减速器设计范文
时间：2023-03-30 15:24:05
导语：如何才能写好一篇减速器设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
传统的减速器设计一般通过反复的试凑、校核确定设计方案，虽然也能获得满足给定条件的设计效果，但一般不是最佳的。为了使减速器发挥最佳性能，必须对减速器进行优化设计，减速器的优化设计可以在不同的优化目标下进行。除了一些极为特殊的场合外，通常可以分为从结构形式上追求最小的体积(重量)、从使用性能方面追求最大的承载能力、从经济效益角度考虑追求最低费用等三大类目标。第一类目标与第二类目标体现着减速器设计中的一对矛盾，即体积(重量)与承载能力的矛盾。在一定体积下，减速器的承载能力是有限的；在承载能力一定时，减速器体积(重量)的减小是有限的。由此看来，这两类目标所体现的本质是一样的。只是前一类把一定的承载能力作为设计条件，把体积(重量)作为优化目标；后一类反之，把一定的体积(重量)作为设计条件，把承载能力作为优化目标。第三类目标的实现，将涉及相当多的因素，除减速器设计方案的合理性外，还取决于企业的劳动组织、管理水平、设备构成、人员素质和材料价格等因素。但对于设计人员而言，该目标最终还是归结为第一类或第二类目标，即减小减速器的体积或增大其承载能力。
一、单级圆柱齿轮减速器的优化设计
单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。但是其主传动比i0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。单级圆柱齿轮减速器以体积最小为优化目标的优化设计问题，是一个具有16个不等式约束的6维优化问题，其数学模型可简记为：
minf(x)x=[x1x2x3x4x5x6]T∈R6
S.t.gj(x)≤0(j=1，2，3∧，16)
采用优化设计方法后，在满足强度要求的前提下，减速器的尺寸大大地降低，减少了用材及成本，提高了设计效率和质量。优化设计法与传统设计密切相关，优化设计是以传统设计为基础，沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。优化设计虽然弥补了传统设计的某些不足，但该设计法仍有其局限性，因此可在优化设计中引入可靠性技术、模糊技术，形成可靠性优化设计或模糊可靠性优化设计等现代设计法，使工程设计技术由“硬”向“软”发展。
二、混凝土搅拌运输车减速器的优化设计
1.主要参数
混凝土搅拌运输车搅拌筒(罐)的设计容积为8～10m3，最大安装角度12°，工作转速2～4r/min和10～12r/min(卸料时的反向转速)；减速器设计传动比131∶1，最大输出转矩60 kN·m，要求传动效率高、密封性好、噪声低、互换性强。2.2结构设计主要包括前盖组件、被动轮组件、第一级行星轮总成、第二级行星轮总成、机体中部组件和法兰盘组件6大部分。机体间采用螺栓和销钉连接与定位，机体与内齿圈之间采用弹性套销的均载机构。为便于用户在使用时装配与拆卸，减速器主轴线与安装面设计有15°的倾角，法兰盘轴线可以向X、Y和Z方向摆动±6°，并选用专用球面轴承作为支承。轴承装入行星轮中，弹簧挡圈装在轴承外侧且轴向间隙≤0.2 mm，减速器最大外形尺寸467 mm×460 mm×530 mm，总质量(不含油)为290 kg。
2.传动系统设计
该减速器采用3级减速方案：第一级为高速圆柱齿轮传动，其余两级为NGW型行星齿轮传动。其中，第二、三级分别有3个和4个中空式行星轮，行星轮安装在单臂式行星架上，行星架浮动且采用滚动轴承作为支承；第二级行星架与法兰盘之间采用鼓形齿双联齿轮联轴器连接，混凝土搅拌运输车减速器对齿面接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度和齿面磨损等要求十分苛刻，因此合理地选择变位系数和进行修形计算十分重要。
三、减速器优化设计的数学模型
1.目标函数
对于C型问题，目标函数是A= min{f(x)} = min{f(x1，x2，…，xn)}式中：A——减速器总中心距，即各级中心距之和；x——各设计变量(包括各级中心距、模数、螺旋角、齿数、齿宽和变位系数等)；n——设计变量的个数。对于P型问题，目标函数是P= max{f(x)} = max{f(x1，x2，…，xn)}。式中：P——减速器的许可承载功率；x——同C型；n——同C型。
2.约束条件
约束条件是判断目标函数中设计变量的取值是否可行的一些规定，因此减速器优化设计过程中提出的每一个供选择的设计方案；都应当由满足全部约束条件的优化变量所构成。对于减速器来说，在列出优化设计的约束条件时，应当从各个方面细致周全的予以考虑。例如，设计变量本身的取值规则，齿轮与其它零件之间应有的关系等等。减速器优化设计应考虑以下约束条件：
（1）设计变量取值的离散性约束
齿数：每个齿轮的齿数应当是整数；模数：齿轮模数应符合标准模数系列(GB1357-78)；中心距：为避免制造和维护中的各种麻烦，中心距以10mm为单位步长。
（2）设计变量取值的上下界约束
螺旋角：对直齿轮为零，斜齿轮按工程上的使用范围取8°~15°；总变位系数：由于总变位系数将影响齿轮的承载能力，常取为0~0.8。
（3）齿轮的强度约束
齿轮强度约束是指齿轮的齿面接触疲劳强度与轮齿的弯曲疲劳强度，这两项计算根据国家标准GB3480-83中的方法进行。强度是否够，根据实际安全系数是否达到或超出预定的安全系数进行检验。
（4）齿轮的根切约束
为避免发生根切，规定最小齿数，直齿轮为17，斜齿轮为14~16。
（5）零件的干涉约束
要求中心距、齿顶圆和轴径这三者之间满足无干涉的几何关系。对于三级传动的减速器(如图1)，干涉约束相当于两个约束：第二级中心距应大于第一级大齿轮齿顶圆半径与第三级小齿轮顶圆半径之和；第三级中心距应大于第二级大齿轮顶圆半径与第4轴半径之和。而二级齿轮传动类推。
图1 三级减速器示意图
四、结语
机械优化设计是在常规机械设计的基础上发展和延伸的新设计方法，而减速器的优化就是其中之一，是以传统设计为基础、沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。在实际应用中已产生了较好的技术经济效果，减少了用材及成本，提高了设计效率和质量，使减速器发挥了最佳性能。
篇2
关键词：卷取机；齿轮箱；设计
引言
铝板带重卷机组是用于成品铝卷材的纵向切边及重卷的设备系统。其整个机列由多个相互关联的单元组成，共同完成生产任务，卷取机组是其中的一个关键单元。该单元将成品带材进行卷取，并在重卷过程产生前张力，使轧制完的带材卷紧、卷齐。其组成主要包括高强度的涨缩卷筒、活动支撑、立式或卧式减速器、推料板、涨缩油缸及传动部分。下图是一种卷取机立式硬齿面减速器的结构形式。本文以该减速器的主要性能参数和结构形式展开设计讨论，为感兴趣的设计者进一步优化设计和创新提供一点思路。
1.减速器简介
该结构形式的卷取机减速器，动力由安装在减速器箱体上的Z4型直流电机输入，经两级斜齿轮传动，输出扭矩传递至低速输出轴，低速轴带动与其联接为一体的卷筒转动，卷取成品带材。根据生产工艺要求，减速器的传动比通常设计为两挡，即高速挡和低速挡，根据卷材不同厚度范围使用不同的速比挡。该减速器要具有比较高的安全性，一旦失效，会引起机组、生产线或全厂停产。目前，这种类型的减速器，在涿神有色金属加工专用设备有限公司生产的重卷机上很常用，诸如1550、1850、1900型，使用效果非常良好。国内一些有实力的减速器制造公司，已经能够设计和制造这种与国际先进水平媲美的同类机型。
2.减速器设计
以某型号卷取机减速器设计为例，探讨设计的方法和手段。设计的主要条件为：立式结构，两级传动，可高低速换挡，高速挡i=7.027，低速挡i=14.29，电机输入功率P=DC180KW，转速n=450/1500r/min，最小输入扭矩Tmin=1146N.m，最大输入扭矩Tmax=3820N.m，过载能力为200%，齿轮及轴承设计寿命为10年。
2.1 设计内容
（1）采用硬齿面齿轮传动，齿轮精度等级为6级，材质20CrMnMo，渗碳淬火+磨齿加工，齿轮进行齿廓和齿向修行。按满足齿轮最小弯曲强度SFmin=1.6和最小接触强度SHmin=1.25要求，确定减速器的中心距、模数，按各级传动承载能力大致相等分配传动比，得到如下结果：高速级/低速级中心距分别为450mm和630mm，模数分别为8mm和12mm，传动比高速挡i=64/45×84/17=7.027，低速挡 i=81/28×84/17=14.29。通过计算软件，还可以对以上参数继续优化。
（2）两挡速比通过花键联轴器和换挡机构实现。具体作法是，将高速级的两个大齿轮一端分别加工出外花键（m=6，z=60），装配位置呈相对方向，在两大齿轮之间的中间轴上装配有内外花键副（m=6，z=60），外花键靠平键固定在轴上，内花键套在外花键上可左右自由移动，通过减速器设置的换挡机构，在高速与低速之间实现转换。内花键套由换挡机构的拨动手柄进行位置固定。拨动手柄转过的弧线位移等于内花键套平移的距离。为了使花键副平滑对接啮入，要对两个大齿轮的花键齿部倒圆和倒角，且外齿齿部每隔一齿，在结合端齿宽上少1mm。换挡动作可通过手动机构或液压缸方式完成。
（3）箱体设计。箱体设计为立式安装形式，采用焊接机构，强度和刚度充足，中箱体和下箱体承担安装电机、制动器和输出大轴的功能。根据需要，下箱体底部设置了防滑筋板，结合面设置了水平安装基面，整机起吊吊耳沿低速轴方向设置，分布于下箱体四角。
（4）复杂的系统。减速器的稀油系统由总管路、支管路和分支管路组成。经冷却的油由总管路进入，到达各个轴承的点和齿轮副啮合区进行，并带走产生的热量，然后汇集到箱体内，从箱体的回油法兰再回到的站，循环流动。每个分支管路中都设置截止阀、油流指示器，通过指示器观察进油量大小并作出调节。是否充分，将决定齿轮和轴承的使用寿命，因此系统的设计须确保管路油流通畅。
（5）低速输出轴。低速轴一端联接涨缩卷筒，另一端联接旋转油缸。整个大轴由两盘高承载力的大型双列圆锥滚子轴承支承，支点跨距较大，受力状况合理。选择轴承，计算轴承寿命是大轴设计的关键步骤。
2.2技术要点
（1）滚动轴承在换挡中的运用。减速器中间轴设计了两套齿轮和三套花键副，花键副起传递不同速比的扭矩作用。当变换到高速档或低速档后，余下的一档齿轮副就不参与传递动力，跟着空转，用一对滚动轴承支承大齿轮，以达到传动分开的目的。
（2）立体化的传动机构形式。与卧式结构相比，本例的结构大大节省了平面布置的面积，开拓了空间利用，将电机、制动器与减速器集成为一体，符合当前减速器设计发展的趋势。
（3）密封和回油结构设计。在每个轴承孔下方，钻出两排或三排孔，通向箱体内部，轴承的油，在此形成不了涡流，快速流向箱体内，并使轴承迅速降温。输入轴和输出轴，采用两道密封措施，即机械迷宫密封和骨架油封密封。对于强制，采取这样的设计，防漏效果非常好。
3.结论
卷取机立式硬齿面减速器，设计构思巧妙，在传动方面，集合了双速比与换挡机构功能；在安装方面，箱体特殊的结构承担了多种功能；与密封方面，采用了新结构和新措施。该减速器的优秀设计理念，对其它减速器的设计创新具有很高的借鉴价值。
参考文献：
[1]齿轮手册编委会编.齿轮手册（第二版）上册[M].北京：机械工业出版社，2000，8（2006.5 ）
[2]GB/T3480-1997.渐开线圆柱齿轮承载能力计算[S].
篇3
关键词：减速器优化设计
传统的减速器设计一般通过反复的试凑、校核确定设计方案，虽然也能获得满足给定条件的设计效果，但一般不是最佳的。为了使减速器发挥最佳性能，必须对减速器进行优化设计，减速器的优化设计可以在不同的优化目标下进行。除了一些极为特殊的场合外，通常可以分为从结构形式上追求最小的体积(重量)、从使用性能方面追求最大的承载能力、从经济效益角度考虑追求最低费用等三大类目标。第一类目标与第二类目标体现着减速器设计中的一对矛盾，即体积(重量)与承载能力的矛盾。在一定体积下，减速器的承载能力是有限的；在承载能力一定时，减速器体积(重量)的减小是有限的。由此看来，这两类目标所体现的本质是一样的。只是前一类把一定的承载能力作为设计条件，把体积(重量)作为优化目标；后一类反之，把一定的体积(重量)作为设计条件，把承载能力作为优化目标。第三类目标的实现，将涉及相当多的因素，除减速器设计方案的合理性外，还取决于企业的劳动组织、管理水平、设备构成、人员素质和材料价格等因素。但对于设计人员而言，该目标最终还是归结为第一类或第二类目标，即减小减速器的体积或增大其承载能力。
一、单级圆柱齿轮减速器的优化设计
单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。但是其主传动比i0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。单级圆柱齿轮减速器以体积最小为优化目标的优化设计问题，是一个具有16个不等式约束的6维优化问题，其数学模型可简记为：
minf(x)x=[x1x2x3x4x5x6]T∈R6S.t.gj(x)≤0(j=1，2，3∧，16)
采用优化设计方法后，在满足强度要求的前提下，减速器的尺寸大大地降低，减少了用材及成本，提高了设计效率和质量。优化设计法与传统设计密切相关，优化设计是以传统设计为基础，沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。优化设计虽然弥补了传统设计的某些不足，但该设计法仍有其局限性，因此可在优化设计中引入可靠性技术、模糊技术，形成可靠性优化设计或模糊可靠性优化设计等现代设计法，使工程设计技术由“硬”向“软”发展。
二、混凝土搅拌运输车减速器的优化设计
1.主要参数
混凝土搅拌运输车搅拌筒(罐)的设计容积为8～10m3，最大安装角度12°，工作转速2～4r/min和10～12r/min(卸料时的反向转速)；减速器设计传动比131∶1，最大输出转矩60kN·m，要求传动效率高、密封性好、噪声低、互换性强。2.2结构设计主要包括前盖组件、被动轮组件、第一级行星轮总成、第二级行星轮总成、机体中部组件和法兰盘组件6大部分。机体间采用螺栓和销钉连接与定位，机体与内齿圈之间采用弹性套销的均载机构。为便于用户在使用时装配与拆卸，减速器主轴线与安装面设计有15°的倾角，法兰盘轴线可以向X、Y和Z方向摆动±6°，并选用专用球面轴承作为支承。轴承装入行星轮中，弹簧挡圈装在轴承外侧且轴向间隙≤0.2mm，减速器最大外形尺寸467mm×460mm×530mm，总质量(不含油)为290kg。
2.传动系统设计
该减速器采用3级减速方案：第一级为高速圆柱齿轮传动，其余两级为NGW型行星齿轮传动。其中，第二、三级分别有3个和4个中空式行星轮，行星轮安装在单臂式行星架上，行星架浮动且采用滚动轴承作为支承；第二级行星架与法兰盘之间采用鼓形齿双联齿轮联轴器连接，混凝土搅拌运输车减速器对齿面接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度和齿面磨损等要求十分苛刻，因此合理地选择变位系数和进行修形计算十分重要。
三、减速器优化设计的数学模型
1.目标函数
对于C型问题，目标函数是A=min{f(x)}=min{f(x1，x2，…，xn)}式中：A——减速器总中心距，即各级中心距之和；x——各设计变量(包括各级中心距、模数、螺旋角、齿数、齿宽和变位系数等)；n——设计变量的个数。对于P型问题，目标函数是P=max{f(x)}=max{f(x1，x2，…，xn)}。式中：P——减速器的许可承载功率；x——同C型；n——同C型。
2.约束条件
约束条件是判断目标函数中设计变量的取值是否可行的一些规定，因此减速器优化设计过程中提出的每一个供选择的设计方案；都应当由满足全部约束条件的优化变量所构成。对于减速器来说，在列出优化设计的约束条件时，应当从各个方面细致周全的予以考虑。例如，设计变量本身的取值规则，齿轮与其它零件之间应有的关系等等。减速器优化设计应考虑以下约束条件：
（1）设计变量取值的离散性约束
齿数：每个齿轮的齿数应当是整数；模数：齿轮模数应符合标准模数系列(GB1357-78)；中心距：为避免制造和维护中的各种麻烦，中心距以10mm为单位步长。
（2）设计变量取值的上下界约束
螺旋角：对直齿轮为零，斜齿轮按工程上的使用范围取8°~15°；总变位系数：由于总变位系数将影响齿轮的承载能力，常取为0~0.8。
（3）齿轮的强度约束
齿轮强度约束是指齿轮的齿面接触疲劳强度与轮齿的弯曲疲劳强度，这两项计算根据国家标准GB3480-83中的方法进行。强度是否够，根据实际安全系数是否达到或超出预定的安全系数进行检验。
（4）齿轮的根切约束
为避免发生根切，规定最小齿数，直齿轮为17，斜齿轮为14~16。
（5）零件的干涉约束
要求中心距、齿顶圆和轴径这三者之间满足无干涉的几何关系。对于三级传动的减速器(如图1)，干涉约束相当于两个约束：第二级中心距应大于第一级大齿轮齿顶圆半径与第三级小齿轮顶圆半径之和；第三级中心距应大于第二级大齿轮顶圆半径与第4轴半径之和。而二级齿轮传动类推。
四、结语
机械优化设计是在常规机械设计的基础上发展和延伸的新设计方法，而减速器的优化就是其中之一，是以传统设计为基础、沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。在实际应用中已产生了较好的技术经济效果，减少了用材及成本，提高了设计效率和质量，使减速器发挥了最佳性能。
参考文献：
[1]孙元骁等著.圆柱齿轮减速器优化设计.机械工业出版社，1988.[2]胡新华.单级圆柱齿轮减速器的优化设计[J].组合机床与自动化加工技术，2006.
[3]陈立平，张云清，任卫群等.机械系统动力学分析及ADAMS应用教程.清华大学出版社，2005.
[4]梁晓光.优化设计方法在齿轮减速器设计中的应用[J].山西机械，2003.
篇4
关键词：减速器箱体；球墨铸铁；铸造工艺设计；浇注系统；冒口；球化率
JF90-1箱体是南水北调工程中减速器箱体的重要部件，外形尺寸为∮1700mm×高740mm，材质QT450-10，此种减速器箱体输出扭矩高达170吨，箱体的轴承端承载载荷较大，该铸件内部质量要求非常严格、苛刻，不能有夹渣、疏松、裂纹等缺陷。同时，该批铸件壁厚不均，大部分壁厚50mm，轴承端的壁厚高达130mm，而且在外圆上有两处Φ250mm×350mm限位装置，均要求满足欧洲探伤标准。
1铸造工艺设计及方案选择
1.1铸件的工艺性分析从箱体的形状结构看，在铸件限位装置两处，分别存在厚大几何热节，易产生大的收缩，很容易出现变形、缩孔、缩松等铸造缺陷。此两处工艺措施：在铸型和砂芯内分别设置冷铁（厚度为100mm），增加散热面积，减小热节1.2浇注位置和分型面为了减少箱体铸件大加工平面缺陷产生，将其放在底部。顶部采用冒口出气及浮渣。分型面如图1所示，为了保证起模方便，设置了两处分型面，盖底箱起模不便处，放置正起模斜度。1.3浇注系统设计采用半开放半封闭式浇注系统，先开放后封闭，有利于挡渣。直浇道采用Φ80mm陶瓷管，横浇口尺寸1/2（45+65）×65mm，内浇口尺寸（41+45）×14mm，直浇道总面积为5024mm2，横浇道断面总面积为7150mm2，内浇道断面总面积为6020mm2，∑F直：∑F横：∑F内=1：1.5：1.2，横浇道、内浇道均涂刷石墨涂料，两次涂刷两次烘干。内浇口沿着外圆切向引入，分散开设，尽量避开铸件厚大部位，尽量避免铁液冲击砂芯，从而使铁液能够顺利地进入型腔并平稳地充满型腔，同时也便于清理，直浇口底部设置耐火砖保护，有效防止冲砂现象的发生。1.4工艺参数设计（1）铸件收缩率：铸件收缩过程受到阻碍不大，收缩率选取：长度方向1%，高度方向1%,宽度方向1%。（2）加工余量：底面取10mm，孔径取12mm，顶面取12mm。（3）分型负数为1mm，芯头配合间隙1mm。1.5冒口的设计及计算根据均衡凝固理论，利用球墨铸铁石墨化膨胀，抵消一部分收缩，设置冒口补缩铸件初期凝固产生的收缩，采取参数如下：根据铸件壁厚T=60mm，选取D=2T，H=1.5D，B=0.6D，h=0.3-0.35DD=120；H=180；B=70；h=40。1.6砂芯的设置采用呋喃树脂自硬砂造型、制芯。根据铸件结构特点，内腔结构不太复杂，为了减少砂芯，采用中间设置一整体砂芯，需要在下芯合型前放置在底模上部，使用下芯吊具整体下芯。这样既保证了尺寸精度，又减少了因使用芯撑而带来的渗漏。
2铸造生产控制
2.1模样制作做1个实样外模、1个实样芯盒、1个卡板、外模上做出冒口定位。缩尺1.0%。2.2造型生产控制造型：采用天然硅砂，粒度30/50目，含泥量小于0.45%，水分小于0.5%，SiO2含量大于97%。混砂设备采用25t/h移动式混砂机。箱体铸件的合箱过程，是控制铸件尺寸的关键过程，下芯后，采取演箱的方式，调整局部测量不到的壁厚；可以测量的部位，用专用卡板测量尺寸，采取这两种方式检验砂芯的定位，控制铸件尺寸精度。为了防止铸件表面产生粘砂，在砂型表面和芯子表面涂刷耐火度高的石墨涂料两层，分层点燃干燥固化，以增加型砂表面强度，避免表面落砂，提高铸件质量，并吹干净浇口管内的砂子。下芯后，用卡板检查壁厚并测量尺寸，中间芯与上箱压石棉绳。2.3化学成分控制C含量（质量分数，下同）控制在3.2%-3.9%范围内，Si含量控制在2.6%-2.8%范围内。Mn降低塑性和韧性；同时锰易产生偏析，铸态下在共晶团边界极易形成碳化物，降低铸件力学性能，所以锰含量控制在0.5%以下。为了防止磷共晶、MgS等杂质产生，磷含量必须小于0.06%，硫含量必须小于0.03%。要求熔炼设备为中频感应电炉，铸件毛坯包括浇冒口总重为4800kg，采用底注式摇包浇注铁液，浇注温度1345℃，浇注时间85s，注意点火排气。2.4铸件清理清理工作前，先检查铸件表面有无严重缺陷。清理时，应注意不得损伤铸件的边缘、棱角。禁止重锤敲击以免出现裂纹。铸件翻转时应注意人身安全，并应垫软胎或木块以防碰坏。对铸件进行了抛丸处理，去除铸件表面粘砂、氧化皮等附着物，显露出金属表面。2.5生产验证实际生产严格执行铸造工艺，最终成功生产了6个JF90-1箱体，化学试验报告、金相试验报告、力学性能试验报告、局部探伤报告均满足客户要求及相关标准。铸件内部无缩孔、缩松、裂纹、气孔等缺陷。通过以上工艺生产出的首件产品具体性能指标：
3结束语
JF90-1箱体利用实样造型方法，操作简单，保证了铸件无裂纹、变形、缩孔、缩松等铸造缺陷。取得了客观的技术效果和经济效益。本产品无论是内在质量还是外在质量都得到了用户的认可，为大批量生产减速器箱体做好了准备工作。
参考文献
[1]张春明.球墨铸铁飞轮壳的无冒口铸造工艺实践[J].铸造，2013，62（2）：170-172.
篇5
关键词：圆柱齿轮减速器；二次开发；快速设计；参数化；SolidWorks
中图分类号：TP319
文献标识码：A
文章编号：16727800（2017）004013203
0引言
减速器是机械、航空航天等诸多领域的机械传动装置，在现代机械系统中应用很广[1]，其主要作用是减小转速及增大扭矩。以圆柱齿轮为传动零件的圆柱齿轮减速器最为常用，其工作原理是利用齿轮的速度转换器，将电机速度降低到所需要的速度，从而增加转矩。齿轮减速器主要由传动零件（齿轮）、轴承、箱体及其附件组成。减速器结构非常复杂，除主要零件外，还包括通气器、密封装置、轴承挡油盘等，如果每个部件都采用个性化设计，会造成设计难度大、开发周期长、生产效率低等问题。为此，我们引入了快速设计系统概念。设计者在产品开发过程中利用二次开发技术，建立模型模板，开发同类零件时可直接调用模型库中已保存的零件模板，通过参数化驱动快速实现。
1快速设计系统
产品快速设计系统（KRDS），也称快速响应设计、敏捷设计，是一个集参数化设计、系列化设计、模块化设计、模板化设计、自顶向下设计及设计知识管理于一身，具备良好的人机交互操作界面，面向产品三维方案设计、三维结构设计和三维转二维工程图的智能设计平台。该系统在企业设计技术体系和三维技术应用基础上，实现企业设计知识的继承和发展，有效推进企业“三化”设计，显著提高了产品设计效率和质量，同步促进企业的组织结构优化调整和研发模式改进转型。 系统最重要的部分是参数化设计。参数化设计是将模型中的定量信息变量化，使之成为任意调整的参数[6]。对于变量化参数赋予不同数值，即可得到不同大小和形畹牧慵模型。在本实例中，先用SolidWorks软件绘制好各子零件模型，定义各零件中的参数关系，然后装配保存。再用Microsoft Visual Studio 2008搭建好零件参数的可视化界面，设置一键驱动按钮，把零件参数关系用代码表示出来，同时与数据库连接。当驱动模型时，模型参数会自动保存到数据库指定的文件夹下，需要改变模型参数时，只需在界面中输入参数即可，点击一键驱动按钮就会出现新参数下的模型。在产品族模型进行参数化变型驱动时，系统会自动对驱动后的各个模块装配进行检查。由于SolidWorks的三维模型和二维工程图之间存在相互关联性，因此在三维模型参数驱动的同时，可实现对二维工程图的同步更新，并应用工程图优化技术进行调整，达到零件的快速设计和快速装配目的[2]。
2系统结构
基于的圆柱齿轮减速器智能设计系统通过技术和OLE（对象链接和嵌入）或COM（组件对象模型）技术相结合，将SolidWorks的API函数作为二次开发接口工具，添加.NET和COM引用[3] 。模块化设计分类方式有功能和特征两种。功能模式分为设计计算、结构设计、三维参数化建模、工程图、数据管理等。
（1）设计计算模块：根据输入的传递功率、转速等基本参数，计算后判断强度、刚度等是否符合要求，确定各个零件的具体尺寸，设计结果存入数据库供研究。（2）三维参数化建模模块：主要对零件进行参数设置，包括主动参数和从动参数，主动参数在可视化界面中直接输入，从动参数通过在中定义的关系直接驱动生成三维模型。（3）工程图模块：用于实现三维转二维的智能输出。通过编写工程图优化程序，调整工程图尺寸大小及视图位置，实现工程图的快速自动导出[4]。
3系统设计
3.1系统开发工作流程
系统开发流程如下：①进入SolidWorks系统，在菜单栏进入用户登录界面，输入整体基本参数；②减速器的类型设计完成后输入轴及齿轮主要参数，并通过计算分析得出二级参数；③根据已输入的产品编号，判断已知实例库中是否已有该型号，若已存在则直接调用。若没有，则在判断数据正确的情况下，将参数写入数据库存档；④显示三维模型及工程图。
3.2系统界面及引用添加
圆柱齿轮减速器智能设计系统主要包括基本参数、轴参数设计及齿轮参数设计3部分。用户界面作为人机交互最重要的部分，设计时要做到操作简洁方便，一目了然。本设计界面分模块填写参数，并附上说明图标注，使具体参数位置更加清晰。大部分数据可在后台计算自动得出，大大降低了设计人员工作量，提高了工作效率。设计系统界面如图1所示。
本实例使用Visual Studio 2008 作为编写代码平台，为了使开发程序能成功连接到SolidWorks软件，首先应当添加SolidWorks.Interop.sldworks、SolidWorks.Interop.swconst、SolidWorks.Interop.swpublished等引用。
3.3尺寸模型驱动
模型驱动前对工作路径及存储路径进行修改。填写完圆柱齿轮减速设计系统各零部件参数之后，对模型进行驱动，定义好尺寸驱动关系，点击尺寸驱动模型按钮即可驱动总装模型，代码如下： Imports System.Data.SqlClient ‘与数据库Sql的引用 Imports SolidWorks.Interop.sldworks ‘与SolidWorks软件的连接 Imports System.Math Imports System.Windows.Forms ‘运行的平台 Imports System.IO Imports Microsoft.Office.Interop ‘与excel的引用 Public Class waterprotection #Region "打开模型"Private Sub Button6_Click（ByVal sender As System.Object，ByVal e AsSystem.EventArgs） Handles Button6.Click Button8.Enabled = True SwApp = GetObject（""，"sldworks.application"） part = SwApp.ActiveDocpart = SwApp.OpenDoc6（"E：＼参数化设计＼圆柱减速器模型＼总装图.SLDASM"，2，0，""，longstatus，longwarnings） （模型存放的路径） SwApp.ActivateDoc2（"总装图"，False，longstatus） End 驱动完成模型总装配图如图4所示。
3.4设计计算
智能设计系统优点在于设计人员只需输入少量参数，通过后台程序运算就可得出想要的参数，也可根据后台的尺寸规则来判断数据的正确性，避免了重复性工作。〖HT5"〗 TextBox_G_t.Text = Compute_F_Gmax（M，H1） *Y5/ S TextBox_H_t.Text = Compute_F_Gmax（M，H2） *Y6/ S part.Parameter（"D1@草图2@大齿轮.part"）.SystemValue = Diameter_DC_31_09 / 1000 part.Parameter（"D1@草图3@大齿轮.part"）.SystemValue = Diameter_DC_31_09 / 1000 - 0.002 part.Parameter（"D2@草图1@大齿轮.part"）.SystemValue = Diameter_DC_31_09 / 1000 + 0.007 ‘获得大齿轮参数
3.5数据库访问
数据库（Database）是存储计算机相关数据的集合。一个完整的数据库应由数据库、数据库管理系统、数据库应用程序、计算机软件和硬件系统以及数据管理员几部分组成。设计过程中往往需要对大量数据进行筛选，工作量大且复杂，如何高效简洁地获取所需要的数据至关重要。数据库的另一作用是标准数据的管理，主要对标准件及固定尺寸模型参数进行存储。使用过程中，通过代码对数据库进行调用，设计者可选择需要的参数型号，直接驱动该类模型生成。本实例中标准件包括六角螺钉、夹紧装置等。数据库中内六角螺母基本参数如表1所示。
本文利用SQL Sever 2008作为系统的数据支持，用户在该数据库下使用SQL语言，可进行数据的新增、删除、修改、查询等操作，功能强大。以下是数据库连接代码： Dim connectionstr As String connectionstr = "server=服务器地址；database=数据库；uid=用户名；pws=密码" Dim comm As New SqlConnection（connectionstr） '定义连接功能 conn.open（） '打开连接 conn.close（） '关闭连接
3.6工程图驱动
模型驱动完以后，在主界面点击生成工程图按钮，就能自动生成工程图。但是直接转换过来的工程图质量很差，会出现视图位置漂移、尺寸线拉长、序号不整齐等情况[5]。通过代码重复利用可实现各工程图的自动调整。工程图调整主要包括视图位置调整、视图比例调整、尺寸位置调整及材料明细表调整等。 视图位置调整用Position函数进行定位[8]，模型驱动后获取当前图形的中心位置C点坐标及该图形的任意一个端点F的坐标。视图位置调整代码如下： Dim swSelMgr As SelectionMgr=swpart.SelectionManager Dim swView As IView=swSelMgr.GetSelectedObject5（1） Dim swPosition As Object=swView.Position Dim swOutline As Object=swView.GetOutline（） 〖JP2〗Dim outlineX As Double=（swOutline（2）+swOutline（0））/2 Dim outlineY As Double=（swOutline（3）+swOutline（1））/2 Dim ViewX As Double=swPosition（0） Dim ViewY As Double=swPosition（1） …… swView.Position=swPosition 视图比例调整主要是通过确定驱动后工程图的包络线参数值，与事先设置好的视图包络线尺寸值进行比较。视图比例调整部分关键代码如下：〖HT5"〗 Swpart.ActiveView（viewname） swDraw=swpart Dim shtWid，shtHeight As Double shtWid=widLim shtHeight=heiLimboolstatus=swpart.Extension.SelectByID2（viewname，”DRAWINGVIEW”，0，0，0，False，0，Nothing，0） …… Do While lengthX>shtWidOrlengthY>shtHeigh i=i+1 vScaleRation=swView.ScaleRation …… Loop {整后的工程图如图5所示。
4结语
本文以知识工程思想为指导，把参数化设计、模块化设计和实例推理思想引入到圆柱减速器设计，借助SolidWorks2016软件、SQL Server数据库、编程语言开发了圆柱减速器智能设计系统。该系统实现了圆柱齿轮减速器的快速设计，实现了资源的整合和重复利用，缩短了产品设计周期，具有一定的现实意义。
参考文献：[1]王秋颖.基于SolidWorks的减速器三维设计系统的研究与开发[D].大连：大连理工大学，2014.
[2]刘昆民.圆柱齿轮减速器的快速设计技术[D].太原：太原理工大学，2006.
[3]索超，李玉翔，林树忠.基于VB语言对SolidWorks参数化设计的二次开发[J].制造业自动化，2013，35（8）：137138.
[4]李晓玲.圆柱齿轮减速器快速设计研究[D].西安：西安电子科技大学，2010.
[5]陈树晓，水俊峰，张晋强，等.基于SolidWorks的工程图明细栏自动生成与调整技术[J].中国制造业信息化，2007，36（3）：4446.
[6]殷国富，尹湘云，胡晓兵.Solidworks二次开发实例精解[M].北京：机械工业出版社，2006，2829.
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关键词 单幅板；减速器；1m以上直径；铸造齿轮
中图分类号TP212 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0142-02
0 引言
铸造齿轮主要有平幅板、斜幅板、单幅板和双幅板等主要型号。通常情况下，机械制造行业对平幅板、斜幅板、单幅板和双幅板的应用情况及适合的场合确定如下：平幅板、斜幅板型式主要适合应用于直径小于0.5m的齿轮；单幅板型式主要适合应用于直径0.5m~1m的齿轮；双幅板型式主要适用于直径大于1m的齿轮。
对于直径大于1m的铸造齿轮，关于铸造齿轮的单幅板或双幅板型式，主要还是由齿轮的直径D和宽度B来确定的，其中最重要的参数是直径D。
闻邦椿院士领衔主编的《机械设计手册》（第5版，2010年1月由机械工业出版社正式出版中所做的推荐为：单幅板铸造齿轮适合用于直径400mm~1 000mm的情形，且宽度B小于200mm；双幅板铸造齿轮适合用于直径大于 1 000mm的情形，且宽度小于200mm~450mm。
众所周知，双幅板齿轮比单幅板的铸造难度要困难一些，而且成本还要高。在铸造齿轮生产中，表现出的问题就是双幅板齿轮比单幅板齿轮的清砂难度系数加大了很多。当各幅板都是双幅时两层幅板间的残砂难以清除干净。这个问题对开式齿轮传动情况不是一个问题，而对于闭式齿轮传动装置的减速器就变成了一个重要的问题，而且是不易解决的问题。这就是要求开展用于减速器的直径大于1m且径宽比大于2的单幅板型式的铸造齿轮的重要原因。
1 单幅板结构减速器的直径大于1m铸造齿轮的设计思想
1.1 用单幅板替代双幅板
为了保证整体结构的强度，在幅板厚度选取上，采用了单幅板厚度按双幅板的两层厚度的叠加厚度选择。一般情况下对双幅板厚度的选取是按照闻邦椿院士推荐数据C2=H/5（C2-每层幅板厚度，H-每条轮辐宽度）进行选择的。
其中H=0.8dh（ dh-齿轮孔径）。由此可知，C2=H/5=0.16 dh。
当我们按照保证整体结构参数的强度选择单幅板厚度C1取双幅板两层厚度之和时，即有C1=2 ，C2=2×0.16 dh=0.32 dh≈dh/3。这就是说单幅板厚度可取齿轮孔径的1/3。
1.2 采用八条轮辐
齿轮轮幅一般以六条最为常见，也有利用四条或三条的。齿轮采用八条轮辐，是利用齿轮直径大于1m的特点设计出来的，才有了铸造八条轮辐的位置和空间。八条轮辐的设计产生了每条轮辐用于支撑齿轮的圆周长度比六条轮辐小的特点。例如当齿数是120时，在六条轮辐设计的情况下时，每20个齿就要有由一个圆周段支撑；而在八条轮辐设计的情况下，每15个齿就要由一个圆周段来支撑，这样就达到了提高外缘齿轮的强度的要求。
1.3 轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接
减速器大齿轮的齿面宽度范围，通常在200mm~40mm之间。超过0.5m宽的居少数。一般将其铸成双幅板型式就是保证宽齿面的强度。轮辐与轮缘交界铸有铸造圆角作为消除铸造应力的手段。但这只是正常的铸造工艺采用的铸造圆角，圆角取值为轮辐厚度之半。
双幅板支撑轮缘，其间距略小于齿宽。单幅板由于位置居中，就有了使轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接的空间。也就是说从小铸造圆角加大为大圆角过渡。这个圆弧半径至少比铸造圆角增大三四倍，用来保证外缘较宽齿轮的强度。
图1 单幅板结构的减速器用铸造齿轮
2 单幅板结构减速器的直径大于1m铸造齿轮的设计与铸造
按照上述设计理念进行了设计，图1为减速器用2m直径铸造齿轮，采用了单幅板八条轮辐结构型式。该示例齿轮宽度400mm，径宽比为5。具体实施方式：减速器齿轮的又一结构型式的应用，需重新制作铸造模型。对于既有产品，单幅板型式齿轮与双幅板齿轮具备互换功能。
3 结论
在满足使用要求的情况下，根据单幅板结构减速器直径大于1m铸造齿轮材质的特点和工艺性对其主要零部件的结构、材料等进行了设计改进和选材。对齿轮的工艺性能、经济性等进行优化，部件的使用性能和结构进一步完善，保证外缘较宽齿轮的强度。经过3年的实际工业应用，表明该单幅板结构减速器直径大于1m铸造齿轮的优化和改进是科学合理的。
参考文献
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一、培训项目
建立企业培训项目体系，实质上就是要明确企业大学任务和培训方向，知道企业大学该做什么，如何贴近企业并服务企业发展战略。就是要在充分调研的基础上，依据企业生产经营管理业务流程，归纳出涵盖企业所有方面的培训内容，并进行分门别类，形成一个一个的培训项目。如企业新员工培训项目、班组长培训项目、销售团队培训项目、中高层管理人员培训项目、员工新技术培训项目等等。培训项目建设要按照企业培训特点，把每一个培训项目做成可供培训使用的软件包，软件包由培训方案、培训大纲、培训课程、培训讲师、培训教材及课件（PPT）等要素构成。从一定意义上讲这个软件包就是一个执行方案，无论是整个企业集团层面的培训，还是内部子系统培训，这一执行方案都适应，当然再完善的方案也要不断更新。
二、培训课程
1.明确培训课程建设方向。企业培训课程可分为两类：一类是引进课程。凡涉及到公共性的培训内容，诸如企业管理、团队建设、市场营销、社交礼仪、人力资源管理等，可引进普通高校或其他企业大学、社会培训机构开发的课程；一类是自主开发课程。由于企业自身业务的特殊性，企业大学课程建设主要是自主开发适合自身生产经营管理需要的课程，如企业历史及发展概括、企业产品生产流程、企业文化、生产设备操作与维护、企业安全生产、企业现场生产管理、企业产品基础知识等。
2.坚持“按需培训”开发课程。所谓按需，一是指员工需要；二是指企业业务需要；三是体现企业核心竞争力的自有知识、技能积累和传承的需要。首先，根据员工队伍素质状况，按照“缺什么补什么”确定开发课程；其次，根据企业业务发展状况，“量身订做”自主开发新技术、新知识课程；再其次，根据企业发展历程，开发体现企业文化、实践经验和技术创新的课程，实现企业知识和技能的沉淀、提炼、积累、传承，企业知识和技能向员工内在能力和素质转化。
3.培训课程建设多样化。适应企业培训多样性特点，企业培训课程也应多样化。就企业一般培训需求来看，培训课程可以有：经典案例类，即以企业成功事例为背景开发的培训课程，旨在积累企业文化和独特生产经营管理理念、风格、方式，沉淀、传播企业知识和技能；定制课程类，即根据企业培训项目要求，参考相关课程内容，结合企业生产经营实际开发的核心知识和技能课程，旨在解决生产经营管理中的实际问题，提升员工的专业知识和技能水平；一般课程类，即在外部已有的一般培训课程的基础上，根据企业培训对象实际和培训时限要求，精简、整合开发的培训课程，旨在提高员工特别是管理人员的综合素质。
三、培训教材
1.培训教材类型。自主开发教材根据表现形式可分为著作类、讲义类、方案类和软件类等。著作类，指经企业决策层批准，由出版社正式出版的内部开发课程；讲义类，指编写打印或内部印刷成册的内部培训讲义；方案类，指按照培训项目要求设计编写的模拟训练、户外拓展训练、游戏等实操方案；软件类，指根据学习和技能训练设计的配套学习软件。
2.培训教材开发。企业培训课程是根据企业自身生产经营管理需要而开发的，具有极强的针对性、实操性，学用结合、即学即用，其教材的编写应以内部讲师为主担纲，如果是邀请外部专家、学者牵头编写，应确保教材的编写建立在对企业充分调研、了解、认知的基础上，避免照搬照抄，脱离实际。企业内训教材编写应坚持的原则：基于工作过程，以生产经营管理岗位流程为序列，以生产流程环节为模块，以知识技能为节点，面向生产经营、突出实践应用、挖掘内部经验，力求精炼实用。
四、培训讲师
1.内部讲师任职条件。内部讲师是根据企业培训组织体系建设需要和任职条件，承担企业内部培训课程讲授、实践指导等任务的在职员工。其任职条件一般应具备：具有大专及以上文化程度或中级以上技术职称资格和中层及以上管理人员；高度认同企业文化，有责任心，品德高尚；知识丰富，有较强的专业领域工作技能和经验；较强的书面和口头表达能力、心理素质好；自愿担任内部讲师工作等。
2.内部讲师选拔程序。内部讲师选拔一般应经过三个环节：首先，提出需求计划。根据培训项目要求，提出内部讲师需求计划；其次，候选人推荐。可以是部门主管推荐，也可以是自我推荐，企业应鼓励员工自愿担任内部讲师，充分发挥个人知识、技术专长，为企业员工培训献力；最后，评审与聘任。企业大学应组成评审小组，对拟担任内部讲师的人员进行评审，经评审小组评审通过后，报企业领导批准，由企业大学颁发聘书。
3.内部讲师队伍培养。企业内部讲师具有一定的变动性，缺乏系统的教学基础和技能，因此内部讲师队伍的培养包括质的提高和量的补充。内部讲师队伍培养应做到制度化，包括明确内部讲师职责、完善内部讲师考核体系和加强内部讲师培训等。
五、培训机制
1.合理定位企业大学。企业大学是一个企业发展到一定阶段的产物，是以服务企业战略发展需要为宗旨，专门负责企业员工教育培训工作的职能部门。企业大学必须具有双重职能：一是管理职能。即全面负责整个企业集团员工培训工作，包括企业人力资源培训规划、培训工作组织、资源统筹和协调、对企业内部各单位培训活动检查督促等；一是服务职能。即在培训项目、讲师、课程与教材、资源保障等方面为各单位组织的培训提供服务，对各单位培训活动给与指导等。
2.纳入人力资源管理体系。企业员工培训是企业人力资源开发的重要途径，企业大学一切活动必须与企业人力资源管理职能部门紧密联系。一方面，企业人力资源职能部门必须把企业员工培训纳入人力资源管理考核体系；另一方面企业大学活动要配合人力资源管理，特别是在绩效评估、人才招聘及员工激励等方面。
3.建立企业内部三级培训体系。即以企业大学为主导，以关乎企业发展全局的培训项目为内容的宏观层级培训，并负责对部门、单位培训给予指导和提供服务；以企业内部各部门、单位等子系统为主体，以业务需要为内容的中观层级培训；以班组、车间为单位，以岗位生产经营管理知识、技能为内容，突出解决生产经营管理过程中的实际问题的微观层级培训。
六、培训评估
培训评估的目的在于“持续改进”，这是ISO质量管理原则体现。企业大学的办学宗旨在于服务企业战略发展，企业培训工作只有不断地持续改进，才能贴近企业生产经营管理需要，才有旺盛的生命力，这也是企业大学为什么存在和发展的真谛。
1.建立科学完善的评估体系。企业大学培训评估体系应围绕培训质量和效果建立，由三个子体系构成：一是受顺者个体评估。主要是对参加培训的员工进行的评估，包括知识、技能、素质等，以检测受训者培训学习效果；二是培训组织工作评估。包括组织过程评估、培训项目有效性评估、培训教学评估等，以检测培训活动的组织效能；三是各单位培训工作评估。这是企业大学履行管理职能的体现，通过评估督促各单位积极有效的开展业务培训。
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关键词：科技进步；会计制度
中图分类号：F230 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-02
一、我高新技术产业相关会计制度存在的问题
1.制度建设存在空白
2006年2月颁布了新会计准则，其中包括一项基本准则和38项具体准则，并从2007年开始实行全行业的会计制度。社会经济的飞速发展，信息技术和互联网的普及，各种新兴行业不断涌现，开始对在工业经济发展起来的会计制度产生巨大的冲击，带来各种各样新的问题。例如，产品成本的核算，作为企业会计核算的重点环节，我国却至今没有出立系统的成本会计准则，成本核算的规定分散在多个具体准则中，十分零散，而且在成本核算范围、核算方法以及信息披露方面跟国际会计准则存在较大的差异。由于与国际趋同的成本会计准则尚未制定，导致我国高新技术企业在拓展海外市场时，经常遭受反倾销调查。现在，我国大多数企业采用的是制造成本法，其中产品成本包括直接材料、直接人工和制造费用，期间费用如销售费用、管理费用等则计入当期损益。而反倾销调查机构认可的产品成本范围更广，涵盖了生产成本、销售费用、管理费用和一般费用等诸多内容。如果在应对反倾销调查时不能提供完整、准确的成本核算资料，就不能及时地采取应对措施，降低了胜诉的机会，有的企业甚至会直接放弃应诉，导致企业失去海外市场，严重制约了我国高新技术企业“走出去”战略的实施。
2.制度内容尚待完善
会计制度发展到现在，内容已经涉及到各行各业的方方面面，不可避免地也存在一些被忽视的地方。仅就涉及到企业科技进步的会计制度内容来说，新会计准则中关于无形资产部分，就有需要完善的地方，比如研发费支出的总范围的规范和研发支出与开发支出的划分标准。这些问题在企业经济活动的实际操作中会产生一些障碍。缺乏对研发费总范围的规范可能导致企业在经济活动中只把较少的物资资源作为企业的全部资产，忽视对技术、人才投入的计量，导致市场对高新技术产业产生错误的价值估计。
固定资产是高新技术企业重要的生产资料，在高新技术企业的资产中占绝大部分。固定资产折旧的方法包括年限平均法、工作量法、双倍余额递减法和年数总和法等。按照规定，生产部门固定资产折旧费计入“制造费用”，非生产部门固定资产折旧费计入“管理费用”、“销售费用”或“其他业务成本”。这些规定也存在一定的缺陷：第一，按历史成本为固定资产计提折旧的方法，没有考虑到货币的时间价值，随着科技水平的提高，高新技术企业的机器设备等固定资产的价值随之增加，之前计提折旧积累的资金无法满足固定资产的更新换代，导致企业的研发活动难以为继，生产规模逐渐缩小。第二，在高新技术产业，企业的自动化程度较高，产品的成本结构产生了很大变化，直接人工成本的比例大幅减少，而折旧费用的比例大幅增加，如果仅仅把折旧费作为成本费用的明细科目而不单独设立会计科目进行核算，不符合会计信息的重要性原则，也不利于对会计信息的进一步分析。第三，固定资产计提折旧的对象不合理，根据规定房屋和建筑物都需要计提固定资产折旧，但是随着房价的上涨，很多房屋、建筑物的原值远低于现在的公允价值，对房屋、建筑物计提折旧导致账实不符，会影响会计信息的真实性，而且计提的折旧额被计入成本和费用，使得产品的成本提高，会削弱产品和企业的竞争力。
3.制度执行存在问题
除了会计制度建设存在空白和制度内容尚待完善之外，在企业的实际操作中，会计制度的执行也存在问题。以跟科技创新企业密切相关的《企业会计准则第6号一无形资产》为例，准则规定“企业内部研究开发项目的支出，应当区分研究阶段支出与开发阶段支出；研究阶段的支出，应当于发生时计入当期损益，开发阶段的支出，满足一定条件的，才能确认为无形资产。这一规定相对于以前一刀切的费用化处理方式，能够有效地提高会计信息的相关性和可靠性，从准则规定上看似很完备，但企业研发费的会计处理中很难将研究支出与开发支出区分开。高新技术企业的科技创新活动包括研究活动和开发活动这两个方面，研究阶段和开发阶段可能有相互交错的成分，如果在科技成果转换之前确认研发项目能否给企业带来预期的经济效益，区分的标准具有模糊性和主观性，那么这种方法很容易被用作调节利润的手段。
二、改进我国财会制度的对策
1.不断完善会计配套制度的内容体系
针对会计制度建设中存在的空白，应该关注经济环境的变化，强化会计实践研究，针对经济发展中新的会计问题不断完善会计制度，确保会计制度调整的可行性和及时性。会计核算方面，针对会计制度中存在的空白，应当结合我国的具体国情和企业的实际发展状况，抓紧研究和制定成本核算等会计准则，使企业在进行成本核算和其他会计业务处理时有章可循有据可依，用高质量的会计信息指导企业的科技创新活动。会计信息披露方面，高新技术产业中，科技创新的信息不对称，我国企业和科研机构在科技创新中一度处于独立发展状态，社会分工的细化导致信息不对称，科研机构不了解企业的运作和产品的生产，而企业的管理层不了解科研成果，无法把握核心技术。这种信息不对称很可能就会导致逆向选择和道德风险。针对企业在科技创新中的这些特征，会计提供的经济信息和会计核算控制在一定程度上能够有效分散风险，信息的披露可以减少信息不对称，同时会计在内部融资和外部融资都发挥着重要的作用。通过信息披露制度的完善，例如对信息供给和需求以及信息披露的时间、内容、方法进行研究，从而促进企业科技创新活动的开展。会计分配与激励方面，完善的权益分享制度，不仅能保障科技研发人员相应的经济权益，也能为企业留住人才，增强企业科技创新能力。在会计分配和激励制度的改进中，应当根据高新技术企业的特点，允许和鼓励资本、技术、人才、管理等生产要素参与分配，在产品研发完成后的销售阶段，应当准许企业按销售收入的一定比率提取研发基金用于企业科技创新研究的推广活动，让国家的优惠政策真正为企业所用。
2.不断完善会计核算体系
会计核算体系包括会计核算、分析、检查、预测、决策和控制的方法。在企业的会计核算过程中，成本费用和产品成本的计算方法不同会导致企业的产品成本出现很大的偏差。高质量的成本信息不仅是企业进行科学决策的依据，也是国家进行宏观调控的要求。我国现行的会计准则中对成本核算制度存在的空白给企业的具体执行造成了很大的困难。
为了提高研发费用会计核算的可操作性，对于普通的企业研发支出较少，可以依据重要性原则，直接将其作为当期损益处理；而对主要是研究、开发活动的企业，如软件开发、电子信息类企业，可将研究、开发费用全部予以资本化；对于一般高新技术企业，由于这些企业对需要进行大量的研究、开发活动且研究、开发阶段投入较大，应该从两个角度进行处理：如果开发活动获得成功，那么则应该把开发前期进行的研究及开发阶段的全部成本予以资本化，并在报表中列示出本期转回的以前期间确认为费用的资产金额，来保证报表不致受误解；如果开发没有达到预期的效果，则应当把研究、开发成本计入当期费用，并在报表中进行披露。针对高新技术企业固定资产折旧中出现的新情况，建议采取如下对策：一是在折旧方法上，保持与税法的协同，增加一次扣除法，将价值较低的一般设备和单位价值在规定之下的研发设备一次性计入成本费用，不再分年计提折旧；二是对研发设备强制采取加速折旧方法，降低科技企业研发设备的价值贬值风险；三是对科技企业的设备可以采用现值法提折旧，最大限度满足企业固定资产更新改造的资金需求。
3.在会计准则层面提供操作指引
在国家的会计制度建设中，会计准则主要是对会计问题的原则性规定。而在企业的实际经济活动中，由于各方对会计准则内容的理解角度不同，采取的操作方法也大相径庭，导致财务信息的可比性大大降低。为了提高企业经济信息质量，有必要在企业准则层面为企业提供操作指引，完善会计准则的相关内容。以企业的研发费为例，根据企业研发费与会计实践的研究，对研发费用和开发费用做出具体的划分标准，为研发费的会计科目设置、核算、信息披露做出相应的操作指南。对于可能对企业科技创新产生较大影响的准则内容，如固定资产、所得税、政府补助、股份支付等也应当结合企业的具体实践情况，不断细化准则内容，并根据经济社会的发展制定出操作性指引。
提高企业的自主创新能力，调整产业结构，实现产业结构优化升级，既需要科技、人才、市场、生产链等多方面的支持，也需要财会制度与时俱进，以完善的财会制度及时掌握企业的经济动态，加强企业各部门的协作和监督，从而节约生产、销售、管理成本，提高企业经济效益，使企业在竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]王开田.科技革命与会计管理范式创新[J].管理世界，2013（1）：150-151.
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关键词：中小企业；网站建设；品牌塑造
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 (2012) 12-0000-02
随着市场经济的进一步发展，市场竞争日益激烈，中国已经从计划经济过度到不完全的市场经济模式，例如能源、金融等仍然保持全民所有制，其他的轻工业、重工业等多个领域已经逐步开放。在第三产业领域诞生了很多中小型企业，成为国民经济的有效补充。但是由于这些中小型企业经济基础淡薄、经营业务单一，要在激烈的市场竞争中谋求生存与发展，就必须重视自身的品牌建设。中小企业的品牌建设不能像大公司企业那样花费大量的公关费用进行品牌宣传及品牌推广，那就更需要从节约成本角度考虑，依托互联网进行企业品牌的设计与管理，而网站建设及推广就是较为实用而又适用的模式。
一、中小企业网络品牌建设的重要性
简单地说，品牌就是使某个产品或企业与其他产品及企业区分开的一个标识。这个标识可以是公司的名称、公司的简称、公司的形象LOGO，特殊的广告语或者网站域名等等。例如可口可乐的名称、波浪标识等等都形成了企业及产品的标识，并被广大客户及用户接受及广泛认知，进而形成了品牌忠诚度，塑造了品牌的无形价值。品牌标识由于其较为容易记忆和辨识，使得客户一看到或者一听到，无论是文字还是图片，都能立即把这个产品或企业与其他同类区分开来，而网络品牌就是在互联网中建立而形成的品牌。
随着全球互联网的迅猛发展，网络品牌的影响力也越发显著。网络品牌的影响力不仅仅是在网上，甚至也在线下造成了很大影响。网络品牌可以在网上影响网民的行为，并且形成一种品牌诚信，并且通过网民之间的口口传播形成口碑效应。企业品牌的设计战略及发展受到自身经济条件、周边环境及国家政策等诸多方面因素的制约与影响。在以往的企业品牌营销及推广中，往往是大型企业的公关工作，需要进行大量的策划耗费大量的人力物力，但是随着互联网的发展，这一区别于电视、报纸等传统媒介的新媒体，以其廉价、直观、传播速度快、受众覆盖面广等优势，成为中小型企业品牌建设的最佳选择。
随着互联网2.0的广泛应用，微博以迅猛的方式席卷全球，为企业网站建设及品牌塑造提供了一个全新的平台和契机，因此作为中小企业决策者以及网站建设工作人员，应当从企业品牌设计层面中的网站建设这一角度出发，通过分析当前人民群众对信息接收载体已经发生转变这一现象，探讨中小企业网站建设的新应用，采用更为适宜企业实际情况的企业品牌战略服务。
二、中小企业网络品牌的塑造及网站建设内容
随着互联网的发展，越来越多的企业开始注重企业的网络品牌形象。中小企业决策者逐渐意识到企业网络品牌形象的重要性，不仅仅希望通过企业网站对外进行企业形象展示和产品服务介绍，更希望通过一些企业相关照片及文字等多种方式向更广阔的消费群体进行展示。而企业网站如果建设得好，不仅是一个对外宣传的窗口，更为企业员工提供了一个信息交流和互动的平台，成为宣传企业文化、传递管理信息的渠道，更通过互联网向更广泛的消费群体展示了企业生存及发展的优势及动力。同时，企业网站也可以为众多意向客户了解产品及企业打开了方便之门。互联网信息传输及时迅速，加上在手机应用平台的开发及推广，完全可以以单体式的传播速度呈现几何性信息爆发，具备高效率、范围广、低成本的特点，能够为企业打响知名度、增加无限商机和可能。中小企业网站建设及品牌塑造可以参看以下几个步骤来进行：
（一）要先制定品牌规划，才能进行相应的网站建设架构规划
网站策划的好坏直接影响到企业网络营销的效果和网站的运营，所以网站策划对于网络营销和网站运营至关重要。在进行网站建设时，必须以企业自身的需求和网络营销为导向，对网站建设进行相应的规划，编制完善的网站策划实施方案。首先必须确立企业形象及标识为中心的网站形象设计和内容组织，网站内容规划不仅仅局限于栏目的设置和内容的堆砌，而是根据不同行业领域的不同需求以及需要推广的内容、行业、产品等情况，确定网站所要体现的信息重点和信息关联，将内容最完美地表现在网站上，以最贴切的形式传递出最佳的网络视觉效果。
（二）选择容易辨析及记忆的域名
域名的选择是企业域名战略中较为关键也是最为困难的环节。对于一个具有全球战略眼光的企业家来说，通用顶级域名当然是首选，除非企业意向的通用顶级域名已经被抢先注册，而且对方索价过高。使用通用顶级域名不仅显得大气简洁，而且可以彰显企业的互联网全球化理念。一般而言企业域名的选择沿用以下标准：
1.必须使用属于自己的独立域名；
2.域名最好短小容易记忆；
3.连词符的使用；
4.域名中包含关键词或相关词汇；
5.域名以.com最好；⑥域名注册以品牌优先。
（三）网站视觉设计必须切合企业品牌形象及惯用色系
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一、高速公路企业内部会计控制制度建设的问题分析
一般而言，高速公路工程项目都比较大，涉及的范围比较广，由于各种静态或者是动态的原因，企业内部的会计控制制度建设出现问题也是在情理之中的，下文笔者将从以下个方面来阐述其中的问题。
（一）制度建设与实际操作偏离
在进行高速公路工程建设正式开工之前，往往要编制过程概预算。但是由于时间因素的影响，项目相关的材料、劳动力工资等因素可能会发生一些变化，在经济波动大的时期，这些因素的影响则更为明显。如此一来，在工程项目正式开工之时，工程建设实际需要的金额与概预算的情况就有一定的偏差，更多的时候是概预算的成本会低于实际使用的成本，使得工程项目的成本控制缺乏基础的支持。另外，高速工程项目的设计分析主要包括初步设计、技术设计以及施工图设计等方面，都是以实现企业未来的经济效益和生产运营能力为目的。总平面设计、工艺设计和建筑设计是初步设计的主要工作内容，在这个过程中可以通过编制建设项目设计总概算来影响工程的质量。技术设计是对初步设计的内容进行修正，并且进行输机设备选型。施工图设计过程可以编制项目建设的预算，保证项目建设的合理运行。但在具体设计中仍存在很多问题，例如，设计前期缺乏实地调研、具体施工中资源材料的浪费、无法抵御自然灾害等，这样就很容易增加工程项目后期的维修养护成本。
（二）监督体系不健全
由于会计控制制度规定会计核算中心只具备核算功能，不能对单位资产进行实地的清点，资产的增减实则单位的报账员管理，容易带来信息失真、账实不符的现象，给企业资产带来损失，由此形成了新的腐败。弱化了原有各单位的会计监督职能，同时机构本身也缺乏必要的再监督部门进行约束。各个单位设置财务会计的最初目的之一就是进行核算和监督，因为单位内部的会计人员可以直接接触到原始凭证，对于现金流发生的具体事项也比较了解，属于活动的知情者，可以起到很好的监督作用。但会计核算中心缺乏对核算单位的具体了解，不参与单位的具体业务，只能单单靠票据和手续来判断，很容易受到被核算单位的误导，会计信心的真实性难以估测。同时在设置会计核算中心时，常容易忽视的问题是，会计核算中心本身缺乏有效的监督，这是非常危险的一个信号。
二、提升高速公路企业内部会计控制制度建设水平的策略
要提高高速公路企业的生存能力，可行之道就是要利用会计控制制度来降低建设成本并减少维修成本成本。只有提高了施工的经济效益，实现各种资源的优化组合才能让企业冲出生存的困境。
（一）动态分析，全面考虑会计控制制度的可行性
对于可能会影响概预算的动态因素，编制概预算的会计工作人员应该事先经过调研，充分的去分析影响当地电力工程概预算的动态因素，在编制概预算的时候适当的采取一定的浮动单位，以此来冲抵动态因素对概预算的冲击，提高概预算的稳定程度。另外，适当的控制劳动力成本以及材料费用，也能够有效地降低工程项目的成本。
（二）完善监督体系
健全会计控制制度建设的内部相互监督平衡机制，针对会计控制本身缺乏有效监管的问题，可以通过审计、核算和资金会计工作相分离的方法，一方面提高工作效率，同时形成相互制约监督的机制，明确各工作人员的分工与职责，实行岗位责任制度，每一笔核算资金都有对应的工作人员对此负责，从而达到高效、透明的集中核算。另外核算中心要延伸核算范围，在立足于有关单位所提供的核算材料的基础上，增加调查，不定期实物清查等，将二级核算单位的账目清单也逐渐纳入核算范围，同时对被核算单位的内控制度进行测验，在薄弱环节上加强审核，实现自身职能从单一的核算型向管理型转变，更好的实现反腐倡廉。
三、结束语
