维修检测范文

导语：如何才能写好一篇维修检测，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：检测；现状；改进

0 前言

汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及油变质等，致使配合副间隙变大、信号失准，引起运动部件松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维修与检测的目是在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因，使汽车恢复原有技术性能。汽车维修与检测技术的应用程度严重影响着汽车维修企业的维修能力。

1 汽车维修与检测技术的应用现状

影响汽车维修与检测技术应用的因素主要有两方面，一方面是汽车维修企业没有相关的维修与检测设备。现代汽车各种功能越来越多，内部结构日趋复杂，新技术、新结构层次不穷，集成化、电子化、网络化的程度越来越高，没有相应得维修与检测设备，一些控制系统根本无法进行检测，跟别说进行维修了，即使根据经验判断出来故障部件，但是更换部件后的系统匹配，也无法进行，车辆的故障仍然存在。越是高档次车辆，网络化程度越高、彼此间的识别与认证要求越多，而这些必须用专业的设备进行匹配与调试。

例如一台宝马x6轿车雨天驶过积水桥洞时车辆熄火，熄火后连续起动几次无法起动，打电话救援，车辆被拖进维修企业。维修人员检查发现，发动机进水、发动机舱进水、驾驶室进水，于是决定发动机大修，拆卸所有进水部位的电器设备，进行烘干、除水。发动机大修完毕，进水电器部件除水完毕，将所有部件安装到位后，起动发动机，车辆无法起动。用检测设备进行检测发现发动机电子控制系统DME、动态稳定控制系统DSC等七个电子控制单元不工作，考虑到这些电控单元都是进水的电控单元，由于进水后驾驶员曾经强行起动几次，导致这些电控单元烧毁，于是更换不工作的七个电控单元。更换电控单元后，起动发动机，发动机仍然无法起动，用维修检测设备检测发现，发动机电子控制系统锁死。发动机电子控制系统锁死原因一般是与防盗控制系统无法识别，防盗控制系统认为是非法操作，控制发动机电子控制系统进入锁死状态，只要用相应的维修与检测设备进行一下匹配，就可以解除锁死状态。于是又拿来专业的维修与检测设备进行匹配，按照以往的匹配步骤进行操作，但根本无法进行匹配，经多方查询得知维修企业所用的维修与诊断设备只能适用于2000年以前生产的宝马系列轿车，2000年以后生产的宝马轿车，部分功能可以使用，该车生产时间是2006年7月。最后该车还是被拖到买了新设备的维修企业进行匹配，匹配后车辆运行正常。

这是一个典型的由于维修与检测设备的问题影响维修企业的维修与检测技术水平的例子，当设备需要更新时，旧设备又没有完全淘汰，企业老板不愿进新设备，自然一些新车型无法检修、新车来企业维修的就少，随着老车型的逐渐退出，维修企业的进厂台数就会下降，新车型接触的少，维修人员对新车型不了解、维修难度就加大，维修人员的维修与检测技术水平就会落后于车辆技术更新，维修与检测水平下降。

另一方面是维修企业引进一些先进的技术设备，不能充分发挥设备的作用。我国规定2000年以后生产的轿车采用电控发动机，因此各维修企业基本都有检测车辆电控系统的检测仪，相同的检测仪在各维修企业体现出的维修与检测技术水平不尽相同，有些企业的维修人员只会有读取故障码功能，碰到没有故障码出现的故障，只能凭自己的经验来查找故障点，不会用检测仪的数据流功能、动作测试功能、波形测试功能等功能。因此故障排除耗时较长、返修率高、容易出现一些解决不了的故障。在国内保有量较大的大众捷达轿车长时间使用后，出现发动机加速时排气管冒黑烟的故障，用维修与检测设备检测有故障码，故障码显示是氧传感器故障，更换氧传感器后，当时故障有所好转，过一会故障又出现。有些维修人员，换过喷油器、节气门总成、点火线圈、高压线、火花塞、空气流量计等，最后发现更换空气流量计后，让车辆运行一段时间，故障就排除了。如果维修人员能充分利用维修检测设备的功能你就可以缩短维修时间，根据故障码更换了氧传感器后，故障依旧，不要急于去换其它件，可以进入检测仪的数据流功能，查看各传感器和执行器的动态数据，这里的每一项数据都是当前电子控制单元ECU接收到的传感器信号和电子电控单元发出的控制执行器工作的控制信号，每一项都有一个标准范围，超过标准范围或达到标准范围的上下限，车辆都会出现故障，检查发现空气流量计的数据接近极限值，更换空气流量计，检查空气流量计的动态数据，数据值达到维修手册规定的数值，故障排除了，但是为什么要等一会车辆表现的性能才正常呢，因为当车辆发生故障时产生的大量碳烟，沉积在排气管中，发动机运行时，在排气的冲击下碳烟脱离排气管随尾气排出，运行一段时间后，排气管沉积的碳烟没有了，排气管就不冒黑烟了。

2 汽车维修与检测技术的应用改进

针对汽车维修与检测技术应用的现状，可以从以下几方面进行改进：

（1）及时更新维修与检测设备

（2）定期进行新技术、设备的培训

（3）定期请维修与检测设备厂家的人员，对设备具有的功能进行培训

（4）对复杂故障进行集体会诊

（5）有偿征集维修案例，定期召开维修经验交流会

维修与检测技术是在不断的应用中，总结经验、充分发挥设备的性能，不断的提高，既要提高维修与检测设备的检测能力，也要提高维修人员的维修与检测技术水平，从而使整个维修企业的维修与检测水平得以提高。

3 小结

汽车维修与检测技术在维修企业中的应用不容乐观，特别在一些小规模的维修企业中维修与检测技术的应用程度就更低，提高维修与检测技术在维修企业中的应用程度，是企业能否持续发展的关键。

参考文献：

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【关键词】计算机 硬件维修 故障检测

随着科学技术的不断发展，计算机已经逐步渗透到人类生活的各个领域，并且逐步改变传统的工作学习和生活方式，推动社会向前发展。这样，计算机硬件的维修就显得举足轻重。计算机硬件维修是提高计算机使用效率和延长计算机使用寿命的主要措施。

一、计算机硬件维修概况

在对计算机进行维修的过程中，可以针对维修对象的特征，将之分为三个不同的级别。一级维修，也可以称为板级维修，指的是对计算机之中的某一个设备或者某一个部件进行维修，还包括对计算机软件进行设置。在这个级别的维修之中，可以通过使用简单的操作，例如测试或者替换等，对出现故障的设备和部件进行确定，并及时的排除。二级维修，指的是对计算机器件和元件进行维修，具体来说，就是通过某些测试仪器，对设备和部件之中的故障进行定位，以便进行维修。三级维修，也就是线路维修，指的是针对在电路板上产生的故障进行维修。在维修的过程中，需要使用三级维修的计算机很少，但是在计算机行业之中，由于竞争的加剧，计算机成本不断降低，对一级维修的成本也不断降低，所以一级维修的地位不断加强，也是最多的。

二、计算机硬件故障检测维修遵循的原则

（一）“先软后硬”的原则。

很多隐性故障，如死机、蓝屏等，一定先检查是否因软件引起的故障，再从硬件方面检查。如安装了哪些软件、硬件的驱动程序是否安装正确等。

（二）“先外设后主机”的原则。外设上的故障较容易发现和排除，观察计算机本身及周围的环境情况，如显示器显示内容是否正常、连接线是否松动、指示灯工作是否正常等。

（三）“先电源后部件”的原则。先检查电源有无问题，若电源功率不足会导致故障发生，再查其他部件，如插卡是否松动、线路板和元器件是否有异味等。

三、计算机硬件维修的基本方法

（一）观察法 即“看、听、闻、摸”。“看”即观察系统板卡的插头、插座是否歪斜； 电阻、电容引脚是否相碰； 表面是否烧焦；芯片表面是否开裂；主板上的铜箔是否烧断。“听”即监听电源风扇、 软/硬盘、显示器变压器等设备的工作声音是否正常。“闻”即辨别主机、 板卡中是否有烧焦的气味，便于发现故障和确定短路所在。“摸”即用手按压管座的活动芯片， 看芯片是否松动或接触不良。另外，在系统运行时用手触摸或靠近 CPU、显示器、硬盘等设备的外壳根据其温度可判断设备运行是否正常；用手触摸一些芯片的表面，如果发烫，则可能为该芯片损坏。

（二）最小系统法 最小系统是指，保留系统能运行的最小环境。 即由电源、 主板和 CPU 组成的系统。 在这个系统中，如果有报警声， 说明主板基本没有什么问题， 反之， 主板可能存在问题。

（三）逐步添加/去除法 逐步添加法，以最小系统为基础，每次只向系统添加一个设备，来检查故障现象是否消失或发生变化，以此来判断并确定故障部位。比如插入声卡后机器不能启动，说明故障可能是由该声卡引起的。逐步去除法，正好与逐步添加法的操作相反。逐步添加/去除法一般要与替换法配合， 即添加/去除了一个设备后系统故障出现或消失， 这时可找一块好的设备来替换该设备以便准确地确定故障部位。

（四）拔插法 PC 机系统产生故障的原因很多， 主板自身故障、I/O 总路线故障、各种插卡故障均可导致系统运行不正常。采用拔插法是确定故障在主板或 I/O 设备的简捷方法。 即是关机将插件板逐一拔出，每拔出一块板就开机观察机器运行状态， 一旦拔出某块后主板运行正常， 那么故障原因就是该插件板故障或相应 I/O 总线插槽及负载电路故障。若拔出所有插件板后系统启动仍不正常，则故障很可能就在主板上。 拔插法的另一含义是：一些芯片、 板卡与插槽接触不良，将这些芯片、 板卡拔出后再重新正确插入可以解决接触不当引起的微 机部件故障。

（五）替换法 替换法是用好的设备去替代可能有故障的设备 ，以判断故障现象是否消失的一种维修方法。好的设备可以是同型号的，也可以是不同型号的。 替换的原则一般为：首先按先简单后复杂的顺序进行替换。如：先显卡、 声卡、 内存等，后 CPU、 主板等，如要判断打印故障时，可先考虑打印驱动是否有问题，再考虑打印电缆是否有故障，最后考虑打印机或并口是否有故障等。

（六）比较法 比较法与替换法类似， 即用好的设备与怀疑有故 障的设备进行外观、配置、运行现象等方面的比较， 也可在两台计算机间进行比较， 以判断故障计算机在环境设置，硬件配置方面的不同，从而找出故障部位。

（七）升降温法 即人为升高或降低机器运行环境温度， 来诱发故障的发生， 以制造出故障出现的条件来促使故障频繁出现，以观察和判断故障所在的位置。

（八）敲打法 敲打法一般用在怀疑计算机中的某设备有接触不良的故障时， 通过振动、 适当的扭曲， 或用橡胶锤敲打设备，从而判断故障采设备的一种维修方法，有时也可解决一些由于接触不良或虚焊造成引起的故障。

计算机故障尽管五花八门、 千奇百怪，但只要我们掌握一定维护的方法，在平时使用计算机时，多留心屏幕的显示信息，在维护中多注意归纳总结，多向有经验的同志请教，你会很快对硬件的维护变得得心应手。

参考文献：

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随着经济社会的发展，汽车已经成为人们的日常用品之一，相应的带动了社会上对汽车检测和维修专业人才的需求。汽车检测和维修技术专业实行实训教学改革，既是适应当前社会发展的重要措施，也是专业技术教学的重要体现。基于此，本文对汽车检测和维修技术专业的实训教学改革进行了探究和分析，以期为汽车专业的实训教学改革提供一定的参考。

关键词：

实训教学；汽车检测和维修技术专业；教学改革

专业技术教育的目的是培养符合社会发展需要的各类专业技术人才，这些人才不仅要掌握牢固的理论知识，而且还要有良好的实践技能。当前汽车检测和维修技术专业在实训教学方面比较欠缺，影响了专业学生的动手操作能力。因此，探究专业实训教学改革对培养综合素质能力高的专业人才具有十分重要的意义。

一、汽车检测和维修技术专业实训教学存在的主要问题

（一）实训教学课程内容落后

当前汽车已经成为人们生活中的常用工具之一，随着需求的不断的增加和个性化设置的不断创新，汽车产品在外观、功能上都呈现出多样性，对汽车检测和维修专业来说，这就增加了检测和维修的内容，但是当前汽车检测和维修专业的教学内容仍然停留在一些简单的实训操作上，实训教学内容落后，无法满足企业和市场上对汽车检测和维修专业人才能力的需求。

（二）实训教学方法比较单一

教师讲解仍然是很多院校汽车检测和维修专业实训教学的主要手段，即便是在实训操作训练阶段，也是老师示范、学生模仿的训练方式，学生只是单纯的重复教师的动作，没有领会其中的道理，也无法对学生分析问题的能力进行有效地锻炼，在这种教学模式下，学生只是机械的模仿，没有实际上的动手操作，很多时候的实训报告也是敷衍了事，实训的目的没有达到。

（三）实训教学条件有待完善

很多学校的汽车检测和维修专业实训条件比较落后，校内实验基地的建设不够完善，实训设施设备欠缺，没有建立良好的校企合作机制，缺乏与校外相关企业的有效联系，无法为学生提供去企业进行实训实习的机会。

（四）教师队伍建设有待完善

很多汽车检测和维修专业的教师都是从学校毕业后直接开始教学工作的，在理论教学方面能力较强，但是由于缺乏相关工作经历，在开展实训教学的时候无法为学生提供科学的指导。加上学生数量日益增多，教师无法顾及到所有的学生，整体实训效果较差。

二、汽车检测和维修专业实训教学改革的对策和措施

（一）丰富实训教学内容

实训教学内容改革是汽车检测和维修专业实训改革的重要方面。首先，要根据当前企业对汽修专业人才的能力需求丰富和设定实训教学内容，根据企业的生产量、检测维修记录和工作经验总结等对实训课程进行设计，让实训内容与社会需求保持一致，确保实训内容的实用性。其次，要对实训教学内容体系进行完善，从汽修专业结构、未来的应用等多个方面建立科学的课程体系，对学生的理论知识、实训技能和职业素质等多个方面进行实训训练。

（二）创新实训教学方式方法

要对过去单纯的讲解式实训教学方法进行创新，建立以学生为主体中心的、灵活多样的实训培训方法。将案例分析法、小组讨论法、仿真演练、拓展训练等多种教学方法融入到实训教学过程中，激发学生参与实训的积极性，对实训教学产生浓厚的兴趣。还可以通过座谈交流、技能竞赛等活动促进学生之间实训技能的交流，进行经验共享，这样不仅能够增强学生与教师之间的情感交流，而且对学生开展自主实训教学具有一定的促进作用。

（三）完善实训教学条件

实训教学条件是否完善关系到实训教学改革是否顺利，是实训教学改革的重要设施基础。学校要建立完善校内实训基地，根据汽车检测和维修专业学生的数量和实训课程要求完善实训基地建设，引进先进的设施设备，健全校内实训条件，争取为每个学生都能够提供实训机会。很多学校的资金是有限的，在实际操作中，可能无法建立高标准的实训基地，这时学校就要对校企合作机制进行完善，加强与相关企业的合作关系，为学生创造良好的校外实训机会，可以与企业协商，在规定的课时时间内进入到企业进行实训学习，这样不仅能够完善学生的实训条件，而且还能为学生创造参与企业生产的机会。

（四）优化实训教师队伍建设

实训教师队伍是汽车检测和维修专业实训教学改革的重要推动力，针对当前汽车检测和维修专业教师队伍的现状，应当从以下两个方面优化教师队伍建设。首先，要加强校内教师的实训培训，学校可以利用假期鼓励教师进入企业进行实习，加强教师的实训操作能力，通过企业实习教师还能够对专业的前沿问题进行探究，有利于教师综合实训教学能力的提高。其次，学校应当从企业中引进一部分专业技术过硬、经验丰富的人才作为实训兼职教师，为汽车检测和维修专业实训教学提供更加有利的智力支持。除此之外，教师也要注重自身能力的提高，通过自身的努力强化动手操作能力和实训教学技能，为学生提供更加科学的实训教学指导。

三、结语

当前社会上对汽车检测和维修专业人才的需求不断增加，对相关人才的技能要求也在不断提高。学校应当从实训内容、实训方法、实训条件和实训教师队伍等多个方面采取措施，对汽车检测和维修专业实训教学进行改革和创新，提高专业实训教学的教学效果，为专业学生未来的发展奠定良好的基础。

作者：马伟 单位：湖北工业职业技术学院

参考文献：

[1]邵博.汽车检测与维修技术专业实训教学改革探索[J].时代农机,2015（,4）:127-128.

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关键词：CAN总线；汽车；检测；维修

中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01

随着电子技术的不断发展，电子控制系统和通信系统在汽车制造中的应用也越来越广泛，如ABS防抱死系统、仪表系统、汽车底盘电控系统等等，另外，随着ITS技术的发展，对汽车的布线工作和信息共享提出了更高要求，增加了布线难度。CAN总线技术的运用，提高了汽车各单元的可靠性，降低了整车布线的成本，实现了电子装备间的资源共享，使各个单元之间的控制更加方便、协调。

一、汽车CAN总线控制结构

CAN的全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，它是将汽车上各个控制单元通过中央控制器进行连接，形成汽车电子控制网络结构，这样就可以加强对各个控制单元的管理，使各个单元之间的工作更加协调。不管整车有多少个电控单元，只需要用两根导线将其于总控进行连接。CAN总线上的每个节点都有固定的地址，数据由控制单元发出，经总线传输至CAN控制器上，控制器将数据转化为电信号，再将电信号传输至控制单元，控制单元对接收到的信号进行检测，看是否符合该单元需要，如果需要就将其接收，如果不需要就将其忽略。

网关与各节点之间的通信主要由以下几点内容：（一）车辆启动时的自检。当车辆启动时，网管负责向各个电控单元发送自检信号，并将电控单元返回的数据进行收集进行分析处理，及时发现电控单元是否存在问题，为更顺利解决汽车故障提供基本信息。（二）车辆运行过程中监控。在车辆行驶过程中，监控单元负责检测各条线路上数据的收况，观察数据传输是否出现异常，当出现异常时要启动紧急处理程序并向驾驶员报警，确保行车过程中车辆和人身安全。同时CAN控制系统还可以对驾驶员的一系列操作动作进行检测，根据驾驶员驾驶动作的变换在不同控制系统之间进行相应的切换，同时对车辆的各项参数进行监测，确保车辆始终在正常状态下行驶。（三）周期性数据刷新通信。发动机转速、车速、变速箱数据等电控单元的信息要定时传输至控制单元，控制单元对这些数据进行对比分析，判断其是否处于正常的工作状态。

二、汽车CAN总线的常见故障

（一）汽车多路信息传输系统故障。汽车多路信息传输系统的电控模块正常工作电压必须保持在10.5V-15V之间，如果小于10.5V就会造成电控模块无法正常工作，多路信息传输系统就无法进行信息传递。（二）汽车多路信息传输节点故障。汽车多路信息传输节点故障就是指节点之间的传输协议或者软件程序出现缺陷、相互之间产生冲突，这样就会导致各个模块之间的通信出现混乱，导致系统工作紊乱，无法发挥其应有作用。（三）汽车多路信息传输链路故障。汽车多路信息传输链路故障就是通讯线路之间出现虚连、短路现象，导致通讯信号衰减、失真，使各个控制单元无法正常工作，发出或者接受错误的指令，使整个系统处于瘫痪状态。

三、汽车CAN总线的检测维修

当CAN总线系统出现故障时，维修人员要在第一时间检测汽车多路信息传输系统是否正常，因为一旦汽车多路信息传输系统出现故障电控单元的数据接收和发出会受到影响，为故障的检测和排出带来困难。

（一）波形检测。维修人员可以利用示波器对CAN总线的CAN-High和CAN-Low两种波形同时进行检测分析，这样在同一个界面内对两种波形进行对比就很容易发现哪里出现问题。在检测时，示波器DSO1的正极连接CAN-High，DSO2的正极连接CAN-Low，两个通道的负极同时接地。同时利用二者的电压差对其波形进行分析判断，这样就可以准确发现总线系统的故障所在。（二）终端电阻的测量。汽车整个多路信息传输系统的2个终端电阻分别处于2个控制单元中，因此这2个终端电阻是处于并联状态的。当CAN总线系统出现故障时，维修人员可以对终端电阻进行测量，当测量的结果为每一个终端电阻大约为120Ω，电阻总值约为60Ω时，就可以确定电阻处于正常的工作状态，。当拔下一个带有终端电阻控制单元插头后，显示出检测的电阻值没有发生变化，这种情况就可有说明CAN总线系统出现了一些问题，出现的问题可能是被拔下的终端电阻已经损坏或者出现了短路现象，如果电阻值的变化无穷大，可能是控制单元终端电阻损坏。（三）测量数据块中总线CAN通讯状态。维修人员可以利用专业的检测仪，对各控制单元的工作数据块进行读取和分析，检测各控制单元之间的数据传输是否正常。如果某个控制单元工作状态在仪器上显示为1，这就表明该控制单元能够正常发出和接收信息，处于正常的工作状态；如果某个控制单元工作状态在仪器上显示为0，这就表明该控制单元发出和接收信息不正常，系统出现了故障，其原因可能是控制单元与网关之间的连接出现中断，或者该控制单元还没有进行安装。（四）汽车CAN导线的维修。CAN总线系统的导线一般为双绞线，如果导线出现破损需要进行接线时，每段接线距离应小于5cm。如果在导线的中央接点处进行维修，不可以将接点打开，只能在距离接点10cm以外将导线断开重新进行连接。防止干扰源对传输信号干扰，还要在接线点处进行屏蔽处理。另外，为预防传输中信号出现失真，每条导线的长度不得超过5m。

四、结语

随着信息技术的发展，汽车CAN总线技术还会越来越多地应用在汽车控制系统上，降低汽车布线难度，实现信息资源共享，提升汽车行驶安全性和操作稳定性。技术人员必须不断提升自身的技术水平，熟练操作CAN系统，为汽车故障的排除和汽车生产做出贡献。

参考文献：

[1]黎永键，赵祚喜.汽车CAN总线概述及其故障诊断检测方法[J].硅谷，2010（02）.

[2]包珍.汽车CAN总线控制系统的故障诊断应用[J].黑龙江科技信息，2010（09）.

[3]杨兵，耿仁义.国产汽车CAN总线发展[J].科技创新导报，2009（32）.

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[关键词]机械；维修；检测；措施

中图分类号：TB486 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0139-01

由于科学技术水平的快速发展，机械设备的结构及应用日趋复杂，机械设备的管理也暴露出一系列的问题，如管理机制不健全、管理不规范，设备利用率不高等，这此问题是企业设备管理落后的根本原因，制约着企业的进一步发展。由于市场导向的作用，企业管理也越来越社会化、市场化，企业要想在生产中充分发挥机械设备的作用， 就需要采取相关的措施来处理好机械设备管理中所突显的问题， 来维持现代化的物质技术基础，以保证企业的正常运转和快速发展。主要存在以下的问题：

1 机械管理存在一些问题

机械和设备到企业的工具是必不可少的，良好的经济效益，为企业的生产和管理服务能力的过程，是主体的机械设备和管理的中心任务，是企业管理的重要对象。因此，如何加强施工企业机械设备管理，机械及设备，矿山机械和设备的潜力充分表现，具有重要的现实意义。施工机械设备管理中存在的问题，设备管理有一个潜在的安全风险。管理制度不完全到位，该公司在追求利润和性能的领导的一部分，降低成本，设备装修基金不愿投资，导致异常的陈旧设备，老化是广泛存在，为一个隐藏的设备引起的意外事故埋下了祸根。设备管理公司逐步减弱。在企业内部的设备不重视这一现象，尤其是在管理非公有制小企业，更普遍地存在。许多企业管理，生产管理，安全无疑是其中最重要的位置，和设备管理将成为重要的，但实施起来许多企业既缺乏真正的专业知识，但也有特殊人才的管理和协调能力。

1.1 工人方面存在的问题

从中国自己的企业级1- 8熟练工人，绝大多数没有参与到任何培训，如临时工，农民工分散游泳的士兵。这些人，人员素质参差不齐，机械设备的性能，操作规程，维修等基本常识的流动性更是知之甚少。

加上其工作内容是承包性质的客观条件，确定由人来完成这部分设备的日常维护，维修工作将无法得到充分的进行设备的日常维护，只能停留在表面。

1.2 组织机构的不灵活

组织机构的不灵活是企业机械设备管理的又一问题， 这主要体现在以下几个方面：直线式的组织结构，极容易造成家长式的管理方式，领导缺乏有效的授权，完全是一个个人指挥企业的所有管理工作，各部门分工不明，职责不够明确，一旦发生问题容易造成推诿扯皮，极大影响力组织的绩效；各部门之间各自为政，协作不力，无法发挥团队作用，也不利于调动员工的积极性。同样，设备的管理人员专业技能也存在着单向性。使用者只会使用、维修者只会维修、保养者只会保养，这是对人力资源的大浪费，同时也无法适应市场专多能的要求。管理体制落后还体现在维修体制落后上。如今，现在随着设备使用的市场化，很多国外的复杂先进的机械设备进入国内市场的各领域， 然而很多企业的维修技术水平还远远的落后于先进的机械设备。

1.3 机制方面存在的问题

激励机制是麻烦很多企业机械设备管理的问题。

一个相当数量的企业在机械及设备，没有建立适当的激励机制，建立所谓的激励，即使只有员工做自己的工作，如果处理得当，将采取惩罚措施，而不是一种激励员工的积极性和主动性，从而挫伤交易跑腿，或对雇员和组织的心理，这种激励的形成，甚至工作人员的限制，大部分工作人员的积极态度，很容易造成员工损失。

2 机械设备维修

铁路施工机械和商业企业的设备资产占显著部分的固定资产总额，固定资产管理和使用的设备，维修费用直接影响了产量和经济效益的建设的大小。几十年来，铁路行业一直打到其自身的特点，周期维护模式和一系列非常先进的管理方法和技术。维修设备根据不同的内容和工作量划分成日常维护，小修，维修（维修项目）和检修维护，保养周期，维修对象分为内部和外部的维修服务委员会，取决于单位的维修人员的技术水平和设施的配置。我假设公司的机械和设备管理和维护工作的租赁站，基本上都坚持维护和预防性维护相结合，加强维护和管理的关键部位。根据国家的合理时间内修复设备。这些措施在一定程度上，提高设备利用率和成新率，降低维修成本和设备故障率，减少维修停机时间。以下是几种维修方式：

2.1 预防性维修

加强维修人员的培训，建立一个高品质的设备维修队伍。随着科学技术的发展和提高企业装备水平，与传统的修复方法，机械，电气，液一体化设备，将逐步增加，已不适应感官手段需要检查现代设备维修工作，所以采取各种训练方法，培训了一批掌握现代测试仪器，可以准确地判断故障和高素质的人才，及时排除故障，提高设备利用率和完好率，及时为企业提供必要的机械和设备，确保生产的顺利建设。预防性的维护模式，在设备的定期维护，行业往往是有限的生搬硬套法规的规定，不依赖对设备本身的穿的法律进行必要的调整，使修复计划开发的设备更好地结合起来，而不是实际和生产实际。

2.2 维修后需要做的工作

维修后的设备故障设备、精密，性能，减少到可接受的水平低于非计划维修。这种维修可以提高设备的利用率，减少设备停机时间。状态维护状态检修是根据实际的预防性维修方法的设备的技术条件。它采用多种检测方法和人类的感官能力，根据日常流动检测设备，减少突发故障，设备往往是在良好的条件。及时修理设备状态的方法，有针对性的修复。不科学和合理的维修。在实际生产中。根据设备的不同特点和对生产的影响。选择自己的方式来维护企业的情况，积极做好设备的预防性维护工作的同时，促进国家尽可能多尽可能的修复方法，提高故障诊断的效率和经济合理性，从而使设备停机时间是小，整体效率高，寿命周期成本低，因此，充分发挥设备效能，为企业创造更多的效益。

2.3 要加强设备的维护和监督管理

为了有效地控制设备维修质量，维修企业必须首先收集各种工艺规划和质量标准，这是确保设备维修质量的基础上。在维修过程中，实施有效的监管制度，设专人维修或不定期的监督和检查的全过程的程序和标准严格按照。主要部件需要更换，检查测量，以核实，作出详细记录非正常损坏的零件进行分析找原因，预防方案，使整改。我们的目标是：通过查找原因，采取措施，防止和避免发生的事件的性质的法律非损坏的部件，同时提高了监督和管理技术水平。

结束语综上所述，要获得良好的维修，保养和管理工作中要注意，设备的正确选择，该设备必须完全适合该项目所开展的工作；良好的运作；预防性维修工作；合格的服务人员；备件供应充足，这是不是有太多的空闲内存数据库，而是很好地预测了材料，备件需求和良好的管理。

有效的维护管理制度，责任，权利和利益结合起来，充分发挥的作用。只有全面，考虑到各个方面，并充分利用现有条件，以最大限度地提高设备维修质量，延长设备的生命周期和维护，更好地发挥设备的经济表现。

参考文献

[1] 陈航.浅析机械设备管理中存在的问题及解决方法[J].大众科技，2007（4）.

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关键词：检测；多媒体；教学模式；教学效果

一、汽车检测与维修专业领域人才需求分析

在国内汽车市场蓬勃发展的情况下，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。目前，全国汽车维修行业有一、二类企业30多万家，从业人员近300万人。河北省省汽车维修业户目前已达5000余户，按全国平均水平测算，河北省未来三年对汽车维修专业的人才需求总量在5万人以上。近几年来，由于许多职业院校纷纷开办汽车维修专业，特别是大量的中职学校都新增了汽车专业，毕业生人数逐年增加。在社会调研中得知，目前汽车检修企业中等层次以下的维修人员的紧缺状况已趋于缓和。但是，随着高新技术产品和装置在汽车上的应用和普及，汽车产品及其维修技术高科技含量的不断提高，汽车维修工作的生产对象和生产方式的变化，汽车维修行业对人才的需求正从注重数量向注重高素质、高技能转变，有一定的专业理论水平、能在汽车维修生产过程中独当一面解决技术、质量、业务等问题的人才是当前最为紧缺的人才。同时汽车进入家庭也使汽车用户对汽车维修人员的服务质量和职业素质提出了更高的要求。汽车维修业高技能人才不足的现象近年来日益严重，极大地制约了汽车维修行业的正常发展，严重影响了汽车维修质量和客户满意度的提高。因此，高职汽车检测与维修技术专业的社会需求量大，有着广阔的发展空间。

二、传统技师学院汽车专业教学方法存在的主要问题及原因

“填鸭式”教学，技师学院学生文化知识基础普遍较差，学习缺乏想象力，要掌握PLC应用技术所遇到的困难是可想而知的。“填鸭式”教学从头讲到尾，照搬书本；即使使用多媒体教学，也只是把原先写在黑板上的内容搬上了屏幕，教学手段虽有变化，但教学内容和效果并没有本质变化；理论与实习操作分离，不重视专业训练。由于理论和实习操作相脱节，学生对机电一体化专业的学习兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力很难得到有效培养；理论课教学安排时间跨度大，学生对理论的认识是断续、分散的，整体认识不清楚、理解不透彻，学习难度加大；专业技术理论教学和实习操作教学分段实施，理论教师与实习操作指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。以专业理论为中心的传统教学模式，容易产生偏重理论教学而轻实习操作的不良倾向，教师很难完成机电一体化专业PLC应用技术编程的教学任务，也不能满足学生学习的需要。

三、技师学院汽车检测与维修专业教学的改革探索

1、转变教学模式，注重以学生为中心,教师为主导,并建设优质的“双师型”实训教师队伍。最大限度地激发学习积极性和创新意识,进一步采取学做、讨论等灵活教学方式,把实际工作状态和课堂教学融为一体,实现了学校学习与实际工作岗位之间的零距离,也是实施课程改革的有力保证。在实训教学课程的设置上达到“教学能做到,企业也需要”,在设置基本教学任务和知识点上,注重培养学生技能训练、强化,这样才能从根本上提高学生的实践能力,毕业时“出炉即成钢”是职业技术院校育人的最终目的。工作的每个环节中体现理论知识对实际工作的指导作用,让学生体会到学习理论知识的重要性,由此将理论与实际有机地结合起来,改变了以往理论和实践分开教学的模式。构建企业工作环境教学场地,打破传统实训教室单一的教学模式,让老师和学生共同融入到企业实际工作环境里。3.课程上以企业岗位真实情景与专业实训课程融合,培养学生技能的发展,并以实际工作过程构建实训教学模式,融教学与实践为一体,可以把每一工作流程的任务完成情况作为教学环节的考核,及时检验掌握教学与学习的效果,更加体现出教学的实效性。

2、完善实训教学课程体系根据汽车维修岗位内容设立课程,要求使学生掌握汽车结构知识和对汽车进行正确、熟练的拆装和调整;培养学生基本的汽车维修能力和车辆故障诊断与排除的能力;锻炼学生解决问题、技术管理及创新的综合能力。对每一阶段的能力培养标准可分解为项目式的形式融合到课程和实习中,形成独具特色的实践操作训练体系,符合汽车维修企业用工需求。形成较合理的专业能力培养的实践教学课程体系。对理论与实训教师进行整合互补,因为专业理论教师有较深的基础理论,从而学习操作技能上会比较得心应手,另一方面加上实训教师与理论教师的互融,提高了“教”与“学”的能力。对外聘请“双师型”专职或兼职教师。因为大部分这类教师都是来自于企业,可以根据自己以往的工作经验,来指导学生如何全面地处理好实训过程中所碰到的问题。使学生所学知识予以延伸和拓展,从而帮助学生在实际操作过程中有所发现和创新。

3、应用多媒体提升汽修专业课教学效果。汽车修理行业是很重视操作经验的，尤其是近年来汽车检测设备在现代汽车维修中发挥着不可替代的作用。我校汽修专业教学设备有限，根据本修专业课程及学生的认知特点，我们在教学中尽力贯彻以多媒体教学手段为主的直观性教学原则：通过学生观看汽车多媒体仿真教学软件，丰富他们的感性知识，通过各种多媒体感性、形象地展现具体知识，加以教师语言的形象解说，引导学生对各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，从而使他们能够正确理解汽车理论及原理，提高学生对课程学习的兴趣和积极性，减轻学习过程中理解抽象理论的困难，并通过多媒体展示汽车各大部分的结构、相互关系，发展本专业学生认识能力。只有认识到更好地深化认识和运用实用的知识原理，加深对理论的理解，才能在随后的实践中提高中职学生的综合能力。

参考文献:

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关键词：公路桥梁 养护 维修检测

1.引言

最近几年，我国很多地区都发生公路桥梁坍塌事故，所以，必须对公路桥梁的养护与维修检测进行严格的管理，加强公路桥梁管理人员与维修检测人员的责任意识，建立一套完善的公路桥梁的养护与维修检测管理机制，使公路桥梁的养护与管理能够环环相扣，真正的提升公路桥梁的养护与维修检测水平，保证公路桥梁的运营安全。

2.公路桥梁养护与维修过程中存在的问题

因为种种原因，都会对公路桥梁投入运营后，产生一定危害，具体可以划分为以下几点：

2.1管理问题

第一：目前有相当一部分公路桥梁都是很久以前修建的，已经远远不能满足目前的交通情况，而一些管理部门没有给予足够的重视，最终导致严重的交通问题，直接影响了当地经济的发展；第二，伴随着经济的不断发展，不断出现一些危害公路桥梁正常运营的问题，但是公路桥梁管理部门不能及时提出相应的解决方案，进而为公路桥梁的安全运营埋下了安全隐患；第三，公路养护部门不能对公路桥梁易损位置进行及时维修和检测，养护与维修检测意识不足；第四，公路桥梁在设计施工阶段没有重视工程质量，为后期的安全运营埋下了隐患。这些因素都是导致公路桥梁出现故障的主要原因，再加上管理制度上的漏洞，最终公路桥梁的使用寿命大幅度缩短。

2.2养护自身问题

2.2.1结构开裂

公路桥梁质量问题直接通过结构开裂表现出来的，出现开裂的主要因素有：强度不够，再由于加上的荷载较大，进而导致公路桥梁出现裂缝；公路桥梁施工过程中的原材料不达标，导致工程质量不达标等原因。公路桥梁一旦出现裂缝，直接会导致整个工程结构的刚度和强度直线下降，环境因素也会成为影响工程质量的主要因素，比如：水和空气进入裂缝，直接降低公路桥梁的耐久性伴。伴随着时间的迁移，如果不能对裂缝进行及时处理，裂缝就会逐渐增大，极大地降低了公路桥梁的使用寿命。

2.2.2砼强度不达标

公路桥梁强度的高低直接与原料的强度有关，实质上也就是与混凝土的强度有关，如果混凝土出现损坏，应该对其进行及时修补或者去除，公路桥梁中裂缝大多是因为施工过程中存在问题导致的，混凝土的强度不达标时，会出现较多的裂缝，进而使桥梁的承受力下降，导致结构强度不达标，严重影响了公路桥梁的安全运营。

2.3公路桥梁养护与维修检测的具体实施方法

2.3.1巡视

在公路桥梁投入正常的使用后，应该每隔一段时间对公路桥梁的进行一次巡视，主要查看的内容有：（1）公路桥梁的表面情况，比如：平整度、有无缺损、人行道铺设、墩台等；（2）对公路桥梁的上下部结构进行巡视，查看是否出现异常变化，比如：沉陷、破损、变形等；（3）对违反公路管理办法的更重违章进行排查；（4）对在公路桥梁保护范围内的施工项目进行检查；（5）对公路桥梁的一些标志进行检查，比如：限高、限载等；

2.3.2巡视职责

（1）在公路桥梁的养护与维修过程中应该对岗位进行定位，明确工作责任，明确养护与维修检测周期，进而能够时时掌握公路桥梁的安全情况。

（2）贯彻实施公路桥梁管理调理，按照规定对公路桥梁进行养护与维修检测，并将检测报告以报告形式进行填写记录，对巡查过程中发现的问题进行准确记录，以便日后的维修。

（3）在巡视过程中，一定要准确的对危害公路桥梁安全的因素进行记录，保证病害发现率达到百分之九十八以上，尤其是在一些恶劣的环境气候中，对汛期、冰冻等自然危害必须达到百分百的发现率。

（4）在对公路桥梁进行巡视过程中，一旦发现建筑本体有特殊变化（如：对行人与行车产生威胁等桥梁变故），在将巡视的实际情况填表记录前，应该及时向有关负责人进行汇报，并加强巡视管理，知道维修结束。

巡视的过程中，应该对公路桥梁进行分组，每一组都应配备专门的巡视人员，让每一座公路桥梁都有巡视负责人，巡视人员主要对公路桥梁的桥面系、限载牌、桥梁下方通道、限载标志以及附属设施等方面进行巡视检查，并按照巡视管理制度填写相应的巡视报告，将发现所有的公路桥梁问题进行拍照登记。在巡视过程中还应该加强对巡视员进行规范化管理，巡视周期应该按照规定进行，并相应的进行记录。

3.公路桥梁的养护与维修检测

公路桥梁的养护也就是根据巡视、检测结果，更为全面的掌握了解公路桥梁的时时情况，根据实际情况对公路桥梁进行分析，进而对其进行加固、保养、维修等。对公路桥梁进行加固、维修必须依照公路桥梁设计单位的图纸进行，必须保证在加固、维修后能够达到原来的技术指标，保养、小修要具体到日程的维护工作中。对公路桥梁进行养护施工之前，养护单位必须对组织机构进行确定，能够准确地掌握工程的实际情况，具体的维护施工量，并办理相应的手续。在施工进行前，必须对施工人员进行技术培训，确保维护工程能够按照方案进行；施工过程中所需要的原材料与半成品都必须高于国家的最低标准；养护施工人员应该严格按照操作章程进行维护，管理人员还应该对工程进行实时监控，确保工程质量。

3.1养护

公路桥梁一般分为：日常养护、定期养护及桥梁结构部件的养护。其中日常养护主要指的是在日常工作中对一些常见的桥梁问题进行填表汇总，并依照“重急缓轻”的原则安排维修工作；定期养护主要说的是对公路桥梁的伸缩缝的清理和泄水孔的清理，确保伸缩缝的密封性和泄水孔的通畅性；结构部件的养护主要针对的是对支座进行养护管理，对裂缝进行维修护理，对一些比较严重的结构性问题进行专家会审的一种维修方式。

3.2检测

公路桥梁的检测方法一般分为：常规定期检测、结构定期检测与跟踪检测。常规定期检测主要是检测工作人员通过目测为主，仪器为辅的一种检测方法，一般情况下是一年一次，对一些结构比较特殊的就要每季度进行一次。结构定期检测主要是由具有一定资质的单位进行，对整个桥梁进行全方面的检测，并对潜在危害和隐性损伤进行维修，确保公路桥梁的使用寿命。

4.总结

综上所述，在对公路桥梁进行维护与维修检测过程中应该全方面实施巡视、检测制度，对桥梁问题做到早发现、早处理，确保公路桥梁的安全运营。

参考文献：

[1]http：//.cn/periodical/jzgc/2010-1.aspx胡湘伟.公路桥梁养护与管理初探.《价值工程》.2010年1期http：//.cn/Locate.ashx？ArticleId=jzgc201001154&Name=胡湘伟

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本文主要对常用电子仪表的检测与维护进行分析，包括电子仪表故障检测及故障的维修方法，注意维修中的相关事项，以保证电子仪表正常使用。

【关键词】电子仪表 故障检测 维修

电子仪表在生产及使用过程中，难免会出现故障，这就要求相关工作人员必须掌握电气仪器仪表的故障检测及故障维修方法，加强电子仪器仪表的故障检测与维修，不仅可以保证仪器仪表正常恢复使用，也可以降低成本，因此，分析电子仪表的维修检测是非常重要的。

1 电子仪表故障检测

针对出现故障的仪表，首先，应要求维修人员按照说明书对其进行检查，说明书一般包含了电子仪表的工作原理、使用功能及注意事项等，同时也包括一些简单故障处理的方法，待做出故障判断后，需要对仪表使用人员的故障现象记录进行查看，并找出故障发生的原因。由于电子仪器仪表的故障检测方法有很多种，通常在故障检测中检修人员主要采用万用表进行检查，其具有快速检查的性能，但是，受仪器仪表的结构较复杂的影响，在故障检测初步检查中，首先必须采用简单快捷的直观法，检测焊接点是否烧焦、电子线路是否短路、电解电容是否漏液等，由于有些故障检测需要接通电源，并且需要测量才能观测到，例如对于显示不完整、线路冒火花、电子仪表报警时不响等故障，因此，待接通电源并启动仪器仪表后，首先应仔细观察电子仪器仪表的故障现象，对仪表的各个功能和状态进行检测，并做好检测记录，为下一步工作的进行参考依据。

由于引起仪器仪表发生故障的因素有很多、如电子仪表使用不当、仪器仪表老化、接触不良、仪表损耗及供电系统不稳定等因素，因此，为了方便仪器仪表的处理，首先，应根据故障的类型来划分故障划分区域，这样不仅可以缩小故障检测的范围，也可以降低电子仪表的检修成本。

2 电气仪器仪表维修方法

2.1 观察感觉法

其是电子仪表中使用最简单、最直接的的维修方法，根据维修人员的感官对其做出判断，通常情况下烧坏的器件会发出难以接受的气味，同时损坏的元器件的结构形状也会发生变化；短路元器件会发烫等，维修人员可以直接观察电路板是否出现断线、器件崩裂、铝箔损坏等现象，利用手直接触摸元件是否出现松动、电池是否发烫、集成电路是否插牢等，同时维修人员也可以利用嗅觉判断是否有异声和异味。

2.2 先静后动法

在检查电路工作状态中，采用先静后动法，静是指直流工作状况和静态工作状况，而动是指动态状况，一般情况下，应先观察静态工作状况是否正常，待静态工作状况稳定运行时，在进行动态工作状况检查。

2.3 敲击法和手压法

由于仪器仪表在运行过程中常常会出现时好时坏的现象，针对这种时好时坏的故障情况，其主要是因虚焊及线路接触不良所造成的，采用敲击和手压法，所谓敲击法，是指对插接件进行轻轻敲打，当运行的仪器仪表敲打后变正常了，则可以判断出插接件有故障，对于冒微小火花的部位，其主要是因接触不良所造成的，这种现象则需要维修人员细心观察。而手压法的工作原理是在故障出现实现，首先应关闭电源，再重新用手压牢插接件和插头座，然后打开电源，检查故障是否消除，若发现按压机壳时正常，松开后，有出现不正常的现象，则需要将所有接头插牢后，才能进行手压法。

2.4 替换法

在复杂的环境下，可以用维修人员的工作经验来判断故障存在的位置，特别是在集成电路模块中，可以利用相同的、正常的插接件板代替有故障疑点的插接件来试探故障，以排除故障，但是，替换法需要具有两台同型号的仪器。

2.4 人为故障法

该方法主要是维修人员人为地创造一些故障，例如维修某些带直流放大器的仪器仪表时，其可以将人体接触到放大器的输入端，利用人体的感应信号传输到放大器，通过观察现象，则可以判断放大器是否正常。

2.6 电压测量法

电子仪器仪表在正常电路工作状态时，电路中电子仪表各点的工作电压处于相对稳定的状态，即有一个相对稳定的正常值，若电路中元器件性能参数发生相应改变，则电路中的工作电压也将会发生相应改变，因此，采用电压测量法对电路中某些关键点的工作电压进行检测，根据不同的故障现象针对性进行处理，根据电路的工作原理来判断故障的原因，最终找出故障维修的方法。

2.7 对比法

将万用表、示波器应用在故障检测中，采用电压比较、静态阻抗比较、电流比较等方法对在相同情况下运行的故障仪表和正常仪表进行检测，通过判断所测的两组信号，则可以判断出故障出在哪里。

3 电子仪表维修中应注意的问题

在检测电路电压中，首先应必须了解被测电路的情况，根据电路的实际情况来选择合适的测量设备的档位，避免因烧毁测试仪表而造成不必要的成本。但是，在测量前，需要弄清楚被测电压是交流电压，还是直流电压，确保万用表红高黑低，避免因指针反向偏转而损坏电表。由于仪表装置比较复杂，在维修检查过程中，应根据严格按照说明书的相关规定，例如在安装、拆卸电子仪器仪表时，应严格按照拆装顺序进行，但是，在拆装过程中，应禁止猛敲猛打，避免因元器件敲打过程而损坏；在处理电子式电路芯片过程中，为了有效防止静电放电而损坏电路芯片，应使用原有的塑料盒；对电子仪表进行检查时，应使用静电防护装置，并且检修人员应穿防静电的衣服。待电子仪器仪表维修完成后，应对电子仪器仪表进行校正，以保证维修质量，若没有专用的仪器仪表，应采用取平均值的方法对同型号多台仪器仪表进行校正。

4 结语

针对常用电子仪表的维修与检测，在检测过程中，应根据故障类型来针对性地处理，根据电路的实际情况来选择不同的故障维修方法，包括观察感觉法、替换法、人为故障法、电压测量法、对比法等，在维修过程中，首先，维修人员必须具备相应的电子专业知识，根据电子仪器仪表的工作原理快速、准确地判断出故障出现的位置和原因，这样不仅可以提高故障维修的效率，也可以降低维修成本。

参考文献

[1]连学东，李洪全.浅谈常用电子仪表的检测与维修[J].科技创新导报，2013，23：87.

[2]黄有宏.关于汽车监控系统的检测及其维修分析[J].交通世界（运输.车辆），2013，09：90-91.

[3]王志明.关于电子仪表使用中的问题分析[J].科技创业家，2014（06）：153.

[4]赵婷婷，苏宝林.PLC在汽车电子仪表中的应用[J].科技致富向导，2012，35：85.

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关键词：汽车设计 检测与维修 技术分析

引言

随着人们生活水平的提高，汽车已经进入到千家万户，不再是奢侈品，而是成为家庭生活的必需品。因此汽车安全也成为关系到千家万户行车安全的重要因素，需要国家投入更多的重视和关注，提高我国汽车检测与维修技术。我国汽车运用检测与维修技术于20世纪开始发展，随着长时间的研究，现阶段我国已经实现自主研发综合性检测维修，使得汽车检测与维修技术得到巨大的发展。同时随着科学技术的发展和互利网技术的不断完善，加上科研人员的不懈努力，我国已研制出很多高端检测设备，同时检测技术也在不断的创新。但是由于我国汽车检测与维修技术仍然处于发展阶段，还存在一定的问题要不足，这就需要国家相关部门加强对这方面的关注与投入，将汽车检测与维修技术朝着智能化方向进行发展，逐步实现汽车检测与维修技术的现代化与科学化。

一、现阶段，我国汽车设计运用的检测与维修技术发展的现状

随着汽车数量激增，汽车安全直接关系到千家万户的出行安全，我国开始加强对汽车检测与维修技术的重视程度，20世纪我国就开始全面普及汽车检测与维修技术，同时不断加大对该技术的发展与创新。1980年，我国交通部在全国范围内建立汽车检测站，以此加强对车辆检测工作的管理。截止到20世纪末我国现有六百多个汽车检测站。同时我国汽车检测与维修的设备生产商数量也在不断的增加，很多企业都加大对汽车检测与维修技术的资金投入，以此提高汽车检测与维修技术的水平。现阶段，我国已经具有独立生产一整套汽车运用检测与维修设备，同时建立了完善的汽车检测与维修相关技术标准。

二、提高汽车运用检测与维修技术运用的策略

1.汽车检测技术基础规范化

随着我国科学技术的发展、科研人员的不懈努力及人们对汽车检测技术重视程度的提高，近年来我国汽车检测技术得到逐步发展与完善。但是由于技术落后，在实际操作过程中仍然存在一定的问题，其中最为明显的问题就是未能使用高科技，且需要大资金投入的高端设备，这样使得我国汽车检测技术未能得到有效的提高。鉴于此，在发展汽车检测技术时，相关部门一定要提高技术的地位，借助高新软件实现汽车检测技术的提升。相关部门要通过多种方式实现汽车检测方法的发展与完善，根据不同型汽车输出功率及制动滑行距离，选择适宜的有针对性的检测技术；制定出完善的汽车检测标准，相关部门要根据我国现阶段汽车检测的实际情况制定出一套完善的汽车检测标准，使得相关技术人员在进行检测时严格按照相关标准进行，以此规范技术人员的行为，进而保障检测工作的效率和质量。同时确定完善的汽车检测认证规则，具有国家资格认证的综合检测站，要在规定的职责范围内进行汽车检测工作的开展，坚决履行自身的义务。

2.使用智能化的汽车检测设备

随着互联网技术和科学技术的发展，我国现阶段已经开始实现各个领域的智能化，通过提高智能化可以更加有效的帮助各个行业实现科学、精确的管理，创新管理模式，实现管理质量的提升。我国现阶段主要是借助电、光、机为一体的技术对汽车进行检测。而现代化的检测方式主要是通过利用互联网技术，实现自动化检测。现阶段我国科研人员已经研究出具有专家系统检测功能的高端检测设备，这一设备可以实现汽车检测工作智能化与管理精细化。采用智能化设备进行机车检测与维修，维修技术人员可以根据得出的分析结果直接找出出现故障的部位，然后进行快速维修，实现故障问题的彻底解决，这样的过程只需很短的时间，大大提高了维修工作的时间与效率。但是由于我国高端设备系统处于发展阶段并不完善，存在一定的问题，这就需要广大科研人员树立强烈的责任感，相关部门加大对这方面研究的投入，逐步实现高端设备技术的发展与完善。

3.实行网络化的汽车检测管理

随着科学技术的发展和互联网技术的发展，为汽车检测管理提供新的方法与措施。相关部门在进行汽车检测站建设与管理时应该结合先进的科学技术和互联网技术，通过借助互联网技术实现汽车检测工作的智能化。随着我国科学技术的发展与完善，互利网技术也在不断的创新，相关部门可以将原有的单站计算机进行改良，实现检测站的全网覆盖模式。同时利用互利网技术建立一个平台，实现资源信息共享，进一步提高汽车检测工作的水平。在实际操作过程中，我国要建立全国的汽车检测站连城局域网，同时将各地区的信息汇集到一起，建立一个信息集结点，我国相关部门只要根据信息集结点的信息就可以实现对全国汽车检测监督与管理工作，掌握车辆的使用情况，这样大大节省人力及物力，降低成本。

4.建设汽车运用的综合检测维修站

我国要建立集现代化检测技术、电子信息技术及计算机技术为一体的现代化的汽车综合检测站，它是一种利用先进技术在保证汽车不解体的前提下进行检测工作的单位。通过建立综合检测维修站，可以实现对车辆进行全方位检车与维修的室内作业，根据对汽车进行检评估，及时发现可能存在的故障，然后第一时间进行维修，为汽车使用情况进行全面系统的评价。不同于传统的检测方式，汽车综合检测维修站除了对汽车进行全面的检测，确定其安全性、经济性等信息之外，得出的数据结果为科研工作提供有效的参考依据。需要注意的是，相关部门一定要保证汽车综合检测站具有全方位的功能，而并非只是一条简单的检测线，它必须是由多条完成的检测线组成，同时还要建立停车场、清洗站等公共设施，这样可以满足不同客户的需求。简单来说，汽车综合检测维修站就是一个现代化的多功能的站点。

总结：

综上所述，随着我国社会主义市场经济的发展，我国居民的生活水平在不断提高，人们对生活品质的追求也在不但的提高，这给汽车产业的发展提供有利的条件。随着汽车数量的激增，汽车运用检测和维修技术成为当前人们关注的焦点问题。随着科学技术的发展，我国汽车设计运用检测和维修技术得到很大的发展与进步，但是由于我国该领域仍然处于发展阶段，存在一定的问题与不足。我国现阶段的汽车检测与维修技术主要还是依据技术人员的经验，这样根本无法有效的解决汽车故障问题。随着科学技术与互联网技术的发展，有效利用计算机技术成为汽车设计检测与维修技术的发展方向，这就需要广大维修单位加强对这一方面的资金与物力投入，同时鼓励技术人员加强对现有维修技术的发展与创新，进而逐步提高汽车设计运用的检测与维修技术。

参考文献

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【关键字】石油化工企业；电气设备；故障；维修检测

石油化工企业作为典型的劳动密集型、知识密集型的生产企业，在具体的生产经营活动的开展中，生产流水线上的电气设备，作为生产活动中关键的参与因素，其数量庞大、种类较多、运行工况相对复杂等，使设备的运行过程中不可避免的存在的发生运行故障等情况，运行故障的维修检测工作的开展在较大程度上影响着石油化工企业的生产经营效益。

一.电气设备的常见故障分类

在石油化工企业的生产运营中，电气设备的常见故障可分为硬故障及软故障。其中硬故障是存在故障的电气设备的外部故障特征相对明显的故障类型，如电气设备存在明显的冒烟发热现象，或直接的散发出焦臭味等异常的气味，甚至是线圈出现变色、接触点位置上存在冒火花、电气设备的内部断路器等部件的开关位置突然出现断开等，该类故障采用直接的观察法较为容易发现，而电气设备存在线路过载，设备的线圈绝缘水平降低、被击穿，设备运转中机械阻力突然增大导致机械卡死，设备的接线点存在短路或接地故障等，多是该类故障的发生原因。软故障多是指电气设备的运行线路或设备内的某个、某些部件本身所存在缺陷，以及在运行中出现缺陷等引发的故障，如电气元件遭受磨损损坏，部分零部件之间存在松动易位、设备某部件运行中出现动作失灵、线路中出现接触点位置接触不良或松动等情况，该类故障依据故障检修原则开展具体的检修工作，其排除与恢复也相对简单。

二.电气设备故障维修检测原则

在石油化工企业的生产流水线上，一旦出现电气设备因故障而产生的生产停运现象，需要立即的组织相关的维修人员，在操作人员的配合下，依循一定的故障维修检测原则，开展故障的快速查找及排除等工作。首先是先动口后动手的原则，对于已经发生运行故障的电气设备，维修检测人员应该不要急于动手处理，先向设备的操作人员等进行询问，就设备出现故障前后其运行状态、故障的表现形式进行细化了解，深入熟悉电气设备的电路原理及结构特点，把握好故障的大体产生原因及部位后，对存在故障的电气设备的部件等实施逐一的拆卸检查。其次是先外部后内部的原则，就产生运行故障的设备，先检查设备的外表有无明显的缺损或裂痕等，尽可能详细的了解该设备的维修历史及使用年限等信息，在对设备的内部实施检测之前要排除外部及周边所存在故障因素等，明确是设备的内部发生了故障之后才可实施拆卸检查，减少盲目性的拆卸所引发的故障问题越来越严重的现象。最后是先机械后电气的原则，在执行电气设备故障维修检测的过程中，要首先确定是否是设备的机械部件出发生的故障，排除该种可能后才可实施电气方面的维修检测，对于开展线路故障的检测过程中，要采用检测仪器就故障部位实施定位巡查，在确认不存在接触松动或接触不良之后，在进行线路和机械运行关系的检测，减少盲目的进行电气试验造成的设备损坏等。

三.电气设备故障维修检测方法

1.故障的直观维修检测法

直观维修检测法是就出现故障的设备实施其外部表现的细致观察，采用望、闻、听等较为常规的手段，对故障实施检查与判断。先就存在故障的电气设备询问现场的操作人员，对故障的外部表现、故障时的运行环境、故障的可能部位等有大体上的认识，重视该设备的检修历史；然后依据初步的检查结果，进行外部损害情况、线路的开断情况、绝缘部件的烧焦状况等进行细致检查；将可能会使故障的危害范围扩大的因素等实施控制之后，进行相应的试车试验，并在试车过程中注意气味、声音等的异常状况，逐步的依循该设备的原理图实现故障点的查找及排除。

2.元器件置换维修检测法

某些电气设备的电路所存在的故障可能不易察觉，相应的检查时间也会比较长，为有效的确保电气设备能尽快的投入到正常的生产运营中，可将被怀疑的部件替换成性能、配置等相同的完好的该类元器件，以新的部件在电气设备中的运行状况，来判断是否是该元器件发生故障。采用置换维修检测法时需要将被怀疑的部件以规范的拆除程序予以拆除，对拆下的该元器件进行细致的观察，之后大体上断定是该元器件本身出现问题时，才可采用置换法，否则容易造成新器件再次被损害等，该种维修检测法多与直观维修检测法配合使用。

3.电压电阻测量检测法

电压测量法的原理是依据不同的电气设备所具有的不同的供电方式，就存在故障的电气设备的多个电路等实施电压值及电流值的测量，将具体的测量结果与正常状态下的电压电流值进行对比，以期逐步逐段的缩减故障的检测范围，最终实现故障点的查询判定与及时排除，具体的电压测量法有分阶电压测量法、点电压测量法及分段电压测量法。电阻测量法的原理是存在故障的电气设备的电线路上所存在的电阻值会与正常状态下的电阻值有所差别，以电阻值的逐段、逐阶的测量，以期快速的定位故障部位，具体有分阶电阻测量法及分段电阻测量法，该种故障的维修检测方法较为适用于电器的分布距离相对较大的电气设备中。