鹊桥仙范文

导语：如何才能写好一篇鹊桥仙，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

题记：梦笑靥如花，腼腆礼仪，冰释干柴烈火，勇往直前，由此仙湖一会，反生闷闷不乐，心情低至冰点，不知走向，遂叙心情于笔端，藉此感叹不知是否已搁浅的曾经，呜呼！吾之心情该何以释怀？

千重意念，万般想象，由是不可收拾。

遂千里仙湖赴会，欲诉情深浓亦切。

塘朗山下，弘法寺边，只是三言两语。

愁不尽一往情深，忧断肠奈何如此？

篇2

【注】①这三句是追忆当年军中的生活。博，古代的一种棋戏。②占断：占尽。蘋洲烟雨：指长满蘋草、烟雨空濛的风光。③镜湖：即鉴湖，在今浙江绍兴。唐天宝初，贺知章请求回家乡会稽当道士，玄宗诏赐他镜湖一角。

8.上阕最后两句是什么意思？它表达了作者什么样的情感？

答：那些整天酣饮的酒徒一个个都升官做诸侯，而自己只能做闲散的江边渔翁。表达了对自己壮志未酬而只能隐居的无奈与牢骚。

篇3

远看群山薄雾长，近处薄雾早辞阳。

几张桌椅等约赴，两处黄莺叶里藏。

约未聚，笔成章。墨汁染纸自成香。

朝阳相聚谈恩怨，夜月散席各自昌。

——于晚空作

鹏城洪湖&词牌名：鹊桥仙

娇花戏雨，绿荷遮羞。杨柳飘飘万里。

清风流水自悠然，笑一曲、云端看戏。

灵心若镜，看穿世事，怎奈余生痴爱？

两行清泪哪时休，爱不止、生生世世？

——于晚空作

母亲节赠&词牌名：踏莎行

细草横斜，芦苇高露，青青平野东风处。

风轻云散近无人，人烟高远寻亲去。

小手长牵，巧嘴闲睦。天高何处是云住。

母亲节里忆那时，今宵作曲怀恩路。

——于晚空作

词牌：西江月&深恋深逍遥

风起鹏城归路，花开旧地情深。

相思怎忍忘红尘，总恋人间爱恨。

每每窗前望月，滴滴眼泪无痕。

欲将愁绪诉无人，愿把平生放任。

——于晚空作

青春一歌

斗转星移千年过，春夏秋冬几度回。

梅州一方雷霆夜，降我俗身凤凰枝。

不问前生谁是我，且看今生我是谁。

九零一生天马飞，六月三日双子吉。

翩翩少年任风流，已过二十三春秋。

不回首不知日月，今回首青春白流。

红尘往事不堪梦，哪能光阴不作为。

若是今后仍依旧，不如死去黄泉栖。

百年总要一番业，万里江山一举棋。

世上阴缺不会休，如今成人须自知。

强弩再拉会断弦，口舌多争酿成悲。

勾心斗角总成空，行云流水心自哀。

前方茫茫如何走，船到桥头自然直。

悲欢离合当自然，天涯海角愿相惜。

兰琴小曲奏青春，笔墨纸香写雅诗。

关于未来关于我，敬请期待敬请思。

——于晚空作

篇4

2、梦入蓝桥，几点疏星映朱户。——《荔枝香近·七夕》

3、银烛冷秋光画屏，碧天晴夜静闲亭。——卢挚《沉醉东风·七夕》

4、开过南枝花满院。——《凤栖梧·甲辰七夕》

5、尘缘一点，回首西风又陈迹。——《六么令·夷则宫七夕》

6、人间刚道隔年期，指天上、方才隔夜。——严蕊《鹊桥仙·碧梧初出》

7、空接灵台下，方恧辨支机。——任希古《和长孙秘监七夕》

8、梦魂偏记水西亭。——吕渭老《小重山·七夕病中》

9、别离还有经年客，怅望不如河鼓星。——徐凝《七夕》

10、金风玉露一相逢，便胜却人间无数。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》

11、天阶夜色凉如水，卧看牵牛织女星。——杜牧《秋夕》

12、鹊桥波里出，龙车霄外飞。——任希古《和长孙秘监七夕》

13、分钿擘钗凉叶下。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

14、已驾七香车，心心待晓霞。——李商隐《壬申七夕》

15、喜鹊桥成催凤驾。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

16、双星良夜，耕慵织懒，应被群仙相妒。——范成大《鹊桥仙·七夕》

17、倚楼起把绣针小。——《秋蕊香·七夕》

18、玉钩斜傍西南挂。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

19、彩云断、翠羽散，此情难问。——《惜秋华·七夕》

20、知天上计拙，乞巧楼南北。——《六么令·夷则宫七夕》

21、相逢一醉是前缘，风雨散、飘然何处。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》

22、瓜果几度凄凉，寂寞罗池客。——《六么令·夷则宫七夕》

23、黄四娘沽酒当垆，一片青旗，一曲骊珠。——乔吉《折桂令·七夕赠歌者》

24、陈迹晓风吹雾散。——《凤栖梧·甲辰七夕》

25、千里暮云平，南楼催上烛，晚来晴。——吕渭老《小重山·七夕病中》

26、玉露金风报素秋，穿针楼上独含愁。——德容《七夕二首·其一》

27、卧看牵牛织女星，月转过梧桐树影。——卢挚《沉醉东风·七夕》

28、流苏翠帐星渚间，环佩无声灯寂寂。——王建《七夕曲》

29、鹊辞穿线月，花入曝衣楼。——李贺《七夕》

30、夜色银河情一片。——《凤栖梧·甲辰七夕》

31、一道鹊桥横渺渺，千声玉佩过玲玲。——徐凝《七夕》

32、此日六军同驻马，当时七夕笑牵牛。——李商隐《马嵬·其二》

33、露蛩初响，机杼还催织。——《六么令·夷则宫七夕》

34、七夕年年信不违，银河清浅白云微，蟾光鹊影伯劳飞。——毛文锡《浣溪沙·七夕年年信不违》

35、谁念文园病客？夜色沉沉，独抱一天岑寂。——张埜《夺锦标·七夕》

36、留连，有残蝉韵晚，时歌金缕。——《惜秋华·七夕前一日送人归盐官》

37、扁舟夜宿吴江，正水佩霓裳无数。——《惜秋华·七夕前一日送人归盐官》

38、成都过卜肆，曾妒识灵槎。——李商隐《壬申七夕》

39、织女牵牛送夕阳，临看不觉鹊桥长。——德容《七夕二首·其二》

40、婺星为情慵懒，伫立明河侧。——《六么令·夷则宫七夕》

41、天为欢迟，乞与初凉夜。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

42、奈南墙冷落，竹烟槐雨。——《惜秋华·七夕前一日送人归盐官》

43、露泫低珠佩，云移荐锦衣。——任希古《和长孙秘监七夕》

44、乞巧双蛾加意画。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

45、天上分金镜，人间望玉钩。——李贺《七夕》

46、别浦今朝暗，罗帷午夜愁。——李贺《七夕》

47、度金针、漫牵方寸。——《惜秋华·七夕》

48、又说今夕天津，西畔重欢遇。——《荔枝香近·七夕》

49、抛梭振镊动明珰，为有秋期眠不足。——王建《七夕曲》

50、家家乞巧望秋月，穿尽红丝几万条。——林杰《乞巧》

51、恨无端、添叶与青梧，倒减却、黄杨一寸。——顾贞观《步蟾宫·闰六月七夕》

52、风轻惟响珮，日薄不嫣花。——李商隐《壬申七夕》

53、他乡逢七夕，旅馆益羁愁。——孟浩然《他乡七夕》

54、怕闻井叶西风到。——《秋蕊香·七夕》

55、桂嫩传香远，榆高送影斜。——李商隐《壬申七夕》

56、天上、未比人间更情苦。——《荔枝香近·七夕》

57、双星何事今宵会，遗我庭前月一钩。——德容《七夕二首·其一》

58、碧梧初出，桂花才吐，池上水花微谢。——严蕊《鹊桥仙·碧梧初出》

59、玉纤暗数佳期近，已到也、忽生幽恨。——顾贞观《步蟾宫·闰六月七夕》

60、箸点歌唇，葱枝纤手，好个卿卿。——乔吉《折桂令·七夕赠歌者》

61、更深黄月落，夜久靥星稀。——任希古《和长孙秘监七夕》

62、恐是仙家好别离，故教迢递作佳期。——李商隐《辛未七夕》

63、岂能无意酬乌鹊，惟与蜘蛛乞巧丝。——李商隐《辛未七夕》

64、听露井梧桐，楚骚成韵。——《惜秋华·七夕》

65、寻思不似鹊桥人，犹自得、一年一度。——赵以夫《鹊桥仙·富沙七夕为友人赋》

66、庆人间七夕佳令。——卢挚《沉醉东风·七夕》

67、复畏秋风生晓路。——王建《七夕曲》

68、琅玕碧，花影弄蜻蜓。——吕渭老《小重山·七夕病中》

69、凤箫声断月明中，举手谢、时人欲去。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》

70、木兰桨子藕花乡，唱罢厅红晚气凉。——姚燮《韩庄闸舟中七夕》

71、新月西楼，相约同针线。——《凤栖梧·甲辰七夕》

72、柔情似水，佳期如梦，忍顾鹊桥归路。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》

73、数日西风，打秋林枣熟，还催人去。——《惜秋华·七夕前一日送人归盐官》

74、世间离恨何年罢。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

75、七夕今宵看碧霄，牵牛织女渡河桥。——林杰《乞巧》

76、缑山仙子，高情云渺，不学痴牛騃女。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》

77、香袖凭肩，谁记当时话。——晏几道《蝶恋花·喜鹊桥成催凤驾》

78、穿针人在合欢楼，正月露、玉盘高泻。——严蕊《鹊桥仙·碧梧初出》

79、此去杜曲，已近紫霄尺五。——《惜秋华·七夕前一日送人归盐官》

80、谁忍窥河汉，迢迢问斗牛。——孟浩然《他乡七夕》

81、客槎曾犯，银河微浪，尚带天风海雨。——苏轼《鹊桥仙·七夕送陈令举》

82、千家闭户无砧杵，七夕何人望斗牛。——李嘉祐《早秋京口旅泊章侍御寄书相。》

83、二秋叶神媛，七夕望仙妃。——任希古《和长孙秘监七夕》

84、石类支机影，池似泛槎流。——李峤《同赋山居七夕》

85、问欢情几许？早收拾、新愁重织。——张埜《夺锦标·七夕》

86、明月青山夜，高天白露秋。——李峤《同赋山居七夕》

87、暂惊河女鹊，终狎野人鸥。——李峤《同赋山居七夕》

88、崔徽休写丹青，雨弱云娇，水秀山明。——乔吉《折桂令·七夕赠歌者》

89、东飞乌鹊西飞燕。——陈师道《菩萨蛮·七夕》

90、天如水，团扇扑流萤。——吕渭老《小重山·七夕病中》

91、纤云弄巧，飞星传恨，银汉迢迢暗度。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》

92、每恨蟪蛄怜婺女，几回娇妒下鸳机，今宵嘉会两依依。——毛文锡《浣溪沙·七夕年年信不违》

93、花庭开粉席，云岫敞针楼。——李峤《同赋山居七夕》

94、河边独自看星宿，夜织天丝难接续。——王建《七夕曲》

95、影照河阳妓，色丽平津闱。——任希古《和长孙秘监七夕》

96、两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。——秦观《鹊桥仙·纤云弄巧》

97、绪风初减热，新月始临秋。——孟浩然《他乡七夕》

98、鹤钩空带蛛丝卷。——《凤栖梧·甲辰七夕》

99、蛛忙鹊懒，耕慵织倦，空做古今佳话。——严蕊《鹊桥仙·碧梧初出》

100、上窗风动竹，月微明。——吕渭老《小重山·七夕病中》

101、滴露和云，添花补柳，梳洗工夫。——乔吉《折桂令·七夕赠歌者》

篇5

主题词 箱梁 外观缺陷成因 预防

1引言

南昌生米大桥第四合同段施工桥段为30米等跨预应力砼和不等跨预应力砼及钢筋混凝土匝道箱梁，采用不等跨满堂支架及单跨移动模架现浇施工工艺。在现场施工中，往往存在裂缝、裂纹、色差等缺陷，严重影响了本工程外观质量，并给施工创优带来了一定困难。下面就上述缺陷的成因及预防浅谈个人看法，仅供参考。

2裂缝

2.1保护层。预应力未张拉前一般砼只考虑受压应力，拉应力则全部则刚劲来承担，而对于受力构件截面设计来讲，受拉的刚劲离受压区越远，其单位面积的刚劲所承受的弯矩越大，这样刚劲发挥的效率越高。故保护层过大时，刚劲发挥效率低而影响受力，减少了构件的承载能力。但当保护层过小时，由于砼干燥收缩造成砼之裂缝产生，使受力筋在高温及潮湿的环境中工作易使受力筋加速氧化，加上钢筋表皮砼削落使钢筋锈蚀，断面减少，强度降低。钢筋与砼之间失去粘结力，构件整体性受到损坏，导致构件体系破坏。所以保护层须严格控制在设计规定的范围内，以2.5~3.0较佳。因此，在操作者的技术交底种必须明确此厚度，否则易造成返工。在施工过程中，则重点要做到规范操作，特别是在砼现浇过程中。往往是钢筋绑扎时位置尺寸正确，但浇筑过程中就变了样，不是认为踩踏就是工器压在上面，造成垫块发生移块或钢筋的弯曲变形，致使保护层的厚度得不到保证。所以在操作中规范施工，对钢筋有效固定，并经常性检查，发现问题及时处理，尤为重要。

2.2养护。混凝土在浇筑完成后，应在守浆后尽快予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染砼表面，且养护不得少于7天，确保砼表面处于湿润状态。对于箱梁桥面大面积的混凝土，宜终凝时及时洒水养护，待强度达一定要求时，予以覆盖养护。若洒水养护过早，砼表面未达到一定强度，易冲刷部分灰浆造成露砂现象，使强度降低：而洒水养护过晚则易使砼表面产生收缩裂缝。一般来讲，砼温差需控制在25℃为宜，而C50大体积箱梁施工中，砼水化热较大，而且腹板、隔板等处无法直接洒水养护，仅靠表面的间断洒水往往会造成砼局部温差大而产生收缩裂缝。因此在砼浇筑过程中及后续养护期内，必须安排专人从事养护工作，确保砼表面经常湿润，避免收缩裂缝产生。

2.3 砼强度。在砼强度未达到2.5MPa前，2.4 人为踩踏也容易使砼产生裂缝。砼收浆完成后施工单位往往会马上安排人员进行张拉槽口模盒拆除，2.5 土工布覆盖砼表面、洒水养护等工作。这些操作者顾失彼此，2.6 只管眼前工作，而2.7 踩踏未达到强度的砼表面，2.8 造成砼表面形成脚迹和放射状龟裂缝。因此技术交底工作和现场管理者及时制止十分重要。

3色差

砼表面产生色差的原因是多方面的。很多色差缺陷虽不会影响构件的使用功能，但却容易引人眼球，给人视觉造成影响，而直接影响外观质量评定。

3.1 钢模板引起锈斑色差。钢模板在雨季施工，其表面容易氧化生锈，并且砼浇筑为

一个周期性过程，钢模外露时间长，在布筋绑扎、设置预应力筋过程中表面污染及使脱模剂吸附污物，均会造成砼浇筑后形成锈斑等色差缺陷。所以施工人员进行模架施工时的防污措施、脱模剂的选用，宜尽量缩短外露时间。

3.2 竹夹板表面色泽不一造成的砼表面色差及砼浇筑过程中漏振和过振等引起的色差。

上述施工原因造成外观缺陷，只需在操作施工过程中，严格按相关规范、规定施工即可避免。保证砼体的振捣密实，砼体模板接缝平整，不出现砂带、漏浆等现象，不发生修补问题，这是保证砼体不出现明显色差的一个关键环节。

3.3养护水质、预应力管道压浆第二次污染造成色差，通过打磨、擦洗等均可处理妥当。

3.4 砼浇筑过程中从腹板及翼缘板处下料，3.5 在模板上留下一层浆皮，而3.6 较长时间后再进行腹板或翼缘板的浇筑自然会形成一层薄浆皮，3.7 剥落后将造成色差；而3.8 通过控制下料速度、下料地点，3.9 对浇筑间隔较长区域模板保护措施，3.10 即可防止溅浆、消除色差。

3.11 级配设计及原材料选用方面造成色差问题。对所有砼体均用同3.12 一级配、同3.13 一水泥批号和同3.14 一产地的地材，3.15 不3.16 混用商品砼等即可保证砼体外表色泽具有匀和感，3.17 且宜在对预留孔洞进行修补时作合理的色泽调试，3.18 力求做到不3.19 留下明显色差。

篇6

导管在混凝土中埋入过深或钢筋笼放置初始位置过高，深埋的导管下口流出混凝土，推动导管外上部混凝土整体上升。此时下半节钢筋笼的主筋、箍筋与混凝土已半粘着，并由于坍落度的损失而粘着力较大，由于上升产生的顶托力之和大于钢筋笼的自重，因此推动钢筋笼与混凝土一起上浮；②如在混凝土灌至钢筋笼下时提升导管，灌注混凝土自导管流出后的较大冲击力，推动了钢筋笼的上浮；③如混凝土灌注到钢筋笼底板附近，混凝土的灌注却因断水断电机、械故障等原因中断，30分钟或者更长时间后才能重新灌注，此时桩孔内顶部混凝土产生坍落度的损失或局部初凝，致使混凝土流动性变差，当重新灌注时，混凝土托动钢筋笼整体上移，严重时可能断桩；④钢筋笼在制作、运输、堆放、起吊等过程中不符合规范要求，存在钢筋骨架内径与导管外壁间距过小，主筋搭接焊接头未焊平，粗骨料粒径太大等问题，在提升导管过程中法兰盘容易挂带了筋笼形成上浮。  1.1.2 防范及处理办法

准确定位钢筋笼的初始位置并与孔口固定。导管下放时应确保导管在孔位的中心上；②保持和改善混凝土的流动性是灌注混凝土施工的基本原则，同时改进灌注工艺及把握好初凝时间也是施工控制的重要环节；③做好混凝土灌注前的各项施工准备，检查及保证水电供给，检查机具、工器具能正常使用且准备齐全，并安排轮流值班，做好好各种应急预案；④防范因钢筋笼不符合施工要求，要在灌注桩的上部分增加钢筋件并设固定装置防止钢筋笼上浮，或者制作钢筋笼时有意让底部向外倾斜10～15mm，把一根箍筋焊接在钢筋笼最下面的主筋的端头上。在加工钢筋笼骨架时要严格控制质量，在运输时要做好保护尽可能防止变形。导管埋入时要控制好导管外壁与钢筋笼内筋之间的空隙，不大于骨料最大粒径的2倍；⑤浇灌过程中，如果出现钢筋笼随导管拔出而上浮的情况时，立即控制混凝土浇灌速度及浇灌量，单向旋转或反复上下摇动导管，及时处理好导管与钢筋笼的挂带问题；⑥如因导管埋入过深导致钢筋笼上浮的情况时，立即停止灌注。如检查出埋深超过9m，立即拆除多出部份导管把导管的埋深控制在3.0～8.0m以内；⑦如无法控制钢筋笼上浮，立即停止浇灌混凝土，在拔出导管后回填粘土入孔内，问题桩作废桩处理，通知监理和设计后确定重新补桩。 1.2 断桩问题 1.2.1 原因分析 

坍落度不符合要求，当坍落度过大，会出现离析现象，粗骨料相互挤压则会阻塞导管；当坍落度过小或灌注时间过长时，混凝土下落阻力则会加大而阻塞导管。两者均可导致卡管，最终造成断桩；②浇注混凝土时，没有采用“回顶法”从导管内灌入，而是从孔口直接倒入的办法灌注混凝土，诱发混凝土离析而造成凝固后不密实坚硬，少数孔段出现蜂窝、疏松、孔洞，甚至断桩；③如果灌注时间过长，混凝土与导管壁的摩擦力势必增大，同时导管提升和起拔过多，若仍采用提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时极易造成连接螺栓拉断或导管破裂，产生断桩；④在清孔过程中对孔内泥浆含砂率控制不严，监管不力，则会在灌注混凝土过程中造成混凝土沉渣过厚，该部份沉渣难以被导管内混凝土压力推动，迫使混凝土浇注中断，易形成断桩。  1.2.2 防范及处理办法 

注时要严格地控制混凝土配合比、坍落度和粗骨料粒径。如果更换水泥标号、品种或生产厂家，务必事先做好配合比试验，按科学配合比控制混凝土质量；②必须从导管内灌注混凝土，灌注过程必须连续、快速、有节奏，灌注混凝土要足量，且绑扎水泥隔水塞的铁丝要根据首次混凝土的灌入量而定，严格防止断裂；③选用导管必须要有足够的抗拉强度，能承受其自重加上盛满混凝土的重量，同时内径在30cm以上的要保持一致，误差应小于±2mm，内壁无阻光滑；④清孔过程中要及时对孔内泥浆的相对密度进行调整，以保证清孔后泥浆的相对密度达到设计要求。清孔后要分别从孔的口部、中部、底部提取泥浆，以检测泥浆的各项指标是否达标；⑤成孔后必须使用冲洗液认真清孔，清孔时间应根据孔内沉渣情况而定，只有当孔底沉渣值小于规范要求时，方可进行混凝土灌注。  1.3 孔壁坍陷问题  1.3.1 原因分析 

工工艺控制不当，对地质条件关注度不够，未能根据土质实际情况采用合适的泥浆和成孔工艺，导致泥浆护壁质量差；②护筒埋设过浅，护筒的接缝和回填土不够密实，造成孔内出现承压水或孔内液面高度不够，孔壁静水压力降低；③对清孔的冲洗液和孔底沉渣控制不严，导致泥浆粘度和密度降低，孔壁静水压力衰减，孔壁牢固度有所降低；④在松散砂土中钻进过快，或在某一处空转时间过长，或用给水管直接冲刷孔壁；⑤待灌时间过长没有及时灌注混凝土，或灌注时间过长；⑥吊装钢筋笼时，碰撞和损伤孔壁。   1.3.2 防范及处理办法

真分析地层结构，选择合适的方法和机具成孔，如土质为松散砂黏土或流沙，应提高泥浆的比重和粘度，选用密度、胶体率、黏度相对较大质量高的泥浆；②选择足够强度和尺寸的护筒，遇松散易坍塌的土层应适当埋深护筒，并用粘土密实填封护筒四周；③成孔后必须使用冲洗液认真清孔，清孔时间应根据孔内沉渣情况而定；④加强钻孔的现场管理，钻进速度和空转时间要控制适宜，采用适当的方法保持水头的稳定；⑤成孔后待灌时间一般控制在3小时以内，并派熟练地技术人员控制好混凝土的灌注时间；⑥搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间；⑦发生孔壁坍陷，应暂停施工判明坍陷部位并认真分析原因。⑧当钢筋笼吊装或清孔造成塌孔时，立即停止施工并将钢筋笼吊出，添加泥浆护壁将坍陷物清理干净，不再继续坍陷后重新安装钢筋笼和清孔。 

 1.4 钻孔桩身偏斜问题  1.4.1 原因分析 

技术性失误，钻孔机械定位不准确，或施工人员放样出现偏差；②钻孔时在土层遇到孤石或障碍物，或在岩石倾斜处和软硬土层交界处，钻头因受阻不均导致桩孔倾斜；③钻杆连接不当或弯曲，导致钻头钻杆两点中线处于不同轴线；④钻架就位后未进行调平或场地本身不平整，导致钻机、底座、钻盘不平而产生偏斜；⑤开挖基坑时一次性挖土深度过大，由此产生土侧压力导致桩位错动，桩位偏差超出规范允许范围。   1.4.2 防范及处理办法

强化技术管理，减少人为的技术性失误，放样和机械定位须根据技术参数反复校核；②钻入斜状岩层、土质不均匀地层、孤石或碰到明显阻碍地层时，须调慢钻速，不能快进。在地质不均匀地层中钻孔时，宜使用钻杆刚度大、自重大的钻机；③钻孔前须平整场地，并夯实硬化，枕木应均匀着地尽量找平。④在松散易坍塌地层钻孔时，应尽可能加固地层，钻速不宜过快，注意观察钻杆角度和桩位偏差；⑤对一般的偏斜情况，可用钻头上下反复扫钻数次削去硬土，如效果不佳，回填粘土至高出偏孔处0.5m以上重新钻入；⑥如果偏差较大，应通知监理及设计人员鉴定核实，桩箱及桩筏基础必要时在基础底板内增设暗梁，单桩基础通常重新补桩。  2 结束语      经总结国内桥梁桩基础的部分施工质量事故案例得出，人为因素是导致事故发生的根本原因，因此重点抓好施工管理，加强现场监督，强化施工人员质量意识教育，规范施工工序流程，做好事前、事中、事后质量控制，就能避免极大部分的工程质量事故发生。 

【参考文献】 [1] 陈秋南，王祥秋. 某桥梁基础钻孔灌注桩事故分析及对策[J]建筑技术，2002(4)281～287

[2]《桩基工程手册》编写委员会. 桩基工程手册[S]北京：中国建筑工业出版社，1997

篇7

9月6日，由珠江航务管理局组织的广西一级二级航道跨河桥梁通航标准论证会议在南宁召开。33名与会代表和特邀专家原则同意广西一级二级航道跨河桥梁通航净空高度按不小于13米控制。

会议认为，目前广西航道的营运船舶均为单船，且3000吨级船舶少，船舶种类不多，与国家内河通航标准一、二级航道的代表船型存在较大差异，一些桥梁受到多方建设条件的限制，适当降低一级、二级航道上桥梁等跨河建筑物的净空标准是可行和合理的，符合我区航道发展的实际情况。

虎门港内贸航线增至20条

日前，虎门港至营口直达航线正式开通，至此，虎门港内贸集装箱班轮航线增加至20条。虎门港负责人介绍，该港今年的集装箱吞吐量目标是100万标箱。目前，1~8月份，该港完成了55万标箱集装箱吞吐量，其中，一期码头完成了35.5万标箱吞吐量，较去年同期增长1555%。

西江黄金水道建设发力冲刺

今年，广西区西江黄金水道计划完成投资60.4亿元（含运力优化），建成13个港口项目，新增港口吞吐能力3509万吨，力争年内实现港口吞吐能力接近1亿吨。

8月1日，《广西西江经济带发展总体规划》（2010-2030年）获自治区人民政府批复实施。该规划明确将西江经济带打造成为“实施‘两个大局’战略的示范区、探索可持续发展的试验区、西江开发轴的先行区、面向东盟开放合作的门户区”的功能定位，打造“生态优先、交通引领、工业主导、产业升级、城镇集聚、品质提升、社会和谐”的西江经济带。随着该规划的正式实施，广西区将抓紧与西江流域各省区沟通合作，合力推动西江经济带上升为国家发展战略。

珠海港建成煤储运中心

珠海港煤炭储运中心项目建设进展顺利。日前，珠海市港口管理局透露，该项目工程投资已完成约17亿元人民币，水域疏浚、码头水工结构等施工基本完成，下月底将完成所有大型装卸设备安装并交付验收，到今年底包括两个10万吨级煤炭卸船泊位将投入试运行，打造成华南地区最大的煤炭储运中心。

广州投127亿元扩容沿海主枢纽港

日前，记者从广州市发改委获悉，广州拟投入127.1亿元推进沿海主枢纽港工程。据了解，沿海主枢纽港工程主要建设内容包括广州港新沙港区二期工程、广州港南沙港区散货码头工程、广州港深水航道拓宽工程、广州港南沙港区近洋码头工程(沙仔岛码头二期工程)、广州港南沙港区邮轮母港工程等。专家认为，项目建成后，将进一步提升广州海港的吞吐能力。

贵港签约投资7亿元新造船项目

近日，贵港市覃塘区与广西航桂实业有限公司成功签约一个亿元税收项目——西江重工基地建设项目。该项目计划总投资7亿元人民币，占地602亩。一期将建设一级Ⅲ类造船厂、修船厂基地、一座材料装卸码头和两座检修码头；二期将建设钢结构加工厂一座。项目竣工投产后，每年可造1000~3000吨级箱货两用自航船70~100艘，年修船3000吨级以下达200~250艘，年产小、中型桥梁钢结构、H型钢、轻钢屋架、轻钢网架等建筑钢结构2万余吨。届时，覃塘区将成为西江沿线上一个重要的船舶修造基地。（吴晓敏）

梧州黄金水道建设完成年度计划投资过半

梧州西江黄金水道建项目掀起，截至8月底，该市列入广西自治区黄金水道建设项目累计完成投资7.83亿元，完成年度计划投资的57.39%。续建项目长洲水利枢纽三线四线船闸工程完成投资6.94亿元，占年度投资计划的77.11%。梧州港赤水圩二期码头前期工作全面推进；贵港至梧州Ⅰ级航道整治、桂江Ⅳ级航道整治工程旺村至河口段等两个项目工可报告通过评审。

崇左市水上搜救中心揭牌

9月5日，崇左市水上搜救中心举行揭牌仪式，结束了该搜救中心没有办公场所的历史，将提高崇左市水上搜救能力。

据悉，自搜救中心成立以来，崇左辖区未发生一起重特大水上交通安全事故，水上交通安全形势保持稳定和健康的发展态势。到8月底，该中心共接水上险情报警37次，组织实施搜救行动25次，获救人员45人，人命搜救成功率93.8%，船舶救助成功率86.7%。

“侨商广西行——西江黄金水道推介会”举行

日前，“侨商广西行——西江黄金水道推介会”在贵港举行，通过推介会向广大海外侨商宣传推介西江黄金水道的发展前景，来自30多个国家的300多名侨商，共同寻觅发展的新商机。

据悉，广西是我国重点侨乡之一。“侨商广西行”系列活动自2011年开展以来，以新形式、新视角向海内外侨商推介广西新商机和新发展，吸引了一大批海内外重点侨商到广西考察交流，投资兴业。据统计，目前广西侨资侨属企业数目、投资总额均占外资企业数目、投资总额七成以上。

珠海将建成国内首个游艇城

近日，广东省人民政府了《广东省滨海旅游发展规划(2011-2020年)》的相关规划内容，对广东省发展滨海旅游做了十年期的详细发展规划。

规划指出，将在珠海平沙游艇产业基地的基础上，积极引进国际知名品牌游艇制造企业，发展中高档游艇制造业，积极推进游艇旅游为核心的游艇消费，构建集生产、服务、经营于一体的游艇旅游产业集群，将珠海建设成为国内第一个“游艇城”。

红水河航道扩能调研座谈会召开

日前，红水河航道扩能调研座谈会在南宁召开。座谈会就贵州省交通运输厅提出的红水河水运通道扩能升级问题进行了探讨。珠江航务管理局局长任建华在会上表示将和贵州、广西两省区交通部门一道，共同向交通运输部争取支持，并要求贵州省做好红水河水运通道扩能与龙滩梯级蓄水位方案的研究和协调工作。

南宁海事开展西江干线巡航大检查

为确保辖区水上交通安全形势持续稳定，近日，南宁海事局对西江干线邕宁——刘公圩航段开展为期4天的联合巡航大检查，严查水上违法行为。此次巡航重点是开展“打非治违”和船舶配员专项检查活动，严厉打击运砂船舶、客渡船违法超载运输和船舶配员不足行为；推动邕宁至横县航段挖砂船和渡口渡船专项整治工作；对水上水下施工的项目进行严格检查；维护交通密集区、桥区、事故多发区等水域正常的通航秩序，保障船舶的航行安全。

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关键词：公路桥梁 砼缺陷 处理方法

1、混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

1.1 蜂窝：施工不当所致，混凝土灌注中缺乏应有的振捣，分层灌注时违反操作规程，运输时混凝土产生离析，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等。

1.2 露筋：施工质量不好，如灌注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，保护层处混凝土漏振或振捣不实。

1.3 麻面：施工时采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水份被吸去。

1.4 空洞：结构上钢筋布置过密，施工时混凝土被卡住，又未充分振捣就继续灌注上层混凝土，此外，严重漏浆亦能产生空洞。

1.5 磨损：混凝土强度不足，表层细骨料太多，车轮磨损，高速水流冲刷，水流中又夹杂大量砂石等推移质或冰凌等漂浮物。

1.6 锈蚀、老化、剥落：保护层太薄，结构出现裂缝，雨水浸入，钢筋锈蚀膨胀引起剥落，严寒地区冰冻及干湿交替循环作用，有侵蚀性水的化学侵蚀作用。

1.7 表层成块脱落：外界作用。

1.8 构件变形、接缝不平：施工不善或荷载作用下形成的变形等。

以上可采用混凝土修补或水泥砂浆修补法。常用修补材料为环氧材料。

2 混凝土构件裂缝缺陷及产生原因

2.1 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无 规律 性，深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽。表面温度裂缝常出现在现浇混凝土1d-2d之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。引起温度变化主要原因有：

①表面温度裂缝多由于温差较大引起的。如大体积混凝土（厚度超过2m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。在冬季施工中，过早除掉保温层，或受寒潮袭击，都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。此外当预制构件采用蒸汽养护时，由于降温过快或构件急于出池，急带揭盖，均使混凝土表面收缩，产生裂缝。

②深层贯穿裂缝多由于结构降温差值大，受外界的约束而引起的。如现浇桥台混凝土或大体积刚性扩大基础，浇筑在坚硬的地基上，未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大。在混凝土浇筑时，温度很高，加上水泥水化热的温度升高很大，使温度更高。当混凝土冷却收缩大拉应力，进而产生降温收缩裂缝；这类裂缝有时成贯穿状。

2.2 地基基础变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。地基基础变形引起的裂缝常出现在钢筋上方，结构变化处，常开始出现在现浇混凝土10min到3h内。基础不均匀沉降的主要原因有：

①由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部混凝土变形受约束而产生裂缝。

②由于重力作用使混凝土中较重颗料下沉而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝。

2.3 钢筋锈蚀引起的裂缝，由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。

2.4 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。

3 对混凝土裂缝的处理建议

3.1 表面处理法 采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。

3.2 填充法 用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm）,作业简单,费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V型槽，然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝7~8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化。

3.3 结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。此外，还可以采用灌浆法等。同时，要加强混凝土裂缝处理效果的检查，包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。

4 防止混凝土裂缝的主要控制技术

4.1 使用膨胀混凝土 膨胀混凝土以其化学能――膨胀能作功，发挥补偿收缩的作用，贯穿于混凝土水化硬化的全过程。膨胀混凝土的膨胀源主要是水化过程中生成钙钒石。

膨胀混凝土成功的关键是根据不同的约束状态要有足够的膨胀能。

4.2 掺加合成纤维 由于钢纤维混凝土价格昂贵，近几年合成纤维逐步在工程中应用。它与钢纤维的区别在于：钢纤维的阻裂效应主要体现在阻止硬化混凝土破坏时的裂缝扩展上，使硬化混凝土在开裂后仍保持一定的抗拉强度，阻裂效应作用的结果是提高了硬化混凝土的变形能力，使混凝土基材在破坏后仍保持一定的延性。聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维属于合成纤维，阻裂效应主要体现在消除或减轻了早期混凝土中原生裂隙的发生和 发展 ，使混凝土的塑性收缩减小。相对于大体积混凝土来说，合成纤维混凝土更适用于大面积混凝土结构中即它可用于阻止或尽量减少大面积混凝土结构中裂缝的出现。

5施工措施的进一步优化

5.1 混凝土凝结时间要求必须严格执行 由于桥梁部件普遍由大体积混凝土组成，混凝土的凝结时间对混凝土水化热的放热 规律 有着明显的影响。凝结时间过短，混凝土存在早强问题，明显加快水泥的水化速率，造成混凝土达到最高中心温度的时间缩短，峰值提高。

5.2 混凝土入模温度严格控制 在前期控制水泥温度的同时，进一步采取砂、石淋水，同时加冰的综合措施，控制混凝土入模温度不超过28℃（7～8月份高温季节不超过30℃）。

6桥梁墩台常见裂缝

6.1 墩台网状裂缝（由于混凝土收缩干燥引起或混凝土内部水化热和外部气温的温差及日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力）。

6.2 从基础向上发展至墩台上部的裂缝（基础松软产生不均匀沉降造成）。

6.3 墩台身的水平裂缝（多为混凝土贯注不良所引起）。

6.4 翼墙和前墙断裂的裂缝（往往由于墙间的填土不良。冻胀或基层承载力不足，引起下沉或外倾而产生开裂）。

6.5 由支承垫石从下向上发展的裂缝（主要是由于墩台帽在支承垫石下未布置钢筋所致或可能受到较大的冲击力）。

6.6 桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝（主要是局部应力所致，因梁和活载的作用力集中地通过支座传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力）。

6.7 双柱式桥墩下承台的竖向裂缝（由于桩基下沉不均匀或局部应力所致）。

6.8 支承相邻不等高的墩盖梁、雉墙上的竖向裂缝（由于局部应力所致）。

6.9 墩台盖梁自上而下的垂直裂缝（桩基下沉不均匀而引起盖梁上的不均匀受力）。

6.10 镶面石突出的裂缝（由于镶面石与墩台连接不良所引起）。

6.11 悬臂桥墩角隅处的裂缝（由于局部应力引起）。

以上可采用刻槽封闭或凿槽嵌补方法，加配钢筋修补法，钢板粘贴修补裂缝，表面喷浆修补裂缝，用柔性表面封闭法修补裂缝，灌浆封闭裂缝修补法等。

7 介绍几种新型的桥梁修复、加固技术和新材料

7.1 “壁可”法：采用橡胶管注入器，利用其持续的恒定压力将树脂材料自动注入到缝中，注入材料粘度极低，可深入到宽仅0.02mm的细缝末端，恢复结构强度。

7.2 修补路面裂缝、坑洼、麻面：采用不同粘度的树脂材料对各种宽度的裂缝进行灌注，可立即开放交通。对坑洼、麻面采用树脂砂浆镘抹，材料柔韧、耐磨、抗滑，与铺层结合牢固。

7.3 路面防滑铺装方法：在弯道、交叉路口等重要路段铺设树脂砂浆，可取得优异的防滑效果，保证行车安全。

7.4 隧道、涵尚不渗漏水的治理方法：摒弃传统的堵水思想，采取引导的方法，对接缝、裂缝、衬砌面渗水均有对策。

7.5 桥梁结构的维修、加固方法：采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或提高构件强度，增加承载力。对砼构件的肃落、缺损，用聚合物改性材料修补，以防钢筋锈蚀或进一步损坏，美化外观。

7.6 桥梁伸缩缝：有九大类、数十个规格型号可供选择，用柔性树脂砂浆作为回填材料更能发挥其优良性能。

7.7 砼及钢构件的涂装防护方法：用于防止构件的破坏，对盐害、碱骨料反应、中性化、化学腐蚀、冻融破坏等均有相应的对策，涂层美观持久。

参考文献：

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关键词：公路桥梁；缺陷成因；加固措施

中图分类号： K928 文献标识码： A

引言:桥梁作为公路的重要组成部分，是交通运输的枢纽，随着交通运输量的提高，行车密度以及车辆载重越来越大，桥梁在交通工程中发挥的重要性与日俱增。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。为此，本文针对桥梁在处于超负荷运行状态时成为交通运输的“瓶颈”这一难题，剖析桥梁缺陷成因，存在问题的部位和主要解决的问题。

1.公路桥梁加固的重要性

1.1在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

1.2从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。

1.3同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

2.混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

2.1蜂窝：形成这一现象的原因主要是由于施工不当而引起的。通常在进行浇筑混凝土过程中，由于振捣不均匀，很容易引起混凝土产生气泡、蜂窝等。另外，还有在分层灌注混凝土时没有按照相关规定进行，模板在安装过程中不严实，水泥砂浆在浇筑中流失等原因都会使混凝土出现蜂窝的现象。

2.2露筋：在施工过程中，在浇筑过程中，钢筋与模板相隔太过密切，施工人员在使用振捣器或者振捣棒过程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振捣不够岩石，从而产生露筋的现象，其主要原因是施工人员没有保证施工的质量。

2.3麻面：在施工过程中，模板在安装之前通常是需要对其进行湿润处理的，但是如果安装时，模板的含水量不够，这样就会使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，从而产生麻面的现象。

2.4空洞：由于建筑结构中钢筋的分布相对较为密集，在进行浇筑混凝土过程中往往会被钢筋所限制，而施工人员由于不够细致，对混凝土振捣不足，这就会引起漏浆现象，使混凝土产生空洞。

2.5磨损：在拌制混凝土过程中，由于用料成分不合理，细骨料太多，以致于混凝土的强度没有达到设计的要求，此时，当车辆经过长期的碾压或者水流的冲刷，极大程度上造成桥梁的磨损。

2.6锈蚀、老化、剥落：在采用混凝土敷设保护层过程中，由于保护层过薄，以致于桥梁出现裂缝。如果没有对齐进行修护，当雨水浸入到裂缝中式，就会使钢筋因锈蚀而剥落。

3.公路桥梁的加固措施

3.1桥面铺装病害维修加固方法

3.1.1局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。

3.1.2 对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理：①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布设双层桥面钢筋网。④植筋。在梁顶植筋，与钢筋网焊接；⑤增设桥面防水层。在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；⑥摊铺4～5cm厚AC-13改性沥青混凝土。

3.2伸缩缝病害维修加固方法

伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里主要介绍不同点：①剔除原有混凝土要彻底，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；②锚固钢筋的处理。尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐，植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；③增设钢筋网。④桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。

3.3混凝土梁体裂缝维修加固方法

当裂缝宽度在超限范围以内时，通常采用裂缝封闭方法进行处理，在这里我重点介绍下当裂缝宽度超限时，裂缝的处理方法。

3.3.1粘贴钢板法：采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。

粘贴钢板工艺流程如下：钢板制作基底处理卸荷配胶粘贴固定及加压固化检验防腐处理。其中基底处理十分关键，它关系到钢板与被加固混凝土梁体之间的粘结是否牢靠，两者是否能共同工作。

3.3.2粘贴纤维法：它是利用树脂类粘结材料将纤维布（片材）粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到结构修补加强的目的。

3.4上部结构横向联系病害维修加固方法

3.4.1 板梁铰缝：对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接，然后重新浇注高标号的混凝土。

3.4.2 T梁横隔板：T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。

3.4.2.1 干接头改造。我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土（视横隔板尺寸而定），然后利用与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料（其有免振、快硬、高强的特点）。

3.4.2.2 横向预应力。顾名思义，就是在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定，最后利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护，完成对T梁横隔板的加固。

4.结束语

造成桥梁缺陷的成因有很多种，通常都会因为混凝土的施工不当、振捣不足而引起桥梁路基沉降或者变形。随着社会经济的发展，物流运输业也得到相应的发展，此时，大中型运载车辆以及汽车对于桥梁的碾压也就会造成一定的缺陷，长此以往，就会使得桥梁严重变形或沉降。如果政府各部门不及时对其进行养护，就会造成交通堵塞，引起各种各样的问题。本文介绍的修复加固技术，通过多次试验，已经取得非常好的成绩，运用在桥梁当中以作维修之用是可行的。

参考文献：

[1]罗福午.建筑结构缺陷事故的分析及防治[M].北京：清华大学出版社，1996.

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【关键词】市政桥梁质量缺陷防治措施

城市桥梁作为城市道路体系的体格重要组成部分，其设计和施工将直接影响到城市交通运输的安全和舒适。近几年随着我国经济的快速发展，城市桥梁工程投资规模也不断增大，各种桥梁工程得到了建设，成为了城市一道道亮丽的风景线，但是在实际施工中，由于设计方面、施工方面的原因，导致桥梁施工中存在一定的通病，影响了城市桥梁的整体质量，笔者在从事公路桥梁施工和管理中发现这些质量通病主要集中在混凝土断桩、混凝土梁的几何尺寸超出允许范围和混凝土外观质量等，下面就常见的质量问题加以论述，并提出自己的看法。

一、影响桥梁施工质量的主要原因

1、设计方面的问题

城市桥梁在设计过程中应该对结构的安全性和耐久性进行评价，并对城市桥梁行车流量，交通情况进行统计，合理确定设计荷载，保证桥梁在完工以后能够良好运营，防止因为设计不合理导致桥梁坍塌问题。

2、施工人员质量意识淡薄

在城市桥梁施工前，施工管理人员应该对施工人员进行专业知识培训，保证这些施工人员能够按照规范标准严格施工，因为在施工中，人是主要的决定性因素，是保证桥梁施工质量的关键，在对施工人员进行技术交底过程中，应该提高施工人员的质量意识，让这些施工人员对工程承担起应有的责任，从而保证在施工过程中不会出现质量问题。

3、施工人员操作技能欠缺

在桥梁工程施工中，施工技术人员对施工人员进行技术交底以后，为了保证施工能够顺利完成，施工人员应该具有一定的理论知识和操作技能，但是在实际施工中，施工单位为了降低成本，采用没有专业技术的工人进行施工，或者没有对施工人员进行专业技能培训，最终导致工程施工质量不能满足要求。

4、施工材料的影响

建筑材料是桥梁工程施工的基础，因为桥梁是利用各种材料通过人们劳动结合而成的，如果施工单位为了追求经济效益最大化，在材料采购中，利用合同漏洞采用了一些质量不合格的产品，在短期内不会出现质量问题，一旦桥梁投入运营后就会产生质量问题，导致桥梁失效。

5、缺少必要的质量检验标准和自检程序

在桥梁工程施工前，施工单位应该编制质量控制检验标准，但是施工单位没有重视这方面的问题，在施工中，没有对关键工序进行质量检验工作，上到工序完成后，没有进行自检工作就进行下道工序，也就无法保证工程施工质量。

二、桥梁质量缺陷的具体表现

1、混凝土桩断桩

城市桥梁施工中，如果采用灌注桩施工方案，需要对施工方案进行合理的设计，如果设计不合理，施工工艺采用不当，往往会出现断桩现象，这也几乎是所有桥梁施工的通病，一般根据施工经验，当孔底和孔壁的渗水速度超过6mm/min时，常常采用灌注水下混凝土工艺施工，当渗水速度小于6mm/min时，为了降低施工复杂性，往往采用普通混凝土浇筑方法，但是在实际施工中，施工技术人员忽视了孔底和孔壁的渗水速率，或者没有采取合适的施工工艺，当渗水速率过大时，不改正施工方案，还采用普通混凝土浇筑方案，最终导致浇灌的混凝土不能满足承载力要求，不得不重新浇筑，既浪费了工期，又给施工单位带来了经济损失。因为在渗水速率过大时，水流会浸入混合料中，最终导致自由水冲洗了砂浆，导致泥浆漂浮，砂浆变稀，导致粗骨料形成空洞骨架，不能承受桥体传来的荷载。

2、预应力混凝土架的几何尺寸误差超出允许范围

（1）模板制作

混凝土的外观质量直接取决于模板，因此在对模板的选择和支设时应该加以控制，如果选择的模板质量较差，生锈变形，浇筑出来的混凝土常常会出现蜂窝、麻面，表面无光泽。在城市桥梁模板预制过程中应该采用框架式钢模板，在制作过程中，应该注意：①保证模板应该具有足够的强度和刚度，防止在混凝土浇筑过程中出现明显的挠度和变形；②对于大面积的混凝土浇筑，应该选择模数少、单块表面积大的模板进行拼装，这样可以减少拼装的缝数，减少混凝土的几何尺寸误差；③当框架前后的立柱比较短时，应该调整木楔的高度，防止出现误差。

（2）模板安装

在模板的安装过程中，应该严格按照标准进行拼装，防止在拼装过程中，偏离设计几何尺寸，在模板安装过程中，应该保证拼缝搭接的平顺、严密，不能有错台和大的缝隙，防止出现漏浆现象；在调整模板高程时，为了保证尺寸准确，应该采用木楔垫在下面；模板接头两端可能会出现相邻的面不在同一平面内，从而出现弯折现象。

3、混凝土浇筑质量差

在混凝土浇筑前，应该把好原材料质量关，保证选择的水泥、粗集料、细集料等符合设计要求，并且干净无杂质，在混凝土浇筑前，应该对支架、模板、钢筋等进行检查，并做好记录，当符合设计要求后方可进行混凝土浇筑，但是在混凝土浇筑过程中，如果施工人们没有按照要求操作，或者振捣不密实，将会出现各种各样的问题：①混凝土浇筑过程中，由于混凝土体积大，难于振捣，最终导致模板跑模，浇筑的混凝土不满足设计要求；②粗集料选择没有得到足够的重视，导致级配不合适，孔隙率过大，最终在混凝土表面形成蜂窝麻面；③混凝土在拌合过程中，使用的水量比较大，导致坍落度过大，由于钢模板不吸收水分，导致水分蒸发以后，在表面留下很多细小的孔隙；④选择的砂率过小时，骨料偏粗，混合料的保水性差，泌水性大，在混凝土的表面出现鱼鳞纹。

三、防治措施

1、原材料质量的控制

混凝土质量控制的好坏与原材料的质量是分不开的。首先要使进场的原材料要符合要求，特别是砂、石材料变异性较大，如各级碎石粒径颗粒含量的变化导致混凝土级配的改变，将影响新拌混凝土的和易性；又如骨料中含水量的变化对混凝土的水灰比影响极大，会影响混凝土强度；应优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料并强调骨料的连续级配，因连续级配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的体积，能降低水泥用量,从而间接地降低因水化热而引起的裂缝。

2、科学配制混凝土

合理科学的配制混凝土才能保证混凝土桥梁的强度，从而保证施工的顺利进行。这就要求工地实验室必须根据工程结构各部位对混凝土性能的要求进行各项试验，提出性能好、成本低的混凝土配合比。通过科学配制,混凝土早期强度会明显提高,可加快施工过程中模板的周转从而加快施工进度。

3、施工工艺的控制

混凝土的拌合设备必须采用强制式，拌制时间一定要达到2.5 min左右。拌制时间不能太长也不能太短,搅拌时间短混合料不均匀，时间过长会破坏材料的结构。因为科学的控制水灰比会减少混凝土的干缩量，所以要使拌制好的混凝土均匀，和易性好，才能达到混凝土的设计强度，满足生产的需要。

合理的施工方法不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，有效地降低温度裂缝的产生，达到控制裂缝的目的。在桥梁施工中采用插入式振动器振实，严禁出现过振现象致使混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。

四、结束语

综上所述，市政桥梁施工受施工场地有限、干扰较大、工期较短等多种因素的综合影响,保证施工质量的难度较大,对于出现的不同质量缺陷需要反复思考,不断总结经验,避免形成周而复始出现的通病。

参考文献：

【1】梁英明《浅议市政桥梁施工质量缺陷及防治措施》2010年

【2】倪宏伟 韦志鹏 张宇《桥梁施工质量原因分析及应对措施》2010年