驾驶技术范文
时间：2023-04-12 05:34:33
导语：如何才能写好一篇驾驶技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
有观点认为，鉴于中国的路况，无人驾驶汽车20年内都很难形成气候。但是，自动驾驶技术将会越来越多地应用到汽车上。
自动驾驶技术已广泛应用
早在20多年前，汽车业界就开始研发自动驾驶技术，并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后，司机只要握好方向盘就可以了，不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。
最新推出的ACC智能自适应巡航系统，通过雷达探测，可以自动调节与前车的距离，自动加速和减速，保持设定好的速度。沃尔沃汽车研发的汽车安全技术，在非巡航模式下，也可以根据前边行人或车辆的距离，自动减速或刹车。
经过多年艰苦研发，沃尔沃已经将自动驾驶技术从实验阶段推进到量产阶段。XC90是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车。去年3月上市以来取得巨大成功，全球销量超过10万辆。全新沃尔沃S90轿车已可以实现时速130公里自动驾驶。
在自动驾驶技术方面，吉利汽车也走在了国内汽车企业前列。3月26日上市的国内首款智能互联精品SUN吉利博越，大量采用了自动驾驶技术。除了ABS、自动泊车等技术，吉利博越还配备了城市预碰撞安全系统。在突遇前车减速和停车的情况下，该系统自动在距离碰撞前1.5秒点煞报警，距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在时速小于30公里时，对前方静止目标，实现自动刹停，避免碰撞。
吉利博越配备的博世公司最新ACC智能自适应巡航系统，最大探测距离为160米，雷达开角为正负45度。行驶中如果有加塞车辆切入，可以更早地探知，自动调节速度与距离，保证行车安全。在智能安全、智能驾驶方面，吉利博越引领同级SUV车型，树立了行业新标杆。
比亚迪研发的无人泊车技术，已经运用到个别量产车型上。国内在售的许多外国品牌汽车，也采用了大量自动驾驶技术。
推广无人驾驶面临诸多瓶颈
美国加利福尼亚州2012年通过相关法案，允许无人驾驶汽车上路测试，但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上，在紧急情况时操纵汽车。
谷歌的无人驾驶汽车从2010年就开始路试，几辆车已经累计跑了几十万公里。目前进行路试的无人驾驶汽车除了谷歌，还有奔驰、宝马、沃尔沃等跨国汽车公司。这些无人驾驶汽车，座位上都有一个司机，并非真正的无人驾驶。测试汽车配备了自动驾驶和人工驾驶两种模式，测试中采用自动驾驶模式。其实，称之为自动驾驶汽车更为准确一些。
自动驾驶技术也在民用飞机、地铁上广泛使用。民航客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落，但是飞行员仍然是必不可少的。
目前真正实现无人驾驶的只有无人机。无人机不需要驾驶员，全部依靠智能化操纵。不仅可以完成侦查任务，还可以携带导弹，攻击地面目标。无人机在天空飞翔，没有路面上的交通拥堵，没有复杂的路况，比无人驾驶汽车要容易得多。
谷歌创始人之一布林认为，无人驾驶汽车可以使道路更安全，让上班族从驾车的苦闷中解脱出来，缓解拥堵。同时，包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。
但是也有观点认为，自动驾驶模式在特定环境下，比如在高速公路上，可以减轻司机的负担。但是，也会大大降低驾车的乐趣。
篇2
A：（中田）现在的中国汽车市场处于急速发展状态，保有量和销售规模已经达到了世界第一的水平。现在中国的市场不仅处于在量上的变化，在质的变化上也是进展非常快的，中国消费者对汽车的理解增强了，对汽车的需求也变得多样化。现在有很多的消费者希望有一款车型达到轿车，轿跑以及SUV的需求，但在目前的中国市场还处于空白，用户无法找到这样一款产品，因此我们导入了歌诗图。
（竹泽）对于这款车型，我们专门对应中国市场进行了降噪的开发，同时针对乘坐舒适性等进行了专门的开发，悬挂系统采用的形式与之前相同，但使用的减震器及弹簧都是全新对应的，这些都是针对中国市场对舒适性以及噪声的特殊要求进行的。在装备方面，前大灯是中国专用的，比如导航的语音识别，交通信息都是中国专有的装备。
Q:这款车在什么地方与北美版本有区别？30%的进口零部件包括什么？这款车的VCM发动机与雅阁的有哪些不同？
A：在整个产品的质感以及乘坐感上，中国版都比美版有很大的提高，此外歌诗图在路噪为代表的噪声方面有很大的提升。由于中国用户对于抑制噪声有很高的要求，为了满足他们的要求，我们做了很多努力。此外，包括悬挂系统和美版也不同，尽管形式一样，但弹簧、参数设定也是不同的。吸音材的使用和配置都不同，比美版要提升很高的档次。
提到的国产化率没有实现国产的方面主要集中在引擎及变速器方面。该车的发动机在硬件方面与雅阁是相同的，但是由于车体与雅阁有很大不同，为了保证车辆行驶及油耗方面，在汽缸休止的方面进行了很多设定，从而达到我们的高要求。
Q:在外观及内饰设计理念上，有什么新的地方？
A：首先对于车的外观内饰的设计，非常运动感的轿跑车身设计，前面以及后方都有豪华及流线的设计，把这些元素融合起来，是我们当时想要达到的概念。市场上目前的车型在强有力的感觉以及流线美的融合上很难做到，但是我们对这款车型十分自信。内装方面我们也是按照以上提到的概念进行了设计，特别是内饰方面我们也进行了多方面的融合。如轿车的质感，CUV、SUV的实用性等，比如后行李箱的设计，能够自由的使用。
Q：歌诗图的通过性如何？后备箱的口比较窄，请问原因是什么？
A：关于通过性，我们没有采用四驱的配置，但是目前的通过性以及对恶劣路面的对应都达到了SUV的水平，即使满载也能够有150mm的离地间隙。关于行李箱有一部分凹进来，在进行歌诗图的导入时，进行了很多设定，后悬挂我们采用了多连杆的设计，需要较大的空间，因此有一个向内凹的设计。这款车在开发时考虑到行驶功能，因此我们设计了悬挂系统，并与内部空间达到平衡。
Q：这款发动机平顺性非常好，在不同数量气缸切换时，是通过什么手段来保证气缸运转的平顺性？
A：非常感谢您对我们产品高的评价。我们的这款发动机通过发动机本身，变速器以及ACM三者结合进行控制。汽车平顺性本身通过发动机、ACM以及节气门的调节来控制。此次采用的技术比雅阁更为进步，有了很大的提高。
Q：这款车的定位是豪华跨界，为什么只搭载了5AT，为何不考虑其他更高的配置？歌诗图是否有计划用手自一体的变速器，或者双离合的变速器？
A：本田目前在北美，6AT已经投入量产。此次的歌诗图要保证油耗和行驶性能，因此采用了5AT。正如之前介绍的，这次是为了实现行驶性能和节油性，为了配合3.5L VCM发动机选择了5AT。从结果上看确实这样的配置是达到了最初的想法。今后产品采用什么变速系统是根据产品的特点来判断的。对于双离合变速器在歌诗图上的使用，我们还没有进行相应的研讨。
Q：试驾时候感觉悬挂设定比较硬，长途旅行舒适性会打折扣，是否设定更加偏向运动化？
A：这款产品继承了本田产品一贯的行驶性能，并在此基础上增加了高质感。本田产品的运动感性能也得以继承，可能大家会感觉到比一般的GT车型偏硬。其他的产品可能更加注意舒适性，但我们想这款车保留运动性能，并在此基础上融合了高质感。
Q:汽车想要有吸引用户的配置已经不是很容易了。是否可以将气缸切换的过程显示在屏幕上。如果用这种直观的方式，可以让消费者了解自己的产品非常省油，也能够吸引眼球。专家是如何理解的？
A:关于气缸休止时候，在仪表里是有一个ECO的环保显示灯，当气缸休止的时候这个灯会亮起。但这个灯不完全等同于是三或四气缸在工作。这个灯亮起代表在驾驶时可能是三缸也可能四缸，无论如何都是在省油的状态。设计这款发动机的时候，为了让驾驶员不用在意使用什么状态驾驶，而在驾驶时自然进行，因此只有一个ECO灯显示当时的驾驶状态。
Q:你如何看待歌诗图的目标用户与竞争对手？
篇3
关键词:汽车驾驶技术;节油;养护;探析
在当今社会能源紧缺、油价不断上升的今天,怎样减少燃料的使用成为汽车驾驶员谈论最多的话题。影响汽车油耗的因素很多,首先是汽车本身的结构形式和技术性能,其次是汽车使用中的各种因素。下面本文主要对汽车驾驶技术及节油、保养方面进行了探析。
1汽车生产技术
众所周之，一辆汽车在定型生产的时候耗油多少是汽车研发与设计者要考虑的问题,但也与当今汽车技术的发展水平息息相关。
1.1整车方面
(1)为了减少汽车阻力,各汽车生产厂商都在研发质量轻又不影响安全性能的车身。有资料表明,整车质量减轻10%,燃油消耗可减少8.5%[1]。减轻整车质量的方法主要是大量采用工程塑料,铝、镁合金,陶瓷,有机玻璃和各种轻质材料,以及用高强度低合金钢代替笨重的钢铁构件[2]。
(2)汽车的阻力大小还取决于汽车在行驶中的空气阻力系数。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和减小空气阻力系数来实现.一般而言,迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身的造型。汽车的外形呈流线型,空气阻力系数就小,汽车也就省油.目前许多轿车的空气阻力系数在0.28~0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用[1]。通常,车身高度超过1.5米,其空气阻力系数就比较大,与同类型低车身汽车相比,行驶速度降低,而燃油消耗量却增大。总之,空间、速度、燃油消耗量之间是矛盾的关系,只能求得一个平衡点,不可能尽善尽美。
1.2发动机方面
发动机是汽车的心脏。利用先进技术生产的发动机能达到更高的节油目标,如利用增压技术。常采用的增压技术有涡流增压和机械增压.涡流废气增压技术能提高进气压力和重量密度,发动机不需要做重大改变就可大幅度提高功率,一般可达30% ~50%,燃油消耗可降低5% ~10%[1]。汽油直喷技术消除了节气门所带来的泵气损失,燃油气化吸热,会使燃烧时温度下降,从而提高充气效率,保证采用更大的压缩比而不产生早燃、爆震等现象.采用缸内直喷技术的汽车,节油达20%左右。
2驾驶技术
正确合理的驾驶方法可以大大降低汽车燃料的消耗.据测定,娴熟的驾驶员能够比一般的驾驶员节约燃油8% ~10%.驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机动车的行进条件操作处理,使人机配合得当,保持汽车的最佳行驶状态。
2.1预燃保温
控制发动机的温度也是降低油耗的一个方法。在发动机正常工作的情况下,可用节温器来调节发动机内部冷却水的大小循环,加上外部散热风扇的调节作用,来控制发动机的温度。在夏季,汽车启动后预热1~2min就可以行使了;在冬季,预热时间需要加长,最好在短时间内让温度达到50℃左右,但是不能用加大发动机转速的方法来缩短预热时间,这样做发动机会加速磨损,可以让汽车低速行驶一两公里完成自然升温,让系统充分,以达到节油的目的。
2.2平稳起步
发动机需要加大燃油量以克服车身自重完成起步，在汽车起步时要正确选择挡位。轿车一般以一挡起步,不可急加油门,应以车身开始抖动或发动机声音变得柔和为参照,轻缓加油,起步后可快速换入高一级挡位,再提速加挡.在这一过程中,要做到平顺,不能出现前冲、震动、熄火等现象。让发动机转速及车速配合好,保持在合理的挡位上,可达到良好的节油效果。
2.3中速行驶
发动机中速运转最省油。当车速较低时,行驶阻力虽然小,但发动机负荷低而油耗比上升,导致油耗增加;车速较高时,油耗比下降,但行驶阻力增加,汽车需要克服更大的空气阻力,同时,较高的转速使进气压力降低而排气阻力增大,运动部件之间磨损加剧,油耗增加。实践证明,一般轿车的经济车速在每小时90~100公里。但在城市道路中行驶,汽车根本达不到经济车速。
2.4合理使用挡位
应尽可能使用高速挡位驾驶,避免低速挡高速行驶造成油门的开度加大。车速超过每小时40公里就可以挂入最高挡位(5挡,个别车型是4挡)正常行驶[2]。高挡位传动比小,相应的,发动机转速低,油耗也低;低挡位传动比大,相应的,发动机转速高,油耗也高;相反,若你缓踩油门,变速器有可能在转速2000转不到时就升入下一挡,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。自动挡汽车加油提速会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因。
2.5安全滑行
汽车行驶中的滑行一般可分为减速滑行、加速滑行和空挡滑行；在不同的条件下使用不同的滑行方式会节省燃油。
(1)减速滑行。在行驶过程中我们需要减速或停车时,可放松油门踏板,利用汽车的惯性自然减速,以滑行替代制动.行驶中遇到障碍物、红灯,或在会车、转弯等必须减速的场合,就可以采用减速滑行的方法。
(2)加速滑行。汽车在高速挡加速,达到一定速度后,迅速放松加速踏板,脱挡滑行,发挥汽车的惯性作用.待车速降到一定数值时,再迅速挂挡加速前进。滑行结束时车速又不能过低,时速应在20公里以上,若过低,挂低挡加速,会使耗油比比不滑行时增加;另外,滑行会减小平均速度,影响驾驶员判断,因此要特别注意行驶安全。
(3)空挡滑行。空挡滑行一般在下坡时使用.空挡滑行对驾驶者技术要求较高,并且车辆的稳定性要好。电子控制的发动机控制系统具备自身高速断油和低速断油的功能,一般不需要通过人为的空挡滑行来节油;我国的交通法规禁止空挡滑行。
3 养成一个良好的驾驶习惯
汽车省油关键是一个习惯问题，养成个好的习惯，在高速路上行驶，潜在的节油量可达33％，在闹市区行驶也可以节油达5％。车辆的省油，除厂家设计的因素以外，关键还在于驾驶员天长地久所养成的驾驶习惯，据本人多年经验，驾驶员应养成以下几个好习惯：
(1)起步：冬季车辆启动后，应保持低速行驶，待发动机温度升至正常时再加速行驶。日常起步应从一挡起步，缓慢加油，尽量避免急踩油门踏板。
(2)挡位及速度的选择：汽车行驶中，应根据不同路面选择合适的车速，时速超过60公里，应关闭窗子，在高速的情况下，空气阻力是很大的。
(3)合理利用制动：车辆行驶中应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前，应有预见性，合理利用滑行控制车速，避免紧急制动。
(4)行驶路线的制定：每次出行前制定好合适的行驶路线，以避开拥堵和多红绿灯路段，尽量避免多跑路，减少行程中的停车次数，许多车主没养成这个习惯，往往走了不少冤枉路。
(5)驾驶中不要急起急收：有些朋友驾驶中喜欢急起急收，由于发动机的运转具有一定惯性，加油门的瞬间使车积累加速的惯性，而减速踩刹车就是在抑制惯性。所以平常应缓慢加油，让发动机处于匀速工作中。
(6)清理你的车后行李箱:多余的东西，不论那是半桶用剩的机油，还是一双很少用到的鞋子，都会增加你汽车的负担，也就是说增加了你口袋的负担。
4汽车保养
良好的车辆维护能使发动机底盘及各种部件良好运转,对汽车节油不言而喻,同时又延长了汽车的使用寿命。
4.1 “三滤”的更换
空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器每行驶5000公里都需要更换,还应根据当地的气候类型,适当延长或减少更换周期。空气滤清器堵塞会引起气量减少,导致汽油燃烧不充分,降低燃油率。汽油滤清器堵塞会造成发动机工作不稳定、熄火,行驶无力.而机油滤清器如果过滤不良,会造成发动机磨损加大、不好、密闭不严,缩短发动机使用寿命。
4.2机油的更换及选择
我们更换机油时一般要关注两项指标,即机油的级别和黏度。较稠的机油流动性差,会导致大量的能量消耗在克服发动机内部的运转阻力上,但能够在机件表面形成较厚的滑膜,适合在较高的温度及重负荷下工作;而较稀的机油形成的油膜较薄,但流动性强,阻力小,适合在低温、低负荷下工作。中国大部分地区,轿车都可选用15W―40W标准的机油。另外,应根据汽车使用手册,使用黏度最低的油,黏度越低,发动机运转越省力,也就越省油。
4.3确保轮胎气压正常
胎压下降,胎面边沿负荷增大,会使滚动阻力加大,还会导致胎壁早期磨损,增大油耗。当轮胎气压低于标准的5% ~20%时,会减少20%的轮胎行驶里程,但增加10%的油耗.轮胎气压比标准气压高0.05―0.1Mpa/cm2较为合适[3]。
4. 4确保定位正常
在对车辆的保养中,还应定期检查行驶系统,保证各部位不松动、不变形,各运转部件间隙正常,良好,这样可有效减少行驶阻力,增加行车安全性,节省燃油.另外,确保前后轮平衡定位正常也是节油的关键因素之一。试验表明:前束改变1mm,油耗增加5%[1]。前束过小,则影响汽车转向性能和汽车稳定行驶,因此,前束必须适当。
4.5汽油的选用
应根据汽车发动机压缩比来选择辛烷值合适的汽油。压缩比是发动机汽缸的总容积与燃烧时汽缸容积的比值。汽车出厂时,压缩比是固定的.压缩比的大小是选择辛烷值合适的车用油的依据.如表1所示。
表1压缩比与车用汽油的对应关系
无论什么车型,使用那些比推荐质量等级更高的油品,对汽车有益无害。而好车用次油,会造成燃油不良,行驶能力下降,排放增加。因此,使用现今的汽车技术,配备最合适的燃油,以最大限度地发挥汽车的性能,延长使用寿命,缩短保养周期,降低排放,节约燃油,减轻汽车对环境的影响应该是我们共同的追求。
篇4
西南交通大学 交通工程系 05交运2班 于鸿泽 周琳
【关键词】智能驾驶 智能汽车 发展现状 智能技术
【引 言】
随着更加先进的灵巧型传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通讯技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化产品方向发展，以达到“人—汽车—环境”的完美协调。
【正 文】
一、智能驾驶过程的实现
智能驾驶的实现需要大量的电子电路元件支持，主要有：传感器、电控单元（ECU）、执行器、控制策略、总线、电源、智能通信系统。
随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展，智能驾驶系统也得到了飞速的发展。
现在的智能驾驶技术大多是通过多传感器实现的。多传感器信息融合实际上是人对人脑综合处理复杂问题的一种功能模拟。多传感器信息融合就像人脑综合处理信息的过程一样，它充分利用多个传感器资源，通过对各种传感器及其观测信息的合理支配与使用，将各种传感器在空间和时间上的互补与冗余信息依据某种优化准则结合起来，产生对观测环境的一致性解释或描述。信息融合的目标是基于各种传感器分离观测信息，通过对信息的优化组合导出更多的有效信息。这是最佳协同作用的效果，它的最终目的是利用多个传感器共同或联合操作的优势来提高整个系统的有效性。
目前经常使用一个雷达传感器探测前方的车辆或障碍。雷达虽然在直路上的性能良好，但当道路弯曲时，探测的信号将不完全可靠，有时还会有探测的盲点或产生错误报警。为了防止错误报警，常对雷达的输出进行标准卡尔曼滤波，但这并不能有效解决探测盲点问题。为了更可靠地解决这类问题，可以使用扫描雷达或多波束雷达，但其价格昂贵。这里选用低价的视觉传感器作为附加信息，视觉传感器经常能提供扫描雷达和多波束雷达所不能提供的信息。
雷达传感器和视觉传感器配合作用实现对复杂道路状况的探测、识别，然后将信息通过总线电路发送给ECU，ECU处理后将命令发送给执行器，执行器将作用于汽车的油门、动力、转向、刹车等系统，实现汽车的只能行驶。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］
二、智能汽车发展现状
回想过去，汽车都是由驱动装置驱动几乎所有的机械和液压系统，现在则由电子元件和系统的组合来完成。电子感应器增强或甚至已经取代了各种机械系统。一些高档汽车具有多达70个ECU。一般汽车的感应器数量已经达到35个，而一个高档汽车的感应器数量达到了60个。通常汽车还附带6个左右的气囊。这意味着现在的汽车更复杂、更安全，并且驾驶起来更简单。和以前的汽车相比，它们也更具智能化，并将继续获得更高的智能。
1、 智能泊车的Lexus LS460
Toyota公司2006年推出（最近才进入中国市场）的Lexus LS460最大的卖点就是智能泊车系统，该车型的电视广告就是在展示智能泊车系统其精准的泊车路线。Lexus LS460的智能泊车辅助系统可对后座和前座摄像头的图像进行处理，利用该结果去控制电子动力方向盘和一个电子油门。只需轻触一个按钮和驾驶者的少许制动，系统就可以把车刹住。同样地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系统从各种感应器中搜寻数据以预知刹车。利用这一数据，加上驾驶者的输入信息来帮助驾驶者恢复对汽车的控制。它通过启动电控刹车、电子动力转向、防抱死制动、车辆稳定性控制、刹车辅助、电子刹车力分配和引擎扭矩等功能来恢复控制。
2、 雷达和摄像头加强了驾驶技术
在像Mercedes-Benz S-class这样的车上，24/77 GHz雷达导航系统在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(刹车辅助)、Parking Assist(泊车辅助)、Pre-Safe(预警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自适应制动)功能采用七个雷达感应器(五个在前缓冲器、两个在后缓冲器)来加强安全水平。拥有这些功能，汽车就可以感应到即将发生的碰撞，使驾驶者可以采取躲避措施。雷达系统允许自动制动应用。另外，如果探测到潜在的碰撞，它就会关闭天窗和加固安全带。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］
现在基于雷达和自适应巡航控制的系统正蓬勃发展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以发现他们的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同样具有这样的雷达。为了改善交通安全，NISSAN公司开发了车距控制辅助系统(Distance Control Assist System)以帮助驾驶者控制他们自身与面前车辆之间的距离。这个系统采用一个在前缓冲器的雷达感应器，来确定定驾驶者的尾随距离和双方车辆的相对速度。如果驾驶者松开加速踏板，或者没有踩住加速踏板，系统就会自动启动制动。如果系统确定需要制动，那么在仪表板和蜂鸣器上就会出现一个指示器，然后加速踏板会自动上移以帮助驾驶者转换到制动。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］
另一个关键功能，即摄像头，给驾驶者返回狭窄停车位并执行能见度受限操作时提供了更佳的视野。研究表明，很多儿童是因为驾驶者在返回停车位的时候看不见他们而致死的。复杂的全轮驱动一度只是高档汽车的安全堡垒。而如今，它是很多车辆的标准配置。这些系统通过瞬间提供车轴最需要的动力，可在恶劣的驾驶条件下提供最佳动力。
3、 智能化车灯
对安全性的关注也延伸到前灯。由Gentex公司开发的Chrysler 300C具有Smart Beam系统。它根据公路情况自动开启和关闭前灯。在后视镜里装了一个前向CMOS图象感应器，它让车灯一直维持开启状态，直到在公路上探测到其它车的前灯或尾灯，它才转换到近光灯。为了避免分散相向行驶驾驶者的注意力，该系统可使远光灯渐开和渐关。
Mercedes-Benz S-class汽车有两个照射公路的红外线前灯。当汽车的近光灯打开，它们将驾驶者的视野范围扩展到150多米，使其能更快看见行人、停泊的汽车和其他障碍物。同时也减少了黑暗中驾驶发生碰撞的危险。
4、 智能驾驶环境——无线基础设施
到目前为止，汽车中的无线技术仍限制在车载蜂窝电话。但是当这些研究者针对路边站的安全架构而进一步调查Wi-Fi通信使用状况的时候，这可能会有所改变。
交通部(DOT)的VII计划试图使用无线连接来避免碰撞。有车辆接近十字路口或死角的时候，基站将通知和提醒其它基站和驾驶者。该系统也会提供交通速度和密度的数据，使路标可以通知驾驶者在进入高速公路前倒车。
该计划还将开发可以在不同情况下警告驾驶者的集成先进技术，这些情况包括：当驾驶者将要离开公路的时候，当驾驶者和另一企图改车道的车辆有碰撞危险时候，以及和前方车辆有碰撞危险的时候。
5、 动力传动电子控制系统
主要包括发动机电子控制（包括汽油机和柴油机）、自动变速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及动力传动总成的综合电子控制等。控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元（ECU）组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
6、底盘电子控制系统
包括制动防滑与动态车身控制系统（ABS/ASR、ESP/VDC）,牵引力控制系统、悬架及车高控制系统、轮胎监测系统(TPMS)、巡航控制系统（CCS）、转向控制系统(如4WS)、驱动控制系统（如4WD）等。其主要用于提高汽车的安全性、舒适性和动力性等。近些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用。
7、 车身电子控制系统
主要包括安全气囊（SRS）、自动座椅、自动空调控制、车内噪音控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统。主要是用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
8、 多媒体娱乐、通讯系统
主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统(ITS)、车辆导航系统(GPS/DGPS等)、计算机网络系统、状态监侧与故障诊断系统等。用于联结“人—车—路—环境信息”，以及协调整车各部分的电子控制功能。
篇5
【关键词】无人驾驶 脑控汽车 发展前景
1 前言
近些年，随着汽车工业的快速发展，汽车驾驶已经是现代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同时，安全驾驶成为了现代社会最关注的焦点之一。所谓的安全驾驶就是要杜绝在汽车驾驶过程中存在安全隐患的行为，其中不安全驾驶包括：酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶[1]、大灯晃眼、闯红黄灯、违法超车、急停急刹、随意变道、驾驶打电话、不系安全带等容易致使事故发生的行为。汽车所带来的安全问题多数出自驾驶司机的个人行为和个人原因，因此以人工智能辅助或者替代驾驶者驾驶汽车成为了汽车智能驾驶技术研究的主要趋势。
2 无人驾驶汽车的发展现状
2.1 国外驾驶汽车的研发状况
从上世纪开始国外就开始进行了无人驾驶汽车的研究[2][3]。所谓无人驾驶，是通过为车辆装配多种感应设备，包括车载传感器、GPS和摄像头等，配合车内的智能软件，如自适应巡航控制系统（ACC）等实现脱离驾驶员的自动驾驶汽车[4]。国外著名汽车企业及IT行业巨头谷歌都竞相亮相其在无人驾驶汽车技术研究的成果。截至目前，谷歌的无人驾驶汽车已问世6年多，这期间发生了14起事故，仅一次造成人员受伤[5]；德国梅赛德斯奔驰的无人驾驶卡车在德国的Autobahn8公路上已经启动了上路测试，这是量产版自动驾驶卡车首次在高速公路上进行行驶；据英国《每日电讯报》15年2月11日消息，奥迪方面确认其首款采用无人驾驶技术的车型将于2017年上市。另外各大汽车制造商以及相关科技巨头表示无人汽车在2020年可以推出商用。美国内华达、加利福尼亚、佛罗里达及密歇根州为谷歌、奥迪等正在开发的无人驾驶车发放了公路试验牌照。这表明了一点：使用人工智能替代驾驶员来驾驶汽车被各大发达国家与科技巨头认可。这是因为无人驾驶汽车经过精密计算，由系统精确控制，在一般条件下，比真人驾驶应该更加安全可靠。无人驾驶汽车至少不会犯情绪上的错误，不会因为酗酒、生气、郁闷等精神原因而造成汽车失控，也不会因为人多、路窄、弯多等复杂路况而紧张，造成误操作。对长途行驶而言，无人驾驶汽车不会出现疲劳驾驶。在城市道路中，无人驾驶汽车不会闯红灯、逆行。在有限速标记的道路上，无人驾驶汽车会严格遵守规定，不会超速行驶。
2.2 国内驾驶汽车的研发状况
我国关于无人驾驶汽车的研究相对国外起步较晚，但是发展迅速。十几年前，国防科技大学已经开始对一款红旗轿车进行相应改装，研制出了红旗HQ3智能无人车，能实时处理岔道、斑马线和虚线；对车体姿态变动，自然光照变化及树木、路桥阴影都具有较强的自适应力。HQ3，其“大脑”是藏在后备厢里的计算机设备，车辆没有GPS 等导航设备，完全是利用自身的“环境传感器”来识别道路标线，进而依靠车载的智能行为决策和控制系统，实现正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。于2011年，红旗HQ3智能无人车首次在复杂路况下公开进行无人驾驶的测试，并完成了从长沙至武汉近300公里高速公路路试。除了无人驾驶汽车的研究外，南开大学计算机与控制工程学院段峰副教授的研究团队与长城汽车共同合作研发 “脑控汽车”，这项研究通过脑电设备， 捕捉人在集中注意力时产生的脑电信号， 利用脑电信号识别系统分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令， 以此实现人脑控制汽车的目的[6]。“脑控汽车” 颠覆了手脚并用的驾车方式，它可以利用人脑进行汽车操控并低速行驶， 但离真正投入生产使用还需要一定时间。由此可以看出我国在研究人工智能“替代”的同时也涉及“辅助”研究，将人工智能应用于汽车驾驶技术方面更为广泛。
3 智能驾驶研究中遇到的问题
无人驾驶汽车在其优势凸显的同时也更加暴露出其问题。无人驾驶汽车的问题包括局限性高、人文接受程度问题和安全防御性低等。
3.1 局限性高
无人驾驶汽车在其“视觉能力”方面无法达到人脑的高度，其传感器通过红外摄像和普通摄像两种技术完成道路环境的收集。当车辆在人口密集的楼房建筑区、事故区域或者其他有人通过通用手势信号来指挥车辆在此区域通行时，无人汽车将遇到判断难题。另外，道路存在信号标志老旧变形等情况出现，无人汽车可能产生误识或者漏识，造成不必要的事故。
3.2 人文接受程度问题
社会对无人驾驶汽车依然存在诸多疑问，如当无人驾驶汽车行驶在这个人口稠密的世界时， 发现已经无法避免事故的发生时，智能计算机应该选择冲向马路的行人还是直接撞击迎面而来的车辆？在受到外部虚拟网络攻击后是否还可以维持完全驾驶？未被Google或GPS完全测绘的道路如何行使等。无人驾驶汽车在法律法规方面同样存在极大的挑战。如产品责任，立法和多重管辖权等。无人汽车与有人汽车发生事故责任判定和无人汽车之间发生事故责任判定等。
3.3 安全防御性低
软件安全公司Security Innovation首席科学家乔纳桑・佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分无人驾驶汽车探测障碍物的激光雷达系统只需一个成本不到60美元的装置即可破解。佩蒂特表示，通过这一装置，黑客可以在任何位置设置实际并不存在的汽车、行人，或是墙壁，导致无人驾驶汽车的行驶速度放慢，甚至寸步难行。其相关论文已在欧洲黑帽安全大会上发表。
4 智能驾驶的发展前景
智能驾驶是通过人工智能辅助或代替人进行汽车驾驶行为，它可以弥补人类驾驶员会存在的缺陷。经过大量的研究和发展，智能驾驶所需的各种传感器、计算机的性能和技术等方面取得了极大进步，成本也在逐步降低。
从人工智能和汽车驾驶结合的长远发展角度来看，纯智能的无人驾驶应为未来驾驶的主要方式，即使在当前基于贝叶斯、决策树和人工神经网络等机器学习的方法被运用在无人驾驶的行为识别和行为决策的技术环境下，我们也可以考虑设立专门的行驶路线保证无人驾驶汽车的应用推广。在冯诺依曼体系结构下面向驾驶行为的机器学习，一直以来都是智能车领域的“瓶颈”。随着国际“类脑”研究的兴起，我国也上线了“中国脑计划”，但毕竟类脑计算还仅从理论阶段开始向前迈步，类脑计算机仍难以得到实现和应用。
从当前智能驾驶的技术角度来看，相对于无人汽车，脑控汽车的发展可能更加适合。这是因为无人驾驶汽车的计算机系统目前还无法达到类脑计算机体系的高度，因此很难做到像人脑一样思考问题，难以较好处理驾驶过程中各种各样的突发问题和针对无人驾驶做出的阻碍或破坏行为。
因此提高人工智能在辅助方面的全面完善是全面实施无人驾驶的必经之路。现在的家用汽车基本配备雷达辅助系统，该系统可以不断监控周围的交通状况，可以用发声频率提示本车与可能碰撞物体的距离，也可以确定与前车距离以及前车行驶速度，如与前车距离明显低于安全距离，系统会向驾驶者发送听觉警报。目前奔驰的主动式驻车辅助系统能够在主动转向和制动功能干预下自动泊车。并且，在车辆通过自动驻车辅助系统停入平行车位后，该系统也可以在自动转向和制动控制功能的帮助下，让车辆完全自动地驶出平行车位。
在此基础之上，我们可以在扩大自然语言处理等人机交互方式在人为干预下“释放双手”的模式上加大科研力度，如：语音操控、脑控汽车或类似飞机自动与手动驾驶切换等智能驾驶方式。其中语音操控汽车可以通过语言指令如“倒库”“直行”或“开启雨刷”等自然语言实现汽车系统的自动处理并通过车辆配置的传感器和摄像头等硬件付出行动来响应命令的方式来实现语音操控汽车的智能模式。因为有驾驶员的加入会使智能汽车的行驶方式更加灵活多变，适合于当前复杂的交通环境，满足社会法律和伦理观念的接受要求，所以提高人工智能在辅助方面的研究应用的价值更加巨大。
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[关键词] 拖拉机变型运输机 培训 驾驶 实践
[中图分类号] S232 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2016）06-0233-01
拖拉机变型运输机，市场经济发展的产物，在农村逐步发展壮大，为农村经济发展起到了重要作用。因此，拖拉机变型运输机安全生产，正确驾驶，显得尤为重要。本人在基层从事农机管理与服务工作二十多年，从事拖拉机驾驶教练工作也有多年，谈一下做好拖拉机变型运输机驾驶培训的感受。
拖拉机变型运输机，虽然属于农机系统管理与服务，但是又不同于拖拉机，它主要是在道路上行驶，不直接从事犁、耙、旋耕等田间作业，而且道路行驶速度又比拖拉机快，载质量又比拖拉机重。因此，在培训拖拉机变型运输机学员时，相比培训拖拉机驾驶员侧重点就有所不同的。
1 要增强学员的安全生产意识
安全生产，应该说，各行各业都在要求，作为拖拉机变型运输机安全生产，主要是在道路中驾驶。因此，培训学员，安全生产就成了培训工作的核心。只有生产安全了，生产才能出效益。除了要培训学员能够认真学习《中华人民共和国道路交通法》、《农机安全监督管理条例》等法律、法规知识以外，在理论上还要培训学员认真学习、了解拖拉机变型运输机的机械构造，使其能够掌握拖拉机变型运输机的发动机、底盘的基本构造、原理及操作规程，这样，才能使学员学会拖拉机变型运输机的维护保养技术和常用调整方法，会分析、排除一些常见的故障，才能不违规、违章操作机械，才能安全驾驶。安全驾驶，既关系到他人的安全，又关系到自己的幸福，要做到行车安全，就必须牢固树立安全意识，保养好自己驾驶的车辆，行驶过程中要谨慎驾驶，时时刻刻注意安全，也不辜负家庭和社会的期望。安全生产的警钟才能够长鸣，安全的意识才能增强。
2 要培训学员熟练掌握驾驶技术
熟练掌握驾驶操作技术，是培训学员的重点。因此，在培训时要严格按照农业部关于《大中型拖拉机驾驶员培训教学计划、教学大纲》的要求，采用课堂讲授、实物教学、现场教学和实习相结合的方法，重点指导学员动手操作，并且做必要的讲解和示范，对关键的动作要领要点，讲清讲细，使学员熟记心中，使其能够熟练掌握场地驾驶和道路驾驶技术。
3 要培养学员良好的驾驶习惯
任何人做事都要有良好的习惯。因此，驾驶拖拉机变型运输机同样也要有良好的习惯，学员在驾驶过程中，首先要有正确的坐姿，系好安全带，双手在不变换档位的情况下不要离开方向盘，右手不要长时间放在变速杆上，当然，可以以左手为主握住方向盘，在行车过程中，左脚不要长时间放在离合器踏板上。还有，由于现在的交通发达，路状好，车速快，流量大，所以，车辆在起步、超车、转弯、掉头时一定要提前打开转向灯，而且提前的时间不能低于3秒。在驾驶过程中，不吸烟，不和副驾驶上人员讲话，不接打电话，不将胳膊放在车窗上等等。只有这样，才能有利于观察道路和交通环境的变化，判断前后、左右车辆在道路上的状况，不至于因驾驶陋习而造成不该发生的交通事故。
4 要培养学员良好的职业道德
良好的职业道德是反映一个人的综合素养，它是职业态度、职业良心、职业责任、职业荣誉等基本规范的综合体现。要培养学员的良好的职业道德，主要是培养学员树立文明运输，礼貌行车的思想，不开英雄车、不开斗气车，不飙车，不酒后驾驶，不疲劳驾驶，夜间行车交会时不开远光灯。发生交通事故时，不逃逸，培养学员在任何时候人的生命都是至高无上的。做到爱岗敬业，服务群众。
5 要培养学员敏锐的观察能力
俗话说，“眼观六路，耳听八方”。拖拉机变型运输机在道路上行驶，学员除了按照道路交通规则行驶外，在驾驶时还要通过五观来观察道路上的环境，比如车辆在直线行驶时，两眼正视前方，不能直视车头，利用眼睛余光观察道路两边的人、物，遇前方有障碍物或红灯需要停车时，应提前减速、停车，并保持安全距离。车辆在变道或转弯、掉头时，除提前打转向灯外，还要注意前方、侧方和后方行驶的车辆和行人，防止速度过快发生交通事故。除此以外，还要发挥好耳鼻的听、闻作用，就是来自车辆的异音、异味，搞好车辆自身安全，不至于因机械故障造成其他安全事故。这就要求学员除了具有熟练的驾驶技术，还要有敏锐的观察能力，做到思想是行动的先导，要看到、想到、做到。
6 要培养学员准确、迅速的判断能力
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关键词： 汽车驾驶；良好习惯；细节；技巧；安全行车
随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。
1 操作系统技术要求
对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。
2 避免突然起步问题
当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。
3 防范车辆掉沟现象
在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。
4 汽车制动技术的控制
在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。
5 掌握恶劣天气驾驶技术
5.1 阴雨天气的驾驶技术
首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。
5.2 大雾天气的驾驶技术
在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天气的驾驶技术
由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：
1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此
时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。
2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。
3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。
由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。
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篇8
汽车结构驾驶技巧节油
浙江地处东部沿海，地理位置优越，经济富裕，人均汽车拥有量名列前茅，道路交通网络完善，乡村家庭农家乐旅游市场火爆，假日选择驾车出行游玩、走亲访友者众多。但是由于一些产油大国的局势不稳，使得国际原油交易价格大幅提高，国内成品油价亦节节攀升，因此节油技术便越来越显得重要。本文就结合自身的驾驶经验和良好的驾驶习惯对汽车节油的影响，在汽车启动、起步到驾驶过程中采取哪一些方法能够有效的节油开展一系列探讨。
一、汽车本身的质量
汽车质量直接影响到汽车的行驶阻力（包括滚动阻力、空气阻力及加速阻力等），因此减少汽车质量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影响车辆安全技术性能前提下，尽可能选用高强度轻材料，使用前置前驱发动机。选用承载式车身及主要零部件高强、轻量、小型化汽车，且车身上除必备物（车胎、千斤顶、灭火器等）外，尽可能将出行时不需携带物取出，从而减轻车身重量，达到一定的节油目的。
二、汽车的外形与轮胎
汽车外形尽量选用流线型车身以减小空气阻力系数，车身上尽量不要加装装饰件，原车原貌能节油和提高安全性，这是汽车工程师长期经验和试验的积累，从而达到在高速行驶时能有效降低行驶阻力中的空气阻力（发动机所产生的动力在高速行驶中有40%--50%都消耗于空气阻力中），有显著节油效果。轮胎则应选用滚动阻力小的轮胎（子午线轮胎），胎压也应始终保持在正常水平（过高或过低均会造成轮胎易爆胎和阻力的增加），从而起到提高汽车动力性和经济型的目的。
三、汽车的技术状态
汽车燃油消耗量主要取决于汽车的技术状况，驾驶操作水平及有关运行条件。保持车辆良好的技术状况，不但可以延长使用寿命，降低使用成本，还可大大提高汽车的安全性，对于发动机性能的提高和汽车行驶阻力的降低也非常有效。因此应严格执行汽车保养规范，及时对车辆进行检查、保养和调整，并使用适当发动机压缩比的标号油品，才能让自己的爱车长期处于最佳的技术状态。
四、行驶路线的制定
每次出行前（尤其去陌生的远距离地方）应制定合适的行驶路线，尽量避开拥堵和红绿灯较多的路段，既可节省出行时间又降低燃油消耗，何乐而不为呢？
五、驾驶技术
1、热车
由于河南地处中原地带，气候条件相对适宜，因此汽车发动后无需长时间预热，冬季则应适当延长至不超过三分钟即可起步。
2、起步
日常起步应从一档起步，尽量不要选择急踩加速踏板，严寒冬季起步后应保持低速行驶一段距离待发动机及总成温度正常时即可正常加速行驶。
3、档位及车速选择
汽车在良好的路面行驶时应选择较高的档位中速行驶（高速公路每小时90—110 km/h左右），要经常根据路面情况选择合适车速，如上坡时应适当提前加速利用惯性冲坡，无条件时应提前将至合适档位，以免在动力不足时频繁换挡，徒增油耗，切忌高档低速、低档高速和超速行驶，更忌空挡滑行。
长期以来多数人认为空挡滑行能节油，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，现在的车辆采用的是电喷技术，根据资料显示，汽车高速行驶中，在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，进入减速停油状态，直至发动机转速接近怠速时才重新喷油。
4、离合器的运用
除自动挡不需要连续换挡，只需轻踩加速踏板至车辆达到经济时速外，其他车辆均需手动换挡，出于现在汽车上基本都配有同步器，换挡变速时运用一脚离合器换挡操作方法，也能起到一定的节油作用。
5、加速踏板的控制
汽车行驶时加速踏板应轻踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可细心观察前方道路情况，如前面只有几秒钟就红灯了还要一脚油门到底，过不去又一脚紧急制动，这样既不安全还增加油耗，次数越少节油也就积少成多了。
6、合理利用制动
汽车正常行使无突况时应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板，制动时也应该有预见性，合理利用滑行来控制车速，尽可能避免紧急制动，以使车辆行驶平稳、承载舒适。
7、发动机温度的控制
发动机温度过高过低都将直接影响其工作状况及燃油消耗量，正常发动机温度（80--95℃）时最有利于燃油的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的动力性和燃油经济性，并能保证既有的能力，以减少发动机的磨损和摩擦造成的损耗。
8、空调的合理使用
空调是夏季油耗偏高的重要因素，使用空调时要把温度调到适可而止，温度过低会使压缩机长期处于工作状态，也会相应的增加油耗，而当车外温度不高且行驶速度不快时，建议广大驾驶员打开车窗行驶。
9、高速公路上行驶时请勿打开车窗
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【关键词】汽车驾驶 耗油量 影响因素 节油技术
当今，我国正着力建设资源节约型社会，因而对汽车驾驶也提出了更高要求。随着经济的不断进步，我国私家车数量也随之增加，合理驾车、降低油耗也逐渐成为驾驶员们日益关注的问题。相关统计结果显示，科学合理驾车可有效降低油耗约10%左右，从而达到节约能源的目的。本文笔者根据自身30年工作实践，对汽车耗油量的影响因素以及节油技术这两方面进行了初步分析，以期为我国汽车驾驶耗油量的有效降低提供参考。
1 汽车耗油量影响因素分析
（1）汽车行驶过程中加速或者刹车过于频繁。驾车过程中若频繁刹车或加速，极易造成汽车油耗升倍，因此在正常驾驶过程中，驾驶员需要最大限度的减少刹车或加速的频率。同一方面在刹车过程中，应尽量使用档位进行滑行，而非强行制动，从而让车辆自然减速，降低油耗。另一方面在平直路面行驶时，应尽可能地减少加速操作，从而避免造成不必要能源浪费。
（2）汽车加速时油门踩踏过重。当驾驶员在驾车过程中踩油门过重，汽车发动机的油门也会随之增大开度，当开度过大时耗油量就会相应的增加，进而造成能源浪费。因而，在平时正常驾驶时，驾驶员应尽量保持平稳加速，这样既可有效降低汽车油耗，还可保证行车的舒适性、安全性。
（3）行车温度过高或者过低。机油温度、发动机水温、变速器油温以及机罩内气温等均包含于汽车的行车温度。行车温度的高低对汽车的耗油量有着直接影响。当发动机处于80℃至85℃之间的水温，且冬季机罩内气温在20℃至30℃之间时，发动机的动力性、燃油经济性处于最优状态，其磨损也能明显降低。
（4）汽车起步加速过程中油门踏板与离合器运用不合理。在汽车的起步过程中，既要确保发动机不熄火，还要最大程度地减少耗油量，必须合理运用油门踏板与离合器。如果对油门踏板踩踏过猛则极易造成耗油。对油门限度加以利用来进行起步加速，必须学会对发动机声音进行分辨，当其声音处于增大柔和状态时则表示为最佳状态。
（5）汽车档位不合理。在汽车行驶过程中，选择合理的档位对汽车耗油量的降低起着十分关键的作用。在车速相同的情况下，高速挡往往更加省油。在汽车行驶中，换挡时机的正确选择也可实现节油的目的。
2汽车驾驶节油方法分析
（1）发动机起动。常温下对冷车发动机进行起动操作时，应将汽油加满化油器，将百叶窗关闭，阻风门打开，轻踩油门，尽可能地一次性成功起动。若发动机超过三次仍无法成功起动，则需对其进行检查，将故障排除。发动机每次启动时间应尽量低于5秒，若连续使用则中间需间隔10秒。在其成功起动后应尽量保持高转速，待其稳定5分钟后再抬起离合器，而后缓慢减速到怠速状态保持1分钟，待水温达到40度后再起步。若发动机为热车起动时，则只需轻踩油门，起动成功后便可保持怠速状态运行。
（2）汽车起步。汽车起步分为平地起步和坡道起步，通常汽车启动发动机后，水温必须超过40℃以后才可以起步。冬天行车时一定要注意行车距离，根据实地情况采取低档行车距离适当延长，一般距离应该每小时小于十公里，车速不能超过40KM/h。离合踩到底，刹车轻踩，换进一档，同时慢慢抬离合，到半离合位置车子开始动了以后，汽车就开始抖动，这个时候松开手刹，再松离合车辆就可以平稳起步。
（3）变速换档。汽车启动后，第一时间将路况以及此时的交通流量掌握后瞬间确定换挡变速，寻找最佳时机换挡。车子的坡道上行驶时切记不可使用高速档位，当然不能使用低速挡时间过长，根据实地情况灵活的掌握档位变换，确保汽车在坡道上平稳的行驶。
（4）控制车速。如果实地情况较好时，第一时间将路况以及此时的交通流量掌握后瞬间确定换挡变速，在确保安全的情况下灵活的切入高速档位，以降低汽车的耗油量。
（5）使用离合器。汽车的换挡及加减速操作时必须要配合使用离合器。节油的关键就是汽车在行驶中换挡的时机、准确的动作以及离合器和油门的控制，变速杆控制等等动作的完美配合，保证行驶中减少对变速箱内待啮合齿轮产生磨损或齿轮撞击。
（6）控制油门。在平直的道路上行驶时切入高速档位，那么节气门开度不能超过5%，这样可以更好的节约耗油量。在坡道或者远坡道行驶时必须使用低速档位，可以更好的节油。正常的驾驶时控制油门时可以轻柔结合，使速度均匀，平稳的驾驶，充分减少加速泵以及节油器再次造成多余的供油。
（7）控制水温。汽车在驾驶的过程中，发动机水箱的温度应该控制在80℃至90℃之间，如果当地气温很低，应该采用保温罩的方式控制发动机在低温时耗费油量。水箱水温过高时应立即停车检查并采取合适的降温方式解决。
（8）安全滑行。驾驶员在保证驾驶汽车过程中十分安全的前提下，根据当地实况，对汽车的加速以及减速、坡道控制合理利用，可以减少更多的耗油量。如在驾车过程中突然发现前面有障碍物或者人畜等紧急情况下，应立即降低车速，如果需要停车，必须降速后慢慢滑行至车子停止，切记不可紧急制动，保证发动机在停车前熄火。
3结语
石油资源较为匮乏的当今，汽车节油有着重要的现实意义。熟练掌握汽车驾驶中节油方法，合理使用油门、刹车、手制动等，对汽车耗油量的有效降低具有重要意义。随着汽车领域新技术的不断开发与应用，其节油技术正逐渐发挥其重要作用。科学合理的节油方法，不仅能有效降低汽车油耗，节省汽车使用成本，更能有效降低我国能源消耗量，实现经济的长期稳定发展。
参考文献：
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篇10
[关键词]车辆运输服务 素质 技能
中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0312-01
1 认真分析公务车辆与私家车辆的不同之处
驾驶公车和驾驶私车的操作技能要求、方式方法是一样的，但从管理的角度，两者却有许多区别。
1.1 公务车辆比私家车辆受到管制和约束更多。它们除受到国家或地方道路交通法律法规的管理约束之外，公务车辆作为单位运输服务的工具，还会受到上级、本单位的车辆管理、服务管理等规定的制约。
1.2公务车辆对象比私家车辆的服务对象更为广泛。公务车辆的服务对象包括单位干部职工，还有与单位有关联的上、下级单位、业务单位有关人员，有领导、干部、业务合作者等，驾驶员除了搞好安全运输服务外，还有代表单位行使接待服务的义务，要保障乘客放心、舒心乘车，准时、守时到达。为此，公务车辆驾驶员应具备四种意识和四种技能。
2 公务车辆驾驶员应具备的四种意识
2.1安全意识。这是每个驾驶员包括私家车辆驾驶员必备的基本意识。但实际上，公车驾驶员的安全意识还应更强、更重，因为发生安全事故的责任会比私家车辆发生同等安全事故的责任更重，牵扯的方面更多。一是在事故处理中，除按国家相关法规法律进行处理外，单位的管理制度也要作出相应的处置，同时还要动用更多的人力、财力、物力等资源。二是造成许多工作的延误，包括机车不能正常行驶、乘坐者不能按时参会、转乘车船、业务洽谈等，有时还会给相关单位带来不可估量的经济损失。
2.2服务意识。公车驾驶员要意识到，公务车辆是单位的一个流动服务窗口，更要意识到，驾驶员既是驾驶操作者，又是一个服务员的角色，尤其在单位没有专门安排员工接送客人时，驾驶员还要代表单位行使除驾驶外的接待工作，所以必须要增强服务意识并服务好对方。
2.3大局意识。运输任务是单位的重要任务之一，驾驶员一定要有大局意识。 一是坚决服从单位安排和车辆调度，乐意承担运输任务，驾驶员一切以安全驾驶、完成任务为重，禁止带着个人恩怨和不良情绪驾车，因为不良情绪会导致驾驶员不能集中思想，在行车中的安全意识反应会变得模糊，就会出现车轮在滚动，思想开小差的情形[1]，且不良情绪驾车，也会影响到服务质量;二是驾驶员要有奉献精神，驾驶员是一个特殊工种，一定要有吃苦耐劳的精神和爱岗敬业的职业操守，任劳任怨、兢兢业业;三是驾驶员要坚持原则，切勿公车私用、公油私加、私车公修等。
2.4超前意识。一是不断地学习进步，提高“软件”水平。汽车工业不断的发展，道路车辆越来越多，要求公车驾驶员一定要与时俱进，不断学习交通安全法律法规、机车驾驶和维护技能等，才能适应不同型号车辆的操作、车辆附属设备（如导航仪）的应用、车辆维护及节能操作、各种状况道路的行驶等。如今，为激励驾驶员学习进步，许多单位畅通员工职业晋升渠道，驾驶人员获得的职业技能资格越高，其待遇也会相应提高，所以从自身经济利益出发，驾驶要有超前意识和进步意识。二是加强保护身体，保障“硬件”条件。在驾驶机车这个又苦又累的岗位工作，一定要有良好的身体素质，既为当前安全驾驶提供身体保障，也要为今后职业发展着想，因为许多驾驶员长期驾驶机车，没有其它技能，一旦身体出现“故障”，不再适应驾驶工作，又不能转岗其它岗位，其职业生涯就会受到严重影响，所以驾驶员不管多苦多累，一定要善于保护自己，加强锻炼身体。
3 公务车辆驾驶应具备四种技能
3.1安全操作的技能。在日常行车中，以交通法律法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法律法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车[2]。
3.2行车规划的技能。现代企业讲求高效、节能、绿色发展，公务车辆是一个单位的重要设备之一，和其它设备一样，既要安全运行，也要节能高效。驾驶员要有规划理想路径的能力，在遵守法律法规的前提下，尽量多快好省地完成任务，确保不误乘坐人员的工作，同时机车运行时间越短，对车辆磨损、燃油消耗就越低，对环保更有利。驾驶员在规划路线中，要超前考虑出行路线里程、路况等，在乘坐人员去向长远、目标各一、中转较多的情况下，还要获知乘坐人员的具体行程和目的，与乘客沟通规划最佳路线。
3.3应变处置的技能。车辆运行中难免遭遇一些不可预测的情况，如天气突变、道路毁损、交通事故隐患、车辆故障、车上人员身体病变、车上人员发生矛盾等，要求驾驶员一定要有较高的心理素质和应变处置的能力。心理素质是驾驶员操作过程中的心理状况和心理活动，是影响安全行车的重要内在因素，稳定的心理素质，对处理上述紧急情况起到决定性作用[3]。在处理意外出现的安全隐患时，要反映敏捷、判断准确、行为果断;在处理车上人员突发疾病、发生矛盾等情况时，会简单救助、能左右调解，或及报告相关部门处理，以便引发大的事故或事件。
3.4热情服务的技能。公务车辆代表一个单位的流动服务窗口，驾驶员不仅承载着安全运输的职能，还要承担热情服务客人的使命。前面所述，驾驶员要具有服务意识，在服务意识支使下，学会掌握服务客人的技巧，主动与客人沟通，处处为客人着想，随时帮助客人引路、提物、解答咨询，树好自身形象和单位形象。
4 结束语
总之，公车驾驶员相比普通驾驶员而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四种意识，并具有相应的技能，需要各位公车驾驶员不断深化认识，不断改进提高，共同推进公车驾驶队伍整体素质的提升。
参考文献
[1]陈安光 浅议驾驶员情绪对安全行车的影响[J] 现代交通管理（2001.6）
