乘车礼仪范文
时间：2023-03-18 23:37:01
导语：如何才能写好一篇乘车礼仪，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
乘坐吉普车时，前排驾驶员身旁的副驾驶座为上座。车上其他的座次，由尊而卑，依次应为：后排右座，后排左座。
乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轿车时，以前排，即驾驶员身后的第一排为尊，其他各排座位由前而后依次递减。而在各排座位之上，则又讲究“右高左低”，即座次的尊卑，应当从右而左依次递减。简单地讲，可以归纳为：由前而后，自右而左。
乘坐双排座或三排座轿车时，座次的具体排列，则又因驾驶员的身份不同，而具体分为下述两种情况。
第一种情况，是由所乘轿车的车主亲自驾驶轿车。
在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座。
三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。
三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：前排右座，前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。
当主人亲自驾车时，若一个人乘车，则必须坐在副驾驶座上，若多人乘车，则必须推举一个人在副驾驶座上就座，否则就是对主人的失敬。第二种情况，是由专职司机驾驶轿车。在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，副驾驶座。
三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副驾驶座。
三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座，前排中座。
根据常识，轿车的前排，特别是副驾驶座，是车上最不安全的座位。因此，按惯例，在社交场合，该座位不宜请妇女或儿童就座。而在公务活动中，副驾驶座，特别是双排五座轿车上的副驾驶座，则被称为“随员座”，专供秘书、翻译、警卫、陪同等随从人员就座。
乘坐公共汽车、火车或地铁时，往往需要对号入座，座位可供选择的余地并不太大。比较而言，有关座次的讲究也相对较少。
基本的规矩是：临窗的座位为上座，临近通道的座位为下座。与车辆行驶方向相同的座位为上座，与车辆行驶方向相反的座位为下座。
在有些车辆上，乘客的座位分列于车厢两侧，而使乘客对面而坐。在这种情况下，应以面对车门一侧的座位为上座，以背对车门一侧的座位为下座。
在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别需要注意下列三个方面的问题。
其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不仅有一定的讲究，而且必须认真遵守。:
乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者首先上车，最后下车。位卑者则应当最后登车，最先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。
篇2
1．乘坐公共汽车。目前我国主要的交通工具除了自行车，就是公共汽车了。目前国内的现状决定了公共汽车上基本上都是很“团结体贴”的。所以，就必须能够做到自我约束的基本上，互敬互让，文明用语常挂嘴边，才能够避免很多不必要的磨擦。作为年轻人，应该主动将坐位让给老人、儿童、孕妇以及病人，而不要看到需要让座的时候，赶紧闭上眼睛装入“已然入仙境”，而丢了自己的翩翩风度。有些人知道不应该把瓜果皮壳等扔在车内，却顺手从窗口扔出去，这同样是不道德的。其实，每辆车上都应该有垃圾厢，完全可以多走两步把垃圾扔进垃圾厢里。在公共汽车上吸烟是很不道德的表现。雨天乘车，要把雨伞放到事先准备好的塑料袋里。
我们介绍一个在公共汽车上体面获得座位的方式。一般汽车车票因里程不同而有不同和颜色，很明显的。你可以注意一下坐着乘客的车票颜色，谁的里程最短，你就站着谁的边上。
2．乘坐其它交通工具。不管在公共汽车上、火车上、地铁或是飞机里，保持安静是文明的表现。公共场所排队等候是必要的。
坐列车时，较大行李应放在行李架上。在座位上，如果把鞋脱了，伸出脚搁在对面座位上，这样自己当然是舒服了，但这样很不雅观，更是对对面的乘客极大的不尊重，尤其是一些乘客的脚有异味时。一般在车厢里应自觉保持安静，不要大声聊天。废弃的物品要自觉放在垃极箱里。阅读后的报纸或杂志要整理好，不要随便乱扔。吸烟者，应到列车的吸烟区或两节车厢间的过道去。
篇3
关键词：高层立体停车结构；水平横移；动力响应；动力放大系数
中图分类号：TU248.3 文献标志码：A
Abstract： The multiscale threedimensional finite element model of the highrise tridimensional parking structure was established using APDL language programming in general finite element software ANSYS， and the technique of birth and death element was adopted in the model to simulate the horizontal transfer process of vehicle on the vehiclecarrying board along the beams. The dynamic response characteristic of beams was analyzed in detail and the dynamic amplification factors of beams under normal operating condition were obtained. Then the influences of contact stiffness between moving mass and beam， moving mass， and the moving velocity on the dynamic response of beams were investigated. Finally， the dynamic response characteristic of the whole structure during the horizontal transfer process of vehicle was also discussed. The results show that the vibration response of whole structure during the horizontal transfer process of vehicle is tiny and can be ignored. The dynamic amplification factors of beam are between 1.4 and 1.7 and should be paid attention to.
Key words： highrise tridimensional parking structure； horizontal transfer； dynamic response； dynamic amplification factor
0 引 言
在垂直升降型立体停车结构中[16]，存取车辆时横移过程的驱动控制可采用变频调速技术，横移机构在正常横移段（占整个运行段的绝大部分）常以较高速度匀速移动，在启动和定位时通过程序控制变速慢行，确保整个过程运行高效和定位准确。因此，在忽略启动和定位阶段后，车辆存取的水平横移过程实质上是匀速移动质量作用于前后支承载车板的横梁，必将引起梁的横向振动。立体停车结构没有普通房屋钢框架结构中的填充墙和楼板[78]，横梁振动受到的约束作用相对较少，振动响应将更加剧烈。目前，对于高层钢结构立体车库因车辆横移引起的横梁振动响应特征与设计理论方面的研究成果非常有限，虽然实际工程中已有所应用，但对于这类钢结构的设计基本上是参照中国高层民用钢结构技术规程进行的[9]。因此，针对垂直升降型立体车库这一新型特种结构进行移动质量作用下动力响应特性分析，是进行合理设计以及确保结构安全运行的前提。
本文拟采用ANSYS中的APDL语言编程建立高层立体停车结构的多尺度三维有限元模型，利用生死单元技术实现移动质量沿梁匀速移动以模拟车辆沿梁的水平横移过程，对结构动力响应特性进行分析，得到正常运行状态下横梁的动力响应放大系数，并进一步考察移动质量与横梁间相互作用刚度、移动质量以及移动速度等重要参数变化对横梁动态响应的影响规律，为结构设计和抑制梁的振动提供理论依据。
1 移动质量沿梁匀速移动的系统动力方程 移动荷载作用下弹性体的振动模型主要有3种[10]：移动力模型、移动质量模型，以及移动振动模型，即移动质量弹簧阻尼系统模型，如图1所示，其中P为移动力。图1（b）所示长度为l的梁，其上有一质量为M的物体以匀速v0向前运动，梁的单位长度质量为ρ，抗弯刚度为E，梁x处在瞬时t的挠度为u（x，t），其值设为小量。梁的柯氏力、向心力以及阻尼影响很小，均可以忽略[1112]，从而可得出梁的振动方程为[13]
如果不考虑惯性荷载项，即将移动质量简化为移动力P，如图1（a）所示，则以上方程很容易求得解析解和数值解[1415]。然而，移动力模型忽略了移动荷载的质量，适用于移动质量比结构质量小很多时的情况，如大跨度公路桥梁在行驶小型车辆作用下的振动分析等。当移动质量与结构质量相当或不能忽略时，就必须考虑移动质量惯性力的影响。目前，移动质量系统作用下求解弹性体结构动力学问题主要采用有限元、模态分析和格林函数等计算方法[10]。2 移动质量沿横梁匀速移动的有限元建模 移动质量作用在简单系统（如简支梁、悬臂梁等）时容易建立弹性系统的动力学方程，相应地能够采用理论方法求解。然而，对于立体车库这类体系复杂、构件数量多的结构中移动质量沿横梁匀速移动的动力学问题采用理论方法建立完整系统动力学方程并求解十分困难。
因此，本文在大型通用有限元软件ANSYS中采用APDL语言编程，建立了移动质量沿立体停车结构中指定某层横梁匀速移动的完整三维有限元模型，以对车辆在存放过程中沿停车间横梁水平移动过程进行仿真分析。为提高计算与分析效率，考虑到不同结构部位计算精度要求不同，建立了多尺度有限元模型，见图2。梁、柱均采用梁单元Beam188模拟，支撑选用Link8单元模拟。经大量试算确定，移动质量作用的横梁划分为24个单元，其他梁、柱均划分为3个单元，精度和计算效率都满足要求。梁上移动质量选用质量单元Mass21模拟，梁与移动质量间的相互作用关系选取弹簧单元Combin14来模拟，通过设置弹簧刚度可以模拟载车板滑轮与横梁的接触刚度。例如当弹簧刚度较大（滑轮为钢制滚轮）时，即表示移动质量沿横梁移动；当弹簧刚度较小（滑轮为橡皮制滚轮）时，则为移动振动模型。
质量沿横梁的匀速移动采用限元软件中的生死单元技术实现[16]，其核心思想为：将横梁划分为若干个单元并在每个单元节点上方建立质量单元且全部“杀死”（“杀死”即表示设置为无效），随后建立弹簧单元连接对应的质量单元节点与横梁单元节点，根据质量移动的速度计算确定其到达横梁某位置的时间，此时激活该处对应的质量单元并进行一次求解，运动到下一个单元时激活该单元，同时“杀死”上一个单元，直到运动到梁端。3 横梁动力响应特性分析
取图2所示14层立体停车结构为例[17]，结构层高2.2 m，平面布置及尺寸如图2（d）所示。梁、柱截面型号分别为H125×125×6.5×9与H250×300×8×10，侧立面与前后立面支撑杆分别采用152×5与121×4空心圆钢管。停车间宽度为2.5 m，考虑到两边留有一定空间，载车板实际运行距离为2.3 m。某型号水平横移设备参数如下：载车板水平横移速度为0.5 m・s-1，额定车辆荷载按6∶4分配到前后横梁，其中前梁承担较大荷载10 kN（假定车辆发动机前置且离前梁近）。假定载车板与横梁间为钢制滚轮，即为移动质量模型，接触刚度取某极大值（1×1010 kN・m-1），利用生死单元技术实现移动质量沿梁匀速移动以模拟车辆存放时沿梁的水平横移过程，对车库结构横梁动态响应特性进行分析。图3～5分别为横梁振动位移、速度与加速度响应时程曲线。
从图3可见，车辆移动到横梁跨中时，横梁各点均达到其在整个振动过程中所能达到的最大位移，其中跨中此时的位移是横梁在整个过程中的最大值，前后横梁振动位移分别为2.50 mm和1.35 mm。
横梁不同位置处振动形态相似，呈现中间大两边小的3个波谷；前后梁跨中振动波形相似，后梁波幅偏小，这是由于后梁承担的荷载比前梁小，相应的位移响应也小。对同样的模型，在前后横梁跨中分别施加对应静力荷载10 kN和6.7 kN，对结构进行静力求解得到前后横梁跨中最大位移分别为1.52 mm和0.98 mm。由此可知，载车板在额定荷载及额定水平横移速度下前后横梁的动力放大系数分别为1.64与1.38。
从静力分析结果可知，结构变形与施加的荷载几乎呈线性关系，而动力分析结果并非明显呈线性关系，可见动力过程及其潜在的规律要复杂得多，下文将进一步探讨其动力响应特征及规律。
《电梯技术条件》（GB/T 10058―1997）[18]规定乘客电梯轿厢运行时垂直方向的振动加速度不得大于250 mm・s-2。由图5可见，横梁在垂直方向的振动加速度绝大部分在250 mm・s-2范围内，且垂直升降型立体车库中无人活动，对舒适性要求较低，对加速度的限制会提高，故能满足要求。4 横梁动力响应参数分析
4.1 接触刚度的影响
实际工程中，载车板下的滑轮可用钢制滚轮、橡皮滚轮或其他材质滚轮，在载车板横向移动过程中能有效减小摩擦阻力，但不同材质的滚轮在移动过程中与横梁的接触刚度不同。当滚轮材质足够坚硬时，可视作质量在横梁上移动，而当滚轮材质较松软时，严格意义上横梁上移动的不是质量，而是移动质量与弹簧的组合体。以图2所示的结构为例，在额定运行速度（0.5 m・s-1）和荷载（10 kN）下，调整弹簧刚度系数分别为1×106，1×107，2×107，1×108，1×109 kN・m-1，对整体结构进行动力响应分析。
图6为不同接触刚度下横梁跨中位移时程曲线。由图6可见，接触刚度的变化对横梁的振动响应影响较大。当接触刚度k为1×108 kN・m-1和1×109 kN・m-1时，2条振动位移曲线几乎完全重合，说明当接触刚度达到1×109 kN・m-1时足以模拟移动质量模型，而不是移动质量弹簧模型，同时也验证了前文取k=1×1010 kN・m-1来模拟移动质量模型的正确性。另外，由接触刚度分别为1×106 kN・m-1和1×107 kN・m-1时对应的2条振动曲线可知，当接触刚度小到一定程度时，再减小已无法降低横梁振动响应峰值。从接触刚度减小幅度来看，接触刚度为1×108 kN・m-1与1×107 kN・m-1时对应的最大位移值分别为2.47 mm和2.01 mm，降幅近20%，横梁动力响应对接触刚度变化的敏感区段在1×107～1×108 kN・m-1之间。综上所述，减小滚轮与横梁的接触刚度能有效降低横梁的振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范围。就此结构而言，滚轮与横梁接触刚度接近1×107 kN・m-1时即可达到较好的减振效果。
4.2 移动质量的影响
考虑到停放车辆的大小、型号以及是否装载其他物品等因素的影响，车辆荷载是随机的而不是一成不变的。以存放常规车辆时分配到前横梁的荷载10 kN为额定荷载（后横梁上移动质量为前者的2/3），分别考察横梁上作用1/2，3/4，1（标准），5/4，3/2倍额定荷载情况下（结构其他参数同第3节中模型）结构横梁的振动响应特性。图7为不同移动质量作用下横梁跨中位移时程曲线。
从图7可见，不同移动质量作用下横梁跨中的位移时程曲线整体形态相似，而随着移动质量的增加，梁的振动位移增大。值得注意的是，位移到达最大值的时间并不是质量移动到跨中时刻，而是略有滞后，移动质量越大时间，滞后越明显，究其原因是作用在横梁上的移动质量越大，产生的惯性越大，进而产生的滞后效应越显著。这契合了在第1节中提到的当移动荷载质量与结构质量相当或足够大时，移动质量惯性力的影响不能忽略，系统动力方程中必须保留移动质量惯性荷载项的理论论断，也验证了本文所建有限元模型的正确性。表1为不同移动质量作用下横梁的动力响应。由表1可知，梁振动的最大横向位移、速度、加速度及最大杆件应力总体趋势均为随着移动质量的增大而增大，故实际工程中应尽量避免超载运行。
4.3 移动速度的影响
目前垂直升降式立体车库横移机构一般运行速度在18～30 m・min-1之间。假定支承载车板在横梁上的移动滑轮为钢制滚轮，接触刚度为1×1010 kN・m-1，即移动质量模型，其他参数同第3节中模型的，在额定荷载下，分别考察横移机构运行速度v为0.3，0.4，0.5，0.6，0.7 m・s-1情况下横梁的动力响应特性，结果如图8和表2所示。
由图8可知，横梁跨中位移响应随着横移机构运行速度的增大而增大，故仅从结构安全角度考虑，应尽量低速运行以减小横梁振动幅度。显然，不同运行速度下横梁跨中振动的整体形态差异很大。当横移速度为0.3 m・s-1时，曲线呈现出5个完整的波谷，而当横移速度为0.5 m・s-1时，仅有3个完整的波谷出现。另外，横梁振幅达到最大值的时间随着横移速度的减小而延后，这是由于横移速度减小时质量移动到达跨中所需的时间相应变长。从表2可知，横梁的最大横向位移、速度、加速度以及最大杆件应力都与横移速度成正相关，进一步表明过大的横移速度对结构振动和内力均有不利影响，在保证工作效率的前提下应尽量降低横移速度。
5 整体结构动力响应特性分析
车辆存取时的水平横移过程不仅会对支承载车板的横梁产生动力放大效应，而且会引起整体结构的振动。仍以第3节中的模型为例，不考虑结构阻尼，对结构进行计算，考察整体结构的动力响应特征，选取位移响应最大的左前柱（图2）为代表，图9给出了结构顶部（14层）、中部（7层）以及底部（1层）柱的位移响应曲线。结构顶层柱的振动速度及加速度时程曲线分别如图10，11所示。
从图9可以看出，在车辆存取水平横移过程中，结构顶部位移响应明显比结构中部和底部的大，但整体结构水平位移响应的最大值不到1 mm，远小于规范[1]中车库结构外框架尺寸的精度要求。另外，将图10，11分别与图4，5比较可知，结构顶层柱的速度和加速度响应峰值不足载车板作用的横梁相应响应峰值的1/10。由此可见，在额定荷载及正常运行状态下车辆存取水平横移过程引起的整体结构振动响应很小，可以忽略不计，而受移动质量直接作用的横梁局部振动响应显著，设计时应重点考虑。6 结 语
（1）质量移动到横梁跨中时，横梁各点均达到其在整个振动过程中所能达到的最大位移，此时跨中位移是横梁在整个过程中的最大值。
（2）载车板在标准额定荷载及水平横移速度下横梁的动力放大系数在1.4～1.7之间。
（3）在一定范围内减小滚轮与横梁的接触刚度能有效降低横梁振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范围，反映到实际工程中橡胶材质的滚轮比钢制滚轮的减振效果要好。
（4）不同移动质量作用下横梁跨中的振动位移曲线形态相似，但随着移动质量的增加，梁振动位移增大。位移到达最大值的时间并不是质量移动到跨中的时刻而是略有滞后，移动质量越大，滞后效应越显著。
（5）横梁振动的最大横向位移、速度、加速度以及最大杆件应力都与运行速度成正相关，过大的横移速度对结构振动和内力均有不利影响，在保证车库工作效率前提下，应尽量降低运行速度。
（6）在额定荷载及正常运行状态下，车辆存取水平横移过程引起的结构整体振动响应很小，可忽略不计，应重点关注横梁局部振动响应。
参考文献：
References：
[1] 贺拥军，周绪红，唐家云.四边形筒式钢构架立体停车结构的横隔设置研究[J].建筑科学与工程学报，2014，31（3）：2531.
HE Yongjun，ZHOU Xuhong，TANG Jiayun.Research on Diaphragm Arrangement of Quadrangular Tubetype Steel Frame Tridimensional Parking Structure[J].Journal of Architecture and Civil Engineering，2014，31（3）：2531.
[2]贺拥军，杨承超，周绪红，等.立体车库的结构形式及应用与发展[J].建筑科学与工程学报，2009，26（4）：3034.
HE Yongjun，YANG Chengchao，ZHOU Xuhong，et al.Structural Forms，Application and Development of Threedimensional Garages[J].Journal of Architecture and Civil Engineering，2009，26（4）：3034.
[3]刘丽娜.浅谈立体车库的特点及其应用[J].智能建筑与城市信息，2007（12）：9699.
LIU Lina.Discuss About Characteristics and Application of the Threedimensional Garages[J].Intelligent Building & City Information，2007（12）：9699.
[4]汪 浩，余 华.自动化立体停车库的类型、特点和应用[J].苏州职业大学学报，2004，15（4）：9092.
WANG Hao，YU Hua.Classification，Peculiarity and Application of the Automatic Threedimension Parking Systems[J].Journal of Suzhou Vocational University，2004，15（4）：9092.
[5]张启君.立体车库的主要型式及技术特点[J].机电产品开发与创新，1999（2）：79.
ZHANG Qijun.Classification and Peculiarity of the Threedimensional Garages[J].Development & Innovation of Machinery & Electrical Products，1999（2）：79.
[6]HE Y Y，ZHOU X H.Approximate Analytical Method of Multistorey or Highrise Steel Threedimensional Parking Structures[J]. International Journal of Advanced Steel Construction，2012，8（2）：112123.
[7]KWAK H G，SONG J Y.Live Load Design Moments for Parking Garage Slabs Considering Support Deflection Effect[J].Computers & Structures，2001，79（19）：17351751.
[8]KWAK H G，SONG J Y.Live Load Factors for Parking Garage Members[J].Structural Safety，2000，22（3）：251279.
[9]JB/T 10475―2004，垂直升降类机械式停车设备[S].
JB/T 10475―2004，Vertical Lifting Mechanical Parking System[S].
[10]胡红生，钱苏翔.移动质量激励下梁动态响应分析与试验研究[J].振动、测试与诊断，2010，30（2）：153157，209.
HU Hongsheng，QIAN Suxiang.Test and Dynamic Response Analysis of Beam Under a Moving Mass[J].Journal of Vibration，Measurement & Diagnosis，2010，30（2）：153157，209.
[11]MICHALTSOS G T，KOUNADIS A N.The Effects of Centripetal and Coriolis Forces on the Dynamic Response of Light Bridges Under Moving Loads[J].Journal of Vibration and Control，2001，7（3）：315326.
[12]MICHALTSOS G T.Dynamic Behavior of a Singlespan Beam Subjected to Loads Moving with Variable Speeds[J].Journal of Sound and Vibration，2002，258（2）：359372.
[13]王金福，杨国来，葛建立.移动质量梁振动的时空有限元法数值分析[J].动力学与控制学报，2012，10（1）：5861.
WANG Jinfu，YANG Guolai，GE Jianli.Numerical Analysis of Moving Massbeam Vibration with Space Time Finite Element Method[J].Journal of Dynamics and Control，2012，10（1）：5861.
[14]彭 献，刘子建，洪家旺.匀变速移动质量与简支梁耦合系统的振动分析[J].工程力学，2006，23（6）：2529.
PENG Xian，LIU Zijian，HONG Jiawang.Vibration Analysis of a Simply Supported Beam Under Moving Mass with Uniformly Variable Speeds[J].Engineering Mechanics，2006，23（6）：2529.
[15] WIDJAJA B R.Pathfollowing Technique Based on Residual Energy Suppression for Nonlinear Finite Element Analysis[J].Computer & Structures，1998，66（2）：201209.
[16]王新敏.ANSYS工程结构数值分析[M].北京：人民交通出版社，2007.
WANG Xinmin.ANSYS Numerical Analysis of Engineering Structures[M].Beijing：China Communications Press，2007.
[17] HE Y J，LIU X H，ZHOU X H.Research on Static Properties and Stability of Highrise Tubular 3D Parking Structure with Hoop Stories[J].International Journal of Advanced Steel Construction，2014，10（4）：426441.
篇4
实行市区70周岁以上老人免费乘坐公交车优惠政策，是今年市政府工作的一项重要目标。为加强对此项政策实施工作的组织领导，区政府决定成立区70周岁以上老人免费乘坐公交车工作领导小组，由区委常委、区政府常务副区长任组长，区政府副区长、区交通局局长任副组长；区委宣传部，区政府办、发改局、民政局、财政局、交通局、公安分局、行政服务中心，各镇（街道）、开发区分管负责人为领导小组成员。领导小组办公室设在区交通局，办公室主任由区交通局副局长兼任、办公室副主任由民政局副局长兼任（领导小组成员名单附后）。
二、工作内容
1、申领对象及要求：此次高龄卡的发放对象为常住户籍在区年满70周岁的老人和办理暂住证一年以上、已申领区《高龄证》的年满70周岁的外地、外籍老人。本地老人凭本人居民身份证原件及复印件、户口簿原件及复印件，一张两寸彩色正面免冠近照，外地、外籍老人还需提供暂住证原件及复印件，已申领的区《高龄证》原件及复印件。
2、申领时间及地点：凡目前符合办理条件的老人为此次集中办理对象，由各镇（街道）、开发区负责集中申领发放；今后符合条件的老人在区行政服务中心窗口办理。高龄卡申领的集中办理时间为年5月15日至年5月30日，具体在我区各社区、村委会，各社区、村委会工作点对辖区内且需要办理高龄卡的老人进行初审、登记，办理卡押金及保险费收取手续，在规定时间内完成汇总和资料报送工作，待市交通一卡通统一制作好后发放给高龄卡申办人。区行政服务中心增设高龄卡代办服务窗口，受理本区70周岁以上老人的高龄卡申领发放工作。
3、使用要求：高龄卡的启用时间确定为年7月1日，可乘坐市区及区内所有线路的公交车，高龄卡为实名卡，一人一卡、专人专用，一经发现违规使用，即由各公交企业收回上交发卡部门，并参照《市公共汽车乘车规则》作应处理。高龄卡新增、补办、升级、年审工作具体按《市70周岁以上老人免费乘坐公交车实施办法》操作。
4、经费负担。个人按市规定标准负担高龄卡押金、保险费；免费乘坐公交车的政府补贴，政府按实际刷卡量和补贴标准给予公交企业财政补贴。
三、工作职责
1、区委宣传部负责70周岁以上老人免费乘坐公交车IC卡发行工作期间的宣传工作；
2、区交通局负责高龄卡发放组织实施工作，统一部署高龄卡发放的关事宜及具体操作；
3、区民政局负责协调镇（街道、开发区）、社区、村委会民政条线工作人员办理老人信息登记、收费和发卡工作；
4、区财政局负责财政分担经费按时结算工作；
5、区公安分局负责协调各地提供对老人身份信息核查工作、人员变动情况；
6、区行政服务中心负责7月1日后增设高龄卡代办窗口工作；
7、各镇（街道）、开发区负责辖区内的申领高龄卡的材料汇总及报送等工作；
8、各社区、村委会负责辖区内高龄卡的登记、收费、汇总、发放等工作。
四、具体要求
1、加强组织领导。各地要建立应工作机构，明确分管领导、责任单位和责任人，具体负责高龄卡申领关工作，要建立高龄卡申领发放工作网络，确保各项工作正常开展。区交通局、民政局要加强上下的沟通联系，及时掌握工作进展，负责对申领发放工作进行组织协调和业务指导，区各有关部门按照各自职责认真做好关配套工作。
2、进行广泛宣传。充分发挥社区、村基层工作点多的优势，利用社区、村公告栏及各地宣传橱窗，广为张贴实施办法和申领须知，将党和政府的温暖传递给每个居民、每位老人。
篇5
然而，在我国近万家的鲜花网站中，经营出色的却寥寥无几。造成我国花卉电商整体不景气的原因是什么?网络花店又该如何争取客源及与大型网站建立合作关系?花卉电商如何在创意营销方面做得更加出色……正略钓策管理咨询顾问荣振环为你全面解析。
《创新时代》：据了解，目前在我国与鲜花预订、鲜花速递相关的网站和网店已有数万家，但经营出色的寥寥无几。你认为造成我国鲜花礼品电商整体不景气的原因是什么?
荣振环：鲜花有别于其他电商产品，首先其很难标准化，基本上都不是成品，需要个性化定制。不同花卉，质量也难以统一，对看不见的东西定制的产品，质量无法保证，所以无形中会为顾客选择增添一道障碍。
众所周知，鲜花是一种不太适合物流的商品，不像其他产品，比如书、家电可以很快包装并适合走物流渠道，鲜花容易损耗和变质，对物流条件要求很高，这就决定其很难跨地域长距离、长时间运输。用普通物流渠道，损耗大，花卉电商自己做渠道，成本太高，因此花卉电商这种产品很容易在配送环节抹杀电商本来应具备的成本优势。
此外，我国地域辽阔，市场高度分散，各地都有鲜花礼品实体店，本身很杂乱，鲜花电商因为高物流成本无法跨区域运作，导致难以形成价格优势打败实体散店进而形成规模优势。总之，鲜花产品本身的特点、我国物流整体水平偏低及我国鲜花市场的特点等各方面综合因素共同造成了我国鲜花礼品电商的整体不景气。
《创新时代》：目前有的鲜花礼品网(如维纳斯鲜花礼品网)，主要做垂直电子商务网站，即主要关心的是订单和转换，以累计为超过10万的客户提供送鲜花、送蛋糕服务。请问垂直电子商务是怎样的一种商业模式?它的最大盈利点和最大困难分别是什么?
荣振环：垂直电子商务是指在某一个行业或细分市场深化运营的电子商务模式。通常电子商务网站旗下的商品都是同一类型的产品。比如凡客诚品卖服装，好乐买卖鞋、红孩子卖母婴产品等，垂直电子商务的最大的盈利点在于专注电商产生的价值。因为这样的电商渠道比较精细，可能成为这个行业中的领头羊，长期以往自然会形成品牌标签。在某种程度上，专注也意味着专业，可锁定顾客的长期购买行为，当积累了庞大的用户人群后，这部分人群便具备了固定的购买频率，最终获得长期的收益。此外专注还会带来成本优势。比如好乐买只卖鞋，采购、库存、配送等诸多环节将比综合电商简单；专注做出规模后，也就有了谈判优势，各种成本都会降低。
我认为，垂直电子商务的最大的困难是“因单一需求而引发的用户流失”。用户的需求是多元的，网购又讲究货比三家。垂直电子商务的产品或服务只是顾客需求中的一种。如果没有价格优势，顾客很容易“移情别恋”。况且现在越来越多的用户喜欢一站式购物，一旦形成消费惯性，别的网站将无暇顾及，直接利用某一个平成所有购物需求。再加上很多购物平台还会以积分、金卡优惠、礼品券等诸多方式黏住顾客，用变相降价的方式锁住顾客，此时垂直电子商务就很容易被水平电子商务夺走顾客。所以，我们也看到很多前期典型的垂直电子商务网站为了满足用户的多元需求进而锁住用户，最后转型了，比如当当网，一开始专卖书籍，如今已经扩展到综合百货，可以说当当网如今属于典型的水平电子商务网站了。
《创新时代》：有业内人士认为，垂直电子商务增加客户黏性度特别重要，对此你是否赞同?提高客户黏性度有哪些途径?
荣振环：对于任何网站而言，客户黏性都是非常重要的，这个毋庸置疑。丧失客户黏性，就丧失了网站的生命力。我个人认为提高客黏性有以下几种途径：一是明确并满足客户的需求；二是激励客户的参与和贡献，让他们获得更多价值；三是让客户之间产生关联纽带，让用户吸引用户。
《创新时代》：电子商务的诚信问题一直是广大消费者最为关心的问题之一，针对目前客户普遍反映的“不送贷”、“质量差”等顾虑，鲜花礼品电商应从哪些方面规避?
荣振环：商业法则讲究有“所为有所不为”，对于花卉可以做“有条件服务”，首先，要提前设定好服务边界，类似快书包网站这样，它强调1小时送货上门，只有分区域，在配送区域才能1小时送货。这样才能保障承诺，给值得服务的客户提供最佳的服务。此外，还要设定服务标准，诸如针对消费者的顾虑，花卉电商要提供什么样的服务标准；如何才能打消顾客的购买顾虑；如何保障这种服务标准，做到表里如一，形成口碑。
《创新时代》：电子商务面临的一个特殊问题就是客源问题，比如我们开设实体花店选择了一个商业区，根据花店地点就能估算出客流量多大以及如何争取更多的顾客，但开设网络花店如何争取客源及与大型网站建立合作关系就是一个难题，你怎样看待这个难题?
荣振环：其实道理都是相同的。实体花店讲究客流量，网站讲究流量。这种流量应该是“有价值的流量”。是否为目标客户人群流量，转化率高不高，这对花卉电商很关键。为了吸引目标客户人群流量，网络花店需要做一些营销活动，采用一些传播手段对网站进行推广。首先得先让用户了解这个网站，然后让用户尝试网站的服务，最后网站在通过优质的服务让先期用户形成口碑。这样就会持续扩增流量。鲜花礼品还有一个特点，即它往往会卷入一个群体行为——送礼，至少包括送礼者和受礼者，因此，花卉礼品电商的每一次服务过程本身也是借顾客之手(送者)向受者营销的过程，这样很容易积累用户。
首先，网络花店在争取客源方面不妨效仿一下美国的1—800-Flowers在花卉礼品电商营销方面的成功经验。它极力突出礼品的差异化特点和创意，希望新奇创意能够随着寄出的商品一道展现在客户面前。以至于客户在收到订货后，往往情不自禁地就萌发了访问网站的念头。1—800-Flowers每次服务都能够带来新顾客，如此以往，客源还是问题吗?
其次，我认为网络花店与大型网站的合作初期阶段可以比喻为“傍大款”的阶段。大型网站虽然有流量，但却未必会与网络花店合作，除非会给“大款”带来惊喜和价值。在合作的初期阶段，如果网络花店依靠大型网站可为自身争取流量，同时也可为大型网站提品并支付交易额分成，最后按成交向大型网站支付费用，那么对于花卉电商来说，就是有价值的。同时，花卉电商还要善于揣摩大型网站的诉求点，同时审视自身的产品能否为其带来价值，满足需求甚至为其解决困难。比如花卉电商可以策划一些活动，针对大型网站的会员抽奖，奖品是鲜花网站的购物券，这样免费送节日鲜花，并以大型网站的名义向会员表达祝福。此种创意相当于帮助大型网站向会员提供额外的增值服务，顺带对自身进行营销。
《创新时代》：1-800-FlowersAL最初的纽约市区的一家鲜花连锁零售店，发展到如今全美最大的网上花卉和礼品销
售平台，它都经历了哪些发展历程?
荣振环：1-800-Flowers的发展历程可以归纳为三步：
第一步，实体店连锁扩张。1976年，詹姆斯·迈卡恩在纽约市建立自己的第一家花店，公司原来的名字是FloraPlenty，花店经营不错，于是自然想到扩张，几年之后，花店门面增加到14家，年销售额达到5万美元。此时，出现了增长瓶颈，迈卡恩明白，以增加店面来扩大规模将受到地理位置、交通、顾客流量和运营成本等因素的限制，不仅速度慢，对资金需求也大，销售额总会有天花板，随着竞争的激烈，微利或无利迟早会到来。于是，他开始筹划转型。
第二步，电话直销转型。当时，美国直销业比较发达，1987年，迈卡恩收购了一家濒临破产的电话直销公司，以电话销售服务和零售店面相结合的方式卖花。后来，其又购买了800免费电话号码，并在纽约建立公司的呼叫中心，从此电话销售业务迅猛增长，逐渐成长为其收入增长引擎。1990年，公司约70％的收入来自电话销售，30％的收入来自店面零售。5年后公司更是和AT&T合作开通了全球免费电话，为130个国家的消费者提供订购在美国境内送货上门的礼品，电话直销让1-800-Flowers获得了成功。其核心关键在于，电话直销突破地理限制，扩大了与客户的接触面，降低了运营成本，同时做到了整个营销过程和结果可控。
第三步，进军网络时代。1992年，1-800-Flowers开始与AOL(美国在线公司)合作，在AOL的网站上开辟了鲜花销售点，在积累了一定的网络经营的经验与技术之后，他们也跃跃欲试。在1995年，他们开发出自己的网站。并在1997年后，公司大力拓展互联网销售，公司名也改称为拥有互联网标识的。此外，网络销售的业务范围从鲜花延伸到巧克力、红酒等关联产品，因为事实证明人们往往会伴随鲜花购买这些礼品。
《创新时代》：ST解，1-800-Flowers的创意营销做得非常出色，请举例说明其带给我国方兴未艾的鲜花礼品电商哪些营销推广的启示?
荣振环：1-800-Flowers更擅长话题营销激发用户参与。比如他们曾经推出“关注每一位母亲”的营销活动，他们强调“美国有8250万母亲，我们承诺没有一位母亲会被忽略”，既然每一位母亲都不同，因此礼物也要有所区别。活动把母亲大致分成了8类，“初为人母／型”、“美食大师型”、“热爱宠物型”、“永远忙碌型”和“妈妈的妈妈型”等，以风趣幽默的方式区分各类妈妈，并对不同类别的妈妈提供礼品建议。例如，“热爱宠物型妈妈”会精心地打扮宠物，随身带着宠物除毛刷和宠物尿垫，适合她们的礼物是热情的花束；而送给“热衷环保型妈妈”的花束，则巧妙新颖地装在漂亮的工具包里，还配有小铲等园艺工具。此种营销活动能够激发用户的参与热情，带动用户群体的参与欲望，更能够形成扩散式传播效果。
此外，1-800-Flowers还善于利用社交平台进行营销。作为facebook第一家入驻的零售店，本身已经吸引了一定的用户，1-800-Flowers后来又制作了一个应用。用户只要在Facebook上安装一个1-800-Flowers的App，就能够花上1美元为朋友送上一枝虚拟鲜花，接着1800-Flowers会统计“寿星”收到花的种类和数量，最后将这些“虚拟鲜花”变为真的鲜花送到寿星家中，这种营销方式的用户参与成本最低，群体效应的影响力最强，试想，大家每人花上1美元就可以传递“真情实意”，虚拟之花变成现实之花，进而完成情感的传递岂不是更加满足用户的心理诉求。
篇6
关键词：圆锥滚子；热处理；工艺；马氏体：托氏体
中图分类号：TG15 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0-01
352226X2-2RZ、353130B系铁路轴承，滚子尺寸较大，材料均采用GCr15钢，产品技术条件要求高，其在辊底炉上淬火时难度较大，为此进行了淬回火工艺的探索和工艺参数的优化。
一、滚子尺寸及热处理质量要求
大型圆锥轴承滚子尺寸见表1，热处理质量要求见表2。
综观表1和表2，根据滚子的尺寸可看出，其相应的热处理质量要求严于JB/T1255-2001。要达到上述质量要求，热处理工艺是关键，其工艺难点是如何解决热加工中易出现局部托氏体超标及软点现象、组织不合格等问题。
二、加工设备及工艺方案的制订
采用热处理辊底炉淬回火生产线对滚子进行处理。设备自动化程度较高，工艺参数受人为因素影响小。为了保证产品质量，在淬火过程中采用 快速光亮淬火油且油温保持适度，淬火台架在油槽内上下窜动用最快挡，淬火油槽搅拌速度也采用最高挡。352226X2-2RZ、353130B轴承滚子在热处理辊底炉生产线的工艺流程为：上料前清洗淬火后清洗回火。
从淬火加热温度、淬火加热时间、淬火冷却时间等方面进行工艺研究，采用了由少量到批量且分阶段进行工艺调试的方法。掌握产品加工过程中硬度、组织等一系列质量数据，总结并进行分析，不断改进试验工艺，找出滚子的最佳热处理工艺参数。
三、工艺调试
第一阶段：先初步拟订滚子的淬回火工艺进行工艺试验，并根据质量检验结果对所拟订的工艺进行分析。第二阶段：根据第一阶段的分析结果对所拟订的淬回火工艺进行改进，生产适量的滚子，根据产品质量检验改进工艺，若热处理质量仍不能满足要求，则继续改进工艺，直至使滚子的热处理工艺能满足最终的质量要求。第三阶段：采用最终的工艺进行大批量的大尺寸圆锥滚子生产，以检验工艺的可靠性和稳定性。
1.拟订淬回火工艺 根据滚子的尺寸特点和技术要求，淬火时采用散放一层的装料方式，工艺参数见表3；热处理质量按JB/T1255-2001进行检验，结果见表4、表5。
从表4、表5可以看出，Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度进行处理时，结果出现马氏体组织大于5级。为此在其他工艺条件不变的情况下，将352226X2-2RZ淬火加热时间减少到70min， 353130B采用62min， 通过多次试验发现，出现马氏体组织大于5级的同时，托氏体组织大于1级；而当将Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度降到850℃，淬火加热时间352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出现托氏体组织大于1级。由此可看出，淬火加热温度和时间的匹配是否合理，决定了滚子的马氏体和托氏体组织是否合格。
2.工艺调试和数据分析 根据第一阶段的工艺调试及产品质量跟踪情况，重新拟订了滚子的淬回火工艺参数，试加工适量的滚子，并用产品质量对工艺进行进一步检验。改进后的工艺参数见表6，质量检验结果见表7、表8。
从表7、表8可看出，改进工艺加工的适量产 品其质量达到了有关技术条件要求，所以可采用此工艺进行大批量的滚子生产。
3.试验验证 用改进后的工艺批量生产滚子，以检验工艺的可靠性和稳定性。10个批次的产品质量检验情况见表9。
从表9可看出，质量检验结果表明，按改进工艺生产的滚子质量均满足技术条件要求，证明了该工艺的可靠性和稳定性。
四、结束语
通过工艺试验得到了铁路货车轴承352226X2-2RZ、353130B的滚子在辊底炉生产线上淬回火的最佳工艺参数。合理的工艺保证了其热处理后的质量能满足各项要求。
从表4、表5可以看出，Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度进行处理时，结果出现马氏体组织大于5级。为此在其他工艺条件不变的情况下，将352226X2-2RZ淬火加热时间减少到70min， 353130B采用62min， 通过多次试验发现，出现马氏体组织大于5级的同时，托氏体组织大于1级；而当将Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度降到850℃，淬火加热时间352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出现托氏体组织大于1级。由此可看出，淬火加热温度和时间的匹配是否合理，决定了滚子的马氏体和托氏体组织是否合格。
2.工艺调试和数据分析 根据第一阶段的工艺调试及产品质量跟踪情况，重新拟订了滚子的淬回火工艺参数，试加工适量的滚子，并用产品质量对工艺进行进一步检验。改进后的工艺参数见表6，质量检验结果见表7、表8。
从表7、表8可看出，改进工艺加工的适量产 品其质量达到了有关技术条件要求，所以可采用此工艺进行大批量的滚子生产。
3.试验验证 用改进后的工艺批量生产滚子，以检验工艺的可靠性和稳定性。10个批次的产品质量检验情况见表9。
从表9可看出，质量检验结果表明，按改进工艺生产的滚子质量均满足技术条件要求，证明了该工艺的可靠性和稳定性。
篇7
现在浦口人民的生活水平提高了，对任何东西要求都十分高。为了满足人民的要求，一种新型交通工具诞生了，它就是人力车。人力车不用汽油，这样不会污染我们的城市；人力车速度适中，也不会对我们的生活造成伤害；它的价钱也十分便宜，1元钱到什么地方都可以。人们坐在车上既不拥挤，又可以通风呼吸，真可谓物美价廉，深受浦口人民喜爱。但人非圣贤，熟能无过？何况是物呢？随着生意越做越红火，人力车数量在浦口开始猛增，一个月过去后，人力车竟达到七百多辆，人力车多了，几乎满街都是，这严重影响了汽车行驶，造成了严重的交通堵塞。它们还随意停放，造成学校、菜场等一些人口密集地屡屡发生意外事故。而且近一个月来交通事故猛增，与人力车相关的高达上百件。
如何发挥人力车停之长处，补其短处，形成人力车自己的特色呢？人力车放成了最重要的问题。我认为应该规定人力车的停放，为了使它不占道，我们可以在路两边以白线为界，给人力车停放以固定空间。在学校门口、菜市场门口、市民广场等人口密集处禁止停放；在环城路、大转盘、小转盘一带汽车长走地禁止停放，要避免事故发生；在一些狭窄的小巷中也要禁止停放。如果有违者将送到交警大队处理，不仅扣留人力车一个月，还要进行罚款并提出警告，下次如再犯，将取消人力车主领车权力，还让车主进行自我检讨。
众所周知人力车是靠车主的力气所驱动的。为了能赚到1元钱，他们经常在烈日炎炎下骑车，常常拿到1元钱时已经挥汗如雨、气喘吁吁。而在冬天，他们个个脸通红，手冻得像胡萝卜似的。作为一个有素质的市民，我们更要尊重人力车主的辛勤劳动！我们要体谅那些人力车主，在上坡时我们应该主动下车，等车上坡后再坐；当车的链条断了，我们应该主动下车不要挡住车主的视线；当车主没骑到位时不要埋怨车主。我们还应该倡议所有的市民对人力车主使用文明用语，也许就这么一个小小的“请”、“谢谢”将温暖人力车主那渴望受人尊重的心。每当走在街上，眼前的人力车的颜色都是老生常谈的。都是黄色的布，绿色的支架。我想能不能也像化妆一样，给我们这种交通工具画一画妆呢？孩子们喜欢鲜艳的颜色，车主可以用红黄搭配，在上面在添上孩子们喜欢卡通人物，这样孩子一定会喜欢；对于爱沉思的人，车主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的图画，这样就创设了一种特有的意境；对于一些绅士，车主可以涂上黑色，一看就有一种氛围；对于一些少女，车主可以做一些小挂饰；而对于老人，可以画一些太阳，希望他们能长寿……车主们可以随便设计，只要觉得好看，适合大众就行了。这样简单的设计不仅可以使坐车的人舒适，而且可以美化我们的城市，何乐而不为呢？愿人力车——这一普通的交通工具，早日成为浦口区的特色，成为浦口区街道上最亮丽的风景线。
篇8
关键词：汽车服务；顾客异议；处理技巧；研究
汽车服务过程其实就是汽车服务行业人员与顾客交流、沟通、合作的过程，其中最关键的是汽车服务行业人员对顾客异议的处理。如果你不能够将异议处理得让顾客满意，就很难实现销售。国内外成功的经验表明，要拥有市场，必须赢得顾客，企业围着市场转，实际上是围着顾客转。在围着顾客转的过程中最关键的是处理好顾客对汽车服务过程中的异议。而要处理好异议，就必须的了解什么叫异议以及汽车服务过程中会存在什么样的异议，方可找出针对性的解决方案。
一、汽车服务过程中异议处理的重要性
我国汽车消费正在呈现出个性化的特点，而在满足消费者对汽车服务个性化要求的过程中，汽车服务行业人员对顾客异议的处理显得特别重要。无论是汽车销售服务还是汽车维修服务，在汽车服务行业人员对顾客进行服务的过程中，都会无可避免的出现顾客对汽车服务过程中某一点产生疑问或摩擦等，也就出现所谓的异议。作为一个汽车行业服务人员，如何处理顾客异议问题，从大的层面上讲，关系到汽车厂商的口碑形象，从而影响到汽车总体上的销量；从小的层面上讲，关系到经销商的经营业绩；而从汽车服务行业人员本身来讲，关系到其就业。因此，在汽车服务过程中异议处理的重要性可想而知。
二、顾客为什么提出异议
顾客异议是指顾客对对推销的汽车产品、推销人员及推销方式和交易条件产生的怀疑、抱怨，并进而提出否定或反面的意见。销售的过程本来就是一个从“异议―同意―异议”的循环过程，每一次交易都是一次“同意”的达成，而合作必然会带来新的问题和额外的要求，这就是异议。其具体表现是：1、就是顾客不满意产品、品牌、经销商、销售人员服务态度等； 2、对上述的问题焦点含有误解； 3、对销售人员的说明，保证或厂商的保证表示不信任； 4、试探销售人员，以确认是否被欺骗； 5、讨价还价的藉口； 6、摆出购买者高高在上的姿态； 7、根本无意购买； 8、其他原因。
三、客户异议的类型
对汽车经销商的异议主要分为两种：一种是真实的异议，客户由于目前暂时没有需要或对你的汽车不满意或抱有偏见而表达出来的“异议”。主要表现在：价格太高、质量问题、售后服务担心、交易条件、对汽车公司不满、对销售人员不满等等。另一方面是从竞争对手那里获得的贬义信息以及对销售人员所做的有关汽车质量的解释或说明有意见，特别是对那种“不着边际的夸夸其谈”抱有怀疑和不信任，对售后服务的担心。很多顾客都害怕售后服务不够周到，买之前什么都说好，买了以后谁也不管，到处踢皮球，更谈不上服务态度了。有的虽然听起来是异议，却不是顾客真正的异议，这类顾客大多数是有购车的愿望，
四、异议产生存在的多种原因
有汽车厂商的原因，有汽车经销商的原因，有汽车服务行业人员的原因，也有顾客本身的原因。汽车厂商的原因表现在汽车产品上：有厂家定价过高；有汽车产品的外观没达到某些顾客的期望；有汽车产品存在质量问题等。汽车经销商的原因表现在：某汽车经销商的服务没有达到汽车厂商的标准；汽车维修服务水平低等。而汽车服务行业人员所引发的原因表现在：销售人员在做产品介绍时未说清楚或者有疏漏的地方；自身的行为、举止和态度是否让顾客反感；过多地使用了专业术语，顾客无法理解，以至于没有搞清楚顾客真实的购买需求；与顾客发生争议、抬杠；对顾客没有给予应有的尊重；故作姿态，让顾客难堪。销售人员总认为自己是对的，要让顾客听命于自己，结果顾客感觉不愉快而提出许多主观的异议等等。而顾客本身所引发的原因表现在：习惯性的抗拒心理，排斥销售人员；顾客为了达到降价的目的，虚张声势；顾客可能听了不正确的信息，既有竞争对手的，也有媒体误导的；顾客都担心在购车以后，经销商就不再理他们了等等。
五、如何应对顾客的异议
销售顾问必须保持平和的心态。俗话说，“嫌货才是买货人”，我们欢迎顾客提出各种各样的异议，提出异议说明这个顾客开始认真考虑购买我们的商品了。他之所以提出异议，只是想让我们销售人员给他一个购买的理由。正确认识异议体现在：（1）异议最好反映了顾客对内心想法的宣泄。（2）处理好异议能带来订单，而争论只会使订单的机会丢失。（3）没有异议的顾客才是最难处理的顾客。（4）有异议表示你给他的利益目前无法满足他的要求。（5）有异议表示顾客有求于你。（6）将异议视为顾客希望获得更多的信息。根据对异议的正确认识，汽车服务行业人员能很好地对异议进行确认，针对不同的情况，要采取不同的应对方法。
六、顾客异议处理技巧
（一）认同客户。在所有的销售过程中，销售顾问都是充当进攻者的角色，要实现销售目标并不能采用单一的进攻方式，而是要巧妙利用让步的方式与客户进行沟通，认同客户的说法是为后续谈话做铺垫。首先客户提出来的时候你要认真去听，了解客户的需求。其次由于你的认同，客户会告诉你他为什么产生这样的疑虑，这就是他深层次的需求，再次，对于客户而言你尊重他是做成买卖的前提，客户是基于信任才会购买你的产品
（二）销售中立化。当客户的观点被销售认同之后，销售才能有进一步的发展，这时汽车销售顾问要悄悄将立场转向中立。销售顾问站在中间立场更能够使客户信服，取得客户认同之后要开始对客户的疑问作出应对分析，客观分析利弊。
（三）进一步探询顾客的异议。销售顾问在表达自己的观点时，主动去探询顾客异议的来源以及顾客挑剔的真实目的。一般来说，客户由于暂时没有需要或对你的汽车不满意或抱有偏见而表达出来的“异议”主要表现在：价格太高、质量问题、售后服务担心、交易条件、对汽车公司不满、对销售人员不满等等，汽车销售顾问可以对顾客的每个异议提出好的解决方案，让顾客真正的放心。
（四）三个原则，五个技巧。第一正确对待，第二避免争论，第三，把握时机。在处理客户异议时要找准根源所在，客户的理由和动机是什么？首先要找到原因，需要讲究一些技巧。第一，要认真地听。装作站在对方的立场上，让对方感觉到他有这样的想法，你能理解，你同意他的观点等。第二，重复客户提出来的问题。为了表示你是认真地在听他说的话，在这个过程当中你可以把他说过的一些问题重复一遍。由于你在认真听他说话，客户对你怀有的敌意会慢慢淡薄。第三，认同和回应。你可以对客户说，“你有这样的想法，我认为这是可以理解的”。你这么一说，客户肯定会说，“我们总算找到共同语言了”。其实并非如此，只不过这里有一个技巧性问题而已。第四，提出证据。你要提出一个证据，前面三项技巧的目的是为了了解客户提出这些不同意见的原因、理由和动机。第五，从容地解答。找到动机之后就有办法解决了。
参考文献：
[1]李超汽车销售服务出现所谓的异议[J].现代企业管理2015.09
篇9
一、认知主义理论的基本观点
1、强调学生的主观能动性。
瑞士心理学家J.皮亚杰和美国心理学家J.s.布鲁纳认为，认知结构就是学习者头脑里的知识结构，它是学习者全部观念或某一知识领域内观念的内容和组织[2]。学习不在于被动地形成反应，而在于主动地形成认知结构，强调学生对知识的主动探索、积极发现和对所学知识意义的主动建构。
教师不是直接将知识传授给学生而是让学生自主探索以获得知识，注重学习的过程而不是结果。在教学过程中，教师着力于促进学生认知结构的形成和重建，启发学生自主学习。
2、注重新旧知识的联系，促进学习记忆。
学习者在对旧知识充分理解和掌握的基础上，通过对当前的学习情境进行组织学习，通过对旧知识的理解掌握帮助形成新知识的认知结构，形成和发展认知结构，从而促进和加深对新知识的记忆。
3、采用策略性学习，促进信息加工过程。
认知策略是“个人运用一套操作步骤，对自己的学习、记忆、注意及思维过程进行调节和控制的特殊认知技能”[3]。认知策略就是对信息加工起执行和控制作用的过程，认知策略优化了信息加工结果，提高了学习效率。
二、 认知主义理论指导下的“汽车构造”课程教学
汽车构造课程是汽车维修、管理类学生必修的专业基础课程。学生通过对该课程的学习掌握汽车的基本知识和典型构造，为后续的维修保养等专业课程打下良好的理论和实践基础。笔者结合认知主义理论的理解和多年的教学经验，对汽车构造课程教学进行了思考和改进。
1、强调学生对学科结构的认识和学习。
汽车构造课程属于知识点多、原理复杂的一门课程，需要记忆和理解的知识较多，要求学生根据课程特点，进行有层次、有特点的记忆和学习。所有的知识，都是一种具有层次的结构，这种具有层次结构性的知识可以通过一个人发展的认知结构而表现出来。学生的认知结构与教材的基本结构相结合会产生很好的学习效果。如果把一门学科的基本原理弄通了，则有关这门学科的相关课程也就不难学习了。
在汽车构造教学中，刚开始会进行整车的讲解和实习，使学生对本门课程有个整体概念和定位，根据自身特点，决定自主学习的方式方法。在发动机学完之后，安排20课时的实习，以小组为单位对发动机进行整体拆装和熟悉，让学生通过自己动手熟悉各个部件的位置、工作原理，从而加强学生对整门课程的宏观认识，提高学习效果。
2、采用问题引导式教学，促进学生的信息加工过程。
认知主义重视以学生为主体。教师处于一种辅助功能。在传统教学中，教师常采用满堂灌的方式，无法充分发挥学生的主观作用，教学水平无法显著提高。如何让学生从“接受性学习”转变为“探究性学习”是教师教学中需要重点关注的问题。“教学有法，教无定法，贵在得法”[2]。根据不同学生的学习特点，采取不同的教学方法和引导方式，帮助学生进行信息加工和记忆。在汽车构造课程中，主要采用问题引导式教学，教学效果比较显著。大部分学生都能在教师问题的逐步引导下，搞清各个知识点的联系、各个零部件的结构特点，对课程的学习产生浓厚的兴趣，学习效果显著。
3、理论和实践交叉结合，促进学生对知识的认知记忆。
汽车构造是以实践为最终目的的课程，将理论学习和实践动手操作有效结合可以有效提高学生学习兴趣，促进学生自主学习，引导学生形成认知结构。在每次理论课后，安排相应的实践课程，既可以帮助学生理解和消化理论知识，还可以促进学生知识体系和认知结构的构建和重组，加深学生对知识的记忆。
三、总结
总之，在汽车构造教学中应该结合认知主义的基本理念，充分考虑学生的主观能动性，以学生为主体，教师进行引导和帮助。引导学生主动思考、主动构建认知结构，自主消化吸收新知识。同事，注意从学生的心理特征和学习能力出发，作出相应的教学方法和教学目标，这样教学的效果会更加显著。
参考文献
[1]Anita Woolfolk著，何先友等译，《教育心理学》，中国轻工业出版社[M]，2008.7：255。
篇10
关键词：汽修 理实一体化教学 师资 实训 效果
一、汽修理实一体化教学的必要性
据《汽车之友》杂志调查，全国现在有40%以上的中职学校的汽修专业教学还在运用传统的教学方法，课堂上面理论教师单一的传授理论知识，理论学完后再由实习老师上实习课。这种传统的教学方法，最大的缺陷就是理论管理论，实践管实践，理论和实践相互脱节，有的时候学生不能学了马上用，有的时候学生长时间的理论学习再安排实习，理论的早忘光了。还有很多学校的课本理论知识陈旧，和实践有很大的脱节，而学生实习的时间很少，或者实习设备没有，直接导致实践知识非常欠缺。据人力资源保障部统计，难怪呼90%以上招工单位都对学校的教学有看法，认为学校学三年不如修理厂学三月，因为很多的学生都要在厂里重新培训。在这种形势下，在全国各个教育部门，和人力资源保障部门的努力下，开发了新的教学方法：即理实一体化教学。理实一体化教学，通俗点讲，就是围绕企业的某一项任务，在教师的引导下，学生为主导的情况下，采用边教，边学，边做的教学方法。理实一体化教学将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。
二、汽修专业理实一体化教学的要求
随着理实一体化教学方法这种全新理念的提出，同时也是对学校提出了更高的要求。对照权威的教育机构的配置，可以说各个学校的资源都是要提升，具体包括：师资力量的配置，实验实训设备、学校教学环境的配置，还有和工厂其企业的合作等。
（一）理实一体化教学对师资力量的建设提出了更高的要求
教师在理实一体化教学实践中起着主导作用。教师的实践性教学能力，直接关系到学生专业操作的技能水平。职业技术教育对教师的要求较高，专业课教师要具有广博的专业理论知识，通晓生产环境与生产过程，同时还要具备较强的实际操作能力。也就是说，教师的能力不应仅局限于单纯的课堂教学，职校老师不仅要有扎实的专业理论，还应有广博的实践知识，学生的年级越高，知识的专业性就越强，老师应该了解一些与自身相关的知识，并有机地把这些知识与技能结合起来，使教学过程产生更多的共鸣点和交叉点，把学生培养成为社会所需要的复合型人才，适应当前的职业教育的需要。师资力量的建设需要学校和企业、工厂的培养大量的优秀一体化教师，教师也要不断通过自身专业，特别是实践知识的学习来迎合时代的要求，满足理实一体化教学的要求。所以，教师队伍必须双师化（即理论和实习都要会），专业课学习模拟企业的实际生产工序，将教室搬到实训室（即理实一体化教学场所），采用一体化的教学模式，进行分组教学，老师讲学生做，形成互动式的教学，主要解决了传统教学中难以解决的理论、实践互相脱节矛盾。
显然，这样的教学模式给专业课老师既增加了压力，也提供了动力。一方面，“理实一体化”的教学模式将专业课教师定位于“教师”与“师傅”双重身份，专业课教师要想独立完成“理实一体化”教学要求，理论教师必须进行更多的实践操作练习和经验积累，实践教师必须重新认真熟悉汽车专业的理论知识，这是“理实一体化”教学给教师增加的压力；另一方面，“理实一体化”教学模式能使专业课教师全面掌握汽车行业发展的动向，做到了既熟悉汽修专业的理论也熟悉维汽修厂的实际操作，能将理论与实践有机地结合起来，这是“理实一体化”教学给教师带来的动力。
（二）理实一体化教学对学校实训基地和教学过程提出了更高的要求
在满足理实一体化教学需要的前提下，为充分发挥实训基地效益、创造企业生产氛围，从硬件到软件应该尽可能设置与生产和服务实际场所一致的实训工场，从而在这个真实而综合的职业环境里，对学生进行实际操作训练和综合素质的培养，不断提高学生的技能熟练程度，形成专业技能、技巧和技术应用能力。
1、汽修实训工场的布置
新建的实训大楼，在厂房高度、面积大小、采光通风方案、电力配备、高压气源供应等方面，均应按照实际生产需要配置，实训场地分成两个大区，即总成区和整车区。总成区分为汽车电喷发动机、汽车电器设备、汽车底盘、汽车整车电路等工位，主要是对汽车各大总成进行拆装、检查和调整，通过训练使学生了解该总成的工作原理。实车区主要分为前台接待、销售与服务、维护保养、诊断维修和钣金油漆工位。整车工位是在总成类工位的基础上，进行实车的生产化训练。实车训练时以二级维护为工作基础，训练学生利用已掌握知识的能力，达到对总成工位所学知识和技能的整合。
2、汽修班级的教学组织
教学中采用班组化，即一个教学班分为两个小班，每个小班分为四个学习小组，任课教师承担一个小班的实训教学。讲解示范时全班集中，分解组装时按小组分散学习和训练。这样，任课教师就有更大的精力进行有针对性教学管理，讲解的内容也会增多，且更为详尽；小组分散时教师能有足够的时间对学生进行单独辅导，真正体现因材施教，做到有的放矢，学生也更容易理解和接受并且掌握所学的内容，从而能较好地完成每个层次的学习任务。另外，由于教师在同一工位不断重复进行专业知识和实践教学的讲授，为教师完善和提高自己的专业知识和实践指导能力创造了有利条件。
3、汽修专业学生的考核
打破传统的学习考核方式，学习实行与生产相近的多样化考核。一是单独考核，主要考核学生个体对基本知识的掌握程度，如重点考察对零部件的认知、总成的结构与工作原理、主要技术参数及生产用表填报等；二是双人考核，主要考核学生的协作和配合。如整车的二级维护考核，我们就以两位同学为一个小组，共同完成考核；三是班组考核，以小组为单位，检验学生的技能应用和技术拓展能力。如整车诊断与维修工位，教师利用先进的教学仪器设置故障后，由全组同学探究完成。这些考核与企业的生产任务紧密相关，更加贴近实际，接近生产，使学生毕业后能迅速融入到企业的实际生产环境中去。