北岛诗选范文

导语：如何才能写好一篇北岛诗选，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词 水稻品种；三四积温带；产量；黑龙江北安

中图分类号 S511.037 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2017）05-0052-01

为了筛选出适合北安市三积温带下限四积温带上限的积温选区产量表现突出、抗逆性强、米质受欢迎的水稻品种，特引进不同水稻品种进行产量性状等方面的对比试验[1-2]。现将结果报告如下。

1 材料与方法

1.1 试验地概况

试验地设在北安市主星乡红星村红星屯屯西通乡路道北，通肯河北岸，属三积温带下限四积温带上限。地势平坦，靠主干渠，水资源丰富，排灌方便。

1.2 试验材料品种

供试水稻品种共有16个，分别为12叶片的品种牡丹江26、牡丹江27、牡丹江29、垦稻12，11叶片的品种有龙粳24、龙粳25、龙粳26、龙粳27、龙粳29、龙粳31、龙粳35、龙盾104、龙盾107，10叶片的品种有黑粳7、黑粳8、龙粳37。

1.3 试验设计

试验共设16个处理，即每个品种为一个处理。试验采用大区对比法[3-4]，不设重复，每小区面积333.33 m2。试验田的种子处理、秧田播种量及秧田管理与常规田相同。

1.4 试验实施

机械插秧深施肥，大田旋耕前撒施水稻专用肥（20-16-12）350 kg/hm2，然后机械旋地，使20 cm耕层内均匀有肥，使稻根长到各土层均可吸收到营养，插秧时间为5月中旬，机械插秧规格为30 cm×13 cm，每穴6～7株，南北走向，以利通风。2个不同品种间隔50 cm，一个品种机插一趟，长度为30 m。试验田的水肥管理及病虫草鼠害的综合防治与大田相同[5-6]。

2 结果与分析

牡丹江26株高89.8 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.6个，每穴17穗，穗长18 cm，穗总粒数112粒，穗实粒数78粒，结实率70%，千粒重23.5 g，平均产量6 660 kg/hm2。空瘪率高，生育期139 d，在本积温带不能安全成熟。

牡丹江27株高91 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.2个，每穴19.2穗，株高97.8 cm，穗长18.6 cm，穗总粒数112.4粒，穗实粒数72粒，结实率64.1%，千粒重25.6 g，平均产量8 430 kg/hm2。生育期142 d。

牡丹江29株高96.3 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.5个，每穴17穗，穗长16.8 cm，穗总粒数98粒，穗实粒数76粒，结实率77.5%，千粒重23 g，平均产量7 065 kg/hm2。生育期136 d，在本积温带不能安全成熟。

垦稻12株高95.4 cm，分蘖力较强，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.7个，每穴22.2穗，穗长17.6 cm，穗总粒数84粒，穗实粒数72粒，结实率85.7%，千粒重27 g，平均产量10 275 kg/hm2。生育期133 d，在本积温带能安全成熟。且产量表现突出，米质深受当地百姓欢迎，建议在本积温带推广种植。

龙粳24株高90 cm，叶片上举，活秆成熟，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.7，每穴22.2穗，穗长18 cm，穗总粒数87粒，穗实粒数76粒，结实率87%，千粒重26 g，平均产量10 410 kg/hm2。生育期134 d，在本积温带能安全成熟，且产量表现突出，米质深受当地百姓欢迎，建议在本积温带推广种植。

龙粳25株高89 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.2个，每穴19.2穗，穗长18 cm，穗总粒数84粒，穗实粒数70粒，结实率83%，千粒重26 g，平均产量8 295 kg/hm2。生育期135 d，在本积温带能安全成熟。

龙粳26株高89 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.1个，每穴18.6穗，穗长15 cm，穗总粒数82粒，穗实粒数67粒，结实率81.7%，千粒重27 g，平均产量8 010 kg/hm2。生育期135 d，在本积温带能安全成熟。

龙粳27株高89 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.1个，每穴18.6穗，穗长16 cm，穗总粒数80粒，穗实粒数65粒，结实率81.3%，千粒重27 g，平均产量7 785 kg/hm2。生育期128 d，在本积温带能安全成熟。

龙粳29株高89 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.1个，每穴18.6穗，穗长15 cm，穗总粒数82粒，穗实粒数67粒，结实率81.7%，千粒重27 g，平均产量8 010 kg/hm2。生育期135 d，在本积温带能安全成熟。

龙粳31株高92.3 cm，抗稻瘟病性较强，分蘖力较强，有效分蘖2.1个，每穴18.6穗，穗长19 cm，穗总粒数86.5粒，穗实粒数69粒，结实率79.8%，千粒重26.3 g，平均产量8 040 kg/hm2。生育期130 d。在本积温带能安全成熟。

龙粳35株高90.7 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.3个，每穴19.8穗，穗长18 cm，穗总粒数79粒，穗实粒数67粒，结实率84.8%，千粒重26 g，平均产量8 205 kg/hm2。生育期130 d，在本积温带能安全成熟。产量偏低。

龙盾104株高92 cm，抗稻瘟病性较强，秆强抗倒伏能力强，有效分蘖2.0个，每穴18穗，穗长17 cm，穗总粒数85粒，穗实粒数66粒，结实率77.6%，千粒重25.6 g，平均产量7 230 kg/hm2。生育期133 d，在本积温带能安全成熟。

龙盾107株高96.4 cm，抗稻瘟病性较强，有效分蘖2.2个，每穴19.2穗，穗长19 cm，穗总粒数97.4粒，穗实粒数75粒，结实率77%，千粒重25.3 g，平均产量8 670 kg/hm2。生育期127 d，在本积温带能安全成熟。

黑粳7株高98.9 cm，秆软，抗稻瘟病性中等，有效分蘖数2.4个，每穴20.4穗，穗长19.1 cm，穗总粒数96粒，穗实粒数70粒，结实率72.9%，千粒重25 g，平均产量8 505 kg/hm2。生育期126 d。在本积温带能安全成熟。

黑粳8株高87 cm，抗稻瘟病性中等，有效分蘖数2.3个，每穴19.8穗，穗长18.2 cm，穗总粒数88.3粒，穗实粒数69粒，结实率78.1%，千粒重29 g，平均产量9 429 kg/hm2。生育期127 d。在本积温带能安全成熟。

龙粳37株高93.9 cm，抗寒能力差，恶苗病严重，稻瘟病抗性较强，有效分蘖2.4个，每穴20.4穗，穗长18.8 cm，穗总粒数86.6粒，穗实粒数72粒，结实率83.1%，千粒重25 g，平均产量8 739 kg/hm2。生育期125 d，在本积温带能安全成熟。

3 结论

综合以上数据及对田间生产的观察以及收获后百姓对米质的认可，牡丹江26、牡丹江27、牡丹江29以生长期过长、越区选种被当地淘汰；龙盾104、龙盾107虽然秆强、抗逆性强，但相对产量低，米质不受当地百姓认可被淘汰；龙粳25、龙粳26、龙粳27、龙粳29、龙粳31、龙粳35、龙粳37以相对产量低、抗冷害抗逆性差等原因被列楸赣貌品；垦稻12、龙粳24以抗逆性强、产量表现突出、米质优被当地确定为主栽品种。

4 参考文献

[1] 韩正光，张安存，吕宏飞，等.淮北稻区优质食味水稻品种比较试验[J].浙江农业科学，2014（9）：1341-1342.

[2] 覃飞凤.都阳镇水稻品种比较试验[J].农业研究与应用，2014（2）：13-16.

[3] 葛茜，马晓丽，张万春，等.优质高产水稻品种比较试验研究[J].陕西农业科学，2013（5）：7-9.

[4] 杨峰.杂交水稻新组合的品种比较试验[J].湖南农业科学，2011（13）：11-15.

篇2

关键词：北京地铁 盾构机 造型 砂卵石 磨损

1 前言

为承接北京地铁隧道施工任务，我集团公司于2002年10月参加了北京市地铁五号线盾构法施工标段的投标，由笔者执笔编写投标书中盾构机选型部分内容。在完成此任务的过程中，笔者对北京地区地质特征、盾构机机型及适应工程地质的特点等进行了思考，感到国内大型重工业企业如果深刻认识到北京地区地质的特点，在设计方面针对关键问题有正确的解决办法，再加上精心制造，完全有能力设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机。为此，笔者将北京地区地铁隧道施工用盾构机选型的有关资料进行整理，同时结合我集团公司购买北京市地铁五号线施工用盾构机(外径Φ6.14 m)时的一些基本考虑，勉凑一文，供国内同行参考，为促进我国盾构技术的发展贡献一点微薄之力。

2 北京地区地质情况简介及地铁隧道结构形式

2.1 工程地质及水文条件

北京市地处永定河洪冲积扇的中上部，第四系松散土层及砂卵石层遍布全区，其地质沉积层的"相变"十分明显，如西部单一的砂卵石层向东很快渐变成粘性土和粉细砂互层的多层状态。在北京市采用盾构法进行隧道施工时，将碰到以下几类极具北京地质特征的地层：

(1)粘性土及粉土层(粉质粘土、粘质粉土)。

(1)砂性土层(粉细砂、中细砂、中砂、中粗砂，部分石英含量大)。

(3)砂卵石地层(一般粒径3～5mm，西部5～15mm，最大层厚超过40m以上)。

(4)粘质粉土、砂质粉土、中细砂互层，中砂、粉质粘土、砂卵石互层。

北京市的地下水一般指上层滞水、潜水和浅层地下水，另有一类景观、河期渗漏水以及城市上下水管道的漏失水等城市特殊水。

2.2 地铁隧道结构形式

北京市地铁隧道覆土厚度约为8～16m，埋深约为14～22m。一般考虑采用节能型车站，隧道线形既有平曲线又有竖曲线。地下水位高低不一，甚至隧道位于地下水位之上。隧道结构可分为普通环和通用环两种形式(图1，图2)。

普通环形式为常用的标准环+左转、右转环(楔形环)方式，在直线段使用标准环，曲线段采用楔形环。目前国内大部分城市地铁隧道均采用此种普通环拼装方式。

通用环形式是欧州常用的管片拼装方式，该方式只有1种楔形环，通过其不同组合实现直线和曲线管片拼装。

两种结构形式管片均由6块组成，本次北京市地铁五号线盾构施工标段即采用通用环拼装方式。

3 地铁施工用盾构机选型基本原则

笔者经过对国际国内盾构施工技术的调查分析，针对北京市地铁隧道盾构法施工，认为盾构机选型时应遵循以下几项基本原则。

（1）盾构机技术水平先进可靠，并适当超前，符合我国国情

（2）所选盾构机应满足北京市地铁规划各条隧道所穿越地层不同地质与水文条件的施工需要，特别是要满足规划在2008年前必须完成的隧道工程施工的需要。

（3）能够满足浅埋或超浅埋地铁隧道施工以及穿越大量房屋建筑之下施工的需要，即要求盾构机对控制地表沉降配备足够的功能和具有良好的操作性能。

（4）盾构机能够适应北京市地下构筑物众多的特点，必要时可实现隧道（盾构机）内清楚或撤换障碍物的施工。

（5）盾构机在设计方面应考虑北京市地铁隧道施工需要多次拆卸、多次组装和可能应用于多项隧道工程的实际特点。

4 盾构机选型考虑要素及注意点

4.1 工程地属条件

(1)粘性土及粉土层

盾构机在此地层中施工时，一般较容易控制，但常会发生刀盘粘附导致增大阻力和螺旋输送机的粘附堵塞，因而盾构机选型时应注重在刀盘形式、开口率、刀具、加泥位置等考虑解决方法。

(2)砂性土层盾构机在砂性土层施工比在粘土层施工稍为困难。砂性土一般摩擦阻力大，渗透性好，在盾构机推进挤压下水分很快排出，土体强度提高，故不仅盾构机推进摩擦阻力大，而且开挖面土压力也较大，常会导致盾构机刀盘扭矩和总推力不足。

另外，盾构机密封舱内刀具切削下来的砂土不易搅拌成均匀的塑流体，特别是在无水砂性土层中施工，有时甚至实现不了与开挖面土压力保持动态平衡的需要，操作不当会出现开挖面上方的局部坍塌。再有，北京地区砂性土中石英含量较大，刀具磨损较严重，并伴有损坏盾尾密封系统的现象。因此盾构机选型时，应将设备的推力、刀盘的扭矩、形式、开口率，以及加泥加泡沫系统等内容作为重点统筹考虑。

(3)砂卵石地层

北京地区的砂卵石地层一般级配良好，含砂率在25％ ～40％之间．盾构机在此地层中施工远比在砂性土层中施工困难：首先是盾构机密封舱内建立土压平衡比较困难，甚至盾构机实现不了土压平衡的功能；其次是大粒径砂卵石不但切削或破碎困难，而且切削下来的碴土经螺旋输送机向外排出也十分困难；再次是刀盘(刀具)和螺旋输送机以及密封舱内壁磨损严重，而且盾构机掘进过程中产生的震动和噪音对周边环境影响较大等等。因此盾构机选型 时，必须从如何解决上述三个问题出发，对刀盘支撑方式、刀盘形式，刀具形状及布置方式，加泥加泡沫系统等方面认真研究，保证所选机型适应砂卵石地层的施工。

(4)粉质粘土、粘质粉土、中细砂互层

对于此类地层，盾构机施工比较容易．有时甚至不用加泥只需加水即能顺利施工。

(5)中砂、粉质粘土、砂卵石互层

对于此类地层，盾构机施工比砂性土层困难，而远比砂卵石层容易，所需注重问题与前三项类似，但因为几类地质交互的原因，情况有较大变化。

4.2 工程水文条件

对于采用密闭式盾构机技术施工，除工作井施工需要考虑降水外，区间隧道盾构机施工时对地下水只需稍加注意即可(对于密封0.6MPa以下的水压力，就目前盾构机技术水平已很容易)。对于城市特殊水，因其产生原因和作用于土体的状况复杂多变，不易一概而论。有些情况其对地层土体物理力学性能的影响较大，如土体被特殊水长期浸泡变软或由于管道渗漏其周围土体不断被水带走后形成不规则空穴等等，给盾构施工沉降控制造成很大困难。因此盾构机选型肘对城市特殊水的影响需特别加以考虑。

4.3 曲线施工

根据城市地铁的使用要求以及城市交通网的规划，地铁隧道必然存在曲线部分，而节能型车站通常为进站上坡出站下坡，也有坡度较大的竖曲线部分；另外地铁隧道线形设计或施工时，常为避开既有构筑物，不得已改变线形，也会出现曲线。因此盾构机所装备的功能，应满足曲线推进的要求。设计在曲线段一般采用楔形管片，但为减少曲线施工对土层的干扰，笔者认为除采用楔形管片外，设计盾构机时还可以考虑采用油压分区控制、实现千斤顶可自由编组；或采用仿形刀装置、铰接机构等功能综合解决。

4.4 地下构筑物众多

北京是一个拥有一千多万人口的特大城市，地下修建了大量的构筑物，如上下水管道、煤气、热力、电力、通讯、人防工程等。北京又是一个古老的城市，除地下可能有大量文物外，旧繁华市区还可能存在一些年代久远、损坏严重、存在严重渗滑的各种管道。而由于历史的原因，北京市城市建设档案管理相对滞后，很难弄清地下各种构筑物的分布状况。工程勘测时，因钻孔距离的局限，隧道沿线总存在勘测的空当，实际上还存在地铁隧道上方地面现有大量房屋建筑，不能实施勘测。因此盾构法施工过程中，会遇到各种障碍物或异物，并且往往不具备从地面进行处理的条件，给盾构掘进施工带来意想不到的困难。盾构机选型时，应考虑北京地下构筑物众多的现实，提出相应的解决办法。

4.5 浅覆土及隧道穿越建筑物下方

隧道穿越建筑物下方，特别是旧有民房(穿越其它现存构筑物两者距离过近的情况也可划归此类)，是城市隧道采用盾构法施工的首选原因；另由于种种原因，地铁隧道总会有局部埋深不大，隧道覆土较浅的地段，故盾构机在上述条件下施工不可避免。对此稍作分析即可知道，这两种情况下盾构法施工所需要考虑的问题都是如何控制土体(地面)沉降或变形，避免引起地面建筑物下沉、倾斜、开裂或者避免造成相邻构筑物损坏。根据盾构法施工经验．如果施工控制不好，确实会引起隧道前方或周边土体产生较大沉降与变形，造成地面房屋开裂或严重干扰相邻构筑物。因而盾构机选型时，将盾构机配备控制土体沉降与变形的功能以及具有操作简便、灵巧等性能作为重点考察内容。

4.6 同一台盾构机多次解体、搬运、组装调试与掘进

根据北京地区地质条件，盾构机的使用寿命一般可达6km甚至10km以上，而盾构法隧道工程标段划分不会过大，估计在两个区间左右，即单线长度不大于4km，低于盾构机的使用寿命。笔者认为应考虑我国国情，尽可能增加盾构机用于工程施工的长度。故所选盾构机在确保适应北京各类地层施工的前提下，须充分考虑盾构机分块的合理性，既要保证盾构机的整体质量，又要满足便于组装、解体和搬运的要求。

5 盾构机机型选择

5.1盾构机技术发展简要回顾

盾构机问世近180年，但得到迅速发展是在20世纪60年代以后。纵览当今世界各国，盾构机综合技术水平首推日本(截至2002年10月，生产盾构机及TBM近8500台)和欧洲(截至2002年10月，生产盾构机及TBM近500台)最高。盾构机由初期的手掘式发展到半机械式、全机械式，以及近30多年来高速发展的泥水式平衡盾构机和加泥式土压平衡盾构机等。现代盾构机已在自动控制、激光导向、液压传动、开挖面压力控制、壁后同步注浆、盾尾密封、管片拼装、计算机数据采集等方面得到很大发展。进入20世纪80年代后期，世界上又开发出既可用于软土地层又可用于岩石围岩的复合式盾构机；开发出可转任意角度的复合子母式盾构机。另外，盾构法隧道成型断面除圆形之外，多圆形、椭圆形、矩形及多室矩形也在实际工程中得到应用。当今世界盾构机的技术水平已发展到相当高的阶段。对于北京地区的地质条件．以及地铁隧道工程所穿越的区域，采用泥水式平衡盾构机和加泥式土压平衡盾构机均能满足隧道施工的需要。

5.2 盾构机机型的确定

正如5.1节所述，采用当今技术水平最高的泥水式平衡盾构机和加泥式土压平衡盾构机，均能满足北京市地铁隧道的施工，但究竟采用那一种机型技术经济更合理，必须从盾构机的工作原理、适用地质领域的宽窄、经济指标以及对环境的影响等综合均衡比较之后，才能得出正确的决策。

泥水式平衡盾构机的工作原理是通过向密封舱内加入泥水(浆)来平衡开挖面的水、土压力，其开挖面的平衡稳定性及控制地面沉降性能较好，盾构机内部空间较大，特别是大直径隧道施工具有一定技术优势，但施工弃土需进行泥水分离处理。该设备系统庞大，占地面积多，且价格昂贵。

加泥式土压平衡盾构机的工作原理则是向密封舱内加入塑流化改性材料，与开挖面切削下来的土体经过充分搅拌，形成具有一定塑流性和透水性低的塑流体，同时通过伺服控制盾构机推进千斤顶速度与螺旋输送机向外排土的速度相匹配，经舱内塑流体向开挖面传递设定的平衡压力，实现盾构机始终在保持动态平衡的条件下连续向前推进。由于加泥式土压平衡盾构机可以根据不同地层的地质条件，设计和配制出与之相适应的塑流化改性剂(如泡沫等)，极大地拓宽了该类机型的施工领域，特别是在砂卵石地层中施工优势最为明显。故近年来该机成为盾构机应用的主流机型，在隧道工程中得到广泛应用。

日本土木学会1997年修订《隧道标准规范(盾构篇)及解释》时，专门在日本全国境内对盾构机机型、使用地质条件以及工程应用数量等作了较全面的调查。调查结果如图3～5所示。

由图3·图5可见，加泥式土压平衡盾构机应用的台数最多，工程项目应用的数量最大，适应不同地质条件(粘性土、砂性土、砂砾石甚至软岩)的能力最强，特别是在砂砾地层(最大粒径超过5mmm)中的应用占绝对优势。

为进一步分析判断，笔者对国内各大城市地铁工程应用盾构机的机型也进行了调查，结果如表1所示。

由表1可清楚地看出，无论南方还是北方，国内地铁隧道工程使用的盾构机型均以加泥式土压平衡盾构机型（含复合式）为主。尽管应用的地域或范围较广泛，地质条件相差较大，但据调查，该类机型均能较好地适应和顺利地完成地铁隧道的施工。可见，国内地铁工程盾构机的应用实践，也证明了加泥式土压平衡盾构机具有良好的适应性。笔者进一步对泥水式平衡盾构机和加泥式土压平衡盾构机的主要特性进行了比较，其内容与结果详见表2。

根据国外与国内盾构机实际应用现状和两种机型技术特性的比较结果，笔者认为，对于北京市地铁隧道盾构法施工，加泥式土压平衡盾构机的技术经济比较合理，选型时宜优先考虑。

6 加泥式土压平衡盾构机的基本技术（配置）

前节已详细阐明了采用加泥式土压平衡盾构机技术经济的合理性，下面针对北京市地铁隧道工程，笔者试提出盾构机的基本技术(配置)选择和要求。

6.1盾构机刀盘形式

盾构机刀盘形式按照工程地质条件和施工控制要求，大致可分为面板式和辐条式(复合式刀盘由这两种形式派生而出)刀盘两种形式。针对北京的地质条件以及目前地铁隧道埋深不超过25 m的情况，采用什么形式的刀盘将直接影响盾构机的掘进效果，而且造价相差约为盾构机造价的4％～8％。因此笔者对两种型式的刀盘特性进行了比较。比较结果表明，采用辐条式刀盘既能满足工程施工需要，保证有较好的掘进性能，又能节省设备投资(比较结果详见表3)。

6.2构机刀盘驱动方式

刀盘驱动方式是盾构机的重要组成部分，其承担驱动刀盘旋转切削开挖面土体搅拌密封舱内土体的任务。刀盘驱动系统也是盾构机内务系统中消耗功率较大的设备之一。过去为了保证刀盘旋转切削土体的能力和效果，盾构机刀盘驱动方式多设计为液压驱动。但随着变频电机技术的不断发展，逐渐在盾构机的设计中被采用，而且由于其具有明显的技术优势，同时价格也在逐年下降，应用于盾构机呈不断扩大的趋势。笔者从盾构机刀盘驱动效串的高低，后续配备设备的多少，设备维护、保养的难易以及作业人员工作环境的优劣等方面综合考虑，认为北京地区隧道施工用盾构机，其刀盘的驱动方式以采用变频电机驱动方式为好。盾构机刀盘驱动方式特性比较见表4。

6.3盾构机刀盘支撑方式

盾构机刀盘支撑方式如图6所示，一般有中心支撑，中间支撑和周边支撑三种方式。采用何种方式，主要依据盾构机的直径和工程的地质条件。中心支撑方式主要用于中小直径(直径≤φ7.5m以下)的盾构机，其对地质条件的适应性较好．中间支撑方式则主要用于中大直径(直径在Φ4.5～φ17.4m之间，有工程实绩)的盾构机，当直径不太大、地质条件为粘性土时，刀盘采用中间支撑方式易在支撑的中心部分粘附，并逐渐扩大形成俗称"泥饼"的现象，造成出土不畅与盾构机的阻力增大。因北京市有大量的粘土层，若盾构机刀盘采用中间支撑方式，需对此给予充分注意和采取有效对策。周边支撑方式则比较灵活，即可用于小直径盾构机，也可用于大直径盾构机，但也同样存在刀盘支撑位置处易于粘附的问题，需要采取相应的解决措施。上述三种盾构机刀盘支撑方式中，前两种目前在盾构机中广泛应用，后一种使用尚不多。故笔者仅对中心支撑方式与中间支撑方式进行比较。

根据笔者盾构法隧道的施工经验，以及查阅有关技术资料和与盾构机制造商进行专题研讨，对于外径为46.50 m左右的盾构机，单就刀盘支撑结构的强度(含刚度)而言，盾构机刀盘采用中心支撑方式或中间支撑方式均能满足北京地区隧道施工要。但是针对北京地铁隧道的规划线路和可能碰到的地质条件，这两种支撑方式对盾构机密封舱内切削土体的搅拌状态(反映切削土体在密封舱内的流动特性与平衡土压力的控制效果)、刀盘密封性能(反映主轴的使用寿命)等方面有较大的差异，若处理不当，会对盾构机的使用造成不利影响。笔者结合北京市地质情况，对前述两个方面进行了比较。

6 .3.1 盾构机密封舱内切削土体搅拌状态

(1) 中间支撑方式

如图7所示，由于中心支座的存在，将盾构机密封舱分隔成两个区域，中心区域直径约为3.5m，占密封舱内相当大的空间。当刀盘旋转切削土体时，支座中心区域以外部分的土体流动顺畅，易于搅拌；中心区域内的土体流动较差，当切削土体粘性较大或者所加泥浆搅拌不良并长期积聚于中心区域时，中心区域土体逐渐增多最终形成"泥饼"，完全丧失流动性。内外两个区域的土体流动性差异较大，土体搅拌混合的效果难以确保。综上所述，刀盘采用中间支撑方式的盾构机在粘性土(包括粉细砂)中施工时，若处理不好，密封舱内切削土体搅拌效果不易满足要求，并可能会因粘附堵塞形成"泥饼"，造成出土不畅、阻力增大、开挖面土压控制不稳定。因而，盾构机掘进效果受到影响，且对控制地面沉降不利。

(2) 中心支撑方式

如图8所示，盾构机刀盘旋转切削土体时，密封舱内土体的流动空间和被直接搅拌的范围大，土体流动顺畅，土体搅拌混合效果良好，引起堵塞的可能性较小，开挖面土压控制稳定。因而，盾构机掘进效果较好，改善了盾构机控制地面沉降的性能。

6.3.2 盾构机刀盘密封性能

盾构机向前掘进时，其刀盘一方面旋转切削土体．一方面随着盾构机向前方顶进。中心支撑主轴和中间支撑主轴转动圈外周是不同的，即在相同转速下，密封材料所密封的长度不同。因而在相同密封材料、相同密封方式、相同掘进长度以及相同掘进速度的条件下，对密封系统的磨耗完全不同(详见图9)。按照盾构机刀盘的转速和盾构机推进速度的计算公式，可以求出两者差异。计算公式如下：

(5)式表明，中心支撑的主轴转动圈外周长度仅为中间支撑的0.3倍，因此就密封系统的使用寿命而言，盾构机刀盘采用中心支撑比采用中间支撑有利。

根据比较与分析结果，从①盾构机密封舱内的土体的搅拌效果，确保在粘土、砂、砂卵石地层中推进均不易发生粘附堵塞；②开挖面平衡土压控制稳定，地面沉降控制效果良好；③可延长盾构机的使用寿命，降低工程造价等方面综合考虑，笔者认为盾构机刀盘支撑方式采用中心支撑方式优于中间支撑方式。

6.4 加泥及加泡沫系统

加泥系统是加泥式土压平衡盾构机的基本配置。正是采用该系统，对于不同地质的条件，通过添加塑流化改性材料，改善盾构机密封舱内切削土体的塑流性，既可实现平衡开挖面水、土压力又能向外顺畅排土，大大拓宽了盾构机的适应范围。北京市东边大部分地区应用盾构法施工时，仅采用加泥系统就可满足隧道施工的要求。

由于北京市地铁规划所穿越地层有大量的砂土及砂卵石地层，而且不少地区地下水位较低，甚至隧道穿越无水砂卵石地层，根据笔者的经验，盾构机在这种地质环境中掘进时，仅考虑采用加泥措施来改善切削土体流动性往往效果不佳，密封舱内切削土体寓析严重，盾构机经常堵塞不能正常掘进，而且加泥量过大掘进效率降低，施工费用增加。为适应前述地质环境的施工，可在加泥的基础上增加泡沫系统。利用加入泡沫改善土体粒状构造，吸附在土体颗粒之间的气泡可以减少土体颗粒的摩擦，增加切削土体的粘聚力，同时降低土体渗透性，达到既能平衡开挖面土压又能连续向外顺畅排土的目的。我集团公司在北京市无水砂卵石地层施工时，根据地质的变化，加泥或加泡沫或同时加入泥浆和泡沫的混合液，施工效果良好。

6.5螺旋输送机

螺旋输送机是加泥式土压平衡盾构机的重要组成部分，主要有以下三个功能：

(1) 将盾构机密封舱内开挖出来的土体向外连续排出。

(2) 切削土体在螺旋输送机内向外排出过程中形成密封土塞，阻止土体中的水分散失，保持密封舱内土压稳定。

(3) 将盾构机密封舱内土压值的高低，自动(也可手动)与设定土压值比较，随时调整向外排土速度，控制盾构机密封舱内实现连续的动态土压平衡过程，确保盾构机连续正常向前掘进。

根据螺旋输送机的构造不同，可分为有中心轴的螺旋杆式螺旋输送机和无中心轴的带式螺旋输送机。比较国内外盾构法施工的业绩，可认为前者适用于一般性土、砂运输，后者适用于较大颗粒的砂卵石和块石的运输。虽然目前国内在盾构机用带式螺旋运输机的加工制造方面经验不多、技术尚不成熟，但国外已经大量采用，有相当丰富的设计和施工经验。对于北京市地铁隧道施工，必然要遇到砂土层和砂卵石地层，同时还可能遇到少量的大颗粒卵石或漂石，为尽可能增加盾构机最大排出卵石(砾石) 的能力，宜采用带式螺旋运输机。

6.6 皮带运输机

皮带运输机与螺旋箱送机相接，盾构机密封舱内切削土体由螺旋输送机向外排出后，经皮带运输机输送到出碴斗车，再运往工作竖井外。盾构机设计时，皮带运输机一方面向外运土，另一方面兼作吊运管片的承重结构。因此，皮带运输机的长度要根据水平出土运输的施工组织而定，地铁施工用皮带运输机的长度一般为40m左右；另外，皮带运输机的托架必须满足吊运5000kg的要求。

6.7 壁后同步注浆系统

随着盾构机技术的不断应用和发展，广大工程技术人员逐渐深刻地认识到壁后注浆技术在盾构法隧道施工中的重要作用，若进行归纳，可以指出有以下几个作用：

(1)同步填充盾构机向前推进过程中管片逐渐脱出盾尾所产生的间隙(简称盾尾间隙，一般在60～100mm之间)。

(2)改善管片结构防水和抗渗性能。

(3)促进隧道管片结构及早稳定。

(4)限制隧道结构蛇行。

壁后同步注浆最重要的作用是第一项，盾构法隧道施工中能否及时填充盾尾间隙，是控制土体沉降的关键。针对北京市地质条件、地铁隧道的埋深和隧道穿越地区地面建筑物的状况，笔者认为，盾构机同步注浆系统应具备单(包括惰性)、双液注浆的功能，才能可靠有效地控制地面沉降，确保地面建筑物的安全。当隧道覆土深度不大、地面建筑物结构性差、沉降控制要求严格、以及隧道穿越地层地质不良、稳定性差时，必须采用壁后同步双液注浆。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要；当施工环境条件与前相反时，则可采用壁后同步单液(包括惰性)注浆，也能达到及时饱满填充盾尾间隙的要求和控制沉降的目的，这样做，技术经济上比较合理。

6.8 盾尾密封系统

盾构机盾尾密封系统是盾构机正常掘进的关键系统之一。追溯盾构机的应用实践，盾构法隧道施工所发生的安全事故常常不在盾构机头而在盾尾。盾构机盾尾密封一般有刚性密封和柔性密封。由于刚性密封对管片生产和管片拼装质量要求较高，逐渐被柔性密封取代。对于北京地区的具体情况，盾构机采用内注密封油脂式钢丝刷柔性密封系统即可满足隧道施工要求。钢丝刷密封系统柔度适中，适应性强，对管片及管片拼装质量要求一般。盾构机掘进时，向盾尾连续注入优质盾尾密封油脂，可保证在0.5MPa的压力下，盾尾不会出现渗漏水和渗漏泥浆。

6.9 管片正圆器

在直径大于5 m以上的盾构法隧道中，拼装完好的管片在脱出盾尾后会产生下沉变形，影响管片最终拼装质量。由于北京地区隧道施工要求较高，为保证管片在脱出盾尾后的最终拼装质量，建议采用管片正圆器对管片变形进行矫正和限制。根据笔者经验，上下支撑式管片正圆器正圆效果较好，其示意见图10。

6.10 数据采集系统与监控管理系统

为提高盾构机施工技术水平，国外已开发出性能优越的管理软件，其中盾构机挖掘数据管理软件是应用最广泛的软件系统。采用此系统，可输出周报、日报、环报以及掘进100 mm为单位的挖掘管理数据；有各种参数设定、测量、掘进、报警以及历史曲线和动态曲线等施工应用画面；所有采集数据均能保存下来，供日后分析和判断。

6.11 全自动监测与导向系统

随时掌握与分析盾构机在掘进过程的各种参数，是现代盾构机技术的一个主要部分，也是指导盾构机实现正常、顺利掘进不可缺少的条件。如6.10节所述，先进的盾构机推进技术数据采集系统与监控管理系统是目前盾构机的基本配置。为更好地把握盾构机推进的各种状态，笔者注意到日本最新开发出的盾构机全自动监测与导向新技术。这一套配有高精度陀螺仪的全自动监测与导向系统拥有以下功能：

(1)自动监削掘进过程中盾构机的各种状态，包括盾构机的倾斜、转动、方位及位置。

(2)将(1)项中监测数据全部收集、显示、打印与保存。

(3)自动监测结果可随时与事先辅入的数据，如隧道设计轴线进行比较。

(4)自动监测结果可以和盾构机的其他推进技术参数同屏显示。

若采用这套全自动监测系统，无论是具体的操作人员还是工程管理技术人员都能在各自的位置上随时掌握盾构机掘进的各种状态，可以与事前输入的隧道轴线相比较，也可以随时对有关参数进行调整。经询价，该系统价格不高，因而我集团公司在购买φ6.14m盾构机时，引进了这套系统，使我集团公司的盾构机在操作性能和控制技术得到大大提高。

6.12 盾尾间隙自动测量系统

按照目前盾构机盾尾密封结构的设计思想，盾构机一般均存在盾尾间隙。间隙的大小则根据盾构法隧道曲线段施工曲率半径的大小、管片安装所需空间以及管片安装不当出现蛇行(此项目与施工队伍的施工技术水平有关)等因素来确定。为尽可能排除或减少盾构机掘进过程中盾尾间隙处出现管片外周与盾壳内侧相互挤压，降低推进阻力，进一步提高管片拼装质量，笔者建议为盾构机增加一项盾尾间隙自动测量系统，其价格不贵但使用效果较好。采用盾尾间隙自动测量系统，在施工中可自动连续测量盾尾间隙的大小，适时判断管片与盾尾之间的相对位置，并与其他盾构机推进技术参数结合，达到综合控制盾构机姿态的目的。盾尾间隙自动测量示意见图1l。

6.13 球面压力传感器

控制开挖面土压平衡的土压计，是盾构机实现土压平衡控制的关键元件之一，其精度一般较高。但在砂卵石地层中施工时，粒径较大的砂卵石，频繁撞击土压计，对土压计的质量要求很高。为防止土压计失效，笔者建议将其设计为球面压力传感器，施工中万一出现损坏，可以在机内进行压力计的更换。球面压力传感器更换示意见图12。

7 北京地区地铁隧道施工用盾构机的几个关键问题

7.1 盾构机刀盘扭矩系数

盾构机刀盘扭矩系数(α)是盾构机设计时一个重要参数，其值选用是否得当直接关系到盾构机能否正常掘进。众所周知，影响盾构机刀盘扭矩的因素较多，在此不赘述。根据日本《隧道标准规范(盾构篇)及解释》中有关盾构机设备部分的内容，盾构机刀盘装配扭矩M可用以下简化式计算：

式中 M - 盾构机装备扭矩/(kN.m)

α- 扭矩系数

D - 盾构机外径

对于加泥式土压平衡盾构机，日本经过大量工程实践已给出 的经验值，取值范围在8～23之间。根据北京市地质条件，以及我集团公司在北京市砂卵石地层采用盾构法施工近8km的实际经验，笔者认为砂土地层，特别是在砂卵石地层中盾构机刀盘旋转切削围岩(砂卵石)时，盾构机刀盘扭矩较大，施工中常出现刀盘扭矩瞬间过大的现象。很有必要结合北京市地质条件的特点，对日本提出的 值进行调整。经与日本盾构机制造商进行技术交流和争论，取得共识。认为将盾构机刀盘最大扭矩系数 值提高到25以上，不仅更适应北京地区砂卵石地层的隧道施工，也间接提高了盾构机的使用寿命，技术经济更为合理。

7.2 刀具布置和刀具形状

刀具布置和刀具形状在盾构机设计中是非常重要的内容。刀具布置方式及刀具形状是否适合应用工程的地质条件，直接影响盾构机的切削效果、出土状况和掘进速度。

7.2.1 刀具布置

对于全断面切削的辐条式刀盘，从盾构机的发展历史看，刀具布置有两种方式：第一种为刀具整体连续排列方式，因其切削阻力较大，盾构机密封舱内土体流动性差，现已很少使用，仅偶尔在切削阻力小的淤泥质地层中采用；第二种为刀具牙型交错连续排列方式，因其切削阻力小、切削效率高、密封舱内土体流动性好和易搅拌而被广泛使用。目前世界上基本均采用牙型交错连续排列方式。我集团公司采购的盾构机，其刀具布置就是采用该方式。两种刀具布置方式见图13。

根据北京市地铁隧道施工中可能碰到的三种主要地质条件，刀具布置时应按照牙型交错连续排列的原理，确保盾构机刀具的切削轨迹布满开挖全断面；另针对不同切削要求(包括不同地质的要求)，需设置切削刀、超前刀、盘圈贝型刀、鱼尾刀、仿型刀等几种刀具。按照各种刀具的特点及作用，经过分析比较，各种刀具可采用图14的布置方式。

7.2.2 刀具形状及其作用

如前所述，刀具的形状必须适应施工地质的特点，并且刀具在切削断面不同的位置其作用及要求均不同，因此应对刀具进行设计。针对北京地铁隧道穿越三种主要地层的特点，刀具设计时应考虑以下几个要素。

①刀具在砂、砂卵石地层中的切削效率，即如何减少切削阻力，保证切削土体的流动性。

②通过刀具形状的改变，减少刀具掘进磨损，提高刀具的耐久性。

③适应城市繁华地区施工的需要，尽可能减少刀盘旋转刀具切削土体过程对周边土体及环境的干扰，如振动、噪音等。

④如何从材料和设计方面，对解决盾构机在砂卵石地层掘进时刀具的磨损(包括撞击掉块等)提出切实可行的措施，保证盾构机刀具长距离掘进的可靠性。

(1) 刀具的类型及切削原理

目前盾构机刀具按切削原理划分，一般公认有滚刀和切削刀两种类型(根据隧道围岩性质不同、切削目的不同，这两类刀具还可进一步细分)。滚刀的切削原理主要是刀具依靠挤压破岩，一般用于岩石隧道的掘进。当虽然穿越松散地层但有大粒径的砾石(粒径大于400mm)、并且含量达到一定比例时，也可采用滚刀型刀具。另在隧道地质条件复杂多变、岩石(强度不算太高)与一般土体(或粘土或砂土)交错频繁出现的情况，也有可能采用滚刀型刀具，即在复合式盾构机中采用。北京地区一般不需要采用滚刀型刀具，至少在西四环向东的北京市大部分地区不需要。

切削刀的切削原理则主要是盾构机向前推进的同时，刀具随刀盘旋转对开挖面土体产生轴向(沿隧道前进方向)剪切力和径向(刀盘旋转切线方向)切削力，不断将开挖面前方土体切削下来。切削刀一般适用于粒径小于400mm的砂卵石、砂土、粘土等松散体地层。

(2)主要刀具形状及作用

①切削刀

切削刀是盾构机切削开挖面土体的主刀具，切削刀一般形状如图15所示。一般情况下，β(前角)与α(后角)值随切削地层特性不同变化，取值范围在5°～20°之间，粘土地 层稍大，砂卵石地层稍小。针对北京市地层特点，β(前角)和α(后角)值建议采用15°。切削刀切削土体的示意见图16。

②超前刀(也称先行刀)

顾名思义，超前刀即为先行切削土体的刀具。超前刀在设计中主要考虑与切削刀组合协同工作。刀具切削土体时，超前刀在切削刀切削土体之前先行切削土体，将土体切割分块，为切削刀创造良好的切削条件。据其作用与目的，超前刀断面一般比切削刀断面小。采用超前刀，一般可显著增加切削土体的流动性，大大降低切削刀的扭矩，提高刀具切削效率，减少切削刀的磨耗。在松散体地层，尤其是砂卵石地层使用效果十分明显。超前刀刀具形状及与切削刀协同切削土体的示意见图17。

③盘圈贝型刀

盘圈贝型刀实质上是超前刀，盾构机穿越砂卵石地层，特别是大粒径砂卵石地层时，若采用滚刀型刀具，因土体屑松散体，在滚刀掘进挤压下会产生较大变形，大大降低滚刀的切削效果，有时甚至丧失切削破碎能力。针对北京市大粒径砂卵石地层的特性，根据笔者在日本的施工经验，建议采用盘圈贝型刀，将其布置在刀盘盘圈前端面，专用于切削砂卵石。采用盘圈贝型刀可较好地解决盾构机切削土体(砂卵石)的难题。盘圈贝型刀示意见图18。

④鱼尾刀

采用大刀盘全断面切削土体，布置在幅条上不同位置的切削刀，从刀盘外周至中心，运动圆月逐渐减小，中心点理论上可以视为零。换言之密封舱内切削土体的运动长度也是由外至内逐渐变小，相应土体流动状态也是越来越差。而且中心支撑部位(直径约1.5 m)不能布置切削刀，为改善中心部位土体的切削和搅拌效果，可考虑在中心部位设计一把尺寸较大的鱼尾刀(详见鱼尾刀切削土体示意图19)。根据经验，色尾刀的设计和布置可应用两个技巧：其一让盾构机分两步切削土体，利用鱼尾刀先切削中心部位小圆断面(直径约1.5 m)土体，而后扩大到全断面切削土体，即将鱼尾刀设计与其他切削刀不在一个平面上，一般鱼尾刀超前600 mm左右，保证鱼尾刀最先切削土体；其二是将鱼尾刀根部设计成锥形，使刀盘旋转 时随鱼尾刀切削下来的土体，在切向、径向运动的基础上，又增加一项翻转运动(如同犁地一般)：这样既可解决中心部分土体的切削问题和改善切削土体的流动性，又大大提高盾构机整体掘进水平。

⑤仿形刀

盾构机一般设计两把仿形刀(一把备用)，布置在辐条的两端。施工时，可以根据超挖多少和超挖范围的要求，从辐条两端径向伸出和缩回仿形刀，达到仿彤切削的目的。仿形刀伸出最大值一般在80～130mm之间。盾构机在曲线段推进、转弯或纠偏时，通过仿形超挖切削土体创造所需空间，保证盾构机在超挖少、对周边土体干扰小的条件下，实现曲线推进和顺利转弯及纠偏，因而盾构机需设置仿形刀。

7.3 转弯及纠偏铰接机构

经过统计，地铁施工用盾构机的灵敏系数(机长/外径)一般不大于1.5，不用铰接机构也能满足转弯和纠偏的需要。但考虑到在北京市内施工控制地面沉降的要求较高，施工中可能有(或已碰到)障碍物，需要提前(或尽量减少与障碍物相撞的范围)绕开障碍物，需要转弯(甚至较小半径转弯)掘进。此时使用铰接机构，可以比较容易地实现转弯和减少对盾构机周边土体的扰动，对控制沉降有利。用转弯及纠偏铰接机构，还可以依据曲线隧道的有使关参数，预先计算出每段曲线中每环管片应该转动的角度，盾构机曲线推进前启动铰接机构，使之符合曲线前进方向的要求，限定盾构机在设定的曲线上推进。为增强盾构机转弯功能，以适应北京地铁隧道施工的需要，应为盾构机配备转弯及纠偏铰接机构。

7.4 洞内超前注浆加固隧道前方土体及气压封闭开挖面系统

(1)气压封闭开挖面系统

在北京市采用密闭式盾构机掘进施工时，掘进前方若碰到障碍物，一般不易处理，但施工中很难避免。为此，宜在盾构机设计阶段，考虑与人孔结合，配备气压舱。一旦遇到异常情况(如障碍物等)不能由地面进行处理时，可在隧道内进入盾构机密封舱里进行处理。

(2)洞内超前注浆加固隧道前方土体系统

当盾构法隧道穿越地段的地面建筑物的基础结构较差，或建筑物特别重要时，对盾构机控制沉降的性能要求很高。特别是对于隧道前进方向有重要构筑物(如已运行地铁、油库等)相邻以及土体由于城市特殊水的原因变软，或有大量不规则空隙的情况，笔者认为还应考虑在隧道内对开挖面前方土体注浆加固的辅助措施，即在盾构机内预先设计多个注浆加固孔(按可全断面注浆的要求设计)，同时配备盾构机内专用注浆设备，一旦施工需要，立即安装注浆设备，对开挖面前方土体实施超前注浆加固。设计超前注浆深度一般为3～4 m，最大注浆加固土体断面直径可达12m。盾构机内超前注浆加固土体见图20。

盾构机掘进施工时，可以根据遇到的不同情况，单独应用机内超前注浆加固土体系统和气压密封系统，还可将两者联合使用，以进一步提高隧道施工的安全性和可靠性。

7.5 盾构机总推力及分区油压控制系统

根据日本资料，盾构机的总推力与开挖面的土压阻力、盾构机外圆周摩擦等6个因素有关。

在设计盾构机时，一般在考虑6个因素的基础上，增加一定比例的富余推力。根据我集团公司在北京市砂卵石地区盾构法施工的经验，推进阻力较大。为满足北京地区砂卵石地层隧道施工盾构机推力的需要，盾构机的总推力宜适当增大，达到盾构机掘进断面单位面积上推力大于1200 kN(即盾构机总推力/盾构机外径圆面积)较为合适。

推进系统为盾构机向前掘进提供动力，直线段掘进时，推进千斤顶的合力理论上应在盾构机的轴心；曲线段掘进时，推进千斤顶的推进合力作用点则应该位于最有利于盾构机曲线掘进的位置上(盾构机加工制造时千斤顶位置已固定的条件下进行调链)。盾构机在推进施工时，为控制出现较大偏差，推进操作时实际上是随时在对盾构机的态势进行纠偏和调整。为便于推进千斤顶分区编组或自由编组，实现适时纠偏，盾构机推进系统应设计为分区油压控制，确保推进千斤顶的合力满足曲线掘进及纠偏的要求。

7.6 屑构机在砂卵石地层掘进的耐磨损(耗)措施

根据我集团公司在北京市砂卵石地层进行盾构法施工的经验，北京地区砂卵石地层中采用盾构法施工时，盾构机的刀盘、刀具、密封舱内壁以及螺旋输送机的磨损(耗)比较大，特别是在石英砂含量较多、卵石(砾石)粒径较大的情况下，磨损极为严重。为保证盾构机在砂卵石地层掘进时刀具切削正常，实现长距离掘进，笔者查阅国内外有关刊物关于砂卵石地层施工的技术资料，并请教国内外有关盾构技术专家，提出盾构机设计时应采取以下措施。

(1)使用耐磨及韧性好的矿用刀具材料，除在刀具刀口部分考虑嵌入超硬材料(如碳化钨合金等)外，切削土砂(卵石)沿刀具向后流动所经过的刀具表面也适当给予加强。

(2)考虑采用主副刀联合切削土体，设计主副切削刀(主副超前刀)。其基本思想是利用主副刀不同的切削高度差(高差值约为20mm，可经过磨损计算确定)，延长刀具使用寿命。当主切削刀(主超前刀)的高度磨损大于20mm后，副切削刀(副超前刀)开始工作。这样．延长了刀具的磨损长度，大大提高了刀具整体抗磨损(耗)能力。图21为主副切削刀布置示意图。

(3)在盾构机刀盘盘圈后端、密封舱内壁以及螺旋输送机内均采用耐磨材料，并考虑便于维修和更换的措施。

7.7 减少屑构机推进阻力的措施

根据不同地质条件，以及N(标准贯人锤击数)值的大小，切削刀最大切削轨迹外径、刀盘盘圈外径和盾构机外径三者的尺寸之间有细微的差别，若处理不当，将增大推进阻力，给盾构机整机推进性能带来较大影响，其原因在此不赘述。针对北京地区地层特点，笔者认为为减少盾构机推进阻力，除盾构机设有加泥加泡沫系统外，还应采用以下两项措施：

(1)设计主切削刀最大切削轨迹外径略大于盾构机外径，既减少盾构机刀盘盘圈和盾构机外周的摩擦阻力，又不会影响盾构机控制土体沉降的能力和效果。

(2)调整刀具切削土体深度，合理设置刀盘盘圈刀具(贝型刀)，喊少切削阻力。根据刀盘盘圈刀具切人土体深度的计算公式，可计算出刀具切人土体的深度(表5)。

由表5可知，刀具布置可显著影响刀具切削土体的深度。为减少推进阻力、切削噪音和切削振动，应选择合适的刀具切削深度。根据笔者经验，盾构机高速推进时，切削深度以10～15mm为好；一般速度推进时，切削深度则以4～8mm为好。故在刀盘盘圈上布置5～7把刀具较为理想。

8 结 语

随着北京市申奥成功，北京市对整个城市的交通体系重新进行了规划，确立了以轨道交通为今后重点发展的思路。北京市的轨道交通远期规划已达1000km以上，仅2008年以前就要完成近200km的轨道工程的建设任务，隧道工程量巨大。而盾构施工技术以其对城市环境影响小、隧道工程质量易于保证以及施工速度快等优势，必然在今后的城市隧道施工中被大量采用。盾构机作为盾构法施工的大型专用机械设备，其选型正确与否，无论是对于盾构施工的技术水平，还是对于盾构施工的成本和效益，均起着举足轻重的关键作用。因此，应高度重视盾构机的选型工作。对于北京地区隧道施工用盾构机的选型，因笔者较早涉及，有一点体会和摸索了一点经验，本文作为抛砖引玉，希望与国内同行探讨和共同做好此项工作。

另外，北京市在奥运会之前，计划建设地铁五号线、四号线、十号线、九号线以及奥运支线等地铁线路，工程开工强度大。为满足隧道施工的需要，笔者估计，近几年刚北京市至少需要10～15台盾构机。根据笔者三年多在北京市盾构施工(以及机械化顶管施工)的经验，施工企业、国内大型重工业企业和科研单位携起手来，共同开发盾构机，我国一定能设计和制造出适应北京地区地质条件的盾构机，为北京市乃至全国的地铁建设作出贡献。

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[7]乐贵平．盾构技术在北京的应用和发展[J]．市政技术，2002-04

篇3

关键词：全寿命周期

费用

城市 轨道交通 设备

一、

城市轨道交通工程设备特点

城市轨道交通工程设备投资大、技术难、要求高、系统复杂、准备周期长、与运营关系密切。设备系统主要有车辆、信号、供电、通信、通风空调、给排水及消防、防灾报警、环境监控、自动售检票、自动扶梯及电梯、车辆基地设备等。设备投资约占项目总投资的35%左右，是项目一次性投资的最大组成部分，设备使用费用也占运营费用的大部分。

车辆作为城市轨道交通的旅客载运工具，必须保证运营安全、正点、快速，提供良好的服务条件，注意与城市景观、环境的协调。现代城市轨道交通车辆均为电动车组编列运行，采取动车和拖车组合。车辆分别由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等部分组成。车辆是城市轨道交通的核心设备，它技术含量高，接口复杂，生产周期长，投资约占设备系统总投资的46%左右，使用费用也占设备系统使用费用一半左右。

信号系统是保证车辆运行安全和提高线路通过能力的重要设备。现代化的城市轨道交通一般配置列车自动控制系统（简称ATC），主要包括列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动保护系统（简称ATS）、列车自动运行系统（简称ATO）三个子系统。信号系统作为确保列车安全、快速、短间隔运行的中枢神经，具有技术要求高、操作方式复杂、内外接口多、非通用非定型等特点，投资约占设备系统总投资的10%左右。

供电系统为城市轨道交通提供必需的能源，安全、经济的供给电力是所有设备正常运行的前提条件。城市轨道交通的供电系统由主变电所、牵引降压变电所、牵引电网、电缆与接地、动力与照明、供电系统管理自动化等组成，投资约占设备系统总投资的18%左右。

通信系统为城市轨道交通提供交换语音、图像、数据信息的可靠便捷服务，一般由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、通信电源及接地等组成，投资约占设备系统总投资的6%左右。

通风空调系统为城市轨道交通提供满足运营和乘客需求的人工气候环境，在地下空间一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统，根据使用场所又分为车站、区间隧道和设备管理用房空调系统，一般由冷水机组、通风机组、空调机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器及屏蔽门等组成，投资约占设备系统总投资的2%左右，使用费用中的电耗比例较高。

给排水及消防系统是指城市轨道交通中生产、生活、消防使用的给水系统、污水排放系统及水灭火、气体灭火装置，投资约占设备系统总投资的2%左右。

防灾报警系统（简称FAS）是指城市轨道交通中具有防止火灾、水淹等灾害的自动报警与监控装置，技术要求高，投资不大，约占设备系统总投资的1%左右。

环境监控系统（简称BAS）是指对车站、区间的通风空调、给排水、照明、电扶梯等设备进行优化控制，实现安全、方便、节能的现代化管理，它一般包括中央控制、车站控制和就地控制装置三部分组成，对调控环境舒适度和设备运行的节能有较大意义，投资约占设备系统总投资的1%左右。

自动售检票系统（简称AFC）是现代化城市轨道交通满足各种运营模式下乘客快速购票进出站的重要设备，一般由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端、票卡等组成，技术难度大，投资约占设备系统总投资的7%左右。

自动扶梯与电梯是为方便乘客、提高服务水平而设置的提升设备，一般在车站站厅层和出入口设置自动扶梯，为残疾人及设备运输设置电梯，投资约占设备系统总投资的3%左右。

车辆基地及维修设备主要是为车辆和各种设备提供停放、保养、修理等服务的，一般包括列车清洗机、固定架车机、数控不落轮镟床、内燃机车、接触网作业车、起重机、空压机及各种维修工艺设备，品种有几百种之多，投资约占设备系统总投资的3%左右。

城市轨道交通工程设备有以下特点。一是投资巨大，设备投资约占总投资的35%左右，车辆、信号、供电又占了其中的75%左右；二是技术先进，各设备系统运用了大量的高新技术，技术含量高；三是系统复杂，设备系统由十多个子系统组成，接口繁复，相互之间联系制约多；四是国产化要求高，较高的国产化率对降低费用作用明显；五是缺乏统一的标准，设备必须根据用户的特定需求进行选型定型、招标采购，产品生产周期长，选择随意性大；六是设备与运营关系密切，安全可靠的设备是运营成功的保证；七是设备的功能定位与费用控制紧密相联；八是设备的一次投资费用与设备使用费用密不可分，设备的全寿命周期费用研究应得到足够重视。

二、设备全寿命周期费用分析

城市轨道交通工程设备全寿命周期费用包括设备投资和设备使用费用。设备投资包括设备供货价格、安装费等，设备使用费包括维修保养、动力燃料、人员工资等。设备的全寿命周期包含物理寿命、折旧寿命、技术寿命、经济寿命等。我们讨论的全寿命周期，更多的是考虑经济寿命，即指设备从开始使用到再继续使用在经济上已不合理为止的全部时间。

在城市轨道交通工程中，我们可用价值工程为主分析设备选择的全寿命周期费用问题 。

价值工程是着重功能分析，力求以最低的全寿命周期费用，可靠地实现对象的必要功能的有组织的创造性活动。价值工程的基本表达式为V=F/C，在设备全寿命周期价值工程分析中，其中V代表全寿命价值，F代表全寿命功能，C代表全寿命周期费用。 轨道交通工程设备选择的价值取向应是合理的全寿命功能实现、经济的全寿命周期费用下全寿命价值的提升。其提高价值的基本途径是：保持功能不变，使实现功能的费用有所下降；保持费用不变，使功能有所提高；虽然费用有所提高，但功能大幅度提高；少量降低功能指标或次要功能，费用有较大降低；既提高功能，又降低费用。

考虑到城市轨道交通设备一次投资的限定性、使用费用的长期性、系统构成的复杂性，各系统设备选择的全寿命价值工程分析要有所区别，但主要思路应放在确定全寿命周期功能合理与匹配，追求全寿命周期费用降低上。设备选择与全寿命周期费用分析主要考虑以下方面。

一是分析整个设备系统全寿命周期费用结构和控制重点。要从整个设备系统的项目结构中分析其全寿命费用的构成，了解各系统设备全寿命费用的大小，确定整个设备系统全寿命周期费用的比例结构。根据费用比重分析法（也称ABC分析法）的原理，结合城市轨道交通工程设备的特点，整个设备系统10%—20%的设备其费用占总费用的比例很高，可定位为A类，作为重点控制考虑，其余可定位为B类和C类，作为次要和一般控制考虑。某一设备的一次投资费用和使用费用的比例也有很大差异，可考虑将不同设备的建设期或使用期作为费用控制的重点。设备的全寿命周期分为决策、设计、采购、安装调试、运营维护等过程，根据经验，越是项目的前期，费用节约的可能性越大，越应该成为费用控制的重点。

二是分析各系统设备的功能定位与匹配关系。尤其是功能定位要全面反映设备满足城市轨道交通规定和潜在的需要，这种需要应该包括特性、实用性、可信性、安全性、环境要求、经济性、美观性等诸多方面，需要应是合理的，这种满足应贯穿设备的整个寿命周期，满足应是适度的。要注意功能的匹配，保持功能结构的合理。要着重对设备基本功能、辅助功能、外观功能等进行分类、整理、评价、定位，保证设备选择的功能前提是正确的。

三是分析各系统设备的费用结构和组成。要从各系统设备及单一设备的全寿命周期中分析一次投资和使用费用之间的比例关系，在功能分析指导下寻找合理的结合点，确定各系统设备全寿命周期费用的纵向结构。

四是分析各系统设备一次性投资降低的内容、方法、手段和措施。要重视招标采购的公开、公平、公正和充分竞争。要充分利用强有力的组织措施、技术措施、经济措施、合同措施来降低费用。

五是分析各系统设备使用费用降低的内容、方法、手段和措施等。要研究不同的运营维护和设备维修模式，考虑社会化、专业化服务对降低费用的作用。

三、基于全寿命周期费用的设备选择

基于城市轨道交通工程设备特点和全寿命周期费用分析，我们可对城市轨道交通设备选择作如下考虑。

1、车辆

车辆的选择是全寿命周期费用控制的重中之重。要从车辆选择的决策阶段开始就十分重视这项工作。

车辆的功能定位是关键。车辆功能必须定位于实际客流与一定服务水平的需要。

客流是决定车辆选择的主要因素。建设城市轨道交通的根本目的是满足城市日益增长的大客流需要。不同的客流存在，提出了不同的运能需要，决定了不同的车辆选择方案。远期单向高峰小时规划设计客流是决定车辆运能的根本依据，也是车辆选择方案的关键。我们要注意 客流预测的不确定性。由于影响客流及影响客流预测的因素多，客流预测带有很大的不确定性。预测客流存在的问题主要有：预测年限与城市总体规划不一致、基础数据不完善、预测方法的局限、模型参数标定不确切、预测中对票价因素考虑不够等。目前采用的“四阶段法”预测客流往往偏高。而作为车辆选择依据的规划设计客流又考虑了不均匀系数，一般大于预测客流量。规划设计客流可能偏高，应成为车辆选择时重视的一个问题。我们还要注意 客流分布的不均匀性。城市轨道交通初期、近期、远期客流不同，每日客流很不均匀。初期、近期、远期客流的增长主要取决于城市规模的发展和布局的调整，每日客流的变化主要取决于沿线客流性质。不同城市不同线路不同时期的客流分布不均匀系数是不同的。不均匀系数的慎重考虑应成为车辆选择时重视的另一个问题。

服务水平与车辆选择密切相关。舒适度、拥挤度及行车间隔是服务水平的重要指标。我国地铁车辆满载定员按6人/平方米考虑，这是舒适度的极限值，超载定员按9人/平方米考虑，这也是拥挤度的极限值。法国地铁车辆满载定员只按4.4人/平方米考虑。车辆运能是根据满载定员计算的。有人提出按适当拥挤的方式考虑车辆运能，如按7人/平方米的超载情况计算，虽有道理，但依据不足。较好的舒适度能提高服务水平，但必须增加车辆配置或缩短行车间隔。行车间隔决定了乘客的等待时间，缩短行车间隔既能改善服务水平，又是提高车辆运能的重要方法。

车辆选择必须符合实际客流和一定服务水平需要的功能定位。应提供可变的运能满足可变的客流。要尽可能地探索可变客流的规律，使客流预测从不确定到比较确定。要通过城市规划、交通规划、轨道线网规划、交通政策引导、票价引导等方法形成合理的客流分布。要从车辆选择的大小、编组、行车间隔、服务水平等方面探索可变运能的形成。可变的编组、可变的行车间隔能形成可变的运能，但编组 的变化调节是非常困难的。编组的选择涉及到车辆的动拖比以及蓄电池、辅助逆变器、空压机、受电弓等的配置方案，不同的编组单车成本和运营费用是不同的。不同时期考虑不同编组混编方案将带来制造、管理、维修、接口等很多困难。

基于上述分析，在满足客流需要和一定服务水平的前提下，在提供可变的运能满足可变客流的思路中，车辆选择应考虑满载客位移动的全寿命周期费用，其指标可用元/客位移动公里表示。在实际的车辆选择过程中，首先，应考虑合适车型与技术指标的选用。要根据客流特点，慎重选择A、B、C三种不同车型。要合理确定列车速度等技术指标，不同的最高速度值，对车辆的技术标准要求差异很大，对车辆的价格影响也很大。要加快推进车辆的标准化、系列化、模块化制造技术，这将促进车辆制造成本的降低。要科学地选择车辆车体材料，注意铝合金型材和钢型材的比较。其次，应考虑合理地确定列车编组。列车编组在满足客流需要的情况下，种类应尽量统一，动拖比要合适。要充分利用信号系统的功能，研究在缩短列车间隔时间下使用小编组车辆与高密度行车间隔的经济性。第三，创造适度竞争的良好局面，大力推动车辆国产化进程。应放宽国外车辆供货商进入国内市场的条件，鼓励其推行车辆本地化生产的积极性。国内引进和配套企业要加快对关键技术的消化与吸收，尽早形成核心生产能力。只有这样，项目业主才能通过公开招标选择到适用经济的城市轨道交通车辆。

2、信号

城市轨道交通信号系统是直接服务于运营的设备，在功能上它首先必须保证行车安全，其次是提高运输效率。在确保安全的前提下，创造缩短行车间隔的条件，对于提高整个设备系统的运输能力，有着十分重要的作用。信号系统的全寿命周期费用分析， 不只针对信号系统本身，更要考虑整个城市轨道交通系统。近年来，信号技术发展迅猛，准移动闭塞、移动闭塞、微机联锁、列车自动监控等已成功应用，为安全的保证、运能的提高和减少运营人员提供了条件。因此，在城市轨道交通信号设备选择时，考虑到安全和缩短行车间隔提高运能的需要，一般应在成熟的设备制式中选择较为先进的，如基于准移动闭塞或移动闭塞的 列车自动控制系统（简称ATC）。这种选择尽管一次投资稍大，但确保了信号设备的功能，同时又提高了设备的可用性、可靠性和可维护性，降低了设备的使用费用，从全寿命周期费用角度考虑是合理的。

3、供电。

城市轨道交通供电系统的功能是向所有用电负荷提供安全、可靠的电能，保证各用电设备的正常运行。供电系统包含十几类几十种设备，涉及到国内外大部分电力产品，产品质量参差不齐，投标价格差别较大。选择高可靠、高安全、低能耗、低维护、小型化的产品，是降低全寿命周期费用的有效途径。在变压器类设备中，应将低空载、低负载损耗、高抗短路的节能产品作为首选；在开关类设备中，应考虑气体绝缘开关柜和空气绝缘开关柜的全寿命周期费用比较，包括对土建成本的影响，可优先选择气体绝缘开关柜；在电力监控设备中，可突出主要功能，减少附加功能，预留接口功能，以降低一次投资成本；在接触网器材中，选择优质银铜接触线比普通银铜接触线价格高15%，但换线成本和对运营的影响大幅下降，全寿命周期周期费用是降低的。

4、其它设备系统。

通信设备。考虑到通信技术发展迅速，应根据运营的实际需求选择设备的功能，对远期的需求，近期可暂不考虑，但必须预留好接口，充分注意系统的可扩展性。

通风空调设备。地下线通风空调系统形式一般常用闭式系统或屏闭门系统，根据各地空调时间的长短，其设备的一次投资、土建面积大小、使用费用各不相同，应作全面的全寿命周期费用比较，慎重选择不同系统。空调系统设备运营能耗占城市轨道交通总能耗的30%-40%左右，设备本身的节能特性意义重大。根据有关地铁热环境研究报告，运营初期、中期的发热量约是远期的50%-70%，如设备按远期发热量一次配置到位，应通过运行台数控制、选择变频调速控制设备与优化运行模式，尽管一次投资略有增大，但初、中期能耗费用可节约30%-40%，远期能耗费用可节约15%-20%。

给排水及消防设备。给排水及消防设备的一次投资费用不大，但其使用费用占全寿命周期费用的比例却较大，因此，设备选择的安全性、可靠性、节能性、少维护性应给予重视。

防灾报警设备。防灾报警设备在正常运营时监视灾情，采集灾情信息，灾害发生时及时将救灾设备转入救灾模式，必须安全可靠，故系统设备选择应满足功能需要，考虑性能好、质量高的产品。

环境监控设备。环境监控设备作为对车站各类机电设备的智能化控制系统，对改善环境质量和降低其它设备使用费用作用明显，应本着技术先进、功能完善、组网灵活、方便运营和节能降耗的原则选择，一次投资费用可适当放宽。

自动售检票设备。自动售检票设备一次投资费用较大，应努力寻求基本需求与服务水准、初期配置与系统扩展、可靠性与可维修性之间的平衡点。在技术方案上，可优先考虑使用IC卡系统，这虽然增加了票卡购置成本，但系统使用费用可降低；可适当控制昂贵的自动售票机的数量，由半自动售票机分担部分单程票购票作业；可考虑少量双向闸机布置在双向客流变化较大的站口，体现资源共享；可考虑IC卡应用拓展、票面广告等增加收入。

自动扶梯及电梯。自动扶梯及电梯属于通用设备，在设备选择中主要抓住成熟性、稳定性和可维护性。成熟性应体现在设备的成熟结构、梯型、工艺和业绩上。稳定性应体现在使用可靠和使用寿命延长上，如扶梯通过对桁架强度的提高、梯级链的增加来实现。可维护性应体现在简化设备的传动、减少维护保养点上，如考虑无机房电梯与液压电梯的维护点比较等。

车辆基地及维修设备。车辆基地及维修设备的选择除直接影响本身的全寿命周期费用外，还影响到其它设备的可靠运营和使用费用。因此，合理维修模式的确定和设备选择的可靠实用是关键。将市场化维修程度高、竞争充分、反应迅速的维修保养项目在经济比较后尽量推向市场，通过委外维保的方式减少维修设备的投资和运营使用费用。对必要设备一次投资可适当增加，以提高维修质量，减少使用费用，如固定架车机、不落轮镟床、磨轨机的选择。整体规划时应合并同类维修设备，如对机加工、标准化、检验等设备的资源共享，既减少了设备投资，又降低了人员使用费用。

综上所述，仅是基于全寿命周期费用设备选择的初步考虑，对其进行深化研究，将为城市轨道交通的发展提供新的思路和推动力。

参考文献

1、孙章，何宗华，徐金祥，《城市轨道交通概论》，中国铁道出版社，2000。

篇4

市场酝酿风格轮换

大赛评委江赛春明确表示，在经济弱复苏徘徊、结构转型的背景下，春节后成长股、周期股分化被演绎到极致，目前市场风格预计逐步偏移，周期板块有轮动迹象。

另一评委——国金证券研究中心总监张剑辉亦有相似观点，“短期来看，一方面经济数据疲弱使得市场难以形成趋势行情，但蓝筹股前期的调整已经反映了对经济复苏预期过高的修正，其低估值将对市场形成支撑；另一方面周期蓝筹股与成长股的估值分化已经达到历史较高水平，相关板块的估值风险逐渐累积，其行情的延续需要关注流动性以及市场情绪的变化。”

从5月份来看，前期重仓信息、电子等中小盘成长风格基金继续领先，而专注于采掘、资源等周期投资的基金业绩仍表现较弱。具体到基金投资，张剑辉给出了比较明确的建议：考虑到结构性估值差异带来的局部风险逐渐累积，从风险控制角度可重点从风格特征出发进行适当的平衡，减持中小盘成长风格的基金，增加组合安全边际较高、注重价值投资的基金配置。

选手以静制动

市场风格如何演变，不少选手表示暂时没有能力完全看清市场，而基金投资的优势在于有基金经理代替做风格判断，不太担心市场突变问题。

建设银行孝感分行的鲁慧民对记者说，就算市场风格有变化，并不会影响到自己的操作策略。

“一年只调整两次组合”，鲁慧民表示自己不会轻易操作，因为市场存在很多不确定性。在现实生活中，自己购买基金亦是如此，长期持有为主。对于自己的客户，他亦是如此指导。“赎回就是0.5%的手续费，购买又是1.5%。而且资金还不能实时到账。”鲁慧民认为，交易费用是不能不考虑的因素，频繁操作会带来比较高的交易成本，侵蚀收益，得不偿失。

“轻易不会操作，除非出现非常明显的行情变化趋势。”信达证券的刁兴义对记者说，尽管感觉创业板涨幅是比较高了，恐不能长久，但目前的选择依然是按兵不动。这主要是出于对基金经理的信任。

刁兴义多次获得青年组第一的好成绩。他表示购买基金的目的就是让专业机构为自己理财，基金经理应该会进行相应的操作。

投基看重团队实力

排名靠前的选手都喜欢什么样的基金？

“我十分看重基金的投研团队。”鲁慧民对记者说。基金投研队伍的稳定，带来的是投资风格的稳定。如果市场单边上涨，这一因素的重要性或许难以体现，但在震荡市中，基金投研团队的投资经验和能力将得以发挥。而且，基金经理运作较大规模的资产的能力来之不易，与整个团队的协作也需要一定时间的磨合才能到最佳状态。所以，基金公司的投研团队既要有合理的流动，也要保持相对的稳定。

鲁慧民还特别提到，景顺长城的余广是其较为看好的基金经理，对余广管理的景顺长城核心竞争力尤为认可。“一般认为第一年业绩好的基金经理在第二年的表现会不尽如人意，但是余广显示出自己的稳健风格。”

篇5

罗敏：在我青春期的时候，曾有几年非常喜欢读所谓的“朦胧诗选”，并知道了北岛、舒婷、顾城；喜欢独自一个人在家里看每周一播的电视节目《外国文艺》，通过它我知道了《天鹅湖》、《胡桃夹子》和老柴；喜欢看《正大综艺》里有关旅游的节目，它让我明白外面有很大的世界。这些都是极其普通的成长见识，无足挂齿，但就是这些微小的点滴照明了我的青春之路，并在以后的路上不断找到能滋养自己弱小身躯的力量。我想人的一生，或浪漫美好、或平凡普通、或悲怆壮阔，总之能够“诗意”就好。

东方艺术・大家：作品中出现的多是日常之物或人，可否理解为您对日常有着特别的敏感？

罗敏：我的画都是来源于个人的生活和体验，不管这种体验事关大小，只有打动我自己的，才有兴趣去画出来。

东方艺术・大家：从具有写实和观念倾向的“石榴”系列到最近对日常的表达，请谈谈这种转变？

罗敏：从“石榴”之后，因为身份的原因我画了不少军旅题材的画，但这种随性的小画一直在画，我从未考虑过是否是“日常”的问题，但“改变”是一直以来的目标，就害怕没有改变呢。

东方艺术・大家：您之前提到过，画画要有厚度，该如何理解 “厚度”？

罗敏：我理解的厚度实际上是指通过作品能让观者感受到画家思想的情愫、生活的根基和专业的能力。

东方艺术・大家：绘画在您生活中的比重是怎样的？

罗敏：没有更重要的事要做时就画画。

东方艺术・大家：军旅生活对您的绘画有影响吗？

罗敏：有相当大的影响，这段生活极大地锻炼了我的能力，并且让我有参照地寻找真正的自己。

东方艺术・大家：画家阿利卡曾说：绘画不是画看见的东西，而是使东西被看见，对您来说这种说法成立吗？

罗敏：阿利卡是我很喜欢的画家，无论是阿利卡还是佛洛依德、霍克尼、莫兰迪等等。其实绘画的核心问题就是能让观者通过载体看见“其它”。

罗敏

篇6

有人评说汪国真是“一个没有惊动诗坛却惊动了社会的人物”，确实汪国真成名的道路有点不同寻常。他的出名并未得到评论界的普遍认可，甚至当时他也只在正儿八经的文学报刊上发表过少量诗作，他的诗是先在读者中以手抄本的形式传播，而后被出版社发现才出版的。

当时，众多出版社以多种形式同时推出一位诗人，还是极为罕见的，有关他的诗选、诗歌赏析、哲思短语、配乐朗诵等集子，音带、诗卡、字帖、贺年卡、明信片纷纷系列推出，于是，汪国真带着他清新隽永的笔调，积极向上、豁达、乐观、明亮的人生态度在青年人的世界里掀起了一次。他被称作为“读者自己发现的诗人”。

诗坛内外的争议

汪国真，生于1956年的北京。他中学毕业以后进入北京第三光学仪器厂当工人，1985年毕业的他将业余时间用于诗歌创作，期间一首打油诗《学校一天》刊登在《中国青年报》上，引起关注。此后，他创作出了大量脍炙人口的诗歌，让无数青少年为之动情。

对于汪国真的诗歌人们向来争议颇大。有人说，他是把诗当作一种工具，用诗来教导人们生命、事业、爱情的道理；也有人认为汪的诗思想太浅显没有深度，也不真实；更有人认为他的诗就是青少年情感、情绪刺激的“致幻剂”等等。总之，批评多于赞赏。

回过头来看看当时的影响，汪国真还真是把新体诗推到了顶峰，好歹是“大众化”的顶峰。至于艺术水准高低深浅，是追求世俗的成功还是追求灵魂的高贵，那是仁者见仁，智者见智。只看那阵势，实在让人目瞪口呆。“汪粉”、“真丝”数量不好统计，至少他诗集的发行量恐怕已创造了后人很难超越的纪录。

他的诗从开始便作为一种“大众文化”，“以雅形式出现的俗文学”，他善于把青春期的迷惘困惑点破，又用长者的口吻引导读者应该如何做。从客观上讲，汪国真的诗确实像一副清凉剂，起到了慰藉那些年轻心灵的作用。他的诗中不仅仅处处指点年轻人碰到的困惑，更主要的是他用一种年轻人喜欢的简洁的语言表达了出来，这比朦胧派诗歌更能让人接受。

只是也不难看出，汪诗自身所具有的优势也恰恰正是他潜在的逐渐被人疏离的原因。他单一的文风，浅白通俗的思想，注定了这将仅是一个年代的繁华，一个年龄段的梦幻之花。他不可能像海子、北岛的诗那样有长久的生命力，能感动一代又一代的人，经久不衰。他仅是为写诗而写诗，他考虑的重心不是在表现什么，而是怎样能被别人接受，失去自我情感的真实探索，为别人的经历、情感量身裁衣。

把书画、音乐当诗写

虽然至今他还被称为“诗人”，但对他的关注已经跟诗歌没有多大关系了。十年前，汪国真写起了毛笔字，画起了国画，我国的许多名山大川都留有他的题字。五年前，他又成为一个业余的作曲家，近年来上门请他作曲的人络绎不绝，他也已经出版数盘音乐专辑。

也许诗人对艺术有着独特的感悟，汪国真的才华在书画、音乐中得以充分体现，书画渐成大家，音乐也备受追捧，有人说“汪国真的书画和音乐成就会超过他的诗!”汪国真也说：“我是属于书画和音乐的，我要用这两种形式传达自己对艺术、对生命的感受。”

1993年因为名气太大，到处要签名，在很多场合还经常被人“强迫”题词，汪国真开始练起了书法，除了狂草，汪国真还兼写楷书、篆书、隶书。另外，汪国真还擅长画中国画，尤以花卉和墨竹见长，他的画追求工笔画精美细致的逼真效果，又注重写意画泼墨渲染的酣畅淋漓，使得作品别有一番情韵。

2001年，汪国真涉足音乐领域，开始学习作曲，他自己看书、摸索，凭着悟性进行尝试。汪国真说：“我从小就喜欢音乐，但是没有专门接受过任何音乐方面的训练。后来，我想到要尝试作曲，当时还不知道自己行不行，于是买了一些音乐方面的书，一边看书，一边试着把旋律记录下来。用了一个礼拜左右的时间就能作出曲子。”2003年11月，中国音乐家音像出版社出版了他作曲的首张音乐(舞曲)专辑《听悟汪国真――幸福的名字叫永远》；他也应邀连续四期担任中央电视台《音乐擂台》歌手比赛评委；2004年，北京民族出版社出版了由他作曲的《小学生必修80首古诗词曲谱》一书；2005年，还完成了为300首唐诗宋词谱曲的工作。

篇7

中国当代文学在海外的传播主要是指改革开放以后，国内翻译界和海外汉学家翻译介绍了中国当代文学的少部分作品，国外广泛接受的译本大部分出自于汉学家。国外汉学界和中国文学不同步，他们的阅读和我们落后于我们的创作5年左右。国外的汉学研究受意识形态影响，与中国政治、经济影响不断扩大和海外国家对中国的了解需求关系密切。在美国，汉学研究被称为“地区研究”，美国的学术研究重视实用性，那些汉学家所从事的中国研究就是为现实服务、为美国利益服务。例如开创美国现代中国学研究的费正清，其研究受到美国政府的支助，目的是为美国制定对华政策做参考。当代中国文学是了解中国政治、思想、文化的材料，也是中国输出文化影响力的途径。20年来，“左派”学术是美国学术界的主流，“白种人优越”和“欧洲中心论”成为“左派”学者攻击的对象，他们需要寻找欧洲中心之外的文化参照系，印度、非洲、中国就成了他们关注的对象，目前美国的中国文学研究不可避免地卷入了这个潮流之中。美国激进的学者对本土的学术主流进行反省和批判的同时，中国文学似乎提供了某种可能和支持，了解中国当代文学称为海外汉学家的一种需求。文化的交流与融合成为时代的主流，中外文化的交流遵循着一个规律：文化水平高的一方会影响文化水平低的一方，低的一方比较容易成为接受者。中国目前国力充实、文化发达、科技发展迅猛，为中国当代文学的海外传播提供了契机。中国在海外建立了上百家的孔子学院，可以发展成为中外文化交流的平台。汉学家对中国文化软实力提升的作用不可忽视，汉学是伴随着中西文化的相遇和碰撞诞生的，汉学家的观点必然受到当代思潮的影响。中国学术界与国际汉学界加强沟通交流，有利于海外人士了解中国当前文化思潮，提升文化软实力。

二、汉学家与中国当代文学的海外传播

汉学家是指翻译与传播中国文化的外国人。汉学有数百年的历史，但从事翻译介绍中国当代文学的汉学家人数不多。中西文化的传播并不对等，中国对西方文学的了解有数百年的历史，而西方对中国文学的了解只有几十年的历史，这种了解的不对等，是许多中国作家所忽视的事实。也正是这种不对等，才使中国文学长久地被世界所忽视。中国当代文学译介具有代表性的汉学家包括高本汉、马悦然、顾彬、葛浩文等人。高本汉是瑞典最有影响的汉学家，曾经担任歌德堡大学校长，对瑞典汉学作为一门专门学科的建立起了决定性的作用。许多他教过的学生后来成为杰出的汉学专家，在各大学任教，其中比较出名的是马悦然。马悦然是诺贝尔文学奖18位评委中唯一精通汉语的汉学家。他翻译了大量的中国现当代文学中的名作：《诗词全集》、沈从文的《边城》、王蒙的《绿化树》、李锐的《厚土》、《旧址》等。翻译编辑了《中国八十年代诗选》，其中包括舒婷、北岛等“朦胧”诗人的作品。他还翻译过中国著名诗人闻一多、卞之琳、艾青和郭沫若的诗歌。顾彬曾多次到中国演讲。现为德国波恩大学汉学系教授。顾彬用德文、英文、中文出版译著、文学评论和文学史50多部，如《中国文学中自然观的演变》、《中国古典诗歌史》等。他主要从事中国古代及现代文学和思想史的研究。他翻译过的作品主要有：茅盾的《子夜》、巴金的《家》和《寒夜》、丁玲的《莎菲女士的日记》以及文学专著：《中国现代文学》、《中国的妇女与文学》、《中国的文化、政治和经济》等。在现实世界被各种文化偏见分割的时候，文学是最没有隔阂和疆域界限的。文学接受是一个双向的过程。一方面要看文学作品本身，另一方面也要看接受的环境。葛浩文翻译的，姜戎的小说《狼图腾》在国外很受欢迎，因为它契合了当下人们十分关注环保、伦理等问题这样一个大环境。莫言是海外汉学家十分关注的作家，其他在海外流行的作家还有余华、贾平凹、王安忆等。优秀文学作品，能够展现出人类相同的情感和对真、善、美的道德追求。对中国当代文学的译介，能让异国文化的民众了解和接受中国独特的文化传统。在经济一体化的今天，文学作品的翻译传播对于不同文化背景下的人们互相理解至关重要。

篇8

采访人：袁剑 《中国图书评论》编辑、记者

地点：北京外国语大学中国海外汉学研究中心顾彬教授工作室时间：2011年12月7日下午

袁剑：顾彬教授，首先，非常感谢您能接受我的采访。以前我都是在媒体和相关书籍上看到您的事迹，也听我同学说起过您的经历，这次终于有机会当面与您交流。

顾彬：我也很荣幸。

袁剑：这次我来，就是想听一听这段时期您对中国文学的一些看法。您在之前与国内媒体的访谈当中，曾经表达了对中国国内文学与文化现象的很多忧虑与期望，引起了国内文化界的反思。这里，我就不再复述了。我想从您的人生史的角度了解一些相关的问题。您能给我们介绍一下自己研究中国文学的历程么？当初您为什么会选择中国文学而不是中国历史作为研究对象？因为就我所知，很多西方的汉学家在他们年轻的时候到中国来，学习汉语和中国文化，他们回国之后，很多人都转而从事中国历史的研究工作，很少有一直坚持对中国文学进行研究的。

顾彬：哦，是吗？我在波恩大学也教过中国历史，但这并不是我主动选择的，而是大学和学生的要求，因为那里的学生（包括中国学生）对历史非常感兴趣。我原来并不是专门研究文学的，我的专业是哲学和神学，我到大学后，发现自己太年轻，对哲学和神学还没有真正深刻的体验，无法加以研究，因此我在上大学时期就转而关注德国文学。上个世纪60年代的时候我学习日耳曼文学，同时也开始努力学习古代汉语，我对中国文化的兴趣就是在这个时期培养起来的，但因为当时的国际政治环境所限，我无法直接到中国来，因此就决定先去日本，期望在那里发掘中国古典文化的余绪。我从1969年开始选定以文学为主的汉学研究，当时有一个老教授，是唐朝诗歌的专家，我在他的帮助下，写了关于晚唐诗人杜牧的博士论文（《论杜牧的抒情诗》，德文名犇犪狊犾狔狉犻狊犮犺犲犠犲狉犽犱犲狊犇狌犕狌）。我是在中国文学的范畴内对杜牧加以分析的。我在4年内读完了博士，当时的西德与中国在1972年建交后，我终于有机会来中国学习，于1974年在当时的北京语言学院（今北京语言文化大学）学了一年的中文，从那时起，我才第一次细致阅读鲁迅、、浩然等人的作品。1975年回国后，因为当时的大学缺少教现代汉语的老师，我很快在柏林自由大学找到了教职，为学生讲授20世纪中国的文艺、文学、语言和现代汉语。我从1977年到1985年，除了写我的教授资格论文之外，把所有的力气都放在研究、翻译和介绍中国现当代文学上面了。1985年起，我转到波恩大学任教，主要任务是培养翻译家。20世纪80年代，在德国兴起了一股“汉学热”，从1985年到1989年，我培养了不少的文学翻译家，大家一起翻译中国现当代文学作品。到80年代后期，随着中国经济改革的深入，社会形势的变迁对学生们产生了很大的影响，很多老师也放弃了对当代中国问题的研究，留下来的只有马汉茂和我，他原来在波鸿大学任教。马汉茂去世之后，还有几个学者继续坚持研究。

袁剑：我在德国时也翻看过莫言小说的德文译本，这些德译本的借阅率还很高，看来德国读者还是很关注当代中国小说的，而这，都得感谢您和您同事的翻译工作。除此之外，我还注意到，您自己在这几十年时间里，除了翻译工作之外，还出版并主编了不少著作和期刊，比如说《袖珍汉学》（犕犻狀犻犿犪犛犻狀犻犮犪：犣犲犻狋狊犮犺狉犻犳狋狕狌犿犮犺犻狀犲狊犻狊犮犺犲狀犌犲犻狊狋），我想了解一下，您是如何分配时间并投入这么大的精力来主编和写作这么大篇幅的《中国文学史》（犌犲狊犮犺犻犮犺狋犲犱犲狉犮犺犻狀犲狊犻狊犮犺犲狀犔犻狋犲狉犪狋狌狉，十卷本）的？

顾彬：应该是有规律的。我早上5点半在家里写诗歌与散文，上午的时间在办公室写书，下午我在家里写文章，晚上做翻译工作。其他时间上课、备课、做饭、照顾孩子等。可以说，每天我都有一个固定的计划，如果没有计划的话，这部《中国文学史》是没办法完成的。

袁剑：结合您的写作和研究经历，您觉得当代中国文学存在的主要问题是什么？

顾彬：我觉得主要还是语言问题，这个我已经在很多场合说过了。另外，中国当代文学的危机不一定在诗歌、短篇小说和中篇小说那里，而更可能出在长篇小说那里。好的长篇小说需要的是一种历史纵深感，作者应该经常回过头去看自己写过的内容，过去写的和今天写的是不是彼此契合。如果我们反过头来看现在中国最有名的小说家，尤其是他们的长篇小说，都会发现很多毛病，主要是他们写得太快，没有时间去思考内容是否彼此契合的问题。一个德国作家，一天只能写一页，如果要写300页的小说，需要至少一年的时间，美国、法国也是如此，要写长篇小说，时间会花得很长，因为要不断地回望、反思，不断地加以修改。中篇小说、短篇小说基本不会有这样的问题。

袁剑：这在很大程度上可能是社会心态的问题，现在我们总是追求快节奏、高速度，这对当代的文化与文学生产造成了极大的影响，催生了各个层面上的浮躁情绪，在文学作品中也鲜明地体现了出来。

顾彬：是的，但事实上，我们需要让作品有“休息”的时间，这样才能创作出比较好的作品。我给你举个例子，我从2003年到2006年写了一部中篇小说，没有急着发表，而是放到一边，过了一两年之后，拿出来看看，觉得可以，才把它交给出版社出版。如果我写完一部作品之后，过几个月再看，不把这部作品看成我自己写的，而看成是其他人写的，这样的话，就是以读者甚至编辑部的眼光来看待它，就不会有自我感觉良好而外界评价一塌糊涂的问题，经过这一过程，我的一些作品出版之后的反响确实也很好。因为有这种让作品“休息”的习惯，所以我的作品中不可能有很多的毛病。

袁剑：这才是写作所应该持有的真正态度。实际上，从中国古代文学史的角度来看，我们并不缺乏这样的传统，比如说曹雪芹写《红楼梦》所花费的时间与精力，最终成就了中国小说史上的经典。

顾彬：也可能是出版社想要见到成果，所以会向作者催稿，要他们快点写、快点写；在德国，对于好的作者，出版社一般会让他们慢点写，因为他们知道，一旦让他们快点写的话，万一出版后读者不接受，没有销量，编辑部自己就会倒霉，而一旦作品出现逻辑上的问题，出版社自己没法加以修改。这些都需要作者自己在写作的时候心态要平和、谨慎。

袁剑：我们当代的一些作者，在写作的时候，往往只会讲故事，而缺乏史诗叙述的内涵与传统。我在德国的时候，曾看过《布登勃洛克一家》的德文原版，感觉到其中所蕴涵的巨大的史诗情怀，终于理解了这部小说为何能够一直被人所提起。

顾彬：完全是这样的。我觉得所有的作家都有责任，作家应该为自己的写作负责，不应该完全将责任推到体制上面，很多情况下，中国的作家自己放弃了对自己的要求。

袁剑：最近我们颁发了茅盾文学奖，国内文化界有很多评论，有些评论还很尖锐，您是怎么看待这一奖项的？

顾彬：我觉得中国的很多评论家是非常可怜的，如果他们真正认真看这些小说的话，他们要花上几个月的时间。我看普鲁斯特的《追忆似水年华》，花了整整10年的时间，因为作者写得比较复杂，要慢慢琢磨。如果评论家看太多作品的话，就只能专注地看这些作品中的一部分，熟悉其中的一部分内容，然后跟同行一起商议，才能对整部作品有比较好的理解与把握，从而作出客观公正的评判。看得太快，不是一种好现象。

袁剑：您觉得中国的文学奖项是不是太多了？

顾彬：我不觉得。在德国，也有很多的文学奖项，这可以鼓励作家写作，也给他们提供了更多进一步发展的空间与机会。

袁剑：今年的茅盾文学奖获奖作品，您看过其中的一些么？

顾彬：我现在没有太多的精力去看获奖作品。我下午和晚上做翻译工作，上午写一本关于孟子的书。目前我在翻译杨炼的一本书，还要翻译中国当代诗选，我刚刚翻译完了北岛的散文集，即将出版。如果有一天，有一部中国小说没人愿意翻译成德文的话，而我的中国朋友说这本书非常好，我就会努力将其译成德文。每次我跟中国作家和学者在一起的时候，都会让他们来为我介绍中国作品，我再从中选取最好的译成德文，介绍给德语世界的读者，我觉得这样的话，可能效果会好一点。

袁剑：现在中国的年轻人很喜欢读“穿越”和玄幻作品，您怎么看待这种现象？

顾彬：我不是年轻人了，因此对这类作品没有切身的感受，但我觉得中国当代文学的危机也在这里。这类作品与过去没有关系，跟发生了的过去没有关系，跟会发生的未来没有关联，这类作品让年轻人逃避现实、丧失对追求理想的激情。我希望真正的作品，能够介入哲学、历史和社会的问题，但是目前的这些作品，没有这方面的深度。我14岁的时候，很喜欢看我们德国“金庸”的作品，但现在我反过头来看，就没什么感觉了。

袁剑：凭您对文学的研究与兴趣，您觉得作为“文学”的样态，正在走向死亡么？

顾彬：我觉得没有。人需要问一些终极性的问题，文学让人思考问题，可以让人更真实地面对生活与世界。比如说人民大学王家新的作品，写父子问题，写代沟问题，都很有现实意义，我们看他的诗，就能顺带思考这些问题。

袁剑：如今的时代跟上个世纪后20年非常不同，我们越来越感到全球化和经济力量的控制力很强，这种感觉也体现

在文化上。那么，您觉得，当代中国诗歌和80年代比，还在往前走么？

顾彬：80年代的诗歌，强调“我们”，到了90年代后，就基本看不到什么“我们”了，更多的是诗人自己的声音，很多时候只代表他自己。这也就是为什么90年代的诗歌很难加以整体把握的原因。我现在除了探寻诗歌意义之外，也会去享受诗歌吟诵的声音之美。我最近刚在广州参加了一个诗歌节，人很多，气氛也很好。

袁剑：这种诗歌节，是以消费的心态还是以文学的心态来对待的呢？

顾彬：都有。现在基本没有什么纯粹的文学心态了。我觉得，只要商业化的味道还不是太浓，我就还能接受，如果我们组织完全纯粹化的文学活动的话，很可能就无法持续办下去。

袁剑：就看以什么样的心态来面对了。

顾彬：是啊，赚钱不是坏事，但如果一个人除了赚钱之外没有别的追求，就没意义了。

袁剑：您觉得如果中国作家解决了语言的问题，比如说他们能熟练地用英语、法语或德语写作的话，是不是就比较容易得诺贝尔文学奖？

顾彬：这是不可能的。如果用外文写，就不再属于中国文学了，而属于外国文学了。一个作家的语言能力会影响到他的母语，一般地说，我们只能把作品译成我们的母语。一个中国作家，假如他自己翻译自己作品的话，如果没有在国外生活10年以上，是无法以外文顺畅地表达自己的内心想法的。有个例子：张爱玲自己的英语很好，她在上个世纪50年代将自己原来的英文小说译成了中文，但中文译文的反响比起英文版来就差多了。你只能用好一种语言（母语），这种语言能帮你最好地表达你自己的思想，这样的话，才有可能获得诺贝尔文学奖。

袁剑：这就是说，涉及文学翻译的话，您在翻译中国作家作品的过程中会做些小的调整。

顾彬：是的，比如说我在翻译一个中国作家作品的时候，会用便于德国读者思考和阅读的词语来替代一些只在中文中才能理解的词语。我想，这种情况也出现在其他的文学翻译当中。

袁剑：除了上面这些宏观性的问题之外，我还想听听您的一些具体规划。您能给我们介绍一下您未来的计划么？

顾彬：在未来4年中，我会在德国出《中国古代思想家丛书》，一共10卷，之后会出中国古代十大诗人丛书，其中肯定会有李白、坡等。我希望通过这一努力，能够让德国民众更好地了解中国文化和中国思想，进而更好地了解古代与当代中国。

袁剑：在这当中，有关注当代诗人的写作或出版计划么？