两只乌龟范文
时间：2023-03-31 18:01:43
导语：如何才能写好一篇两只乌龟，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
这两只乌龟一只只有3个塑料瓶盖那么大，一只比刚才那只大多了，它们都有一个壳，四只小脚。可与众不同的是，小乌龟的壳的颜色是碧绿的，大乌龟的壳是墨绿的，于是，我给它们起了个名字，一个叫“小绿”，一个叫“小墨”。
我刚刚开始养小乌龟时，它们的胆子都十分小，只要我一帮它们换水，它们就成了名副其实的“缩头乌龟”，。后来，我每次喂它们吃虾是，原来在休息的乌龟被吓了一跳，但我一走后，小乌龟就就轻轻的爬过去，东看西看，再仔细的闻一闻，觉得可以吃了，就大口大口地咬起虾肉来，一旁的大乌龟也不示弱，它便以大欺小.，去抢小乌龟的食物，小乌龟急的连忙拖着虾肉逃了。大乌龟发怒了，就这样，眼看着它们要撕打起来，我连忙抛下另一条虾。
为了锻炼它们的捕食能力，是不能依靠我的给与来生长的。我便捉来河里的小雨给乌龟们吃，可小乌龟好像不会捕，乌龟们一动，小鱼们就惊慌失措的乱逃，可能是小绿和小墨太饿的缘故。它们就趁小鱼晚上看不见，把小鱼捉住吃了个精光。
后来，它们又掌握了一种捕食方法，先静卧不动，待鱼儿放松警惕游到它们身边，以为是块大石头可以休息一会时，乌龟就会“半路杀出个程咬金”，把小鱼咬住后吃掉，怎么样，这绝招吧？
等吃完小鱼后，若小乌龟还觉得饿的话，它们就会爬来爬去，好像在说“主人，我还饿呢”，然而，小绿特别调皮，休息的时候总会爬到大乌龟的背上撒娇呢。
篇2
这个教程和之前的折纸小乌龟区别之处是在于，他用一张纸就完成了两张折纸小乌龟的制作。而且一个折纸小乌龟是在另外一只折纸小乌龟的背上。看起来非常的有趣。比较困恼的事情这个折纸小乌龟的折纸大全图解虽然制作起来不困难，但是由于小乌龟本身身上还有着纹路，这个时候深度加工起来就有些麻烦了，毕竟这些纹路还是需要小朋友们自己使用画笔添加上的，所以最终对于效果可能会有一些印象。不过折纸本身就是自己动手的乐趣，所以也不用担心啦。
1、将纸张没有颜色的一面朝上，然后将左右两个顶角进行对折。展开之后在中间留下一条水平的折痕。
2、然后再将纸张的顶角折叠向底角。
3、将此时折纸三角形的左右两个顶角向上翻折，具体翻折的操作可以参考折纸图示中的白色粗箭头。
4、然后旋转折纸模型。
5、将此时朝上的部分按照图中的折痕向下翻折。
6、然后根据新图示中的折痕，将藏在内部的边向后翻折。
7、第六步完成之后，就可以得到第七步的样子了。再将此时折纸模型的右边向后翻折。
篇3
1.将纸张没有颜色的一面朝上，然后将左右两个顶角进行对折。展开之后在中间留下一条水平的折痕。
2.然后再将纸张的顶角折叠向底角。
3.将此时折纸三角形的左右两个顶角向上翻折，具体翻折的操作可以参考折纸图示中的白色粗箭头。
4.然后旋转折纸模型。
5.将此时朝上的部分按照图中的折痕向下翻折。
6.然后根据新图示中的折痕，将藏在内部的边向后翻折。
7.第六步完成之后，就可以得到第七步的样子了。再将此时折纸模型的右边向后翻折。
篇4
在我们家，有两位特别的成员——两只乌龟。它们是我七岁生日时，妈妈送给我的生日礼物。我和它们朝夕相处多年了，它们已经成了我里不开的好朋友。它们两个如果不仔细分辨，还以为它们是孪生的呢！只有我能分辨出来，有一只乌龟的龟甲颜色深些，另一只颜色浅些。
别看它们长相差不多，其实性格却有天壤之别。那只浅颜色的乌龟每天都静静地趴在鱼缸里，游动的时间也不多。我给它起名叫静静，另一只深颜色的乌龟好动，这里钻钻，那里看看，特别调皮，我给它起名叫小淘气。小乌龟们不吃青草，也不吃鱼饲料 ，很喜欢吃牛肉。
小乌龟的睡眠也很可爱，睡觉前像困了孩子，总是先打一个哈欠，然后就紧闭双眼。眼皮像一层不透明的薄膜。这时如果把小
乌龟提起来，它会用爪子一直蹬个不停。好像在伸着懒腰 然后便努力地睁开眼睛，可怎么也睁不开，只好用爪子“揉揉”眼睛，终于睁开了。用两只鼓鼓的眼睛蹬着你，好像在说：“为什么弄醒我？我 好困！”
每天我一放学回来，就逗小乌龟玩。给它们换水，喂食。是它们给了我无穷的乐趣，我爱你们——小乌龟。
篇5
从现代商业银行业务发展的特点看，21世纪银行最主要的不是资产概念，而是客户概念。银行客户的竞争很大程度上取决于服务的竞争，利用完备的客户服务体系，提供优质的客户服务，争取客户资源，将是商业银行争夺的首选目标。随着银行改革不断推进，进一步树立和深入实践“以客户为中心”的经营理念，努力提高服务质量，已经成为银行转变经营管理方向，决定发展的一个重要问题。目前银行客户服务渠道分为柜面业务受理、电子渠道、自助渠道三类，柜面业务受理作为其中最主要的一个服务渠道，对银行服务质量的影响举足轻重。优质的柜面服务依赖于广大柜面人员，也是柜面人员的基本职责之一，与此同时，柜面人员还肩负着柜面营销的重任。服务与营销之间，服务是基础。在各家银行间产品日益趋同的今天，只有通过柜面人员良好的服务态度、快捷的业务办理速度，能为客户提供适宜的金融理财产品，才能赢得客户的信任，吸引越来越多的客户特别是优质客户来建行办理业务，最终带来银行资产和效益的增长。据美国对银行顾客满意程度及营业绩效关系一项长达15年的研究发现：客户满意度指数在91以下时，客户满意度指数每提高或者下降一个点，银行的营业收入上升或者下降0.6％，利润上升或者下降1.1％，客户数量增加或者下降0.9％。
服务与营销之间有着如此密切的联系，谁做好了客户服务工作，谁就赢得了市场和效益。同时，随着时代的进步、网络技术的飞速发展，柜面人员办理的通存通兑、代收费、集团客户现金管理等跨机构业务越来越多。这些业务的办理并不能增加本网点的存款，有时还会降低本网点存款，但站在全局战略发展的高度，柜面人员必须向对待自己所营销的客户一样做好对这些客户的服务工作。因此，为真正体现柜面人员的劳动强度、工作质量、效率和工作成果，避免以存款等营销指标考核所带来的偏颇，对柜面人员工作的考核应以柜面业务办理的数量和质量为主要依据，以真正体现柜面人员营销和服务的双重劳动成果。
柜面人员绩效考核存在的问题
如上所述，由于对柜面人员绩效分配主要以营销业绩为主，这种工作业绩评定制度和标准的不合理性会带来一系列问题：
一是不能有效引导柜员自觉提高个人综合业务素质，影响了柜面服务质量和效率。银行柜面作为众多产品实现的基础，要求柜面人员学习掌握各项规章制度、熟知各类新产品及新系统的应用操作，柜面人员面临巨大的学习压力，需要不断提高操作技能，以适应业务多功能、全方位发展的要求。由于目前绩效考核与柜面人员直接经办的柜面服务工作的数量和质量没有太大关系，“干多干少、干好干坏、干快干慢一个样”，致使部分柜面人员对做好本职工作的积极性不高，责任感不强，服务意识和热情不足，尤其是对业务知识掌握学习及工作能力提高没有主观能动性，综合业务素质水平普遍不高，业务处理时间长，服务效率低。银行金融产品与服务的实现及售后管理大部分要在柜面完成，长此以往，如果柜面人员业务知识和操作技能得不到持续全面的提高，就难以做好产品与服务交易，银行的产品营销效益就会大打折扣。
二是收入分配存在地区之间、岗位之间的差异，影响了柜面人员的合理流动。由于地理位置差异、经济发展不平衡、经济热点分布状况等客观原因，不同地域之间、同一地域不同营业网点之间均会存在经济效益的好坏差异，导致人员收入的差异。柜面人员中无论是柜员、综合员还是业务主管都愿意到地理位置优越、营销指标任务完成好、绩效收入高的网点上班，工作中“嫌贫爱富”；就是在同一网点内，由于岗位分工不同，工作内容和职责不同，柜员之间也存在收入分配差异。前台柜员中综合员岗位主要负责内部综合业务处理，对柜员办理的超权限业务进行业务授权、复核，要求高、责任大、工作任务繁重，与客户面对面接触营销的机会很少，在考核个人营销任务分配时，相比较临柜交易员其柜面营销的绩效得不到提高，收入上的差异致使目前一些业务素质好、工作责任心强的柜员不愿意做综合员。以上因素在一定程度上影响和制约了会计人员的岗位交流和轮岗。
三是不能充分体现按劳分配、多劳多得、公平合理的分配原则，影响对集团客户等优质客户的营销服务，不利于业务的协调、稳定发展。员工绩效考核主要与营销指标挂钩，表面上看无懈可击，但事实上并非如此，关键是分配的公允性如何体现。比如在绩效分配与存款指标挂钩考核中柜员临柜吸收的储蓄存款也列入考核内容且占比较高，其实办理一笔储蓄开户存款业务对接柜柜员来说都是一样的，却因存款额的不同而业绩考核相差悬殊，而这种临柜吸收的存款都可视作守株待兔式的。又如目前银行利用网络系统优势营销了很多集团大客户，由于集团经营的特点，其总户往往在某一行开户，日常的结算柜面业务则分散于各网点，类似的还有网点中间业务、通存通兑业务等，资金、存款及相应的经济附加值往往只集中体现在某一主办行，其他经办行是单纯的服务职能，在绩效分配上得不到利益。站在全局和战略的高度来看，这是关系到银行社会责任、全局效益、整体企业形象的问题，但从局部来看，在目前内部利益转移分配机制不健全的情况下，收入分配有失公允，员工的个人收入与劳动付出不成正比，承担责任不匹配，影响了柜面人员的工作积极性，容易出现并且已经出现办理业务懈怠、甚至相互推诿的现象，由此必将对业务开展产生负面效应。
四是单纯追求效益，容易诱发风险案件。柜面业务具有风险集中、控制难度大的特点，加强柜面管理、完善内控制度，有效防范柜面业务风险，对于保证全行各项业务健康、持续发展至关重要。而在部分地区，由于社会经济长期不发达，致使网点经济效益差，如以业务发展指标作为柜面人员绩效分配的主要依据，柜面人员只能拿到生活基本保障部分的工资。对于一些家庭负担重的员工，容易被一些极小的利益驱使，对一些违规、违纪、违法行为不抵制、甚至参与其中，出谋划策，风险防范的第一道关口就被突破，这是非常危险的。
建立切实可行的考评机制，增强核心竞争力
第一，建立以业务量为核心的柜面人员绩效考核评价体系。在金融业竞争日趋激烈的今天，各家商业银行都在积极探索收入分配制度改革，推进有效的激励约束机制，中国银行早在2002年就制定了《中国银行文明优质服务三年发展规划》，将服务质量作为各级行一项重要考核指标。2003年该行在山东、新疆、厦门等地试点了星级柜员评定系统，建立星级柜员制，对前台员工按业务技能、业务量、客户满意度等进行综合考评，实行等级管理，员工工资薪酬、绩效分配都与之挂钩，有力激发了员工工作激情，人人争当高“星”级柜员，创造了口碑良好的服务品牌。
诚如工厂工人实行计件工资制，商场店员以销售额、销售量为考核标准一样，柜面人员的直接产品就是其经办的业务量，该指标直接反映了柜面人员的产品大小、基本技能、劳动效率、产品营销及服务质量的好坏，是柜面人员工作业绩的综合体现。因此，将业务量作为柜面服务和业务核算人员的核心考核指标，进行收入与绩效挂钩的综合考核，有利于鼓励柜面人员多办、快办、办好业务，促进临柜人员自觉提高业务技能，提升为客户服务的水平。
第二，柜面业务量考核的内容和方式。柜面业务量考核分为数量考核和质量考核两方面。最终作为考核依据的柜面考核业务量将由数量考核和质量考核两项结果综合得出。柜面业务量数量以实际业务量为标准，即将不具可比性的各类业务的原始业务量通过权重换算，最后得出具可比性并可累计相加的实际业务量。柜面业务量质量考核，是指对柜面业务人员业务量完成状况的质量评价，分为核算质量和服务质量。质量考核实行百分制，采取倒扣分方式进行，扣分后的分值即为核算质量及服务质量考核得分。
篇6
（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄 050081）
（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）
摘要：无砟轨道板采用CRTSⅡ型板，是我国高速铁路施工创新的先进技术成果，其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的关键。为彻底解决这一技术难题，在现场做了大量的灌浆和揭板试验，摸索总结出了一整套施工技术，保证了灌浆质量，加快了施工进度，降低了作业劳动强度，为CRTSⅡ型板式无砟轨道铺板灌浆施工的快速展开提供了施工参数和经验。
Abstract： Ballastless track plate uses CRTSⅡ plate， which is China’s innovative and advanced technological achievements in high-speed railway construction， in which the cement-emulsified asphalt mortar infusion is the key to the technology. To solve this technical problem， a lot of filling and plate exposing test are done in the field， a set of construction technologies are summed up to ensure the filling quality， speed up the construction schedule， reduce labor intensity， and provide construction parameters and experience for the rapid deployment of CRTSⅡ Slab ballastless track plated grouting construction.
关键词 ：水泥乳化沥青砂浆；施工工艺；质量控制
Key words： cement-emulsified asphalt mortar；construction technology；quality control
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0226-03
作者简介：李晓攀（1982-），男，河北藁城人，研究方向为桥梁路基施工。
0 引言
CRTSⅡ型板无砟轨道工业化水平高，性能稳定，施工方便，维护维修机具简单等特点，是当今高速铁路轨道的主要结构形式之一，然而由于其中的一项关键技术，水泥乳化沥青砂浆灌注的施工工艺和质量控制一直不完善，CRTSⅡ型板无砟轨道结构的优势一直没有完全发挥出来，本文通过大量的灌浆和揭板试验，摸索总结了一整套施工技术，完善了水泥乳化沥青砂浆灌注的施工工艺和质量控制，为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工提供了理论依据和技术支持。
1 适用范围
本施工工艺适用于石武客专三分部无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的施工，并使用移动砂浆搅拌车现场进行搅拌，采用中间罐灌注CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆。
2 施工工艺
2.1 工艺流程图（见轨道板砂浆灌注工艺流程图1）
2.2 施工过程及作业要求
轨道板精调轨道板固定（压紧）封边灌浆
2.2.1 施工准备
轨道板精调完成并压紧固定后进行轨道板封边施工。有时在灌注结束后轨道板会出现上浮的情况，为了避免出现上述情况，应在精调结束后设置轨道板压紧装置。通常都在轨道板的两端中间安装压紧装置，标准是当曲线位置超高达到45mm及以上时。压紧装置由三部分组成，分别是锚杆、∏型钢架及翼形螺母，要求锚杆锚固深度是100～150mm，植筋胶锚固，确保锚杆在锚固完成后处于垂直状态。需要注意的是拆除压紧装置时应保证水泥沥青砂浆已灌注并硬化和膨胀结束，同时要求拆除压紧装置时砂浆抗压强度＞1.0MPa。
2.2.2 轨道板封边
封边分纵向封边和横向封边。纵向封边采用角钢和混纺布（绵毡与无纺布的结合体）将底座板与轨道板侧面封堵的一种工艺，其目的是为了防止在垫层灌浆时砂浆不从轨道板侧面溢出，封边前首先要将底座板清扫干净，用水湿润，然后用封边装置封堵即可，封边装置见图2。
轨道板对接处横向接缝的密封使用与垫层砂浆有着同样配合比的CA砂浆（即只调整配合比的加水比例，使CA砂浆成固体状不流动，一次性进行封闭，不在凿出）进行封闭。横向接缝的密封封边砂浆封填高度应超出轨道板底边2cm。
施工横向封边砂浆时，应拿出圆锥体，灌浆时不能让垫层砂浆把各标志点掩盖住，必要的情况下可以采用一段短PVC管来保护标志。
横向封边要把测量GRP点及定位锥位置留出，纵向封边要把千斤顶位置留出。此外，为了确保排气通畅，灌浆密实，还应该在轨道板的四角及中部靠近千斤顶的位置留直径为2cm的排气孔。
2.2.3 轨道板水泥乳化沥青灌注
灌注轨道板下水泥沥青砂浆时应坚持“随调随灌”的原则，保证精调完工后尽快进行灌注施工，精调超过24小时未进行灌注，要对轨道板进行复测。
2.2.3.1 施工前期的准备工作
①沥青水泥砂浆配合比的试配。
沥青水泥砂浆配比对环境温度有一定的需求，施工时需在满足条件的温度下进行，即5℃＜t＜35℃。配比基本稳定后，需要进行一系列的砂浆的搅拌与灌注的工艺性试验，对砂浆进行微调，确保沥青水泥砂浆配合比的科学性和合理性。
②水泥沥青砂浆原材料的确定。
必须保证原材料的质量合格，要做到严格控制原材料的品牌和品质的稳定性，同时要求原材料供应商具有稳定生产、供应能力。
③建立并形成原材料的仓储能力。
为了确保施工时砂浆原材料一直供应不断，应设置至少满足4～5天生产需要的仓储能力。需要注意的是有的原材料对仓储的要求很高，应针对不同的原材料选择适宜的仓储条件，以确保各原材料的性能良好。
④砂浆拌合的稳定性确认。
在正式的灌注施工前应先进行砂浆拌合的稳定性确认，具体的方式是连续拌合十块板所需砂浆，然后随机的抽取三块板进行仿真灌板试验，并在试验过后检查各项指标，只有所有的试验板都符合相关的规范标准才能进行正式的施工。
⑤砂浆材料的进场检验。
所有的砂浆材料都必须符合相关的规范标准，严格检验每批进场的砂浆材料，不合格的禁止使用。
2.2.3.2 砂浆灌注前施工准备
①轨道板几何位置的确认。
砂浆灌注施工前应确认轨道板的几何位置，要求轨道板的位置必须符合相关的规范标准，只有这样才能进行下一步的砂浆灌注施工。
②底座板表面预湿。
安排专人负责底座板表面预湿工作，具体的方式是用带有旋转平面喷头的喷枪从三个灌浆孔伸入轨道板将其下浇湿，但要求表面不能存在大量积水。另外还需要注意喷浇时间，喷浇时间和环境温度有直接的关系，应协调好两者的关系。
③检查压紧装置和缝边的完好性。
2.2.3.3 砂浆材料的运输及拌合
移动砂浆搅拌车均采用专用车辆（运输车辆设有相应的降温（如空调）及保温措施）运输材料，现场直接加料的方式进行加料，在施工工点进行拌合。每个灌浆作业面一般配置1台移动砂浆搅拌车。
①砂浆拌合。
在正式的灌注施工前都需要进行砂浆试拌合，测量施工各项指标，比如扩展度、含气量、流动度等，然后结合相关的规范标准进行微调，最终确定砂浆配合比，只有保证施工各项指标符合相关的规范标准，才能进行正式施工。其中要求搅拌后5分钟进行的试验扩展度a5≥280mm且t280≤16S，搅拌并取样30分钟后进行的试验扩展度a30≥280mm且t280≤22S；含气量≤10%；流动度最好控制在80～120S(砂浆测试量为1升)。
②砂浆的垂直运输。
砂浆拌合完成后，将砂浆倒装于砂浆中转罐中，吊车吊运上桥直接灌注。如果具备吊车灌注的条件应选择吊车灌注，操作简单方便。
2.2.3.4 砂浆灌注作业
①灌注砂浆。
为了避免砂浆污染轨道板，在砂浆灌注孔处应插上灌浆漏斗，同时还应该在轨道板上铺上土工布，如此可有效解决上述问题。在正式进行施工时把灌注软管对准灌注漏斗，进行灌注施工。在灌注的过程中需注意观察侧面封边砂浆的排气孔，等到排气孔满孔冒出砂浆5s后，需要选择适宜的材料塞住排气孔，然后观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，保证灌注孔内砂浆面高度至少高于轨道板顶面200mm，并且不回落，只有这样灌浆工作才算完成。在曲线超高地段灌浆时，应加高灌浆护筒，使砂浆液面高出高底边200mm，确保砂浆灌注饱满。每块板要一次连续灌注。
②封闭灌浆孔。
灌浆结束，待CA砂浆开始硬化以及注浆管内不再有浆面位置变化后（即灌注完毕30min后），在注浆孔内清除CA砂浆直至轨道板表面以下15cm处，并将一根S形钢筋从灌浆孔插入至砂浆中，保证封孔混凝土与垫层砂浆的良好连接。封闭灌浆孔时应选择与轨道板同级别的混凝土，依照规范步骤进行施工，采用专用工具压出与预裂缝顺接的凹槽，并及时进行覆盖养护。另外，为了外观的美观性，还应该在养护后用砂轮机磨光。
2.2.3.5 砂浆车搅拌机的清洗
所谓“磨刀不误砍柴工”，利用砂浆车加料等待时间对其进行清洗，可有效提升施工效率。另外需要注意的是清洗所用污水需采用集中排放方式，最大程度减少环境污染。
3 质量控制措施
3.1 质量控制要点
3.1.1 严格控制好水泥乳化沥青砂浆的配合比，由专人负责检查和记录其是否符合要求。
3.1.2 必须保证原材料符合相关规定，禁止使用不合格材料。
3.1.3 试验室对水泥乳化沥青砂浆通过试验进行监测，确保水泥乳化沥青砂浆质量。流动度80到120s，扩张度280到300mm，含气量≤10%。
3.1.4 技术员要加强检查轨道板与底座板的厚度，确保CA砂浆灌注厚度满足20～40mm，及时检查排气孔的是否畅通，确保CA砂浆灌注充填饱满，并与轨道板密贴，不得有气泡和空隙。封边砂浆侵入轨道板最大不超过2cm，对不符合设计和规范要求的一律要求整改，并对整改结果进行复查。
3.1.5 水泥乳化沥青砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的底边，不得回落到底边以下，对每块板的3个灌浆孔目测。
3.1.6 水泥乳化沥青砂浆灌注施工时，技术员要全程跟班监督。
3.2 轨道板灌浆检验项目及方法（表1）
4 结束语
本文通过大量的灌浆和揭板试验，摸索总结了一整套施工技术，有效弥补了传统施工方法存在的不足，利用CA砂浆灌注施工，经检测按此工艺完成的轨道板灌注质量较好，施工质量和进度都能得到很好的控制。现已完成轨道板灌注5400块，平均每天每台CA砂浆车可以施工65块轨道板灌注，经有关部门检查，已经完成CA砂浆灌注轨道板各项指标完全满足设计要求。
参考文献：
[1]客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准.
[2]客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件.
篇7
文献综述
（一）国外相关文献
DeAngelo（1981）在理论上证明会计师事务所规模和审计质量之间存在正相关的关系。他发现当被审计单位雇佣会计师事务所时，会计师事务所会产生巨大的启动成本，由此会获得具体客户的准租。准租作为机会主义行为的担保品，在会计师事务所提供低审计质量的服务时就会受到损害，这就意味着以客户数量衡量的大规模会计师事务所进行机会主义行为的动机减少，因此会提供高质量的审计服务。Balachandran等（1987）认为审计客户会根据可观察到的审计产出来支付审计费用，这就使得客户会根据审计报告的质量来支付审计费用。因此，大规模的会计师事务所会获得更多的审计费用。Craswel（l1995）经过实证研究发现比非收取了更高的审计费用，而且获得的审计收费溢价主要是为了补偿因提供高质量的审计服务而多付出的努力，并不是因为拥有较高的品牌声誉。Subramanyam（1996）通过检验不同规模会计师事务所审计客户的可控性应计利润的差异，得出六大审计客户的可控性应计利润高于非六大审计客户的可控性应计利润这个结论。Lennox（1999）从声誉理论和深口袋理论的角度证明了大规模会计师事务所的审计质量更高。Francis和Kriahnan（1999）认为与非六大相比，六大对审计客户出具非标意见的概率更大，这说明六大的审计质量高于非六大的审计质量。
（二）国内相关文献
原红旗和李海建（2003）以审计意见类型作为审计质量的替代变量，研究了会计师事务所的规模、组织形式和出资方式对审计质量的影响。在控制住上市公司的财务特征后，发现会计师事务所的规模大小和组织形式对审计意见的影响并无明显区别，得出审计意见与规模和组织形式不显著相关的结论。漆江娜等（2004）发现规模较大、业绩较好的上市公司更加偏爱四大并愿意为其支付更高的审计费用。同时，经四大审计的上市公司的盈余管理水平更低，这说明四大比非四大在中国审计市场提供了更高的审计质量。刘峰等（2007）以审计意见类型、可操控性应计和会计盈余持续性作为审计质量的替代变量都证实四大的审计质量并不显著高于非四大的审计质量。而采用会计稳健性的方法得出的结论却是四大的审计质量比非四大还低。刘文军等（2010）以发生财务舞弊的公司为研究对象，从专业胜任能力和独立性这两个角度分析了国内十大和国内非十大提供审计质量的差异。研究发现，在专业胜任能力方面，国内十大弱于国内非十大，而在独立性方面，国内十大却强于国内非十大。郭照蕊（2011）从盈余管理的角度，对四大与非四大在中国审计市场上提供审计服务的质量差异进行了实证检验。研究结果表明，四大在中国审计市场上并没有提供高质量的审计服务，有些年度，四大的审计质量甚至比非四大还低。综上所述，国外的研究从理论和实证两个方面分析论证了事务所规模对审计质量的影响。尤其是在实证方面，国外学者采用不同的替代变量来衡量审计质量，从不同的角度进行了实证检验并获得了丰硕的研究成果。而国内的研究主要是借鉴国外的研究理论和研究方法对我国会计师事务所规模对审计质量的影响情况进行研究。基于此，本文拟在前人研究的基础上对会计师事务所的规模进行详细的划分，把我国的会计师事务所划分为国际四大、国内十大和国内非十大。考虑到国际四大相较于我国本土会计师事务所所具有的声誉优势和官方背景等特殊之处，本文拟分别研究国际四大之间的审计质量差异和我国本土会计师事务所之间的审计质量差异。
研究假设
由于大规模会计师事务所拥有众多的审计客户，因此就会比小规模会计师事务所拥有更多的未来准租收入。而一旦大规模会计师事务所发表了不恰当的审计意见，大规模会计师事务所的品牌声誉就会受到损害并且会失去与客户相联系的准租收入（DeAngelo，1981）。为了避免这种情况的发生，大规模会计师事务所一般都会保持较高的审计质量。国际四大在注册会计师行业可以说是大所的代名词，在其进入中国审计市场的这些年来，凭借其良好的声誉、专业的服务和较大的规模一直受到中国政府和中国企业的青睐。因此，本文提出如下假设：H1：国际四大的审计质量高于非国际四大的审计质量国际四大在进入中国审计市场的早期，一般都选择与财政部下属的会计师事务所合作，这样国际四大在中国就有了官方色彩。在此之后，我国政府颁布了许多政策都有意向国际四大倾斜，比如：对首次公开发行股票上市的公司以及在证券市场上再筹资的公司都需要国际四大对其进行补充审计，基础性产业必须由国际四大进行审计等。虽然这些政策在近年已经被废除，但是所产生的影响却没有完全消失。这也就使得拥有官方背景的国际四大明显区别于我国本土会计师事务所，而且，在投资者眼中，国际四大和我国本土会计师事务所在品牌声誉方面存在较大差距，而这种品牌声誉的差距可能会导致投资者对审计质量的非理性认识。因此，有必要剔除我国本土会计师事务所来单独研究不同规模的国际四大的审计质量差异。根据财政部历年的《会计师事务所综合评价前百家信息》（2002—2010），普华永道一直稳居第一，可以说普华永道的审计质量高于国际四大所中其他三家的审计质量（王兵等，2011）。如果定义普华永道为大规模的会计师事务所，那么可以提出如下假设：H2：普华永道的审计质量高于国际四大所中其他三家的审计质量。在我国注册会计师行业的发展历程中，最近一次的本土会计师事务所合并是在财政部和中国注册会计师协会的倡导下发生的，主要是为了提高本土会计师事务所的执业质量和职业声誉，以期帮助本土会计师事务所缩小与国际四大在业务执行和品牌声誉方面的差距。根据中国注册会计师协会网站的披露，在2007—2010年间进行合并的本土会计师事务所就有12家，而且在《会计师事务所综合评价前百家信息》中，名列前茅的我国本土会计师事务所几乎都是经过合并建立的。因此，这也支持大规模事务所的审计质量高于小规模事务所的审计质量这个论断。由于国际四大相较于我国本土会计师事务所在所有权性质和品牌声誉等方面所具有的特殊性，因此，本文拟剔除国际四大来单独研究我国不同规模本土会计师事务所的审计质量差异。据此，本文提出如下假设：H3：国内十大的审计质量高于国内非十大的审计质量。
研究设计
（一）样本选择与数据来源
本文选取2008—2010年间沪深两市所有A股上市公司的数据作为研究对象，然后剔除一部分样本，最终得出的上市公司数量分别是2008年1417家；2009年1429家；2010年1447家，总共4293家。其中，剔除的样本包括：1.金融类企业；2.2008—2010年各年度首次公开发行股票并上市的公司；3.ST或PT的上市公司；4.财务数据异常或缺失的上市公司。本文所使用的上市公司数据主要来源于国泰安数据库和中国注册会计师协会网站。部分需要补充的数据从巨潮资讯网和中国证监会网站得来。本文使用Excel软件和SPSS16.0统计分析软件对相关数据进行处理。
（二）模型的建立
会计师事务所一旦发生审计失败，就有可能被利益相关者。如果法院判决会计师事务所败诉，会计师事务所不仅要承担相应的经济赔偿责任，而且其品牌声誉也会受到极大的损害。为了避免审计失败带来的负面影响，注册会计师必然会在执行审计业务的过程中更加小心并付出更多的努力，而且还会强制地要求被审计单位采用稳健的会计政策，及时地确认“坏消息”，以确保会计信息的真实可靠。所以，经审计过的财务报告可以看作是注册会计师审计服务结果的一种外在表现形式。也就是说，经审计过的财务报告的稳健性程度可以在一定程度上代表注册会计师提供审计服务的质量。而研究会计师事务所规模对审计质量的影响就可以间接地转化为研究会计师事务所规模对上市公司财务报告稳健性程度的影响。为了检验本文提出的三个假设，笔者借鉴刘峰和周福源（2007）的方法，在BallandShivakumar（2005）的模型中加入了会计师事务所类型这个哑变量，其表达式如下：ACCit=α0+α1DCFOit+α2BIG4+α3DCFOit×BIG4+α4CFOit+α5CFOit×DCFOit+α6CFOit×BIG4+α7CFOit×DCFOit×BIG4+ε模型（1）ACCit=α0+α1DCFOit+α2BIG1+α3DCFOit×BIG1+α4CFOit+α5CFOit×DCFOit+α6CFOit×BIG1+α7CFOit×DCFOit×BIG1+ε模型（2）ACCit=α0+α1DCFOit+α2BIG10+α3DCFOit×BIG10+α4CFOit+α5CFOit×DCFOit+α6CFOit×BIG10+α7CFOit×DCFOit×BIG10+ε模型（3）ACCit为因变量，表示i公司t年的应计项目除以t-1年的总资产，应计项目等于净利润减去经营活动产生净现金流量的差。BIG4、BIG1和BIG10为自变量，表示会计师事务所的类型。如果会计师事务所为国际四大，BIG4为1，否则为0；如果会计师事务所为普华永道，BIG1为1，否则为0；如果会计师事务所为国内十大，BIG10为1，否则为0。CFOit为i公司t年的经营活动净现金流量除以t-1年的总资产；DCFO为虚拟变量，若CFO小于0，DCFO=1，否则DCFO=0。CFO×DCFO是交互项，如果存在会计稳健性，α5为正。CFO×DCFO×BIG4、CFO×DCFO×BIG1和CFO×DCFO×BIG10是交互项，用于衡量会计师事务所审计客户的经营活动净现金流量情况。根据本文的假说，大规模会计师事务所出于品牌声誉和诉讼风险等方面的考虑，会强制要求被审计单位及时地确认“坏消息”。因此，经大规模会计师事务所审计过的财务报告的稳健性程度就越高。所以，预期α7为正。
实证结果及分析
（一）描述性统计结果
在表1中，ACC的均值为-0.01375，中位数为-0.01934，二者比较接近，表明该变量的分布比较均匀。CFO的最大值和最小值差距较大，表明上市公司的经营活动净现金流量之间存在着较大的差异，而且该变量的均值和中位数都为正数，表明多数上市公司的经营活动净现金流量都为正数，这些公司的财务状况较好。DCFO的均值为0.206382，表明大约有20.6%的上市公司的经营活动净现金流量为负数。BIG4的均值为0.069182，表明在我国审计市场上，国际四大审计的上市公司的数量较少，仅占整个市场份额的6.92%。在表2中，ACC的均值和中位数比较接近，而且最大值和最小值的差距也较小，表明该变量的分布比较均匀。CFO的均值和中位数都为正数，表明由国际四大审计的上市公司的经营活动净现金流量多为正数，这些公司的财务状况较好。DCFO的均值为0.117845，表明大约有11.78%的上市公司的经营活动净现金流量为负数。BIG1的均值为0.397306，表明在国际四大中由普华永道审计的上市公司的数量和由其他三家总共审计的上市公司的数量相差不多.在表3中，ACC的均值和中位数比较接近且都为负数，表明该变量的分布比较均匀。CFO的均值和中位数也比较接近但都为正数，表明由我国本土会计师事务所审计的上市公司的经营活动净现金流量多为正数，大多数的公司经营业绩良好。DCFO的均值为0.212963，表明大约有21.3%的上市公司的经营活动净现金流量为负数。BIG10的均值为0.46021，表明由国内十大审计的上市公司的数量和由国内非十大审计的上市公司的数量差不多，国内十大的规模远大于国内非十大。
（二）相关系数分析结果
在表4中，CFO×DCFO与CFO的相关系数为0.882，超过了0.5，表明二者之间可能存在着共线性问题，这可能是由于CFO×DCFO是由CFO和DCFO相乘得来的。同样，BIG4×CFO和BIG4的相关系数为0.675，CFO×DCFO×BIG4与BIG4×DCFO的相关系数为-0.707，都超过了0.5，可能也是上述原因造成的。在表5中，ACC与CFO、DCFO、CFO×DCFO的相关系数分别为-0.725、0.534和-0.613，均超过了0.5，表明它们之间可能存在着共线性问题。CFO×DCFO与CFO、DCFO的相关系数都超过0.5，这可能是由于CFO×DCFO是由CFO和DCFO相乘得来的。CFO×DCFO×BIG1与BIG1×DCFO之间的相关系数超过0.5可能也是由于上述原因。在表6中，CFO×DCFO与CFO的相关系数为0.888，超过了0.5，表明二者之间可能存在着较严重的共线性问题，这可能是由于CFO×DCFO是由CFO和DCFO相乘得来的。同样，BIG10×DCFO和DCFO的相关系数为0.617，CFO×DCFO×BIG10与BIG10×CFO的相关系数为0.67，都超过了0.5，可能也是由于上述原因造成它们之间存在着严重的共线性问题。
（三）回归结果
1.国际四大的回归分析结果在表7中，模型（1）的拟合优度为0.289，表明模型的拟合效果较好。CFO的回归系数显著为负，其数值为-0.549，表明经营活动现金流量与应计项目存在负相关的关系，企业对正的经营活动现金流量进行了及时的确认。CFO×DCFO的回归系数为0.396，并且在1%的水平上显著，这说明负的经营活动现金流量比正的经营活动现金流量得到了更加及时的确认，也就是说“坏消息”比“好消息”得到了更加及时的确认，表明企业存在会计稳健性。BIG4×CFO的回归系数为0.06，但是却不显著，表明四大审计的公司没有对正的经营活动现金流量进行及时的确认。CFO×DCFO×BIG4的回归系数为-1.134，并且在1%的水平上显著，表明与“好消息”相比，国际四大审计的公司并没有对“坏消息”进行更加及时的确认，这说明国际四大审计的公司的会计盈余稳健性更低，国际四大并没有提高其审计的公司的财务报告信息质量。由此可以判断，在中国审计市场上，具有较高品牌声誉的国际四大并没有提供比非四大更高质量的审计服务，这与假设1的论断相反。2.国际一大的回归分析结果在表8中，模型（2）的拟合优度为0.574，表明模型的拟合效果较好。CFO的回归系数显著为负，其数值为-0.465，表明经营活动现金流量与应计项目存在负相关的关系，企业对正的经营活动现金流量进行了及时的确认。CFO×DCFO的回归系数为0.715，并且在1%的水平上显著，这说明负的经营活动现金流量比正的经营活动现金流量得到了更加及时的确认，也就是说“坏消息”比“好消息”得到了更加及时的确认，表明企业存在会计稳健性。BIG1×CFO的回归系数为-0.046，但是却并不显著，表明普华永道对正的经营活动现金流量进行了及时的确认。CFO×DCFO×BIG1的回归系数为-0.266，但是却并不显著，这表明与“好消息”相比，普华永道审计的公司并没有对“坏消息”进行更加及时的确认，普华永道审计的公司的会计盈余稳健性比国际四大所中其他三家审计的公司的会计盈余稳健性更低，进而说明不同规模的国际四大所的审计质量之间并不存在差异，这与王兵等（2011）的研究结论相一致，表明会计师事务所的规模并不是决定审计质量的重要因素。该研究结果不支持假设2。3.国内十大的回归分析结果在表9中，模型（3）的拟合优度为0.283，表明模型的拟合效果较好。CFO的回归系数显著为负，其数值为-0.632，表明经营活动现金流量与应计项目存在负相关的关系，企业对正的经营活动现金流量进行了及时的确认。CFO×DCFO的回归系数为0.472，并且在1%的水平上显著，这说明负的经营活动现金流量比正的经营活动现金流量得到了更加及时的确认，也就是说“坏消息”比“好消息”得到了更加及时的确认，表明企业存在会计稳健性。BIG10×CFO的回归系数显著为正，表明国内十大审计的公司没有对正的经营活动现金流量进行及时的确认。CFO×DCFO×BIG10的回归系数为-0.111，并且在10%的水平上显著，表明与“好消息”相比，国内十大审计的公司并没有对“坏消息”进行更加及时的确认，国内十大审计的公司的会计盈余稳健性更低，进而说明国内十大的审计质量低于国内非十大的审计质量，这与假设3的论断相反。由以上分析可以看出，我国本土大所并没有提供比本土小所更高质量的审计服务，表明会计师事务所规模并不是决定审计质量的重要因素。
篇8
关键词：无咋轨道支座 更换梁体顶升
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
某高速铁路CRTSⅡ型无咋轨道板一联32+48+32米现浇连续梁，一纵向球形钢支座由于调整预偏量后现场固定不牢固，浇筑混凝土时，支座在施工过程中支座发生扭转变形。其中墩上纵向支座纵桥向两端高度差约为1.2cm，计算转角为0.014rad。此时，无咋轨道桥面系已经全部施工完毕，已经进调联试阶段，动车组试验车速已达到200km。为了保证支座在以后列车运行过程整能正常运转，并且不影响以后线路行车安全性，必须对支座进行更换。
2工程难点分析
此支座重420kg，上座板尺寸820*630mm，下座板尺寸590*590，上座板及下座板均用地脚套筒螺栓分别固定在垫石与梁体内，由于支座上座板已经变形，梁体内螺栓取出难度大。且由于铁路已经进调联试阶段，动车组时速已经达到200km,而且列车联调联试工作不能停顿，故列车时速在后期还会不断提高，为了保证列车安全，更换支座时，梁体顶升量不宜过大，轨道线性平顺度必须保证。
1）由于垫石与支座总高度为60cm，操作空间狭小。但为了能将支座取出，梁体顶升量要有保证。
2）梁体顶升后，无缝钢轨横向偏移量及竖向变形量均应控制在一定范围内，否则列车在运行过程中存在安全风险。
3）千斤顶顶升过程中，混凝土局部压力如果过大，则会存在梁体开裂的危险。
4）由于已经进调联试阶段，且正处在夏天，白天温度高达35摄氏度，梁体变形观测及轨道变形监测难度大。
3施工理论可行性分析
1）支座型号为5500KN，梁体为32+48+32连续梁，经过理论计算，如采用双千斤顶顶升，单个千斤顶荷载为3830KN，选用4000KN千斤顶即可满足要求。
2）根据设计文件及计算机有限元分析，最大顶升量可以达到2.4cm，且不会引起梁体混凝土受拉开裂。因此，施工时，顶起梁体1cm即可。
3）梁体顶升高度达到2.4cm时，无缝线路正常情况下会竖向抬高7mm。考虑到梁体端头无缝线路下挤塑板的弹性变形，钢轨竖向变形量不超过4mm。此竖向变形量不影响列车整体运行。
4）为了防止顶升过程中，梁体及墩顶受力集中而导致混凝土受压开裂，千斤顶下部垫钢板，钢板尺寸为1.5m*1.5m。上部钢板尺寸为1.2m*1.2m。
5）由于千斤顶为液压式，受温差影响，白天和晚上千斤顶会因温度影响而自发的顶升或者回缩。为了保证千斤顶自发顶升或者回缩时，不至于导致应力过大或者顶升量过大，选在白天温度最高时开始操作。
6）为了监控顶升过程中梁体变形，在梁体中植入电阻测位仪器并配合百分表监控变形
7）顶升过程中，为了监控轨道变形量超出理论范围，采用两台精调小车，不间断的对墩上两片梁进行观测。
8）更换支座完毕后，监控列车通过时梁断变形量，同时监控千斤顶因温差自发顶升或者回缩时梁体的变形量，用8个百分表在墩顶两个垫石四个角点以监控变形。
9）为了保证梁体顶升过程中横向不发生位移，两台千斤顶必须受力均匀，同步顶升。因此，千斤顶必须采用同步液压伺服装置。
10）考虑到只去除支座上座板、保留下座板在墩台上的方案会影响后面多个工序的操作空间，建议整体移出支座。
11）支座上下座板均有地脚套筒螺栓锚固，为了尽量减少梁体顶升次数，施工时先拆除下座板螺栓，再拆除支座上座板螺栓
4施工方案及步骤
1）在墩台周围塔设作业平面和上下通道，在支座撤出方向设置滑道和导链，支座上下板螺栓处涂抹油，以便于拆卸。
2）在支座密封裙周围采用土工布进行临时围护，防止施工过程中灰尘和杂物进入支座内部。凿除支座上下板周围高出支座板面、影响支座移出和安装的砂浆及砼。
3）取下梁底事先预埋的防落梁装置，防落梁处为千斤顶顶梁位置。放置好千斤顶，千斤顶上下钢板用细砂找平，以保证受力均匀。架设好油路好，安放百分表，测量并标记支座上下板相对位置。用钢板搭焊在支座上下板运输用连接耳板上，将支座上下板进行临时固结，焊接时设置铁板防护罩，防止烧伤支座。
4）将梁底支座周围预先去除一层混凝土，将不平整的混凝土凿平，以方便支座取出。
5）试顶：千斤顶安装完毕后，松开下座板螺栓开始试顶。箱梁没有正式顶起时即可停止，并停放15分钟无任何变化后开始整体顶升。
6）起顶：将箱梁缓慢顶起0.5cm后，观察梁体变形及轨道变形，没有问题时继续顶升。然后继续顶升千斤顶至1cm，使梁体带着整个支座升高，保证支座下座板与垫石层脱离。卸载千斤顶，使支座落回原位，重新拧紧下板地脚螺栓。松开支座上板与梁体连接地脚螺栓，然后再次顶升液压千斤顶，使梁体与支座上座板脱离即可。。
7）拧掉支座上下座板地脚螺栓，使支座完全与梁体和墩台脱离。用棉纱将墩台螺栓孔封堵，防止杂物落入螺栓孔。将液压千斤顶顶升至最大允许高度处，确保支座能够顺利拉出。在千斤顶前端不影响支座调换处设置临时钢支撑，并用薄钢板垫密实。
8）两个500kg的拉链葫芦，拉链葫芦固定在滑道的外侧，给支座留出空间，方便支座拉出。搭设滑道要求与支座下座板下表面平行，滑道方向为横桥向墩台外侧，滑道长度大于1500mm，宽度570mm。用槽钢做成U型托架围在支座外部，用拉链葫芦连接在U型托架上将支座拖出墩台，通过滑道移至作业平台上，用吊车将支座吊至墩台旁边空地上。
9）由厂家人员对支座进行检查维护，检查上下钢板有无变形，内部摩擦副、防尘裙有无损伤，确认支座能够继续使用。对有损伤的部件用备件进行调换。
10）测量梁底4支预埋套筒外露平面高差，计算超出正常支座安装高度的差值。测试套筒内可拧入的地脚螺栓深度，计算外露较多套筒可切割去除的尺寸及内嵌较多套筒需补充高度的尺寸。在不影响将来支座正常使用、调高的前提下，采用砂轮切割机去除多余高度，同时按补充高度尺寸制作薄螺母，采用螺栓与内嵌较多套筒连成一体，然后与套筒焊接固定牢固后，去除螺栓。最终保证4支预埋套筒外露平面在同一水平面上，且符合支座安装高度要求。
11）清理墩台垫石支座灌浆料层，将检查修复好的支座吊至正确安装部位旁，注意支座摆放方向，然后通过滑道将支座移至支墩垫石上，对准墩台螺栓孔，将螺栓孔中的棉纱取出，然后拧紧下座板地脚螺栓，使支座与墩台连接固定。
12）同一支墩两台支座均就位后，先拆除千斤顶前端的临时钢支撑，然后通过液压千斤顶降下梁体，使梁体底面与支座顶面接近但不接触，拆除支座耳板上连接钢板。微调支座上座板位置，同时保证支座上座板水平，使支座上座板锚栓孔对准梁底螺孔，拧入上地脚螺栓。降下千斤顶，使套筒与支座上座板接触，但支座不受梁体荷载，在支座上座板与梁底接触面周围设置围板，采用压浆法填充支座砂浆，使支座上座板与梁底保持紧密接触，拧紧上地脚螺栓，完成支座更换。
砂浆固化后保持千斤顶荷载48小时确保支座灌浆料达到强度前不承受梁体荷载，
3）检查支座就位后情况，对梁底及墩台受损砼处进行补浆，对支座对支座表面油漆损伤处进行补涂，确认无问题后拆除作业平台。
5结语
在此次施工过程中，梁体顶升量达到1cm时，轨道竖向变形量不到1mm，轨道横向变形量可忽略不计，无梁体横向变形量。更换支座后，列车通过时两端最大变形量为1.3mm，无列车通过时千斤顶自由顶升和回缩量不到0.1mm。均在允许范围内，对梁体无影响。更换支座的过程总共花费时间不到三小时，过程顺利，十分成功。
参考文献：
【1】《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-2005）
【2】《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）
【3】《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.3-2005）
篇9
本标准规定了旅游休闲购物街区质量评定的术语和定义、评定项目和要求、评分要求和标准。
本标准适用于山东省行政区划内的旅游休闲购物街区的质量评定。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T10001.1标志用公共信息图形符号第1部分:通用符号
GB/T10001.2标志用公共信息图形符号第2部分:旅游休闲符号
GB9664文化、娱乐场所卫生要求和标准
GB16153饭馆(餐厅)卫生标准
GB/T17217城市公共厕所卫生标准
《山东省户外广告管理办法》
《山东省公共场所消防安全管理办法》
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
旅游休闲购物街区
商业特色鲜明、旅游氛围浓厚，可同时满足游客购物体验及观光休闲需求的街区。包括具有旅游休闲购物功能的商业街、购物中心和专业市场等三大类。
3.2
商业街
具有观光、休闲等旅游功能，能够体现地方文化特色的商业街。
3.3
购物中心
具有休闲、娱乐、体验等旅游功能，区域影响力大的购物中心。
3.4
专业市场
具有观光、体验等旅游功能，从事旅游商品批发零售的专业市场。
4评定项目和要求
4.1基础设施
4.1.1街区内的经营单位应按规定办理相关证照，包括工商注册登记、税务登记证、卫生许可证、消防检查意见书、排污申报许可证、组织机构代码证等，依法持证经营。
4.1.2商业街长度在100米以上，临街商业网点密度为70％以上；购物中心和专业市场营业面积在10000平方米以上。
4.1.3交通设施完备，500米范围内设有公交站点，有公交车直接通达，交通便捷，进出方便。
4.1.4停车场地配置合理，游客停车方便。
4.1.5设置与营业场所面积和游客流量相适应的厕所。
4.1.6设有无障碍通道、低位收款台等。
4.1.7银行营业网点或ATM等设施配置合理。设有银行网点和ATM柜员机，可提供24小时自助银行服务，50％以上的商家设有POS终端机，可使用银联卡消费。
4.1.8设有闭路电视监控系统和公共广播系统。
4.1.9设有可提供小吃、快餐、休闲、娱乐等体验式活动的场所。
4.1.10旅游旺季，80％以上的商家营业到22点,有24小时营业的商铺。
4.1.11街区内设有具备国际、国内直拨功能的公用电话，移动通讯信号良好。
4.2环境特色
4.2.1设置公共休息区域，配置绿化景观和雕塑小品，有艺术感和文化气息；环境舒适，空气清新，室内营业场所设有空调。
4.2.2建筑风格应与其自身的功能定位、环境特色相协调。
4.2.3户外广告、灯饰应符合《山东省户外广告管理办法》，具有特色，宜使用节能灯具。
4.2.4橱窗及各种商业展示布置创意独特，具有较强的艺术性。
4.2.5具有独特的文化氛围，商业、文化、旅游能够良性互动。
4.2.6应合理保护、利用、开发街区内的物质和非物质文化资源。
4.2.7销售当地特色产品的店铺不少于30％。
4.2.8设置具有地方特色的手工艺品作坊或旅游商品表演销售区。
4.3服务设施
4.3.1使用“好客山东”旅游标识。
4.3.2设置中外文对照的导览图或全景图。
4.3.3在明显位置设置旅游咨询服务中心，为游客提供小件行李寄存等便利。
4.3.4设有专门的客服人员提供导购服务和指引。
4.3.5设有旅游宣传设施如电脑触摸屏系统、影视屏，或提供当地旅游宣传资料。
4.3.6指示标识牌符合GB/T10001.1、GB/T10001.2的要求。
4.4诚信经营
4.4.1不得经营假冒伪劣商品，无围追兜售行为。
4.4.2规范价格标签管理，所有商品和有偿服务应明码标价。
4.4.3提供符合国家规定的售后服务。
4.5服务
4.5.1从业人员着装规范、整洁，仪容仪表端庄、大方。
4.5.2语言文明，礼貌、热情，对游客一视同仁，尊重客人的与风俗习惯。
4.5.3为游客提供订购和邮寄托运服务。
4.5.4能为特定人群（老年人、儿童、残疾人等）提供特殊服务。
4.5.5有一定数量工作人员使用外语为客人提供服务。
4.6管理
4.6.1建立管理机构，制度完善，管理规范。
4.6.2加强从业人员的业务知识和服务技能培训。
4.6.3建立并完善游客投诉处理机制。在醒目位置设有投诉电话号码，并及时处理游客投诉。
4.6.4定期开展游客满意度调查。持续改善服务质量，提高游客满意度。
4.6.5有当地或街区的形象标志和旅游宣传口号，树立品牌。设立专门网站，开展网络宣传营销及咨询。
4.6.6有正式批准的发展规划。
4.6.7街区纳入旅游线路。
4.7卫生
4.7.1街区卫生符合GB9664的要求，街区内餐饮场所卫生符合GB16153的要求。
4.7.2卫生责任制度和卫生检查制度健全。
4.7.3环境整洁，无杂物，无积水，无乱堆、乱放现象。建筑物及各种设施设备无剥落，无污垢。空气清新，无异味。
4.7.4垃圾箱（桶）完好、分类设置，标识明显，数量满足需要，造型美观，与环境协调，垃圾及时清理。
4.7.5公共卫生间符合GB/T17217要求，布局合理，标识醒目。具备水冲、通风设备并保持完好或使用免水冲生态厕所。卫生间设施完好、整洁、无异味、无污物、无堵塞。男女厕位比例合理，有残疾人厕位。
4.8安全
4.8.1遵守《山东省公共场所消防安全管理办法》的规定；消防及安全管理制度健全，建立安全事故处理预案及应急救援机制。
4.8.2消防、防盗、救护等设备齐全、完好、有效。
4.8.3配有专业保安人员，维护购物街区秩序。
4.8.4出入口方便游客集散，紧急出口标志明显、畅通无阻。
4.9加分项
4.9.1设立相关主题的博物馆、展览馆，展示文化特色。
4.9.2被评为国家A级旅游景区。
4.9.3街区内商铺中被评为山东省旅游购物商店的数量超过商铺总数的10％，或购物中心和专业市场被评为山东省旅游购物商店。
4.9.4已形成主题商业街。
4.9.5有国际、国内知名商业品牌入驻。
4.9.6街区内店铺获得政府认定的荣誉称号。
5评分要求及标准
篇10
关键词:客运专线;无砟轨道技术;质量管理
铁路是国家重要的基础设施，也是国民经济的大动脉，随着社会的进步，许多先进的施工技术进入铁路领域，为了保证客运专线的平稳性，许多地区已经采用无砟轨道的结构形式，这种轨道结构的变形缓慢、耐久性好，是轨道施工的发展方向，本文将立足于常见的无砟轨道施工技术，探讨无砟轨道施工的管理对策，促进客运专线无砟轨道的应用水平不断提高。
1客运专线无砟轨道技术要求
传统的标准轨道是由轨枕和钢轨组成的轨排，路基通常由碎石填铺，不仅粉尘大，维修频次较高，还会对环境造成不良的影响。客运专线相比传统铁路运输效率更高，负载更大，这些特点都对铁路轨道的结构提出更高的要求，首先铁路轨道需要具有较强的稳定性与安全性，此外，还需满足客运专线的乘坐舒适性，从而满足客运专线的使用需求。
1．1平顺性
平顺性是无砟轨道设计修建的重要指标，平顺性决定了无砟轨道的舒适性，对客运专线的行驶安全起到重要的作用。因此工作人员在无砟轨道施工中，需要按照规范要求严格控制误差，从而保证客车行驶安全。
1．2稳定性
传统的轨道容易在长时间的使用时发生变形，这会严重的影响客运专线的安全，因此控制轨道变形情况，成为相关工作人员的重要工作，而无砟轨道在耐久性和稳定性上都远远高于传统轨道，因此相比传统轨道，无砟轨道的维护工作少，使用寿命长，在一定程度上节省了大量的人力与资源，从而达到控制铁路运营成本的目的，实现经济效益与社会效益的统一。［1］
1．3可靠性
无砟轨道的道床通常采用混凝土、沥青等混合材料制成，不易变形，因此越来越多的应用于新铁路的修建当中，尤其对于客运专线来说，安全性是第一位的，相比传统的轨道结构，无砟轨道的结构更加稳定，能够保证运营安全。此外，无砟轨道的目标是满足客运专线的运营要求，保证时速在三百五十千米以上的客车运行。因此在设计的过程中，必须保证无砟轨道的整体质量，满足客运专线三百五十千米每小时的运营速度。为了达到这个目标，工作人员需要严格控制无砟轨道施工质量，从而提高无砟轨道的可靠性。
1．4耐久性
目前，客运专线轨道结构设计的使用寿命普遍采用六十年的标准，这对轨道结构的稳定性与耐久性提出了很高的要求，相关工作人员在进行无砟轨道的设计时，需要根据路段的环境情况，采取适当的处理措施，从而保证不同路段的安全性能够保持一致，这对促进我国客运专线健康发展起到十分重要的作用。为了能够实现轨道经济效益最大化，要针对无砟轨道的常见病害，提出解决方案，从而使无砟轨道能够满足客运专线轨道使用时限的要求，并采取一定的措施延长无砟轨道的使用寿命。［2］
2客运专线无砟轨道病害的位置以及形成原因
在本世纪初我国将无砟轨道的概念引入，相比国外的发达国家，我国在无砟轨道运用上起步晚，工程实例不多，可借鉴的经验较少，然而我国在无砟轨道建设实践上，已经累计了一定经验，加强无砟轨道常见病害的研究，对于病害的防治、工程质量管理具有十分重要的意义。
2．1常见质量病害的发生位置
地基、路基是无砟轨道的薄弱环节，也是无砟轨道病害的集中区域，因此工作人员需要针对无砟轨道特点，进行病害的分析。此外，桥梁隧道工程之间的过渡段，也是病害的常见位置。［3］
2．2产生质量病害的原因
无砟轨道的修建跨度较大，因此在不同的路段，质量病害的产生原因不尽相同，因此工作人员应该深入分析地基变形的原因，并提出病害的预防措施，提高客运专线无砟轨道施工的稳定性。首先，无砟轨道施工受环境影响较大，某些路段的地下水比较活跃，对无砟轨道的路基产生一定的影响。其次，要加强无砟轨道周围防水设施的建设，避免因排水不畅导致的积水情况。此外，沉降现象也是常见的质量病害现象，会造成无砟轨道的路堤沉陷，从而威胁客运专线运营的安全，增加维护工作量。无砟轨道断裂也是常见的质量病害，多见于隧道桥梁的过渡段。
3无砟轨道技术质量管理的措施
3．1切实做好排水系统的施工
地下水或降雨是导致无砟轨道路基沉降的主要原因，因此加强排水系统的建设，有效的防范由地下水带来的无砟轨道病害。一般来说，积水对无砟轨道质量的影响要分为直接影响和间接影响。长期的浸泡，无砟轨道结构断裂属于直接影响;路基部分因长时间的浸泡，出现沉陷的现象属于间接影响。无论是直接、间接的影响，都会对客运专线的安全运营造成威胁，甚至造成安全事故的发生。［4］为了保证无砟轨道的平顺性，相关工作人员需了解施工路段的地质水文条件，采取相应预防措施保证工程质量。在进行排水设施施工时，应该结合当地环境条件，进行合理的设计与施工，从而保证排水设施发挥出应有的效果。
3．2严格控制下部结构物沉降变形
下部结构物沉降变形，是影响无砟轨道正常运行的重要病害，因此工作人员需要实际出发，实事求是的研究下部结构沉降变形的原因，并采用具有针对性的措施，保证无砟轨道安全性与稳定性。针对下部结构物变形的情况，要通过扣件系统进行调整，修复无砟轨道结构。如果沉降变形程度过大，就要对该路段的无砟轨道进行拆除重建，保证无砟轨道下部结构的稳定性，因此在无砟轨道施工设计阶段，设计人员应该充分考虑，施工中严格控制沉降变形，保证无砟轨道下部结构沉降变形在扣件系统可调整范围之内。
3．3提高测量精度
测量精度是保证无砟轨道施工质量的前提条件，因此为了保证工程顺利实施，测量人员需提高无砟轨道施工测量的精度，在进行前期的测量作业时，主要有两个方面，第一个要对无砟轨道本身进行测量，第二要对线路下方结构物进行测量，测量的最终目的是保证无砟轨道的平顺，使客运专线能够稳定的通过无砟轨道，应该采取一定的措施保证各接口的平顺过度。
4结语
综上所述，要提高客运专线无砟轨道施工技术质量，首先应该明确质量病害，并深入分析质量病害的成因，从而采取相应措施，如严格控制下部结构物的沉降变形、提高测量精度、做好排水设施的建设，促进客运专线无砟轨道的整体质量的提升。
作者:周生勇 王雪宇 单位:中交三航局宁波分公司
参考文献:
［1］吴大勇．高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究［D］．北京:中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2014．
［2］曹德志，孙柏辉．《高速铁路轨道工程施工技术指南》编制原则及技术要点［J］．铁道标准设计，2010(S1):14～17．