手动挡汽车起步范文

导语：如何才能写好一篇手动挡汽车起步，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、手动挡汽车起步步骤：开车前调整好座椅，确保脚能踩离合、刹车和油门。起步时挂上一档，离合器踩到底；右脚放在油门上准备好打左灯，左脚的离合抬一半停一会。车抖动时松开手刹，然后轻轻点一下油门；车往前移时松开离合，再加一点油门就可以起步。

2、采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

（来源：文章屋网 ）

篇2

一辆2010年款雪佛兰景程轿车，发动机排量1.8L，配备5速手动变速器（D20），因挂挡不走车拖入我站维修。

故障诊断与排除

进站后维修工进行了简单的检查，在举升机上挂挡，车轮能转，但落地后不走车且有“咔咔”的响声，更换了离合器片（其实原车的离合器片没有损坏）后故障依旧。再次拆解变速器没发现问题，齿轮及轴均正常，第二次举升车辆但故障依旧，于是找到笔者请求技术支持。

笔者首先询问了维修过程，经分析确定了维修思路：先拆下变速器小盖，在车上挂挡，这样做主要是区分是否是挂挡拉线或选挡拉线的故障，感觉每个挡位都能挂入到位，为进一步验证是否挡位拉线和变速器小盖故障，手动挂入1挡，踩下离合器踏板，着车，抬离合器踏板但不走车（也就是车轮不转），这说明1挡没有动力输出。用同样方法检查2挡和倒挡，结果都是没有动力输出。至此，可以判断1挡、2挡、R挡没有动力输出，确实不走车。但是，当试到3挡、4挡、5挡时，情况发生了变化，这三个挡都能正常走车，说明挂挡拉线和选挡拉线以及变速器小盖都正常，故障原因是动力未输出。

经分析，1挡、2挡、R挡的共同点为输入轴上的1挡、2挡、R挡齿和轴一体（见图1），不存在自转的可能性。那么，问题肯定在输出轴。分析输出轴上的1/2挡齿为常啮合齿，在通过滚针轴承与输出轴滑动连接，倒挡齿轮在1/2挡滑套上（见图2的18），由此可断定问题就出在1/2挡齿毂，如果1/2挡齿毂自转，1/2/R挡即使挂上也无法输出。经查，如图3所示，将输出轴夹到台钳上，用管钳卡住1/2挡齿毂，用力旋转果然1/2齿毂自转，更换1/2挡齿毂后路试，所有挡位都正常，至此故障彻底排除。

篇3

2、自动挡m档使用技巧：

降挡超车：切换到M挡时，并踩下油门，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作；

下坡：挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡；

上坡：将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。

篇4

换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比。从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。当车速一定时，高挡位传动比小，相应的发动机转速低，低挡位传动比大，相应的发动机转速高，油耗则与发动机转速成正比关系。在同一路面条件下，汽车挡位越低，发动机的储备功率越大，也就是负荷率越低，油耗越大。自动挡加油提速部会有滞后响应现象，这也是自动挡比手动挡费油的原因，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失。

市区驾驶时，减挡后出现冲车。究其原因，是在车速未降的情况下，挂上低速挡导致的；因为低速挡本身有降速的作用。因此，在降挡前，必须先降速，然后踩离合挂低挡，不然会冲车，而且过早踩离合也容易磨损。但情况并非一成不变。在郊区行车时，车速较快，从5挡要减为4挡，或者从4挡减为3挡，又或者在高速时需要减挡超车，并不需要先踩刹车降速。此时松一下油门，直接减挡就行了。如果在郊区速度也较低，需要从3挡减到2挡，最好还是等速度降下来再换挡。具体情况具体分析，主要看车速情况而定。由此可见，低挡位的阻力比较大。在冰雪路面上，往往不是靠刹车制动，而是通过一挡或二挡本身阻力。低挡位的阻力比较均衡，可大大减少急刹车造成的事故发生率。

熟悉挡位：通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。

起步阶段：将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。

加速过程：汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。轻松驾驶，即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。轻松操作，换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。控制离合器，在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快一慢一快”。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

2、掌握好换档的时机

换挡的最佳时机没有固定的公式可循，原则是根据发动机的负荷情况来决定换挡的时机。以加减挡后动力传递平顺，不勉强为最佳。每类车型的动力特性设计不一样，一般驾驶员在较短时间内就能熟悉掌握，不要养成换一次挡看一次表的习惯。新手在熟悉阶段注意发动机的转速宁可稍高点不要过低，这样对车有益无害。

加减挡(配挡)基本原则

挡速与挡位相适当：从最低挡速到最高挡速都是本挡的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高挡速。

换挡(加、减挡)：原则上只要达到挡速范围，就能换挡，挡位的取舍要考虑车速、动力性和经济性。

拖挡：低于最低挡速一般称为拖挡，拖挡会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火。

升挡：当车速达到高一挡的速度时，就应该实施升挡，一般来说，高速车本挡升挡时机为发动机转速3500-4500r／min。

退挡：当车速接近挡位最低车速时就应该实施退挡，高速车退挡时机应该掌握在本挡速度中一中偏低的范围内，最晚不能低于本挡的最低车速。退挡时机选择应根据路面和动力需求来掌握。

提速加挡：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本挡将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加挡时尤为重要。

上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能。

正常行驶时，速度不需要太大的调整，挡速选择中偏低，以利于行驶的经济性。

一般的非危险性下坡，挡位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加挡操作可提前进行，挂高挡可以节省燃料；下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低挡，利用发动机来牵制车速；配挡的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度。

3、如何选择换档时机?

换挡时机主要是指在增加挡位时的换挡行驶速度，如果车辆的行驶速度未满足变速器的要求会产生“拖挡”行驶状况。

几乎所有的人认为手动挡车比较省油，但事实却未必。手动挡车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换挡时机，而手动挡车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动挡车也一样)。如何在省油与有力之间取得平衡，是手动挡车之所以可能比自动挡车省油又有力的关键所在。进口车中手动挡车型越来越少了，大多数买手动挡车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一挡通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换挡，才能获得更佳的持续加速性。

每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到4千转就能达到，有些则在5千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

手动挡车过早换挡容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换挡也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换挡，车速降低迅速时可跳1挡降挡，不必定要4、3、2的换下去，就能让手动挡车开得既省油又够力。

新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500r／min左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，即可次次成功。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减挡时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减挡时使用两脚离合提高了操控合理性，列车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个挡位的转速变得致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合)。

减挡轰空油两脚离合法。踩下离合踏板，并摘挡；放开离合踏板，补给一脚空油(视换挡前后速度变化大小决定所给空油的大小)；踩下离合踏板，并挂入新减挡位。

4、汽车超级减挡注意事项

日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断

采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时，在高速挡(5挡)与中速挡(3挡)、高速挡与低速挡(2挡、1挡)之间进行。

越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般多消耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易起动等现象。汽车行驶在4万km左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。

改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减挡时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为5、4挡加减操作比中低速挡平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。

5、驾车换档有讲究

除了无级变速汽车，其他汽车都有几个前进挡。这就要求在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用挡位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。

手挡车选择挡位。冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油，狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量选择在路中间行车，确保行车安全和顺畅。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。

先来看看升挡，我们说不宜太早。因为在每 挡都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在1挡，理想行驶时速约是15km，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10km，1挡齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到2挡，就会增加引擎的负担。以此类推，只要任何一低挡位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一挡中增加引擎的负担。一般理想的变挡车速大致如下：第1挡：20km／h；2挡：30km／h；3挡：40km／h；4挡：50km／h。如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40km以下，就不必把挡位升到4挡。保持3挡以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。

再来看看减挡，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减挡，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低挡位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降挡，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降挡。一般来说，当汽车时速45km时降为3挡，时速35km时降为2挡，时速25kin时降为1挡比较合理。

6、高速行驶如何安全降档?

一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎应变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进低挡。

要想轻松换入低挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：行驶中放开油门，踩下离合器，变为空挡，放离合器，空加油门，再次踩下离合器，拨进低挡位，放离合器并同时加油。

其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机部必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60km的速度以下再踩刹车会更安全。

7、拖挡行驶与高转速换档

拖挡行驶，是指车速不够而挂到高速挡时，加油会有“铛!铛!铛!”的敲缸声。可是发动机动力充沛的(动力储备大)车就是在拖挡行驶时加油也不会出现有铛!铛!铛!的敲缸声，只是在不给油的滑行时会出现闯车(在不给油时滑行一顿一顿的)。

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖挡习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，列车辆伤害很大。不要认为拖挡省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。拖挡行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和挡位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车(手动挡的车)在同样速度和挡位下发动机制动效果特别明显有效(撮车)。

高转速换挡的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大多的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换挡。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。

8、开车时不能空档行驶

很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油。殊不知空挡滑行的危险性是很大的。汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的“发动机制动”样，一方面可以防止紧急刹车便车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。

篇5

对于自动挡的汽车，由于起步时直接松掉刹车踏板然后踩油门踏板就可以了，所以一般不会发生起步熄火的问题。对于手动挡的汽车来说，预防汽车起步熄火的方法很简单，只需要在松离合器踏板的时候踩一下油门就可以了。

一般来说，汽车起步熄火都是由于油离配合不好而导致发动机转速过低，从而造成发动机失火最后熄火的情况。这种情况解决起来比较简单，可以在起步时将油门踩深一点从而保持发动机转速保持在一个较高的范围内，也可以通过人工将汽车的怠速调高从而解决汽车起步熄火的问题。

截止到2019年9月，市面上很多车型都配备了坡道起步辅助功能，可以在汽车起步时自动补油从而防止汽车溜车或者熄火，极大的方便了人们的用车生活。

对于新手来说，汽车起步是一个很难的问题，但只要能够成功起步，后面就变得简单了。新手在练车时，一定要多多练习油门踏板和离合器踏板的配合，从而能够直接体会到车辆的实时状态，所以可以根据车辆的状态来改变操作。

（来源：文章屋网 ）

篇6

关键词：汽车；汽车驾驶；安全操作；驾驶技术

在现今频频发生的意外交通事故中，不论是出于哪种事故问题，与驾驶员的操作技术都有着直接的关系。部分驾驶员是因为刚取得驾驶证便直接上路，没有丰富的驾驶经验，而酿成交通事故；部分驾驶员是因为有着不良或是不正确的驾驶习惯，而不能很好地应对突发状况终究酿成交通事故等等。

一、汽车内操作系统的驾驶要求

关于汽车内部操作系统的驾驶要求，一般在驾驶人员考取驾驶证的时候都会全面的了解，对汽车的各方面性能了解透彻，但是在这里也还是很有必要再次重申一下操作系统的驾驶技术要求。首先车辆的品牌很多、种类很多，各个车辆的性能要求也存在一定的差异，所以驾驶员在开车之前务必先要熟悉车辆的系统性能，只有先熟悉了车辆系统才能确保在遇到突发状况的时候能够及时有效的做出应对之策。一般现在汽车分为手动挡和自动挡两种，对于手动挡车辆来说，驾驶员上车后首先要确定离合器、油门、刹车、手刹的具置，对于自动挡的车辆来说，驾驶员之前若是没有开过自动挡的汽车，就很容在开车过程中将刹车当做离合，所以驾驶员上车后应尽快熟悉自动挡与手动挡车辆的区别，避免由于对车辆的误操作引发交通事故。

二、汽车驾驶过程中的意外现象分析

（一）车辆起步突发状况分析

在汽车起步时，由于驾驶人员驾驶不当可能会发生汽车猛然向前跃进或是向后退的现象，这种情况多半是由于汽车在起步前就挂在了档位上而不是挂在空挡上引起的，汽车起步，发动机变处于了启动的状态，而这时假如档位正好在一档的位置，汽车便会猛地向前跃一下，假如档位处于倒档的位置，汽车便会向后退，若是周围的车辆间距不是很大，便会发生车辆相撞的事故。所以，在车辆起步之前，务必要确认好车辆档位是否处于空挡位置，检查一下车辆手刹是否拉紧，在确认无误后，车辆起步前再松开手刹。一旦没有确认好而引发了车辆跃动起步的现象，可通过紧急刹车来进行直至，防止引发意外事故。除此之外，汽车若是处于坡路，在起步之前要先确认轮胎周围是否已经清楚掉碎石、树干等障碍物，防止由于汽车颠簸产生坡路滑溜现象。

（二）车辆倒车时防范事故突发

车辆倒车过程中也极容易发生一些意外事故，多是由于没有根据周围环境谨慎操作引起的。在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁。如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险。那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度，一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地。

（三）汽车刹车技术的控制分析

汽车驾驶过程中会遇到各种各样的突发问题，一旦驾驶人员的驾驶技术不熟练或是上路经验不丰富、应对突发状况的心理素质差等，便会盲目的紧急刹车，这样很容易引发交通事故。所以在车辆驾驶过程中，熟练的掌握刹车技术十分重要。驾驶人员应能确认什么情况下应紧急刹车，什么情况下可踩下离合，做到对交通情况的应对自如，同时也是确保车内乘车人员不会因为紧急刹车产生眩晕或是误伤现象，所以，驾驶人员在掌握刹车技术的同时，还要时刻观察路况，对一些不良路况能够紧急躲闪。目前大多数汽车上都设有防抱死装置，一旦驾驶人员踩刹车用力过猛，汽车便会发出振动响声，所以驾驶人员切忌不要发生集中力不高的情况下而长时间踩刹车。还有一些车辆没有设置ABS防抱死系统，这种情况下，驾驶人员不能用力过猛将刹车踩死，也就是将踏板踩到底，而是应该保持踩下之后再抬起，然后在踩下的状态，这样便能排除车辆制动管道中的空气，保证车辆制动。

（四）应对恶劣天气的驾驶技术

1、雨天驾驶。雨天尤其是暴雨天气，是交通事故突发频率较大的恶劣天气。下雨天气会使得驾驶视线变暗，驾驶人员应放慢行车速度，一旦行车过快，很容易发生车轮打滑的现象，进而引发交通事故，还要减少紧急刹车的频次，防止车辆侧滑。并且要确保汽车轮胎气压正常，避免车辆经过积水严重的路面，防止积水严重的情况下使得汽车刹车失灵。

2、雾天驾驶。雾天使得驾驶视线更加模糊，这时要确保雾灯和双闪能够正常开启，放慢驾驶速度，将车距拉大，以便于路上突发状况时能及时应对。同时在路面较窄时，要及时向来向车辆进行闪灯警示，避免车辆由于看不清对面情况而发生车辆相撞。

3、雪天驾驶。雪天引起的交通事故概率最大，并且情严重的情况下经常会发生多辆汽车连撞的现象。所以，驾驶人员在雪天驾驶时应该注意的问题有很多：首先，雪天驾驶全程都应放缓速度，给油儿要慢、刹车要慢，防止车胎打滑引发撞车；其次，如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；最后，注意观察路况信息，保持警惕，及时判断可能发生的事故，做好应对措施。

参考文献：

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1、如果你的车辆是自动挡，只要汽车发动，自动启停系统就处于正常工作的状态，当你开车遇到红绿灯或者其他原因停车的时候，踩下刹车，一般两秒后发动机就会自动熄火；当你要重新起步时，只需再松开刹车踩油门，或者轻轻转动方向盘，这时候发动机就再次启动。

2、如果你的车辆是手动挡，除非你关闭了它，不然自动启停系统同样是默认开启的。当我们停车的时候，挂空挡，然后拉手刹，松离合，系统识别到这三个动作后，会自动关闭发动机，当再踩下离合的时候，发动机自动启动。

（来源：文章屋网 ）

篇8

2、加速技巧。有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。尤其是在爬陡坡时，仅仅使用D挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡(低挡)爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。如果想继续加速，可以按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。

3、适时运用低速挡。开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降,当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。

4、要注意及时收油。自动挡车在高速路上行驶必需跟上油,但是在市区则不同。无论多快或多慢,大部分时间都要及时收油。特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段，如果在快接近前车时候才收油踩刹车,那么自动挡车的刹车片损耗会很严重,也很费油，坐车人会感觉不稳当,觉得你驾驶技术实在一般。因此,为了给自己省油、节约维修成本以及增加行车舒适性,自动挡车在远远看到红灯后或前方拥堵时要及时收油。

篇9

【关键词】汽车电子排挡 开发与设计思路 相关探究

随着信息技术以及汽车制造业的迅速发展，汽车电子排挡技术越来越受到青睐与关注。但我国汽车电子工业起步相对较晚，电子排挡的生产线及其相关主要零部件对于进口的依赖度相对较高。为此，加强对汽车电子排挡的开发与设计对进一步提高我国汽车生产竞争力有着至关重要的影响与意义。

1 挡位要求

集手动挡与自动挡为一体的电子排挡主要包含六个挡位，这六个挡位具体为空挡（N）、手动与自动切换挡（A/M）、升挡（+）、降挡（-）、倒车挡（R）以及前进挡（G）。这其中，空挡、前进挡以及倒车挡处于稳态的位置，而其余挡位处于非稳态位置。

A/M是手动与自动模式的选择挡，当驾驶员想要切换至手动模式进行驾驶时，只需将换挡杆向左打到这一选择挡位置就好，同样的由自动挡切换到手动挡也是如此。在空挡的情况下，变速箱与发动机处于相脱离的状态，此挡位的使用与传统的手动变速器使用类似，例如司机在遇到红灯时就需将汽车挡位挂到空挡位置处，此外，由于这种挡位的设计没有停车挡，为此司机在准备停车以及拔出车钥匙之前一定要将挡位挂到空挡上，否则汽车会自动发出警报声对司机加以提醒。

2 结构设计

电子排挡的机械结构主要有手柄、外壳、磁铁以及电路板等几部分组成。开关对应面上是自动模式下的选项开关；滑动片安装在手柄下面，主要用于驾驶员换挡时的移动挡杆。固定栓主要用于将底座、电路板以及上面的外壳固定，以防止在拨动挡杆时因电路板位置不稳定而造成的信号采集失误。

3 电路设计

硬件电路设计是整个电子排挡系统的一个重要部分，它首先对驾驶员所选择的不同挡位进行识别，再通过微控制单元MCU的处理后对读到的传感器信号进行编码，之后编码信号传送到TCM端面，来以此实现换挡的功能。在进行硬件电路设计时，应遵循资源节约、高性价比以及持续发展的原则。

就MCU控制模块来说，各挡位和传感器触发具备一定的对应关系。电子排挡硬件电路的主要作用有：

（1）通过传感器对驾驶员的操作意图进行采集，并对干扰信号进行过滤。

（2）将采集到的相关信号输送到MCU，并依照相关协议进行相应的处理。

（3）之后，将处理的结果信息准确实时地传输给变速器的控制机构。

4 主控制器（MCU）模块

电子控制单元作为整个电子排挡系统的核心与关键，其设计的好坏直接影响着整个系统运行的品质。电子排挡系统作为比较典型的实时控制系统，其控制的实时性特征明显。而由于汽车工作的环境相对较为恶劣，汽车内部元件所处的环境温度变化区间较大，这也就在一定程度上对电子控制单元的设计提出了相应的要求。为此，在考虑到设计成本问题的同时，一款芯片若能够在满足系统所需功能的同时也尽可能节省成本，这便是最佳的选择。本文所设计的电子排挡系统是以低功耗型单片机为核心控制单元的，该芯片是主要采用了8位CMOS闪存单片机，其不仅仅有着较为精确的内部振荡器以及遇起始位时的自动唤醒功能，同时其工作时电压的转换范围相对较宽泛。此外，该芯片的使用与操作也较为便捷，同时其运算能力也比较优越，可承受的工作温度也较为宽泛。一芯片总共有三组I/O口，本文所述的系统主要将RC的8个I/O口以及RA的一个I/O口作输入使用，以此接收相应的传感器输出，而RB其中的4个I/O口主要用作MCU的输出。最后，九个上拉电阻作用主要是提高输出电平与芯片输入信号的噪声容限，通过对抗干扰能力的增强以进一步防止系统复位时引起的不稳定状况。

5 电源相关设计

电源模块设计主要需要解决两个电源之间转换功能的实现问题。电源模块主要有供电和稳压两个重要功能。在汽车电子排挡整个控制系统中，需要进行供电的器件的主要有两部分，其中一部分是用于传感器等功率性器件的供电，另一部分是用于相关数字器件的供电。一般的车载系统都是12V的直流电源，而绝大多数单片机系统芯片都要求5V的直流电，这就需要将车载电源转换为能够满足单片机系统的直流稳压电源。本文设计主要运用大功率型三极管和稳压管来实现将12V的直流电源将为5V的直流电源的工作。这其中，两个三极管组成的共射，使得电路进一步放大，进而对信号也起到了双倍放大的作用。而电容起到一定的滤波作用，以用来消除车载电源抖动的相关干扰，同时，电阻连接在三极管的基极和发射极之间，起到了一定的稳定静态工作点的作用，而二极管在防止电源反接，避免烧坏电路板等方面起到保护电源的作用。

参考文献

[1]周晓翠.汽车电子排挡电路设计及电磁分析[D].控制科学与工程，湖南大学，2012.

[2]周晓翠，孙炜，陈彩霞.采用圆柱形永磁体的汽车电子排挡的开发[M].汽车工程，2012.

作者简介

陈建（1981-），男，河南省中牟县人。大学本科学历。现为河南职业技术学院讲师。研究方向为车辆工程。

高云（1980-），男，安徽省淮北市人。大学本科学历。现为河南职业技术学院讲师。研究方向为车辆工程。

篇10

唯一获奖的小排量发动机

此前的雨燕使用老款羚羊(实为老款三厢版雨燕)的G13B发动机，一直被消费者所诟病，并多少影响了雨燕的市场表现。在舆论自由的互联网上，几乎所有汽车论坛都可以我到关于雨燕动力性能的讨论。就个人观点来看，G13B发动机非常经典，表现甚至优于国内名噪一时的丰田8A-FE发动机。但在对动力性能“格外”注重的中国消费者看来，用它来推动1t多的车身多少显得有些“残忍”。手动挡的车型还好些，而自动挡的车型则将动力问题暴露无疑，同时，噪声、油耗，调校等多方面连带问题也浮出水面。

在2008年的开端，雨燕终于“焕然一新”。尽管有迫于北京实施国Ⅳ排放标准之嫌，但这却实实在在地将无数人的梦想变成了现实。雨燕1.5全新搭载的M15A属于长安铃木的M系列全铝合金发动机，同门师兄M16A刚刚于去年底荣膺《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，而且它是唯一一款获奖的小排量发动机。而之所以没有直接采用这款天语SX4的M16A发动机，我们猜测是由于新消费税将1.0L～1.5L排量车型的税率下调了2％，使1.5L车型的利润空间比1.6L增加1000多元。积少成多，销售1万辆，利润就增加1000多万元。从长期发展来看，投入M15A发动机，动力仅损失难以察觉的4kW和6Nm，换来的却是国家优惠政策和更经济的燃油表现，何乐而不为呢?

对于整备质量最多不过1075kg的雨燕来说，M15A发动机的动力已经绰绰有余。尽管2000rpm以下的扭矩输出略显牵强，但只要稍稍提高换挡转速，WT(连续可变气门正时)的作用便开始显现，加速力道截然不同，76kW／6000rpm的最大功率赋予了雨燕1.5L超过170km／h的最高车速，同时，还令升功率轻松超越50kW／L的国家发改委建议标准，为以后获得优惠政策铺平了道路。

雨燕1.5L手动型折合72.38kW／t的比功率在《汽车与运动》“比功率得分”的单项指标中可以获得4.9分，与206 1.6L相当，高于威驰1.5L与乐风1.6L，在同级小车中表现突出。尽管厂家没有提供雨燕1.5L的0～100km／h起步加速时间，但考虑到实力相当的车型数据和实际加速感受，我们预计其手动车型的加速时间进入11s大关没有任何问题，在动力指数的“加速评分”中可以拿到6分以上的成绩综合动力指数已经接近严格的《汽车与运动》运动型轿车“动力性能良好”评级。同时在《汽车与运动》的动力指数数据库中，可以和蒙迪欧2.0L手动型(5.9分)、中华骏捷1.8L手动型(5.8分)这类更高级别车型平起平坐。

高转换挡换来驾驶乐趣

由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm~5000rpm)，雨燕1.5L的加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在狭窄的曲折山路问穿行，无论上坡还是下坡，对速度的控制显得得心应手。变速器的挡位切换十分顺手，入位清晰明了，可谓同级别的典范。

不过可能是手动变速器1、2挡间齿比落差略大的缘故，再加之M15A发动机的低速扭矩有限，1挡起步后的力道稍欠，按“传统习惯”在2500rpm时升入2挡，此后的发动机转速仅有1500rpm左右再加速时发动机会有轻微的抖动，发出动力不足的信号。解决办法是在1挡将转速拉到3000rpm以上再升挡，此时动力输出会顺畅许多，但这样的驾驶方式以及更加清晰的发动机轰鸣都对中国驾驶员的“传统习惯”提出了“挑战”。当然，因车而异且适当的高转换挡是种正确的驾驶方式，同时，我们倡导运动，自然也鼓励每一位雨燕1.5L的驾驶者都能合理而充分地挖掘车辆的动力潜能，在驾驶中享受乐趣。

在很久以前，我们就做过雨燕1.3L、乐骋1.4L和206 1.6L的对比测试，那时雨燕给我留下的最深刻印象便是离合器的结合点偏高，起步是离合器踏板几乎完全释放时，才有动力衔接的感觉。而1年多之后再次驾驭雨燕1.5L，感受如出一辙。在整个试驾过程中有两次起步熄火，令我这“老司机”尴尬不已。不过后来，看到CRC(中国拉力锦标赛)中长安铃木永弛车队的车手何勇，在驾驶雨燕1.5L的时候也“咯噔”一下“哑火”，我的心里顿时平衡了许多，或许这就是最要不得的“幸灾乐祸”心理吧。

如果你是那种看到“离合器踏板”就头大的驾驶者那么不妨多关注一下装备了4挡自动变速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司机”的感觉。从起步到加速，它始终是一种不温不火的态度，平稳中不乏底气。在山路上我们同样可以将挡位限定在2挡，如此一来，就获得了和手动车型接近的敏捷响应和凌厉加速。可当你决心加速超越前车的时候，自动变速器传动效率略低的弱点被暴露无遗，加速力道明显不如手动车型，此时便是对你信心的考验。

小型车的精品工程

别看雨燕1.5L的后悬架采用了相对低成本的扭力梁式半独立结构，但在山路间穿梭，毫无拖沓之感，较轻的车尾并没有对它提出苛刻的挑战。电动助力转向在轻柔中并不损失路感，一切顺其自然。就是因为拥有如此稳健的底盘功底，它才成为JWRC(Junlor World Championship，世界青年拉力锦标赛)中的一员，并如F1中的法拉利、麦凯伦一般，多年“笑傲江湖”。

印象中，在1年多前的那次对比测试里雨燕在绕桩时的侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。如今开上崭新的雨燕1.5L，我们认为可以将之前的表现大部分归咎于“旧车”、“减振器性能退化”的缘故。因为新车丝毫没有悬架偏软的表现，高速过弯也鲜有夸张的侧倾，运动风格座椅的摩擦力与支撑力都不错。倘若说操控上的“固有缺点”，恐怕就是其超过1.5m的“挺拔”身高了――比206足足高出一头。但与后者内部空间略显压抑相比，用1510mm的身高换取内部的宽敞豁亮，显然更能迎合雨燕“家用”运动型轿车的本质。