，混凝土会失去一定的粘性，进而出现松散和破损的现象，并且会形成小坑槽，在不断的冲击下，桥面的铺装会受到很大的破坏。

5.墩台基础的病害

桥墩的作用是对水进行阻碍，因此会受到较大的冲刷，并且会形成河床进而带动砂砾石的运动。这样钻孔灌注桩就会受到严重的磨损，在长期的磨损作用下，会形成空洞问题。

（二）五小部件的常见病害

所谓的小部件其实指的是主构件以外的辅助设施，包括各种排水防水系统、栏杆和、灯光照明、桥匝铺装、伸缩缝等。其中常见的病害有以下几个方面：

在裂缝和坑槽的作用下，公路桥梁的承载能力会大幅的减弱，其中其他辅助设施引发的病害对公路桥梁的运行也有着不可忽视的影响，如排水系统的防水层遭到破坏或者是泄水孔受到堵塞，对公路桥梁的承载结构造成了威胁。另外，锚固件的损坏以及铺筑料的剥落问题会造成伸缩处漏水的情况，影响了公路桥梁的质量，加速了公路桥梁的老化，同时栏杆以及照明等在长期的运行中，会出现锈蚀和缺件的现象。

可见公路桥梁的五小部件病害也是不可忽视的，对公路桥梁的质量起着重要的影响，直接影响到车辆行使的安全性能以及公路桥梁构件的恶化。

二、公路桥梁病害发生的原因分析

对公路桥梁的病害情况而言，对公路桥梁的质量产生了不可忽视的影响，这就需要对病害出现的原因进行分析，采取有针对性的措施，减少病害的发生，一般而言，病害发生的原因主要有以下几点：

设计因素

由于结构设计欠缺详细的地质水文或交通荷载量的数据支撑，结构细节构造粗糙，材质标准低；桥梁设计不完善。在安全系数设计、结构边界条件及传力路径认洪办面未能充分考虑到结构性能的客观需要。

施工质量因素

施工的质量对公路桥梁的病害产生起着至关重要的影响，病害与施工质量存在着密切的联系，诸如钢筋保护层厚度不足、混凝土蜂窝、构件开裂等问题，尽管短期内不会对桥梁运行性能产生明显影响，桥梁结构的后期维护与长期耐久性却不可避免地会受到非常不利的危害。

桥梁使用因素

桥梁的使用因素其实就是车辆超载运输造成的。首先，桥梁超载往往会加大疲劳应力幅度。加剧结构损伤甚至引发结构破坏事故；其次，车辆超载对桥梁构成的内部损伤是不可恢复的，这会逐渐影响到桥梁正常荷载下的运营，对桥梁的

安全性与耐久性造成危害。

三、公路桥梁的检查方法

为了解决公路桥梁的病害问题，需要采取一定的措施，对公路桥梁的病害进行检查，查明病害发生的原因，进而采取相应的维修保养方法，一般来说对公路桥梁的病害处理主要采取以下的检查方法：

篇6

一、快速阅读的障碍

1.阅读行为习惯的影响

在阅读过程中，我们要有意识地克服行为上某些不良的阅读习惯。

（1）出声读

因为眼睛的移动速度比舌头动作快。出声读不但影响速度，而且会分散一部分精力去注意自己的发音。

（2）逐字读

许多常见词，如功能词，不需停顿单独理解。

（3）默读

虽然没有大声读出来，但在脑中一字字读，也会影响速度，分散精力。

（4）指读

以手指挨个指着读，有碍理解和速度。除非手指飞速移动，引导眼睛快看。

（5）回读

眼睛回向移动，寻找先前读过的信息，而不是继续读下去以获取完整的概念。

2.阅读中心理因素的影响

阅读时，除了克服不良的阅读习惯外，还要注意克服一些影响阅读和理解程度的不良心理因素：

（1）期望值过高

希望一次阅读就掌握所读材料。这种急于求成的心理状态，不仅影响阅读时的心境，也使得视觉器官和大脑都不能集中于阅读过程本身，阅读的效果自然不好。

（2）过度重视阅读方法和技巧

由于阅读过程中过多思考阅读的方法、技巧等因素，而忽视了阅读材料及阅读本身的过程。从某种程度上讲，这会使我们注意力分散，阅读的兴趣自然大大减弱。

（3）思想开小差

对文字视而不见，翻了许多页，但脑子里仍一片空白。这样就降低了我们的注意力，影响了正常思维。

二、跨越生词障碍

影响阅读速度的最大障碍莫过于生词了。若把阅读过程比作一条奔流的小溪，那么生词便是顽石、沟坎， 使溪流不断回漩激起浪花；冲过去便渐入佳境，冲不过去便成为一潭死水。

跨越生词障碍可以通过猜测词义来解决。猜测词义的方法有很多，比如根据 语境、定义标记词（means，re fer to，…）重复标记词（in other words，thatis to say，…）、列举标记词（for example，such as，…）以及同位语、同义词、反义词或常识等。

例1：A middle-aged professor said that matter how much he gave her for the household expenses，she always ranshort.在此句中我们很容易猜出extravagant的意思是“奢侈，浪费”，因为从句中说“不论他给她多少钱作家务开销她都不够花”。

例2：Prometheus stayed chained to the rock for many years.The n atlast the mighty Hercules c ame forth and broke the在这段话中有前面的stayed chained作提示，还有我们熟知的希腊神话里的“被缚的普罗米修斯”以及大力神赫格拉斯解放普罗米修斯的故事，使我们很容易想到，bonds这个词一定是锁链“。

例3：The tiny droplets that form on to produce a cloud are far apart from each other.破折号后面的说明性的文字告诉我们particles的意思是微粒”。some people to kill pain，in other words，it can help the patients'muscles relax during opera tion.anesthetic能使人在手术过程中肌肉放松、止痛，由此我们得知该词是“麻醉剂”。

除了上述方法外还可根据构词法猜测词义。例如：child-childless（无子女的，-less表示“无…”）， Marx-Marxism（，-ism表示“…主 义），large-enlarge（扩大，en表示”使…“），tell-foret ell（预告，fore- 表示”前“），Australian+satelliteAussate（澳星），state+runstate-run（国有的）等等。

有时很难猜出一个词的真正意义，这时只要我们能看出它的词性、在句中的 作用，不影响 阅读就足够了。

例如：

A German told me that all over China

will give you higher blood pressure.

我们不难看出gourmet是一种能吃的东西，至于它到底是什么，完全可以不管。生词问题解决了，就为以后的阅读铺平了道路，但还存在一个阅读习惯和技巧问题 。造成阅读速度慢的另一原因就是逐词阅读。

三、怎样培养快速阅读的技巧

读外文书籍要做到”一目十行“。

1.视幅要宽

意思是每一眼看的词要尽量的多。我们阅读表面是用眼睛看，实际是用脑子读，眼睛只是起了照相机镜头的作用。努力使自己的眼睛变成”广角镜“，把尽可能多的词能一眼”尽收眼底“。

2.视时要短

意思是第一眼和第二眼之间停顿的间隙要尽量短。我们阅读时，若视幅相同，谁的停顿时间短，谁就能读得快。

3.意群要长

即在每个视幅中不是让你把很多的单词都收进脑子，而是要善于从中摄取有意义的词组，这个有意义的词组就是意群。极慢的读者是一个字一个字地读，视幅就很窄，句子中间的停顿就多，而频繁的停顿必然妨碍正常的理解。快速阅读者是半句或一句句地读。视幅大大加宽，停顿的间隙少而短，获取的都是有意义的词组，因而理解全句或全段就能做到水到渠成。

4.利用上下文猜生词

充分利用上下文给出的线索，有些生词的意思是可以猜出来的。下面介绍一些基本方法：

（1）利用定义的线索

在生词出现的上文或下文，有时能找到对它所下的定义或解释，由此可判断其定义。

（2）利用同义的线索

一个生词出现的上下文中有时会出现与之同义或近义的词，它往往揭示或解释了生词的词义。

（3）利用反义的线索

在某一生词的前面或后面有时会出现它的反义词或常用来对比的词语，由它可以推测生词词义。

（4）利用常识猜测词义

有时一句话中尽管有生词，但我们可以利用已有的知识去判断生词的意思。

（5）利用等式或符号猜测生词

一段话后面有时会给出一些等式或符号，如前面的话中有生词，由后面的等式或符号可疑猜出生词的词义。

总之，利用多种方法猜测生词词义，有助于提高阅读速度和学习兴趣，是英语学习者应当掌握的好方法。

三、跳读和略读

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关键词：路桥工程；管理；施工；影响因素

中图分类号：TU71 文献标识码：A

1 路桥项目施工管理各方面特征的分析

路桥工程相较于其他建设工程，具有以下五个独特的性质：（1）工程建设持续时间长。普通的路桥工程一般会需要几年的建设时间，大型工程耗时甚至达到十几年，就算是小型的路桥工程，耗时也长达数月甚至一年以上。在这样的时间段内，工作人员不断被削减的耐心和细心使得工作中的疏忽增加。（2）大多数路桥工程施工在露天条件下完成，许多桥梁工程施工环境非常潮湿。因此路桥工程施工受气象条件影响巨大，恶劣的天气会严重的拖慢工程的正常进度，甚至中断施工。（3）每一项路桥工程的施工地理条件都互不相同，每一项工程都需要根据具体条件进行设计和施工。（4）路桥工程的施工地点遍布各地，施工人员也基本上会采用本地人员。大部分施工的操作人员是文化素质不高、缺乏技术能力的农民工。且由于施工地点的不断变换，施工团队的人员流动性较大，很难系统性的管理。（5）路桥工程本身的复杂性、规模性使其管理工作也规模庞大，相关工作复杂多样。

2 对路桥施工管理造成的各项因素

2.1人员因素

人作为施工工作的主体和管理工作的承担者，其工作技能和专业素质，是工程质量好坏的决定性因素。在目前的路桥工程施工管理中，大部分管理人员的管理技能不足，水平普遍达不到工作要求，然后相关部门却又缺乏一个明确的标准来减少行业中技能水平不合格的人员。另外，行业内没有一个具有强制性的规章来供管理人员作为工作参考，这也导致管理人员的执行力普遍偏低，管理工作很难展开。

2.2施工环境因素

路桥工程施工涉及面广、施工技术难度大，是一种非常复杂的工程。除了这样的自身条件外，外部的自然条件也会对施工造成很大影响。路桥工程某种程度上来说是一种改造自然的工程，改变自然环境时环境因素占据主导地位。路桥工程分在各地，地域跨度广泛，且大部分工程施工都出在露天条件下，因此很容易被外界的天气情况影响，而其中，季风因素、温度因素、突发自然灾害等都会或多或少的给工程带来不好的影响。

2.3工程施工材料因素

施工材料的质量对工程的质量起着决定性的影响。高质量、高水平的工程建材是工程最终质量的奠基石，只有建筑材料的质量达标，才能保证路桥建设竣工后的正常功能和使用寿命。如果工程材料不合格，那么在施工过程中，不仅会增加施工的难度，更可能出现安全事故对施工人员的生命安全造成威胁，拖缓工程进度；使用不达标材料建成的路桥工程一旦投入使用，发生事故的可能性将远远大于其他工程。

2.4机械设备因素

现代大型工程施工离不开机械的帮助，而路桥工程规模较大的特点决定了在施工过程中现代机械所占有的非常重要的地位。具有齐全性、使用性、先进性的设备将在路桥施工中起到很大额促进效果。因此，施工管理人员必须做好施工机械的保养和维修工作，安排专人定期检查工程机械的运作情况，避免要用到设备时才发现故障的情况发生。

3 加强工程施工管理相关措施

3.1加强施工人员的培训工作，促进员工综合素质的提升

施工企业加强对员工的培训力度，不仅能够提升企业的施工质量，还可以通过员工素质的提升来提高企业的核心竞争力。

3.1.1培养工程质量意识

施工中要时刻以项目的质量和要求作为立足点，提升施工人员的职业道德感，培养以优质服务的观念，从而保障施工管理工作的顺利进行。

3.1.2做好技术水平的培养工作

建设施工企业要从多方面着手培养管理人员的素质水平，其中主要注意的重点有质量规划、质量识别、质量检测与施工生产技术以及施工管理的能力等方面。另外，除了专业水平的培养，还要注意加强管理人员的道德素质和工作作风，培养有责任感的施工管理人员。

3.2加强对工程项目施工技术的管控

加强公路桥梁工程施工技术上的管控，是降低工程造价，提高施工企业经济效益的必然要求。在项目合约签订之后，设计单位应该根据路桥的建设目的和施工地点的实际情况进行图纸编制，经由总设计师审核后，交给项目经理进行审批。除此之外，建设单位在施工前要做好技术交底工作，施工人员和设计人员要有充分的交流，一是设计人员向施工队伍做好交底工作，并且确保施工的具体实施人员掌握了施工流程；二是施工队伍向施工人员做好技术交底，确保施工人员掌握了相关技术。

3.3加强对工程项目施工质量的管控

施工中有许多因素会对路桥工程的质量造成影响，其中包括工作人员素质、项目施工流程、人员管理制度、施工方案、设备操作情况、施工材料质量等。因此，为了做好路桥工程的施工质量管控，仅关注某一个方面是远远不够的，必须从多方面综合考虑。以下四个方面是管理工作的主要方向：（1）人员任命。聘用有责任心的、工作积极认真、专业素质到位的管理人员，能够在很大程度上减少工作中出现的疏漏；选择工作细心、态度认真的人员来进行机械维修和保养工作，可以避免施工中出现机械故障。（2）材料使用。在施工中应该使用符合国家规定和施工要求的高质量建材。条件允许的情况下可以先进行模拟实验，在将实验效果达标的材料投入建设中去。（3）科学合理的制定施工方案，定立赏罚分明的施工制度，给施工人员营造一个公平向上的工作氛围。（4）人才储备。积极培养员工的专业素质和道德素养，加强对年轻人才的吸收和训练。

3.4做好项目工程安全管控各项工作

第一，在公路桥梁的施工建设中，要始终坚持“以人为本，安全第一”的施工原则，做好相关规章制度和操作规范的宣传工作，并且不断对其进行完善，同时要督促施工人员遵照相关规章制度来进行施工。第二，加大安全宣传力度，培养工作人员的安全意识。同时施工企业要加大对施工安全设备的投入，除此之外还要保障施工人员掌握如何使用安全防护设备。

结语

施工管理工作对于保障路桥工程施工质量有着重要的意义。因此施工企业必须对施工管理工作加以重视，积极努力的探索管理工作中问题的解决办法，尽最大努力提升管理工作的效力。

参考文献

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中图分类号：U416文献标识码： A

1 山区高速公路桥梁设计概述

近十年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国陆路、航空、水路交通建设经历了历史性的跨越式发展。尤其是我国的高速公路，从1988年我国大陆第一条高速公路正式通车到现在，我国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区的高速公路地形地质较为复杂，构造物极多，桥梁隧道总长占路线的长度比例大，一条山区高速公路设计的是否成功，关键在于桥梁部分的设计。

随着我国经济建设的不断发展，我国在山区修建的高速公路工程变得越来越多。但通常来讲，山区高速公路工程修建过程中，大多会遇到地质地形复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线的长度比例大的施工问题，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%―80%。所以成功的设计出一条山区高速公路，将桥梁部分设计好就显得十分重要。

2 山区高速公路桥梁设计的基本原则

我国高速公路在建设过程中通常会遇到各种各样的复杂地形地质环境，因此在路线设计过程中其平、纵、横三方面都会受到一定的限制和影响。在山区高速公路桥梁设计中，通常会出现平曲线多、桥梁比例高、横坡陡等情况。山区高速公路桥梁设计过程中，还会遇到弯坡桥多等特点。在山区高速公路桥梁设计过程中，必须要首先协调好桥梁各个细节部分之间的构造与地区地质地貌之间的关系。从以上分析来看，山区高速公路桥梁设计基本上要从三方面遵循基本的设计原则：

2.1 从桥梁上部结构来看

基于山区较复杂的地质地貌特点，因此在山区建筑高速公路时，确保线路的通畅与经济性，一般情况下会在高速公路路线设计过程当中引进很多桥梁作为辅助。通常山区高速公路中的桥梁会占有比较大的比重。而对于这些桥梁来讲，主要以常见跨径桥梁为主，而一般情况下通常较少选用特殊的跨径桥梁。对于常见的跨径桥梁来看，在对其进行设计过程中，要遵循施工便捷、建设施工造价经济性的原则。一般来讲，较常使用的大、中桥的标准跨径有七类：50m、40m、35m、30m、20m、16m；而较常使用的中、小桥标准跨径主要有四类：16m、13m、10m、6m。对于桥梁横断面形式来看，主要包括空心板、预制T梁等。对于跨径小于30米的桥梁来说，一般情况下空心板、预制T梁都可以使用；而对于跨径大于30m的桥梁来说，一般情况下要根据梁的受力的特点，选择采用T梁或者小箱梁。从建设的经济性角度来看，20m跨径以下的桥梁若采用空心板截面则造价相对经济，并且空心板也具有一定的优势。空心板的角度最低，因此对于一些跨径较小，并且桥梁净空不高时，空心板截面是最适合的选择。从受力角度来看，对于一些加大跨径的桥梁来说，则选用T梁截面最好。小箱梁与空心板截面或T梁截面相比较来看，在经济型、施工便捷性以及受力等多角度都是介于两种截面之间的一种选择。对于跨径在25m―35m范围内的桥梁来说，最常采用的则是小箱梁的结构形式。

2.2 从桥梁下部结构设计来看

下部构造设计主要指桥梁墩台的设计。对于常见高度的桥墩，即墩高小于40m的桥墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施工时外观质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区使用较多。但从美观角度来说，方柱棱角分明，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的圆柱和方柱，方柱的抗弯刚度要大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便的调节两个方向的尺度来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩的目的。

3 山区高速公路桥梁在设计中存在的安全问题

3.1 桥梁设计的理念和构造体系不够完善

在桥梁设计的时候，首要的任务就是要选择一个经济合理的结构方案，对桥梁的结构进行分析，对构件和连接进行分析。但是在实际的工作中往往都是存在很多的问题，首先就是设计人员只是满足于计算中的需要，而忽视了结构体系、结构构造、结构材料的需要。其次就是在桥梁从设计到施工中，会出现很多的人为的因素，比较常见的就是：对桥梁的整体结构认识不足，对桥梁设计的图式表达不明确，对桥梁建筑中混凝土的要求等级过于低级，存在的这些问题都将会影响结构的安全性。

3.2 施工和管理水平有限

通过对国内外多个桥梁事例的研究分析，导致桥梁出现事故的主要原因就是施工的不合法性和管理的疏忽。施工和管理的水平没有达到规范和设计的要求，这就给桥梁的安全使用留下的隐患，施工的问题主要就是存在在偷工减料、以次充好的问题，性质是非常严重的，在建筑完成后的危害也是较大的。

4 山区高速公路桥梁设计问题改进的对策

4.1 选择合理的设计方案

合理的结构设计方案，就可以有效的提高桥梁的安全性和耐久性。桥梁的结构设计主要就是分为大跨度的桥梁和标准的跨径桥。由于各个结构设计的控制因素各不相同就会使得各个方案也有所差别，有较大的特征。在实际的桥梁设计中很少有采用大跨径桥梁的设计方案，而是采用标准跨径的设计方案，为施工方便和造价经济标准化等等一些优点，应用也是比较广泛的。

4.2 选择科学的材料

桥梁设计与建造中，钢筋混凝土的质量对桥梁的建造具有一定的安全性保障。钢筋混凝土的质量直接的能够影响桥梁结构的适用性、安全性和耐久性。除了要按照规范来控制正常的使用状态之外，更为重要的就是要采取构造的措施，从根本上控制混凝土施工对其桥梁建筑的影响。

4.3 提高对桥梁结构设计的重视程度

无论是在桥梁的建造过程中，还是在使用的过程中，都会受到很多自然环境的影响，如化学物质的侵蚀、一些外来的因素如车辆、风沙、地震、人为等等一些因素的影响。并且桥梁本身使用的材料在使用过程中也会不断的退化，这些内外在的因素的影响都有可能导致桥梁结构出现变化，导致桥梁的结构和性能在不同的程度受到损伤。尤其是大跨径的桥梁设计，不仅能够影响桥梁的正常设计，更是造成了一个不小的损失。因此只有不断改正桥梁在设计上存在的问题，才能有效的避免此类现象的发生，提高桥梁的使用寿命。

4.4 严格禁止桥梁超载

要严格禁止桥梁超负荷的运载，这对桥梁的危害性是相当的大，首先就是会引起桥梁的疲劳，是桥梁的应力的幅度加大，损伤加剧，导致结构被破坏；其次就是由于超载会造成桥梁内部受到不同程度的损伤，并且不能够恢复，最终危害到桥梁的安全性和使用的寿命。

5 结束语

近年来，我国山区高速公路桥梁设计建设发展迅速，山区高速公路建设也与一般高速公路建设存在一定的差异。在山区进行高速公路桥梁建设过程中，由于山区复杂、独特的地形、地貌特征，会受到水文、地质、生态等多种自然环境的影响，存在较大的难度。正是由于山区高速公路桥梁设计建设中会遇到一定的困难，因此如何能够保证山区高速公路桥梁建设与山区自然环境相适应，并保证山区高速公路桥梁设计与现有自然地质条件相协调也就成为山区高速公路桥梁设计的关键。

参考文献：

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关键词：山区高速公路；桥梁; 设计;特点

1 山区高速公路桥梁设计特点

①地形起伏大, 地质条件多变, 陡坡基础要注意连同山体的稳定性。

②高墩桥梁众多, 各墩高差较大, 稳定分析不能忽视。

③施工条件较差, 施工场地受限, 施工吊装安全问题突出。

④弯、坡桥比例大, 需考虑如何减少结构类型,以有利于节省施工投入。

⑤山区地形纵横向起伏较大, 桥台一般设置在填挖交界处, 以避免桥台台后形成高挡墙或大锥坡。桥梁左右幅一般不等长。

2 山区高速公路桥梁设计要点

①路桥配合要适宜, 应选择施工期间对环境破坏少的方案。山区高速公路常沿陡坡定线, 宜尽量减少桥墩个数和基础开挖, 避免破坏陡坡的生态平衡, 保持其稳定和景观。

②从经济、适用、安全和方便施工出发, 桥型选择尽可能采用标准化、系列化、造价经济、经验成熟的预制装配施工法。综合考虑施工预制简单、重量轻、吊装安全、安装方便、竖向刚度及侧向刚度大等各种因素, 推荐采用T 梁。主梁可在高架桥桥头现场预制。

③考虑行车的舒适性及山区高墩桥梁养护的难度, 采用连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式, 高墩固结, 矮边墩设支座或者释放, 形成连续一刚构混合体系, 原则上墩高超过20m采用墩梁固结形式的桥梁结构, 墩高小于20m以下采用连续梁结构。弯、坡桥采用连续一刚构混合体系最为适宜。

④跨径与墩高的关系按桥梁美学原则, 一般应选择比值为0. 618～ 1之间, 通过造价分析, 上述原则往往也是较经济的。通常一座桥宜选择一种标准跨径或不多于两种跨径。跨径与墩高的最经济组合方式: 墩高15m 以下时, 优先选用20 m T梁; 墩高15～20m 时, 优先选用25m T梁; 墩高20～30m,优先选用30 m T 梁; 墩高30～ 45m, 优先选用40 mT梁; 墩高大于45m 时, 选用50 m T 梁高跨比较协调, 但50m 预制T 梁起吊重量大, 高空吊装难度及危险性均较大, 除有特殊要求, 原则上在山区不要采用, 宜采用40m T梁。墩高50～60 m左右时, 建议结合地形实际条件用40m T梁(建安费约5 100元/ )与60m连续刚构(建安费约6 000元/)、80m 连续刚构(建安费约6 050元/)进行比选,连续刚构需悬臂施工, 边跨现浇段无法采用支架现浇, 需吊在悬臂端现浇, 施工难度大。一般情况下,采用经济性最优与施工难度一般的40m T梁方案。

⑤下部结构一般采用分幅双柱墩, 在地面横坡较大处(大于25度时)采用矩形墩或薄壁墩。推荐采用大直径桩基础。斜坡上的桩基础, 桩基入土深度计算应留有安全余地; 如为嵌岩桩, 其嵌岩起算面应根据地质情况确保桩中心距岩层斜坡面的水平距离, 以确保有足够的嵌岩深度。设计中能否采用挖孔桩, 除了考虑桩径大于1. 2m, 桩长小于15m 的情况外应结合地质情况具体分析, 如果遇到地下水位高、地层含有煤气或流沙、卵石等易造成塌孔的地质情况时不宜设计为挖孔桩。

常用墩柱形式中其中分离式双柱墩受力明确, 平曲线适应性强, 盖梁横坡设置简单, 一般情况下盖梁不需加宽, 施工简单。

整体三柱式墩受力复杂, 盖梁受力较大, 桩基受力不均, 盖梁为降低梁高, 一般需设置预应力钢束,二次张拉, 施工时间长; 如地表纵横坡较大, 特别是同一横断面存在较大地面落差时易造成墩柱高度差很大, 墩柱的受力不均匀性更明显, 计算分析表明最矮的墩柱及桩基分配的剪力甚至达到平均值的1. 0～2. 0倍, 造成弯矩分配极不均匀。因此, 设计时必须准确掌握地面的实际变化情况。

整体双柱式墩如设置在地面横坡较陡处时, 其受力与整体三柱极为相似, 盖梁需设置预应力钢束, 需二次张拉, 施工时间较长。因此, 在相同地形条件下, 分离式双柱墩的双柱之间高差将大大减少, 受力均匀明确, 盖梁一般不加宽及施加预应力, 简化了施工流程, 施工方便快捷。

分离式双柱墩减少了桩基的自由长度, 优化了桩基直径及配筋, 但存在对山体较大开挖的可能, 很可能造成边坡不稳, 同时开挖影响了山体植被, 不利于环保。

因此, 本着环保原则, 为了最大限度减少山体开挖, 可考虑独柱(矩形墩或薄壁墩)配承台桩基方案, 分析表明独柱与双柱墩经济比约为1:0.9, 但独柱墩的桩基受力明确且开挖量明显减小, 因此在横坡较大时(一般为地面横坡为25 度以上) , 推荐选择独柱矩形墩或薄壁墩。

图140m 跨径墩柱外型

40m 跨径高墩柱理论上可采用以上四种截面(见图1) , 其抗弯惯矩比为1：0.3206 ：0.3538：0.4354, 面积比为1 ：1.0975 :1. 1179 :11179;空心薄壁墩刚度最好, 砼材料也最少, 双柱墩刚度最小。计算分析表明: 由于刚度小, 双柱墩在制动力作用下梁端纵向位移最大, 空心薄壁墩最小, 因此双柱墩墩顶在施工状态下易产生过大的位移, 影响施工安全。宜优先选择独柱薄壁墩。

图2双柱+群桩基础形式

桩基础经济比较: 25m≤墩高< 35 m时, 群桩概算金额约为大直径桩的1.4倍;墩高35 m< 墩高≤45m 时, 群桩概算金额约为大直径桩的1. 2倍;大直径桩的经济性优势较明显。群桩基础(见图2)施工时需开挖基坑, 易加大山体的开挖, 不利环保;大直径桩施工时开挖量较小, 对山体的破坏小。推荐大直径桩基础方案。

图3圆、方墩柱截面形式

以上2种圆柱与方柱截面(见图3)的抗弯惯矩比为1 :0.993, 面积比为1 :1.013; 顺桥向刚度相当, 圆柱略大, 圆柱截面砼材料数量比方柱少, 圆柱略具优势。当然, 如截面积相等的方柱和圆柱, 方柱抗弯刚度大于圆柱, 受力优于圆柱, 当体系为连续刚构时, 方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度, 从而达到调整墩柱受力的目的。圆柱为各向同性, 调整起来效果差一些。采用方柱时, 桩基与墩柱之间需设置一个转换承台, 施工时需开挖基坑后方可进行承台和桩基的施工, 加大了山体的开挖, 圆柱则可避免因施工承台而增加对山体的开挖, 有利于环保。

因此, 建议墩高h % 30 m, 优先采用圆柱墩; 30< h< 45 m采用圆柱墩或矩形墩, 考虑稳定性增设柱间横系梁: h( 45m 采用空心薄壁墩。

⑥曲线桥采用弯梁直做, 各跨、各幅、同幅各片预制梁长级差控制在10 cm以内, 以减少预制梁长种类, 不足部分通过在结构连续或刚构处墩顶的现浇连续段进行实际梁长的调整, 或在墩顶伸缩缝处通过封锚段长度进行实际梁长的调整; 而在桥台处可将桥台的台口线旋转一个微小角度进行调整, 从而保证桥台孔各片预制梁长可采用同一尺寸。超高路段预制梁通过翼缘板倾斜与超高同值来实现, 超高过渡段内一孔超高值取其相邻墩位超高平均值。

⑦桥台位置的确定依据锥坡能否设置和半路半桥时挡土墙能否设置的原则进行设计。桥台尽量设置在填挖交界处。纵向地形陡峭, 不能设置锥坡时, 也常出现桥台与挡土墙结合的组合式桥台。

⑧纵坡(3% 时桥面铺装宜采用厚10 cm 水泥混凝土铺装。

⑨桥跨分联结合伸缩缝的选型, 30m 跨径以下的分联长度控制一般在120m 以内, 伸缩缝宜选择80型; 40m 跨径的分联长度一般控制在200 m以内, 最大伸缩缝的选择控制在160型。T 梁支座宜采用圆形板式支座。

⑩外侧防撞栏采用加强型SS级砼防撞栏(高110 cm) , 内侧防撞栏采用SA 级F型砼防撞栏(高100 cm)。桥头搭板一般采用10 m。

⑾耐久性设计要求上部结构尽可能采用全预应力砼构件, 并采取真空压浆工艺来提高预应力管道浆体的饱满度; 采用连续结构后, 支点上缘负弯矩束多采用扁锚体系, 其波纹管易于锈蚀和变形, 施工中宜增设衬管和控制养护工艺予以预防; 为确保支点负弯矩预应力效应的有效性, 现浇段混凝土内宜添加膨胀剂, 以补偿混凝土收缩和徐变产生的应力损失。所有砼构件, 严格控制裂缝宽度并设有足够厚度的保护层; 桩基要求钻头直径不得小于设计桩径; 在混凝土桥面铺装层下设置防水层。

3􀀁结语

山区高速公路桥梁影响因素众多, 中等跨径的桥型虽较为常规, 仍需贯彻遵从总体、重视细节、精心设计的理念, 方可做到安全、适用、经济、耐久、美观和环保。

参考文献

[1]霍明. 山区高速公路勘察设计指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王忠,冯景林,李祥熙.大跨径预应力混凝土连续刚构桥高程监控研究分析[J] . 公路工程,2007,32

[3] 葛新民,何先明,祖其生,等.大跨径混凝土桥梁成桥静载试验研究[J].公路工程, 2008,33(1)

篇10

【关 键 词】 图形；几何；素材；数学

小学数学课堂教学中，图形与几何教学内容的引入，为学生空间观念的发展搭建了广阔的舞台。课堂教学中，教师可根据自己对教材的理解创造出观察、操作、想象、推理、分析等一系列活动，来促进学生空间思维的发展。发展离不开活动，活动离不开教师精心为学生提供的素材。所谓巧妇难为无米之炊，在素材的准备上，教师与巧妇在某种程度上有着非常惊人的相似之处。

一、活动素材要“绿色的”

发展学生空间观念的基本途径是多种多样的，其中观察和动手操作是发展学生空间观念必不可少的方式。在观察与操作时，我们对素材呈现的要求是“无毒无害，绿色环保”，即必须有利于学生空间观念的发展，干扰因素尽可能的少。

在教学三角形三边关系时，纵观我们课堂上使用过的材料有：小棒、线、吸管等。小棒的操作误差大，特别是对于边长分别是8cm、3cm、5cm这样的三条线段能不能组成一个三角形时，由于小棒的粗细原因会让学生搭出一个三角形，而让学生产生误解，让探究出现障碍。用细线操作可以消除误差，但学生年龄小，细线扯在手上操作困难。怎么办？既要便于年龄小的学生操作，又要排除误差的干扰，真正起到帮助学生理解的作用。将这几者进行整合，将细线印在透明的塑料胶片上，就能收到很好的效果。学生测量、裁剪，拼三角形时手可以大胆地拿胶片进行拼接。研究三边关系时，细线排除了误差，胶片使操作便捷了，学生对问题的认识也就深刻了。学生边围边有序地记录、分类，最后在直觉的引领下，抽象出三角形三边之间的关系也就水到渠成了。

二、活动素材要“美味的”

作为一名巧妇，不仅要会选材，做出的大餐也应该能让每个人各取所需，能让每个不同口味的人都惊叹“今天的大餐我真喜欢！”同样，作为老师，面对学生的不同差异，我们要直视教学时所提供的活动素材是否全面、丰富、充足，当学生需要时，我们便可以为学生提供一个平台，让他们尽情地在其中探究、思考。

如在教学《面积》时，当学生对一个长方形和一个正方形的面积大小有争议时，我先让学生想想怎样知道哪个图形的面积大？叶同学说：“我想用重叠的方法来确定，把多出的部分剪下来，再重叠，一直到重叠出结果为止。”吴某说：“我想往里面摆上一个个大小一样的图形来确定。”“我想用画一画的方法。”……当学生说出这些方法时，教师要能提供这些活动素材，让他们操作，学生就能印证自己的想法，学生的视觉、触觉等多种感官协同参与活动，就能建立自己的空间观念。彭同学就在数学日记里写到：今天，数学老师教“面积”这一课。最有趣的要数比较正方形和长方形的面积大小了。我们一共想出了6种方法来比较它们的大小，分别是：叠一叠、摆一摆、算一算、画一画、剪一剪、折一折。老师说我们比数学书上的名人还厉害。我们这一组用的是摆一摆，老师给了我们很多工具，我们小组利用硬币比出了长方形和正方形的面积。我们数后发现，正方形可以摆9个硬币，长方形可以摆10个硬币，所以长方形的面积大。

三、活动素材要“营养的”

学生面对“美味的大餐”，放开肚子吃了，但没有吸收到里面的营养，那就等于在做无用功。这就如我们在教学后发现学生还停在原地，推理能力、思考能力、空间想象力等都没有得到深层次的提升，那么这样的宴会准备得再怎么盛大也都是无效的。

如说公顷、平方千米这两个面积单位怎样让学生理解呢？在教学时，我利用课件取得了不错的效果。教学时，我先出示一些风景地及学校的面积，这些图片的下面配上了它们所占面积大小的数据。这些用平方米作单位的面积由于数据大，对一个三年级的学生来说，读出它们的面积真的是有点困难（没学过多位数读法）。当他们读了之后，感觉这些地方所占的面积太大了，用平方米来做单位太小了。这样引入“公顷”这个面积单位就顺乎自然了。学习“公顷”这个面积单位时，我先用课件出示我们学校的卫星平面图，让学生说说每一处地方，唤起学生脑中的意识。再重点让学生看熟悉的操场：100米跑道在哪？由100米跑道为边围成一个边长100米的正方形是怎样的，在课件上用红块重点涂出大小，边长100米的正方形可以一直延伸到体育办公室、食堂。这就是10000平方米，也就是我们今天要学的1公顷。通过类比，又得出了我们学校的面积大约有5公顷，学生发出了一声又一声的惊叹：我们学校真大呀！课件以它的优越性为我们提供了素材，让我们感受了1公顷的大小。以我们的学校为基准，从卫星地图上得出了1平方千米有多大，让学生看看1平方千米包括了我们哪些熟悉的社区，这使无法亲身体验到的1平方千米的大小也就有了切实的感知了。

精心准备活动素材，才能让学生把眼光放得更远，脚步迈得更大，思想飞得更远，才能让学生在空间与观念的建立与发展上健康成长。

【参考文献】

[1] 朱长青. 走出数学素材选用的误区[J]. 辽宁教育，2004.