火车的故事范文

导语：如何才能写好一篇火车的故事，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

因为我的箱子是在是太大了，放在座位前面太碍事了，所以我就索性把行李箱放在了每节车厢的前面，我的座位还是在靠窗这，我心想：行李箱已经上了密码了，也不可能有人拿，况且火车上都是实名认证的，也不用担心物品丢失。

就在我们到某个地方的时候，火车上的座位需要调换方向，我们俩光光顾着座位了，忽略了我的行李箱。突然听到列车员问“这是谁的箱子，没人回答就扣住了。”我站起来一看，是个粉色的箱子，我整好眼睛一看，果然，是我的，这下坐不住了，立马手忙脚乱的向前走去，还好这时候带着口罩，没人认识我，否则丢脸就丢大发了。

走过去的时候，列车员或许看出了我是一个学生，就说了一句“喊了那么久都不回答，我以为真没人要了。”我轻轻的说了一声“不好意思。”归置好行李箱我才安心的回座位上做好，现实告诉我以后出门真的要好好看住行李箱，千万不要让它远离了自己的视线范围。

篇2

关键词：铁路货车运输；行车事故；预防措施

前言

铁路安全作为影响铁路运输产业健康发展的决定性因素，受到工作人员、货物以及安全管理等多方面的因素影响，铁路货车的行车事故频有发生，从而为铁路运输带来了巨大的安全隐患。通过对铁路货车行车事故的原因进行分析，可以为事故的处理和预防提供有效的依据，而这也使铁路货车行车事故的致因和预防研究日益成为了诸多研究学者所重点关注的问题。

1 铁路货车行车事故的主要原因

1.1 工作人员的心理状态和技术素质

第一，对调度会让计划的依赖心理。在调度员布置好会让计划之后，铁路行车的相关工作人员比容易形成一种固定的行车观念，从而放松甚至忽视对信号的 望工作。第二，过于信赖列车运行的稳定性。由于铁路列车的运行时刻、运行轨道、停车站点比较固定，因此，容易使相关工作人员产生依赖心理。导致固定的会让计划发生变更时，列车司机对变更信号察觉的不及时，全速前行进入有车线，l生列车碰撞事故[1]。第三，各工作人员之间存在相互依赖心理。工作人员在 望信号的同时进行呼唤应答、联防互控，是保证列车行驶安全的重要措施，如果工作人员的责任心不强，这在 望信号时产生互相依赖心理，没有真正做好对信号的观察工作，未能及时确认信号的变更情况。第四，工作人员在理论水平、业务知识、文化基础、实作技能等方面的综合能力也是其适应行车安全工作的必要条件。

1.2 货物因素

一方面，货物在外力作用下较易出现倒塌、位移、窜动以及坠落等现象，在列车的运行过程中，由于受到外力的影响，车辆上所装载的货物可能会发生倒塌、位移、窜动、坠落等现象，造成货车行车事故。尤其是装在平车、敞车类货车上的超限、超长、集重及易窜货物在运行过程中受到纵向惯性力、垂直惯性力及风力的作用，更加容易发生上述危害货车行车安全的现象。

另一方面，需要特殊运输条件的货物发生超载、起火、爆炸等现象。第一，超限货物。因为超限货物列车的运行条件比较特殊，运行方法较为复杂，联系的环节较多，行车要求比较严格，所以，其在安全系数方面较一般列车要低，一旦某个环节未能处理到位便会导致列车运行事故的发生。第二，超长货物。由于超长货物在运输过程中货物两端伸出，加上车辆自身垂直振动所产生的的垂直惯性力，会使转向架承担的重力相应增加，容易发生超载问题。第三，集重货物。由于集重货物重量较大且支重面较小，在装车后车辆单位面积的受力较大，如果超过了容许载荷，便可能引起车底变形或折断现象的发生，导致车辆破损甚至发生行车事故[2]。第四，危险货物。危险货物是指那些具有易燃易爆、毒害、腐蚀、放射线等性质的货物，在运输这种货物时，应严加防范，对其不同的化学性质做出不同的防范措施，以避免行车事故的发生。

1.3 安全管理因素

安全管理作为铁路货车运行管理工作中的核心，只有确保对行车过程的有效管理，才能从根本上避免行车事故的发生。铁路货车运行的安全管理工作主要有安全监管、安全技术及施工安全等管理内容，在铁路的施工过程中，存在着对施工现场监管不到位、无聊管理规范未落实等现象。部分单位未能做到从已发生的行车事故中汲取经验，以避免同类性质的行车事故再次发生。另外，有些施工单位与设备管理单位间存在合作问题，以及对施工现场的电缆走向情况不了解，在没有防护措施的前提下进行施工工作，这种情况非常容易导致行车事故。加之，一些专用铁道与铁路线的产权单位存在安全责任意识与法律意识薄弱的问题，导致实际的行车安全管理工作开展基础不足，对相关设备缺乏养护，对操作现场缺乏控制，这种情况对行车安全管理工作的开展极为不利。

2 预防铁路货车行车事故的措施

2.1 提高工作人员的综合素质水平

工作人员作为铁路货车行车管理中的主要参与者，通过上文的分析可以发现，其对于行车事故的发生产生了决定性的影响。首先，铁路货运企业可以加强对工作人员的综合教育与培训，使其掌握现代化的安全事故管理理念，积极学习相关的理论知识以及操作技能等，提高自身的综合能力。其次，完善现有的岗位分配制度，通过对工作人员岗位的合理分配，使其明确自身的工作职能，针对车务系统中的行车、货运等各个管理部门的职能进行合理的分配，同时发挥出人力资源的最大效益，确保各个工作人员之间的有效监督，避免其产生过多的依赖心理。最后，对现有的调度会让计划进行分析，结合铁路货车的实际行车情况，定期对行车观念进行更新和完善，加强对信号的 望工作，从根本上避免铁路货车行车事故的发生。

2.2 加强对货物的有效管理

受到货物自身在外力作用下较易出现倒塌、位移，以及需要特殊运输条件的货物较易发生超载、起火、爆炸等因素的影响，只有加强对货物的有效管理，才能有效避免铁路货车行车事故的发生。一方面，完善现有的货物管理制度，根据货物的种类、大小以及性质等，对货物进行严格的分类管理，同时针对具有危险性的货物，应当依照相关规定，做好对货物的安全管理，实现对货物的严格审查，并做好货物的清点工作。另一方面，认真审核托运人员的资质条件，并通过对现代化技术的有效利用，实现货物管理的自动化，充分利用货物管理系统的优势，实现对货物的集中性管理[3]。在此过程中，管理人员应当积极落实安全管理意识，对运输以及行车人员做好相应的安全教育。

2.3 建设安全管理的制度规范

首先，提高铁路行车的安全管理理念。在行车安全管理的过程中，应当尽量满足员工的基本心理需求，根据员工的实际学习效率以及能力不同，对其实施具有针对性的安全意识教育，从而进一步发挥出思想政治工作所带来的积极作用，提高员工对于安全管理制度的重视程度。其次，加强对管理流程的有效监督，加大惩处力度，针对目前所制定的安全管理模式进行全面的分析，对所出现的问题进行快速的解决，并定期对员工进行全面的考核，加强对管理流程的全面监管，安全管理制度的有效实施，针对出现违规行为的员工也应当及时进行惩处。最后，对现有的安全管理制度进行完善和规范，通过对国内外现代化安全管理理念的学习，将其充分应用于目前的行车安全管理当中，在确保行车人员的安全意识水平提高基础上，确保行车的安全性，减少铁路货车行车事故的发生。

3 结束语

综上所述，铁路货车的行车安全管理作为铁路运输产业管理中的重要组成部分，其所涉及的内容也较为广泛，加之影响的因素相对较多，从而为管理人员带来了巨大的困难。通过本研究的分析发现，影响铁路货车行车事故的因素主要可以分为三部分，分别为工作人员因素、货物管理因素以及安全管理因素，因此，只有充分提高工作人员的综合素质水平，加强对货物的有效管理，并建立健全的安全管理制度，才能从根本上减少铁路货车行车中的安全事故发生，从而推动我国铁路运输产业的健康发展。

参考文献

[1]李磊，孟学雷，韦强，等.基于案例推理的铁路行车事故应急决策方法研究[J].铁道学报，2014，11（08）：1-6.

篇3

关键词：图像识别；车祸事故；人工智能识别系统；设计

中图分类号：TP18 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）03-0221-03

随着社会经济的发展进步以及城市道路交通状况的日益改善，城市汽车的数量及规模也逐渐增加，在促进城市道路交通现代化的同时，也大幅增加了道路交通车祸事故的数量，为城市道路交通管理增加了一定的压力。而智能交通管理系统作为一种应用智能化与自动化技术来实现城市道路交通管理的手段，在很大程度上提升了城市道路交通管理工作效率，同时也缓解了道路交通管理的压力，在现代化道路交通管理中具有相对广泛且普遍的应用。但是，由于当前道路交通管理中所应用的车祸识别系统主要是通过改进BP神经网络计算以及聚类主元算法、模糊概率法等计算分析方法实现车祸识别与判断，在实际应用中对复杂交通环境下的识别干扰因素不能较好地处理，导致车祸状态识别与判断的准确性受到相应影响，从而影响道路交通管理的质量和效果，对道路交通车祸事故的管理与发展十分不利。针对这种情况，下文提出一种基于图像的车祸事故人工智能识别系统，并对其设计应用进行分析论述，以促进在道路交通管理中的推广应用，进而推动道路交通管理的现代化发展和提升。

1 基于图像的车祸事故人工智能识别系统的结构设置分析

1.1 系统的结构组成分析

本文所提出的基于图像的车祸事故人工智能识别系统是以车辆图像灰度内方差为基础上，通过对数字视频处理方法以及模式辨识方式等方法的运用，对视频图像中的车祸事故目标进行追踪识别，同时根据车祸事故期间交通车辆的运行状况，以实现车祸事故的准确检测与报警处理，来实现道路交通车祸事故的管理，提升道路交通运行管理质量，确保其运行秩序，它与传统的车祸事故管理系统存在较大的区别。

如下图1所示，为基于图像的车祸事故人工智能识别系统的结构组成示意图。根据下图所示结构形式可以看出，该系统主要包括车祸事故检测器以及计算分析服务器、交换机等结构组成，在道路交通车祸事故检测与管理中，通过在道路交通路段合适位置安置摄像机，对车辆运行信息进行采集，然后借助视频分配器将摄像机所采集的视频信号传递输送到视频检测器结构单元中，并通过计算分析服务器的检测分析进行视频信号分析，最后将分析结果再次传递到服务器及道路交通控制管理中心，从而实现对道路交通车辆运行状况的控制管理。在整个系统结构中，其中所包含的矩阵切换器能够将摄像机所采集的视频信息传送到道路交通监控中心的LED显示屏中，以通过对视频信号的计算分析，进行车祸事故分析判断。

1.2 系统在车祸事故识别的优势分析

此外，与传统车祸事故管理系统不同的是，基于图像的车祸事故人工智能识别系统在车祸事故判断中，对于复杂环境下干扰因素的影响作用控制较好，因此，该系统对车祸事故的监测判断准确性也就比较高。如下表1所示，为该系统对各种环境下车祸事故识别效果的统计分析，从下表可以看出，无严重干扰因素时，该系统对车祸事故的识别准确率达到100%，而在信噪比为0.5的交通环境下，该系统进行车祸事故识别的准确率也达到85%，因此，该系统进行各种复杂交通环境下的车祸事故识别准确率均相对较高。

2 基于图像的车祸事故人工智能识别系统计算方法分析

根据上述对本文所提出系统的结构组成分析可知，该系统结构中最为关键的构成部分可以分为道路交通车祸事故信息采集系统结构和车祸事故检测识别系统两大部分，因此，进行车祸事故人工智能识别系统计算分析方法的研究，主要为车祸事故信息采集和检测识别的计算分析。

2.1 车祸事故信息采集的计算分析方法

本文所设计提出的系统为基于车辆图像灰度内方差所设计提出的系统，因此，在车祸事故检测识别中首先要确定车辆图像的灰度级别。假设车祸事故识别系统中车辆图像的灰度级别为k，该灰度级别下灰度值范围为E，那么，就可以得出任意点的两个灰度范围，分别用D0和D1表示，其中，D0={1-k}，D1={k+1-p}，同样对于上述这两个范围中像素点在车祸事故范围中发生的概率，则可以用x0和x1表示，而针对这两个范围的灰度平均值则可以用e1和e2表示，对该系统中车辆图像的整体帧灰度平均值则可以使用e进行表示。根据上述已知数据则可以通过下列公式（1）计算得出两个灰度区域范围内的方差结果，如下公式（1）所示。

[ek=x0e0-e2+x1e1-e2=x0x1e1-e02=e?xk-ek2xk1-xk] （1）

根据上示公式（1）在计算出车辆图像中灰度内方差结果的情况下，就能够对车辆图像中的车祸事故区域空间位置特征进行分析获取，进而实现车辆图像中车祸事故的检测识别，以进行道路交通中车祸事故的控制管理。在此情况下，假设车辆图像中任意帧车祸事故图像的灰度级别为Qr，其中，r=0或1、2、3……Q-1，而灰度图像的面积采用N×P表示，车祸事故灰度图像中的像素点空间位置采用（x，y）表示，像素点相对应的灰度值采用f（y，z）表示，那么，在已知上述数值结果的情况下，对车祸事故灰度图像中的相邻区域的灰度均值就可以通过下列公式（2）进行计算求出。

[hy，z=1l2j=l-1l-1k=l-1l-1gy+j，z+k] （2）

根据上示公式（2）计算求得车祸事故图像中相邻区域灰度均值后，由于相邻区域灰度均值的取值范围一定，为0

[Qjk=CjkN×P] （3）

此外，如果假设车辆图像中的背景区域为D0，而车祸事故的发生区域为D1，那么在上述数据支撑下，就可以通过下列公式（4）对车辆图像中任意像素与上述两个区域发生重合的概率进行计算求取。同样，也可以通过下列公式（5）对上述两个区域所对应的灰度矢量进行计算求取。

[x0=PD0=j=1t-1k=1u-1Pjk=x0t，ux1=PD1=j=1t-1k=1u-1Pjk=x1t，u] （4）

[u0=u0j，u0kT=j=0t-1k=0u-1jPjkx0，j=0t-1k=0u-1kPjkx0Tu1=u1j，u1kT=j=0t-1k=0u-1jPjkx1，j=0t-1k=0u-1kPjkx1T] （5）

在根据上示公式（4）和公式（5）计算出相应的结果数据后，已知x0+x1=1，因此可以根据下示公式（6）对车辆图像中车祸事故特征的发生概率进行计算求出，同时根据计算公式（7）对车祸事故目标区域以及背景区域范围所相对应的离散系数进行求取。

[u0=u0j，u0kT=j=1Mk=1MjPjk+j=1Mk=1MJPjk22] （6）

[ω=t=11PD1ul-uaul-uaT=x0u0-uau0-uaT+x1u1-uau1-uaT] （7）

计算求出上述数据结果后，假设车辆图像中的车祸事故区域阀值为η，就可以通过下列条件对车辆图像中的车祸事故特征进行计算求证。即，若ω结果比η大，那么就表示这一像素点与车辆图像中的车祸事故发生区域相重合；反之，若ω结果小于或等于η值，则表示该像素点与车辆图像中的车祸事故发生区域不相重合。以此完成对车辆图像信息中的车祸事故特征信息进行检测采集，完成车祸事故的检测识别，实现车祸事故管理。

2.2 车祸事故检测识别的计算方法分析

结合上述对道路交通中车祸事故信息特征的计算采集分析，虽然能够实现道路交通车辆图像中车祸事故特征的提取和判断，但是，由于车辆图像中车祸事故的区域是随着车辆运行状况发生变化的，因此，在车辆图像中，车祸事故不同时刻所呈现出现来的图像特征也存在一定的区别，这就需要按照相应规律通过计算分析，对车辆图像中车祸事故的变化性特征进行识别判断，进而实现车辆图像中的车祸事故识别。根据上述计算分析结果，结合车祸事故特征的波动性变化规律，可以通过下列公式（8）对车辆图像中的车祸事故特征参数进行计算求取。

[Ey，z=j=1P|JPjy，z-JPj-1y，z|P-1] （8）

在上示计算公式（8）中，Pj表示的是第P帧车辆图像中有关灰度图像，而J表示的是与第P帧车辆灰度图像所对应的车祸事故特征的灰度均值结果，在上文计算分析基础上，通过公式（8）就能够对车辆图像中车祸事故特征的有关参数进行计算求取，进而实现车祸事故特征波动性变化特征下的车祸事故识别与判断。同样，通过下列公式（9）能够实现车辆图像中车祸事故所缺失特征的波动系数计算求取，在计算求取该结果情况下，通过反向推理即可得出车辆图像中车祸事故特征的变化系数，实现对车辆图像中车祸事故发生时其特征变化程度进行描述。

[Hj=Ey，z-ωuu-hy，zul] （9）

在上述计算分析条件下，如果假设车辆图像中车祸事故发生的阀值为ε，那么就可以通过以下条件标准对车辆图像中的车祸事故进行识别判断。即车辆图像中的车祸事故缺失特征波动系数结果Hj比车祸事故阀值结果大时，表示车辆图像中存在车祸事故，需要进行相关的报警处理；反之，如果车辆图像中车祸事故缺失特征波动系数Hj结果比车祸事故阀值ε结果小或相同时，则表示车辆图像中不存在车祸事故，需要对车辆图像的变化进行继续监测管理。通过这一计算分析原理实现车辆图像中车祸事故的识别判断，是本文所提出的基于图像的车祸事故人工智能识别系统的关键技术，由于计算分析中对于车祸事故各种特征变化的分析考虑，使得车祸事故管理应用中对车祸事故发生情况的识别判断结果准确性也比较高，能够有效提升车祸事故分析管理的水平。

3 基于图像的车祸事故人工智能识别系统仿真实验

根据上述分析论述可知，本文所设计提出的基于图像的车祸事故人工智能识别系统在车祸事故识别管理运用中与传统车祸事故识别管理系统相比，突出优势表现在进行复杂交通环境因素干扰下的车祸事故识别判断，其准确性相对较高，因此，进行车祸事故识别管理的质量效率也就相对突出。为对该系统的实际应用可行性及作用优势进行验证分析，本文还专门进行了仿真实验，以判断该系统在道路交通车祸事故管理与应用中的作用和优势。

首先，本文在进行基于图像的车祸事故人工智能识别系统实际应用可行性验证中，采用MATLAB软件作为仿真实验应用软件，验证分析中所采用的车祸事故数据资料均来自实际道路交通车祸事故的有关数据资料档案中，实验过程中力求达到与实际道路交通车祸事故发生时的运行环境与道路交通背景状况相符合，以确保本文所设计突出的车祸事故管理系统能够在车祸事故识别中所表现出的准确性有效且合理。此外，为保证设计系统进行车祸事故识别的准确度，仿真实验中还将搜集整理的车祸事故运行环境与背景数据资料划分成6份，6份数据资料之间具有一定的相等性，且其中一份数据资料在车祸事故识别判断中主要作为训练数据集进行使用，而其他5份资料在用于实验测试和分析，并且实验结果以5份数据资料的测试结果集合值为准。最后，为确保仿真实验的准确性，减少实验误差，本文针对车祸事故识别系统共进行了10次实验分析，以10次实验的平均结果为实验结果。

需要注意的是，在进行车祸事故识别的仿真实验中，由于道路交通环境自身具有一定的波动性变化，因此，必然导致用于车祸事故检测分析的车辆图像中环境感染因素也存在一定的波动变化特征，为了避免车辆运行环境波动性对车祸事故识别的影响，实验中分别采用了不同信噪比作为车辆运行的环境干扰因素，以用于车祸事故识别实验。结果显示，在不同信噪比干扰下，基于图像的车祸事故人工智能识别系统进行车祸事故识别的准确率没有较大的波动变化，整体比较高，因此，可以得出，基于图像的车辆事故人工智能识别系统进行车祸事故识别判断不仅具有较高的准确性，且该系统在实际车祸事故识别管理应用中具有相应的稳定性，值得进行推广应用。

4 结束语

总之，基于图像的车祸事故人工智能识别系统是针对目前车祸事故识别管理系统对复杂交通环境下车祸事故识别率较低情况所设计提出的，在实际车祸事故识别管理应用中不仅具有较为突出的车祸事故识别准确率，且进行车祸事故识别的稳定性突出，具有十分突出的管理应用价值作用和效果。

参考文献：

[1] 吕国勇，史祥龙.基于GIS的生命探测监控系统模型[J].计算机应用，2013（1）.

篇4

汽车点火系断电器的烧蚀即有部件本身的原因，也有其他系统功能匹配不当的原因，预防发现并及时排除此故障必须全面综合考虑，才能收到良好效果。

一、故障的表象

有的汽车在行驶一定里程后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。

二、故障的原因分析

要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气：因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，向时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。

根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：

1．高压电线接触电阻过大

2．分电器盖短路漏电故障

3．分火头烧焦造成接触不良故障

4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障．

5．电容器断路故障

6．点火系提前角自动调节机构有故障

三、排除故障的措施和方法

根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧丰充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：

1．高压电线检查

观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。

2．分电器盖检查

先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拔掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高庄线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3 ～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电证明分电器盖不存在漏电故障。

3.分火头检查

先观察分火头导电片端头没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。

4．点火调节装置检查

拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。

5．断电器检查户

在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf )，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。

6．电容器检查

拆下电容器放在气缸盖上,使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4 次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火（即放电），不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。

经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～30OV ，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命， 而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。

篇5

惊悚片《午夜火车》讲述的故事是：杨洁在孤儿院长大，对自己的身世一无所知，即使是自己的心脏移植手术也不知是什么时候做的。清明节假期，杨洁踏上了开往偏远山区的火车，因为18年来，有信是从那里寄给她的。信里只有一个要求，要认杨洁做女儿。杨洁在火车上遇到了很多怪异的事情……渐渐地她似乎找到了自己的童年。

好莱坞式的操作过程

大众电影：虽然当下的中国电影市场逐渐繁荣，但年轻导演融资仍然不易。请谈谈《午夜火车》的融资过程。

张江南：这个项目比较特殊，操作比较有好莱坞范儿——由监制单东炳拿着项目创意，找到投资公司，拍板定案之后，再找合适的导演和编剧来执行。据说，之前找了不少导演，但作品风格都不太合适。后来监制单东炳找到我，深聊了一回，确定我对这个项目有感觉、有创作冲动。其次，制片人张昭看过我之前的作品《午夜出租车》，觉得虽然因为成本太低，制作有点捉襟见肘，但好在对类型片风格的控制、对商业元素的运用等大方向都是对的；于是一拍即合，很快就开动了。

我前两部作品的情况也都差不多，都是片子找到我。其实都有点命题作文的意思，但好在我打小就是个好学生，做惯了命题作文，不怵。只要题目好，有发挥空间，我觉得这并不是坏事。

大众电影：看来监制对《午夜火车》的融资起的作用很大。

张江南：是的，没有他就没有这个项目。其次，监制还能很好地平衡创作者和制片之间的矛盾，成为导演和投资方、制片方之间沟通协调的纽带和剂。另外，监制和制片人对项目、导演、市场的良好判断和选择，其实也给我卸了很多包袱，能全身心地投入到创作中去。

这种运作方式，充分体现了成熟工业体制的优越性。但是在内地，专业的有判断力的监制实在太少了。

大众电影：对于小成本的惊悚片来讲，剧本尤为重要。请谈谈《午夜火车》的剧本创作过程。

张江南：这个项目的最初创意是来自制片人张昭和监制单东柄。他们找到我的时候，还只是个创意雏形，也就是说连故事大纲都还没有。不过，其中有些东西很吸引我。比如说——首先，要做一个完全发生在火车旅程上的故事；其次，是有一个多年前的火灾前史；然后，再试图通过现在时的又一把大火，对多年前的恩怨情仇做个了断；当然类型是惊悚片。基本就是这么几点，虽然听起来这离一个电影项目还很遥远；但在我看来核心创意很棒，时间、空间都有了，火车有金属质感，很性感，但内地电影还没好好拍过……所以对此我是相当兴奋的。

最初有个编剧做了几稿故事大纲，我和监制陪他一起关了一段，一起讨论，结果可能编剧的类型经验还不足，戏写得过于心理化，戏剧张力和视觉动作都不够，故事流于沉闷，有点亲情剧、剧情片的意思，离类型化的惊悚片气质有点远，结果故事难产。所以，后来我就接手了。毕竟我之前已有《异冢》《午夜出租车》两部惊悚片的编剧经验，加上作为导演也有了一段时间的构思，所以写得还挺顺，当天就拉出了分场。

对于整个故事，电影主人公杨洁和谢瑶因火灾结缘也结怨，仇恨和误解让两人势如水火，这就是主要的矛盾。这个矛盾必须得做足，做成你死我活的局面，否则难以激发出又一场火灾。而主人公杨洁自打上火车，就陷入了一个精心设计的局，身不由己，面临险境，这是这个戏的势，也就是主线。火车也是个封闭空间，或者叫“密室”……顺着这个思路写下去，才有可能做出一部题材新颖、视觉独特，有风格有个性的惊悚片。

影后惠英红很棒

大众电影：女一号是影后惠英红，跟她合作得怎么样？

张江南：女主角之一谢瑶，疯癫且有暴力倾向，形容恐怖但情感戏又要好，由惠英红来出演最合适不过。因她是打星出身，动作戏自然擅长，在此之前凭《心魔》拿下金马、金像多个影后桂冠。我特意看了这部影片，里边惠英红素颜上阵，风格非常写实，她扮演的强悍母亲形象给我留下印象深刻，也加深了我对她的信心。

结果证明，她真的是谢瑶的不二人选。演技自然无需多说，爆发力非常强，收放自如，表演也很有自觉，稍加暗示，就会给我新东西。

更令我佩服的是其敬业精神。拍摄时间长，条件艰苦，她都毫无怨言，还谈笑风生，给我们讲她从前拍戏经常连续几天不睡觉，鼓励组里的年轻人，身体力行做出前辈的榜样。

我们这个戏是在广西柳州拍摄的，当时12月，南方没暖气，所以特别冷，加上下雨起风，有几天真是冷得难熬。记得她拍第一场戏之前，提前穿好戏服候场，那可是春天的单衣，然后布鞋淋湿了。我穿着棉衣呢，看不下去，劝她先不用换，等轮到她拍再说。但她说想习惯一下，热热身。

大众电影：现在国内电影市场的惊悚片越来越多了，作为导演，你在创作方面的大致构想是什么？

张江南：本片试图以一个悬疑惊悚的故事，让观众在享受抽丝剥茧的叙事和坐“过山车”式的惊悚刺激体验之余，能扪心自问一下——我们是否真正的对每一个生命给予了应有的尊重。

影片最初定名《清明列车》，既是因为片中的火车之旅，也是清明节的一次祭典之旅。当然这个不是一上来就告诉观众的，而是一点点揭示出来。比如，车票、站台都很特别，车上的乘客也都很奇怪，餐车只供应寒食和风俗食品“五色饭”之类……

而为了全面展示真实绿皮火车的质感，让故事有更丰富完整的活动空间，我们选择以实景为基础，从上千节不同年代的绿皮火车车厢中，根据格局、设施、色彩、造型等精挑细选了近十节车厢，从火车头到硬座车、卧铺车、餐车、行李车都应有尽有，进而重组建构出一列区别于现实的电影化的火车。

另外，火车空间逼仄，机器运作局促，这是实景拍摄的最大困难。为了实现更多的机位和场面调度的空间，我们通过实景改造、部分搭景，一定程度上解决了拍摄受限的问题。

大众电影：我之前看你谈《午夜出租车》的拍摄经历，说到制片组不给力，拍一场烧纸的戏什么都没有，最后你只能烧剧本。那拍《午夜火车》你要解决的最大的困难是什么呢？

张江南：拍片就是解决困难的过程。具体这部戏说起来，首先是天气问题。往年柳州并不冷，虽说是12月，但当地出身的制片说他们过年都穿体恤。没想到的是，我们这回碰上了个异常的大冷天。期间有一个礼拜，气温都低至零下7度。这在北京不算什么，但在南方就非常不得了。因为柳州没暖气，不仅宾馆里没有，拍摄现场的火车因是老车，空调也没有。由于连日夜戏，大半夜的风往火车里灌，加上下雨淋湿，一下子全组都面临感冒问题。我衣服没带足，有几天冻得够呛。人如此，机器也是，温度低摄影机就开始死机。那一个星期，真是巨大的考验。

篇6

“拍什么呢？”经他一问,我才注意起自己的镜头,原来我发现自己拍的主要是房子。

想一想，火车的车窗之外，在田野的广阔背景之下，多数时候是不是就是房子和房子、房子连着房子、房子的转换、房子的风味、房子的故事……

房子的地域

当有些差异当被认为是正常时，常常就被正常地忽略，车窗外的房子也是这样的命运。我们知道东北的房子和江南的自然不同，在以移动为目的火车上看房子，那种转换会有电影换镜头一样的效果。

现在发现，坐动车组列车是看房子转换的最好工具。从北京出发去上海，上午10点多上车，先看到燕郊精小的平房，朝阳的那一面，整面墙都是透明的门窗玻璃，窗棂的大红大绿一俗艳到极点，反生出了亲切。

吃罢饭到了中原，看到那么多两层的房子，简约明快的风格从水泥、楼板和门窗的细节中渗透出来，显现着中原传统的文化韵味。

小睡了一会儿后就发现场景移到了苏杭。房子的色彩明显多起来了，这个在全国来说都是富裕的地方，那些房子仍多盖成两三层的样子，外墙面贴了瓷砖的也多起来。

镇江附近，会出现一些老房子，都是白墙青瓦，在有些烟朦胧雨朦胧和总是郁郁葱葱的绿色氛围中，很有一些气质和韵味。这被我认为是车窗外最美的房子。

房子　的故事

许多年前的冬天，几个人去东北，坐绿皮慢车，积雪堵路，火车停下来等铲雪车过来救。我们就下车了。远处有一个村，雪就把所有的房子全包起来了，小村的街道上看不到任何人，房顶的烟囱上有烟在飘，房子就有活着的意思了。而你自己会不由自主就成了自己的提问者：那个房子里的人是什么样的？有什么样的生活？想压制都压制不住。

车窗外的房子，就是这样地让你一定要想到故事。

9月的时候，知道所坐火车要路过呼兰。提前问车上当地的人呼兰是什么样，别人说，现在是哈尔滨市的一个区了，许多大学的分校设在这里。到了呼兰站，想起,这也是萧红的家乡.在上世纪初留下的历史照片上，当年东北的富裕之家会用青砖用心地雕了做门楼的，那些门楼常有你今天设想不到的气势和精致。我想像的才女萧红的家是小小的院子，有正房厢房，厢房里的那个女子收拾着东西，然后坐火车离开，走时就不再想着回来。萧红爸爸的房子肯定是看不到了，但是我为什么还有企望和想像，因为小说给了我一个由头，想的是房子，要的是故事，一个实一个虚。

去新疆的时候，看到一院老房子，土坯的墙没有一块砖，木门和木窗是最老的样式最自然的色。当时下巴下面那个叫心脏的东西迅速地确切地运动加快，想到太早太早之前在乡下奶奶家的童年，人好像立刻回去那个地方。童年其实是一根软筋，一碰就麻。

看人家的房子想自己的故事，在火车上看房子的人都是编剧，回忆和想像不请自来。

最后要总结的时候，会发现全文所说的房子，都不是公用建筑，而全指向私人住宅房。因为这样的房子最有看头，最适宜看房子想故事。

篇7

关键词：识字教学；注音识字；游戏识字

在多年的识字教学实践中，我深深地认识到，识字教学的发展是教师在识字教学经验的基础上，不断总结出适合自己、适合学生的方法，以便能更好地指导学生识字，推动识字教学的更好发展。我通过对新课标的研读，结合教材和多年的教学经验，总结出了以下识字方法，供大家探究。

一、注音识字

注音识字是符合儿童认知规律的一种识字方法，也是儿童在识字初最有效的方法。注音帮助孩子们识字，一年级孩子刚学完拼音，他们可以借助拼音来识字，读一些自己喜欢的故事书，独立完成阅读，以此来激发学生的学习兴趣。当学生借助拼音认识了很多生字后，受到老师和同学的表扬，相信他们一定会更乐于识字。

二、形象比较识字

“形象比较法”就是根据字形特点，将生字比成某种具体的事物，使之形象化，便于儿童的理解。比如，教学“伞”字时，可以来帮助学生分析，“伞”就像一把伞，“人”是伞面，“ソ”撑伞的伞撑，“”是伞卡，“ㄧ”是伞把，这样既形象又便于学生理解记忆。

三、猜谜识字

在识字过程中，常常出现这样的问题：有好多学生明明刚才还认识这个字，可只要把生字挪个位置，他就不认识了。这就说明学生根本就没有记住这些生字，只是在一个固定的位置记了个大概的形状。在这种情况下，我们就可以采用汉字音、形、义的结合体这一特点，把“午”字编成这样的字谜：“远看像头牛，近瞧没有头，要问是啥字，看看日当头。”学生一下子就能猜出来答案。这样也可以防止学生写错字，没有头就不能把一竖写出头。又如，在写“非”时，有些学生总是把三横写成四横，说了很多遍还是错，我灵机一动编了这样一则谜语：“一个猪槽两头通，六头小猪两头拱。”学生一听有趣极了，以后再也没有人写错这个字了。这些喜闻乐见的谜语，学生容易接受，学起来兴趣浓，效果好。为了帮助学生更好地识字，我曾在班里举行了一场以猜谜语为主题的识字会，每个学生都可以用彩色卡纸制作成自己喜欢的图形，在上面写三则自己喜欢的字谜，在这个过程中，学生有意、无意地就认识了很多的字。实践证明，学生自己通过编字谜记忆的字往往印象较深，也不易出错。

四、游戏识字

低年级的学生注意力比较薄弱，思想容易开小差。如果在课堂中一味让学生识字，就无法很好地吸引学生的注意力，识字的效果也会降低。因此，运用游戏的方法可以帮助学生识字，提高学生的注意力。

在人教版教材中有很多语句优美的课文，如《一幅美丽的画》，我就引导学生从“画”入手。在学习《秋天的图画》一课时，我显示内容空白挂图，准备好相应的图卡，反面有生字词，让学生添画，并说明“添画”的理由。“金黄的灯笼是鸭梨，红红的脸颊是苹果，燃烧的火把是高粱……”同学们争相上来添画着色。当一幅画完成时，学生对课文内容已完全掌握，真正使学生在学中乐，乐中学。又如，我们经常采用的“开火车”的方法，可以了解学生对一个字的熟悉程度，但用的多了学生肯定会觉得枯燥，我们可以对此进行改良，火车有单轨火车、双轨火车、环城火车、翻山火车等形式多样、操作简单的开火车方法，可由学生自行选择。这种方法对于调动学生的积极性有极大的益处。

当然“游戏”的方法还有很多，如，“接龙”“啄木鸟医生看病”等来帮助学生在“玩”中学习，在“玩”中思考，在“玩”中创新。

五、故事识字

儿童的天性就是喜欢听故事，那些美丽的童话故事、睿智幽默的寓言故事，对他们的心灵、思想都产生着影响。一个汉字就是一个美妙的故事，在教学中教师要把一个个抽象的汉字演绎活化成一个个生动有趣的小故事，让学生通过听故事、讲故事，在轻松愉快的氛围中记住生字。如“篮”字，篮是竹字头，可篮球又不是竹子做的，为什么会是竹子头呢？这个悬念的设置，一下子就激发了学生的好奇心和积极性。原来篮球运动始于美国，起初并没有篮板和篮圈，而是在树上挂着一只竹篮，把球往竹篮里投，就这样，随着篮球运动传入我国，篮球一词的意译也进入了汉语，沿用至今。学生了解了这一历史以后，就不至于把篮球写成“蓝”球了。又如“影”，可编这样的故事：“有一个小朋友京京，他站在太阳下，地上留下了三撇影子。”简单形象，学生的记忆效果较好。

篇8

他的上一部电影《让子弹飞》出现在2010年，赢得极佳的观影口碑，最终票房6.7亿，是他目前电影中票房最高的一部。4年时间，中国电影银幕数从6000块增长到2万块，快速扩大的市场吸引了众多的参与者，电影质量却无法一蹴而就，烂片高票房的情况屡见不鲜。姜文的回归像一次仪式，观众乐于见到一个艺术家在商业时代获得尊重。

《一步之遥》故事的原型是发生在1920年代的一起命案。美术指导柳青接到的要求是“high”，“制作人跟我说应该弄得特high。”技术上high的表现为高色彩饱和度和快速的剪辑节奏，“它一定是强烈的、鲜艳的、感染人的。”

故事上，“high”则和阳刚的人物形象紧密相连。姜文电影中的男性主人公重情信义，对弱者有极强的保护本能，是目前中国影坛稀缺的类型。戏外，以高品质电影著称的姜文与他的银幕角色发生了某种程度的重叠，展现出一个实力强大的飞扬形象。“中国人太渴望有一个自己特别硬朗、特别佩服的这么一个电影，缺一个这样的精神需求。”柳青说。

导演中心制巩固了这种形象。今年3月份，姜文出席投资方英皇公司的酒会时曾对媒体表示，艺术创作一定要集权，“我觉得凡是那些牛×的电影，他们的导演都用集权制。”他试图竭尽可能去打造一个理想世界。

《一步之遥》里有场发生在火车里的戏，姜文给柳青的要求是“火车要搭得不像火车，但还是火车，比火车还要火车”。为配合主人公快乐的心境，火车中有金色的沙滩。沙子和小米的颜色都不符合姜文所描绘的“温暖的感受”，美术组最终运来几吨玉米磨碎，才让火车里出现金光闪闪的“沙滩”。

“他必须通过这种苛求，把其他人带出世俗生活的气场。”影评人史航如此评价姜文的电影追求。与姜文合作过《让子弹飞》的摄影师赵非表示，姜文电影的视觉要求是“坚决不要脏乱差”的“主观现实主义”，“要的是那种特别脆特别有劲儿的风格”。

强硬的姜文亦曾多次碰壁。2000年的《鬼子来了》之后，他被禁拍6年。2007年推出蛰伏之作《太阳照常升起》，却因情节晦涩而遭到市场冷遇，6000万投资仅收获1800万票房。

“他们不看啊，他们不但不看，还嘲笑我，说这个电影我们看不懂。我原来以为看不懂会不好意思，起码还得装懂吧，结果人家都跟我一样，就是看不懂，就不想看，那我也没办法。”姜文对《人物》记者说，“所以拍了《让子弹飞》，起码让人家把钱赚回去呗。”

重新打量市场需求的姜文在2010年带来了《让子弹飞》，“站着把钱挣了”是电影里的一句台词，也是观众对这部电影的评价，其中包含了莫大的欣慰：商业市场终于拥抱了有质量的艺术作品。

姜文不是“死磕”型导演，他不去硬碰体制，也不蔑视市场，而是想尽办法找到合适的语法讲述自己的故事。“智者近水，水是不跟人作对的。它一定绕道而行，找到它应该可以找到的方式。”柳青说。

悲情英雄并不是姜文的选择，他要做的是时势英雄。

制片人马珂为姜文的故事做资本上的保驾护航。《让子弹飞》投资超过1亿，宣发规模5000万，创了当年中国电影的宣发纪录。《一步之遥》的投资超过3亿，宣发规模“打破了我们自己创造的纪录”。

篇9

在一个月黑风高的夜晚，我正在看一张报纸，报纸上有一个鬼故事叫《你有腿吗》。故事主要讲一个女孩想去自杀，于是她就来到了火车道上，一列疾驰而来的火车使她的双腿脱离了她的身体。当时火车上只有一名司机和一名女乘务员。于是他们决定用抓阄的方式留下一个人看尸体，另一个人去报警。司机去报警了，女乘务员在火车里蜷缩一团。她突然听到唰唰的拖动东西的声音，但是当时除了她没有别人了……两个小时过后，司机带着警察来了。女乘务员不见了，雪地上只剩下女尸的两条腿。后来他们无意中看到女乘务员在电线杆的顶端，他已经死了。女尸紧紧的抱着她。结尾写着“这是个真实的故事，那个无腿的女尸还在寻找她丢失的双腿，三天之内，女尸会去找每一个看过这个故事的人。”

我当时就觉得这个故事一定是假的，所以我一点也不怕。过了一会，我去上厕所，等我走到窗前时，灯自己亮了，我想：灯怎么自己亮了，莫非是……我大叫着跑进屋子，一头扎进被窝里不敢出来了。晚上，我的脑子里都是那个女鬼，直至深夜，我才睡着。

到了第二天，我更加紧张了，生怕那个女鬼会来找我。我好不容易挨到了晚上，心想，昨晚什么事都没发生，不要怕，今晚也没事，我打着手电筒往外走。我上完厕所回来后，又是走到窗户边，灯又自己亮了，紧接着，我看到墙头上闪过一个黑影，还长着两只绿灯泡似的眼睛。“妈呀，救命呀！”我像箭一样的冲进了屋里。后来，奶奶出去看了，说墙头上是只猫，我才安下心来睡觉。

到了第三天晚上，也是三天的最后期限，我忐忑不安，心怦怦直跳。我先把灯点亮再出去。正当我走到窗边的时候，灯灭了。我等了几分钟，什么事也没有，我鼓起勇气准备去看看灯究竟是怎么回事，灯又亮了，我被吓了一跳，于是，由于胆子不大的原因，我决定明天早起去看。

篇10

故事一

回家的路上

这车灯照亮了我前方的路，也照亮了我心底的路。

大概是10点左右，我下了晚自习，一个人骑车子回家。当时是夏天，正下着大雨，好像还停电了，路灯也不亮。我心里特别害怕。在刚拐到一条街上时，后面过来了一辆车，我本来以为它肯定就直接过去了，谁知这辆车一直慢慢地在我后面跟着，用车灯给我照亮。这么多年过去了，我一直很感动，也很感谢那个不知名的司机。下大雨的深夜，他（她）应该也是急着回家的吧，却愿意为一个陌生人照亮一段前行的路。

故事二

缝裤子

“我闺女和你差不多大。”

初中参加夏令营，到北大校园的时候，我的裤子膝盖地方裂开了，拖着没法走路。大家都去参观了，我只能一个人坐在车上，心里非常郁闷。夏令营的司机师傅看我着急，不知道去哪里借来了针线包。于是一个40多岁的伯伯蹲在地上给我缝裤子（因为我是女孩子，不能脱下来让他缝，只能穿着让他蹲下缝），大夏天那么热，他就那么一针一线地缝着，跟我说：“我闺女和你差不多大。”当时我特别特别感动。

故事三

陌生的姐姐

谢谢你，你改变了我对这个城市的印象。

那年放假回家，去火车站的路上下起了大雨。因为那时候火车站在修，司机不愿意开到火车站，在附近就让我下车了。我提着几大包行李，彻底淋成了落汤鸡。正在我咒骂这个城市的时候，一个姐姐打着伞走了过来，问我需要帮忙不，我犹豫了一下，这姐姐二话没说，拉着我的行李箱就往火车站走。我提着两个大包在后面追，生怕她拿了我的东西跑了。后来跑到了候车厅门口，那位姐姐把我的行李箱给我，说下次出门的时候不要带太多东西。我还想说谢谢，那位姐姐已经冲进了雨里。说实话，我在武汉上了四年学，就抱怨了四年，但是在那个时候，我突然有点舍不得这个城市了

故事四

感动无处不在

或许，她想得比我们更周到，做得比我们更贴心。

下班后，我在肯德基看到了感人的一幕。我走进去时，看到一个乞丐大爷坐在靠门口的座位上，心想，服务员还挺好的，不像别的地方会往外赶。然后我就去排队点餐了。隔壁队伍正好有位外国女士也在买，买了一个套餐在餐厅吃，再买了四个汉堡带走。等我买好了准备出去时，看到那位女士把刚买的套餐给了那个大爷，那个大爷感动地伸出手跟她握手，她也紧紧地握上了。真后悔忘了掏手机拍下这一幕，更后悔没有给大爷些许帮助。当时我的心情真的很复杂，复杂得让我来不及作出决定。有些时候我们不得不承认与外国人有差距，也许是社会的现状让我们不得不暂时收起善良，害怕善良会成为弱点。

故事五

出门靠朋友

那盘青椒炒蛋的味道，我永远也忘不了。

暑假，我坐长途车去亲戚家玩，被骗上了黑车。凌晨一点，我被扔在一个陌生的高速路口，哭都哭不出来。一同下车的一个带着七八岁男孩的大叔将我邀请至他家，他家就在附近。到了他家，他太太还特意起床给我炒了个青椒炒蛋，然后还打电话给我的亲戚告知准确位置，亲戚开车来接我。临走的时候，男孩拉着我的手说：“姐姐什么时候再来看我？”现在回想起来，仍感到非常温暖。

故事六

纸条

那张满载温情的纸条，永远都留在我的记忆深处。

有一次去我朋友的亲戚家，那几天温度很高，有一天我中暑了，晚饭吃不下。晚饭过后，我朋友陪我去附近的公园散步。回家后，我们看到客厅的桌子上有一个保温罐，旁边还有一张纸条，上面写着：“小谢，吃稀饭、萝卜干、肉松。”罐子里面上层装着萝卜干和肉松， 下层盛着稀饭。我非常感动，纸条和稀饭是朋友的堂姐放的。他堂姐好像没什么文化，但看到上面歪歪扭扭的字，我感动得不得了。那张纸条到现在我仍存放着，一想起来就觉得很温暖。

故事七

摩托车司机叔叔

我们成功的道路上，总会有人默默地帮助我们。

美术考试前，有一段时间我没去上学，所以回去上学的时候早上就起不了床。迟到的我奔到车站，然后眼看着那趟公交车就要开走了。我着急得要死，因为下一班要等很久。在公交车准备开走的时候，一个穿着睡衣的父亲刚用小摩托车把儿子送到车站，上了我错过的那班公交车。他正准备掉头回去，我一把拦住他，说：“叔叔，我要迟到了……”我还没说完，那叔叔很神气地说：“上！”我跨上他那摩托车就飞出去了，到学校的时候，那公交车还在后面呢。

故事八

鬼故事算什么

“别怕，那些都是假的。”

一次很晚，我独自打车回家，车上的广播在放鬼故事。我说：“能不能不听这个，我等会下车还要走一截。”司机马上转了台说：“别怕，这都是假的。”我下车后，他把车转过来，开大灯照着我回家的路，直到我转弯看不到我才掉头开走。我当时特感动，几次回头表示感谢。

故事九

火车上的感动

出门在外，有我们照顾你。

13岁那年，我第一次出远门，要坐40个小时的火车。不知道火车上怎么吃饭，饿了一顿之后，旁边的乘客就开始问我，怎么那么小就出门了，然后不停地给我拿东西吃。晚上睡觉时，我在上铺，下铺的叔叔说怕我在上面蜷着不舒服，就跟我换了。那时候第一次出门，陌生的环境让我觉得特别害怕，跟人说话都不顺溜。后来火车停在一片荒地好几个小时，车上人都很着急。一个漂亮的乘务员姐姐就借给我她的手机，让我给家里打电话。电话打给我爸的那一会，我哭得特别惨。后来整节车厢里的人都来哄我，一个五六岁的小男孩拿了个苹果来安慰我，现在想起来还特别感动。