交通状况范文

导语：如何才能写好一篇交通状况，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。主线主要是连接客流集散点和交通枢纽，在百万人口以上的大城市中，客流集中的客运枢纽应设置快速直达公共交通线路。一般可以通过调查的方式获取直线接的数据来综合规划且应与城市总体规划协同进行。专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离，可使用专用的隔离带并配有专用车道监视系统。

2城市公共交通线路网密度

通常汽车城市公共交通线路的规划密度，在市中心3~4km/km2，城市边缘地区2~2.5km/km2，干线之间的距离为600~1000m，步行时间不超过4~6min为宜，城市市区公共汽车要线路的长度宜为长度宜为8~12km。线路过长则会造成乘客候车时间长，公交车到站准时率不好等一系列的弊端。

3公共汽车调度与组织

车辆调度优化是决定公共交通正常和高效运转的重要因素。可以根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线，如在高峰小时客流集中的干线上用大容量的车辆组织大站距快车或区间车，在客流较大而街道窄，转弯半径小而客流集中的街区用短车身公共汽车。此外还可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通车辆自动临界控系统（国际统称AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能够在调度室之间建立起高效的信息通道，有效沟通两者之间联系（GIS）。GPS主要用由车辆调度，目标跟踪和动态交通流数据采集上，GIS应用于交通地理信息的可视化管理与交通信息的动态显示上。此外还可以使用可变信息情报板、广播、路边公用电话、公共计算机网络终端，使已在途中的公交用户在路边、公交车站或站台上及公交车辆上，获取实时公交出行服务信息。

4协调公交汽车与出租汽车运营管理

出租汽车为乘客提供门到门服务的较高层公共交通工具。它的使用率不及公共汽车且能耗高，废气污染严重，完成单位运量所占用的道路时空资源大等弊端，因此应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。

5车辆技术的改进

我国公共汽车按载客量分小型（载客60-90）人，中型（载客90-130人）和大型铰接车（载客130-180人）应根据实际客运量来调配恰当车型以减少车辆空资源率。此外还应满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求。开发独立悬架式，专用公共汽车底盘和低地板城市公共汽车，使公交车的踏板和通道离地高度高以降低汽车重心来满遗产乘坐舒适性的要求。还应适时更换车辆，一般公共汽车最佳使用年限为5~6年。超期服役的公共汽车会产生噪声大、尾气多、机械故障多等一系列的缺点，随着科技发展，许多国家也研发出诸多应用了高科技成果的现代公交汽车。例如：日本发明了下一代“中距离城市间交通系统的无人驾驶公共汽车”。德国研制开发的一种城市用公共客运车辆，这种新型车可以沿固定线路运行且把传统公共汽车和有轨电车的优点结合起来。新晨

6公共交通优先发展策略

城市公共交通作为道路空间点用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通应优先发展，此外我国城市多属密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。

常用的公交优先方式有两类：

根据实际情况设置公共汽车专用车道或公交专用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交优先措施主要有专门的公交相位，设置专门的公交车入口车道以及其他一些特殊的公交车优先排队与通行措施等。

城市公共汽车交通是城市交通系统的主体，是沟通着社会生产各个环节的重要环节，也是决定城市建设各发展的重要基础之一，因此加快城市公共汽车发展。

参考文献

篇2

[关键词] 模糊相似矩阵 值 截矩阵 交通指标

一、背景分析

交通运输是生产的继续,是联系工农业的物质基础。作为工业生产中心的城市, 是在与他周围地区进行紧密不断的联系中存在的.因此,一个城市的对外交通运输是促使这个城市产生发展的重要条件,也是构成城市的主要物质要素。

城市交通道路系统由私人交通、城市公共交通和货物专业运输3部分组成。因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。

合理搭配私人交通和公共交通，是解决城市运输问题的重要手段。但是，由于各城市在城市规模、城市经济发展状况、交通需求、城市地形特点等的不同，最合适的解决方案也有不同。如果城市规模较大，交通需求旺盛时，为避免交通阻塞，提高交通流畅程度，应提倡发展公共交通；如果城市规模不大，交通拥挤程度不高，为了方便市民出行，也可适当鼓励发展私人交通方式。

基于以上分析，可见对城市交通类型进行分类，可以横向对比一个城市经济交通发展现状，也是制定相应交通政策的基础。本文希望通过选取适当的城市交通指标，以模糊聚类的方法，对城市经济交通类型进行分类，为城市居民选择出行方式及政府制定相关政策提供依据。

二、模糊聚类方法分析

1.模糊聚类简介。对事物按照一定要求进行分类的方法称为聚类分析方法。由于客观事物之间并没有一个截然区别的界限，因而分析时所依据的数据质变的变化也大都具有联系性，因此导致显示的分类往往伴随有模糊性，用模糊数学方法进行聚类就显得更自然，更符合客观实际。模糊聚类分析是用数学方法定量地确定研究对象的亲疏关系和相似性，从而能客观的分型划分，使其具有较强的分辨率和广泛的代表性，因而具有普遍意义。

具体在城市交通聚类的应用中，由于城市交通系统的复杂性，很难单纯的给出好与坏的概念，只能对具有一定相似性的城市进行聚类，并对特定的一类城市加以分析。在这里，模糊聚类方法可以很好的给出复杂事物相似性的分析，因此，在城市聚类分析时，我们考虑选择使用模糊聚类方法。

⒉模糊分析步骤。考虑有n个样本和m个属性指标的情况。

第一步：数据标准化

①建立数据矩阵。设论域为被分类的对象，每个对象又有m个指标表示其性状:，于是得到原始数据矩阵为：

②数据标准化。实际问题中，不同的数据往往有不同的量纲，为了使不同量纲的数据也可以进行比较，就需要做数据标准化，根据模糊矩阵的要求，将数据压缩到[0，1]上。

第二步：标定（建立模糊相似矩阵）

设论域，依照传统聚类方法确定相似系数，建立模糊相似矩阵，与的相似程度。确定的方法主要有相似系数法，距离法等。

第三步：聚类（求动态聚类图）

聚类方法一般采用基于模糊等价矩阵聚类方法。需要R将改造成模糊等价矩阵，然后用平方法求R的传递闭包，这就是所求的模糊等价矩阵，即。再让由大到小，就可以形成动态聚类图。

三、对城市的模糊聚类

本文需要对全国城市交通类型进行分类，进行聚类的关键在于城市和指标的选取。为了全面反映我国城市交通状况，使选取样本更具有代表性，考虑在大、中、小城市中各选取一些代表性样本。因此选取了大中小城市共33个。

通过比较，计划选取的城市有：北京、天津、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、无锡、合肥、青岛、郑州、武汉、广州、重庆、成都、德阳、绵阳、广元、西安、镇江、温州、黄山、开封、驻马店、洛阳、长沙、乐山、南充、昆明、咸阳等共33个城市。

选取指标时，综合考虑了城市道路交通状况、城市人口规模、城市环境指标和城市经济水平。计划选取的指标有：

年末实有铺装道路面积、人均铺装道路面积、年末实有公共营运汽电车、每万人拥有公共汽电车、公共汽电车客运总数、年末实有出租汽车、建成区绿化覆盖率、土地面积、建成区土地面积、工业废水排放达标率、客运总量、铁路客运量、公路客运量、货运总量、公路货运量、年末总人口数、人口密度、地区生产总值（GDP）、固定资产投资总额、年末非农业人口数、职工平均工资。

具体实现方法：

1.建立数据原始矩阵，以行表示一个个案，以列表示一个个案的各指标。初始矩阵记为。

2.数据标准化。由于数据指标数量级相差较大，如城市土地面积与人均道路铺装面积相差3个数量级，因此，有必要进行数据标准化。

采用平移―标准差变换，公式为

得到标准化矩阵。

3.建立相似矩阵。采用相关系数法。得到的矩阵记为。

4.进行聚类。由于数据较多，手工不易完成，因此，考虑采用matlab编程完成。采用传递闭包法编程较为简单，比较容易由计算机实现，算法相当简洁明了，复杂度稍大：O(log2(n)*n^3)，其实就是把一个方阵的自乘操作，只不过这里用集合操作的交和并取代了原先矩阵操作中的*和+操作。因此，在聚类时采用了传递闭包法。

四、结果分析

1.聚类结果与城市大小有较显著关系。从聚类结果看出，小城市先聚集在一起，如驻马店市与德阳市首先聚集在了一起，然后广元市聚集。而大城市也首先聚集在了一起，如大连、长春等，最后，才是北京等特大城市。可以看出，小城市由于人口相对稀少，城市面积比较小，交通流量不大，因此，城市交通压力比较小。随着城市的扩大，交通压力逐渐增大。小城市与大城市面临的交通现状有明显的不同。因此，在发展城市交通，制定城市交通政策时，各城市应根据自己的规模大小，选择合适的策略。

2.聚类结果与城市区域分布有较显著关系。从聚类结果可以看出，沈阳，大连，长春和郑州比较快的聚集在了一起，无锡、苏州、南京也比较快的聚集在了一起。两类合并的时间却比较晚。这说明，由于北方城市和南方城市在城市交通构造，城市经济发展水平上都有一定差距。

由于城市交通状况的区位分类比较明显，因此，在发展城市交通时，可以考虑以区域联合的方式，制定相应的发展策略。如东南区的城市，由于城市经济比较发达，城市道路基础好，可以建立城际快速交通方式，提高交通效率。

3.个别城市聚类结果特殊。北京、上海、重庆和广州在聚类较长时间内都自成一类，可见，这几个城市的交通状况比较特殊。广州、北京、上海和重庆都是特大城市，交通状况复杂，城市经济发展好。同时，重庆作为特大城市，一些指标却明显偏低，如人均道路面积为4.24平方米，远低于广州的12.16平方米。作为山城，重庆面临的交通压力比起其他特大城市而言也更大。

特大城市交通状况复杂，道路供严重不足。这对以后城市的进一步发展都会有造成不利影响。因此，结合城市特点，指定合理的交通发展策略，对特大城市而言更为紧迫。如何合理的解决公共交通与私人交通的关系，对特大城市而言也更有意义。

参考文献:

[1]谢季坚刘承平等:模糊数学及其应用.武汉：华中科技大学出版社，1999

篇3

关键词：交通；道路；绿化；布置形式

1漯河交通现状及绿化调查

随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车已走入了老百姓的家庭。漯河市作为全国的四线城市，近年来交通也变得开始拥堵起来。机动车车道变的越来越宽，非机动车道和道路绿地变得越来越窄。但是，据调查，漯河市绿化率高的道路反而交通拥堵情况较少，如黄河路、淞江路等；绿化率低的道路倒是经常拥堵，如人民路、文化路、辽河路、海河路、柳江路等

2 漯河市道路绿化的布置形式

2.1 一板二带式

是道路绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

2.2二板三带式

在分隔单向行驶的2条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，如黄河路、淞江路交通较好，基本未出现堵车状况。

2.3三板四带式

利用2条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾，如西城区段长江路，车辆畅通无阻。

3 道路拥堵的原因分析

以人民路为例，人民路是漯河市最重要的中心道路，也是漯河市的商业中心所在地。道路两侧高楼林立，商业比较发达，交通特别拥堵。主要原因是：商业区机动车停放占用了一定的道路空降；道路交通管理存在漏洞，出租车，公交车长时间停留拉客；没有绿化带进行人车分流。交通混乱，分机动车道变成了停车道，行人、非机动车、机动车共用一道；城市管理不到位，小商小贩随意摆放。

4对策研究

要想道路畅通，必须规章有序。加强道路绿化建设就能很好地解决这一问题，在拥堵的商业区街道道路空间有限的情况下，可以放置花钵、花墙等，既美化了环境，又节约了空间，而且疏导了交通。城市道路绿化建设是城市化的重要组成部分。通过对城市道路环境的合理组织，加强城市绿化系统的规划与管理，将大大推动城市的环境创新、拓展和深化城市道路绿化的外延和内涵，而且也为最终实现城市景观中人与自然的互利共生持续发展开辟了崭新的局面，从而彻底改变城市道路环境。

参考文献

篇4

1交通污染的特点

交通污染都集中在离地面一米左右的层面，对人体健康和环境危害严重。机动车运行过程中，最主要的污染是机动车燃料（主要是汽油和柴油）燃烧排放出大量的CO、HC、NOX、各种粒径的颗粒物，这些污染物对空气环境的影响非常大。同时，这些污染物具有经过转化还可以产生二次污染的特点，造成城市和区域性的光化学污染、酸沉降污染和颗粒物污染，引起各种类型的空气环境问题，危害人体健康和生态环境。此外，近年的研究结果表明，机动车尾气排放既可能造成局部地区的空气环境污染，同时也能引发区域性和全球性的空气环境质量变化。机动车直接排放的微细粒子和污染气体通过化学反应和转化形成的二次颗粒物可以造成广泛区域的污染，其影响距离可以达到数千公里。机动车排放的CO2是主要的温室气体，可以造成全球温室效应。作为城市大气污染的一个重要污染来源，机动车尾气排放必须加以严格控制，逐步提高新车排放标准，加大老旧车辆淘汰力度，坚决遏制排放总量逐年增长的趋势。

1．1锦州市机动车情况

近年来锦州市市全区机动车保有量迅速增长趋势，截止2007年底［1］，各类机动车保有量已达30余万辆，是2000年全地区24万辆的1．25倍。市区内各种类型机动车数量已达10万余辆，机动车排放常规污染物主要为三种：CO、HC、NOX，按市区道路线源总排放量估算［2］，每年机动车排放的尾气中氮氧化物约为2600吨、一氧化碳约为36000吨、碳氢化合物约为3600吨。城市机动车污染逐渐加重，已成为环境质量的重要影响因素和环境管理的又一重点课题。锦州市主城区机动车保有量的年增长情况见表1、图1。锦州市市区公交车总量为800辆，包括大型车辆和中型车辆。大型车辆665台，其中汽油车为511台，柴油车154台；中型车辆135台，其中汽油车130台，柴油车为5台，详见表2。

1．2机动车保有量分车型比例变化状况

不同类型的车辆污染物排放存在较大差异。我国城市机动车保有量快速增长在各车型之间并不是均衡的。通过前面机动车保有量数据分析可知，锦州市机动车车型保有量具有如下显著特征：1）轻型车，特别是轿车增长速度最快。2）柴油车占总保有量比例较低，且绝大部分为重型车。重型柴油车约占重型车总量的50％，且比重还在逐年增加。3）重型车发展平缓，保有量比例有所下降。4）在城市出租车已经占有一定的比例。由于这部分车辆日行驶里程较大，排放相对严重，应给予充分重视。

2机动车排污量计算

2．1机动车污染源排放总量及排放分担率的测算

采用《城市机动车排放空气污染测算方法》HJ／T180－2005［3］中提供的方法，分别调查每条道路的长度及相应道路每种车型的日平均小时车流量，求出每条道路各种污染物排放量，再用道路长度去除每种染物排放量，便可以求出这一级别道路每公里各种污染物排放系数。由此，可计算得到锦州市各级道路污染物排放系数，见表4。

2．2全市道路机动车尾气排放量的估算

锦州市主城区共有道路204条，实际调查道路共34条，其中，被调查的主干路长度45878m，占主干路长度的37．6％；被调查次干路的长度42026m，占次干路的30．7％；被调查支路的长度9286m，占支路的18．7％，详见表5．

3锦州市未来机动车尾气排放量预测

3．1锦州市未来道路增长预测

根据以往资料类比，锦州市区道路长度约每年以2．5％速度增长，至2020年锦州市道路增长情况见表6。

3．2锦州市机动车污染物排放总量预测

根据分析，锦州市机动车年增长率在5％～7％之间，道路长度年增长率约在2．5％。因为2010—2020年，机动车尾气排放标准执行更加严格的国III、国IV标准，所以机动车排放因子也随之发生变化，经过类比得到2010－2020年间锦州市机动车污染物排放总量，详见表7。

篇5

【关键词】 生活质量；健康状况调查问卷；心理健康；交通警察

Investigation on the Quality of Life of Traffic Policemen. Wu Hongmei, S un Hongwei, Xiao Jing, et al. Weifang Medical College, Weifang 261042, P.R.China

【Abstract】 Objective To investigate and analyze life quality statusof traffic policemen and its relative factors. Methods179 traf fic policemen were assessed with SF-36 scale. Results General h ealth perceptions, mental health and vitality of SF-36 were relative low score s ubscales. Women were better than men in the quality of life, single men better t han married men in the life quality. People who have higher educational backgrou nd and salary were better than those who have lower ones, the policemen who hadinside were better than whose who outside. The quality of life decreases with a ge. Conclusion There were some differences in the q uality of life i n different groups of traffic policemen. Gender, age, position and so on had inf luence on quality of life of traffic policemen.

【Key Words】 Quality of life; SF-36; Mental health; Traffic policemen

随着社会的进步及健康观的转变，人们越来越轻倾向于用生命质量对群体的健康状况 进行多纬度评价[1]。近些年来,有很多学者对某些特殊人群的生活质量状况做了研 究，但是 针对交通警察生命质量的研究尚未见报道。交通警察(以下简称"交警")作为一种特殊的职业 人群，常年露天工作，受到不良气象条件的影响，直接、长期地暴露于交通废气和噪音中， 并且工作任务重、压力大，因而其健康状况不容忽视。本研究采用SF-36量表对某市交警进 行生活质量调查分析，以期为相关部门制定政策提供依据。

1 对象与方法

1.1 对象 对某市交通警察进行调查，发放问卷210份，回收问卷200份，剔除无效问卷21 份，最后剩余179份问卷进行统计分析。人口学资料以下数值均根据有效问卷数得出。受 调查者性别分布: 男156人, 女23人; 文化程度: 高中及以下25 人, 专科136 人 , 本科 及以上18 人; 婚姻状况: 已婚99人, 未婚78人，离异或丧偶2人，平均年龄26.59 岁, 范围20~45岁。

1.2 方法

1.2.1 工具 ①一般情况调查表（自编），包括人口学资料、岗位、警龄等。②健康 状况调查问卷(The Short Form -36 Health Survey, 以下简称SF-36)。SF-36是为人群健康 调查或健康政策的评价性研究而设计的一般健康状况参数。共包括36个条目, 涉及躯体健康和精神健康两方面, 测量8个健康概念(即8个分量表) 和 1个健康变化自评, 是目前国际上最为常用的生活质量标准化测量工具之一[2]。 采用国内制定的评分标准，分数为0～100分，0分最差，100分最好[1]。标准化分 数越高, 表明该方面的生活质量越好[3]。

1.2.2 调查方法 利用交警休息的时间，由心理学研究生向其发放调查问卷，并讲明测评 目的和解释打分方法，然后由交警独立完成问卷。所有数据均采用Excel进行整理，并用SPS S 13.0 For Windows进行统计分析。

2 结 果

2.1 交警整体生命质量状况 研究结果显示：交警心理健康（MH）、生命活力（VT）、总 体健康感（GH）是得分

相对较低的纬度得分依次为56.09±13.28、62.29±12.70、63.02±1 2.4，MH尚未达到及格水平（60分）。

2.2 不同交警群体生命质量状况比较

2.2.1 不同性别、不同婚姻状况不同岗位交警比较 由表1可见，不同性别比较：女交警生活质量好于男警，且在躯体功能（PF）、躯体问 题所致的角色限制（RP）、疼痛（BP）、总体健康感（GH）和生命活力（VT）纬度具有显著 性差异（P

2.2.2 不同年龄、不同学历，不同收入水平交警比较 由表2可见，不同年龄比较：随着年 龄增大生活质量逐渐下降，各年龄组在PF、BP、VT、SF方面得分。

有显著性差异（P

3 讨 论

生活质量是由个人或群体用幸福感、满意感和满足感表现出来的所感受到的躯体、心理和社 会各方面的良好状态[4]。简化36条目健康状况调查问卷SF-36是已被许多国家验证 有较好 信度、效度及实用性的健康相关生命质量评价量表。。国内研究表明,该量表在中国人群生 命质量评价中亦有较好的信度、效度和适用性[5]。SF-36包括36个问题，8个因子 ，其中PF,RP,BP,GH反映了受调查者的心理健康状况；而VT,SF,RE,MH反映了受调查者的心理 健康状况[6]。

四川省公安厅对四川省20个市州各警种、各年龄层次2万余名警察,运用明尼苏达多相人格 量表(MMPI),进行抽样调查,发现四川省公安民警中有心理障碍的占5.07% [7]。成 都市青羊 公安分局对400余名老、中、青男女民警进行的心理问卷调查则显示, 68%的警察心理压抑值 偏高[8]。本研究结果显示交警生活质量的MH、VT纬度得分较低，MH得分尚未达到 及格水平 ，而这些纬度又属于心理健康方面 ,与国内同类研究结果相似[2]，提示交警的心 理健康状 况较差，分析原因，交警的工作、生活和家庭的压力源很多,它们互相交织、影响,会产生相 乘效应,恶性循环,长期处于压力之中,难以解脱。具体地说，工作环境方面，交通警察常年 要面对噪声、尾气、高温、严寒等恶劣环境的考验，恶劣的环境会给交警的身心带来很大的 伤害。有资料显示,交通警察的平均寿命只有40岁左右[9]；工作压力方面，交通警 察在路面 上执勤,不仅要维护交通秩序为交通参与者提供各种服务,工作繁杂、琐碎,同时还要随时准 备应对各类突发性的治安事件和刑事案件,从而使他们长期处于压力状态中；社会压力方面 由于目前我国正处于经济、社会转型期,社会民主法制尚不健全,交警的执法环境大打折扣， 致使交警在交通参与者的不信任、甚至侮辱谩骂中执法的现象时有发生。上述因素势必会对 其心理生理健康状况造成一定影响。由于SF-36尚没有全国常模因而无法对交警总体生活质 量予以评价。

本研究表明女交警的生活质量高于男交警，且在PF、RP、BP、GH和VT纬度上差异显著，这与 李宁秀（2001）等对四川省居民的研究结果相反[1]，与傅长青[10]对济 南警察的研究结果 类似，可能与其从事的工作特点有关，女警大多从事压力较小、任务轻、相对清闲的内 勤工作而男交警则从事常年在室外站立指挥交通的外勤工作为主。

未婚交警生活质量高于已婚交警，可能的原因是， 交通警察的工作是全天候的,特别是事故处理民警,经常值班,不能与家人生活步调一致,离多 聚少,很少尽到家庭责任。久而久之,就会遭到亲人的埋怨、误解,致使家庭不和,有时会面临工作家庭冲突，已婚交警完成每天繁重的工作之后还要分担作家 务抚养子女，承受工作和生活的双重压力，而未婚交警生活压力相对较小，工作之余可参加 更多的社交娱乐活动来放松身心。

内勤警生活质量好于外勤警表现在VT方面，分析原因可能是由工作环境和职业性质的差距造 成，外勤警工作环境中交通噪声除了对交警听觉系统的影响外，还干扰语言交谈和声音信号 识别等，引起情绪及一系列心理效应，使之产生烦恼、不安、注意力不集中以及容易疲劳； 外勤警工作时以站立为主，长期站立可影响机体的血液循环功能，易发生生理疲劳和骨骼肌 肉系统疾病[11]而内勤警工作环境好，压力小因而疲惫感较轻。或许艰苦的工作环 境繁重的 工作任务增加了外勤警的耐受性使其能有效应对各种问题较少产生不良情绪所以在RE方面得 分显著高于内勤警。

从年龄上看，随着年龄增大交警生活质量有下降的趋势这与李宁秀（2001）等对四川省居民 的研究结果一致[1]，与刘苹[12]等对昆明交警的研究结果类似，且在PF 、BP、VT、SF方面 差异显著，这是因为主要是因为随着年龄的增长，个人的身体素质开始下降，同时常年在充 满尾气和噪音的环境中站立工作使很多交警出现了腰腿疼膝关节痛以及神经系统疾病，对繁 重的工作任务感到力不从心。因此躯体上的不适和心理上的疲惫感严重影响了他们的生活质 量。

从学历上看，高学历者生活质量好于低学历者这与李宁秀（2001）等对四川省居民的研究结 果一致[1]，且在GH和RE纬度差异具有显著性，属于心理健康方面，这是由于高学 历者受过 良好的教育，职业素质相对较高能用更成熟的理性的方式应对工作和生活中的压力，较少出 现情绪问题因而生活质量较高。

不同收入水平交警比较，除VT和RE纬度外生活质量无明显差异，在RE纬度随收入增加生活质 量提高这是因为与付出相比,交警的收入是很低的,以天津交警为例,外勤交警月收入大约两 千元。但是,由于各项量化考核的管理,基本上都不能拿到全额工资。当奉献与所得的天平严 重倾斜时,必定工作中表现出消极的态度[8],出现不良情绪从而影响个体的生活质 量。但是 在VT纬度，随着收入增加，生命活力下降疲惫感增加，原因应综合其它因素进一步探讨。

4 结 论

在本研究条件下得出以下结论：交警心理健康状况相对较差，是今后健康干预的重点；不同 交警群体生活质量有所不同，其中，性别、婚姻状况、工作岗位、年龄 、收入水平及学历 都是不可忽视的影响因素。

5 参考文献

［1］李宁秀,刘朝杰,李俊,等.四川省居民生命质量影响因素研究.华西医大学报,20 01,32(2):247-249

［2］李春波,马宝和,昂秋青,等.上海市某区警察心理健康状况和生活质量的时点调 查.中国健康心理学杂志,2005,13(3):174-175

［3］李春波,何燕玲.健康状况调查问卷(SF-36)的介绍.国外医学.精神病学分册,20 02,29(2):116-119

［4］孙乐栋,周再高.生活质量问题研究.医学与哲学,2001,26(6):56-57

［5］李俊,刘朝杰,李宁秀,等.生命质量评价量表SF-36中国量化标准研究.华西医大 学报,2001,32(1):36-38

［6］李跃平,黄子杰,李雄琨,等.NWS生存质量量表与SF-36量表的相关性研究.中国 公共生卫生,2003,19(3):379-381

［7］吕卓.四川省公安民警MMPI测查结果及其分析.公安大学学报(自然科学版),200 2,(2):1-4

［8］蔡荣英.警察心理健康问题与对策.贵州警官职业学院学报,2002,(5):27-30

［9］王永明.交通警察心理健康问题分析与对策.山西警官高等专科学校学报,2007, 15(1):72-74

［10］傅长青.济南警察心理健康与应激研究.山东师范大学硕士学位论文,2006

［11］刘克俭,蔡荣泰,毛福英.交通警察健康状况及其影响因素.中华劳动卫生职业 病杂志,1998,16(3):151-152

篇6

【关键词】 商洛地区；高中体育课；教学；现状研究

一、前言

中学《体育与健康课程标准》实施已经有10多年了，以树立健康教育为指导思想，切实加强体育教学工作，以学生为主，掌握基本的运动技能，培养终身体育锻炼的意识。《体育与健康课程标准》还强调课程的基础性、实践性和综合性相结合，体现体育教学的健康观和教育功能。以学生的学习为主体，注重教学内容的可选择性和教学方法的多样性相结合，提高学生的身体素质，促进学生身体、心理和社会适应能力的结合，为学生能够很好的融入社会而做足准备。本文通过采用文献资料法、调查、访谈等研究方法对商洛地区普通高中体育课教学情况进行了调查分析，发现在体育课的教和学两方面存在一些问题，希望能得到各方面的重视，加以改进，实现共同进步。

二、研究对象与方法

1、研究对象

随机抽取商洛地区10所普通高中，以每个年级体育课程开展的情况为研究对象。

2、研究方法

（1）文献资料法。大量查阅相关资料，了解本领域的研究现状和前言动态，为本文的研究奠定良好的理论研究基础。

（2）问卷调查法。向随机抽取的10所高中发放体育教师问卷36份，学生问卷360分，通过调查问卷的形式了解该校体育课程开展的情况。

（3）访谈法。对10所普通高中的体育教师和负责人进行交流访谈，了解各高中的体育课程开展的现状。

三、研究结果与分析

1、教学存在问题分析

通过走访10所高中，了解到90%以上的学校体育课开设的数量，高中一、二年级以每周两节体育课为主，开设的体育项目还是比较丰富的，但是在调查中发现，由于高考因素的影响，高三年级的体育课开设情况就不是很好，在高三年级的体育课上都不同程度的处于停课让学生复习文化课，或者就是让学生自由活动，在片面的追求升学率的同时，只重视了学生的应试能力，素质教育就无从体现，其带来的影响也是将体育教学处于被轻视的地位，具体的问题如下：

（1）体育课教学方式、方法单一。目前商洛地区普通高中体育课的教学，95%以上的学校以班级为单位，指派专门教师授课。由于教学组织单一，教授内容没有创新，使学生产生了厌学的心理，但又要按照体育教学大纲的要求，教师必须统一授课，这就从一定程度上制约了学生个性特点的发展，也就影响了体育教师授课的积极性和改革创新体育课程的动力。

（2）体育课教材陈旧，教法缺乏创新和吸引力。在体育教育中，教材的使用是占很大一部分作用的，学生除了在课堂学习以外，课外还可以用来学习，而在这次调查中发现，商洛地区普通高中使用的体育教材跟教学大纲都不配套，这就很难让学生学到课堂以外的知识，也就限制了体育文化的发展。在商洛地区普通高中体育教学中不仅教法落后，而且学法也是相当落后的，大部分学生都处于被动状态，缺乏主观能动性。所以，必须尽快加强新教法、好教法的普及和运用。

（3）高中学生对体育学习的兴趣下降。对于体育学习，学习兴趣是学生与体育活动的动力源泉，通过对商洛地区普通中学学生对体育课的喜欢程度调查，42.8%的学生对体育课都有浓厚的兴趣，23.4%的同学有兴趣参与体育活动，这两项的总和为66.2%，另有33.8%的学生对体育课缺乏兴趣或不愿意参与体育活动，表明大多数学生是愿意参与体育课的，这说明了高中体育课并没有完全激发起学生对体育运动兴趣，通过访谈了解，有的同学往往只喜欢看体育比赛，并不热衷参与运动，这就要求教师在教学过程中把握学生的兴趣，合理的启发、诱导，帮助学生主动、积极、创造性地学习体育。

（4）学生参与课外体育活动的次数减少。参加课外体育活动的次数是表明学生参加课外体育活动过程中的运动量和参与锻炼的频率，是反映学生是否通过参与体育达到健身、健心目的重要指标之一。而在下表调查中，每周参与三次以上的仅有19.5%的学生，32.5%的学生每周 2—3次，每周1次的占36.9%，10.8%的学生不固定次数，可以看出：学生参与课外体育活动情况离学校工作要求还有一定距离，情况不容乐观。主要原因来自学生学习压力比较大，为了提高文化课成绩，他们把几乎全部的时间都用在了文化课学习上，其次是场地、器材短缺以及学校对课外体育活动的组织管理等。另外在调查中发现女同学参与的次数明显少于男同学，造成的原因是多方面的，主要与他们的参与意识、个人性格习惯有很大关系。从表2的研究结果中可以看出，商洛地区体育教师的年龄结构来看，教师的年龄大多在23—30岁之间，这说明在教师中青年是骨干，要以青年为主力为学生服务，发挥青年人得优势。教龄中45岁以上的老教师比较有经验，这样发挥老教师的经验带动年青人共同搞好教学。目前没有博士和硕士学历教师，其中本科学历占35.5%，专科学历占64.5%。这说明体育教师学历层次较低，学历结构不合理，有待于提高体育教师的学历。

3、教学场地器材投资不够

在调查中发现有许多学校教学场地不足，一个学校的人数从一千多人到几千人不等，但是体育场地的数量很有限，篮球、足球、排球、羽毛球这些主要的场地数量不够，有部分学校没有400田径场。

学生最喜欢的体育项目就是篮球和羽毛球，在这两个项目上，学校给了很大的支持，但是还是不够。

四、结论

1、在目前的高中体育教学中，高三年级的体育课开展的不够理想，一方面是教师工作积极性不高，另一方面是面对高考压力，学生学习方向转移，所造成高三年级体育教学成效差的结果。

2、商洛地区普通高中体育课教学组织形式单一化，没有创新形式教学，吸引不了学生参与体育学习的氛围中来，所以这也在一定形式上反映出体育教学方法的落后，教学的失败将体育教学变得乏味，直接影响了学生的学习兴趣。

3、商洛地区普通高中体育场馆设施不够完善，由于教育投入资金的问题，导致体育教学器材匮乏，体育设施破损得不到及时的补充，在客观条件上制约了体育教学工作的正常开展。

【参考文献】

［1］ 苏家本.巢湖市中学体育教学现状的调查与对策研究［J］.南京师范大学，2007（10）.

［2］ 赵庆铃.南阳市中学体育课边缘化现象及其原因分析［J］北京体育大学,2007（6）.

［3］ 赵希荣.影响中学体育教师教学效能感的研究［J］.华中师范大学,2008（3）.

［4］ 王永刚.蒲城县普通高中体育与健康课师生互动研究［J］.陕西师范大学,2007（4）.

篇7

城市交通是一个城市的门户，是城市的重要基础设施，是一个城市不可或缺的社会公益性事业。城市交通事业的发展状况、经营服务水平常常会成为人们衡量一个城市经济发展水平和综合素质的标准，对城市的形象起着举足轻重的作用。城市交通已成为事关百姓切身利益，倍受政府关心、市民关注的热点问题。为进一步了解我市城市公交、出租及短途客运等城市交通行业现状，切实加强城市交通的行业管理，市政协于20xx年4月初，组织相关委员成立调研组，深入到全市各公共交通客运管理行业进行了调研。调研采取听取相关单位和部门的工作情况汇报、召开座谈会、实地走访查看等形式进行。现将调研情况报告如下：

一、我市城市交通管理基本情况

多年来**市的城市交通事业在市委、市政府的正确领导下，始终坚持改革开放,认真履行职责，城市交通已逐步迈向文明健康有序的发展轨道。十余年来，**城市交通建设得到了长足的发展。截止目前，**市拥有城市公交车29辆，开通公交线路3条（其中1路线23辆，运营基本正常，2路线因市场修建暂停营业，3路线6辆，2、3路线因受客源的局限，时通时停，运营尚不稳定）；运营出租车达到403辆，基本实现了出租车“着绿”，目前管理相对规范，运营基本正常；短途客运车辆51台，运营网络已扩大至全市各农业村及牧业定居点，城乡两级运营网络基本实现了“村村通”。近年来，在市运管部门的积极努力及交警、工商等相关部门的配合下，全市的城市交通管理相对较为规范，运营网络基本健全，极大的方便了居民的出行，为城市居民的生活带来了诸多便利。

二、当前我市城市交通存在的主要问题

（一）城市交通基础设施建设及规划相对滞后。优先发展城市公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。然而，我市尚未确立城市公交优先发展战略，尚未编制、出台城市公共交通发展规划，没有专门划拨土地用于建立城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等公共基础设施，在一定程度上制约了城市公交的发展。目前，仅仅对短途客运车辆划定了临时候车区域，候车区域车辆停放极不规范，不仅有碍市容市貌，还对城市交通造成了一定的压力，短途客运车辆与出租车辆相互“抢客、拉客”的现象时有发生；在城市主要街道、道路的临时停车区域划定不尽合理，且不能满足实际需要，机动车辆在部分路段的非机动车道、人行道及公共场所随意停放现象随处可见，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。

（二）城市公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成市民乘车困难。市民平时候车时间过长，人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪难觅，使市民对城市公交车无法产生依赖性。另外，城市交通企业的行业管理不够规范，司乘人员素质也参差不齐，突出表现在出租车及短途客运行业上。部分出租车及短途客运车辆车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。

（三）城市公交车冷线运营困难，市民乘车不便。由于我市公共交通结构不合理，现有的城市公交公司为民营企业，在公司成立时尚未出台相关的行业规范，而本市现有的城市公交车与公交公司之间仅为挂*关系，车辆均为私人所有。近年来，由于城市公交公司经营不善，目前尚处于负债经营，毫无风险承担能力。在实行公交车辆管理时，对车辆进行“热线”、“冷线”相互调配使用方面没有相应的措施支持，城市公交线路培育时间过短，公交市场培育不成熟。目前，1路车辆虽然处于基本饱和状态，但由于只限定了发车及抵达时间，中间各站点的停车及候车时间未加以限制，出现了人少路段“猛跑”，人多路段“死等”的现象。而2路、3路车辆由于不能够做到定时、定点发车，市民对城市公交车失去了应有的依赖性。近年来，针对油价居高等问题，国家对城市公共交通运营车辆给予了油价补贴，目的是在于继续保持城市公共交通车辆的应有公益性质。但在我市，由于2路、3路车基本无人乘坐，处于亏本经营状态，导致部分车辆出现了与其进行亏本运营，还不如停运后仍然挂*在公交公司，却可以享受政府每年每辆车拨付的2.7万元的油价补贴等不良现象。

（四）出租车无计费装置，市民乘车消费不透明。广大市民普遍反映，由于本地的出租车均未采取安装计价器按照里程进行计费等行之有效的行业监管措施，也未能制定出台相关的里程计费标准，无法实行打表计价，乘客消费存在不公开、不透明等问题。尤其在乘坐出租车去火车站接送亲友或下乡访亲探友等稍远路途时，存在出租司机漫天要价或就地议价等不良行为，此外，部分出租车辆在多人搭乘时存在按人头收费、重复载客等“宰客”行为，市民及外地游客对此怨声载道，不仅使乘客乘车的消费知情权和监督权无法得到有效保 障，更使我市的对外形象受到了不同程度的损害。对此，交通管理部门也不同程度的存在有管理不到位的责任。

三、规范城市交通服务管理的对策建议

（一）加大城市交通设施建设投入力度，切实推进城市交通优先发展战略。目前，全国许多发达城市已把公共交通事业摆在公益性行业的突出位置，由国企经营公交行业，形成规模效应，政府扶持发展，如杭州、北京等城市。我市也应明确城市公共交通属公益性事业的定性，并在城市规划、建设和管理的有关制度和政策中充分体现。建议将城市交通基础设施建设纳入城市公共基础设施建设规划，优先保证城市公共交通设施用地。对规划划定的符合《划拨用地目录》的城市公共交通设施，包括城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等建设用地，应采用划拨方式用地，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质。同时应加强宣传和引导，树立“公交优先”的交通意识，提高市民对公交车辆公益性质的认识，激发市民乘坐公交车辆的积极性，使市民养成对公交车辆的依赖性，让公交车成为人民生活中必不可少的一部分，引导现有“冷线”逐步转入“热线”。形成政府重视、各部门支持、全社会关注的良好氛围。

（二）强化城市交通行业管理，规范城市交通市场。建议出台相关法律法规及地方性行业规范，在公交车辆停*站点、停车及候车时间、公交班次间隔、夜间运营时间、客运服务质量、车内环境卫生等方面实行规范性管理。同时，要充分发挥城市公交公司统一调度的作用，对车辆各站点到站时间进行合理安排，并进一步强化公司内部监管、群众监督、举报投诉等制度，对公交线路各路段进行全程监督，建立健全城市公共交通车辆停*站点的相关规章制度，杜绝出租车与短途客运车辆相互“拉客、抢客”、其他车辆擅自占用公交站点停放车辆等不良现象的发生。

（三）转变经营管理模式，扶持培育公交市场。要突出城市公交管理的公益性质，转变现有经营管理模式。建议在恢复原**市公共汽车公司的基础上，采取由政府出资或集团收购的方式，收回现有民营公交公司，实行国企经营，将公交行业交由市公共汽车公司进行规范化管理。对现有的公交车辆采取评估入股的形式进行重组，组建**市公共交通集团股份公司，强化企业内部管理和车辆统一调度，增强共同抵御抗风险的能力。应在广泛征求市民意见及建议的基础上，科学合理的确定公交线路，并按照集约化经营的方式，采取“热线”贴补“冷线”等办法，逐步完善城市公交线路。同时，要大力扶持公交企业发展公交广告、出租营运、汽车租赁、长途客运等相关产业，形成自我造血功能，反哺公交主业，逐步培育一个成熟的公交市场。

篇8

目前，随着全球经济一体化进程的加快和我国市场经济体制改革的深入，社会经济结构正发生着深刻的变革。在社会经济转型过程中，城镇化进程迅猛，由于城市空间拓展，人口和出行增加这就为农村闲置的劳动力提供了大量的就业机会。因此，有越来越多的农民工进城务工，实现他们的“淘金梦”。这便产生了农村留守儿童――我国社会转型期特殊的社会群体。

父母外出打工对农村留守儿童学业方面具有突出的负面影响，致使一些儿童产生学业危机。首先，他们普遍学习动力不足、学习习惯差，31.42%常常不能完成正常的学习任务；其次留守儿童长期间缺乏亲情的抚慰与关怀，调查显示，28.16%留守儿童的父母1年或1年以上才回家一次，52.53%的留守儿童表示非常想念在外打工的父母，这些因素往往会导致他们焦虑紧张，缺乏安全感，进而导致他们上课注意力不能集中、听课效率不高、学业成绩下滑，49.68%的儿童表示父母外出打工后，自己的学业成绩受到了影响；再次，留守儿童厌学情绪比较严重，调查显示：对学习“说不上喜欢不喜欢”和“讨厌学习”的留守儿童占33.23%；有56.64%的留守儿童有过逃学行为，其中经常逃学的占15.51%。他们虽然理解父母、尊重父母的劳动，会以努力学习来报答父母，但更明白父母是因为贫穷而被迫流入打工一族，但凡在家乡比较富裕、有出路，通常是不会流入城市的。外出打工意味着自己父母在农村社会地位和经济地位卑微。而且从纵向比较看，农村外出打工的家庭经济状况比外出务工前有所改善，但从横向比较看大部分务工家庭并不能改变同周围家庭之间曾经存在的贫富差距，因而存在自卑心理。大多数农村留守儿童在学习上欠缺主动性、自觉性，学习目的不明确，学习习惯差。具体表现在有迟到、早退、上课提不起精神、注意力不集中、不能较好地完成家庭作业，甚至旷课、中途辍学的现象，其直接的结果就是学习成绩较班级平均水平低，较自己以往成绩低。

二、解决农村留守儿童教育问题的对策和建议

（一）充分发挥家长的教育引导作用

首先，家长一定要转变育人观念。家庭是孩子的第一课堂，父母是孩子的第一任老师。父母要重视家庭教育的作用，正确处理生产、创收与子女教育的关系，不能以牺牲孩子的成长为代价来换取眼前暂时的利益。其次，家长要加强与子女的交流和沟通。家长应该充分利用春节返乡等机会和打电话、写信的方式，多向老师和监护人了解孩子在学校、家里的学习、生活情况，多与孩子交流沟通，让孩子感受到父母的关爱、家庭的温暖。再者，家长也可以适当改变外出务工方式。夫妻两人尽量不要同时外出务工，一方可择近在本地务工，最好能隔一段时间回家一趟，增进与孩子的亲情交流，关心其成长。

（二）努力做好监护人工作，加强学校和监护人的联系

首先家长要与学校和老师保持经常性联系，随时了解子女学习和发展情况，对他们进行及时的引导教育，真正负起教养孩子的责任和义务。其次，作为农村留守儿童的父母，在外出务工时，一定要慎重选择监护人，尽量安排在孩子心目中有影响力、有威信的亲属作为监护人，让孩子感受到，即使父母不在身边仍然有人管自己，关心自己。为孩子营造一个良好的家庭教育氛围。再次，外出父母要加强与孩子的情感沟通，充分注意亲子之间的沟通与交流方式，要注意时间上不能相距太久，及时了解孩子的情况。在沟通内容上，不能只谈生活，应该全面了解其心理、身体、学习等方面的综合情况，让孩子感受到父母的关爱，尽可能地减少孩子离开父母的孤独感和无助感，并在可能的情况下“常回家看看”。父母还应该和学校、孩子的老师保持联系，特别是和班主任保持联系。这样能及时了解孩子在学校的表现，也可以把一些信息及时地反映给学校，学校和家长双方互动，能更好地解决孩子的教育问题。

（三）加强对留守儿童的全面教育

篇9

近年来，我国交通事故的发生频率、发生数量和交通事故的严重程度都在不断增加，这严重影响到了我国社会的安全，同时会对我国经济社会的发展造成十分重大的损失。因此，我国为了提升我国公路交通安全水平在不断加强公路交通安全设施标准化建设，但是在进行建设的过程中并不能够满足我国交通安全整体的需要，因此仍然需要进行公路交通安全设施标准化的建设工作。因此我国要想更好地开展相应的建设工作，就需要进一步提升建设的整体技术和手段，因此对我国公路交通安全设施标准化状况进行研究具有十分重要的意义。

1.我国道路交通安全的现状

1.1 交通事故的死亡率

近年来，我国交通事故的死亡率、交通事故的数量以及事故的严重程度都在不断增加，据我国交通部门的报道我国在2014年交通事故的死亡率在不断增加，我国一共处理的交通安全事故共有667766起，总共造成了1040373人死亡、494944人受伤，直接造成的社会经济损失共有33.9亿元。由此可见我国的交通事故在不断增加，同时道路安全的严重程度在不断增加，交通安全问题不容忽视。在我国整体交通事故中，道路交通安全问题十分严重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我国的道路安全事故发生频率和发生数量都在不断增加，近年来道路交通安全事故在不断增加，在我国道路交通安全事故所占的比例在不断增加。从近年来的死亡数量来看在不断地增加，其中1999年的死亡人数在8万人左右、2010年的死亡人数在10万人左右、2011年的死亡人数在11万人左右、2012年死亡人数在12万人左右，占世界死亡总人数的16%左右，但是在同期我国的机动车占有量只有全世界的4%左右，公里通车里程数占全世界总量的8%作用。由此可见，如此严重的交通事故发生频率的增加主要是因为我国道路交通安全不能够适应我国交通道路的安全。

1.3道路交通安全造成的经济损失

道路交通安全不仅会对我国社会安全造成影响，同时也会对我国经济社会的发展造成损失，据我国相关部门的调查和统计，交通事故对我国经济发展造成的损失大概占我国国民经济发展总量的4%左右，这对我国经济社会的发展造成了严重的影响，也会对我国很多普通家庭造成沉重打击。在车祸造成中造成的残疾也会对我国经济社会的发展造成严重阻碍。因此要想减少对我国经济社会发展造成的影响，就需要进行相应的道路交通安全建设工作。

2.道路交通安全设施标准化的必要性

2.1 减轻对社会和经济发展的制约

通过道路交通安全设施标准化的建设工作，能够大大提升我国道路交通的安全性，从而能够减轻对社会和经济发展的制约。道路交通安全问题关系到诸多社会因素，要想提升道路交通的安全性会涉及到社会的方方面面，因此应当从多个方面入手才能够真正地解决问题。在西方发达国家，政府的相关部门已经充分认识到交通道路安全对经济社会发展带来的影响，因此在解决相应问题的过程中需要从国家层面入手，在解决问题的过程中应当从安全教育、交通执法、工程建设等方面来开展工作，只有这样才能够真正保证道路交通的安全。

2.2 道路交通安全标准化是基础性工作

道路交通安全标准化是道路交通安全的基础性工作，我国为了确保道路交通的安全往往在进行建设的过程中做了大量的工作，在实践的过程中发挥了很好的作用。随着我国经济社会的发展和科技水平的不断提升，我国在进行相关建设的过程中也有着长足的进步，在进行建设的过程中促进了我国交通安全设施研究和生产的产业化和系统化。同时在进行建设的过程中十分重视对于安全设施标准化的建设工作，这为我国道路交通安全性的提升提供了十分重要的帮助，同时也维护了我国经济社会的发展。

2.3 满足我国公共安全发展的需要

通过公路交通安全设施标准化的建设工作能够满足我国公共安全发展的需要，这主要是因为公路交通安全设施标准化的建设工作和我国的公路交通安全、安全设施的建设工作有着十分紧密的联系。我国在进行相关建设的过程中需要开展完善的生产、研究、技术引进、应用标准化等工作，只有这样才能够在进行建设的过程中达到更好的效果。

3.道路交通安全标准化的发展阶段及发展趋势

3.1 道路安全标准化的起步阶段

我国开展公路交通安全设施标准化建设工作的起步较晚，在进行建设的过程中最开始进行建设的过程中首先进行的是反光膜的建设工作，我国的相应建设工作起步于20世纪70年代，但是我国在进行建设和生产的过程中的所采用的技术较为落后。我国以往生产的反光标志膜的有效的反射角为140°，同时在进行设计的过程中有效的反光亮度和外国相比有着很大的差距，并不能够满通标志的相关要求，同时整体额使用寿命较国外的产品较短，并不能够在进行建设的过程中达到很好的效果，不能够保证建设的安全性。

3.2 道路安全标准化体系的建立阶段

随着我国经济社会的发展和科技水平的不断进步，我国在进行公路交通安全设施标准化的过程中达到了标准化体系的建立阶段。我国在进入20世纪90年代之后开始进行了工业化的生产和建设工作，通过在进行设计和建设的过程中能够达到较好的效果。在进行生产和建设的过程中国家的相关部门制定了相应的标准，同时组织的国家的相关科研部门开展研究工作。

3.3 道路安全标准化的进一步发展

近年来，我国在进行公路交通安全设施标准化建设的过程中得到了进一步发展，我国目前在进行建设的过程中秉承着安全发展、环保发展和经济发展的目的，同时在进行生产和建设的过程中能够使用新型的建设材料、建设技术来开展工作。进入21世纪以来我国进一步进行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全设施标准化的水平。

3.4 道路安全标准化的发展趋势

目前我国进行公路交通安全设施标准化建设的过程中已经取得了较好的效果，基本的安全设施标准体系已经基本形成。但是在进行建设的过程中仍然存在着诸多不足，如：在进行建设的过程中的相关标准存在着不足，同时在进行建设的过程中缺少对于低等级公路的安全建设和研究工作。因此本文在进行建设的过程中应当进一步加强公路交通安全设施标准化的建设工作。

篇10

【关键词】　慢性盆腔炎；　疼痛；　焦虑；　评估；　干预

慢性盆腔炎是妇科常见病，是女性盆骨内组织器官的炎性改变，症状易反复发作难以治愈[1]，患者往往在盆腔疼痛的同时出现明显的抑郁、焦虑状态，严重影响患者身心健康，影响着患者的生活质量。本研究对随机挑选的120例患者采用VAS疼痛评分和HAMA焦虑量表进行调查，探讨慢性盆腔炎患者疼痛程度与焦虑状态的相关性，以期为今后临床及护理工作提供相关参考，现将结果报告如下。

1　资料与方法

1.2　方法

1.2.2　样本量　本研究为描述性研究，样本量根据所采用的维度数决定。

1.3　统计学处理　采用SPSS　17.0软件进行统计学处理，行方差分析和SNK-q检验，以P

2　结果

3　讨论

慢性盆腔炎系指妇女内生殖器官及其周围结缔组织及盆腔腹膜发生的慢性炎性病变[2]，近年来有发病率明显上升趋势，该病发病诱因复杂，病情较顽固，有研究表明，多由急性盆腔炎转化而来，主要致病因子是细菌性阴道病和支原体感染[1]，一般认为，患者多有宫腔操作史、不良孕育史、经期同房史、妇科手术史等，其病理表现为广泛的盆腔组织粘连、纤维结缔组织增生、炎性包块形成、输卵管僵硬等。疼痛是该病患者就诊的主要原因，患者往往会出现一系列的疼痛反应，有研究显示，疼痛是一种急性刺激，会出现一系列的病理生理反应：如面色苍白、呼吸急促、血压升高、心动过速、心肌氧耗增加、血液高凝状态、免疫抑制和持续分解代谢增强等[3]；情绪反应：如紧张、焦虑、恐惧等；行为反应：如身体蜷曲或烦躁不安、、哭闹、皱眉咬唇等[4]。由于疼痛，患者不能很好地休息、活动，从而影响了病体的恢复，严重影响患者的生命质量。本组研究利用国际上通用的数字化疼痛评估量表VAS进行疼痛程度评估，证明轻至中度的疼痛是慢性盆腔炎患者普遍存在的临床表现。同时采用汉密尔顿焦虑量表（HAMA）进行焦虑状态评分，发现患者焦虑状态占75.8%。通过将疼痛评分与焦虑评分进行关联分析显示，疼痛程度与焦虑状态有显著的相关性，疼痛程度越严重，焦虑评分也越高。有大量文献资料显示，焦虑状态是慢性疾病患者常见的一种病理状态，躯体疾病所致慢性疼痛患者焦虑和抑郁情绪的状况更加明显[5-6]。其对治疗依从性与治疗效果有较大的影响，因此，应引起注意。本组研究结果也提示，慢性盆腔炎患者疼痛感知是组织损伤和精神因素的综合反应，而焦虑可加重疼痛的程度，与上述研究观点一致。

通过本组研究，笔者进一步认识到，减轻疼痛，缓解焦虑症状对提高患者生命质量有着十分重要的意义，护士应在日常护理观察中重视疼痛和焦虑状况的评估，采取有效的措施缓解疼痛，并进行有效的心理护理，要让患者了解引起疼痛的原因，减轻患者的心理负担，提高其治疗依从性，提高对疼痛的耐受力。

参考文献

[1]　黄又喻，陈杰，杜长红，等.慢性盆腔炎患者疼痛的临床分析[J].中国实用妇科与产科杂志，2008，10（17）：637-638.

[2]　陈兆明，李轩.盆腔炎169例临床观察[J].临床荟萃杂志，2009，9（12）：1070-1071.

[3]　赵学军，傅志俭，宋文阁，等.躯体疾病所致慢性疼痛患者焦虑和抑郁状况及其相关因素的研究[J].山东大学学报：医学版，2005，43（4）：350-352.

[4]　霍春阳，刘峰，刘振中，等.实用疼痛护理学研究[M].广州：广东科学技术出版社，2006：69-87.

[5]　Haggerty　C　L，Schulz　R，Hess　R　B，et　al.Lower　quality　of　life　amonwomen　with　chronic　pelvic　pain　after　pelvic　inflammatory　disease[J].Obst　Gynecol，2003，102（5）：934-939.