乘车礼仪范文

导语：如何才能写好一篇乘车礼仪，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

乘坐吉普车时，前排驾驶员身旁的副驾驶座为上座。车上其他的座次，由尊而卑，依次应为：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轿车时，以前排，即驾驶员身后的第一排为尊，其他各排座位由前而后依次递减。而在各排座位之上，则又讲究“右高左低”，即座次的尊卑，应当从右而左依次递减。简单地讲，可以归纳为：由前而后，自右而左。

乘坐双排座或三排座轿车时，座次的具体排列，则又因驾驶员的身份不同，而具体分为下述两种情况。

第一种情况，是由所乘轿车的车主亲自驾驶轿车。

在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座。

三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。

三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：前排右座，前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。

当主人亲自驾车时，若一个人乘车，则必须坐在副驾驶座上，若多人乘车，则必须推举一个人在副驾驶座上就座，否则就是对主人的失敬。第二种情况，是由专职司机驾驶轿车。在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，副驾驶座。

三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副驾驶座。

三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座，前排中座。

根据常识，轿车的前排，特别是副驾驶座，是车上最不安全的座位。因此，按惯例，在社交场合，该座位不宜请妇女或儿童就座。而在公务活动中，副驾驶座，特别是双排五座轿车上的副驾驶座，则被称为“随员座”，专供秘书、翻译、警卫、陪同等随从人员就座。

乘坐公共汽车、火车或地铁时，往往需要对号入座，座位可供选择的余地并不太大。比较而言，有关座次的讲究也相对较少。

基本的规矩是：临窗的座位为上座，临近通道的座位为下座。与车辆行驶方向相同的座位为上座，与车辆行驶方向相反的座位为下座。

在有些车辆上，乘客的座位分列于车厢两侧，而使乘客对面而坐。在这种情况下，应以面对车门一侧的座位为上座，以背对车门一侧的座位为下座。

在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别需要注意下列三个方面的问题。

其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不仅有一定的讲究，而且必须认真遵守。:

乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者首先上车，最后下车。位卑者则应当最后登车，最先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。

篇2

1．乘坐公共汽车。目前我国主要的交通工具除了自行车，就是公共汽车了。目前国内的现状决定了公共汽车上基本上都是很“团结体贴”的。所以，就必须能够做到自我约束的基本上，互敬互让，文明用语常挂嘴边，才能够避免很多不必要的磨擦。作为年轻人，应该主动将坐位让给老人、儿童、孕妇以及病人，而不要看到需要让座的时候，赶紧闭上眼睛装入“已然入仙境”，而丢了自己的翩翩风度。有些人知道不应该把瓜果皮壳等扔在车内，却顺手从窗口扔出去，这同样是不道德的。其实，每辆车上都应该有垃圾厢，完全可以多走两步把垃圾扔进垃圾厢里。在公共汽车上吸烟是很不道德的表现。雨天乘车，要把雨伞放到事先准备好的塑料袋里。

我们介绍一个在公共汽车上体面获得座位的方式。一般汽车车票因里程不同而有不同和颜色，很明显的。你可以注意一下坐着乘客的车票颜色，谁的里程最短，你就站着谁的边上。

2．乘坐其它交通工具。不管在公共汽车上、火车上、地铁或是飞机里，保持安静是文明的表现。公共场所排队等候是必要的。

坐列车时，较大行李应放在行李架上。在座位上，如果把鞋脱了，伸出脚搁在对面座位上，这样自己当然是舒服了，但这样很不雅观，更是对对面的乘客极大的不尊重，尤其是一些乘客的脚有异味时。一般在车厢里应自觉保持安静，不要大声聊天。废弃的物品要自觉放在垃极箱里。阅读后的报纸或杂志要整理好，不要随便乱扔。吸烟者，应到列车的吸烟区或两节车厢间的过道去。

篇3

关键词：高层立体停车结构；水平横移；动力响应；动力放大系数

中图分类号：TU248.3 文献标志码：A

Abstract： The multiscale threedimensional finite element model of the highrise tridimensional parking structure was established using APDL language programming in general finite element software ANSYS， and the technique of birth and death element was adopted in the model to simulate the horizontal transfer process of vehicle on the vehiclecarrying board along the beams. The dynamic response characteristic of beams was analyzed in detail and the dynamic amplification factors of beams under normal operating condition were obtained. Then the influences of contact stiffness between moving mass and beam， moving mass， and the moving velocity on the dynamic response of beams were investigated. Finally， the dynamic response characteristic of the whole structure during the horizontal transfer process of vehicle was also discussed. The results show that the vibration response of whole structure during the horizontal transfer process of vehicle is tiny and can be ignored. The dynamic amplification factors of beam are between 1.4 and 1.7 and should be paid attention to.

Key words： highrise tridimensional parking structure； horizontal transfer； dynamic response； dynamic amplification factor

0 引 言

在垂直升降型立体停车结构中[16]，存取车辆时横移过程的驱动控制可采用变频调速技术，横移机构在正常横移段（占整个运行段的绝大部分）常以较高速度匀速移动，在启动和定位时通过程序控制变速慢行，确保整个过程运行高效和定位准确。因此，在忽略启动和定位阶段后，车辆存取的水平横移过程实质上是匀速移动质量作用于前后支承载车板的横梁，必将引起梁的横向振动。立体停车结构没有普通房屋钢框架结构中的填充墙和楼板[78]，横梁振动受到的约束作用相对较少，振动响应将更加剧烈。目前，对于高层钢结构立体车库因车辆横移引起的横梁振动响应特征与设计理论方面的研究成果非常有限，虽然实际工程中已有所应用，但对于这类钢结构的设计基本上是参照中国高层民用钢结构技术规程进行的[9]。因此，针对垂直升降型立体车库这一新型特种结构进行移动质量作用下动力响应特性分析，是进行合理设计以及确保结构安全运行的前提。

本文拟采用ANSYS中的APDL语言编程建立高层立体停车结构的多尺度三维有限元模型，利用生死单元技术实现移动质量沿梁匀速移动以模拟车辆沿梁的水平横移过程，对结构动力响应特性进行分析，得到正常运行状态下横梁的动力响应放大系数，并进一步考察移动质量与横梁间相互作用刚度、移动质量以及移动速度等重要参数变化对横梁动态响应的影响规律，为结构设计和抑制梁的振动提供理论依据。

1 移动质量沿梁匀速移动的系统动力方程 移动荷载作用下弹性体的振动模型主要有3种[10]：移动力模型、移动质量模型，以及移动振动模型，即移动质量弹簧阻尼系统模型，如图1所示，其中P为移动力。图1（b）所示长度为l的梁，其上有一质量为M的物体以匀速v0向前运动，梁的单位长度质量为ρ，抗弯刚度为E，梁x处在瞬时t的挠度为u（x，t），其值设为小量。梁的柯氏力、向心力以及阻尼影响很小，均可以忽略[1112]，从而可得出梁的振动方程为[13]

如果不考虑惯性荷载项，即将移动质量简化为移动力P，如图1（a）所示，则以上方程很容易求得解析解和数值解[1415]。然而，移动力模型忽略了移动荷载的质量，适用于移动质量比结构质量小很多时的情况，如大跨度公路桥梁在行驶小型车辆作用下的振动分析等。当移动质量与结构质量相当或不能忽略时，就必须考虑移动质量惯性力的影响。目前，移动质量系统作用下求解弹性体结构动力学问题主要采用有限元、模态分析和格林函数等计算方法[10]。2 移动质量沿横梁匀速移动的有限元建模 移动质量作用在简单系统（如简支梁、悬臂梁等）时容易建立弹性系统的动力学方程，相应地能够采用理论方法求解。然而，对于立体车库这类体系复杂、构件数量多的结构中移动质量沿横梁匀速移动的动力学问题采用理论方法建立完整系统动力学方程并求解十分困难。

因此，本文在大型通用有限元软件ANSYS中采用APDL语言编程，建立了移动质量沿立体停车结构中指定某层横梁匀速移动的完整三维有限元模型，以对车辆在存放过程中沿停车间横梁水平移动过程进行仿真分析。为提高计算与分析效率，考虑到不同结构部位计算精度要求不同，建立了多尺度有限元模型，见图2。梁、柱均采用梁单元Beam188模拟，支撑选用Link8单元模拟。经大量试算确定，移动质量作用的横梁划分为24个单元，其他梁、柱均划分为3个单元，精度和计算效率都满足要求。梁上移动质量选用质量单元Mass21模拟，梁与移动质量间的相互作用关系选取弹簧单元Combin14来模拟，通过设置弹簧刚度可以模拟载车板滑轮与横梁的接触刚度。例如当弹簧刚度较大（滑轮为钢制滚轮）时，即表示移动质量沿横梁移动；当弹簧刚度较小（滑轮为橡皮制滚轮）时，则为移动振动模型。

质量沿横梁的匀速移动采用限元软件中的生死单元技术实现[16]，其核心思想为：将横梁划分为若干个单元并在每个单元节点上方建立质量单元且全部“杀死”（“杀死”即表示设置为无效），随后建立弹簧单元连接对应的质量单元节点与横梁单元节点，根据质量移动的速度计算确定其到达横梁某位置的时间，此时激活该处对应的质量单元并进行一次求解，运动到下一个单元时激活该单元，同时“杀死”上一个单元，直到运动到梁端。3 横梁动力响应特性分析

取图2所示14层立体停车结构为例[17]，结构层高2.2 m，平面布置及尺寸如图2（d）所示。梁、柱截面型号分别为H125×125×6.5×9与H250×300×8×10，侧立面与前后立面支撑杆分别采用152×5与121×4空心圆钢管。停车间宽度为2.5 m，考虑到两边留有一定空间，载车板实际运行距离为2.3 m。某型号水平横移设备参数如下：载车板水平横移速度为0.5 m・s-1，额定车辆荷载按6∶4分配到前后横梁，其中前梁承担较大荷载10 kN（假定车辆发动机前置且离前梁近）。假定载车板与横梁间为钢制滚轮，即为移动质量模型，接触刚度取某极大值（1×1010 kN・m-1），利用生死单元技术实现移动质量沿梁匀速移动以模拟车辆存放时沿梁的水平横移过程，对车库结构横梁动态响应特性进行分析。图3～5分别为横梁振动位移、速度与加速度响应时程曲线。

从图3可见，车辆移动到横梁跨中时，横梁各点均达到其在整个振动过程中所能达到的最大位移，其中跨中此时的位移是横梁在整个过程中的最大值，前后横梁振动位移分别为2.50 mm和1.35 mm。

横梁不同位置处振动形态相似，呈现中间大两边小的3个波谷；前后梁跨中振动波形相似，后梁波幅偏小，这是由于后梁承担的荷载比前梁小，相应的位移响应也小。对同样的模型，在前后横梁跨中分别施加对应静力荷载10 kN和6.7 kN，对结构进行静力求解得到前后横梁跨中最大位移分别为1.52 mm和0.98 mm。由此可知，载车板在额定荷载及额定水平横移速度下前后横梁的动力放大系数分别为1.64与1.38。

从静力分析结果可知，结构变形与施加的荷载几乎呈线性关系，而动力分析结果并非明显呈线性关系，可见动力过程及其潜在的规律要复杂得多，下文将进一步探讨其动力响应特征及规律。

《电梯技术条件》（GB/T 10058―1997）[18]规定乘客电梯轿厢运行时垂直方向的振动加速度不得大于250 mm・s-2。由图5可见，横梁在垂直方向的振动加速度绝大部分在250 mm・s-2范围内，且垂直升降型立体车库中无人活动，对舒适性要求较低，对加速度的限制会提高，故能满足要求。4 横梁动力响应参数分析

4.1 接触刚度的影响

实际工程中，载车板下的滑轮可用钢制滚轮、橡皮滚轮或其他材质滚轮，在载车板横向移动过程中能有效减小摩擦阻力，但不同材质的滚轮在移动过程中与横梁的接触刚度不同。当滚轮材质足够坚硬时，可视作质量在横梁上移动，而当滚轮材质较松软时，严格意义上横梁上移动的不是质量，而是移动质量与弹簧的组合体。以图2所示的结构为例，在额定运行速度（0.5 m・s-1）和荷载（10 kN）下，调整弹簧刚度系数分别为1×106，1×107，2×107，1×108，1×109 kN・m-1，对整体结构进行动力响应分析。

图6为不同接触刚度下横梁跨中位移时程曲线。由图6可见，接触刚度的变化对横梁的振动响应影响较大。当接触刚度k为1×108 kN・m-1和1×109 kN・m-1时，2条振动位移曲线几乎完全重合，说明当接触刚度达到1×109 kN・m-1时足以模拟移动质量模型，而不是移动质量弹簧模型，同时也验证了前文取k=1×1010 kN・m-1来模拟移动质量模型的正确性。另外，由接触刚度分别为1×106 kN・m-1和1×107 kN・m-1时对应的2条振动曲线可知，当接触刚度小到一定程度时，再减小已无法降低横梁振动响应峰值。从接触刚度减小幅度来看，接触刚度为1×108 kN・m-1与1×107 kN・m-1时对应的最大位移值分别为2.47 mm和2.01 mm，降幅近20%，横梁动力响应对接触刚度变化的敏感区段在1×107～1×108 kN・m-1之间。综上所述，减小滚轮与横梁的接触刚度能有效降低横梁的振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范围。就此结构而言，滚轮与横梁接触刚度接近1×107 kN・m-1时即可达到较好的减振效果。

4.2 移动质量的影响

考虑到停放车辆的大小、型号以及是否装载其他物品等因素的影响，车辆荷载是随机的而不是一成不变的。以存放常规车辆时分配到前横梁的荷载10 kN为额定荷载（后横梁上移动质量为前者的2/3），分别考察横梁上作用1/2，3/4，1（标准），5/4，3/2倍额定荷载情况下（结构其他参数同第3节中模型）结构横梁的振动响应特性。图7为不同移动质量作用下横梁跨中位移时程曲线。

从图7可见，不同移动质量作用下横梁跨中的位移时程曲线整体形态相似，而随着移动质量的增加，梁的振动位移增大。值得注意的是，位移到达最大值的时间并不是质量移动到跨中时刻，而是略有滞后，移动质量越大时间，滞后越明显，究其原因是作用在横梁上的移动质量越大，产生的惯性越大，进而产生的滞后效应越显著。这契合了在第1节中提到的当移动荷载质量与结构质量相当或足够大时，移动质量惯性力的影响不能忽略，系统动力方程中必须保留移动质量惯性荷载项的理论论断，也验证了本文所建有限元模型的正确性。表1为不同移动质量作用下横梁的动力响应。由表1可知，梁振动的最大横向位移、速度、加速度及最大杆件应力总体趋势均为随着移动质量的增大而增大，故实际工程中应尽量避免超载运行。

4.3 移动速度的影响

目前垂直升降式立体车库横移机构一般运行速度在18～30 m・min-1之间。假定支承载车板在横梁上的移动滑轮为钢制滚轮，接触刚度为1×1010 kN・m-1，即移动质量模型，其他参数同第3节中模型的，在额定荷载下，分别考察横移机构运行速度v为0.3，0.4，0.5，0.6，0.7 m・s-1情况下横梁的动力响应特性，结果如图8和表2所示。

由图8可知，横梁跨中位移响应随着横移机构运行速度的增大而增大，故仅从结构安全角度考虑，应尽量低速运行以减小横梁振动幅度。显然，不同运行速度下横梁跨中振动的整体形态差异很大。当横移速度为0.3 m・s-1时，曲线呈现出5个完整的波谷，而当横移速度为0.5 m・s-1时，仅有3个完整的波谷出现。另外，横梁振幅达到最大值的时间随着横移速度的减小而延后，这是由于横移速度减小时质量移动到达跨中所需的时间相应变长。从表2可知，横梁的最大横向位移、速度、加速度以及最大杆件应力都与横移速度成正相关，进一步表明过大的横移速度对结构振动和内力均有不利影响，在保证工作效率的前提下应尽量降低横移速度。

5 整体结构动力响应特性分析

车辆存取时的水平横移过程不仅会对支承载车板的横梁产生动力放大效应，而且会引起整体结构的振动。仍以第3节中的模型为例，不考虑结构阻尼，对结构进行计算，考察整体结构的动力响应特征，选取位移响应最大的左前柱（图2）为代表，图9给出了结构顶部（14层）、中部（7层）以及底部（1层）柱的位移响应曲线。结构顶层柱的振动速度及加速度时程曲线分别如图10，11所示。

从图9可以看出，在车辆存取水平横移过程中，结构顶部位移响应明显比结构中部和底部的大，但整体结构水平位移响应的最大值不到1 mm，远小于规范[1]中车库结构外框架尺寸的精度要求。另外，将图10，11分别与图4，5比较可知，结构顶层柱的速度和加速度响应峰值不足载车板作用的横梁相应响应峰值的1/10。由此可见，在额定荷载及正常运行状态下车辆存取水平横移过程引起的整体结构振动响应很小，可以忽略不计，而受移动质量直接作用的横梁局部振动响应显著，设计时应重点考虑。6 结 语

（1）质量移动到横梁跨中时，横梁各点均达到其在整个振动过程中所能达到的最大位移，此时跨中位移是横梁在整个过程中的最大值。

（2）载车板在标准额定荷载及水平横移速度下横梁的动力放大系数在1.4～1.7之间。

（3）在一定范围内减小滚轮与横梁的接触刚度能有效降低横梁振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范围，反映到实际工程中橡胶材质的滚轮比钢制滚轮的减振效果要好。

（4）不同移动质量作用下横梁跨中的振动位移曲线形态相似，但随着移动质量的增加，梁振动位移增大。位移到达最大值的时间并不是质量移动到跨中的时刻而是略有滞后，移动质量越大，滞后效应越显著。

（5）横梁振动的最大横向位移、速度、加速度以及最大杆件应力都与运行速度成正相关，过大的横移速度对结构振动和内力均有不利影响，在保证车库工作效率前提下，应尽量降低运行速度。

（6）在额定荷载及正常运行状态下，车辆存取水平横移过程引起的结构整体振动响应很小，可忽略不计，应重点关注横梁局部振动响应。

参考文献：

References：

[1] 贺拥军，周绪红，唐家云.四边形筒式钢构架立体停车结构的横隔设置研究[J].建筑科学与工程学报，2014，31（3）：2531.

HE Yongjun，ZHOU Xuhong，TANG Jiayun.Research on Diaphragm Arrangement of Quadrangular Tubetype Steel Frame Tridimensional Parking Structure[J].Journal of Architecture and Civil Engineering，2014，31（3）：2531.

[2]贺拥军，杨承超，周绪红，等.立体车库的结构形式及应用与发展[J].建筑科学与工程学报，2009，26（4）：3034.

HE Yongjun，YANG Chengchao，ZHOU Xuhong，et al.Structural Forms，Application and Development of Threedimensional Garages[J].Journal of Architecture and Civil Engineering，2009，26（4）：3034.

[3]刘丽娜.浅谈立体车库的特点及其应用[J].智能建筑与城市信息，2007（12）：9699.

LIU Lina.Discuss About Characteristics and Application of the Threedimensional Garages[J].Intelligent Building & City Information，2007（12）：9699.

[4]汪 浩，余 华.自动化立体停车库的类型、特点和应用[J].苏州职业大学学报，2004，15（4）：9092.

WANG Hao，YU Hua.Classification，Peculiarity and Application of the Automatic Threedimension Parking Systems[J].Journal of Suzhou Vocational University，2004，15（4）：9092.

[5]张启君.立体车库的主要型式及技术特点[J].机电产品开发与创新，1999（2）：79.

ZHANG Qijun.Classification and Peculiarity of the Threedimensional Garages[J].Development & Innovation of Machinery & Electrical Products，1999（2）：79.

[6]HE Y Y，ZHOU X H.Approximate Analytical Method of Multistorey or Highrise Steel Threedimensional Parking Structures[J]. International Journal of Advanced Steel Construction，2012，8（2）：112123.

[7]KWAK H G，SONG J Y.Live Load Design Moments for Parking Garage Slabs Considering Support Deflection Effect[J].Computers & Structures，2001，79（19）：17351751.

[8]KWAK H G，SONG J Y.Live Load Factors for Parking Garage Members[J].Structural Safety，2000，22（3）：251279.

[9]JB/T 10475―2004，垂直升降类机械式停车设备[S].

JB/T 10475―2004，Vertical Lifting Mechanical Parking System[S].

[10]胡红生，钱苏翔.移动质量激励下梁动态响应分析与试验研究[J].振动、测试与诊断，2010，30（2）：153157，209.

HU Hongsheng，QIAN Suxiang.Test and Dynamic Response Analysis of Beam Under a Moving Mass[J].Journal of Vibration，Measurement & Diagnosis，2010，30（2）：153157，209.

[11]MICHALTSOS G T，KOUNADIS A N.The Effects of Centripetal and Coriolis Forces on the Dynamic Response of Light Bridges Under Moving Loads[J].Journal of Vibration and Control，2001，7（3）：315326.

[12]MICHALTSOS G T.Dynamic Behavior of a Singlespan Beam Subjected to Loads Moving with Variable Speeds[J].Journal of Sound and Vibration，2002，258（2）：359372.

[13]王金福，杨国来，葛建立.移动质量梁振动的时空有限元法数值分析[J].动力学与控制学报，2012，10（1）：5861.

WANG Jinfu，YANG Guolai，GE Jianli.Numerical Analysis of Moving Massbeam Vibration with Space Time Finite Element Method[J].Journal of Dynamics and Control，2012，10（1）：5861.

[14]彭 献，刘子建，洪家旺.匀变速移动质量与简支梁耦合系统的振动分析[J].工程力学，2006，23（6）：2529.

PENG Xian，LIU Zijian，HONG Jiawang.Vibration Analysis of a Simply Supported Beam Under Moving Mass with Uniformly Variable Speeds[J].Engineering Mechanics，2006，23（6）：2529.

[15] WIDJAJA B R.Pathfollowing Technique Based on Residual Energy Suppression for Nonlinear Finite Element Analysis[J].Computer & Structures，1998，66（2）：201209.

[16]王新敏.ANSYS工程结构数值分析[M].北京：人民交通出版社，2007.

WANG Xinmin.ANSYS Numerical Analysis of Engineering Structures[M].Beijing：China Communications Press，2007.

[17] HE Y J，LIU X H，ZHOU X H.Research on Static Properties and Stability of Highrise Tubular 3D Parking Structure with Hoop Stories[J].International Journal of Advanced Steel Construction，2014，10（4）：426441.

篇4

实行市区70周岁以上老人免费乘坐公交车优惠政策，是今年市政府工作的一项重要目标。为加强对此项政策实施工作的组织领导，区政府决定成立区70周岁以上老人免费乘坐公交车工作领导小组，由区委常委、区政府常务副区长任组长，区政府副区长、区交通局局长任副组长；区委宣传部，区政府办、发改局、民政局、财政局、交通局、公安分局、行政服务中心，各镇（街道）、开发区分管负责人为领导小组成员。领导小组办公室设在区交通局，办公室主任由区交通局副局长兼任、办公室副主任由民政局副局长兼任（领导小组成员名单附后）。

二、工作内容

1、申领对象及要求：此次高龄卡的发放对象为常住户籍在区年满70周岁的老人和办理暂住证一年以上、已申领区《高龄证》的年满70周岁的外地、外籍老人。本地老人凭本人居民身份证原件及复印件、户口簿原件及复印件，一张两寸彩色正面免冠近照，外地、外籍老人还需提供暂住证原件及复印件，已申领的区《高龄证》原件及复印件。

2、申领时间及地点：凡目前符合办理条件的老人为此次集中办理对象，由各镇（街道）、开发区负责集中申领发放；今后符合条件的老人在区行政服务中心窗口办理。高龄卡申领的集中办理时间为年5月15日至年5月30日，具体在我区各社区、村委会，各社区、村委会工作点对辖区内且需要办理高龄卡的老人进行初审、登记，办理卡押金及保险费收取手续，在规定时间内完成汇总和资料报送工作，待市交通一卡通统一制作好后发放给高龄卡申办人。区行政服务中心增设高龄卡代办服务窗口，受理本区70周岁以上老人的高龄卡申领发放工作。

3、使用要求：高龄卡的启用时间确定为年7月1日，可乘坐市区及区内所有线路的公交车，高龄卡为实名卡，一人一卡、专人专用，一经发现违规使用，即由各公交企业收回上交发卡部门，并参照《市公共汽车乘车规则》作应处理。高龄卡新增、补办、升级、年审工作具体按《市70周岁以上老人免费乘坐公交车实施办法》操作。

4、经费负担。个人按市规定标准负担高龄卡押金、保险费；免费乘坐公交车的政府补贴，政府按实际刷卡量和补贴标准给予公交企业财政补贴。

三、工作职责

1、区委宣传部负责70周岁以上老人免费乘坐公交车IC卡发行工作期间的宣传工作；

2、区交通局负责高龄卡发放组织实施工作，统一部署高龄卡发放的关事宜及具体操作；

3、区民政局负责协调镇（街道、开发区）、社区、村委会民政条线工作人员办理老人信息登记、收费和发卡工作；

4、区财政局负责财政分担经费按时结算工作；

5、区公安分局负责协调各地提供对老人身份信息核查工作、人员变动情况；

6、区行政服务中心负责7月1日后增设高龄卡代办窗口工作；

7、各镇（街道）、开发区负责辖区内的申领高龄卡的材料汇总及报送等工作；

8、各社区、村委会负责辖区内高龄卡的登记、收费、汇总、发放等工作。

四、具体要求

1、加强组织领导。各地要建立应工作机构，明确分管领导、责任单位和责任人，具体负责高龄卡申领关工作，要建立高龄卡申领发放工作网络，确保各项工作正常开展。区交通局、民政局要加强上下的沟通联系，及时掌握工作进展，负责对申领发放工作进行组织协调和业务指导，区各有关部门按照各自职责认真做好关配套工作。

2、进行广泛宣传。充分发挥社区、村基层工作点多的优势，利用社区、村公告栏及各地宣传橱窗，广为张贴实施办法和申领须知，将党和政府的温暖传递给每个居民、每位老人。

篇5

纲

一、撤销权属合同履行保全措施之一

二、撤销权成立要件

1、撤销权的客观要件

2、撤销权的主观要件

三、行使撤销权的债权人得优先受偿是司法实践中的需要

1、行使撤销权的债权人具有优先受偿性，能发挥债权人的积极性。

2、行使撤销权的债权人具有优先受偿性对每个债权人是平等和公平的。

四、结论

摘要：为保证债权人的债权的实现即为防止因债务人的财产不当减少而给债权人的债权带来危害，而赋予债权人以撤销权，以此消除债权人对责任财产的积极。撤销权制度是合同履行保全措施之一，它和代位权制度一样均是保障合同履行，保护债权人利益的重要措施。债权人如何行使撤销权，行使撤销权应具备的主观和客观要件均应明确，才能确保债权人债权的实现。在司法实践中严重存在债务人为逃避债务而隐匿资产或与第三人通谋而转移资产的行为，造成债权人“讨债难”现象。传统的民法认为，行使撤销权的债权人不具有优先受偿的权利，在撤销债务人的行为以后，某一债权人取回了财产和利益，应当为一般债权人的共同担保，一般债权人对这些财产应平均受偿。如果行使撤销权的债权人冒着给自己增加额外负担的风险向法院提起诉讼，得优先受偿追回的财产或利益，就会极大地调动债权人行使撤销权的积极性，从而启动撤销权的运行，以达立法设立的初衷。按照债的法律效力，债务人必须以他的全部财产来清偿自己的债务，行使撤销权的债权人在诉讼地位诉讼机会当中是平等的、公平的。因此，为了促使债务人能够履行义务，以保障债权人的利益，法律赋予债权人撤销权和代位权很有必要。同时为维护主义的秩序，为创造良好的法律环境，社会主义市场经济服务的方面具有深远意义。

一、撤销权属合同履行保全措施之一。

在特殊情况下，法律为保障债权人的利益，确认债权可以产生对第三人的效力即债权的对外效力，这种效力集中表现在合同的保全上。

所谓合同的保全：是指法律为防止因债务人的财产不当减少而给债权人的债权带来危害，允许债权人对债务人或第三人的行为行使撤销权或代位权，以保护其债权。

债权人的撤销权是指债权人对于债务人所为的危害债权的行为，可请求法院予以撤销的权利。我国《合同法》第74条第1款对此作了规定，因债务人放弃到期债权或者无偿转让财产，对债权人造成损害的，债权人可以请求人民法院撤销债务人的行为。债务人以明显不合理的低价转让财产，对债权人造成损害，并且受让人知道该情形的，债权人也可以请求人民法院撤销债务人的行为。作为履行合同保全措施之一的还有代位权，代位权是指当债务人怠于行使其对第三人享有的权利而害及债权人的债权时，债权人为保全于债权，可以以自己的名义代位行使债务人对第三人之权的权利。债权人的代位权着眼于债务人的消极行为，在债务人有权利行使而不行使，以致影响债权人的债权的债权实现时，法律允许债权人代债务人之位，以自己的名义向第三人行使债务人之权的权利；而债权人的撤销权着眼于债务人的积极行为，赋予债权人有诉请法院撤销债务人所为的行为的权利。代位权与撤销权的立法宗旨是同一的，二者的区别主要是：前者针对的是债务人不行使权利的消极行为，后者针对的是债务人不当处分财产的积极行为，二者设立的目的均在于保护债权人的债权不受债务人不当行为的损害，在此基础上二者被统称为债的保全措施。

二、撤销权成立的要件。

为什么要在《合同法》中设立撤销权？就是因为实践中严重存在着债务人为逃避债务而隐匿资产或者与第三人通谋而转移财产的行为，造成债权人“讨债难”的现象，这就是撤销权的立法基础。

撤销权是要想成立，必须具备主、客观要件，对于无偿行为，仅需满足客观要件即可成立撤销权，而对于有偿行为，撤销权的成立除具备客观要件外，还须具备一定的主观要件。

1、撤销权的客观要件：（1）必须有债务人的行为即行使撤销权须有债务人减少其财产或增加其财产负担的行为。如甲向乙借款十万元整，到期后称无钱而不履行还款义务，乙通过调查后得知甲却于近日将自己价值十余万元的桑塔纳轿车无偿地赠与一朋友丙，那么，这种赠与行为就属于债务人减少其财产的行为。另外，还有债务人主动放弃到期债权的行为，以及减价出售属于自己的财物等行为，均属于债务人减少其财产的行为。债务人增加其财产负担的行为，如债务人为第三人提供担保的行为，若第三人欠他人款到期不能清偿的话，那么担保人就会有负连带责任的情况存在，明显地上述债务人的担保行为就是为自己增加了财产负担的行为。在一般情况下，只有债务人的无偿行为或者非对待给付行为才会导致债务人财产的减少。撤销债务人的无偿行为仅仅使受益人失去无偿所得的利益并没有损害到其既有的利益，因此法律应当保护债权受到危害的债权人。但是也有一些例外，如对物品的毁弃行为，收养行为以及在关于婚姻方面的行为，还有以禁止扣押的财产或权利为标的物的行为均不属于撤销权的标的。（2）债务人的行为危害了债权。由于债务人的行为导致其责任财产减少，从而造成债权人的债权无法实现或者债权人的债权不能获得足额补偿，危害到了债权人的利益，债权人可行使撤销权。债务人的财产既使减少了，但不影响债权人债权的完全实现，债务人的行为危害不到债权，债权人也不能行使撤销权。（3）债权人的债权已经有效成立并继续存在，对于无效的债权或不成立的债权，从成立之日起就无效或根本就不成立，因而不存在撤销权，因此，如果债权并未依法成立或法律不予认可或者已经超过时效的债权，债权人均不得行使撤销权。《中华人民共和国合同法》第75条规定：“撤销权自债权人知道或应当知道撤销事由之日起一年内行使，自债务人的行为发生之日起五年内没有行使撤销权的，该撤销权消灭”。A、对于已过时效的债权，债权人虽然有债权存在。但是已经丧失了胜诉权，债权人不得行使撤销权，否则耗费不必要的时间、精力、经济上损失更大并徒增讼累。B、债权并未依法成立，债权人与债务人之间并不发生债权债务关系，债务人的行为只要不损害他人的利益，法律不能限制债务人权利的行使，债权并不存在，债权人不得行使撤销权。C、对法律不予认可的债权。如由于债权人与债务人之间参与赌博而形成的债权债务关系，我国法律是不予保护，不予认可的，二者虽有事实上的债权债务关系，但法律不赋予强制执行力，债权人也不能行使撤销权。因此只有债务人的损害行为发生于债务成立之后同时该债权须有效成立并继续存在，债权人行使撤销权才会成为可能。

如：1998年5月1日，某甲向某乙借款二万元整，约定2000年5月1日还本付息，某甲用借来的款做生意，但由于经营不善导致亏损，借款到期时，无法归还某乙，经某乙多次催要无果，后经某乙调查了解，某丙曾借某甲一万元已到期，而某甲却放弃自己的债权，给某丙作资金继续经营。那么此案例中甲一万元已到期，而某甲却放弃自己的债权，给某丙作资金继续经营。那么此案例中甲的行为已构成违约：甲与乙之间的合同关系系自愿，合法订立，是有效的，甲系债务人，负有按期还款的义务，乙系债权人享有按期收回本金及利息的权利，甲不能如约履行清偿义务，故具违约行为。乙可行使撤销权：（1）甲已实施了放弃债权的行为。（2）甲放弃债务时，其与乙的借贷合同关系已有效成立，并一直继续存在。（3）甲放弃债权的行为已危害到乙的债权，甲本身已无有额外的财产还乙款，若甲放弃丙的还款，那么就会使乙的债权得不到实现。（4）甲无偿放弃债权，把款留给丙继续经营，甲的行为属无偿行为，不论丙是否有恶意存在，均不影响乙的撤销权的成立。那么根据我国的《合同法》第74条规定，某乙可请求人民汉院撤销某甲的放弃丙还款的行为。

上述案例可以看出，如果债务人妨害债权人债权实现的行为属无偿行为，那么只要具备了撤销权成立的客观要求，债权人即可行使撤销权。债务人的无偿行为是指债务人实施的不具有对价的减少财产或增加债务的行为。无偿行为一般包括：A、无偿转让财产或权利。主要指赠与。B、放弃财产或权利。放弃财产或权利有作为和不作为之分，作为的放弃即积极的放弃，如明示免除债务人的清偿责任，在诉讼上为自认，和解及撤诉等。不作为的放弃即消极的放弃如对即将超过诉讼时效的债权，不依法律规定方式中断诉讼时效等。C、对外提供无偿担保。对于债务人所为的一般无偿行为，可考虑债务人主观上是否有恶意存在，但对于债务人不为诉讼时效中断事由的行为，则应以债务人和相对人均有主观恶意即双方恶意串通为必要条件。可撤销行为的构成是否要求当事人在主观上有恶意，各国立法上采取不同的态度。美国采取否认的态度即在确认行为的可撤销性时，不考虑当事人的主观状态，英国和德国采取肯定的态度，在认定行为的可撤销性时，如是无偿行为，不用证明当事人的主观恶意，但对于有偿行为，则要求举证证明当事人的主观恶意，我国法律就要求考虑当事人的主观态度，这在我国《合同法》第74条规定中有所显示。

债权人行使撤销权，除具备了一定的客观要件外，对于有偿行为，还要具备一定的主观要件，撤销权才可成立。若债务人以明显不合理的低价转让财产对债权人造成损害并且受让人知道该情形的这种行为是有偿行为，法律就要求考虑当事人的主观态度。

2、撤销权的主观要件：有偿行为的撤销于客观要件外尚须有债务人及受益人均存在恶意。若仅债务人有恶意而受益人为善意的则债权人不能行使撤销权，否则会直接损害善意第三人的利益也会引起不必要的矛盾纠纷。因此我们要弄清什么是债务人的恶意，什么是受益人的恶意。（1）债务人的恶意是指其行为时明知其行为可能造成或加重其本身的偿债能力的丧失，从而损害债权的主观心理状态。债务人的恶意以行为时为准。比如债务人隐匿、私分、毁损抛弃财产的行为，那么通常情况下，怎样才能证明债务人行为是否存恶意呢？它适用推定原则即债务人明知其财产已不足清偿全部债务而为财产减少行为的，可推定为恶意行为。（2）受益人的恶意：受益人分直接受益人和转得人。直接受益人指依债务人的行为直接取得利益的人。转得人指由直接利益人处承受诈害行为标的物或权利的人。受益人在取得一定财产或利益时，已经知道债务人所实施的处分财产的行为有害于债权人的债权即是受益人恶意。若受益人于受益后才知道债务人所实施的处分财产的行为有害于债权人债权的，债权人不能行使撤销权。在仅有直接受益人存在而无有转得人的情况下，只要是证明受益人为恶意的，撤销权即可行使。

综上所述，债权人要行使撤销权，要分清债务人的行为是无偿行为，还是有偿行为，只有同时或单独具备一定的主观和客观要件，撤销权才能成立。

三、行使撤销权的债权人得优先受偿是司法实践中的需要。

法律为保证债权人的债权的实现，赋予债权人以撤销权，以此消除债务人对责任财产的积极影响。债权主要以债务人的财产获得满足为目的，债务人责任财产的减少，直接影响到债权人债权的实现。债权人权利的实现以债务人的债务履行为条件，债务人不履行自己的债务时，债权人有权要求强制执行债务财产。

1、行使撤销权的债权人具有优先受偿性，能发挥债权人的积极性。

在现实生活中，市场经济不断发展的同时，与企业之间，公民个人之间，团体之间，企业与个体之间等，经常出现一些所谓的“三角债 ”、“连环债”现象，也就是甲欠乙的款，而乙又欠丙的款或丙又欠甲的款等，如果一方出现债务不能清偿的话，就会影响到其他债权人的利益。因而全体债权人的债权会因一方债权的不能顺利实现受到阻碍。为了方便债权人行使权利并实现债权。我国《合同法》第74条第2款规定了“撤销权的行使范围以债权人的债权为限”。撤销权应由债权人以自己的名义通过诉讼的方式来行使。（2）在有多个债权、债务关系中，如果债务人的行为危害到了债权人的利益，其中一债权人以自己的名义向法院提起诉讼，请求法院予以撤销债务人所为的危害债权的行为，而其余的债权人却没有行使其撤销权，那么行使撤销权的债权人由此取回的财产或利益，是否具有优先受偿性呢？在一些大陆法系的国家对这方面有明确的规定：“行使撤销权之债权人，得优先于他债权人，就受益人或转得人所返还之财产优先受清偿”（德特别法7条）这样的规定侧重保护了那些行使权利的债权人。谁行使权利谁得益。在我国传统的民法理论著作中，均普遍认为：“行使撤销权的债权人不具有优先受偿的权利，在撤销债务人的行为以后，某一债权人取回了财产或利益，应当为一般债权人的共同担保”（3）。“一般债权人对这些财产应平均受偿”（4）。“行使撤销权的债权人有权请求受益人向自己返还所受财产或利益，但无权就该财产或利益自己优先受偿，其有义务将收取的财产或利益返还给债务人，作为全体债权人的一般担保”（5）。而实际司法实践中，确实严重存在着“三角债”、“连环债”的问题，还存在着债务人为逃避债务而隐匿资产或与他人通谋而转移资产的行为，造成债权人讨债难，债权无法实现的问题。所以法律就应当从保障债权人的合法权益，稳定社会经济秩序方面着手，赋予行使撤销权的债权人具有优先受偿的权利，鼓励债权人行使撤销权，谁主动行使撤销权，谁就能及时得到经济利益，这样就能充分发挥债权人行使撤销权的积极性，笔者认为很有必要。如果不这样的话，某一债权人行使了撤销权，而其他债权人怠于行使撤销权，最后却同行使撤销权的债权人共同分享取回的财产或利益，那么就会出现债权人之间相互观望、推诿，谁也不会甘冒经济风险花费时间、精力去主动行使撤销权，由此，撤销权制度的设立，就形同虚设，失去其设立的实际意义。举一典型例子：有一债务人为逃避债务夫妻双方协议离婚，债务人主动放弃家庭中全部财产和利益，无偿地给予另一方，以此来逃避债权人追逃债务导致司法部门执行难。

既然司法实践中存在着撤销权具有优先受偿性的需要，而我国《合同法》及其解释在行使撤销权的债权有无优先受偿的权利，这方面未作明确规定。因此，我国《合同法》规定了代位权制度以弥补撤销权制度方面的不足。根据最高人民法院关于适用《中华人民共和国合同法》若干问题的解释（一）第20条规定：“债权人向次债务人提起的代位权诉讼，经人民法院审理后认定代位权成立的，由次债务人向债权人履行清偿义务，债权人与债务人，债务人与次债务人之间相应的债权债务关系即予以消灭”，这样债权人就有权直接通过代位权诉讼取得财产或利益，使自己的债权得以实现。从而表明，行使代位权的债权人可以就行使代位权的结果直接受偿，而不是将此种结果归属于债务人，再由债务人的全体债权人公平受偿。实际上，撤销权与代位权在本质上是同一的，都是为了保障债权人的合法权益。代位权制度的设立，是我国《合同法》一大创新，为防止债务人实施各种不当的行为逃避债务，特别对解决当前企业之间“三角债”、“连环债”问题，提供了法律依据，在司法实践中具有不可估量的作用。其积极意义非常明显。

2、行使撤销权的债权人具有优先受偿性对每一个债权人是平等和公平的。

我们常讲，面前人人平等，在处理民事法律关系中，平等原则是我国民法的一项基本原则，也是我国合同法的基本原则，这一原则意味着民事主体的地位平等。任何一方当事人不得将自己的意志强加于相对方。平等原则最初是与奴隶制的民主联系在一起的。早在罗马法中，就确认了罗马市民享有市民法规定的，平等权利的原则，在资本主义制度下，为了彻底废除封建特权和等级制度，资本主义商品，资产阶级在其民法中确立了平等原则。在我国主义市场经济条件下，同样要求民事主体，在民事活动中地位平等。在我国民法的平等原则具体表现：（1）人的民事权利能力一律平等。（2）不同的民事主体参与民事关系，适用同一法律具有平等地位。在我国参与民事关系的有各种类型的法人、自然人、合伙组织、个体工商户和承包经营户。在某些情况下，国家也可以作为民事主体参与民事关系，无论是何种主体，在参与民事关系时都要适用民法的规定，不允许有任何例外。（3）民事主体在民事法律关系中必须平等协商。既然参与民事关系的不同民事主体地位平等，那么行使撤销权的债权人都有权对债务人的危害债权行为提起撤销权诉讼。他们的诉讼机会是均等的，任何人不能将自己的意志强加于他人，也无权凌驾于他人之上。

法律赋予债权人以自己的名义通过诉讼的方式行使撤销权，对此只要是符合法律规定的行使撤销权所具备的。主观、客观要件，债权人均可向有管辖权的法院提起撤销权诉讼，每个债权人都可行使法律赋予的行使撤销权的权利，而不论是债务人所欠债务的多寡，也不论是债务人所欠债务的先后顺序，不论是何种身份，职业地位的悬殊，均可提起诉讼。债权人向法院提起撤销权诉讼的机会是均等的，法律对此并没有作出什么特殊例外的规定，谁行使权利，谁就应该得到应得的利益，如果某一债权人向法院提起撤销权诉讼，必然会付出一定的时间、精力，支付一定的诉讼费，也许还会有一定的经济上的损失，最后取回的财产和利益与其他的债权人共同分享的话，显然对行使撤销权的债权人不公平，行使撤销权的债权人内心不会平衡，债权人之间观望、推诿难的避免。

法律赋予每一个 债权人诉讼机会均等，而且很公平，如果行使撤销权的债权人对取回的财产或利益具有优先受偿性的话，那么每一个债权人都会争先恐后地去行使法律给予的诉讼机会，而不会持怠于行使撤销权的态度，反而会积极主动地向法院提起撤销权诉讼，使债务人难存侥幸之心，无法逃避其应清偿的债务，同时保证了每一个债权人的债权都有机会实现。“不告不理”是民事诉讼法的重要原则之一，我们司法部门应当尊重每一个公民的这项选择权利，债权人不向法院提起行使撤销权的诉讼，司法部门不能强迫债权人提起这方面的诉讼，也不能主动要求债权人向法院提起撤销权诉讼，更不能代替债权人行使撤销权诉讼，债权人主张自己的权利提起撤销权诉讼。法律应当保护已提起撤销权诉讼的债权人的利益，激励债权人行使撤销。“行使撤销权的债权人得优先受偿”，从而有利启动撤销权制度的运行。

四、结论

撤销权制度的确立，主要是以平衡债权人与债务人之间利益冲突，贯彻诚实信用原则，其最终目的是服务于社会并能为人们广泛接受，特别是我们国家大力提倡发展经济，以经济建设为中心，与企业之间以及个人与个人之间，经济活动来往频繁，虽然大多数人都能遵守诚实信用，平等协商原则，但是为了各自的经济利益，加上受各种外界因素的干扰，在经济方面的纠纷不可避免的产生，比如一方在产品质量方面不合要求或者一方存在的违约行为，还有不作为行为的发生等，诸如此类案件逐年上升，人们的法律意识也在逐步提高，通常很自然地会主动到司法部门寻求法律方面的帮助，尤其在司法实践当中，发现企业之间严重存在着“三角债”、“连环债”，债务人为逃避债务而隐匿资产或与第三人通谋而转移财产的行为，造成债权人的债权难以实现。如果有多个债权人存在的情况下，某一债权人以自己的名义向法院提起撤销权诉讼，花费了一定的时间、精力，还有经济上的损失，行使撤销权却没有优先受偿的权利，由此取回的财产和利益，与其他债权人平均受偿的话，必然导致行使撤销权的债权人的债权得不到足额清偿。其债权难以完全实现，诉讼目的未能达到，债权人为了使自己的权利得以实现，还必须再以债务人为被告提起诉讼，这既耗费了当事人的财力和精力，又浪费了紧张的司法资源，既司法效率又不符合诉讼经济原则，同时影响到其他债权人行使撤销权的积极性。既然设立撤销权制度是为了保护债权人的合法权益，使债权得以顺利实现，而在司法实践中，确有“行使撤销权的债权人得优先受偿”的需要，又能激励债权人行使撤销权的积极性。笔者认为让行使撤销权的债权人具有优先受偿性很有必要。

及注释：

（1）赵旭东：《合同法学》中央广播电视大学出版社2000年版，第127页。

（2）赵旭东：《合同法学》中央广播电视大学出版社2000年版，第134页。

（3）史尚宽：《债法总论》政法大学出版社2000版，第505页；王家福：《民法债权》法律出版社一九九一年版，第176页。

（4）王利明、崔建远：《合同法新论 总则》中国政法大学出版社2000年版，第397页。

（5）赵旭东《合同法学》中央广播电视大学出版社2000年版第135-136页。

篇6

关键词：圆锥滚子；热处理；工艺；马氏体：托氏体

中图分类号：TG15 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0-01

352226X2-2RZ、353130B系铁路轴承，滚子尺寸较大，材料均采用GCr15钢，产品技术条件要求高，其在辊底炉上淬火时难度较大，为此进行了淬回火工艺的探索和工艺参数的优化。

一、滚子尺寸及热处理质量要求

大型圆锥轴承滚子尺寸见表1，热处理质量要求见表2。

综观表1和表2，根据滚子的尺寸可看出，其相应的热处理质量要求严于JB/T1255-2001。要达到上述质量要求，热处理工艺是关键，其工艺难点是如何解决热加工中易出现局部托氏体超标及软点现象、组织不合格等问题。

二、加工设备及工艺方案的制订

采用热处理辊底炉淬回火生产线对滚子进行处理。设备自动化程度较高，工艺参数受人为因素影响小。为了保证产品质量，在淬火过程中采用 快速光亮淬火油且油温保持适度，淬火台架在油槽内上下窜动用最快挡，淬火油槽搅拌速度也采用最高挡。352226X2-2RZ、353130B轴承滚子在热处理辊底炉生产线的工艺流程为：上料前清洗淬火后清洗回火。

从淬火加热温度、淬火加热时间、淬火冷却时间等方面进行工艺研究，采用了由少量到批量且分阶段进行工艺调试的方法。掌握产品加工过程中硬度、组织等一系列质量数据，总结并进行分析，不断改进试验工艺，找出滚子的最佳热处理工艺参数。

三、工艺调试

第一阶段：先初步拟订滚子的淬回火工艺进行工艺试验，并根据质量检验结果对所拟订的工艺进行分析。第二阶段：根据第一阶段的分析结果对所拟订的淬回火工艺进行改进，生产适量的滚子，根据产品质量检验改进工艺，若热处理质量仍不能满足要求，则继续改进工艺，直至使滚子的热处理工艺能满足最终的质量要求。第三阶段：采用最终的工艺进行大批量的大尺寸圆锥滚子生产，以检验工艺的可靠性和稳定性。

1.拟订淬回火工艺 根据滚子的尺寸特点和技术要求，淬火时采用散放一层的装料方式，工艺参数见表3；热处理质量按JB/T1255-2001进行检验，结果见表4、表5。

从表4、表5可以看出，Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度进行处理时，结果出现马氏体组织大于5级。为此在其他工艺条件不变的情况下，将352226X2-2RZ淬火加热时间减少到70min， 353130B采用62min， 通过多次试验发现，出现马氏体组织大于5级的同时，托氏体组织大于1级；而当将Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度降到850℃，淬火加热时间352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出现托氏体组织大于1级。由此可看出，淬火加热温度和时间的匹配是否合理，决定了滚子的马氏体和托氏体组织是否合格。

2.工艺调试和数据分析 根据第一阶段的工艺调试及产品质量跟踪情况，重新拟订了滚子的淬回火工艺参数，试加工适量的滚子，并用产品质量对工艺进行进一步检验。改进后的工艺参数见表6，质量检验结果见表7、表8。

从表7、表8可看出，改进工艺加工的适量产 品其质量达到了有关技术条件要求，所以可采用此工艺进行大批量的滚子生产。

3.试验验证 用改进后的工艺批量生产滚子，以检验工艺的可靠性和稳定性。10个批次的产品质量检验情况见表9。

从表9可看出，质量检验结果表明，按改进工艺生产的滚子质量均满足技术条件要求，证明了该工艺的可靠性和稳定性。

四、结束语

通过工艺试验得到了铁路货车轴承352226X2-2RZ、353130B的滚子在辊底炉生产线上淬回火的最佳工艺参数。合理的工艺保证了其热处理后的质量能满足各项要求。

从表4、表5可以看出，Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度进行处理时，结果出现马氏体组织大于5级。为此在其他工艺条件不变的情况下，将352226X2-2RZ淬火加热时间减少到70min， 353130B采用62min， 通过多次试验发现，出现马氏体组织大于5级的同时，托氏体组织大于1级；而当将Ⅲ区、Ⅳ区淬火加热温度降到850℃，淬火加热时间352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出现托氏体组织大于1级。由此可看出，淬火加热温度和时间的匹配是否合理，决定了滚子的马氏体和托氏体组织是否合格。

2.工艺调试和数据分析 根据第一阶段的工艺调试及产品质量跟踪情况，重新拟订了滚子的淬回火工艺参数，试加工适量的滚子，并用产品质量对工艺进行进一步检验。改进后的工艺参数见表6，质量检验结果见表7、表8。

从表7、表8可看出，改进工艺加工的适量产 品其质量达到了有关技术条件要求，所以可采用此工艺进行大批量的滚子生产。

3.试验验证 用改进后的工艺批量生产滚子，以检验工艺的可靠性和稳定性。10个批次的产品质量检验情况见表9。

从表9可看出，质量检验结果表明，按改进工艺生产的滚子质量均满足技术条件要求，证明了该工艺的可靠性和稳定性。

篇7

现在浦口人民的生活水平提高了，对任何东西要求都十分高。为了满足人民的要求，一种新型交通工具诞生了，它就是人力车。人力车不用汽油，这样不会污染我们的城市；人力车速度适中，也不会对我们的生活造成伤害；它的价钱也十分便宜，1元钱到什么地方都可以。人们坐在车上既不拥挤，又可以通风呼吸，真可谓物美价廉，深受浦口人民喜爱。但人非圣贤，熟能无过？何况是物呢？随着生意越做越红火，人力车数量在浦口开始猛增，一个月过去后，人力车竟达到七百多辆，人力车多了，几乎满街都是，这严重影响了汽车行驶，造成了严重的交通堵塞。它们还随意停放，造成学校、菜场等一些人口密集地屡屡发生意外事故。而且近一个月来交通事故猛增，与人力车相关的高达上百件。

如何发挥人力车停之长处，补其短处，形成人力车自己的特色呢？人力车放成了最重要的问题。我认为应该规定人力车的停放，为了使它不占道，我们可以在路两边以白线为界，给人力车停放以固定空间。在学校门口、菜市场门口、市民广场等人口密集处禁止停放；在环城路、大转盘、小转盘一带汽车长走地禁止停放，要避免事故发生；在一些狭窄的小巷中也要禁止停放。如果有违者将送到交警大队处理，不仅扣留人力车一个月，还要进行罚款并提出警告，下次如再犯，将取消人力车主领车权力，还让车主进行自我检讨。

众所周知人力车是靠车主的力气所驱动的。为了能赚到1元钱，他们经常在烈日炎炎下骑车，常常拿到1元钱时已经挥汗如雨、气喘吁吁。而在冬天，他们个个脸通红，手冻得像胡萝卜似的。作为一个有素质的市民，我们更要尊重人力车主的辛勤劳动！我们要体谅那些人力车主，在上坡时我们应该主动下车，等车上坡后再坐；当车的链条断了，我们应该主动下车不要挡住车主的视线；当车主没骑到位时不要埋怨车主。我们还应该倡议所有的市民对人力车主使用文明用语，也许就这么一个小小的“请”、“谢谢”将温暖人力车主那渴望受人尊重的心。每当走在街上，眼前的人力车的颜色都是老生常谈的。都是黄色的布，绿色的支架。我想能不能也像化妆一样，给我们这种交通工具画一画妆呢？孩子们喜欢鲜艳的颜色，车主可以用红黄搭配，在上面在添上孩子们喜欢卡通人物，这样孩子一定会喜欢；对于爱沉思的人，车主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的图画，这样就创设了一种特有的意境；对于一些绅士，车主可以涂上黑色，一看就有一种氛围；对于一些少女，车主可以做一些小挂饰；而对于老人，可以画一些太阳，希望他们能长寿……车主们可以随便设计，只要觉得好看，适合大众就行了。这样简单的设计不仅可以使坐车的人舒适，而且可以美化我们的城市，何乐而不为呢？愿人力车——这一普通的交通工具，早日成为浦口区的特色，成为浦口区街道上最亮丽的风景线。

篇8

关键词：汽车服务；顾客异议；处理技巧；研究

汽车服务过程其实就是汽车服务行业人员与顾客交流、沟通、合作的过程，其中最关键的是汽车服务行业人员对顾客异议的处理。如果你不能够将异议处理得让顾客满意，就很难实现销售。国内外成功的经验表明，要拥有市场，必须赢得顾客，企业围着市场转，实际上是围着顾客转。在围着顾客转的过程中最关键的是处理好顾客对汽车服务过程中的异议。而要处理好异议，就必须的了解什么叫异议以及汽车服务过程中会存在什么样的异议，方可找出针对性的解决方案。

一、汽车服务过程中异议处理的重要性

我国汽车消费正在呈现出个性化的特点，而在满足消费者对汽车服务个性化要求的过程中，汽车服务行业人员对顾客异议的处理显得特别重要。无论是汽车销售服务还是汽车维修服务，在汽车服务行业人员对顾客进行服务的过程中，都会无可避免的出现顾客对汽车服务过程中某一点产生疑问或摩擦等，也就出现所谓的异议。作为一个汽车行业服务人员，如何处理顾客异议问题，从大的层面上讲，关系到汽车厂商的口碑形象，从而影响到汽车总体上的销量；从小的层面上讲，关系到经销商的经营业绩；而从汽车服务行业人员本身来讲，关系到其就业。因此，在汽车服务过程中异议处理的重要性可想而知。

二、顾客为什么提出异议

顾客异议是指顾客对对推销的汽车产品、推销人员及推销方式和交易条件产生的怀疑、抱怨，并进而提出否定或反面的意见。销售的过程本来就是一个从“异议―同意―异议”的循环过程，每一次交易都是一次“同意”的达成，而合作必然会带来新的问题和额外的要求，这就是异议。其具体表现是：1、就是顾客不满意产品、品牌、经销商、销售人员服务态度等； 2、对上述的问题焦点含有误解； 3、对销售人员的说明，保证或厂商的保证表示不信任； 4、试探销售人员，以确认是否被欺骗； 5、讨价还价的藉口； 6、摆出购买者高高在上的姿态； 7、根本无意购买； 8、其他原因。

三、客户异议的类型

对汽车经销商的异议主要分为两种：一种是真实的异议，客户由于目前暂时没有需要或对你的汽车不满意或抱有偏见而表达出来的“异议”。主要表现在：价格太高、质量问题、售后服务担心、交易条件、对汽车公司不满、对销售人员不满等等。另一方面是从竞争对手那里获得的贬义信息以及对销售人员所做的有关汽车质量的解释或说明有意见，特别是对那种“不着边际的夸夸其谈”抱有怀疑和不信任，对售后服务的担心。很多顾客都害怕售后服务不够周到，买之前什么都说好，买了以后谁也不管，到处踢皮球，更谈不上服务态度了。有的虽然听起来是异议，却不是顾客真正的异议，这类顾客大多数是有购车的愿望，

四、异议产生存在的多种原因

有汽车厂商的原因，有汽车经销商的原因，有汽车服务行业人员的原因，也有顾客本身的原因。汽车厂商的原因表现在汽车产品上：有厂家定价过高；有汽车产品的外观没达到某些顾客的期望；有汽车产品存在质量问题等。汽车经销商的原因表现在：某汽车经销商的服务没有达到汽车厂商的标准；汽车维修服务水平低等。而汽车服务行业人员所引发的原因表现在：销售人员在做产品介绍时未说清楚或者有疏漏的地方；自身的行为、举止和态度是否让顾客反感；过多地使用了专业术语，顾客无法理解，以至于没有搞清楚顾客真实的购买需求；与顾客发生争议、抬杠；对顾客没有给予应有的尊重；故作姿态，让顾客难堪。销售人员总认为自己是对的，要让顾客听命于自己，结果顾客感觉不愉快而提出许多主观的异议等等。而顾客本身所引发的原因表现在：习惯性的抗拒心理，排斥销售人员；顾客为了达到降价的目的，虚张声势；顾客可能听了不正确的信息，既有竞争对手的，也有媒体误导的；顾客都担心在购车以后，经销商就不再理他们了等等。

五、如何应对顾客的异议

销售顾问必须保持平和的心态。俗话说，“嫌货才是买货人”，我们欢迎顾客提出各种各样的异议，提出异议说明这个顾客开始认真考虑购买我们的商品了。他之所以提出异议，只是想让我们销售人员给他一个购买的理由。正确认识异议体现在：（1）异议最好反映了顾客对内心想法的宣泄。（2）处理好异议能带来订单，而争论只会使订单的机会丢失。（3）没有异议的顾客才是最难处理的顾客。（4）有异议表示你给他的利益目前无法满足他的要求。（5）有异议表示顾客有求于你。（6）将异议视为顾客希望获得更多的信息。根据对异议的正确认识，汽车服务行业人员能很好地对异议进行确认，针对不同的情况，要采取不同的应对方法。

六、顾客异议处理技巧

（一）认同客户。在所有的销售过程中，销售顾问都是充当进攻者的角色，要实现销售目标并不能采用单一的进攻方式，而是要巧妙利用让步的方式与客户进行沟通，认同客户的说法是为后续谈话做铺垫。首先客户提出来的时候你要认真去听，了解客户的需求。其次由于你的认同，客户会告诉你他为什么产生这样的疑虑，这就是他深层次的需求，再次，对于客户而言你尊重他是做成买卖的前提，客户是基于信任才会购买你的产品

（二）销售中立化。当客户的观点被销售认同之后，销售才能有进一步的发展，这时汽车销售顾问要悄悄将立场转向中立。销售顾问站在中间立场更能够使客户信服，取得客户认同之后要开始对客户的疑问作出应对分析，客观分析利弊。

（三）进一步探询顾客的异议。销售顾问在表达自己的观点时，主动去探询顾客异议的来源以及顾客挑剔的真实目的。一般来说，客户由于暂时没有需要或对你的汽车不满意或抱有偏见而表达出来的“异议”主要表现在：价格太高、质量问题、售后服务担心、交易条件、对汽车公司不满、对销售人员不满等等，汽车销售顾问可以对顾客的每个异议提出好的解决方案，让顾客真正的放心。

（四）三个原则，五个技巧。第一正确对待，第二避免争论，第三，把握时机。在处理客户异议时要找准根源所在，客户的理由和动机是什么？首先要找到原因，需要讲究一些技巧。第一，要认真地听。装作站在对方的立场上，让对方感觉到他有这样的想法，你能理解，你同意他的观点等。第二，重复客户提出来的问题。为了表示你是认真地在听他说的话，在这个过程当中你可以把他说过的一些问题重复一遍。由于你在认真听他说话，客户对你怀有的敌意会慢慢淡薄。第三，认同和回应。你可以对客户说，“你有这样的想法，我认为这是可以理解的”。你这么一说，客户肯定会说，“我们总算找到共同语言了”。其实并非如此，只不过这里有一个技巧性问题而已。第四，提出证据。你要提出一个证据，前面三项技巧的目的是为了了解客户提出这些不同意见的原因、理由和动机。第五，从容地解答。找到动机之后就有办法解决了。

参考文献：

[1]李超汽车销售服务出现所谓的异议[J].现代企业管理2015.09

篇9

一、认知主义理论的基本观点

1、强调学生的主观能动性。

瑞士心理学家J.皮亚杰和美国心理学家J.s.布鲁纳认为，认知结构就是学习者头脑里的知识结构，它是学习者全部观念或某一知识领域内观念的内容和组织[2]。学习不在于被动地形成反应，而在于主动地形成认知结构，强调学生对知识的主动探索、积极发现和对所学知识意义的主动建构。

教师不是直接将知识传授给学生而是让学生自主探索以获得知识，注重学习的过程而不是结果。在教学过程中，教师着力于促进学生认知结构的形成和重建，启发学生自主学习。

2、注重新旧知识的联系，促进学习记忆。

学习者在对旧知识充分理解和掌握的基础上，通过对当前的学习情境进行组织学习，通过对旧知识的理解掌握帮助形成新知识的认知结构，形成和发展认知结构，从而促进和加深对新知识的记忆。

3、采用策略性学习，促进信息加工过程。

认知策略是“个人运用一套操作步骤，对自己的学习、记忆、注意及思维过程进行调节和控制的特殊认知技能”[3]。认知策略就是对信息加工起执行和控制作用的过程，认知策略优化了信息加工结果，提高了学习效率。

二、 认知主义理论指导下的“汽车构造”课程教学

汽车构造课程是汽车维修、管理类学生必修的专业基础课程。学生通过对该课程的学习掌握汽车的基本知识和典型构造，为后续的维修保养等专业课程打下良好的理论和实践基础。笔者结合认知主义理论的理解和多年的教学经验，对汽车构造课程教学进行了思考和改进。

1、强调学生对学科结构的认识和学习。

汽车构造课程属于知识点多、原理复杂的一门课程，需要记忆和理解的知识较多，要求学生根据课程特点，进行有层次、有特点的记忆和学习。所有的知识，都是一种具有层次的结构，这种具有层次结构性的知识可以通过一个人发展的认知结构而表现出来。学生的认知结构与教材的基本结构相结合会产生很好的学习效果。如果把一门学科的基本原理弄通了，则有关这门学科的相关课程也就不难学习了。

在汽车构造教学中，刚开始会进行整车的讲解和实习，使学生对本门课程有个整体概念和定位，根据自身特点，决定自主学习的方式方法。在发动机学完之后，安排20课时的实习，以小组为单位对发动机进行整体拆装和熟悉，让学生通过自己动手熟悉各个部件的位置、工作原理，从而加强学生对整门课程的宏观认识，提高学习效果。

2、采用问题引导式教学，促进学生的信息加工过程。

认知主义重视以学生为主体。教师处于一种辅助功能。在传统教学中，教师常采用满堂灌的方式，无法充分发挥学生的主观作用，教学水平无法显著提高。如何让学生从“接受性学习”转变为“探究性学习”是教师教学中需要重点关注的问题。“教学有法，教无定法，贵在得法”[2]。根据不同学生的学习特点，采取不同的教学方法和引导方式，帮助学生进行信息加工和记忆。在汽车构造课程中，主要采用问题引导式教学，教学效果比较显著。大部分学生都能在教师问题的逐步引导下，搞清各个知识点的联系、各个零部件的结构特点，对课程的学习产生浓厚的兴趣，学习效果显著。

3、理论和实践交叉结合，促进学生对知识的认知记忆。

汽车构造是以实践为最终目的的课程，将理论学习和实践动手操作有效结合可以有效提高学生学习兴趣，促进学生自主学习，引导学生形成认知结构。在每次理论课后，安排相应的实践课程，既可以帮助学生理解和消化理论知识，还可以促进学生知识体系和认知结构的构建和重组，加深学生对知识的记忆。

三、总结

总之，在汽车构造教学中应该结合认知主义的基本理念，充分考虑学生的主观能动性，以学生为主体，教师进行引导和帮助。引导学生主动思考、主动构建认知结构，自主消化吸收新知识。同事，注意从学生的心理特征和学习能力出发，作出相应的教学方法和教学目标，这样教学的效果会更加显著。

参考文献

[1]Anita Woolfolk著，何先友等译，《教育心理学》，中国轻工业出版社[M]，2008.7：255。

篇10

【关键词】钢化玻璃 温控工艺 加热

引言

作为最常用的安全玻璃的一种形式，钢化玻璃有着无与伦比的优势：它的强度是普通玻璃的4―5倍，抗折弯度是普通玻璃的3～5倍，抗冲击强度是普通玻璃的5～10倍。另外，钢化玻璃破坏也呈无锐角的小碎片，耐急冷急热性质较之普通玻璃有2―3倍的提高，一般可承受150％以上的温差变化，对防止热炸裂有明显的效果。

温度控制是钢化玻璃生产的核心部分,它对产品的质量有极其重要的影响。要想掌控钢化玻璃的生产工艺, 首先必须对温控工艺有详细的了解和掌握。物理钢化玻璃的工艺过程可以简单的概括为将玻璃加热到一定的温度，然后迅速冷却，以增加玻璃的机械性能与热稳定性。其原理是：将玻璃在加热炉内加热到低于软化温度，然后迅速送入冷却装置，用一定压力的常温气流进行淬冷，玻璃外层首先收缩硬化，由于玻璃的导热系数小，这时玻璃内部仍处于高温状态，等待玻璃内部开始硬化时，已经硬化的外层将阻止内层的收缩，从而使先硬化的外层产生压应力，后硬化的内层产生张应力，正是由于玻璃表面的这种压应力的存在，当外力作用于该表面时，首先必须抵消这部分压应力，这就大大提高了玻璃的机械强度，因此，钢化工艺的控制实际上也就是对加热工艺和冷却工艺的控制。下面笔者就结合自己的工作经验，对其中关于加热的相关问题进行浅显的分析。

一、汽车钢化玻璃几种不同的加热方式

因炉体结构、玻璃品种、玻璃升温速度要求不同而需要采用一种为主或多种组合加热方法。生产不同品种汽车玻璃的炉体横断面结构分别见下图1、2、3。

图1：生产角窗炉体结构 图 2：生产侧窗炉体结构

图3：生产后窗炉体结构

1.1 角窗玻璃加热

生产角窗玻璃的加热炉结构见图1。炉体内上部、下部和侧面均设置电热丝,每组炉丝可独立调节温度，炉体分为三区,每区中间有隔断,能够单独控温保温,升温曲线如下图4所示。炉腔的上部电热丝用不锈钢板覆盖,增加辐射传热的均匀性,玻璃上表面辐射加热,下表面胎框传热和辐射传热。因成型胎吸收部分热能,下部温度设定高于上部20――30℃。

图4：角窗玻璃升温曲线

1.2 侧窗玻璃加热

生产侧窗玻璃的加热炉结构前后不同,该加热炉分10个区,1――5区结构见图2。6―10区结构类似图3。炉体内上部、下部、侧面均设置电热丝,上部增加轴流风机强制对流加热玻璃,这种对流加热方式的主要目的是使玻璃均匀受热,同时减少陶瓷辊传输玻璃时产生的辊子印。各分区之间有隔断,每个分区独立设定、调节温度,升温曲线见图5。因强制对流作用,炉上部的空气向下吹造成上部的热量流失,上部温度设定比正常高20℃ 。

图5：侧窗玻璃升温曲线

1.3 后窗玻璃加热

生产后窗玻璃的加热炉见图3。炉体上部呈半圆拱形,上部电热丝按炉体形状设置,底部电热丝覆盖不锈钢板,由炉丝加热钢板,再由钢板产生热辐射加热玻璃,与炉丝直接加热相比,具有以下优点：①钢板表面积大,其辐射远比炉丝直接辐射加热玻璃更均匀；②钢板作为蓄能元件,里面储存了巨大的能量,可以源源不断地向玻璃提供其所需要的热量，保证炉温尽可能均匀、波动小；③加热效率高,储存热量大。该炉的1区、2区各安装2个强制对流器,加热方式为辐射加热加对流加热,对流器主要是使炉内的温度场更均匀,同侧窗对流加热直接作用于玻璃还有区别。如果采用图1的结构,不利于热空气的对流,因后窗面积较大,同侧窗玻璃一样采用辊道方式传输玻璃，玻璃局部温度过高过低都会发生图7所示的结果。加热曲线见图6。

图6：后窗玻璃升温曲线

图7：玻璃在受热过程中出现的向上、向下翘曲

二、加热过程中快速达到玻璃钢化温度的注意事项

钢化温度对产品质量有重要的影响。钢化时温度不合适会对对钢化玻璃的质量产生一系列的影响，如玻璃碎块过大、玻璃弯曲、玻璃辊道痕、玻璃下表面白道、玻璃表面麻点、玻璃在冷却时的破碎等。如何使玻璃快速达到要求的温度，在加热的过程中我们要注意三个方面的问题。

2.1避免电炉内某个区域的热量消耗超过加热效果

这就是要避免出现电炉的超负荷现象，这里所说的电炉超负荷不是指电炉里玻璃占有的面积，而是指玻璃厚度、加热温度与加热时间的关系，在正常的操作 情况下，在电炉中央加热元件的加热区域内，总有玻璃在吸热，在电炉的这个区域内一直有玻璃存在，如果电炉内某个区域的热消耗超过加热效果，这个区域内的温度就开始下降，一直下降到温度平衡为止，所以电炉一旦出现超负荷现象，就会引起玻璃在冷却段的破碎。

2.2厚度不同的汽车钢化玻璃要求的加热温度不同

要钢化的玻璃越薄，加热的温度就要越高，玻璃越厚，加热的温度就越低。操作人员要明白电炉温度与加热时间的相互关系以及电炉温度对厚薄不同的玻璃变化值，所以在钢化玻璃工艺方面，不能明确指出哪种温度设定最好，温度的选择在很大在程度上决定于原片玻璃的质量和操作人员所调整的工艺参数。在实际生产中对加热温度的调整，主要通过对加热时间的调整来实现对加热温度的控制，加热时间的基本的计算方法每一名操作人员都应当掌握。基本的计算方法时每毫米厚度的玻璃约为40秒-―50秒，如果玻璃上有钻孔、开洞、开槽，加热时间要在此的基础之上增加 1.5 ％～2.5％。下面笔者举一个控制炉温的例子，来诠释加热温度和加热时间。

以我公司为例，假如我们在生产钢化3.5mm的玻璃，加热温度为420℃，加热时间140s，要使玻璃从加热炉到急冷室的温度提高10℃，有两种方法可以使之实现：第一种方法，是将电炉温度提高100C；第二种方法是增加加热时间，电炉的温度保持不变。注意：玻璃温度接近钢化温度前的加热速度较慢，我们要了解这样一个基本的原则：如果电炉的的温度设定变化了几度，我们也要使玻璃的加热温度同样也变化相同的温度，就要改变加热时间±t秒，才能使玻璃从电炉里出来的温度在±t秒的时间内保持不变。

另外，玻璃的板面越大，加热的时间应相对长一些，反之，相应的缩短。

2.3 一般上部加热温度要高于下部

加热系统测得的底部温度并不是辊子温度，而是钢化炉底部加热元件补偿辊子玻璃吸收的热量后的平均温度。由于这个原因，所测得的温度一般较高，比所测得的上部温度要高一些，所以一般情况下，上部加热要比下部加热的温度设定要高一些。

三、必须实现玻璃表面各个部分的均匀加热

玻璃的钢化成功与否主要取决于玻璃板温度最低的地方，玻璃要实现钢化首先必须达到钢化温度，所以必须实现玻璃表面各个部分的均匀加热，我们必须对玻璃在电炉内的加热方式有所了解。我们知道，玻璃在电炉内的加热主要有：传导、辐射、对流三种方式。传导加热主要是水平钢化炉内炉陶瓷辊的热量传给玻璃的过程，传导加热只发生在玻璃下表面。玻璃下表面比上表面多了一种热量获取途径，这在水平钢化炉中不可避免地会使玻璃表面产生上下温差；对流加热主要是电炉内的热平衡利用压缩空气或循环风机的搅动将热空气吹向玻璃表面的热传递过程；辐射加热是指钢化炉内电加热丝通电产生的热量，直接辐射到玻璃 表面，或将热量传递到辐射板上，再由它辐射到欲被加热的玻璃上的加热过程。了解炉内的加热方式后，在实际生产当中，我们才能在加热的不同阶段采用不同的控制温度策略。如何使玻璃尽量做到均匀加热，我们要注意以下几个方面：

3.1加热过程中要做好升温控制

玻璃刚进入炉体时，炉体内原有的热平衡状态突然被打破，会引起炉温的急剧下降，下降幅度在20°C～100°C之间，所以在玻璃加热的前半段，玻璃在升温的过程中，最容易出现各点升温不均的现象，此时如果增加对流加热的方式， 开启上、下部热平衡，通过炉内的高温执风循环系统，将炉内高温空气进行热风循环，可有效地解决玻璃各点温差大的问题。在加热后半段，随着玻璃温度的上升，炉温也逐步趋向设定值，玻璃各点温度差不明显，应以提高加热速度为主，可关闭各个热平衡，直到玻璃温度与设定的炉温一致，加热过程也就宣告结束。

3.2玻璃边部与中部的升温控制

玻璃在外部环境温度一致的情况下，玻璃边部与热介质接触表面积大，而对辐射热的反射小，造成吸热效率相对中部快，即玻璃边部温升快。特别是特大片玻璃，玻璃边部与中部的温差更明显，玻璃中部与边缘的温差过大会引起玻璃边缘的凸凹现象。如果遇到这种现象，我们可以从两个方面着手进行控制，一方面可以提高炉体内的热平衡压力，增加热对流，从而调整炉内的热平衡来减小大面积玻璃中部与边缘的温度差距，另一方面可以适当延长玻璃的加热时间，从而也能减小玻璃中部与边缘的温差。

3.3玻璃上下表面的温差控制

要避免玻璃上、下表面温差对玻璃钢化效果的影响。玻璃从加热阶段进入急冷段位时,如果玻璃的上面温度比下面温度高,会引起玻璃前后两端向上弯曲；如果玻璃上面的温度比下面的温度低,会引起玻璃中间向上凸起。

3.4 玻璃的放片布置对均匀加热影响很大

玻璃在放片台的布置也很重要。放片的合理布置主要是为了保证电炉内纵向和横向负载的均匀性，也就是说，每炉玻璃的放片布置以及各炉的间隙时间要均匀。我们要明白从加热炉到急冷室过程中的温度规律，必须弄清玻璃板布置所取决的因素：当玻璃沿电炉前后移动时，玻璃边缘邻近的辊子所处的区域容易过热，这种现象在两块玻璃之间的辊子表面上也容易发生。在实际的生产当中，如果玻璃板在钢化炉内一直以相同的放片布置向前运动，各个辊子温差就相对的明显，结果放片位置一变化，玻璃就会在加热炉内弯形或者在急冷室里破碎。

为了得到最好的钢化效果，我们要记住放片时的注意事项：为了避免纵向玻璃板间的空隙导致辞电炉的温度过高，放片台上玻璃板摆放的越合理，越容易保持辊子温度一致性，也就是说放片时纵向出现间隙，下一次放片时要补上这个空隙。另外，在比较长的纵向空隙(大于等于二分之一)内放下一炉的玻璃，其不良效果要比在整个纵向长度内放玻璃明显得多，这是因为这个温度高的空隙在加热一开始就受到了影响，要有充分的时间才能使温度均衡下来。

四、结束语

汽车玻璃钢化过程是以完善的加热技术和冷却技术为基础,钢化过程一个步骤的改进会促使其它步骤的改进,只有整体提高二者才意味着更高的生产率。要获得高质量的玻璃，就必须使钢化过程十分精准地保持整个玻璃进行对称的热传递。对流加热的优点在于可以加速对冷玻璃的均匀热传递,通过金属板导向辐射，为玻璃均匀加热提供了条件，在玻璃加热的最后阶段,加热玻璃最有效的方法是热辐射,使玻璃整体保持在成型和淬冷前所需高温的稳定状态 。

同时，作为一名钢化工艺人员，我们要拥有正确的质量观念，养成良好的工作习惯，在实际的生产当中还要注重加热控制经验的总结，以此来不断提高生产水平，这样才能持续实现高品质的产品质量。

参考文献

1、刘波. 玻璃钢在汽车上的用及发展[J].橡塑资源利用,2007,(3).

2、肖艳.汽车挡风玻璃蓬勃商机――全景风挡享受通透感[J].城市车辆,2008,(4).

3、肖永清.我国玻璃加工及其市场发展趋势[J].上海建材,2008,(2).

4、龙逸.加工玻璃[M].武汉:武汉工业大学出版社,1999.