出租车计价器设计范文

导语：如何才能写好一篇出租车计价器设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：计价器 ；霍尔传感器 ；掉电保护； 8段数码显示管

1　前沿

随着出租车行业的发展，出租车已经是城市交通的重要组成部分，从加强行业管理以及减少司机与乘客的纠纷出发，具有良好性能的计价器对出租车司机和乘客来说都是很必要的。现在各大中城市出租车行业都已普及自动计价器，所以计价器技术的发展已成定局。而部分小城市尚未普及，但随着城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加速发展，计价器的普及也是毫无疑问的，所以未来汽车计价器的市场还是十分有潜力的。

采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。而采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易地实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。 

2　设计目的

利用AT89S52为核心芯片设计一出租车计价器；

掌握单片机的最小系统的连接方法；

在最小系统的基础上扩展电路，设计可靠地电路；

熟悉掌握单片机的编程方法；

掌握电路、程序的调试方法。

3  实现的功能

出租车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价,并在行程中同步显示车费值。从起步价开始，当汽车程行驶未满3公里时，均按起步价计算。过3公里后,实现每1公里单价收费，中间遇暂停时，计程数不再增加，开始计时收费，测距收费和测时收费的和便构成了一位乘客的车费。同时，白天和夜晚价格不同，可以进行切换。白天单价、夜晚单价、等待单价和起步价格都可通过独立键盘进行调节。（默认起步价为5元/3公里，里程单价白天为1.5元/公里，夜晚为1.8元/公里，等待计时单价为0.5元/5分钟）

4　整体结构原理图

计数器系统主要由五部分组成：A44E霍尔传感器、AT89S52单片机、独立键盘、EEPROM AT24C01和显示数码管。

霍尔传感器安装在车轮上，主要检测汽车行进的公里数，并产生一系列相应的脉冲输出，脉冲送到单片机进行处理，单片机根据程序设定通过计算脉冲数换算出行驶公里数，再根据从EEPROM中读取的价格等相关数据进行金额的计算，计算好的金额、里程和单价都实时地显示在数码管上。独立键盘可以调节价格等相关数据，按下相应的按钮，产生信号交由单片机处理并实时显示出来，调节好的数据存储到EEPROM中，掉电后可以使调好的数据不丢失，下次得电后直接从EEPROM读到单片机，系统结构图如下：

5  A44E霍尔传感器

A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。

A44E 集成霍耳开关由稳压器A、霍耳电势发生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特触发器D和OC门输出E五个基本部分组成。

里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的脉冲信号，送到单片机产生中断，单片机再根据程序设定，计算出里程。其原理如下：

6  AT24C01存储单元

存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02芯片引脚配置如图所示：

由于AT24C01的数据线和地址线是复用的，采用串口的方式传送数据，所以只用两根线SCL（时钟脉冲）和SDA（数据/地址）与单片机P2.2和P2.3口连接，进行传送数据。 

7  键盘调整单元

  电路共采用了四个按键，S1、S2、S3、S4，其功能分别是： 

  S1：接P1.0口，对上一次的计费进行清零，为下次载客准备

  S2：接P1.1口，实现白天和夜晚单价的切换；当功能键S4按下时，S2可对数据进行增大。

  S3：接P1.2口，当功能键S4按下时，S3可对数据进行减小。

  S4：接P1.3口，按1次，进入调整白天单价；按2次，进入调整夜晚单价；按3次，进入调整等待单价；按4次，进入调整起步价；按5次，返回。

8  显示单元

显示单元由7个8段共阳数码管组成，采用动态扫描进行显示。前三个数码管分别接P3.0、P3.1和P3.2，用于显示总金额；中间两个分别接P3.4和P3.5，用于显示里程；后边两个分别接P3.6和P3.7，用于显示单价。

参考文献：

[1]丁元杰主编.单片微机原理及应用[M].北京:机械工业出版社,2000.

[2]戴永主编.微机控制技术[M].长沙:湖南大学出版社,2001.

[3]张毅刚编著.新编MC S-51单片机应用设计[M].哈尔滨:哈尔滨工业  大学出版社,2003.

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关键词 出租汽车计价器；IC卡；模块化

中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）107-0000-00

0 引言

出租车计价器（taximeter）就其基本功能定义是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器，是一种计量仪器，连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。

目前，国内的出租车计价器虽然生产厂家较多，但普遍存在着功能单一、硬件更换维修困难，软件难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题。本人根据出租车计价器发展的趋势，设计了一款IC卡的模块化出租车计价器，对其软、硬件都采用了模块化设计架构，在计量、打印功能的基础上增加了IC卡管理功能、语音报话功能、对外通讯及程序在线升级等多项功能。整机功耗小于3.6W，计程误差和计时误差均在+0.5%-1.O%之间，系统性能稳定、体积小、成本低。这种新型IC卡模块化计价器以操作、维修简便作为新一代计价器的发展方向。

新型IC卡出租车计价器的示意图：

1 新型IC卡出租车计价器的创新设计

1.1 IC卡（CPU智能卡）在出租车计价器上的设计

本文针对传统计价器常有被盗用及未经管理方授权的出租车擅自营运的现象，为防止以上现象的发生，利用智能IC卡（CPU卡）的安全认证机制及文件管理技术设计出租车计价计价器的开、关机管理、营运调节参数管理、以及资金卡消费管理等安全应用，实现出租车计价器的安全使用与高效管理。

CPU智能卡的加密技术是基于对称密码体制的DES算法。DES加密算法的过程，如图所示。

智能CPU卡的加密算法选用三重DES算法，三重DES算法（3DES算法）是指使用双长度（16字节）密钥K=（KL||KR）将8字节明文数据块加密成密文数据块，加密方式如下所示：

E=DES（KL）[DES-1（KR）[DES（KL[P]）]]

解密的方式如下：

P=DES-1 （KL）[DES（KR）[ DES-1 （KL[E]）]]

在于DES算法的安全性除了用穷举法攻击外还未有更有效的手段。而DES算法56比特的密钥的穷举是256，一台计算机是不可能在正常时间内穷举出这样数量巨大的密钥进行检测，其安全性相对较高的。

1.2出租车计价器模块化设计

针对传统出租车计价器硬件更换维修困难问题，新型出租车计价器设计按功能进行模块化设计。主要分为主计量模块、显示模块、打印及语音模块、IC卡功能模块等等。通过各部件的模块化设计，使计价器的通用性、生产与维修的便捷性增强。同时，模块可以选择用或不用，为提供不同的选择。而且同一种功能模块可以有多个类型，例打印模块可以有轮不同用户式打印、针式打印、热敏打印，在不同应用需要哪种类型的打印方式时可随时选配对应的模块，而不再需要更改硬件设计。

1.3出租车计价器对外通讯功能与程序在线功能设计

由于各地不同运价的需求，实现计价器通用性需求，计价器必须具有便捷的编程参数及程序的在线更新设计。针对传统计价器难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题，本文的新型计价器设计在硬件上选择增强性的双串口带IAP功能的MCU进行设计， 软件上设计RS-232的通讯协议实现计价器的编程参数及程序的在线更新。

2新型计价器系统软、硬件模块化设计

2.1硬件模块化设计

本文的出租车计价器采用模块化设计。主控模块是本系统的基本控制部件，其核心为双串口带IAP功能主处理器，负责控制整个系统的运行与各功能模块的通讯调度，并接收、处理传感器信号，完成出租车计价终端的计程计费、计时计费功能，同时还要具备按键处理、掉电保护处理、记录存储等外设处理功能。

系统的显示、打印、IC卡等功能模块通过各自MCU的串口与主模块MCU通讯，受主模块MCU的控制、调度。各功能模块又是独立设计的小系统，可单独修改或升级硬件。在实际的生产与应用中，可方便的进行拼装与更换，有效控制生产与维修的成本，同时这种设计构架还可使终端添加更多的外设，可随时实现添加更多的附加功能。

3.2软件模块化设计

出租车计价器的主模块MCU与其它模块通过设计串口的通信协议实现相互通信。以主模块MCU为通信的主动端，其它模块为通信的从动端。协议采用串口通讯方式；波特率9600，数据传输为异步方式，并以字节为单位，1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验。

协议命令和应答的基本格式：

起始字符（STX）+ 数据（DATA） + 校验字符（BCB）+ 结束字符（ETX）

4 新型计价器系统设计总结

本文提出一个嵌入式的应用系统对出租车计价器进行设计，通过对其模块化设计以及，IC卡功能、对外通讯功能的设计，针对目前出租车行业使用的出租车计量设备存在的问题提出解决途径。

参考文献

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关键词：出租车计价器；NFC；防伪

中图分类号：TP3

出租车行业已经成为现代交通运输不可或缺的部分，它不仅是人们出行的交通工具，也是城市文明的“形象窗口”。出租车计价器是乘客与出租车司机之间费用结算的计量工具。近年来一些不法出租车司机利用技术手段修改计价器上参数，多收乘客运费，纠纷事件层出不穷。因此，规范出租车计价器的管理工作具有非常重要的意义。

目前，大多数出租车计价器上贴有法定计量检定机构的铅封以防不法分子篡改计价器，但铅封是可以仿造的，且如果是计价器的芯片本身作弊，这种方式就起不了作用了。本文旨在结合NFC技术的防伪特性提出一种新的解决方案供大家参考。

1 出租车计价器

出租车计数器系统主要由五个部分组成：霍尔传感器、单片机、独立键盘、EEPROM和数码显示模块。霍尔传感器通常安装在车轮上用以检测出租车行驶的公里数，并产生相应的电子脉冲输出，输出的脉冲被送到单片机进行处理，单片机根据原先设计好的程序通过脉冲数来换算出租车行驶的里程数，然后根据从EEPROM中读取的相关数据进行计算，计算好的金额、里程和单价等都实时地显示在数码显示管上。独立键盘用于调节价格等相关数据，调整好的数据存储到EEPROM中，这些数据在掉电后不会丢失，在下次来电后单片机直接从EEPROM读数据，系统结构图如图1。

图1 出租车计价器系统结构图

根据JJG517-2009《出租汽车计价器》检定规程，产生计价器数据误差的原因主要有四个方面：计价器主机，空车牌，传感器和出租车环境（包括电源，变速箱，轮胎等）。其中计价器常数K是可调节的，通过改变计价器常数K值的方法能达到多计里程从而多收费用的目的。经过改造的传感器或使用遥控器输入非法脉冲来改变特征系数W的值，也能使计程数增加。因此，计价器必须选用质量好的防盗铅封，在计价器与传感器、EEPROM等连接处应贴标识签防止信息篡改，计价器方能准确计程。

2 NFC技术

2.1 定义

NFC即近距离无线通讯技术（Near Field Communication），由飞利浦公司和索尼公司共同开发一种非接触式识别和互联技术，具有易识别、难伪造、、安全性好、一次性使用等特点，工作频率为13.56MHz，可以在移动设备、消费类电子产品、PC等工具间进行近距离无线通信。目前市场上很多主流的手机都支持NFC功能，消费者可利用具有NFC功能的手机在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换，因而在移动支付、门禁安防等应用领域发展迅速。

2.2 系统组成

一个最基本的NFC手机系统由电子标签（Tag）、阅读器（Reader）以及天线（Antenna）组成。为了能实现对电子标签数据的处理，还应该配备相应的计算机系统支持。

（1）电子标签（即射频卡）。是NFC的主要部件，安置于被识别的物体上，存储一定格式的电子数据以描述此物体的详细信息。NFC标签大致有：ISO1443-A、ISO1443-B、TOPAZ、MIFARE和Felica。考虑到标签的价格成本及手机作为NFC标签的阅读器，一般选择ISO1443-A标准，106kbit/s的数据传输速率，约10厘米的识别距离。

（2）阅读器（即NFC手机）。作为终端设备，能自动以无接触的方式读取电子标签所存储的数据信息，是NFC手机系统信息控制和处理中心。在电子标签和NFC手机之间还需遵循一定的通信协议，完成彼此间信息传递。

（3）天线（Antenna）。在电子标签和阅读器之间传递射频信号。阅读器上的天线放在被测物品上，即可以给无源的电子标签发射无线电信号以提供电能来激活电子标签，也接收电子标签上发出的信号。另外在每个电子标签上也具有自己的微形天线，用于和阅读器彼此相互通讯。

2.3 工作原理

NFC手机系统的工作原理参见图2。通常电子标签（Tag）安置在物体上，具备识读功能的NFC手机通过天线发送出一定频率的射频信号；当被检测的电子标签进入手机电波接收覆盖范围内时，其微形天线产生相应的感应电流，电子标签获得能量后被激活，并向手机发送识别所需的数据等信息；手机接收来自电子标签的载波信号，对该信号进行调制解调后通过公共移动网络（PSTN）送至计算机主机处理；计算机系统根据逻辑运算判断该标签的合法性，并将结果传回手机。

图2 NFC手机系统的工作原理

3 防伪的设计应用

在出租车计价器芯片出厂时或计量检定机构检定合格后铅封上NFC标签，这个电子标签具有唯一的识别号（ID）即防伪码、出租车计价器重要的参数K和W值、检定日期、有效期、检定结论等信息，为了防止不法分子使用相同ID的伪造电子标签，在防伪标签中还可以写入一个与ID关联的具有唯一性的加密信息“密钥”，保障检定过程的唯一性。另外，在传感器端的输出前加入编码或加密电路，同时在计价器内部原脉冲输入电路前加入解密电路，就可以屏蔽其他接入的脉冲信号，解决输入非法脉冲的作弊行为。这些信息在制作芯片时将其放在ROM中的，无法修改、难以仿造；一旦铅封遭到破坏或芯片遭到篡改，芯片就马上失效，这样保证了芯片的唯一性和真实性。

贴有此电子标签的计价器只要具备NFC功能的手机就能识别，因此乘客在结算时如对计价器有疑问，可直接利用手机对计价器进行扫描判定是否正常，无需通过专用电子标签扫描设备对其进行检定。

4 结束语

将NFC技术应用于出租车计价器是一种新的防伪技术思路，能有效地解决当前出租车市场上作弊的问题。然而监管的实际效果还需要计量检定机构、生产厂家的等企事业单位的密切配合才能发挥它最大的功效。

参考文献：

[1]王淼.NFC技术原理与应用[M].北京：化学工业出版社，2014.

[2]黄叶钰.基于NFC的茶叶防伪验证可追溯系统的设计与研究[J].科教论坛，2013（03）.

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关键词：52单片机；出租车计价器；霍尔传感器；1602液晶显示屏；仿真

中图分类号：TP368.1 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）29-0233-02

1背景

随着生活水平的提高，越来越多的人们开始选择乘坐出租车这种既方便又快捷的出行手段。随着嘀嘀打车等一系列打车软件的诞生，乘客乘坐出租车的费用也有了很大程度的下降。出租车开始成为生活在快节奏模式下的人们短途出行的首选交通工具。在我国的交通运输中，出租车所处的地位也越来越重要。

具有更加精良的出租车计价器无论是对于出租车司机还是乘客都是十分重要的。基于单片机的出租车计价器具有功能强，性能可靠，电路简单、成本低的优点，且灵活性强，能通过软件编程实现多种附加功能。

2系统硬件设计

硬件系统包括有复位电路、振荡电路、路程测量电路、按键电路、显示电路等。

2.1振荡电路

单片机发出时钟信号的方法有两种，它们是内部时钟方法和外部时钟方法。本次设计采用的是内部时钟方式：电路由两个电容和一个晶振构成，单片机内部存在一个高增益反相放大器，XTAL1及XTAL2端口分别作为单片机内部放大器的输入端和输出端，该放大器和功能是反馈元件的石英晶体振荡器一块儿组成自激振荡器。振荡电路脉冲经历二分频之后成为系统的时钟信号，然后在二分频的底子之上进行三分频发出地址锁存容许信号，这时候获得的信号为机器周期信号。采用12MHz的晶振，作为系统的时钟源。晶体振荡频率高，可得硬件系统的时钟频率高，因为本电路确定单片机运转速度所以单片机运转速度也跟着变快。

2.2复位电路

本电路除了正常的初始化功能外，当单片机系统在运转过程当中遭到外界情况滋扰而发生程序错误时，按下该电路的复位按钮，单片机内部的程序将自动从头执行。想实现复位有上电自动复位及按键手动复位这两种方法。其中按键手动复位又分电平模式和脉冲模式。在本次设计中，为方便操作，采用按键手动电平复位。电平复位原理：电路输出端接RST引脚，按下按o后，电源经两电阻分压后在RST端产生一个高电平。RST端口的高电平只需要确保两个机器周期时段，单片机就将执行复位的一系列操作。单片机的复位速率要比I/O接口电路高，为保证硬件系统成功地复位，我们在进行程序设计时，必须要注意放置一定量的复位延迟时间。

2.3按键控制电路

单片机的P1.0管脚接复位按钮，P1.1管脚接单价上调按钮，P1.2管脚接单价下调按钮，P1-3管脚接白天夜晚切换按钮。按下复位按钮后，单片机P1.0端口为低电平，通过软件编程，调用清零子程序，在程序中给各数值赋0代码，用于将记录数据例如里程、总价、单价，自动恢复到初始状态，方便下次计价。该四个按钮在计价过程中仍然有效。

2.4路程测量电路

霍尔传感器是以霍尔效应作为原理创造的某种磁场传感器，其分为开关型和线性型。线性型输出模拟量，开关型输出数字量。A44E是单极性开关型的霍尔器件，它的工作电压范围相对较宽，为4.5V到18V。A44E输出的信号满足TTL电平准则，能够直接接入到单片机的I/O端口，并且它的最高检测频率能够到达1mhz。安装在车轮上的A44E霍尔传感器，将检测到的信号送给单片机，单片机的P3.2端口作为信号的输入端，利用该端口的第二功能即外部中断0使编程得以简化。经过简单的计算处理之后，送给显示模块，这样便完成了里程数的测量。如图1所示。

计价原理：假定车轮的周长是0.001千米，每当车轮转动一圈，霍尔开关就检测并且输出信号，引发单片机的中断，每逢霍尔开关输出一个低电平信号就将令单片机发生一次中断，对脉冲进行计数。当计价器对脉冲计数达到1000次时即车行驶了1千米时，在单片机的控制下，总价将自动增加。本次流程中，需实现将目前行驶的里程数和总价进行叠加，并把运转成果保留到里程和总价寄存器当中。其计算公式为单价×公里数=总价。

2.5显示电路

本设计将LCD1602液晶显示器的八位并行数据总线连接到单片机的P0口，RW端口接单片机P2.5口，RS端口接单片机P2.6口，E端口接单片机P2.7口。在VEE引脚接一个阻值为1K的电位器，用途是调节液晶的对比度。在LCD屏上可显示公里数，总价，单价的数据。

3系统软件设计

本设计中，软件设计使用模块化操作，充分利用各个模块间的相互关联，通过主程序调用各个子程序令程序通俗易懂，方便易行。整体程序流程图如图2所示。

令main函数开始编写，首先应当进行液晶初始化、外部中断初始化和参数初始化。经过这一系列初始化，使得硬件处于准备就绪状态。

判断有无按键按下，如果没有则无计费脉冲，显示屏显示初始值；如果有则通过判断调节单价，单价切换，参数复位它们的状态，以分别调用不同的子程序。这些放在硬件系统中就是通过按下各个控制按钮，如单价上调下调按钮、白天/夜晚切换按钮、复位按钮，来分别进行不同的指令，最后液晶显示屏依据输入的信息，显示不同的数据信息，从而达到了软件控制硬件，输入信息控制输出信息的目的。

根据上述步骤设计出的程序具有很强的逻辑性和实用性，其灵活性高，可读性强。

4系统仿真和调试

本设计是在Keil uVision4软件上对AT89C52单片机进行C语言编程。在Protues软件上进行仿真。

按下硬件系统路程测量电路中的开关，里程开始上涨，当公里数小于3km时，随机挑选某一里程数，LCD显示结果如下：

当公里数超过3km时，随机挑选某一里程数，LCD显示结果如下：

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单片机系统设计是一门实践性、应用性很强的课程。传统的单片机系统设计实验教学,具有:①实验应用机会少;②缺乏具体的实验教学内容和完善的考试、考核方法;③验证性多,创新性少;④实验教学内容与实践应用脱节的弊端。这样的教学模式和方法,很难让学生完全掌握单片机系统设计的基本原理和开发方法,更不用说培养学生的创新能力。因此,为了培养和训练学生具备独立设计简单的单片机应用系统、编写系统控制程序的能力和技能,激发学生的创造力,我校在学生完成了《单片机系统设计》的理论课和汇编程序设计、七段数码显示、键盘扫描、AD转换、串行通讯等实验教学后,特开设了为期2周的综合实践教学环节。此教学环节让学生完成一个单片机系统的设计、开发、调试的完整过程,整个综合实践教学环节完成后,学生对单片机系统的学习和应用兴趣更浓了,而且具备了自行设计、开发简单的单片机系统的能力。

2任务与要求

利用伟福Lab6000系列单片机仿真实验系统构成简单实用的单片机系统,要求如下:

(1)充分应用MCS-51系列微处理器和伟福Lab6000系列单片机仿真实验系统所提供的硬件资源,自由选题实现一个简单实用的单片机系统。

(2)要求具备必需的人机接口。

(3)可以选用汇编或C51语言进行控制程序开发。

设计的系统性能如下:

(1)系统运行稳定,具有一定的抗干扰和故障自测能力。

(2)系统设计安全可靠,具有出错报警和应急关闭能力。

(3)系统精度达到一般民用品的基本要求。

(4)人机接口界面友好、直观、操作简单。

另外,我们提供了一些选题供学生拓展思路,主要有:

(1)出租车计价器。

(2)温度控制系统。

(3)可编程交通灯系统。

(4)PWM电机调速系统。

(5)数字温度计。

(6)数字频率计。

3设计范例

3.1PWM电机调速系统

PWM电机调速系统系统包含电机驱动电路和测速电路,两者构成闭环系统。电机驱动采用脉宽PWM调压电路,测速电路的核心部件是霍尔元件。霍尔元件是一种磁传感器。用它可以检测磁场及其变化,可在各种与磁场有关的场合中使用。在外磁场的作用下,当磁感应强度超过霍尔元件导通阈值BOP时,霍尔元件输出管导通,输出低电平。若外加磁场的B值降低到BRP时,输出管截止,输出高电平。在直流电机的转盘上粘贴着一枚小磁铁,霍尔元件安装在转盘附近,每当磁铁靠近霍尔元件时霍尔元件导通,输出低电平,远离时霍尔元件截至,输出高电平。这样,直流电机转动一圈,霍尔元件就会输出一个脉冲,通过这个原理能够测出电机的转速。

PWM是单片机系统中常用的模拟量输出方法,通过外接的转换电路,可以将脉冲的占空比转化成电压。直流电机的转速和驱动电压呈近似线形关系,改变脉冲的占空比,就可以改变直流电机的转速，闭环工作时,测速电路测得的转速和给定的转速相减获得差值e,根据差值e运用PID增量控制算法获得控制量,即占空比,通过MCS-51的口线输出给定占空比的脉冲,再通过转换电路转化成电压来驱动直流电机。系统控制算法采用增量型PID控制算法,如果k时刻电机当前转速是y(k),给定转速是r(k),PID控制器输入信号为e(k),输出信号为u(k)。

3.2数字温度计

数字温度计的核心电路——温度传感器调理电路如图3所示,温度传感器采用负温度系数的热敏电阻(NTC),NTC的阻值随着温度的上升而非线性下降,具体温度-阻值特性为式中,RT 、 RT0是温度分别为T、T0 时的电阻值;B为负温度系数热敏电阻的材料常数。固定电阻和NTC组成的电阻桥输出电压随NTC阻值的变化而变化,这种变化经过差动放大器的放大后送给AD转换器转换成数字量,具体转换遵循以下公式一般情况下,会事先根据NTC的温度-阻值特性计算出一张温度-阻值对应表。根据AD转换的数字值逆运算获得当前NTC的阻值,再根据NTC的温度特性表运用分段查表和表项间线性运算就可以获得当前温度值,把当前温度在输出设备(如七段数码管、LCD)上显示出来就构成了完整的数字温度计。本范例也可在其他温度测量的系统中应用。

3.3出租车计价器

出租车计价器是一个较实用的设计范例。出租车计价器包含里程测量电路、实时时钟电路和人机接口，出租车计价器里程测量的核心部件是霍尔元件,具体电路和图1的测速电路一样。在轮胎的转轴上粘贴了6个小磁铁,轮胎转动一圈,霍尔元件就会输出6个脉冲,对脉冲进行计数就可以获得轮胎转动的圈数,圈数乘以轮胎的周长就可以获得车辆行驶的里程数。

一般情况下,出租车白天和晚上的里程单价并不一样,因此需要一个实时时钟来获得当前时间。DS1307是一个I2C总线的实时时钟(RTC),在外部电池的供电下,它能提供高精度的年月日时分秒BCD码时间。另外,它还包含56字节的非易失性SRAM(NV SRAM),可以用来保存系统的设置信息。显示设备可以采用七段数码管或LCD,用来显示当前时间、行驶里程数、里程单价、和行驶里程价格等信息。还需要少量的按键或矩阵式键盘用于输入里程单价、开始计价、清零、时间设置等操作。

4实施过程

4.1根据任务与要求进行总体规划与设计

这个过程包括:

⑴ 课题选择。

⑵ 硬件模块的选择和设计。

⑶ 软件整体流程的设计。

⑷ 查找各种所需资料。

综合实践课题题目是不是新颖,是不是能够激发学生的创造性和好奇心,直接影响学生实验的积极性,有的学生觉得做实验非常无聊,就是因为他们的好奇心和热情没有被激发起来。而集知识性、趣味性、创造性于一体,能应用所学知识解决具体问题的综合实践课题,是本综合实践的最大亮点,也是本教学环节区别于其他教学环节的标志。我们要求学生思考在实际生活中能应用单片机系统技术能解决的具体问题,并且考虑伟福Lab6000系列单片机仿真实验系统所能提供的硬件资源,选择一个有自己特色、能在两周内独立完成的题目,题目要求新颖,鼓励创造性的思维,并且能解决实际生活中的具体问题。

受限于实验条件,硬件设计无法完全按照单片机系统设计的一般方法和标准步骤来实施。在教学过程中,我们要求学生可以根据伟福Lab6000系列单片机仿真实验系统所提供的硬件资源自主地完成硬件部分的理论设计,也可以不完全局限于此实验平台进行理论设计。理论设计完全遵循单片机系统设计的一般流程,学生自己查阅资料,设计硬件电路图。指导老师对硬件部分的理论设计进行评审后,再根据具体的实验平台指导学生完成课题。

软件设计可以采用汇编语言或Keil C51高级语言开发环境来实现,这两种软件开发环境是当前MCS-51系列单片机系统开发的主流环境。根据学生选题的特点,指导学生选择较为容易实现的开发环境。

4.2根据总体规划实施软硬件的开发与设计

这个过程包括:

⑴ 硬件连接。

⑵ 软件编程。

⑶ 软硬件联调。

在这一过程中主要培养学生的硬件设计能力、编程能力和积累软硬件调试经验,熟练掌握单片机系统中人机接口的设计、控制算法设计、硬件驱动程序设计,体会理论与实践之间的差别,对单片机系统的设计与实现由理性认识转化为感性认识,激发学生的求知欲望,锻炼学生克服困难解决问题的能力。

4.3交流总结

在2周的综合实践中抽出一天时间让能力较强的学生陈述他的设计思想和设计过程、设计中的难题和解决方法以及自己的心得体会。让进展不顺的学生提出他在设计中没能解决的难题,全班同学共同讨论,集思广益,找到解决问题的方法。这样可以使学生互相学习,取长补短,拓宽知识面,活跃思维,能在以后的工作和学习中更好地完成任务。

4.4完成实践报告及验收评分

最后两天是综合实践报告的完成阶段,在进行了两周的综合实践以后有必要好好地总结一下,把自己在综合实践中所学到的知识以文字的形式表述出来,这样更有助于水平和能力的提高。实践报告完全按照毕业论文要求书写,包含中英文摘要、设计任务与要求、系统结构及工作原理、主要单元电路的设计过程、控制软件的编写及调试、测试数据及调试中故障分析、收获和体会、参考文献等部分。要求学生重点讲述清楚故障分析和收获体会。综合实践成绩由平时表现、实践报告、设计成果、创新点4部分组成,成绩构成比例是2:3:4:1。

5效果

经过几年的教学实践,单片机系统综合实践教学环节取得的效果主要体现在以下几个方面:

(1)让学生掌握了单片机系统设计的一般原理及其基本的实现过程,实现了从理论向实际的迁移,强化了学生所学的知识。

(2)让学生掌握了单片机系统硬件、软件设计的基本方法,具备了软硬件相结合的系统设计的基本能力和调试经验。

篇6

一、主要经济指标完成情况

（一）公路运输：完成货运量470492吨、货运周转量101301222吨公里，分别为去年同期的114%和150%；完成客运量256197人、货运周转量40995302人公里，分别为去年同期的132%和135%。

（二）养路费征收：征收汽车养路费854万元、客附费71万元，分别为去年同期的119%和263%，上述两项费收均创历史新高；征收小额养路费18万元，为去年同期的105%。

二、公路建设

（一）*至色尔崩布其公路:*市重点项目*至色尔崩布其三级柏油路于4月15日开工建设。该项目全长15公里，路基宽9米、路面宽6米。为如期完成工程建设任务，我们在争取资金、抓质量、抓进度等方面做了大量的工作，向上级部门争取到公路建设资金1000万元，局领导多次深入施工现场抓质量、抓进度、慰问一线工人，目前工程进展顺利，土方、砂垫层、涵洞、过水路面、基层等工程已完成，只剩铺设面层即可投入使用，预计8月20日完成主体工程，10月1日完成全部工程建设。

（二）二满线东出口路拓宽

按市主要领导指示精神，二满线东出口路拓宽工程于7月18日开工，路段全长2公里，路面由原9米拓宽至18米，为二级标准建设，总投资500万元。为保质保量完成工程建设任务，在资金不到位的情况下，我们积极与施工单位协商，采取施工队垫资的方式建设该路。同时协调网通公司妥善完成了公路两侧光缆重新铺设等相关工作。工程现土方、砂垫层已完成，基层即将完工，预计8月底竣工投入使用。

（三）机场路建设

*市机场路位于机场东侧，双向四车道、为一级标准设计，总投资1000万元。目前内蒙古交通设计院有限责任公司专家及工程技术人员对机场路进行了勘查测设，现正在设计方案。

（四）重点矿区公路的规划连接

结合华北油田*采区、坤祥石油天然气等三家采区开采运输需要，我们对连接市区、连通相应矿区的公路进行实地勘查，合理制定了两套设计方案，并绘制了草图，已报政府。

三、招商引资

集物流运输、理货、配载、仓储、分拣、包装、信息服务、餐饮、住宿等功能为一体的交通招商引资项目利众国际物流园区工程于去年开工建设，并在年内完成了一期工程建设任务。今年我们继续引导、协助远顺公司扩大招商引资规模，4月28日，利众国际物流园区续建工程开工建设，目前工程进展顺利，汽车销售4S店、司乘公寓、修理车间、仓储库房正在积极筹建中，配载库、信息部、办公大厅、停车场启动试运行，现有3家公司入驻园区。目前工程累计完成建筑面积35522平方米、完成投资3706万元。

四、涉外运输市场整顿

（一）规范涉外旅游车运营

针对旅行社无经营资质却从事涉外旅客营运这一问题，我们多次进行协调，坚持按相关规定要求由具备经营资质的专业公司从事出入境旅客运输，经过半年的积极努力，使涉外旅游车运营得到基本规范。

（二）加强与蒙方沟通联络，及时解决工作中存在的问题。

3月10日，*市交通、运管部门与蒙古国扎门乌德运管站官员就厢式货车使用、许可证发放等在*市进行会谈。鉴于目前口岸运输实际情况，双方议定在例会召开之前同意原有厢式货车暂时运营，使用C种许可证，行李车使用A—C种许可证。

与此同时，借中蒙口岸汽车运输例会，积极稳妥地解决工作中存在的问题。在4月3日至5日召开的中蒙第22次口岸汽车运输例会上，双方就恢复开通呼和浩特至扎门乌德定期国际运输线路、增加北京至扎门乌德日班车、各自维持20辆旅客运输厢式行李货车在*浩特——扎门乌德间口岸运行、取缔非法营运的嘎斯69车和达不到技术标准的运输车辆、治理超载超限运输等达成了共识。

五、出租车管理

坚持出租车硬件建设与规范管理并重，在完成全市490辆出租车更新工作的基础上，进一步规范内部管理。一方面借鉴其他地区的先进经验，拟在我市实行出租车公司服务质量信誉考核制度，每年度对出租车公司的经营行为、服务范围、服务质量进行信誉考核，考核结果公开向社会公布。另一方面，从源头上加大“黑车”监管力度，与出租车经营者联手“打黑”。今年5月份在出租车经营者中推选了40名业务精、素质高、责任心强的代表协同打击“黑车”。我们通过电视、报纸等媒体公布协查者名单，为协查队员统一制作胸卡，发放“客运出租协查车”标识。协同“打黑”的出租车经营者发现“黑车”揽客可以制止，同时报交通运政执法人员及时查扣“黑车”。第三，为规范*市出租车运营价格，防止部分出租车经营者借油价上涨之机擅自涨价，6月24日，市交通、物价、公安部门联合了严禁出租车擅自涨价的通告，并通过报纸、电视、出动宣传车、散发传单等多种形式广泛宣传通告内容。

此外，针对出租车市场缺乏有效监督机制，存在着“黑车”屡禁不止的现象，6月27日会同公安交警部门专题进行研究讨论，着重从发动社会力量倡导乘客抵制“黑车”、24小时受理“黑车”举报、合理调整打黑方案、公开公正处理“黑车”、与周边旗县联手打击长途“黑车”和加大稽查力度等方面研究制定出租车打黑措施。在打黑的同时，结合目前我市出租车管理工作中亟待解决的运价问题，制定长效管理措施，一方面及时与工商物价部门联系，依据出租车的成本及利润核算，近期召开规范客运出租车运营价格座谈会。另一方面督促出租车公司研究制定切实可行的管理办法，安装中档计价器合理调整运价，有效解决出租车运行中存在的问题，逐步建立统一、开放、竞争、有序的运输环境。

六、燃油补贴发放工作

从7月3日开始，对20*年核定的有合法运营手续的490名出租车经营者按政策规定发放燃油补贴，每位出租车经营者补贴金额为4224元，补贴总额2*万元。燃油补贴工作本着公平、公正、公开的原则，由交通、财政部门具体负责核定补贴对象，制定相应工作方案并经新闻媒体公示后，由利丰出租车公司发放。利丰出租车公司提前将燃油补贴发放的相关事宜通过“交通之声”电台、电视等媒体进行刊播。为确保燃油补贴足额发放到出租车经营者手中，交通运管、财政部门分别派人进驻利丰公司，对资金发放进行了全程监督。

七、超载超限运输治理

根据孟市长加强二满线我市东出口超载车辆治理指示精神，我们迅速行动，4月8日召开专议，就加强二满线我市东出口超载车辆治理进行专题研究，并制定了具体的治理方案及措施。从4月9日开始，交通路政大队、运管所、征费所综合执法，联合开展了大规模的超载运输专项治理活动。通过实行24小时昼夜巡查、广泛深入开展宣传活动、加强对执法人员的形象、素质、政策法规和职业道德培训教育等方式多途径地加大超载车辆治理工作力度，取得了显著成效。截至目前，检查车辆723辆，查处违章车227辆，其中超载超限车221辆、油路划痕等损坏路面车6辆，收取公路赔补偿金22.5万元。

八、公路运输枢纽总体规划编制工作

年初，我局按相关要求迅速开展了枢纽总体规划编制工作，聘请中交公路规划设计院有限公司资深专家在对*口岸公路运输进行深入调研的基础上，围绕公路运输枢纽功能定位、布局规划、信息系统规划、规划实施方案、实施规划的措施与建议等内容，编制了《*浩特公路运输枢纽总体规划》、《*浩特公路运输枢纽客运规划》、《*浩特公路运输枢纽货运规划》。7月30日，上级交通部门专家组、市各大班子领导及市16个相关部门对上述规划进行了审查论证，规划经修定后将于近日上报自治区交通厅。

九、行风、精神文明建设

（一）深入开展了文明出租车创建活动。4月11日，我局会同文明办、运管所、公安局、利丰公司开展了“文明出租车”创建活动启动仪式，从全市490辆出租车中筛选了50辆左右备选出租车，严格按相关标准从车容车貌、优质服务、规范经营、安全行车四个方面进行评选，有效推进了出租车行业运输服务工作规范化、制度化和标准化建设。（二）出租车“欢乐车队”在倡导安全行车、文明服务的同时，不断以爱心回馈社会，相继开展了为高考学生“爱心送考”、义务植树造林等活动，特别是5月14日在*市恐龙广场发起了为四川地震灾区捐款活动，300多名出租车司机踊跃为灾区人民捐款献爱心，同时深入义务、温州商贸城、建材城等地开展募捐活动，广泛发动社会力量向地震灾区捐款，受到了社会各界的好评。（三）市公路段结合行业特点扎实开展军民共建活动，4月23日至27日，出动翻斗车、装载机等重型机械为*市边防检查站、蔬菜基地义务填筑防水坝，共填筑防水坝180米、运送填坝用土3000余方。（四）市边养队圆满完成赴地震灾区公路抢通工作，6月24日，边养队被编入交通厅赴四川地震灾区公路抢通保通队后，迅速启动应急预案，5月25日凌晨2名工程技术人员携1台大型宿营车从*市出发赴临河市与抢通队集结，5月30日到达了四川阿坝州黑水县，5月31日进场开展施工作业。为如期完成自治区交通厅提出的“用15—20天抢通黑水县乡村道路”任务，我市边养队抢通工作人员克服了高温、阴雨潮湿、余震不断、高原反应、悬崖峭壁作业等困难，与全体抢通队员一道全力投入抢通保通工作中，确保了黑水县乡村道路抢通快速有序推进。6月12日，经过13天夜以继日的奋战，高效优质地完成了公路抢通任务，受到了交通运输部和四川地震灾区人民的高度赞扬。（五）在全系统范围内广泛开展了向地震灾区捐款献爱心活动。局机关及局属各企事业单位共9个部门向四川汶川地震灾区捐款94748元。其中，交通系统干部职工捐款46058元，党员自愿交纳“特殊党费”9500元，免费送四川灾区务工人员回乡票款58*元，“欢乐车队”出租车司机捐款33383元。（六）我们妥善解决了二满线牧民草场补偿这一多年来的遗留问题，将15.7万元补偿金足额发放到了10户牧民手中。

十、安全生产

我们始终把安全生产作为一项重要的工作常抓不懈。年初与所属8个二级单位签订了安全生产责任状，平时着重加强安全宣传、安全教育、安全检查。6月1日至30日，深入开展了为期1个月的安全生产活动月，通过悬挂横幅、散发传单、出动宣传车等形式，全方位、多角度地宣传了交通安全发展理念、交通安全生产法律法规及应急科普等知识；为全面提高交通行业应对突发公共事件能力，先后制定了《*市交通局公路运输应急预案》、《*市交通系统自然灾害应急运输保障预案》、《*市交通系统道路运输安全事故应急救援预案》等，从组织机构、职责、人员调配等方面进行稳妥安排，为确保交通系统高效运作、反应迅速，最大限度地减少因各种灾害而造成损失提供了有效保障；上半年共5次深入系统各二级单位对安全制度建设、责任落实、现场管理、车辆运营状况等逐项进行了检查，及时消除了安全隐患；扎实开展*反恐安保工作，在迅速召开会议专题部署*反恐安保工作、制定本部门反恐怖战时处置指挥机制、与系统各二级单位签订*反恐安保责任状的同时，从5月15日开始，对交通重点部位开展了反恐怖大排查行动。排查行动紧密结合行业特点，着重对长途汽车站、物流企业、公路施工现场和出租车公司等重点部位逐一进行排查。系统各单位也结合部门实际开展了不同形式的*反恐安保活动，如远顺公司借北京举办*会东风，于6月26日举行了迎*百日安全生产优质服务活动启动仪式，着重从安全生产和优质服务两个方面加强公司内部管理、树立企业新形象，对*期间营运客车应遵守的安全及优质服务内容进行了明确要求，并与公司各部门签订了安全生产补充责任状。

十一、信息工作

按照质量和数量并重的原则，加大信息报送力度，上半年报送信息40期，被交通部政务信息、《内蒙古日报》、《内蒙古交通报》等媒体、信息刊物采用62期，为领导正确决策提供了可靠的依据。

20*年下半年工作计划

一、保质保量完成*至色尔崩布其公路建设任务，确保8月30日前完成主体工程建设，10月1日前全线竣工投入使用。

二、加快二满线东出口路拓宽工程进度，确保9月10日前完成建设任务。

三、协助内蒙交通设计院完成机场路的施工设计工作，确保机场路如期开工。

四、高效优质地完成利众国际物流园区续建工程建设任务。

五、规范出租车收费管理，积极稳妥地完成出租车计价器的安装工作。

六、通过宣传、加大稽查力度、与蒙方联手“打黑”等有效方式，彻底解决运输市场中存在着无证经营、逃避监管、乱停乱靠等违法违规行为。

七、通过推进服务承诺、政务公开、广泛宣传、强化监督等方式，全方位优化交通环境，进一步提升行风建设社会满意率。

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（2.福州大学土木工程学院，福建，福州，350108）

【摘要】为解决我国大城市居民出行打车难、黑车非法营运等问题，本文在分析伦敦通过大力发展私人租赁汽车弥补原有常规出租车运营模式的不足、缓解非法营运问题的基础上，从功能定位、管理体系架构、营运规则、牌照管理和车辆管理等五个方面提出了我国出租车行业改革的相关建议，并建议在我国部分城市的部分区域先试点后推广。

【关键词】私人租赁汽车；PHVs；出租车；非法营运；伦敦

0 引言

私人租赁汽车（Private Hire Vehicles，简称“PHVs”）是只接受电话预约、不允许路边招手即停的租赁出租车[1]。该类出租车允许私人申请牌照为社会提供汽车租赁服务。1998年,伦敦颁布了《私人租赁汽车法案》（the Private Hire Vehicles Act）[1]。该法案为私家车社会营运提供了合法出路。法案实施以来，随着政府打击非法营运力度的加大，英国私人租赁汽车迅速增长，非法营运现象在伦敦基本销声匿迹。实践证明，英国的PHVs政策实施效果非常好，其经验被推广到爱尔兰、澳大利亚等国家，同样取得很好效果。根据旅游网站开展的调查显示，尽管价格昂贵，但伦敦的出租车服务2009年、2010年、2011年连续三年被游客评为世界最佳[2]。经过20多年的发展，英国PHVs运作管理已经非常成熟，很多经验值得参考借鉴。本文通过分析伦敦PHVs发展概况，提出伦敦PHVs规制核心要点，进而建立我国大城市PHVs框架体系。

1 伦敦PHVs发展概况

1.1 实施背景

英国是出租车的发源地，也是世界上对出租车规制最严的国家之一。1998年以前，由于政府部门对出租车经营主体和牌照的准入和退出、运价和规模等实行严格规制，伦敦出租车行业出现畸形发展，造成出租车市场严重供不应求[3]。主要问题表现在：（1）实行出租车牌照总量控制政策，缺乏市场调节机制，运力增长不能与需求增长同步，导致市场长期处于供求失衡状态；（2）企业垄断经营，供应结构单一，缺乏竞争压力，新增运力投放阻力大，导致总体运力供应短缺；（3）出租车高运价、高成本，驱使司机集中在伦敦中心区营运，运力区域分布失衡，偏远地区打车难；（4）电召业务不发达，服务模式单一，服务水平偏低，不能满足行动不便等特殊人群的需要。

伦敦私家车非法营运问题严重扰乱了出租车正常营运市场，对城市形象、市民的出行安全等方面造成了严重的冲击。政府在治理非法营运方面投入了大量的人力和物力，但是收效甚微。

1.2 PHVs法案的颁布

1998年，英国 “私人租赁汽车法案”首次提出新型出租车模式-PHVs。与常规出租车相比，私人租赁车辆具有如下六个特点：

1.2.1 牌照数量不设限制、无牌照价格，只需符合政府设定的基本准入条件，个人或公司均可申请牌照；

1.2.2 定价灵活，无起步价，一般是按照实际行驶里程收费；

1.2.3 无任何出租外观标志；

1.2.4 只通过电话预约，不允许在街上巡游揽客，或者在机场、车站、码头、口岸等客流集中区排队候客；

1.2.5 服务对象一般为居家或者偏远地区的客户；

1.2.6 除提供出租车的常规服务外，还可提供搬运、接送等延伸服务。

常规出租车与PHVs经营管理服务对比见表1。

1.3 PHVs法案实施效果

PHVs法案实施以来，伦敦已把PHVs当作一种准公共交通工具，增加了居民的出行方式选择；作为常规出租车的替代，可以弥补出租车运力不足、特别是高峰期时段严重的市场供需失衡问题；由于运营成本较低，可以满足郊区、农村等公共交通服务滞后边远地区的居民出行需要；一般可以提供陪侍等延伸服务，有利于满足老人、病人、残疾人等特殊人群的出行需要；没有牌照数量限制，有利于疏导非法营运者向合法经营者转变，减轻打击非法营运压力，节约政府执法成本；非法营运车辆大多使用报废残旧车辆，车辆安全技术质量不合格，容易带来严重交通安全隐患，而政府对PHVs车辆的安全技术监管非常严格，乘客安全风险明显减少。

2 伦敦PHVs规制的核心要点

“规制”指在市场经济体制下，政府以矫正和改善市场内在的问题而干预经济主体活动的行为[4]。政府规制的目的是为了维护正常的市场经济秩序，提高资源配置效率，增进社会福利水平。为确保PHVs行业的健康稳定发展，防止其与正常出租车产生恶性竞争，伦敦从经营服务体系、管理架构、牌照管理政策、车辆管理、服务与收费五个方面实施严格的规制。

2.1经营服务体系

PHVs经营者以中小企业和个人为主，为提高管理服务效率和竞争力，伦敦逐步形成了网络服务商、运营商、经营者和司机四级经营服务网络体系。

2.1.1 网络服务商：为运营商、经营者提供通讯、电召、监控等技术服务的第三方机构；

2.1.2 运营商：为中小、个体经营者提供运营管理，同时部分政府监管职能；

2.1.3 经营者：投资购买车辆、申请牌照从事PHVs业务，以获取投资回报的企业或个人。

2.1.4 司机：直接为客户提供运输服务的人员。

除大运营商一般自建服务网络外，其他运营商和个体经营商大多与网络服务商合作，由其提供电话预约调度服务。

2.2管理架构

2.2.1 行业主管机构。PHVs的交通主管单位一般为当地交通主管部门。政府部门主要负责PHVs行业管理政策制定、牌照发放、

经营者资格认定、驾驶员资格认定、车辆安全技术标准认证，以及运营服务监管管理。

2.2.2 社会中介机构。社会中介服务机构如资信评价服务机构、医疗服务机构、车辆技术检测机构等，在PHVs行业管理中发挥重要作用。其提供的检验、认证、评价报告，作为主管部门审查经营者资格的依据。

2.3牌照管理政策

2.3.1 数量管理：与常规出租车实行规模控制不同，PHVs没有牌照数量限制。

2.3.2 发放管理：一般实行申请认可制度。有意从事PHVs经营者提出申请，经行业主管机构资格审核后发放认可授权书，申请者凭认可授权书申领经营牌照。

2.3.3 价格管理：仅收取少量的申请手续费，一般为100英镑。

2.3.4 退出管理：牌照退出分为自由退出和强制退出。自由退出者牌照自动失效，不能转让；年度审核不合格者强制退出，吊销牌照。

2.4车辆管理

2.4.1 车型准入管理：对车型不进行限制，运营商根据市场需要决定选择何种车型；

2.4.2 安全监管管理：对车辆安全技术性能进行严格监管，如限制车辆最高使用年限、新投入车辆须通过第三方授权检测机构的技术检验、每年对车辆进行检测审验等；

2.4.3 保险监管管理：为保障乘客和第三者利益，统一制定PHVs车辆的保险标准，如澳大利亚规定PHVs车辆必须购买第三者险500万澳元，否则不予通过年审[2]；

2.4.4 运营监管管理：针对未取得出租车牌照或PHVs牌照，或牌照过期却仍非法从事旅客运输的经营者，政府部门将处以严厉处罚，如英国规定最高罚款10万英镑，澳大利亚为11万澳元。

2.5服务与收费

PHVs车辆没有任何出租识别标志，只能通过电话预约招揽生意，不允许在街上巡游揽客和在机场、车站、码头等客流集中区排队候客。PHVs车辆服务与收费方式如下：

2.5.1 自由定价：政府部门不规定PHVs的运价，允许运营商自由定价，客户在电话预约时和运营商议价。

2.5.2 计程收费：与出租车一样，PHVs也安装计程器，根据运营里程收费。

2.5.3 服务多样：与普通出租车不同，PHVs提供的服务比较灵活多样，可为客户提供延伸服务，如老人陪护、陪同购物、就医等。

2.5.4 服务对象：PHVs主要服务对象为社区居民、家庭主妇、老人、残疾人、没有私家车的低收入家庭、边远地区居民。

3英国PHVs发展经验对我国大城市出租车行业发展的启示

英国通过开放PHVs市场的方法，很好地解决了黑车非法营运问题，是目前全世界治理黑车非法营运最成功的国家。其经验推广到澳大利亚等英联邦国家以后，也取得很好效果。分析我国的北京、上海、广州、深圳等大城市出租车行业发展情况可见，目前该行业仍然存在发展模式单一、供需矛盾严重、行业管理不规范、非法营运严重等系列问题，因此，我国大城市有必要解放思想，转变观念，借鉴学习英国经验，通过在国内试点发展PHVs，探索出适合我国国情PHVs发展新模式，解决出租车行业发展僵化和非法营运严重的问题。

3.1 功能定位

作为常规出租车的补充，主要服务电话预约客户，满足市民的特殊出行需求；弥补出租车运力不足和分布不均衡的问题，补充高峰期运力，填补偏远地区出租车空白。

3.2 管理体系架构

3.2.1 政府主管部门：负责制定PHVs行业发展政策、技术标准、服务规范和办事程序等；负责认证、审核发放牌照、监督考核行业运营；

3.2.2 社会中介服务机构：会计师事务所、律师事务所、车辆技术检测机构、教育培训机构和医疗检测机构等社会中介服务机构负责出具第三方检测、认证、评价报告，为政府主管部门审核PHVs业务经营主体资格、发放许可证提供依据；

3.2.3 经营者：专门投资经营PHVs业务的企业或个人，在向政府主管部门申请PHVs经营牌照后负责PHVs业务的经营管理，并接受政府监管；

3.2.4 PHVs司机：为顾客提供个性化运输服务，既可是经营者本人，也可是其雇佣人员，司机从业资格由政府主管部门审核认定，审核合格后发放PHVs司机从业资格证；

3.2.5 运营管理商：为小规模企业或个人经营者提供管理服务，并部分政府监管职能；其主体必须为企业，个人不得从事运营管理业务，资格由政府主管部门审核认定，审核合格后发放经营许可证，接受政府监管。为便于监管，小规模企业或个人经营者，必需挂靠一家运营管理商；大规模企业经营者可申请运营管理业务，接受其他经营者挂靠管理；

3.2.6 网络服务商：为经营者或运营管理商提供电话预约、电召调度、通讯网络、安全监控等技术服务的专业机构。网络服务商资格由政府主管部门审核认定，审核合格后发放经营许可证，接受政府监管。网络服务商需注册为企业，个人不得从事网络服务业务；有实力的运营管理商，可申请网络服务业务，为其他经营者或运营管理商提供网络技术服务；大规模企业经营者，也可申请网络服务业务，为其他经营者或运营管理商提供网络技术服务。

3.3 营运规则

为防止PHVs车辆对现有出租车市场产生冲击而引发行业不稳，必须限定PHVs的经营行为。

3.3.1 不得上街巡游揽客，不得进入机场、口岸、车站、码头等任何出租车专用通道排队候客，不得占用市政道路候客；

3.3.2 只能通过电话预约招揽固定区域范围内的客户；

3.3.3 外观不设置任何“出租”标志，防止车辆上街巡游兜客；

3.3.4 实行自由定价，按计程或计时收费，政府不予干预。

3.4 牌照管理

3.4.1 需申请PHVs经营牌照，发放对象企业或个人；

3.4.2 实行一车一证，经营牌照不得抵押、转让，发放数量由市场调节，政府不进行限制；

3.4.3 除少量手续费外，牌照免费发放；

3.4.4 经营牌照初始有效期限一年，年审合格后可延期一年，过期或年审不合格则作废。

3.5 车辆管理

3.5.1 政府部门不指定具体车型，由经营者根据市场需求自由选择；

3.5.2 投入车辆不一定要求为全新车辆，但为行驶安全考虑，必须限定车辆最高使用年限或行驶里程，可参照国外规定如低于8年或行驶里程少于50万公里；

3.5.3 规定车辆的最低安全配置标准，如ABS、安全气囊等安全设备；

3.5.4 车辆尾气排放需达到规定环保标准（如欧Ⅲ排放标准）；

3.5.5 为保障交通事故伤害的乘客和第三者的赔偿权益，需强制规定车辆最低保险标准；

3.5.6 车辆需安装必要的营运服务设施，如计价器、GPS通讯调度设备等；

3.5.7 车辆需定期接受技术检测（如年审），审验不合格者收回经营牌照。

4 结论

为有效治理城市交通非法营运，分析伦敦PHVs发展经验与规制核心，进而提出我国PHVs体系框架。我国PHVs体系为出租车行业改革的重要环节，涉及功能定位、管理体系结构、营运规则、牌照管理和车辆管理等要素。PHVs体系有利于我国出租车行业创新式发展，满足人们出行需求。为适合我国国情，PHVs作为一个引进的新生事物，建议在我国部分城市先试点后推广。为保障

图1 PHVs管理机构图

PHVs顺利发展，应制定严格的管理法规、服务监督管理机制和处罚退出机制。

参考文献

[1] Her Majesty's Stationery Office and Queen's Printer of Acts of Parliament. Private Hire Vehicles (London) Act[R]. London: The Stationery Office, 1998.

[2] Des Nicholls. The Role of the Public Interest in the Application of the National Competition Policy to the Australian Taxi Industry[R]. Canberra: Australian Taxi Industry Association, 2003.

[3] Khosa, Meshack M. Accumulation and Labour Relations in the Taxi Industry[J]. Transformation: Critical Perspectives on Southern Africa, 1994, 24: 55-71.

[6] 晏远春．我国城市出租汽车发展规划研究[D]：[硕士学位论文]．西安：长安大学载运工具运用工程系，200.

篇8

针对快的打车在近期的一系列表现，《东方企业家》采访了快的COO赵冬。两大打车软件的互联网商战背后，涉及领域远远超出商业本身。

一山可容二虎

“我们没有打算只让一个打车软件存活下来，这是一个很大的市场，很多行业都会有第一第二，关键是要成为第一，并一直保持下去。”赵冬表示，在外界看来，快的似乎投入了一场打车软件的恶战，然而从快的内部来说，这只是一个基于企业战略开展的推广活动，与同行的竞争并不是最终的目的。

去年11月底，快的打车与支付宝联合在北京推广打车软件，为了快速打开市场，选择了给司机与乘客补贴的方式。而后便逐渐升温，发展为公众所熟知的“打车大战”。战至酣处，补贴之高，甚至常常超出了打的钱，引起了一时的轰动。

“其实，补贴这样的方式之前我们就一直在使用，比如很多城市会有高峰期的定向补贴。”赵冬表示，因为这是做别的业务时常用的方法，所以很自然就想到了，需要讨论的也仅仅是补贴的金额问题。在他看来，互联网产品在吸引用户的过程中必然需要以前期的资本投入换取用户份额。对于快的来说，与其便宜了媒体和广告商，还不如把钱直接送到司机和乘客的手里。

赵冬认为，快的打车确实烧了钱，但这个钱烧得正是地方，而且卓有成效：“我们在这个活动上线前，全国用户数2300万，这个数字现在已经超过1个亿；之前服务覆盖41个城市，现在是200多个城市；活动前全国的订单在60万左右，活动后订单量1200万左右。”

对于打车软件而言，这一场大战除了用补贴快速吸引了许多用户使用软件，更为重要的是，“打车软件”这个概念随着持续爆发的新闻热点而获得了极大的影响力。因此，根据赵冬的说法，即便是补贴进行了下调，新城市增加的用户、因为软件的影响力扩大而带来的增长，依然抵消了下调带来的用户流失。

“从第三方的数据看，我们在打车大战中取得的效果是优于同行的。”赵冬表示，根据易观国际的数据，从去年第三季度到现在，快的打车一直都在市场上领先同行3～5个百分点。从开通量、下载量、订单数上讲，都是领先这个行业。

“很多行业第一会占70%的份额，第二名可能是30%。我们没有打算只有一个软件活下来，我们希望做领先的那个。趋势也是在往这个方向走，份额差距越来越大。”即便两雄可以并存，显然也还是需要分出个长幼。

而快的打车的筹码，是其在功能创新上的先发优势。“产品上语音文字双重发单，精准定位都是我们最先做的。而用户积分目前还只有我们在做。”使用过快的打车之后，除了补贴返现外，用户还能够获得积分，通过积分来获得包括本来生活网的代金券，美团的优惠券，汉庭和锦江的酒店券等在内的增值服务，甚至还能抽取都敏俊见面会门票和到周黑鸭的店里换鸭脖子。快的打车希望通过积分系统来打通其他行业的资源，在增加用户黏度的基础上扩展平台。

打车不是终点

以积分打通行业，这不仅仅是快的打车在推广上的手段，更体现了这个企业巨大的野心。赵冬告诉《东方企业家》记者，快的打车以打车软件为切口，希望实现的产品是一个综合智能交通平台，会涉及越来越广的领域。

最初，快的打车的构想来自于杭州打车难的现实问题。几个毕业于浙大的年轻人，希望能以一己之力，设计出可以解决打车难的产品，让司机和乘客不再是“聋子”和“瞎子”。“晚高峰的时候很多司机挂个牌子，‘我往某某方向’，其他乘客看到就知道这车拦不了。这些都是传统打车模式下出现的问题，每天司机要空驶100多公里，乘客要在街上傻等，非常低效。”赵冬如是说。

快的打车的软件在设计阶段，便与杭州几个微信车队进行过探讨，这些司机也成了使用快的软件的第一批客户。他们在拉客的时候向乘客推荐，使得快的积累起了自己的第一批种子用户。在观念相对保守的出租车司机群体中，有这么一群很早就开始使用互联网工具改变自己工作方式的人，也是快的打车等叫车软件得以成功的因素之一。

“一个新事物出现的时候，不需要推向所有人，而是让最能接受你的人接纳你，然后通过他们逐渐影响更多的人。”赵冬表示。

如今，许多司机为了使用打车软件而专门购买智能手机、更换拥有更快网络的手机运营商，甚至购买能够在车内使用的移动Wifi，可以说，打车软件已经从各个方面改变了这些司机的生活。

这个时候，打车软件们又面临了新的问题：软件铺开得快了，老年人似乎有些跟不上节奏。网络上开始弥漫“打车软件导致老年人打不上车”的负面舆论，甚至连马云的母亲也遭遇了打不到车的困境。快的开启了一个针对老年人的免费服务，并计划着在4月份展开针对孕妇的免费服务。如何在传统和新兴人群中取得平衡点，成了快的面前的一个问题。

在快的向未来冲刺的跑道上，这个问题还只能算是一个微不足道的障碍。打车软件何时开始进账？这是一个各方面都好奇的问题。“快的已经有近1亿的用户，如果想要靠广告营收是很容易的。但是我们觉得用户数量还可以更多，就像微信做到四五亿用户才开始做广告一样。”赵冬透露，从今年开始，快的肯定会开始有收入，打车软件的商业模式似乎会愈发清晰起来。

快的始于打车，却不甘于终于打车。快的的企业愿景不仅是出租车，而是像美国的同业前辈Uber看齐，希望向更多的领域拓展。“Uber在国外的业务是非常广的，包括商务车、taxi甚至快递业务。车是流动的，信息是流动的，所以未来一切都是Sharing Economy。”赵冬介绍，快递的业务在国内已经有用户在自发使用。长沙武汉，有人通过软件让附近的司机捎鸭脖子。而快的打车在去年11月收购的大黄蜂则推出了商务专车，发展多元业务。

“产品未来涉及的领域会越来越广，功能会越来越多。”赵冬对此信心十足。

还有多远

快的打车的愿景想要实现，还将会面临许多无法由它自身解决的问题。比如使用某些运营商或手机型号的消费者，因为网速或移动端硬件的限制而难以享受打车软件的服务。而打车软件与计价器的连接、与顶灯的连接、整体网络环境的优化……这些都无法由一个互联网企业来完成，需要生产厂商、出租车公司、管理部门的多方合作才能实现。

快的打车的降生带着“解决打车难问题”的使命。然而，仅凭打车软件是否足以解决公共交通与市场需求间的矛盾，是很值得思索的。很多时候，打车软件只能锦上添花，而无法雪中送炭。“用打车软件能打到车的时候，扬招往往也能；扬招打不到车的时候，用软件一样打不到。”这是一位出租车司机对笔者所描述的场景。

更有甚者，许多人将高峰期间打车难的困境归咎于打车软件的火热。一段时间里，反对打车软件的舆论来势汹汹，而上海等城市则纷纷出台政策，限制打车软件在高峰时段的使用，并将快的打车、嘀嘀打车等叫车软件接入出租车公司的电调系统，以加强对打车软件行业的管理。

据赵冬透露，对于打车软件，目前来说各个地区的政策不一样。比如上海因为出租车公司有自己的电调平台，所以只需要下单后把信息发给电调中心让出租车改变顶灯的状态。而苏州等城市则要求把司机端的软件都取消，强制使用电调的设备。“切断了司机端和乘客端的联系，司机接了单乘客不知道，或者一个乘客被几个司机接的情况时有发生，这样就会影响我们的服务，因为他动了你的产品。”赵冬表示。

而对于快的打车而言，目前的态度还是配合地方主管部门的想法。“有些地方的加入并不影响本身的产品，这个无所谓，就是增加一个订单的渠道；如果要改产品，那就需要坐下来好好去谈。”赵冬如是说。

然而，作为一个互联网产品，快的必然需要一个全国统一的系统和模式。如何在各个城市各异的政策下提供标准化的产品，这是一个需要各方考虑的问题。很多地方的电调平台是政府出资和招标来做的，所以真正的运营方是交通主管部门。个中错杂的利益关系，也是快的打车相对于Uber等打车软件在国际市场的表现需要额外面对的问题。

篇9

无本创富之一:“拼车中介”帮人“拼车”拼出“财”

有一天,悦澜晚上加班后像往常一样打车回家,可是因汽油涨价,本市的出租车也跟着打车费上涨,坐在车上,看着计价器上不停跳跃的数字,她的心里真是疼到极点!怎么办?骑自行车?太远,再说深更半夜的也不安全……突然,她计上心来――拼车!

想到就干,第二天,她就在自己单位的门口贴上了“寻找拼车人”的小启事,没想到竟有五六个晚上需要加班又同路线的同事想跟她拼车。选定对象后,她又和经常乘坐的出租车的司机梁师傅取得了联系。梁师傅当即满口答应,并承诺晚上一定到她单位门口按约定时间来接她们。

就这样,悦澜和她找到的几个拼车同事花了很少的钱就享受到了专车的待遇!当聊到单位里还有很多同事想拼车时,梁师傅兴奋地说:“那你把他们都介绍给我吧!”于是,在悦澜的牵线下,单位里很多愿意享受拼车的同事分成东、西、南、北四条路线,晚上由梁师傅按约定时间到单位门口进行专车接送。方便又实惠的交通方式让享受到拼车的同事们欣喜不已。

没想到,月底到了,梁师傅却硬塞给她一个100元的红包,笑呵呵地说:“因为你给我联系拼车人,这个月我的收入突破了历史纪录。比上月多收入了500元,这点钱算是我的一点小小心意。请笑纳。”联系拼车人竟会得来这等好处,拿着这不“意”之财,想法向来都非常超前的悦澜动起了“歪”心思:在我们这个市区内生活着不下50万人,而又有很多出租车司机整天在大街上转悠却拉不到多少乘客,要是我能给这些出租车司机拉来很多固定接送乘客的生意,相信他们肯定非常乐意付给介绍中介费的,我要当拼车中介第一个吃螃蟹的人!

经过几天的市场摸底调查,当拼车中介确实市场很大。于是,她又和梁师傅进行了联系,要去做专职“拼车中介”,希望能得到梁师傅的支持,让他联系找一些圈子内的司机朋友,组成一个“司机团”,除平时这些司机师傅搞自己的出租外,就做她的拼车司机,只是找到拼车人后按她介绍的人给予一定的提成就可以了。让司机们更多的得利,何乐而不为呢,很快梁师傅就组成了自己的服务拼车族的“司机团”。

那么,究竟哪一类人更容易接受拼车呢?经过认真分析,她觉得应该是白领,因这类人群收入不是很低,又大多数在35岁左右,刚买了房子又没更多钱去买私家车,是最需要坐出租车的一族。可是,该到哪里去找这类人群呢?

白领们通常都非常喜欢上网!自己不妨就到网络论坛上发帖子试试吧?想到这儿,她马上登录几家本地著名的论坛。发帖说:“公交车等得人心烦,出租车贵得人心颤。怎么办,怎么办?‘拼车中介’帮您来解烦。本人是专业的‘拼车中介’,与出租车司机长期合作推出拼车服务,现有自己的“司机团”通往城区各条线路的车就停在你的门前,花少量的钱就能享受私家车服务。”她还草拟了几十条拼车路线,列出几条拼车建议。电话果然多了起来,短短4个月,就促成了二百多单拼车业务。“司机团”的生意好了,她的收入也高了,从最初的200元涨到2000多元,最多的一个月,她的收入还突破了5000元大关。“拼车中介”给她“拼”来了财。

无本创富之二:“新婚保姆”新名堂大赚“新”钱

刘向梅下岗后,因一直找不到轻松而体面的工作,没办法只好在亲戚介绍下,给人家去当保姆。

可这对夫妇刚刚才结婚,两人都不会做饭菜,且又不善于做家务活,是迫不得已才在家中请保姆,刘向梅做了多年家庭主妇,这些活儿自然不在话下。因此,自从到了这家雇主家当保姆后,她每天都会想方设法去做更为美味可口的佳肴,所以,这对新婚夫妇对她很是满意。

一个休息日,这对新婚夫妇请一些处得比较好的同事来家中玩,刘向梅更是把全部的活包揽了下来,一直忙前忙后地不停的张罗着,大家品尝着刘向梅精心制作的丰盛午餐,一位同事开玩笑地说:“要是什么时候能吃到你们夫妻俩做的饭那就好了。”

同事的话,正好说到了这对新婚夫妇的软肋。细心的刘向梅很快察觉到了这一点,等这些客人走后,她试着问他们:“如果你们不嫌弃的话,我来教你们做饭菜吧。”其实,这对新婚夫妻天天上班都很累,回家后也很想自己亲自动手来做做饭菜,以能够享受一下来自生活的实践乐趣,见刘向梅要教他们夫妻做饭菜,他们当然愿意,当即便高兴地满口答应了下来。

周末到了,刘向梅便把新婚夫妻俩带到了菜市场,从买菜、选菜都耐心细致地向他们讲解。买回菜后,又一步步教他们夫妻炒菜的要领,在刘向梅的身传言教下,这对新婚夫妇很快就掌握了烹饪的基本技巧。不久后,他们夫妻又请朋友来家做客,自己亲自下厨做出了一桌丰富而可口的午餐,很快这些来客朋友都对他们刮目相看了。为表示感谢,这对新婚夫妇给了刘向梅100元的“奖励”。

这让刘向梅突发奇想,如果自己专门给一些年轻的新婚夫妇做保姆,帮助他们料理家务的同时,教他们基本的家居生活知识,一定会大受欢迎。在教会这对新婚夫妇做家务,又教会做饭菜后,她主动向这对新婚夫妇辞了职。因为这次,她有了新目标,准备做专门为新婚夫妇服务的“特殊”保姆。而且她给这个“新职业”取了一个好听而时尚的名字――“新婚保姆”。

为了让大家了解这项服务,刘向梅专门印刷了一些宣传资料,把自己的特长、“工作经验”、联系电话都写在了上面。因这种“新婚保姆”月工资只比普通保姆工资稍高一点,在发放宣传资料的当天,她就找到了工作,而且还有几家新婚夫妇对她进行了预约聘请。

随着刘向梅名气的越来越大了,想请她的人便多起来。往往这家还没到期,那家又来催她去上班。刘向梅看到自己的“长处”后,身价也便水涨船高,但即便这样,找她做“新婚保姆”的仍络绎不绝。

为了满足更多人的要求,随后,刘向梅不再做“长期”保姆服务,而是推出了短期服务,每家最长一星期,对新婚夫妇进行速成培训,每天以80-100元的标准,推出按天计算的保姆服务。没想到这项业务一推出,生意更是异常火爆,月收入竟达到了2000元以上。

刘向梅的业务越来越多,她常常感到分身乏力,于是便把同样是下岗的两个家务活做得好的姐妹也请了过来。有了两姐妹加盟,刘向梅总算松了口气。可她的“新婚保姆”名气出去了,究竟如何才能保住自己创的牌子呢?她的压力又来了。

经过考虑,刘向梅决定按照饮食习惯将顾客群进行分类,以她和其他两姐妹的专长,各按顾客的喜好,如喜吃辣的、喜吃淡的、喜吃甜的,喜吃咸的等等各负责各的顾客。果然,刘向梅经过这么一细分,使自己提供的服务更显得专业了,更受到了新婚夫妇的欢迎。

如今,已经尝到不少甜头的刘向梅“野心”更加大了,下一步她打算成立一家专为新婚家庭服务的家政公司,让其让自己的“新婚保姆”事业做得更大,从而赚取更多钱。

无本创富之三:搜集名片卖巧觅别样财路

米丽娜高中毕业后,便应聘到省城一家公司工作,负责前台接待。她每天都会收到不少名片,不久,她的抽屉里便积攒了几十张名片,有公司客户的,也有诸如修理家电、搬家和送煤气之类的名片。

一天,米丽娜的老板挺着急地问大家知不知道一位客户的电话。原来,老板要和这位客户谈生意,但前几天去修理手机时,不小心把这位客户的电话号码从手机电话簿中弄丢了。所有的员工都不知道这位客户的电话号码。米丽娜却从自己收藏的名片中找到了。月底发工资时,米丽娜发现工资袋里多了50元钱,老板笑着告诉她,这是对她上次细心保存那张名片的奖励。还有一天,米丽娜正在宿舍做饭,煤气突然耗完了。她赶紧按以往的号码给送煤气的打电话,话筒里传来的竟是:“您拨打的用户已停机。”情急之下,米丽娜想起自己还保留着其他送煤气的人的名片,就找出一张试着拨通了电话,解了断气之急。

经过这两次遭遇,使米丽娜悟出:名片里面有商机。于是,她便萌生了利用名片赚钱的想法,很快她便向公司辞了职。决定摸着石头过河,看看此路是否能行得通。

米丽娜首先来到省城妇婴用品市场,想收集一些妇婴用品批发商的名片。她转悠到一个摊位前,有些羞涩地对老板说明来意后,没想到,老板很高兴地对她说:“谢谢你把我们的名片交到顾客手中。名片就放在柜台上,你自己拿吧。最好能把我的名片多发给几个客户。”米丽娜大受鼓舞。随后,她又马不停蹄地跑了服装市场、化妆品市场、音像市场、电器市场、花卉市场等。每到一处,在征得对方的同意之后,她都尽可能地多收集一些名片。就这样,在一个月内,米丽娜就搜集到了各种名片近千张。

为了能尽快打开市场,她还跑到打印店设计了自己的名片,内容为:您想足不出户,就能得到你迫切需要的名片吗?您想让您的产品有更多的人经销吗?你想销售更多价廉物美的商品吗?我将为你提供这个行业负责人的姓名、地址、电话、经营项目等详细资料。价格优惠,欢迎咨询。名片印好后,她便到街头、写字楼和小商品批发市场散发。这样一来,很快就有人拨打她的手机,咨询有关事宜了。

紧接着她便开始服务她的第一个客户――一家乳制品厂的业务经理。这位业务经理打通米丽娜的手机问道:“我是外省来的一个业务经理,刚刚住下。但这的房价也太高了,我住的宾馆,打过折也要280元一天。如果住那种小旅馆吧,又怕客户看不起。你能不能给我提供一些宾馆的名片,让我找个更便宜、更舒适的宾馆?”米丽娜连忙应承下来。问清楚这位客户的地址之后,她就坐着公交车,满城去找宾馆。一般情况下,宾馆都将名片放在大堂柜台上任凭客人索取,所以,米丽娜很快就收集了12张名片。

她把这些名片交给客户,这位客户当场拿着名片挨个打电话,经过比较,他挑选了一个房价为160元的宾馆。为了感谢米丽娜,他以每张5元的价钱付了钱。米丽娜一下子就赚了60元,她高兴地和对方说:“您在这人生地不熟,如果有衣食住行各方面的需求,可以随时打我的电话!”客户连声称谢。

随后,米丽娜便又服务了她的第二个客户,这是一家妇婴用品厂的厂长,曾经有一面之缘。这次,米丽娜见到他就娓娓动听地介绍自己的新业务。厂长听后,兴奋地说:“我是卖妇婴用品的,你知道谁家想买妇婴用品吗?你有他们的名片吗?”米丽娜第二天就拿出几十张妇婴用品商家的名片。厂长看到这些名片,眼睛顿时亮了。米丽娜看出对方的急切,便开价300元,厂长与她讨价还价,最终以200元成交。看到他笑逐颜开的样子,米丽娜也很开心,这可是一单“大生意”啊!紧接着第三个、第四个,客户越来越多……因客户们对米丽娜的办事效率非常满意,所以,她很快便赢得了这些客户的信任。第一个月下来,她居然靠推销名片赚到一千多元。

此后,凭着勤劳和机智,米丽娜的“生意”越做越好。到目前她差不多已经赚到了10万元,卖名片让米丽娜找到了别样财路。

无本创富之四:当专职空巢管家巧掘真“金”

生在山西农村的小伙张效强在家乡县城里买了房,没想到空下来的房子给他带来了无穷的麻烦。由此及彼,细心的他发现家乡空巢现象非常严重,而家乡县城的房地产业处于起步阶段,物业管理制度还没兴起,很容易让不法分子钻了空子。于是他灵光一现:自己何不做专职空巢管家,替打工朋友们看家护院,让他们安心在外打拼,自己也能赚点服务费呢。

于是,张效强趁着那年春节期间,打工一族返乡的机会,蹬着自行车开始四处联系。针对雇主担心自家财产安全的顾虑,张效强推出了以自己的房产作抵押的形式,和房主签订合同,约定如损坏了家电,照价赔偿等诸项事务。一经推出,很快就受到了空巢房主的信任,到年底,他成为50多户空巢的大管家,当年赢利近1万元。

篇10

关键词： 计量器具； 周期检定； 管理方法

中图分类号： F203 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）05-0180-01

计量器具是指能用以直接或间接测出被测对象量值的装置、仪器仪表、量具和用于统一量值的标准物质，包括计量基准、计量标准、工作计量器具。计量器具是每个工厂必不可少的一部分量具，小到游标卡尺及直角块，大到杠杆式测微仪、投影仪等等，品种繁多。因为计量器具的作用在于检测产品是否合格以及方便工人的生产活动，它们是产品质量的把关者。然而由于其种类繁多，而且需要不时更新，所以要加强其计量器具的管理。

1计量器具的周期检定

计量器具的计量检定应遵守检定时效，以保障其在有效期内使用。经常使用的计量器具应按规定定期送检；长期不使用的计量器具，使用前应经过检定，检定合格后使用。

计量检定是指为评定计量器具的计量性能，确定其是否合格所进行的全部工作。周期检定是指按时间间隔和规定程序，对计量器具定期进行的一种后续检定。

检定周期是指按规定程序，对计量器具进行定期检定的时间间隔。计量部门可以根据国家计量器具检定规程和计量器具的使用情况，如环境条件、使用频度与维护状况等，确定其所管理的计量器具的检定周期，并在合格标识中注明有效期。

检定是量具管理中极为关键的内容，从量具入库到报废的整个过程都离不开量具检定。但在实际工作中，计量器具在检定周期内常常出现超差的现象，特别是使用多年的计量器具。同一种性能的仪器使用的材料不同，其老化程度、使用时间及可靠性均有很大的不同，根据对产品可靠性研究，应递减计量器具的检定周期。

周检率和周检合格率可以按以下公式计算：

周检率=按同期实检的在用计量器具数／按周期就检的在用计量器具总数×100%；

周检合格率=按周期检定实际合格的计量器具总数／按周期应检的在用计量器具总数×100%。

2计量器具软件测试管理

近年来，随着计算机技术的迅速发展，计算机软件技术在计量器具中广泛应用，另一方面也给计量器具的监管带来了新的挑战。因为，在近几年，出现了大量的与人民群众生活密切相关的加油机、电子计价秤、出租车计价器等计量器具的软件作弊事件，严重影响了人们的日常生活和企业的收益。这使得国家出台了相关的法律法规，如《计量器具软件测评指南技术规范》等，通过制定这些计量器具的软件检测和测评的标准来遏制不断泛滥的软件作弊事件。

平台研制目标是满足计量器具软件型式评价的要求，并为以上测评模式的实施提供工具支持，通过计量器具功能测试的自动化管理等方法，实现计量器具全面的功能测试；应用反向软件工程的思想，进行计量器具软件的结构分析、数据流分析和软件度量；应用程序结构分离技术，实现对法制相关程序进行分离与监控。

功能测试是软件测试中的一种，它检查实际软件的功能是否符合用户的需求，功能测试是最主要的测试。在计量器具的作弊案例中，通过计量器具隐蔽的特殊功能实现作弊是较为常见的一种形式。为了减少作弊案件的发生，保护人民的财产，对计量器具软件进行功能检测必不可少。全功能测试通过测试出软件的所有功能，特别是一些可能被犯罪分子利用的有漏洞的功能，并且对计量器具软件进行相对应的改进，减少可能会出现的漏洞，从而起到减少因为软件系统漏洞而发生的作弊案件。

通过平台研制和对计量器具软件进行功能测试能有效地发现可能会被利用的系统漏洞，从而找出应对措施。这样就会减少因系统漏洞而发生的作弊案件。

利用计量软件系统漏洞作弊是计量器具检测统一管理的一个挑战，相信随着科技的发展，它一定会被克服。

3计量器具产品质量管理

计量器具产品质量的管理也是计量器具管理中的重要一环。企业在竞争中为了追求利润的最大化，一定会采取各种手段降低成本，降低成本符合建设节约型社会的要求，降低成本也有其规律和方法可循，但若以偷工减料的方式进行必定造成产品质量下降。计量器具产品作为一种要求高精确度的工业产品，必须要杜绝产品因偷工减料而生产出不合格产品的现象。对此，严格的企业的质量监管也是计量器具管理中的重要一环。

而企业的通常产品质量检验主要分为三类：生产检验(即出厂检验)、验收检验(即买方检验)、监督检验(即第三方检验)。在我国三种产品质量检验都是维护国家和人民利益，促进和提高产品质量的必要手段，他们各司其责，不可偏废。通过严格质量检测有以下好处：①节约资源，减少浪费，减少企业成本，构建资源节约型社会；质量检测是产品出厂的必要关卡之一，可以杜绝浪费，节约企业的原料成本，控制企业生产成本，提高工人的生产效率。②规范市场竞争行为，让劣质计量器具没有市场，避免价格上的恶性竞争，通过质量检测可以提高产品的合格率，减少企业销售之后返厂进行返工的几率，同时也提高了消费者的满意程度，增加企业产品的市场占有率。合格率最好是百分之百合格。但在实际工作中是不可能出现的，器具不一定收的全，例如有出差的，器具在他的工具箱中拿不出来，有的借出去了等等，合格率也不可能百分之百，所以才需要我们改进技术，不断努力，以求达到好的效果，至少达到95―99％。③在质量检测中，通过发现产品常出现的问题，可以弥补生产检验的不足，及时发现产品质量问题。反映用户或市场的需求，为生产企业开发新产品，改进设计老产品提供质量信息；④严格的质量检测可以促进企业不断提高计量器具产品质量，为更多的中国产品走向世界提供保障。

参考文献：

[1] 张红.论计量器具产品质量监督检验在现代计量中的重要性[J].计量与测试技术，2008，35（12）：35-38.

[2] 赵鑫祥，吕进，刘辉军.计量器具软件测试管理的研究[J].中国计量学院学报，2009，20（4）：12－15.