兵车行范文

导语：如何才能写好一篇兵车行，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、因为汉魏时有许多乐府诗，唐时有人仿效乐府诗的体式写过不少“乐府”诗和“古风”，其实就是古体诗。又因为，汉乐府诗里有许多带“歌”和“行”的题目，如《东门行》《孤儿行》《妇病行》《悲歌》《古八变歌》《艳歌》等，唐人仿此体式写的诗也很多。如杜甫《茅屋为秋风所破歌》，白居易《长恨歌》《琵琶行》，这类诗都属于古体诗。

2、“行”是古代诗歌中的一种文体。乐府诗中诗题称歌或行的很多。这种诗体，音节、格律比较自由，形式多用五言、七言或杂言的古体，富于变化。古代有从军行的乐府旧题，但杜甫却自拟乐府新题创作《兵车行》，继承并革新了乐府民歌体。

（来源：文章屋网 ）

篇2

兴民智通（002355.SZ）于2010年2月在中小板上市，是国内钢制车轮行业首家上市公司。

从公司2015年年报的表述中可以发现，比起上市前，兴民智通获得的荣誉及认证更多，但业绩不但没有增加，反而大幅下滑。2015年实现营业收入11.06亿元，同比下降16.55%；实现净利润只有2737.07万元，同比下降45.32%；扣除非经常性损益后的净利润只有1827万元，同比下降54.07%。多亏2015年10月底收购武汉英泰斯特电子技术有限公司（下称“英泰斯特”）并增资持有其51%股权，购买日至2015年末，英泰斯特实现营业收入3214.27万元，实现净利润1086.82万元。否则，兴民智通的业绩更加糟糕。

而上市前一年的2009年，兴民智通净利润的增幅远远超过营业收入的增幅。

兴民智通为什么行业龙头地位更巩固，业绩却更退步？

固定资产暴增迷雾

兴民智通2015年固定资产原值为13.06亿元，其中专用设备原值为8.77亿元，而2009年末固定资产原值为3.87亿元，其中机器设备原值为2.44亿元。6年时间，专用设备增加了6.33亿元，扩大了2.59倍，而营业收入仅仅增加了3844.85万元，增幅3.6%。然而，兴民智通扩产仍在继续，2015年末，在建工程余额2.78亿元，未来固定资产仍将大量增加。2010年IPO募集资金7.63亿元及2012年非公开发行募集6.13亿元，累计募集资金13.76亿元，从现金流量表来看，募集资金大部分投入固定资产，上市6年来，每年都有巨额的购建固定资产支出。2010年至2015年，购建固定资产、无形资产和其他长期资产所支付的现金累计12.24亿元。2011年营业收入达到巅峰，之后开始回落，然而，在营业收入增幅有限、产能已经过剩的情况下，兴民智通却投资十几亿元，不断增加新的产能。

2015年末，兴民智通并没有对固定资产计提减值准备，也许，在固定资产大幅暴增这种不合乎常理的情况背后是虚增大量固定资产，而真金白银却真实流出。

三次看上去很美的画饼

兴民智通IPO募集资金净额为7亿元，募投项目有 一个是“年产200万套高强度轻型无内胎钢制车轮建设项目”。该项目达产后贡献营业收入5亿元及利润总额6066.52万元。2011年1月已正式投产。

IPO后不久，兴民智通使用2.58亿元超额募集资金建设年产400万件轿车车轮生产项目，预计项目达产后，可实现销售收入3.4亿元，利润总额9599.59万元。

此外，公司还使用1.49亿元超募资金投资建设“高强度轻型钢制车轮项目”。

2011年年报披露年产200万套高强度轻型无内胎钢制车轮建设项目在当年实现效益2190.27万元，达到预计效益，之后再也没有披露，不过从公司大幅下滑的业绩看，该项目达到预计效益的可能性并不大。

其他项目更加糟糕。截至2016年6月末，年产能700万件高强度轻型钢制车轮生产项目，累计实现销售收入5.9亿元，累计产能利用率50.67%。年产能1000万件高强度轻型钢制车轮生产项目，累计实现销售收入4841.25万元，累计产能利用率38.50%。两个项目均未达到预计效益，但兴民智通却表示，无法核算效益，原因是前一个项目投资总额为7亿元，主要由三部分资金组成，即首发超募资金、非公开发行募集资金和自筹资金，由于该项目部分投产，未全部投资完毕，无法核算项目投资是否达到预计效益。后一个项目无法核算效益的理由同上。

耗费十几亿元，投资时的预计前景可是相当美好的，到需要兑现承诺的时候，却找各种理由。

存货暴增

从上市开始，兴民智通的存货快速增加，2010年至2015年末，分别为3.80亿元、4.01亿元、5.92亿元、7.39亿元、7.47亿元、7.91亿元，期间，存货周转天数分别为87.54天、112.17天、190.08天、219.33天、234.53天、298.19天。2015年营业成本比2009年增加了2536万元，增幅2.81%，但存货却增加了6.26亿元，增幅278.89%。

兴民智通在2010年年报解释存货增加的原因：“公司报告期内销售订单逐年持续增加、募集资金项目200万套轻型钢制车轮生产线已建成投产，公司从而增加相应的原材料及库存商品储备，以及公司生产规模扩大导致自制半成品相应增加所致。”

200万套轻型钢制车轮生产线2010年12月才验收，即使投入生产也增加不了多少存货，2010年营业成本同比增加24.27%，2011年同比增加11.86%，从营业成本来看，2010年的存货增幅远远超过营业成本增幅。

2012年存货增加主要原因是下游客户（主机厂）结算时点的改变，即由原来的上线结算改为下线结算，在延迟付款的同时也加大公司库存。

但招股书显示，公司生产采用订单式生产模式。既然如此，为何存货在收入变动不大的情况下暴增呢？

2015年末存货中，存货余额合计8亿元，计提存货跌价准备885.43万元。

而2009年末，存货余额1.65亿元，没有计提存货跌价准备，2009年存货周转天数只有67.34天，远远少于2015年的298.19天。很显然，2015年存货过多积压导致周转缓慢。

笔者认为，兴民智通存货暴增也许与其少结转大量成本有关。虽然2010年顺利IPO，公司募集不少资金，但无法满足其需求，在2011年4月，就又推出非公开发行的融资方案。如果2010年、2011年的业绩不给力，将会给融资带来不利影响，少结转成本可以增加利润，从而使2010年、2011年业绩保持不错的增长率。

2012年成功募集资金后，业绩开始走下坡路，当年净利润6299万元，同比减少46.54%；虽然2013年净利润6994万元，有所增加；但2014年净利润又只有4994万元；2015年净利润2731万元，同比继续下降45.31%，这几年的净利润都只有几千万，如果再结转一些存货到成本去，兴民智通很可能连续亏损，甚至导致ST或者暂停上市。

拥抱“互联网+”

2015年8月，兴民智通以2.82亿元取得英泰斯特51%股权，出让方承诺，英泰斯特2015年度-2017年度经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润合计达到9000万元。

公司表示，凭借自身多年的行业积淀和龙头地位，借助英泰斯特电子技术科技平台，积极拥抱“互联网+”， 将公司的业务范围拓展至“车联网”及“大数据服务”领域。

自2016年8月1日起，公司证券简称由“兴民钢圈”变更为“兴民智通”。

2016年7月，兴民智通公告称，拟6.75亿元收购北京远特科技股份有限公司100%股权，16亿元收购深圳市凯立德科技股份有限公司100%股权，5.5亿元收购杭州奥腾电子股份有限公司56.34%股权及1.1亿元增资立得空间信息技术股份有限公司不低于10%股权。

累计出资29.35亿元扫货新三板，只获得第一家被收购公司的业绩承诺。

到了2016年9月底，兴民智通董事会会议，决定终止筹划29.35亿元的重大资产重组事宜。公司将进一步实现“硬件+数据运营”的车联网产业链布局，努力打造车联网产业完整生态链。

于是，2016年9月24日，公司收购报告书，拟支付2.46亿元现金收购在新三板挂牌的九五智驾58.23%的股份。10月13日，本次收购顺利收官。

据公告称，九五智驾作为中国第一家专业的车联网服务运营商，拥有积累多年的核心数据库，为用户提供全时、在线的车联网服务，并可为各汽车厂商、后装车载终端厂商提供定制化的车联网业务开发服务。兴民智通投资九五智驾，不仅践行“智能互联”战略，优化公司车联网产业链，更强化公司在车联网业务的核心竞争力，配合英泰斯特“大数据运营”平台，促进公司车联网领域产业链的进一步延伸，为未来车联网领域核心竞争优势奠定基础。

不过，九五智驾的经营成果并不是很乐观。2014年、2015年、2016年1-6月，九五智驾营业收入分别为9632.86万元、10017.11万元、4622.39万元，净利润分别为-1264.57万元、-3132.26万元、-566.82万元，2015年、2016年1-6月，营业收入同比增幅分别为3.99%、-5.15%，亏损持续扩大。截至2016年6月末，九五智驾未分配利润-5513.45万元。

九五智驾这样一家在亏损泥潭中苦苦挣扎、成长性欠佳的公司，能在被收购后能扭亏为盈并且出现持续的爆发性增长吗？

不过，兴民智通却显得胸有成竹，其在回复深交所的问询函中表示，自2015年起，九五智驾进行了战略调整，故其后装业务自开展至今持续处在亏损状态，并导致九五智驾在2015年与2016年1-7月持续亏损。2016年9月起九五智驾决定将处于亏损的后装业务剥离。在经历前期客户开拓与储备后，未来将随着用户的增加，九五智驾前装业务将实现规模效应，通过收入不断增长实现盈利。同时，九五智驾近年来还通过开发Y-Connect解决方案等拓展前装业务类型，增加收入与盈利水平。

问询函回复显示，九五智驾2017年至2019年预计实现营业收入1.42亿元、2.12亿元、2.98亿元，预计实现净利润2049.06万元、3023.68万元、4073.81万元。

从问询函回复内容不难看出，后装业务是九五智驾亏损的“元凶”，剥离了这块业务，九五智驾就可以轻松上阵。然而，为何九五智驾2014年依然亏损1264.57万元？如果前装业务真的如问询函回复前景广阔，为何九五智驾前装业务发展的增速逐年下降直至负增长呢？2012年至2015年及2016年1-6月，前装业务实现的营业收入分别为6478.41万元、7672.10万元、8620.36万元、9383.07万元、4248.40万元，增幅分别为21.87%、18.43%、12.36%、8.85%、-6.81%。

新饼解困局？

虽然兴民智通此前两次融资募集十几亿资金，但资金所剩无几，公司自身制造的现金流又不容乐观，2010年至2015年经营活动产生的现金净流入只有1.36亿元，远远不如上市前的2009年，当年经营活动现金净流入高达1.66亿元，而2007年、2008年分别为1609万元、7897万元。

兴民智通的短期借款，2009年末为 6270万元、2010年末1.9亿元、2011年末5.24亿元、2012年末5.78亿元、2013年末6.42亿元、2014年末6.73亿元、2015年末9.02亿元。现金紧张导致借款急剧增加，利息支出暴增。2010年至2015年财务费用为1.31亿元，两次募集资金带来的利息收入不菲，利息收入累计5951.20万元，由于大量举债，利息支出高达1.81亿元，经营活动的现金流入甚至还不足以支付利息。虽然通过变更募集资金用途来偿还部分债务及补充流动资金，但无疑是杯水车薪。

三次看上去很美的收购，结果只不过固定资产、存货、借款暴增，业绩恶化。要解决盈利问题和债务问题，原来的套路已经行不通了，需要讲新故事。

通过收购英泰斯特、九五智驾，兴民智通又开始融资了。

2016年10月，兴民智通拟通过非公开发行股票，募集资金不超过21.65亿元。其中，车载终端T-Box自动化生产及数据运营服务项目总投资5.96亿元，项目投产后，年平均净利润达1.1亿元，税后财务内部收益率达到21.73%。智能车载终端设备生产建设项目总投资4.22亿元，达产后，年平均净利润达8115.15万元，税后财务内部收益率达到17.09%。其他项目也前景喜人。

募集资金到位后，兴民智通将6.54亿元支持九五智驾，这样一来，九五智驾以后想不盈利都困难了，完成业绩承诺也是一件非常容易的事情。

业绩承诺能否完成，募投项目能否达到预计效益，这些对兴民智通而言，并不是最重要的，最重要的是获得真金白银来缓解目前的资金压力。拥抱互联网+，跨界投资募集资金，兴民智通的困局有望解决。

信披屡犯错

2016年5月13日，兴民智通就投资了相关公告，披露了投资深圳广联赛讯有限公司（下称“广联赛讯”）有关情况，但存在部分事项未披露：1.未披露深圳市美赛达科技股份有限公司、深圳市车友互联科技有限公司与广联赛讯之间的知识产权诉讼相关事项。2.未披露公司与广联赛讯及其原股东约定的，与广联赛讯提交IPO申请有关的股权赎回条款。为此，山东证监局2016年7月对兴民智通决定采取责令改正的监管措施。

篇3

在国内汽车市场，每月都有车企推出新车。或把进口车型引入国内，或将老款车型改头换面，新车俨然已经成为一个品牌成长的保证。然而当车企们对新车一往情深之际，却偏偏就有一群“固执”的人，他们拒绝改变，迷恋经典。

迷恋经典的原因无非两个，一方面是对经典车型外观的认可和喜爱，另一方面则是对于经典车型性价比的肯定，随着新车上市，老款车型往往会在价格上有所优惠，而且老款车型会使用更多的进口零部件，国内消费者的认可度则会更高。

新福克斯VS经典福克斯

重要变化

外观设计：全新一代福克斯的进气格栅具有强烈的进攻性，侧面采用了弯曲式C柱设计，保持了整车的流畅性。前后灯均使用了LED材质的灯组设计，配合大尺寸的轮毂和中后双排排气管。大灯设计采用菱形结构，看起来更加凶猛。

车身尺寸：全新福克斯三厢车型长宽高分别为4534×1823×1483（mm），轴距2648mm；两厢车方面，长宽高分别是4368×1823×1483（mm），最大的变化是轴距增加了8mm，达到2648mm，与三厢版相同。

动力系统：经典福克斯搭配1.8L发动机，最大输出功率为91kW，最大扭矩161N·m，匹配5速手动和4速自动变速器。全新福克斯的2.0L发动机采用了GDI缸内直喷技术，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩为202N·m，综合油耗6.4L/km。另一款1.6L发动机最大输出功率为92kW，最大扭矩为159N·m，综合油耗6.2L/km，比老款的1.8L发动机排量更小，功率输出反而更大。新福克斯还使用了6速双离合变速器，换挡更为顺滑。

车身配置：全新福克斯在配置方面也有大幅提升，包括使用进气格栅主动关闭系统、SYNC车载多媒体系统、弯道扭力分配系统提升操控性、ESC（同ESP车身动态稳定系统）、TCS牵引力控制系统和HSA坡道起步辅助系统等多项高科技配置。

新轩逸VS轩逸?经典

重要变化

外观设计：采用了全新的设计之后，新轩逸展现出一种颇具动感的视觉效果。新车采用了全新家族风格的格栅设计，同时还拥有“X”型的前脸、箭头状大灯以及宽厚的保险杠这些细节设计。在车尾方面，全新轩逸采用了双色尾灯配色，而造型则与前灯组相呼应。整体上更贴近东风日产旗舰车型天籁的设计特点。

车身尺寸：车身尺寸的变化主要体现在宽度和高度上，宽度的变化使得整车看上去更大气，对于弯道的稳定性也有所提升。而降低高度之后，则完全颠覆了轩逸·经典过于外扩的车顶设计，使新车看上去更加运动。

动力系统：动力上，全新轩逸将搭载全新1.8L发动机（MRA8DE），最大输出功率为102kW，峰值扭矩达到174N·m，传动部分匹配XTRONIC CVT无级变速器，这套动力系统也是首次应用于轩逸车型上。不仅如此，全新轩逸还有1.6L发动机可选，其最大输出功率为93kW，最大扭矩为154N·m。而轩逸经典车型则搭载与老款相同的1.6L发动机，最大输出功率86kW，最大扭矩153N·m，与其匹配的是4速自动变速器。

新朗逸VS朗逸

重要变化

外观设计：新朗逸的改变非常彻底，全然没有了老款的优雅低调，俨然一个小号帕萨特，但却更具备运动感官。与迈腾相似的全镀铬装饰中网，外加棱角分明的大灯，下面横拉一个“开口笑”进气格栅，“大众”之余也有一定的特色。尾部的设计也与老款有相当大的区别，而侧面区别不大。

内饰风格：新朗逸的内饰回归了大众原有风格，全黑内饰搭配银色饰板,看起来更加年轻，感觉德国味更浓。方向盘则沿用帕萨特的设计，加入了蓝牙、音量控制等功能键，手感也比较到位；挡把的样式与新Polo相同，黑色钢琴烤漆的挡把底座看起来虽然很显档次；方形的空调出风口取代了老款车型的圆形出风口，辅以钢琴漆贴面镶边、镀铬亮条来提升质感。

车身尺寸：新朗逸的车身尺寸变化不大，只是在宽度上加长了20mm，高度及长度几乎无调整，轴距维持原样。

车身配置：新朗逸新增的配置部分，这包括坡起辅助、真皮加热座椅、外后视镜电动折叠、影音导航系统(RNS315多媒体系统)、一键无钥匙进入/启动等等，较2011款舒适型大有提升。

动力系统：新朗逸摒弃了2.0L发动机，仅保留1.4T和1.6L。1.4T发动机最大功率96kW；1.6L发动机最大功率为77kW。共提供两种不同的自动变速器配置，1.6L配备传统的6速tiptronic手自一体变速器，而1.4T车型则是7速DGS变速器。

心理小测验

你是一个容易忘记过去、喜欢憧憬未来的人，还是一个迷恋过去美好时光的人呢？做完下面的测试，可能你就知道自己该买新车还是经典车型了。

测试开始：

1、下面哪种说法最接近你对1月1日的想法？

A、年复一年，日复一日

B、时间过得太快了，从去年1月1日到现在，根本就不像过了12个月

C、我应该为今年制定新计划了

2、如果在一个地方幸福地居住了很多年，愉快的回忆是否会妨碍你搬到新的地方去住？

A、是的

B、很大程度上要看搬到什么地方去

C、不会

3、你是否时刻关注各种最新的技术？

A、不是

B、某种程度上是这样

C、是的

4、那些看似复杂的新技术是否会让你感到恐惧？

A、是的

B、让我感到无所适从，而不是吓倒我

C、不会吓倒我，但是有时我必须马不停蹄地去掌握这些新技术

5、以下哪种说法最能代表你对变化的态度？

A、我憎恨变化

B、我不是特别喜欢变化，但接受变化的确是不可避免的

C、我丝毫不为变化而担忧

6、你是否经常培养新的兴趣爱好？

A、不是这样，我现在的兴趣爱好都是多年前留下的

B、不完全这样，尽管有时我会对新事物感兴趣

C、是的，我认为我经常会转向新事物

7、你倾向于收藏东西吗？

A、是的

B、也许

C、不是

8、你对于自己所在的公司不断引进新技术有什么感想？

A、多少有些担心，因为我对自己已知的东西更有信心

B、我知道在当今社会这是保持竞争力所必需的，但有时会担心自己不能适应这些新技术

C、坦率地说，我很喜欢接受这种令人兴奋的新挑战

9、你是否精通某一项技术，甚至可以很清楚地向别人演示如何使用它？

A、没有

B、偶尔

C、经常

计分标准：

选A得0分，选B得1分，选C得2分，最后计算得分。

测试结果分析：

低于9分：你的得分表明你对新技术不感兴趣，这可能是因为你对自己掌握这些技术感到信心不够，所以更倾向技术成熟的旧产品。

篇4

2011年，汽车租赁业是市场关心的热点话题之一。据清科研究中心统计，2006年以来，已经披露的中国汽车租赁行业投资事件共发生11起，其中，7起披露投资金额共计为1.8亿美元。在这轮租车行业融资风潮中，资本助推下的中国租车行业发展迅猛：规模性企业渐露锋芒，大举采购车辆，大打租车价格战……行业竞争升级后，许多中小型租车企业的经营越来越吃力。

当诸多传统租车企业受制于发展模式的桎梏，为了规模效应忍受着低出租率在病态畸形中惨淡经营时，易到用车网的适时出现或许会给很多在资本压力下的租车企业以新的启示。易道不租门店不买车，以智能交通和汽车共享理念引领绿色环保业务的020商业模式，以一个租车行业电子商务平台的形式，让租车“变形生长”。

上线不足一年，易到已经赢得了很多用户的认可，目前易到租车在国内共有11万名注册会员，APP的装机量达7万次，日峰值提供服务500单台，并且已经在全国开通了北京、上海、广州深圳天津、东莞、杭州、三亚、成都九个城市的服务，共签约3000多辆车。

易到的出现，或许会颠覆传统的租车模式，让传统租车企业越发被动，成为产业链的“塔座”。

颠覆性的模式切入传统“有形”租车的需要

没有一个行业和公司的诞生不是为着满足某些需求，易到也不例外。

“因为工作变成‘飞人’的商务人士越来越多，下了飞机最大的不便就是用车。我们为什么不能提供一种高品质方便快捷的用车服务呢。”易到用车创始人兼CEO周航谈起产生做这种服务模式的冲动，正是来自于自己和身边朋友对异地用车的需求。

“中国未来的汽车服务市场会非常大，找一个参数对比，美国现在大约2.75亿台车保有量。美国汽车租赁的车辆是100万台，中国现在大概20万台。所以跟美国比起来，我们还有几十倍的增长。”第二次创业的周航如是说。

同时周航认识到中国处于消费升级时代，汽车保有量大，利用率小，用户需求量大，而作为私家车及公务车的补充形态――租车行业的集中度又非常低，于是在2010年8月，他将满足这种需求的服务搬上了线――作为国内020电子商务模式的先行者，易到用车对自身的定位很清楚，它是“基于移动互联网技术的用车服务提供平台”，本身并没有一辆车，不是租车公司。

易到用车网颠覆了传统租车行业先建车队的行规，提出了中国汽车租赁市场的新方向，即打破汽车租赁公司界限，利用移动互联网技术，向每台车辆发放移动智能终端，辅以强大的智能调度系统及运营系统，驱动海量车辆资源，将其以标准化服务的形式，智能匹配给有需要的用户。在周航看来，“中国商务用车服务平台”既具有中国首创的意义，也为中国租赁市场度身定制了崭新的经营模式与电子商务体系。

正是这样，没有一辆车、没有一个司机的易到，却可以做到用户轻松下单，1小时即响应的专业服务。易到用车的服务流程为当消费者需要订车时，可以通过网络，电话以及智能手机终端直接联系易到租车。易到在接收到消费者信息并接收付款之后，则通过自主开发的一套系统将信息派发给其他租车公司的闲置车辆和司机，之后再由这些车辆为消费者完成服务，并且保证1小时内准时出现在消费者的上车地点。

而对市场的准确把控也对其助力不小。公司建立之初就清晰定位了自己的服务人群，即高端商务人士，目前主攻商务用车领域。“尽管租车面对的消费人群很广，但是价位处于在市里跑一趟基本消费在200元的水平，这样的用户就是高端人群。”明确的客户定位促使易到服务模式的标准化和量化，也加快了规模的迅速扩展。

“易到网重点推行的是一种‘汽车共享’的理念，即盘活其他租车行闲置的高端车，让它们能够通过易到网平台获得额外的收入，我们则从中获取或运营收入。”周航说。

易到业务定位巧妙的是对传统的租车公司没有形成竞争关系，却能充分调动他们的“闲置资源”，这样发展阻力也会小一点。易到提供的是一个信息平台，不会威胁其他汽车租赁公司的盈利。“我们要的是其状态设置空闲时段就可以参加易到系统的匹配，忙的时候不会进入系统，同样的订单推送到司机，接不接主动权都在司机的手里，这样对租赁公司来说就多一个生意的渠道，本身并不抗拒。”

简单明了的用户体验用“人性化”增强用户粘性

易到的服务过程看似简单，但在国内目前没有第二家能够做到。

美国的UBER汽车租赁公司，是目前美国惟一一家通过3G网络进行车辆服务的公司。而他们的后台系统上线时间，足足比易到网迟了三个月之久。至少在这个领域，中国人走在了别人的前面。汤鹏曾经是淘宝网的一员，如今成为易到网副总裁，专职管理整个平台的技术研发。

移动互联网在易到的征途上提供了最好的“利器”。为了更好地调配下游租车公司的车辆，易到的每辆车都安装了一个华为的3G手机终端，一边用于和会员信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。此外易到还掌握着从中国民航信息网络股份有限公司购买的航班数据，将这些起降落的数据全部都“抓出来”，用数据来驱动自己的业务流程――易到把这些信息推送给司机，告诉他飞机何时降落、何时出发，而这正是飞机经常晚点的情况下接机的最大麻烦。

大幅度提高服务的快捷程度，使用的灵活性极大地增强，技术成为易到网突破与传统租车公司同质化竞争的关键因素

同时，易到开发了租车领域第一个iPhone应用，手机预约让租车随时随地都能完成，“未来我们会通过3G的终端提供WiFi服务，我们所有服务点区别于传统的租车服务，不是靠车里干净或说话礼貌，而是聚焦在通过技术提供一些用户需要的更酷更便捷的服务。”周航说。

而在高技术支持和良好管理下的易到网，贴心服务为它增加了客户和车对它的粘性。消费者可以在易到用车享受到完全不同于传统租车的用车体验。比如，无需再赴门店提车，消费者只需根据实际使用车辆的时长进行付费。与此同时，消费者也无需驾照、GP8等驱车能力或设备，易到用车为消费者提供来自第三方签约劳务公司的专业驾驶服务。

除此之外，易到用车还提供诸如赠送保险、车内移动WiFi、消费者可为他人订车等增值服务，极大程度满足经常出差的商旅人士、有客户接送需求的大中小企业，及不愿开车又追求生活品质的城市中产阶层的用车需求；更推出了“免费等半小时”，预订付费与使用相分离，还有纸巾，雨伞、微笑等外界能够直观感受到的服务，并且所有的车辆统一计价(约为计程车的2.5倍)，极大地满足更高的用户体验。

“我们这个业务和传统租车最大的区别是，一个租车，一个用车。中间最深刻的是，租车仅仅是租用一个有限的汽车使用权，用车则满足了汽车时代人们的更多需求。”易到的员工如是说。

安琪咨询董事长夏女士亲身体验了易到网的服务。她说：“我们公司并不是没有自己的高端车辆，但如果高

管集中来京公干，车辆就不够用了。而易到网可以做到按小时租赁，且都是中高端车型，这可以省不少租赁费用。”

“配驾的司机看来也是经过了专门的培训，从开车门、关车门，礼貌用语、手势动作等，看不到任何多余的小动作，简洁而专业。”夏女士说，“这样的感受与神州，一嗨的自驾方式是不同的，传统租车自驾显得更为随意，而易到网则提供的是一种享受。”

创新引来第一桶金管理过硬才能支陛旷张

“我来易到网应聘的时候，才知道他们没有一辆属于自己的车。我当时很奇怪，他们的租车业务怎么开展啊?”跟很多人初次来易到一样，司机张师傅去年年初来到易到应聘时也会有这样的困惑。

来自南方创业公司的司机邢军从2010年就开始为易到网服务，每次业务完成后，易到会从中收取几十元的费，而司机本身如果是来自其他租赁公司，则由其所属公司支付一定费用。“我们公司很喜欢和易到网合作，因为各家公司都有很多闲置车辆，这样能让车动起来，产生额外效益。”但同时邢军也表示，和易到网合作，自己每单业务会比南方创业公司的略少一些。“通常会低20％～30％左右，不过因为是自己的空闲时间，所以也无所谓，反正是多挣了。”在他看来，易到网的模式确实让传统租车公司，司机个人都得到了更多的收益。

但是现在，在国内颠覆传统的商业模式同样面临激烈的竞争，必须以足够快的速度进入市场，至少比你的众多模仿者更快，一旦你开发市场的速度不如模仿者，这就要建立资本或技术上的门槛。

正是这个创新模式，使得易到网创办之初，获得徐小平带领的真格基金的天使投资，走出了第一步。2011年8月易到已完成A轮融资，金额达千万美元，2011年10月底又获得美国高通公司的风投部门――高通风险投资的正式注资，为易到利用移动互联技术以全新概念搭建的商务用车电子服务平台再添发展动力。

如今，易到已在京、沪，穗津等地开辟了分支机构。仅北京而言，短短的半年多时间，易到网就有了百余家租车公司与其签订了合作协议，1020辆中高端车型成为了易到网的“无形资产”，庞大的司机团队，则让易到能够轻松应对未来爆棚的高端车租赁市场。

技术之外，科学管理显出了易到的特色。在周航的“设计”里，易到不仅仅只是一个汽车分时租赁的信息广告平台：“为什么大家喜欢用苹果，而Android有时用起来不是这么爽，就是因为苹果做了大量的管理工作。”

为了能让服务更细致和标准化，易到对车的控制力还要更强。所有加盟易到的车要经过三个程序注册、认证、分级，才能开始为客户服务。车辆在不同级别之间转换，A级是最核心，B.C.D级依次递减，这样的做法会逐渐让核心一层比重越来越高，而订单总会优先给易到核心的服务提供商，随着订单不断增加再慢慢来刺激B级车，C级车，推动它们逐步升级，建立一个稳固的车队。

在易到总部的办公室，北京地图的电子屏幕极其显眼，上面漂浮的绿影显示的就是目前处于闲置状态、可以随时响应到调配的车辆，周航说：“我们目前不能保证这些车辆100％的业务量都来自我们，但能够占到业务量10％～20％就有黏性了：如果占到30％，车对我们的黏性就很高了。”

周航的梦很大，他认为淘宝商城管控商户的法宝，一靠支付，二靠物流实时监控，三靠购买流程的标准化，而这就是易到“未来的方向”――让所有的汽车租赁公司到这个平台上来销售自己的服务，就像商城一样，“本质上是在做一个大的B，集成其他小B所提供的服务，标准化地提供给用户，从而建立一个全国性的用车生态系统”。

如今不仅仅是易到用车，车速递租车、嘟嘟租车等一系列模式创新服务创新、技术创新的企业，也将合力将中国汽车租赁市场从简单，单一的传统连锁租赁，逐步提升至更具用户针对性、更具技术特点、更适合中国消费者多样化需求的Web2.0时代。

篇5

曾经，我们是形影不离的。一起玩，一起学习，一起逛街，一起讨论校花校草，一起成为绯闻制造者，一起痛恨可恶的老师，一起看伍美珍的青春小说，一说烦恼与秘密。

你生日的时候，我送给你一条手链，上面还刻着我们的名字，我说：“那是永恒的友谊！”我生日的时候，你送给我一个沙漏，说：“无论沙怎么漏，漏光了也好，我们还是会在一起的！”

你说过的，我们名字很像，有缘分，肯定是一生的死党！你喜欢温暖的橙色，我的ID就有了一个橙色。

你曾经对着盛开得正美的山茶花，说，我们永不分离。然后，你将我紧紧拥在一起，轻轻地在我耳边说：“对吗？”我没有回答，只是任泪飘洒在你的肩头。因为感动，此生还有一个如此的好友！！！

你是被橙色的小车撞到的，当场离去。

后来，你的家人给我送来一本山茶花的标本。他们说，那天你是带着这本标本的。标本没有血迹，他们说，当时这本标本是用一个很精致的大盒子装好的。

待你的家人走后，我翻开了山茶花的标本。山茶花很漂亮，是我见过的最美的花儿。你在扉页说，山茶花就像我们的友谊一样纯洁，愿友谊永存，一生不分离！我哭了，泪水落在阵阵飘香的山茶花上。

篇6

关键词：海外并购；汽车产业；吉利；沃尔沃

引言：经过50年的发展，中国汽车产业也有了很大的进步，在生产和销售，产品结构，产业布局，整体实力有了很大的提高。并在当前的国际环境下，中国汽车行业海外并购有很大的可行性，虽然与发达国家在科研投入、新技术开发以及跨国管理等方面还有很大差距，因此很多国内企业为了避免这一瓶颈走向了合资的道路，但是合资后的中国企业往往接触不到核心技术，仍不能突破自身的局限性。与合资相比，海外并购将使中国企业拥有更多的发言权并能更多的依托于并购方在技术等方面的优势。

一、中国汽车行业的现状

随着产业结构的调整，中国的汽车行业迅速发展并已经取得了很大的进步，目前，上海汽车产业公司有几个主要的汽车类别，其中，东风汽车有限公司是中国第一汽车制造商的核心品牌，除此之外一些非核心的公司像，长安、奇瑞、吉利都发展的也很好。根据最新的数据统计，共有243个汽车制造商，在这些中里面有15家公司的年销售量超过了100000辆，有18个公司的出口额超过了一亿元。我国汽车行业一直处于产销平衡状态，产量从2000年的206.82万辆到2013年增长到了2211.68万辆，我国汽车销售量从2000年的208.62万辆到2013年增长到了2198.41万辆，在这十几年间翻了十多倍，可谓量的飞跃。在全球范围内，我国汽车产量占世界总产量的比例也在逐渐提高，从2000年的3.54%到2013年的25.34%。在政府政策的支持下，产销量都有很大的增长，甚至销量都已超过了美国，是中国成为世界上最大的汽车生产国，中国汽车行业的在世界上的地位也有了前所未有的提高。

二、吉列并购沃尔沃案例分析

（1）并购背景

作为全球最大的新兴市场，中国汽车近几年来的发展十分迅速，虽然受到经济危机的影响，但中国汽车业的发展前景仍然乐观。自主品牌产品越来越成熟的同时需要学习国外先进的经营管理理念及核心技术，经济危机致使收购价格大幅降低，吉利收购沃尔沃正是抓住了这一机会，同时，在风雨摇摆的美国汽车世界里，包括通用、福特、克莱斯勒在内的美国三大汽车企业已经达到面临被迫申请破产保护的境地，中国将成为新一轮世界汽车产业格局变迁转变的中心环节。为了满足发展战略及国际化道路，吉利减少了重新建立豪华汽车品牌的时间与成本，提高市场份额的同时获得先进的生产技术，管理经验，专业人才等各类资源，此时并购沃尔沃是很好的时机。

（2）并购面临的风险及困难

海外并购是否成功，并不只是看并购交易能否顺利完成，更重要的是并购后的若干年内能否实现整合的有效过渡、平稳运行及价值的提升。以下我们主要从文化、技术、品牌三方面来分析。

文化整合。文化融合是跨国并购中最为艰难的一部分，它最终将影响到并购后的经营业绩。文化融合方面，吉利面对的第一个压力就是巨大的人力资源成本问题，吉利自成立以来，一直遵循着低价位路线，低价格的基础来源两个方面：1、出色的成本控制能力及中国廉价的劳动力成本。而并购之后，面临的则是高工资及福利待遇。另外，在并购之后，吉利还要面对亚洲文化及欧洲文化差异的冲突。在并购之后，吉利宣布，目前管理沃尔沃的团队仍然管理者沃尔沃的日常运营，这在很大程度上减少了管理概念上的冲突。

技术融合。从综合能力上看，吉利仍然是个后来发展的企业，当和高端品牌结融合后，许多主要的不确定因素将会暴露。例如吉利和沃尔沃可能会达成一些协议避免核心技术的丧失，并购总可能会产生一些不确定性增加并购的成本。

3、品牌融合。与沃尔沃相比，吉利只是一个不知名的低端品牌，而沃尔沃是世界上顶尖的豪华品牌，两个品牌之间的差距很大，对于沃尔沃来说，并购到吉利最自身品牌可能会有负面的影响，汽车的销售量可能会有所下降，这些都是吉利在并购之后可能会面临的问题。另一方面，吉利能否保持独立性并有一个正向的发展也是吉利需要面对的问题。

三、海外并购的建议

1、从中国目前的状况来看，政府的支持在企业的并购活动中扮演者重要的角色，尤其是在现在中国处在并购阶段的初期。找到一个合适的政策定位，政府可以：建立全国性的海外并购管理机构。在企业进行海外并购时进行政策上、计划上及合作上的指导。扩大海外并购的融资渠道。政府控制的融资和外汇管制应该适当的放松，公司能够获得在国外融资政府担保的权利，并能获得在国际市场上直接融资的权利，形成投资基金来来增强公司的资金水平。对跨国并购建立特殊的保险体系。在并购过程中，并购的公司将会面临很多不确定性风险，尤其是政治风险，一旦有一个保险体系尤其是对跨国并购活动来说，由于这些风险引起的损失将会得到赔偿。

2、构建跨国并购的资金市场体系。首先，有能力的企业包括国有的、私人的或外资企业，应该给与到社会上融资的权力；第二，外资或私有企业应该被准许甚至鼓励减持国有股份。第三，建立拥有完整结构和功能的资金市场体系。最后，实施稳定的活跃的方式来促进国际化进程。国际化进程是个长期的不能在短时间内完成，可以分阶段实施。同时，应该认真维护国内资本市场以便可以更稳固的运行并且进一步的完善。

3、加快企业制度和机制的发展。第一，为了使企业的制度更好的适应市场经济的发展，建议企业进行进一步的改革，使领导体制、法人治理结构、生产管理更合理。第二，应该进一步加强组织结构的调整，目前，中国汽车行业对打的问题之一是集中度很低，为了解决这一问题，一定要进行并购和重组，尤其是对于一些小型和中小型企业，这样整个行业的集中度和规模水平会有所提高。最后，应该鼓励一些大而强的企业调整机构的运行模式向跨国企业方向发展。

四、我国汽车行业海外并购的展望

发达国家汽车行业的发展经验证明了通过并购提高产业的集中度来实现汽车行业的发展变迁是不可避免的趋势。目前来看，中国汽车行业的能力在几年的迅速发展之后有很大的提升，中国和外国的汽车生产商不论是在产出还是在销售额或技术水平上的差距都在变小，一些企业已经拥有海外并购的能力。在政府的支持下中国的汽车行业将会有更好的发展，会有更多的企业参与到海外并购中来。海外并购将会成为中国汽车行业未来的发展趋势。（作者单位：上海对外经贸大学）

文献综述

[1]袁也婷.关于中国汽车企业海外并购的发展及建议―基于吉利集团收购沃尔沃的分析[J].中国商贸，2011（8）

[2]贺峥.浅析企业跨国并购的风险――以吉利收购沃尔沃为例[J].中国商贸，2011（7）：215.

篇7

1、国破山河在，城春草木深。——《春望》

2、冠盖满京华，斯人独憔悴。——《梦李白》

3、此曲只应天上有，人间能得几回闻。——《赠花卿》

4、满月飞明镜，归心折大刀。——《八月十五夜月》

5、星垂平野阔，月涌大江流。——《旅夜抒怀》

6、新松恨不高千尺，恶竹应须斩万竿！——《登楼将赴成都草堂途中有作先寄严郑公五首·其四》

7、丹青不知老将至，富贵于我如浮云。——《绝句四首》

8、宫衣亦有名，端午被恩荣。——《前出塞九首》

9、但见新人笑，那闻旧人哭。——《佳人》

10、先帝天马玉花骢，画工如山貌不同。——《丹青引赠曹将军霸》

11、人生不相见，动如参与商。——《赠卫八处士》

12、烽火连三月，家书抵万金。——《春望》

13、清新庾开府，俊逸鲍参军。——《春日忆李白》

14、清江一曲抱村流，长夏江村事事幽。——《江村》

15、新松恨不高千尺，恶竹应须斩万竿。——《将赴成都草堂途中有作先寄严郑公五首》

16、白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。——《闻官军收河南河北》

17、朱门酒肉臭，路有冻死骨。——《自京赴奉先咏怀五百字》

18、朱门九肉臭，路有冻死骨。——《自京赴奉先县咏怀五百字》

19、花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。——《客至》

20、无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。——《登高》

21、风急天高猿啸哀，渚清沙白鸟飞回。——《登高》

22、留连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼。——《江畔独步寻花》

23、峥嵘赤云西，日脚下平地。——《羌村三首》其一

24、安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山。——《茅屋为秋风所破歌》

25、桃花细逐扬花落，黄鸟时兼白鸟飞。——《曲江对酒》

26、自去自来梁上燕，相亲相近水中鸥。——《江村》

27、万国城头吹画角，此曲哀怨何时终？——《岁晏行》

28、万里悲秋常作客，百年多病独登台。——《登高》

29、五更鼓角声悲壮，三峡星河影动摇。——《阁夜》

30、会当凌绝顶，一览众山小。——《望岳》

31、出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。——《蜀相》

32、画图省识春风面，环佩空归月夜魂。——《咏怀古迹五首》

33、两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天。——《绝句》

34、尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。——《戏为六绝句》

35、仲夏苦夜短，开轩纳微凉。——《夏夜叹》

36、星垂平野阔，月涌大江流。——《旅夜书怀》

37、安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。——《茅屋为秋风所破歌》

38、感时花溅泪，恨别鸟惊心。——《春望》

39、露从今夜白，月是故乡明。——《月夜忆舍弟》

40、迟日江山丽，春风花草香。——《绝句二首（其一）》

41、留连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼。——《江畔独步寻花七绝句》

42、生女犹得嫁比邻，生男埋没随百草！——《兵车行》

43、细雨鱼儿出，微风燕子斜。——《水槛遣心二首》

44、一片花飞减却春，风飘万点正愁人。——《曲江二首》

45、此曲只应天上有，人间能得几回闻。——《赠化卿》

46、随风潜入夜，润物细无声。——《春夜喜雨》

47、为人性僻耽佳句，语不惊人死不休。——《江上值水如海势聊短述》

48、且如今年冬，未休关西卒。——《兵车行》

49、纨绔不饿死，儒冠多误身。——《奉赠韦左丞丈二十二韵》

50、窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。——《绝句》

51、昔年有狂客，号尔谪仙人。——《寄李十二白二十韵》

52、晓看红湿处，花重锦官城。——《春夜喜雨》

53、正是江南好风景，落花时节又逢君。——《江南逢李龟年》

54、浮云终日行，游子久不至。——《梦李白二首》()

55、黄四娘家花满蹊，千朵万朵压枝低。——《江畔独步寻花》

56、挽弓当挽强，用剑当用长。射人先射马，擒贼先擒王。——《前出塞九首》

57、穿花蛱蝶深深见，点水蜻蜓款款飞。——《曲江二首》

58、娟娟戏蝶过闲幔，片片轻鸥下急湍。——《小寒食舟中作》

59、读书破万卷，下笔如有神。——《奉赠韦左丞丈二十二韵》

60、一去紫台连朔漠，独留青冢向黄昏。——《咏怀古迹五首》

61、丛菊两开他日泪，孤舟一系故园心。——《秋兴八首》

62、映阶碧草自春*，隔叶黄鹂空好音。——《蜀相》

63、万里尽征戍，烽火被冈峦。——《垂老别》

64、文章憎命达，魑魅喜人过。——《天末怀李白》

篇8

我快乐的晨读时光。当我捧起书本时，我会惊讶的发现读书可以使我进入不同时空，让人如痴如醉，就像一坛醇厚的美酒让人无法自拔的醉到到书中的世界。

我温馨的晨读时光，当我在知识的海洋神游，怡然自得时，我总顽固的认为这些东西可以引导人从幼年到成人，一步步成长。《《提醒幸福》》中感到：幸福是世界绚丽，多彩，豁达，悠久的表现，它是一潭清水，是一抹夕阳，是无边的大海，是沉默的地平线

我严肃的晨读时光，当我思考时，总会想到丰子恺的《兵车行》边享流血成海水，武皇开边意末已~~在看我看来它们情怀是多么伟大，这些在我眼中是伟大的，它让我变得富有思想，和理性。

篇9

方法：流行病学回顾性统计分析。

结果：2006～2012年库车县HIV/AIDS患者共711例，分布在全县范围，感染率为14/10万，感染途径以性接触（69.5%）和注射吸毒（26.7%）为主；以农民（32.4%）和城镇无业居民（28.4%）居多；HIV/AIDS患者主要集中在20～40岁年龄段。

结论：艾滋病疫情有回升趋势，应加大对艾滋病防治工作的力度，使艾滋病疫情呈低谷发展趋势，才能控制艾滋病的传播与蔓延。

关键词：流行病学 调查 艾滋病 回顾性分析

Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.11.599

【中图分类号】R-1 【文献标识码】B 【文章编号】1671-8801（2014）11-0357-01

库车是丝绸之路的要道，是旅游发展的重要城市，自1995年首次报告HIV感染者以来，至2012年底共报告HIV/AIDS患者1226例。国家对防治艾滋病工作的重视，艾滋病的干预项目和抗病毒治疗工作顺利开展，为探索我县艾滋病的流行趋势，进一步探讨艾滋病预防情况，从2006～2012年库车县HIV/AIDS患者流行病学资料分析报告如下：

1 对象

库车县HIV/AIDS感染者和患者。

2 资料

资料来源2006～2012年由县疾控和县医疗机构及美沙酮治疗点提供资料。

3 方法

实验方法：试剂由英科新创和北京金豪公司提供，抗-HIV初筛均采用ELISA方法，抗-HIV初筛阳性反应血清再由新疆自治区疾控中心艾滋病确认实验室确认或阿克苏地区疾控中心艾滋病确认实验室确认。

资料分析方法：由新疆自治区疾控中心艾滋病确认实验室和阿克苏地区疾控中心艾滋病确认实验室确认阳性患者711例，对患者的相关资料进行回顾性统计分析。

4 结果

4.1 就诊患者的主要疾病分布。在711例HIV/AIDS患者中，有275例患者住院治疗，单纯HIV感染形成AIDS住院治疗85例，合并结核的患者，71例，合并慢支、气管炎的41例，合并皮肤症状的44例，合并菌痢13例。合并盆腔炎、贫血的10例。合并乙型肝炎5例，HIV感染合并脑血管3例。合并弓形虫1例。合并恶性肿瘤1例。药物中毒1例。

4.2 发展流行趋势。2006～2012年累计报告HIV/AIDS患者711例，其中艾滋病毒感染者436例，艾滋病病人275例，已死亡68例。自1995年报告第1例后，2006～2007年报告60例，2008年90例，2009～2010年各165例，2011年186例，2012年210例，从2009年起报告例数呈快速上升趋势。

4.3 职业分布。711例HIV/AIDS患者中，其中农民占32.4%，城镇无业居民占28.4%，工人占7.3%，干部职工占2.4%，不详占29.5%，以农民和城镇无业居民居多。

4.4 年龄、性别分布。HIV/AIDS患者年龄大多集中分布在20～40岁年龄段，约占83.3%。年龄最大的72岁，最小的3岁。男323例，女388例，男女之比为0.8∶1。

4.5 感染途径。异性性传播感染HIV/AIDS为主要途径，占69.5%，其次为静脉吸毒传播占26.7%。2006～2008年经注射吸毒传播占感染者总数的72.8%，经性接触传播占13.1%；2009年经注射吸毒传播占感染者总数的42.9%，经性接触传播的占41.4%，2010年后经性接触传播途径明显增加。

4.6 文化程度及婚姻分布。711例HIV/AIDS患者中，文化程度普遍偏低，其中文盲占0.8%，小学占36.3%，初中占58.4%，高中或高中以上4.5%。已婚364例，占51.2%.未婚199例，占28%。离婚的148例，占20.8%。

4.7 哨点监测。2006～2012年，按照哨点监测方案要求，共监测性病门诊病人和VCT室检测及戒毒所吸毒人员2182人，发现HIV感染者711例。

5 讨论

5.1 经过进行回顾性统计资料分析，艾滋病在我县流行仍处于低感染阶段，感染率为14/10万，从2009年起报告例数呈快速上升趋势，2006～2012年报告的HIV/AIDS患者占总数的54.6%，与国家艾滋病疫情进入增长期情况一致，说明HIV在我县已呈现持续蔓延。我们推测库车县目前报告的HIV/AIDS患者仅仅是其中一小部分，HIV感染者没有到VCT室咨询，大部分HIV感染者作为传染源而未被发现。

5.2 从感染途径分析，我县以经注射吸毒感染为主而转经性接触感染的比例逐年增加 [1]。

5.3 从人群年龄、性别及文化程度及婚姻分析，可以看出HIV/AIDS患者以青壮年为主，20～40岁占83.3%，他们正处于性活跃期，作为传染源极有可能传染给他人，对于HIV感染者中，HIV/AIDS患者女性多于男性；HIV/AIDS患者以农民和城镇无业居民为主，分别占32.4%、28.4%；HIV/AIDS患者文化程度普遍偏低，初中及初中以下文化程度占94.7%，文化素质低，缺乏预防艾滋病防治知识，夫妻、性伴间性生活较少使用。

5.4 控制对策与建议。根据艾滋病发展趋势将来是预防艾滋病流行的关键时期，建议在全县范围内成立艾滋病防治基金会，从企业、民间、团体等多方筹集资金，用于对艾滋病感染者和艾滋病病人的医疗救助、困难补助及补充艾滋病防治监测经费的不足。在对策上全县区域开展了针具交换和娱乐场所安全套推广工作，全县开展了形式多样的艾滋病防治宣传教育工作。如果对艾滋病流行形势的严重性认识不足，重视不够，投入不足，将会失去控制艾滋病流行的重要机遇，尽管在艾滋病防治方面做了大量工作，也取得了一定的效果，但与艾滋病流行的严峻形势相比，还远远不够，要在预防和治疗上抓住机遇，把重点放到预防上宣传上，增加艾滋病免费自愿咨询检测数量，进一步加强艾滋病监测建设，性病门诊病人的HIV监测工作，采取多种措施，尽可能多地发现HIV/AIDS患者，做到早发现、早诊断、早治疗、早预防。

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关键词：博弈论；纳什均衡；2008年冰灾；出租车补助；补贴办法

中图分类号：C93 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）07-0226-02

美国著名数学家、国际博弈论领域的顶级权威人士、有“数学天才”与“博弈论大师”之称的约翰·纳什于1994年获得诺贝尔经济学奖，以他为主人公原型的影片《美丽心灵》荣获2002年第七十四届奥斯卡金像奖，使约翰·纳什再次成为媒体关注的焦点。在现代生活中，博弈论越来越广泛地用在经济、管理、社会、政治、军事、环境、福利、救助等领域，博弈论的出现使得神秘的数学快速走入普通百姓生活中的每个角落。博弈论已经成为每个决策者认识、研究和解决市场经济条件下冲突与合作的利器，被人们称作“纪念人类文明发展的十八座里程碑”。越来越多的政府官员、企业家、管理人员对纳什的博弈论越来越感兴趣，例如某国际品牌快餐店就是采用博弈论准确计算出如何分配广告费和让利促销费；聪明的政府官员采用博弈论可制定出如何救济失业者，如何促进失业者通过教育培训再找到新工作。

2008年一场百年不遇的冰灾让每位亲历者记忆犹新，那场冰灾重创贵州、湖南、湖北、江西、广西、广东北部，造成经济损失超过1 000亿元。但有一件事情让人们记忆更加深刻，那就是出租车行业和政府间的一场博弈。由于2008年年初南方大部分地区先下大雪，紧接着就是下冻雨，几乎所有路面结着厚厚的冰层，此时包括出租车在内的所有车辆的速度非常缓慢，行车危险系数迅速增加，公里烧油成本也急剧上升，许多出租车不得不开始涨价。