拼车协议范文
时间：2023-04-08 10:36:10
导语：如何才能写好一篇拼车协议，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
根据国家有关法律、法规，为维护甲、乙双方的合法权益，在自愿、平等、诚信互利的基础上，就乙方拼乘甲方车辆的相关事宜达成如下协议：
一、本协议所称的拼车，属于双方自愿的民事互助行为，绝无盈利性。
二、关于行车的地点、路程及出行时间出发地点：_______________；目的地点：_______________；出发时间：_______________；到达时间：_______________.
三、拼车的费用及支付方式
1、拼车费用：_______________元；
2、支付方式：甲方将乙方安全送达指定目的地后，乙方以现金支付甲方。
四、双方的权利及义务
1、双方必须按时到达指定地点，不得迟到约定时间X分钟；
2、甲方须确保乙方的座位并按时将乙方安全送达指定地点；3、乙方应按协议的规定，按时支付拼车费用，甲方不得无故增加乙方费用；4、拼车过程中，乙方不得携带宠物及大体积物品上车；5、因乙方的过失或过错造成甲方的车辆及设施受到损坏，乙方应负责赔偿；6、在拼车协议签订后，甲、乙双方如有一方因特殊情况需解除协议的，须提前2天通知对方，征得对方同意后，可解除本协议；7、若甲方在提供拼车服务的行车过程中发生意外事故造成乙方人身财产损害的，应根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，进行相关责任认定及赔偿处理。
五、违约责任
1、甲乙双方任何一方如未按本协议的条款履行，导致中途终止协议，则视为违约，相对方可以以下任意一种要求违约方支付违约金：
（1）人民币_______________元整；（2）按本协议总金额的_______________%确定。
2、在本协议期间，凡因履行本协议所发生的或与本协议有关的一切争议、纠纷，双方可协商解决；如协商无法达成一致，任何一方可向原告所在地人民法院。
3、因不可归责与甲方的原因（如交通拥堵）造成甲方不能按时把乙方送达目的地的，甲方无需承担相关责任。
4、因不可抗力（如自然灾害等）原因造成双方损失的，双方都无需承担相关责任。
六、义务转让和权利保留
1、未经甲方同意，乙方不得将本协议项下义务转让第三人；
2、甲方给予乙方任何宽限、宽容、优惠或延缓形式本协议项下的任何权利，均不影响、损害和限制甲方依本协议和法律法规而享有的一切权益，不应视甲方对本协议项下的权利权益的放弃。
补充条款：_____________________
七、其他条款1、甲、乙双方签署本协议时，应具有完全民事行为能力，对各自的权利、义务、责任清楚明白，并愿按合同规定严格执行，如一方违反本协议，另一方有权按本合同规定索赔。
2、本协议未尽事宜，按国家相关法律、法规、政策办理或经双方协商一致可订立补充条款。本协议及其补充条款内空格部分填写的文字具有同等效力。
3、本协议和补充条款共有____页，壹式两份，甲、乙双方各执壹份，均有同等效力，签字即生效。
篇2
地址：_________
电话：_________
传真：_________
邮编：_________
帐号：_________
乙方：_________
地址：_________
电话：_________
传真：_________
邮编：_________
帐号：_________
甲方推出的汽车饰品经销制，在保证_________、商及消费者利益的前提下，甲、乙双方本着平等互利，真诚合作的原则，在公平、诚实、信用的基础上共同开拓市场促进双方合作。签订协议如下：
一、资格认定
1.1 乙方须具有良好的商业信誉。
1.2 乙方须为具有独立财务核算资格的企业或经销处。
1.3 乙方经营范围必须包含甲方提品，以保证其合作之合法性。
1.4 乙方须具有一定市场推广经验（具有专职业务人员）。
二、乙方需提供之相关资料
2.1 营业执照复印件、税务登记证复印件、组织机构代码证复印。
2.2 法人（或人）身份证复印件。
2.3 法人授权委托书。
三、授权销售
3.1 甲方授权乙方_________网站上所展示的系列产品为_________经销商，销售范围以国家行政区域界定为准。
3.2 乙方有权设下级分销机构销售甲方上述产品，其销售范围和下级分销机构销售范围只能在甲方授权乙方经销区域内进行。乙方对其下级分销机构的销售政策与甲方的同级分销政策发生矛盾时，原则上以甲方的政策为准。
3.3 乙方承诺当年向甲方采购金额在人民币_________元以上，首批进货量需_________元以上的货物。
四、价格、供货方式及市场管理
4.1 产品的供货价格见附件。
4.2 乙方应遵守甲方之产品的市场批发及零售价格，以保证良好的市场秩序。如采取促销活动，必须先通知甲方同意后执行。
4.3 甲方按照每月为单位考核乙方的特约销售商资格，若乙方每月不能完成_________元则甲方有权在下一个月取消乙方的特约销售资格。
五、市场宣传及推广
5.1 乙方应积极有力地在较短的时间内，开发完善市场网络及负责相应的管理服务工作。
5.2 乙方在销售过程中有义务积极配合甲方的宣传促销活动。
5.3 甲方有义务及时向乙方提供与产品销售有关的技术支持、信息资料，以便于乙方开展销售及宣传工作。
5.4 甲方将为乙方免费限量提供宣传彩页，赠品等宣传资料，具体方案以甲方的安排为准。如乙方需求量太大，甲方将按成本价向乙方提供以上宣传资料。甲方对宣传资料的发放拥有解释权。
5.5 乙方自行印制的宣传资料上，应注明“产品由中国_________网提供”字样。
5.6 乙方必须为消费者提供和执行由甲方所规定的售后服务措施，不得以任何借口或理由损害消费者利益，造成品牌形象的伤害。否则甲方可视情节轻重决定是否取消乙方的经销商资格。
六、售后服务
6.1 退货：产品因质量问题无条件退货。
6.2 滞销产品：每月_________日是为换货期，按本月进货额的_________％换货，换货产品不计入销售量内。
6.3 质量问题：产品由于人为损坏所造成产品质量问题，甲方不承担相应责任。乙方在收到甲方货物两个工作日内提出相关问题，并与书面形式通知甲方。
6.4 乙方由于经营不当或其它不可抗拒的原因导致无法经营，甲方可按进货额折扣购回。
七、产品品质
7.1 甲方对本公司提供的产品质量问题承担全部责任，不含任何欺诈行为。若因甲方产品质量给乙方造成损失，由甲方负责。
7.2 乙方不得利用甲方提供的产品仿冒其它品牌相关产品，如有以上行为，甲方将追究乙方法律责任。
7.3 乙方不得销售甲方提供品牌的仿冒的产品，一经发现，取消其经销资格。
八、保密条款
8.1 甲方对乙方所提供的销售、市场等信息严格保密，不得泄露给第三方。
8.2 乙方对甲方所提供与产品相关的市场价格、规定等情况严格保密，不得泄露给第三方。
8.3 若其中一方违反以上两款给对方造成损失的，由违约方负责。
九、结算方式
9.1 订货方式：甲方根据市场情况保持一定数量的产品库存，尽量保证乙方需求，但乙方如有较大需求量，则乙方有义务和责任提前通知甲方订货。乙方预订货物须预付_________％货款，否则甲方视为无效订货。
9.2 订货周期：_________天。
9.3 提货条件：款到发货，如预订的产品在正式订货时需结清余款_________％。
9.4 付款方式：电汇、信汇或转帐方式汇入甲方帐号。
9.5 交货地点：甲方的报价为_________交货价，甲方承担从厂商至甲方地的运费，甲方到乙方的运费由乙方负责，乙方可以指定货运站或由甲方合作的货运站统一配送至乙方所在地。
9.6 甲方报价为不含税价格。
十、其他条款
10.1 本协议未尽事宜按《中华人民共和国合同法》的相关规定处理或由甲、乙方协商，另行签署补充协议。
10.2 本协议附件与本协议具有同等法律效力。
10.3 甲、乙双方同意凡因本协议引起诉讼，仲裁地为甲方所在地。
10.4 经销期为_________年，起始日期为_________年_________月_________日，终止日期_________年_________月_________日。
10.5 本协议一式两份，双方各执壹份，签字之日起生效。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
代表（签字）：_________代表（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
外商独家经销协议样本
音像制品经销合同范本
特约经销商合同书（二）
独家经销协议（二）
产品经销合同（三）
经销协议书（一）
双经销协议
加盟经销协议
产品合同：产品经销商地区合同书
产品经销的合同范本
产品经销合同（二）
加盟经销合同范本
贸易合同：音像制品经销合同
篇3
金融危机袭来，给不少人的出行方式带来了变化。最明显的莫过于潇洒的打车族减少了，特另4是中短途的上班族，原本打车是为了省去挤公交、挤地铁的痛苦，可经济情况的变化使他们不得不随机应变。
拼车更加流行
办公室职员小俞就是其中一个。原本潇洒自如的他为了降低生活成本，投身于公共交通之中，没想到才挤了几次地铁就难以忍受。最后，他终于找到了一个折中的方法――拼车。所谓拼车，就是相同路线的人乘坐同一辆出租车或私家车上下班，相关费用由乘客平均分摊。如今，很多城市都有专门的拼车网和“拼车一族”家园。小俞说，拼车的成本在单独打车与公共交通之间，比从前省了不少开支，而且还可以避免自己变成地铁中的“夹心族”。
不过，像小俞这样快乐的拼车族可能没有发现，其自身的安全正埋有隐患，一旦发生危险，风险可能全部要自己承担。
安全纠纷难解
曹小姐是一名老资历的“拼车一族”，多年的拼车经验，让曹小姐越发觉得拼车是件双赢的事。法律意识比较强的她还和车主签订了一份拼车协议，其别规定了出现交通事故后双方的责任和赔偿金额。
不幸的是，签了协议没多久，曹小姐就因车主违章驾车导致的交通事故撞伤了头部，看病花了几千元。车主在这起交通事故中负全责。事后，曹小姐拿着拼车协议找车主讨回损失，要求车主按照协议约定的金额赔偿她，怎料车主称保险公司的赔偿还不足以弥补他的损失，因此只能退回当天的车费，其余的费用要曹小姐自负。蕾小姐一怒之下找了律师，打算打官司为自己讨个公道，不料律师的话也让她大跌眼镜。律师告诉她因为相关法律对于拼车这一行为并没有明确的界定，因此双方在协议中确定的责任和赔偿金额是不受法律认可的，所以曹小姐基本上无法按照协议的约定取得赔偿金。听罢，曹小姐顿时有种“哑巴吃黄连有苦说不出”的感觉。真是拼车容易，安全纠纷难解。
那么，拼车族该如何保障自身的权益呢?
觅一颗“定心丸”
先来看看第三者责任险是否可行。由于三者险针对本车以外的人身和财产损害进行赔偿，因此对乘坐在车内的拼车族来说不能提供保障。
再来看看车上人员责任保险。这一险种一般是车主投保车险时选择的，但是额度并不高，驾驶员之外的车上人员一般都只会投保1、2万元，最高保额通常也不过10万元。而且到底车主是否投保、保额多少，主动权不在拼车人，又怎么能让拼车人真正放心呢?当然，你在拼车之前可以让车主为自己投保最高额度的车上人员险，保险费用可以由自己出，这样双方都会比较愿意。
为此，拼车人还要为自己另觅一颗“定心丸”。意外险就是不错的选择。意外险的种类有很多，其中，综合意外险当然可以把拼车人考虑在内。无论遇到怎样的交通事故，只要拼车人是综合意外保险的被保险人，那么保险公司都会进行理赔。死亡、残疾的赔付不同保单还可以累加。如果发生较小的交通事故导致被保险者的意外受伤，则其中含有“意外医疗保障”责任的险种还能给投保者一定的赔偿额，减少自己的财务负担。
篇4
【关键词】通勤；拼车；交通拥堵；
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
随着中国经济的持续发展，国内主要城市的机动车拥有量保持快速增长的势头，以交通拥堵为显著特征的城市交通环境持续恶化。自去年底以来，经久不散的雾霾天气更是让机动车成为社会舆论的“众矢之的”。在目前小汽车使用无法大幅降低的情况下，除继续大力发展公共交通等绿色交通外，着力提高小汽车使用效率，是缓解城市交通拥堵的有效途径。
美国、英国等国家通过采取费用优惠、设置HOV车道（高承载率汽车专用车道）等一系列措施鼓励“拼车”行为，培养人们的“拼车”习惯，而“拼车”在国内正逐步进入人们的视野。
2011年宁波市机动车保有量突破百万大关，但私人小汽车的合乘率仅为1.42人/车，单人利用比例达到69.6%［1］，在提高使用效率上大有潜力可挖，而“拼车”正是一种既时尚又较高效的手段。
1 “拼车”的意义
所谓“拼车”，就是相同路线的人乘坐同一辆车上下班，上下学回家，节假日出游等，车费可以由乘客平均分摊的出行方式，被形象地称为“第四种交通方式”。它具有经济性、舒适性、利用率较高等优势：
可以分摊车费，减少汽车使用支出，降低拼车各方的出行总成本。
可以避免等车、挤公交的烦恼，免受严寒酷暑等恶劣天气打的难的痛苦，既节省时间又保证出行的舒适性。
可以有效减少“空驶”，提高单个车辆的使用效率，降低车辆使用总量，有利于减轻交通负担，缓解交通拥堵状况。
通过减少车辆使用数量，一定程度上降低尾气排放，实现环保节能要求。
可以有效减少停车需求，缓解城市停车压力。
可以丰富生活，增进人与人之间的感情。
正是基于以上优点，同时为了解决日益突出的城市交通问题，国内外许多城市都着力推广或倡议“拼车”出行。
2“拼车”在国内外的发展概况
2.1国外“拼车”发展
美国为拼车提供法律依据。联邦1980年路面交通法在有关高速路的改善的法律修订案别提出，1980年至1982年的财政拨款中要有一部分用于鼓励合伙使用小汽车和上下班班车；另外，授权在修建与州际公路邻近的停车设施的时候，鼓励合伙使用小汽车和上下班班车。德国政府通过建立完整的拼车组织体系鼓励拼车，主要方式是在各个城市设立拼车管理办公室，对拼车进行规范管理。英国则通过设置HOV车道来鼓励拼车［2］。
2.2国内“拼车”发展
杭州以政府名义率先倡导有车族无偿、自愿拼车，杭州市交通局确认施家花园社区和东部软件园为首批拼车方案试点单位［3］。重庆市在打击黑车专项治理中同样认可市民拼车［4］。武汉市常青花园社区推出“邻里合乘”的公益拼车活动，引导普通居民参与，达到减负疏堵、节能减排、融洽邻里关系的目的［5］。北京、上海等地民间都自发的建立了“拼车”网站，极大地推动了“拼车”的普及。
3 通勤拼车探索
为了响应“绿色出行”的倡议，宁波市规划设计研究院（以下简称“规划院”）计划开展“幸福拼车 绿色出行”的主题活动。这既是满足单位现实需求的一次探索，也是对“绿色出行”的一次具体实践，可以为推动城市交通出行方式的优化、降低交通污染积累宝贵经验。
3.1同事间拼车的可行性
虽然当前“拼车”存在安全保障、经济纠纷等问题，但是同事之间的拼车行为可以较好地避免这些难题，最大程度地发挥“拼车”的优势。
首先，对能拼车的同事而言，工作地点相同，上下班时间和线路相近，“拼车”既便利又节省时间。其次，可以有效缓解单位配建停车位供需失衡的矛盾，减少停车的烦恼。再有，拼车期间可以加深同事间的沟通交流，有利于促进办公室氛围的和睦和工作的开展。另外，顺应了当下“节能环保”潮流，客观上减少交通污染，满足“绿色出行”需要。总之，合理拼车有利无害。
3.2拼车意愿调查及分析
为了更好地宣传“拼车”活动，培养员工的拼车习惯，规划院首先针对全体员工展开“拼车”意愿调查，了解拼车的可能性。在汇总广大员工的建议基础上，制定具体方案，从而保证拼车活动的切实可行。
3.2.1调查介绍
本次调查面对规划院全体员工进行通勤拼车意愿调查，调查内容主要涉及姓名、家庭住址、私家车拥有情况、通勤距离、通勤的主要交通方式、通勤拼车的意愿及时间段和对通勤拼车的建议等内容。本次调查从2013年2月18日至2月28日，共计11天，共发放问卷133份，有效回收111份，回收率达到83.5%。
3.2.2样本分析
从111份有效样本来看，男性占大多数，达到60.36%；私家车拥有率也很高，达到66.67%，从侧面反映出了规划院的工作特点与情况。
图1 家到单位的通勤距离的分布情况
由图1可知，样本中距离单位10km以上的员工最多，达到32.43%；其次是距离单位2km以内的员工，占20.72%，此距离范围内较适合步行和自行车出行。
图2 通勤采用的主要交通方式
如图2所示，在出行方式的选择上，有48.87%的员工选择自驾的方式，非机动车出行方式仅占25.56%。此外，在现状的出行方式中存在6.02%的搭车人员，说明规划院开展“拼车”活动具有一定的基础和潜力。
图3 通勤拼车意愿
在调查的111个样本中，有72.97%的员工愿意参加“拼车”活动。对于开展“拼车活动”，有46.96%的员工希望能够提供拼车信息，47.83%的员工希望提供一定的物质奖励，还有一部分员工希望单位能够提供班车服务。而不愿意参加“拼车”活动的员工主要是由于时间上不便协调，有40.54%的人主要考虑到加班的原因，有18.92%的员工需要接送家人。
图4 拼车时间段调查情况
在愿意参加“拼车”活动的员工中，有83.95%的人认为上下班均可进行拼车，反映出通勤拼车的适应性是广泛的；其余的员工考虑到自身的情况，有12.35%可以接受下班进行拼车；仅3.7%的人认为只上班进行拼车较合适。
考虑广大员工对拼车的态度以及以上综合分析可知，规划院有着良好的拼车基础。
3.3拼车的注意事项
单位同事间应以自愿、平等为基本原则，协商一致，就近、顺路拼车。
3.3.1搭乘人员注意事项
应提前到达相约地点候车，车辆一般不等人。
相约候车的地点应在不违章之处。
行车路线与驾车人员协商确定。
搭乘人员必须注意安全，杜绝一切不安全行为，以免意外发生。
车内是否可以吸烟，由搭乘人员与驾车人员协商解决。
3.3.2驾车人员的注意事项
应该按时接送搭乘人员。
驾车人员应该保持车辆完好，严守交通法规，严禁酒后驾车，注意行车安全。
驾车人员保证车辆保险齐全，必须购买车上人员责任险，明确搭乘人员承诺对拼车期间的人身安全自负其责，不得因拼车过程中发生的安全事故向车主提出追责请求。
3.4拼车的方案建议
3.4.1拼车方案
根据相关的研究表明，不同出行距离适于采用不同的交通方式，进一步结合规划院调查的现状出行距离与交通方式组合，划定适于步行、非机动车、机动车的出行范围。本次拼车方案建议：0 - 1.5km宜采用步行的出行方式，1.5 - 3km宜采用自行车的出行方式，3km以上宜采用私家车（或班车）的出行方式。对于员工拼车组合适宜范围的划定，一般以0.5km为半径（也可自主顺路拼车）设计拼车组合，提供拼车信息，自愿实施拼车。
考虑到员工改变通勤出行主要方式，培养“拼车”习惯的长期性与艰巨性，制定了相对保守和开放的两种拼车方案，其划分界限在于1.5 - 3km内采取的交通方式的不同。
保守方案：当出行距离小于等于1.5km，建议采用步行的出行方式；当出行距离大于1.5km以上，建议采用私家车或班车的出行方式，见图5；
图5 拼车保守方案示意图
开放方案：当出行距离小于等于1.5km，建议采用步行的出行方式；当出行距离介于1.5km与3km之间时，建议采用自行车的出行方式；当出行距离大于3km以上，建议采用私家车或班车的出行方式，见图6。
图6 拼车开放方案示意图
3.4.2拼车效果预判
通勤拼车意愿调查结果表明，参与问卷调查的111名员工中，拼车活动开展前使用私家车出行的共65人，总的出行距离约为492公里。其中，有48人表示愿意参与拼车。
保守方案中私家车和班车总共使用38辆，其中拼车使用私家车18辆、班车3辆，总出行距离下降至305km。相对拼车前，采用私家车辆出行的比例减少了24.3%，总的出行距离减少了38.0%。
开放方案中私家车和班车总共使用32辆，其中拼车使用私家车12辆、班车3辆，总的出行距离下降至269km。相对拼车前，采用私家车辆出行的比例减少了29.7%，总的出行距离减少45.3%。
3.5实施及鼓励措施
考虑到法律、法规等的现实约束以及结合通勤拼车调查结果的反馈意见，此次拼车活动建议采用无偿拼车形式，并且建立拼车信息平台，如QQ群、微博等，实现拼车自由组合，信息实时更新。在此基础上，保证车辆保险齐全，要求拼车车辆必须购买车上人员责任险，拼车人员承诺对拼车期间的人身安全自负其责，不得因拼车过程中发生的安全事故向车主提出追责请求。
另外，为鼓励、培养员工拼车，建议实施以下鼓励措施：
不定期提供免费洗车券，油卡等车补措施。
制定拼车员工专用停车证, 可以优先使用最近的停车位。
可以不定期组织拼车员工的聚会活动，提供车辆保养及维修知识等讲座。
3.6现实问题与对策思考
本次拼车活动是在驾驶人员与搭乘人员“无偿”拼车和单位提供一定鼓励措施的前提下进行的。如果对外推广，如何弥补驾驶人员的额外行驶成本将是一个需要迫切解决的问题。如果拼车收费，无论是否是支付加油费等道义上的费用，按照《中华人民共和国道路运输条例（2012年修正本）》等相关规定，就会被认定为非法营运的“黑车”，县级以上道路运输管理机构有权停止其行为。另外，由于拼车在实施过程中涉及的法律关系非常复杂，容易产生纠纷。例如，人身财产安全、客运监管、交通事故赔偿责任、费用如何分摊、协议如何约定等。尽管本次拼车活动的拼车人员承诺对拼车期间的人身安全自负其责，不得因拼车过程中发生的安全事故向车主提出追责请求，但是这种免责约定，从根本上违反了国家宪法和法治精神，所以是无效条款，不具法律约束力［6］。
面对政策上的缺失导致拼车的诸多隐患，需要政府部门先在立法上有所推进，同时要在运管、交警、保险等方面进行配套保障。比如，给“拼车”和非法营运划出一条明确的界线，对于有偿“拼车”，如果搭乘人员只是分担耗油、车辆磨损等成本费用，就应视为合法；如果“拼车”收费远高于相关成本，甚至车主以此为业，那就是非法。这是国际上普遍适用的一种办法［6］。再有，拼车人员应当购买车上人员责任险从而化解驾乘的后顾之忧。
另外，在未来拼车推广中，自愿达成拼车协议的拼车人员之间，应在拼车前核实对方身份，签订包括费用分摊、违约责任以及赔偿责任在内的相关协议。
4 拼车活动的推广设想
现阶段，宁波市规划设计研究院正联手中国宁波网对于“幸福拼车 绿色出行”的拼车活动进行前期宣传。待规划院初步实施拼车活动后，总结经验，适时进行推广。首先，拟向规划院所在规划大厦的宁波市规划局及其所属单位倡议推广，形成以规划大厦为目的地的拼车站点，总结、建立单栋建筑内跨单位的拼车活动机制及有效运营方案。其次，在此基础上，拟向东部新城核心区内其他各局及其所属单位推广，形成覆盖东部新城核心区的各个拼车站点，构建网络，形成规模，提高拼车的吸引力，降低私家车的使用，从而减少交通拥堵，真正实现区域性的“幸福拼车 绿色出行”。
5 总结
综上所述，拼车出行，作为一种时尚并且有效的提高私家车利用效率的手段，正被国人越来越多的关注与接受。合理的拼车出行，对于缓解日益紧张的城市交通拥堵乃至城市综合交通的可持续性发展都起到十分重要的作用。
本文在总结国内外拼车现状的基础上，以宁波市规划设计研究院正在开展的“幸福拼车 绿色出行”的主题拼车活动为例，详细介绍与分析通勤拼车的意愿调查，结合规划院自身特点提出拼车方案，并对可能实施的效果进行预判。在此基础上，提出了具体实施形式与鼓励措施，并对现实中存在的问题进行了深刻的思考，提出了合理化建议。最后，对拼车的有效推广提出了构想，希望本文能对为未来拼车出行的系统研究和广泛应用起到一定的引导作用。
【参考文献】
［1］宁波市城市交通基础数据调查办公室.居民出行调查分析报告.2012.
［2］王茂福.拼车的发展及其效应［J］.中国软科学,2010,(11):54-61.
［3］刘洋,王利军.杭州倡导有车族无偿拼车.中国交通报,2009 .
［4］陈林.市整治办昨起大规模整治黑车.重庆晚报.2009.
篇5
收取拥堵费和排污费的目的是减少拥堵和降低空气污染，动机当然是好的，但是否能达到目的，却值得怀疑。其实，除了收取拥堵费，还有许多切实可行的措施，如控制公车、发展公交、错峰出行、可变车道（潮汐车道）、拼车等，其中，任何一项措施的认真实施都有可能有效治堵治污，而且效果远远好于收取拥堵费。当然，这些措施综合实施更能有效治堵治污。
控制公车是治堵治污最为有效的方法，不仅可以极大减少路面上车辆的数量，而且能从根源上减轻公众的赋税，也有利于促进社会公正。
2006年，中非合作北京峰会在北京召开，北京市实施交通管制，对约80%的公车进行封存。当时的统计是北京有62万多辆公车，封存了约49万辆公车。这种封存立竿见影，被称为“首堵”的北京路也不堵了，天也变蓝了。而且，封存公车更重要的成果是，北京市的公务、一点没有受到影响。
另一方面，在上下班高峰期间实施可变车道，也能治理拥堵。上班时进城的道路拥堵，可将平时进出城的平分车道变成进城的车道多1条或2条，下班时则相反。北京早在2006年就尝试过可变车道，但此后一直未能实施。原因在于，管理者和交通参与者都认为此法太麻烦，容易出错，一旦驾车者误入可变车道，容易增加事故和加剧拥堵。但是，可变车道也有实施得好的城市，如上海。通过设置多个可变交通指示牌，反复提示驾驶员及时调整车道，以及路面标线注明“可变车道”字样、预警提示牌提醒“前方车道可变”等手段，让可变车道得以实行。
篇6
旅行途中发生车祸，旅行社应负责
柯先生与泉州某旅行社签订福建国内旅游合同，约定由旅行社安排柯先生从泉州赴安徽旅游，行程4日，旅行社安排行程、交通、食宿等。合同签订后，旅行社发团前为游客向保险公司购买了旅游人身意外保险，保额每人10万元。
随后，泉州某旅行社委托安徽当地旅行社进行接待，当地司机在下山途中发生事故，致使柯先生等5人严重受伤。为此，柯先生住院6天，花费6000多元。经当地交警部门认定，旅游巴士因违反操作规程造成交通事故，应负全责。回到泉州后，柯先生与泉州某旅行社进行赔偿协商，未达成协议后提起仲裁。
柯先生认为，旅行社应当根据合同约定保证旅游者的安全，承担违约责任，赔偿医疗费、误工费、护理费、营养费等各项经济损失共计人民币11000元。旅行社认为，在签订旅游合同后已依照旅游业管理规定委托当地旅行社承担地接义务，柯先生所受伤害由交通意外事故造成，旅行社对此不应承担赔偿责任，柯先生应依照道路交通安全法的有关规定向肇事车辆所属单位或者保险公司索赔。
仲裁结果
泉州仲裁委员会审理认为，柯先生与旅行社签订旅游合同系双方真实意愿，内容不违反法律强制性规定，合同有效。旅行社未能按合同约定保证旅游者的人身安全，依法应承担赔偿责任。
本案是在旅游过程中发生的一起特殊交通事故，受害者既可以要求肇事车辆所在单位提起侵权之诉，也可以要求旅行社承担违约责任，这基于当事人的选择。
旅游合同作为一种特殊的服务合同，游客的人身安全应当属于旅游公司的服务和质量标准，同时保障游客的人身安全也是合理、合法的约定，也是一种交易习惯。被申请人负有将申请人等所有参加旅游的人员安全运送到目的地的法定义务，这是旅游合同中的一种特殊服务和质量要求。被申请人给申请人安排的车辆在运输过程中发生交通事故。虽然旅游公司本身没有侵权，但是没有将申请人安全送到目的地，没有履行完法定的义务，因此，被申请人必须承担由此产生的违约责任，申请人有权要求被告赔偿损失。
出游拼车，车祸责任不能“拼”
“你的全责就该你赔我全部医药费！”“是‘AA’拼车就该各担一半的责任。”一对拼车自驾游的男女在回程途中发生车祸，女子受伤。但在承担责任上，双方发生了分歧，女子男子要求赔偿。最终，法院判决责任不能“AA”，男子承担90%的责任。
男子开车撞墙?女子受伤
在网上聊天时，周毅向辜凤琳提出去陕西自驾游。在说好实行“AA制”拼车后，辜凤琳答应了。随后，两人在一租车行租了一辆车牌号为川ART156的福克斯汽车，由周毅驾车踏上了前往陕西的路。2008年10月28日，当两人准备返回成都时，在途中因周毅操作不当，车辆失控撞到公路左边的墙上，造成坐副驾驶的辜凤琳受伤。
经公安机关认定，周毅负此次事故全责。第二天，在派出所里经协调后，周毅答应承担辜凤琳的全部费用。但据辜凤琳说，周毅并没有支付费用，“进了医院，他就消失了，1000多元的医疗费还是我给的。”
女子索赔七千?男子不认
辜凤琳认为，车祸因为周毅疲劳驾驶才发生的，他答应了要承担全部费用，但并没有遵守协议。随后，她将周毅和租车行上法庭，索赔7000余元。
周毅在应诉时提到，他没遵守协议是因辜凤琳一直不将医疗费票据的原件交给他，并因此耽误时间，超过了保险公司的理赔期限。同时，周毅还提出，他与辜凤琳本是“AA制”结伴出行，虽然全程由他开车，但“双方利益共享、风险共担，原告享受低费用的同时，也应分摊风险”，同时他认为辜凤琳伤不重，其诉请的护理费、误工费、交通费均不成立。
法院观点
篇7
拼客面面观
挤公交太累，打车不实惠，买车又太贵，拼车最够味。最初拼车以公司同事、小区邻居为主要核心圈，随着网上“拼车BBS”“拼车中介”的诞生，如今白领更倾向于和陌生人同行。他们提供了各种拼车同行的方案，把目的地设计成一条行车路线，根据距离远近按比例分配租车费用。周末拼车、旅游拼车、机场拼车、回家过年拼车等等，既减轻了养车的负担，又提高了汽车的使用率，说不定还能交到―路畅谈的好友。
小张今年的春节过得有些与众不同。由于老家贵州遭遇凝冻灾害，再加上火车票实在难买，于是他决定一个人留在北京过年。大年三十的上午，孤独的他在一个论坛随意发了个找人一起过年的帖子，出乎他意料的是，两个小时后就有十来个人确定了意向，结果就是这互不相识的十多个人一起迎接了鼠年的到来，而且大家都玩得很开心。
比如学英语，上那些所谓的英语学校，人太多，效果差。如果一对一，价钱又有些吃不消，所以可以上网拼班寻师，择优选定；既可以在网上进行远程自修学习，也可以在一个论坛上随意发个自由拼班的帖子。凑在一起上课，本来150元一次，现在4个人分摊每人付50元，学生便宜了，老师也可以多赚―点，是很受欢迎的。此外还可以合伙参加网上健身培训班、拉丁舞辅导班等等。
网友小李是拼吃一族的资深人士，借助于“拼吃”这种形式，他把京城美食几乎都吃了个遍。“收获最大的不是吃本身，而是结识了好多‘吃’同道合的人，好多人都成了线下的朋友，大家不定时地在―起讨论美食，是―件不亦乐乎的事情。”小李说。拼饭主要有同事拼饭、白领拼饭（工作单位相近）和社区拼饭（住址相近）。白领拼饭通常会在网上选好餐厅和基本菜品，然后约上就近上班族前往，对于长期订外卖和吃腻盒饭的白领来讲这样更有营养，也节约饭钱。而不同公司的人一起聊天，话题多，也很有意思。社区拼饭主要是通过社区网站等联系起来，吃饭也比白领拼饭更为讲究，在出钱数额和时间限度上的要求更宽泛。
拼宽带适合拼房的人和邻里之间，对于电脑相对精通的人来说，把自己的电脑简易改装一下，去商店买Hub（集线器与连网线），然后连到隔壁或邻居电脑的网卡里，多台电脑就可以拼着上网了。这样一来，一个账号的宽带费用就可由多人分摊。如此拉拢几个志同道合的人拼宽带，不仅省钱，还丰富了网上坛子，又增进了现实的交际感情。
在所有“网络拼客”中，出现最早且争议最大的就是“网络拼房族”了，其最大优点是：在租房网中协同租房省钱、安全又交友。网络拼房又称跨界限合租房，开始是和熟人拼，后来发展到网上和陌生人拼，拼房的基本都是陌生人，其间还夹杂着异性合租的插曲。网络拼房族的主力军多是一些刚参加工作的小白领，心里难免惶恐，找个人一起合租，减轻经济压力又获得安全感，可谓一举两得。
网上拼团是和旅行社拼团不同的自发组织的合伙旅游，是一群相识不相识的人在某个论坛中自发搭伙，组织成―个网络旅游团队，以AA制形式出游找乐。这种网上拼团的旅游有很大的自主性，他们从线路、食宿到时间安排上都由自己确定，把出游自从传统的旅行社手中夺过来，现在正越来越受到市民特别是年轻一族的喜爱，因为在网上经常可以招呼到来自五湖四海的朋友。
这是―个重交际的时代，没有圈子的人很难做人，但一个普通人的能量毕竟有限，圈子也往往就那么几个人。不如几个熟人在网上把各自的朋友相互介绍给对方，就会形成更大、更广泛的圈子，有效扩大社交面。似乎大家都注意到，单身大龄白领越来越多了，因为工作繁忙，“交际中做人”也很少光顾他们；与此相应，网上一句话的帖子或是一封电子邮件就能搞定，而网下3分钟与5分钟“做人的约会”是少数人开始试水，众多人的“做人的约会”开始拼起来，节约时间，大规模的“做人的约会”则变成了交际的“菜市场”，俯拾即是。网上拼圈子的作用和能量显而易见。
网络拼客≠“AA制”消费
用现在流行的术语说，上述小张是网络拼客过年、小李是网络拼吃享受……这些都是一种新兴的消费方式。据中国拼客网创始人兼CEO林雄波介绍，所谓网络拼客，是一群有共同目的的人集中在一起共同完成同一件事情，实行AA制消费，目的是分摊成本、共享优惠、享受快乐并可以从中交友。
“‘拼客’的实质就是‘AA制’消费，但拼客相比现在社会上所讲的‘AA制’消费又有所不同。”林雄波认为，“AA制”消费只是认识人之间的分享，而拼客更多的是不认识人之间的分享。此外，“AA制”消费方式比较单一，而拼客方式则多种多样。林雄波认为：“网络拼客在国内外主要城市已经流行，并逐渐成为一种新时尚。热衷于网络拼客活动者并不是因为没有钱，更不是吝啬，而是现代人一种精明的理财方式。”
此外，很多参加拼客活动者是“一分为省钱九分为交际”。林雄波认为，这部分拼客的主要目的还是为了交友。因为拼客突破了博客、播客（视频分享）只提供“信息”上的共享而无法提供用户之间“活动”共享的缺陷，使网友“线上交友”变成了“线下交友”，为网友提供了在现实生活中见面的机会。
网络拼客前景看好
“网络拼客已经开始兴起，并将逐渐形成流行的趋势。我坚信2～3年后，大家见面不再问你吃了吗?而是你拼了吗?”林雄波对网络拼客的前景非常看好。他从以下四个方面进行了分析：
一是随着世界人口的不断增长，不可再生资源的日渐减少，如土地、石油、煤矿、天然气等，所带来的将是这些资源价格的不断上升。这对低收入者来说无疑是一个巨大的挑战。
二是从社会环境来看，拼消费能得到大多数人的支持与赞同。比如在合租方面，据一份对近4000名白领的问卷调查结果显示，95％的白领喜欢与人合租。其中超过85％的受访者表示，可以有选择地接受与异性合租。
三是在网民的特征结构方面，男性、未婚、25岁以下、大专及以下学历、月收入在2000元及以下（含无收入）的网民，其比例继续在网民中占主要地位。
四是从实际情况来看，社会上有很多人需要“拼”消费。其实现在很多过拼生活的人，并非没钱，只是他们对生活有更健康、更深刻的理解，他们“只选对的，不买贵的”。
虽然拼客具有成长的土壤，但也有人对拼客的发展提出了质疑。因为拼客们基本上都是素不相识的人，安全问题由此成了关注的焦点。和小张一起过年的林小姐坦言：“当时什么事情都很小心，特别注意饮料什么的，生怕出了什么事。”网友小李也表示，刚开始没经验的时候，点完菜后没马上结账买单，就出现了有人借故偷偷离开的情况。
篇8
兴业趋势基金荣获2007晨星(中国)基金奖
“拼”这个词乍一听上去很陌生，但仔细想想会发现，它可以存在我们生活当中的任何一个角落。罗婷婷就是这样一位十足的“拼客”达人，在她的生活中，“拼”可谓无处不在。
从毕业开始，罗婷婷就和大学同学在莘庄的一个居民小区内拼房。房子不大，不到60平方米。然而两室一厅的房子，足以让她和同学在平均每月只需650元的租金支出下，有着可以互帮互助，同时又互不干涉内政的生活。
从地铁一号线下来，站台离办公室还有步行20分钟的路程，而且其间并无公交车可坐。罗婷婷便和单位同事相约一同打车，平摊下来每人不到3块钱，花费和坐公共交通相差无几。
因为单位常常加班，往往一忙起来就错过了就餐时间，罗婷婷就和单位十多人合伙请了一名钟点工，雇佣费和买菜钱大家平摊，提前订好菜单让钟点工去采买，一到饭点就能吃到钟点工做好送来的热菜热饭，既可以保证荤素搭配菜品丰富，又可以热热闹闹打发时间。罗婷婷说这种方式最重要的是可以提醒自己按时吃饭，在忙碌的工作中可以让生活更规律些，父母亲也很放心。
自从去年爱上拉丁舞后，罗婷婷就跟好朋友“拼”了一张4000元的年卡，不仅能和好友一同享受学舞的快乐，而且两人共同分担费用，提高使用率，很合算。她还表示，像理发店、美容店、俱乐部的会员卡大多数都在千元以上，她都会找了“拼客”拼卡，做到享受最大实惠的消费。
每到商场打折季，罗婷婷更是不会放过这放手一“拼”的大好时机，找来几个好友相约前往，绝对不会为凑金额或攒积分再搭进去额外的开销了。
“拼客”诞生有其原因
罗婷婷只是当前众多“拼客族”当中的一个典型的例子。所谓“拼客”，按照“中国拼客网”创始人林雄波的定义，“拼”表示集中、联合、一起，“客”代表人。简而言之，就是一群人集中起来，一块儿完成一件事或活动，并且分摊各自应付的费用。“拼客”们所热衷的新型生活、消费方式起源于AA制，目的是为了降低消费成本，不但能将有限金钱发挥到最大的功效，还可以从中交朋识友，找寻快乐。
但对于现代“拼客”而言，它的含义似乎更深一些，它不仅仅是简单的、偶然性的生活、消费方式，而是演变为经常的、主动性的联合，甚至还有第三方的服务机构提供相应的服务。
细细分析一下会发现，“拼客”的产生也有其深层的原因。
一个原因是商品价格的高涨让单个的个人难以承受，于是需要同伙来合力承担，“拼房一族”大都可以归为这一类。近几年来，中国房地产市场持续高温，楼价节节攀高，这就让相当多的年轻人遭遇了置业的难题。面对持续上升的楼价，年轻人如何在都市生活中找到属于自己的一方净土，成为了一个迫切需要解决的现实问题。于是，在这样的形势下，“拼房一族”便应运而生，也成为“拼客”中最庞大的一支队伍。
二是出于合理消费的考虑。拼餐、拼购、拼旅游等等都属于此范围。由于合伙消费往往能带来比个人消费更强的砍价能力，能从商家那里获得更优惠的价格，因此，一些精明者便主动结合起来，而互联网、手机等现代通讯工具的出现又为这种联合提供了便利性，并大大拓展了合伙的范围。不仅仅亲戚、同事、朋友之间可以结成消费团伙，甚至连陌生人也能结成消费伙伴，因此，团伙消费更是方兴未艾。
三是充分利用现有资源的考虑，拼车、拼卡等大都属于这一类。按理说这些消费并没有高到让人难以承担的地步，但是，如果单个人或者单个家庭消费的话，从性价比来说未必最为经济合算，于是精明的现代人便想到了以合伙消费的方式，以最小的支出获取最大的收益。“拼客”们可以因拼车而提高出行效率，减少经济支出，缓解交通压力，可以因为拼卡而提高资金周转的效率等等。
各式各样的“拼”
正因为“拼客”的诞生有其深层的原因，因此，五花八门、各式各样的拼法也会层出不穷，就如同文后案例中介绍的那样，拼购、拼游、拼铺，“拼”已经被充分发挥想象力，从消费渗透到投资，蔓延至生活的方方面面。而推动其高速发展的绝对要因，就是“拼”确确实实能为人们带来更便宜的价格、更低的生活成本。
上网包月120元，一年需要1440元。如果是6个人拼网，每月消费不过20元，一年也不过240元，拼网的划算程度是显而易见的。在同一社区的同一单元，两家、三家共拼一根宽带线的“拼友”很多，网费大大减少，网速也没受多大影响，彼此的关系还更亲近。
时尚杂志价格不菲，志同道合的伙伴，每个人买一本，轮着看，花一本杂志的钱，看两本以上的杂志，钱也省了不少，更重要的是，还有一个附加的收获，那就是丰富了谈资。与此类似的是“拼碟”，先搜刮各自的碟片库存，拿有感触的故事片互相推荐交流，还约定统一采购以后出的新片，交流观看心得，费用大家均摊。
每天下班逗狗玩是养宠物的上班族一大乐趣。但是上班之后，小狗却没有人管。怎样才能让小狗在自己上班后还不会挨饿和寂寞呢?找一个和自己一样喜欢宠物的人来拼养，针对小狗的吃、喝、穿等费用双方签订一个简单的协议。上班的时候，把宠物放在拼养者家里，下班的时候再接回家享受养宠物的乐趣。
当然，“拼”的好处远远不止节约费用。就以拼车为例，它不但让车主节省了费用，降低了需要便捷交通工具的一部分人的负担，同时节省大量的道路交通资源、缓解了城市交通日益拥堵的压力。
我们这里所说的拼车在其他国家被称作“汽车共享”。据了解，目前全欧洲有近200个汽车共享服务组织，会员达到12.5万人。加拿大和美国的50个城市都拥有汽车共享服务组织，会员数在过去两年中都翻了一番，年增长速度达到50％。亚洲的新加坡、日本“汽车共享”的发展速度也很快。据估计，全世界目前有30万人参加“汽车共享”。
正是由于拼车行为对于减轻道路拥堵、节约资源和环境保护等诸多方面的巨大作用，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。在欧盟内部，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的业务。
“拼”生活也讲门道
乐意一起“拼”，证明了现代人消费实惠意识的提高，即大家不会碍于面子不和别人“拼”，而是更强调实惠与节约。但这种“拼”生活存在着一定的局限性，它需要一些条件支持，也受到一些客观因索的影响。
篇9
【关键词】顺风车；纠纷解决；健康发展
据预计，我国2020年汽车保有量将超过1亿。日益增长的城市人口和汽车量给道路交通造成了极大的压力，私家车的急剧增长和高空载率，造成了巨大的能源浪费和环境污染，积极推行公益顺风车活动将为缓解交通压力和环境压力作出很大贡献。
一、顺风车的法律性质
顺风车，也称为拼车，但并不完全等同于拼车，是指搭车人与驾车人在双方自愿的基础上，为了一方或双方的共同利益，而进行的单务无偿的或双务有偿的民事行为。搭顺风车行为的实施在搭车人与乘车人之间形成怎样的一种关系，是我们要对其进行调整的首要解决的问题。
（一）搭顺风车行为的特点
第一，主体是搭车人和驾车人。在这里，驾车人处于主动地位，而搭车人则处于被动地位。之所以驾车人与搭车人可以达成合意，是因为搭车人所到之处与驾车人的目的地方向相同，即在不影响开车人自己行进方向及路线的情况下，驾车人才存在让搭车人搭乘其车辆的可能。第二，搭顺风车的目的在于为了一方或双方的共同利益。对于车主来说，在有偿搭车的情形下，搭车人支付了一定费用，与车主共同分担部分油费，既减少了车主对于行车的部分开支，又为搭车人提供了从出发地直接到达目的地的便利。即使是无偿搭车行为，对于搭车人一方来讲，也是获得了利益，即免费使用他人车辆到达自己之目的地，节省了搭车人所需之路费。第三，在有偿搭乘顺风车时，搭乘人所支付的并非车票价款，也非驾车人的报酬，而是按照约定，由搭车人支付的或者为车辆行驶所耗汽油费等费用，或者为搭车人对驾车人的酬谢。
（二）学界之争
法学界习惯将这种顺风车行为称为好意同乘，好意同乘不构成合同关系已经成为共识，但是其是否属于情谊行为一直存在争议。有学者认为，顺风车行为是驾车人出于良心善意而做出的善行，是无偿的，且其当然不希望该行为发生法律上的后果并受其法律上拘束的意思，完全符合情谊行为的构成要件，因此，顺风车行为本质上是一种情谊行为。另一种观点认为，顺风车行为中，在搭车人与驾车人之间一般先要达成一定的协议，约定到达的地点、费用的分担或者其他方面等具体且确定的事项，因此，其不属于情谊行为。笔者认为，顺风车行为一般发生在熟人之间，完全是出于社交帮助原因，即时不是熟人之间发生的，也是驾车人出于道义而帮助他人的行为，其符合情谊行为的定义，同时在情谊行为中另有符合构成要件的侵权发生时，仍可成立侵权之债。
二、搭乘顺风车常见的纠纷
（一）顺风车收费是否构成非法营运
顺风车本该作为一项公益事业得到政府支持，然而在其刚刚起步之时不仅得不到政府支持，政府反而成为阻碍其发展的最大因素。在顺风车活动刚刚兴起的几年间，政府执法部门“钓鱼执法”现象频繁，顺风车公益活动又缺乏制度保障，导致很多私家车主对这项活动望而却步。
（二） 做公益是否需要承担责任
如果说顺风车收费涉嫌非法营运是驾车人与政府部门的矛盾，那么，发生交通事故时，驾车人将面临与乘车人和保险公司的双重矛盾。我们认为其应当属于情谊行为，但并不影响发生交通事故对乘车人造成伤害时乘车人可以向驾车人请求赔偿的权利。对于符合构成要件的侵权发生时，乘车人对驾车人的侵权之诉是完全成立的。且事实上已经有相关判例存在。这不禁在社会引起轩然大波，做好事还要赔钱，不免给人一种“出力不讨好”的印象。
三、 解决纠纷促进顺风车活动健康发展
（一）政府政策支持
在一些发达国家，对“顺风车”采取的是鼓励政策，如美国一些州规定空车不能上街；在德国、新加坡等国家，交通高峰期空车上路是要被罚款的。不过，各国的规定都有一个前提：车主不准收费。结合我国现实，效仿国外空车行驶受处罚的办法是不现实的。人们对此的认识还需要提高，实行起来难度还很大，要让私家车主承担无偿搭乘的义务，必须相应给予一定的权利。
（二）出台法律法规进行规范
目前，我国各大地市中，只有北京市出台了首个《小汽车合乘指导意见》，对于顺风车一直处于法律“灰色地带”的现象虽然有所改观，但毕竟只是一个地方性法规，无法对全国各地的顺风车给予保障。因此，对于具有极大发展前景的顺风车公益活动，国家有必要早日出台相关法律法规对其进行规范指导，将其与非法营运区别开来，为执法部门高效执法提供基石，促进这项公益活动积极健康发展。
（三）公益组织与保险公司合作助推公益事业发展
发生交通事故时，乘车人提起的侵权之诉往往能得到法院支持，驾车人需要承担赔偿责任，且保险公司又有恰当的拒赔理由，这极大妨碍了私家车参与公益活动的热情。在顺风车活动创始人王永的努力下，用商业模式推动公益事业发展取得极大成功，王永创办的微微拼车目前已经走上正轨，平稳运行，更加值得肯定的是中国人寿保险公司已经展开与微微拼车的合作。目前，各地基本都有顺风车公益组织协会，各协会可以与当地保险公司展开合作，将吸引更多的私家车车主加入到这项公益活动中。
四、结语
在社会经济飞速发展的同时，私家车数量成倍数增长，交通压力增大，各种社会矛盾日益尖锐。“公益顺风车”活动作为一项社会意义极大的公益活动，国家应该早日出台相关法律法规进行规范指导，促进其积极健康发展。
基金项目：本文系江苏大学第14批学生科研课题立项资助项目“我国公益顺风车的发展与制度保障研究”（项目编号：14C319）研究成果。
作者简介：张帅（1993.08― ），男，山西长治人，本科，江苏大学文法学院，主要研究方向：社会法学。
参考文献：
[1] 张晓梅.不法原因给付在中国的运用 有偿顺风车纠纷引发的法律思考[J].法律适用，2007（02）.
篇10
【关键词】STC89C58RD+；合乘计价；点阵显示；票据打印
1.引言
生活在城市的朋友或许都有这样的体验，那就是打车难。尤其在上下班等客运高峰期间打车难已经不是什么新鲜事，常常是一车难求。比如北京市交通委提供的数据显示，目前全北京出租车约有6万余辆，总体上面临车少人多的尴尬局面。在一些繁华的商业区，还经常会出现乘客相互抢车的情况。并且出租车载客人数通常较少，易造成资源的浪费。如何才能在不增加现有车辆的情况下，合理的利用出租车资源，成为乘客与司机共同关心的话题。
2.系统方案构成
2.1 参数设计要求
设计一个合乘服务系统，能够实现出租车多人乘坐时的不同计价。譬如：甲乘客从A地到D地，途中经过B地时，乙上车，途经C地时丙上车（B
2.2 系统硬件结构设计
合乘服务系统是基于STC89C58芯片的基础上，添加了语音播报模块，按键输入与信息显示模块，霍尔传感器测速模块，微型打印机模块，时钟模块，电机驱动模块。在这些模块的基础上实现多人合乘智能计价的功能。
里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，霍尔传感器是利用霍尔效应实现磁电转换的一种传感器，它具有灵敏度高，线性度好，稳定性高、体积小和耐高温等特点，在机车控制系统中占有非常重要的地位。对测速装置的要求是分辨能力强、高精度和尽可能短的检测时间，送到单片机，经处理计算，送给显示单元的。A44E属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的I/O端口上，而且其最高检测频率可达到1M。
选用的STC89C58RD+是STC公司生产的一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有32K在系统可编程Flash存储器。最高运作频率35MHz，6T/12T可选。在单芯片上具有以下标准功能：32k字节Flash，1280字节RAM，32位I/O口线，看门狗定时器，内置8KB EEPROM，MAX810复位电路，3个16位定时器/计数器，4个外部中断，一个7向量4级中断结构（兼容传统51的5向量2级中断结构），全双工串行口。
由于合乘服务系统最终是安装在出租车上的，电源一般不是220V交流电压，而是有电瓶输出的直流电压，因此采用输入一个9.6～12V的直流电压，再稳压得到5V电压。计价器的工作环境较差，故要求有抗振动、抗高低温、抗潮湿、抗电磁干扰等能力，特别是电源方面的干扰，如出租车启动时，发动机打火、电瓶充电等造成输入计价器的+5V电源不稳定。因此采用+12V电瓶电源经过滤波和电源稳压芯片7805后得到+5V的稳定电压输出，保证整个系统能够正常工作。
复位操作有两种基本形式：一种是上电复位，另一种是按键复位。按键复位具有上电复位功能外，若要复位，只要按图中的RESET键，在RESET端产生一个复位高电平。上电复位电路要求接通电源后，通过外部电容充电来实现单片机自动复位操作。上电瞬间RESET引脚获得高电平，随着电容的充电，RESET引脚的高电平将逐渐下降。RESET引脚的高电平只要能保持足够的时间（2个机器周期），单片机就可以进行复位操作。
ISD1760在功能上集成了录放功能，并增加了一些更加人性化的提示功能以及对存储空间的精确操作功能，而且音质也有了明显的提高。ISD1760有独立模式和SPI模式两种工作模式。本系统采用SPI工作模式，其中单片机为主机，ISD1760作为从机。主控单片机主要通过四线（SCLK，MOSI，MISO，/SS）SPI协议来与ISD1760进行串行通信，而且几乎所有的操作都可以通过SPI协议来完成。
本系统显示屏采用的是动态扫描的方式逐行轮流点亮LED，这样扫描驱动电路就可以实现多行（比如16行）的同名列共用一套驱动器。就16x16的点阵来说，把所有同1行的发光管的阳极连在一起，把所有同1列的发光管的阴极连在一起，先送出对应第一行发光管亮灭的数据并锁存，然后选通第1行使其燃亮一定时间，然后熄灭；再送出第二行的数据并锁存，然后选通第2行使其点亮相同的时间，然后熄灭；以此类推，第16行之后，又重新燃亮第1行，反复轮回。当这样轮回的速度足够快（每秒24次以上），由于人眼的视觉暂留现象，就能够看到显示屏上稳定的图形了。
采用扫描方式进行显示时，每一行有一个行驱动器，各行的同名列共用一个驱动器。显示数据通常存储在单片机的存储器中，按8位一个字节的形式顺序排放。显示时要把一行中各列的数据都传送到相应的列驱动器上去。对于列数据准备来说，它应能实现串入并处的移位功能；对于列数据显示来说，应具有并行锁存的功能。这样，本行已准备好的数据打入并行锁存器进行显示时，串并移位寄存器就可以准备下一行的列数据，而不会影响本行的显示。当司机在车内遭遇到歹徒劫持等险情时，按下相应的警情按键，在车外的点阵屏上会相应的显示出“有警情，请报警”的字样，当路人看到此类的求助信号时，可以及时的对司机进行救助！
考虑到此合乘服务系统最多可以供三组乘客使用，因此最多要显示三组乘车信息（路程，费用），因此选择液晶屏LCD12864（带中文字库）才能满足要求。带中文字库的128X64是一种具有4位/8位并行、2线或3线串行多种接口方式，内部含有国标一级、二级简体中文字库的点阵图形液晶显示模块；其显示分辨率为128×64，内置8192个16*16点汉字和128个16*8点ASCII字符集.利用该模块灵活的接口方式和简单、方便的操作指令，可以显示16×16点阵的汉字。
最后本系统选用SP-A系列微型针式汉字打印机，具有卓越的性能。兼容性强、操作简单，安装方便、体积小、重量轻，稳定性好，连接方便，外形美观大方。
3.小结
本系统采用STC89C58RD+为控制核心设计的拼车计价系统，可以智能化的得到不同路段上乘客的乘车单价，并且实时显示汽车的行驶路线以及乘坐信息，便于乘客合理选择乘坐车辆，不但有效节约乘车资源，减少空气污染，还能使司机和乘客共同受益。
参考文献
[1]葛妍.我市出租车年内有望试点拼车计价器[N].南京日报，2013-1-24.