驾车技巧范文

导语：如何才能写好一篇驾车技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

当正常行驶在车道上时，可以选择车头某个位置来对于地面上的物体，这样就可以判断车轮在前进是沿着这个位置，然后就可以判断出左右距离，具体详情如下：

1、当分道线延长线与挡风左下角距离10cm左右，这时车辆距离左侧车道基本在50-60cm左右，同样如果左侧是交通隔离护栏或者是路牙，也可以通过这样来判断。

2、因为驾驶员位置在车辆的左侧，所以在观察右侧距离时，如果按照左侧的方法，那么左侧肯定会压线了。所以当车头有喷水器与分道线重叠时，车辆距离右侧基本也在50-60cm左右。

3、可以选择最合适自己的参照物，例如雨刮器位置、大灯位置等等，只要选择对了，然后对应地面上的物体，就可以在开车中判断左右距离。

（来源：文章屋网 ）

篇2

2、点火步骤。拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车。电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步。轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。出租车或者某些朋友喜欢跳档开车，就是从起步直接1，3，5档，2，4档仅仅作为过渡档，直接猛油后跳过不加的，这样虽然能在低速的时候比正常加速快上半个车头，但是到了3档的时候就没什么区别。这种跳加档的习惯其实很不好，容易积碳，发动机受损。

5、平稳换档。换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。一定要形成个习惯，松离合的时候学会在触点定一下脚，然后配合左脚，用右脚轻点油门，虽然到3档后有没有这个习惯车子抖动感并不明显。

6、踩准脚刹。为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！一定要记得：下破路段，右脚一定是要在刹车位。

篇3

2、行车要缓、行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。

3、转弯要慢、冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。

4、制动要柔、冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。

篇4

2、减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手 向上轻轻一推，就是三档，但是5-2，车速如果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的。

3、持续轻踩刹车,车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离合，然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然 后挂1档,因为速度超过10+，1档挂不上.连续2次挂档不入 ，直接就挂了。

4、停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行速度降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高 速低档，没停 ，但是你的车速低了， 你可以减个2档，没事就加加减减的，反正也不麻烦。

篇5

2、转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行。3、驾驶证的有效期为6年，没有扣分记录的第二次换证的为10年。

4、机动车没有违规行为，只有违法行为。

5、交警手势大于交通信号灯。

6、高速路同向有2条车道，右道的速度范围为60-100km/h，左道的速度范100-120km/h。如同方向有3条车道，右道的速度范围为60-90km/h，中间的90-110km/h，左道110-120km/h。

7、不能超车的有对面来回车的，在执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的，道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段。

8、扣6分情况有，闯红灯，不避让校车，占用应急车道，驾驶证被扣后继续驾驶的。

9、红圈白底黑字为最高速度，蓝底白字为最低速度。

篇6

关键词：数控车床；加工精度；技巧

1.数控车床加工精度提高的措施

1.1误差补偿法

误差补偿法，实际上就是一种通过数控系统的利用而实现的补偿功能，补偿车床坐标轴上已经存在的误差，这样才可以提升车床精度。误差补偿法属于经济效益较高的精度控制手段，通过误差补偿技术，不仅将精度偏低的数控机场上，进行高精度零件的加工。在实施误差补偿时，可以软件、硬件来加以完成。

第一，针对半闭环伺服系统的数控车床，反向偏差会影响其重复定位以及车床定位的精度，从而对加工零件的加工精度产生影响，对于这一类型的误差，就可以使用误差补偿法，减少精度方面的误差。目前，在绝大部分国内的数控车床的加工行业中，其定位精度都大于0.02mm，但是，却没有相应的补偿功能，因此，就可以利用编程的方式，将某一个场合之下的单位定位加以实现，将反向的间隙清除掉。

第二，在机械部分不发生改变以及低速单向定位达到了插补的起始点，就可以利用编程法来进行插补的加工。如果在进行插补时遇到了反向，就可以做好反向间隙的再正式的插补，就可以实现零件对于公差提出的要求。对于其余类型的数控车床，可以将若干个地址设置在数控装置内存当中，让其作为专用的各轴反向间隙值的储存单元。如果数控车床的某一个轴得到了指令，要求改变运动方向，数控装置就会对于该轴的方向间隙值进行不定时读取，并且补偿与修正坐标位移指令值，并且准确地定位车粗昂的位置，这样才能够避免方向偏差对加工精度产生影响。

1.2误差防止法

误差防止实际上是一种事前的预防处理，也就是通过设计与制造来讲可能存在的误差源消除。比如：通过零部件加工与装配精度的提高，来确保车床系统的刚度（进行车床材料与结构的改善），另外，也可以通过机械加工环境温度的控制等方法，这是传统模式下的机械加工精度提升的方式。误差防止法主要是采取的“硬技术”，但是却存在车床的性能与造假是呈现出几何级数关系增长的缺点。另外，误差防止法的单一使用，虽然能够达到一定要求的精度，但是想要再一次提升，就非常困难。

2.数控车床加工质量提升的技巧

2.1运用“一刀多尖”

“一刀多尖”指的是在加工不同的工件表面的时候，可以在一道工序当中，使用一把车刀上的多个刀尖来实现，当多把车刀使用并且进行编程。比如说：1号位车刀为T01，一个刀尖车外圆，另一个刀尖车端面，在偏置号“T0005”当中输入车外圆刀尖对刀值，其在编程的时候，外圆车刀是“T0105”；在偏置号“T0006”当中输入车端面刀尖的对刀值，其在编程的时候，端面车刀是“T0106”，这样就可以将一把车刀当做两把使用，这样能够将回转车刀架的刀库的容量间接地扩充，并且对于角度的选择也有一定的优势。

2.2运用“刀尖圆弧半径补偿”

目前，“刀尖圆弧半径补偿”在数控车床系统当中得到了广泛地推广，这一种方式可以保证轴类零件圆弧表面的加工精度，也可以避免出现较大的系统误差，这样的功能在数控车床上使用，不仅简单有效，而且也是非常重要的一种加工方式。

2.3运用刀具“磨损”

无论是小单批量的生产，还是成批量的生产，在加工工件的时候，都应该保持一个加工试件的过程，如何去准确地、快速地保证加工尺寸的实际精度。目前，在数控车床系统当中增加了刀具补偿功能，这样可以快速地调整工件的尺寸。比如：在加工同一零件的时候，首先需要进行编程、试切和对刀处理。如果说事一次性的连续自动加工，就很可能因为测量误差或者是工艺系统误差，导致工件报废，所以，就需要进行有效地改善：第一，将某一个磨损量，比如说0.600mm设定好，然后开始正常加工，等待加工结束后，将磨损值取消，设定为0，然后在精密的逐段测量，这样，每一段的理论直径应该增加0.600mm，比较实际的测量尺寸，如果偏大，那么就需要将程序指令当中的X值减少相应的增量，反之，其操作就相反。

3.结语

在数控车床的加工当中，存在诸多因素会影响到加工精度，因此，在进行数控车床的加工中，就应该找到影响加工井度的规律以及共性，再配合上实际的操作经验与操作技巧进行综合的分析，就能够尽可能地降低对加工精度的影响。希望通过本文的分析，能够对今后的数控车床的加工有一定的借鉴作用。当然，作为使用人员最关心的问题，数控车床的加工精度必定会成为今后最值得关注的问题之一。

4.参考文献

篇7

【关键词】微型汽车；后桥；加工；焊接工艺

进行技术改造之前，汽车的后桥壳全是通过焊条电弧焊焊接的，这样的焊接方式需要进行两次，并且这种焊接劳动强度较大、速度较慢、以及焊接质量较差。基于汽车后桥壳的总体焊接质量关系到后桥装配整体的质量，所以，焊缝成形良好、力学性能、以及水压同密封试验等各项技术的指标应该全部达到后桥壳技术的需求，这样可有效的避免汽车后桥在运行中出现异响或者是漏油等异常现象。反之，就很容易出现漏油或者是异响现象，甚至是汽车后轿的壳体出现断裂现象，严重影响汽车后桥的质量。并且焊条电弧焊这种焊接工艺需求的劳动强度较大，既不容易实现生产自动化和机械化等，这严重阻碍了后桥制造的进一步发展。基于这种现象，应该采用符合微型汽车后桥制造的新的焊接工艺。在制造过程中通过CO2气体保护焊，显著提高后桥焊接工艺的整体性能，并成功的实现了对汽车后桥的大批量生产。

1.微型汽车后桥

微型汽车的后桥一般是采取冲压焊接这种结构。钢板在经过冲压之后形成半桥壳，将这样的两个半桥壳进行焊接之后形成后桥壳，最后将半轴套管同后桥壳进行焊接形成桥壳体。这种结构具有独特的优点，如，重量轻及结构简单等。

微型汽车后桥包括，两端的半轴套管以及接口法兰，左、右半轴套管，油箱后盖，油箱上、下壳和其他小部件。现在采用的CO2气体保护焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，这种焊接技术便于控制及监视，在焊接过程中有利于成功的实现自动化和机械化，基于这种因素，在生产汽车后桥壳焊接线上，应该相应的选择采用CO2气体保护焊这种焊接工艺，以确保汽车后桥的整体质量。

2.微型汽车中油箱上、下壳焊接工艺

对微型汽车中油箱上、下壳进行焊接时，采用的设备是KR350型号的操作机构及CO2气体保护焊机相互组成。其中，操作机构通过气压装置实施定位夹紧，机械转动驱动，进而可以准确、灵活及方便地调整好工件同焊枪之间的焊接角度及位置。除此之外，可通过控制台来设定O2气体保护焊进行焊接的相应参数，并调整焊接的位置，进而开始焊接动作。并且这种设备的自动化程度较高，操作也比较简单。

微型汽车油箱上、下壳体中的材料通常为20钢，焊丝一般是H08Mn2Si，其厚度为3mm，包括四段直焊缝，它们分别位于油箱上、下壳体组成之后的两个壳面之上。这四条焊缝通过两把焊枪进行焊接，且需一次成形。对其进行焊接时，焊接工艺的步骤为，第一、将油箱上、下壳零件放入定位夹紧装置中，并将其夹紧；第二、采用两把焊枪，将它们分别对准油箱上、下壳零件的正面焊缝端口进行送丝及引弧，此时，焊枪应该沿着焊缝的位置继续运弧，直到对焊缝终端的送丝停止，将O2气体保护焊熄弧、抬起焊枪，这样对其第一面的焊缝就进行完毕。第三、定位夹紧油箱机构，翻转油箱上、下壳体的零件，重复第二个步骤中的动作，最终完成油箱上、下壳体的焊接。且这一焊接过程是在夹具上来完成对油箱上、下壳体的焊，具体的焊接工艺参数如下。

微型汽车油箱上、下壳体焊接工艺参数：

气体流量Q/（L·min-1）：20-25

焊丝直径d/mm：1.2

电弧电压U/V：20-24

焊接电流I/A：120-160

3.微型汽车油箱后盖、接口法兰及油箱上、下壳体焊接工艺

在进行完微型汽车油箱上、下壳体中的四段直焊缝之后，应该对微型汽车的油箱后盖、接口法兰及油箱上、下壳体中的两条环形焊缝进行焊接。

微型汽车邮箱后盖中的材料通常为20钢，其厚度为3mm；微型汽车接口法兰中的材料通常为20钢，其厚度为2.5mm。这两个需进行焊合件均由KR350型CO2焊机配合两台悬臂式专用设备进行焊接的。进行焊接时，采取焊枪固定、旋转零件的焊接方式进行焊接。这种焊接工艺为，将零件放入定位装置之后，下降焊枪，变位旋转零件同时将焊枪起弧进行相应的焊接，在焊缝焊接完成之后搭接收弧，恢复零件的位置，之后上升焊枪。因为这种焊接是一种环焊缝，所以应该相应的增大电流电压。

4.微型汽车半轴套管法兰、半轴套管同油箱壳体焊接工艺

这一工序主要是将两端的半轴套管同油箱壳体、半轴套管同半轴套管法兰焊接，这一过程采用NZ3-4×500B 型号的CO2自动焊机进行焊接。焊枪具有自动调节及快速到位的功能，并且其工作效率较高。这一过程为，将零件放入定位夹紧装置之中，在焊枪送丝起弧之时，旋转零件，在焊缝焊接之后搭接收弧。微型汽车半轴套管中的材料一般为钢管冷20，其规格为6cm×0.4 cm；微型汽车半轴套管法兰中的材料通常为20钢，其厚度为0.4cm，具体工艺参数见下。

微型汽车半轴套管法兰、半轴套管同油箱壳体焊接工艺参数：

气体流量Q/（L·min-1）：20-25

焊丝直径d/mm：1.2

电弧电压U/V：22-30

焊接电流I/A：220-260

5.结束语

通过上述研究证明，在对微型汽车的后桥进行制造时，采用相应的设备及焊接工艺，增加后桥制造的批量，提高对其进行焊接额质量；同时改善工作人员进行工作的环境，相对的降低工作人员劳动强度，降低生产后桥成本、节约能源、减少材料消耗。这种焊接技术的运用，促进后桥焊接的自动化及机械化进程，同时保障后桥制造的质量。

【参考文献】

[1]李林.后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备[J].现代零部件，2011，27（04）：48-53.

[2]李伟吾.微型汽车后桥焊接工艺[J].焊接，2005，42（12）：71-72.

[3]杨阳，贺德方，佟贺丰.北京市私人载客小型和微型汽车的仿真模型及政策模拟[J].中国软科学，2012，26（06）：78-89.

篇8

Abstract: Due to its high efficiency, high precision and high flexibility, CNC lathe is widely used in the machinery manufacturing industry increasingly, and becomes one of CNC machine tools that most widely used. However, to give full play to the role of CNC lathes, the key is programme, that is, preparing the reasonable and efficient processing procedures depending on the features and precision parts. This paper discussed the problems of programming and processing techniques of the CNC lathe parts.

关键词：机床原点；机床参考点；G代码指令；尺寸精度

Key words: machine tool origin；reference point of machine；G code instructions；dimensional accuracy

中图分类号：TH18文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0049-01

1灵活使用G代码，保证零件的加工质量和精度

1.1 合理选用螺纹循环切削指令G92和G76数控车床有十多种切削循环加工指令，各自的编程方法也不同，我们在选择的时候要仔细分析，合理选用，争取加工出精度高的零件。G92螺纹切削循环采用直进式进刀方式，刀具两侧刃同时切削工件，切削力较大，而且排削困难，因此在切削时，两切削刃容易磨损。在切削螺距较大的螺纹时，由于切削深度较大，刀刃磨损较快，从而造成螺纹中径产生误差。但由于其加工的牙形精度较高；G76螺纹切削循环采用斜进式进刀方式，单侧刀刃切削工件，刀刃容易损伤和磨损，但加工的螺纹面不直，刀尖角发生变化，而造成牙形精度较差。但工艺性比较合理，编程效率较高，此加工方法一般适用于大螺距低精度螺纹的加工。在螺纹精度要求不高的情况下，此加工方法更为简捷方便。

从以上对比可以看出，因切削刀具进刀方式的不同，使这两种加工方法有所区别，各自的编程方法亦不同，造成加工误差也不同,工件加工后螺纹段的加工精度也有所不同。只简单利用一个指令进行车削螺纹是不够完善的，采用G92、G76混用进行编程，即先用G76进行螺纹粗加工，再用G92进精加工，在薄壁螺纹加工中，将有两大优点：一方面可以避免因切削量大而产生薄壁变形，另一方面能够保证螺纹加工工的精度。需要注意的是粗精加工时的起刀点要相同，以防止螺纹乱扣的产生。

1.2 巧妙运用延时指令G04①大批量单件加工中，为减轻操作者由于疲劳或频繁按钮带来的误动作，用G04指令代替首件后零件的启动。必要时设计选择计划停止M01指令作为程序的结束或检查。②用丝锥攻中心螺纹时，需用弹性筒夹头攻牙，以保证丝锥攻至螺纹底部时不会崩断，并在螺纹底部设置G04延时指令，延时的时间需确保主轴完全停止，主轴完全停止后按原正转速度反转，丝锥按原导程后退。③在主轴转速有较大的变化时，可设置G04指令。目的是使主轴转速稳定后，再进行零件的切削加工，以提高零件的表面质量。

2控制尺寸精度技巧

2.1 消除公差带位置的影响零件的许多尺寸标注有公差，且公差带的位置不可能一致，而数控程序一般按零件轮廓编制，即按零件的基本尺寸编制，忽略了公差带位置的影响。这样，即使数控机床的精度很高，加工出的零件也有可能不符合其尺寸公差要求。

如1图所示零件，￠40尺寸为基轴制，￠35尺寸为基孔制过渡配合，￠20尺寸为基孔制过盈配合，3个尺寸的公差带位置不同，如果编程仍按基本尺寸来编程，而不考虑公差带位置的影响，就可能使某个尺寸加工不符合要求，解决的办法有两种。①按基本尺寸编程，用半径补偿考虑公差带位置，即仍按零件基本尺寸计算和编程，使用同一车刀加工各处外圆，而在加工不同公差带位置的尺寸时，采用不同的刀具半径补偿值。用这种方法，要先知道刀尖圆弧半径，所以使用不便，且只适用于部分数控系统。②改变基本尺寸和公差带位置，即在保证零件极限尺寸不变的前提下，调整基本尺寸和公差带位置。一般按对称公差带调整。编程时按调整后的基本尺寸进行，这样在精加工时用同一把车刀，相同的刀补值就可保证加工精度。

2.2 采用半精加工消除丝杆间隙影响保证尺寸精度对于大部分数控车床来说，使用较长时间后，由于丝杆间隙的影响，加工出的工件尺寸经常出现不稳定的现象。这时，我们可在粗加工之后，进行一次半精加工消除丝杆间隙的影响。如用1号刀G71粗加工外圆之后，可在001刀补处输入U0.3，调用G70精车一次，停车测量后，再在001刀补处输入U-0.3，再次调用G70精车一次。经过此番半精车，消除了丝杆间隙的影响，保证了尺寸精度的稳定。

2.3 用绝对编程G90保证尺寸精度在机床调整方面，要将刀具的初始位置安排在尽可能靠近棒料的地方。在程序方面，要根据零件的结构，使用尽可能少的刀具加工零件使刀具在安装时彼此尽可能分散，在很接近棒料时彼此就不会发生干涉；另一方面，由于刀具实际的初始位置已经与原来发生了变化，必须在程序中对刀具的参考点位置进行修改，使之与实际情况相符，与此同时再配合快速点定位命令，就可以将刀具的空行程控制在最小范围内从而提高机床加工效率。编程有绝对编程和相对编程。相对编程是指在加工轮廓曲线上，各线段的终点位置以该线段起点为坐标原点而确定的坐标系。考虑到加工及编写程序的方便，轴向尺寸常采用相对编程，但对于重要的轴向尺寸，最好采用绝对编程。

3结语

数控车削编程已日益广泛地应用在各工业部门，本文总结的一些具体结论和编程思想具有普遍意义。随着科技的飞速发展，需要我们掌握一定技巧，编制出更合理、更高效的加工程序，同时能使数控车床的功能得到合理的应用与充分的发挥。

参考文献：

[1]尹存涛.小议数控编辑中的几个“点”[J].承德石油高等专科学校学报，2006,(1):35-37.

[2]张耀宗.机械加工实用手册编写组[M].机械工业出版社，1997.

篇9

积水中熄火的车辆，请勿尝试打火启动。汽车上电器元件、发动机和油路的最大“天敌”除了火可就是水了。车辆在涉水时熄火，千万不要尝试再打火启动。因为水不能压缩，水进入气缸后如果试图再启动，活塞连杆会被顶断。如果未投保发动机涉水险，保险公司不会对此进行理赔，那您可就赔大啦。

雨刮器、天窗要注意检修。雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜晚在雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。全车密封条的也要进行检查，带有天窗的车辆还要注意对天窗的检修。如果密封条已经皲裂没有了弹性，容易造成“外面下大雨、车里下小雨”。

及时检查变速箱。如果在行驶过程中，水位高于轮胎中心线，那雨后就应该及时检查机油、变速箱油及油。假如发现机油变色，就需要立刻更换。而检查变速箱油是易被忽略的环节，实际上变速箱尤其是手动变速箱非常容易进水，如果水位没过轮胎中心线，检查更换变速箱油是很有必要的。地面污水会冲掉底盘各部位的油，加剧机件间的磨损。因此还是尽量少涉水为好。

雨天行车要缓踩刹车，避免紧急制动。由于雨水会使刹车盘片摩擦力明显下降、轮胎与地面附着力降低，雨天汽车的刹车距离会大大延长，所以行车时应保持一定的安全距离。大多数汽车虽然装配了ABS系统，但并不能保证在雨天路滑的情况下减少制动距离。如果轮胎花纹磨损严重，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车侧滑、甩尾和制动距离加长。因此，雨天行车一定要缓踩刹车，尽量避免紧急制动！

篇10

【关键词】桥梁；防护系统；设计；加强

关于桥梁的设计，自古就有很多不同结构，主要有斜拉式、拱形等各种类型。桥梁的不同结构在对机器的性能以及材料上的要求存在的区别是很大的，在美观经济以及环境保护方面的定位要非常准确。随着我国交通系统的不断迅猛发展，经济的不断发展和进步，桥梁的数量不断增加，规模也不断扩大，在桥梁的防护设计上也必须不断加强，其具有很强的现实意义，在桥梁的防护设计上也提出了很多可行性的方案。

1 桥梁防车辆坠桥防护系统的实用设计方案

1.1 改建人行到的方案

这种方案主要适用于人行道受到严重破损的桥梁，在施工上的技术特点主要包括，占用的场地比较大，自重方面相对比较轻，耐久性比较好，防护的效果也比较明显，在具体的施工上比较快捷、方便，主要的结构如图1所示。

1.2 座椅式的钢筋混凝土方案

这种方式适用的场合主要是在桥梁上没有人行道板，存在比较大的纵坡，行车和弯道的视线非常差，桥的下面是万丈深渊、沟壑纵横以及处在非常危险地段的桥梁。这种方案实施的技术特点主要包括：会占用一定的行车道，耐久的性能比较好，从而达到较好的防护效果。具体的结构如图2

1.3 工字型板加高的人行道方案

这种方案主要适用于宽度不低于80厘米的挑梁结构的人行道，不能承受过多的附加荷载的桥梁。其在技术应用上的特点主要有：结构轻巧、简便，防护的效果比较好，但是存在的不足就是施工过程比较复杂。操作流程比较麻烦。

1.4 埋置式的波形护栏方案

这种方案主要适用的场合是桥上没有人行道板，纵坡比较大，有弯道存在，在行车时视线比较差，具备一定的安装条件的桥梁。这种方案主要的施工技术特点就是：轻巧美观、防护效果非常好，但是后期的养护较为复杂。

1.5 锚固式的钢筋混凝土的墙式防护栏方案

这种方案主要适用的场合为桥上没有人行道板，桥面上的铺装比较好，在锚固上容易掌握，桥的下面是沟壑纵横以及万丈深渊等比较危险的地段，一般不能采用座椅式的钢筋混凝土的墙式防撞护栏方案的一些桥梁。这种方案的主要技术特点是占用了一定行车道，施工的工序一般比较简捷，耐久性以及防护的效果也都比较好。

1.6 L型的加强路缘石方案

适用的场合主要是人行道有一定的高度，宽度在一米以上，具有良好使用状况的桥梁。在施工上的技术特点主要包括：施工的过程比较快捷简便，经济效果也比较好，在自重方面相对比较轻，所以应该增加一些少量的附件恒载，需要占用一定车行道，从而达到良好的耐久性和防护效果。

1.7 锚固式的波形护栏方案

主要适用于有锚固基础的，桥面完好，并且处于危险地段的桥梁场合。在具体应用上的技术特点主要包括：美观轻型、较好的防护功能，但存在的不足就是在后期的养护上非常复杂，不容易操作。

1.8 直接现浇混凝土来加高原人行道的方案

这种施工方案适用的场合主要是使用的情况良好，原来人行道的高度不低于二十厘米，宽度低于一米的桥梁。在施工上的具体特点包括：施工快速简便，施工的难度比较小，防护的效果也比较好，经济实惠、耐久性好，但是会对原来的桥梁增加一定附加恒载。

2 车辆与防护体在瞬态碰撞时的有限元仿真

2.1 车身模型

以HFF6120KZ型的大型客车为例，它的车身是全承载式的，车身主要是由骨架和内外蒙皮组成，车身的承载能力大部分都是由骨架的结构以及骨架型材截面的形状所决定的，车身的部分外蒙皮承受部分承载，车身的内蒙皮基本上是不参与承载的。在车身模型单元的划分上，车身的外蒙皮一般是板单元，车身的骨架一般为杆单元，在车身的数学模型建立的过程中，车身的骨架应该用曲线来表示，车身的外蒙皮则用曲面来表示。

2.2 悬架的数学模型

悬架的数学模型主要是在CAE软件中的ETA/VPG内构建，在VPG软件中用户可以从悬架类型库中将前后悬架杆的单元自动生成，杆模型应该与HFF6120KZ型的大客车中独立悬架实际的情况相符合。

2.3 车轮的数学模型