导数公式范文

导语：如何才能写好一篇导数公式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

高中理科之间互相都有融合渗透，因为在物理学、几何学、经济学等学科中，一些重要概念都可以用导数来表示.从理科高三接触的微积分来分析，显示的自变量和变量之间的关系可以看出它应用的身影.当自变量的增量趋于零时，因变量的增量与自变量的增量之商的极限.在一个函数存在导数时，称这个函数可导或者可微分.可导的函数一定连续，不连续的函数一定不可导，这甚至可以被认为高中与高等数学衔接中最基础的定义.高中导数公式的应用过程，是让学生感知瞬时变化率的过程.导数的概念和导数公式的应用，正是实现由初等函数正常推导的过程，是从中规范导数实践教学的过程，也是深度理解和认识导数的过程.

一、用导数判断函数的单调性

在平面直角坐标系中，导数代表的就是某条曲线在某一点处切线的斜率.判断函数的单调性，就可以根据一点处切线的斜率来判定，斜率都大于零，那么可以准确判断出其单调递增的特征.尤其是在简单的一次函数中，当曲线斜率为正时，函数单调递增，反之为负时就是单调递增.

例1 求函数y=x3-3x+1的单调区间.

解析 y=x3-3x+1，y′=3x2-3，当3x2-3=0，即x=±1时，y有极值=-1和3，

因为：x=2时，y（2）=3，x=1时，y（1）=-1， x=0时，y（0）=1，x=-1时，y（-1）=3，x=-2时，y（-2）=-1，

所以函数在（-∞，-1]单调递增，在[-1，1]单调递减，在[1，+∞）单调递增.

在求解单调函数的递增性上，求解函数单调性，更可以显示导数的价值.在实际应用中，还可以延伸出导函数“二次型单调性问题求解”.

二、用导数求曲线的切线

基本初等函数的导数由12个常用导数衍生出来，成为推导的依据.导数的几何意义就是曲线在某点处的切线斜率，也就是常说的切线方程公式，除了强调曲线上的点外，还体现函数在某点处可导的充分不必要条件.导数在数学中解决的问题就是，以此助推求解曲线切线，其应用价值就体现在函数在某点处可导，曲线在某点处一定存在切线，但是曲线在某点存在切线，却未必可导的特性.

例2 函数y=f（x）在点x0处的导数的几何意义，就是曲线y=f（x）在点P（x0， y=f（x0））处的切线的斜率.在求解中，设曲线y=f（x）在点P（x0，y）处的切线的斜率是f ′（x0），相应的切线方程为y-y0=f ′（x0）（x-x0）.在该例题的切线方程求解中，就是根据导数所体现的几何意义来求解的.

三、用导数求三角函数

三角函数的导数关系、商数关系、平方关系、积化和差、双曲函数等都可以在简单的导数中发现事物的本质，进而衍生出新的解题策略.从sinθ=y/r；cosθ=x/r；tanθ=y/x；cotθ=x/y等基本三角公式出发，推导出复杂三角函数的求解之法.

例3 由sin（A+B）=sinAcosB+cosAsinB导数公式，推导出三角函数积化和差，和差化积问题.

首先画单位圆交x轴于C，D，在单位圆上有任意A，B点.角AOD为α，BOD为β，旋转AOB使OB与OD重合，形成新角A′OD.

A（cosα，sinα），B（cosβ，sinβ），A′（cos（α-β），sin（α-β）），

OA′=OA=OB=OD=1，D（1，0）

[cos（α-β）-1]2+[sin（α-β）]2=（cosα-cosβ）2+（sinα-sinβ）2

和差化积及积化和差用还原法结合上面公式可推出（换（a+b）/2与（a-b）/2）.

四、用导数公式求周期函数

例4 试求所有的a∈R，使得f（x）=

sinx+sinax为周期函数.

从函数周期定律f ′（x）为以T为周期的周期函数着手，且f（x）处处有定义，则f ′（x） 当a=-1，0，1时f（x）分别为0，sinx，2sinx，均为周期函数，若a≠0，a2≠1的情况.当f（x）以T为周期时，f ′（x）=cosx+acosax，f ″（x）=-sinx-2asinax，那么f ″（x）也应以T为周期.

于是sinx+sinax=sin（x+T）+sin（ax+aT），sinx+2asinax=sin（x+T）+2asin（ax+aT）对所有x∈R成立.

两式相减，2a≠1，则sinax=sin（ax+aT），有sinx=sin（x+T）.于是aT=2kπ，T=2mπ，k，m∈Z，那么a=k/m为有理数，必要性得证.从实际来看上只要f（x）为以T为周期的周期函数，f ′（x）在其定义域内就是周期函数.在实际应用中，利用导数求解导函数还可以扩大为“不必让f ′（x）处处有定义，实际上只要f（x）为以T为周期的周期函数，f ′（x）在其定义域内就是周期函数.”

篇2

道路施工协议书一

发包方：_________(以下简称甲方)

承包方：_________(以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

1、工程名称：_________

2、工程地点：_________

3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。

5、合同造价：暂定为人民币元整。

6、工期：合同签订并生效后天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。

7、合同履约保证金

本工程不设置履约保证金。

8、结算办法

8、1按以下原则结算：

8、1、1按浙江省市政工程预算定额结算，具体单价及费率详见附后清单。

8、1、2根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。

8、2土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。

8、3挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。

9、工程质量

9、1道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：

9、1、1混凝土层

混凝土采用设计规定的商品混凝土。

厚度误差：10%厚度。

平整度误差：小于10mm。

宽度：不小于设计规定。

9、1、2塘渣基层

塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。

路基应有良好的排水系统;

路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;

必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。

不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

道路中线标高允许误差20mm。

平整度允许偏差：20mm。

宽度允许偏差：100mm。

9、2材料要求

9、2、1中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。

9、2、2道路基层塘渣要求采用清塘渣。

9、3乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。

9、4由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。

9、5乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。

9、6路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。

10、安全生产和文明施工：

10、1乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。

10、2施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。

10、3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。

10、4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。

11、资料管理和竣工结算的有关规定：

11、1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。

11、2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。

11、3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。

11、4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。

12、付款办法：

12、1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。

12、2质量保修金按以下规定支付：

a)竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;

b)质量保修金不计利息。

12、3水电费用乙方自理。

13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第(二)种方式解决：

(一)提交仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。

14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。

15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。

15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。

发包方：_________承包方：_________

代表：_________代表：_________

合同签订地：_________

_________年_________月_________日

道路施工协议书二

发包人：______(以下简称甲方)

承包人：________建筑安装工程公司(以下简称乙方)

经过甲乙双方协商，就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、工程名称：______混凝土道路

2、工程地点：______村

3、承包范围：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

5、合同价款：合同总价款15万元。

二、技术要求

1、路面为18cm厚C25水泥混凝土路面，宽3、5米。

2、18cm厚3：7灰土垫层。

三、施工及质量要求

1、路基处理

在原有路基的基础上，对高低不平路段，采用推土机或装载机整平，并清除地表杂草，然后用压路机压实。

2、严格控制路面材料质量，垫层必须夯实，否则返工。

四、双方权利和义务

1、发包人主要工作：

负责场地三通一平;

2、承包人主要工作：

负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此而发生的费用;做好现场设备、材料的照管工作。

五、工程价款的支付

工程竣工拔工程总造价的98%。工程质量保证金为总造价的2%，质保期一年，质保期自竣工验收之日计算，期满后一次性支付质保金。

六、安全文明施工

承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工;发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均有承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

篇3

关键词：道路工程 施工方法 沥青混合料施工

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

郧西县浜河路路基、路面及配套工程的建设工程规模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文对道路施工进行相应的概述。

一、路床施工：

1、测量放线及前期土工试验：

工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。

2、试验路段：

路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。

3、路床修筑及平整：

路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8 ~10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。

4、压实：

整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。

二、石灰粉煤灰砂砾混合料基层：[1]

取本段整幅200m长做为试验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程。

1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺。

2、加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。

3、机动车道基层厚度为45㎝，应分层摊铺15、15、15㎝，根据试验段的实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m），以便于接茬。初压时要及时找平，切忌贴薄层找平。

4、石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。

5、混合料经摊铺和整形后，立即在全幅范围内进行碾压。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，轮迹要重叠，使每层均匀的压实到规定的密实度为止。

6、碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。

三、沥青封层：

沥青封层在已完成的基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青及粒径为5~10㎜的石屑 ，沥青封层的乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为0.8~1.2kg/㎡，要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。洒布乳化沥青之后，保证24小时不得扰动，待乳化沥青充分渗到基层后再洒布石屑，石屑洒布量为3~5m3/1000㎡。

四、沥青混合料施工[2]

1、沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

2、在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15~25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m设一点。

3、路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及井子周围补刷粘层油。铺油机械采用ABC-423摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10~15m，左右重叠0.2m。

4、质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

5、摊铺：

检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2~3m/分钟的速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，检查摊铺厚度及横坡是否有误，确定无误后继续摊铺。摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20㎝以外操作，边缘由人工铺油、刮平。大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50~120m，以尽可能减少由于摊铺机和压路机的起、停给路面造成不平整。摊铺下一幅纵缝要重叠10㎝。

6、两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程。

7、摊铺至50~100m时由质检员检测铺料的温度，当温度达到初压温度方可上压路机碾压。

8、碾压：

首先采用轻型钢筒压路机进行初压，由外侧向内侧、由低向高顺序静压一遍，碾压速度为1.5~2km/小时，碾压温度不得低于110℃，初压后检验平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用钢轮振动压路机碾压两遍，碾压速度3~4 km/小时，碾压时温度不得底于90℃。最后采用双轮筒式压路机进行终压，碾压速度为5~6km /小时，终压完成时的温度不得低于70℃。

9、接缝：

因本路段划分为三段，距离短且直顺，又无路口，所以基本无接缝，如发生时应按下述方法进行。

横缝与纵缝都应采取直茬热接的方法。路面碾压成活后应立即划线切直茬，茬缝与路面保持垂直。下次摊铺前均匀涂一层与路面沥青混凝土同一标号沥青，用热混合料铺盖预热，要求盖料高度为20㎝、宽30㎝，预热10分钟后将其清除，并更换新料。摊铺后用夯沿缝夯实，要求夯实宽度不小于30cm，夯实3次，然后用压路机碾压。由于摊铺沥青混合料时采用整幅施工，因此不存在施工纵缝问题，如遇到意外情况，纵缝留在车道分标线处，施工方法同横缝作法。

10、取样：油面温度降到大气温度后提取沥青混凝土样芯，送试验室进行马歇尔试验和沥青抽提试验，检查路面的内在质量。

11、汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。

12、根据试验段的摊铺经验，进行全路段的铺筑施工。

13、通车：路面碾压完毕，油温降至大气温度即可开放交通。

五、附属工程施工

1、混凝土彩色方砖步道：

（1）步道石灰粉煤灰砂砾混合料底层施工方法同道路工程，结构厚20㎝。

（2）彩砖铺砌的垫层采用M7.5水泥砂浆，厚度为2㎝，铺砌时轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定找平，但不得损伤边角。

（3）彩色方砖铺砌前先将基层整平，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，先分段冲筋，后填空铺装，随时检查位置与高程。

（4）铺好彩砖应检查稳固程度及面层平整度，发现方砖有活动现象时，应立即整修。

（5）彩砖的养生期一般不少于7天，在此期间应严禁行人、车辆等的走动和碰撞。

2、铸铁树池：

（1）树池与步道同步施工，应先放混凝土树池位置，再根据图纸排好方砖大样。以保证方砖铺砌缝隙均匀一致。

（2）树池边框进场前除出具生产合格证外，应严格进行质量检查，对其几何尺寸、强度、外观进行抽样检测，合格者方可使用。

（3）树池必须挂线操作，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，按设计图纸要求安铸铁树池边框，要求其位置准确，外形方正，顶面与步道方砖平齐。

3、路缘石：

（1）立缘石每5m设1控制点挂线安装砌筑，缘石下用设计要求的石灰粉煤灰砂砾混合料回填密实，立缘石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂浆卧底厚2㎝。

（2）立缘石安装接缝为10㎜用M7.5水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。

（3）在基础后背回填素土并夯实，表层土回填完成后其标高比路缘石、集水井或其他结构物低2.5㎝。

（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。

（5）养护不少于7天，此期间严禁碰撞。

4、雨水口：

（1）雨水口应与道路工程配合施工。按道路设计边线及支管定出雨水口中心线桩，雨水口长边必须重合道路边线。

（2）按雨水口中心线桩挖槽，挖至设计槽底。槽底要夯实，并浇筑C10混凝土基础。

六、小结

本文通过对道路施工的概述能够给初学者一定的理论思路，也能给以后的相似工程提供你相应的参考。

参考文献：

[1] 交通部 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）人民交通出版社

篇4

关键字：道路交通；道路交通信号灯设施；标志；标线；护栏；防眩设施；

我国把交通划分到我国国民经济的第三产业中，它是人、车、货物、信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。交通是人类经济和社会发展的必然产物，随着人类社会的进步，交通也在以不同的形式发展着。随着历史的发展，经济的飞跃，供人类选择的交通方式越来越多，现代就有铁路、水路、航空、公路和管道五种方式。在这里，我们把利用道路作为交通方式的称为道路交通。交通安全设施主要包括：交通标志、标线、波形护栏、防眩设施、隔离设施等。这些交通安全设施的施工技术既对高速公路整体工程的质量和美学有影响，也直接关系到高速公路的交通安全。虽然据有关资料表明，由于道路环境引起的交通事故只占10%，但是，仅仅这10%的责任也是重大的，而且道路环境对驾驶员的心理、行为产生的影响却是很多交通事故发生的原因，所以道路交通安全设施对于降低交通事故发生率，减轻事故的伤亡损失有着重要作用。

一、 道路交通安全设施施工前的准备工作

（一）把握道路交通中人、车、路的特性

道路上的人可以分为驾驶员和行人，驾驶员在道路交通中占主导作用，在道路交通里行人的数量很多，但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的预测，交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括，他们的心理、视力、反应等；作为道路交通的主要方式，汽车的运动特性，动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等，都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路，这是道路交通的基础，在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。

（二）交通流的调查

交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外，还有对特殊路段例如岔路口进行调查，人流、车流、货流的起迄点，以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照，同时也是交通安全设施等的基础资料。

（三）道路交通安全的考虑

这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结，包括出事原因、地点以及各方面原因，从以前的交通事故里寻找教训，使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。

（四）搞好交通环境的保护

包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求，环境保护应该融入到社会的各个领域，包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。

二、道路交通安全设施的设置技术

（一）道路交通信号灯设施的施工技术

城市化进程的加快，城镇的扩张，推动着道路交通的快速发展，路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令，使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口，以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯，不仅可以合理分配道路使用者的路权，增强道路的通行能力，还可以减少道路交通的安全隐患，真正使人、车、路和谐统一，有序行驶。

施工时要与管理部门统一协调，注意要预埋电子警察等相关管线，防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法，并应设有单独的接地装置，且接地电阻必须小于4Ω，接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道，建筑物、构筑物基础内钢筋，蛇皮管，保温管的金属网，带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时，必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻，并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。

因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同，为保证设备的正常工作以及防止干扰，不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。

接地体形式：可采用垂直接地体（可用角钢、钢管、圆钢等）、水平接地体（可用扁钢、钢等）和混合接地体。

灯杆安装时底座上平面用水平尺校平，安装立杆垂直，横臂对准车道；拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米，

灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm，然后用泡沫、海绵将孔塞牢；将上罩内的接线螺钉松开；硅胶光封螺纹口，然后将上罩拧上支架；接线，并将螺钉拧上；最后装机芯、装下罩。路口电源不在180～246v波动范围内时应加装稳压器；调试人员作业时，首先应固定好梯子，应用绳索捆在电线杆上，以确保安全；从空中走线时，应先把电缆绕在钢绳或铁钉上，然后再架空。

（二）道路交通标志的施工技术

道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息，从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点，要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息，例如：方向、距离、地点以及各式各样的提示等，从而交通参与者能合理、安全地去引导车流，使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以，交通标注的设置不应该太集中，应该均衡一点，否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意，给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调，既不影响美观及视觉，还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。

（三）道路交通标线的施工技术

道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用，有时候单独使用有时也配合交通标志使用。

在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠，施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠，保证标线的反光性能。

对于中央分隔带开口标线的设置，有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线；对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标，其主要是通过对车灯光的反射作用，给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置，以及道路前方的走向，让驾驶员提前做好准备。虽然，对于轮廓标，国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小，通过实践，发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为：主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现，这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥，同时还便于施工。

（四）护栏的施工技术

护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时，还能吸收能量，减轻车辆的冲击力，从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。

1. 护栏的高度

由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候，既能不让车辆越出护栏，又能是车辆不钻入护栏里面，所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是，车辆通过护栏的整体作用，使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多，所以，有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度，对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。

2. 护栏的最短长度

由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用，从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短，不仅不好看，还发挥不了护栏自身的导向功能，提高了碰撞的危险性。所以，必须要检验护栏的最小长度，就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量，所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v

（五）防眩设施的施工技术

防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时，向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用，尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段，防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。

在防眩设施的设置方面应该不留任何空隙地设置，即使是中央带开口也应该连续设置。因为，如果道路沿线很多地方都设置防眩设施，但是仅有一小部分没有设置，这样驾驶员会因为习惯了没有眩光的情况下突然被眩光刺激到，这样不但没有预防交通事故，还为交通事故埋下了隐患，至于在中央开口带设立的防眩措施，只是在特殊情况才运用，而且是可移动的，在运用之前管理人员会在中央带口的前后设置指示措施或者警示，让驾驶员提早做好准备。

篇5

关键词：公路；隧道施工技术

隧道工程施工是交通工程建设和铁路建设的一个重要组成部分，在道路施工建设中有着重大的意义。隧道工程一般工程量比较大、施工条件恶劣、工作集中等特点，而且隧道工程施工具有很高的风险，对于技术条件的要求非常高，同时还具有很多不确定因素的存在。是一种特殊的工程建设项目。越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越。沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压。选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。当地的工程地质与水文地质条件、地形地貌条件、气象条件，一般而言是隧道方案主要考虑的问题。另外，还有工程的难易程度、经济、工期要求，甚至还有政治、经济、军事与地区发展都有关。

1 公路隧道施工技术

1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定

在公路隧道施工之前，施工人员需制定科学的施工方案，根据隧道所处的地理环境选定科学的施工方案。隧道进出口的明洞段根据地形、地质情况全部采用明挖法施工，然后进行洞顶截水沟的砌筑，避免雨水对洞门的冲刷，然后进行洞顶仰坡的挂网喷锚护坡作业。进出口洞口加强段的围岩采用正台阶法开挖，必要时留核心土。初期支护采用 Ф25 自钻式中空注浆锚杆、喷射钢纤维混凝土、钢拱架进行。IV 类围岩段采用全断面光面爆破开挖，洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护采用 Ф25 中空注浆锚杆、喷射钢纤维混凝土进行。初期支护施工中采取短开挖、强支护、早封闭、勤量测，各施工工序紧跟，不能脱节，加强围岩监控量测和超前地质预报，确保施工安全。

1.2 公路隧道施工技术

1.2.1 洞口施工

施工人员在洞口段采用边坡、仰坡自上而下分层开挖，施工机械以挖掘机为主，尽量不采用爆破，保证不扰动原地层；洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼爆破，运输采用自卸车，挖方弃往指定的弃碴场。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，修建供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，合理布置。边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡挂网喷锚防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。以稳定边仰坡。刷坡防护到路基面标高。隧道洞门在进洞施工正常后，适时安排施工。综合考虑地形地质条件及洞口美化等条件。进洞施工前，先将洞外排水系统做好，再行进洞，以防对洞门造成威胁。明洞拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同施工连成整体；洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中药包爆破，以免影响仰边坡的稳定。

1.2.2 隧道明洞施工

明洞边墙基础必须置稳固的地基上。遇有地下水时，须将地下水引离边墙基础。凹形地段或外墙深基部分，施工时本着先难后易的原则，可先开挖、砌筑最低凹处，逐步向两端进行，以利用施工查明基础情况。边墙基础挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符。若地基承载力不足时，可考虑采用沉井基础或挖孔桩基础进行地基加固。明洞开挖采用全部明挖法，若施工需要或工程师要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法进行开挖施工，但无论哪种方法开挖，均实行爆破药量控制。明洞开挖前，预先做好洞顶防水、排水设施，防止地面水冲刷而招致边坡、仰坡落石、塌方。内模采用定型钢模板，外模和挡头板模板采用定制的木模加钉铁皮，挡头板内，外弧线在现场按实际比例放样后，精确加工。泵送混凝土灌注，灌注时其模板支撑必须牢靠，防止跑模造成砌衬侵入限界。施工人员在进行拱圈施工时拱架一般在立柱上架设，立柱基底坚实，若在松软路肩上，则设纵向卧木，并将各立柱纵向联结成整体。拱架采用特制大跨度钢拱架，组合钢模安装拱部内模。

1.2.3 隧道洞身开挖

开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺 3.0 m，每循环作业时间 25 h。开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺 4.0 m，每循环作业时间 24 h。每天进度 4.0 m。隧道洞身穿过 III、IV 类围岩，根据围岩类别分别进行爆破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。施工人员需要做好爆破的准备工作。理论和实践证明，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，综合该隧道的地质特点，选取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸药。为实现微差爆破采用国产Ⅱ型系列非电毫秒雷管（15 段）。爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为 200 ms，即跳段设置。可使爆破震动速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ类采用楔形掏槽。为了减小震动、飞石，保证洞内初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于 20 d（d 为炮眼孔径），并保证堵塞材料质量，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。放出开挖断面中线水平和断面轮廓线，根据爆破设计图标出炮眼的位置。符合设计要求后进行钻孔，再按炮眼布置图检查合格后装药连线爆破。爆破后由专人进行清理危石，检查开挖面和衬砌地段，如发现险情或隐患，应采取措施及时处理。

1.3 公路隧道施工中支护和防排水技术

在公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。在隧道中设置中心深埋水沟排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到中心水沟中排出。施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。隧道中心水沟出水口采用保温包头。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。

2 结束语

综上所述，公路隧道施工的新技术和新工艺不断涌现。公路隧道施工人员需要及时采用新工艺结合工程所处地质条件进行科学、高效的施工。通过科学的施工技术利用来保证工程建设的质量和提高施工的效率。

参考文献：

[1] 鲁甲杰.某高速公路长大隧道施工及质量控制技术[J].山西建筑，2010，（19）.

篇6

钢筋在安装时，钢筋的安放位置必须进行仔细的核对，间距、保护层厚度等参数要报请监理工程验收，验收合格后才能开始下道工序的施工。模板工程的施工，模板支撑体系采用钢管扣件作为支撑，对模板进行设计、制作安装时必须要能够满足混泥土的振捣和浇筑要求，保证混泥土表面的平整、光洁，为了方便脱模，在浇筑前在模板内表面涂刷一层隔离剂，但严禁涂刷废机油，要使模板的接缝平整严密，浇筑的混泥土满足规定的要求后才能进行模板的拆除。模板的拆除顺序是承重部位后拆，非承重部位先拆，先支先拆，后支后拆，要使用专用的工具拆除。混泥土的浇筑，在浇筑井壁时，为了防止防止模板吸水膨胀，造成壁板弯曲变形，采取从从两端向中间浇筑的浇筑方法。在进行混泥土的浇筑时，要分段、分层的进行浇筑，施工中使用七十振动棒，有效长度选取500毫米，分层浇筑的厚度为625毫米，为了保证良好的整体性，下层混泥土初凝前必须进行上层混泥土的浇筑，混泥土的浇筑必须连续的进行，浇筑的间隔时间不能超过一个半小时。混泥土的浇筑采用插入式振捣器，进行垂直振捣，施工时采用多台的振捣器进行同时作业，开始作业前划分好每台振捣器的振捣范围，防止重振、漏振的情况出现。要按规定留置抗压强度试块和抗渗试块。根据现场的进料情况，在监理工程师和业主的监督下随机取样。

2顶管施工

首先要进行顶力计算，确定出最大顶距，本工程的顶管单元长度根据后背与管口可能承受的顶力、顶管需要的顶力、开挖工作坑的条件、设计图纸的井室位置等因素的来确定。地面的准备工作，在对顶管顶进施工之前，要按照施工的要求，对照明、排水、通道、用水、用电等设备进行安装。施工用电需要配置150千瓦的发电机组，水需要从外托运，为了保证施工机具、设备、管材料能够顺利进场，还需要修进场的简易便道。施工机具、设备、材料必须准备齐全，以达到工程施工的施工要求，井上、井下要建立测量控制网。井下准备工作及井内布置，工作井内的布置工作主要有钢制扶梯、油泵动力站、主顶油缸、导轨、后靠背等，顶管基座为钢结构的预制构件，安装时要按照测量放样的基线，吊入井下进行就位安装固定，同时要设置必要的支撑加固，保证基座能够稳定不变形。后座墙，后座墙的形式和类别，在实际的施工工程当中，后座墙的种类多种多样，但按照其使用条件来分类，可以分为三种，一种为在混凝土或钢筋混凝土竖井内建筑的现浇钢筋混凝土后座墙；另一种为覆土较厚时可以充分利用土抗力的天然后座墙；还有一种为覆土较薄或穿过高填方路基的顶管,无土抗力可利用时修建的人工后座墙。在顶管的施工过程中，要求后座墙具有很好的刚度，这样可以避免往复回弹，造成能量的消耗，后座墙应该尽量采用弹性较小的材料，这样可以保证受到最大顶力时不变形或是具有少量的残余变形，如果后座墙的弹性过大，会导致每一次的顶进都要浪费一段千斤顶行程于压缩后座墙。后座墙的强度取决于千斤顶在顶进过程中施加给后座墙的最大后从力，最大顶力与后从力的大小相等。影响最大顶力的因素有很多，其中的客观因素包括管节重量、地下水位、土的种类、覆土厚度、顶距长短、管径大小、管材种类等。主观因素包括是否采用剂、中途停工与否、顶进方法、操作误差等。在顶进的过程中，由于设备、操作、土质等原因，会导致管子的高程或方向出现偏差，这就是顶进误差，在施工过程中要采取措施避免误差的出现，如果发现有误差产生的趋势，要及时予以纠正。其次在顶进过程中是否采用注浆措施，对顶力的大小也有较大的影响。

3结束语

篇7

1．1洞口工程施工过程当中的主要技术管理要点

(1)洞口工程施工在进行设计时，应当和洞口的相邻工程进行一个统筹的安排、并且要尽早的来完成，在施工的时候，最好要避开雨季或者是严寒的季节。

(2)洞口在进行施工之前，必须要先检查其边坡和仰坡以上的山坡是否足够稳定，要及时的先清除上面的悬石、并对危石进行彻底的处理，除此之外，在施工的时候也要实施一个不间断的监测和防护措施。

(3)还要结合施工现场的实际地形，对洞口的边坡和仰坡及早的做好坡面的防护工作，确保洞口处于稳定的状态。如果采用喷锚或者是砌石的护面，坡顶和坡脚就应该采取绿化的处理，这样就可以防止仰坡的范围之内可能出现的地表水的下渗情况以及减少对坡面的实际冲刷。

(4)对于洞的顶边以及仰坡周围的主要排水系统的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在进行开挖的时候应该力求早一点进洞，而且要避免出现深路堑的情况或者是出现高边坡的情况，然后还要尽量的减少对于山体的实际破坏，防止出现水土流失。

1．2明洞和洞门方面的主要施工技术要点

(1)明洞施工的技术要点:明洞的施工必须要按照设计的具体要求，对地层进行一个预加固的过程，然后进行分层的开挖和支护措施，对于边仰坡来说，要进行分级施作，采用喷锚支护、格槟网、植草等各种方法使其保持稳定。对于明洞的侧壁基础来说，应该在稳固的地基之上，其基础宽度以及埋埋深度必须要符合相应的设计要求。如果侧壁两侧的地基比较松软或软硬不是特别均匀的时侯，应该采取措施对其进行处理。

(2)洞门施工的技术要点:对于隧道的洞门施工也应该及早的完成，而且还要尽量的避开雨季或者是严寒的季节进行施工。隧道的洞门端墙必须要在土石方开挖了之后就及时的完成;而端墙和挡翼墙基础的基底承载力则必须要满足具体的设计要求，其承载力可以采用静力的触探试验或者是标准的贯入试验来进行检测，在必要的时侯还要采用载荷的试验进行检测。对于端墙和挡翼墙的基础，如果是位于软硬不均的一些地基上的时侯，除了应该按照设计是要求来处理之外还应该在其分界处设置一条沉降缝。

1．3开挖施工的技术要点

隧道在进行开挖的时候必须要采取一切的保护措施使围岩具有较强的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技术、预裂的爆破技术或者是非爆破机械辅助的开挖方法。拱部则应该采用光面爆破的技术，侧壁则应该采用预裂爆破技术，底板(仰拱)一般要预留光爆层，以便进行光面的爆破工作。一般情况下，光面的爆破和预裂的爆破参数是要通过具体的试验来确定的，而且还要根据现场的实际爆破效果来进行不断的调整。隧道的具体施工方法必须根据地质情况、断面的实际大小、结构形式、机械配备情况、周围的环境等来确定。

1．4支护施工技术要点

隧道的开挖是必须要配合及时的支护工程的，这样可以保证施工的安全。尤其是对于软弱的围岩来说，在施工的过程中必须要采取多种的加固措施来提高这种围岩的自承能力。同时还要视围岩的实际岩性、层理结构、水文地质情况等分别采取不同的措施进行防护。防护的方法主要有加固地层、稳定掌子面、及时闭合支护结构等，很多情况下是这三种方法的综合应用。在条件允许的时侯，还可以采用洞内、外来相互进行加固的方法。

1．5监控量测的技术要点

在施工的过程中，应该把现场的监控测量作为一个工序来引入到整个的作业循环当中，在这个过程中还要结合具体的地质预报来作出一个详细的评价，并优化好其中的设计参数，实施一个动态的管理。监控测量工作一般是紧接着开挖和支护作业工作的，按照其设计的具体要求来进行实际的布点和监测工作，然后根据现场的实际情况，来及时的调整测量的具体项目和内容。其所得到的测量数据必须要及时的进行分析和处理，然后与工程的类比法相结合，及时调整其具体的支护参数，做出正确的施工决策。在工程开工之前，要根据具体的隧道规模、地质地形、支护的类型和参数等来进行具体的监控和测量的设计。设计项目主要是测点的具体布置、量测的频率、数据的处理方法以及量测人员的具体组织等。隧道在进行监控量测的时候，项目必须要根据工程的实际特点、工程规模的大小来设计出一个最为合理的方案。

2结束语

篇8

关键词：市政道路；排水管道；施工技术

1、引言

在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的质量管理问题直接影响到排水管道排水功能的实现，由于现代市政工程道路建设行业的发展进步，工程对排水管道的专业化逐渐提高，且对其施工技术有着更高的标准和要求，所以在其施工过程应当极力避免可能引发负面影响的施工技术。下面将对市政道路建设中的排水管道施工技术进行介绍。

2、市政道路排水管道施工现存问题

市政道路的排水管道工程其排水设计应当充分考虑到业主对排水管道的功能需求以及现场工程的施工条件，从而全面提高排水管道的质量水平。然而，在实际施工当中，市政道路排水管道仍然存在以下几方面的施工质量管理问题。

首先是施工道路周边的供水问题。市政道路在施工之前，需要综合考虑排水管道施工的影响辐射范围，并分析施工区域的用水实际需求。在排水施工的过程中，需要暂停正常供水。但通常在施工的时候，施工单位并没有缜密思考供水的问题，致使在施工期间，出现不规则的间断性停止供水问题，对周围居民的生活和生产造成负面的影响，甚至加重了工程造价的成本负担。

其次，应当合理选择质量优良的排水管道。建设施工单位应当在充分综合考虑管道管径和材料的问题的前提下选择市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的选择对于整个工程项目来说是至关重要的，但现实的施工建设中经常出现排水管道由于管径不符合规范要求，甚至导致管网造价和经营费用增加。或者经常由于选择的管材不具备较高的水密性能导致排水管道强度不足，无法承受外部的荷载，引起工程事故，某些道路因为交通运输工具的频繁外力荷载，从而导致管道破裂问题的出现。

再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的过程中，需要合理的安排排水管道平面布置问题。但建设工程中常由于在埋设新管道之前，没有对旧管道的布设情况进行详细了解，相关的改造准备工作不到位，没有摸清旧管道和分支管道的具置，施工不当从而影响了旧管道的正常运作，从而导致市政道路排水管道施工时，周围居民出现断水断电的情况。

最后，排水管道的埋深度问题。管道的掩埋深度问题直接关系到工程的造价和管道使用安全性等问题，为了不影响市政道路其他功能的实现，就需要妥善计算和控制排水管道的掩埋深度问题。而现实的管道建设工程当中，掩埋深度的设计往往缺乏科学的综合性考虑，存在一系列后期隐患问题，有些问题得不到及时的解决甚至严重影响到市政道路的正常使用。

3、市政道路排水管道施工质量的控制技术介绍

3.1闭水试验

在上游管口处砌砖堵头，厚度约为 24 cm，封闭试验段管道，经过 3～4 d 的养护后，进行灌水试验开始试验前应先检查管接口是否出现裂缝、脱落等情况，若有异常应及时修补。试验开始时，操作人员应做好安全防护工作，并对试验段的沟壁支撑、地形土质进行检查，确保闭水试验能够顺利完成。

3.2选择合适的管材

严格禁止使用与规定不符的管材，正确地选择能够确保管道保持较长的使用寿命的管材，从而避免增加后期的修复工作量，减少工程后期进度的干扰。应对具体路段路况进行具体情况的分析，选取相应型号不同质量不同的管材。

3.3排水管道位置的选择

排水系统的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心线与道路中心线应保持适当距离，通常应设计在道路两侧的机动车道或非机动车道内。破除道路及恢复道路在现状道路上进行排水管道改造施工的过程中，为了最大限度地减少对现状道路的破坏，确保工程质量以及路基质量，在道路清除开始前，应以施工设计图纸为依据，将开口宽度准确计算出来，并在施工现场采用白漆将开挖线标注出来，使用切割机切断路面，采用挖掘机开挖道路基层和面层。开挖土方应进行合理堆放，以便完成铺设后的回填工作。

3.4管道安装技术

确认管材质量后进行下管工作，依照之前测放好的中心线，将管道一侧边线用细绳控制，使用轮胎式吊车进行下管作业，吊车沿沟槽的行驶距离应限制在距沟边 1 m 处，防止引起沟壁的坍塌，使沟槽边坡降低稳定性。在下管过程中，应使用柔性吊索或专用吊钩，禁止采用钢丝绳穿吊的方式。在下管过程中，应有专人指挥控制，确保管道的走向及水平。管道的绑吊应确定重心，防止基底管道之间出现碰撞，或者放入沟槽时与槽壁的支撑物及管道出现碰撞，从而影响铺设质量。

3.5注意保护管道施工过程中的公共设施

当开挖管道沟槽时，应根据施工现场的土层地质等情况及时进行支撑，避免塌方、滑坡等情况。由工程监理对开挖边坡、支撑形式进行审查，认可通过后方可进行施工。在施工范围内，凡遇到建筑物、电线杆、构筑物基础或灯杆，若必须在其附近进行开挖作业时，均应采取预防下沉或者变形的防护措施，例如利用钢板桩进行加固，并将相应的加固、防护工程计算数据及图纸上报项目监理进行审查核准。若在施工路段遇到积水或渗水，应及时做好排水和降水工作，确保施工环境干燥，同时要确保作业安全。

3.6管道施工中其他注意技术措施

3.6.1清理无用土方

开挖管道沟槽时，首先将开挖范围内的无用土方全部清理挖除，其次采用机械挖掘为主，人工挖掘为辅的方式开挖。通常情况下，沟槽开挖所采取的方式为单坡式放坡，放坡坡度为 1：0.33，当挖掘机挖掘到近距离设计标高约200 mm 时，应停止机械作业，改用人工清底的方式继续作业，并注意在槽底的两侧设好排水沟，避免沟槽底遭到积水浸泡。

3.6.2严格执行排水管道施工流程

需接设计严格执行排水管道施工流程，这是确保工序施工技术的根本保证。重点把关施工工序的重要环节，确定质量控制点，以此强化性管理保证施工工序的正常进行，进而确保良好管理施工技术。全过程监管施工人员环境、方法、原料、机械等重要因素，也只有将上术所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工技术达到要求。及时确定该施工技术及质量管理活动的效果是否满足预定的目标，及时作出相应的工程调整工作，为了保证现代市政工程道路排水管道全程中的施工技术管理均符合要求，必须充分重视工程施工中的一切细节。

4 结语

综上所述，为了保证我国市政道路排水管道施工建设的质量安全，技术过关，促进其以后的技术方面的不断发展与进步，要求在前期的准备工作中就对其进行周密的设计和充分的准备。为了确保每个环节均能顺利开展，施工过程中应当进行科学的管理及合理的安排，所以要对现代市政工程道路排水管道实行全方位系统科学的管理技术。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不断总结现代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的问题基础上总结和探索更为先进的施工技术，只有如此才能不断探索出更为先进的最佳的施工技术，我国的市政道路排水管道建设技术才能够可持续发展。

参考文献：

[1]勇合新，孙波涛.深层搅拌桩在软土路基处治中的应用[J].交通科技，2010（S2）.

[2]叶雁群.浅谈市政道路排水管道安装质量管理[J].建材与装饰：中旬，2012（5）.

篇9

施工测量具有很强的技术性，贯穿于整个施工工程，必须有专门的技术人员进行，确保施工测量及时准确。同时为了保证施工过程中每一道工序可以经得起数字无差错的检测，在自检自测的施工工序中，我们对测量精确度的要求也越来越高。

2管道铺设及施工工艺

2.1城市道路的拆除

为了保证工程的安全性以及路基的质量，应先对所要铺设管道的道路进行测量放线，确定管道轴线，安装起讫点，埋深、检查井和雨水口的位置，采用挖掘机拆除道路表层的沥青面层及路基渣层，由反铲挖掘机测定安装路线并进行挖除。开挖堆土时，要保证土壤离管道基坑边缘3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2沟槽开挖与支护

开挖沟槽时，根据计算出的开挖宽度，用油漆标注出开挖线，采用切割机将路面沥青面层以及混凝土面层切断。确保边坡放坡的科学性、安全性以及经济性，以此保证施工的安全性和路基的畅通性。在开挖过程中，采用挖掘机挖除路面表层的破碎沥青与路渣，并且每开挖一定的距离，就要严格地对榴底高进行测量确认，特别要注意的是槽底上方不得超挖，如果出现超挖现象，则要立即对超挖部分进行回填夯实。严格禁止槽底低处进水积水，严格禁止夯填时使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基础施工和安装

雨水管道的基础可以选用120°或180°的混凝土基础，其标号应在10MPa以上。工程中使用的混凝土都为现场搅拌，激动翻斗车运输，运到浇筑地段后采用溜槽将混凝土送至坑下，之后使用插入式振动器振捣密实；安装管道之前，必须要再次检查核实管道的质量，确定质量后采用12t汽车起重机进行吊装，吊装过程中要轻提轻放，以免损坏管道。重量较轻的管道采用人工搬运的方式。承插口式的雨水管道，应采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm。

2.4检查井施工

在检查井施工时，要先进行测量，之后浇筑10MPa混凝土基础，当强度达到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待检查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥浆对检查井内外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整压光，不能出现空鼓和裂缝。

2.5雨水口施工

雨水口施工时，先进行测量放样，之后浇筑10MPa混凝土基础，采用人工吊线方式对井壁进行砌筑，然后选用1∶2.5水泥浆抹面内壁。安装雨水口篦圈，安装时应座浆稳固。最后要安砌道牙，安放铸铁篦子。

3给水管道工程项目施工技术

市政道路管道工程施工中最重要的内容是给水管道工程项目施工，在工程实践中应用了一些比较独特的技术和工艺。

（1）先测出各个分管线中心线，打上钢筋桩或者木桩，这是作为给水管线的标高和中心提供固定参考物。

（2）依据已测中心线使用挖沟机对管道进行开挖施工，并且结合人工互相配合的方式，挖土的时候可以参照管径的大小不同和施工场地土壤的性质来确定管道管沟的放坡系数。本项目使用机械挖土的方式，槽底部应该预先留下足够的土层，一般为15～25cm，之后使用人工进行挖土，直到挖到设计标高的地方，保证土层不被挠动。

（3）预应力钢筋混凝土安装施工。首先，本施工工程的安装程序为：排管、下管、清理管膛管口、清理胶圈、上胶圈、初步对口找正、顶装接口、检查中线、高程、用探尺检查胶圈位置以及锁管的安装。其次，进行管节的安装。本工程使用的是12t起重吊车将每个管节吊起放在管槽的内部，按照已测得中心线进行管道的安装工作。安装时，第一步在管尾部以及承插口槽内部涂刷剂，之后将其插头。安装管节时，第一节管承插口向前，第二节官尾插头对准之后，使用3t卧式拉力机均匀地将其推进到指定位置，保证橡胶圈的密封性良好。完成一、二节管的安装程序后，拉力机暂时松开，并解开绑在第二节管上的钢丝绳，依旧将拉力机固定在第一节管上，按照以上流程安装第三节管，依次进行。

4管道钢管的安装技术

管道钢管的安装贯穿于整个市政道路管道工程施工环节，首先要确保管材质量，依据规范要求对管道内部进行防腐、防锈处理，管道内部喷涂水泥浆，外壁涂刷防锈油，用环氧沥青进行防腐处理。按已测中心线排放钢管，点焊定位并且接缝。按照图纸进行管道钢管安装，在确保密封性良好之后进行管道闭水试验，最后对管道进行冲洗和消毒工作。

5结语

篇10

关键词：公路隧道；小净距；施工要点；爆破；加固

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况及地质水文条件

某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。钻探掲示厚度为13.3～16.2m。中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高5m。

2开挖方法

2.1Ⅲ级围岩

2.1.1施工工序

Ⅲ级围岩推荐采用全断面法开挖，开挖每循环进尺控制在2～3m。其施工工序为:1)全断面开挖按照轮廓线一次爆破成形；2)修建衬砌。

2.1.2施工要点

(1)机械设备要配套，如钻眼、装渣等主要机械和相应的配套机具在型号、规格尺寸、性能和生产能力上都要相互配合，施工工序才能环环紧扣，不至发生彼此相互受到牵制而影响掘进，并应注意经常检查维修保养机械设备，应备有足够的易损零件部件，以保证各项施工工序顺利进行。

(2)加强各辅助作业和设备的管理，如三管两线(高压风管、高压水管、通风管、电线及运输路线)要保持良好的运行状态，要有专人看护。

(3)后行洞爆破面的开挖应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，因此后行洞与先行洞的安全距离应保持30～50m。

(4)二次衬砌及时施作，一般二次衬砌工作面距掌子面不大于120m。

2.2Ⅳ级围岩

2.2.1施工工序

施工工序：(1)开挖左洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(2)施作左洞拱部初期支护；(3)交错开挖左洞下半断面的两侧；(4)施作左洞两侧边墙初期支护；(5)开挖左洞核心土体及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填；(7)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(8)施作右洞拱部初期支护；(9)交错开挖右洞下半断面的两侧；(10)施作右洞两侧边墙初期支护；(11)开挖右洞核心土体及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。

2.2.2施工要点

(1)左右洞均采用上下台阶留核心土法，保证左右洞施工距离应错开25m以上，上、下开挖面长度宜控制在5～10m。

(2)下半断面若用人工开挖，则二次衬砌距离下半断面开挖面不大于15m，若采用爆破开挖，则二次衬砌距离下半断面开挖面不大于20～30m。

(3)二次衬砌工作面距离仰拱工作面一般为15～30m，与右洞核心土开挖面距离应保持在20m。

(4)如果掌子面稳定性差，短台阶留核心土法不能确定掌子面稳定的情况下，可将开挖、支护分为三或四个台阶进行。

(5)在Ⅳ级围岩稳定性较好，施工单位机具和施工能力较好的条件下，上、下半断面可合为一步进行开挖。

(6)在台阶施工能拉开合理的距离的情况下，各台阶均可平行施工。

2.3Ⅴ级围岩

2.3.1施工工序

施工工序:(1)开挖左洞内侧上导坑，超前支护应先期施作；(2)施作左洞内侧上导坑初期支护与侧导坑初期支护；(3)开挖左洞内侧下导坑，超前支护应先期施作；(4)施作左洞内侧下导坑初期支护与侧导坑初期支护；(5)开挖左洞外侧上导坑；(6)施作左洞外侧上导坑初期支护；(7)开挖左洞外侧下导坑；(8)施作左洞外侧下导坑初期支护；(9)施作左洞仰拱二次衬砌、仰拱回填；(10)施作左洞室的二次衬砌；(11)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(12)施作右洞拱部初期支护；(13)交错开挖右洞下半断面的两侧；(14)施作右洞两侧边墙初期支护；(15)开挖右洞核心土体及仰拱；(16)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。

2.3.2施工要点

(1)采用爆破施工，左洞隧道右侧则要求采用预裂爆破，爆破震动速度不大于20m/s。

(2)左右洞掌子面施工距离应错开25m以上。

(3)下导坑若用人工开挖，则二次衬砌距离下导坑开挖面不大于15m，若采用爆破开挖，则二次衬砌距离下导坑开挖面不大于20～30m。

(4)在Ⅴ级围岩稳定性较好，施工机具和施工能力较好的条件下，上、下半断面可合为一步进行开挖。

(5)二次衬砌在初期支护基本稳定后，按“先顶后拆”的原则先拆除单侧壁再施作，其仰拱和仰拱回填应紧跟初期支护。

(6)如果掌子面稳定性差，上下台阶留核心土法不能确定掌子面稳定的情况下，可将开挖、支护分为三或四个台阶进行。

(7)在台阶施工能拉开合理的距离的情况下，各台阶均可平行施工。

3爆破及光面爆破施工控制

小净距隧道洞身爆破开挖施工的原则是：弱爆破、短进尺、早支护、勤量测。爆破的关键是掏槽眼和周边眼的爆破，掏槽眼为辅助眼和周边眼的爆破创造了有利条件，直接影响循环进尺和掘进效果；周边眼关系到隧道开挖边界的超欠挖和对周围围岩的影响。

周边眼沿设计开挖轮廓线布置，必须采用小直径药卷，严格控制装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布，炮眼要根据围岩情况堵眼，采用毫秒雷管微差顺序起爆，以使周边爆破时产生临空面。掏槽眼布置在开挖面的中央稍靠下部，以使底部岩石破碎，减少飞石，一般采用斜眼掏槽的方法，可按岩层实际情况选择角度，容易把石渣抛出槽口。因地质多变，可将直眼掏槽和斜眼掏槽混合使用。辅助眼应交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，由内向外，并垂直于开挖面，逐层布置，逐层起爆，逐步接近开挖轮廓形状，这样可使爆破的石渣块体大小适合装渣运输的要求。

对于Ⅳ级以上围岩地段的施工采用预裂爆破作业，对于Ⅲ级以下的围岩地段的施工采用光面爆破作业。对于预裂爆破和光面爆破，根据围岩性质、工程类比经验或施工规范，合理选择周边眼距及最小抵抗线、相对距离和装药量集中度参数。

光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。为使爆破有良好的效果，可采取以下措施:1)缩小周边眼间距；2)减小周边眼的最小抵抗线；3)减少装药量及装药密度；4)周边眼在最后同时起爆；5)严格掌握炮眼方向。其次使辅助眼爆破后尽量接近开挖轮廓形状，使光面爆破厚度尽可能一致，并应注意不要使爆破落下的石渣堵死周边眼的临空面。而预裂爆破以预先爆破周边炮的方法，沿设计轮廓线炸出一个贯通预裂缝，从而把开挖部分的主体岩石与其外部围岩分隔开，使紧随其后爆炸的掏槽眼和辅助眼爆炸时，其主体爆破产生的冲击波的破坏作用被预裂面所隔断而受到大量衰减，因而有效地减少了对围岩的扰动。

4隧道超欠挖

4.1隧道超欠挖原因分析

公路隧道超欠挖是指以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生的，在隧道开挖过程中当爆破开挖引起的关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会踏滑或塌落，形成超欠挖。

在一定条件下，岩体的强度越高，越有可能造成岩体的超挖现象，与节理强度相比岩体完整性是决定超欠挖的主要因素。而地应力的方向和主应力比的大小也是影响超挖的主要因素，特别是地应力的大小接近节理化岩体的强度时，其影响更为显著。目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置或者是由于爆破孔未及时按顺序引爆造成的，在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖的可能性就越大，高速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏。

4.2超欠挖的预防措施

(1)提高钻孔技术水平，准确控制周边眼孔位及方向。

(2)提高装药质量和爆破技术，减少超欠挖。

(3)加强施工管理，重视超欠挖的影响。

(4)提高测量技术，减少人为因素的影响。

(5)采用光面爆破技术。