水云传范文

导语：如何才能写好一篇水云传，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

微博认证为“原美国夏威夷大学环保专家董良杰”的网友近日发了一条微博：“中国是避孕药消费第一大国，不仅人吃，且发明了水产养殖等新用途。避孕药环境污染可致野生动物不育或降低再生能力。一般自来水处理技术去不掉；人体积累，后果难料……”对此，专家表示，水环境中的雌激素含量微乎其微，可以忽略不计。目前还没有任何研究证明，水中雌激素进入到人体后会对健康产生负面效应。

北京瑞华老冰棍用香精和水勾兑

炎热夏日里，在北京前门、王府井地区，1元钱一根的“老冰棍”深受游客喜爱。近日，每日销售约5万根的“瑞华”牌“老冰棍”被曝存在隐患。有媒体向权威检测机构送检一批“瑞华”牌的“老冰棍”，检验报告中菌落总数和大肠菌群分别超标约1767倍和240倍。专家称，“超标这么多倍，实在是太脏太脏了。”吃了这种冰棍，抵抗力低下的比如老人、小孩等人群，极易引发痢疾等肠道类疾病，产生呕吐、腹泻等症状。执法人员表示，在检测结果出来前将暂停生产。

56药企被查出铬超标胶囊

近期从各地食品药品监督管理局获悉，北京、黑龙江、浙江、安徽、甘肃等地公布了最新一批的胶囊剂药品监督抽验情况，共有56家企业的204批次药品被查出铬超标。其中，辽宁有15个厂家的87批次胶囊不合格，黑龙江有7个企业的60批次胶囊不合格，北京有1厂家的1批次胶囊不合格。

蒙牛澄清牛奶掺牛尿传闻

近日有网民爆料，蒙牛乳业滦南公司于生产牛奶的过程中，疑加入大量牛尿以稀释牛奶。网民称，许多养殖户为牟利，于牛奶中添加牛尿以稀释牛奶，此举亦可于检查过程中蒙混过关。蒙牛稍后在官方微博上响应：“掺尿原奶不可能蒙混过关。”蒙牛强调该公司采用集中机械化挤奶，原奶直接从奶牛经管道进入储藏设备，过程全封闭无添加异物可能。

福建查获35吨致癌金针菇

近日，福建古田县工商在一黑作坊查获35吨用工业柠檬酸泡制的可致癌金针菇，这些金针菇正准备销往福州的一些食品加工厂和罐头厂。据菌类专业人士介绍，鲜金针菇耐贮性较差，为了让其耐贮，加工时会往里加入柠檬酸，这样的金针菇保质期一般在10个月至1年。药剂学专家称，使用工业柠檬酸浸泡食品，化学残留会损害神经系统，诱发过敏性疾病，甚至致癌。黑作坊老板表示，“自家生产的，自己一般不吃。”

九阳等品牌豆浆机上黑榜

自2011年6月1日至今，豆浆机国家标准实施已一周年。这份由行业龙头参与起草的标准却被某些龙头企业置若罔闻，近日被武汉市工商局曝光数款产品未达标，其中有九阳的5款豆浆机产品、美的也有数款产品被纳入黑名单。这些不合格产品存漏电危险。业内专家表示，小家电出现质量问题是由于相关部门监管不力，企业社会责任缺失等原因。另外企业重视程度不够也是主要原因。

篇2

一、深刻认识新《水条》颁布实施的重大意义

水路运输是综合运输体系的重要组成部分，具有占地少、运量大、成本低、能耗低、污染小等特点，在国民经济中发挥着不可替代的基础性作用，尤其在煤炭、矿石、粮食、原油、原材料等大宗货物运输中占有独特优势。近年来， 国内水路运输行业取得了长足发展，特别是水路货物运输发展较快，2002年以来年增长率都在10%以上。2011年，国内水路运输完成货运量36.2亿吨，货运周转量26068亿吨公里，在综合运输体系中所占比重分别从1987年的7.7%和13.0%，提高到2011年的9.8%和16.4%。

水路运输业的健康发展需要有法规支撑，新《水条》的颁布实施，提供了有效的制度保障。新《水条》是在1987年国务院颁布的《水路运输管理条例》的基础上修订形成的。1987年的《水条》虽然对推动国内水路运输发展发挥了积极作用，但它毕竟是在计划经济向市场经济转型过程中、市场经济体系还不健全的背景下出台的。原《水条》实施25年来，国家整体经济水平、法制建设的总体要求，以及水路运输业的组织规模、运行方式、发展环境、面临的突出矛盾和主要问题等都发生了深刻的变化。原《水条》的内容已明显不适应社会主义市场经济发展和依法行政的要求，不适应水路运输业生产力发展的新的客观规律和内在要求。为此，部从2002年开始就着手研究起草新《水条》，并配合国务院法制办，于2008年启动了新《水条》的全面修订工作。在全国交通运输系统的大力支持下，经过多次调研，反复征求意见，数易其稿，完成了新《水条》的审核修改。经过各方的共同努力，促进了新《水条》的出台。

修订后的新《水条》，总结了我国水路运输发展和管理的实践经验，吸收了水路运输改革发展的创新成果，构建了新的法律制度。新《水条》的颁布施行，对于规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进水路运输结构调整，提升监管和服务水平，改善行业发展环境，引导行业实现发展、质量、安全、环保、节能等综合目标，推进国内水路运输科学发展安全发展，都具有十分重要的意义。

水路运输是国民经济和社会发展的基础性产业。水路运输行业的稳步发展，对于我国国民经济及区域经济的均衡发展起着重要的保障作用。当前，我国正处于加快转变经济发展方式、推进经济结构战略性调整的关键时期，水路运输面临着行业结构调整和加快转型发展的重要机遇，因为经济环境和行业周期等原因，目前水路运输业遇到较大困难和挑战，迫切需要加强宏观引导，寻求政策支持，规范行业管理，促进健康发展。为此，我们要以新《水条》的颁布实施为契机，坚持以科学发展观为指导，坚持把改革创新作为行业发展动力，协调处理好发展与效益、发展与安全、发展与环保等多方面关系。以法治措施优化市场环境，以良好市场引导结构调整，以科学监管提升公共服务能力，以优质服务促进良性竞争。努力促进水运业在法治轨道上实现可持续发展，加快推动水运强国战略的实现。

二、准确把握新《水条》的基本原则和制度内涵

新《水条》在总结和梳理水路运输发展内在要求、分析和解决水路运输突出矛盾的基础上，着重通过制度创新，促进和引导水路运输业步入良性发展轨道。与原《水条》相比，新《水条》着重从六个方面强化了制度建设：

一是促进水路运输结构调整，提升行业整体竞争力和发展水平。改革开放以来，水运业取得了长足发展，但与此同时，也存在着不少结构性矛盾和问题，市场经营主体散、小、乱、差的基本现状还没有得到根本改变，迫切需要通过法律制度加强宏观引导，促进产业转型。新《条例》规定，“国家运用经济技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整”，对个体运输户从事水路运输的范围和吨位进行了一定的限制。同时，新《水条》以行政法规的形式，明确了支持采用先进设备技术，鼓励实施新的船型标准的产业发展政策。明确规定国家“支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术”、“制定并实施新的船型技术标准时，对不符合新标准的在用船舶，可以通过采取资金补贴等措施，引导、鼓励经营者进行更新、改造”。这些规定，对于优化水路运力结构、节约能源、保护水环境、提高航道和通航设施利用效率、保障水路运输安全将发挥积极的作用，促进水路运输实现发展速度、质量、结构、效益的相互统一，增强水运全面、协调、可持续发展的能力。

二是维护市场秩序，鼓励诚信经营。改革开放以来，水路运输市场日趋活跃，在繁荣发展的同时，非法经营、不正当竞争等问题也比较突出，损害了其他水路运输经营者和货主、旅客的合法权益，扰乱了水路运输市场秩序。新《水条》从市场准入、合法经营、诚实信用、公平竞争等方面入手规范市场行为、维护市场秩序，明确了水路运输市场的准入条件、经营规则、行为规范、监管要求，明确规定了依法经营、诚实守信原则，并要求国务院交通运输主管部门和负责水路运输管理的部门“建立经营者诚信管理制度，及时向社会公告监督检查情况”。这些制度的建立，有利于维护水路运输经营者和货主、旅客的合法权益，促进统一规范、竞争有序的水路运输市场的形成。

三是完善管理制度，保障安全发展。运输安全事关人民群众生命财产安全，直接影响到国家经济发展和社会稳定大局。随着水路运输量的增长和运输货种特别是危险品及船舶数量的增加，水路运输的航行环境越来越复杂，安全形势越来越严峻。新《水条》围绕强化水路运输安全管理设立了一系列法律制度。如，明确要求船舶运输企业和船舶管理企业配备与经营范围和船舶规模相适应的海务、机务管理人员，船舶运输企业要求有一定比例的高级船员，有健全的安全管理制度等安全条件。这样规定，主要是考虑海务、机务管理是企业安全管理的重要岗位，承担着航运安全、船舶维修管理及应急指挥协调等安全管理工作，他们的素质和专业技术水平的高低直接关系到企业生产安全。新《水条》总结了近年来国内水路运输企业配备海务、机务管理人员的成功经验，并将其上升为行政法规，明确为国内水路运输经营者应当具备的法定条件。目前，在一些新组建的水路运输企业中普遍存在船员紧缺的现象，特别是民营水路运输企业多无自有船员，通常由船员服务机构提供船员或临时招募船员。船员流动性强，船员对水路运输企业归属感差，不利于水路运输安全。因此，新《水条》规定水路运输经营者应当有一定比例与其直接签订劳动合同的、与企业建立稳定关系的自有高级船员队伍，这样规定，也在一定程度上提高了市场准入门槛，有利于引导水路运输经营主体向规模化、集约化方向发展。同时，新《水条》还规定了水路旅客运输经营者应当为其客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保，从而提高水路运输经营者的赔付能力，并促进水路运输经营者加大企业的安全投入，保障旅客和货主的合法权益。

四是推进节能减排，引导转型升级。水路运输本身具有节能减排的优势。据测算，在相同运距运量情况下，水路运输能源消耗为铁路的50%、公路的40%；二氧化碳排放为铁路的33%、公路的7%；《条例》明确规定“支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术，保障运输安全，促进节约能源，减少污染物排放”。同时规定，国家制定并实施新的船型技术标准时，对正在使用的不符合新标准但符合原有标准且未达到规定报废船龄的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导、鼓励水路运输经营者进行更新、改造；需要强制提前报废的，对船舶所有人给予补偿。这些规定意义重大，明确了国家综合运用法律、经济、技术和行政手段，引导和鼓励水路运输经营者使用先进船型和技术，推进节能减排。近年来，部在京杭运河、长江干线先后实施了船型标准化工作，取得了显著成效，目前正在全面推进全国内河船型标准化工作。通过能源强度指标、二氧化碳排放强度指标，实现船舶节能减排的目标，实现船舶与航道、港口协调发展，全面提高船舶安全、环保、节能和技术经济水平，促进水路运输现代化。

五是减少行政审批，强化依法行政。原《水条》规定的行政审批范围较宽，从事水路运输经营及水路运输服务业务均须经过审批。同时一些规定内容计划经济色彩较重，如，由政府对水路运输计划进行综合平衡，港口按国家计划向船舶提供服务等。新《水条》减少了行政审批项目，除水路运输及船舶管理业务经营者需要经过许可外，其他水路运输辅助业务采用备案管理。细化了许可条件，简化了许可程序，取消了对水路运输计划进行综合平衡等内容，能够交给市场的尽量交给市场。同时，考虑到水路运输具有投资大、周期长、市场波动性强且市场反映具一定滞后性等特点，新《水条》在充分发挥市场配置资源的基础性作用前提下，赋予了国务院交通运输主管部门对特定的旅客班轮运输和散装液体危险货物运输航线、水域暂停新增运力许可的运力调控措施。这主要是通过政府部门的宏观调控，避免阶段性的投资过度、恶性竞争，有利于保障水路运输安全，维护水路运输市场的公平竞争秩序。新《水条》同时明确了管理责任，为各级人民政府交通运输主管部门和负责水路运输管理的机构实施水路运输管理提供了法律依据，明确了水路运输管理机构的执法主体资格，实现了权责统一。为水路运输行业监管提供了办法、措施和激励惩罚依据。

六是建立应急制度，履行社会责任。应急运输是水路运输业务经营者一项重要的法定义务。新《水条》规定，水路运输业务经营者应当依照法律、行政法规和国家有关规定，优先承担应急运输义务和紧急、重要的军事运输以及关系国计民生的紧急运输需求。同时，新《水条》赋予了国务院交通运输主管部门对关系国计民生的物资紧急运输情况下的组织协调职责。

三、切实抓好新《水条》贯彻实施

新《条例》的颁布实施，标志着我国水路运输事业将进入一个新的法制化发展轨道。交通运输行业要全面学习宣传贯彻落实新《水条》，将新《水条》的各项法律制度落到实处。

（一）切实抓好新《水条》的宣贯工作

各级交通运输主管部门和水路运输管理机构要统一思想，提高认识，把贯彻实施新《水条》作为当前一项重点工作任务来抓。省交通运输厅要对这项工作牵头负总责，精心部署，科学组织。部同时将下发新《水条》的宣贯通知，各省交通运输厅要按照通知要求成立新《水条》的宣贯工作领导小组，制定贯彻实施工作方案，并抓好落实，加强督促检查。要组织好新《水条》的学习培训，部将组织地市级以上交通运输主管部门和水路运输管理机构相关人员的培训，各地要结合当地情况，组织好不同层面人员的培训，使全系统理解好、执行好这部行政法规。

在明年1月1日新《水条》正式实施前，要利用多种形式集中向全社会、全系统进行广泛宣传，使这部行政法规真正深入人心，为新《水条》的贯彻实施创造良好的社会氛围，使水路运输从业人员和社会公众了解并自觉执行新《水条》。同时，也应当积极向地方各级人民政府和相关部门宣传新《水条》，使他们熟悉和了解新《水条》，从财政、税收、资金、技术、政策等多方面支持水路运输业的发展，将新《水条》的相关制度落到实处，形成有利于水路运输业发展的共识和外部环境，凝聚促进水路运输业发展的合力，推动水运安全发展、高效发展、科学发展。

（二）认真落实新《水条》各项制度

新《水条》明确划定了各部门、各级人民政府和交通运输主管部门以及水路运输管理机构在水路运输管理上的职责，同时也规定了水路运输经营者的各项义务。这是新《水条》的重点内容，也是新《水条》的亮点之一。各级交通运输主管部门和水路运输管理机构要认真落实好各项制度，严格履行好法定职责。当前和今后较长时期，我国经济较快发展的总体态势不会变，全社会对于国内水路运输业率先发展的要求不会变。但是，也应当看到，经济周期的复杂性和水路运输业反应的滞后性，行业快速发展与安全、环保、节能的压力，行业竞争加剧与整体竞争力不强，市场经营行为多样化与监管能力相对不足等矛盾客观存在。为此，各级交通运输管理部门和相关机构应当充分利用新《水条》赋予的职权，切实履行好每一项职责，落实好每一项法律制度。重点是：一是要研究和把握航运经济发展规律，通过加强市场监测与分析、强化宏观调控、完善产业政策、规范行业行为等手段，推动水路运输业转变发展方式和调整产业结构。尤其是当前国际金融危机、欧洲债务危机持续发酵，国内经济下行压力加大的情况下，更要坚持审慎、稳妥的原则，准确把握和研判市场形势，尊重航运经济发展规律，把重点放在提高运输组织化水平、优化运力结构等的保障国内水路运输市场科学发展的基础性因素上来，确保国内水路运输市场总量平衡与结构优化，促进国内水路运输市场平稳较快发展。二是在履行监管职责的同时突出服务理念。新《水条》根据依法行政的要求，对水路运输管理行为进行了全面规范。水路运输行政许可、行政处罚等行政执法权的实施，涉及到水路运输业户和人民群众的切身利益。为了防止滥用权、乱执法，新《水条》确定了“国家保护水路运输经营者、旅客和货主的合法权益”的原则，并通过制度设计简化了行政许可程序，明确了规范执法的要求。各级交通运输主管部门和水路运输管理机构一方面要严格监管，认真履职，另一方面，更要突出服务理念。在执法过程中，不能只考虑自己方便，要多作换位思考，通过推进行政许可和行政执法事项信息公开、网上办理及执法责任制等，提高水路运输行政办事质量和效率，切实做到利民、便民，使新《水条》简化行政审批、提升服务水平的立法理念落在实处。三是要加强执法队伍建设。新《水条》赋予了水路运输管理机构的执法主体资格，要认识到这一方面明确了执法权，另一方面更是加大了责任。新《水条》的许多制度都需要通过我们的执法行为予以具体落实。各级交通运输管理部门要培养好、管理好这支队伍。要以新《水条》的颁布实施为契机，不断强化执法队伍的素质培养，加强执法形象建设，使水路运输执法队伍的执法理念、执法风纪和执法水平上得到普遍提升，提高水路运输执法队伍在人民群众心中的满意度。

（三）抓紧制定新《水条》配套制度

制定、修订配套规章，健全配套制度，是贯彻实施新《水条》的重要内容，也是新《水条》法律制度建设的重要组成部分。一是要研究新《水条》配套规章的框架布局，对原有的相关规章和需要新制定的规章进行统筹考虑，使配套规章做到相互衔接、合理有序，完善水路运输法规体系。在此基础上，抓紧制定和修订有关配套规章，如，根据新《水条》的授权，抓紧制定水路运输经营审批的管理规定、水路运输辅助业具体管理办法以及船舶更新改造和强制报废的资金补贴和补偿办法等；二是全面清理有关规章和规范性文件。要按照社会主义法制统一的原则，抓紧认真清理有关水路运输管理的规定，对与新《水条》规定或立法精神不相符的，该修改的修改，该废止的废止。各地也要对现行相关的地方法规、地方政府规章和其他规范性文件进行清理，积极向地方人大和政府汇报并提出立、改、废的建议，抓紧修订或者废止与新《水条》相抵触的内容；三是对新《水条》的制度建设及实施情况要进行跟踪评价。部和各地交通运输管理部门及水路运输管理机构要积极跟踪新《水条》的实施情况，及时收集社会各界对新《水条》的反映及实施中暴露出来的问题，及时反馈各方的意见与建议，做好立法后评估工作。

篇3

中图分类号：G633.96 文献标识码：B 文章编号：1005-2410（2013）08-0043-02

水平四（八年级）“传接技术的运用”单元共设计13课时。本节课为第二课时，是以篮球的几种传接球方式为载体让学生学习和运用物体在空间的传接技术，即在熟练掌握传接技术的前提下通过设置不同情况下的防守人，使传球人根据防守人和接球同伴的位置和距离判断、选择使用合理的方式将球成功地传给同伴，而接球人如何根据来球的路线、速度和方向进行判断和移动主动将球接住。在这个过程中通过设置不同的练习情境，与学生一起分析总结在各种情况下，理解如何判断和选择传接球的方式以及这样选择的原因，使学生不仅在动作上巩固提高，同时在意识的认知方面有很大的收获，并通过比赛引导学生将所学技术灵活应用及迁移。

1.学生分析

水平四的学生正进入青春发育中期，在生理上已具有了掌握较为复杂的技术动作系统的能力；心理上学生感知觉的精确性和概括性增强，观察的目的性和自觉性也有了提高，已经进入形式运算阶段，抽象逻辑思维的发展逐渐占主要地位，开始关注自我并开始出现自我反思。基于以上特点，水平四的学生在学习态度上表现出极大的主动性和积极性，在思维认知上能够对运动技术中的“共性特征”进行归纳、总结，能很好地理解和运用相关的概念。所以该水平阶段的学生已具备了学习此项技术的基础，为本节课在设置防守人的情况下技术的运用提供了保证。

2.教学内容分析

本单元教学内容主要是围绕掌握和运用简单的技战术这一水平目标来展开教学设计。其中包括有防守人的情况下对传接动作的熟练操作，和通过观察防守人的位置选择合理、有效的传接方式完成任务。该内容目标的达成不仅表现在对肢体动作的操作上，更重要的是能够通过对多种不同典型位置防守人的分析和综合，提高学生思维认知层面的意识和能力；这也是水平四技能目标所包含的，需要重点考虑的目标内涵。在此基础上引导学生将传接技术的运用，即如何进行判断和有效选择等思维认知方面进行正向迁移，对类似的技术进行归类总结，然后举一反三地进行应用。

3.教材分析

篇4

大运河始建于春秋战国时期，距今已有2500年的历史，是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑，是世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。

相传，某日一个婢女正在水闸的石级间洗衣服，突然有一条大鲤鱼跃到岸上，正好落在婢女的洗衣盘中，鲤鱼跃起的水花沾湿了婢女的脸，她又惊又喜，连忙用衣服盖住落在盘里的鲤鱼，急急忙忙返到厨房将鱼放进水缸。原来，在人工运河建成后维立先生在这里放养了一批鱼苗，并经常在这里观察戏水，自从他第一个妻子发疯后，他一直心情口惆怅，

（来源：文章屋网 ）

篇5

《创富榜》中，一直被寄予厚望的亚洲航运企业普遍遭遇业绩“滑铁卢”，不仅净利润同比大幅下滑，中国远洋和中海集运更以104亿和27亿元的亏损额获中国A股上市企业最不赚钱企业“殊荣”前两位；阳明海运和长荣海运也以20.6亿和6.78亿元的亏损额位列台湾地区上市企业亏损前列。

然而在糟糕的大势下，也并非“天下乌鸦一般黑”。港口企业得益于持续上升的吞吐量依然取得了不错的业绩，许多港口上市企业的业绩增幅超过两位数；造船企业的业绩虽然同比下滑，但依然保持盈利；处于业绩重灾区的航运企业中，也依然有不少“抵抗”能力强的“黑马”脱颖而出。根据《创富榜》的净利润榜单，排名前10的几乎全部为港口和造船企业包揽，而曾经风光无限的航运企业中，只有东方海外以11.73亿元的净利润位列第10位。

《航运交易公报》表示，受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响，航运上市企业去年的业绩普遍大幅下滑甚至亏损，拖累了整个行业的盈利水平。但今年2月后，为生存而战的班轮公司连续3次提高集装箱运费，上海出口集装箱运价指数逼近去年高点，BDI也止跌回升，相信从二季度开始，航运企业的盈利情况会有所好转，但造船企业的谷底可能还没有那么快到来。

2011中国港航船企净利润榜单

航运企业排名倒挂

作为整个航运业的核心，航运企业受到行业低迷的影响最为严重。根据《创富榜》收入榜单显示，32家航运上市企业贡献了 3104.47亿元的营业收入，占到收入榜单总额的一半。其中，中国远洋以689.08亿元的营业收入成为收入榜的榜首，且在收入榜前10名中，航运企业占到6席。但在净利润榜单中，航运上市企业不仅没有盈利还亏损102.84亿元，中国远洋更是以104.49亿元的亏损额垫底。在榜单末尾的9家亏损上市企业中，航运企业占到8席。航运上市企业出现较为明显的收入与利润倒挂的现象。

以中国远洋为例，其营业收入由2008年高峰时的1149.68亿元，下降至去年的689.08亿元，降幅为40%，但其净利润则由高峰时的190.85亿元下降至去年亏损104.49亿元，降幅已无法统计。

业内人士表示，多数航运企业去年的营业收入同比下滑15%左右，但部分企业净利润的下滑则超过100%。这主要是由于全球的贸易量并没有大幅下滑，但运力过剩、运价下跌、燃油成本攀升等因素，蚕食了航运企业的利润，导致“跑航次不赚钱”的现象。

但是航运企业也并非全军覆没，东方海外就以11.73亿元进入了净利润榜单前10位。有业内人士称，这家香港的班轮公司在航运业危机时期表现出的沉着冷静让它和海丰国际一起成为为数不多的几家在2011年仍然能保持良好赢利的班轮公司。巴克莱资本分析师John Windham称，东方海外业绩优于大多数同业的原因之一在于其在亚欧线上的投入程度有限，亚欧线收入只贡献了企业年收入的19%，而此线正是去年整个行业利润率最低的一条航线。此外，东方海外在将大多数班轮公司拖入泥潭的航线多元化方面也显得比较保守，企业50%的货量贡献来自亚洲区内航线，在航运危机期间，正是这条航线提供了稳定的货量。

除东方海外外，在32家航运上市企业中，有24家实现了盈利，15家进入净利润榜单的前40位，但除了中海发展和海峡股份外，这些企业无一例外都是港台上市企业。其中，除了在香港上市的7家企业外，台湾上市企业表现抢眼，有6家进入前40强，裕民航运以6亿元位列净利润榜单的第16位。

有业内人士表示，相较于大陆的航运上市企业，实现较好盈利的台湾航运企业规模都不是很大，而且一般经营固定客户和熟悉的航线，因此对于市场变化及危机处置比较敏感迅速。但台湾上市大型航运企业，如阳明海运和长荣海运，均录得亏损，在榜单中位列后10名。

有业内专家也表示，航运业是强周期行业，一般当企业亏损最严重时，也预示着市场的春天即将到来。魏家福在接受媒体采访时也曾表示：“2012年有信心大幅减亏，但具体到什么程度不好判断。”

港口企业一枝独秀

相较于航运企业业绩的集体“沉沦”，在《创富榜》净利润榜单中，港口上市企业可谓表现抢眼。不仅上港集团以47.24亿元的净利润排名榜首、招商局国际以46.22亿元位列第3，还有8家企业进入净利润榜单的前20强， 16家企业进入前40强，且以在A股上市的港口企业为多。

据《创富榜》统计，虽然26家港口上市企业去年共实现营业收入1334.64亿元，不及航运上市企业的一半，但实现的净利润则有208.26亿元，占到净利润榜单总额的75%。

业内人士表示，这一轮航运业低迷的罪魁祸首是运力过剩和成本上升，中国的进出口贸易、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比均实现较快增长，因此，去年港口企业业绩受危机的影响较小。据海关数据，去年中国对外贸易进出口总额达到36420.59亿美元，同比增长22.51%。其中，出口总额达到18986.00亿美元，同比增长20.32%；进口总额达到17434.59亿美元，同比增长24.99%。在港口吞吐量中，去年实现港口货物吞吐量超过9亿吨，同比增速超过10%，但增速已出现明显放缓。

此外，由于港口企业一般都拥有较为丰富的土地资产和地方保护政策，因此，即使在行业低迷期，由于有稳定的货源，其盈利情况一般也较有保障。

分类来看，综合港口运营商招商局国际和中远太平洋的排名较为靠前，分别以46.22亿元和25.11亿元位列净利润榜单第3和第6位。分析人士表示，相比单一港口企业，综合港口运营商能均衡地组合旗下港口资产，这有助于其更好地应对吞吐量增速放缓的情况。

长三角地区港口排位依然领先，上港集团和宁波港分别以47.24亿元和24.68亿元分列净利润榜单的第1和第7位。虽然实现了较高的净利润，但净利润增速都出现了明显的放缓，宁波港同比增幅为12.24%，低于2010年21%的增速，而上港集团的净利润更是出现同比下滑的情况。

珠三角地区港口此次排名情况均不理想，深赤湾A以5.06亿元的净利润勉强进入前20强，盐田港则以4.26亿元位列净利润榜单的第24位，珠海港以29.2亿元位列净利润榜单的第29位。从年报看，珠三角地区港口的业绩下滑较为严重，深赤湾A净利润同比下降15.26%，盐田港净利润同比下降13.47%。分析人士认为，随着珠三角地区的制造业持续向内陆和东南亚地区转移，其货源在未来将继续呈下降的态势。珠三角地区港口已经开始进行战略调整，积极投资北方港口。

环渤海地区港口表现喜人，天津港、大连港和天津港发展以9.3亿元、6.66亿元和5.92亿元分列净利润榜单的第12、第13和第18位。日照港、唐山港、锦州港和营口港也顺利进入榜单的前40强。在增幅上，天津港净利润同比增长15.76 %，唐山港更是实现34.2%的净利润同比增幅。分析人士表示，随着制造业不断往北方转移，北方腹地经济增长速度、内外贸易发展水平、产业结构构成状况都在向利好环渤海港口方向发展。

值得一提的是，内河港口上市企业虽排名不高，但净利润同比增幅都十分惊人，重庆港九净利润同比增长45.83%，南京港同比增长50.67%，完成重组的芜湖港净利润增幅更是达到1632%。分析人士表示，内河港口的强劲发展势头，既得益于中国扩大内需的转型方向，也离不开政策的支持。2011年，国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通主管部门表示，“十二五”期间中央将安排450亿元资金用于内河航运，是“十一五”的2.7倍。

船舶海工企业分化严重

船舶海工上市企业在《创富榜》净利润榜单中也表现不俗，中国重工、中海油服和中集集团以47.06亿元、40.39亿元和36.91亿元分列榜单的第2、第4和第5位；中国船舶和中国最大的民营造船企业熔盛重工则以22.52亿元和17.21亿元分列榜单的第8和第9位。

据《创富榜》统计，2011年，13家船舶海工上市企业共实现营业收入2326.94亿元，净利润173.68亿元。13家企业中，进入榜单前40强的有9家，比例高于航运和港口企业。

但是在靓丽的业绩背后，船舶企业的业绩普遍下滑严重，中国重工净利润同比下滑13.65%，广船国际净利润更是同比下滑26.76%，而熔盛重工净利润同比则没有任何增长，中国重工净利润虽取得了8.9%的同比增长，但业绩呈现逐季下滑的态势，至四季度只实现3.69亿元的净利润。

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一、我国船舶吨税的发展历程

我国历史上很早就对国际航行船舶征税。唐朝时期就对进入我国疆域的商船征收“舶脚”，明清两代按船只大小征收“船钞”或“水饷”，1843年以后开始对外国商船改按吨位征收船舶吨税。

后至1951年9月，船舶吨税划入财政部税务部门管理的车船使用牌照税范围。对于中国籍船舶，无论是否国际航行，均由税务机关改征车船使用牌照税，但对于外国籍船舶和外商租用的中国籍船舶，仍沿用船舶吨税名称，由海关代征。1951年10月至1986年9月，船舶吨税作为关税收入的组成部分，由海关负责征收和管理，所征税款与关税一并缴入中央国库。1986年10月至2000年12月，船舶吨税划归交通部管理，不作为关税收入，但仍由海关代征，所征税款缴入交通部专门账户，专项用于海上航标的维护、建设和管理。2001年1月1日起，船舶吨税作为中央预算收入，全部上缴中央国库，不再作为预算外资金管理。船舶吨税收入由海关征收后就地办理缴库，仍专项用于海上航标的维护、建设和管理。

从船舶吨税的立法情况看，1952年9月16日政务院财政经济委员会批准、1952年9月29日海关总署的《中华人民共和国海关船舶吨税暂行办法》（以下简称《船舶吨税暂行办法》）长期成为我国船舶吨税征管的法律依据。其间有关部门于1954年、1974年、1991年和1994年仅对船舶吨税税率等少数税收要素作了修改。2011年11月23日国务院通过了《船舶吨税暂行条例》，自2012年1月1日起施行，同时废止了实施近60年的《船舶吨税暂行办法》。《船舶吨税暂行条例》的颁布实施是60年来我国船舶吨税制的一次重大改革，具有十分重要的意义。

目前，船舶吨税是我国税收体系中最小的一个税种，吨税收入占全国税收的比重最低，近年该比重一直维持在0.04%上下，但船舶吨税收入年增长率在10%以上，近十年年均增长率达17%。从表1的统计数据中可以看出，2001年船舶吨税收入仅为6亿元，2011年吨税收入达到近30亿元，十年间吨税收入增长了4倍。船舶吨税收入的稳定增长，为我国海上航道设施的维护、建设和管理发挥了积极的作用。

二、我国船舶吨税新税制的变化

与以前的船舶吨税税制相比，2011年制订通过、2012年开始实施的《船舶吨税暂行条例》对吨税税制要素作了较大的修改，其变化主要表现在以下几个方面。

（一）立法层级提升

长期以来，船舶吨税最主要的法律依据是1952年9月16日由政务院财政经济委员会批准、1952年9月29日由海关总署对外的《船舶吨税暂行办法》。根据我国《立法法》规定，行政法规一般由国务院组织起草制定，并以总理签署国务院令的形式对外公布。国务院各行政部门可以根据法律和行政法规在本部门的权限范围内制定规章，部门规章由部门首长签署命令予以公布。从主体的角度看，原《船舶吨税暂行办法》属于部门规章，但从批准权限角度看，它又具有行政法规的性质。新的《船舶吨税暂行条例》由国务院常务会议通过，并以国务院第610号令的形式公布实施，明显属于行政法规范畴。船舶吨税立法层级的明确，提升了吨税税法的法律地位，有利于船舶吨税的征收和管理。

（二）课税范围扩大

课税对象是税收制度中的核心要素之一。新的船舶吨税课税对象有了很大变化。原《船舶吨税暂行办法》第一条规定：“在中华人民共和国港口行驶的外国籍船舶和外商租用的中国籍船舶，以及中外合营企业使用的中外国籍船舶（包括专在港内行驶的上项船舶），均按本办法由海关征收船舶吨税（以下简称吨税）。前项应完吨税船舶，毋庸另向税务机关完纳车船使用牌照税①。”即原吨税课税范围包括各种在我港口行驶的外国籍船舶和部分中国籍船舶。而新的《船舶吨税暂行条例》第一条规定：“自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶（以下称应税船舶），应当依照本条例缴纳船舶吨税（以下简称吨税）。”即新的吨税课税对象是各种从境外港口进入境内港口的船舶，包括外国籍船舶和中国籍船舶。表2是结合实际征税情况对新旧船舶吨税具体课税对象的比较，从中可以看出，新的吨税课税范围更大。

（三）税目税率调整

新的船舶吨税税目税率有很大变化，一方面税目作了简化处理，另一方面税率作了较大调整。原吨税征税范围区分为机动船和非机动船两类，根据船舶净吨位共设计了9个税目，每个税目都对应90天和30天两种执照期限的普通税率和优惠税率。对于机动轮船、汽船和拖船，分别按500吨及以下、501-1500吨、1501-3000吨、3001-10000吨以及10001吨以上为依据设计了5个税目，对于非机动船，包括各种人力驾驶船舶及驳船、帆船，则分别按30吨及以下、31-150吨、151吨以上为依据设计了3个税目。新的船舶吨税只对机动船舶和非机动驳船征收，其他非机动船舶免征吨税。税目也简化为4个，分别按不超过2000净吨、超过2000净吨但不超过10000净吨、超过10000净吨但不超过50000净吨以及超过50000净吨为依据设计税目，每个税目都对应1年、90天和30天三种执照期限的普通税率和优惠税率。同时规定对机动拖船和非机动驳船，分别按相同净吨位机动船舶税率的50%计征吨税。比较新旧吨税规定，可以发现新的吨税税目设计更加简化合理，税率调整有高有低。

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关键词:传统护坡;生态护坡;定义;类型;合理应用

中图分类号： TV69 文献标识码： A

近些年，随着我国经济发展加速，生态与环境也恶化日益加重，特别是严重的水污染引发了新的治水理念变革一些能减少水污染、与自然环境和景观相适应的新型护坡不断出现，正确地把握生态护坡的目的并选择适合本地自然条件的类型，需要明确传统护坡和生态护坡的本质和特点。

1．传统护坡分析

1.1传统护坡的种类

（1）浅层防护类护坡。主要指抹面防护和捶面防护,可用于风化不甚严重的软岩层边坡。

（2）砌石类护坡。砌石类护坡指在稳定的边坡上铺砌(浆砌或干砌)片石、块石或混凝土预制块等以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷.铺砌方式一般采用浆砌,冲刷轻微时,可采用干砌。

（3）框格护坡。框格护坡是指用混凝土、浆砌块(片)石等材料,在边坡上形成骨架,防止边坡在坡面水冲刷下形成冲沟,同时提高边坡表面地表粗度系数,减缓水流速度。

（4）护面墙护坡。护面墙是指为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡,免受大气影响而修建的墙。

（5）喷混类护坡。喷混类护坡主要指喷浆护坡、喷射混凝土护坡和喷锚护坡。

1.2传统护坡对生态环境的影响

传统的河道护坡方式在保持岸坡的结构稳定性、防止水土流失以及防洪排涝等方面起到了一定的作用，具有高度的精确性和可靠性，防护效果立竿见影。但工程造价相对较高，水下施工难度较大，且有一定的使用年限，需要定期维护、不断修复。同时传统的护坡工程对破坏了河道生态系统，加速了人们生存环境的恶化。它将整个河岸表面封闭起来，隔绝了土壤与水体之间的物质交换，原先生长在岸坡上的生物不能继续生存，生态系统的食物链断开，使土壤和水体中的生物失去了赖以生存的环境。对生态的影响主要是：

（1）用水泥石料修葺的河道中，具有净水功能的水生生物生长非常困难，河水自净能力将大为降低，水质可能恶化；

（2）会导致河水受阳光影响而水温变化过大，不利于维持水中生态平衡，特别是高温季节，容易使传染病菌孳生，直接影响沿河野生生物种类生存；

（3）传统的混凝土护坡在施工中均不同程度地使用了一些添加剂，如早强剂、抗冻剂、膨胀剂等，这些添加剂在水中发生反应，对水质和水环境产生不利的影响；

（4）岸坡没有天然植物作为屏障，会使岸边的垃圾轻易入水，造成污染。这些虽然不是水质恶化的主要原因，但是对水质的恶化起到了促进作用。

2.生态护坡分析

2.1生态护坡分类

（1）人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。

（2）液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。

（3）客土植生植物护坡，是将保水剂、粘合剂、抗蒸腾剂、团粒剂、植物纤维、泥炭土、腐殖土、缓释复合肥等一类材料制成客土，经过专用机械搅拌后吹附到坡面上，形成一定厚度的客土层，然后将选好的种子同木纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释营养液经过喷播机搅拌后喷附到坡面客土层中。

（4）平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。

（5）生态袋护坡，是利用人造土工布料制成生态袋，植物在装有土的生态袋中生长，以此来进行护坡和修复环境的一种护坡技术。

（6）网格生态护坡，是由砖、石、混凝土砌块、现浇混凝土等材料形成网格，在网格中栽植植物，形成网格与植物综合护坡系统，既能起到护坡作用，同时能恢复生态、保护环境。

2.2生态护坡的局限性

与传统的河道护坡方式相比，生态护坡技术除了具有增强岸坡稳定性，满足城市河道防洪排涝、防止水土流失等功能外，还体现了水土交换、减少人为硬化河道带来的生物灭绝、河道发臭，增强了河道天然净化污水的能力，体现了现代城市“亲水”的概念，对于营造城市生态景观，改善人居环境起到了积极的作用。但生态护坡也有一定的局限性：

（1）选用的材料和建造方法不同，堤岸的防护能力相差很大；

（2）建造初期若受到强烈干扰，则会影响到以后防护作用的发展；

（3）不能抵抗高强度、持续时间长的流水冲刷；

（4）需要大量运用植物材料时，施工有一定的季节限制。

2.3正确认识生态护坡

2.3.1生态护坡并非与传统护坡完全对立

一部分生态护坡也是在传统护坡基础上发展而来，而传统护坡中的干砌块石护坡随着时间久远和大自然的自我修复，与自然界达成新的平衡，与天然土坡一样，它上面也生长植被，也具备生态护坡的特征。随着时间的流逝，新的平衡在新的条件下重新建立，这是自然规律。只要我们认识到这一点，就不会把传统护坡与生态护坡完全对立。

2.3.2生态护坡不等于景观护坡（植被护坡）

目前，一般认为生态护坡就是植被护坡，这一观点不准确。观察水库或湖泊，可以发现其水面线与岸坡植被之间有一条明显的水平分隔带，它是由水面线涨落造成的，植被一般在水面线之上。河道边坡同样如此，植被生长受水位、季节、温度和雨量的影响，在河道边坡上呈水平分布，与湖泊材料有关，但即使是天然土坡，在一定的高程之下也无法布置植被护坡，尤其是在大江大河。因此，可以说景观护坡（植被护坡）只是生态护坡之中的一种。

2.3.3生态护坡不是解决河道污染的有效手段，

河流水体污染主要来自城市排屋、农田化肥农药、大气酸雨等。没有哪一个国家主要依靠生态措施来减缓或消除水污染。例如英国伦敦泰吾士河两旁建有数百座污水处理厂才使得河水变清。所以生态护坡自然净化河道能力有限，建设生态护坡不能夸大其自净能力，更不能寄希望它来治理污水。

3传统型转变为生态型的主要途径和建议

3.1途径

（1）传统型护坡一个显著的特点是坡面安全稳定但坡面是枯燥的灰色。因此我们的转变途径是如何让坡面具有植物生长条件,构筑植物生长载体。

（2）对于浅层防护类护坡、砌石类护坡、挡土墙护坡和喷混类护坡,最常见、经济的绿化方法就是在坡脚和坡顶构筑植物种植槽分别栽种攀援性植物和垂吊性植物。

（3）对于框格护坡,可以类似于土工格室植草护坡的方法在其框格内种草(灌木)或种植草皮,当然也可以采用栽植攀援性植物或垂吊性植物。

3.1建议

（1）从政策上支持

长期的防洪护坡工程建设，人们已习惯于建设传统护坡。对于新技术和创新成果的推广，必然会遇到这样那样的阻力。因此，必须要有一定的政策支持，才能确保新一代护坡技术的广泛使用。

（2）既重视具体设计，又重视宏观视野

护坡设计看似简单，但要做出符合中国经济社会发展和时代要求的优秀方案，必须要将工程师、艺术家、经济师和环保工作者的思维溶于一体。这就要求在具体设计中加强学习，对我国发展中应遵循的模式、能源消耗、矿产总量和污染排放处置等都要有一定的了解。

（3）重视科技创新和自主知识产权

护坡是一种相对低技术含量的水利工程，如果大量引进采用国外产品，经济上极不合算。我国是一个治水历史悠久的国家，都江堰、灵渠、大运河等一批古代杰出水利工程都证明中国人具有无比的智慧。因此，我们要重视科技创新，充分调动水利科技工作者的积极性，开发出具有自主知识产权的新一代护坡产品。

（4）材料的创新是关键

河道堤防护坡工程建设耗废大量的块石、混凝土预制块他材料，其成本占工程总费用的比例大，而且直接影响护坡质量。因此，一定要重视护坡原材料、半成品生产的技术创新，加快开采、 加工、运输各环节配套升级，制定既开放竞争、又保证规模生产的产业政策，将护坡工程技术发展的切入点定在半成品生产创新上。

4结论

在提倡人与自然和谐相处的今天,边坡治理也从过去的仅注重安全、经济的治理模式向保持边坡的自然特征的生态模式转变。但是不能片面追求生态效果而采用生态护坡，也不能只强调防洪安全而采用传统护坡，要多进行勘察,并结合工程实际,选择合理的护坡型式。

1.耿玥 陈慧 徐得潜．生态护坡植物对水质的影响研究[J]．工程与建设,2013(3):297-299.

2.姜枫.生态护坡技术的优势与草皮护坡的养护管理[J]．黑龙江水利科技,2012(8): 126-127.

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[关键词]羊水穿刺；孕妇；异常核型；产前诊断

染色体疾病是一种导致新生儿缺陷的遗传性肌病，我国的发病率为0.5%-1.0%，目前临床上没有治疗染色体疾病的特异性方法，会给患儿的一生造成极大的影响，对其家庭也是沉重的负担[1]。因此，寻找一种能在孕中期便能诊断发现染色体疾病的检查方式是十分有必要的。本研究选择2010年1月――2015年11月在我院接受治疗的具有产前诊断指征的孕妇2950例为研究对象，探讨羊水穿刺孕妇的产前诊断指征及其与异常核型检出率的关系，取得了较好的效果，现报道如下。

1资料和方法

1.1 一般资料

选择2010年1月――2015年11月在我院接受治疗的具有产前诊断指征的孕妇2950例为研究对象，孕妇的年龄范围为（22-45）岁，平均年龄为（28.1±10.5）岁；孕妇的孕周范围为（18-24）周，平均孕周为（20.3±1.7）周。

1.2 方法[2]

在取得孕妇和家属同意的前提下，使用徐州市大为电子设备有限公司生产的B超机（DW-C6）引导，在羊水暗区最深处，用穿刺针在羊膜腔内抽取20ml羊水。将羊水平均注入2个15ml的无菌离心管中，用无锡市瑞江分析仪器有限公司生产的离心机以1500rpm的速度离心10分钟后，取2ml混合均匀的细胞悬浮液，加入5ml美国GIBCO公司生产的细胞培养液，在德国Heraeus公司生产的温度为37℃、二氧化碳浓度为5%的培养箱中培养（8-10）天，直到能在显微镜下观察到闪亮细胞后，加入上海抚生生物科技有限公司生产的秋水仙素培养4h后，完成制片，进行核型分析。

1.3观察指标[3]

统计所研究孕妇的异常核型检出率以及超声提示异常、孕妇和丈夫染色体或智力异常、唐氏筛查高风险、孕妇高龄、不良孕产史以及其他产前诊断指征的异常核型检出情况。

1.4 统计学方法

对上述孕妇的各项记录数据进行分类和汇总处理，采取统计学软件SPSS19.0对上述汇总数据进行分析和处理，计数资料采取率（%）表示。

2结果

2.1 孕妇的羊水穿刺情况

2950例孕妇中有2946孕妇成功穿刺，穿刺成功率为99.86%；有2941例孕妇的染色体培养成功，培养成功率为99.83%；羊水穿刺造成1例孕妇流产，流产率为0.03%。

2.2 孕妇的异常核型检出情况

2941例孕妇中检出94例异常核型，检出率为3.20%，包括36例21-三体核型，所占比例为38.30%（36/94）；5例18-三体核型，所占比例为5.32%（5/94）；9例性染色体异常核型，所占比例为9.57%（9/94）；15例染色体倒位核型，所占比例为15.96%（15/94）；19例染色体平衡易位核型，所占比例为20.21%（19/94）；10例染色体多态核型，所占比例为10.64%（10/94）。

2.3 孕妇产前诊断指征的异常核型检出情况

统计孕妇各种产前诊断指征的异常核型检出情况，其中异常率最高的是超声提示异常，比例高达28.57%；其次是孕妇和丈夫染色体或智力异常，比例达到了18.75%；唐氏筛查高风险、孕妇高龄以及不良孕产史也有一定的检出率，具体情况如表1所示。

3讨论

产前诊断方法有绒毛活检、羊水穿刺取血检查和脐血穿刺取血检查。绒毛活检大多在孕妇怀孕（8-10）周时进行，但是容易造成孕妇流产，自然流产率高达（2-3）%，风险较高，对孕妇和胎儿的伤害较大，不适于产前诊断[4]。羊水穿刺因准确率高、流产率低而被广泛应用于临床中，本研究中孕妇接受羊水穿刺检查后的流产率仅为0.03%。

21-三体是一种表现为智力低下的染色体疾病[5]，会严重影响患儿的正常生活，本研究中有21例孕妇检出21-三体异常核型，是异常核型检出率最高的疾病，比例高达38.30%。其他异常核型均有大小不等的检出率，研究结果表明，孕妇接受羊水穿刺检查能够及早检查出胎儿是否患有损伤极大的染色体疾病，一旦检出可及早采取措施，对孕妇及家庭有重要的现实意义。

本研究对各种产前诊断指征的异常核型检出率做了统计，结果表明超声提示异常、孕妇和丈夫染色体或智力异常的检出率非常高，唐氏筛查高风险、孕妇高龄和不良孕产史等也有一定的检出率，在孕检中医生要充分考虑此类孕妇胎儿患染色体疾病的可能性。

综上所述，孕妇的羊水穿刺异常指征对于产前诊断有着重要的临床价值，值得大力推广。

[参考文献]

[1]山丹，王欣，范玲，翟桂荣. 2262例羊水穿刺孕妇产前诊断指征及结果的分析[J].中国妇产科临床杂志，2010，11（6）：451-452.

[2]余颀，陈志央，鲁莉萍，陈铁峰，屈煜. 宁波地区8430例孕妇羊水穿刺产前诊断指征探讨及结果分析[J].中国优生与遗传杂志，2013，21（1）：30-32.

[3]李敏，周云，董晶晶. 羊水穿刺产前诊断指征的探讨及结果分析[J].实用妇科内分泌电子杂志，2015，22（8）：88-89.

[4]石冲，张国彬，韩宝生. 唐山地区1108例孕妇羊水穿刺产前诊断结果分析[J].重庆医学，2014，43（30）：4096-4098.

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关键词: 船联网 危险货物 水路运输 应急信息系统

应急处置随着我国水运经济的迅猛发展，具有运量大、能耗低、污染小等特点的水路危险货物运输在品种和数量上逐年增多，为推动国民经济的健康快速发展起到了积极的推动作用。然而，水路危险货物运输事故也随之增加，其危害程度远大于公路危险货物运输事故。目前，我国内河危险货物运输事故应急处置的理论和实践表明：该系统缺乏前瞻性、系统性和实用性，从而导致应急处置方法不尽合理、应急救援效率不高。因此，必须寻求更为有效的水路危险货物运输应急管理技术。

船联网技术是结合建设平安、畅通的智能化内河水路运输的需求，有效地利用物联网技术以及现代通信技术，实现内河船舶的身份自动识别、实时监控等功能的智能化航运信息服务体系。利用船联网技术，可以对水路危险货物事故迅速做出预警预测和应急处置，在第一时间反馈给海事监管人员和相关应急人员，以便进行正确有效的处理，保障人民生命和国家财产的安全，最大限度地降低因水路危险货物运输事故而造成的危害。因此，开展基于船联网技术的应急处置信息系统原型设计研究，对于进一步提升目前水路危险货物运输事故的应急处置能力具有十分重大的现实意义。

系统原型需求、目标、原则

1、系统需求分析

目前危险货物运输事故应急管理系统的信息采集手段不能全面、及时、动态地掌握航道的运行状态，内河航运的信息服务内容不丰富，信息服务方式不灵活，缺乏对运输从业人员提供针对性的智能信息服务。而船联网技术将以船舶自动身份识别为纽带，通过实时数据传输、数据交换和业务协同为水路危险货物运输的信息管理提供更好的服务，保障水路危险货物运输安全、高效、环保地运行。

为危险品船舶量身定制个性化信息服务，可以通过RFID（Radio Frequency Identification，射频识别）电子标签采集航道基础设施数据，进行船舶身份的自动识别，利用航道沿岸、船闸、海事签证点、港口码头等位置的岸基设备监察航道实时运行状况，船载网智能终端还需重点研究RFID技术与传统AIS兼容等问题，对于危险品船舶的智能船载终端的安装，需结合RFID标签和温度、压力、湿度等传感器采集各种危险品货物状态信息，实现多传感器的技术融合。当危险品船舶在岸基设备的信号覆盖范围内时，可以采用RFID技术获得根据实时状况定制的个性化服务信息；如果不在信号覆盖范围，可通过GPRS/3G直接向中心发送信息服务请求并得到相应的回应；如果发生了地震、大范围停电等紧急状况时，也可利用北斗卫星进行通信，其不受地面通信网络的影响并且可以覆盖任何区域。

2、设计目标

在现有监管设施设备基础上，采用分步实施的方式，整合与挖掘江苏省水路交通信息资源，充分利用船联网技术服务于危险品船舶的安全运输，以期构建一个较为完善的内河水路危险货物运输安全监管与应急信息管理系统。

系统原型设计一方面将涵盖应急管理的全过程，包括安全检测、事故预警、应急响应、应急处置等，良好的应急管理系统不但要求能够及时发现事故和险情，还要求能够快速、准确地做出决策；另一方面将优化应急管理流程，根据对应急管理工作流程的分析结果，对流程进行规范和优化，使应急信息系统和安全监管与应急管理业务紧密结合，从而提高应急管理工作的效率和水平。

3、设计原则

结合江苏省内河现有的信息管理系统，以先进性、开放性、可扩展性为原则，建立基于船联网的水路危险货物运输应急信息管理系统原型。其中，先进性原则是指系统原型设计把握计算机技术、通信技术、网络技术、传感技术发展的最新方向，构建先进的体系结构，保证系统原型设计的支撑平台具有稳定性、安全性、实用性等良好的性能；开放性原则是指进行交换和共享的信息随着船联网技术的不断发展，可以与各个功能系统配合工作，保证系统能够高效地运作；可扩展性原则是指系统原型设计将采用模块化设计思路，应用面向对象的系统设计方法和技术，确保整个系统原型的设计、维护、更新等能够及时满足用户的要求。

系统原型总体设计

在对江苏省内河危险货物应急管理和信息资源需求分析的基础上，提出水路危险货物运输应急信息系统原型，该系统原型包括业务管理、船联网技术、应急处置、指挥调度、应急辅助决策、应急评估、演练培训和系统管理与维护等模块，系统原型总体框架如图1所示。

图1 系统原型总体框架

业务管理模块。业务管理模块包含危险货物运输申报、日常监管、海事检查与评价、信息统计与上报等，完成海事日常业务的管理，完成船舶、船员、危险情源等信息采集。

船联网技术。应用GPS、GIS、RFID、AIS、CCTV等船联网关键技术，实时监控危险货物状态、运输环境、危险品船舶运行状态，在GIS平台上进行GPS船舶定位，同时监控船舶间的位置、速度，并实时预警。

应急处置模块。应急处置模块包括应急处置中需要的各种资源、信息、方法和程序，具体涵盖了危险货物特性、应急处置方法和程序、应急物资、应急人员、应急预案、相关法律法规等。

指挥调度模块。指挥调度模块包括应急指挥所需的语音通信系统、现场视频图像监控系统和必须的网络传输系统。

应急辅助决策模块。应急辅助决策模块包括事故模拟仿真、事故发展态势的虚拟现实技术、基于人工智能决策的案例分析、专家系统、最优疏散策略等辅助决策功能和手段。

应急评估模块。应急评估模块包括应急能力评估、应急总结分析，并形成案例库。

演练培训模块。演练培训模块包括应急演练的制定、通过事故模拟和虚拟现实的应急预案演练（包含应急处置、模拟调度等内容）、应急知识培训等。

系统管理与维护模块。包括系统用户管理、应急案例、预案、物资、人员更新等。

系统原型关键技术

1、系统分层设计

基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的体系结构）技术，基于船联网的水路危险货物运输事故应急信息管理系统原型可以分为五层体系结构，其分层设计如图2所示。水路危险货物运输事故应急信息管理系统原型分层架构体系为：基础支持层、应用支撑层、信息资源层、应用层和用户层。

图2 系统原型分层架构

基础支持层。基础支持层包括应急信息管理系统的基础硬件设施，是应急信息管理系统的基础，主要包括应急通信系统、计算机网络系统、危险货物状态、船舶状态、RFID、CCTV、GPS、GIS等各类传感器。

应用支撑层。应用支撑层是应急信息管理系统的技术支撑平台，主要包括网络管理平台、GIS平台、数据库平台等。

信息资源层。信息资源层包括各种途径采集的信息及信息的融合，提供安全监管信息、地理信息、危险货物状态信息、船舶信息、应急资源信息、模型数据信息、应急预案信息、法律法规信息、案例知识信息等。

应用层。应用层包括危险货物业务管理系统、海事检查与评价、接警出警、监控与预警、应急辅助决策、指挥调度、应急评估和演练培训等。

用户层。用户层主要实现信息的、信息采集（报警）、信息的接收，支持计算机网络用户、电话用户、手机用户、大屏幕用户等。

2、船联网技术

篇10

叶落花啼萦萦恋。

彩帘凝望识灵仙，

飘叶柔香浸几钱。

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朱阁藤绕凉夏仲，

飞蝶翩翩伺花舟。

只道前缘曲木羞，

红祥明饶诗一生。

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青叶映红春藏秋，

暗香自引彩蝶忙。

拥抄谐趣实在肖，

概叹世上好一双。

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和美山河云荡高，

闲鱼跃雀比翅翔。

鸟鸣炙曲传盛章，

还不赶快去梳妆。

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锦秀红颜为谁妆，

云染油脂滴玉香。

幽柔知趣撩开想，

山花烂漫赛他乡。

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