物流业务员范文

导语：如何才能写好一篇物流业务员，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、物流费用。

物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。第八年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：

1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。

2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。在第八年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总结。第八年我部门的配送准时到达率99。37%，运输数据回传及时率99。62%、回单完备率99。74%，货物损失率为0。退货时间的及时性也比XX年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。

2、在货物配送中也遇到一些问题：

a、客户单据的签收盖章；

b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题；

三、仓库管理

1、XX年各仓库库存大量增加。因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。

2、第八年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从10月份开始，每月宝供必须做库存分析。

四、信息系统管理

信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，在XX年，经常与总部及jy物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。配送信息，jy物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求jy物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划。

五、XX年目标

新的一年，我部门的工作目标如下：

目标1：出入库准确率达到99。5%，控制积压库存，加快资金周转。

目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本。

目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本。

目标4：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训。

认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。

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关键词：物流管理；校企合作；对策研究

中图分类号：G424 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2012）09-0146-02

一、前言

物流业作为融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型生产服务业，是国民经济的重要组成部分。在我国加快转型的新形势下，物流业在国家促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国际竞争力等方面发挥着重要作用。我国的物流行业持续健康发展需要大量满足行业要求的高素质、高技能人才，而高职院校在物流人才培养方面承担着重要的角色。

但另一方面，目前高职院校物流管理专业的毕业生无法真正满足企业的需要。究其原因，很大程度上是因为学校的教学模式和方法脱离了企业实际业务。目前，教育部要求高职院校加快推进人才培养模式改革，尤其是要提升高职院校的专业服务能力，加快校企对接，这对校企合作又提出了更高的要求。作为承担本地区物流行业人才培养任务之一的南通纺院物流管理专业，如何正确看待并解决当前该专业校企合作中出现的问题，是人才培养的重中之重。

二、物流管理专业校企合作存在问题分析

（一）合作理念存在差异

一方面，高职院校对校企合作的认识存在误区，开展校企合作往往流于形式，而没有真正从企业的实际需要出发。目前很多高职院校往往为了完成学生顶岗实习以及为了完成各种类型评估的要求，与企业签订没太多实质内容的合作协议，没有可操作性的具体条款，造成企业合作积极性不高；另外院校在选择校企合作的企业时，往往重量不重质，缺乏对合作企业的整体评估，认为能签一个是一个，签完协议后缺乏有效的后续合作，这是校企合作形式化的根源。

另一方面，很多企业没有主动的合作意识，只把校企合作当成招聘选人的途径。企业不注重人才的培养过程，不参与院校人才培养方案的制定，认为人才培养是院校单方面的事情，对学校的支持力度不够。以学院为例，曾有物流企业主动和学院联系校企合作事宜，但深入接触后，发现企业的真实目的还是以招聘毕业生为主，对能否接收实习生以及合作培养等事宜较为冷淡。

（二）目标不统一

在企业和院校合作的目标上，两者不能做到完全统一。企业运营的直接目标是经济效益，而不是社会效益。如果不能产生经济效益，企业一般不愿意接收学生进行定期的实践。而作为院校，是以培养人才为根本任务，对经济效益缺乏可行性分析。双方在合作中由于合作目标不同，难免产生冲突，而一旦合作已经进入实质性阶段，再发现问题往往使得合作无法继续。

（三）资源不匹配

校企合作在资源的供需结合上也存在着诸多问题，结合实际情况，主要体现在三个方面：1. 实践平台。物流管理专业实践性较强，需要一定的物流设施、设备来帮助完成实践教学，而建设校内专业的实践平台需要较多资金，因此实训需要的场地和设施主要还得依靠企业。对于企业来说，需要考虑日常的生产经营，是否有足够的场地和设施提供院校进行教学实践，以及提供多少资源，资源与学生的匹配问题等等，都是难以确定的问题。2. 教师资源。校企合作以后到底由学校教师还是企业人员来担任教师，这是一个问题。学校教师缺乏实践经验，而企业人员没有时间和精力来教学，导致教师资源的缺乏。3. 教材资源。传统的教材无法满足校企合作的要求，教材的缺乏也使教学缺乏保障，降低了校企合作的效果。

（四）管理体制不完善

校企合作要想长期、正常地进行，完善的管理体制是必不可少的。校企合作的管理体制必须是系统性和模式化的，它包含了管理的目标、计划、组织、控制和改进等活动，即对校企合作模式的长效管理。如果没有完善的管理体制，学生在企业的实训会缺乏系统化，达不到良好的教学效果。

（五）缺乏政策支持

目前教育主管部门虽然已经出台了关于校企合作的政策，但只是些指导性意见。一些地方教育主管部门只是重复国务院精神的原则要求，却没有衔接操作层的具体措施制度，如对校企合作协议文件的规范、对运作程序的规范、对校企合作的备案、认可、监督与协调服务等，并且也缺乏对企业的优惠政策、对学校的支持政策，政策效果不明显。

三、深化校企合作，提升专业服务产业能力的对策研究

（一）坚定“产学结合，校企合作”的教育理念，提高专业的社会服务能力

教育部在职业教育的最新指导意见中，明确指出“要加快建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制”，“引导和鼓励本行业企业开展校企合作”，“鼓励行业企业全面参与教育教学各个环节”。作为示范性高职院校，学院已充分认识到校企合作在院校长期发展规划中的重要性，并坚定“校企合作”的教育理念。目前学院各级教育和管理部门已经从政策和资金上为校企合作创造各种有利条件，只要有利于双方提升效益，有利于培养人才，各种“产学结合、校企合作”的形式都可以尝试。

作为高职院校，要善于引导企业从企业长期发展战略的高度认识校企合作对企业带来的长期效益，找准校企双方的利益共同点。高职院校只有树立为企业和社会服务的理念以及使命感，担负起社会经济建设的责任，才能使教育教学与企业的需求相结合，主动融入到企业发展的产业价值链。

（二）强化高职院校的专业服务功能，实现校企双方合作共赢

高职院校发挥专业服务功能，是区域经济社会发展的客观要求，也是学校自身生存发展的需要。笔者认为高职院校物流管理专业可以从以下方面强化专业服务功能：1.凭借专业教师资源为物流企业员工提供专业培训；2.为物流企业提供专业咨询服务，解决物流企业实际问题；3.可以利用本专业学生的资源，解决部分物流企业临时用工难的问题。通过学校与企业在这三方面的合作，既有利于专业教师和学生提升专业实践技能，也有利于企业提高员工能力和对人力资源的短期需要，可谓是双方合作的双赢。

（三）共建校内外实习实训基地，优化资源配置

校企合作的双方可以探讨由合作企业提供设计方案，并向学校提供物流教学实训设备和技术支持，建立校内实训实习基地。通过合作，企业可以借此宣传自身品牌，利于从学校招收优秀毕业生，同时，学生可以借此实训实习基地，为企业拓展部分业务。南通纺院目前正积极与快递物流公司合作，将快运业务引进校园，由企业提供物流设施设备，学校提供场所以及学生业务员，采用市场化运作的模式，一方面为企业开展校园周边地区的快运业务，另一方面也让学生通过真实的物流操作进行实习，从而实现校企合作“零距离”人才的培养。

（四）建立校企合作长效机制，增强可持续发展能力

通过建立校企合作长效机制，服务地方经济社会发展。以校企深度融合为平台，学院不断创新完善“融合企业资源，校企共同培养技能人才”的培养模式，物流管理专业的校企合作模式如：按照工学结合的要求全面推进物流管理专业课程建设与改革；通过与物流行业、物流企业的校外专家共同制定人才培养方案；开发基于工作过程的物流专业课程体系，制定物流专业课程标准；建立校企结合的校外顶岗实习制度和考评体系；争取和物流企业开展“订单式”培养模式，建立校企合作长效机制。通过寻找校企的共赢点，增强了合作的可持续发展能力，从而为扩大就业、服务地方经济和社会发展，发挥了积极作用。

（五）加大校企合作政策支持，建立和完善保障措施

促进校企合作的良性发展，必须有政府的大力支持。可以借鉴某些省市的做法，如对参与校企合作的企业给予税收和用电方面的优惠政策，明确校企双方在合作中的责、权、利，并鼓励在资金、人力、设备上有一定付出的企业。政府还应督促学校和企业建立符合校企合作的管理制度，对校企合作进行有效的监督，从制度上建立和完善保障措施。

参考文献：

[1] 李 洁.高职院校物流管理专业建设刍议[J].湖北广播电视大学学报，2011（7）.

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我说：与其把事情做错了反复再做，不如把事情一次做对。

首先我们先来看一个案例：某企业曾经流传一句话：“我们总是没有时间把事情一次做对，却总有时间把事情做错了然后反复再做。”但是这显然不是阻止他们最求把事情“一次做对”的理由。为了能够把事情一次做对，该企业归纳出了“研发流程七阶段法”（见图）。

图 研发流程的七阶段

咨询公司建议该企业在进行这七个步骤的时候，应该明确一条业务原则：要实现产品研发创新，企业关注的焦点应该沿着产品生命周期逐步前移，要能够评估和改进目前的企业创新机制和氛围，通过五个步骤来实现一个促进“产品研发创新”的流程。

步骤一，评估目前的创新机制

首先，我们要分析公司目前的创新机制如何，判断出：什么时候创新？怎样进行创新？在创新方面的优势劣势分别是什么？例如：

公司能够理解客户、市场、竞争对手和外部环境吗？

创新怎样囊括战略文件（如提及战略的价值和使命的陈述）、战略目标（公司设定新产品或服务销售目标）和战略计划（为了创新而投入多少资本和支出费用预算？有多少人被指派从事新产品、服务或其他创新的工作）？

组织的行为与其战略想法是否始终保持一致（是否有庞大的计划，却只有很少的预算）？

公司有一种结构化的方法实现创新吗？创新得到很清晰的定义了吗？有将想法变成产品的流程吗？人们知道其本质吗？有专门负责创新的人员吗？人们拥有与其责任相当的权利吗？

创新的责任在哪里（个人、团队、领导或其他）？

是否有一些经营业务禁止进行创新？

公司能够在多大程度上容忍冲突、不一致、含糊、多元化思考和非传统行为？

在导向计划的第一个月，向相关人员展示什么或谈论哪些有关创新的事情？

（红字处做成知识卡片）

20世纪90年代后期，汽车零部件制造商Borg-Warner公司发现，它需要重新启动自己的创新机制，来为公司创造出超过10年的领先优势。它在外部咨询公司的帮助下对企业创新机制进行了评估，发现两个问题：一是它缺乏一个递送创新思想的过程，“Borg-Warner公司有思想，却没有地方可以利用这些思想”；二是其下面有六个业务单元，每个业务单元都有自己的研发预算、人员和优先考虑，新的思想无法实现跨部门的整合。

步骤二，建立产生思想萌芽的机制

评估创新机制的现状之后，就需要对现状进行改进，改进的措施无非从组织上、流程上和绩效上入手。比如，修改一位高级经理的奖金内容，将之与员工建议的数量结合起来，检验他是否能够通过老套但有效的员工建议计划使员工提出建议的数量增加三倍。采取改进措施的首要目的是在公司内部建立产生思想萌芽的机制，这些思想的萌芽是创新的基础，在公司任何层级的人都要了解产生萌芽的必要性，只有这样，他们才能拥护并有意识地这样做。

步骤三，创新萌芽的筛选

有了大量的思想萌芽，还需要建立一种筛选机制。在筛选过程中，要能够让每一个思想萌芽有机会充分展现自己，因此头脑风暴和角色扮演是常见的方法。

为了让思想流动起来，Borg-Warner公司计划了一个创新高峰会，70多人在创新峰会上提出了140个有关产品创新的方案。经过层层筛选最终保留4个。最后一天下午，公司的董事会亲临会场聆听这4个方案。然后，董事会利用电子仪器重新分析，挑选其中的一个方案提供资助。

角色扮演：一些公司通过建立团队来产生创意的机会，团队成员的工作就是假装参与到竞争中。

步骤四，设计一个具体可操作的流程

创新的基本阶段——市场感受、思想创造、确定目标市场、开发、形成原型、推出和衡量——都是非常容易形成框架的，但不容易执行。因此，有了思想萌芽，有了筛选机制，为了让创新活动持之以恒，必须建立符合公司实际情况的具体可执行的流程。

Borg-Warner公司创新高峰会的最佳之处就是，它的成果——一个高度可行性的项目，能够获得公司高层人员给予的认可和资助，高层管理人员们会当众承诺会这个思想会得以最终实现。通过将创新高峰会变成公司运作流程中的一个重要环节，Borg-Warner公司就建立了持续创新的基础。

但是，知识工作不是线性的，而是反复再反复、退后再逆风向前的过程。知识创造过程也无法跳出这个框架。知识创造的“供应链”是，科学基础—市场知识—发明—产品开发—流程开发—应用开发—顾客流程开发—工厂支持—顾客支持。在实际生活中，传统的产品供应链中全部都是原料的流动，而创新的供应链则是知识的流动。二者不能用同样的方式进行管理：创新供应链不是线性的，实际上，许多条创新供应链可以并行运行。知识的流动也需要进行管理——在全球环境中，所有知识可以迅速并合理地进行共享。

步骤五，持续改进流程

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［关键词］民营物流企业；动员；内涵；机制

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0075-02

1 民营物流企业动员的内涵

民营物流企业动员,是发掘民营物流企业的人才、科技装备、物资器材、财力等资源为军事物流服务,在平时融合发展、共赢生存,在应急或战时迅速转化为战斗力的活动,它是国家国民经济动员的重要组成部分。根据我国民营物流企业发展的现状,它在国防动员中有以下特点：一是动员范围大、领域广。随着战争规模的扩大,民营物流企业的动员范围也随之扩展到全国各个地域,无论是人力还是物力、财力、生产资料,都成为动员的对象。二是动员数量大,内容多。我国民营物流企业有3000多家,涵盖物流的产、储、运、修等各个领域。在基于信息化条件的体系作战中,它们都是国防动员的具体对象。三是动员必须遵循市场经济的性质。民营物流企业都是非国营企业,在动员中必须按照市场经济办事,才能最大限度地发挥它们的作用。

2 民营物流企业动员存在的问题

一是有重利轻责的现象。民营物流企业是私营企业,大多追求经济利益,在民营企业成立动员组织,与企业经济效益发生冲突,建与不建动员组织由企业老板说了算；当动员训练与企业生产发生矛盾时,一些企业主怕影响正常生产不许员工参加训练,还有的企业主不愿将企业生产装备作为训练器材；甚至有些企业主认为国防动员是国有企业或军工厂的事,与私营企业无关,责任意识淡薄。

二是人员和资产流动性大。民营物流企业在追求经济利益最大化的过程中,常常进行人员和资产的调整,各项资源的数、质、量变化较大,给动员统计和动员实施等工作造成了很大困难。

三是动员信息共享差。由于民营物流企业在市场经济活动中,大多都参与民用经济活动,很少参与军事物流活动；再加之各级国防动员机构因为保密原则对民营物流企业的国防动员潜力调查摸底不够,没有及时向企业通报军事需求信息,导致一些民营物流企业信息共享能力较差。

3 科学构建民营物流企业动员机制

3.1 夯实民营物流企业动员基础,搞好动员准备

第一，深化国防教育。军事物流各部门和各级动员单位应积极借助报刊、网络等现代传媒,加大国防知识宣传力度,使国防知识进企业、进社区,做到报纸有文、电视有影、广播有声、网络有载体；力争各县(市、区)动员部门建立国防教育网站；在全民国防教育日、“八一”建军节等重大节日,有计划地组织民营物流企业主过军事日,并进行相关时事教育,强化企业主的国防意识。第二，抓好国防动员潜力调查。军事物流各部门和各级动员单位要做好与地方科协、工商、发改委等部门协调工作,成立联合工作组,对所在民营物流企业进行国防动员潜力调查,对民营物流企业产业结构、研发(生产)能力、产品种类、科技实力和人才建设等情况进行调查,并建立数据库。针对未来作战对信息技术人才需求越来越大的特点,加强物流科技动员和物流信息动员能力建设,积极做好人才、技术和生产能力储备。第三，抓好队伍建设。军事动员部门要认真和民营物流企业主协商,对人员队伍进行科学合理编组。编组方式应根据物流活动的性质采取“小专业”、“小建制”、“模块化”的方式,编组规模应根据企业的科技含量和员工专业化程度确定。一般情况下,一个企业宜编为一个专业系统保障中队,以员工800人为基数按5%比例抽调不同技术职称和技术骨干组成。下设若干个能独立完成本专业任务的小分队。平时要注重加强管理教育工作。建立人员通信联络制度、外出请销假制度、人员转(调)出补充制度等。第四是建立健全法规制度。在《国防动员法》的具体指导下,军队和动员单位还要主动调查论证,制订一些切实可行的规定和办法,如《民营物流企业动员预案》、《非公有制物流企业动员办法》、《军民通用物流装备器材征(租)用实施办法》等法规性文件。同时,还要结合民营物流企业实际,制订《民兵分队动用权限》、《工作例会制度》制度规定,使各级动员单位对抓好民营物流企业国防动员工作有章可循。

3.2 强化民营物流企业动员建设,提高动员准备质量

先要加强动员组织领导。军事动员部门和民营物流企业要坚持军地协同,齐抓共管,共同搞好民营物流企业动员的组织建设。省军区系统的动员部门应充分发挥职能作用,主动当好地方党委、政府的参谋,加强对民营物流企业武装工作的指导,扎实做好平时的各项准备,提高保障能力。要根据部队物流保障任务的需求实际,组建专业性强、技术含量高的民营物流企业保障分队,以确保参战和支前的需要。其次要开展军地联保训练。按照平时应急和战时应战的要求,军事动员部门要组织民营物流企业进行军地联保训练。一方面,强化编组联训,提高联合保障能力。制定民营物流企业动员预案,定期组织演练,主要强化练指挥、练保障、练协同,帮助企业熟悉指挥体制、担负职责、通信联络手段和协同方式等,为战时有效组织民营物流企业成建制、成系统快速动员奠定基础。另一方面,强化实践锻炼,提高联合保障能力。军事动员部门要充分利用部队执行重大演训、抢险救灾等任务,积极展开军地挂钩联训和军地联合保障,为战时民营物流企业担负保障任务积累经验。再次要健全军地供需对接机制。部队平时要组织所属物流单位与民营物流企业进行保障对接挂钩,并建立军地通报制度。各动员部门要根据部队战时需求和民营物流企业现状,及时制订切实可行的动员保障方案,充分做好各类专业资源潜力准备,提高动员效率。明确当前需要重点对接的形式、层次、程序以及供需双方的职责任务等,把供需对接建立在严谨、规范和权威的基础上,保证对接的有效性。最后要提高动员潜力数据保鲜度。战争既是现实力量的竞赛,更是潜在力量的角逐。特别是在全球市场经济条件下,人员、物资、技术流动量大,企业产品调整、价格波动等情况随时发生,必须搞好动员调查,预测动员资源的发展趋势,才能心中有数。作为动员部门,应对保障区的民营物流企业的动员资源,平时注重调查资料的定期更新和“保鲜”。要加大科技含量,建立信息网络系统,实现动员多媒体信息的实时传递,随时掌握动员工作状态和部队保障要求,有效控制动员的信息流、物资流和能量流,为正确决策和制订动员方案提供准确的依据,以便确定战时动员的层次、程序、范围、方式等。

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【关键词】高职院校 物流管理 专业发展

今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。

第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。

一、如何使人才培养目标清晰化

古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。

1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。

2、各高职院校的物流专业发展方略

（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。

（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。

（4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。

二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件

1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持

如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。

2、整合高校、行业协会物流教育资源

采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资源为高职物流教育服务。（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。

3、与企业联合办学

（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

（注：本文为武汉技能型物流管理专业人才培养模式研究课题，课题编号：20070365。）

【参考文献】

[1] 高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003．

[2] 傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.

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［关键词］物流企业 员工流失 离职因素

一、引言

现代物流企业已在国民经济中扮演重要的角色，是国民经济核心竞争力的重要体现，同时现代物流的发展也是将电子商务变为现实的重要条件。伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起,国内对物流人才的需求量也越来越大，但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐,各地纷纷闹起了“物流人才荒”。物流人才尤其是高级物流人才出现供不应求的局面。物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一，物流人才短缺的问题已成为共识。市场上物流人才的供需矛盾非常突出，许多企业为了招揽来适合企业需要的物流人才，不惜开出百万年薪。面对物流人才的短缺与市场需求之间巨大反差，如何预防员工的流失，已成为众多物流企业必需面对和解决的问题。

二、关于企业员工流失相关理论

员工流失是一个相对复杂的社会问题，影响员工流失的因素也是非常多的。为了更好的理解员工流失问题，我们根据员工离开组织的意愿不同，将员工流失划分为主动流失、被动流失和自然流失三种。主动流失是指员工在没有任何压力的情况下自动离开组织，主要指辞职。被动流失是指员工在企业的要求下不得不离开，包括解雇、开除和结构性裁员等。自然流失主要包括退休、伤残、死亡等情况。由于主动流失是企业管理者所关心的问题，所以本研究主要针对的是主动流失。

国外对企业员工流失研究的理论较多，主要有双因素理论、公平理论、期望理论、社会交换理论等，它们从不同的层面对影响员工工作满意的因素进行了分析，在此理论基础上，还产生了一系列的员工流失模型。大家比较常用的模型主要是以下几种：

1.美国学者马奇和西蒙提出的雇员离职的总体模型，主要在雇员理性决策的假设下建立了一个雇员离职模型，包括两个主要的离职决定量：一个是离职意愿，另一个是离职可能性。这个模型为之后离职模型的研究奠定了基础，他们模型中的许多主要变量被其后多数的雇员离职动因模型所吸收和采纳。

2.美国专家普莱斯提出的员工流失模型，模型定义的员工离职的主要因素是：工资水平、融合性、基础交流、正规交流以及企业的集权化。工资水平、融合性、基础交流、正规交流这四种因素与员工离职呈现正相关性，企业的集权化与员工离职呈现负相关性。工作满足度和选择机会是员工离职和其他决定因素之间的中介变量。

3. Price-Mue11er模型，该主要建立在一个整体的离职理论之上，该理论核心由3个假设组成：首先，假设雇员带着一定的期望和价值观进入组织。如果这些期望和价值观在雇员进入组织后能够得到满足的话， 雇员会感到满意并对组织有强的依附感，所以会保持组织成员的身份。其次，假设雇员和组织之间存在收益交换。组织对雇员的种种回报模型中的结构化变量可以视为回报，用于交换雇员的服务。最后，假设雇员追求净收益的最大化。假如多个收益和成本存在，雇员会权衡成本和收益以获得最大的净收益。

这几种模型主要从工作满意、组织承诺、外部工作机会等方面对离职因素进行了分析。由于我国的实际情况及物流行业本身发展的特点，影响员工流失的因素有其不同的特点，本文通过对吴江地区的物流行业调研，对影响物流企业员工流失的因素进行总结。

三、影响物流企业人员流失的主要因素

通过对吴江地区物流企业人员进行调研、访谈，并结合本地区几年来就业物流专业学生的反馈，总结出本地区物流企业员工流失主要受工作满意度、可感知工作机会、个人特性等因素的影响。

工作满意度是指员工对工作及工作有关活动的一种情绪体验。员工对工作满意与否，关键是看工作所提供的内容与员工所偏好的内容、程度是否一致。即组织所提供的工作内容与员工的期望是否一致。许多研究表明工作满意度与员工离职意向之间存在负相关的关系。Price (1977)认为，工作满意度和变换工作机会是影响员工离职的中介因素，而工作满意度是最主要的。因为“工作满意度是离职的前兆，他受经济状况/就业轨道的调节”。在经济萧条时，失业率高，就业机遇少，对工作不满意的员工知觉到寻找工作的困难，更倾向与留在组织内部;在经济昌盛时，失业率低，就业机会多，对工作不满意的员工离职去寻找新的工作很容易，离职行为易发生，对工作满意的员工则留在组织内，工作满意度在员工离职决策中所起到的作用就更为突出，而就业机会仅仅是离职决策过程中的“调节器”，这个“调节器”使得工作满意度成为预测员工离职的最佳指标。

1.影响物流企业员工工作满意度因素

（1）工作内容：当员工在物流企业中工作内容充实有挑战性，可以从中学到新的知识，与自己未来发展相一致时，他们就会对企业产生内在的积极情感，他们会从感情上不愿意离开这个企业。相反，如果员工在企业中只是从事简单的物流操作活动，工作没有挑战性，往往会产生工作的倦怠，那么他们会对工作不满意。在物流企业中，大部分是简单而繁杂的工作，在一个工作岗位上，有挑战性的工作内容较少。对于那些知识型员工，面对这种情况，往往产生较强的离职意愿。当时机成熟，就会选择离开。

（2）薪资福利：薪资是员工劳动的一种交换形式，薪资的高低不仅代表劳动付出的多少，同时也代表了企业对员工劳动的认可程度。对于物流企业高层管理者，薪资福利的多少不是影响他们离职的最主要因素，但薪资却是一种身份地位的象征，是企业对他们重视程度的一种体现。物流企业普通员工来说，薪资福利相对来说还是比较低的。如果员工感觉自己付出的劳动得到了合理的回报，就会认为自己是被领导认可的。相反，如果员工通过和企业外人员或内部员工的比较，认为自己付出的努力大于回报，就产生较强的不满意感。所以薪资福利是影响物流企业员工满意度的最主要原因。

（3）组织中的人际关系：物流企业员工在工作中往往需要企业内部各部门的相互配合，才能较出色的完成工作任务。有许多的实例证实，企业中复杂人际关系往往导致工作中的矛盾冲突，工作任务完成困难。特别与上级领导的关系，会直接影响员工的工作热情和努力程度。有许多人因与领导无法很好的相处，从而表现出工作的不满，产生离职意向。

（4）发展机会：发展机会的获得不仅仅需要有出色的工作业绩和能力素质，而且还要获得领导赏识和同事认可。这一方面体现在机会的多少，另一方面是获得机会的公平性。许多物流企业由原有的国在体制发展而来，还有一大部分是私营或家族企业，这就导致了本身发展机会较少，更容易出现的一种情况，就是获得发展机会的不公平性。当员工发现自己有出色的工作业绩却也没有提升发展的机会时，那么他的不满就会表现得很强烈。

（5）工作压力：在物流行业中竞争激烈，要快速满足客户需求的工作性质以及通常遇到的例外事件，导致员工工作压力较大。由于市场竞争激烈，为了有利可图，企业往往接受客户较苛刻的服务条件，导致企业内员工的工作量增加，工作压力增大。在这种环境中，很多人会产生精神过度紧张，从而产生对工作的不满情绪，导致离职的意向增加。

（6）工作环境：由于我国物流企业大多还处于初级发展状态，造成物流企业的自动化、机械化程度不高，工作环境的舒适性较差，安全性不高。为了满足服务的需要，一些员工常要出差和加班，不理想的工作环境也是不少员工产生不满情绪的原因。

基于社会交换理论、心理契约理论等，当组织为员工提供充实的工作内容，有竞争的薪资福利，良好的人际关系氛围，为员工晋升提供合适的机会，努力缓解员工的工作压力，改善工作环境状况，员工更会从内心感觉到自己应该报答组织，从而降低离职意愿。

2.可感知工作机会

Wheeler 等对感知机会进行了定义，他们认为感知机会是个体感知到可获得的替代性工作机会的多寡。已有的研究表明，员工的离职倾向还受到了感知机会的影响。如，早在1958 年，March 和 Simon 就提出，离职决策是一个以态度驱动为主导的过程，它是感知到的工作更换的难易程度和可取性的函数。Hom等的研究也发现，劳动力市场状况对工作不满与主动离职的关系起到了调节作用。当劳动力市场比较紧张时，离职可能阻碍个人的发展，甚至导致个人没有办法找到可替代的工作。因此，在这种情况下工作不满对离职的影响相对比较弱。这一结论在其它的研究中也得到了相同的验证，如，Youngblood 等和Gray 发现，工作满意度对离职的影响作用在失业率低的时候比较高。因此产生离职倾向的高低受到了感知机会的影响：

如果感知机会比较高，那么员工就会觉得离职对自身更有利，他们将寻求可以获得更好满意度的组织，这样就会产生比较高的离职倾向；而如果感知机会比较低，虽然对组织也有很多不满，但是要重新在组织外找到一个好的发展机会也比较困难，花费的成本较高，而且风险较大，这样，他们的离职倾向相对就会比较低。可见，感知机会对员工满意度与离职倾向的关系起到了一定的调节作用。

由于我国物流行业发展起步较晚，对于物流人才的培养也相对滞后。另外，社会经济的发展必然导致物流业大发展，对于物流人才的需求量很大，所以造成物流人才非常缺乏。人才供不应求的情况，为人才流动提供了有利的外部条件。特别是一些具有较强专业知识背景的高层次人员，在国际国内各类物流公司相互争夺下，越发为这些员工的流动创造了机会。特别是对处于经济发达的长三角地区，物流业的发展已成为当地重点发展的服务业，这就使得人才的稀缺性更为突出。对物流企业人员流失产生了促进作用。

3.个人特性

由调查发现大部分物流企业知识员工都较年轻，从思想观念来看，他们认为变换工作是非常平常的事情，不愿意长期从事一项工作；另一方面，受自我意识的影响，往往产生感觉工作不满意就会离开的想法。由于物流企业工作环境、工作压力的原因，难以照顾家庭和子女教育等。除此之外，由于物流企业进入门槛较低，在许多员工在工作之初就有先取经再创建自己物流公司的想法，这些因素对物流企业人员的流失也产生较大的促进作用。

四、总结

由于物流企业自身的特点，对物流企业员工流失的因素分析，是在国外研究基础上，通过调研进行取舍，从而得出工作内容、薪资福利、组织中的人际关系、发展机会、工作压力、工作环境对影响物流企业员工流失具有重要意义。所以物流企业人力资源管理部门可依据员工的个人特性，结合相关因素来制定相应的人才策略，从而减少过度人员流失对企业造成的损失。

参考文献：

[1] 张勉 张德 李树茁：IT企业技术员工离职意图路径模型实证研究.南开管理评论 [J].2003(4):12-20

[2] Sang-Wook Kim, James L. Price, Charles W. Mueller .The Determinants of Career Intent Among Physicians at a U.S. Air Force Hospital [J]. Human Relations, 1996, 49 (7): 947-976.

篇7

一、发展现状

（一）物流基础特殊化。化工园于年10月经省发改委批准成立，总面积16.28平方公里，是以煤化工、磷化工、盐化工为主导的精细化工园区。化工园南临黄金水道长江，拥有独特的长江深水码头和岸线资源，北靠318国道，西距焦柳铁路6公里，水陆空交通便捷，专线铁路正在修建之中，发展大物流的区位优势得天独厚。除此外，发展配套工业园物流物质基础也十分雄厚，“建设千亿园区”的宏伟目标正在加紧实施。年，园区实现工业总产值46.03亿元，同比增长59.65%，占全市工业总产值的18.8%。目前，园区落户企业达到22家，其中规模工业企业11家，年度在建、签约及在选项目共计21个，项目总投资额达56.974亿元。2012年，园区将加大2011年度21个项目中14个在建、即将落户项目的协调、督促力度，实现项目尽快建成投产。同时，继续跟踪4个在谈项目，促成其落户园区。预计到十二五期末，园区企业将达到50家，产值达到150亿元，实现税收6亿元。

(二)物流主体规模化。到目前为止，园区物流业经营户13家，物流公司3家；货物仓储企业3家，货物运输企业3家，其他物流经营户7家。另有一些规模较小的个体户，主要从事货物装卸及运输、货运代办、信息、配载、仓储服务等业务。园区物流业从业人员600多人，拥有资产总额近1.3亿元，年物流吞吐量852万吨，物流业务收入近1亿元。其中，限额以上的物流企业2家，即物流和兴港物流公司，这两家也是全市规模最大的专业物流公司之一，20011年主营业务收入近8000万元，资产总计8000万元。公司自有各类运输车辆及办公车辆合计158辆，年运输能力300万吨以上。其中：平板货车77辆，自卸货车43辆，专用危化品运输车12辆，可以运输2类1项、2类3项、3类、8类危险化学品；小型办公车辆及其他车辆26辆。公司吊车队拥有8—200吨汽车起重机13台，总起重能力558吨，单机最大起重能力200吨；公司汽车修理厂现拥有各类汽车维修管理技术人员30名，各类大中小型机动车辆维修检测设备130余台套，厂区维修面积共计3000余平方米，各种规章制度及车辆维修台帐健全完善，各种维修检测设备及消防硬件设施齐全，可维修普货、危货等各种不同型号不同类别的车辆。2009年7月审核认定为一类维修资质。兴港公司拥有6座码头，1500平方米转运货场一个，大型浮吊4艘，趸船2艘，2千吨级货船1艘，运输车辆50多台套，年运输量已超过300万吨，目前，年千万吨级水陆联运及仓储基地初具雏形。

（三）物流设施现代化。园区现有水运码头9处，其中危化品码头1处。园区码头主要集中在三宁大道上游550米至下游520米左右区段内，年货运吞吐量110万吨。根据园区现有企业的运营情况和发展规划，园区2011年企业货物进货量为572.45万吨，出货量为429.56万吨。预计2012年园区企业货物进货量为646.36万吨，出货量为546.86万吨；2013年园区企业货物进货量为777.74万吨，出货量为673.49万吨。根据园区产业发展规划，园区一期规划项目26个，43个品种，需外购主要原料330万吨，产品规模367万吨/年，商品量225万吨/年，园内循环量142万吨/年，吞吐量555万吨/年。二期规划项目17个，30个品种，需外购主要原料75万吨/年，产品规模303万吨/年，商品量228万吨/年，吞吐量约303万吨/年。按照上述规划，规划项目全部建成后，需购进原料400万吨/年，形成产品规模670万吨/年，商品量452万吨/年，园区循环量220万吨/年，园区总吞吐量852万吨/年。为满足园区物流运输需求，园区积极完善道路网络，投入7208万元建设了“三纵三横”主干道路网。同时，市规划局根据园区岸线码头的情况，制定了《枝江市码头专业规划》，根据规划，园区将在可利用的5100米的岸线长度内，建成18个码头25个泊位，年吞吐量达到150万吨。专线铁路规划、建设也在紧锣密鼓，建成后园区货物吞吐能力在现有基础上将成倍增长。

二、存在的主要问题

（一）认识不足。重生产领域的产值等指标，轻流通领域里产品运销，产品终端的物流运销环节薄弱，制约了生产环节的扩张；产业利润链顾小头舍大头，缺乏通吃利润观念。工业园中缺乏配套物流园，现有物流业处于盲目自发发展状态；我市在引导园区物流业公共基础设施发展上缺乏政策支撑，没有像支持农业、工业那样支持商贸物流业发展的具体优惠政策出台。园区物流企业刚刚起步，资金积累和发展能力较差，很难向集约化和规模化方向发展。纳入国家投资和信贷计划的物流项目少，缺乏多元化融资渠道。金融机构的信贷投向主要是工业项目，投入商贸物流业的资金比较少；物流及仓储对土地需求大，征地优先倾斜不明显。

（二）发展不足。园区专门用以配套物流业发展的水、电、路、港口、仓库、铁路、信息网络等投入少，龙头企业没有真正建立起来，现有的物流企业有其名无其实，专业性、吸引力、辐射力不强，对园区工业推动力不强，服务作用发挥不够充分。

（三）布局不优。本区企业“大而全”“小而全”的格局还没有完全打破，企业大都设有自己的仓库，组建有自己的运输车队，都不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。这种各自为阵、条块分割式的物流现状不仅制约了物流业的加速发展，造成了社会资源的极大浪费，

三、对策建议

总体上市政府要尽快组建“姚港工业园物流业发展领导小组”及其工作专班，及时研究、协调、解决发展中征地拆迁、融资信贷、项目、人才招商、税费减免、规划布局等政策和问题，镇及园区管委会和园内重点企业也要建立相应日常工作机构。把物流业发展纳入园区统一规划，纳入镇和市直有关部门考核目标。当前重点应该着手建设好三大专业物流中心，形成工业园区北与318国道交汇、南与长江相接沿晋煤大道的商贸物流园基本框架：

（一）以公司为主体，打造陆路物流及安装起重中心。征用土地100亩，重点投资建设三个项目，逐步扩大生产规模，建设现代陆路物流中心。一是投资600万元，购买一批新的现代化货物运输设备，进一步增强公司的普货、危货运输能力，满足姚港化工园及周边地区企业日益增长的货物运输需要。二是投资3000—5000万元购买一辆350吨或500吨的大吊车，进一步增强公司吊车的市场竞争综合实力。公司增添的大型吊车，不仅有广阔的市场前景，而且可以增加“起重”在宜昌市内尚无大型吨位吊车的品牌效应，进一步提升增强中小型吊车的竞争实力。三是投资2000万元在三一八国道和晋煤大道旁建设一个货物仓储配送中心，为化工园和枝江市内各生产企业提供各种货物仓储及配送服务，进一步拓宽公司的物流服务领域，增强陆路运输的发展后劲，力争2015年前，公司年货物吞吐能力在现有300万吨的基础上翻番，达到600万吨。

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根据顾客不同的来意，采取不同的接待方式，对于目的性极强的顾客，接待要主动、迅速，利用对方的提问，不失时机地动手认真演示商品;对于踌躇不定、正在“货比三家”的顾客，店长要耐心地为他们讲解本商品的特点，不要急于求成，容顾客比较、考虑再作决定;下面给大家分享关于有关一年的总结工作报告，方便大家学习。

一年的总结工作报告1回首今年，是播种希望的一年，也是收获硕果的一年，在上级领导的正确指导下，在公司各部门的通力配合下，在我们_x全体同仁的共同努力下，取得了可观的成绩。

作为一名店长我深感到责任的重大，多年来的工作经验，让我明白了这样一个道理：对于一个经济效益好的零售店来说，一是要有一个专业的管理者;二是要有良好的专业知识做后盾;三是要有一套良好的管理制度。 用心去观察，用心去与顾客交流，你就可以做好。

具体归纳为以下几点：

1、认真贯彻公司的经营方针，同时将公司的经营策略正确并及时的传达给每个员工，起好承上启下的桥梁作用。

2、做好员工的思想工作，团结好店内员工，充分调动和发挥员工的积极性，了解每一位员工的优点所在，并发挥其特长，做到量才适用。

增强本店的凝聚力，使之成为一个团结的集体 。

3、通过各种渠道了解同业信息，了解顾客的购物心理，做到知己知彼，心中有数，有的放矢，使我们的工作更具针对性，从而避免因此而带来的不必要的损失。

4、以身作则，做员工的表帅。

不断的向员工灌输企业文化，教育员工有全局意识，做事情要从公司整体利益出发。

5、靠周到而细致的服务去吸引顾客。

发挥所有员工的主动性和创作性，使员工从被动的“让”到积极的“我要干”。为了给顾客创造一个良好的购物环境，为公司创作更多的销售业绩，带领员工在以下几方面做好本职工作。

首先，做好每天的清洁工作，为顾客营造一个舒心的购物环境;

其次，积极主动的为顾客服务，尽可能的满足消费者需求;要不断强化服务意识，并以发自内心的微笑和礼貌的文明用语，使顾客满意的离开本店。

6、处理好部门间的合作、上下级之间的工作协作，少一些牢骚，多一些热情，客观的去看待工作中的问题，并以积极的态度去解决。

现在，门店的管理正在逐步走向数据化、科学化，管理手段的提升，对店长提出了新的工作要求，熟练的业务将帮助我们实现各项营运指标。新的一年开始了，成绩只能代表过去。我将以更精湛熟练的业务治理好我们华东店。

面对明年的工作，我深感责任重大。要随时保持清醒的头脑，理清明年的工作思路，重点要在以下几个方面狠下功夫：

1.加强日常管理，特别是抓好基础工作的管理;

2.对内加大员工的培训力度，全面提高员工的整体素质;

3.树立对公司高度忠诚，爱岗敬业，顾全大局，一切为公司着想，为公司全面提升经济效益增砖添瓦。

4.加强和各部门、各兄弟公司的团结协作，创造最良好、无间的工作环境，去掉不和谐的音符，发挥员工最大的工作热情，逐步成为一个最优秀的团队。

一年的总结工作报告2_年就要过去了，在居安逸的六个月时间里，感悟到了太多，也学到了太多。从开始的保洁到现在的店长，其中也经历了许许多多，有欢声笑语，也有彷徨迷茫。我们怀疑过，畏缩过，但庆幸的是现在的我们坚持了下来。在此我就这段时间的工作心得和一些问题进行一下总结。

一个店就像是一个家，店长就是这个家的一家之长。家长要管理这个家的所有问题，人员、货品、卫生、陈列、设备、安全……各个方面都要照顾周到，任何一个小的细节考虑不到，就有可能给工作带来不良影响。店长也是一个店的，是企业文化信息传递的纽带，是公司政策的执行者和具体操作者;是企业产品的代言人，是店铺的核心。

因此，店长需要站在经营者的立场上，综合的、科学的分析店铺运营情况，全力贯彻执行公司做为一名店长不只是需要理解上级下达任务和目标。还要为了达到这一目标需要做什么，怎么做才能达到的效果。

每一位顾客的资料都不应该一成不变，而是要不断丰富，要注意对每一个顾客细节资料点点滴滴地积累，这样，在与顾客沟通中才能让顾客真正感受到关怀。此外，通过对同一名顾客消费资料的连续分析，将为对该顾客制订有针对性的服务与销售策略提供最直接的依据。外出派单是获得新顾客资料的最直接有效的手段，特别是应该在客流不够充足时，将此作为一项日常工作，一方面可以将人力资源利用得更加充分，同时也可以通过这一工作更加的了解客户。电话跟进客户则是向外延伸服务的有效手段，对服务情况进行售后追踪，将大大有利于新顾客和有流失迹象的顾客关系的巩固。总之，要做一名合格的店长，必须要做到顾全大局，里外兼顾，宣传是带动店面发展的命脉，只有有了足够的新客户店面才能活起来。同时，服务质量和对客户的了解也是不容忽视的，否则之前的一切将会白费，将是毫无意义的。

另外，店面的经营管理也要常抓不放，这是店面运营的基础。

第一要建立逐级管理制度，岗位职责分工细化，自上而下。使工作事事有人管，件件能落实，防止死角现象的出现。

第二要注重店内人员的培训工作，培养员工、销售人员的集体荣誉感和主人翁意识，以店为荣，让每位员工、销售人员充分发挥各自的潜能，使之具有爱岗敬业、服务热情周到、懂业务、会管理的高素质人才。

第三要建立分明的奖惩制度，以激励和约束员工、销售人员的工作，使全店成为一支团结协作的集体，在竞争中立于不败之地。

第四要创造良好的外围环境，协调好与政府部门的合作关系，以减少不必要的麻烦。

一句话，市场是良好的，形势是严峻的。假如在短期内没有把市场做好，没有抓住这个机遇，我们很可能失去这个机会，永远没有机会在做这个市场。

我会认真执行公司的品牌策略，全力发挥店长的职能。在以后的工作中要努力改进，在新的一年里我会更好的做好自己的本职工作，用责任心做事，用感恩的心做人，让盛世的生意做的更大。

一年的总结工作报告32020年已经结束，回首2020年的工作，有硕果蕾蕾的喜悦，有与同事一起忙碌到深夜的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。这一年，在公司领导和产品设计中心总监的关心和指导下，全体同事的热心帮助下，我项目组较好的完成了本年度的工作任务，、看问题和眼光等各方面都有了一定的提高。现讲本年度的个人工作总结如下：

一、就本年度工作的完成情况汇报如下

1、在同事的协助和帮忙下，我部门参与并顺利的完成了

2020春夏的订货会的样品开发以及订货会现场产品维护和讲解工作。

2、在2020年的x月份我们有对我国的西南部的一些发达城市的市场调研活动，对国内市场目前的一些男装的流行和市场消费有了一定的了解!

3、在公司的组织下，在2020年x月份的香港市场调研，使我们在了解国内的市场的同时，

又看到了我们国内与国际市场的差距，使我们在以后的工作中眼光会放的更远，从而使接下来的产品开发的方向更专注于品味与时尚。

4、2020秋冬的开发中，我部门产品开发的主线又回归了以往的三个系列即：精致商务(长销款)简约办公(畅销款)时尚商务(新潮品)等，使我们的产品定位更贴近市场。

1、在订货会时候，有客户反映我们的产品到货时间较晚，给他们的销售带来了影响，我们听说这些事情后就努力的跟生产部沟通，争取做到订货会结束我们就把资料交接给生产部门，以便使他们能够早日下单，早日出货。

2、在自己公司板房打样的过程中，发现因各项配套设施不是很完善，导致很多辅料都不是自己理想中的产品，就跟辅料开发人员沟通，自己去辅料工厂去交流，在接下来的辅料中就比之前以往有了一些进步。

二、现将2020年做个大概安排

1、配合各部门，努力做好x月份_x订货会和x月份的_x订货会样品开发工作!

2、在原有样品的基础上，我们会把产品开发做的更商务、时尚、更迎合市场需求与季度开发主题。

3、休闲裤、牛仔裤、西裤在原有板型的基础上，我们会更加努力，力求做的更合身与舒适。

展望明年，我们充满了信心，即使道路坎坷荆棘，只要我们同心协力，与各位同事一起，一点能做的更好，_x男装的明天一定会更美好!

一年的总结工作报告4伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了紧张、忙碌的2019年，满怀热情和期待的迎来了光明灿烂、充满希望和激情的2020年。

一转眼，一年马上就过去了，在今年的工作中，付出了很多努力，在自己的工作岗位上也取得过好成绩。像6店的断码销量条数一直都是几个店当中最好的，22店的销量数也在不断的上升，对与每个月的断品种更是非常的关注，每个月都能完成任务。对与店面的一日工作流程及公司基本规章制度都在严格的执行中，店面的员工稳定性也比较强，平均都在公司工作了一年以上了，对公司也是比较认可的。

但还是没有用100%的心去工作，所以感到非常惭愧，今年整体来说店面业绩没有完成30%，销售单价虽然比去年是上升了40%，但整体条数只上升了16%。

回顾这一年以来所做的工作，心里颇有几份感触。在过去的时间里，首先感谢公司给予我这样一个发展的平台，和用心培养;感谢领导给予工作上的鼓励和督促。让我学到了很多的销售和沟通管理技巧，并顺利的为下一步的公司发展迈出了第一步。其次感谢我的这个团队，感谢同事们在工作上的相互鼓励和配合。他们所有人都有值得我去学习地方，我从他/她们身上学到了不少知识，让自己更加的成熟。

通过今年来不断与公司销售管理模式进行磨合，我也更加的认识到了，一个做销售店长的知识面、社交能力和熟悉产品知识技巧决定了一个店长及销售人员的销售能力。为此，通过这么久的工作积累。我认识到自己现有的不足和长处。现将全年来的工作和感受总结如下：

客观上的一些因素虽然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的问题，主要表现在：

1、销售工作最基本的顾客维护量太少。

记载的贵宾顾客有626个，其中有389个老贵宾今年一年没消费过，加上办过贵宾就来消费一次的概括为100个，从上面的数字上看我们基本的维护工作没有做好。没能及时的了解贵宾不来的原因。导致销售量也不是太理想。

2、沟通不够深入。

员工销售在与顾客沟通的过程中，没能把我们产品的价值十分清晰的介绍给顾客，只是意味的在纠结价位提升，没能说出产品的价值。也没了解顾客的真正想法和购买意图;对顾客提出的疑义没能及时给予完美的解答。

3、工作每天/每月没有一个明确的目标和详细的计划。

没有养成一个写工作总结和计划的习惯，销售工作处于放任自流的状态，从而引发销售工作没有一个统一的管理，工作时间没有合理的分配，工作局面混乱等各种不良的后果。

4、对店面要求也不严格，特别是门岗这块，站岗不及时，在员工面前缺少说服力，没有起到号召力的作用。

工作责任心和工作计划性不强，这些问题都是下一步需要尽快改进的。

5、因为个人不够勤快、没有严格要求自己，所以没有好好的关注库存销量。

现在就开始改进这一系列的问题。

以上是自己做的好的及不好的和需要改进的问题，望领导给予监督，帮助和提宝贵意见。

一年的总结工作报告5作为_家具的店长，就今年店内的工作情况作如下总结：

1、精神

一个优秀的店长必须具备强烈的敬业精神，热爱本职工作、精力充沛、勇于开拓。

2、知识

这方面的条件决定了店长的销售能力，是做好销售工作的基础。包括以下几个方面：

1)商品知识要熟悉商场所有商品的生产工艺、质量特点(包括面料、材料、油漆等)功能(适合在何种环境和条件下使用)、规格型号(包括面料和产品等)、生产周期、付货时间、库存情况：了解商品的使用方法、保养及维修知识;了解本行业竞争产品的有关情况;

2)企业知识要掌握本公司的历史背景、经营理念、生产能力、产品结构、品种系列、技术水平、设备情况及服务方式、发展前景等。了解公司的销售情况及在各地区的销售网络。

3)用户知识了解家具购买者(包括潜在客户)的消费心理、消费层次、及对其家居环境布置的基本要求。

4)市场知识1.了解家具市场的环境变化、顾客购买理满足。2.如实提供顾客所需了解的相关产品知识。3.在与顾客交流时，有效运用身体语言(如眼神、表情等)传递你的诚意。4.介绍商品时，以攻击其他同类产品的方式获取顾客对我们商品的信任，其结果只会适得其反，甚至使顾客产生反感的情绪。5.谈问题时，尽量站在其他人的角度设身处地考虑具有很强的说服力。

3、了解顾客

店长在与顾客交谈时，可以其购买动机、房屋居住面积、家庭装修风格、个人颜色喜好、大概经济情况等方面着手了解客人的选择意向，从而有针对性的介绍商品。

4、抓住时机

根据顾客不同的来意，采取不同的接待方式，对于目的性极强的顾客，接待要主动、迅速，利用对方的提问，不失时机地动手认真演示商品;对于踌躇不定、正在“货比三家”的顾客，店长要耐心地为他们讲解本商品的特点，不要急于求成，容顾客比较、考虑再作决定;对于已成为商品购买者的顾客，要继续与客人保持交往，可以重点介绍公司的服务和其他配套商品，以不致其产生被冷落的感觉。

5、引导消费

在顾客已对其较喜欢的产品有所了解，但尚在考虑时，店长可根据了解的家居装饰知识帮助客人进行选择，告知此商品可以达到怎样的效果，还可以无意的谈起此类商品的消费群体的层次都比较高，以有效促成最终的成交。引导消费最重要的一点是店长以较深的专业知识对产品进行介绍，给顾客消费提供专业水平的建议。

6、处理意见

在销售工作中，经常会听到顾客的意见，一个优秀的店长是不应被顾客的不同意见所干扰的，店长首先要尽力为购买者提供他们中意的商品，避免反对意见的出现或反对意见降低至最小程度，对于已出现的反对意见，店长应耐心地倾听，如顾客所提出的意见不正确，应有礼貌的解释;反之，应有诚恳的态度表示感谢。

7、抓好售后

售后服务是一个比售货还重要环节，是企业与顾客处理好买家关系的很重要一环，他能建立消费者对企业的信任感，不但可以加强商家与已购买物品的顾客间的联系，促使他们成为“回头客”，同时老顾客也能影响到顾客，开拓更广市场，抓好售后服务可从以下几方面着手。

1)联系客户、保证服务。产品售出后，并不意味着买卖关系的中断，店长应继续定期与顾客接触，保持联系并为其服务。如果顾客对产品表示满意，店长还要充分履行组装、维修和服务等方面的保证，对于顾客的意见，店长应表示愉快接受，并及时采取改进措施。

2)记录、保存信息资料。企业销售部门通过建立客户档案，做工作记录来了解产品销售市场的变化，为分析和开拓市场提供有益的借鉴和参考，为完善售后服务提供宝贵的资料。店长应保存、记录的信息包括：客户的姓名、住址、联系方式、所购买的产品的名称、型号、规格、购买量、成交金额及顾客交谈的过程中其他有价值的信息(竞争对手投放市场的产品及其市场营销特点等)，销售过程中顾客购买和不购买和原因，对企业的产品提出了何种意见。

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关键词:物流园;规划;Boston矩阵法

一、苏州工业园区物流园的整体定位

(一)以空陆联运、海关保税仓储为核心业务的快速通关的物流基地

苏州工业园区物流园作为经海关总署批准的三大直通试点之一,拥有保税物流中心、SZV模式空陆直通转关模式的政策优势。苏州工业园区物流园应充分发挥这些政策优势加强与上海的联系,促进物流园与上海业务链的衔接。

(二)地区的出境物资集货基地、进口物资的转运基地

苏州工业园区是苏州地区众多经济技术开发区的联结点,外向型经济发达,国际物流往来频繁,为适应国际物流发展的需要,应和海关合作,组织好出、入境物流以达到进出口货物快速通关目的,为这一“经济地域”提供营运能力、仓储能力和分流能力必须的空间支持,降低产业成本,成为地区性的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。

(三)地区的共同配送、储存基地与物流增值加工中心

苏州工业园区物流园借助快速通关和转运的政策优势,可以成为苏州地区共同配送、储存基地与物流增值加工中心,从而实现面向苏州乃至东南亚的区域配送,同时通过装卸、搬运、包装、分拣、贴标签、制作并粘贴条码等常规加工增强物流园区的增值中心。

二、苏州工业园区物流园的具体规划

(一)功能定位

根据Boston矩阵法的原理,一个企业如果能同时具有问号产品、明星产品和金牛产品这三类,就有希望保持企业当前的利润和长远利润的稳定,形成合理的产品结构,维持资金平衡。据此,苏州工业园区物流园产业和功能定位为:以展示交易和信息交易两大功能为主,同时兼有运输、仓储、配送、加工、商务、休闲等其它功能,园区将建成以物流产业为基础,采购与分销交易为核心内容,会展场馆为框架,现代化商务楼为标志,都市工业为补充的综合性都市产业集聚区(见图1)。

(二)空间布局

物流园区空间布局的原则主要有四条:与城市总体规划相协调;与社会经济发展需求相适应;与交通、通讯基础设施建设相配套;经济效益最大化。

功能分区是物流园区总体空间布局的依据。此规划主要结合现有物流设施,把具体的运营功能整合到不同的三类功能区中:管理商务服务区;海关监管区;非保税物流区。考虑到这三类功能区之间的功能转换以及远期物流需求量的增加,地块的净建筑覆盖率可以达到45%-55%,首期以单层仓库为主,远期考虑开发多层仓库,以提高土地利用率。进行苏州工业园区物流园规划时的总体布局原则是保留地域特征要素,集约用地,合理布置交通组织,便于管理运营以及考虑开发建设时序的角度安排三类功能区。

(三)交通组织

物流园区规划将建设六横两纵一环的物流通道主架。六横分别指沪宁高速、312国道、318国道、机场高速、沪青湖高速和沿江高速;两纵指苏嘉杭高速和市纵三路;一环指环城高速。在物流园区内形成“井”字形的干道骨架。

(四)开发策划

从国外成功经验看,物流园区的建设离不开政府和物流企业这两大主题。其开发模式主要有三种:政府统一规划,出资兴建,运营管理模式;政府出资扶持,企业兴建,运营管理模式;多元投资,企业化运作模式。建议苏州工业园区物流园采用第二种开发模式,该模式是政府负责园区规划,政府财政拿出一部分资金用于园区重大基础设施建设;而园区的其他配套建设及经营和管理完全是由企业来完成,政府所扮演的只是园区建设投资者的决策,并不参与园区经营,园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。

三、结束语

物流园区规划建设是一个系统工程,涉及到规划、土地、交通等部门,规划在其中起着至关重要的先导作用。而苏州工业园区物流园经过几年的开发,已经初具规模,目前正进行第三期的规划设计,在空间上向物流园区东侧扩展。同时,物流园区充分利用与国际物流地产商普洛斯合作的机会,积极营造一流的基础设施和业务环境,提供与普洛斯仓储管理相衔接的物流环节服务,合力吸引国际一流的第三方物流公司,形成错位合作,共同打造国际一流的物流基地,为工业园区服务,为苏州招商服务。

参考文献:

1、刘想宁.武汉东西湖保税物流园区规划布局研究[D].武汉理工大学,2006.

2、邬黎明.武汉阳逻物流园区规划与公共信息平台建设研究[D].昆明理工大学,2007.

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行业信息化

领军人物奖

邵华钢领头开发的京颐科技移动临床信息系统，作为对传统医院信息系统的一个重要补充，可为电子病历系统相关业务流程提供信息的闭环流转。移动医疗为医院业务流程再造与服务模式创新等方面做出了积极的探索。

邵华钢，上海京颐信息科技有限公司创始人之一、副总经理，毕业于上海交通大学计算机系，获工学博士学位，上海交通大学医疗物联网实验室客座研究员，上海应用技术学院计算机科学与信息工程学院硕士研究生导师。

邵华钢长期从事医疗物联网技术、无线传感器网络、网络QoS等相关领域的研发工作，主持参与省部级研究项目8项，在国内外学术刊物18篇，其中SCI检索5次，EI检索16次，申请专利13项。他曾参与并负责上海市社保卡项目、上海市外来人口居住证项目、上海市科委医联工程二期项目、波音737-700水平安定面OTS系统等项目的研发，曾主持上海市教委基金资助“核心无状态网络准入决策”项目的研究，负责国家重大专项中日IPv6-CJ合作项目IPv6网络部分关键技术的研究与试验工作。

2004年，邵华钢开始主持京颐无线医护工作站系统的研发工作，该产品对医护人员移动作业业务流程进行了合理再造，为提高医疗安全与医院作业效率发挥了重要的作用。公司自主研发的应用服务器具有应用连接池管理、传输压缩、线程Session保持、自由配置等多项核心技术，该项目和产品获上海市科技成果转化项目资助。目前该产品无论在技术或市场占有等方面在国内细分市场均处于行业领先地位。2011年，移动市场蓬勃发展，邵华钢带领技术团队以锐意进取的精神、开拓创新的勇气，率先利用HTML5技术对移动医疗产品的研发进行了大胆的尝试和探索。在国内移动医疗领域，邵华钢率先同时实现了对WM、安卓以及苹果iOS支持，为客户自主选择终端设备以及终端设备的更新换代等提供了便捷。