撤诉书范文

导语：如何才能写好一篇撤诉书，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

被申请人：（同上）

原起诉（或上诉）案由：

申请人于Х年Х月Х日向你院起诉ХХ一案。

现因被申请人……（写明原因），现决定撤回起诉。

此致

人民法院

篇2

撤诉申请书是指民事案件中原告在依法提讼后，人民法院判决之前，向人民法院撤回诉讼的书面申请。

[写作要点]

民事撤诉申请书的写作要点：

1、首页上方注明文书名称。

2、申请人和被申请人基本情况：申请人和被申请人是公民，应写明其姓名、性别、年龄、民族、籍贯、职业、住址等基本身份事项。申请人和被申请人是法人或其他组织的，应写明其全称、地址及其法定代表人姓名、职务。

3、案由：应写明申请人撤诉申请所指向的原诉讼的案由|、时间。

正文

写明撤诉请求与理由。

制作时应首先阐明申请人是撤诉的原因，当事人撤诉原因有很多，如：双方经协商达成和解，对方当事人主动履行义务，上诉人愿意服从原裁判等。然后提出撤诉的请求。

尾部

1、致送人民法院名称。

2、申请人签名，申请人是法人或其他组织的，应加盖单位公章。

3、申请日期。

民事撤诉申请书写作时，应注意：申请人撤诉的理由应写清楚，因为撤诉申请只有经过人民法院审查后。认为符合法律规定，才发生终结诉讼的法律效力，所以撤诉理由应写清楚，而且合法。此外，如果或上诉时附送证据，需要请求发还的，应在撤诉请求与理由后写明退还证据。

[格式]

民事撤诉申请书

申请人：

被申请人：

原（或上诉）案由：

撤诉请求与理由：

此致

人民法院

申请人：

年 月 日

范例

民事撤诉申请书

申请人：xx市xx区xx保温材料厂

住所地：xx市xx区xx路108号

法定代表人：高xx，厂长

被申请人：xx市xx建材工业公司

法定代表人：蔡xx，经理

案由：

申请人于199x年9月23日对xx市xx建材工业公司拖欠货款一案向你院。

撤诉请求与理由

现申请人和被申请人经过协商，已经达成货款支付协议。为便于双方继续合作，申请人请求撤回。

此致

xx人民法院

申请人：xx市xx区

xx保温材料厂（加盖公章）

篇3

妙招1

连续开关车门“挤”热

打开车门之后，人先不要进入车内，先降下副驾驶一侧的玻璃窗，然后拉开驾驶员一侧的车门，快速地开关10次左右，这样，车内的热空气就和外界完成了交换，等热空气被“挤”出去后再进车里，就不会感觉那么憋闷了。

车门开关法虽能在一定程度上起到降温的作用，但气温并不能迅速下降到令人十分舒适的程度，特别是车内座椅、内饰依然温度不减，配合酒精降温法效果更佳。

妙招2

稀释酒精“吸”热

准备一个化妆水喷壶，装入四分之三的水后，再倒入10毫升酒精。将车门打开后，拿稀释后的酒精水在驾驶及副驾驶区各喷几下，待水分迅速蒸发，车内的热气也随之被带走。

如果嫌酒精兑水麻烦，也可以直接购买含酒精的喷雾。这种喷雾对方向盘、真皮座椅、仪表台的局部迅速降温效果十分明显。如果想起到整体降温的作用，可以对着车内前后座椅上方喷洒。需要注意的是，酒精属于易燃液体，千万不要在高温季节将酒精直接放在车内。

妙招3

空调外循环“排”热

不少急性子的车主习惯进车后立即启动车子并打开空调，其实，汽车在太阳下暴晒后不应该立即启动，因为车内的有害气体会对人体造成很大伤害。

正确的方法是，先打开车门和车窗散热，然后启动车子，打开空调外循环，将风量开到最大。大概两三分钟后人再上车，当车子行驶一段距离，车内的热空气基本排出后，再关闭车窗和天窗，将空调调整回正常使用状态，这样不但制冷效果好，还可以避免吸入大量有毒气体。

此外，因为黑色比较容易吸热，每次下车之前，还建议将银色反光纸搭在方向盘和座椅上，这样上车就不会感觉很烫。停车时尽量将车尾部对着太阳，这样就不会照射到方向盘和座椅了。

篇4

关键字：车牌识别,模版匹配，神经网络，小波变换

Abstract:With the development of society progress,License plate recognition has gradually become the development of intelligent transportation system an important part, also is the charging system to prevent an important means of cheating, but also high speed system automatic charging system must solve the key problem, the main purpose is to extract image automatic license plate image, segmentation character image, realize on license information recognition and matching. It is not only a computer vision and pattern recognition technology important research topic, but also intelligent traffic management one of the key technologies. At present, the home and abroad have devoted to the research of this aspect, such as template matching, neural network, wavelet transform and so on, have achieved good results.

Keywords:License plate recognition, template matching, neural network, wavelet transform

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

随着高速公路系统新技术的高速发展，车牌识别技术已经成为交通应用方面的重要组成部分，切社会对其的应用也十分广泛，它不但在高速，隧道，桥梁等方面被广泛应用，而且也逐渐的被应用于小区，停车场等方面，也在电子警察和违章拍照方面做出较大贡献，介于车牌识别技术的广泛应用，越来越过的国家也都致力于对其的研究，同时也提出了一些较好的办法。但是，单方面而言其流程大概一致，关键差别在于前端采集系统图像的精度，和后端的算法处理。

2车牌识别系统的介绍

汽车牌照自动识别系统 是智能交通系统的重要组成部分，是高科技的公路交通监控管理系统的主要功能模块之一。它在传统的交通监控技术的基础上，引入了数字摄像技术和计算机信息管理技术，采用先进的图像处理、模式识别和人工智能技术，通过对车辆图像的采集和处理，获得车辆的数字化信息，从而达到更高的智能化管理水平。它运用车牌是车辆身份的唯一标识的思想概念来智能识别和统计车辆，涉及图像的捕捉、处理、理解和记录等技术。其中车牌识别又可以依据针对的方向不同可以分为车辆图片识别，和视频车牌号识别，其中车辆图片识别主要针对单张图片进行抓拍处理，识别图片中的车牌号码，而视频车牌号识别则主要应用于高速公路收费，交通治安，闯红灯系统，小区或是停车场的监控系统中，两项程序都可以清晰的捕捉图像，并适用于win98,2000,XP,等系统，适用较为方便快捷，下图是车牌识别系统流程。

图1 车牌识别系统流程

Fig 1 License plate recognition system process

3图像字符分割

在车牌识别的整个过程中，为了达到字符识别的目标从提取的车牌图像中分割出字符的工作室必不可少的，阀值分割，目标与背景区别，车牌字符倾斜校正，单个字符切割以及字符的归一化都是图像字符分割的主要工作。

车牌图像阀值分割：阀值分割主要是基于像素的一种图像分割方法，主要目的是选择一个合适的灰度值T将图像所有的灰度值相比较，大于T和小于T的分别归类，在识别系统中图像经过预处理，质量有所提高，且背景干扰不严重我们通常使用最大类间方差法（Otsu法）进行分割其方法原理如下：

设数字图像的灰度级（G=1,2，…，L)处在灰度级i的所有像素用i表示，总的像素N可表示为：

设Pi表示图像中灰度级为i出现的概率，且定义为：

,

将图像中的像素按灰度级用阀值T划分为两类C0和C1，则两类出现的概率分布为：

有时，由于存在一些背景的干扰，用Otsu方法求得的阀值进行分割不能最好的起到保留车牌字符的效果所以根据调差发现对于车牌的定位，当在1.02~1.20时的分割效果比较好。

4 结论

该技术已经越来越多的被应用在不同的场合，越来越体现出该技术在高速公路监控等系统中的重要地位，也是国内为很多公司都致力于这项技术的原因，目前对于车牌识别技术仍存在诸多问题，如：预处理过程中产生的误差，车牌定位及字符的分割及识别，没有用到车牌原有的颜色特征，都需要在研究的过程中进一步的加以改进。

篇5

关键词：加速传感器；高速列车；舒适度

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.09.089

加速度传感器是一种用来测量加速度大小，并且能够加速度大小这一物理量转换为可以用仪器采集的电信号量的一种电子设备。根据所测得物理量值的不同，可以分为线加速度传感器和角加速度传感器。线加速度传感器根据实现测量原理的不同又可以分为压电式、压阻式、电容式、伺服式。本文主要讨论压电式加速度传感器与伺服式加速度传感器的不同。

1不同类型加速度传感器原理

1.1压电式加速度传感器

压电式加速度传感器是通过压电晶体或者压电陶瓷的压电效应设计而成的。

某些晶体在一定方向上受力而产生变形时，这些晶体在力的方向上的两个表面便会产生符号相反的电荷；当作用在晶体上的外力消失后，两个表面的电荷消失，又恢复到刚开始的不带电状态，这种现象称为“压电效应”。

当压电式加速度传感器在测量方向上受振动时，质量块施加到压电原件上的力便会变化，从而引起压电元件两个表面电荷量的不同。当加速度计的固有频率远高于被测振动频率时，被测加速度值与施加到压电元件的力成正比关系。从而通过测量压电元件电荷量的变化测得加速度值。

压电式加速度传感器与其他加速度传感器相比具有较大的动态响应范围，较宽的频率响应范围。同时电荷信号为压电材料受力自身所产生电荷信号，因而不需要专门的外部供电设备，可以做到轻便易携。但与其他类型加速度传感器的频响相比，压电式加速度传感器最大的缺点是不能测量零频率的信号。

1.2伺服式加速度传感器

伺服式加速度传感器主要由永久磁铁、电磁线圈、簧、质量块、位移传感器、伺服电路等部分组成。原理见图1所示，当被测物体振动引起加速度测试方向振动时，质量块偏离原来的静平衡位置，引起电容式位移变换器电荷量的变化，经伺服电路进行放大后输出电流作用于电磁线圈，从而改变质量块所受电磁力的大小，使质量块回到原来的静平衡位置。由此可以看出伺服加速度传感器工作在闭环状态中，传感器的输出值与加速度值成一定比例。通过测量电流的变化，即可知道被测物体的加速度。

由于伺服传感器有反馈的作用，增强了传感器的抗干扰能力，从而大大提高伺服传感器的测量精度，提高了传感器的应用范围。

2试验分析方法

2.1频谱分析方法

为识别信号频域特征，需要将时域数据信号变换到频域，因此需要采用快速傅立叶变换，即FFT算法。连续数据x（t）的连续傅立叶变换及逆变换如下式表示：

3试验方案

为比较不同传感器性能，将不同类型传感器均布置于同一块铁板上，并将铁板放于列车舒适性测试位置。每种类型传感器分别布一个横向一个垂向，共计4个传感器，传感器布置见图2所示。列车以线路实际运营速度运行。采集某一区间数据进行分析。

通过时域信号可以看出对相同的振动，伺服加速度传感器所测得值较压电式加速度传感器所测得值小，对时域信号进行频谱变换，得到两种传感器频域的对比，结果见图5，图6。

根据UIC513关于舒适度的计算方法，分别求两种传感器所测得的该点舒适度，通过舒适度随速度的变化曲线可以看出，在低速段，两种传感器所求得舒适度值差别不大，高速段伺服传感器所求得舒适度值小于压电式传感器所求得值，对比结果见图7。

5结论

（1）通过传感器频谱对比可以看出，伺服式加速度传感器有较好的零频响应特性，在低频部分（3Hz-35Hz）两者所测得幅值相差不大，当频率大于35Hz时，伺服传感器所测得结果比压电式传感器所测得结果偏小。

（2）通过舒适性对比可以看出速度较低时，两种传感器所测得结果相差不大，当速度提高时，伺服传感器比压电式加速度传感器所测得值小，这主要是由于速度低时车辆地板振动以低频为主，速度提高时，振动逐渐变为高频信号，而两种传感器对低频信号测量结果相差不大，高频信号伺服传感器测得值较压电式传感器测得值偏小。

后续可以将两种传感器与传感器鉴定试验台标准传感器进行频谱对比，以选出那种类型传感器误差较小，为以后试验传感器选型提供数据支持，更准确的测出高速列车舒适度。

参考文献

[1]胡用生.现代轨道车辆动力学[M].北京：中国铁道出版社，2009.

篇6

车辆存在质量问题投诉书

2011年11月，我单位统一购置两辆朗逸SVW7167NSD轿车，车架号分别是：LSVAN2182B2754327 和LSVAN2182B2754267。自2012年下半年发现车辆驾驶员座位后排座位底下落脚处，经常出现不明原因积水现象，底盘会存大量积水（附照片），我们曾经到大众4S店经过了四次维修检测（进行了撤下地胶、顶棚、天窗、左后门防水胶布）都没有彻底解决问题，目前车辆渗水现象更加严重！导致车辆地胶、内饰都严重被水浸泡，到了温度高、天晴时都会产生严重的异味，滋生有害细菌，产生有害气体，严重损害了车辆使用人的身体健康，另外，已严重影响到车辆的使用安全，因车辆维修、检测多次，已经严重影响到我单位正常的办公用车，造成了不必要的误工损失。

我单位有证据怀疑这是车辆存在的质量问题，望贵公司能给与高度重视，尽快给出一个合理的说法，并将此故障给予彻底解决。我们单位将保留进一步维护消费者权益的权利。

篇7

关键词 公路工程；ECT车道；控制；数据传输

中图分类号F542 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）44-0024-02

近年来，国家采取“集资建路，有偿使用，共同受益”的方针，配合“以路养路，以路建路”措施，有效地促进了我国高速公路建设迅速发展。这些方针和措施决定我国高速公路具有一系列特征。虽然机电工程在整个高速公路建设投资中仅占一小部分，但它可充分发挥高速公路“高速、高效、安全、舒适”的特点，提高营运管理效率，使高速公路真正成为国民经济物资流通不可缺少的大运量高效率运输大通道。高速公路机电工程涉及的专业领域较广，内容很多．特别是计算机信息技术的飞速发展，高速公路机电工程在空间和时间上都有了质的变化，它还与道路工程建设和高速公路营运管理有着非常密切的联系，以下谨就公路ECT控制技术作以简要论述。

1 我国高速公路的特征

1.1 投资方式多样化

我国高速公路大多由国家和地方贷款投资建设，道路产权归国家所有，由国家委托地方组织营运管理公司，以企业法人形式进行管理。同时也存在着各种集资方式兴建的道路，如由地方政府、外商、社会集资或合资建设；发行股票上市，产权归集体所有，由道路通行费中提取一定比例资金扩建新路等等。所有这些形式都必须在国家政策法律允许的范围内进行，由道路管理公司经营，财政独立核算，并服从政府交通行业主管部门的业务指导。

1.2 收费道路

为偿还贷款和保证投资获取一定利润，国家规定在公路建成运行后的经营期内，可以对使用道路的车辆征收道路通行费。通行费用来偿还建设投资本金与利息，交纳税额，维持道路养护和日常运行。国家政策规定高速公路、一级公路可以采用收费方式经营。

1.3 管理模式多样化

我国高速公路建设规划达几万公里，穿越几十个省市，只能由各省分期分段建设。这种形式在国家丰干线上尤为明显，如京――珠主干线分为十几个建设区段，仅湖南和广东两省就各有4个区段，分别筹集资金，分期施工建设。道路建设资金来源不同，业主不同，根据“谁投资，谁管理，谁受益”的原则，由业主组建的建设和营运管理公司不同，其道路设施、管理模式、管理制度都各具特色。因此，在以高速公路为骨架的道路网络中，可能由几个或十几个分属不同业主的公司按照不同的模式运作，道路收费管理模式也必然多样化。

2 ETC车道控制系统

车道控制系统管理和控制上述3个子系统及其它车道设各，系统的车道控制机相当于电子收费车道的神经中枢。当车道开放，它指令交通灯显示通行标志。天线需要它发出信号唤醒。卡的有效性由它核对黄、黑名单后确定，并控制栏杆和交通信号灯作出正常或异常反应。正常收费交易完成后，需要对传来的数据编辑成文件，定时转发给收费站。发生冲卡逃费异常通行，需要指挥车道天线连续探测无效代码的运动轨迹，与摄录的车辆运动图像对照，搜索并锁定冲卡车辆，录制车牌照图像，识别牌照号码并于以存贮，编辑成文，连同图像一并传送给收费站。

3 ETC网络体系后台组成和功能

按后台网络体系，将形成收费站、收费专营公司、结算中心，银行和客户服务中心等多层次的管理子系统，其功能分别为。

3.1 收费站

收费站通常有多条电子收费车道和半自动收费车道，所形成的数据也分属两类；需要一套计算机网络（局域网）采集和分别处理、上传这些数据。

电子收费部分的功能为：宴时采集入口车道过车信息，出口车道收费交易记录，经校验后存人本地数据库；实对采集违章车辆图像井暂存；汇总各车道的原始数据文件（含违章车辆图像），整理、打包、分时传送给专营公司；接受下传的客户黑、黄名单，转发给车道控制机。

3.2 专营公司管理产系统

每一条独立经营的公路都会有一家负责收费工作的专营公司，它既独自管理普通收费的全部数据和财务文件，还需要与结算中心合作，共同处理路网区域收费中该公司承担的工作和结算应分享的费额。具体工作为：分时采集各站暂存的数据，进行整理，对车道控制器无法处理的违章记录作出处理；汇总各站的原始数据进行加工，编辑成所需要的数据文件，打印和统计各种数据指标；向结算中心上传加工后的数据文件，请求支付；接收结算中心下传的黑、黄名单，转发给各收费站。

3.3 结算中心管理子系统

ETC给客户带来的最大好处是持卡可以在区域路网的任何道路行驶，而不须停车缴费。这些道路可能分属不同的专营公司，需要设立专门的结算中心，集中管理通行费账目。它应统一核准各专营公司的数据，算出每一个客户在当次旅行中应缴付的费额，以便在该客户的账户中扣除。同时，需要计算一定时间内（如8、12或24h），在某公司管辖道路通行的所有客户应缴付费额的总数，将此金额拨付给该专营公司。具体工作为：接收各专营公司上传的数据文件；计算一定时间内。正常通行时各客户的通行费额．和各专营公司应收入的通行费总额；对跨公司的异常通行作出判断和处理，如有入口无出口或有出口无入口信息的客户等。

3.4 银行管理子系玩

ETC缴费属非现金交易，它采用预付和记账两种方式。预付方式要求客户登记使用ETC时需交付一笔开户费，它包含标识卡的成本费和预付通行费。客户每在ETC路网卡通行一次，就会从客户账户中扣除；当账户余额不足时，需通知客户补充资金。记账方式是定期算出应缴费额，客户一次交清，这种方式使专营公司承担坏账风险。ETC的实质是通行费不在公路现场和通行时刻用现金支付，而是选择另一个时间和地点支付。因此，客户的金额和账目也需要一个单位进行管理，银行是理想单位。

3.5 客户服务中心管理子系统

服务中心面向客户，具体功能为：客户申办标识卡手续。向客户发放标识卡并对其作初始化操作；编制客户资金账号，连同收人资金一并存入银行；按照所收到的黄名单，及时通知客户补交金额；向客户提供消费明细账查询、资金补充和打印服务等。

后台可以将结算中心、银行和客户服务中心建成三个独立单位，也可以让银行兼职三者。由于银行具有开展此种业务的潜力和丰富的金融财务经验又有面向广大客户的服务网点，可收收事半功倍之效。它还可减少ETC的复杂性，减轻专营公司的操作难度和管理负担，便于公司集中精力开拓ETC市场。

4 ETC数据传输网络和专用软件

公路通行地域决定数据传输网络是由若干局域网联成的广域网。局域网为各单元内部互联网，如收费站有多条收费车道，这些车道控制机与站子系统的主机（或服务器）就可联接成星形拓扑结构以太网；广域网为各单元间的联接网+如专营公司与收费站和结算中心间的联接。广域网可利用modem通过公用网（电话网等）实现；也可通过半自动收费系统已建立的光纤专用网实现，后者可能更适合我国公路建设的实际情况。

建造广域网要充分利用已有设备的潜力，要从多方面考虑网络的安全，要兼职多媒体传输，可靠性、扩展性和冗余能力等，应该选择开放性好的协议。ETC专用软件既有财务性的大型数据库，也有与公路交通紧密相关的大型数据库。前者银行已有长期使用经验，有成熟的软件可供参考：后者则与当地的交通有关，需要慎重对待。

5 结论

综上所述，ETC是进入高速公路系统不久的新鲜事物，虽然优点突出，但毕竟经验不多，还需要在多次建造和使用中，积累经验，逐渐成熟。

参考文献

[1]王丽红.弯板称在计重收费系统中的应用[J].交通世界(运输.车辆)，2011(Z1).

[2]魏琼.收费公路车道控制机的维护[J].发展，2011(1).

[3]唐学弈，朱诚宗，范成.发收费站无人值守发卡运营管理模式[J].中国交通信息化，2010(11).

篇8

关键词：高速公路、 跳车的危害、产生的原因、消除或避免的措施

1、桥头跳车的危害

高等级公路对交通量、车速、行车、舒适性和交通安全的要求与一般公路有很大差别，但由于多种因素，桥头跳车一直未能避免。桥头跳车的危害很大，直接就可能引起安全问题，车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力，这样就可能造成意想不到的后果；当桥面结冰时，跳车还可能使车失控、滑移并引发意外事故；在繁忙的高速公路运行中，桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度，降低道路通行能力，给当地的交通运输、经济发展造成不利影响；桥头跳车还会造成桥面损伤，车辆本身也会因跳动的冲击而受损。

2、桥头跳车产生的原因

首先，桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复，桥台本身几乎没有压缩量，而路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台，地基的沉降也会引起错台，错台必然就造成桥头跳车；其次，桥上部结构收缩时会把成为整体的桥台从桥头路堤一方拉开，致使桥梁两个端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面径流水冲涮和交通荷载作用，逐渐在台背形成空穴，以及桥头路堤填料的流失，斜坡处的土壤侧向位移，都将造成桥头跳车；再次，错误的桥头搭板和不当的枕块设计，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损也将影响车辆的正常行驶；最后，因为施工工艺质量低劣、压实度质量不合格等因素都将造成桥头跳车。

3、消除和避免“桥头跳车”的措施

分析了“桥头跳车”产生的原因，就可以针对这些产生的原因在施工和设计中加以避免和消除，笔者根据自己工作以来参加施工和管理工作的实际情况，结合青银高速河北段在预防桥头跳车的方法上从下面10方面来探讨一下。

3.1 积极采用新工艺、新技术、新材料

用流态水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞台背。流态水泥粉煤灰的容重为1480Kg/m3，因流态粉水泥粉煤灰在灌注时处于流动状态，因此可以充满基坑和台背的各个角落，不易形成空穴，强度均匀。在正常养护下，7天抗压强度不低于0.4Mpa，28天强度不低于0.6Mpa.用流态水泥粉煤灰这种轻质材料填筑路堤，能减轻路堤自重，桥头路堤的沉降变形得到改善，总沉降量降低，提高了路堤的抗滑稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效的保证了台后路堤的稳定，受雨季影响小，可在雨季进行施工。

施工要求

3.1.1 材料

（1）粉煤灰

a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%.

b、烧失量不应超过20%.

c、粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.

d、干粉煤灰和湿粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%.

e、应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害物质。

（2）水泥宜采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥堆放应注意防潮。

（3）水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工。

（4）外加剂：采用高效减水剂，其性能应能击发粉煤灰早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。

3.1.2流态水泥粉煤灰配合比

（1） 每方用量

水泥：粉煤灰：水：减水剂=70：700：719：1.05

（2） 稠度：13秒

（3）外加剂：外加剂为水泥用量的1.5%.

（4）水泥：水泥为粉煤灰用量的10%.

3.1.3施工配合比

现场施工配合比水泥用量比室内配合比设计增加1.0-2.0%，以保证现场强度合格。

3.1.4基坑回填

基坑回填前应清理、清除干净基坑内虚土、杂物，并对基底进行夯实拍照。

3.1.5混合料的拌合

每盘混合料的最少搅拌时间不少于3分钟，并以搅拌均匀为准。

3.1.6拌合运输

混合料的运输能力应适应混合料浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断。

3.1.7混合料的浇注

（1）浇筑混合料前，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

（2）从高处向模板内倾卸混合料时，自由倾落高一般不宜超过2米。

（3）进行台背和基坑灌注时，以1米的灌注高度为单位，每灌注一次，自然晾晒2-3天，待自然强度形成和开裂后进行下一次灌注。每次灌注结束后，用刮板人工整平至2%横坡，洗刷搅拌罐废水自行处理到路基范围以外。

3.1.8养生

最终灌注完成后进行塑料膜养生24小时，保证强度增长，期间应严禁车辆行人通行。养生结束后用水泥浆灌缝处理。

3.1.9施工温度

当气温低于5℃时，应停止灌注。

3.1.10后填锥坡施工工艺

对于后填锥坡施工的情形，应与原路基边坡开台阶搭接，压实度标准与主线路基相同，耳墙下原沙袋支挡位置应采用灌流态水泥粉煤灰进行密实并与锥坡同层浇筑。

3.1.11台背施工程序

（1）先按路基填筑要求自原地面填筑包边土，台前及锥坡设计标高-1.15米。

（2）台前及锥坡每层检测一次压实度，压实度标准为路基94%，高填方段上路堤96%，路床96%，要求点点合格。

（3）包边土每侧超填30cm.

（4）填筑至设计高度后，开台阶、刷坡至设计断面。

（5）灌注水泥流态粉煤灰混合料至设计标高并养生。

（6）填筑灰土碎石。

3.2灰土碎石

搭板下30厘米填筑灰土碎石（配合比为8%灰土：碎石1：4重量比）；灰土碎石下填筑15厘米8%的灰土；灰土下至原地面用石灰粉煤灰或流态水泥粉煤灰填筑。在台背后设置灰土碎石反滤层，利于桥台处雨水的渗透，增加了台背填土的稳定性。

3.3用预压法减少工后沉降

在工期允许的前提下，提前安排桥头路基施工，台背填土填到设计高度后，在桥头30米范围内等待预压，预压时间一般不少于3个月，使其路基沉降基本完成，减少工后沉降。

3.4设置桥头搭板

桥头搭板的设置，使得桥台引路在桥台处顺接较好，桥头搭板所承受的活载相当程度地传给桥台，也就相应减少了对桥头路基的压力。

桥头引道板它往往要铺在路堤端部的接头枕块之上，以跨越在其底部可能逐渐形成大空穴，并在路堤上发挥一个牢固基石的作用，汽车从路面飞驰上桥，是柔性路面到刚性路面的变化，为减缓刚柔过渡产生的冲击引起的桥头路基非弹性变形导致的跳车。采用纵坡为路面纵坡i%+4%的桥头搭板，进行“刚柔过渡”减缓行车引起的路基非弹性变形，这种方法简单、经济而且实用。

3.5优化施工程序

3.5.1肋板、桩柱式桥台，在台背填至设计高度后，再进行盖梁施工。

3.5.2已成形的箱通、箱涵、以完成吊装的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完毕后应使台背填筑与台后路基填筑必须同步进行，以便于压路机进行纵横向碾压。

3.5.3对牛腿不易压实的部分，予以挖除并灌注流态水泥粉煤灰。

范围：长度为耳墙之间，深度为牛腿顶面以下1米，下底与牛腿同宽，上底为牛腿宽加0.3米。

3.5.4压实以大型机器为主，大型压路机难以压实的角落必须配备专用的小型压实机具予以压实。

3.6水泥搅拌桩处理台背地基

桥梁台背处原地面用水泥搅拌桩处理，以减少地基沉降，做水泥搅拌桩处理的构造物当其台背填高（采用设计高-地面高）大于6米时，为保证台前锥坡填土不下沉，在原设计基础上增加台前水泥搅拌桩处理，按原设计的填高大于4米的软土段水泥搅拌桩设计的路基段密度布设，桩距1.6m，设置2排。

3.7用石灰粉煤灰回填台背

当路基填土高度大于3米时，采用石灰粉煤灰这种轻质材料回填台背，以减轻路基自重，降低路基沉降。

3.8提高路基压实度

使用小型振动压路机、强夯机等进行路堤压实，同时要减薄碾压层厚度，控制15cm，提高压实标准，确保压实度、减少沉降。

3.9台背回填采用轻质材料，严禁使用素土及砂砾，以减轻台背自重。

3.10对桥涵构造物台背填土实行专项管理

为消除桥头跳车，制定相应的管理办法，对现场施工人员进行技术交底，在经理部实行奖罚措施，每座构造物的台背填土必须设现场责任人专门具体负责，该责任人必须熟练掌握施工操作规程，具有一定经验和组织协调能力，挂牌上岗，坚持盯在现场，控制施工的全过程。

从筹建处处长到项目总工所有人员对台背回填包干负责，重奖重罚。

4、结论

（1）消除或避免“桥头跳车”应以预防为主，在施工和设计过程中通过合理设计、提高施工质量进行有效的预防，可最大限度的减少路基的工后沉降量。

篇9

关键词：粗糙集；字符识别；属性约简；规则匹配

中图分类号：TP391.4文献标识码：Adoi:10.3969/j.issn.1003-6970.2010.10.010

A Method of Fast Recognizing Characters in Vehicle License Plates Based on the Theory of Rough Sets

WANG Bo1，2LIU Feng-nian2

(1 Teacher Training Center,Northwest University,Xi’an 710127,Shaanxi,China)

(2Sanmenxia Polytechnic, Sanmenxia ,472000,Henan, China)

Abstract: In order to solve the problems of ineffectiveness about traditional method of fast recognizing characters in vehicle license-piates, A method for the recognition of vehicle license plate characters is presented based on efficient attribute reduction. The features of the training samples are extracted to build up the decision table and to execute tow-stage discretization. The rough sets theory is applied to reduce the decision att ributes of the table. Then the decision rules can be generated from the reduced decision table. The rule-match algorithm is based on the creditability of the rules. The application examples have showed a good result in the recognition of the vehicle’s plate characters. The reduced decision attributes are beneficial to the improvement of the generality of the rules and the simplification of rule matching, to improve recognition rate and recognition speed.

Key words: rough sets; character recognition; attribute reduction; extracting rules

1. 引言

粗糙集是一种用来研究不确定性、模糊性与不全面性知识的数学工具，它是由波兰数学家Z.Pawlak于1982年提出来的，其核心思想是在保持原有分类能力不变的条件下，通过约简知识，从而导出问题的分类或决策规则。目前，粗糙集已经广泛应用于决策与分析[1]、模式识别、智能学习等多个领域。

车辆号牌作为唯一识别车辆身份的标记，其重要性和特殊性决定了车牌识别技术成为智能交通系统的重要组成部分，并得到了广泛的应用。[2]车牌识别系统一般可以分为车牌定位、字符分割和字符识别三个步骤，它们之间是相辅相成的。其中，字符识别是识别系统的核心，其准确性决定了识别系统的价值。对于车牌字符识别功能的实现，目前人们已提出了多项研究技术，如基于彩色分割的车牌自动识别技术[3]，基于神经网络的车牌字符识别技术[4] 等。这些技术虽然在特定领域都起到了一定的效果，但时间和空间效率仍然比较低，特别是对于复杂背景下车牌字符的识别，其运算效率更低，无法满足实际使用要求。本文就针对这一问题并结合粗糙集的特点，提出了基于粗糙集的快速车牌字符识别技术，首先根据训练样本的特征向量建立决策表并对决策表进行二次离散化处理，然后应用粗糙集理论对决策表进行高效属性约简并从约简后的决策表中获取决策规则从而形成一个有效的规则库；最后按照规则可信度的大小进行规则匹配。利用该技术在Matlab6.5环境下对随机拍摄的车牌图像中经字符分割后得到的样本进行测试，实验结果表明用粗糙集可以提高规则的泛化度,从而在一定程度上提高了识别率和识别速度。

2. 粗糙集的基本理论 [1,5,6]

2.1决策表

一个决策表S可以定义如下：S=(U,R,V，ƒ)，其中称为对象的非空有限集合，也称为论域，R称为属性的非空有限集合，R=C∪D，子集C和D分别称为条件属性集和决策属性集，且,

V=∪Vr,Vr是属性r的值域，是一个信息函数，即。

2.2 不可分辨关系

设，定义不可分辨关系：

,

其中表示对象χ在属性上的值。不可分辨关系实质是一个等价关系，那么IND(I)，划分U的等价类记作：，其中：称为对象在属性集I上的等价类。

1.3 属性值分布率

设S=(U,R,V，ƒ)是一个决策表，假设样本在属性a上取值的概率分布函数为，那么表示属性的值落在区间内的概率，即属性值分布，其中表示样本在属性a上的取值。

2.4 分明矩阵

根据决策表定义，得到决策表分明矩阵定义为：

,其中：

核是分明矩阵中所有单个元素组成的集合，即。

2.5 规则可信度

对于知识库，是属性集，子集和分别为条件属性集与决策属性集。决策规则的可信度定义为：，其中，。表示样本的条件属性值满足公式，表示样本的决策属性值满足公式。

3.基于粗糙集的快速车牌字符识别技术

基于粗糙集的快速车牌字符识别技术包含了规则获取和字符识别两部分。规则获取包括了捕捉字符特征、建立决策表、离散决策表、约简决策表和获取决策规则几个步骤，而字符识别主要是通过匹配规则来完成的。

3.1字符特征的获取及决策表的建立

假设所给的样本字符和待识字符均已经过归一化处理。首先将字符的粗网格特征向量及方向线素特征向量提取出来,并把这些向量作为决策表的条件属性,把是何种字符作为决策表的决策属性,按照此方法对所有的样本进行处理，从而求出字符决策表。若依据粗网格特征向量建立的决策表的条件属性为个，依据方向线素特征向量建立的决策表的条件属性为个，但决策属性都只有一个。在这里以网格数为的字符图像粗网格特征为例，得到如表1所示的决策表，其中条件属性

，条件属性值域

决策属性，决策属性值域，

对于粗网格数为其它值时决策表的建立也是类似。

3.2决策表条件属性离散化

由于粗糙集理论只针对离散数据进行处理，所以对于连续数据必须先进行离散化处理。为了提高车牌字符识别的准确率，本文采用了连续属性的二次离散化算法，从而最大限度的保持系统的分辨率。实验中取得了较好的效果。具体算法如下：

（1）对决策表中各连续条件属性利用贪心算法进行离散化处理，得到断点集；

（2设由步骤(1)得到的断点集为，其中代表属性的第个断点。然后利用属性值分布率的定义来计算样本分布在决策表中每个属性值区间内的概率值：，假设属性落在区间中的概率最大，则就在属性的断点集中添加一个新断点。以此类推来计算其它属性的区间概率，并添加新断点到中，从而得到新的断点集合,即所求的断点集。最后利用此断点集对决策表进行离散化处理。

利用上述算法对表1的数据进行离散化,就得到了如表2所示的决策表。

3.3决策表属性约简

通过粗糙集获取信息，关键就是要对原决策表进行属性约简。虽然在其它的车牌识别技术中也提到了一些属性约简算法，但随着车速的提高，识别的车牌信息越来越模糊，进而需处理的信息量就越来越大，使得处理速度较慢。所以本文就利用序贯属性约简算法进行快速属性约简，避免了大量的逻辑演算，从而提高了车牌字符识别效率，具体步骤如下[5]：

（1）对决策表构造分明矩阵，其中表示矩阵中的元素；

（2）将中包含核属性的那些元素值设为0，对相同的元素只保留一个，从而得到新的分明矩阵；

（3）在中，按照的值将非零元素进

行递增排序，设，表示

中非零元素数目，并按照此顺序将

用合取式表示，从而得到一个分明函数。

（4）取中的值最小的项中相同的属性与不同的属性组合作为一级核集，利用每个一级核来取代中跟一级核对应的项并进行吸收运算，实现的分支运算，从而得到个分明子函数：，其中为一级核数目。

（5）若所有的中的每一项均为单属性，则每个子分明函数中的所有项就组成了决策表的一个约简，所有的这些约简组成了决策表的约简簇，算法结束。否则就转入第(6)步。

（6）对于不是最简的子分明函数，找到其中除一级核以外的所有最小的那些项，并取其相同的属性与不同的属性组合作为二级核集，同样进行分支运算，从而得到相应的子分明函数。依次类推，直到所有子分明函数中的每一项均为单属性为止。

根据上述算法就可以迅速对表2进行属性约简，从而就得到了约简后的决策表。

3.4规则的产生与匹配

粗糙集是通过归纳学习的方法来获取信息的。所谓归纳学习就是对大量的样本进行归纳推理, 提取出一般的概念与规则,并使这些规则及概念能涵盖所有的实例。决策规则是从简化后的决策表中提取的，每条规则都是一个if-else语句, 并且规则的前件是由离散化后的条件属性所组成, 而后件则是从决策属性中直接获取的。从上述约简后的决策表中便可获取如下规则：

对获得的每条规则按定义计算其可信度。则上述两条规则的可信度分别为：0.013,0.05。在字符识别中的规则匹配则采用如下的推理方法：从基本事实出发,并引用规则库中的规则, 若哪些规则的前提被满足，则执行规则的结论部分。否则认为匹配不成功。具体规则匹配算法如下：

(1)提取待识字符的特征，并选出属于属性核的那些属性值，应用二次离散化算法进行离散化处理。

(2)在规则库里进行规则匹配，若只有一条规则匹配上，则就将该条规则的匹配结果输出；若没有任何一条规则被匹配上，则证明该字符无法被识别。

(3)若有两条及以上的规则被匹配，则选择可信度大的规则，并以该条规则的后件作为识别结果。

4. 实验分析

实验的编程环境为。实验的对象为车牌数字字符集。样本是通过随机拍摄的车牌图像经过字符自动分割算法获取的。样本的总数为1100个，随机分成训练样本与待识样本两个集合，其中训练样本为618个，待识样本为482个。分别应用粗网格特征与方向线素特征进行字符识别，识别结果如表3所示：

由表3可以看出应用基于概率分布的二次离散化算法和序贯属性约简算法可以快速减少决策属性的个数，提高规则的泛化程度，从而保证了较高的识别速度和识别率。

实验中拒识样本的个数也较多，是因为识别方法仍然采用了传统的规则匹配算法，因此下进一步的工作是考虑在使用本文所述的方法来简化决策属性的基础上，采用基于模糊规则匹配的字符识别方法，或应用简化后的决策属性来构造神经网络识别器，从而进一步提高识别率及识别速度。

5. 结束语

由于实际情况的复杂性，采用任何一种车牌字符识别技术都很难保证对所有情况达到最佳效果，因此探索新的车牌识别技术是很有必要的。本文提出了基于粗糙集的快速车牌字符识别技术，通过对粗网格特征决策表进行二次离散化处理及属性约简，并进行规则的提取与匹配，细化了分割点，快速减少了决策属性的个数，提高了规则的泛化程度，从而在一定程度上提高了字符识别速度及识别率。

6. 创新点

本文提出了一种基于粗糙集的快速车牌识别技术，该技术首先依据训练样本集的特征向量来建立决策表，并对决策表进行二次离散化处理，然后应用粗糙集理论对决策表进行高效属性约简，最后从约简后的决策表中提取决策规则，按照规则可信度大小进行规则匹配，有效地压缩了图像的特征数目，简化了规则匹配算法，在一定程度上提高了字符识别率及识别速度，满足了现代车牌字符识别高效性的需求。

参考文献:

[1] 王国胤.Rough集理论与知识获取[M].西安:西安交通大学出版社,2001.

[2] 戴青云，余英林.一种基于小波与形态学的车牌图象分割方法[J].中国图形图像学报, 2000(5).

[3] BAI H L, LIU C P ,A hybid license plate extraction method based on edge statistics and morphology[A] Proceedings of the 17th International on Pattern Recognition[C], 2004(4).

[4] 王海涛，黄文杰,朱永凯.基于聚类分析与神经网络的车牌字符识别[J].数据采集与处理,2008(23).

[5] 刘丰年，黄景涛.基于分明矩阵的序贯属性约简算法[J].微电子学与计算机,2009(7).

[6] 吴舟舟，李树广.基于分级边缘间距的实时车牌检测[J].中国图形图像学报,2007(12).

篇10

关键词：汽车发动机；零件塑料化；技术

目前，为了节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性并且达到降低成本的目的，汽车厂商越来越多地使用塑料及塑料复合材料来替代各种有色金属和钢材。汽车发动机工作温度高，接触燃油、冷却液等复杂的化学物质，最初的发动机设计，大部分采用的是金属制件。随着汽车节能、环保而引发的汽车轻量化需求，以及高性能工程塑料的不断涌现，不只是车身件，发动机的零部件也开始向塑料化发展，特别是发动机周边塑料的应用可以减轻汽车重量及提高燃料经济性等优势，以塑料为原料的零件（进气歧管、空气滤清器总成、气门盖和发动机罩盖）等，有取代铝合金材料的趋势。

1 材料

据不完全统计，目前国内外汽车发动机周边部件使用的塑料主要集中在以下几类材料上：尼龙（PA）系列增强材料、聚乙烯材料（PE）、聚丙烯材料（PP）及聚甲醛（POM）等。

现在，世界上许多国家的汽车发动机已经采用尼龙66+玻璃纤维增强塑料取代金属材料来制造汽缸罩盖、进气歧管、摇臂池盖（气门室盖）等，如OPEL（Astra 1.4/1.6L）欧宝车型；Audi（V6 2.8L）奥迪车型；Mercedes Benz（Actrcs Truck）奔驰车型；Daewoo（1.5L）大宇车型；Ford福特车型；Acceat（1.5L-sohc）现代车型等。

发动机气门室罩盖上的应用在国外已有多年历史。为提高市场竞争力，各车厂开发铝合金改塑料气门室罩盖，与金属气门室罩盖相比，塑料气门室罩盖主要具有减重降耗、减振降噪、低成本和可以满足复杂结构设计等优点。塑料气门室罩盖为保证强度、密封性和耐温性，要对制品的原材料，成型工艺，结构等进行前期设计，满足产品性能要求，拓展市场。

塑料发动机进气歧管是近年来开发成功的塑料部件范例，也是各国竞相开发的热门塑料汽车部件。塑料进气歧管不仅质轻，而且由于内壁光滑，可改进气体流动性，提高气体流量，使之进气效率高，隔热效果好，因而大大提高了发动机性能和燃料利用率。

塑料进气歧管具有质轻、成本低和设计自由度三大优点，替代金属进气歧管是必然趋势，因此它在汽车上应用份额逐步扩大，现已占主导地位，并将继续提高市场占有率。

2 市场分析

汽车制造工业是我国重点发展的产业，近年以平均每年20%的速度增加。各汽车厂销售直线上升，国际，国内知名的汽车厂商纷纷登上了竞争激烈的中国汽车制造业的大舞台，这也给各汽配公司带来了巨大发展机遇。

用塑料件代替金属制件，是当前汽车制造业的发展趋势和主流方向，其具有投资需求少，建设周期短，价格低，美观耐用、减重节能、降低噪音、提高产品性能等优点。

2.1 以塑代铝可减轻产品重量

铝的密度：2.77g/cm3，尼龙66+40%玻璃纤维增强塑料的密度：1.41g/cm3，塑料及其复合材料是当前最重要的汽车轻质材料，以塑代铝生产汽车配件，它可减轻零部件约40%的质量。

2.2 以塑代铝可降低生产成本

以塑代铝生产的发动机罩盖等产品可以使生产成本降低30%左右。

2.3 以塑代铝可节省能源、减少废气污染

塑料配件的大量使用是汽车降低油耗的重要途径，轿车的质量每减轻100千克，每百公里的燃油消耗将减少0.4～1升，汽车的自身质量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，同时汽车的废气排放也有明显降低。生产过程中，所产生的工业污染，远远的低于钢铁产业。

2.4 以塑代铝可减小震动及噪音

由于工程塑料的重量轻，产品又具有减震设计，所以可以最大限度地减少汽车的震动和降低噪音。

2.5 以塑代铝可节省铝资源

我国铝资源缺少，以塑料代替铝材料可以解决我国铝资源紧张，缓解金属资源压力，为创建节约型社会做出一定的贡献，具有明显的社会效益。

2.6 以塑代铝可提高产品的性能

以塑代铝可从多方面提高产品的性能，如易于加工及大批量生产；蠕变小，尺寸稳定；具有高抗冲击性及优越的热老化性能；热膨胀小；耐化学性、抗腐蚀；大大提高密封效果及防止漏油等。

3 先进性、可靠性分析

发动机塑料件项目的先进性及可靠性体现在：

3.1 功能集成（减少附属件），外形尺寸设计自由度大，可按精确的尺寸成型，充分利用车体结构设计中剩余的空间，设计形状复杂的塑件。

3.2 易于成型加工及大批量生产。

3.3 蠕变小，尺寸稳定。

3.4 高抗冲击性。

3.5 优越的热老化性能。在-40℃-120℃温度范围内保持良好的热老化性。

3.6 热膨胀小，热变形温度（0.45Mpa）可达到210-270℃。

3.7 耐化学性、抗腐蚀。具有优良的抵抗烃类、汽油、油、弱酸、碱等化学药品侵蚀的能力。

3.8 可喷涂性。可在制件表面涂覆阻隔材料。