乔吉拉德范文

导语：如何才能写好一篇乔吉拉德，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、《怎样成交每一单》:人民大学出版社出版，本书告诉大家最秘密的销售技巧，最根本的销售原则和最关键的成交契机，远远超越之前任何关于成功的书籍;

2、《怎样销售你自己》:本书揭示了重要的销售秘诀：如何培养基本技巧以及成功的特质。适用于所有产品领域的销售员及培训人员，可作为营销领域师生的最佳参考教材;

3、《怎样迈向顶峰》:本书带你贯通走向成功所面临的挑战以及生命的真正体验，向你展示了怎样充分发掘你的无限潜力。

篇2

每天，太阳还没升起，天还蒙蒙亮的时候。我早起晨读，望着窗外，总能看到清洁工辛勤劳动的身影。当我上学踏上这座大桥，这时候的大桥是一天当中最干净的。可是每当我放学回家又经过这座大桥的时候，大桥却早已是面目全非、垃圾满地了。我曾一度疑惑不解过，为什么短短的一天时间内会产生这么多的垃圾？而这些垃圾又是从何而来呢？经过这座大桥大多都是车辆，难道每辆车开过后都会留下一堆垃圾？这些问题一直困扰着我，使我百思不得其解。

一个星期天的下午，我无聊地趴在窗台，望着窗外人来车往，又看到满地的“疑团”，我的思绪荡漾开来了。正在这时，我突然看到一群年轻人，谈笑风生地经过大桥，其中一两个男青年还顺手把刚喝完的饮料瓶随处一丢，哦！这就是垃圾的来源，我终于得到了亲眼证实。但此情景，却使我不寒而栗。如果我们每个人都像这位男青年一样，那不仅仅是这座大桥，我们的整个城市，甚至整个国家都会笼罩在垃圾的气味中，人们呼吸着臭气熏天的废气，还能安心地工作、生活吗？

回想这座大桥刚刚建成的时候，它为我们来回于小河两畔提供了多少方便，但我们却没有好好爱惜保护这座大桥，当来回车辆与日俱增的同时，垃圾也与日俱增啊。我们的市民如此缺乏环保意识，这将是我们城市多大的悲哀呀？

想着想着，我愤慨但也无奈。我打算关上窗户，因为我不忍也不想再看到类似的一幕再次上演。正在这时，一辆黑色轿车在大桥缓缓行驶，一女子缓缓摇下车窗，将手里的一团废弃的纸抛出窗外，但是外面风很大，废纸遇风又回弹到了车窗里面，这幕引发了我好奇心，继续观察下去。我以为这名女子没把废纸丢出去，会再试一次，然而出乎我的意料，她旁边的一名小男孩（我想应该是她的儿子吧），好像跟她说了什么话，又接过她手里的纸团，把车窗又缓缓地摇上来。突然间，我似乎看到了新的希望！

篇3

2、将待处理的家禽放入熔化的蜡水中1-2秒后，取出放入清水池。

3、用手剥离禽畜上附着的蜡胶，此时毛与便与皮分离，根据剥离效果，可重复此操作一至二次，便可彻底将禽畜表面的毛剥离干净。

4、将剥离下来的蜡胶放入锅中，受热熔化之后，便可重复使用。

5、当熔化在锅中的毛增多时，可将毛捞出。

6、使用时戴上手套，防止蜡液溅到皮上灼伤。

篇4

【关键词】汽车电喇叭；检修方法

目前，广泛应用在各机动车辆中的电声喇叭种类较多，最常见的电喇叭按喇叭的造型结构，可大体分为4类，即盆体式电喇叭、蜗牛式电喇叭、长筒式电喇叭，以及较高档的盆形电磁式喇叭。一般来说，小型车采用盆体式电喇叭较为普遍，而在大型车辆中，使用蜗牛式和长筒式电喇叭较多。分析各类车用电喇叭的内在设计结构并不复杂，整个喇叭均由铁质壳体与传声腔体组合而成，在喇叭体内的电声结构中，主要有振动膜片、共鸣体极板、电磁衔铁、线圈、电极触点等几部分，电喇叭整体构造有分体形和封密形。而对于全封密形喇叭，一旦内部产生故障，则无法拆卸维修。电喇叭在车辆电器配置的接入电路中，最普通的接法是采用单线制及搭铁电路，即由蓄电池的单根电源正极线，通过转向盘上的控制开关直接供喇叭工作，而车体的金属架则是喇叭的负电极。另一种接入电路是在电源与喇叭的串接处中间，配置加入保护继电器，蓄电池通过继电器的控制限制电流，供给喇叭额定的工作电流。了解电喇叭的基本特点和电路后，一旦行驶中喇叭发生意外小故障，均可自行加以检修和处理。电喇叭最易产生的故障有：喇叭无声、喇叭声响低弱、鸣叫时声音沙哑、喇叭中只发出“喀喀”的异响声、喇叭尖叫刺耳等。无论是哪种型号的汽车电喇叭，其基本结构都相似，现代车辆由于都要求电喇叭声音洪亮，大多数都带有继电器，并常装有两个不同音调的电喇叭。其电路都是由电喇叭、喇叭继电器、蓄电池、按钮等组成，由于继电器的线圈电阻较大，因而通过开关的电流较小，从而能起到保护开关按钮的作用。其电路工作原理是：打开电喇叭开关，喇叭继电器供电，继电器开关合上，电流从电源加到电喇叭上，电喇叭发声；关闭电喇叭，喇叭继电器失电，继电器开关断开，电喇叭电流中断，喇叭发声停止。盆形电喇叭的结构如图1所示。

图1 盆形电喇叭的结构

1-下铁芯；2-线圈；3-上铁芯；4-膜片；5-共鸣板；6-衔铁；7-触点；8-调整螺钉；9-铁芯；10-喇叭按钮；11-锁紧螺母

针对电喇叭的结构特点，电喇叭出现故障的现象有：双喇叭均不响、单喇叭不响、声音沙哑等。

一、双喇叭均不响

当按下电喇叭开关时，双喇叭都一点声音也没有，其检查方法是：

（1）先打开大灯开关，看汽车大灯能否能点亮，如果大灯不亮，再看熔断器是否断开，如果没断开，再检查一下电源到保险间的线路是否断开或松动；若保险断开，再检查线路中是否有短路的地方，如无发现明显的短路，则更换新的保险，看电喇叭是否发声。

（2）电源电路检查正常后，用一把螺丝刀将喇叭继电器的电源线搭铁，看有无火花，如有火花，证明电路正常；如无火花，应检查喇叭继电器电源线与蓄电池电源线的连接是否有断路。

（3）一般情况下，双喇叭均不响的原因都是线路或是开关连接的问题，很少会出现两个喇叭同时坏掉的情形。

二、单喇叭不响

当按下电喇叭开关时，只有一个喇叭响，而另一个喇叭不响，其检查方法是：

（1）检查不响的电喇叭继电器电源线，确认电路正常时，用螺丝刀将此火线与喇叭的导线相连，看喇叭是否有声音。如果有声音，证明电喇叭与开关之间线路有故障；如果喇叭还是不发声，说明是喇叭继电器有故障或者是喇叭本身有故障。

（2）喇叭自身的故障主要是由于电磁线出故障或弹簧不能复位、衔铁不能动作等，应将其解体后维修。

三、喇叭声音沙哑

电喇叭声音沙哑分两种情况，一是由于外界原因，主要是由于线路不正常或蓄电池缺电等引起的，另一种是电喇叭本身的原因。其检查步骤为：

（1）把电喇叭继电器用跨接线隔离，打开点火开关，如果电喇叭正常，说明是继电器故障，更换继电器。

（2）把按钮开关用跨接线相连，如果故障消失，证明是开关有烧蚀现象，更换开关。

（3）检查衔铁与铁芯之间的间隙，如果距离不正常，不在0.5-1.5mm之间的距离，也会出现声音沙哑，要把距离调整到位排除故障。

（4）检查锁紧螺母与扩音筒间是否有摇动、是否有碰壁的现象，如果有也会出现声音嘶哑。要通过调整才能解除故障。

（5）如果上述都很正常，可以检查扩音筒是否有破裂或者看膜片是否变形，这些故障也会引起发声不正常。

除此之外，电喇叭还有声音时强时弱、耗电量比较大等故障，一般是由于局部接触不良等因素引起，只要细心观察，就会找到故障点，并作出相应的解决办法。在使用汽车喇叭时要注意的是：每次持续时间不要超过10秒；不要让电喇叭受潮；不要有强烈震动；不要改变电路原有的结构。

四、喇叭电路的故障常发部位及判断

1.喇叭按钮部位

常见故障：按钮触点烧蚀、锈蚀，转向盘下滑片磨坏，与滑片接触的片形弹簧或圆形柱与滑片接触不良，按钮弹簧失去弹性等。遇到这种情况，应先将按钮线一端拆下搭铁，以确定是否按钮故障，如喇叭不响则为线路及其它部位故障，如喇叭响，则可确认为按钮部位故障，确认后将按钮相关部位拆解进行打磨、更换。

2.喇叭部位

常见故障：喇叭发音嘶哑、声音过小、不发声等。不发声情况可用试灯代替喇叭进行试验，如试灯亮，则喇叭故障。这种情况多是电喇叭的音量或音调不正常所造成的，应将喇叭拆下进行调整，具体方法如下。

3.音调（即衔铁与铁心间气隙）的调整

电喇叭的音调高低与铁心气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低）。音调调整部位多为电喇叭的带有锁紧螺母的中心粗螺纹，调整时，应先松开锁紧螺母，然后转动衔铁，即可改变铁心与衔铁气隙，一般每次调整3圈，后接线进行声响测试，不合格继续调整。

故障现象：一辆南京依维柯汽车出现按喇叭时喇叭不响，松开喇叭按钮时喇叭有时倒会响，且持续地响

故障分析：由于喇叭按钮损坏锈蚀当按下按钮时 喇叭继电器按钮接柱就没有电流流过故继电器内部线圈与无电流流过 继电器触点就闭合不了. 喇叭上就没电流. 故喇叭不响。由于按钮损坏. 有时松开按钮时 恰巧按钮接合在一起，因此出现喇叭长响现象。

故障排除：检查喇叭线路无断路搭铁现象也无接错位置. 测量喇叭继电器完好无损，将喇叭继电器的火线拆下来.触及喇叭接线柱，此时有火花，喇叭响.且响声正常，说明喇叭内部没问题。再用起子将喇叭继电器按钮接线柱接铁. 喇叭也响. 说明继电器线路也没问题。查看继电器以上线路重点查看喇叭按钮部位检查喇叭按钮部位时发现按钮已损坏锈蚀更换喇叭按钮后故障排除。

参考文献

[1]王雪峰.电喇叭的线路检修[M].

[2]刘军.南京依维柯汽车晰叭不晌故障排除[J].汽车电器，2005（1）.

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摘 要 本文通过问卷调查法、专家访谈法和文献资料法对中学技巧啦啦操近年来在南京市的开展现状，通过对开展该项目并且参与比赛的教练员基本情况、参赛队伍情况、家长满意度等进行研究与分析，从而研究技巧啦啦操在南京市中学的开展现状，使啦啦操能够更全面地在南京市开展，让越来越多的家长认可此运动项目，为在社会上得到更多支持，提供参考。

关键词 南京市中学 技巧啦啦操 开展现状

拉拉队运动创始于1880年的美国校园，最早出现的形式是在比赛过程中观众为本队队员加油助威呐喊。啦啦操是集体项目，讲究团队合作精神，通过身体动作的完美展示，鼓舞士气，活跃气氛。目前，在发展和推进“校园足球”和“校园啦啦操”的进程中，中国教育部为提高校园足球普及水平，发展人才基础，将校园足球与啦啦操两项目相结合为“一校一球一操”项目列入校园发展课程。

在我国，啦啦操运动是一项年轻的体育运动，它发展迅速。技巧啦啦操是一种展现团队合作精神、表现力与美、巧与险、与观众互动效应很高的新兴竞技运动项目。国家体育总局体操中心将其定义为在音乐的伴奏下，以跳跃、托举、抛接、金字塔等难度作为主要内容，配合口号、基本手位及舞蹈动作，充分展示运动员高超的技能技巧的团队竞赛项目。

本研究旨在通过对南京中学技巧啦啦操的调查研究使社会上更多的人接受啦啦操项目，并且针对技巧啦啦操教练的业务水平、运动队训练情况等问题提出一些建议，为我市啦啦操项目的健康发展提供参考。

一、选题依据

本文通过对南京市开展该项目并且参与比赛的教练员基本情况、参赛队伍情况、家长满意度等进行研究与分析，从而研究技巧啦啦操在南京市的开展现状，使技巧啦啦操能够更全面的开展，利于中学生身心健康的发展，让越来越多的家长认可此运动项目，为在社会上得到更多支持，提供参考。

二、研究对象与方法

（一）研究对象

南京市十八所参加中学技巧啦啦操比赛的学生，以及教练员。

（二）研究方法

根据本课题研究需要，设计了参赛运动员及教练员两套调查问卷，问卷对象分别为开设该项目并在2015年南京市啦啦操大赛中随机抽取18家参赛队伍的教练员35名及队员400份。问卷采取本人亲自对各中学教练员进行发放、各中学教练员对队员进行发放、本人自己回收三种形式。实际发放400份，回收328份有效问卷。对举办南京市啦啦操比赛赛事主办方进行面谈或者电话访谈，了解中学啦啦操在南京市的开展现状，获得利于本文研究的相关资料。从图书馆资料，杂志以及国内知名学术站，收集有关啦啦操方面的研究资料。

三、研究结果与分析

（一）教练员队伍情况分析

1.教练员配备情况

调查发现，18所中学共配备了教练员35名，均为女性教练员。由于在技巧啦啦操中有一些托举动作，并在训练中需要大量的保护帮助，而男教练在这方面更具有优势，所以教练队伍也需要配置部分男教练。

2.教练员专业获取途径

每名教练员关于技巧啦啦操该项目的专业获取途径各不相同。35人中有2位教练是专业体操运动项目的出身，23人为高校健美操专业毕业，其余10人通过相关培训机构掌握了啦啦操技能。

（二）运动队基本情况

1.各学校开展啦啦操现状

各个中学在组队时间方面大不相同。12所学校啦啦操为传统项目，啦啦操一直得到延续发展，学生对啦啦操体会比较深刻。其余6所学校起步、接触该项目较晚，但是其学生人数多，基数大，选材面广，有利于教练员选材，加之教练员训练方法得当，近期比赛获得较好成绩。近几年，开展技巧啦啦操的学校队伍正在逐年壮大。

2.训练频率及时间

经过调查了解，大多数学校都会集中强化训练，平时每周2-3次，参赛前4-5次，一般训练1h-1.5h。经过和教练员的交流，平时通过不定期不定量的训练给学生打好坚实基础，加强培养学生的兴趣与爱好，赛前多适量地增加训练的次数，加大训练密度，强化动作质量。

3.训练方法与内容

针对刚接触该项目的学生，教练首先采观看有关啦啦操电影或者比赛视频方式来培养学生兴趣，通过花球啦啦操、街舞啦啦操以及爵士啦啦操进一步提高学生对啦啦操认识与理解。在打好基础后，教练会开始增加学生基本功练习，如侧手翻、前手翻、劈叉、下腰、扳腿、平衡练习等，以及技巧啦啦操有的托举、抛接、金字塔等练习，在练习中保护人以及被保护人的基本动作和分工，培养学生之间的团体协作能力。

4.家长对于中学生参与训练的满意度

大部分学生家长对开展啦啦操项目是较为支持的，家长能够鼓励学生投入训练，并且希望学生能够获得优异的成绩。但是有15%家长对训练时间主要安排在课余表示不满。如何合理安排好训练时间，尽量地使学生既能学好文化知识，又能促进身体素质的全面提高，是我们教练员应该去多多思考的。

四、结论与建议

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看到马路上那么多垃圾桶，样子差不多，功能也差不多，我就想设计一个与众不同的、功能特殊的垃圾桶。它是什么样子的呢？

它的样子是这样的：外形像只小象，小象的鼻子就是一个吸尘器。如果你要往垃圾桶里投垃圾，但没有投准，这个吸尘器会自动把垃圾吸进垃圾桶。只要是在十米以内的区域，“小象”都会用它的“象鼻子”把垃圾吸进垃圾桶里。特别是，它还能敬最令清洁工头疼的、粘在地上的口香糖先碎化，然后垃圾桶内。“小象”的颜色是绿色的，让人看起来很舒服，也养眼。这个垃圾桶分为两部分，一部分放的是可回收垃圾，另一部分放的是不可回收垃圾。可回收垃圾会被送到垃圾回收站，不可回收垃圾会自动碎化。

这就是我设计的垃圾桶。它外观独特，节能环保，非常适合大家使用。

篇7

现在，雪佛兰品牌汽车推销员乔基拉德已经成为世界上最受欢迎的演说家之一――曾为众多世界500强企业精英传授他的宝贵经验，来自世界各地数以百万的人们被他的演讲所感动，被他的事迹所激励。

连续12年，他每天卖出6辆汽车，一直保持推销员销售汽车吉尼斯世界纪录，被公认为世界上最伟大的汽车推销员。许多消费者为了买他销售的汽车，不惜多等待两个月，因为他们只想从最伟大的推销员手上拿到汽车钥匙。

没有人相信，在35岁之前，乔基拉德曾经患有严重的口吃，换过40个工作，甚至做过小偷，开过赌场。谁能想象得到，像这样一个谁都不看好，而且背了一身债务几乎走投无路的人，竟然能够在短短3年内爬上世界第一，并被称为“世界上最伟大的推销员”。

2005年，乔基拉德曾经来到北京国际会议中心做演讲，现场挤满了人。乔基拉德向中国消费者表述了虚心学习、努力执著、注重服务与真诚分享的理念。至今许多推销员依然记得他讲述的故事。

有一次一个客人向乔基拉德买车，乔基拉德向他推荐了一个新型车，一切都进行得非常顺利，眼看就要成交了，突然间这个顾客说：“我不要了。”明明这个顾客很注意这部车，为何突然间变卦？乔基拉德对此一直懊恼不已，百思不得其解，当天晚上11点，他实在忍不住拨通了这位顾客的电话，“您好，今天我向您推销的那一款车，眼看就要签字了，不晓得您为什么突然问走了？很抱歉，我知道现在已经是11点了，但我检讨了一整天，实在想不出错在哪里，因此我特地打电话来向您请教。”顾客就问他：“真的吗？”“真的。”“是肺腑之言吗？”“是肺腑之言。”“很好，你用心在听我说话吗？”乔基拉德回答：“是的，我用心在听您说话。”于是这个顾客说“可是今天下午你并没有用心在听我说话呀，就在签字之前我提到我的儿子即将进某个大学就读，我还提到我儿子运动成绩以及他将来的抱负，我以他为荣，但是我发现你没有任何的反应。”乔基拉德记得这个顾客的确是曾说过这件事，但当时他根本就没有注意听，也没有在乎。“你根本就不在乎我说什么，我看得出来，你正在听另外一个推销员讲笑话，这就是你失败的原因。”从此，乔基拉德明白了销售人员永远要学会倾听，去倾听对方的谈话内容，尊重对方的心绪，这样就成功了一半。

篇8

关键词：结构优化 混凝土斜拉桥 横断面设计变量

混凝土斜拉桥优化被归结为多目标优化问题，其目的是获得最低成本，最小偏移和应力，并寻求帕累托解决方案。通过凸标量函数的最小化发现了该解决方案。数值方法允许缆索安装力、缆索调整力和斜拉索区域、桥面和桥塔横截面的计算，以满足整个结构位移和应力，无论是在架设期间或竣工。因此本文所提出的优化算法可以被用来研究拓扑和几何设计变量的效应。

在MATLAB开发的计算机程序被用于结构分析、灵敏性分析和优化。结构分析采用一种有限元模型，其包括由于混凝土施工顺序、几何非线性和时间依存性效应造成的负载历史和几何变化。施工过程和混凝土流变行为显著影响了混凝土斜拉桥的应力和变形。在分析中，同样应考虑处理缆索或大型灵活结构时产生的几何非线性情况。

1.时间依存性效应建模

在这项研究中，根据欧洲规范2公式进行评估混凝土的蠕变、收缩和老化的时间依存赖性效应。蠕变模型基于线性粘弹性及考虑老化影响。收缩应变依存于时间，但与应力无关。由作者在最近的研究工作中提出了有关时间依存性效应建模的详细考虑。

1. 1混凝土老化

由于固化的结果，混凝土的强度和弹性系数随时间增加。在早期，强度和弹性系数迅速增加，然后增加逐渐停滞，但不会完全停止。根据EN1992-1-1（2010），天数t，混凝土的弹性系数由下式给出（1）。

其中，Ecm是混凝土弹性系数在28天内的平均值，t是混凝土固化天数，s是取决于水泥类型的系数。

1.2混凝土蠕变

在时刻t0施加单轴应力σc的混凝土试件，其在时刻t的总应变可以写成相关应力？ca（t，t0）和与无关应力？cn（t）的总和，应变为（2）。

其中J（t，t0）是蠕变功能；如果应力小于45%的混凝土抗压强度标准值，则叠加原理是有效的，并且蠕变应变随着所施加的应力而线性变化。

在施工阶段和结构使用寿命期间，斜拉桥的应力不断变化。根据变量的应力以及使用叠加原理，方程（2）可改写为（3）。

已经提出了几种方法来解决这个方程，包括简化方法，逐步数值积分以及蠕变函数的粗略估算。在这篇文章中，由Dirichlet级数（Bazant，1988）概略估算该蠕变函数，从而得到（4）。

其中，n是Dirichlet级数的项数，系数aj通过使用最小二乘方法从曲线拟合得出。系数1/aj被称为延迟时间，并被选择来覆盖用于计算蠕变系数的时间值范围以。

1.3混凝土收缩

根据EN1992-1-1（2010），在时刻t的总收缩应变？cs（t），是自收缩（？ca）和干燥收缩（？cd）的总和。时刻t的干燥收缩被定义为（5）。

其中，系数βds（t，ts）和kh取决于构件理论尺寸和混凝土干燥收缩开始时刻。参数εcd（t）取决于环境相对湿度、水泥类型和混凝土抗压强度。

自收缩是混凝土早期硬化期间化学反应的结果，它可以通过时刻t由以下公式表示（6）。

其中，εca（∞）是自收缩应力的长期值，βas（t）是自收缩随时间演变的函数。

1.4时间依存性效应模拟

在结构分析中，通过产生相同位移场的等效节点力模拟时间依存效应，并将其作为时间依存性效应及从中计算出实际变形状态。每个时间间隔，使用有限元公式和相应的蠕变值以及根据先前提出公式计算出的收缩应变，将这些计算的应力作为初始变形。于是，仅用应力和机械原点变形之间的弹性本构关系计算该应力。

1.5几何非线性效应

斜拉桥中几何非线性有三个主要来源：由于自身重量造成下垂的非线性轴向力-延伸关联斜拉索；根据联合弯曲和轴向力，非线性轴向力和弯矩-变形关联桥塔和桥面；以及大位移引起的几何变化。在这篇文章中，通过二阶弹性分析方法考虑几何非线性效应。

考虑斜拉索中几何非线性的一种广泛使用方法是用于考虑能描述缆索悬索效应并具有等效弹性系数（Ernst 1965年）的等效直弦构件。

缆索等效弹性系数值由下式给出（7）。

其中，Eeq是等效的缆索弹性系数，E是等效的缆索材料弹性系数，y是缆索材料的比重，L是弦的长度，α是索弦与水平方向之间的角度，σ是缆索的张力应力。

二阶效应被认为是采用等效侧力法，也被称为虚拟侧向荷载法或P-A迭代方法，通常用于建筑结构二阶分析。

1.6包括架设阶段的结构分析

继施工阶段后，使用正向分析程序，进行架设阶段的建模和分析，然后获得整个施工的应力和位移，使其能直接考虑时间依存性效应。这适合于结构优化目的，因为在各阶段结束时和要求优化模块之前，可同时使用所有有关应力、位移及其灵敏度的信息。

在斜拉桥施工中，采用最普遍和广泛使用的方法――平衡悬臂施工法进行架设。施工一开始，要建造桥塔，并在桥塔的两侧开始悬臂施工。在随后的阶段，架设其他桥面节段和斜拉索，直到桥面合拢。

使用一个有限元计算机程序进行结构分析，该桥梁被构建成一个二维构架结构。该模型不考虑桥面扭转和结构的三维特性。然而，由于该研究以架设和使用情况为中心，因而利用二维模型是足够用的。

2.优化设计公式

在斜拉桥的优化设计中，由于设计变量数量高且设计目标非线性特征也会产生冲突，因此搜索空间很复杂。这里作为一个多目标优化问题被提出，从中获得帕累托最优解向量。这意味着在不增加至少一个目标的情况下，不存在其他可行的能降低一个目标的向量。它涉及设计变量、设计目标和目标函数的定义。

2. 1设计变量

考虑的设计变量是斜拉索区域、预应力、桥面和桥塔的横截面尺寸。设计变量用xi来表示，而全球设计变量向量是（8）。

斜拉索由0.6英寸直径的钢索制成（15.7mm的公称直径和1.5cm2的横截面积）。对于桥塔的横截面，考虑使用矩形空心型钢，对于桥面考虑使用三种横截面类型：梁板、单室箱和三室箱。桥面和桥塔的横截面设计变量对减重（或降低成本）有直接的影响。斜拉索区域和斜拉索索力在整个结构的应力分布中发挥极为重要的作用，因为斜拉索区域和斜拉索索力对桥面的梁型特性的范围作出了定义。此外，斜拉索区域和斜拉索索力是调整桥梁几何形状和扰度控制的基础，否则可以只通过桥面的严格加劲来实现，这与预期的减少材料相反。

2.2设计目标

斜拉桥的设计涉及到实现一些设计目标，以检验使用和强度标准。该目标应以规范化的形式来配置。这些目标会因处于施工阶段及恒载和活荷载下的整个桥梁位移和应力极限值而产生。该设计还应力求将该结构的成本降至最低。考虑到这一点，第一个目标可表示为（9）。

其中，C是该结构的现时成本，C0为参比成本，这对应于每个分析和优化周期的初始成本。这确保了在每个周期，成本始终是优化算法的主要目标之一。该结构的成本被当做材料成本（混凝土、加强钢和预应力钢）。这些材料的单价可以通过咨询葡萄牙供应商公司而获得。第二组目标产生于限制桥面的垂直位移和桥塔的水平位移，以获得要求的最终桥面纵剖面，并使桥塔弯曲扰度最小化（10）。

其中，δ和δ0分别是位移值和控制下的位移限值。

第三组的目标会因处于施工阶段和恒载下的整个桥梁桥面位移和桥塔应力极限值而产生。这些目标都与使用情况有关。

根据欧洲规范2（EN1992-1-1 2010）的建议，混凝土的抗压应力限定为45%的混凝土抗压强度（fck）的特征值，从而使混凝土保持在线性蠕变范围内，并预防纵向开裂。混凝土拉应力限定为5%的混凝土典型轴向抗拉强度的分位数（fctk，0.05），以避免开裂，确保耐久性，得（11）、（12）。

其中，σc是在混凝土构件的作用应力。使用抗拉和抗压应力及相应的容许应力时，要考虑相应的信号。

也应对混凝土构件的最大应力进行检查。该目标可以表示为（13）。

其中，σc是在混凝土构件的作用应力，σallow是抗拉或抗压中相应的容许应力。作用应力通过作用轴向力（NEd）和弯矩（MEd）计算得出。容许值被确定为一个应力，等同于横截面组合的轴向力-弯矩设计阻力（NRd；MRd）。此值通过混凝土构件相应横截面产生的无量纲交互图获得。对于这些计算结果，加强钢区域不是一个设计变量，被认为是混凝土截面积的 2%。这被用来作为混凝土构件的加强钢区域的平均值，表示普遍的实用价值。

斜拉索中应力的剩余目标为（14）、（15）。

其中，σ和fpk分别是斜拉索中的作用应力和预应力钢抗拉强度的特征值。如果作用应力大于0.1fpk，则方程式（14）适用；如果作用应力小于或等于0.1fpk，则方程式（15）适用。斜拉索拉伸应力的0.1fpk下限值被考虑，以确保其结构效能。方程式（14）中的k值等于架设期间的0.55，使用情况下的0.50和强度校核的0.74。

2.3目标函数

多目标优化的目标是最大限度地减少该组所有目标的设计变量。这通过最小最大值优化来实现，得（16）、（17）。

该问题是不连续、不可微的问题，因此不好解决。然而，如Simoes和Templeman所述（1989），可以通过一个不受约束的凸标量最小函数来间接获得该求解方法，结果是Kreisselmeier-Steinhauser函数（17）。这是连续、可微的问题，因此很容易解决。该函数只取决于一个控制参数p，它不能被减小。

我们的目标函数gj（x）没有一个明确的代数形式，只能通过一个特定的设计变量向量的结构分析结果得出数值。采取的策略是通过明确的近似模型迭代序列手段，来解方程式（17）。一个明确的近似值可以通过线性项后截断的所有目标函数gj（x）的泰勒级数展开式制定。该算法得（18）。

其中，N和M分别是设计变量数量和目标数量。goj（x）和dg0j（x）/dxi是根据当前设计变量向量（x0）计算的目标及其灵敏度，其中制定了泰勒级数展开式。g0j（x）特定数值求解方程（18）仅构成该问题完整求解方法的一个迭代法。使用MATLAB函数fmincon，进行目标函数的最小值计算，采用一系列二次问题，使处于约束范围内的各变量标量函数最小化。

该算法与多个起点相关联，提供一个优化的工程求解方法，通过重新排列斜拉索的支承刚度及桥面和桥塔之间的质量分布变得合理。目标函数使过程从一个可行或不可行的求解方法开始。

2.4敏感性分析

考虑到源代码的可用性和大量的目标（应力和位移）与设计变量数量相对，则采用分析直接离散方法，进行灵敏度分析。相对于设计变量的位移灵敏度通过区分平衡方程获得（19）～（21）。

可在形式上被重写，其中，Qvi是相对于ith设计变量的系统虚拟假载向量。位移灵敏度可表示为（22）。其中需要存储刚度矩阵，给刚度矩阵和右侧导数预编程序，以使位移导数可以通过N假载右侧求解方法来计算。应力灵敏度通过有限元应力位移关系的链求导来确定（22）、（23）。

在对导数表达式预编程序并请求这一阶段的条件下，右侧的第一项可在全球系统元素贡献计算期间直接计算出来。由于位移导数已知，则很容易计算出来右侧第二项。

3.数值例子和结果

3. 1数值模型的说明

数值模型涉及一个总跨径为284m，中跨距为148m的对称混凝土斜拉桥。桥塔的总高度为52m，桥面置于基础以上15m的位置。图1说明了作为示例桥的几何结构。

使用平衡悬臂施工法的按工序划分施工阶段。有关完整的桥，桥面到桥塔连接仅仅是垂直位置的连接，但要保证结构稳定，在假设阶段，该连接固定。

在施工阶段考虑采取的行动包括桥面自重和1.0kN/m2（这取决于人员及手动工具），0.5kN/m2（这取决于临时设备），和悬臂边缘上400kN的集中载荷（EN1991-1-6 2005）。

在第1阶段，在桥塔各侧执行第一桥面节段，并且安装第一对斜拉索。在以后的每个阶段，在桥塔各侧上对称地增加一个桥面节段和一个斜拉索。在第9阶段，在横向跨距末端处增加一个简单的支座；而第10阶段，在中跨处增加控制弯矩和轴向力的连接件，以模拟桥梁合拢。

在两个步骤（安装施力和调整力）中计算斜拉索施力。使用第3节中所描述的优化方法，来确定安装施力，以确保在第9阶段中桥面要求的几何结构（在横向跨距中增加支座并在主跨距中实现桥梁合拢），并且施工阶段期间该结构的应力要保持在容许限值内。要做到这一点，设计目标gj包括在第9阶段的位移及第9阶段和施工阶段期间的应力。在第10阶段，对索力进行了调整，以获得在自重和和额外恒载为2.5kN/m2（桥面、人行道、安全防护栏和护栏）的条件下，桥梁施工结束时要求的桥面纵剖面。在第10阶段后，对永久状态且没有时间效应影响下的桥梁进行了三种荷载情况的分析，要考虑最大应力的设计目标。荷载情况包括施加于整个桥面或仅施加于中跨或边跨上的恒载加上4 kN/m2（道路交通）的活荷载。

3.2设计变量

在所分析例子的数值计算法中，桥的整体几何形状和桥面宽度（19.0m）为预先指定的恒定设计参数。为确定定径设计变量，考虑了桥塔的两个区域和桥面的三个区域。桥面横截面的几何形状设计变量分析有三个选项：梁板、单室箱和三室箱截面。桥塔的设计变量，考虑了矩形空心型材。

3.3优化设计结果

实施例1：梁板横截面，例2：单室箱截面，实施例3：三室箱截面。索力从桥塔到中跨增加。对称分布的斜拉索力相似。最大力发生在平衡与边跨相比最大的中央跨度负荷支索上。支索力基本控制桥塔顶部的水平位移，从而控制桥塔弯曲变形和应力。这是斜拉桥充分结构行为的必要特征。实施例1、2、3的优化结果是成本分别降低17.8%、15.7%和19.1%。这是由于在新设计中，减少了桥面、斜拉索和桥塔的横截面。

永久荷载作用下的全桥桥塔顶部的水平位移约为1cm。结果表明，在结构收尾桥面的正应力仍在使用条件允许的范围之内，并且桥面几乎完全受压。总结了总成本和桥面成本、桥塔和拉索成本。可以说，实施例2的成本最小。桥面占桥成本最大，为总成本的68.8%-71.1%。拉索约占桥梁成本的12%，而桥塔占其余成本。

4.结论

篇9

人体内的垃圾超载了，我们怎么办呢？吃药吗？俗语说的好：“是药三分毒”。服药容易引起新的疾病不说，而且在体内垃圾没有清理的情况下，服用任何药物、补品，其效果都不明显。这时怎么办呢？我们可以用食补，也就是吃荞麦来排除垃圾。中医记载：荞麦味甘，微酸，性寒凉，性寒泻热，能够降气宽肠，将五脏垃圾排除出体外。体内的垃圾被清除了，也就是补和排平衡了，人体的阴阳也就平衡了。

荞麦能够清除肠胃中的垃圾这一功效，在古书中多有记载。

据《本草求真》中记载说：有一人突然肚痛难忍，上不得吐，下不得泻，这时怎么办呢？就将荞麦面炒焦，然后用热水冲服，片刻之后腹痛即止。

除了清除肠胃的垃圾之外，荞麦还具有收敛的作用，能够止汗。

荞麦为什么具有这两种功效呢？我们知道，荞麦生长在比较寒冷的秋季，而秋季的气机就是收敛收藏。另外，荞麦味微酸，我们都知道，酸味补肺，酸味本身就具有收敛的作用，所以食用荞麦自然能够补益肺气，而肺主皮毛，食用荞麦自然就能通过肺来收敛汗液、通大便利小便了。

荞麦除了上面介绍的功效以外，还有很多养生保健的功效。比如彝族同胞间广为流传的俗语：“荞翻山，麦打坐，吃洋芋母鸡也都捉不着”，“吃荞粑粑，喝酒都不怕”，“吃了荞粑粑，牙洁白也整齐”，“吃荞粑粑，姑娘长得像朵花”，这说明吃了用荞麦制作的食品，能够起到美容耐饥、耕地有力、打柴有劲、喝酒不醉的功效。

另外，荞麦对许多疾病都有明显的防治效果。茎叶入药能益气力，续精神，利耳目，降气、宽肠、健胃、治噎食，痈肿、止血，蚀恶心，荞麦粉做保健食品能防治糖尿病、高血脂、牙周炎、牙龈出血以及胃病等。

篇10

【关键词】矮塔斜拉桥；结构设计；探讨

一、引言

桥梁设计向大跨、轻型、轻质、美观、环保方向发展，因此，设计师对降低结构自重、结构轻型化及经济指标的要求变得越来越高。1988年，法国工程师Jacgues Mathiv提出了新的桥梁结构形式――矮塔斜拉桥[1]。1994年，日本建成了世界上第一座矮塔斜拉桥――小田原港桥，其跨度为（74+122+74）m，桥面宽13.0m，双塔双索面的固结体系，拉索通过塔顶的鞍座后锚固在主梁上。其后在日本得到迅速发展。我国虽起步稍晚，但发展势头迅猛，并在全国各地广泛采用[1] [2]。

矮塔斜拉桥的发展过程与混凝土结构的发展相似，混凝土结构从普通钢筋混凝土预应力混凝土部分预应力混凝土；桥梁是连续梁斜拉桥矮塔斜拉桥，部分预应力混凝土的出现，填补了普通钢筋混凝土与全预应力混凝土之间的空白，同理，矮塔斜拉桥的出现，也填补了刚性桥与柔性桥之间的空白，为桥型方案的选择提供了更广阔的空间。

二、矮塔斜拉桥的结构设计要点

2.1、矮塔斜拉桥的受力特性分析

矮塔斜拉桥是介于具有柔性斜拉桥和刚性梁桥之间的一种过渡性桥梁结构形式，就是一种刚柔相济的新型桥梁，其受力特征及梁高介于两者之间，并在布索、结构尺寸及受力特点等方面与常规斜拉桥有着较大的差别，同时在总体抗力中梁与斜拉索共同作用，其抗力的比例与斜拉索刚度和梁的刚度的比值有关，且塔高较矮，如图1所示。 图1 桥型布置图

根据以上桥型特点及受力分析可知：连续梁受弯、受剪为主，矮塔斜拉桥的受力特点接近一般预应力混凝土梁桥的体外索，梁受压、受剪，斜拉索受拉；斜拉桥的梁受压，斜拉索受拉，三种桥型方案的最大差别在于主梁的力学行为不同，同时连续梁矮塔斜拉桥斜拉桥的主梁承受弯矩逐渐减小，但轴力逐渐增加[1][2]。因此，矮塔斜拉桥既不是梁桥也不是传统的斜拉桥，它是一种斜拉桥和梁桥的协作体系，该体系解决了主梁体内预应力钢束配置效率不高和空间不足的问题，同时降低主梁结构刚度及自重，并充分发挥了斜拉桥不经济或梁桥刚度不够的跨度优势。

2.2、矮塔斜拉桥的结构特点

矮塔斜拉桥与斜拉桥的主要区别是斜拉索在塔上的锚固形式，斜拉桥的拉索在塔顶上锚固或张拉，但矮塔斜拉桥一般采用鞍座式，斜拉索在塔顶连续通过，由于摩擦力存在及固定装置，因此拉索在塔顶不能滑动[2][4]。由于主梁将承受较大弯矩，主梁需配置较多的预应力提供其抗弯承载能力，为了充分发挥斜拉索的作用，使斜拉索提供竖向力的同时，对主梁提供较大的轴向压力，因此斜拉索的倾角宜较小，塔高较矮，根据日本的经验，塔高一般为主跨的1/12～1/8。

矮塔斜拉桥的梁受弯、受压和索受拉，共同承受竖向荷载的特点，主梁与拉索承担抗力的分配比例，若梁体刚大，承载力大，则斜拉索的作用小，反之，梁体较柔，承载力较小，则斜拉索的作用大。因此，矮塔斜拉桥可根据实际情况，合理选择各部尺寸使设计自由空间更大。根据国内外同类桥梁的工程实例及参考文献对矮塔斜拉桥的构造特点综述如下[2][3][4]：

（1）边主跨比例与连续梁接近，在0.5～0.6左右，其比值与主梁刚度有关，主梁刚度小，则取小值；主梁刚度大则取大值。

（2）主梁梁高的取值与荷载标准有关，铁路桥约在L/40，公路桥跨中梁高为L/69～L/45，根部梁高为L/39～L/32，同时梁高的高矮还与拉索的用量有关，拉索用越量大，则梁高越小，反之，越大。

（3）梁上无索区比一般斜拉桥要长，同时，有明显的塔旁无索区段。

（4）主梁的施工方法更接近于梁桥。

（5）矮塔斜拉桥的拉索多成扇形布置，拉索集中在塔顶通过。

（6）斜拉索在梁上宜布置在边跨中及1/3中跨处。

（7）主梁承受较大的弯矩，截面多采用箱梁。

（8）主梁材料：混凝土梁、结合梁、混合梁、波形钢腹板梁等。

2.3、矮塔斜拉桥的应用

根据塔、梁、墩的联结方式分析，矮塔斜拉桥主要分为三大类：分别为悬浮体系、支座体系（塔墩固结体系、塔梁固结体系）、固结体系[4]。

悬浮体系是塔墩固结，塔梁分离，由于矮塔斜拉桥梁体自重较大，同时考虑主梁结构的动力和静力性能方面的因素，矮塔斜拉桥一般不采用该体系。

支座体系：塔墩固结体系是塔墩固结，塔梁分离，主梁支承体系设置在塔墩上，形成多点弹性支承的连续梁；塔梁固结体系是塔、梁固结，且主梁支承塔墩上，同样形成多点弹性支承的连续梁。

固结体系是梁、塔、墩三者固结，形成多点弹性支承的刚构体系，可免除大型支座及后期支座更换工作，且结构的整体刚度大，主梁挠度较小。因此，该桥型在铁路桥和多塔斜拉桥方面优势明显。

矮塔斜拉桥由于梁体自重较大，同时考虑主梁结构的动力和静力性能方面的因素，桥跨的选择应在100m～200m之间，若采用组合梁或复合梁，则跨径可达300m。

结 论

本文通过对矮塔斜拉桥的发展过程、桥型特点、受力原理及结构设计进行了分析和总结，该桥型同时具有斜拉桥和梁桥力学行为，且结构受力明确合理、桥型美观、桥跨布置合理、施工方便、并有效的填补了梁桥与斜拉桥之间经济跨度空白等优点，同时矮塔斜拉桥在铁路和多塔斜拉桥方面优势明显。因此，矮塔斜拉桥将在我国的桥梁建设中发挥更大的作用。

参考文献

[1]王伯惠编著.斜拉桥结构发展和中国经验.[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 陈亨锦，王凯，李承根.浅谈部分斜拉桥.[J].桥梁建设2002，（01），44-47