油门当刹车范文

导语：如何才能写好一篇油门当刹车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

自动挡刹车和油门都是脚下面，最右边的是油门，油门左边就是刹车，都是用右脚控制。别认为没有了离合器踏板，左脚闲着也是闲着，就来踩刹车踏板，实际上，这样更容易发生油门和刹车一起踩的可能，虽然安全风险不会很大，因为现在车辆一般会有刹车优先系统，就是驾驶员在踩下加速踏板并且油门全开的时候，踩下制动踏板能够把车完全停下的系统，但是也不建议一脚踩一个踏板的行为。

开车时一定要提高注意力，还是就是无论是什么情况，不需要加速度的时候，就把右脚放在刹车踏板上，这个动作又被称为“备刹车”，一旦有情况出现，马上就可以采取制动，这样制动反应时间较短，也不会发生踩错踏板的事情。

千万不要养成不加油时把右脚直接放在驾驶室地板上做轻松状的习惯，这样的后果是紧急情况时右脚或踩不到或踩不准刹车，极易出现误把油门当刹车的情况。

（来源：文章屋网 ）

篇2

本实用新型涉及汽车刹车制动，特别是一种安全可靠的智能刹车系统。

背景技术

目前交通事故主要有：翻车、车撞车、车撞人或者车撞障碍物等，出现这些情况的原因这与现有的刹车系统有很大的关系；主要是因为驾驶员在事故发生前由于各种原因来不及提前手动操作刹车系统，亦有人为误操作（如误踩油门）或车体本身的刹车系统失灵等原因造成事故的发生。因此汽车如何减少或最大限度避免交通事故发生，成为汽车安全设计的重中之重，汽车的行驶安全不仅关系到驾乘人员的自身的生命财产安全也关系到他人的生命财产安全，因此汽车在发生碰撞前如何进行自动紧急刹车以避免交通事故的发生或最大限度减小人们的生命财产损失这一问亟待解决。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种智能刹车系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：智能刹车系统，含触摸屏显示器、传感器、电磁阀和辅助刹车装置，其特征在于：触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器连接组成安装在汽车驾驶室里的屏触摸控制器；传感器安装在车头和车尾，电磁阀与油门管道连接；传感器、电磁阀和辅助刹车装置通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器连接。

本实用新型安装在车头和车尾的传感器为长度传感器，用于实监测障碍物与车体前后的距离，所得的感应信号传送给PLC可编程逻辑控制器；速度传感器的信号线与PLC可编程逻辑控制器连接，用于实时监测汽车的行驶速度。

本实用新型的有益效果是：长度传感器对车前车后的障碍物进行实时测距，速度传感器对汽车的速度进行实时监测，将距离信号和速度信号传送到PLC可编程逻辑控制器，经PLC处理后得到执行指令信号，该指令信号控制辅助刹车装置进行刹车制动，同时根据该指令信号对油门电磁阀关闭度进行控制，以控制汽车发动机的输出功率，使得汽车可根据距离、速度自动调整辅助刹车装置的制动力和汽车发动机的输出功率，避免汽车碰撞或追尾事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型连接方框图；

图2为本实用新型组装示意图；

图3为本实用新型的PLC外围连接示意图；

图4本实用新型实施例一示意图；

图5本实用新型实施例二示意图；

图6本实用新型实施例三示意图；

图中：1.屏触摸控制器；2.0.长度传感器；2.1.速度传感器；3.电磁阀；4.辅助刹车装置；5.PLC可编程逻辑控制器；6. 汽车；7. 正常指示灯；8.报警灯；9.障碍物；10.悬崖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一：

如图1～图3所示的智能刹车系统，触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器5连接组成屏触摸控制器1并安装在汽车6驾驶室里；长度传感器2.0安装在车头和车尾，速度传感器2.1与汽车6原来的速度表连接，速度传感器2.1的信号线与PLC可编程逻辑控制器5连接；油门防爆电磁阀3与油门管道连接；传感器、电磁阀3和辅助刹车装置4通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器5连接。如图4所示为汽车6向前行驶的情况，当汽车6行驶在公路上时，车前行驶开关K1闭合，车后退开关K2断开，车后长度传感器2.0将不起作用，车前传感器和朝地传感器均为长度传感器2.0并处于工作状态，绿色的CL正常指示灯7保持亮，本实用新型在自动状态下（分为自动和手动两种，手动时停止开关K闭合，自动时相反），在一定的距离内长度传感器2.0传感器感应到障碍物9(长度传感器2.0能够感应到的最大距离c米)； 长度传感器2.0能够感应到的最大距离c米和汽车6当前速度传感器2.1所感应到的行驶速度成正比，在感应到障碍物9后，汽车6与障碍物9的距离小于或等于最大距离c米时，传感信号立即输送至PLC可编程逻辑控制器5，通过系统的运算处理；根据感应的距离的长短输出信号给刹车动力装置，同时PLC可编程逻辑控制器5给报警灯8一个信号，绝色报警灯8闪烁，提醒司机刹车，在司机没有采取刹车动作后，同时辅助刹车装置4根据得到信号的强弱将执行四个不同的指令(也可以说是分为四个档:25%、50%、75%、100%。当辅助刹车装置4得到强信号时，辅助刹车装置4的输出是100%)。当设定的最大距离是c米，最小距离是b米时，当汽车6的车前长度传感器2.0感应到距离为c米时，辅助刹车装置4的输出功率是25%)；b米时辅助刹车装置4的输出功率是100%。同时油门自动控制防爆电磁阀3在感受距离为c米时，油门防爆电磁阀3关闭度为50%（在人工误操作，手动把油门打到100%，油门的输出最大只有50%；c/2米时电磁阀3的关闭度为100%（也可按具体情况而设定，在人工误操作，手动把油门打到100%，油门也会全部关闭）。辅助刹车装置4和电磁阀3的控制可实行PID方式控制。行驶的汽车6按上述的设置，当汽车6距障碍物9的距离达到c米时，辅助刹车装置4开始启动，立即刹车25%，同时油门电磁阀3关闭50%；当距离达到c/2米时，油门电磁阀3关闭100%（即全部关闭），当距离达到b米时，辅助刹车装置4的输出功率为100%（即全部刹死）；这样就避免了车祸的发生。

实施例二：

如图5所示的智能刹车系统其结构和控制方式同实施例一，即汽车6车在倒车时撞障碍物9前的控制原理和实施例一相同，汽车6在倒车时撞障碍物9前，汽车6的车前传感器和朝地传感器均为长度传感器2.0并将不起作用，因为倒车的速度比较慢，只要汽车6和被撞障碍物9之间设置的距离在d米内，汽车6的辅助刹车装置4根据需要全部刹车；是否进行全部刹车也可以根据车主的习惯而定，仅需要改变PLC可编程逻辑控制器5的程序即可实现。

实施例三：

如图6所示的智能刹车系统，其结构和工作原理同实施例一，不同的在于在翻车前的控制，当汽车6向前行驶，汽车6的前端有悬崖10，在驾驶员来不及刹车和/或手动刹车失灵时，汽车6在翻车前控制原理和汽车6在倒车时撞障碍物9前的控制原理和上述实施例一样，朝地传感器是以地面为参照物，当车要冲下悬崖10前，当车离 悬崖10边的距离小于或等于a米时，这时朝地传感器感应不到地面，就会发出一个信号给PLC系统，（一般“a”的值比较小），PLC系统通过处理，给油门防爆电磁阀3和辅助刹车装置4一个信号，立即100%自动关闭油门和100%启动刹车动力装置，使车立即刹车，以免车掉下

如（以上是我的发明大致方案，希望与广大科爱好者进行更多的交流）

本人是发明爱好者，但没有条件做具体的试验，我想：未来的十年，智能刹车系统将会快速发展，成为世界的一个热点，今天的手机的发展现状，将是智能刹车系统的明天。

智能刹车系统防掉崖图

篇3

2、半坡起步，要调整好驾驶员的驾驶心态。心态调整好再上车。

3、手刹配合法：首先在驾驶到半坡时，踩刹车、踩离合两者同时缓慢踩下，将车停到坡上。提手刹、挂空档。此时抬刹车、抬离合，车辆停稳。

4、起步的时间，先踩下刹车和离合，挂一档，与此同时右手放到手刹位置，左手握住方向盘。慢慢抬离合，同步可以缓慢抬刹车，这时观察车况的变化，当离合抬到车辆有抖动的时候，保持离合脚不动，右手同时放下手刹，此时如果车辆没有明显的溜坡，则将踩刹车的脚移到油门上，轻踩油门，缓慢放开离合，车辆就可以起步了。

5、这种方法最大的好处就是有手刹的帮助，手刹可以防止车辆溜车。就即使是新手在交通繁忙的路段，车辆也不会因溜车撞到后边车辆。

6、直接踩刹车法：这种方法就是直接省去提手刹的步骤。首先起步时车辆点火，踩离合、踩刹车，挂一档。此时左脚缓慢抬起离合，与此同时抬起刹车，刹车与离合要交替缓慢抬起。当车辆开始抖动的时间，保持离合不动，踩刹车的右脚移到油门上，轻踩油门，当车辆转速提高以后，缓慢抬起离合，此时车辆就能起步了。

篇4

2、方向盘操作：双手分别握稳方向盘二侧，左手握在时针9-10点之间，以便右手换档时左手能够较好的向左右两方控制半圈方向。右手握在时针3-4点之间，以便车辆行驶中加减档操作。行驶中需打方向时，必须用双手交叉法，一手拉、一手推。

3、离合器操作：左脚将离合器踩到底，使离合器彻底分离；挂好起步档，左脚轻抬离合器，右脚稍加油门；当车辆缓慢前进时，再将离合器平稳松开，放在离合器左下方。

4、变速杆操作： 右手掌心握住变速杆球头，用手腕力量为主，肩关节为辅，准确挂入档位。

5、油门操作：加油时平稳将油门踩下，切不可急加油门。松油门时应将油门彻底松开。

6、手刹车操作：车辆停稳，右手将手刹拉起即可。放手刹，四指并拢握住手刹略往上用力，同时大拇指将手刹按扭往里按，再将手刹放到底。

7、脚刹操作：行驶中除紧急情况外，一般不猛踩刹车。正常停车时先轻踩刹车，待车速慢下来，左脚迅速将离合器踩到底，同时右脚稍加力将车平稳停下。

篇5

1、上陡坡驾驶方法：上小坡用D档我不骂你，但上陡坡必须要用S档位，手动挡驾驶就很简单了，如果有急坡，建议套用上坡起步的一种玩法，挂一档或者二档，缓缓抬起离合器踏板，右脚后跟踏住刹车踏板、脚尖轻轻踩下油门踏板，当汽车离合器达到半联动的状态时，迅速抬起刹车踏板，将右脚全部移到油门踏板上继续轻踏油门踏板，全部抬起离合器，汽车能在此时输出较大的扭矩，完成上急坡驾驶。不过，很多车子都有上坡辅助功能，车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。但是，必要的驾驶还是得学学。

2、下陡坡驾驶方法：下陡坡前就要减速，千万不要让车辆进行空挡滑行，尽量挂入一个较低的档位，用发动机来制动，另外，陡坡可最好不要急踩刹车，特别是重心较高的SUV，不然容易翻车的。方向盘也不能打得太快，不然会容易侧翻，而且还要和前车保持更长的距离，自动挡汽车的话，下坡我们应该从D档转换到L档，这才是最保险的驾驶方法。

3、急减速驾驶方法：很多时候，我们需要进行紧急制动，比如说高速前有石头，有车祸，市区马路有行人。那么就需要一种快速减速甚至停车的驾驶方法，手动挡车尽快减速、停车的正确方法是：先踩刹车制动，这样可以使得车子迅速减速。接着马上踩离合器切断动力输出，然后继续踩刹车，就能使得车子快速停车，此时应该将档位退到空档。为确保安全，急减速在踩刹车的同时，也踩离合器才是最聪明的做法。

4、自动挡车急减速的操作主要是尽快松掉油门，猛踩刹车，如果遇到一些极端的情况，如前方塌方、断桥等场景，则可以讨论一下拉手刹，配合猛打方向盘的特技操作。

（来源：文章屋网 ）

篇6

1、正确的操作方法和习惯：先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入d档，而是挂到n档上再点火 ，之后由n档挂入d档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。理由：这样可以避免在p档打着火后 ，需要经过r档 ，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!

2、等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂n档 、而不是p档! 更不能踩住刹车 ，长时间(30秒以上)让档位保持在d挡上。理由:p档带有锁止装置 ，挂入p档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损;车辆静止时 ，档位保持在d会磨损变速箱。

3、正确的操作:踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间）转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。理由:如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡。

4、自动档车轻踩油门 ，踩一下 ，松一下 ，可以实现提前升挡 ，达到节油的目的 ，但这样会影响了快速提速。

（来源：文章屋网 ）

篇7

80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。另外，不要猛踩油门来加速，这会大大增加耗油量。

油耗需要看路况和驾驶手法。建议车上不要放置许多不必要的杂物增加负荷，按时保养，保持车辆外观清洁，车辆在使用时尽量保持匀速行驶，不要急加油和急刹车，这些都能起到节省燃油的效果。

1、省油的话，一定要缓加速。转速表到两千转的情况下轻抬一点点油门会自动升挡，辆发动机在两千转的情况下是最省油的；

2、还有平时加油的情况下一定不要加满，最好是每次加半箱油，减轻重量；

篇8

【关键词】汽车驾驶 耗油量 影响因素 节油技术

当今，我国正着力建设资源节约型社会，因而对汽车驾驶也提出了更高要求。随着经济的不断进步，我国私家车数量也随之增加，合理驾车、降低油耗也逐渐成为驾驶员们日益关注的问题。相关统计结果显示，科学合理驾车可有效降低油耗约10%左右，从而达到节约能源的目的。本文笔者根据自身30年工作实践，对汽车耗油量的影响因素以及节油技术这两方面进行了初步分析，以期为我国汽车驾驶耗油量的有效降低提供参考。

1 汽车耗油量影响因素分析

（1）汽车行驶过程中加速或者刹车过于频繁。驾车过程中若频繁刹车或加速，极易造成汽车油耗升倍，因此在正常驾驶过程中，驾驶员需要最大限度的减少刹车或加速的频率。同一方面在刹车过程中，应尽量使用档位进行滑行，而非强行制动，从而让车辆自然减速，降低油耗。另一方面在平直路面行驶时，应尽可能地减少加速操作，从而避免造成不必要能源浪费。

（2）汽车加速时油门踩踏过重。当驾驶员在驾车过程中踩油门过重，汽车发动机的油门也会随之增大开度，当开度过大时耗油量就会相应的增加，进而造成能源浪费。因而，在平时正常驾驶时，驾驶员应尽量保持平稳加速，这样既可有效降低汽车油耗，还可保证行车的舒适性、安全性。

（3）行车温度过高或者过低。机油温度、发动机水温、变速器油温以及机罩内气温等均包含于汽车的行车温度。行车温度的高低对汽车的耗油量有着直接影响。当发动机处于80℃至85℃之间的水温，且冬季机罩内气温在20℃至30℃之间时，发动机的动力性、燃油经济性处于最优状态，其磨损也能明显降低。

（4）汽车起步加速过程中油门踏板与离合器运用不合理。在汽车的起步过程中，既要确保发动机不熄火，还要最大程度地减少耗油量，必须合理运用油门踏板与离合器。如果对油门踏板踩踏过猛则极易造成耗油。对油门限度加以利用来进行起步加速，必须学会对发动机声音进行分辨，当其声音处于增大柔和状态时则表示为最佳状态。

（5）汽车档位不合理。在汽车行驶过程中，选择合理的档位对汽车耗油量的降低起着十分关键的作用。在车速相同的情况下，高速挡往往更加省油。在汽车行驶中，换挡时机的正确选择也可实现节油的目的。

2汽车驾驶节油方法分析

（1）发动机起动。常温下对冷车发动机进行起动操作时，应将汽油加满化油器，将百叶窗关闭，阻风门打开，轻踩油门，尽可能地一次性成功起动。若发动机超过三次仍无法成功起动，则需对其进行检查，将故障排除。发动机每次启动时间应尽量低于5秒，若连续使用则中间需间隔10秒。在其成功起动后应尽量保持高转速，待其稳定5分钟后再抬起离合器，而后缓慢减速到怠速状态保持1分钟，待水温达到40度后再起步。若发动机为热车起动时，则只需轻踩油门，起动成功后便可保持怠速状态运行。

（2）汽车起步。汽车起步分为平地起步和坡道起步，通常汽车启动发动机后，水温必须超过40℃以后才可以起步。冬天行车时一定要注意行车距离，根据实地情况采取低档行车距离适当延长，一般距离应该每小时小于十公里，车速不能超过40KM/h。离合踩到底，刹车轻踩，换进一档，同时慢慢抬离合，到半离合位置车子开始动了以后，汽车就开始抖动，这个时候松开手刹，再松离合车辆就可以平稳起步。

（3）变速换档。汽车启动后，第一时间将路况以及此时的交通流量掌握后瞬间确定换挡变速，寻找最佳时机换挡。车子的坡道上行驶时切记不可使用高速档位，当然不能使用低速挡时间过长，根据实地情况灵活的掌握档位变换，确保汽车在坡道上平稳的行驶。

（4）控制车速。如果实地情况较好时，第一时间将路况以及此时的交通流量掌握后瞬间确定换挡变速，在确保安全的情况下灵活的切入高速档位，以降低汽车的耗油量。

（5）使用离合器。汽车的换挡及加减速操作时必须要配合使用离合器。节油的关键就是汽车在行驶中换挡的时机、准确的动作以及离合器和油门的控制，变速杆控制等等动作的完美配合，保证行驶中减少对变速箱内待啮合齿轮产生磨损或齿轮撞击。

（6）控制油门。在平直的道路上行驶时切入高速档位，那么节气门开度不能超过5%，这样可以更好的节约耗油量。在坡道或者远坡道行驶时必须使用低速档位，可以更好的节油。正常的驾驶时控制油门时可以轻柔结合，使速度均匀，平稳的驾驶，充分减少加速泵以及节油器再次造成多余的供油。

（7）控制水温。汽车在驾驶的过程中，发动机水箱的温度应该控制在80℃至90℃之间，如果当地气温很低，应该采用保温罩的方式控制发动机在低温时耗费油量。水箱水温过高时应立即停车检查并采取合适的降温方式解决。

（8）安全滑行。驾驶员在保证驾驶汽车过程中十分安全的前提下，根据当地实况，对汽车的加速以及减速、坡道控制合理利用，可以减少更多的耗油量。如在驾车过程中突然发现前面有障碍物或者人畜等紧急情况下，应立即降低车速，如果需要停车，必须降速后慢慢滑行至车子停止，切记不可紧急制动，保证发动机在停车前熄火。

3结语

石油资源较为匮乏的当今，汽车节油有着重要的现实意义。熟练掌握汽车驾驶中节油方法，合理使用油门、刹车、手制动等，对汽车耗油量的有效降低具有重要意义。随着汽车领域新技术的不断开发与应用，其节油技术正逐渐发挥其重要作用。科学合理的节油方法，不仅能有效降低汽车油耗，节省汽车使用成本，更能有效降低我国能源消耗量，实现经济的长期稳定发展。

参考文献：

[1]汤峰.浅谈汽车驾驶技术与节油技巧[J].民营科技，2015（1）.

篇9

让车轮失去抓地力，即所谓的甩车(不是甩尾，和甩尾是完全不同的概念，用手刹是甩尾)，有人认为是打方向和猛踩刹车的结果，偶以前也是这么认为的，但事实并非如此。假设你以大于80KM/H的速度，猛打方向90度，车轮不失去抓地力才怪呢。所以甩车主要是由于转弯的角度超过了在该速度下正常转弯的角度而造成的。而刹车的作用是和油门配合，控制入弯的的速度和转弯时的路线，类似与油离配合，而油门还有其他的作用。但正是由于对这种配合的掌握，才是技术差距之所在。藤原拓海正是由于多年的苦练，才使这种配合达到天衣无缝，人车合一的地步。

值得一提的是，极品飞车五和七之所以玩不出漂移，就是由于游戏本身的设计对转弯的角度和速度之间的差配合有一定的限制而造成的，而在地下狂飙中的Drift赛中，刻意放开了这种限制，以至于不用手刹和刹车作出漂移。

漂移另外一个关键，也就是漂移过弯之所以那么快的原因，是利用车的动力提供向心力。如果物理中的力学学地好的话，这点并不难理解。当车子甩开以后，车和路之间并不是平行的，这就使车轮的动力提供高速过弯时所产生的强大向心力，即抵消离心力。所以做漂移时是踩油门的，保持发动机的转速即保持了车的动力输出，同时降挡的目的是产生出大的扭距力，但如果弯不急的话不用换档，视情况而定。实现这一动作的方法是跟指动作或右脚刹车，因人的习惯而定。而车向前的速度被车轮侧向摩擦力所减慢，但这是微不足道的，只要油门跟的及时，很快恢复原来的速度。而普通的转弯是用这个车轮的侧向摩擦力来提供向心力的，当然慢很多，因为这个力太小了，速度太快会冲出赛道。

偶之所以把漂移分成两个部分是为了容易理解，而实际漂移是一个非常连贯的动作，完成只在一瞬间。

顺便说说出现在头文字D中藤原拓海的另一个特殊技术动作——水沟走法。这和漂移没有任何关系，但之所以快的关键点和漂移一样。它是利用地形(水沟)，让入弯的内侧车轮

篇10

据《日经产业新闻》报道，日本电子机器制造商最近研究出一种新型的半导体紫外线火灾探测器，得到了相关部门的认可。这种新型火灾探测器外形就像一个日光灯的镇流器，比传统的烟感或温感型火灾探测器作出反应的时间要早，当火焰发出280纳米以下波长时，紫外线即可检知、报警。动力电压为9伏特，由一节电池控制，可使用五年。它主要由一根光电管及其附件组成。目前正在试用阶段，预计三年内投放市场。

（王铭珍）

日产推出新技术油门自抬防追尾

日本日产汽车公司3月15日宣布，该公司已研制出一种车距控制辅助系统。车辆装上这种辅助系统后，会在情况紧急时自动抬起油门，以防止与前车发生追尾事故。

日产汽车公司说，这项新技术由一个雷达传感器和一套电脑系统组成。他们在车前保险杠上装一个雷达传感器，它能够测量车辆与前车的距离以及两车各自的速度。一旦两车车距过近而且车速过快，有可能发生撞车危险必须减速时，仪表盘上就会出现一个报警指示，同时发出警示音，提醒司机赶紧踩刹车。而如果这个时候司机仍然继续踩油门，油门就会强行自动抬起，提醒司机把脚从油门换到刹车上。一旦司机松开油门，系统会命令汽车自动刹车。

日产汽车公司说，在未来2至3年内，人们就可以在日本买到这种装有车距控制辅助系统的新车，这种新车也会很快在美国和欧洲上市。

（王东）

空气声波准确预报地震来临

印度新德里的科学工业研究协会以及印度国家物理实验室的科学家们组成的联合研究小组研制成功了一种预报地震的新系统。

该项目工作原理采用一种名为“音速探测搜索”的声学气象技术，通过对空气中风速及声波传输脉冲数进行多普勒成像分析产生相应数据，对地震现象加以预测。该系统可以24小时无间断地对脉冲频率在50毫秒以下的声波进行监测，并记录由此引发的空气运动变化情况。如果其他有地震将要发生，那么空气中的声波将会发生相应变化。

科学家称，这一系统可以在地震前几个小时内对其震中和震级进行准确预测。但是对这一系统的测试则必须等到下一次大地震来临的时候。 (张生)

新型无铅环保电池材料成功研制

最新信息显示，一种填补了国内空白的“环保电池用锌材料及其制造方法”日前已被佛山三水广锌金属材料公司成功研制。经国家轻工业电池质量检测中心和SGS公司检测发现，用这种新型材料制作的无铅环保新型锌锰干电池，其铅、镉、汞含量均远低于欧盟ROHS指令规定的指标标准。其电气性能、放电容量，耐漏性能等全面达到国家标准规定。