前车之鉴范文

导语：如何才能写好一篇前车之鉴，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

毛罗-萨拉特，出生于1987年3月18日。在阿根廷国内，这是一个响当当的名字。萨拉特当时效力于阿甲的萨斯菲尔德队，他在2006年与帕拉西奥一起，获得了阿甲联赛的最佳射手。同时，萨拉特还是阿根廷20岁以下国家队的成员。

想购买萨拉特的俱乐部是卡塔尔的阿尔萨德，该俱乐部出价1500万美元，带走了这名阿根廷20岁的可塑之才。萨拉特本人清楚他的选择：“我知道卡塔尔不适合提高我的竞技水平，但是他们能解决我的经济问题，我的哥哥也在卡塔尔效力。”

经济问题。一名阿根廷未来计划中的新星由于经济问题，在20岁时选择了到卡塔尔淘金。合同期限是两年。毛罗的哥哥罗兰德-萨拉特也是一名不错的球员，同样选择了到西亚淘金。

“目前两家俱乐部已经达成了合同，一切都准备妥当。萨拉特应该去卡塔尔吗？当然，从竞技的角度看，不应该，这毫无疑问。但是，在卡塔尔效力两年，会大大的改善他和他家人未来的经济状况。在面对巨大的经济利益时，球员很难说不。”在加盟新球队之前，萨拉特的经纪人，他的另一个哥哥塞尔吉奥坦诚地说。

“当初主要是看重经济上的回报，我们是打算在那里忍受几个月，然后以此为跳板，去欧洲足坛。毛罗成长的俱乐部萨斯菲尔德当时的老板是一个叫加梅斯的人，他不喜欢出让年轻球员。还好在我们的坚持下，最后他在合同上签字了。”塞尔吉奥-萨拉特事后也承认，当初让弟弟去卡塔尔实在是情非得已。

去卡塔尔联赛，最受苦人的还是毛罗自己，他得适应当地特殊的文化和风俗。萨拉特说，“在卡塔尔，我哭过好多次。我曾多次请求俱乐部管理层，让他们放我去英国，那过程可真不容易。我现在一点也不想回到那个国家。”

篇2

自从2002年底美国旧金山的太平洋数位公司(Pacific Digital)了世界上第一款数码相框MemoryFrame开始，数码相框(Digital Photo Frame，简称DPF)这种新型的时尚数码产品就开始了快速发展。MemoryFrame投入市场后，数码相框产品在美国得到了长足的发展。数码相框行业的先驱除了Pacmc Digital，还有Ceiva、Westinghouse、柯达、Tao Music、Parrot、飞利浦等。2005年12月5日，飞利浦多媒体显示设备事业部宣布，飞利浦数码相框(Digital PhotoDisplay，即DPD)正式登陆中国大陆市场，率先上市的两款产品型号是7FFIAW和7FF1WD，当时的售价为人民币2499元。现在看来，可以说是飞利浦公司推动了数码相框在中国的发展，不过国内厂商在数码相框上的尝试其实早已开始。

国内市场数码相框从无到有

2003年11月26日，中国第一款自主研发并上市的数码相框――捷硕数码相框在上海面世，可存储60张照片，并有定时，动态、循环演示及MP3播放功能。捷硕数码相框的引起了很大的反响，可惜如今已经难觅踪迹。待到2004年，国内华旗，长城等企业的产品规划中已经列出了数码相框产品，数码相框产品只差一步就将在国内大量出现。然而，2004年和2005年的中国数码市场恰逢MP3产品的高速发展期和成熟期，各大厂商纷纷忙于争夺MP3产品的市场份额，谁都无暇也无心推广数码相框产品。直到2005年底，飞利浦进入内地数码相框市场，中国消费者才真正领略了“哈里波特的魔法相框”的真正风采，也激发了数码企业对数码相框产品的信心和动力。因此自2006年开始，中国市场上的数码相框产品如雨后春笋般涌现，竞争态势初现端倪。

进入2007年后，中国市场上的数码相框品牌遍地开花。除了2005年已经进入中国市场的飞利浦数码相框以外，三星、现代等国外知名品牌陆续推出自己的数码相框产品，优派也于年底高调加入战局。至于国内品牌，爱国者、长城、清华同方、佳的美、优可视、金捷、ZIN0等品牌也毫不示弱，先后了多款数码相框产品。目前市场上的数码相框品牌已经不下50家，数码相框产业不断升温，销售情况被普遍看好。根据相关机构的调查数据，2006年以前国内生产的数码相框绝大多数出口国外，国内市场销量几乎可以忽略。2005年底上市的飞利浦数码相框由于销售价格较高，因此只在礼品市场上取得了一成绩。2006年下半年，随着更多国内厂商的加入，数码相框产品价格开始下降，这一年的平均售价约为1150元／台；由于2005年销售量的基数较低，2006年的销售量同比增长Y470.6％。同时调整机构估计，2007年数码相框的全球销量超过1000万台，国内市场的增速更是远高于全球市场，正处于市场高速发展的初始阶段。

快速发展下的暗流

数码相框在国外的发展已经有6年的历史了。产业结构，产品种类、市场供求的发展都相当成熟。而国内的数码相框产业自2006年下半年才真正有所发展，2007年整个产业链才完善起来。目前呈现出向良性发展转变的态势，但总体而言仍然是畸形发展。目前，数码相框工厂的产能远远大于消费者的购买需求，而巨大的潜在市场一旦被激活，目前的产业结构将无法顺应市场的发展潮流。

1　生产能力巨大品牌结构不足

生产：墙内开花墙外香

在生产领域，我国的珠三角和长三角工业区遍布数码产品生产线。作为全球举足轻重的IT加工制造重镇，开辟数码相框的生产线可谓轻而易举。数码相框方案、制造工艺和成本控制都非常领先，为国外OEM的数码相框产品源源不断地从这里生产出来，销往世界各地。国内数码相框厂商从国外的市场赚取利润，同时也对国外的需求有非常强的依赖性。

品牌：金字宝塔有三层

数码相框的品牌梯队和MP3非常相似。在MP3行业，苹果、三星、索尼、艾利和、创新等国外品牌占据了第一阵营，无论品牌美誉度、市场占有率、还是产品价格，都高高在上，其次是国内的中高端，品牌，像爱国者、魅族等，其余则是众多的低端品牌，品牌宣传要逊色很多。数码相框的品牌金字塔也可以分为三层，塔尖高高在上的是飞利浦、三基、优派等国际品牌，塔中部是爱国者、长城等国内一线IT品牌以及优可视，佳的美这样的重量级专业数码相框品牌，宽厚的塔级是形形的不知名产品甚至白牌产品。不同的是，数码相框的三层金字塔结构尚未稳固，一些强势的IT巨头正在觊觎数码相框市场，他们的加入将迅速改变现有的格局。

2　需求不确定性能已分化

需求：“可有可无”还是“家庭必备”?

数码相框被认为是观看或展示数码相片的专用设备，当这―概念日益深入人心、形成一种观念的时候，数码相框将会被广泛购买使用，真正地取代传统玻璃相框。而事实上。在目前接触到数码相框的消费者看来，数码相框的确具备很多让人惊喜的功能，但并不认为数码相框已经臻于完美。首先，价格过高；其次，数码相框的功能其它很具备如电脑或PMP也具备，再次，数码相框发出的光线可能引起视觉的不适；最后，数码相框浪费电。在我们看来。这些观点尽管有些偏颇，但确实也是很多消费者的疑虑所在，在他们的心目中，有这几个致命弱点使得数码相框可有可无。

不过，根据我们从业内人士了解的情况以及对部分用户的调查来看，数码相框最终会和传统相框一样成为家庭必备用品。数码相框产品的使用特性将导致“双峰需求”，即办公室一台卧室一台，另一台数码相框可能在客厅，在书房、在卧室，其它还会有一些随身携带的数码相框，比如数码相框钥匙扣、数码相框手表，首饰盒等。此外，数码相框也有机会与冰箱、台灯等日用电器融合。不管怎么说，正如数码相机取代传统胶片相机一样，数码相框也必将取代传统的玻璃相框。这是生活数字化的必然趋势。但是，这个变化需要多长时间，还要看数码相框产业的发展。

类型：“无所不能”还是“化繁为简”?

数码相框是相框的数码化，展示数码照片是其本位职责。但是，一切数码化的产品都会发生功能交叉。目前的数码相框市场上，单一展示数码照片的数码相框占少数，多数数码相框都附带有很多跟照片毫无关系的功能，比如电视、广播，时钟，闹钟、日历、视频、音乐、电子书，游戏、天气预报等，几乎PMP具备的功能，数码相框也都要有。然而，消费者真的需要这样的数码相框吗?未必!iPod shuffle的成功告诉我们。功能极简的产品一样能大 获全胜。有些消费者喜欢花更少的钱买更多的东西，有些消费者却乐意花更多的钱让一种功能达到极致。消费者的需求是多元化的，数码相框产品也可以是多样化的。数码相框的关键不是要无所不能，也不是要化繁为简，而是要抓住足够多数消费者的心。

“生”还是“死”?数码相框市场走在岔路口

现代以4C为核心的营销学理论认为，消费者而非产品是营销的核心。然而，数码相框在国内市场正面临一个与此相矛盾的尴尬局面。数码相框产生和发展始于欧美发达国家，国内厂商的数码相框业务主要是为国外客户加工生产，面向国内市场的数码相框在业务中所占的比重很小，生产和市场已经脱节；事实上，面向国内市场的数码相框品牌目前都还处于试水的摸索阶段。在这种背景下，厂商将礼品及商务市场而非消费市场作为主攻方面也就可以理解了。国内引对消费者的数码相框推广尚未开展起来，超过90％的普通消费者不知道什么是数码相框，没有见过也没有听说过；不知道数码相框能干什么，更不清楚跟自己有什么关系。现在的情况是关于数码相框的文章很少在大众媒体上出现。数码相框的广告更是少得可以忽略不i1，数码相框的炒作还限制在数码相框行业内部。在消费者需求多元化和产品同质化的时代，消费者才是市场营销核心。在没有和消费者充分沟通、产品概念来及推广的情况下，要把一个价格超越消费者心理预期很多的陌生产品硬推给消费者，几乎是不可能完成的任务。

销售：价格何时降下来

目前数码相框的产品概念正在逐渐为消费者接受，价格定位成为产品是否能被消费者迅速接受的关键。有不少品牌的数码相框产品已经在国内市场建立起销售渠道，把产品推向电子卖场、商城、超市、网店。然而这些产品动辄一两千的高价，让偶尔前来询问的顾客望而生畏。数码相框的定位应该是日用装饰品，但目前看来却更像奢侈品，普通消费者在不了解的情况下几乎不会以一台液晶显示器甚至小尺寸电视的价格购买一个相框。同时，数码相框虽然惹人喜爱，但是没有亲自使用过，没有朋友推荐过，普通消费者也很少会尝鲜购买。不少人认为目前数码相框的高价很像2002年前后的MP3――高价暴利，然而，人们不算高价购买MP3，就真意味着也会高价购买数码相框吗?事实上，无论是厂商还是消费者，都认为目前数码相框的价格有些偏高，只有降价才是加速市场发展的不二法门。不过降价的同时，数码相框市场也需要更多关注。

篇3

1、意思就是前面车子翻到的教训，可以作为以后做事的借鉴。告诉大家从先前的经验中吸取教训。

2、读音：qián chē zhī jiàn

3、出处：《荀子·成相》：“前车已覆，后未知更何觉时！”汉·刘向《说苑·善说》：“前车覆，后车戒。”

（来源：文章屋网 ）

篇4

6月1日，十代线技术垄断者夏普在京召开“2012夏普（中国）事业推进说明会”。会上，夏普常务执行董事、大中华区CEO菅野信行否认了公司将参股中电熊猫南京十代线建设的传闻。他特别作出澄清：“夏普官方从未证实相关的消息，到目前为止，夏普与南京十代线无任何技术与资金上的合作。”

一个月前，由长城电脑控股的冠捷科技旗下子公司Top Victory与中电熊猫公司旗下的熊猫液晶公司宣布组建合营公司，一个有关这两者之间高达350亿元投资总额的投资计划在外界流传。据悉，该计划是两家公司于南京合资建设一条第十代TFT-LCD（薄膜晶体管液晶显示器）生产线，其中熊猫液晶持股比例为99.2%。

消息一出，业界一片哗然。如果上述计划真正实施，这将会是我国国内首条，也是国际第二条液晶面板十代线。

目前，国际上唯一一条十代线由日本夏普公司在2007年率先投建，并于2009年10月投产。夏普被视为是十代线的技术垄断者。因此，中电熊猫的十代线投资公告被视为将打破夏普的技术垄断地位。

但有业界人士指出，夏普拥有十代线的垄断技术与生产设备，中电熊猫想绕开夏普发展十代线技术的困难不言而喻。

中电熊猫阔绰的出手也引来质疑。据京东方科技集团股份有限公司副总裁张宇表示，在液晶面板生产中，当前较为主流的是8.5代线，大部分十代线的产品都可以在8.5代线上生产。为此，业界对十代线的开发与投资仍然持谨慎态度。同时，由于面板市场与家电消费市场士气不振，而十代线实现经济切割的50英寸以上的面板并未形成流行趋势，运营状况并不理想，这均使得外界对中电熊猫的十代线项目感到担忧。

遇冷的十代线

十代线因为技术门槛、市场需求缺失等问题而受冷遇，而8.5代线在国内受追捧。据了解，目前在国内市场，包括京东方、TCL、LGD等企业建设的8.5代线已经相继开工或投产。此时，中电熊猫大胆涉足十代线，似乎在与同行、与市场对赌。

据了解，中国第一条8.5代TFT-LCD生产线是由京东方投建，在去年6月投产。此前，中国电视整机企业的32寸以上液晶屏全部依赖进口，八代线的投产使这些企业能生产从1.7寸的手机屏到55寸的电视液晶屏的全系列产品。今年5月22日，创维参股的LGD广州8.5代线正式奠基开工，国际面板巨头三星也在近日确认将其面板线升至8.5代，TCL投资的华星光电8.5代线项目也于去年投产。

据行业机构奥维咨询分析师喻亮星指出，8.5代线主要生产43-47英寸的显示屏。目前在市场上，42英寸以上的大尺寸液晶电视备受消费者追捧，未来也将是主流产品。企业纷纷追捧8.5代线是顺应市场的行为。

而有着“液晶之王”称号的夏普的眼光似乎看得更远。夏普于2007年11月率先投建全球首条液晶面板十代线，主要生产40-60英寸的大型液晶屏。

奥维咨询平板显示研究副总经理李秋纬认为，在消费者对大尺寸液晶电视需求不断增强的前提下，率先导入十代线生产技术将有助于企业赚取更大的利润。三星随后也表示将会投建新工厂，提高生产线技术水平。

但有业内人士分析指出，目前市场上的热销机型仍然集中在32英寸至42英寸之间，未来几年内也不会超过50英寸。十代线生产的面板不可能成为市场主流，中电熊猫此时押宝十代线似乎有些为时过早。

同时，李秋纬也指出，八代线的生产力已经可以做到包含从32英寸到100英寸等多尺寸的经济切割。而三星目前正试图通过增加八代线的数量来增加成本优势，投建十代线似乎已被其暂时搁置。

在国内企业热捧8.5代线的环境下，中电熊猫率先迈开的这一步似乎有点悬。而作为熊猫液晶与长城电脑的实际控制人、中国电子信息科技产业集团（CEC）董事长芮晓武此前接受采访时却乐观表示，前期有亏损是难免的，“但十代线的盈利情况一定是最好的。”

市场未形成消费

夏普作为第一个吃螃蟹的企业，由于缺乏一定的订单量，加上受到其他厂家的激烈竞争影响，它的十代线似乎只成为了一个具有象征意义的符号。业界的谨慎不无道理。

根据DisplaySearch的调查数据显示，作为十代线能实现经济切割的60英寸以上的液晶面板，截至去年9月底，夏普在60英寸以上机型的全球份额占比为41.9%，把处于第二位的LG电子（16.9%）与第三位的三星电子（13.6%）远远甩在身后。

但据国内中怡康的最新的彩电消费统计数据显示，目前市场上32英寸至43英寸的电视机依然为消费主流，总占比约为63%，而60英寸及以上的产品占比仅为1.16%。而一位面板企业内部管理人士预计，全球电视的需求尺寸将集中在60英寸以下。十代线的优势并不能在市场上显现出来。因此，即使夏普在超大屏平板市场上占据优势，这个优势并不重要。

同时，由于全球液晶面板目前供过于求，液晶业务不佳，夏普在去年净利润亏损46.6亿美元，创公司亏损纪录新高。据介绍，在面板市场与家电消费市场不振的背景下，夏普十代线目前只利用了不足五成的产能。

这是目前夏普面临的困境，也是整个日本家电业务面临的困境。

去年，日本三大电子消费巨头——松下、索尼、夏普总计亏损约达200亿美元，销量与价格所面临的困难使得这些巨头都纷纷对电视业务表示谨慎，松下电器的总裁大坪文雄更是表示，“深刻反省在电视机业务上过度投资的问题。”而两年前，索尼已经决定不再继续投资夏普的第十代线。今年5月28日，索尼以1.2亿美元抛售了所持夏普十代线的全部股份。

目前的夏普必须面对两大难题：寻求合适的外部资源解决财务负担，同时加紧提高十代线产能利用率。而夏普作出的选择是与台湾鸿海集团合作：后者将投入约8亿美元于夏普十代线，并取得夏普十代线的一半产能。

菅野信行表示，这将有利于夏普保持十代线稳定的开工率。据分析，此次股权调整过后，夏普十代线的开工率有望从最低时的30%提升至70%以上。

但不管如何，夏普十代线的开工率仍未达到经济状态，中电熊猫此时插足必须考虑面板行业竞争异常激烈，市场疲软的大背景问题，此外，市场的需求也成为一种顾虑。

篇5

1、坐火车建议提前一小时左右进站。始发站提前40分钟检票进站上车;过路站一般为火车到站前10分钟检票。如果是白天的火车，建议至少提前40分钟到站;如果是晚上的火车，建议提前1小时左右到达。

2、坐火车步骤。（1）买票。可以从网上买，也可以去火车站柜台买，也可以在火车站的自动购票机买。不过火车票在节假日比较难买，很难买到坐票，因为客流量比平时大，所以在网上买比较方便。（2）看好时间从家里出发前往火车站，一定提前规划好路线，不然可能会错过班次。（3）进站检票，火车站进站口会有标示，从进站口检票进站，检票员会检查身份证和车票，然后会有安检员进行安检，查看是否带走危险违禁物品。（4）进候车室候车，安检完就可以根据车站提示牌上的提示去指定候车室去候车，等待上车了。（5）检票上车，一般开车前十五分钟广播会提醒乘客开始检票，排好队等待检票，到指定站台等候上车就可以了。（6）上车找座位，按照车票上的信息找到指定车厢，上车后找到自己的座位坐下等开车就可以了。

（来源：文章屋网 ）

篇6

关键词：汽车零部件 制造 成本 控制

近年汽车行业已成为推动中国经济发展的一股重要力量，这也加剧了行业的竞争，对汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们而言最大的挑战，价格是最大的挑战。随着汽车整车纷纷降价，汽车零部件制造厂也被要求大幅降价。但是市场上原材料价格的高涨，人工成本的不断提高，加之激烈的行业竞争使汽车零部件行业的生存的压力加大。这些因素都决定了汽车零部件行业的定价不再是售价=成本+利润，即成本基础上加上一定额度的利润形成了售价；而是利润取决于用户可接受的价格减去企业的全部运营成本，即利润=售价-成本，要想产品被用户接受必须售价让用户接受，要想获取利润必须降低成本。汽车零部件企业要想生存发展，提高成本管理水平已经成为必由之路。

在汽车零部件制造行业激烈的竞争环境下，汽车零部件制造企业需要持续以高性价比产品迎接市场挑战；打造高性价比产品不但需要降低现有产品成本，还需要确保产品的低成本、高质量、高用户价值，只有扩展、延伸成本管理的范围和领域，全面提升成本管理水平才能在竞争中取胜。这样就产生了一种全成本管理体系的理念。全成本管理体系包括全价值链成本管理和全生命周期成本管理，通过ERP系统提供支持，以相应的组织、制度、文化、队伍为基础。

将成本管理扩展至价值链全过程，实现价值形成的全成本管理体系。

首先，开展供应商能力培养，将成本管理向前延伸至整个供应链。产品成本管理仅靠零部件制造企业是无法全面完成的，只有提升价值链的整体竞争能力和收益水平，实现制造商与供应商、客户的持久共赢才能实现全成本控制。在建设全成本管理体系的过程中，对企业外部的价值链形成环节主要是本着“共赢”的理念，通过其次，持续供应商能力培育、建立核心供应商战略资源和加强对销售环节的管理控制来实现；对企业内部的价值链形成环节，通过持续深入的改进来实现。

其次，持续深入改进制造全过程的成本管理。价值链形成的一个重要环节是企业内部的生产制造过程，也是企业最可控的部分。生产制造过程中，从成本发生的阶段看，可分为采购成本、仓储物流成本、加工成本等。因此，要在各个环节进行控制，通过预算与核算的管理，重点做好投入产出分析，控制异常消耗，提高生产率。深入开展变动成本的采购价格和定额管理，持续优化外购零件的采购降成本，细化零件数量管理。主要措施是细化订货方式和加强BOM定额管理。细化订货方式是指正常订货与异常订货分开，正常生产订货依据BOM和生产计划，由信息系统自动生成看板，不能人为改动；除正常生产订单外的其他订货计划要经特殊审批，ERP系统设置审批点，量化采购数量差异，进行投入产出分析，达到控制异常订货的目的。加强BOM即定额管理是指制定和改善BOM的管理及使用流程，及时、准确、完整维护。

加强物流规划设计管理和库存管理，降低物流成本，基本原则是物流、信息流、资金流相统一。针对不同结算点的物料建立相应的管理制度，做好物料信息记录。制定基础零件占用数量标准，包括车间工位占用数量标准，生产线占用数量标准，物流区占用数量标准，仓库占用数量标准等，解决区域物流账务标准，便于盘点，及时掌握物资盘亏盘盈。制定收发存管理制度，做到账、物、卡相符，并建立物资积压、盘盈、盘亏的处理流程和制度。

深化成本核算管理，算精算准成本。成本核算是成本管理工作的重要组成部分，成本核算过程是对生产经营过程中各种耗费如实反映的过程，核算的准确与否直接影响企业的成本预测、计划、改进等控制工作，同时对企业的成本决策、经营决策产生重大影响。汽车零部件企业应加强车间二级核算、细化成本结构，规范各种基础管理规章制度。借助ERP管理平台，提高核算准确性。及时发现核算中暴露的问题，成本管理体系进行改善。

提高资源利用率，提升劳动生产率，实施内部制造成本控制，将制造成本控制在工序。分工序建立各项消耗标准，以标准来规范实际消耗，并不断优化标准，降低内部制造成本浪费水平。主要管理方法是建立工序成本控制模型，通过模型的建立与运行形成内部制造成本控制体系能力。

可见，汽车零部件制造企业通过对价值链前段的采购成本、供应链中间的生产制造及物流成本及价值链后端的销售环节的成本费用的控制达到了全价值链成本控制体系的建立。

汽车零部件制造业全成本控制的另一部分是将成本管理扩展至产品生命周期全过程，实现全生命周期控制。

汽车业有一个广泛的共识就是产品成本的80%在产品工艺设计过程已经决定，产品工艺设计结束后只有20%的成本改善机会。其实。从产品工艺设计到生产准备结束，产品的95%的成本已经确定。这表明产品形成阶段决定了产品成本的绝大部分，要想实现产品成本的有效控制，成本管理必须从生产制造环节前移至产品形成过程。同时，从产品实物制造开始到产销经营过程的成本控制，由于改善难度更大，同样需要深透研究。

将成本管理向前延伸至产品形成阶段，涵盖产品制造工艺设计和生产准阶段。汽车零部件制造行业通常从客户即整车制造厂处得到的产品订单通常是客户已经设计好的图纸或成型的样件，零部件制造商只是将设计出规定产品的制造工艺，从而实现批量生产和销售。在产品实物制造之前的酝酿状态就是制造工艺设计。在这个过程中依据产品性能的要求选择原材料的材质和型号，原材料的选用决定了将来采购价格的高低。同时，制造工艺的设计要考虑将来制造过程中所使用的机器设备，是新购还是使用现有设备，这个环节决定了投资成本的高低。此外，产品制造工序的设计要考虑到工艺的复杂程度，工序数量的多少，这些直接决定了制造工人的技术水平及工人数量的多少，即人工成本在此处已经决定了。可见，工艺设计阶段是成本形成的重要阶段。

在生产准备阶段，着重控制投资，完善BOM和定额管理、物流管理、优化零部件成本、确定零部件正式供货价格、内部制造成本标准定额。同时，维护设计变更产生的成本变化，通过价格分析，到供应商实物核算，优化每个零件的成本。按预算和目标成本对产品和技术方案进行整体控制，设计并优化工艺方案，重点控制投资，并制定内制成本定额；设计并优化物流方案，形成物流成本定额。通过这些优化后的成本目标对产品实物的成本进行控制。

在产品实物形成阶段即制造环节，按照制造工艺安排生产。借助ERP平台，以销售订单为起点，通MTO运算，按BOM 进行物料发放及人工费用的统计，所有的成本发生都是按照预先的工艺进行，把实物制造成本控制在计划内。同时建立成本中心和预算中心，建立产品成本计划于控制体系。在ERP系统内建立按部门、车间-车型平台为单位的成本中心，通过它归集、分配或分摊间接费用到最终完工产品上，解决了以往费用多采用分摊方式造成的成本偏差，保证了实际成本核算的精度；通过编制成本中心费用计划，为计划成本的计算提供支撑。建立预算中心，对费用的发生进行有效控制。通过预算中心、成本中心费用的发生情况，进行数据的积累，为下年度的预算编制提供了科学的依据，为部门、车间建立成本标准，进行成本改善提供了有力的数据支撑。

将产品成本管理向后延伸至产品实物形成以后随主机厂车型改进的各阶段，直到随主机厂车型退出市场。汽车量产后产品将直接面向市场，获得市场反馈，虽然产品成本的绝大部分已经形成，但仍然有机会在经营过程中借助年型车或新品种的推出持续改善。汽车零部件制造企业在车辆改型过程中同样也要根据汽车主机厂的要求随之改进，在这个环节中汽车零部件企业要做到产品库存不要过大，随时适应主机厂的改型变化，避免产品积压浪费。及时掌握主机厂改型信息，既能将原车型的零部件产品销售又不能造成新旧车型过程中零部件供应产生缺口。

篇7

论文关键词：自行车;中学;体育课程

论文摘要：自行车集休闲、娱乐、健身、刺激为一体，对于求新、求奇的当代中学生有着极大的吸引力。它具健身、益智、审美、娱乐和独特的观赏性，呈现出与众不同的风度品位、气质和优势。将自行车列入中学体育教学课程有其现实意义。

自行车集娱乐、休闲、健身为一体的运动，它能弘扬个性，展示自我，深受我国中学生喜爱。将自行车列入中学体育教学内容，符合学校体育教学摆脱以竞技项目为中心，向多样化、生活化、娱乐化、终身化方向发展，全面提高学生身体素质的目标要求。本文试从这项运动的健身、健心价值和培养学生运动兴趣与终身体育意识，促进体育教学娱乐性等方面，论述中学开设自行车课之可行性。

一、自行车的起源和发展

自行车，拉丁文为Bicyoletta，是“快”和“步行人”的意思，中文译名为“自行车”。1815年，世界第一辆自行车出现在法国，它没有中轴和脚蹬，骑车人要借助脚蹬地的反作用力，使车轮向前滚动。1869年，法国人玛金在前轮上加了脚蹬，骑起来更省力，速度也加快了。1839年，苏格兰铁匠麦克米为自行车进行了革新，发明了脚踏板动力系统，人们可以通过踩踏板使自行车前进。1890年，英国一个医生把实心轮胎改为充气轮胎，减少了与地面的摩擦力，提高了速度。19世纪80年代，自行车再次取得重大革新，出现了链条和档位两个系统。从那以后，自行车与现代的自行车从外观上开始有了类似点。就近代自行车而言，也有过几次重大革新:一是增添了变速装置，出现了多级速度;二是材质的改进，向质轻、坚固的方向发展，提高了速度;三是结构形式的改进，区分了自行车的类别;四是动力的改进，出现了全电控制自行车和液压传动自行车。纵观自行车的发展历史，一直是在改革中发展前进的，完全可以预料，各种新型自行车将与日俱增。

当前，随着人们物质文化生活水平的提高和体育运动项目的增多，自行车在作为交通工具的同时，也已成为一种体育运动的器材，自行车运动成为人们爱好的体育竞赛项目。

二、自行车的健身作用

从体育运动生理学角度看，自行车运动是一项全身的运动，它既注意上肢与下肢、腹部与背部、头部与躯干的动作协调，又注意组成各连贯环节的各个部分独立运动，甚至一个腿部动作的完成，都是从脚趾、脚掌、小腿直至大腿与髋部的各种运动的有机组合。这样，各个动作都形成了特定的健身效果。同时，不同于田径等其它运动项目是通过循环练习来刺激肌肉，以局部为主，自行车是全身的，尤其是对平日不大容易活动的部分(如小关节、小肌肉)的运动较多，对于改善心肺功能，刺激律动神经，增强韧带韧性，协调人体各部位肌肉群，增强肌肉弹性，提高人体协调能力，塑造优美体态，具有良好的功效。

其次，自行车运动的锻炼魅力还表现在其自由的风格。骑自行车没有固定不变的格式规范，没有条条框框的约束，只要根据自然条件、地理环境，尽情展示即可，激发了学生的想象力，调动了创造欲。在这种气氛中，学生能够尽情地用各种方式从不同的侧重点和心态宣泄自己，有效地舒缓了学生来自学习、生活的压力，愉悦了身心。

三、中学体育棵开设自行车运动的可行性

从以上分析，我认为在中学体育课中开设自行车具有以下几方面积极意义，符合当前体育课程改革的要求和自然资源的开发与利用:

(一)我国是自行车王国，每个家庭至少有2～3辆自行车，具有平民性、生活性和娱乐性。自行车作为学生主要的交通工具，深受广大学生喜爱，是最简单、经济、实惠的健身工具，将自行车引入课堂，能够培养学生创新意识，激发学生的学习热情。

(二)自行车运动能够促进全身肌肉关节协调，增强韧带组织的强健性和柔韧性。多种形式的练习，健身美体的体育功效、愉悦欢乐的情趣，可以有效地训练学生注意力的指向集中和转换，提高神经活动的灵活性，有效促进小脑发育和人体的平衡能力。学校开设自行车课可以辅助学生提高智力。 转贴于

(三)学生从学会骑自行车直到上公路，一直没有接受正规的交通规则教育，开设自行车教学可以对学生进行交通安全教育，减少伤害事故的发生，还可教会学生骑行中的一些技巧、生活常识，增强学生安全意识。

(四)自行车课有很强的观赏性和参与性，或净化心灵、陶冶情操;或健身娱乐，增强体魄。自行车运动开展面较广，可以根据学生的兴趣爱好设定不同的内容，组织不同的竞赛，如自行车慢骑，自行车倒骑，自行车“定时”，自行车越过障碍等。且自行车练习对场地要求不高，任何情况下都可以利用自然地形开展练习，既安全又便于操作。因此，中学开设自行车教学，既有助于提高社交能力，更利于全民健身的开展。

曲宗湖等认为:“选择教材既要重视它对人体生物改造方面的价值，又要考虑它对体育文化和教育所起的作用。”“应根据不同年级学生的身心特点，把那些有效发展身体素质，有利于提高身体基本活动能力、有益于弘扬体育文化，且能激发竞争意识和满足运动兴趣内容列为教材。”“应尽量做到竞技项目教材化，并结合其它体现民族性、娱乐性、健美性、健身性的项目内容，构健具有地方特色的新型教材体系。”毋庸置疑，自行车有自身文化特性，以及其体育锻炼价值，完全可以作为教材，列入中学体育课程。

[参考文献]

[1]季浏.体育与健康课程标准解读[M].湖北教育出版社，2004.

篇8

在论坛上转悠的时候,我看到有人推荐洋车前子,说这是瘦身的绝佳用品。于是,我去药店买了一些回来,照着网友们推荐的方法,权且试试。我买的是加工过后成粉末状的洋车前子粉,这个价格不贵,500g只要10多元钱而已。对于减肥来说,实在是很小的一笔支出。

这个洋车前子是什么神奇的东西?洋车前子的外壳富含胶质,由珊瑚木苷、酵素、脂肪、黏胶质组成。其中纤维含量占80%,这种半纤维素在人体的消化道、胃和小肠中不能消化,而只有在大肠和直肠中才被细菌部分消化,自古以来被用来润肠排便。而且,它妨碍了脂肪的吸收,从而也会起到减肥或者控制体重的作用。

洋车前子怎么吃?其实很简单,只要在每天吃饭前,用勺子舀两三勺,可加在300~600ml的冷水或温水中,也可以加到牛奶、豆浆里搅拌均匀就可以吃了。但记住不要用热水直接冲调,可以用冷水调匀后再加入热水。

食用洋车前子最好从少量开始,并配合大量的水,以免因为一次食用过多的纤维导致胀气或胃部不适。

还有,可以在家煲洋车前子粥,就是将洋车前子用布包好后煎汁,再将粳米加入洋车前子的煎汁中同煮为粥。这样的粥味道不错。洋车前子没有特殊的味道,淡淡的。我疲劳的时候,这样一碗清粥配若干小菜,有滋有味地吃着,还能有减肥的效果,多棒!

洋车前子不仅能瘦身,还可以搭配其他的食材,做成美容用的清脂美白汤。将洋车前子粉5克、甘草粉5克和少许纯牛奶或酸牛奶作为原材料,将所有材料均匀搅拌后食用,1个月后,我的皮肤就有很大改观。洋车前子是减肥的佳品,甘草是美白的佳品,两者结合会在减肥的同时改善面部颜色,让我们的肌肤迅速变白。

还有“排毒润肠汤”,原料是芦荟粉5克、洋车前子粉5克、蜂蜜适量。将上述材料用水均匀搅拌,爱喝牛奶者可将水换成纯牛奶。两者都是治疗便秘的佳品,配合食用,效果更加明显。这种汤能迅速达到排毒、润肠的功效。频繁加班期间,服用这种汤还可以很好地缓解压力,带来轻松畅快的感觉。

吃洋车前子期间,饮食也要注意搭配,按照蔬菜、高蛋白食物、碳水化合物的顺序来由多到少地吃,这样能避免多余热量转化为脂肪;尽量不吃如午餐肉、热狗、炸鸡、方便面、肉炒饭、炸薯片等高热量食物。

这个方法我觉得蛮有效,吃了1个月后,我的饭量也明显减少了很多,瘦了10斤,而最明显的是,我的体型也从畸形逐步走向曲线。看到这么可喜的第一步,我喜上眉梢,看来我离成为靓女的目标不远矣!

篇9

关键词：汽车质量标准；专业鉴定机构；举证责任倒置

近年来，由购车引发的纠纷不断增加，所带来的汽车产品质量如何认定的问题也日益突出。汽车作为一种特殊的产品，不仅科技含量较高，而且全车由上千个零部件组成，结构复杂，汽车在使用过程中一旦出现问题，就不可避免的会涉及到由谁来对汽车的质量作出认定，由谁来承担产品质量不合格的责任。

一般而言，标的物的质量问题通常不是在出卖人向买受人交付标的物时就能发现的，而是在出卖人向买受人交付了标的物之后才有可能被买受人发现，特别是像汽车这种大型的产品，标的物的质量问题可能不会在短期内很明显地表现出来，一些隐蔽瑕疵往往要经过一段时间或运转后才能发现，那么如何来判断标的物的质量是否符合产品的质量要求呢?关于标的物质量要求的内容较为复杂。我们先从《合同法》的相关规定来看，首先确定了出卖人对其出卖的标的物负有品质担保义务。如果当事人对标的物质量要求有约定或者标的物带有质量说明，那么标的物的质量就要与约定的要求或说明中的要求相符。而如果当事人没有就质量要求作出明确约定，可以补充协议，也可以依据合同有关条款和交易习惯来确定。最后仍无法确定的，可以适用国家标准、行业标准、通常标准或者符合合同目的的特定标准。这些都只是《合同法》关于质量问题的一般规定，在现实生活中，当事人在合同中往往不一定能够对合同标的物的质量要求有清晰明确的表示，而且，即便是当事人在合同中确定了标的物的质量要求，比如在出现质量问题时适用国家标准、行业标准，那么在合同实际履行过程中，这种国家标准、行业标准究竟如何适用也成为困扰我们的一个问题。国家标准、行业标准本身就是一种概括式的表述，而且针对汽车产品质量检测的鉴定机构很多，有国家级的汽车质检机构和部门，也有各地方的汽车质检和鉴定试验机构，其中的鉴定标准也是参差不齐，特别是还存在一些鉴定机构的专业性、权威性以及鉴定人员的资质是否符合要求等问题，其鉴定结果的公平性和客观性自然也很难保证。

因此，要求权威机构对汽车质量进行鉴定的呼声越来越强烈。一般的使用人很难根据自己的常识来对大型复杂的产品质量作出判断，这就需要专业人员运用专业的手段来进行检测。因为很多质量问题并不是根据外观情况就可以直接判断的，而是需要对标的物的整体情况、内部情况进行检测、评估，这需要运用专业知识，使用专业手段来检测。但是，我们应该注意到的一个问题就是，这些权威机构虽然设备先进，鉴定人员的专业素质高，鉴定结果公正、客观，但由于这些机构收费昂贵，法律诉讼涉及环节诸多，牵扯当事人过多的精力和财力，其结果未必会令当事人满意。

篇10

关键词 动车运用 检修 教学 改革

中图分类号：G701 文献标识码：A

《动车组运用与检修》是铁道动车组专业的核心课程，在动车课程体系中处于核心地位。本课程主要培养学生的动车运用与检修知识及故障处理技能，在取得动车机械师资格证书中起到决定作用。

高职院校的专业教学是以培养学生能力为目标的素质教育，强化所学知识与现场岗位技能需求的对接。传统教学模式是以课程的知识体系来展开，强调知识的完整性，而弱化了岗位需求和岗位技能的培养，这是专业传统教学模式的弊端。在教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的方针指导下，结合沈阳动车段运用、检修岗位的实际状况，对《动车组运用与检修》课程进行了教学改革。在现场调研的基础上，针对沈阳动车段、动车所的岗位配置和技能需求，结合铁路动车组专业人才培养目标的要求，主要对以下几个环节重点进行改革。

1动车组专业人才培养目标及就业岗位研究

结合动车组相关技术岗位的技能需求，确立铁路动车专业人才培养目标：培养面向铁路动车段、所，在生产、管理第一线，能从事铁路动车组检修、运用及管理工作，熟知铁路动车组结构、原理等专业技术理论知识，掌握铁路动车组检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

在专业人才培养目标的框架下，确定《动车组运用与检修》课程目标：即立足于动车组机械师的核心岗位，围绕动车组运用及检修的核心技能，使学生掌握动车组运用和管理的基本知识，培养学生动车组各级检修、运用及故障处理等职业能力和素养。

确立课程的就业岗位：动车组机械师。

2动车组机械师岗位能力分析

以现场调研和分析为基础，结合专业培养目标和岗位配置，我们针对动车组机械师岗位能力要求进行了分析。

3课程教学内容的合理组织

教学内容的改革是课程改革的中心，合理组织教学内容是课程改革成功的关键。以动车组专业人才培养方案为指导，以《动车组运用与检修》课程培养目标为基础，通过分析动车组核心岗位及岗位能力要求，确立本课程主要教学内容。

3.1规章

（1）《技规》相关知识 ；（2）《铁路动车组运用维修规程》相关知识；（3）《铁路局动车组运用维修管理细则》； （4）《动车所运用维修细则》。

3.2动车段管理

（1）动车段（所）运用管理；（2）动车段（所）检修管理。

3.3动车组一级修

（1）动车组一级修工艺流程；（2）一级修作业程序和质量标准。

3.4动车组二级修

（1）动车组二级修工艺流程；（2）二级修作业程序和质量标准。

3.5动车组三（四）级修

（1）三（四）级修作业程序；（2）三（四）级修质量标准。

3.6动车组运用及故障处理

（1）CRH5型车运用故障及处理；（2）CRH380型车运用故障及处理。

3.7动车组运用及检修安全作业

（1）动车组运用安全知识；（2）动车组检修安全知识。

4改革教学方法和教学手段

合理的教学方法及教学手段是获得良好的教学效果的重要保障，也便于提高学生职业技能。目前，在职业教育中，先进的教学方法和手段种类繁多，《动车组运用与检修》课程教学主要采用项目教学法及任务驱动的模式。简单地说，首先根据动车段（所）岗位配置将教学内容划分若干教学项目（如上7个项目），制定每个项目的教学目标；而后，在各个教学项目下设置若干个独立的教学任务。在教学过程中，以项目为导向，以任务为驱动，先逐一完成教学任务，而后实现整个教学项目的培养目标，从而打破传统教学模式和知识体系。

为提高学生的实践技能，职业教育院校一般都配备比较完善的校内外实训基地。课程在教学过程中，可以充分利用实训资源、网络多媒体、仿真技术等，采用理实一体化教学。依据“铁路动车组专业职业岗位及职业能力分析表”，以工作任务为主线，充分发挥学生和教师的能动性，鼓励学生创新和岗位责任意识。

5改革考试、考核方法

传统教学的考试、考核重视的是结果，项目教学则更强调项目、任务完成的过程。在项目实施和考核过程中，要充分调动学生自主学习的积极性，要监督学习过程，重点考核和评价学生的综合职业能力。此外，在教学项目和教学任务的考核中，还要强化学生的实践动手技能、执行作业标准的能力、理论分析能力、团队配合能力及安全生产意识。

总之，专业课程的改革必须把握本专业及课程的特点，结合现场岗位配置及岗位能力的需求，既要实事求是，又要不断研究和创新，以提高学生综合素质为目的，从而更好地实现课程培养目标，获得更好的教学效果。

参考资料