导数公式范文

导语：如何才能写好一篇导数公式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

高中理科之间互相都有融合渗透，因为在物理学、几何学、经济学等学科中，一些重要概念都可以用导数来表示.从理科高三接触的微积分来分析，显示的自变量和变量之间的关系可以看出它应用的身影.当自变量的增量趋于零时，因变量的增量与自变量的增量之商的极限.在一个函数存在导数时，称这个函数可导或者可微分.可导的函数一定连续，不连续的函数一定不可导，这甚至可以被认为高中与高等数学衔接中最基础的定义.高中导数公式的应用过程，是让学生感知瞬时变化率的过程.导数的概念和导数公式的应用，正是实现由初等函数正常推导的过程，是从中规范导数实践教学的过程，也是深度理解和认识导数的过程.

一、用导数判断函数的单调性

在平面直角坐标系中，导数代表的就是某条曲线在某一点处切线的斜率.判断函数的单调性，就可以根据一点处切线的斜率来判定，斜率都大于零，那么可以准确判断出其单调递增的特征.尤其是在简单的一次函数中，当曲线斜率为正时，函数单调递增，反之为负时就是单调递增.

例1 求函数y=x3-3x+1的单调区间.

解析 y=x3-3x+1，y′=3x2-3，当3x2-3=0，即x=±1时，y有极值=-1和3，

因为：x=2时，y（2）=3，x=1时，y（1）=-1， x=0时，y（0）=1，x=-1时，y（-1）=3，x=-2时，y（-2）=-1，

所以函数在（-∞，-1]单调递增，在[-1，1]单调递减，在[1，+∞）单调递增.

在求解单调函数的递增性上，求解函数单调性，更可以显示导数的价值.在实际应用中，还可以延伸出导函数“二次型单调性问题求解”.

二、用导数求曲线的切线

基本初等函数的导数由12个常用导数衍生出来，成为推导的依据.导数的几何意义就是曲线在某点处的切线斜率，也就是常说的切线方程公式，除了强调曲线上的点外，还体现函数在某点处可导的充分不必要条件.导数在数学中解决的问题就是，以此助推求解曲线切线，其应用价值就体现在函数在某点处可导，曲线在某点处一定存在切线，但是曲线在某点存在切线，却未必可导的特性.

例2 函数y=f（x）在点x0处的导数的几何意义，就是曲线y=f（x）在点P（x0， y=f（x0））处的切线的斜率.在求解中，设曲线y=f（x）在点P（x0，y）处的切线的斜率是f ′（x0），相应的切线方程为y-y0=f ′（x0）（x-x0）.在该例题的切线方程求解中，就是根据导数所体现的几何意义来求解的.

三、用导数求三角函数

三角函数的导数关系、商数关系、平方关系、积化和差、双曲函数等都可以在简单的导数中发现事物的本质，进而衍生出新的解题策略.从sinθ=y/r；cosθ=x/r；tanθ=y/x；cotθ=x/y等基本三角公式出发，推导出复杂三角函数的求解之法.

例3 由sin（A+B）=sinAcosB+cosAsinB导数公式，推导出三角函数积化和差，和差化积问题.

首先画单位圆交x轴于C，D，在单位圆上有任意A，B点.角AOD为α，BOD为β，旋转AOB使OB与OD重合，形成新角A′OD.

A（cosα，sinα），B（cosβ，sinβ），A′（cos（α-β），sin（α-β）），

OA′=OA=OB=OD=1，D（1，0）

[cos（α-β）-1]2+[sin（α-β）]2=（cosα-cosβ）2+（sinα-sinβ）2

和差化积及积化和差用还原法结合上面公式可推出（换（a+b）/2与（a-b）/2）.

四、用导数公式求周期函数

例4 试求所有的a∈R，使得f（x）=

sinx+sinax为周期函数.

从函数周期定律f ′（x）为以T为周期的周期函数着手，且f（x）处处有定义，则f ′（x） 当a=-1，0，1时f（x）分别为0，sinx，2sinx，均为周期函数，若a≠0，a2≠1的情况.当f（x）以T为周期时，f ′（x）=cosx+acosax，f ″（x）=-sinx-2asinax，那么f ″（x）也应以T为周期.

于是sinx+sinax=sin（x+T）+sin（ax+aT），sinx+2asinax=sin（x+T）+2asin（ax+aT）对所有x∈R成立.

两式相减，2a≠1，则sinax=sin（ax+aT），有sinx=sin（x+T）.于是aT=2kπ，T=2mπ，k，m∈Z，那么a=k/m为有理数，必要性得证.从实际来看上只要f（x）为以T为周期的周期函数，f ′（x）在其定义域内就是周期函数.在实际应用中，利用导数求解导函数还可以扩大为“不必让f ′（x）处处有定义，实际上只要f（x）为以T为周期的周期函数，f ′（x）在其定义域内就是周期函数.”

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道路施工协议书一

发包方：_________(以下简称甲方)

承包方：_________(以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

1、工程名称：_________

2、工程地点：_________

3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。

5、合同造价：暂定为人民币元整。

6、工期：合同签订并生效后天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。

7、合同履约保证金

本工程不设置履约保证金。

8、结算办法

8、1按以下原则结算：

8、1、1按浙江省市政工程预算定额结算，具体单价及费率详见附后清单。

8、1、2根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。

8、2土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。

8、3挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。

9、工程质量

9、1道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：

9、1、1混凝土层

混凝土采用设计规定的商品混凝土。

厚度误差：10%厚度。

平整度误差：小于10mm。

宽度：不小于设计规定。

9、1、2塘渣基层

塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。

路基应有良好的排水系统;

路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;

必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。

不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

道路中线标高允许误差20mm。

平整度允许偏差：20mm。

宽度允许偏差：100mm。

9、2材料要求

9、2、1中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。

9、2、2道路基层塘渣要求采用清塘渣。

9、3乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。

9、4由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。

9、5乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。

9、6路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。

10、安全生产和文明施工：

10、1乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。

10、2施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。

10、3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。

10、4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。

11、资料管理和竣工结算的有关规定：

11、1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。

11、2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。

11、3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。

11、4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。

12、付款办法：

12、1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。

12、2质量保修金按以下规定支付：

a)竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;

b)质量保修金不计利息。

12、3水电费用乙方自理。

13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第(二)种方式解决：

(一)提交仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。

14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。

15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。

15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。

发包方：_________承包方：_________

代表：_________代表：_________

合同签订地：_________

_________年_________月_________日

道路施工协议书二

发包人：______(以下简称甲方)

承包人：________建筑安装工程公司(以下简称乙方)

经过甲乙双方协商，就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、工程名称：______混凝土道路

2、工程地点：______村

3、承包范围：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

5、合同价款：合同总价款15万元。

二、技术要求

1、路面为18cm厚C25水泥混凝土路面，宽3、5米。

2、18cm厚3：7灰土垫层。

三、施工及质量要求

1、路基处理

在原有路基的基础上，对高低不平路段，采用推土机或装载机整平，并清除地表杂草，然后用压路机压实。

2、严格控制路面材料质量，垫层必须夯实，否则返工。

四、双方权利和义务

1、发包人主要工作：

负责场地三通一平;

2、承包人主要工作：

负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此而发生的费用;做好现场设备、材料的照管工作。

五、工程价款的支付

工程竣工拔工程总造价的98%。工程质量保证金为总造价的2%，质保期一年，质保期自竣工验收之日计算，期满后一次性支付质保金。

六、安全文明施工

承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工;发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均有承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

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关键词：道路工程 施工方法 沥青混合料施工

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

郧西县浜河路路基、路面及配套工程的建设工程规模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文对道路施工进行相应的概述。

一、路床施工：

1、测量放线及前期土工试验：

工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。

2、试验路段：

路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。

3、路床修筑及平整：

路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8 ~10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。

4、压实：

整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。

二、石灰粉煤灰砂砾混合料基层：[1]

取本段整幅200m长做为试验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程。

1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺。

2、加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。

3、机动车道基层厚度为45㎝，应分层摊铺15、15、15㎝，根据试验段的实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m），以便于接茬。初压时要及时找平，切忌贴薄层找平。

4、石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。

5、混合料经摊铺和整形后，立即在全幅范围内进行碾压。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，轮迹要重叠，使每层均匀的压实到规定的密实度为止。

6、碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。

三、沥青封层：

沥青封层在已完成的基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青及粒径为5~10㎜的石屑 ，沥青封层的乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为0.8~1.2kg/㎡，要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。洒布乳化沥青之后，保证24小时不得扰动，待乳化沥青充分渗到基层后再洒布石屑，石屑洒布量为3~5m3/1000㎡。

四、沥青混合料施工[2]

1、沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

2、在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15~25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m设一点。

3、路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及井子周围补刷粘层油。铺油机械采用ABC-423摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10~15m，左右重叠0.2m。

4、质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

5、摊铺：

检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2~3m/分钟的速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，检查摊铺厚度及横坡是否有误，确定无误后继续摊铺。摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20㎝以外操作，边缘由人工铺油、刮平。大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50~120m，以尽可能减少由于摊铺机和压路机的起、停给路面造成不平整。摊铺下一幅纵缝要重叠10㎝。

6、两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程。

7、摊铺至50~100m时由质检员检测铺料的温度，当温度达到初压温度方可上压路机碾压。

8、碾压：

首先采用轻型钢筒压路机进行初压，由外侧向内侧、由低向高顺序静压一遍，碾压速度为1.5~2km/小时，碾压温度不得低于110℃，初压后检验平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用钢轮振动压路机碾压两遍，碾压速度3~4 km/小时，碾压时温度不得底于90℃。最后采用双轮筒式压路机进行终压，碾压速度为5~6km /小时，终压完成时的温度不得低于70℃。

9、接缝：

因本路段划分为三段，距离短且直顺，又无路口，所以基本无接缝，如发生时应按下述方法进行。

横缝与纵缝都应采取直茬热接的方法。路面碾压成活后应立即划线切直茬，茬缝与路面保持垂直。下次摊铺前均匀涂一层与路面沥青混凝土同一标号沥青，用热混合料铺盖预热，要求盖料高度为20㎝、宽30㎝，预热10分钟后将其清除，并更换新料。摊铺后用夯沿缝夯实，要求夯实宽度不小于30cm，夯实3次，然后用压路机碾压。由于摊铺沥青混合料时采用整幅施工，因此不存在施工纵缝问题，如遇到意外情况，纵缝留在车道分标线处，施工方法同横缝作法。

10、取样：油面温度降到大气温度后提取沥青混凝土样芯，送试验室进行马歇尔试验和沥青抽提试验，检查路面的内在质量。

11、汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。

12、根据试验段的摊铺经验，进行全路段的铺筑施工。

13、通车：路面碾压完毕，油温降至大气温度即可开放交通。

五、附属工程施工

1、混凝土彩色方砖步道：

（1）步道石灰粉煤灰砂砾混合料底层施工方法同道路工程，结构厚20㎝。

（2）彩砖铺砌的垫层采用M7.5水泥砂浆，厚度为2㎝，铺砌时轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定找平，但不得损伤边角。

（3）彩色方砖铺砌前先将基层整平，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，先分段冲筋，后填空铺装，随时检查位置与高程。

（4）铺好彩砖应检查稳固程度及面层平整度，发现方砖有活动现象时，应立即整修。

（5）彩砖的养生期一般不少于7天，在此期间应严禁行人、车辆等的走动和碰撞。

2、铸铁树池：

（1）树池与步道同步施工，应先放混凝土树池位置，再根据图纸排好方砖大样。以保证方砖铺砌缝隙均匀一致。

（2）树池边框进场前除出具生产合格证外，应严格进行质量检查，对其几何尺寸、强度、外观进行抽样检测，合格者方可使用。

（3）树池必须挂线操作，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，按设计图纸要求安铸铁树池边框，要求其位置准确，外形方正，顶面与步道方砖平齐。

3、路缘石：

（1）立缘石每5m设1控制点挂线安装砌筑，缘石下用设计要求的石灰粉煤灰砂砾混合料回填密实，立缘石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂浆卧底厚2㎝。

（2）立缘石安装接缝为10㎜用M7.5水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。

（3）在基础后背回填素土并夯实，表层土回填完成后其标高比路缘石、集水井或其他结构物低2.5㎝。

（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。

（5）养护不少于7天，此期间严禁碰撞。

4、雨水口：

（1）雨水口应与道路工程配合施工。按道路设计边线及支管定出雨水口中心线桩，雨水口长边必须重合道路边线。

（2）按雨水口中心线桩挖槽，挖至设计槽底。槽底要夯实，并浇筑C10混凝土基础。

六、小结

本文通过对道路施工的概述能够给初学者一定的理论思路，也能给以后的相似工程提供你相应的参考。

参考文献：

[1] 交通部 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）人民交通出版社

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关键词：公路隧道；施工技术

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

1 公路隧道施工概述

某公路隧道围岩状况如下：上覆有新黄土和坡积或冲洪积亚粘土，显现出湿陷的特点，而下伏又存在离石组老黄土，且局部存在少量钙质结构，总体而言，该项公路隧道围岩具有易坍塌、易掉块和成洞性差的不利施工因素。不但如此，该隧道施工场地局部位置还有暗沟、穿越冲沟和落水洞，这也不利于隧道施工。公路隧道施工中作业线安排尤为重要。依据工程设计及施工场地地质状况，有序开展如下五道工序：首先实施中导洞作业；其次是中导洞掘进40～50米深度时实施中墙浇注；再次是中墙混凝土强度超过70%时实施左洞挖掘作业，而右洞挖掘滞后于10m范围内进行；最后是关注围岩变形情况，当围岩变形情况稳定时，可同时施展左右洞二次模筑衬砌作业，而围岩变形严重且初期支护力不足时，可以采取两种举措，一是及时加强围岩初期支护力，二是修改二次衬砌设计参数，并起前进行混凝土模筑作业。除此之外，应将左右洞二次衬砌与掌子面距离保持在25m～35m范围内。上述作业流程涉及到中导洞、中墙、左洞、右洞和二次模筑衬砌五道工序，这有力拓展了公路隧道施工的作业面，也为隧道施工奠定坚实基础。

2 公路隧道施工方法

2.1 超前防护环节

因场地地质条件不同，超前支护参数也有所不同，为此应提前做现场注浆效果对比试验。试验结果表明：新黄土中浆液的扩散半径超过了50cm，而老黄土中浆液的扩散半径为3cm。为此，可选用超前大管棚对土质松散的新黄土实施支护，可选用φ50超前小管棚对土质密实的老黄土实施支护。这两种防护措施有很大不同，首先是超前大管棚施工，对联结部位的强度和刚度都有硬性要求，优先考虑丝扣连接方式，也可采用套管焊接方式，禁止两钢管直接对焊使用，钢管套接部分有长于两倍钢管直径的搭接长度。其次是φ50超前小管棚支护，为便于打设管棚眼和实施小导管注浆作业，可将洞口开挖出台阶状，将洞内开挖成核心土状，从而形成管棚施工所需的作业面，打设φ50超前小管棚后，再进行套拱混凝土浇筑和小导管注浆工序，从而形成φ50超前小管棚支护。

2.2 开挖隧道洞深环节

公路隧道洞深开挖环节包括中导洞开挖和左右洞开挖两大部分。

2.2.1 开挖中导洞

在成洞面设立起临时支护，依照中导洞的轮廓线挖槽，实施初喷砼工序后，在挖槽内设置首钢格栅拱架，在纵向钢筋的连接下，这个钢格栅拱架和洞外的钢格栅形成一个整体。继而实施挂钢筋网和喷射砼工序后，洞口棚架最终形成。小导管的打设以首榀钢格栅为支点，由超前小导管环向以10°为间距向钢格栅外侧打入，经由小导管注浆4h后，实施中导洞开挖作业。期间以0.5m～1m为循环开挖尺度，且在中导洞开挖成型后有中线和水平检测，最终数据符合隧道设计要求后，及时初喷5cm厚度的20号素砼。

2.2.2 开挖左洞与右洞

在隧道中墙砼强度达到设计的70%时，可采用两台阶法对左洞和右洞分步平行开挖。其中，上台阶相继挖出环形导坑和中核，中核与拱顶间相距1.6m，台阶长为10m，上台阶开挖所形成的土方被翻运到下台阶，并用装载设备运走。下台阶的开挖步骤严谨，继中槽开挖后将外侧边墙留有上宽2m、下宽4m的平台；当中槽挖进近6m时，跳开中槽去挖掘边墙，该马口槽的宽度为2m，净距为3m。除此之外，也同时实施仰拱开挖作业，达到设计要求则初喷5cm厚的素砼。边墙的锚杆受接出长钢的支撑延至中隔墙，按设计要求喷射素砼后形成封闭性的环形支护。当仰拱成型之后，应及时做仰拱浇筑作业，形成对围岩的有效支撑。对左洞和右洞的挖掘也存在技巧，一次开挖控制在1m内，且左洞开挖面领先于右洞10m。

2.3 初期支护环节

该施工环节由三部分组成，即超前小导管施工、系统锚杆施工和钢拱架施工。

2.3.1 超前小导管施工部分。用手风枪打眼，并用风枪加以推进，从而形成所需的钻孔。所用浆液由灰浆机拌制，并用注浆机加以注浆。因为地层致密度有所不同，将注浆压力控制于0.5 MPa～1.0MPa范围内。相邻两排小导管搭接形成的水平投影保持在超过1m的长度。

2.3.2 系统锚杆施工部分。不同施工环节采用了不同的锚杆，如中导洞与进出口成洞面临时支护所采用的是φ22mm螺纹钢砂浆锚杆，而左洞和右洞则选用φ25mm中空注浆锚杆。安装时间在三天内的锚杆不能受到敲击，更不能悬挂重物。实施初期喷砼工序后，按照设计中的梅花形布置点出锚杆孔的位置，用风动凿岩机在垂直岩面钻出所需要的孔洞，并用高压风清除孔洞内所存在的碴屑。如果选用的是砂浆锚杆，则在孔洞注浆后再插入锚杆、安装垫板和螺栓；如果选用的是中空锚杆，则是先安装锚杆再注浆，其注浆压力控制在0.5 MPa～1.0MPa范围内，且终压控制在2.0 MPa～2.5MPa范围内。上述两种注浆方法都采用30号水泥砂浆。

2.3.3 钢拱架施工部分。钢拱架是在预制场加工而成的，应该项工程断面设计的要求，我单位选用的是厚度为15mm的A3钢，下料极为精确，用钻床在钢板上定位栓孔，采用标准件的螺母和螺栓，采用分节焊接方式焊接而成。钢拱架安装前，先在围岩表面初喷5cm的混凝土，并测量安装拱架的顶面标高；再用φ22钢筋施作深度超过1.5m、外露为20cm的定位锚杆；将拱架底角的浮碴清理干净；预拼提前加工的拱架，并做质量保证，当工作平台准备就绪后，就运用装载机配合人工自上而下地进行拱架安装，拱架与围岩应最大限度地接近，当拱架和围岩间的缝隙较大时，可以选用坚硬的片石作为垫块以缩小二者间缝隙，将拱架和中线保持垂直，其四周偏差小于+5cm，斜度偏差小于±2 °；拱架拱脚有特定埋置深度，有锁脚锚杆与定位锚杆相焊接。

2.4 二次初砌环节

该环节包括中隔墙施工和左右洞二次模注初砌施工两部分。

2.4.1 中隔墙施工部分。对中隔墙基础做开挖作业，将已然弯制成型的隔墙钢筋做绑扎作业，对左洞及右洞的钢支撑接头钢板做预埋处理，并在主洞内设置纵向排水沟与环形排水盲沟。用特制钢模做立模处理，该模版与正洞的台车及模版的规格一致，并设置为9m长度，用外拉内顶的方法对模版予以加固。中隔墙中每段隔墙砼的浇注用泵加以输送。中导洞及隧道顶部的临时接触部分被密实地充塞。砼中被掺入早强剂，这使砼具有早强、缓凝和高流态的特点，当作业主体强度达到2.5MPa，就可以做拆模作业，并做了15天的洒水养护。

2.4.2 左、右洞二次模注初砌部分。隧道围岩变形情况被稳定后即可展开二次初砌施工。先做初期处理工作，如确保初期支护表面无明显的漏水和渗水，无突出的钢筋头和锚杆头，并保持支护表面的平整，铺设环向、纵向、横向的排水管及土工布与防水板。将在钢筋房中所加工的钢筋做现场绑扎或焊接，再依照设计要求预埋各类管、线、孔、件。当台车就位之后，对中线和标高做再次核查，确保二次初砌的轮廓达到设计标准，实施灌注作业时确保一次就完成一节段砼的灌注，用插入式振捣器进行振捣作业，因为砼中掺有防水剂，这使砼具有了早强、缓凝和高流态的特点，而砼被设于隧道出口附近的拌合楼内加以拌合，运用砼搅拌车对砼做运输，并采用输送泵做入模浇筑作业。当作业主体强度达到2.5MPa，就可以做拆模作业，并做了15天的洒水养护。

3 结束语

在公路隧道施工之前，应深切考虑工期要求、场地地质、断面形状、机械设备、技术水平等诸多因素，制定好优质的隧道施工方案，这样便于隧道施工的开展，也可以适用于不同级别的围岩，减少工序的转换。

参考文献：

[1] 马辉；刘仁智；陈寿根；高明忠.当前铁路隧道施工亟待解决的若干技术问题[J]；现代隧道技术；2011，（9）.

篇5

关键词：公路；隧道施工技术

隧道工程施工是交通工程建设和铁路建设的一个重要组成部分，在道路施工建设中有着重大的意义。隧道工程一般工程量比较大、施工条件恶劣、工作集中等特点，而且隧道工程施工具有很高的风险，对于技术条件的要求非常高，同时还具有很多不确定因素的存在。是一种特殊的工程建设项目。越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越。沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压。选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。当地的工程地质与水文地质条件、地形地貌条件、气象条件，一般而言是隧道方案主要考虑的问题。另外，还有工程的难易程度、经济、工期要求，甚至还有政治、经济、军事与地区发展都有关。

1 公路隧道施工技术

1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定

在公路隧道施工之前，施工人员需制定科学的施工方案，根据隧道所处的地理环境选定科学的施工方案。隧道进出口的明洞段根据地形、地质情况全部采用明挖法施工，然后进行洞顶截水沟的砌筑，避免雨水对洞门的冲刷，然后进行洞顶仰坡的挂网喷锚护坡作业。进出口洞口加强段的围岩采用正台阶法开挖，必要时留核心土。初期支护采用 Ф25 自钻式中空注浆锚杆、喷射钢纤维混凝土、钢拱架进行。IV 类围岩段采用全断面光面爆破开挖，洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护采用 Ф25 中空注浆锚杆、喷射钢纤维混凝土进行。初期支护施工中采取短开挖、强支护、早封闭、勤量测，各施工工序紧跟，不能脱节，加强围岩监控量测和超前地质预报，确保施工安全。

1.2 公路隧道施工技术

1.2.1 洞口施工

施工人员在洞口段采用边坡、仰坡自上而下分层开挖，施工机械以挖掘机为主，尽量不采用爆破，保证不扰动原地层；洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼爆破，运输采用自卸车，挖方弃往指定的弃碴场。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，修建供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，合理布置。边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡挂网喷锚防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。以稳定边仰坡。刷坡防护到路基面标高。隧道洞门在进洞施工正常后，适时安排施工。综合考虑地形地质条件及洞口美化等条件。进洞施工前，先将洞外排水系统做好，再行进洞，以防对洞门造成威胁。明洞拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同施工连成整体；洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中药包爆破，以免影响仰边坡的稳定。

1.2.2 隧道明洞施工

明洞边墙基础必须置稳固的地基上。遇有地下水时，须将地下水引离边墙基础。凹形地段或外墙深基部分，施工时本着先难后易的原则，可先开挖、砌筑最低凹处，逐步向两端进行，以利用施工查明基础情况。边墙基础挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符。若地基承载力不足时，可考虑采用沉井基础或挖孔桩基础进行地基加固。明洞开挖采用全部明挖法，若施工需要或工程师要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法进行开挖施工，但无论哪种方法开挖，均实行爆破药量控制。明洞开挖前，预先做好洞顶防水、排水设施，防止地面水冲刷而招致边坡、仰坡落石、塌方。内模采用定型钢模板，外模和挡头板模板采用定制的木模加钉铁皮，挡头板内，外弧线在现场按实际比例放样后，精确加工。泵送混凝土灌注，灌注时其模板支撑必须牢靠，防止跑模造成砌衬侵入限界。施工人员在进行拱圈施工时拱架一般在立柱上架设，立柱基底坚实，若在松软路肩上，则设纵向卧木，并将各立柱纵向联结成整体。拱架采用特制大跨度钢拱架，组合钢模安装拱部内模。

1.2.3 隧道洞身开挖

开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺 3.0 m，每循环作业时间 25 h。开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺 4.0 m，每循环作业时间 24 h。每天进度 4.0 m。隧道洞身穿过 III、IV 类围岩，根据围岩类别分别进行爆破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。施工人员需要做好爆破的准备工作。理论和实践证明，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，综合该隧道的地质特点，选取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸药。为实现微差爆破采用国产Ⅱ型系列非电毫秒雷管（15 段）。爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为 200 ms，即跳段设置。可使爆破震动速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ类采用楔形掏槽。为了减小震动、飞石，保证洞内初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于 20 d（d 为炮眼孔径），并保证堵塞材料质量，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。放出开挖断面中线水平和断面轮廓线，根据爆破设计图标出炮眼的位置。符合设计要求后进行钻孔，再按炮眼布置图检查合格后装药连线爆破。爆破后由专人进行清理危石，检查开挖面和衬砌地段，如发现险情或隐患，应采取措施及时处理。

1.3 公路隧道施工中支护和防排水技术

在公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。在隧道中设置中心深埋水沟排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到中心水沟中排出。施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。隧道中心水沟出水口采用保温包头。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。

2 结束语

综上所述，公路隧道施工的新技术和新工艺不断涌现。公路隧道施工人员需要及时采用新工艺结合工程所处地质条件进行科学、高效的施工。通过科学的施工技术利用来保证工程建设的质量和提高施工的效率。

参考文献：

[1] 鲁甲杰.某高速公路长大隧道施工及质量控制技术[J].山西建筑，2010，（19）.

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钢筋在安装时，钢筋的安放位置必须进行仔细的核对，间距、保护层厚度等参数要报请监理工程验收，验收合格后才能开始下道工序的施工。模板工程的施工，模板支撑体系采用钢管扣件作为支撑，对模板进行设计、制作安装时必须要能够满足混泥土的振捣和浇筑要求，保证混泥土表面的平整、光洁，为了方便脱模，在浇筑前在模板内表面涂刷一层隔离剂，但严禁涂刷废机油，要使模板的接缝平整严密，浇筑的混泥土满足规定的要求后才能进行模板的拆除。模板的拆除顺序是承重部位后拆，非承重部位先拆，先支先拆，后支后拆，要使用专用的工具拆除。混泥土的浇筑，在浇筑井壁时，为了防止防止模板吸水膨胀，造成壁板弯曲变形，采取从从两端向中间浇筑的浇筑方法。在进行混泥土的浇筑时，要分段、分层的进行浇筑，施工中使用七十振动棒，有效长度选取500毫米，分层浇筑的厚度为625毫米，为了保证良好的整体性，下层混泥土初凝前必须进行上层混泥土的浇筑，混泥土的浇筑必须连续的进行，浇筑的间隔时间不能超过一个半小时。混泥土的浇筑采用插入式振捣器，进行垂直振捣，施工时采用多台的振捣器进行同时作业，开始作业前划分好每台振捣器的振捣范围，防止重振、漏振的情况出现。要按规定留置抗压强度试块和抗渗试块。根据现场的进料情况，在监理工程师和业主的监督下随机取样。

2顶管施工

首先要进行顶力计算，确定出最大顶距，本工程的顶管单元长度根据后背与管口可能承受的顶力、顶管需要的顶力、开挖工作坑的条件、设计图纸的井室位置等因素的来确定。地面的准备工作，在对顶管顶进施工之前，要按照施工的要求，对照明、排水、通道、用水、用电等设备进行安装。施工用电需要配置150千瓦的发电机组，水需要从外托运，为了保证施工机具、设备、管材料能够顺利进场，还需要修进场的简易便道。施工机具、设备、材料必须准备齐全，以达到工程施工的施工要求，井上、井下要建立测量控制网。井下准备工作及井内布置，工作井内的布置工作主要有钢制扶梯、油泵动力站、主顶油缸、导轨、后靠背等，顶管基座为钢结构的预制构件，安装时要按照测量放样的基线，吊入井下进行就位安装固定，同时要设置必要的支撑加固，保证基座能够稳定不变形。后座墙，后座墙的形式和类别，在实际的施工工程当中，后座墙的种类多种多样，但按照其使用条件来分类，可以分为三种，一种为在混凝土或钢筋混凝土竖井内建筑的现浇钢筋混凝土后座墙；另一种为覆土较厚时可以充分利用土抗力的天然后座墙；还有一种为覆土较薄或穿过高填方路基的顶管,无土抗力可利用时修建的人工后座墙。在顶管的施工过程中，要求后座墙具有很好的刚度，这样可以避免往复回弹，造成能量的消耗，后座墙应该尽量采用弹性较小的材料，这样可以保证受到最大顶力时不变形或是具有少量的残余变形，如果后座墙的弹性过大，会导致每一次的顶进都要浪费一段千斤顶行程于压缩后座墙。后座墙的强度取决于千斤顶在顶进过程中施加给后座墙的最大后从力，最大顶力与后从力的大小相等。影响最大顶力的因素有很多，其中的客观因素包括管节重量、地下水位、土的种类、覆土厚度、顶距长短、管径大小、管材种类等。主观因素包括是否采用剂、中途停工与否、顶进方法、操作误差等。在顶进的过程中，由于设备、操作、土质等原因，会导致管子的高程或方向出现偏差，这就是顶进误差，在施工过程中要采取措施避免误差的出现，如果发现有误差产生的趋势，要及时予以纠正。其次在顶进过程中是否采用注浆措施，对顶力的大小也有较大的影响。

3结束语

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关键词：航道疏浚；工程施工监理

中图分类号： U61 文献标识码： A 文章编号：

引言：

航道疏浚工程指的是采用人力、水利或机械方法为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖的工程。它的目的主要是疏通河道、浚深港池和锚地水域。随着不断发展它进一步扩展到其他施工领域。因此疏浚工程对国家经济发展具有非常重要的意义。

一、航道疏浚工程施工监理的三大控制

1、质量控制

1） 建立完善的质量保证体系是抓好工程质量的有效措施。施工船队进场后，我们应立即要求建立健全以项目经理为首，建立施工技术人员、质检员、船队长、大副等组成的项目经理部质量管理网络，形成工地完善有效的质量保证体系。确保工程质量的关键在于施工过程中质量控制的到位，因此，抓好施工过程中各项质量措施的落实，是监理人员抓好工程质量的重要环节。

2)严格审查施工组织设计和技术方案。分段、分层、阶梯形开挖时，要确保开挖深度和边坡坡度，认真审查各标段上报的施工组织设计，重点控制好边坡坡度、标段交界处及桥梁交叉处等部位施工质量。方案审定时，还要召开由设计、建设、各标段施工单位和专家参加的技术论证会，确定合理的施工方案。

3)施工过程监理。项目总监、总监代表、专业监理工程师要对工程进行定期和不定期的巡视，及时掌握工程进展情况。安排监理人员驻船检查挖泥船作业区的施工水尺（这是控制挖深质量的关键）和挖泥导标（主要控制挖槽甲面位置），及时发现和纠止施工中的偏差，确保航槽开挖严格按照设计，分层、定深开挖。

4)中间测量。疏浚工程中间检测是确保工程质量、掌握工程进度和工程计量的主要手段，也是检查挖槽施工回淤和边坡形成的重要手段。测量工作对于工程质量的控制和提高有着重要的作用，尤其是航道疏浚工程，由于其完全隐蔽，具有不可预见性，真可谓“工程不检测，工作不放心；工程不检测，质量难提高”。

2、工程进度控制。疏浚施工对通航的影响是客观存在的，提前或按期完成疏浚任务是确保两大干线航道安全畅通的需要。监理工程师督促承包商在施工总进度计划的基础上，对施工内容进行分解，编制详细进度计划，按照日标管理的原理，进行项目进度控制。对疏浚工程的进度控制，主要体现在工程进度计划审批、计划实施过程中的监控和计划调整等环节。监理工程师要有超前意识，制定出紧凑合理并有一定余地的实施计划，来指导疏浚工程项目的实施。影响疏浚工程进度的不可预测凶素较多，主要有气象条件、机械设备故障、抛泥区的矛盾及农忙季节劳动力不足等原因，这些都可能导致施工停顿。此外，监理工程师还应根据实际情况及时调整计划，确保工程的整体进度。

3、投资控制。工程费用是任何合同形式的工程项目中涉及合同双方利益的最终体现。航道疏浚监理工程师的主要职责之一，就是要按照有效工程量签发付款通知。同时，还要在权力范围内，认可合同外工程量及额外工程量。疏浚过程中遇到额外工程是不可避免的，承包商发现后应立即向驻场监理报告，由监理工程师进行现场调查、计量后，按照监理办法上报计量，核定费用。

二、安全监理

疏浚施工全部由人型疏浚船舶完成，对施工安全要求较高。因此，搞好安全监控是疏浚监理工作的重中之重。

1、事前控制。监理单位对事前工程建筑的控制包括体系、制度、人员、料设备等多个方面。首先，监理单位要检查施工单位安全组织机构、专职安全检查人员是否到位、安全职责的制定等情况。其次，监理人员要严把安全交底关和特种作业人员持证上岗关。项目经理部要对班组、班组对工人的安全交底严格把关。再者，对进场的所有机械设备、材料监理人员先行报验，凡质量证明材料不全、检测过期或现场检查认为达不到安全要求的，一律不得投入使用。以及安全防护用品质量也要严格检验，对工地使用的安全网、安全帽以及漏电保护开关等发现劣质、失效或国家明令淘汰的产品，坚决不许使用，杜绝安全潜在隐患。

2、过程控制。施工现场安全是一项紧张、严谨的工作，施工过程有很多突发事件，所以需要监理人员的认真和严谨，避免危害人身安全的不正确操作。监理人员对施工人员的安全培训、普及安全知识是基础工作。能发现一些安全方面的问题、隐患，能处理的当即处理。

3、事后控制。事前预防，过程监督，那么对于事后控制工作则一方面包括对当时事故的检查，一方面包括对以后施工的引以为戒。为避免重蹈覆辙，监理部门对当次事故进行处理，找出责任和落实情况，并能举一反三，把本次教训作为“后事之师”，通过书面、报告的形式进行总结。还协助建设单位和施工单位，协商办法将事故损失降到最低。

4、确立定期、不定期安全检查制度。除安排驻船监理等日常监控措施以外，还要建立一套安全专监的定期、不定期检查制度。定期安全检查每半月一次，不定期检查随时进行，重点检查施工安全管理体系的运行情况和安全设施的配备及完好状况。对于检查出来的安全隐患，必须责令其限期整改，并将安全不达标的船舶清退出场。

5、建立船舶安全员助理制度。人型疏浚工程的施工船舶较多，光靠专职安全员，管理力度远远不够。结合同类工程安全监理经验，工程专门设立了船舶安全员岗位，督促施工单位配备专职的安全员助理负责安仝管理，有效完善了安全管理体系。

三、环保监理

环保监理是工程监理的重要组成部分。目前，由于工程建设尚未建立健全工程监理机制，施工人员、机械随意排放未经处理的污水，造成严重的水体污染。因此，要以“绿色理念”为指导思想，以控制造价成本为目标。必须要加强工程建设环保监理工作，建立健全环保工程建设监理机制。只有这样，才能形成各环保主体相互制约、相互协作、相互促进的运行机制。

1、制定切合实际的环保监理实施细则。为了确保环保监理工作的规范化，编制了切实可行的环保监理实施细则。督促施工单位与河道管理部门签订合同，对船舶废水、废油进行统一回收处理，驻船监理对船舶卸泥进行重点监控，对乱抛泥和抛泥不到何等行为进行重点打击。

1）水环境保护。凡与路线交叉或平行的河流以及水库、泉眼等自然水资源均应进行保护。施工的废水、施工机具集中停放场地的废油以及生活区的生活废水等禁止直接排放到河流、水库和泉眼。要监督施工单位采取措施,如修筑临时水池进行必要的治污处理,待过滤、净化后才能排放。

2）大气环境保护。对于料场易于扬尘的灰料,如水泥、石灰、粉煤灰等,必须进行覆盖,并定期洒水；施工便道的浮土应及时清除,并结合季节进行洒水压尘；拌和站的设置应远离居民地,并处于下风口位置。

3）声环境保护。当施工路段距居民地150m范围内,应禁止夜间机械施工,尤其是距学校、医院较近的线路,且噪声值应控制在80db之内。对于高噪音操作工人亦应进行保护,发放防声耳塞、头盔等,这也是人文关怀的必要措施。

2、组织开展环保月评比活动。为了推动施工船舶文明施工和环保达标的主动性和积极性，监理部门在5个标段的施工船舶中开展了环保达标月评比活动，并将评比结果以通报形式下发至业主、河道管理部门和船舶所属单位。对于连续2次评为优良的船舶给予通报表彰，连续2次被评为环保最差的船舶退场处理，通过奖优司劣，人人提高了施工者的环保意识。

结束语：

总之，监理人员应具有足够的施工管理知识，必须熟知国家颁发的建设法规以及相应的规章制度，必须具有丰富的工程建设管理知识和经验。监理对于缩短建设工期、提高工程质量、控制上程投资起到了非常重要的作用。在今后的工程监理工作中，才能更好地对建设过程及参与各方的行为进行监督、协调和控制，最优实现项目建设。

参考文献：

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关键词：市政道路；排水管道；施工技术

1、引言

在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的质量管理问题直接影响到排水管道排水功能的实现，由于现代市政工程道路建设行业的发展进步，工程对排水管道的专业化逐渐提高，且对其施工技术有着更高的标准和要求，所以在其施工过程应当极力避免可能引发负面影响的施工技术。下面将对市政道路建设中的排水管道施工技术进行介绍。

2、市政道路排水管道施工现存问题

市政道路的排水管道工程其排水设计应当充分考虑到业主对排水管道的功能需求以及现场工程的施工条件，从而全面提高排水管道的质量水平。然而，在实际施工当中，市政道路排水管道仍然存在以下几方面的施工质量管理问题。

首先是施工道路周边的供水问题。市政道路在施工之前，需要综合考虑排水管道施工的影响辐射范围，并分析施工区域的用水实际需求。在排水施工的过程中，需要暂停正常供水。但通常在施工的时候，施工单位并没有缜密思考供水的问题，致使在施工期间，出现不规则的间断性停止供水问题，对周围居民的生活和生产造成负面的影响，甚至加重了工程造价的成本负担。

其次，应当合理选择质量优良的排水管道。建设施工单位应当在充分综合考虑管道管径和材料的问题的前提下选择市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的选择对于整个工程项目来说是至关重要的，但现实的施工建设中经常出现排水管道由于管径不符合规范要求，甚至导致管网造价和经营费用增加。或者经常由于选择的管材不具备较高的水密性能导致排水管道强度不足，无法承受外部的荷载，引起工程事故，某些道路因为交通运输工具的频繁外力荷载，从而导致管道破裂问题的出现。

再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的过程中，需要合理的安排排水管道平面布置问题。但建设工程中常由于在埋设新管道之前，没有对旧管道的布设情况进行详细了解，相关的改造准备工作不到位，没有摸清旧管道和分支管道的具置，施工不当从而影响了旧管道的正常运作，从而导致市政道路排水管道施工时，周围居民出现断水断电的情况。

最后，排水管道的埋深度问题。管道的掩埋深度问题直接关系到工程的造价和管道使用安全性等问题，为了不影响市政道路其他功能的实现，就需要妥善计算和控制排水管道的掩埋深度问题。而现实的管道建设工程当中，掩埋深度的设计往往缺乏科学的综合性考虑，存在一系列后期隐患问题，有些问题得不到及时的解决甚至严重影响到市政道路的正常使用。

3、市政道路排水管道施工质量的控制技术介绍

3.1闭水试验

在上游管口处砌砖堵头，厚度约为 24 cm，封闭试验段管道，经过 3～4 d 的养护后，进行灌水试验开始试验前应先检查管接口是否出现裂缝、脱落等情况，若有异常应及时修补。试验开始时，操作人员应做好安全防护工作，并对试验段的沟壁支撑、地形土质进行检查，确保闭水试验能够顺利完成。

3.2选择合适的管材

严格禁止使用与规定不符的管材，正确地选择能够确保管道保持较长的使用寿命的管材，从而避免增加后期的修复工作量，减少工程后期进度的干扰。应对具体路段路况进行具体情况的分析，选取相应型号不同质量不同的管材。

3.3排水管道位置的选择

排水系统的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心线与道路中心线应保持适当距离，通常应设计在道路两侧的机动车道或非机动车道内。破除道路及恢复道路在现状道路上进行排水管道改造施工的过程中，为了最大限度地减少对现状道路的破坏，确保工程质量以及路基质量，在道路清除开始前，应以施工设计图纸为依据，将开口宽度准确计算出来，并在施工现场采用白漆将开挖线标注出来，使用切割机切断路面，采用挖掘机开挖道路基层和面层。开挖土方应进行合理堆放，以便完成铺设后的回填工作。

3.4管道安装技术

确认管材质量后进行下管工作，依照之前测放好的中心线，将管道一侧边线用细绳控制，使用轮胎式吊车进行下管作业，吊车沿沟槽的行驶距离应限制在距沟边 1 m 处，防止引起沟壁的坍塌，使沟槽边坡降低稳定性。在下管过程中，应使用柔性吊索或专用吊钩，禁止采用钢丝绳穿吊的方式。在下管过程中，应有专人指挥控制，确保管道的走向及水平。管道的绑吊应确定重心，防止基底管道之间出现碰撞，或者放入沟槽时与槽壁的支撑物及管道出现碰撞，从而影响铺设质量。

3.5注意保护管道施工过程中的公共设施

当开挖管道沟槽时，应根据施工现场的土层地质等情况及时进行支撑，避免塌方、滑坡等情况。由工程监理对开挖边坡、支撑形式进行审查，认可通过后方可进行施工。在施工范围内，凡遇到建筑物、电线杆、构筑物基础或灯杆，若必须在其附近进行开挖作业时，均应采取预防下沉或者变形的防护措施，例如利用钢板桩进行加固，并将相应的加固、防护工程计算数据及图纸上报项目监理进行审查核准。若在施工路段遇到积水或渗水，应及时做好排水和降水工作，确保施工环境干燥，同时要确保作业安全。

3.6管道施工中其他注意技术措施

3.6.1清理无用土方

开挖管道沟槽时，首先将开挖范围内的无用土方全部清理挖除，其次采用机械挖掘为主，人工挖掘为辅的方式开挖。通常情况下，沟槽开挖所采取的方式为单坡式放坡，放坡坡度为 1：0.33，当挖掘机挖掘到近距离设计标高约200 mm 时，应停止机械作业，改用人工清底的方式继续作业，并注意在槽底的两侧设好排水沟，避免沟槽底遭到积水浸泡。

3.6.2严格执行排水管道施工流程

需接设计严格执行排水管道施工流程，这是确保工序施工技术的根本保证。重点把关施工工序的重要环节，确定质量控制点，以此强化性管理保证施工工序的正常进行，进而确保良好管理施工技术。全过程监管施工人员环境、方法、原料、机械等重要因素，也只有将上术所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工技术达到要求。及时确定该施工技术及质量管理活动的效果是否满足预定的目标，及时作出相应的工程调整工作，为了保证现代市政工程道路排水管道全程中的施工技术管理均符合要求，必须充分重视工程施工中的一切细节。

4 结语

综上所述，为了保证我国市政道路排水管道施工建设的质量安全，技术过关，促进其以后的技术方面的不断发展与进步，要求在前期的准备工作中就对其进行周密的设计和充分的准备。为了确保每个环节均能顺利开展，施工过程中应当进行科学的管理及合理的安排，所以要对现代市政工程道路排水管道实行全方位系统科学的管理技术。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不断总结现代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的问题基础上总结和探索更为先进的施工技术，只有如此才能不断探索出更为先进的最佳的施工技术，我国的市政道路排水管道建设技术才能够可持续发展。

参考文献：

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[2]叶雁群.浅谈市政道路排水管道安装质量管理[J].建材与装饰：中旬，2012（5）.

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施工测量具有很强的技术性，贯穿于整个施工工程，必须有专门的技术人员进行，确保施工测量及时准确。同时为了保证施工过程中每一道工序可以经得起数字无差错的检测，在自检自测的施工工序中，我们对测量精确度的要求也越来越高。

2管道铺设及施工工艺

2.1城市道路的拆除

为了保证工程的安全性以及路基的质量，应先对所要铺设管道的道路进行测量放线，确定管道轴线，安装起讫点，埋深、检查井和雨水口的位置，采用挖掘机拆除道路表层的沥青面层及路基渣层，由反铲挖掘机测定安装路线并进行挖除。开挖堆土时，要保证土壤离管道基坑边缘3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2沟槽开挖与支护

开挖沟槽时，根据计算出的开挖宽度，用油漆标注出开挖线，采用切割机将路面沥青面层以及混凝土面层切断。确保边坡放坡的科学性、安全性以及经济性，以此保证施工的安全性和路基的畅通性。在开挖过程中，采用挖掘机挖除路面表层的破碎沥青与路渣，并且每开挖一定的距离，就要严格地对榴底高进行测量确认，特别要注意的是槽底上方不得超挖，如果出现超挖现象，则要立即对超挖部分进行回填夯实。严格禁止槽底低处进水积水，严格禁止夯填时使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基础施工和安装

雨水管道的基础可以选用120°或180°的混凝土基础，其标号应在10MPa以上。工程中使用的混凝土都为现场搅拌，激动翻斗车运输，运到浇筑地段后采用溜槽将混凝土送至坑下，之后使用插入式振动器振捣密实；安装管道之前，必须要再次检查核实管道的质量，确定质量后采用12t汽车起重机进行吊装，吊装过程中要轻提轻放，以免损坏管道。重量较轻的管道采用人工搬运的方式。承插口式的雨水管道，应采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm。

2.4检查井施工

在检查井施工时，要先进行测量，之后浇筑10MPa混凝土基础，当强度达到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待检查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥浆对检查井内外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整压光，不能出现空鼓和裂缝。

2.5雨水口施工

雨水口施工时，先进行测量放样，之后浇筑10MPa混凝土基础，采用人工吊线方式对井壁进行砌筑，然后选用1∶2.5水泥浆抹面内壁。安装雨水口篦圈，安装时应座浆稳固。最后要安砌道牙，安放铸铁篦子。

3给水管道工程项目施工技术

市政道路管道工程施工中最重要的内容是给水管道工程项目施工，在工程实践中应用了一些比较独特的技术和工艺。

（1）先测出各个分管线中心线，打上钢筋桩或者木桩，这是作为给水管线的标高和中心提供固定参考物。

（2）依据已测中心线使用挖沟机对管道进行开挖施工，并且结合人工互相配合的方式，挖土的时候可以参照管径的大小不同和施工场地土壤的性质来确定管道管沟的放坡系数。本项目使用机械挖土的方式，槽底部应该预先留下足够的土层，一般为15～25cm，之后使用人工进行挖土，直到挖到设计标高的地方，保证土层不被挠动。

（3）预应力钢筋混凝土安装施工。首先，本施工工程的安装程序为：排管、下管、清理管膛管口、清理胶圈、上胶圈、初步对口找正、顶装接口、检查中线、高程、用探尺检查胶圈位置以及锁管的安装。其次，进行管节的安装。本工程使用的是12t起重吊车将每个管节吊起放在管槽的内部，按照已测得中心线进行管道的安装工作。安装时，第一步在管尾部以及承插口槽内部涂刷剂，之后将其插头。安装管节时，第一节管承插口向前，第二节官尾插头对准之后，使用3t卧式拉力机均匀地将其推进到指定位置，保证橡胶圈的密封性良好。完成一、二节管的安装程序后，拉力机暂时松开，并解开绑在第二节管上的钢丝绳，依旧将拉力机固定在第一节管上，按照以上流程安装第三节管，依次进行。

4管道钢管的安装技术

管道钢管的安装贯穿于整个市政道路管道工程施工环节，首先要确保管材质量，依据规范要求对管道内部进行防腐、防锈处理，管道内部喷涂水泥浆，外壁涂刷防锈油，用环氧沥青进行防腐处理。按已测中心线排放钢管，点焊定位并且接缝。按照图纸进行管道钢管安装，在确保密封性良好之后进行管道闭水试验，最后对管道进行冲洗和消毒工作。

5结语

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关键词：公路隧道；小净距；施工要点；爆破；加固

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况及地质水文条件

某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。钻探掲示厚度为13.3～16.2m。中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高5m。

2开挖方法

2.1Ⅲ级围岩

2.1.1施工工序

Ⅲ级围岩推荐采用全断面法开挖，开挖每循环进尺控制在2～3m。其施工工序为:1)全断面开挖按照轮廓线一次爆破成形；2)修建衬砌。

2.1.2施工要点

(1)机械设备要配套，如钻眼、装渣等主要机械和相应的配套机具在型号、规格尺寸、性能和生产能力上都要相互配合，施工工序才能环环紧扣，不至发生彼此相互受到牵制而影响掘进，并应注意经常检查维修保养机械设备，应备有足够的易损零件部件，以保证各项施工工序顺利进行。

(2)加强各辅助作业和设备的管理，如三管两线(高压风管、高压水管、通风管、电线及运输路线)要保持良好的运行状态，要有专人看护。

(3)后行洞爆破面的开挖应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，因此后行洞与先行洞的安全距离应保持30～50m。

(4)二次衬砌及时施作，一般二次衬砌工作面距掌子面不大于120m。

2.2Ⅳ级围岩

2.2.1施工工序

施工工序：(1)开挖左洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(2)施作左洞拱部初期支护；(3)交错开挖左洞下半断面的两侧；(4)施作左洞两侧边墙初期支护；(5)开挖左洞核心土体及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填；(7)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(8)施作右洞拱部初期支护；(9)交错开挖右洞下半断面的两侧；(10)施作右洞两侧边墙初期支护；(11)开挖右洞核心土体及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。

2.2.2施工要点

(1)左右洞均采用上下台阶留核心土法，保证左右洞施工距离应错开25m以上，上、下开挖面长度宜控制在5～10m。

(2)下半断面若用人工开挖，则二次衬砌距离下半断面开挖面不大于15m，若采用爆破开挖，则二次衬砌距离下半断面开挖面不大于20～30m。

(3)二次衬砌工作面距离仰拱工作面一般为15～30m，与右洞核心土开挖面距离应保持在20m。

(4)如果掌子面稳定性差，短台阶留核心土法不能确定掌子面稳定的情况下，可将开挖、支护分为三或四个台阶进行。

(5)在Ⅳ级围岩稳定性较好，施工单位机具和施工能力较好的条件下，上、下半断面可合为一步进行开挖。

(6)在台阶施工能拉开合理的距离的情况下，各台阶均可平行施工。

2.3Ⅴ级围岩

2.3.1施工工序

施工工序:(1)开挖左洞内侧上导坑，超前支护应先期施作；(2)施作左洞内侧上导坑初期支护与侧导坑初期支护；(3)开挖左洞内侧下导坑，超前支护应先期施作；(4)施作左洞内侧下导坑初期支护与侧导坑初期支护；(5)开挖左洞外侧上导坑；(6)施作左洞外侧上导坑初期支护；(7)开挖左洞外侧下导坑；(8)施作左洞外侧下导坑初期支护；(9)施作左洞仰拱二次衬砌、仰拱回填；(10)施作左洞室的二次衬砌；(11)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(12)施作右洞拱部初期支护；(13)交错开挖右洞下半断面的两侧；(14)施作右洞两侧边墙初期支护；(15)开挖右洞核心土体及仰拱；(16)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。

2.3.2施工要点

(1)采用爆破施工，左洞隧道右侧则要求采用预裂爆破，爆破震动速度不大于20m/s。

(2)左右洞掌子面施工距离应错开25m以上。

(3)下导坑若用人工开挖，则二次衬砌距离下导坑开挖面不大于15m，若采用爆破开挖，则二次衬砌距离下导坑开挖面不大于20～30m。

(4)在Ⅴ级围岩稳定性较好，施工机具和施工能力较好的条件下，上、下半断面可合为一步进行开挖。

(5)二次衬砌在初期支护基本稳定后，按“先顶后拆”的原则先拆除单侧壁再施作，其仰拱和仰拱回填应紧跟初期支护。

(6)如果掌子面稳定性差，上下台阶留核心土法不能确定掌子面稳定的情况下，可将开挖、支护分为三或四个台阶进行。

(7)在台阶施工能拉开合理的距离的情况下，各台阶均可平行施工。

3爆破及光面爆破施工控制

小净距隧道洞身爆破开挖施工的原则是：弱爆破、短进尺、早支护、勤量测。爆破的关键是掏槽眼和周边眼的爆破，掏槽眼为辅助眼和周边眼的爆破创造了有利条件，直接影响循环进尺和掘进效果；周边眼关系到隧道开挖边界的超欠挖和对周围围岩的影响。

周边眼沿设计开挖轮廓线布置，必须采用小直径药卷，严格控制装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布，炮眼要根据围岩情况堵眼，采用毫秒雷管微差顺序起爆，以使周边爆破时产生临空面。掏槽眼布置在开挖面的中央稍靠下部，以使底部岩石破碎，减少飞石，一般采用斜眼掏槽的方法，可按岩层实际情况选择角度，容易把石渣抛出槽口。因地质多变，可将直眼掏槽和斜眼掏槽混合使用。辅助眼应交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，由内向外，并垂直于开挖面，逐层布置，逐层起爆，逐步接近开挖轮廓形状，这样可使爆破的石渣块体大小适合装渣运输的要求。

对于Ⅳ级以上围岩地段的施工采用预裂爆破作业，对于Ⅲ级以下的围岩地段的施工采用光面爆破作业。对于预裂爆破和光面爆破，根据围岩性质、工程类比经验或施工规范，合理选择周边眼距及最小抵抗线、相对距离和装药量集中度参数。

光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。为使爆破有良好的效果，可采取以下措施:1)缩小周边眼间距；2)减小周边眼的最小抵抗线；3)减少装药量及装药密度；4)周边眼在最后同时起爆；5)严格掌握炮眼方向。其次使辅助眼爆破后尽量接近开挖轮廓形状，使光面爆破厚度尽可能一致，并应注意不要使爆破落下的石渣堵死周边眼的临空面。而预裂爆破以预先爆破周边炮的方法，沿设计轮廓线炸出一个贯通预裂缝，从而把开挖部分的主体岩石与其外部围岩分隔开，使紧随其后爆炸的掏槽眼和辅助眼爆炸时，其主体爆破产生的冲击波的破坏作用被预裂面所隔断而受到大量衰减，因而有效地减少了对围岩的扰动。

4隧道超欠挖

4.1隧道超欠挖原因分析

公路隧道超欠挖是指以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生的，在隧道开挖过程中当爆破开挖引起的关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会踏滑或塌落，形成超欠挖。

在一定条件下，岩体的强度越高，越有可能造成岩体的超挖现象，与节理强度相比岩体完整性是决定超欠挖的主要因素。而地应力的方向和主应力比的大小也是影响超挖的主要因素，特别是地应力的大小接近节理化岩体的强度时，其影响更为显著。目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置或者是由于爆破孔未及时按顺序引爆造成的，在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖的可能性就越大，高速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏。

4.2超欠挖的预防措施

(1)提高钻孔技术水平，准确控制周边眼孔位及方向。

(2)提高装药质量和爆破技术，减少超欠挖。

(3)加强施工管理，重视超欠挖的影响。

(4)提高测量技术，减少人为因素的影响。

(5)采用光面爆破技术。