冰雪路面驾驶技巧范文

导语：如何才能写好一篇冰雪路面驾驶技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

在积雪比较厚的路面行车，如果路上有前车留下来的车辙，那顺着车辙驾驶是最安全也是速度最快的方法。首先轮胎不容易发生横向打滑，同时也减小了前保险杠和底盘与积雪发生摩擦造成损坏，而且与直接在积雪中行走相比，沿着前车的车辙走可以把车速稍稍提高。不过顺着车辙走，刹车的时间一定要提早，也要更轻，因为被前车压实的积雪，已经接近于冰面，要比纯积雪路面更滑，刹车距离也会更长。

冰面行车：方向盘和挡位的控制很重要

在结冰路面行车要比积雪路面更难，首先这里几乎没有前车之鉴可以参考，大部分结冰路面都要自己一点点摸索着前进，因此车速降低是最基本的。同时，方向盘在结冰的路面上也有可能会变得不那么听话，或许会出转方向盘但车不拐弯的情况，这就意味着前轮已经失去了横向抓地力。在冰面转向，车速要慢，方向盘转向也要慢。如果需要减速，靠刹车也不再那么有效。最好的办法就是利用变速箱降挡，靠发动机来使车辆减速，在车速降到很低的时候再配合刹车来把车停下。

上坡下坡：提前预判、一气呵成

在冰雪路面上下坡，是让很多人头疼的事情，因为在这里稍稍不小心，就会让车辆失控。首先，要确保足够安全的跟车距离，这样一旦车辆失控，可以有足够的距离和时间来补救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判断，在上坡前保证足够的速度，在上坡过程中尽可能的少加油，多利用惯性一气呵成的通过坡道。下坡的时候利用低档位的怠速来控制车速，并且在不需要停车的情况下，尽量减少使用刹车。

保持大灯的清洁：看得见也要被看见

阴天下雪，能见度差或光线昏暗，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，在保证自己可以看到前方路况的前提下，也要尽可能的让其他车上的驾驶员能容易看到你的车，保障安全，所以要保持前、后车灯的清洁。

尽量不在冰雪路面停车：冰面起步会是一个噩梦

在冰雪路面停车，起步的时候很容易出现打滑，尤其是在破道上，尽量不要停车。如果是要停在车位里面，那么在前后都要留出足够的空间，方便起步的时候驶离车位。尽量选择太阳可以直接照射得到的地方，可以在长时间停车后，更容易的启动车辆。

篇2

“从赛道驶上公路”，这样的变迁称得上玛莎拉蒂百年征程的一个缩影。而在新的百年，玛莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4适时四驱系统的横空出世，更为新车型“驶离公路”提供了可能。于是，玛莎拉蒂品牌历史上第一款SUV车型Levante应运而生，乘着这一东风，两款四门轿车总裁与Ghibli，也迎来了自己的Q4车型。转眼间，玛莎拉蒂的四门车型都有了自己的四驱版本，这一下子体内的荷尔蒙又蠢蠢欲动了，眼看寒冬已至，不玩个冰雪怎对得起这副好身板呢？

白雪皑皑的长白山不仅是滑雪爱好者的乐园，其山脚下白桦树密林深处也是Levante撒欢的好去处。与一般的冰雪试驾不同，本次玛莎拉蒂选取的试驾路线并非限定在一个类似冰湖或雪地的封闭场地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路线，穿越冬季大雪封山的林区，不仅路面情况复杂多变，也能更加真实地反应试驾车辆的状态。

轮胎轮胎轮胎，重要的事情说三遍

冰雪驾驶的第一要务，一定是为你的坐驾更换一套冬季轮胎。无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，都不要盲目迷信，它终归都要通过轮胎与地面（冰、雪面）之间所产生的抓地力来发挥作用，从本质上说，它们不生产抓地力，而只是抓地力的搬运工。如此说来，要提高冰雪驾驶的安全性，首当其冲要做的，就是换一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季轮胎，切记。

是四驱，也是后驱

对于Levante来说，长白山的雪道密林似乎并不难应付。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬。

而玛莎拉蒂的四驱系统是我们此行体验的重点，这套四驱系统，是ZF 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x-Drive也是采用相同的组合，但两者的结构不同，x-Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。玛莎拉蒂的这套系统是一个适时四驱，也就是说在正常路面时，Q4与其他玛莎拉蒂车型一样采用后轮驱动，只有在监测到后轮打滑的情况下，动力才会自动分配给前轮，极端情况下前后轮的动力分配比例为50：50，而这一过程会在150毫秒之内完成。

明眼人都看的出来，这套适时四驱并不是用来应对极端困难的越野路况的，但它如此设计是有自己核心诉求的，那就是在最大程度保持玛莎拉蒂后轮驱动特性（驾驶乐趣）的基础上，增加其恶劣路面的通过性。当然，对于激烈驾驶爱好者来说，Q4还有一个用处，那就是在公路驾驶时，如果你的油门动作过大，它还会提供一点挽救的余力。这也许终究会体现出意大利人那一点点固执、一点点坚持，对于驾驶乐趣并不愿放弃太多，毕竟“这首先是一台玛莎拉蒂，其次才是SUV”。

聪明的汽车替代人？

篇3

等待的意义其实就是收获惊喜，在收到主编转发的“最高指示”后，我知道我有了一次难得的冰雪驾驶培训机会，随后我十分荣幸地在二月末登上了飞往海拉尔的班机。此行受保时捷的邀请，目的地则是距离海拉尔1小时30分钟车程的牙克石郊区，在这里有一个人工开凿的湖，每年冬季长达150天的冰冻期使它成为了一个优质的试车场。据说这块湖面由专门的团队负责打理，此次他们专门为保时捷的培训项目设计了赛道。

保时捷与钟摆效应

这次活动分为两天，第一天是理论课程以及熟悉车辆和场地，在第二天的安排上保时捷设置了一个挑战赛环节，目的就是为了检验大家掌握技巧的同时增加一些趣味性。回到第一天的课程，我还清楚地记得保时捷中国首席驾驶教练施拓曼先生为我们讲解了冰雪驾驶的注意事项，以及保时捷四驱系统的特点，这其中还提到了我曾着迷的“斯堪的纳维亚式过弯”。在理论讲解结束后，来自各个媒体的记者像开闸的洪水般涌向了整齐排列的车队，由25辆各色保时捷组成的队伍着实让我震撼了一番，这些来自德国的大玩具将陪伴我们度过两天的快乐时光。

我所在的小组第一堂课是用后驱911练习如何让车飘起来，这个动作要领看似简单做起来则需要手脚脑的协同配合。驾驶后驱911原本就需要一定的技巧，更何况在冰湖的雪地上关闭PSM稳定系统驾驶了。为了让大屁股911产生钟摆效应，在即将入弯前需要小幅度反打方向，然后收油进入弯道，大概需要等那么两秒钟，继续含着油门，车尾就开始甩动，这时需要将911从惯性漂移接驳到动力漂移上，接下来就是修正方向享受斜着看车头的乐趣了。

各种驱动方式的乐趣

篇4

摘要：通过研究发现，很大一部分交通事故是由于对道路险情处置不当或没有做到安全行车造成的。主要就安全行车和道路险情处置的情况作出分析，以期对降低道路交通事故的发生率给出有益的借鉴。

关键词：道路险情处置;安全行车

1道路险情处置的基本原则

首先，坚持先人后物的思想，也就是先重视人，后重财物的原则。因为人的生命是宝贵的，而物质的损失则是可以再补偿的；其次，先方向后制动的原则，也就是遇到紧急险情时，应采取先打方向后制动的操纵程序，因为临险打方向能使车辆避开事故的中心位置,减轻事故后果,有时能避免事故的发生。如果先制动,就会失去操纵方向的机动性,眼睁睁地看着车辆往前撞去。当然,某些需要尽量缩短制动距离的事故,可在打方向的同时采取紧急制动措施的。

2爆胎险情的处置

行车过程中，轮胎在短时间内突然失去全部空气，叫做爆胎。对于爆胎险情的处置，除了及时预防外，还应做好应变措施。当轮胎突然放气,在行车中,驾驶人会感觉到车子突然下沉,车辆控制困难,无法转向。此时千万不能使用紧急制动,应将车辆安全停放在路肩上。如果车辆在行驶中前轮爆胎,车辆会立即出现跑偏或严重摇摆,稍不注意就可能翻车，此时驾驶人不能慌乱,应双手用力控制住方向盘,放松油门踏板,让汽车沿原方向继续行驶一段路程,使之自行停下。切忌紧急制动。若后轮爆胎,车辆会出现较大颤动,当车辆倾斜度不会太大,方向也不会出现大的摆动时,只要轻踩制动,就不会出现意外。关键在于把握好前后胎的情况，及时采取措施即可。

如果爆胎后，汽车出现翻车时，驾驶人要尽量用力蹬跳,向翻车的反方向跳出,落地后再滚动,以减轻落地撞击力和尽量远离车辆。如果来不及跳车,就要抓住方向盘稳住身体,并将身体尽量往下缩,以避免车辆在滚翻中身体受伤。为了预防行驶中的爆胎，在平时就要随时做好轮胎的检查工作，即检查轮胎有无裂痕，轮胎气压是否合乎标准。而且在夏日高温行驶时，应注意轮胎温度的变化，停车时要注意轮胎的防晒等。

3水中险情处置

在雨季，由于降雨次数增多，极易形成特大洪水，不少路面会被雨水淹没。而汽车又不得不通过这些涉水路面。此时，由于水的浮力作用，车轮与路面的摩擦力减小，会减小车的稳定安全。如果穿越横向急流的河段，流水还会对车产生侧向作用力，使车的操纵性变坏。此外，当车进入水中时，发动机还会因进水产生熄火等不利情况。因此掌握好水中行车的技巧，对于预防交通事故和保障行车安全非常重要。

当要通过涉水区域时，驾驶人应该自己下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等情况，并根据车辆的涉水性能考虑能不能通过。其次要探明汽车自身的温度，当汽车已经行驶较长距离以后，自身的温度必然升高，此时不宜再涉水通过。如果强行通过，会造成发动机的温度急剧下降，甚至导致发动机损坏。当在流速较缓的情况下，可用木板挡住保险杠和前轮一侧，以便在发动机位置形成临时浅水区，保证安全通过。当路况信息不明时，应该按照可见物设立标志，沿靠近标志处一侧，缓慢行驶。

涉水时，采用低速档，保证足够驱动力；入水要平稳，防止水进入电路系统，造成短路。油门要稳住，不要急速变换挡位，保持车速稳定。当漫水路面较短时，应该等前车通过后再涉水。当漫水路面较长时，要及时与前车保持一定距离，以免前车事故造成自己的车也无法通过。当发现水流有漩涡时，要及时探明路况，将凹处填平后再通过。

汽车通过涉水区后，要及时检查车的状况，检查发动机和电路有无损毁。

如果车辆掉进河中后不必急于开车门,因为水灌满驾驶室需要一定时间,未灌满时由于水的压力作用车门是打不开的,此时先判断水深。若驾驶室不会被淹没,只要待停稳后爬出即可;若要淹没驾驶室,就要看清方向,待水快要淹没头顶时,深吸一口气,用力打开车门或砸破车门玻璃游出。4制动失灵的应急处置

制动分为液压制动和气压制动两种。对于液压制动汽车来说，如果连续踩几脚，没有制动效果，对于气压制动的汽车如果踩下踏板也没有反应，抬起时也没有排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最危险的情况。

当驾驶人遇到制动失灵时，首先要握稳方向盘，而后用“抢挡”的方法，由高速挡依次抢挂中速、低俗挡，充分利用发动机的牵引作用降低车速。如果在平路行驶，应该开大灯和鸣笛，给予其他车辆警示。此外，要及时寻找障碍物，将车辆靠擦在障碍物上，强制迫使汽车停住。对于制动系统，平时要多检查，以此预防制动失灵情况的发生。

5汽车失火的紧急处置

汽车失火多是由于车内漏油漏电点燃可燃物引起的。当发生失火时，要及时停车，采取紧急灭火措施，如果找不到可灭火的装置，可就近取一些沙土压住火焰。如果是车身电路引起，要及时关闭电源与百叶窗。在行车过程中，突发火灾最重要的是及时保护好电源和油箱，以免发生爆炸。如果火势不可控制，应远离汽车，等待相关人员来救援。在平时要做好检查工作，查看发动机处有无漏油漏电现象，如果有要及时修理排除。

6汽车遭遇溜坡险情的应急处置

(1)撞沙堆。路边经常堆有修路用沙石子等路料,可将车辆对正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力来减速,但撞沙石堆时尽量对直并把稳方向,以免翻车。

(2)靠山。用车体的侧面与山壁碰擦,使之减速停车。

(3)落沟。山路坡道内侧常有浅水沟,可将车辆一侧轮子驶进沟里,增大行驶的阻力来减速。如果上坡时熄火或其他原因造成后溜,千万不要踩离合器,应利用刹车控制下溜速度。同时,要沉着地操纵方向盘,使车辆慢慢地溜向有山、石或树的方向,利用这些障碍物抵住车辆,当车停稳,再重新起步。

7冰雪道路上的险情处置

出行前，应先对汽车进行检查，保证转向和刹车系统灵敏，花纹磨损的要及时更换。为防止甩尾，应检查制动是否有单边现象，而且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松紧要合适。此外还需要挟带一些防寒取暖的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑用具。汽车起步前，发现轮胎冻在路面，要及时用十字镐挖开轮胎周围的冰雪，泥土，以防损坏轮胎和传动装置。

在行车过程中，首先要做到平稳起步。冰雪路面附着力小，驱动轮易打滑，起步时可用比平时高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，避免起步打滑；其次，做到车速适中。此外，还要正确使用制动，制动时动作应该轻柔，缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性，切不可使用紧急制动。而且在行车过程中，要根据行道两旁的树木和路标判明行车路线，沿道路中心积雪浅处行驶。行车时要尽量避免超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。

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关键词：驾驶汽车技巧

2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，其中：涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。这也就意味着全国平均每天有10702人死于交通事故，给无数家庭带来了难以磨灭的伤痛。根据交通安全管理部门的调查，大多数交通事故都是由于驾车者的驾驶行为不当造成的，换言之，如果这些驾驶者始终严格规范自己的驾驶行为，就能避免许多人间悲剧的发生。基于此，本人结合自身近二十年的驾驶实践对驾驶员平时养成良好的驾驶习惯、提高驾驶技巧提出一些个人的经验和看法。

一、季节变化的驾驶技巧

（一）夏季驾驶技巧

1、在出车前做好车辆检查，对车辆冷却液、机油、轮胎、制动系统等逐一进行检查，防止爆胎、爆燃、蓄电池损坏、供油系统气阻和制动失效。发现液面、油面过低时应及时添加，避免发动机工作异常。对汽车电路进行检查，避免电路短路造成车辆火灾。

2、要掌握高温行车规律，针对高温下气候、路况、行人等发生的变化及其规律，采取正确的处理方法。上坡时，容易发生水温偏高现象，应密切注意车辆水温变化；下长坡时，一旦发现刹车偏“软”等状况，应及时停车检查，并给制动系降温；避免在车内吸烟或使用明火；沥青路面表层在高温下易软化，造成车辆打滑、失控，车行在这样的路面一定要轻踩刹车，注意控制车速。

3、防止疲劳驾驶。夏季，人的睡眠时间较短，易出现精神不振，加之驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，更易疲劳，反应能力下降。车行路上，

阳光灼热易造成视觉上的恍惚和错觉。因此，驾驶员应保证足够的休息和睡眠。车内可准备一些饮料、湿毛巾等防暑降温用品。

4、驾驶时要保持良好心态。高温下，驾驶员容易心情烦躁、手足失措，应当保持良好心情，不要带着情绪驾车。

（二）冬季驾驶技巧

1、车辆检养。天气比较寒冷时车主首先要做的，就是对车辆的安全检查和保养。如应及时更换、添加防冻液，更换、添加防冻的玻璃水和冬季适用的机油等。其次，车辆蓄电池和轮胎的保养及更换也非常重要，尤其是轮胎，作为汽车接触地面的唯一部件，是直接关系到汽车行驶安全的重要因素之一。一些交通事故多是因为轮胎漏气、爆裂或者老化引起。因此，轮胎故障，被认为是高速公路上的头号杀手。而气温的降低导致车辆启动初期轮胎较硬，抓地力不强，驾驶者应该注意不要急加速、避免紧急并线和急刹车。

2、车速慢。冬天本身人的反应就会慢一些，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断。一般在城市驾驶时要轻加油，切忌大脚油门猛加速、急减速，因为冬季轮胎的附着力会大幅降低，而且地面本身的摩擦力也会下降，所以在寒冷的季节更应该谨慎慢行，给自己和他人留出更多的提前量。行车，慢踩油门，打轮动作要小，避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车。尽可能少变线行驶，如遇侧滑或跑偏时，要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，调正车身。在车辆转弯时，打方向盘要圆顺缓和，车速要慢，转弯半径要适当增大，不要急转猛回。

3、要多看。俗话说“眼观六路耳听八方”，一点不假。冬天许多骑自行车的人都会穿厚厚的棉服，他们在转弯时可能有更多的盲区，或者根本就不会想到后面还有汽车，这种情况下就需要驾驶员始终保持对驾驶环境的掌控，开车时可以看一下更远的地方和路口，提防行人和自行车。

二、恶劣天气的驾驶技巧

（一）雨天驾驶技巧

1、减速防滑。由于雨天路面情况的特殊性，行车时应适当降低车速，准备停车时最好提前100～200 m开始减速，给后方的车辆留出足够的反应时间，也为自己留够制动距离，以免发生追尾。还需要注意的是雨天行驶不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机看不清车外的情况，容易发生危险。雨天车辆打滑时，如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正。

2、轻踩制动。雨天行车使用制动时要采取“点刹”的形式，连续轻踩制动踏板，使制动力输出平稳均匀，避免车轮抱死。因制动发生侧滑时，应立即取消制动，并把变速器换入低挡，利用发动机制动力达到减速的目的。

3、低速涉水。在经验丰富的老驾驶员和自驾游爱好者中，流传着“急走沙，慢走水”这样一句话，其中“慢走水”所说的就是面对雨天涉水时采取的有效措施。车辆在涉水时不能车速过快，因为过快的车速会将水花溅起，进而吸进空气滤清器，导致发动机熄火。

4、视线清晰。随雨量的增减，应调整雨刮器的刮水速度，保持风挡玻璃透明。下雨时，封闭的车内空间空气流动性差，容易在车窗上形成雾气，此时可以利用汽车空调冷风或暖风功能除雾。所不同的是，空调冷风除雾速度快，关闭空调后雾气很快又会出现。空调暖风虽然在除雾速度上稍慢，但除雾效果彻底，关闭暖风功能后不易再起雾。

（二）冰雪天驾驶技巧

1、清理积雪，除霜除雾，检查雨刷和玻璃水是否正常。上路前，及时清理前挡玻璃、后窗以及车顶的积雪，保证视线清晰。若玻璃上有结雾结霜情况，可用专用清洁剂除雾除霜，以免阻碍视线。车顶的雪在融化后会从风挡流下来，可用雨刷刷干净。

2、起步慢，油门缓，建议用二挡起步，保证有一定扭矩的输出的同时也可以减少轮胎滑动的几率。自动挡车带有"雪地模式"，则更换到雪地车行挡即可。在这种模式下，车辆以二挡起步，能减少动力输出，防止打滑；若不带雪地模式，那就将变速杆推至二挡位，缓踩油门即可起步。这样，一来可以"热车"，二来可以适应车辆（雪天上车，由于鞋底湿，脚感和平时很不同，粘雪水时发涩；粘泥时很滑，需留神适应）。

3、行车上路，"慢"字记心头最关键。行车途中，匀速慢行，不要加速太猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。"慢"是防滑的最好方式，若城区道路无积雪未结冰情况，速度可以稍快，但最好控制在50码以下；若在偏远郊区积雪厚有冰冻的路面，则最好控制在20码以下。

4、特殊路段的行驶，应格外注意。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低档位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。特别是在坡度较大的立交桥上行驶，新手雪天开车可改走辅路，避免多次上下桥的危险。另外，白天有融雪路段，夜间可能结冰，特别是桥梁、高架路面，需格外小心。

（三）雾天行驶技巧

由于能见度降低，视野变窄，视线模糊，行进车辆中的驾驶员很迟才能看清前方障碍（行人、慢行车、事故车和凹坑等），或者由于自己未及时开启防雾灯等灯光而不能被其他车辆的驾驶员发现，很容易发生交通事故。所以雾天行驶千万记住：

1、雾中行车，不能以前车尾灯为判断安全距离的依据。

2、多使用喇叭可引起对方注意。听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。

3、时刻注意车速和可视距离的关系，加大跟车距离。

4、视线不清时，千万不要在道路中央开车，也不要压线，以避免会车时发生碰撞。

5、雾中行车一定要打开示宽灯，如果有前雾灯也应打开。慎用后雾灯。只有可视距离小于50m时才能使用。

参考文献：

[1]曹尚合. 浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息.2010年第1期

篇6

关键词：取件；送件；作业流程；安全驾驶

中图分类号：C93文献标识码：A

文章编号：1009-0118（2012）04-0169-02

一、快递员取件业务

（一）快递员取件作业流程图

（二）快递员取件作业流程图的说明

1、顾客来电要求取件，客服人员通过客服系统下单，将下单数据传给调派系统,调派检查下单的数据，并指派递送员按正确的路线提货拿单。

2、快递员通过手持终端,接受下单的信息,带上必备的设备（扫描笔）、物料（包装、运单等）上门收件。

3、锁好车辆的门和窗，保持快步步行到收件点，友好地向客户打招呼，以获得客户的注意，收取包裹，指导，检查客户所填快件运单，在客户处完成取件扫描，先处理包裹，再处理单证。

4、设法获得更多的业务，在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心，感谢客户对业务上的支持，展现高效的工作节奏，回答关于快递服务上的问题，不要在客户面前处理私人事情，包括打私人电话。

5、处理包裹：检查包裹的包装方式，完成一个包裹的处理后，再去完成下一个包裹的处理，在客户处完成取件记录。

6、保持快步从递送点返回车辆，到达车辆前将钥匙准备好，收好设备工具，整理好单证返回车辆。

7、将包裹按顺序放好，确保安全，从正确的车门来装载大批次的货物，货物要摆放紧密。

二、快递员送件业务

（一）快递员送件作业流程图

（二）快件送件作业流程图的说明

1、将属于自己派送区域的包裹按顺序放好，确保安全，从正确的车门来装载大批次的货物，货物要摆放紧密。

2、车辆驾驶。熟悉服务区域道路情况，熟知客户在本区域的分布，了解车辆状况，安全行驶到收件人处。

3、快件派送。带上必备的设备，准备好包裹，锁好车辆的门和窗，保持快步步行到收件点，友好地向客户打招呼，以获得客户的注意到送件客户，在客户处完成货件的扫描，设法获得更多的业务，在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心。感谢客户对业务上的支持，展现高效的工作节奏，回答关于快递服务上的问题，不要在客户面前处理私人事情，包括打私人电话。

4、收件人签收POD。

5、保持快步从递送点返回车辆，到达车辆前将钥匙准备好，收好设备工具，整理好单证。

三、递送员工作项目的优化策略

（一）与客户沟通技巧的提高

作为快递公司的派送员，常常是出销售外，唯一一个代表公司与客户接触的人。因此您代表了公司的形象，公司需要您替客户解决问题，而对于客户来说您又是一个能第一时间面对面沟通的公司代表。因此派送员的工作非常重要。

1、保持标准的职业形象

人们对于一个人的第一印象，有55%来自视觉，38%来自听觉，而只有7%来自于您说话的内容。所以视觉对于第一印象的影响最大，因此您要注意您的工作时间的仪容和外表。

工作中必须始终穿着公司的工作服。保持工作服的干净和整洁；保持发型的整洁和面部的干净。

听觉是我们给与客户的第二重要因数，因此我们需要使用标准的问候语进行问候。例如：您好！我是xxxx公司的，现有贵公司王女士的一个快件。沟通时我们需要面带微笑，微笑能让更多的客户愿意使用您的服务。当我们结束服务时，不要忘记表示感谢。

2、表达技巧和倾听

良好的沟通的前提是我们能够倾听到客户的意见。倾听是对沟通对象的尊重，是您能持续沟通的前提。注意不要随意打断客户的话题，保持视觉上的沟通，对客户的话题表示出兴趣，重复客户的内容进行沟通。

3、准确而完整的反馈

我们需要完整和正确的掌握业务知识，当客户对于一个问题质疑时，请完整而准确的回答客户，如果我们不能回答时，请致电客户部门或让公司更有经验的同事给与解答。

当我们取送件时，对于常规的一些知识，如客户不能将文件准备齐全，请给客户一个准确的讲解，帮助到他能了解到这些。

4、情绪的控制

每天当我们在第一次接触客户时，我们会非常高效积极的与客户沟通和服务。但当我们工作了7小时后，而且这一天我们或许会遇到许多不痛快的事情，那么我们可能会变得消极而不耐烦，那么控制我们的情绪就变得非常重要。

首先我们要了解是什么让我们心烦了，我们要平静一下我们的情绪。保持对工作的热情，保持积极的态度，保持礼貌的沟通。

5、时间管理

每天我们要对我们的工作进行有效的整理，首先要合理的安排好我们的工作。

当我们面对客户时，要变现出我们对时间的紧迫，首先再与客户打招呼时就可以对单据进行审核，如果客户需要我们协助，不要犹豫，询问客户那些需要帮助？及时提供帮助，并且要让客户了解到我们的一些业务要求，让客户更好的配合我们，这样我们不仅能减少时间延误，更能让客户更加专业。

（二）递送员安全驾驶的分析及改进

1、安全驾驶的受益方

我们的驾驶人员本人及其家庭；整个社会将因此受益；公司将受益。

2、不安全驾驶的后果

驾驶人员本人：可能受伤或丧失生命；可能被降职及扣减薪资；可能失去工作；不良驾驶记录。

公司：公司形象受损；业务受损；法律诉讼；客户丢失；失去员工；利润减少；保险成本增加。

社会：公众的财产受损；公众安全环境的缺失；公众受伤或丧失生命；公众将失去对我们货件安全保障的信心。

3、车辆事故的成本

首先对于公司来说，员工是最珍贵的财产，生命是最宝贵的，所以安全驾驶是对员工家庭和社会的最大保护。

交通事故成本包括直接成本和间接成本。直接成本：由车辆事故直接导致的成本，其包括车辆修复费用、人员受伤医疗费用、民事责任赔偿。间接成本：营运需要的成本（增加员工、车辆）、解决事故的相关人员的费用、服务受影响，客户丢失的成本，保险费用增加的成本、社会公众对公司安全营运信心丧失的成本、服务失败的成本、法律诉讼成本。间接成本难以估计，其数倍于直接成本。

4、安全驾驶的态度

驾驶员的驾驶态度是决定驾驶表现的最重要的因数，正确的态度能够让驾驶员有效避免车辆事故。

负面的态度：个人的意愿落空；与人发生争执，同事、家人、客户等；长时间的堵车及对外界环境不满引起的愤怒。

所有的情绪，无论是正面的还是负面的都会影响到我们的驾驶行为，例如：正面的情绪如兴奋，或负面的情绪如愤怒，都能分散我们的注意力。

不良的驾驶习惯比如超速、随意变更车道、强行超车等不仅会对自己带来严重的后果，而且还会危及他人安全。

5、影响驾驶安全的因数

车况：车况的好坏直接可以影响到行车安全。所以在行车前车辆检查对于车辆的安全驾驶非常重要。

道路状况：道路状况影响到您对车辆的转向等的操控能力。比如路面的状况，弯道的幅度，路面结冰、冰雪路面。

光线：光线过强及过暗都对行车安全有影响。过强：将遮阳板往前掀开，调至眼睛的位置在阴影区。请佩戴太阳眼睛。过暗：夜间、黄昏、大雾，减速，保持足够的跟车距，打开车灯。

驾驶状况：不良的驾驶状况，酒后、药物、身体疲劳、情绪等。

天气：下雨，路面湿滑、视线模糊，能见度差。大雾，光线差，减速慢行；冰雪,路面湿滑，减速慢行，避免急加速和减速。

6、递送员安全驾驶的改进

正确控制车速。是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。

减递会车。车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。

不可强行超车。超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此，必须具备一定的条件才能进行。根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。

安全通过平交路口。交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，司机应注意以下几点：

（1）控制行车速度。

（2）注意平交路口的交通标志和信号，服从指挥。

（3）为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。

篇7

经过8000公里冰雪路，归来后我们回答

――“我们追寻到了冬之极美！”

阿拉斯加公路

此行道路中阿拉斯加公路的沿途风景是最美的。它像一条美丽的金丝带，连系着如珍珠般闪闪发亮的著名城镇道森克里克、尼尔森堡、瓦森湖镇、白马市等。

道森克里克是卑诗省北部著名的小城，之所以著名，是因为阿拉斯加公路起点在此。

这条公路除了堪称土木工程上的奇迹之外，风景也非常优美，其横穿落矶山脉最北端，沿途山峰、湖泊、温泉众多，是最适于开车旅行的线路之一，金秋是最具观赏价值的时节。但在冬季，更能感受到它的壮美。

公路两旁白雪皑皑，但大部分路段维护得很好，柏油路面几乎没有结冰和积雪，车开起来很爽，一不留神，竟然超速到140公里。路面蜿蜒伸展，窗外风景如画。远处高高的雪山白光闪烁，路边密布的杉树挂满积雪，途经的湖泊都被冰雪覆盖，一片茫茫，但温泉小溪潺潺流动，蒸汽在寒冬里造就了美丽的树挂。

阿拉斯加公路风景优美的路段，是野生动物出没的地方。大角羊比较胆小，远远地就躲我们而去了。远处湖面上，有羊群在头羊的带领下，跨越有齐腰深积雪的湖面，在深雪中穿行。头羊开道，其他的沿着头羊踏出的雪道紧随前进，是雪地行走最有效的组织方式，哪怕是人类，也会采用这样的方式。看来大自然不是人类所能独享的。

前行不远，突然出现数百只野牛，占领有利地形和往来车辆对抗，几十吨重的卡车也奈何不得。我们也只得老远停下。野牛在马路上悠闲自在，丝毫没有退让的意思。

还是第一次如此近距离和大型野生动物对视，别看它们表情木讷，但发起狂来可不是好惹的。大概野牛也觉得玩得有些过分了，过了半个小时，大吨位卡车的汽笛声起了点作用，牛群撤离了公路。

到了瓦森湖镇，就进入育空地区，著名的标牌森林就在这里。1942年修建阿拉斯加公路的时候，一个想家的美国大兵在这里钉了个路标，标明这里与自己的家乡伊利诺依州的距离。从此后，来往的游客，都会在这里钉一块牌子，作为永久的留念，据说已经有5万多块标牌了。

在众多标牌中，我们发现了写着“中国－北京－新乡”字样的木牌，顿感亲切。下次一定也钉上一个，就写最具中国特色的“某某到此一游!”。

育空地区首府白马市，中国版的加拿大地图音译称为怀特霍斯，此名来自于育空河，白马市曾是育空河的渡口，河的上游峡谷河水湍急，飞溅的浪花高似白马的鬃毛，因此取名为白马。

城市入口处的河岸边，停泊着的克朗代克号轮船是白马市的地标，它是一艘由英国育空航空公司于1929年制造的客、货两用轮船，主要航行在道森市和白马市之间的育空河上，直到1956年因公路兴建后才停驶，1981年获颁为国家史迹。加拿大的历史真是太短了!

因穿越北极圈的戴珀斯特公路封闭，我们决定淘金圣地道森市。虽然金子早已被掏空，人员尽数离去，但保留下来的众多古建筑及遗迹，却诉说着北方的曾经绝无仅有的财富和辉煌。无论岁月如何变化，这里依旧以最自然粗犷的面貌示人，让人感到壮丽洁净的神奇世界，以及自然景观的野性之美。

小镇当时的娱乐赌场也保留着，大概也算北美最古老、历史最悠久的赌场之一了，赌场还保留着法国康康舞表演。严冬时节，这里真是冷清，超过半数的旅馆和餐馆冬天歇业，人们都到温暖的南方度假去了。冷清的街上，雪地摩托挺扎眼，雪地摩托是这里最普遍的交通工具，就像中国的自行车或摩托车，几乎家家都有。当地的雪地摩托俱乐部正好举行集会，阿拉斯加的雪地摩托爱好者也来助兴，阵势颇大。

跨进北极圈

告别道森市，著名的戴珀斯特公路就在眼前，这是加拿大惟一一条穿越北极圈的公路，以一位淘金潮时期的下士名字命名。这条671公里的双线公路全部用砂砾铺就，有的路段，为了防止冻土的沉陷和裂缝，砂砾的厚度高达1.2－2.4米，可见工程之浩大，成本之昂贵。早听说夏季穿越时，爆胎和车窗玻璃被击碎是常有的事。不过冬季冰雪覆盖后，犹如行在柏油马路，感觉反而很好。

进入戴伯斯特路，同样是让人窒息的美景，荒原、雄鹰，美，却更添了一种悲壮。

翻越奥丽文山时，虽然阳光灿烂，但车内的温度显示，气温几乎以一分钟一度的速度骤降，从－32℃降到－36℃，用了不到3分钟。－39℃显示是此行最低温度!

鹰原，一望无尽的高地。这里也是戴珀斯特高速公路上惟一的休息站，凡进入北极圈的人都会在此休息、进餐、加油。由于气候多变，道路封闭是常有的事情。非常幸运，封闭了将近半月的道路在我们到达鹰原前半个小时前开通了!

领取了跨越北极圈证书之后，兴致高昂地向着北极的怀抱冲去。此次道路封闭的原因不是因为降雪，而是大风，车窗外面狂风呼啸，本来路面积雪不多，但狂风卷起路边的积雪，横扫公路，能见度仅有十几米，从未体验过这样狂风肆虐和积雪飞舞，前后不见车影、人影，心中掠过一丝恐惧。

鹰原以北37公里处，北纬66度33分，西经136度11分，海拔651米，2007年3月10日15点55分，此地，此刻，我们跨越了北极圈，写有“北极圈，北纬66度33分”的标志可以作证。

踏在北极圈上，极目远眺，四周都是白茫茫的荒原，风非常大。

大家怀着异常兴奋的激情，在狂风中欣赏理查德山脉的壮观景象，体验跨入北极圈时激动的心情，彼此拍照留念。尽管寒冷，当时还是感到浑身发热，老路和老李不止一次跨越过北极圈，但是自驾车，在寒冷的冬季，跨越北极圈，感受真的不一样。

北极之光

北极光是吸引我们千里而来的另一个原因，就好像追寻梦中的情人，总是如此渴望揭开她美丽的面纱。

过了白马后，我们每天晚上都会到空旷的地方守候，企盼北极光的出现。没想到初次见面却是那样不期然。

到达伊努维克的当晚，在不经意间，北极光就出现了，仰望天空，我们惊呆了，美丽得令人震撼的极光!一束缥缈壮丽，千变万化的光带滑过繁星璀璨的夜空，如云如烟般地弥散在夜幕中，随着颜色与亮度的变化，忽远忽近，似有似无，这美轮美奂的奇异光彩，让我们兴奋得躺倒在雪地里，静静地看着缥缈的极光在夜空变幻着，流泻着，辉映着，展示出一种在天界才会有的奇妙景观。

当地因纽特人认为，极光是鬼神引导死者灵魂上天堂的火炬，是让人忘却痛苦的快乐的舞者。眼前的这束极光，犹如在雪白的舞台上的绿色精灵，绚丽梦幻般的在空中舞动，那瑰丽、魔幻般的变化深深吸引了我们的目光，不仅对这片天空产生无尽的向往与惊叹，更对大自然产生无限的敬佩和折服。

因纽特人

圆顶屋教堂又称雪屋教堂，是地球最北的大教堂，是伊努维克当地的标志性建筑之一。

雪屋是原来因纽特人所居住的圆顶雪屋，如今他们都住进了政府建造的楼房，很少有人掌握雪屋的建筑技巧，所以才有了这个纪念性的建筑。教堂建于1958年，全部由义工兴建。

位于北纬69.69度北冰洋畔小镇塔克是我们此行的终点，也是最北点。如果夏天来，必须要乘船或飞机，冬春和秋冬季节转换时节，冰雪溶化期和冰雪结冻期，陆航和水行都不通。

东河大道连接伊努维克和塔克冰原大道，是修筑在结冰的河面和海面上的名副其实的冰道。冰层很厚，超过5英尺，光滑透亮，人为雕刻的防滑纹和天然的裂纹交错，花花绿绿，犹如儿时玩的万花筒。虽然在冰面上，可限速仍可保持在80公里。

在冰道上一路飞驰，进入一个冰雪覆盖的世界，随着河道不断向北延伸，冰面越来越开阔，当我们接近北冰洋的波福特海时，路面由刚开始出发时的三十几米最终变为近百米宽。此时，我们已经奔驰在北冰洋的洋面上了。站在北冰洋的冰面上，犹如置身于月球的表面的荒漠，周围一片寂静，只有呼呼的风声时而扬起的积雪，偶尔呼啸而过的大卡车或雪地摩托。在接近塔克的一片冻土地带，我们看到了世界奇观，北极特有的地质地貌，因冻土效应而产生的冰核丘 (PlNGOS，也称苹果丘)，教科书上描绘冰核丘像金字塔，我们说它更像一座火山。

塔克，意思是很多人的地方，这里生活着土著因纽特人，世世代代过着男人打猎、捕鱼，女人织网、做饭的生活，夏天住帐篷，冬天住冰屋。现在，他们的生活也在发生变化，住上了房屋，男人已很少数从事渔猎，女人主要做些特色工艺品。我们遇到一个猎户，他的天然冰箱里堆着猎捕到的鹿、鱼。我们有心想讨一块鹿肉或熊肉之类的，他犹豫片刻之后拒绝了，因为不是本地人，持有野生动物的肉、皮、毛都是违法的。

原以为是他小气借故推脱，但第二天，我们在伊努维克的商场里对一件狐狸皮毛制成的围领感兴趣时，被商场职员告知游客是不许购买的。看来，加拿大对野生动物的保护真的很到位。

要体验因纽特人的极地生活，最直接也最有趣的当属驾驶狗拉雪橇了。两次到过芬兰的老李，曾经乘坐过狗拉雪橇，但驾驶雪橇，也是大姑娘上轿――头一回。经过简单的培训，其实就是掌握减速和刹车，学习指挥口令，“气”就是向右转，“愁”就是向左转，至于前进嘛，当然是“GO GO GO”的叫唤就行，人都听得懂，狗也听得懂的。半个小时的培训，就可以驾狗上路，比考汽车驾照简单多了。

一路狂奔，同样是穿林海，跨雪原，气冲霄汉。这狗拉雪橇的自驾游还是比开车自驾游爽多了，转眼跑了十几公里，还没找到感觉呢，就已经转回来了，开始没掌握窍门，刚熟悉，到点了，没过瘾，心想，下次考虑一下狗拉雪橇到北极点吧，来回两个月。

原以为在这个季节，我们是惟一的游客，很引以为豪。可比起遇上的几位游客，简直是小儿科。自行车、步行，在冰天雪地里，走哪算哪，晚了，累了，在雪地里支个帐篷，就这么从容，乐在其中。回程时，我们碰到一对温哥华老夫妇，70多岁了，一辆皮卡拉着一个旅行房车，带着10条狗，2架雪橇，从圣诞节就出门，计划游到4月份才回家，让我们感叹不已。

但老路说前年夏天在伊努维克，在戴珀斯特公路上遇到一对夫妇，也从温哥华出发，各牵着一匹驼羊，徒步穿越北极圈。

世界之大，天外有天。

北冰洋的五星红旗

此次北极的冰雪之旅，从零上10度的太平洋之滨，纵向穿越加拿大西部，饮马于零下39℃的北冰洋畔，历时14天共8000公里，收获的不仅是北极的风土人情，还有友谊。参加此次旅行的四人都是旅居加拿大的中国人，最值得说的是路明，一个旅行家，中国摄影家协会会员，足迹遍及50多个国家，曾七进。旅居加拿大之后，仍未停止旅行的脚步，先后6次进入北极地区。我们在北美中文网上认识并召集，共同策划实施了此次北极之行。

顺便记下老路的一段话――

“从温哥华租车，5月5号驾车北上，开始了北极探险之旅。3000公里之后气温急剧下降，第六天的行程气温已经下降到了零下38℃。从此，路已不是路，是冰、是雪。

接连几天我们的车滑下公路、在冰道的行驶中打转、撞向路边的雪堆等多次发生险情，又多次险中逃生。经过激情燃烧的两周，结束了第一次北极之旅。

多少年来，我走了很多国家，总是被人视为是日本人、韩国人，他们根本不相信中国的普通老百姓也会有这样的探险之旅。

回到温哥华，我们向中国驻温哥华领事馆申领了一面中国国旗。5月21日，踏上了第二次去北极的路。乘飞机比汽车快得多了，当天我们又回到了加拿大的北部小城伊努维克。第二天，5月22日我们再次驾车经冰河大道继续北行200公里，虽然路上再次发生险情，但是我们还是克服重重困难，下午到达了北冰洋畔的北极村塔克。

在零下40℃的气温中我脱去上衣，只穿了一条单裤，在凛凛寒风中展开了那面五星红旗，在北冰洋畔的小村我拍下了这张照片。没有其他目的，只是借此张扬一下一个普通中国人的个性。”