访谈记录范文

导语：如何才能写好一篇访谈记录，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、要原汁原味，不妄加修饰

干部考察访谈是主观性很强的谈话过程，每个人因经历阅历、受教育程度、思维习惯等客观差异，看问题的方位、表达问题的方式和评价一个人的视角也会有所不同。在访谈过程中，有的访谈对象欲说还休，有的直抒胸臆，有的高度凝练，有的枚举事例等等，不一而足。而干部考察员作为具有主观思想的人，很有可能出现妄加修饰的问题，比如添油加醋，把自己的感彩融入记录之中；又如偷工减料，凭个人好恶过滤谈话内容，甚至扭曲原意，对访谈对象的表达内容进行随意加工。因此，作为干部考察员，应甄别访谈对象的语言描述，最大限度地尊重访谈对象的原意，一五一十地记录下来，这样既有利于将来阅档时有据可查，也有利于撰写考察材料时比较鉴别、去伪存真，同时运用形象化的群众语言来评价考察对象也更加生动、贴切。

二、要适当归纳，不囫囵吞枣

访谈的一个重要任务就是在理性把握访谈对象个性化语言描述的基础上形成共性化的结论，因此访谈记录过程也是一个实时分析和适时归纳的过程。访谈时，有的访谈对象语言表达水平高，说话有板有眼，记录起来条理清晰、一目了然，但也不乏有一部分访谈对象语言表达缺乏逻辑性，甚至东一榔头西一棒，语言表达前后重叠或比较啰嗦。对此，不少干部考察员不加以分析思考，机械地对待谈话内容，完全按照访谈对象的逻辑架构笼统地接受，从而导致记录内容杂乱无章，不利于事后梳理分析。因此，干部考察员应在尊重访谈对象原意的基础上，开动脑筋，进行必要的加工制作，对一些缺乏逻辑性和条理性的语言进行适当的归纳，如果在较短时间内来不及归纳，则可以把属于同类问题的记录归为一类，或者在记录上打上同一类型标记，以便撰写材料时能够迅速提炼出考察对象的特点。

三、要全心投入，不三心二意

访谈记录是一个精力高度集中的工作，而少数干部考察员精力投放不能始终如一、一视同仁也是常有的事情。有的干部考察员一开始记录较为认真，随着时间的推移，就不再耐心和投入，甚至让访谈对象简单说说即可；对于不同的访谈对象，干部考察员则表现出不同的记录心态，比较重视领导的谈话内容而忽视一般干部群众的谈话内容。因此在记录过程中干部考察员应始终秉持高度负责的态度，既要对不同的访谈对象一视同仁，也要在访谈过程中始终坚持以饱满的精神状态，不厌其烦地对待可能是重复的语言表述。同时为了避免出现访谈“疲劳症”，访谈过程中可以对主谈者和辅谈者进行适当分工，主谈者可以记录谈话大纲，更多的精力用于循循善诱，引导和掌控访谈过程，而辅谈者，则侧重于凭实记录的同时，对访谈中发现的一些问题和有待证实的细节，也可与访谈对象作必要交流。

四、要一叶知秋，不粗枝大叶

访谈中，有的访谈对象或有“害怕”、“应付”心理，或有“送神”、“帮忙”杂念，易使谈话失真，夸大成绩，隐瞒缺点。即使访谈对象出以公心，但受临时召集准备不充分、表达能力弱等因素所限，谈话内容往往概念化、笼统化，缺乏必要的验证。这就需要干部考察员注意加以甄别，然而不少干部考察员不能够透过访谈对象的语言表象准确地/！/发掘事物的本质，要么一叶障目，以偏概全，要么大而化之，一了百了，从而导致访谈中经常出现“一人说了听、二人说了信、三人说了定”的现象。因此，作为干部考察员应具有较强的政治敏感性和敏锐性，对于谈话内容不能眉毛胡子一把抓，要注重对访谈对象表达的事实、现象和观点进行深层次分析思考，善于从蛛丝马迹和只言片语中发现线索性信息，并及时对访谈对象进行追问或通过其他访谈对象进行验证，以便于全面准确评价干部的素质能力。

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关键词：路基 病害 预防

1、引言

近年来，我国公路工程建设发展迅速，在山区重丘新改建公路中经常遇到高填方路基。高填方路基的填方工程量大、工艺复杂，在长期使用过程中，随着时间的推移与行车重复载荷的作用，在高填方路基路段，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理。本文就在河北西北部山岭重丘区建设过程中所遇到的高填方路基常见的病害原因，浅谈其预防及防治的方法。

2、高填方路堤的定义

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80-1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分，即路面底面以下超过1.50m的填方部分。

高填方路堤也称高路堤，在《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。应在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。当实际情况有变化时，应及时调整设计，保证路堤稳定。对边坡高度超过 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1：2.5 的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。据此，高填方路堤与低填方路堤只是一个相对的概念。高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。所以说，高填方路堤只是笼统地指填方较高的路堤。

3、高填方路堤的主要病害

高路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车荷载重复的作用，常出现路堤的整体下沉与局部下沉。特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处，路基下沉尤为突出。高填方路堤常见的病害有三类：

（1）整体下沉或局部沉降；

（2）路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；

（3）路基滑动或边坡坍塌。

4、病害产生的原因

高填方路基病害的原因很多，有设计方面的，也有施工和管理等多方面的原因。公路受到自然环境多样性影响，同时也受到路基本身自重荷载和车辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定，关键取决于设计和施工。

4.1 设计方面原因

（1）由于路线几何线形指标采用得较高，通过不良地质路段的情况也增多。不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形。

（2）路线穿越宽浅游荡性的河床时，路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。

（3）通道、涵洞铺砌未考虑防水设计，易导致地表水渗透浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。

（4）高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水而降低地基承载力，使路基沉降。

（5）高边坡路堤坡脚防护与加固不妥。如抗滑桩设计的起止点不合理，往往造成起止点处因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降开裂。

（6）路基排水系统设计不完善，在路基范围内排水不良会引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等

4.2 施工方面原因

（1）路基施工前未认真做好临时排水设施建设与永久性排水系统的有机结合，使得路基排水系统不畅通，长期积水浸泡路基致使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。

（2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。

（3）不良地质路段未予以处理或处理不当而导致路基沉降变形。

（4）填筑顺序不当。在高填方路堤施工中，填层超厚或未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形；未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。

（5）高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范或设计要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

（6）路基填方在填挖交界处未按规范要求挖台阶。或因原地面土和填料密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现接合部衔接不良而导致路基不均匀沉降。

（7）施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。

（8）桥涵结构物台背回填和路桥过渡段（一般距台背10～20m范围）填筑时，台背回填由于大型机械作业不便，小型机具压实不足或填层超厚；而路桥过渡段因路、桥先成形，过渡段后填筑，两者均易造成压实度不足而沉降。

4.3 路基填料原因

高填方路基施工时采用的填料如果混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；由于劣质土抗水性差、强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏；在冰冻或季节性冻土地区，由于劣质土或冻土块的存在，路堤极易出现冻融翻浆现象。在填石路堤中若石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨季）可能产生局部的明显下沉。

4.4 质量管理方面。

施工过程中，质量保证体系不健全，压实度的抽检频率不够，检测资料不真实；质量管理人员和施工人员责任心不强，施工现场管理不严密等，使得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求。

5、病害的预防措施

为避免或减少高填方路基的病害，应从工程的勘察设计、路基的填筑材料、路基施工质量管理以及养护技术等方面严格控制。

（1）严把勘察设计关。对于高填方路基，特别是地质条件复杂的高填方路段，设计前应进行详细的地质勘察，使沿线地质地貌及水文情况资料与实际相符，使设计的基础数据准确，确保路基工程设计质量。

（2）高填方路基填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料。应通过试验段确定机械的配备，碾压遍数和松铺系数。在分层填筑时，严格控制填层厚度、逐层整平碾压，并按规范进行操作。

（3）基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果是软土地基，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。

（4）高填方路基施工中应按设计要求的路堤高度与宽度填筑，一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。

（5）施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%―4%的双向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水设施。

（6）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。

（7）可以在填筑好的高填方路基上堆置高度3m以上的碎石或其它重物，对路基施加超载预压，加速完成路基工后沉降，增加路基强度。

（8）高填方路基压实可根据工程实际情况，适当采取强夯法、冲击压实法、振动压实等方法，增强压实效果。

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[关键词] 路堑 开挖 施工

一、路基挖方施工特点

路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

二、开挖准备工作

路基开挖施工之前，除了做好相关的技术准备、施工放样之外，还应特别做好开挖施工的安全防护准备。因为路基的大面积开挖会破坏土体原有的自然平衡，易引起路堑边坡失稳、滑坍，危机施工安全、延误施工工期。施工人员应对路基工程范围内的地质水文情况作详细调查，如岩石的风化、龟裂程度及地质断层，土质变化、水文稳定等工程条件，其中水的影响是造成路堑病害的主要原因。

为排除一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，须在路堑顶部预先开挖截水沟，并结合路堑永久排水设施（如边沟或地下盲沟）做好开挖期间路堑排水。路堑开挖及沿线排水沟沿路堑行进方向保持一定的纵坡，以利于排水。此外，对于砂、砾类松散土质边坡，或多层土质有松散夹层时，应随挖随防护，预留碎落台，以防止边坡崩塌。

三、路堑的开挖

土方地段的挖方路基施上标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理上程师批准。

1、开挖原则。（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

2、路堑的开挖方法。土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

（1）横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m.横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法。分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）混合式开挖法。即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

3、开挖过程注意事项。

（1）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（2）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

（4）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（5）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30~40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。

（6）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

（8）对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。

四、结语

路堑开挖是路基工程一种常见施工作业。为保证路堑开挖作业的顺利进行，首先应充分做好施工准备工作，特别是安全防护工作，以免发生安全事故，继而影响施工进度和质量。其次，根据工程现场条件选择合适的施工方法，往往会达到事半功倍的效果。最后，大力使用机械化作业，并合理安排多机联合作业，不但可以降低施工作业强度，还可以加快施工进度。

参 考 文 献

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    建设贵安新区综合保税区,搭建经济对外开放平台

    贵安新区对外开放的发展离不开平台的建立,对外开放平台的建设可以为对外开放的发展提供支撑,而综合保税区就是一个重要的对外开放平台。建立保税区的目的,是要进一步改善一个区域的投资、建设软环境,尤其是要利用海关保税的独特条件,最大限度的利用国外资金、技术,发展外向型经济新生长点,带动区域经济的发展[1]。建立综合保税区可以有效减少关税,使进出口入境手续简单化,对本地经济的发展具有重要的推动作用。第一,保税区和自由贸易区的比较。综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域,由海关参照有关规定对综合保税区进行管理,执行保税港区的税收和外汇政策。在建立保税区的过程中,会存在对保税区和自由贸易区性质、建设目的、功能等认识不清的问题。关于自由贸易区的定义,我国不同学者有不同的定义,比较常见的是把出口加工区、自由区、自由港、自由贸易区统称为自由贸易区。根据我国着名学者张风清的看法,自由贸易区和保税区存在以下差异:一是设区的目的不同。自由贸易区的目的主要是谋求国家宏观经济利益,其着眼点在于通过参与国际分工,从而获取比较利益,增强国家的经济竞争力。而保税区更侧重于中观经济利益或者说某个地区的经济利益,目的在于改善投资、建设软环境,利用国外资金和技术等,主要着眼点在于实现外延式的经济扩张。二是设区行为不同。自由贸易区的设立是国家行为,国家经济的发展需要自由贸易区这种特殊的参与国际经济竞争的形式,而保税区是地方行为,需要先经国家相关部门审批设立的。三是性质不同;国外自由贸易区的区域性质是相同的,是海关管辖之外的特殊区域。保税区性质就是保税,属于海关管理的职责,既不是经济特区也不是经济技术开发区。四是区域功能不同。自由贸易区的功能侧重转口贸易、进出口贸易为主体功能,而保税区的三大基本功能为出口加工、转口贸易、保税仓储[2]。第二,贵安新区建设综合保税区的路径。借鉴国内其他综合保税区的功能定位分析,结合贵安新区所处高新区产业中心的区位优势及产业发展方向,贵安新区综合保税区的功能定位为以保税加工为主,保税物流为辅,并积极拓展口岸物流和保税服务功能。在贵安新区综合保税区建设的路径中,首先要解决最根本的一个问题就是保税区功能如何规划、开发和发展。从保税区的经济发展来说,要发展外向型经济,扩大对外进出口贸易,引进外资,加快经济国际化的步伐。这就决定保税区功能开发的导向应该是外向型、国际化而不是内向型、封闭化。我国现在的保税区按照所处的地理位置可分为三类:第一类像大连、上海外高桥、天津等沿海港口型保税区;第二类像深圳的沙头角保税区和福田保税区;第三类在内陆无水港区建立的保税区,像石家庄无水港口内的保税区以及西部的第一个无水港———西安国际港务区内的保税区。在贵安新区黎阳内建立的保税区当属第三类。其次在贵安新区保税区的功能开发建设中应该遵循以下步骤:一是起始阶段。主要做的是保税区基础设施开发建设、市场体系建设、法律政策的建立等。这样做是为了构建保税区运作机制,初步实现保税区出口加工、转口贸易、保税仓储等基本功能。在基础设施建设上,应加大对贵安新区黎阳内的交通、水电网等设施的支持力度,依托安顺电厂、塘寨电厂等作为区域供电主电源点。重点是泊港位的建设,努力加大资金投入;在市场体系建设上,实施对生产要素市场和生产资料市场两方面的建设,例如加强对产权市场、人才市场、信息市场、商品贸易市场、房地产市场等市场的建设。在法律法规上,完善保税区的管理规定,在此基础上进行保税区专项立法[3]。另外,采取与保税区相对应的政策,可以对贸易型企业实施特殊政策,比如外商投资企业、内资企业可以在保税区内注册独立法人的国际贸易公司,对这些企业税收采取特殊的优惠政策。另外采取同等国民待遇政策,在保税区内,中外投资者享有同等优惠政策和合法权益[4]。二是发展阶段。这是保税区建设的关键时期,面临的主要任务是进一步优化保税区的整体投资环境,争取国内外企业的招商引资有更大的突破,使国际贸易达到一定的规模,建立黎阳保税区的功能结构框架。这个阶段保税区的重点是:继续完善各类市场体系,建设若干个大型专业化的国际化商品市场,对信息和金融市场进行完善,增强仓储集散功能,实现港区一体化管理,扩大国际运输业务。以保税区为基础,组建集贸易、金融、产业为一体的综合性商社,保税区按照国际惯例开展各项工作。在这个阶段建议在贵安新区建设进境免税购物商店,对持有近期入境证明的国内居民在此购买商品,按规定给予免税,这有助于刺激消费、扩大内需,全面带动贵安新区整个地区交通、地产、旅游、餐饮、娱乐等产业发展,提升贵安新区对外开放水平。如果在贵安新区开设进境免税店,从全国各口岸进境的旅客都可以在进境后享受一次免税购物机会,会形成一个庞大的高端消费市场,为新区聚集人流、物流、资金流,进而带动贵安新区的经济发展。三是成熟完善阶段。这个阶段保税区的各项功能模式已经趋于成熟。法律法规接近完善。保税区应该在巩固已有成果的基础上。开发保税区的新功能。随时迎接国际国内经济发展的新形势。针对新情况采取新措施,避免保税区的衰败和落后。

    积极开展对外贸易,发展外向型经济

    加强内部的联合并利用法律手段稳定出口秩序,是外贸发展的必由之路。贵安新区尤其要注意在对外贸易上加强法律保障,避免不必要的贸易纠纷减少企业负担。第三步,这是贵安新区外贸发展的快速和关键发展时期。努力推进与国际市场各项规则的接轨,从而构建公平竞争的平台,利用WTO规则来保护新区外贸出口企业利益。对企业来说,应积极调整产品结构,提高产品质量,注重塑造品牌形象,增强企业的竞争实力;另外要实现外贸市场的多元化发展。这里首先要大力推进外贸出口企业的市场多元化,因为和周边一些省、市、区相比,贵安新区在国有外贸企业的体制改革方面已经滞后一步,在外贸市场主体的多元化方面特别是在扶持民营外贸企业方面出现很大的差距。再加上其他市场规模较小,基础条件较差等客观条件限制,更需要发挥整体组织、协调管理、信息服务的作用;对于政府来说,要强化政府对外贸易发展的各种支持服务体系,新区政府和中介组织要加强对外贸规则的研究和运用。首先了解政府为适应新形势而采取的一系列措施,包括清理修订后的法律法规情况,经过转变后的政府职能,规范整顿市场经济秩序后的市场状况等。其次,随着新区开放步伐加快,应该采取一系列经济和政策手段鼓励出口,确保出口贸易持续稳定增长。鼓励出口的主要政策是各种类型的出口补贴,它可以有效降低本地区出口商品的价格,通过直接补贴和间接补贴的方式增强企业国外市场的竞争力。贵安新区产业的发展过程中应重点加强对重点行业、重点企业的直接补贴和间接补贴力度,增强本国出口商的积极性,从而扶持本地区重点产业的发展。并对出口商按其出口业绩给予相应奖励,鼓励出口商进一步扩大出口规模,增加创汇能力。并进一步完善出口退税制度,保证足额和及时退税,扩大和增加出口信贷。对进出口企业要提供必要的培训、业务指导、信息、咨询等服务,有计划地扶持,从而增强国际市场竞争力。

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关键词：房地产；经济管理；问题；对策

中图分类号： C93 文献标识码： A

引言

在我们国家房地产行业不断的深入推进市场化的时候，房地产行业在我国的经济发展中发挥着越来越重要的作用。经过这么多年的努力，房地产行业的快速发展确实为国民生活水平的提高、国民居住条件的改善做出了很大的贡献。而且，随着房地产市场化的推进，确实也增加了地方政府在财政上的收入，对地方经济的发展起到了很好的带动作用。在我们国家目前房地产的市场化进程已经凸显出初步的效果的情况之下，如何继续发挥房地产在经济发展中的领头作用，这才是我们需要重点研究的问题。

一、我国房地产经济管理存在问题

1、管理机制不够合理

近几十年来，房地产行业是我国经济发展的重点方向和焦点行业，我国政府制定一系列的政策和法规来努力维持房价的稳定，但这些政策和法规实际可操作性和实际执行效率较低，在不同地区的开展过程中存在大量的争议内容。另外，在不同地区开展房地产经济管理的工作时，其开展形式主要以自上向下为主，中央和地方政府全权承担两极的监督管理工作的开展。这容易导致中央政府和地方政府之间工作划分不够清楚、各自承担的管理职责不够详细，从而进一步导致中央政府和地方政府在房地产的政策和法规上产生不一致的意见。同时利益的驱动也导致房地产行业经济管理工作无法顺利开展。房地产是地方提升经济发展水平和提高财政收入的重要支柱行业。由于房地产行业的高速发展对地方的经济起到积极的作用，地方政府在此利益驱动下出现官商合谋提高房价的现象，这增大了房地产经济管理的难度，阻碍了中央房地产政策的良好实施。因此，建立一套健全合理的管理体制对我国房地产行业经济管理具有重大意义。

2、缺乏明确长远的目标

缺乏明确长远的目标是我国整个房地产事业存在的问题，不仅广大的房地产企业缺乏明确长远的目标，政府在制定相应的政策法规时也缺乏科学性和合理性。大部分房地产企业制定的发展计划都是针对企业短期的目标，政府只对房地产的部分问题制定了相应的解决措施，存在片面性和不完整性，不能有效地解决房地产经济管理中存在的不足，不适应社会经济发展的需要。管理的不当，使得房地产市场出现不正当的行为，严重危害到市场经济的健康发展。政府制定政策的片面性，使得政策实施期间会引发新的问题，房地产事业的管理涉及很多的方面，不断地出现问题，会直接影响政策的作用，最后导致管理力度越大房地产市场越混乱的现状。很多的房地产商只顾及眼前的利益，制定不合理的发展方案，阻碍了企业的长远发展。

3、相关法规体系的不健全

我们从各个国家房地产市场的发展经验可以看出，保障房地产市场良性有序快速运行的基础和前提条件是完善的市场的法律法规体系。在房地产经济正处在这个快速发展初级阶段的我国，非常有必要健全房地产相关的法律法规建设。房地产市场管理的法律体系不仅要涉及最初的开发、建设和交易，同时还要对后期后续管理进行完善。目前，我国还没有出台能够覆盖整个房地产过程的市场管理法律。我国当前房地产市场的法律法规建设，与现如今房地产高速发展的要求，存在明显的不符，从而导致越来越多的法律不能很好地实施，并合理地在房地产市场中运用。现今，我国主要还是依靠政府的权威和力量对房地产市场的经济进行控制和管理，以国务院或国家部委办名义所颁发的文件占有很大的一部分，如新“国十条”、“国八条”等，缺乏法律所应有的稳定性、严肃性，且普遍适用性也不是很强。由于房地产业相配套的实施细则、条例不完备，造成房地产市场上执法不严、有法不依，陷入恶性循环，使法律应有的效力大打折扣。

二、我国房地产经济管理问题的对策

1、构建合理健全的管理机制

近年来房地产行业的蓬勃发展出现了许多深层次的问题，并且仅仅依靠政府的行政命令进行调控的效果并不乐观。因此，房地产经济管理机制的改革是解决这些问题的有效途径。房地产经济管理机制改革的重要内容就是划分清楚中央政府与地方政府在房地产经济管理中的关系，明确房地产经济管理的责任承担者，建立双方明确的职责范围并各自做好相应的监督工作。对房地产经济管理的详细划分有利于及时的发现市场中不良的现象，并且根据市场自身的可调节性，政府可以进行合理的干预市场。同时，地方的房地产行业需要在经济管理价值取向上保持与中央政府的一致性，并且从房地产行业本身的实际市场出发，进行差异化的经济调控。地方政府也需要改善财政收入政策，减少对房地产行业的经济依赖，提高对房地产经济管理的实施力度。中央政府和地方政府积极构建合理的管理机制来保障现在国家房地产行业的稳定持续发展，进而保障房地产经济管理的合理性和科学性。

2、明确发展方向，制定长远的目标

房地产事业能否实现可持续的发展，明确而长远的目标是关键。在制定目标时，要结合社会的发展现状以及自身的情况，这样才能很好地保证目标方案的科学性和合理性。国家政策的制定也应该长远科学，根据现今经济的发展速度、居民的住房需求和居民实际的生活水平来制定相应的政策法规。政策在实施时，有针对性解决房地产经济活动存在的问题，提高政策的执行力，真正发挥政策的宏观调控作用，促进房地产事业的更好发展。房地产经济管理者对政府颁布的政策法规有正确的认识，树立正确的管理理念，合理地利用政策法规的优势，自身制定的长远目标要符合国家的政策和房地产的发展趋势。

3、完善相关法律法规体系

只有不断积累经验并经历一定的发展阶段，才能不断完善法律法规体系。要实现我国房地产市场的持续健康发展，需要逐步建立和完善法律法规的建设，根据具体的国情，建立完整的有中国特色的房地产经济的法律体系，从而实现国家房地产经济管理行为的合法化、合理化和房地产市场运行过程的规范化。首先，对政府经济管理进行有效约束，尽可能地避免政府对房地产市场的运行进行过多的行政干预，防止给房地产市场经济秩序带来不良的负面影响。同时，切实保障我国房地产宏观调控体系的建立和顺利实施。不断完善《建筑法》、《土地管理法》、《城市房地产管理法》等相关法律建设，并出台相应的实施细则，积极促成《房地产法》的顺利出台，把房地产交易管理、开发建设管理、相关的后期服务管理及中介服务管理等方面纳入规范化的法律体系，并提高房地产行业相关政策的稳定性、严肃性和层次性，使整个房地产市场经济的管理有法可依。

4、积极处理好中央政府和地方政府在房地产经济管理中的和谐关系

中央政府和地方政府应该积极地明确自己在房地产经济中的职责范围和责任主体。即，我们的地方政府在房地产经济管理中的价值取向必须跟我们的中央政府充分地保持高度的一致性。并且对财税制度进行有效地探索性地实践，合理地对土地财政给予钳制，积极地提高地方政府对中央政府宏观经济管理的有效落实，有效地遏制房地产市场中一些不良风气的产生。

5、制定周密的经济管理计划，严格控制成本

很多的房地产企业在竣工后会发现自己并没有获得相应的经济效益，工程项目没有创造价值，这样的现象会直接影响到企业今后的正常运营。房地产开发商在项目施工之前，分析和计算整个项目工程的成本，在保证质量的同时将成本降到最低，提高自身的经济效益。在施工期间，采用科学合理的经济管理方案，严格按照方案施工，减少施工期间不必要的开支，将资金都用到实处，用最有限的资源创造最大的价值，这样的方式不仅可以为下阶段的工作提供经验，还能有效促进房地产经济管理的发展。

结束语

加快房地产事业的发展是促进国民经济增长的主要手段，房地产事业的发展，不仅改善了人民的居住环境，提高了生活质量，同时还促进了社会经济的发展。所以面对房地产经济管理出现问题的现状，要及时地采取措施来解决，房地产经济管理能力的加强，不仅使得整个房地产事业适应社会的发展需要，更重要的是改善了房地产的经济环境。相比较国外的房地产经济管理能力，我国经济管理方面还存在很多的不足，需要进一步的加强和改善。在房地产经济管理中，房地产企业要树立正确的管理理念，重视经济管理的重要性。在进行经济管理之前根据企业实际的情况制定科学合理的管理制度，树立长远的目标，不能只顾眼前利益而损害房地产事业的长远利益。企业在加强自身管理的同时，不能忽视法律的重要性，企业的经济行为要严格按照法律的指示，这样才能实现房地产事业的进一步发展。只有采取多样的方式全面提高房地产的经济管理能力，才能实现社会经济又好又快发展的美好愿望。

参考文献

[1]王向前.分析我国房地产经济管理中存在的问题与对策[J].黑龙江科技信息，2012，10（04）

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1 道路设计方法简介

现有的道路设计方法主要有现场勘探设计、纸上设计和计算机设计。

现场勘探设计是指有经验的专业人员通过对现场地形进行勘探，根据专业知识和经验，在现场设计出道路的路线、坡度、坡向及大概的标高。其优点是设计出来的道路与现场地形结合较好；缺点是过多地依靠主观经验，没有进行精确的客观计算，无法在路线行车舒适性及工程量上达到最优。

纸上设计是设计人员通过对地形图的分析，考虑路线行车舒适性及工程量等因素，在图纸上进行道路设计。其优点是可以统筹全局，精确设计并计算工程量；缺点是会因地形图的不准确而影响设计道路的适用性，且修改比较困难。

计算机设计是使用电子地形图，利用计算机进行辅助设计，过程与纸上设计相似。其优点是精确度比纸上设计更高，且大部分计算过程由计算机完成，修改也简单方便，能有效提高工作效率；尽管如此，为确保准确性，最好能通过现场勘探确保地形图的准确性及对其完全地理解。

2 道路设计方法思考

三种现有道路设计方法相比之下，计算机设计能依据最精确的地形图，最大限度地代替设计人员进行计算，很好地提高设计人员的工作效率。因此，计算机设计成为时下应用最为广泛的道路设计方法。

计算机设计一般通过应用道路设计软件来实现。国内的这类软件基本是由开发人员根据国内道路设计的一些专业要求，基于AutoCAD进行二次开发而来。

道路设计主要分三步：第一步是道路平面设计，即对道路路线进行设计；第二步是道路纵断面设计，即通常所称的拉坡，主要根据自然地形、行车舒适性及工程量大小进行；第三步是道路横断面设计，主要包括路面宽度及分幅情况，由道路的性质、交通流情况及交通量大小决定。具体设计时，道路平面设计和纵断面设计相互影响较大，这两步总要相互对照进行，设计经验不足时需要多次修改才能达到最优。道路横断面设计可能在路线两边可用宽度不足时会影响平面设计，而对纵断面设计影响很小。

国内的道路设计软件一般也是根据以上三步进行的。首先根据地形图进行路线设计，之后绘出纵断面图，继而完成道路纵断面设计；若发现设计路线有不妥的地方，需要调整路线，重新绘制纵断面图，直至设计出满意的道路纵断面；完成以上两步后开始进行道路横断面图的绘制，主要根据已经设计好的道路纵断面，结合道路平面进行绘制；若发现道路平面或纵断面有不妥的地方，需要返回对其重新设计，如此反复直至平纵横协调一致，达到最优，至此道路设计完成，出图。

可以看出，国内现有这类软件只是简单地将道路设计过程从纸上搬到计算机上，主要利用计算机完成一些繁琐的计算和绘图过程，并没有应用当今计算机技术优势功能，如高仿真、智能化和3D技术。因此，设计师们不应局限于这些常用的道路设计软件，开阔视野，寻找那些将道路设计变得更加直观、简单化，且能够最大限度地帮助设计者拓宽设计思路的道路设计软件和方法。

3 国外道路设计方法探究―利用Civil3d进行道路设计

为分析国外学者研究道路设计方法的新思路及创新，这里对一款较为先进的国外道路设计软件――C3D的道路设计过程进行简单地研究，希望从中得到一些启示。

地形图分析处理。C3D可以对处理好的地形图进行高程分析，精度可以根据需要调整。通过高程分析，可以直观地看出地形的起伏状态，如图1。

图1 地形高程分析（颜色由浅到深表示高程由低到高）

路线设计。在C3D中，绘制出路线后，能很快生成路线位置的地形纵断面，从而直观地查看原始地形的情况。同时，生成的地形纵断面与路线动态关联，可以帮助设计者很快地寻找到最优路线。

纵断面设计。完成路线设计后让C3D生成道路纵断面图，可以选择纵断面图表格中所需要的数据；该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//

总第539期2014年第07期-----转载须注名来源然后在纵断面图中绘制出道路纵断面设计线，该设计线和道路纵断面图也是动态关联的，方便纵断面设计线的优化修改。

道路装配设计。道路装配设计也就是常说的横断面设计，C3D提供了各类道路所需的多种配件，设计者将这些配件进行组合，形成符合要求的道路装配即可，而且组合好的装配可以保存起来，供以后使用。

道路建模。道路建模是C3D的一个先进技术，根据道路路线、纵断面及道路装配可以建立道路的实体模型，如图2、图3。实体模型是在三维空间中建立的，通过它我们可以全方位直观地观察道路情况，还能以第一视角模仿汽车在道路上的行驶状态。当路线发生改变时，重新生成道路模型即可，非常方便。

图2 道路模型局部

图3 道路整体模型与地形结合情况

至此，利用C3D设计道路的过程基本完成。

C3D道路设计主要有以下几个优点：（1）观察地形及设计道路的三维形态非常直观；（2）动态关联特性为设计者省去很多繁琐的计算和修改工作；（3）道路建模精确地将道路实体化，为效果图制作及道路仿真提供方便；（4）为专业人员的二次开发预留了足够的接口。

4 道路设计软件发展方向探讨

结合上述对道路设计方法和C3D道路设计过程的分析，提出道路设计软件创新与发展的几个方向：

直观化。充分利用计算机3D优势，直观地显示地形图及设计道路，使设计者能够细致地查看各阶段设计道路的具体情况，以便提出最优方案或对方案做出相应的修改；

智能化。智能化主要有三个方面，一是动态关联，例如道路的平纵横设计动态关联，当其中一个发生改变时，其他两个即时改变，避免重复工作；二是自动纠错功能，例如当设计路线经过不宜穿越地形（峡谷、河流、地质不良等）时，软件自动提示设计者；三是智能路线设计，即按设计要求给出最佳路线，例如按标准横断面及坡度、坡长要求，自动推荐出土石方量最小的设计方案；

模拟仿真。通过模拟仿真检查设计道路的整体情况，同时在汇报时便于业主对方案的了解；

自动检查。以道路设计标准为依据，对设计道路进行检查，例如对车速、路线线形、视距等进行检查；

标准化出图。通过设置软件的绘图格式，使所绘图纸能很好地满足国内道路设计行业的出图要求。

综上所述，计算机设计凭借其计算精准快速和绘图便捷等特点，已经成为道路设计的主要方法。然而，国内主流道路设计软件只是简单地将纸上设计搬到计算机上，帮助设计者完成复杂的计算及绘图过程，并没有充分发挥计算机的优势而提供更好的设计环境，让设计者设计出最优的方案。

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关键字：损坏要求 防护措施

Abstract: the highway roadbed side slope has been quite mature in our country, various environmental protection from plants to construction engineering protection is in place, here I briefly introduce several kinds of commonly used.

Key words: damage the required protective measures

中图分类号： U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、路基边坡损坏形式及特点

1、滑坡

部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。因下伏岩层压缩，边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐（错）位移，称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。

2、崩塌

整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底，称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。 3、剥落

边坡表层岩(土)体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。

二、边坡防护与加固的基本要求 1、根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况，因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。 2、在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施土后及时防护。 3、对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。 4、坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。 5、对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。

路基边坡防护的措施

1、种草防护

植物防护则是在边坡上种植草或植树,以减缓边坡上的水流速度,利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷,从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境,调节边坡的湿温,起到固结和稳定边坡的作用,而且又比较简单、经济。 种草常用的几种播种方法：

（1）撒播；是最简单易行的方法，适用于比较松软的土质边坡。

（2）沟播；适用于土质比较坚硬的边坡上，须对沟内土体进行换土处理，使草籽易于发芽生长。

（3）喷播；适用于人员作业不便，或因边坡土质过于贫瘠、或是岩石边坡上。④植生带；在暴雨强度较大的地区，可在坡面上铺设草坪植生带进行种草。

种草进行坡面防护的特点：施工简单方便、成本低、劳动强度小、施工进度快、美化路容与保护环境，具有较好的经济效益与社会效益，因此，在有条件的地方应尽量使用。

2、铺草皮防护

铺草皮的方法，可根据坡面冲刷的情况、边坡坡度、坡面水流速度的具体条件，分别采用平铺(平行于坡面铺装)、水平叠铺(平行于水平地面)、垂直叠铺(垂直于坡面)、斜交叠铺(与水平坡面垂直成一小于90°的角)等形式。

铺草皮防护，具有施工简单、工程造价较低等特点，适用于边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而且易造成坡面冲沟、表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。3、植树在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应在l：1．5或更缓的边坡上同时注意保持树间合适的距离。树种应采用耐寒、耐旱，容易成活的树种。规范规定，高速公路、一级公路边坡上严禁种植乔木。

4、封面 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。

(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

5、护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，边坡不宜陡于1：0．5。护面墙类型应根据边坡地质条件确定，窗孔式护面墙防护的边坡不应陡于l：O．75，拱式护面墙适用于边坡下部岩层较完整而上部需防护路段，边坡应缓于1：0．5，单级护面墙的高度不宜超过10m，并应设置伸缩缝和泄水孔。

6、干砌片石防护

当边坡为缓于1：1．25的土质或土夹石边坡，较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。可采用干砌片石护坡。干砌片石防护厚度不宜小于250mm．千砌片石防护可有效的防止雨水或地面水流的冲刷，干砌片石结构，不仅为了节省费用，而且可以适应边坡有较大的变形。但干砌片石受水流冲击时，细小颗粒易被流水冲刷带走而引起大的沉陷。干砌片石应使用不易风化的坚硬岩石。

7、浆砌片石防护路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用，以防护不同岩石和不同位置的边坡，可收到较好的效果。 浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m，用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定，最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

8、预制块铺砌防护

这是目前高速公路上应用较多的护坡方法之一,由于预制块的规格一致,易于施工,外观整齐,最大限度地减少了坡面防护对植草绿化的依赖性,即使坡面绿化效果不好,也不容易造成太严重的冲刷现象,所以,目前大多数高速公路采用这种方式,缺点是造价高,施工难度大。

9、喷浆和喷射混凝土防护

对坚硬易凤化，但是未严重风化的岩石边坡，为防止进一步风化，可在坡面上喷射—层水泥砂浆，形成保护层。喷射混凝土法分为素喷法和锚喷法。

（1）素喷法为直接将高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上，使坡面易松散的颗粒得以稳固，保证行车及行人的安全。它用于表层易松散的风化岩面。

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关键词： 建筑电气；安全防火；过负荷保护；电气线路

0、引言

自国家 七五 规划实施以来，我国能源事业取得突飞猛进的发展，满足了因经济发展而带来的用电量大幅度增加的需要，然而，建筑电气火灾发生的频率也随之日益提高，给国家和人民的生命财产造成巨大损失 不断寻找相对有效的建筑电气防火安全措施工作必须坚持不懈常抓不放强调建筑电气线路的火灾防范。

在建筑物火灾中，电气线路着火占有很大的比例。

首先，在安装电气设备的时候，必须保证质量，并应满足安全防火的各项要求 要用合格的电气设备，破损的开关 灯头和破损的电线都不能使用，电线的接头要按规定连接法牢靠连接，并用绝缘胶带包好 对接线桩头 端子的接线要拧紧螺丝，防止因接线松动而造成接触不良 电工安装好设备后，并不意味着可以一劳永逸了，用户在使用过程中，如发现灯头 插座接线松动（特别是移动电器插头接线松动（特别是移动电器插头接线容易松动），接触不良或有过热现象，要找电工及时处理一 防火设计选型在电缆及母线槽的应用。

（1）阻燃及无卤低烟电缆在十五规划中PVC电缆被XLPE电缆取代的趋势得到强化 油纸绝缘电缆已基本被交联电缆取代 低烟无卤阻燃电缆具有难以着火并具有阻止或蔓延的能力，而且一旦着火，就具有无卤，低烟，无毒，无腐蚀等特性 适用于如高层建筑，宾馆，医院，地铁，核电站，隧道，发电厂，矿山，石油，化工等 在常规建筑物火灾中，由于用电引起的火灾占50%左右，商场 歌舞娱乐场所则更高 低烟无卤电缆可分为低烟无卤阻燃系列和低烟无卤耐火系列，低烟无卤耐火电缆除满足低烟无卤阻燃电缆的特性外，它还能在火灾条件下满足线路供电的能力 主要用于火灾报警，消防设备，排烟设备，以及紧急通道运输，照明等应急设施的供电线路中需要耐火的场所。

（2）密集型插接式母线槽

密集型插接式母线槽，包括壳体及设置在壳体内的一组并

行扁形导电体，这种导体由绝缘材料包覆 配电线路采用这种配

电方式与传统的电力电缆配电方式相比较，有占用空间位置小

结构紧凑 外壳接地好，安全可靠及较高的电气及机械性能等特

点， 它主要应用于高层与超高层民用建筑的低压配电干线中。带散热片密集型绝缘母线槽是紧密的三明治式结构，无须装设内置的防烟屏，经最新工艺处理后，外套优质绝缘材料，阻燃 绝缘性能良好， 母线槽采用含铜99.95 以上的优质电解铜作导体 带散热片密集型插接式母线槽外壳由铝合金材料制成，具有良好的散热功能及节能效果，防护等级高达IP66，能满足户外及有喷淋水的场所使用。铝合金外壳整体兼作PE线，电抗低 保护电路连续性好， 安全可靠，节约能源 带散热片密集型插接式母线槽其特点：动热稳定性好 、体积小、 散热好、 温升低 、节约空间 、压降小 、降低能量损耗，适用于大功率电流的传输。

二 在配电线路敷设中的措施

（1）控制烟囱效应

很多人都听说过，燃烧物燃烧产生的烟气沿电气竖井迅速

上升到楼的顶层，在这里烟气垂直上升的速度能达到3 5m/s，而且楼层越高，抽力越大，上升速度也越快在高楼大厦的环境内，烟囱效应可以是令火灾猛烈加剧的原因， 在低层发生的火灾槽或走火通道内得以往上流动，使高热气体不断在通道的顶部积聚，结果是使火势透过这种空气的对流在大厦的顶层制造，另一个火场， 不但使扑救变得更困难，更会危及前往天台逃生的

人员的生命安全。要防止烟囱效应对生命财产的危害，最重要的就是要做好各垂直通道， 管道间的防火阻绝，不要有空隙让烟流可往水平方向流窜，就能将危害减到最小 另外也建议于垂直通道 管道间设置专用的侦测器，用以掌控藉烟囱效应流窜的烟流。

（2）防火分区的要求考虑

当配电线路贯穿耐火墙时，特别是配电线路中存在易燃绝缘材料时，我们应该根据防火分区的要求考虑，特别是易燃绝缘材料的配电线路，选用电缆桥架 母线槽等贯穿耐火墙时，应采用按相同燃烧等级的材料将孔洞堵塞严密 隔墙两侧贯穿的电缆桥架均应铺细砂，长度距墙一般为1m 以免火势从一个防火分区，经线路通道窜入另一个防火分区的线路通道而扩大火势。

（3）敷设电缆

在桥架上敷设电缆不是在桥架内分支，而应在桥架外檐附加的分线盒内分支 电气线路敷设及电缆沟在进入建筑物处应设防火墙；电缆隧道进入建筑物及配变电所应设有带防火门（带锁）的防火墙，电缆穿墙保护管两端应采用难燃材料封堵，对用易燃绝缘材料防护的导体的电气线路，应要求隔离和封闭外，并尽量缩短线路的长度 具有防火隔离的不同线路通道间造成的热空气，因为密度较低，经电梯的线路也应防止相互串通，避免火势从一线路通道窜入另一线路通道，扩大火灾的范围 在室内的电缆桥架布线，其电缆有黄麻或其他易燃材料的外护套 消防配电线路采用暗敷设时，应敷设在不燃烧体结构内，且保护层厚度不宜小于30mm。

三 配电线路的防火措施

配电系统和电气设备由于绝缘老化损坏或其他原因，可能发生各种故障和不正常的工作状态， 其中最常见的是短路故障（包括接地故障）及线路的长期过载 当电气线路发生故障时，必须迅速切除故障，缩小故障的时间和范围，以降低电气线路火灾几率。

（1）过负荷保护在配电线路中的应用

电气线路短路时会造成过载，如果用电设备起动时间不长，

没有超过母线槽 电缆 电线的允许温升，将不会对线路造成损

害 但是，如果过负荷时间较长，即使轻微的过负荷，也将损害线路的绝缘， 接头及端子，这是因为导体的绝缘长期过负荷，允许温升长时间被超过，绝缘将会加速老化，缩短绝缘导体的使用寿命负载如果严重被超过，将使绝缘材料在短时间内软化变形，介质损耗增大，降低耐压水平，导致电气线路短路，引发火灾。

（2）短路保护在配电线路中的应用

配电线路无论是在运行情况还是在发生故障时的非正常不应运行状态都需要考虑，尤其是其中的短路故障 短路发生在配电线路时，如果不在热作用和机械作用发生在短路电流对导体和连接件产生危害之前切断短路电流，则它会迅速使电气线路绝缘软化甚至燃烧， 所以，我们将熔断器或低压断路器等保护，电器安装在线路的电流侧，这是为了在线路短路的时候将线路电源迅速切断，从而避免火灾的发生。保护电器如用在配电线路上时，还要使电气线路的导线和电缆与保护电器相匹配，如果保护电器与之不匹配，比如整定值选得过大，则即使线路燃烧，保护电器仍不会发生相应的动作。

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关键词：公路工程；土方路基；施工方法；施工准备 文献标识码：A

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）21-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.051

在经济发展的带动下，人们的生活水平不断提高，也在客观上促进了交通运输行业的发展。公路工程的数量不断增加，使得人们对于其施工质量提出了更高的要求。在公路工程建设中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影响着公路工程整体的稳定性和安全性，影响着公路的正常运营管理，需要施工单位的高度重视。

1 施工准备

为了保证施工的顺利进行，保障施工质量，在施工前做好相应的准备工作是十分必要的。首先，要对施工现场进行勘察，明确土层性质和地质地形，分析周边环境的影响，制定合理完善的施工计划，并对其可行性和可靠性进行分析；其次，应该对场地进行清理，清除施工范围内的植被和砂石杂物等，同时除去表层土，确保场地的清洁和平整，为施工提供良好的环境；然后，应该根据设计施工要求，对材料和设备进行准备，保证材料的质量能够切实满足工程需要，设备齐全且均处于良好的工作状态；最后，应该做好技术交底工作，确保现场施工人员和管理人员能够明确自身的职责，实现相互协调与配合，保证施工的顺利开展。

2 土方开挖

土方开挖是土方工程的最初环节，也是非常重要的环节，施工人员应该首先进行相应的测量放线，严格按照设计要求，明确开发范围，然后使用石灰粉划线，为施工提供指导。土方的开挖应该根据开挖深度、纵向长度、地形、地质以及开挖设备的配置情况，选择相应的开挖方法，包括横挖法和纵挖法两种。横挖法是指沿路堑一段或者两段，依照横断面的整体宽度，逐步向前开挖，比较适用于路线较短的工程；纵挖法是指沿路堑纵向，进行适当分层，逐层挖掘，适用于路线较长的工程。

3 路基填筑

路基的填筑是施工中的关键环节，需要施工人员的高度重视。路基填筑工程包括以下五个环节：

3.1 测量放线

在施工前，做好测量放线是保证施工质量的前提和基础。应该结合设计要求，确定线路中心的控制点，设立测量中心桩，以每20～25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的每一个测设中心桩，并使用红旗在桩面标出对应的里程桩号。根据近似计算结果，对路基边坡线进行测设，得出每一个桩左、中、右三点的高程，并做好相应的记录工作，对每一个桩左右两侧的路基填筑高度进行明确。最后，应该分层计算路基设计宽度，以确保在施工过程中可以根据施工进度随时放填土边线，以满足施工需要。

3.2 布土

在施工过程中，做好土方的调配以及运土线路的选择是至关重要的，合理的土方调配能够确保施工的顺利进行，而良好的运土线路不仅可以减少运输成本，也可以降低对于周边环境的污染。在布土施工中，应该从压路机所能够达到的压实厚度限值，对土方的卸载量进行计算，同时，在施工现场应该安排经验丰富的技术人员，对布土位置和稀疏密度进行把握，以实现高效

摊铺。

3.3 摊铺

应该按照规定厚度，选择相应的推土机，并结合土质状况对虚铺系数进行计算，确保摊铺质量。

3.4 整平

在摊铺完成后，需要对其进行检测，满足设计要求后，可以利用平地机进行整平工作。通常来讲，整平应该从道路中间向两侧施工，来回碾压，碾压次数一般在3次左右，就可以保证平整度满足相关标准和规范，如果发现平整度不足，应该重复碾压。在整平作业过程中，要做好路基纵向和横向坡度的观测，尤其是在雨季，应该设置相应的排水设施，并适当加大横坡，强化路基排水效果。

3.5 碾压

路基的碾压同样需要多次进行，可以先采用震动压路机静压稳压，然后震动压实，在碾压施工中应该注意以下五个方面的问题：其一，对于直线路段和大半径曲线路段，应该从边缘向中间碾压；对于小半径曲线路段，由于超高较大，应该从内侧向外侧碾压。其二，碾压过程中，压路机的碾压轮重叠宽度应该达到1/3～1/2，避免出现漏压或者压实度不均匀的情况。其三，应该对碾压遍数进行控制，一般情况下，震动压路机震动压实约6～8遍，就可以达到密实度的要求，避免出现过压的情况。其四，应该对碾压速度进行控制，过快容易影响压实效果，过慢则会拖延施工进度。相关经验表明，光轮静压压路机的碾压速度应该控制在

2～5km/h，震动压路机的碾压速度应该控制在3～6km/h。其五，在压实前，应该对土中的含水量进行检测，如果发现含水量过大，应该晾晒一段时间后再进行碾压，以免出现软弹现象。

4 构造物台背回填

构造物台背回填质量直接影响着路面质量，如果回填不合格，不仅会出现沉降差、引起桥头跳车现象，还可能导致构筑物失稳，影响行车的舒适度和安全性。因此，在回填施工中应该从以下三个方面着手，对施工质量进行控制：

4.1 明确填筑范围

台背后上部距离翼墙尾端顺路线方向4m，下部距离基础边缘位置3m，挡土墙内侧0.5～0.8m的范围内。

4.2 合理选择填料

对于填料的选择，应该以渗水性较强的砂石料为主，从路基底部一直填筑到结构顶，涵洞的填筑应该达到盖板顶；挡土墙内侧填到路基底基层底面。

4.3 选择填筑方法

在确保路堤土填筑压实合格后，可以完成台阶，将台阶的高度控制在0.3～0.5m的范围内，然后分层填筑，使用小型压路机或者打夯机分层压实。

5 软基处理

如果经稳定验算和沉降计算后，发现路堤并不能充分满足设计要求，则需要对软基进行相应的加固处理。比较常用的软基处理方法包括排水固结法、排水砂垫层法、换填法、强夯法等，这里针对排水固结法中的堆载预压法进行简要分析。

堆载预压法属于排水固结法的一种，其基本原理是在软弱地基中设置相应的排水通道，如竖向排水系统、砂垫层等，以缩短土体固结排水距离，在地基表面分级堆放其他荷载，等达到计算得到的预压标准之后，放置一段时间，确保软基中的水分可以有效排出，然后对荷载进行卸载，从而实现对于软弱地基的处理。与其他软基处理方法相比，该方法不仅能够有效提升地基基础的承载能力，而且在施工完成后，基础的沉降较小，加上施工简单，成本低廉，在含水量较高的软弱地基处理中有着非常广泛的应用。

6 结语

总而言之，伴随着城市化进程的加快和社会经济的发展，我国的公路交通运输行业得到了巨大的发展，公路工程数量的不断增加也使得其质量问题受到了社会各界的广泛关注。在公路工程中，路基是一个非常重要的组成部分，其施工质量直接影响着公路整体的质量、寿命及安全，因此，施工单位应该切实做好公路土方路基的施工，关注细节问题，在充分保证施工质量和施工安全的基础上，尽可能减少施工成本，确保工程的按期交付，推动我国公路交通运输事业的稳步发展。

参考文献

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篇10

关键词：路基挖方；施工；方法

Abstract: with the improvement of highway grade, the development of high grade highway, the subgrade quality requirements more and more high. Excavation roadbed is an important part of subgrade engineering, excavation subgrade has its distinctive features, roadbed disease occurs mostly in cutting excavation area, such as landslide, collapse, rock fall, subgrade frost boil. If you don't reasonable construction scheme selection, the slope is too steep, too close to discard DuiQi, paving the slope planting, surface protection and retaining wall construction is not timely, and poor drainage will lead to the unstability of the cutting slope and landslide, serious when even influence the whole project schedule, it is often encountered in the excavation roadbed construction problems. And therefore should understand these characteristics of subgrade excavation engineering implement comprehensive management. Subgrade excavation construction methods of the selection is directly related to the construction progress and construction quality. In this paper, the construction excavation subgrade is discussed below.

Key words: subgrade excavation; Construction; methods

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、测量放样与控制

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标高、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑边顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。道路中线桩直线部分每20米一个，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置在固定桩上。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（米），左右边桩以拼音字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度达到标准为止。

二、施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-20007）办理:

（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

（2）颗粒大小分析试验；

（3）含水量试验；

（4）密度试验；

（5）相对密度试验；

（6）土的击实试验；

（7）土的强度试验（CBR值）。

三、开挖前路基的排水设施

由于水是造成路基各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到:

（1）在路基开挖前做好截水沟，土方工程施工期间修建临时排水沟。

（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（3）路基施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好路基顶排水。

（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路基的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

四、开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。

（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

五、土方路基的开挖方式

土方路基开挖根据路基深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

（1）横挖法

对路基整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路基。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路基，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定。人力横挖法施工时，一般1.5-2.0米；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3-4米。横挖法适用于机械化施工，以推土机推土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法

分层纵挖法:沿路基全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于较长的路基开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100米），开挖深度不大于3米，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70米，最远不宜大于100米，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路基横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路基前傍陡峻山坡时，宜采用余铲推土。

通道纵挖法:沿路基纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路基边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法:沿路基纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路基横向挖穿，将路基在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段纵向开挖。本办法适用于路基过长，弃土运距过远的傍山路基，或一侧的堑壁不厚的路基开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路基纵向长度和挖深都很大时，先将路基纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

六、挖方路基机械化施工

路基施工的特点是:工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响。因此，必须很好地组织机械化施工。

（1）机械配套及选型

本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济可靠性。

A、设备的适应性、可靠性

土方运距:当土方的运输距离小于100米时，选用推土机，100-500米或大于500米时应选自卸车运土。

施工条件的要求:机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化:主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

B、同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。

C、科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

D、保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可要有关部门批准在工地设油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

七、路基挖方注意事项

1、边坡放样要准确，确保开挖要一次到位，严防返工处理。对深挖路堑、高边坡应先制定专项的施工组织设计报监理工程师批准。

2、路基挖方前必须先清除表土，做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时进行处理，将地下水引出路基范围。

3、注意爆破安全，应以小型松动爆破为主，严禁过量装药爆破。边破开挖距设计 50㎝时，应采用光面爆破或人工开挖。土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。

4、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。路堑开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，都应由上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。

5、土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。

6、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层或实际地质与设计有出入时应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

7、路基挖至设计标高后，如仍有非适应性材料，应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，进行换填处理，确保路基质量。

8、在半填半挖路段，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。

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