驾车技巧范文

导语：如何才能写好一篇驾车技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

当正常行驶在车道上时，可以选择车头某个位置来对于地面上的物体，这样就可以判断车轮在前进是沿着这个位置，然后就可以判断出左右距离，具体详情如下：

1、当分道线延长线与挡风左下角距离10cm左右，这时车辆距离左侧车道基本在50-60cm左右，同样如果左侧是交通隔离护栏或者是路牙，也可以通过这样来判断。

2、因为驾驶员位置在车辆的左侧，所以在观察右侧距离时，如果按照左侧的方法，那么左侧肯定会压线了。所以当车头有喷水器与分道线重叠时，车辆距离右侧基本也在50-60cm左右。

3、可以选择最合适自己的参照物，例如雨刮器位置、大灯位置等等，只要选择对了，然后对应地面上的物体，就可以在开车中判断左右距离。

（来源：文章屋网 ）

篇2

2、点火步骤。拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车。电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步。轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。出租车或者某些朋友喜欢跳档开车，就是从起步直接1，3，5档，2，4档仅仅作为过渡档，直接猛油后跳过不加的，这样虽然能在低速的时候比正常加速快上半个车头，但是到了3档的时候就没什么区别。这种跳加档的习惯其实很不好，容易积碳，发动机受损。

5、平稳换档。换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。一定要形成个习惯，松离合的时候学会在触点定一下脚，然后配合左脚，用右脚轻点油门，虽然到3档后有没有这个习惯车子抖动感并不明显。

6、踩准脚刹。为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！一定要记得：下破路段，右脚一定是要在刹车位。

篇3

关键词：汽车 驾驶 节油

中图分类号：U47123 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）05-0186-01

一、起步后与行驶中缓慢加速

汽车驾驶一般是低档起步，然后缓慢加速，这样才能保证燃油的充分燃烧。这比有些人刚起步就一脚将油门踩到底的做法，要省不少油。尤其是在市区道路上行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，起步后采取缓慢加速，节油量应是很可观的。包括汽车行驶过程中以及增档后的加速，都应该是缓慢加速。

二、动作要脚轻手快

在车子缓慢加速的过程中，驾驶人脚踩油门的动作要轻柔，并且在换档的过程中要迅速及时。踩油门的动作轻能起到省油的作用，其原理在于汽车加速靠的是燃油加浓装置，如果踩油门的力度太大，就会导致化油器的供油加浓过度，而使供油量增加。如果将踩油门的脚突然猛抬，则会导致发送机的转速下降太过急骤，其产生的牵阻作用导致耗油量增加。而且驾驶员在换档的过程中，动作要迅速，不能动作迟缓，拖泥带水，导致发动机的动力性无法得到有效的发挥，降低了有效功。尤其在丘陵地带行驶的过程中，或是爬陡坡时，更要尽量缩短换档的时间。

三、车速的选择

驾驶中合理地选择车速是汽车驾驶节油技术中很重要的一个环节。在同样的路上，汽车使用不同车速行驶所产生的油耗是完全不同的，车速的选用是否恰当对行车油耗影响很大。起步、爬陡坡以及需要牵引力大的工况下，应选用低速档慢速行驶。而在宽广笔直、视野开阔的道路条件下，应选用中等车速行驶。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保安全。因为，在上长坡时，如果采用较高档位的高速，车子在爬坡过程中会明显出现动力不足的问题，并不能顺利地冲到坡顶。在出现动力不足的时候，应该及时地降低档位。如果在车子动能不足的情况下继续勉强行驶，则不仅会导致耗油量的增加，而且会导致发动机在减速的过程中发生不稳定的问题，使发动机产生不必要的磨损。但在平坦通畅的道路上行驶，节气门开度中等的经济车速下是最省油的。而在超过85公里每小时的高速行驶时，虽然发动机的负荷较大，但高速行驶时的阻力也较大，从而导致油耗增加，不及经济时速时省油。

四、使用合理的档位，根据车速和道路情况及时增、减档

汽车在行驶的过程中，同样路况、同等车速下，使用的档位不同，也会产生不同的耗油量。因为在相同的道路上，要达到同样的车速，如果采用的档位比较低，就需要产生较大的功率，这时发动机的负荷会比较大，耗油量也会较多。但是汽车如果是在高速档的状态下，则会产生相反的结果。因此，在汽车起步后的行驶过程中，一般采用中高速档，尽量不采用低速档。尤其要避免低速档的状态下高速行驶，因为在提高车速的过程中，如果处在较低档位，仅仅依靠化油器的供油加浓，会产生极大的耗油量，而且发动机的温度会异常升高，加速发动机的磨损。但是也不能在高速档状态下勉强低速行驶，因为高速状态下低速行驶，势必会导致动能不足，发动机不能正常运转，甚至会损坏发动机。因此，在车速变化的过程中，应该对行车档位进行合理的选择。

五、正确使用制动

在制动的过程中，发生了能量的转化，所以，过多的制动会产生过多的油耗浪费。在确保车辆行驶安全的前提下，尽量少使用制动，从而起到节能的效果。除了突况下，应该尽可能减少紧急制动的采用。譬如，在临近交叉路口出现红灯需要停车的情况下，可以采用提前抬起油门的方式，靠汽车的惯性行驶到停车线，然后轻踩制动，这不仅起到了节油的效果，而且有效减少了制动的磨损。

六、加强车辆维护保养

驾驶人要爱护车辆。只有车辆保持较好的性能，才能更好地起到节油的效果。汽车要定期进行检查，确保其可以正常地行驶。并且定期检查汽车的发动机，防止汽车在故障的状态下行驶。在车子行驶前，要对车子的轮胎进行检查，确保轮胎的胎压正常。也要对发动机进行检查，防止发动机出现漏油的问题。发动机在启动后，应该做好预热的处理，对仪表的运行状况进行检查。在车子行驶的过程中，对仪表的状态进行分析，确保制动可以正常地发挥作用。如果出现故障，要及时地进行维修。在收车后，要对轮胎的气压进行检查，将放污开关打开，并及时地补充燃料。

另外，有很多司机为了节油，在夏天开车时，习惯关闭空调，将窗户打开，这种方法并不科W。首先，汽车行驶时开启车窗，这是极不安全的。而且，在车子高速行驶的过程中，如果打开窗户会产生很大的风阻，致使耗油量增加，甚至会比开启空调系统的耗油量更大。

七、结语

总之，节油的前提，要完善驾驶技术的理论学习，在理论的基础上加强实践操作，分析汽车在不同的行驶状态下应该注意的问题，从而不断地提升驾驶技巧，在实践中不断地总结经验，才能节省耗油量。

参考文献：

篇4

2、减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手 向上轻轻一推，就是三档，但是5-2，车速如果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的。

3、持续轻踩刹车,车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离合，然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然 后挂1档,因为速度超过10+，1档挂不上.连续2次挂档不入 ，直接就挂了。

4、停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行速度降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高 速低档，没停 ，但是你的车速低了， 你可以减个2档，没事就加加减减的，反正也不麻烦。

篇5

2、转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行。3、驾驶证的有效期为6年，没有扣分记录的第二次换证的为10年。

4、机动车没有违规行为，只有违法行为。

5、交警手势大于交通信号灯。

6、高速路同向有2条车道，右道的速度范围为60-100km/h，左道的速度范100-120km/h。如同方向有3条车道，右道的速度范围为60-90km/h，中间的90-110km/h，左道110-120km/h。

7、不能超车的有对面来回车的，在执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的，道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段。

8、扣6分情况有，闯红灯，不避让校车，占用应急车道，驾驶证被扣后继续驾驶的。

9、红圈白底黑字为最高速度，蓝底白字为最低速度。

篇6

关键词：数控车床；加工精度；技巧

1.数控车床加工精度提高的措施

1.1误差补偿法

误差补偿法，实际上就是一种通过数控系统的利用而实现的补偿功能，补偿车床坐标轴上已经存在的误差，这样才可以提升车床精度。误差补偿法属于经济效益较高的精度控制手段，通过误差补偿技术，不仅将精度偏低的数控机场上，进行高精度零件的加工。在实施误差补偿时，可以软件、硬件来加以完成。

第一，针对半闭环伺服系统的数控车床，反向偏差会影响其重复定位以及车床定位的精度，从而对加工零件的加工精度产生影响，对于这一类型的误差，就可以使用误差补偿法，减少精度方面的误差。目前，在绝大部分国内的数控车床的加工行业中，其定位精度都大于0.02mm，但是，却没有相应的补偿功能，因此，就可以利用编程的方式，将某一个场合之下的单位定位加以实现，将反向的间隙清除掉。

第二，在机械部分不发生改变以及低速单向定位达到了插补的起始点，就可以利用编程法来进行插补的加工。如果在进行插补时遇到了反向，就可以做好反向间隙的再正式的插补，就可以实现零件对于公差提出的要求。对于其余类型的数控车床，可以将若干个地址设置在数控装置内存当中，让其作为专用的各轴反向间隙值的储存单元。如果数控车床的某一个轴得到了指令，要求改变运动方向，数控装置就会对于该轴的方向间隙值进行不定时读取，并且补偿与修正坐标位移指令值，并且准确地定位车粗昂的位置，这样才能够避免方向偏差对加工精度产生影响。

1.2误差防止法

误差防止实际上是一种事前的预防处理，也就是通过设计与制造来讲可能存在的误差源消除。比如：通过零部件加工与装配精度的提高，来确保车床系统的刚度（进行车床材料与结构的改善），另外，也可以通过机械加工环境温度的控制等方法，这是传统模式下的机械加工精度提升的方式。误差防止法主要是采取的“硬技术”，但是却存在车床的性能与造假是呈现出几何级数关系增长的缺点。另外，误差防止法的单一使用，虽然能够达到一定要求的精度，但是想要再一次提升，就非常困难。

2.数控车床加工质量提升的技巧

2.1运用“一刀多尖”

“一刀多尖”指的是在加工不同的工件表面的时候，可以在一道工序当中，使用一把车刀上的多个刀尖来实现，当多把车刀使用并且进行编程。比如说：1号位车刀为T01，一个刀尖车外圆，另一个刀尖车端面，在偏置号“T0005”当中输入车外圆刀尖对刀值，其在编程的时候，外圆车刀是“T0105”；在偏置号“T0006”当中输入车端面刀尖的对刀值，其在编程的时候，端面车刀是“T0106”，这样就可以将一把车刀当做两把使用，这样能够将回转车刀架的刀库的容量间接地扩充，并且对于角度的选择也有一定的优势。

2.2运用“刀尖圆弧半径补偿”

目前，“刀尖圆弧半径补偿”在数控车床系统当中得到了广泛地推广，这一种方式可以保证轴类零件圆弧表面的加工精度，也可以避免出现较大的系统误差，这样的功能在数控车床上使用，不仅简单有效，而且也是非常重要的一种加工方式。

2.3运用刀具“磨损”

无论是小单批量的生产，还是成批量的生产，在加工工件的时候，都应该保持一个加工试件的过程，如何去准确地、快速地保证加工尺寸的实际精度。目前，在数控车床系统当中增加了刀具补偿功能，这样可以快速地调整工件的尺寸。比如：在加工同一零件的时候，首先需要进行编程、试切和对刀处理。如果说事一次性的连续自动加工，就很可能因为测量误差或者是工艺系统误差，导致工件报废，所以，就需要进行有效地改善：第一，将某一个磨损量，比如说0.600mm设定好，然后开始正常加工，等待加工结束后，将磨损值取消，设定为0，然后在精密的逐段测量，这样，每一段的理论直径应该增加0.600mm，比较实际的测量尺寸，如果偏大，那么就需要将程序指令当中的X值减少相应的增量，反之，其操作就相反。

3.结语

在数控车床的加工当中，存在诸多因素会影响到加工精度，因此，在进行数控车床的加工中，就应该找到影响加工井度的规律以及共性，再配合上实际的操作经验与操作技巧进行综合的分析，就能够尽可能地降低对加工精度的影响。希望通过本文的分析，能够对今后的数控车床的加工有一定的借鉴作用。当然，作为使用人员最关心的问题，数控车床的加工精度必定会成为今后最值得关注的问题之一。

4.参考文献

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【关键词】微型汽车；后桥；加工；焊接工艺

进行技术改造之前，汽车的后桥壳全是通过焊条电弧焊焊接的，这样的焊接方式需要进行两次，并且这种焊接劳动强度较大、速度较慢、以及焊接质量较差。基于汽车后桥壳的总体焊接质量关系到后桥装配整体的质量，所以，焊缝成形良好、力学性能、以及水压同密封试验等各项技术的指标应该全部达到后桥壳技术的需求，这样可有效的避免汽车后桥在运行中出现异响或者是漏油等异常现象。反之，就很容易出现漏油或者是异响现象，甚至是汽车后轿的壳体出现断裂现象，严重影响汽车后桥的质量。并且焊条电弧焊这种焊接工艺需求的劳动强度较大，既不容易实现生产自动化和机械化等，这严重阻碍了后桥制造的进一步发展。基于这种现象，应该采用符合微型汽车后桥制造的新的焊接工艺。在制造过程中通过CO2气体保护焊，显著提高后桥焊接工艺的整体性能，并成功的实现了对汽车后桥的大批量生产。

1.微型汽车后桥

微型汽车的后桥一般是采取冲压焊接这种结构。钢板在经过冲压之后形成半桥壳，将这样的两个半桥壳进行焊接之后形成后桥壳，最后将半轴套管同后桥壳进行焊接形成桥壳体。这种结构具有独特的优点，如，重量轻及结构简单等。

微型汽车后桥包括，两端的半轴套管以及接口法兰，左、右半轴套管，油箱后盖，油箱上、下壳和其他小部件。现在采用的CO2气体保护焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，这种焊接技术便于控制及监视，在焊接过程中有利于成功的实现自动化和机械化，基于这种因素，在生产汽车后桥壳焊接线上，应该相应的选择采用CO2气体保护焊这种焊接工艺，以确保汽车后桥的整体质量。

2.微型汽车中油箱上、下壳焊接工艺

对微型汽车中油箱上、下壳进行焊接时，采用的设备是KR350型号的操作机构及CO2气体保护焊机相互组成。其中，操作机构通过气压装置实施定位夹紧，机械转动驱动，进而可以准确、灵活及方便地调整好工件同焊枪之间的焊接角度及位置。除此之外，可通过控制台来设定O2气体保护焊进行焊接的相应参数，并调整焊接的位置，进而开始焊接动作。并且这种设备的自动化程度较高，操作也比较简单。

微型汽车油箱上、下壳体中的材料通常为20钢，焊丝一般是H08Mn2Si，其厚度为3mm，包括四段直焊缝，它们分别位于油箱上、下壳体组成之后的两个壳面之上。这四条焊缝通过两把焊枪进行焊接，且需一次成形。对其进行焊接时，焊接工艺的步骤为，第一、将油箱上、下壳零件放入定位夹紧装置中，并将其夹紧；第二、采用两把焊枪，将它们分别对准油箱上、下壳零件的正面焊缝端口进行送丝及引弧，此时，焊枪应该沿着焊缝的位置继续运弧，直到对焊缝终端的送丝停止，将O2气体保护焊熄弧、抬起焊枪，这样对其第一面的焊缝就进行完毕。第三、定位夹紧油箱机构，翻转油箱上、下壳体的零件，重复第二个步骤中的动作，最终完成油箱上、下壳体的焊接。且这一焊接过程是在夹具上来完成对油箱上、下壳体的焊，具体的焊接工艺参数如下。

微型汽车油箱上、下壳体焊接工艺参数：

气体流量Q/（L·min-1）：20-25

焊丝直径d/mm：1.2

电弧电压U/V：20-24

焊接电流I/A：120-160

3.微型汽车油箱后盖、接口法兰及油箱上、下壳体焊接工艺

在进行完微型汽车油箱上、下壳体中的四段直焊缝之后，应该对微型汽车的油箱后盖、接口法兰及油箱上、下壳体中的两条环形焊缝进行焊接。

微型汽车邮箱后盖中的材料通常为20钢，其厚度为3mm；微型汽车接口法兰中的材料通常为20钢，其厚度为2.5mm。这两个需进行焊合件均由KR350型CO2焊机配合两台悬臂式专用设备进行焊接的。进行焊接时，采取焊枪固定、旋转零件的焊接方式进行焊接。这种焊接工艺为，将零件放入定位装置之后，下降焊枪，变位旋转零件同时将焊枪起弧进行相应的焊接，在焊缝焊接完成之后搭接收弧，恢复零件的位置，之后上升焊枪。因为这种焊接是一种环焊缝，所以应该相应的增大电流电压。

4.微型汽车半轴套管法兰、半轴套管同油箱壳体焊接工艺

这一工序主要是将两端的半轴套管同油箱壳体、半轴套管同半轴套管法兰焊接，这一过程采用NZ3-4×500B 型号的CO2自动焊机进行焊接。焊枪具有自动调节及快速到位的功能，并且其工作效率较高。这一过程为，将零件放入定位夹紧装置之中，在焊枪送丝起弧之时，旋转零件，在焊缝焊接之后搭接收弧。微型汽车半轴套管中的材料一般为钢管冷20，其规格为6cm×0.4 cm；微型汽车半轴套管法兰中的材料通常为20钢，其厚度为0.4cm，具体工艺参数见下。

微型汽车半轴套管法兰、半轴套管同油箱壳体焊接工艺参数：

气体流量Q/（L·min-1）：20-25

焊丝直径d/mm：1.2

电弧电压U/V：22-30

焊接电流I/A：220-260

5.结束语

通过上述研究证明，在对微型汽车的后桥进行制造时，采用相应的设备及焊接工艺，增加后桥制造的批量，提高对其进行焊接额质量；同时改善工作人员进行工作的环境，相对的降低工作人员劳动强度，降低生产后桥成本、节约能源、减少材料消耗。这种焊接技术的运用，促进后桥焊接的自动化及机械化进程，同时保障后桥制造的质量。

【参考文献】

[1]李林.后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备[J].现代零部件，2011，27（04）：48-53.

[2]李伟吾.微型汽车后桥焊接工艺[J].焊接，2005，42（12）：71-72.

[3]杨阳，贺德方，佟贺丰.北京市私人载客小型和微型汽车的仿真模型及政策模拟[J].中国软科学，2012，26（06）：78-89.

篇8

Abstract: Due to its high efficiency, high precision and high flexibility, CNC lathe is widely used in the machinery manufacturing industry increasingly, and becomes one of CNC machine tools that most widely used. However, to give full play to the role of CNC lathes, the key is programme, that is, preparing the reasonable and efficient processing procedures depending on the features and precision parts. This paper discussed the problems of programming and processing techniques of the CNC lathe parts.

关键词：机床原点；机床参考点；G代码指令；尺寸精度

Key words: machine tool origin；reference point of machine；G code instructions；dimensional accuracy

中图分类号：TH18文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0049-01

1灵活使用G代码，保证零件的加工质量和精度

1.1 合理选用螺纹循环切削指令G92和G76数控车床有十多种切削循环加工指令，各自的编程方法也不同，我们在选择的时候要仔细分析，合理选用，争取加工出精度高的零件。G92螺纹切削循环采用直进式进刀方式，刀具两侧刃同时切削工件，切削力较大，而且排削困难，因此在切削时，两切削刃容易磨损。在切削螺距较大的螺纹时，由于切削深度较大，刀刃磨损较快，从而造成螺纹中径产生误差。但由于其加工的牙形精度较高；G76螺纹切削循环采用斜进式进刀方式，单侧刀刃切削工件，刀刃容易损伤和磨损，但加工的螺纹面不直，刀尖角发生变化，而造成牙形精度较差。但工艺性比较合理，编程效率较高，此加工方法一般适用于大螺距低精度螺纹的加工。在螺纹精度要求不高的情况下，此加工方法更为简捷方便。

从以上对比可以看出，因切削刀具进刀方式的不同，使这两种加工方法有所区别，各自的编程方法亦不同，造成加工误差也不同,工件加工后螺纹段的加工精度也有所不同。只简单利用一个指令进行车削螺纹是不够完善的，采用G92、G76混用进行编程，即先用G76进行螺纹粗加工，再用G92进精加工，在薄壁螺纹加工中，将有两大优点：一方面可以避免因切削量大而产生薄壁变形，另一方面能够保证螺纹加工工的精度。需要注意的是粗精加工时的起刀点要相同，以防止螺纹乱扣的产生。

1.2 巧妙运用延时指令G04①大批量单件加工中，为减轻操作者由于疲劳或频繁按钮带来的误动作，用G04指令代替首件后零件的启动。必要时设计选择计划停止M01指令作为程序的结束或检查。②用丝锥攻中心螺纹时，需用弹性筒夹头攻牙，以保证丝锥攻至螺纹底部时不会崩断，并在螺纹底部设置G04延时指令，延时的时间需确保主轴完全停止，主轴完全停止后按原正转速度反转，丝锥按原导程后退。③在主轴转速有较大的变化时，可设置G04指令。目的是使主轴转速稳定后，再进行零件的切削加工，以提高零件的表面质量。

2控制尺寸精度技巧

2.1 消除公差带位置的影响零件的许多尺寸标注有公差，且公差带的位置不可能一致，而数控程序一般按零件轮廓编制，即按零件的基本尺寸编制，忽略了公差带位置的影响。这样，即使数控机床的精度很高，加工出的零件也有可能不符合其尺寸公差要求。

如1图所示零件，￠40尺寸为基轴制，￠35尺寸为基孔制过渡配合，￠20尺寸为基孔制过盈配合，3个尺寸的公差带位置不同，如果编程仍按基本尺寸来编程，而不考虑公差带位置的影响，就可能使某个尺寸加工不符合要求，解决的办法有两种。①按基本尺寸编程，用半径补偿考虑公差带位置，即仍按零件基本尺寸计算和编程，使用同一车刀加工各处外圆，而在加工不同公差带位置的尺寸时，采用不同的刀具半径补偿值。用这种方法，要先知道刀尖圆弧半径，所以使用不便，且只适用于部分数控系统。②改变基本尺寸和公差带位置，即在保证零件极限尺寸不变的前提下，调整基本尺寸和公差带位置。一般按对称公差带调整。编程时按调整后的基本尺寸进行，这样在精加工时用同一把车刀，相同的刀补值就可保证加工精度。

2.2 采用半精加工消除丝杆间隙影响保证尺寸精度对于大部分数控车床来说，使用较长时间后，由于丝杆间隙的影响，加工出的工件尺寸经常出现不稳定的现象。这时，我们可在粗加工之后，进行一次半精加工消除丝杆间隙的影响。如用1号刀G71粗加工外圆之后，可在001刀补处输入U0.3，调用G70精车一次，停车测量后，再在001刀补处输入U-0.3，再次调用G70精车一次。经过此番半精车，消除了丝杆间隙的影响，保证了尺寸精度的稳定。

2.3 用绝对编程G90保证尺寸精度在机床调整方面，要将刀具的初始位置安排在尽可能靠近棒料的地方。在程序方面，要根据零件的结构，使用尽可能少的刀具加工零件使刀具在安装时彼此尽可能分散，在很接近棒料时彼此就不会发生干涉；另一方面，由于刀具实际的初始位置已经与原来发生了变化，必须在程序中对刀具的参考点位置进行修改，使之与实际情况相符，与此同时再配合快速点定位命令，就可以将刀具的空行程控制在最小范围内从而提高机床加工效率。编程有绝对编程和相对编程。相对编程是指在加工轮廓曲线上，各线段的终点位置以该线段起点为坐标原点而确定的坐标系。考虑到加工及编写程序的方便，轴向尺寸常采用相对编程，但对于重要的轴向尺寸，最好采用绝对编程。

3结语

数控车削编程已日益广泛地应用在各工业部门，本文总结的一些具体结论和编程思想具有普遍意义。随着科技的飞速发展，需要我们掌握一定技巧，编制出更合理、更高效的加工程序，同时能使数控车床的功能得到合理的应用与充分的发挥。

参考文献：

[1]尹存涛.小议数控编辑中的几个“点”[J].承德石油高等专科学校学报，2006,(1):35-37.

[2]张耀宗.机械加工实用手册编写组[M].机械工业出版社，1997.

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关键词：拼装架桥机； 起重天车；保养；配件更换；高空作业安全

中图分类号：TU997文献标识码： A

TP48节段拼装架桥机，是专门为高速铁路双线混凝土箱梁预制节段块整孔组装成梁而设计制造的大型起重设备。TP48架桥机属于特种设备，因此，架桥机必须具有极高的稳定性和可靠性。其中起重天车是架桥机的主要工作单元，天车的性能将直接影响到架桥机整机性能。定期检查及良好的保养是保障天车整体性能及安全使用的前提条件，如果在施工过程中因检查不到位保养不及时而造成齿轮、销轴、钢丝绳等损坏，将加剧整个天车系统的迅速破坏，给节段梁施工带来极大的安全隐患及巨大的经济损失。因此，对架桥机的保养工作，尤其是对天车的保养工作，具有重要意义，对架桥机保养工作要点及注意事项进行系统分析整理至关重要。

1.TP48架桥机起重天车保养要点

TP48架桥机是一台性能先进的大型起重类机械设备，整机采用机、电、液一体化构造。为保证架桥机各系统最大限度地发挥其作用，安全高效地进行拼装架设工作，在保养过程中必须严格执行架桥机的保养技术规程。架桥机的起重天车是整机的核心组成部分，结合TP48架桥机在实际施工中的应用，现将架桥机起重天车的保养要点进行阐述。

1.1起重天车保养

架桥机起重天车保养是防止和延缓天车零件磨损和其它形式工作失效的重要手段之一。正确选用各类材料，并按规定的时间、部位、数量对起重天车进行，会降低摩擦、减少磨损，对于提高起重天车整体性能，延长起重天车使用寿命，降低架桥机能耗等方面，具有极其重要的意义。架桥机起重天车保养分为减速机、电动机、轴承和钢丝绳等多个部分，各部分对油和时间都有不同的要求。

减速机保养：这里主要说明三处减速机的保养要点。①卷扬机减速机。架桥机起重天车共有两台卷扬机减速机，当气温高于-20℃时，注入HL30齿轮油（SYB1103-62）进行；当气温低于-20℃时，注入HL20齿轮油进行。注油高度达到油标视窗高度即可。②摆线针轮减速机。架桥机起重天车的吊具沿线路方向前后两侧安装两台用于回转吊具的摆线针轮减速机，方法为注入HL30齿轮油，每半年更换一次。③大车走行机构减速机。推荐采用GB3141中极压工业齿轮油 N68-N220，注入油量在标示的最高和最低油位之间。新减速机或新更换齿轮的减速机，在运转15天至20天或运转300小时至600小时，需更换新油，之后运转半年或运转1500小时至5000小时更换一次。

电动机保养：起重天车电动机主要分布位置为起重天车卷扬机电动机、回转吊具电动机、大车走行机构电动机等，所有电动机的轴承处，应在运转1500小时后清洗，然后加注钙钠基脂。

轴承保养：对卷筒轴、车轮、各滑轮处、减速机轴承，应在运转50小时后用油枪加注油脂一次。

钢丝绳保养：钢丝绳在使用过程中，每月至少要两次，可采用人工方法对钢丝绳进行涂抹脂。

此外，滑轮组和轴承箱等其它部件也需要定期，具体如表1所示，可采用石墨钙脂。

表1 其它部件表

各点位置如图1所示。

1.减速机；2.电机轴承；3.卷筒、车轮、滑轮轴承；4-A.卷扬机减速机；4-B.摆线针轮减速机；5-A.吊耳滑轮组5-B.固定滑轮组；5-C.平衡滑轮；5-D.卷扬机制动器轴销；5-E.走行台车轴承箱；5-F. 走行车轮垂直轮缘；5-G.电磁制动铁楔销轴；6.钢丝绳

图1 各点位置示意图

1.2起重天车更换配件

架桥机起重天车各部位配件在磨损严重或疲劳裂纹等情况下会导致失效，必须及时更换相应配件。在实际保养中，不同尺寸不同配置的架桥机需参考厂家的设计计算书及使用说明书提供的具体数据来判断各部位零件是否需要更换。下面指出需要检查的各配件的种类及检查方法。

钢丝绳：钢丝绳在使用过程中出现断丝、磨损、腐蚀等情况时，应根据具体情况及时更新。

滑轮与卷筒：滑轮与卷筒每年至少要全面检查一次，如果出现滑轮槽、滑轮壁、卷筒壁磨损严重，或滑轮和卷筒上出现裂纹，或滑轮轮缘有缺失等情况，应及时报废并更换新滑轮及卷筒。

齿轮：齿轮应每年至少检查一次，当齿轮上出现疲劳裂纹、轮缘崩裂或齿轮厚度磨损量过大时应及时予以更换。

车轮：①车轮有裂纹时，必须更换；②轮缘磨损严重或崩裂时，应及时更换；③两个相匹配的主动轮工作直径在不均匀磨损后所造成的偏差过大时，车轮应更新。

制动器：起升制动器每班检查一次，走行机构的制动器三天左右检查一次。①制动盘表面凹陷或擦痕严重时应更换制动器。②制动衬瓦边缘和中间厚度磨损量过大时，应更换制动器。③制动器各部位有不灵活、卡涩现象或电磁铁引用线绝缘性差的情况下，根据实际情况更换制动器。

安全装置：①电动液压防风铁楔的各传动部分和节点动作不灵活或有卡涩现象，铁楔、拨杆、丝杆等零件有裂纹、变形、断碎情况要及时更换零件或整体更换。②各限位器要按时进行清洗，如出现接触不良等问题应及时更换。

2.架桥机起重天车保养工作注意事项

对TP48架桥机的起重天车进行保养属于高空作业，为了保证高空作业安全并且保证保养工作技术质量有效，结合在实际施工中对TP48架桥机的保养工作情况，在这里重点强调两点架桥机起重天车保养工作的注意事项。

2.1严格执行高空作业安全操作规程

在对架桥机起重天车进行保养过程中，必须做好高空作业安全技术措施。作业前必须穿戴好安全带，戴好安全帽，防止高空坠落及高空落物。保养过程中要与架桥机起重天车操作人员进行沟通，防止突然开机发生机械伤害。在更换起重天车电动机、制动器、限位器等装置时必须切断电源。严禁夜间及天气状况较差的情况下进行保养。总之，安全作业是一切施工生产的前提条件，架桥机保养工作整个过程中安全问题不容忽视，必须严格执行高空作业安全操作规程。

2.2认真执行架桥机保养技术标准

做好机械设备保养工作将有效改善机械设备运行状态，减少设备故障，提高设备的使用寿命。良好的保养工作对于提高架桥机的整体性能有着至关重要的作用，同时将直接提高架桥机的工作效率。所以，在对架桥机起重天车进行保养过程中应认真执行架桥机保养技术标准，有效的完成架桥机起重天车的保养工作。

3、结束语

TP48架桥机起重天车的保养工作非常重要，既要保证保养作业安全，又要保证保养工作质量。根据TP48架桥机在实际施工中的应用，结合现有的架桥机各项资料总结整理出以上架桥机起重天车的保养要点及保养注意事项，希望能够对架桥机的使用和保养提供有价值的参考依据。

参考文献：

[1] 王锡朝,马怀祥,高成雷. 架桥机倾覆原因分析及预防措施[J]. 中国铁路. 2000(08)

[2] 陈绍蕃著.钢结构稳定设计指南[M]. 中国建筑工业出版社, 2004

篇10

【关键词】桥梁；防护系统；设计；加强

关于桥梁的设计，自古就有很多不同结构，主要有斜拉式、拱形等各种类型。桥梁的不同结构在对机器的性能以及材料上的要求存在的区别是很大的，在美观经济以及环境保护方面的定位要非常准确。随着我国交通系统的不断迅猛发展，经济的不断发展和进步，桥梁的数量不断增加，规模也不断扩大，在桥梁的防护设计上也必须不断加强，其具有很强的现实意义，在桥梁的防护设计上也提出了很多可行性的方案。

1 桥梁防车辆坠桥防护系统的实用设计方案

1.1 改建人行到的方案

这种方案主要适用于人行道受到严重破损的桥梁，在施工上的技术特点主要包括，占用的场地比较大，自重方面相对比较轻，耐久性比较好，防护的效果也比较明显，在具体的施工上比较快捷、方便，主要的结构如图1所示。

1.2 座椅式的钢筋混凝土方案

这种方式适用的场合主要是在桥梁上没有人行道板，存在比较大的纵坡，行车和弯道的视线非常差，桥的下面是万丈深渊、沟壑纵横以及处在非常危险地段的桥梁。这种方案实施的技术特点主要包括：会占用一定的行车道，耐久的性能比较好，从而达到较好的防护效果。具体的结构如图2

1.3 工字型板加高的人行道方案

这种方案主要适用于宽度不低于80厘米的挑梁结构的人行道，不能承受过多的附加荷载的桥梁。其在技术应用上的特点主要有：结构轻巧、简便，防护的效果比较好，但是存在的不足就是施工过程比较复杂。操作流程比较麻烦。

1.4 埋置式的波形护栏方案

这种方案主要适用的场合是桥上没有人行道板，纵坡比较大，有弯道存在，在行车时视线比较差，具备一定的安装条件的桥梁。这种方案主要的施工技术特点就是：轻巧美观、防护效果非常好，但是后期的养护较为复杂。

1.5 锚固式的钢筋混凝土的墙式防护栏方案

这种方案主要适用的场合为桥上没有人行道板，桥面上的铺装比较好，在锚固上容易掌握，桥的下面是沟壑纵横以及万丈深渊等比较危险的地段，一般不能采用座椅式的钢筋混凝土的墙式防撞护栏方案的一些桥梁。这种方案的主要技术特点是占用了一定行车道，施工的工序一般比较简捷，耐久性以及防护的效果也都比较好。

1.6 L型的加强路缘石方案

适用的场合主要是人行道有一定的高度，宽度在一米以上，具有良好使用状况的桥梁。在施工上的技术特点主要包括：施工的过程比较快捷简便，经济效果也比较好，在自重方面相对比较轻，所以应该增加一些少量的附件恒载，需要占用一定车行道，从而达到良好的耐久性和防护效果。

1.7 锚固式的波形护栏方案

主要适用于有锚固基础的，桥面完好，并且处于危险地段的桥梁场合。在具体应用上的技术特点主要包括：美观轻型、较好的防护功能，但存在的不足就是在后期的养护上非常复杂，不容易操作。

1.8 直接现浇混凝土来加高原人行道的方案

这种施工方案适用的场合主要是使用的情况良好，原来人行道的高度不低于二十厘米，宽度低于一米的桥梁。在施工上的具体特点包括：施工快速简便，施工的难度比较小，防护的效果也比较好，经济实惠、耐久性好，但是会对原来的桥梁增加一定附加恒载。

2 车辆与防护体在瞬态碰撞时的有限元仿真

2.1 车身模型

以HFF6120KZ型的大型客车为例，它的车身是全承载式的，车身主要是由骨架和内外蒙皮组成，车身的承载能力大部分都是由骨架的结构以及骨架型材截面的形状所决定的，车身的部分外蒙皮承受部分承载，车身的内蒙皮基本上是不参与承载的。在车身模型单元的划分上，车身的外蒙皮一般是板单元，车身的骨架一般为杆单元，在车身的数学模型建立的过程中，车身的骨架应该用曲线来表示，车身的外蒙皮则用曲面来表示。

2.2 悬架的数学模型

悬架的数学模型主要是在CAE软件中的ETA/VPG内构建，在VPG软件中用户可以从悬架类型库中将前后悬架杆的单元自动生成，杆模型应该与HFF6120KZ型的大客车中独立悬架实际的情况相符合。

2.3 车轮的数学模型